Fábricas de aviación y fabricantes de aeronaves. Aviación Enterprise § Servicios de construcción

. Enterprendencia y operador de aviación

Comentario sobre el artículo 61 PIK RF:

1. En el párrafo 1 del arte. 61 El legislador indicó directamente que la forma organizativa y legal de una entidad legal y la forma de su propiedad (estado, municipal, privada) no importan para adquirir el estado de una empresa de aviación. De conformidad con el párrafo 1 del art. 50 GK Esto solo puede ser organizaciones comerciales: asociaciones económicas y sociedad (AO, LLC, etc.), cooperativas de producción y empresas unitarias.

El factor determinante para la asignación de una empresa al número de aviación es una indicación obligatoria de los documentos constitutivos de las entidades legales como los principales objetivos de sus actividades para el transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga, correo y (o) de la aviación. trabajo, es decir Actividades destinadas a obtener un beneficio. Dichos documentos son la Carta y el Acuerdo Constituyente.

Las organizaciones sin fines de lucro, a pesar de que sus actividades, en contraste con comercial, no están dirigidas a obtener un beneficio, también puede realizar actividades empresariales en la posguerra, ya que sirve como los objetivos para los que se crean y el Objetivos correspondientes (artículo 50 del Código Civil). Por lo tanto, también pueden participar en el transporte aéreo pagado y (o) trabajo de aviación, si cumple con el logro de los objetivos sociales, caritativos, culturales, educativos, científicos y de gestión, los objetivos de la salud de los ciudadanos, el desarrollo de la cultura física y Los deportes, la satisfacción de los ciudadanos espirituales y otras necesidades intangibles, la protección de los derechos, los intereses legítimos de los ciudadanos y las organizaciones, así como otros fines destinados a lograr bienes públicos (art. 2 de la ley federal de 12.01.1996 n 7- Fz "en organizaciones no comerciales").

Sin embargo, dependiendo de la afiliación departamental de las entidades legales, puede estar legalmente prohibido llevar a cabo el transporte aéreo pagado. Entonces, según el arte. 10 de la Ley Federal de 27.05.1998 n 76-FZ "sobre el estado del personal militar" "Los militares no tienen derecho a: participar en otras actividades pagadas ...", "Use para fines que no están relacionados con el cumplimiento de derechos de servicio militar, fondos y propiedad de la unidad militar, así como a otras propiedades estatales, con la excepción de los casos de uso de la propiedad específica para la tarifa establecida, de conformidad con las leyes federales y otros actos legales regulatorios de la Federación de Rusia "(Párrafo 7). El artículo 2 de la Ley Federal de 28.03.1998 n 53-FZ "sobre el servicio militar y el servicio militar" establece que los militares son "ciudadanos (ciudadanos extranjeros) en servicio militar" (p. 3). De esto se desprende que la prohibición indicada sobre la implementación del tráfico aéreo pagado se aplica a los órganos y organizaciones de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, las tropas internas del Ministerio de Asuntos Internos de Rusia, las Tropas de la Defensa Civil, la ingeniería y la carretera. - Construcción de formaciones militares bajo los órganos ejecutivos federales, el Servicio de Inteligencia Externa Rusa, organismos del Servicio Federal de Seguridad, el Cuerpo Federal de Comunicación Especial y Información, los órganos federales de protección del estado, el organismo federal de garantizar la formación de movilización de las autoridades estatales de La Federación Rusa, unidades militares del Servicio de Fuego del Estado y las formaciones especiales creadas para el tiempo militar, que tiene el estado de los militares (p. 1 art. 2 de la ley federal de 28.03.1998 n 53-Fz "sobre deber militares y Servicio militar").

2. Al crear una empresa de aviación, la participación del capital extranjero en él es limitado, en primer lugar, propiedad: no más del 49% de su capital autorizado puede ser agregado para pertenecer a entidades legales extranjeras e individuos; En segundo lugar, organizacionalmente: su líder, es decir,. La persona que realiza las funciones del único órgano ejecutivo debe ser un ciudadano de la Federación de Rusia, y el número ciudadanos extranjeros En el órgano rector de la empresa de aviación no debe exceder un tercio de la composición del Consejo de Administración. En este último caso, se entienden los órganos de gobierno: la Junta de Directores (Junta de Supervisión), así como la Autoridad Ejecutiva Colegial (Junta, Dirección) en compañías de acciones conjuntas y compañías de responsabilidad limitada, la Junta de Fideicomisarios de la Fundación y Otros órganos de gobierno colegial proporcionados por los documentos constitutivos de las organizaciones no comerciales.

En los casos en que las funciones del único órgano ejecutivo de la empresa de aviación, sobre la base del contrato, ejecuta la compañía de gestión (art. 69 de la Ley Federal No. 208-FZ "sobre compañías de stock", art. 42 de la Ley Federal de 08.02.1998 n 14-FZ "En sociedades de responsabilidad limitada"), los requisitos de la ciudadanía rusa de la cabeza pertenecen al jefe de esta empresa, ya sea para enfrentarla que lo representa en la empresa administrada y realiza directamente las funciones. de este organismo ejecutivo (representante, jefe de la Oficina de Representantes, en particular en los casos en que la empresa de gestión, no residente de la Federación de Rusia).

Cabe señalar que la cuestión de limitar la participación de capital extranjero está resuelta por la ley solo para la creación de una empresa de aviación. En consecuencia, después de su registro estatal y su recibo principal. permisos requeridos, registrarse en organizaciones estatales relevantes (es decir, la implementación de acciones relacionadas con la creación de cualquier entidad jurídica), se deben resolver las cuestiones de la distribución de acciones en el capital autorizado de la empresa y la formación de sus órganos de gobierno teniendo en cuenta los requisitos de la actual legislación rusa. Estas son las leyes anteriores sobre compañías de acciones conjuntas y compañías de responsabilidad limitada, sobre inversiones extranjeras (Ley Federal de 09.07.1999 n 160-FZ "sobre inversiones extranjeras en la Federación de Rusia", Ley Federal de 29.04.2008 N 57-FZ " Sobre el procedimiento para implementar la inversión extranjera en las sociedades del hogar que tenga valor estratégico Asegurar la defensa del país y la seguridad del Estado "), sobre la restricción de las actividades monopolísticas (Ley Federal de 26.07.2006 n 135-FZ" sobre protección de la competencia ") y otros actos regulatorios.

3. Bajo el operador en este Código, se entiende como una persona que tiene, en primer lugar, en su poder (posesión directa), aeronaves en el derecho de propiedad y en otras condiciones, arrendamiento, arrendamiento, etc. y usarlos para la producción de vuelos; En segundo lugar, el certificado (certificado) del operador.

