Aerolíneas con nuevas aeronaves. Estudio de RBC: Rusia vuela en

Holivari en esta puntuación de la Divecha estalló con una nueva fuerza debido al mensaje sobre el neumático de Botting del neumático de Boeing 737 "Transaero" en Israel. Para que su opinión sobre este tema de una vez y para siempre, comuniquemos lógica y profesionales.

Todos los que al menos de alguna manera se conectan técnicamente con la aviación, dicen: La seguridad del vuelo está influenciada por la condición técnica de la aeronave, que, con su edad, se asocia de manera muy indirecta. Cita del funcionario, que está investigando un accidente aéreo en el CIS:

En los últimos cinco años, el número de catástrofes en el mundo, incluida la Rusia, con la paserización de la aeronave de más de 50 lugares es la misma para la aeronave de edad hasta 5 años y más de 30 años. Según la información disponible, la edad promedio de la aeronave Boeing 737-500 explotada a los Estados Unidos es de 20.4 años. En Europa - 20.3 años.

Pero, tal vez las estadísticas echen a perder algunas líneas aéreas pequeñas que recogieron su basura, ¡pero son portadores grandes y serios prefieren nuevas técnicas? Resulta que no. La edad promedio de Boeing-737 una de las líneas aéreas europeas más grandes "Lufthansa", supera los 24 años. El buque insignia estadounidense y la mayor aerolínea del mundo "Delta Airlines" utiliza activamente Boeing-747 mayores de 23 años y 20 años de edad. Los británicos de British Eyrueis, a pesar de los famosos en la literatura, la habitabilidad y la potencia, ni siquiera piensan abandonar el Boeing 737, que tiene casi 23 años. En general, es posible continuar durante mucho tiempo, pero la imagen en su conjunto ya está clara.

¿Por qué es tan posible? Después de todo, la nueva técnica debe, no, simplemente debe ser confiable y segura. Creo que esto es una especie de convicción que se elevó de la experiencia automotriz de la mayoría de las personas que se adhieren a un aspecto de tal. En el caso de las máquinas, puede, y justificarse. Pero en la aviación, la situación es diferente. Yo explico. El hecho es que, en contraste con el automocivo, no hubo rupturas en la aviación durante muchas décadas. En mi opinión, desde el 31 de diciembre de 1968, cuando su primer vuelo se realizó el primer avión Supersonic Tu-144 del Mundo. Después de eso, no hemos visto nada fundamentalmente nuevo, sin contar la implementación más grande de las computadoras, mejorando la atención de navegación y similares de las innovaciones asociadas. En los aviones, lanzados hace 20 años, todo este equipo moderno se puede instalar sin dificultad, después de lo cual los viejos revestimientos parecen ser más fundamentalmente diferentes de los nuevos.

Para que la aeronave esté en buena forma técnica, incluso después de dos docenas de años de operación, se trabajarán muchas reglas estrictas, que se observan estrictamente. Además de los controles periódicos de varios nodos y equipos, las aeronaves se prueban y antes de cada despegue. Al mismo tiempo, todos los sistemas de revestimiento se prueban, y si al menos uno de ellos causa algunas preguntas, el avión simplemente no quitarse. Ningún técnico asumirá la responsabilidad de la vida de cientos de personas. En caso de identificar un mal funcionamiento potencialmente peligroso, es más fácil para él enviar un avión a un examen más completo. Y la edad de la aeronave no lo afecta. Los infractores de esta regla se dividen rápidamente en diferentes listas negras, por ejemplo, cierran el cielo europeo. No hay tales aerolíneas en Rusia. Con una lista que puedes leer.

Y aquí siguen siendo argumentos basados \u200b\u200ben la realidad rusa. Aeroflot tiene la flota más joven no solo en nuestro país, sino también en el mundo (entre las principales aerolíneas). Miramos las estadísticas y - Voila, este año vemos siete aerases. Tres de ellos están asociados con motores, incluso estancados directamente en vuelo. Vamos a correr por el resto de los cinco primeros del líder, la flota de la cual es notable. En Transaero, por el mismo período, solo se solucionan dos incidentes. S7 - Dos, en "Rusia" - One, Utair - contó siete . ¿Y qué año pasado? Pero que.

