Где боинг 777 из малайзии. Почему никогда не найдут Boeing МН370, пропавший над Индийским океаном (6 фото)

Летевший в ночь на 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура в Пекин «Боинг-777» малайзийских авиалиний неожиданно пропал с радаров, не подав никаких сигналов о неполадках. На поиски борта и 239 человек, находившихся на нём, были брошены силы более 25 стран. Работы велись почти три года, прекращались и снова возобновлялись, но так ни к чему и не привели. Наоборот, со временем вопросов становится всё больше, а число ответов – всё уменьшается.

Угнать самолёт и улететь на Мальдивы

За всё время поисков спасателям удалось найти лишь несколько незначительных обломков, принадлежность которых к рейсу MH-370 эксперты смогли установить официально. В июле 2015 года в 700 километрах от Мадагаскара на берегу острова Реюньон была обнаружена деталь с маркировкой «657ВВ». Позднее, в августе, следователи выяснили, что найденный обломок – это часть крыла малайзийского «Боинга». Ещё почти через год, уже недалеко от мозамбикского побережья, был найден стабилизатор горизонтального полёта, принадлежность которого к 777-ому также была установлена специалистами.

А вот ни тел, ни тем более чёрных ящиков обнаружить не удалось - всё это, вероятно, кануло в морскую пучину. Отсутствие останков, которые могли бы пролить свет на трагедию, привело к тому, что начали выдвигаться самые фантастические версии произошедшего. Так, малайзийские власти всерьёз рассматривали версию, что самолёт могли угнать – на первый взгляд весьма логичное объяснение пропавшим обломкам. Назывались даже возможные «пункты назначения»: Казахстан, Афганистан, Пакистан и Мальдивы. Но власти этих стран оперативно опровергли подобные предположения, отметив, что следы лайнера не были обнаружены их радарами. Хотя это скорее подтверждало предположения: специалисты уверяют, что похитители могли намеренно лететь на малой высоте, чтобы их не засекли.

Конечно же, не исключалась и версия теракта. По убеждению некоторых экспертов, только при уничтожении в воздухе обломки могли пропасть бесследно. Масла в огонь подлило известие, что двое из пассажиров, которые должны были оказаться на борту, заявили о краже паспортов. С помощью их документов террористы как раз могли попасть на самолёт. Впрочем, есть у этого и другое объяснение: Куала-Лумпур – крупный центр переправки мигрантов в Европу, путешествующих именно по украденным паспортам. Так что, возможно, пропажа паспортов никак не связана с пропажей самолёта.

Проститься с домом и разбиться

Как бы то ни было по прошествии некоторого времени – когда то у берегов ЮАР, то в Танзании, то в Таиланде начали находить обломки – версии угона и теракта отошли на второй план. Постепенно всё больше вопросов стало появляться к роли пилота «Боинга» - Захарии Ахмад Шаха в произошедшей трагедии.

53-летний капитан борта работал в Малайзийских авиалиниях с 1981 года и за это время налетал почти 18,5 тыс часов. Погода в зоне пропажи была хорошей, так что версия об ошибке при пилотировании была отброшена почти сразу.

После детального анализа переговоров было отклонено также предположение о том, что Ахмад Шах был «не в себе». Последний контакт пилота с наземными службами не вызывал вопросов: на сообщение диспетчера о том, что он передает управление вьетнамских коллегам, лётчик спокойным голосом ответил: «Хорошо, спокойной ночи».

Правда, за 12 минут до этого «Боинг» изменил курс, а в самолёте были отключены все системы связи и обнаружения. По всей видимости, тогда же борт снизился до предельно малой высоты, чтобы стать «невидимым» для радаров. Далее, предположительно, он следовал на юг, умело лавируя между воздушными пространствами разных стран, и долетел до центра Индийского океана к западу от австралийского города Перт – максимально удалённого от возможных мест посадки района.

О том, что всё это – дело рук Ахмад Шаха, косвенно говорит несколько фактов. Во-первых, во время обыска в его квартире ФБР нашла лётный тренажёр, в программу которого была загружена информация по пяти взлётно-посадочным полосам в районе Индийского океана. Во-вторых, «Боинг» сделал ненужный крюк возле малайзийского штата Пинанг, откуда был родом пилот.

Основываясь на этих фактах, авиаконструктор Саймон Харди позднее предположил, что пропажа самолёта – не что иное, как самоубийство Ахмад Шаха. Как при этом ему удалось «обезвредить» других членов экипажа и пассажиров, по-видимому, останется загадкой. Экс-руководитель Бюро безопасности транспорта Канады Лэрри Вэнс предположил, что пилот, предварительно надев кислородную маску, мог разгерметизировать салон, чтобы находившиеся на самолёте люди потеряли сознание.

«Головоломка» на 70 миллионов

Вероятно, не удастся выяснить и то, был ли самолёт направлен прямиком в воду или же продолжал полет до тех пор, пока не кончилось топливо. При этом исследователями установлено, что «Боинг» не готовился к посадке на воду – его закрылки попросту не были выпущены. Достоверно никто даже не может сказать, где именно упал самолёт. Только «приоритетная зона» падения тянется в длину на 93 километра, а её площадь превышает 60 тысяч квадратных километров.

Выходит, что «дело малайзийского «Боинга» почти целиком состоит из тёмных пятен. Что реально произошло и что считать приоритетной версией пропажи самолёта? Мог ли командир корабля настолько разочароваться в жизни, что решил покончить с собой таким изощрённым способом, заодно прервав судьбу ещё 238 человек? Понимали ли они, что с ними происходит? Рухнул ли лайнер и если да, то где? А если нет, то остался ли кто-либо в живых? Наконец, найдутся ли чёрные ящики «Боинга»?

Пока не найдётся ответ хотя бы на один из этих вопросов, вряд ли удастся раскрыть загадку этой истории. Однако надежды остаются: поисковыми работами в настоящее время занимается лишь одна частная компания. Правительство Малайзии обещало ей 70 миллионов долларов, если лайнер или его чёрные ящики будут найдены. Так что вот ещё один вопрос – достаточный ли это стимул, чтобы довести дело до конца?