En la literatura legal, según las afirmaciones no razonables, según los críticos, la introducción del concepto de "operador", ya que puede ser reemplazado por el término general "propietario". Sin embargo, para las condiciones específicas de la industria de la aviación, este término tampoco es universal. En la aviación, no hay casos cuando una aeronave (planeador con sus sistemas) es propiedad de una persona que realiza vuelos, motores en arrendamiento o en arrendamiento, y otros equipos en subaden. A partir de esto, se deduce que el signo más importante del operador es la posesión de ellos de forma legítima por una aeronave, todos sus componentes técnicos.

Dichos signos del operador son importantes, ya que el uso de una aeronave para vuelos, además de asociarse inextricablemente con esta posesión de un documento que confirma la conformidad de la persona a los requisitos, es el certificado (certificado) del operador. Si el término "propietario" con suposiciones famosas incluye la autoridad de posesión y uso, entonces la última característica es especial para la esfera de la aviación.

Los principales documentos que regulan los requisitos para los operadores son los "requisitos de certificación para operaciones comerciales. aviación Civil. Procedimientos de certificación "(aprobado por orden del Ministro de Transporte de la Federación Rusa del 04.02.2003 No. 11, teniendo en cuenta los cambios realizados por el orden del Ministro de Transporte de la Federación Rusa del 25.07.2007 No. 103) y El FAP "Operadores de aviación general. Requisitos para el operador de la aviación de propósito general, procedimientos para registrar y controlar las actividades de los operadores de aviación de propósito general "(aprobado por orden del Ministro de Transporte de la Federación Rusa del 18.06.2003 No. 147). Sin embargo, es necesario , tener en cuenta que mediante el orden del Ministro de Transporte de la Federación de Rusia del 30 de noviembre de 2007, 175 de 2007 a estos FAPS se han hecho a cambios significativos que, desde la esfera de sus acciones, individuos y entidades legales utilizando la luz y Aviones civiles ultraligeros de la aviación de propósito general.

El primer documento establece que el operador debe tener una cierta estructura organizativa, es decir, Debe ser una entidad legal. Si el solicitante tiene un individuo (párrafo 1 del FAP mencionado anteriormente) para obtener un certificado de la aviación civil comercial), debe ser un representante de una empresa o poseer el estado de un empresario individual. De lo contrario, es imposible cumplir con los requisitos de certificación: tener un parque de aeronaves en una cantidad determinada por la circulación de la facturación de las aeronaves, teniendo en cuenta su reserva, personal de aviación, la base de producción de la organización, producción y apoyo de vuelos. . Al mismo tiempo, la Reserva no considera que las aeronaves están arrendadas en el contrato de alquiler con la tripulación, y la aeronave que trabaja en el extranjero bajo contratos.

El operador de aviación civil comercial debe proporcionar (incluso sobre una base contractual) la disponibilidad de una base de producción equipada para organizar y cumplir con el apoyo necesario para la aeronavegabilidad de la aeronave, el análisis de información de vuelo, recopilación y procesamiento de datos sobre la confiabilidad de la aviación. Equipo y seguridad de vuelos, contabilidad y almacenamiento de documentación técnica operativa y de otro tipo, incluida la llamada Documentación Pomérica para Basic y Componentes de la aeronave, la gestión operativa y el control de los vuelos de las aeronaves, la preparación del personal de aviación. Para hacer esto, debe confirmar la disponibilidad de recursos financieros y propiedades suficientes para el funcionamiento seguro de los equipos de aviación y mantener el nivel requerido de aeronavegabilidad de la aeronave, incluida la disponibilidad del fondo de reparación, para organizar y garantizar vuelos de los aviones declarados. y la calidad de los servicios prestados, así como para organizar la capacitación del personal de aviación.

Los requisitos para los operadores de aviación de propósito general son significativamente menos estrictos. Un ciudadano o entidad legal debe tener una aeronave sobre la base legal y usarlo para los vuelos para evitar la cita común, así como para tener un certificado de operador general de aviación (excepto los casos de explotación de aviones de luz y ultraligeros; vea un comentario en el art. 32 Vc). Deben organizarse: la creación de la base necesaria para el almacenamiento de aeronaves, realizando trabajo para mantener su aeronavegabilidad y almacenamiento de documentación técnica operativa y de otro tipo, incluida la documentación pomeriosa para los principales y los componentes de la aeronave; mantenimiento y reparación de aviones declarados; contabilidad de datos sobre fallas y mal funcionamiento de las aeronaves; Contabilidad de la operación de aeronaves; procesamiento de información de vuelo en presencia de aviones a bordo de la aeronave; Medicina, meteorológica, navegación aérea y otros tipos de vuelos; Asegurar (implementación de medidas) Seguridad de la aviación. La presencia de personal de aviación es obligatoria solo para entidades legales, operadoras de aviación general, con la excepción de la asociación pública de deportes de aviación, y para un individuo, según sea necesario.

Además, el operador de la aeronave de propósito general es una entidad legal (una persona, en el caso de la admisión al trabajo del personal de aviación) está desarrollando directrices para la producción de vuelos y orientación sobre la organización del mantenimiento de las aeronaves y proporciona la disponibilidad. de una aeronave necesaria para el personal de la aeronave de la tripulación de la información de las secciones relevantes de la producción y directrices de vuelo para la organización de servicios de aeronaves. Los operadores de aviones de propósito general restantes deben garantizar que la aeronave y el mantenimiento de las aeronaves y el mantenimiento de la aeronave se proporcionen a bordo de la aeronave.

4. La cláusula 4 de este artículo tiene casos en que no hay necesidad de obtener un certificado (certificado) del operador. Primero, este es el uso de una aeronave por una entidad física o jurídica a los efectos del estado y (o) aviación experimental (al mismo tiempo, una persona no tiene derecho a utilizar una aeronave para fines de aviación estatal). El principio definitorio es solo el propósito del uso, la forma de propiedad de la propiedad no importa. En segundo lugar, estos son casos de uso por parte legal o individual de un avión civil ligero o ultral ligero de la aviación general.

Plantas de aviación: empresas que realizan una construcción con experiencia y producción en masa de aeronaves, sistemas a bordo, motores de aviones.

El aeronave es una rama independiente de la ingeniería mecánica que se especializa en la liberación de los productos más complicados que requieren un procesamiento de alta precisión. Las plantas de aviación están estrechamente relacionadas con la cooperación de producción tanto con otras como las empresas de otras industrias, que reciben diversos productos semiacabados y materiales estructurales (piezas estandarizadas, cojinetes, ruedas, radiadores, semi-ejes, chasis, tornillos, suministro de benzo y agua. Sistemas, etc.) necesarios para la producción de productos finales. Las plantas de aviación rusas más grandes se integran en la Corporación de Edificios de Aircraft Unida (UAC), fundada en 2006.

No solo los metales (aluminio, cobre, latón, bronce, etc.) se utilizan para producir aviones, sino también una gran cantidad de diversos materiales no metálicos diversos representados por varias rocas, telas, cuero y sus sustitutos, vidrio, plásticos, barnices, Adhesivos, caucho y productos de ella, etc.