Aeroflot - 11.
Transaero - 8.
Rusia - 6.
S7 - 5.
UTAIR - 3.

Concluimos: el número de flores de aire no está conectado con la edad de los aviones, pero mucho más, aunque no directamente, con frecuencia de vuelo (que es bastante no solo para la aviación, sino también para todas las demás esferas de la vida, la que no hace nada ) no se equivoca. ¿A dónde crecen las piernas en el peligro de aviones viejos? Sí, todo, desde allí, del deseo de lidiar con los competidores, no de manera bastante honesta. Sobre cómo Black PR trabaja en la aviación, ya escribí, no lo repetiré. Leemos.

Antes de ir a un viaje de negocios de larga distancia o unas vacaciones, puede ver en qué avión vuelas. Los portales especializados en Internet lo ayudarán a encontrar la edad del forro, su modelo, así como la historia de la operación. AIF.RU fue una guía que le ayuda a familiarizarse con toda la información sobre la aeronave que le interesa.

Para obtener información sobre la edad de la aeronave, sus modelos y la historia de la operación, se deben tomar las siguientes acciones:

1. Encuentra tu número de vuelo. Si no se especifica en el boleto, puede verlo en el sitio web de la aerolínea o en el aeropuerto.

2. Descubra el número lateral del forro. Para hacer esto, en www.flightradar24.com, ingrese su número de vuelo en la columna Buscar. Después de presionar la tecla Intro, aparece una tabla en la pantalla, en la que se indicará primero el modelo del forro (por ejemplo, A333 o B738), y se seguirá el número a bordo (se presenta en el formato del alfabeto AA-AAA ).

3. Ingrese el número a bordo de su revestimiento en el gráfico de búsqueda en www.planesepotters.net. Después de presionar la tecla ENTER, aparecerá una tabla; Presione el mouse a los números escritos debajo de la graf c / n.

Después de eso, los datos aparecerán sobre qué placa usada aerolínea (aerolínea) cuando el avión hizo su primer vuelo (primer vuelo), cuántos años Lainera (EDAD), así como la información que puede tocar los accidentes si fueron (comentarios). También en la misma página las fotos de la aeronave y su cabina se muestran.

¿Puede un transportista reemplazar un forro a otro?

Si quizas. Por ejemplo, si el plano resultó que se llenará completamente ni defectuoso, el transportista puede reemplazarlo. Los pasajeros deben ser notificados sobre este personal de aerolínea.

¿Es posible seguir una ruta de vuelo en tiempo real de la aeronave?

Sí tu puedes. Como en el sitio, haga un seguimiento de la ruta de vuelo de la aeronave, que vuela cerca de usted,

En los últimos dos años, ha habido dos accidentes de aviones más grandes con aerolíneas rusas en Rusia: 17/17/2013 Boeing 737-500 catástrofe en Kazan (Tatarstan Airlines OJSC), 31.10.2015 Aerobus A321-231 Catástrofe en Egipto (aerolínea) . Ambos aeronaves estaban operando durante más de 18 años.

Lo más importante es que la parte aérea rusa de las aerolíneas rusas se compra en el mercado secundario, es decir, Comprado en propiedad o se emite en forros de arrendamiento, que fueron utilizados por presupuesto (ByEosters) por parte de los transportistas aéreos europeos como paises de taxi o tercero en el mundo que no tienen fondos suficientes para el mantenimiento oportuno. Lo que sucede, adquiere el barco con el que en 2001 el incidente (daño a la parte de la cola) y cómo se reparó a nosotros desconocido. ¿Qué significan los vuelos de Charter? Este forro trabaja para usar. ¿Fue el tiempo de la compañía cuidadosamente realizando mantenimiento y reparación con el número en el aeródromo de las unidades de Aircraft 5? Por supuesto que no.

Acerca de la aerolínea, no el primer año, hay una discusión sobre su flange Fleet. Como dicen mejor quiebra que una historia trágica. Tarde o temprano, algo hubiera sucedido. Todos somos vistos únicamente para instalaciones de aeronaves, ¡y usted sabe cuántos incidentes por mes con los transportistas aéreos rusos son aterrizajes de emergencia forzados? Nuestro portal siempre supervisa esto, por lo que en cada artículo sobre las aerolíneas en la sección Incidentes, siempre puede ver todas las estadísticas de los incidentes con esta empresa. Las principales causas son problemas técnicos con el motor, los bastidores del chasis.