Два года назад, 8 марта 2014 года, странным образом исчез пассажирский авиалайнер Boeing 777, принадлежавшего авиакомпании Malaysia Airlines, и следовавший из Куала-Лумпура в Пекин. Вместе с самолетом исчезли 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). Периодически спасатели заявляют, что находят обломки пропавшего самолета. Но они ли это? И что известно о малазийском судне на сегодня?

Не там искали?

Самолёт Boeing 777-200ER перестал выходить на связь в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после вылета. Причем лайнер прошел полную проверку всего за десять дней до этого рейса. Изначально операция по поиску места крушения самолета проходила над этим морем, но позже переместилась в Малаккский пролив, а затем в Индийский океан, ближе к западному берегу Австралии. Такую обширную линию поиска спасатели объяснили тем, что, судя по всему, Boeing 777 после исчезновения с радиолокаторов еще более 7 часов находился в небе, сильно изменив маршрут.

Первая поисковая операция проходила в марте - апреле 2014 года. Тогда в ней приняли участие 26 стран (Малайзия, США, Сингапур, Вьетнам, Китай и др.). А поиски самолёта велись на территории площадью 7,7 млн км², что сравнимо с размером Австралии. Через 15 дней после начала поисков власти Малайзии заявили, что пропавший самолет разбился в южной части Индийского океана. К такому выводу они пришли, исходя из расчёта траектории следования по передававшимся через спутники Inmarsat раз в час сигналам о работе двигателей Rolls-Royce. Других фактов, подтверждающих это заявление, не нашлось.

В середине апреля 2014 года поиски переместили под воду, с помощью беспилотной автономной субмарины Bluefin-21. Было исследовано 340 квадратных миль морского дна, но никаких следов пропавшего авиалайнера не обнаружено и там.

Только почти через год после исчезновения самолёта, в январе 2015 года, малазийские власти официально признали погибшими всех, кто находился на борту воздушного судна. Причина смерти у каждого была указана как «несчастный случай».

Отчёт без ответа

Через года после случившегося, 8 марта 2015 года, международная следственная группа дала предварительный отчёт о результатах технического расследования. Но ни одного сведения о том, что же случилось с лайнером, отчёт не содержал. Единственное, что смогли тогда проанализировать — работу диспетчеров управления воздушным движением. Как оказалось, старший диспетчер в Куала-Лумпуре спал 4 часа после того, как «Боинг» пропал с радаров. Диспетчеры же Хошимина (Вьетнам) начали выяснять причину, почему самолёт не вошёл в их воздушное пространство не через 2 минуты, как положено, а лишь через 20.

Да и сама авиакомпания Malaysia Airlines не отличилась скоростью, которая должна быть в таких случаях. Чрезвычайная ситуация была объявлена лишь через 5 часов и 13 минут после последнего известия о лайнере. А поисковая операция была начала с существенным опозданием, хотя в таких ситуациях важна каждая минута. Ведь сами спасатели и малазийские власти не раз говорили о том, что за считанные секунду течение может подхватить обломки и унести в неизвестном направлении.

Обломки-фальшивки

Через несколько дней после исчезновения самолёта появились слухи, что якобы его обломки нашли в Южно-Китайском море. Однако управление гражданской авиации Малайзии их тут же опровергло. То, что приняли за часть авиалайнера, оказалось просто поросшая водорослями оболочка кабельной катушки.

Еще чуть позже появилась информация, что управление безопасности мореплавания Австралии обнаружило два объекта, которые могут принадлежать «Боингу». Тут же Китай заявил, что заметил большие обломки — примерно 22 на 30 метров. Вслед за ними и экипаж самолета королевских ВВС Новой Зеландии якобы обнаружил в южной части Индийского океана обломки, которые могут иметь отношение к пропавшему Boeing 777. Но ничто из этого не нашло подтверждения.

Первые реальные обломки самолёта Boeing 777 были обнаружены спустя полтора года поисков, в июле 2015 года. Причём, сделано это было не спасателями, а уборщиками на острове Реюньон, расположенном в Индийском океане. А это более чем в 4000 километрах западнее от проведения глубоководных поисков, на которые, кстати, было потрачено больше 50 млн долларов. Обломком оказалась часть крыла самолёта, длиной около 2, 5 метра и покрытая ракушками на поверхности.

Позже, уже после исследования острова малазийцами, в августе 2015 года, обнаружен еще ряд предметов воздушного судна. Тогда же подтвердились предположения: найденный обломок точно принадлежал «Боингу».

Следующие известия о самолёте были от местных жителей Филиппин в октябре 2015 года. Якобы подростки на охоте за птицами наткнулись на обломки самолёта с флагами Малайзии и человеческие тела рядом. Осмотр территории власти Филиппин взяли на себя и тут же опровергли эту информацию.

Еще через полгода мир снова заговорил о малазийском авиалайнере. В январе этого года на юге Таиланда были обнаружены обломки, которые могли бы принадлежать пропавшему «Боингу». Жители провинции Накхонситхаммарат обнаружили большой изогнутый металлический предмет на берегу океана. Но ни власти, ни эксперты не подтвердили, что данный обломок действительно имеет отношение к лайнеру. Оказалось, что заводской номер детали, номера связки проводов и болтов не совпадают с номерами самолета Boeing 777.

Конец поискам

А неделю назад, 2 марта 2016 года, появились новые сведения о пропавшем Boeing 777. Фрагмент из металла длиной около метра был найден у берегов Мозамбика. Предположительно это горизонтальный стабилизатор — крыловидная часть, прикрепленная к хвосту самолёта. Пока на то, что этот обломок принадлежит «Боингу», указывает лишь территория: в той же части Индийского океана в июле прошлого года был найден обломок крыла. Находку будут изучать представители Австралии и Малайзии, а также «международные специалисты».

Получается, что по факту только три сравнительно небольших обломка из всех находок могли реально принадлежать исчезнувшему самолёту. Причем ни тел погибших, ни чемоданов с вещами, ни черного ящика за два года поисков не было обнаружено. И это при том, что прочесано более 80 тысяч квадратных километров при общей зоне поиска в 120 тысяч километров.

По сообщению Международного координационного поискового центра, в июне 2016 года подводные поисковые работы будут свернуты. Но если за два года ясности, что же произошло с несчастным Boeing 777-200, нет, то вряд ли она появится еще за четыре месяца отведенного на поиски времени.