Los principales procesos de producción en la construcción de aeronaves se presentan:

• partes de la pieza de trabajo;
• su procesamiento;
• montando nodos individuales y agregados;
• montaje de un producto completo.

Los siguientes sistemas de organización de talleres se utilizan en las fábricas de aeronaves:

• un agregado, o sujeto, en el que cada taller se dedica a la producción de cualquier unidad de avión grande, comenzando con espacios en blanco para ella y terminando con su ensamblaje y acabado (dicho sistema proporciona a la organización del fuselaje, alto equilibrio, chasis -Frame, etc. Talleres);
• tecnológico, o funcional, en el que se agrupan los conjuntos de fábricas en cuenta la similitud de las tecnologías, en cada taller, se realizan ciertas operaciones tecnológicas necesarias para la producción de todas las unidades de aviación: por ejemplo, se realiza un procesamiento de chapa metálica en la contratación. y el taller de estampado, en el procesamiento mecánico de piezas, en la soldadura, la soldadura, el procesamiento y la soldadura de nodos, en los talleres del conjunto detallado y agregado, el ensamblaje de piezas y agregados, etc.
• la mezcla, reconocida como la más racional, en la que se organizó el atributo tecnológico por los trenes de adquisición, y la producción de ensamblaje funciona como un atributo agregado.

Las primeras empresas de aeronaves en Rusia aparecieron en 1909-1911: la producción de aeronaves fue realizada por la planta DUD en Moscú, la primera asociación rusa de Aeronáutica "S.S. Shchetinin and Company "y la planta de vagones ruso-Báltico en San Petersburgo. Hasta 1917, en Rusia, 15 fábricas de aviación operaban en Rusia con un total de aproximadamente 10 mil en 2009. En 106, las empresas de aeronaves operaban a 400 mil personas, de las cuales eran aproximadamente 100 mil en 2011 en las plantas de aviación en Rusia. PRODUCHA 29 aeronaves civiles .

Expresar SAS.

A privado Uta.(Francia).

Corporativo

Propósito:

Clasificación de aeropuertos. Objetivo y tarea de la empresa del aeropuerto.

Posición en un \\ n. La Federación de Rusia incluye los aeropuertos a través de los cuales se permiten los transportes de aviación internacional en la manera prescrita y en los que se proporciona los controles aduaneros, fronteras y sanitarios y en cuarentena apropiados.

El aeropuerto para transporte doméstico incluye aeropuertos que no tienen permiso para implementar vuelos internacionales de aviación, el transporte a través de lo cual, por regla general, se lleva a cabo dentro de la Federación de Rusia y sin los procedimientos de aprobación de los controles de aduanas, fronteras y sanitarios y de cuarentena realizados en aeropuertos internacionales. Ejecutivo del estado establecido:

A \\ P de la importancia federal (componentes de los principales elementos nodales del sistema nacional de transporte de la aviación de la Federación de Rusia que garantizan el funcionamiento estable de las relaciones internacionales entre la Federación Rusa, el volumen de transporte de al menos 500 mil pasos. Permitiendo vuelos de sol 1 y 2 clases)

A \\ N Significado Regional (A \\ P no es federal; ubicado en los centros administrativos de las regiones. Principal: El alcance del trabajo es el transporte principal interregional)

A \\ P de la v.liniy local (A \\ P, en la que la mayor parte del trabajo se constituye dentro del transporte aéreo de transporte regional, así como los vuelos de la aviación en la economía nacional)

Los aeropuertos están divididos en clases:

Extracurricular\u003e 10 millones. Pasa. En el año. 1 Clase: 7-10 2 Clase: 4-7 Clase: 2-4 4 Clase: 500 mil

5 Clase: 100-500 miles no clasificados:< 100 тыс.

Proposito especial

Los aeropuertos deben ayudar a satisfacer las necesidades de la población del territorio de servicio en los servicios de aviación, garantizan a los usuarios la igualdad de oportunidades en la prestación de servicios, explotar de manera efectiva y ampliar la capacidad de producción de acuerdo con las necesidades del mercado de transporte aéreo.

Las tareas principales de los aeropuertos.

Rendimiento y servicios para mantenimiento en Airport Airport Airlines - Mantenimiento de pasajeros, equipaje, manejo de carga, correo, combustible de reabastecimiento de combustible y lubricantes, regulación. trafico aereo En la zona del aeródromo, la provisión de Borothip, suministro de calor y electricidad.

Asegurar la implementación en la zona aeroportuaria de los requisitos establecidos por actos legislativos y regulatorios aplicables en el campo. vuelo de seguridadServicando aviones, pasajeros, equipaje, postal y carga.

Seguridad seguridad de la aviación (Creación y operación de la seguridad del aeropuerto, protección del aeropuerto, aeronaves y instalaciones de aviación civil, inspección de miembros de la tripulación que sirven personal, pasajeros, equipaje de mano, equipaje, correo, carga y reservas laterales, evitando y deteniendo intentos de capturar y secuestrar aviones).

Expansión de la esfera. servicios de servicio Pasajeros y clientela del aeropuerto.

Construcción y contenido operacional. estructuras necesarias para asegurar el despegue., aterrizando, rodando y estacionamiento de aeronaves, así como para garantizar servicios aeroportuarios.

Organización y conducta rescate de emergencia.

Mantenimiento actividad económica extranjera, conclusión de tratados comerciales, técnicos y de otro tipo (acuerdos), contratos con entidades legales extranjeras e individuos de acuerdo con la ley aplicable.

Implementación del evento por guardia ambiente En el aeropuerto y territorio adyacente.

OST 54-1-283.02-94

Investigación de accidentes. Conceptos básicos, metas y objetivos.

Los incidentes de aviación dependiendo de sus consecuencias se dividen en:

incidentes de aviación con víctimas humanas (catástrofe);

incidentes de aviación sin víctimas humanas (accidente) Apple.

Incidente de aviación - el evento asociado con el uso del sol, que tuvo lugar desde el momento en que cualquier persona ingresó a bordo con la intención de volar, hasta el momento en que todas las personas a bordo con el propósito del vuelo abandonaron la aeronave, y debido a las desviaciones del sol normal funcionando; tripulación; servicios de gestión y gestión de vuelo; Efectos ambientales externos.

Incidente de aviación seria - Incidente de la aviación, cuyas circunstancias indican que el incidente de la aviación casi ocurrió.

Aviación incidente con víctimas humanas. (catástrofe) - Accidente de aviación que condujo a la muerte o faltando algunos de los pasajeros o miembros de la tripulación.

Incidente de la aviación sin víctimas humanas (accidente) - Accidente de aviación que no dio lugar a víctimas humanas ni perdió a algunos de los pasajeros o miembros de la tripulación.