El mayor porcentaje de aterrizajes de emergencia está asociado con vuelos charter, ya que trabajan para usar. Pero ese es el momento interesante, las compañías extranjeras que producen varios vuelos por día diariamente (por ejemplo, fuente de lOOC), explotan nuevos aviones. Cuando su tiempo llega hasta 5 años, se venden de inmediato en el mercado secundario.

Por supuesto, en el extranjero, no muchas aerolíneas tienen aviones de edad hasta 15 años, hay forros en su aeródromo con un período de más de 25 años. Pero estos aviones se utilizan principalmente en aerolíneas nacionales y pasan cheques complejos oportunos.

Los aviones deben someterse a un mantenimiento de empresas independientes que deben ser monitoreadas por el Estado.

No tiene sentido analizar la calificación de las aerolíneas rusas, ya que además de Aeroflot y en la calificación de las tablas mundiales, ninguna compañía está más cerca de 100. Transaero se metió en cien solo en una feliz casualidad, ya que no había un desastre. El ranking no se toma en cuenta el momento de los forros e incidentes que no se llevan a la muerte de las personas y la pérdida de aeronaves. En mi memoria, volé en el vuelo de Transaero Charter desde Antalya a Moscú, para ser honesto, fue mi último vuelo con este transportista. El forro colapsó inglés, todo amenazado y no funcionó. Luego, la espalda no baja, se frota la cubierta. Por lo tanto, ahora estoy tratando de reservar todo por separado. Sí, es más caro, pero más seguro y confiable. Auto la reserva le permite elegir una compañía aérea y un batch Tour -NET.

Actualmente, muchos sistemas de socios de reserva de boletos aéreos proporcionan información específicamente sobre el vuelo. Por lo tanto, antes de comprar un boleto, puede ver qué aeronave se llevará a cabo por este vuelo, de qué edad es su edad.

Publicamos información tópica sobre la edad de la flota de las aerolíneas rusas.

MESA:Age of Russian Aircraft Aircraft a noviembre de 2015

* Para obtener más información sobre la flota específica de la compañía aérea, puede encontrar en nuestro sitio web en la sección de la aerolínea rusa.

** Necesita información sobre un avión específico de un cierto portador, escriba en los comentarios, definitivamente le aconsejaremos la fecha actual.

Me gustaría señalar que la edad promedio del espacio aéreo no da información precisa. También es necesario prestar atención al número de revestimientos en la flota de aire de una aerolínea en particular.

Analicemos, digamos una aerolínea Utair. La duración promedio de la flota es de -11.8 años. No está mal ... el número en el parque aéreo es de avión -65. Veamos el avión más antiguo, ¿qué edad tienen?

• Todos los Boeing 737-400, 737-500, 737-800ng data de 17 años a 22 años, todos comprados en el mercado secundario
• Todos los Boeing 767-200, 767-300 Fechas de 14 a 18 años compradas en el mercado secundario.

¿Debido a lo que una pequeña vida útil promedio de la aerolínea? En la flota de la aerolínea hay aeronaves ATR 72 en la cantidad de 15 unidades, cuyo período tiene 4 años, compró otros nuevos.

Conclusiones: Edad de las aerolíneas de Rusia (Con la excepción de Aeroflot y la victoria) es de alto significado, especialmente esto se refiere a los modelos de Boeing y el Airbus, ya que las empresas no tienen fondos suficientes para adquirir nuevos. Los vuelos charter sobre los pedidos de los operadores turísticos realizan a los transportistas en Airbuses y Boings, cuyo momento debe exceder en su mayoría 17 años.

Cuídate y volar en buenos aviones. Aquí elijo entre los transportistas rusos. Sí, es más caro, pero más seguro. Es mejor pagar extra por el vuelo, pero estar tranquilo de lo que vuelas en un nuevo plano.

Desde los vuelos de la empresa y su carga de trabajo depende directamente de quéairpark. Será de este transportista. Este artículo contiene información sobreaeronave que usa popularaerolíneas rusas.

Airframes para empresas de marca.