«Бежавший из плена под Кандагаром азиатский пассажир драматического рейса MH370 добрался до селения под названием Шахраз (уточняется). Примерно через неделю данные об этом будут переданы Китаю (неизвестно, станет ли это достоянием мировой гласности). Как выяснилось, целью внезапного угона малайзийского авиалайнера Боинг-777-200-ER стало — пресечение американской стороной попытки группы особых специалистов попасть из Малайзии в Китай». Об этом на особом доверии корреспонденту «МК» рассказал анонимный источник в спецслужбах. В мировых СМИ данная информация публикуется впервые.

Коллаж: wordpress.com.

Накануне источник из спецслужб сообщал «МК» на условиях анонимности о том, что, по имеющимся данным, захваченные пассажиры, внезапно пропавшего 8 марта 2014 года авиалайнера, летевшего рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин начали умирать из-за невыносимых условий содержания.

В первую декаду апреля «МК» с ссылкой на спецслужбистов сообщало о том, что кличка злоумышленника, вынудившего пилотов «Боинга» совершить угон самолета компании Malaysia Airlines , на борту которого находились в общей сложности 239 человек, — Хич. Не было ничего не известно о его сообщниках. Пилоты рейса MH370 в угоне не виновны, заверил тогда собкора «МК» на условиях анонимности достаточно авторитетный источник из спецслужб.

Самолет «Боинг-777-200ER», выполнявший рейс из Куала-Лумпура в Пекин (длина маршрута — 4417 км), внезапно пропал 8 марта 2014 года. Boeing 777-200ER компании Malaysia Airlines совершал совместный с

Справка МК

Пропавший Boeing-777 летел еще несколько часов после "потери" связи экипажа с диспетчерами.

Китайской China Southern Airlines рейс с 227 пассажирами на борту из 14 стран, включая 5 детей в возрасте до 5 лет и 12 членами экипажа (в т.ч. - два пилота). Большинство пассажиров — 153 - имели гражданство Китая (один - постоянный резидент Гонконга). Среди пассажиров был единственный россиянин - 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска . Он возвращался из отпуска на Бали, где занимался дайвингом. Четыре человека, имевшие билеты на этот рейс, опоздали на регистрацию и не попали на самолёт. Минимум двух пассажиров (итальянца Луиджи Маральди (Luigi Maraldi) и австрийца Христиана Коцеля (Christian Kozel), которые числились в списках, на борту не было: по их паспортам приобрели билеты и попали на рейс иранцы - Пурия Нур Мохаммад Мердад и Делавар Сейед-Мохаммадреза.

Рейс MH370 вылетел из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта в 00:41:13 по местному времени. В 01:19:24 диспетчер «Куала-Лумпур Контроль» передал рейс MH370 диспетчерам в Хошимине, на что было получено подтверждение от экипажа авиалайнера. В последний раз рейс MH370 был зафиксирован на радаре в 01:21:13, однако пилоты не выходили на связь с диспетчерами в Хошимине. После этого связь с самолетом была потеряна совсем. В 01:38 вьетнамские диспетчеры обратились к своим коллегам в Куала-Лумпур с вопросом, куда пропал рейс MH370?

После безуспешных попыток обнаружить пропавший самолет диспетчеры Куала-Лумпура в 02:15 связались с центром управления полетами авиакомпании Malaysia Airlines, где предположили, что самолет находится в воздушном пространстве Камбоджи. Однако диспетчеры центра ОрВД Камбоджи отметили, что экипаж с ними на связь не выходил. Вьетнамские диспетчеры в свою очередь подчеркнули, что согласно плану полета лайнер Boeing 777 не должен был пролетать через воздушное пространство Камбоджи. В течение следующих нескольких часов диспетчеры и представители авиакомпании тщетно пытались установить хоть какую-то связь с самолетом и определить его местоположение. В результате после четырех часов безрезультатных попыток, в 05:30 был отправлен запрос о начале официальной поисково-спасательной операции.

Известно о семи полученных сообщениях с рейса MH370 посредством адресно-отчетной системы авиационной связи (ACARS) после потери связи с авиалайнером, включая последнее в 08:19.

Итак, по сей день никому ничего неизвестно о рейсе MH-370. Малайзия, Австралия и Китай договорились продолжить происки пропавшего самолета, которые теперь будут больше сосредоточены на изучении морского дна (апрельские поиски в Индийском океане результатов не принесли).

В конце апреля уставшие от неопределенности и неубедительных методов поисков пропавшего авиалайнера с письмом о проверке версии нахождения исчезнувшего самолета, выдвинутой впервые (31 марта) российской газетой «Московский Комсомолец» (сайтом сайт) со ссылкой на анонимные источники в спецслужбах. Экстраэксклюзивная информация "МК" была срочно обнародована на и языках и мгновенно растиражировалась мировыми СМИ (пример и еще пример), блогами и соцсетями (на различных языках мира).

Эксперт в области расследования авиационных происшествий из Центра научно-технических исследований и экспертиз (Москва), опытнейший советско-российский авиатор Евгений Кузьминов пояснил собкору «МК», что «такой самолет вполне мог сесть на обычной грунтовой дороге более менее плотной поверхности длиной порядка 2000 метров. Хотя, конечно, для этого должны быть свободные подходы к посадочной полосе - то есть не должно быть деревьев и гор. При жестком приземлении на "плохую" поверхность, конечно, могло подломиться шасси или даже поломаться крыло» (оценочный вес угнанного Боинга 777-200ER с пассажирами, экипажем и грузом — порядка 200 тонн). Евгений Кузьминов напомнил о похожей посадке авиалайнера, имевшей место в СССР в 1968 году, в результате которой .

For foreign media

This information was not published in the world media: " A Russian newspaper has claimed that Flight MH370 was hijacked by "unknown terrorists" and flown to Afghanistan, where the crew and passengers are now being held hostage. The extraordinary comments, attributed to a Intelligence source, appeared in the Moskovsky Komsomolets newspaper. The source told the paper: "Flight MH370 Malaysia Airlines missing on March 8 with 239 passengers was hijacked. Pilots are not guilty; the plane was hijacked by unknown terrorists. We know that the name of the terrorist who gave instructions to pilots is "Hitch." The plane is in Afghanistan not far from Kandahar near the border with Pakistan". Moskovsky Komsomolets also claims the passengers have been divided into seven groups and are living in mud huts with almost no food. Twenty Asian passengers were said to have been smuggled into a bunker in Pakistan.