El propósito principal de la investigación es - Establecimiento de factores, condiciones y circunstancias relacionadas con el incidente, el estudio y el análisis de los cuales permitirán una probabilidad suficiente de establecer sus causas y consecuencias, así como a desarrollar propuestas para la prevención de incidentes por estas razones en el futuro. Los El examen es un proceso que incluye una información de recopilación y análisis sobre el evento, realizando la investigación necesaria, el establecimiento de las causas del evento y el desarrollo de recomendaciones para excluir incidentes.

La investigación de la AP incluye: -Las obras de preequipación; -Poysk y trabajo de rescate; - Organizar la Comisión para la investigación del AP; -Rapture AP y el trabajo final.

Las comisiones de investigación AP son designadas por orden de la Oficina, que está investigando. La composición de la Comisión debe formarse dentro de las 2 horas posteriores a la recepción del informe de incidentes primarios.

La formación de la Comisión de Investigación está hecha de los especialistas más calificados que tienen experiencia en la investigación de un AP y que poseen altas cualidades comerciales. Para la objetividad de la investigación AP, la Comisión debe incluir a las personas que no están directamente relacionadas con el AP dadas y son No es responsable de él. La Comisión consiste en presidentes, diputados y miembros de la Comisión.

El Presidente de la Comisión es un alto funcionario sobre la investigación de la AP. Todas sus órdenes e instrucciones están sujetas a todos los miembros de la Comisión y los funcionarios que participan en la investigación.

A su llegada a la escena, el Presidente tiene una reunión organizativa, que anuncia la Orden del Nombramiento de la Comisión, crea las subcomisiones y la nombra a los Presidentes. La Comisión escucha a las personas responsables que han tomado las medidas de investigación inicial, verifica la ejecución. de las actividades de los funcionarios de gestión en cuyo territorio hubo un incidente (circunstancias de ocurrencia, realizando trabajos de rescate AV, una encuesta de la tripulación, y, si es necesario, y los pasajeros y testigos en circunstancias, AP inspecciona la escena)

La inspección de la escena es la primera prioridad de los especialistas que llegaron a investigar. Le permite elaborar una imagen más clara y completa de las circunstancias en que ocurrió el incidente, y sobre la base de esto, hay más trabajo. Atención inteligente cuando La inspección debe dirigirse a la definición de factores que ayudarán a determinar una posible trayectoria, posición y configuración de vuelo de la aeronave y su velocidad aproximada en el momento del impacto.

Fotografiar: los mejores medios de registro de la imagen del incidente y deben ser utilizados ampliamente en la investigación. Fotografiando la escena, la pintura total de la dispersión de escombros y su estado se lleva a cabo antes de una investigación detallada.

Desde 30.07.94g. №897 "sobre el sistema federal para garantizar la protección de las actividades de aviación civil de los actos de intervención ilegal"

1. El sistema federal se desarrolló de acuerdo con el documento internacional de la OACI: con las pautas de BP para la protección de ITN y fue la CUPU. Medidas legales y organizativas destinadas a prevenir acciones ilegales contra HA.

2. La tarea principal del sistema federal es garantizar la seguridad de la vida y la salud de los pasajeros, los miembros de la tripulación.

avión, personal terrestre de aeropuertos, protección de aeropuertos y instalaciones del aeropuerto mediante medidas de implementación.

protección de los actos de intervención ilegal.

3. Las medidas previstas por el sistema federal se aplican a aeronaves civiles, nacionales y extranjeros.

operadores (aerolíneas), así como aeropuertos.

5. Fallo o violación de las normas, reglas y procedimientos para la seguridad de la aviación por parte de empresas de aviación, aeropuertos,

los operadores implica la cancelación de licencias (permisos), y pasajeros y pasajeros de responsabilidad previstos por la legislación de la Federación de Rusia.

6. La seguridad de la aviación está garantizada por las medidas integrales que prevén la creación y el funcionamiento de los servicios de seguridad de la aviación, la protección del aeropuerto, las aeronaves y las instalaciones de aviación civil, la inspección de los miembros de la tripulación que sirven

personal, pasajeros, equipaje de mano, equipaje, correo, carga y reservas laterales, evitando y evitando intentos de capturar y secuestrar aviones.

9. La gestión regional de FAVT supervisa el cumplimiento de las empresas de aeronaves, los aeropuertos y los operadores de transporte aéreo. Certificación y condiciones de licencia en términos de seguridad de la aviación.

10. Las empresas de aviación, los aeropuertos y los operadores aseguran el cumplimiento de los requisitos de las normas, normas y procedimientos para la seguridad de la aviación.

Requisitos para documentos regulatorios para garantizar la seguridad de la aviación en los aeropuertos.

Ley Federal de la Federación Rusa de 19.03.1997 No. 60-FZ " Código aéreo Federación Rusa". Los requisitos de las normas internacionales y las prácticas recomendadas se reflejaron en los artículos 83, 84 y 85 del Código de Aire de la Federación de Rusia;

Ley Federal de la Federación Rusa del 6 de marzo de 2006 No. 35-FZ "en el terrorismo contrarrestado";

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de julio de 1994. 897 sobre la aprobación del sistema federal para garantizar la protección de las actividades de aviación civil de los actos de intervención ilegal;

Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 25 de julio de 2007 ,. 104 "sobre la aprobación de las reglas para la inspección previa al vuelo y posterior al vuelo";

Orden del Servicio Federal de Transporte Aéreo y el Ministerio de Asuntos Internos de Rusia de 30.11.1999 No. 120/971 "sobre la aprobación de la instrucción sobre el procedimiento para el transporte de aviación civil de armas, municiones y cartuchos a él, fondos especiales transferidos a Pasajeros para almacenamiento temporal para el período de vuelo ";

Instrucción sobre la protección de las instalaciones de aviación y aviación civil (Novo GA-93);

Estado típico en el Servicio de Seguridad de Aviación del Aeropuerto (aprobado y promulgado por orden del Ministro de Transporte de Rusia de 10/17/1994 No. 76);

Regulaciones sobre el perfil y el modo de entrada en aeropuertos, aeropuertos, organizaciones e instituciones de aviación civil (aprobados y encargados por el orden del Servicio Federal de Aviación de Rusia No. 22 de enero de 1998);

Instrucciones sobre las medidas para prevenir y frenar la convulsión y secuestro de aeronaves y otros actos de interferencia ilegal con las actividades de aviación civil (aprobadas y encargadas por un orden interdepartamental del 10 de enero de 1995);

Aviones de la tripulación de memoras en una situación de emergencia (aprobado por el Director de la FAS Rusia del 14 de octubre de 1997 No. 66 / I-aglomerado).

Reglas para la producción de inspección de aeronaves civiles. Aprobado y puesto en vigor por orden de la FAS Rusia del 29.07.98 No. 238.

Orden del FAS Rusia del 16 de octubre de 1998 No. 310 "sobre la formación profesional sobre el personal de la aviación de seguridad de la aviación, estudiantes de instituciones educativas, trabajadores de la aviación civil de la Federación de Rusia".