"Azur Ayr". Esta empresa utiliza cinco tipos de piqueros. A su disposición:

• 4 Boeing 777-300er aeronave con una capacidad de hasta 531 asientos dependiendo de la disposición del recipiente;
• 12 Boeing 767-300 aviones - hasta 336 sillas por barco;
• 8 Boeing 757-200 aviones - hasta 238 sillas;
• 2 Boeing 737-900er aeronave - hasta 215 sillas;
• 4 Boeing 737-800 aviones - Hasta 189 sillas.

Vea otros parámetros (lapso de ala, longitud del sol, su velocidad de crucero, rango de vuelo) y el esquema de salón, así como el posible diseño del chasis de la aeronave de esta aerolínea en su sitio web.

Aeroflot Entre las aerolíneas con una flota de pasajeros de más de 100 unidades de Aeroflot Aircraft tiene uno de los parques más jóvenes del mundo. La mayoría de las aeronaves de la compañía son el barco de la familia Airbus A320 (78 piezas), Airbus A330 (22 unidades de este modelo agregadas al aeródromo desde 2008) y Sukhoi Superjet 100, que tomará la parte superior del A320 en un lóbulo en El aeródromo. Ahora Sukhoi Superjet 100 (SS100) 49 aviones, pero de 2019 a 2026, otros 100 de este aeronave llegarán al avión, según el acusador de acuerdo en 2018. Además, Aeroflot:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 777-300er revestimientos que tienen la clase de confort "Comodidad" y superior a otras aeronaves y capacidad;
• 34 Airbus A321 Aviones.

Nordavia. El parque está formado por completo en boeing de aviones de pasajeros de jets de cuerpo estrecho 737:

• 6 Boeing 737-500 aviones;
• 3 unidades de Boeing 737-700;
• 6 - Boeing 737-800.

Estos aviones son confiables y cumplen con los requisitos de seguridad más altos para las normas internacionales. Todos ellos están equipados con salones de la clase económica completa.

Nordstar . El parque de la compañía consta de tres modelos de sol:

• Boeing 737-800 (9 unidades, cada una en asientos 168-180);
• Boeing 737-300 (1 aeronave en 148 asientos);
• ATR 42-500 (5 unidades en 46 asientos cada uno).

"Victoria" . La aerolínea es cierta del modelo moderno Boeing 737-800: su flota consiste en tales tetas. En total, la compañía tiene 30 piezas hechas directamente del fabricante. Los aviones son cómodos y seguros. En la cabina - Interior del cielo: está equipado con espaciosos compartimentos de equipaje, cómodas sillas de cuero, iluminación, cambio de color.

"Alas rojas" . Esta compañía prefiere la familia Airbus A320, o bastante Airbus A321 (Aerbus A321), un modelo más espacioso y moderno, cuyo número de escaños en una clase económica es de más de 40 sillas, y la pista es de 16 toneladas que la del anterior.A320 . Pero el intervalo de vuelo se reduce en 600 km.

Toda la serie de Airbus 320 se distingue por un espacioso interior, estantes espaciosos para la bolsa de mano, una gran carga de carga. Estos barcos se fabrican en Alemania y Francia.

Aerolínea "Rusia" . En el parque de la compañía total 62 aviones. Eso:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Entre estos sol, hay ambas embarcaciones con una capacidad de aproximadamente 130 asientos y la nave a las 450, 520 sillas. Por lo tanto, la aeronave de la compañía puede volar tanto en pequeños como vuelos más grandes.

Vuelo real. A principios de 2019, la compañía tiene 12 revestimientos y 3 más se ordenaron. La edad promedio del barco de la compañía tiene 19 años. Más antiguos que todos los barcos Boeing 767-300 Bajo el número interno de VP-BRE Age 23, el último barco de la aerolínea - Boeing 737-800 con número a bordo VQ-BRF (12 años).En 2014, Boeing 757-200 ingresó en la disposición de la compañía, y en mayo de 2015 - Boeing 737-800. ¿Qué es el vuelo real de Airfield?

• Boeing 757-200 ("Boeing 757-200") - 7 aviones;
• Boeing 767-300 (Boeing 767-300) - 3 aeronaves;
• Boeing 737-800 ("Boeing 737-800") - 2 aviones.