Пропажа века

8 марта 2014 года пропал Боинг-777 Малайзийских авиалиний, выполнявший рейс 370 над Южно-Китайским морем. На борту находилось 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров).

Через почти 1,5 года случилась первая находка. 30 июля 2015 года нашлась часть крыла, элерон-закрылок, который по маркировке соответствует модели Boeing-777.

Обломок Boeing, предположительно MH370

«Спокойной ночи, MH370», – такими были последние слова пилота самолета, произнесенные в 1:19:30. Сразу после этого самолет поменял направление и полетел достаточно странным маршрутом – пересек Малайзию и ушел в сторону Андаманского моря и Никобарских островов. Еще ровно через час самолет последний раз увидели военные радары.

Полет продолжался на высоте 10 900 метров, обычной для полета пассажирских самолетов. Дальше двигатели самолета продолжили передавать сигналы, которые один раз в час видели спутники, но скорость и местоположение уже определить было невозможно. Еще около 6 часов самолет продолжал движение. За это время он мог пролететь около 5300 км.

Странный обломок

Для начала восстановим местоположение обломка – это французский остров Реюньон. Слово «французский» не должно вводить в заблуждение – это заморский регион Франции, находится в 700 км к востоку от Мадагаскара. Это замечательный остров: горы, вулканы, водопады, прекрасный растительный мир и настоящий рай для любителей морских увлечений.

остров Реюньон

Как попал сюда этот обломок? Ведь район поиска находился в 5000 (!) км от Реюньона. На карте ниже обозначено местоположение Реюньона относительно района поисков.

До Реюньона самолет долететь вряд ли мог. Это означает, что обломок принесло туда океаническое течение. Другой вариант – его туда кто-то доставил.

Через Реюньон проходит Южное пассатное течение. Южное пассатное течение имеет ветвь вблизи Мадагаскара, которая так и называется – Мадагаскарское течение. Течение направлено на юг и юго-запад со скоростью 2-3 км/ч. Важно понимать, что в южном полушарии, где находится остров Реюньон, течение не имеет сезонных колебаний. Средняя скорость Южного пассатного течения – 74 км в сутки.

С момента пропажи до момента находки прошло 509 дней. За это время обломок мог совершить чуть ли не кругосветное путешествие. Значит, обломок, вероятно, лежит на острове Реюньон уже больше года. Странновато, не правда ли? Впрочем, есть шанс, что обломок попал в активное течение далеко не сразу, а долгое время блуждал в спокойных водах, пока «не лег на курс». Как ни крути, вероятнее всего обломок начал свое путешествие в Южном полушарии.

Впрочем, находятся люди, которые высказывают сомнение в том, что данный обломок мог приплыть на Реньюон. Считают, что данный обломок вовсе не водоплавающий. К сожалению, пока данных недостаточно, чтобы подтвердить или опровергнуть данный тезис. Если это окажется так, то может оказаться, что обломок «найден» с определенной целью и приурочен к теме трибунала в отношении рейса MH17, сбитого в небе над Украиной. Тогда неслучайно обломок появился лишь после того, как основные мероприятия в отношении расследования трагедии на Донбассе были окончены.

Странные поиски

Для начала хотелось бы выразить недоумение относительно хода поисковой операции. С помощью расчетов, основанных на физических законах (эффект Доплера) и спутниковых данных были установлены примерные коридоры полета самолета. Северный коридор был исключен, так как в этом случае самолет должен был пролететь несколько стран. При этом самолет не входил в их воздушное пространство, по крайней мере, не был там замечен. Поэтому за основу было взято южное направление, при этом крайняя точка маршрута была взята таким образом, как если бы самолет выработал весь запас топлива.

Изначально топлива в самолете было на 7,5 часов полета. Самолет вылетел в 0:35. Последний раз данные были переданы в 8:15. После первых 30 минут полёта оставалось 43,8 тонны авиакеросина из 49,1 тонн на момент взлёта. Это свыше 6 часов полета при расходе около 6-7 тонн в час в зависимости от массы самолета. Таким образом, правильно было рассчитано, что самолет летел вплоть до выработки топлива. Итак, сразу правильно можно было рассчитать периметр поиска. Но уже через некоторое время эти данные вряд ли бы помогли – течение в этих местах могло относить обломки на 20 км ежедневно, а за месяц это 600 км! Район поиска увеличивался многократно.

Где же поначалу искали пропавший самолет? Везде, но только не там, где нужно.

Даже в Андаманском море и Южно-Китайском море. И это при том, что самолет должен был улететь оттуда на 5000 км. Сумма, израсходованная на поиски, оценивается в сцмму около 90 млн. долларов. И только спустя три месяца после исчезновения самолета специалисты британской спутниковой компании Inmarsat заявили, что поисковая операция проводилась не в том районе, где предполагалось падение самолёта.

Точное место, оказывается, вполне можно было рассчитать. Понятное дело, что к этому времени искать обломки уже не было никакого смысла. Теперь они могли находиться совершенно в любой южной части Индийского океана. Но это не остановило поиски. В августе 2014 года правительства Малайзии, Австралии и Китая заключили контракт на сумму более 50 млн долларов США с голландской фирмой Fugro на проведение подводных поисков самолёта. Естественно, что деньги были потрачены впустую. Искали иголку в стоге сена. Но голландская компания поработала хорошо.

Было очевидно, что самолет, упавший в воду на огромной скорости, разлетелся на множество мелких обломков. На такой скорости вода превращается будто в бетонную стену. Его просто «разнесло в щепки», на тысячи частей. Многие части имели среднюю плотность меньше воды и должны были плавать. Это не первая катастрофа на воде – моря и океаны обязательно выносят на берег обломки самолетов. Наиболее тяжелые мелкие части (например, «черные ящики») ушли на глубину до 6000 метров.

Конечно, такая поисковая операция наводит на мысли, что официальная версия пропажи самолета мало что объясняет. Операция была важна, чтобы прикрыть информационное поле от появления и раскачки неофициальных версий.