Planificación de la solución del patio de carga, su área. Frente de carga y descarga.

El patio de carga forma parte del servicio cerrado y el territorio técnico del aeropuerto destinado al comportamiento de las operaciones de carga y descarga, estacionamiento, viaje y

maniobra automática vehículo Aeropuerto, remitentes y consignatures.

El territorio del patio de carga está determinado por los siguientes parámetros:

El número de lugares de carga y descarga (publicaciones) de la ciudad y el perron;

Los tamaños del tipo de vehículo;

Distancias regulatorias entre automóviles, de pie en la rampa de almacén bajo descarga de carga, entre moverse hacia el otro, de pie junto a la rampa del almacén y los automóviles en movimiento;

La distancia regulatoria del automóvil en movimiento hasta la frontera del pasaje;

Coeficientes que tienen en cuenta cercas, mejora y seguridad en modo.

área total El territorio del patio de carga incluye tres zonas:

Zona A - Territorio ubicado en el lado del campo de vuelo y destinado al movimiento de vehículos especializados que proporcionan carga y descarga y

transporte de mercancías de almacenes a aeronaves;

Zona B - El territorio ubicado en la parte de la ciudad y destinado al movimiento y la disposición de vehículos de camiones, proporcionando carga y descarga de bienes,

exportado a la ciudad y llegó de la ciudad;

La zona C es el territorio ubicado desde el final del edificio principal del complejo de carga que conecta las zonas A y B y destinado a la aprobación de los vehículos, la colocación de almacenes y estructuras especializadas.

El número óptimo de lugares de descarga de elevadores en el almacén de carga está determinado por la teoría del servicio de masas al encontrar el factor de utilización óptimo del dispositivo de servicio (falla postal), que depende de la relación entre los costos operativos de los sitios de carga y descarga y todos Costos causados \u200b\u200bpor el tiempo de inactividad asociado con el servicio y la expectativa de su.

35. Ubicación del complejo de carga en el Plan General del aeropuerto. Nombramiento y requisitos para ello: operativo, técnico y económico, de protección laboral y medio ambiente natural.

El complejo de carga está diseñado para todas las operaciones en la recepción, la emisión, el envío, el diseño y el procesamiento de bienes.

El complejo de carga está adyacente desde el aeródromo hasta la plataforma de carga (en la mayoría de los casos, partes del Perrón del pasajero total). La planificación del complejo de fletes debe garantizar la eficiencia de la tecnología de procesamiento, almacenamiento, recibir y emitir bienes, simplicidad de la orientación y la longitud mínima de las rutas de vehículos en el complejo. Carreteras El área de suspensión y la forma directa de entrada a él pueden cruzar el complejo de carga.

El plan maestro para el complejo de fletes debe ser un conjunto de edificios, estructuras y zonas interrelacionadas.

En el edificio del complejo de carga, se ubican: estanterías y almacenes de contenedores, locales para productos perecederos y bienes de vida, y otros almacenes, locales administrativos, sitios de mantenimiento y reparación actual de mecanización, estaciones de carga de baterías.

Desde el lado del PTT hasta un almacén comercial, junto al patio de carga. Está destinado a cargar, descargar y maniobrar vehículos de remitentes y consignatures, así como para estacionamiento y trabajo de mecanismos de carga y descarga y otros medios de mecanización en movimiento.

Para el procesamiento de la correspondencia postal en los aeropuertos, se proporcionan departamentos de transporte por correo (OPP). En los aeropuertos I, II, III Clases, es necesario proporcionar una construcción separada del OPP para adaptarse a las instalaciones de producción, administrativa y de servicio, hogar y económico, así como en las instalaciones de las organizaciones públicas.

Los edificios e instalaciones del servicio del transporte de mercancías deben colocarse en el STT, teniendo en cuenta los requisitos generales: la reducción máxima de los senderos de tráfico de fletes; Eliminación mínima de un grupo de edificios e instalaciones de tráfico de carga del pasajero Perrone.

Los complejos de carga y pasajeros del aeropuerto deben estar conectados por una carretera de intra-tráfico. Las carreteras de automóviles al complejo de carga del aeropuerto no deben cruzar el área de suspensión.

Requisitos para equipos eléctricos.

La fuente de alimentación de los complejos de fletes I y II grupos deben llevarse a cabo desde dos fuentes externas independientes para dos líneas de cable, grupo III - 1ª endage

En las instalaciones del territorio de los complejos de carga, se deben proporcionar los siguientes tipos de iluminación artificial: iluminación de trabajo; iluminación de emergencia; iluminación de evacuación; Seguridad y iluminación protectora; luces de abrasamiento.

En los complejos de carga, se debe proporcionar para los medios de telecomunicaciones intra-aire-aire que proporcionan la organización de redes: comunicación telefónica; altavoces operacionales; Entrega local a telegramas; comunicaciones de radio; Radio Operación y Radio Electrocado.

Requisitos de seguridad contra incendios

Al diseñar complejos de fletes, las actividades de lucha contra incendios deben realizarse de acuerdo con los jefes de SNIP 2.11.01-85 "Edificios del almacén", 2.09.02-85 "Edificios de producción", 2.01.02-85 "Normas de incendio".

Requisitos de protección del medio ambiente.

Al diseñar complejos de fletes de aeropuerto, debe proporcionar un sistema de alcantarillado combinado para la descarga de aguas residuales domésticas e industriales en el sistema general del sistema de alcantarillado del aeropuerto.

Para la recolección y eliminación de los residuos de hogares sólidos e industriales en los complejos de carga deben incluir garbackers.

Requisitos para la carga adoptada para el transporte. Embalaje y marcado.

La carga es llevada al transporte en las siguientes condiciones:

la importación, exportación o tránsito de carga debe ser permitida por las leyes y reglas del país, al territorio, desde el territorio o por el territorio de los cual se realiza el transporte;

las dimensiones de la carga deben proporcionar su carga y descarga gratuita, alojamiento en equipaje: compartimentos de carga de aeronaves y su fijación;

al transportar en el pasajero de vuelo. aeronave La masa y las dimensiones de la carga no deben exceder los límites establecidos por las reglas e instrucciones;

todos los documentos requeridos deben estar conectados a la carga; La carga no debe crear peligros para la aeronave ubicada en ella de personas y bienes, y en sus propiedades no debe crear inconvenientes para los pasajeros. Se puede tomar una carga superior a los límites de masas y dimensiones establecidos para transportar solo con el consentimiento del transportista. Los productos peligrosos, radiactivos y perecederos, los animales y otros tipos especiales de carga se pueden tomar para transportar de acuerdo con las normas y en las estructuras.

Las dimensiones del lugar de carga se limitan al tamaño de las escotillas de carga y los compartimentos de carga de equipaje de la aeronave.