Странный угон. Странный пилот

Основная официальная версия гибели самолета – угон неизвестными лицами. Были отключены все системы связи. Сначала была отключена система ACARS (в 1:06), потом транспондеры (в 1:21). После этого самолет сменил направление. Сделать это могли только профессионалы высокого уровня.

Командир воздушного судна Захари Ахмади Шах – загадочная личность. Он был одним из лучших пилотов компании. В его квартире прошли обыски, был найден симулятор, на котором пилот тренировался сажать самолет на пяти аэродромах в районе Индийского океана: на взлётно-посадочной полосе аэродрома военной базы США «Диего Гарсия», международного аэропорта Мале на Мальдивах и других ВПП Индии и Шри-Ланки.

3 февраля 2014 года пилот стёр данные о своих авиатренировках в памяти авиатренажёра, включая тренировки посадки на аэродроме военной базы США «Диего Гарсия». Данные пришлось восстанавливать. Еще более удивительно, что командир судна стер все свои рабочие и социальные планы в дневнике. Такое впечатление, что он заранее знал, что его жизнь либо на этом закончится, либо полностью поменяется.

Есть дополнительные факты, которые ставят командира воздушного судна под подозрение: за несколько минут до вылета самолета он разговаривал по сотовому телефону с женщиной, которая приобрела сим-карту по поддельным документам. Звонок длился 2 минуты.

Один из близких друзей пилота рассказал полиции, что летчик был эмоционально подавлен мыслями о предстоящем разводе с женой:

«Он находился в таком угнетенном состоянии духа, что я подумал: лучше бы ему не садиться за штурвал самолета».

Дочь летчика, 28-летняя Аиша, призналась следователям, что отец говорил ей, что его отношения с мамой закончились катастрофой:

«Он спросил, что я буду чувствовать, если они разойдутся. Папа совсем не был похож на того жизнерадостного человека, которым я его знала. Он казался подавленным и растерянным. Появилась ли у него новая женщина? Мне отец ничего об этом не рассказывал».

46-летняя супруга пилота Файза подтвердила, что их семейная жизнь дала трещину. Во время допросов, которые длились в общей сложности более шести часов, женщина несколько раз падала в обморок. Она рассказала, что за несколько недель до злополучного рейса Захари перестал с ней разговаривать и большую часть свободного времени проводил с друзьями. Если же он оставался дома, то уходил в свой кабинет, где был оборудован самодельный авиатренажер, и находился там в одиночестве. В итоге жена капитана и трое детей переехали из своего дома за день до исчезновения.

Капитан Шах был сторонником малайзийского оппозиционного политика Анвара Ибрагима, который на 7 марта был приговорен к тюремному заключению по обвинению в содомии, хотя ранее был вынесен оправдательный приговор. Данный прецедент рассматривался в качестве политически мотивированного.

Уже будучи за штурвалом самолета, перед тем, как направить его в неизвестность, капитан облетел свой родной остров – Пенанг. Капитан Саймон Харди рассказал BBC News, что маршрут самолета был «вероятно, очень точным полетом, а не случайностью», и отметил, что окончательный поворот самолета, прежде чем он направился в Индийский океан, позволил четко увидеть родной остров капитана:

«Это был странный крюк... для того, чтобы посмотреть на [Пенанг] вы должны повернуть налево или направо, пролететь вдоль него, а затем выполнить длинный поворот. Если вы посмотрите на выход MH370, на самом деле было три поворота, а не один. Он провожал взглядом Пенанг».

Тот факт, что отключение приборов связи началось еще тогда, когда пилоты общались с диспетчерами, и еще длительное время никаких сигналов бедствия они не посылали, есть основания полагать, что пилоты могли быть причастны к угону самолета. В противном случае мы можем также рассмотреть версию, аналогичную 11 сентября 2001 года – самолет был угнан проникшими на борт подготовленными людьми, которые его захватили и нейтрализовали пилотов. Однако эта версия является лишь второстепенной.

Эксперт по вопросам авиации Новой Зеландии Питер Кларк заявил, что захват самолета сопряжен с «огромными знаниями» и даже знаний пилота не было бы достаточно, чтобы отключить систему связи и перепрограммировать семичасовой рейс. Поэтому, вероятно, речь необходимо вести о сговоре нескольких лиц.

Командир воздушного судна не на всех фото похож на психически уравновешенного человека. Об этом говорят несимметричные черты его лица

Поведение родственников. Странная скрытность властей

Родственники потерпевших поставили под сомнение правдивость заявлений малайзийского правительства о крушении самолета, организовали акцию протеста у посольства Малайзии в Пекине с целью заставить правительство Малайзии выдать любую удерживаемую информации о местонахождении MH370. Эти требования были подкреплены раскрытием спутниковых данных только лишь через две недели после исчезновения, ранее скрытых от общественности. Родственники также были возмущены тем, как ведутся поиски.

Странные пассажиры

В числе пассажиров были 20 сотрудников американской компании Freescale Semiconductor. Данные сотрудники имели отношение к разработке патента # 8671381 на изготовление интегральных схем на полупроводниковой пластине.

Бывший капитан Дельта Эйрлайнз Филд МакКоннел заявил, что самолет был захвачен, чтобы получить знания в области стелс-технологий на основе патентов, принадлежащих 22 китайским работникам компании. МакКоннел заявил, что компания разработала технологию, которая может быть использована для переоборудования обычного самолета в невидимку.

Американская компания Freescale Semiconductor официально занимается производством чипов, полупроводников и электронного оборудования. На своем сайте фирма подтвердила, что ее представители (12 китайцев и 8 малайзийцев) были на борту пропавшего «Боинга». При этом американские СМИ утверждают, что компания Freescale выполняет и военные заказы. В частности, разрабатывает технологии, позволяющие делать самолеты невидимыми для радаров. Якобы пропавшие сотрудники фирмы были специалистами именно в этой области.

Владельцем Freescale Semiconductor является инвестиционный фонд Blackstone Group, который приобрел компанию за 17,6 млрд. долларов. Но Blackstone Group известен еще и тем, что взял в лизинг здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке незадолго до того, как башни-близнецы.