El peso de la carga transportado en la aeronave se limita a la carga comercial máxima de la aeronave.

El procesamiento de carga es realizado por la organización portadora o de servicio sobre la base del contrato.

Las cargas deben ser embaladas en contenedores, tanques, etc., proporcionando protección de carga contra daños, daños y pérdidas.

El embalaje de la carga debe proporcionar la posibilidad de su fijación confiable a bordo de la aeronave.

Cada lugar de carga debe tener marcas de remitente y transporte.

GOST 14 192-96 "Marcado de mercancías"

Marcado: solicitando signos, inscripciones y dibujos para la identificación de la carga e indicando métodos de transporte, procesamiento, almacenamiento. Cada gruz.em. D.B. El envío y de manera confiable están marcados por la carga). (Dirección).

El marcado debe contener la siguiente información:

Inscripciones básicas (nombre completo del consignatario, destino, número de fiestas y número de secuencia de este lugar)

Letras adicionales (nombre completo del remitente, punto de partida, la inscripción del aeropuerto de salida, que consta de 11 caracteres, incluye un número de factura, código de tres letras A \\ n de salida, el número de lugares en Dun. Party of Cargo )

Inscripciones de información (masa bruta, neta, dimensiones generales, volumen de carga CM3). Signos de manipulación: indique formas de manejar la carga. Signos de marcado: inscripciones adicionales, si no puede expresar firmar (oscuro. Alt

El embalaje es un complejo de medidas y recursos materiales para la preparación de productos para el transporte y almacenamiento. El embalaje debe cumplir con las reglas y estar seco y limpio; Sin protuberancias afiladas y esquinas;

suplementar la seguridad de la carga para todos los tiempos VP. Contenedor líquido

outrensión interna en el abandono de la presión atmosférica al aire libre. El embalaje debe estar sentado al transportar una carga con un valor anunciado. TRANSF. Carga con malas pilas de empaquetado en A / N

tRANSF. (Gastos a expensas de A / N enviados-I).

Embalaje de transporte: elemento de productos de envasado, como regla, ubicada en el embalaje del consumidor y está diseñado para proteger, el impacto de los factores externos y para garantizar la carga de la carga \\ descarga, transporte, almacenamiento, apego al transpondedor. Cer. Determinación el contenedor según la forma (cajón.meschok); tipo de contenedor -clasificación eca.opred.tar por material (cartón o cajas de madera).

Clasificación de portadores (aerolíneas). Objetivos y actividades del transportista (aerolínea).

Expresarhay líneas aéreas anteriores a los países socialistas, la mayoría de las aerolíneas de los países en desarrollo, así como las aerolíneas separadas de los países desarrollados, que fueron fundados por el estado o nacionalizados: British Airways (Reino Unido), Air France (Francia), KLM (Holanda) , etc. Las aerolíneas avanzadas son asociaciones interéticas, que son propiedad de varios estados: aerolíneas SAS.pertenece a Suecia, Dinamarca y Noruega.

A privadolas aerolíneas incluyen líneas aéreas que pertenecen a un propietario o familiar, es una pequeña cantidad de líneas aéreas pequeñas, así como las llamadas aerolíneas y aerolíneas. Las aerolíneas privadas grandes y medianas son conocidas, por ejemplo, Uta.(Francia).

Corporativohay empresas cuyos dueños están formalmente abogados por compañías de acciones conjuntas.

Por la naturaleza de los vuelos: interno, internacional, mixto.

Por el rango y la dirección de los vuelos de la aerolínea se clasifican en troncal, regional, local.

Por envío: pasajero, carga, mixto.

Según el tipo de operaciones, regular y charter.

La magnitud del parque y el volumen de tráfico es grande, mediano, pequeño.

Propósito: El propósito principal del transporte aéreo comercial es transportar una descarga comercial: esta es una carga para una base comercial, es decir, por
Cuota independiente -Passagers, equipaje, carga y correo. Desarrollo de la red de rutas.

actividades aéreas:

· Realización de pasajeros regulares y charter y transporte aéreo de carga.

· Venta y reserva de billetes de aire.

· Mantenimiento sol, reparar sol.

· Actividades no aviadas: alquiler de coches, reservas de hotel.

En la sociedad moderna, hay varios modos de transporte muy independientes. Su división se debe a la diferencia en los vehículos que se utilizan para mover la carga y los pasajeros, así como un medio natural diferente de su operación. Sistema de transporte Rusia es un complejo económico grande y complejo ubicado en todo el país. Incluye: Transporte terrestre (ferrocarril, automotriz), acuático (mar y río), aire y tubería.

El concepto de "transporte aéreo" existe como una alternativa al terreno y especies de agua Transporte utilizando un entorno de carro diferente. Antes de otros tipos de transporte, el aire tiene ciertas ventajas: alta velocidad de pasajeros y carga; Reduciendo el camino, que tiene un impacto significativo en el ahorro de tiempo en la entrega de pasajeros y bienes; Organización de velocidad del tráfico aéreo; Alta maniobrabilidad y adaptabilidad del transporte aéreo a diversas instalaciones de transporte, a sus oscilaciones estacionales. El papel especial de transporte aéreo también está determinado por la regularidad y la versatilidad del transporte, independientemente de la temporada y condiciones climáticas, Alta Transporte de Aviones.

"El término" transporte aéreo "se usa ampliamente en la práctica, denotándolos con actividades de transporte realizadas en el espacio aéreo utilizando aviones como stock rodantes". El término "aviación" se usa tradicionalmente para designar actividades en el espacio aéreo.

Las actividades de aviación tienen diferentes objetivos, tareas y medios de implementación. Uno de los objetivos más significativos de la actividad de la aviación son las actividades dirigidas a satisfacer los intereses y necesidades de las personas y las entidades legales en el transporte aéreo, protegen sus derechos al transporte aéreo seguro, de alta calidad y económico. Este objetivo se implementa mediante el uso de la aviación civil, que a su vez se divide en aeronaves comunes utilizadas sin costo y aviación civil comercial. El objetivo principal de la aviación civil comercial es la implementación de pasajeros, equipaje y cargas para la tarifa de transporte aéreo.

Se entiende que el transporte aéreo es "Movimiento de transporte en la aeronave de carga o una persona, realizada por el movimiento de la aeronave en la línea aérea instalada (carretera).

Tradicionalmente distingue dos tipos principales de transporte aéreo, interno e internacional. Bajo el transporte aéreo interno es un transporte aéreo, en el que se encuentran el punto de partida, destino y todos los desembarques en el territorio de la Federación de Rusia. Se reconoce el transporte internacional, en el que el lugar de la definición y el destino, independientemente de si no hay ruptura en el transporte o sobrecarga, se encuentran, respectivamente, ya sea en los territorios de dos estados o en el territorio de un estado, si la cláusula (Se proporciona párrafos) de aterrizaje en el territorio de otro estado.