Также выяснилось, что двух пассажиров – итальянца Луиджи Маральди и австрийца Кристиана Коцеля, которые числились в списках, на борту не было: по их паспортам приобрели билеты и попали на борт иранцы. Настоящие владельцы паспортов заявили, что потеряли свои документы в Таиланде. Интерпол сообщил, что оба паспорта были добавлены в 2012 и 2013 годах в международную базу украденных документов.

Билеты нелегальных пассажиров приобрели 18-летний Пурия Нур Мохамм Мердад и 29-летний Сейед Мохаммед Реза Делавар. Считается, что первый следовал по подложным документам в Германию через Пекин, чтобы просить политического убежища. Причины действий второго неизвестны, однако билеты покупались единовременно и имели последовательные номера.

База Диего-Гарсия

Диего-Гарсия - остров-атолл архипелага Чагос в Индийском океане, площадью около 27 км², находится в 500 км южнее Мальдив, представляет собой Британскую территорию в Индийском океане, а с 1973 года на острове действует крупная американская военная база. Как выясняется, она располагает еще и тюрьмой, где применяются пытки.

В июне 2004 года, британский министр Иностранных дел Джек Стро заявил, что власти Соединенных Штатов неоднократно его заверили, что никаких задержанных не проходило через Диего-Гарсия. В октябре 2007 года, все представители комитета по Иностранным делам британского парламента объявили, что они намерены начать расследование, и выдвинуть обвинения в том, что США используют тюремный лагерь на Диего-Гарсия, что, по их словам, было дважды подтверждено заявлениями, сделанными генералом Армии США в отставке Барри Маккафри.

31 июля 2008 года, неназванный бывший представитель официального Белого Дома заявил, что Соединенные Штаты заключили в тюрьму и допросили по меньшей мере одного подозреваемого на Диего-Гарсия в течение 2002 года и, возможно, 2003 года.

Манфред Новак – представитель организации Объединенных Наций, Специальный докладчик по вопросу о пытках, говорит, что существуют достоверные доказательства, поддерживающие обвинения в том, что корабли, выступающей в качестве «скрытых от юрисдикций», использовали Диего-Гарсия в качестве базы. Правозащитная организация Reprieve утверждает, что задействованные США корабли пришвартовались за пределами территориальных вод Диего-Гарсия и были использованы для помещения в тюрьмы и пыток заключенных.

Самолет, по всей вероятности, летел через остров Диего-Гарсия. Об этом свидетельствует тот факт, что телефоны пассажиров принимали сигналы после вероятной даты крушения. Сообщения о том, что в ответ на звонки близким, летевшим злополучным рейсом, раздавались телефонные гудки, поступили от девятнадцати человек. Однако телефонные компании отказались проводить расследование, откуда именно исходили сигналы.

Возможно, специалисты по военным технологиям были заключены на Диего-Гарсия с целью разработки самых современных технологий в условиях максимального уровня секретности.

В пользу этой версии говорит и следующий факт. 18 марта мальдивский интернет-ресурс haveeru.com опубликовал заметку:

Жители Мальдивских островов сообщают, что наблюдали низко летящий самолет

Жители удаленного острова Мальдив Куда Хувадху в составе атолла Дхаал сообщили, что видели «низко летящий огромный самолет» в первой половине дня, в который исчез борт MH370 Malaysia Airlines.

В то время, как исчезновение Боинга 777, с 239 пассажирами на борту заставляет весь мир недоумевать, несколько жителей из Куда Хувадху рассказали Haveeru во вторник, что они увидели «низко летящий аэробус» около 6:15 утра 8 марта. Они сказали, что это был белый самолет с красными полосами по бортам – так обычно выглядят воздушные судна Malaysia Airlines.

Очевидцы из Куда Хувадху сходятся во мнении, что самолет летел с севера на юго-восток, в сторону южной оконечности Мальдив – Адду. Они также отметили невероятно громкий шум, который производил самолет, когда он пролетал над островом.

«Я никогда не видел, чтобы самолет летел так низко над нашим островом раньше. Мы видели гидросамолеты, но я уверен, что это не был один из них. Я мог даже четко видеть его двери», - сказал очевидец.

«Я не единственный очевидец, многие другие жители сообщили, что видели то же самое. Некоторые люди тоже вышли из своих домов, чтобы увидеть, что вызывало огромный шум».

Мохамед Захим, Консул острова Куда Хувадху, подтвердил, что жители острова говорили об инциденте.

Местный авиационный эксперт сказал, что похоже, что именно борт MH370 летел над Мальдивами. Вероятность того, чтобы какой бы то ни было самолет летел над островом в указанное время крайне низка, добавил эксперт»

Возможный маршрут полета борта 370 со слов очевидцев

Мы уже высказывали данную версию, которая до сих пор не опровергнута:

«Конечно, найдут какие-нибудь три осколка и скажут, что это осколки Боинга. Родственникам выплатят крупные компенсации. Голливуд снимет фильм об авиакатастрофе. А ученые тем временем будут спокойно работать над сверхновым и сверхсекретным оружием».

Существует множество версий гибели MH370, самыми вероятными из которых, на наш взгляд, являются:

Самоубийство капитана воздушного судна;

Убийство сотрудников Freescale Semiconductor с целью получения патентов;

Похищение сотрудников Freescale Semiconductor с целью разработки секретных технологий (в том числе угон с их участием);

Угон с целью использования в катастрофе MH17 на Украине.

В пользу первой версии говорит морально-психологическое состояние капитана воздушного судна. В пользу второй версии говорит наличие ясного мотива угона. Последние версии становятся вероятными с учетом продолжающейся работы телефонов пропавших пассажиров на протяжении длительного времени (впрочем, специалисты утверждают, что технически слышать гудки можно и после гибели телефона).

Вероятно, версии из этого списка могут быть рассмотрены в комплексе, то есть две или три версии могут быть объединены в одну. В данном контексте будет неудивительно, если угонщики смогли обмануть не только радары, но и спутники. Есть также вероятность, что психологическая неустойчивость капитана была напускной, при этом его вполне устраивал побег от своей прошлой жизни, который ему помогли организовать спецслужбы, действующие в своих целях. В частности, родственники капитана глубоко сомневаются в версии самоубийства.

Прочими версиями являются:

Кибератака (испытание новых технологий угона и уничтожения самолетов);

Неполадки оборудования;

Поражение самолета в ходе американо-таиландских учений Joint Strike Fighter;

Умышленное поражение угнанного самолета в страхе перед аналогом 9/11.

В последних случаях, в частности, самолет мог быть поражен, но еще долгое время продолжать полет.

Мы, однако, склоняемся к тому, что самолёт, после захвата специалистов по секретным военным разработкам, впоследствии был использован ЦРУ для осуществления 17 июля 2014 года провокации с рейсом MH-17 в небе над Донецком. Об этом свидетельствует .

В начале года начались новые поиски. Малайзийское правительство подписало договор с одной из американских фирм, которая выделила судно, способное осуществлять глубоководные исследования. Договор составлен довольно интересно: нет результата - нет оплаты. Если в течение 90 суток данное судно не найдет ничего, то малайзийцы не заплатят ни цента. Если что-то будет найдено, то поисковиков ждет награда в 70 миллионов долларов. Притом что поиски этого самолета уже обошлись в 160 миллионов. Они стали самыми дорогими за всю историю гражданской авиации.

- И самыми загадочными...

О да. Ведь поисковое судно тоже исчезло...

- Вот это поворот!

Спокойно! Оно нашлось через трое суток: кто-то отключил на нем системы слежения (как на самолете, который они искали). Зачем - не ясно.

- Что конкретно они ищут?

Прежде всего «черные ящики». Надежда, правда, только на регистратор технических параметров. На речевом, похоже, ничего нет - каждые два часа запись идет поверх старой. За семь часов полета аудио было стерто трижды.

Шел по границе

- Тревогу подняли не сразу?

Ее подняли только через 5 часов, когда борт не пришел по расписанию в Пекин . Очень интересное место исчезновения радиолокационных меток. Это границы районов полетной информации Малайзии и Вьетнама .

- То есть граница секторов ответственности диспетчеров. Каждый думал, что самолет находится в чужой зоне?

Не совсем так. При окончании радиосвязи с малайзийским диспетчером экипаж попрощался. И диспетчер Малайзии был совершенно уверен, что борт перешел на управление к вьетнамскому центру. Вьетнамский же диспетчер 18 минут ждал, когда «Боинг» выйдет к нему на связь.

- Но ведь по международным правилам он должен был объявить особый режим уже через 7 минут!

Бывает, что радиостанции не хватает диапазона действия. Это ежедневно повторяющаяся ситуация. Но и через 18 минут тревогу не подняли. Вьетнамский диспетчер просто позвонил малайзийскому и спросил: «А где же ваш борт? Почему мы его не наблюдаем?» Диспетчеры Малайзии позвонили в производственно-диспетчерскую службу своих авиалиний - у них должна быть прямая связь с пилотами. Технари ответили: все нормально, самолет уже над Камбоджей . Но установили они это гипотетически - просто прикинув по часам, где он должен быть. В общем, так и гадали, пока Пекин не поднял тревогу. Искать начали в точке, где пропала связь... И лишь через несколько суток подняли информацию с военных локаторов, установив, что самолет не упал, а в момент пересечения воздушной границы просто вырубил связное и опознавательное оборудование. Но «Боинг» оставался в воздухе, потому на радаре имелась соответствующая метка. По ней невозможно было определить эшелон и скорость, только траекторию движения. И тут поняли, что ни в Камбодже, ни во Вьетнаме борт не был. После отключения связи он развернулся обратно в сторону Малайзии, пересек ее, взял курс на северо-запад , дошел до Андаманского пролива и там исчез из поля зрения военных локаторов. Причем шел он точно по воздушной границе Малайзии и Таиланда .

Управление извне

- Все эти данные говорят о злом умысле?

Я уверен в этом.

- И злоумышленник находился на борту?

А вот в этом до конца уверенным быть нельзя.

После теракта 11 сентября 2001 года фирма «Боинг» задумалась, как не позволить террористам, захватившим кабину самолета, натворить трагических дел. Так был придуман автопилот, которым можно управлять извне.

- Самолет в этом случае превращается в гигантский дрон?

Примерно. Система внешнего управления была разработана, опробована...

- ...и установлена на данный самолет?

А вот здесь еще одна загадка. Узнать, был ли такой автопилот именно на том «Боинге», не удалось. Мы внимательно изучили объемный доклад расследователей. Там не одна сотня страниц. И ни слова об автопилоте. Хотя очень многие журналисты этот вопрос задавали. Но фирма так и не ответила.

Но если на данном «Боинге» стояло дистанционное управление, кто-то мог его взломать и увести самолет туда, куда ему необходимо?

Это одна из версий.

Странности командира

Давайте рассмотрим другую версию. У следователей возникло много вопросов по поводу командира воздушного судна - Захарии Ахмад Шаха...

Слишком много фактов, которые не могут быть простым совпадением... Вообще человек, который угнал этот «Боинг», не был похож на террористов 11 сентября, которые обладали лишь азами управления. Этот угонщик имел огромный опыт пилотирования. Естественно, подозрение сразу пало на капитана. Чтобы отключить все следящее оборудование, надо знать, как это сделать. Надо знать, что «Боинг» можно «спрятать», если идти точно по границе Таиланда и Малайзии...

- А еще в подвале у Шаха нашли профессиональный авиасимулятор!

Ну в этом-то я не вижу никакого криминала. Есть летчики, настолько влюбленные в профессию, что им мало летать в воздухе. Они постоянно совершенствуются, создают себе сложные ситуации на тренировках, чтобы быть готовым к ним в реальности...

- Капитан «Боинга» какие-то очень странные полетные ситуации проигрывал...

Вы правы. Удалось восстановить некоторые файлы, которые он стер на компьютерном симуляторе. Несколько файлов касались полетов над Индийским океаном и посадки на пять разных островов... В отчете они не названы. Но многие специалисты сходятся во мнении, что одним из них мог быть остров Диего-Гарсия, где расположена американская военная база с огромным аэродромом. И там есть ангары, в которых легко можно спрятать «Боинг-777».

- Странно...

Не то слово! А не странно, что за несколько дней до отлета в последний рейс капитан Захария стирает всю информацию со своего симулятора? Кроме того, любимой дочери, которая живет в Австралии , опять же незадолго до полета он переводит значительную сумму - якобы для покупки дома.

Есть еще странный факт. Этот человек был мусульманином. И за год перед исчезновением самолета порвал с исламом. Об этом мало кто знает.