El transporte aéreo interno, a su vez, puede ser regular e irregular; Interregional e intrarregional, así como empresas y corporativas.

Transporte aéreo regular: el transporte realizado en vuelos regulares, es decir, en los vuelos de aeronave realizada de acuerdo con el cronograma, publicado de manera prescrita, incluido el transporte en vuelos adicionales, es decir, en los vuelos realizados, además del calendario de la Fechas y la misma ruta que se realiza. vuelo regular. Transporte aéreo irregular: los transportes realizados en vuelos irregulares (charter), es decir, en los vuelos de aviones realizados fuera del horario publicado de acuerdo con el contrato de transporte aéreo concluido entre el cliente y la aerolínea o por el otro operador.

Transporte aéreo interregional: transporte aéreo interno (regular - a horario y charter) de acuerdo con las aerolíneas instaladas entre puntos ubicados en las regiones consagradas en varias oficinas regionales del Servicio Federal de Aviación (FAS) de Rusia (actualmente - Agencia Federal Transporte aéreo de la Federación Rusa). Transporte aéreo intrarregional: transporte aéreo interno (regular en horario y carta) de acuerdo con las líneas aéreas instaladas entre los artículos ubicados en la región consagrada sobre un control regional de la FAS Rusia.

TRANSPORTE DE NEGOCIOS: transporte aéreo alquiler en pedidos de entidades legales e individuos realizados en aviones civiles especialmente equipados con el número de pasajeros de hasta 15 personas. Transporte corporativo: transporte aéreo realizado por el propietario de la aeronave (operador) de forma no comercial (para satisfacer sus propias necesidades y necesidades sin obtener beneficios comerciales).

Los tratados internacionales y la legislación nacional de los estados dividen el transporte aéreo internacional en dos categorías: regular e irregular.

El transporte aéreo regular se lleva a cabo por vuelos regulares por los aéreas estatales especialmente designados en las líneas debido al Tratado Internacional correspondiente. Al mismo tiempo, después de que el estado designó la aerolínea para vuelos a las líneas contractuales, debe informar esto por escrito a otro participante del Acuerdo. Este último, a su vez, a menudo está obligado a proporcionar dicha aerolítrica del permiso operativo para los vuelos, siempre que se acuerden los problemas de horario y tarifas.

El Consejo de la Organización Internacional de Aviación Civil "en 1952 identificó el transporte aéreo internacional regular como una serie de vuelos, que se llevan a cabo a través del espacio aéreo sobre el territorio de más de un estado por parte de las aeronaves para transportar pasajeros, carga y correo por remuneración, Cada vuelo está disponible para cualquier persona; Si se implementan, el transporte se lleva a cabo entre los mismos dos o más puntos, o de acuerdo con el calendario publicado, o los vuelos son tan regulares o frecuentes, que son series sistemáticas explícitas ".

Transporte aéreo internacional irregular: "Transporte aéreo, realizado por vuelos irregulares (episodiosos, únicos), es decir, otros que regulares, ejecutados en un horario con cierta frecuencia entre ciertos puntos. El tipo más común de transporte aéreo irregular. Carta de aire ". "Los vuelos irregulares se realizan sobre la base de un permiso especial, pero en últimos años Algunos estados comenzaron a concluir acuerdos bilaterales sobre servicios aéreos irregulares ".

Transporte aéreo internacional entre Rusia y países extranjeros Fuera del CIS - Transporte, realizado en vuelos internacionales a estos países y entre estos países, es decir, En los vuelos que consisten en una sola vez varias etapas internacionales de vuelo. Al mismo tiempo, si hay una etapa de vuelo interna en un vuelo internacional, esta etapa se considera internacional. Bajo la etapa de vuelo es un vuelo de un avión desde el momento del despegue hasta el próximo aterrizaje en este vuelo.

Transporte internacional entre Rusia y países de la CEI - Transporte, realizado en vuelos a estos países, así como entre estos países. Si hay un vuelo internacional a los países de la CEI en el vuelo internacional, esta etapa se considera internacionalmente internacionalmente con los países de la CEI. En el caso de un vuelo de aterrizaje en el territorio de los países de la CEI y en otros países extranjeros fuera del CIS, los datos de transporte se consideran internacionales entre Rusia y los países extranjeros fuera del CIS.

El transporte aéreo se lleva a cabo por actuadores de actividades de transporte aéreo que tienen un estado legal diferente. El código aéreo estableció los conceptos de la empresa de aviación, operador y transportista.

Aviation Enterprise es una entidad legal, independientemente de su forma organizativa y legal y su forma de propiedad, que tiene los principales objetivos de sus actividades, realizando la tarifa de transporte aéreo de los pasajeros, equipaje, carga, correo y trabajo de aviación. El operador es ciudadano o una entidad legal que tiene una aeronave a través del derecho de propiedad, en términos de arrendamiento o por otra base legítima, utilizando esta aeronave para vuelos y teniendo un certificado (certificado) del operador. El transportista es un operador que tiene una licencia para llevar a cabo el transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga o correo sobre la base de los contratos de transporte aéreo.

De la siguiente manera de las definiciones anteriores de los actores de las actividades de transporte aéreo, la empresa de aviación actúa como un concepto genérico y generalizado, ya que en presencia de licencias y certificados apropiados pueden llevar a cabo sus actividades y como operador y como portador. Al mismo tiempo, solo los operadores de aviación civiles comerciales que operan a una base reembolsable pueden atribuirse al número de empresas de aviación.

La característica distintiva principal del operador del transportista es la naturaleza diferente de sus actividades. El operador que no tiene una licencia apropiada tiene derecho a implementar solo transporte sin fines de lucro (corporativo) u otras actividades no comerciales en el campo de la aviación, proporcionando el funcionamiento de las aeronaves. Según la Parte 5 del artículo 9 de la República de China, la presencia de una licencia en este caso es opcional.

De conformidad con el Apéndice No. 2, a la Orden del Servicio Federal de Aviación del 18 de marzo de 1998, No. 74 "sobre la introducción de requisitos adicionales de licencias", los sujetos de las actividades de transporte aéreo se clasifican sobre los siguientes motivos:

• a) Aerolíneas aéreas: líneas aéreas de importancia federal con el derecho a implementar vuelos internacionales;
• b) Portadores aéreos: líneas aéreas de importancia regional con el derecho de implementar vuelos internacionales; c) Portadores aéreos locales; d) Portadores de aire de la aviación empresarial;
• e) Operadores de aviación corporativa.

Air Porteros: líneas aéreas de importancia federal con el derecho de implementar vuelos internacionales (aerolíneas federales): a las compañías aéreas que realizan el volumen completo de tráfico regular en aerolíneas internacionales a países extranjeros, grandes (más del 70%) de transporte regular a los países de la CEI y Transporte interregional, así como internacional.