- Перешел в другую веру?

Скорее стал атеистом - по многим причинам. Здесь что важно? В других религиях, как нам удалось выяснить, этот переход не настолько трагичен и болезнен, как у мусульман. Для мусульманина порвать с Аллахом - это колоссальный стресс. И если человек порывает со своей религией, то явно его внутреннее состояние не является безоблачным. На это наслоились проблемы в семье - все шло к разводу. И, наконец, скорая потеря работы маячила на горизонте: он планировал уволиться. А, как я уже говорил, человек был очень влюблен в свою профессию - недаром у него стоял авиасимулятор дома. Три потери сразу - семья, работа, вера. Мало кто выдержит. Ну и в довесок - разочарование политического плана. В интернете есть фотография капитана в футболке, на которой написана дата выборов в Малайзии и фраза: «Демократии больше нет». У пилота, кстати, был дальний родственник, который как раз являлся одним из руководителей местной оппозиции. И которого власти сильно обидели: этот человек попал под суд за гомосексуализм. И вроде как были разговоры, что так его убрали конкуренты политические. Возможно, эту обиду на власть разделял и капитан.

- Достаточно, чтобы подозревать пилота...

Пожалуй! Но и это еще не все! Когда расследователи изучали тренировки капитана на авиасимуляторе, то, кроме уже указанных маршрутов в Индийский океан, были еще более странные... Он намеревался пролететь над центральной частью Куала-Лумпура . Там расположена высокая телебашня и знаменитые малайзийские башни-близнецы Петронас. Так вот, ник этого капитана на тренировках звучал как «Башни-близнецы-777».

- Он что, планировал таран, как в 2001 году в США?

Об этом страшно говорить, но данную версию тоже нельзя сбрасывать со счетов. Судя по восстановленной информации тренажера, он рассматривал два варианта - полет в Индийский океан и полет в центр Куалу-Лумпура.

- В итоге, похоже, выбрал океан...

Борт - меньше иголки

- Почему самолет не нашли до сих пор? Или это как искать иголку в стоге сена?

Если сравнивать размеры самолета с площадью поисков, то сравнение с иголкой некорректно. Самолет в данном случае - гораздо меньше иголки. Да, есть системы слежения, спутники, радары, но все это направлено на области постоянных маршрутов. Никто не ставит задачу отслеживать перемещения самолета в южной части Индийского океана, где не летает никто. Бесполезно и дорого.

- Но шанс, что найдут бортовые самописцы, все-таки есть?

Шанс есть. Борт, можно уже определенно сказать, разломился на отдельные составляющие при контакте с водой, поскольку флаперон (часть крыла. - Ред.) нашли на побережье острова Реюньон и потом еще находили обломки на побережье Африки и близлежащих островов. Точно установлено, что эти фрагменты принадлежат именно пропавшему «Боингу-777». Значит, самолет просто упал. Скорее всего, из-за того, что закончилось топливо. Из пассажиров к тому времени, скорее всего, в живых никого не осталось.

- Кто же их убил?

Возможно, тот, кто захватил управление. Он мог умышленно разгерметизировать самолет на большой высоте - просто сбросив давление в салоне. В таком случае количество кислорода в воздухе уменьшилось настолько, что люди стали массово терять сознание, а позже - погибать из-за гипоксии.

- Но тогда и угонщик должен был погибнуть!

А вот он мог быть в сознании до последнего момента. Есть еще одна странность. Перед отлетом капитан попросил заправить до отказа кислородную систему «Боинга». Это те баллоны, которые питают кислородные маски при аварийной ситуации.

- Это кислород и для экипажа, и для пассажиров?

Ничто не мешало не пустить кислород пассажирам, а оставить только для себя. Технически это возможно.

- То есть угонщик собирался лететь куда-то очень долго?

Возможно. Но пока мы точно можем сказать только одно. Кто-то целенаправленно увел самолет в самый медвежий угол Индийского океана, очень профессионально спланировав эту спецоперацию. Кто, зачем, почему? Ответы на эти вопросы сейчас и ищут на дне океана...

В ТЕМУ

Другие версии пропажи MH370

✔ Угон спецслужбами третьего мира с целью захвата летевших этим рейсом 20 китайских и малайзийских специалистов, разрабатывавших микрочипы для военной техники.

✔ Угон террористами-камикадзе для атаки военной базы США , где был сбит на подлете.

✔ Столкновение с НЛО .

✔ Похищение инопланетянами.

✔ Провал во времени (как в Бермудском треугольнике).

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Самые загадочные исчезновения самолетов

2003 год. «Боинг-727». В аэропорту Луанды (Ангола ) аэробус без пассажиров внезапно вырулил на взлетную полосу и, не выходя на связь с диспетчерами, пошел на взлет. Удачно оторвавшись от земли, он вскоре скрылся из виду. На борту в это время находились два человека - авиамеханик Бен Падилья и пилот частных легкомоторных самолетов Джон Мутанту. Однако никто из них не умел управлять самолетами такого класса. Оба спеца пропали без вести. Как и сам аэробус.

1979 год. «Боинг-707». Грузовой самолет исчез с радаров через полчаса после вылета из Токио в Рио. На борту находились 153 картины художника Манабу Мабе стоимостью около двух миллионов долларов. До сих пор ничего не известно о самолете, картинах и шести членах экипажа. Одна из версий - воздушное ограбление.

1962 год. Super Constellation. Военно-транспортный самолет перевозил армейский персонал из Вьетнама в США. Таинственно исчез над Тихим океаном в районе Гуама . Без вести пропали 96 пассажиров и 11 членов экипажа.

ЕСТЬ ВЕРСИЯ

Пропавший малайзийский Боинг угнали на американскую военную базу?

Свою версию «загадки века» высказал президент Института научных исследований третьего тысячелетия Илья Белоус

В конце июля 2015 года на французском островке Реюньон в западной части Индийского океана нашли обломки малазийского Боинга-777.Того самого, что 8 марта 2014 г вылетел из Малайзии в Китай и бесследно исчез. На борту было 239 человек. Эта катастрофа уже становится тайной века, покрытой мраком вод. А французский эксперт Жан Серра и вовсе назвал ее «самой большой загадкой во всей истории мировой авиации".