Aerolíneas - Importancia regional de la aerolínea con derecho a implementar vuelos internacionales (líneas aéreas regionales): los transportistas aéreos que realizan solo el transporte y capítulos regulares interregionales, el transporte regular a los países de la CEI, así como los vuelos automáticos internacionales e internacionales.

Los transportistas aéreos locales (transportadores aéreos locales) son transportistas aéreos que realizan solo transporte intrarregional y parte del transporte interregional en la clase 3-4 de aeronaves.

Portadores aéreos de la aviación empresarial - transportistas aéreos que realizan transporte empresarial. Los operadores de aviación corporativos son operadores que realizan el transporte corporativo.

El concepto y factores de alojamiento de las empresas de la industria de la aviación.

La historia del desarrollo de la industria de la aviación comenzó a principios del siglo XX. Durante la Primera Guerra Mundial, se desarrolló como las industrias más grandes. La industria de la aviación de mayor crecimiento recibió en el período 1939-1945. Es la industria más concentrada. industria moderna. Es parte del complejo militar-industrial (MIC).

Definición 1.

La industria de la aviación es una industria en la que se realiza la investigación, desarrollos científicos, construcción y pruebas de prototipos, producción en serie de aeronaves y sus elementos (motores y otros equipos).

El potencial científico y técnico y de producción de la industria de la aviación es la base para el desarrollo de otras industrias: metalúrgico, ingeniería de radio, eléctrica, etc.

Nota 1.

La industria de la aviación tiene una gran importancia general económica y de defensa para el estado. Aviones modernos: esta es una de las áreas más prometedoras para el desarrollo de la economía de los países desarrollados.

En el complejo militar-industrial, la industria de la aviación está representada por 220 empresas y 150 organizaciones científicas. La mayoría de ellos están ubicados en la región de Volga y en los Urales. En las grandes bases industriales, se recogen los productos preparados de las piezas y nodos suministrados. Los factores clave para colocar las plantas de producción son la disponibilidad de especialistas calificados y infraestructura de transporte. Los desarrollos y el diseño se realizan en la Oficina de Diseño de Moscú y la región de Moscú. Además de construir aviones anfibiosas. Se están desarrollando en taganrog. Además, hay muchos factores importantes para la colocación de las empresas de aeronaves, la lejanía de las fronteras con otros estados, lo que garantiza la seguridad total para la población, así como la disponibilidad de recursos baratos (electricidad, aluminio, etc.).

Industria mundial de aviación

La aviación mundial se originó y comenzó a crecer violentamente a principios del siglo pasado. El principal motivo de su desarrollo es la industria militar. Por lo tanto, inicialmente, la industria de la aviación se formó como una rama de naturaleza militar, y luego comenzó a producir aviones para fines civiles. El desarrollo de este campo de la industria está determinado por el número de promesiones permanentes del estado militar y la posibilidad de exportar equipos a otros estados.

La industria de la aviación mundial incluye las siguientes áreas: desarrollo; producción; prueba; reparación, utilización de aviones; Investigación de catástrofe.

Nota 2.

La industria de la aviación tiene un alto grado de intensidad de capital, lo que determina su alta monopolización de la industria. En los estados líderes, se presentan 3-4 empresas de aviones. La difícil competencia contribuye a la fusión y la asociación de empresas aún grandes dentro del mismo país. El objetivo principal de la integración es el fortalecimiento de la capacidad y la confrontación a otros estados.

Los líderes de los edificios de ingeniería civil son las empresas más famosas de hoy. La compañía estadounidense "Boeing" (Boeing) es uno de los líderes para producir grandes aviones civiles para vuelos distantes. Su principal competidor es la organización europea "Airbus". Y Rusia es una competencia considerable a los aviones estadounidenses y europeos.

Para fines militares, los principales desarrolladores de aeronaves y helicópteros son Estados Unidos y Rusia. Pero se encuentran el desarrollo exitoso y otros estados. En particular, Israel se considera que los líderes en la producción de aeronaves no tripulados (UAV). América también adoptó el avión francés Harier.

La estructura de la industria de la aviación mundial presenta:

• producción de varios tipos de aviones y helicópteros;
• fabricación de motores;
• desarrollo y producción de aviones (equipos electrónicos).

Las ramas más importantes de la industria de la aviación son la construcción de aeronaves y helicópteros. Estas áreas son presentadas por más de 20 países del mundo. Los aviones grandes se producen en los EE. UU., En Europa occidental y en algunos países CIS y Rusia. Los aviones de hasta 100 pasajeros para vuelos intra-radicales se producen en Brasil, PRC y Canadá.

Recientemente tiene la producción e implementación de aeronaves civiles de luz para garantizar la seguridad y la seguridad, la búsqueda de personas y objetos, así como para fines deportivos, médicos y comerciales.

El lugar y el papel de la industria de la aviación en la economía rusa.

En la URSS, la industria de la aviación se ha desarrollado después del decreto del gobierno soviético sobre la nacionalización de las instalaciones de aeronaves en 1918. En este momento, hubo 15 pequeñas fábricas de aviones en el país con 10,000 empleados, así como un instituto aerohidrodinámico. El pico de su crecimiento de la industria aviación soviética recibida durante la Segunda Guerra Mundial.

Nota 3.

Actualmente, la industria de la aviación de la Federación de Rusia ocupa una posición de liderazgo en el mundo en términos de la producción de aviones civiles y militares. Esta es una de las áreas de la industria de más alta tecnología con una gran cantidad de trabajadores altamente calificados.

Más de 20 empresas de producción en serie a gran escala se presentan en el territorio de Rusia, cuatro empresas de empresas de aeronaves experimentadas y experimentales, las fábricas de reparación de aeronaves y la fabricación de varios agregados. Las plantas más grandes son el factor de avión Irkutsk (JES) y la planta de Nizhny Novgorod "Falcon".

Estructura y colocación de las principales ramas de la industria de la aviación rusa:

• empresas para la producción de motores de aviones (Perm, Samara, Kazan, Moscú, OMSK);
• empresas de aeronaves (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
• construcción de helicópteros (Moscú, Kazan, Rostov).

En el territorio de la Federación de Rusia, una empresa combinada de aeronaves está funcionando, que incluye las mayores empresas de fabricación de aeronaves, así como OBORONPROM (grandes empresas en la construcción de helicópteros y motores).

A pesar del rápido desarrollo de la industria, la industria de la aviación enfrenta una serie de problemas:

1. falta de financiamiento;
2. reduciendo el potencial de personal;
3. crecimiento de la deuda acumulada;
4. inpinición de trabajo en curso en órdenes de defensa pública.

Para resolver los problemas, se necesita la intervención del estado. El gobierno para garantizar que la defensa está tratando de invertir fondos significativos en el desarrollo y la producción de técnicas de aviones militares y el desarrollo de la aviación civil. Se crean innovadoras científicas y producción, pruebas y otras bases. Los modelos de aviones rusos no son inferiores a extranjeros, sino incluso superiores a algunos criterios.