"Rusline". Como empresa privada especializada en el transporte VIP, "Rusline" usa una pequeña aeronave de solo 50 asientos. Este es Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Regional Jet) - Jet de negocios de producción canadiense (desarrollador - Aviones regionales de Bombardier) de la familia de aeronaves regionales. En el sol de este modelo, los pasajeros de la compañía viajan por Rusia y en el extranjero, más a menudo, desde varios aeropuertos importantes de Moscú (Domodedovo), San Petersburgo (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo) y Volgogrado (Gumrak). El puerto de la aerolínea es la aerolínea - Moscú, Domodedovo.

"Viento del norte" . Aerolíneas con orgullo y nombre romántico.Nord vind Desde 2008 (el momento de la fundación) antes de principios de 2019 adquirió 30 revestimientos, y para 2019 planeó ampliar el parque a 50 aviones. A principios de 2019, el aeródromo contenía:

• Boeing 737-800ng - 11 aeronaves a 186-189 pasajeros cada uno;
• Airbus A321-200 - 9 Aviones con una capacidad de 214-220 pasajeros;
• Boeing 777-200er - 6 aviones - 440 pasajeros;
• Boeing 777-300er - 3 aviones - 486 pasajeros;
• Airbus A330-200 - 2 Aviones - 283 Pasajeros.

S7. . El avión estrellado fácil de encontrar pertenece a una de las aeronaves más modernas del mercado de la Federación de Rusia. El parque es 101 Fabricantes de aviones: Airbus (61 forro), Boeing (23 forro) y Embraer (17 revestimientos). S7 Airlines busca el primero en el mercado ruso para operar los últimos modelos de aeronaves: fue tan bueno en su clase Eco-Friendly Airbus A320neo en 2017 y en 2018 con el forro moderno Máxico Máx. Boeing 737 Max. Ahora, en la operación de la empresa, hay modelos de aeronaves como:

• Airbus A319;
• Airbus A320NEO;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 MAX 8;
• EMBRAER 170.

"Ural Airlines" . En la aerolínea de arrendamiento operacional opera en rutas rusas e internacionales de 47 modernos revestimientos de Airbus:

• 24 A320 aviones;
• 2 aeronaves A320neo;
• 15 forros A321;
• 1 barco A321neo;
• 5 forros A319.

"UTAIR". A disposición de 65 aviones y 151 helicópteros. Para julio de 2019, los modelos fueron operados en la aerolínea:

• ATR 72-500 - 13 unidades;
• Boeing 737-400 - 6 unidades;
• Boeing 737-500 - 27 unidades;
• Boeing 737-800 - 9 unidades más 30 fueron ordenadas;
• Boeing 767-200er - 3 unidades.

"Yamal" . El fábrico de la empresa se presenta:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200lr - 10 piezas;
• Challenger 850 - uno;
• Airbus A321 - 3 aeronaves;
• Airbus A320-200 - 8 piezas;
• "Dry RRJ-95LR-100" - 15 piezas.

A los aeródromos extranjeros sobresalientes

Un ejemplo de uno de los espacios aéreos más caros, por supuesto, una empresa de los Emiratos Árabes. Esta es una de las compañías más grandes del mundo creadas por el principal liderazgo del país en 1985, tiene su sede en Dubai.

Emiratos . La aerolínea tiene el último parque de aviones "Emirates A380" y Boeing 777S, así como una flota separada de pequeñas aeronaves para vuelos privados de primera clase en todo el mundo.

• La compañía tiene 113 aeronaves A380 equipada con cabañas personales, sillones completamente desarrollados y una ducha de spa en una clase de negocios, con acceso a Wi-Fi en todo el vuelo, una cómoda clase económica con espacio suficiente y iluminación personalizable.
• "Emiratos" posee la mayor flota de aeronaves Boeing 777 - 158 unidades.

La mayoría de las aeronaves volando en Rusia no son mayores que los análogos utilizados en el extranjero. Sin embargo, 17.7% de aeródromos: autos viejos, muchos de los cuales han agotado su recurso y tienen problemas con los detalles. Otro menos del mercado nacional: problemas con el servicio y la supervisión, debido a que casi toda la flota rusa está registrada en terceros países.

Foto: Transport-Photo Imágenes

Se convirtió en la catástrofe más grande de la historia de la aviación rusa. El día después de la tragedia que pertenece a COGALMAVAVIA (METROJET) AIRBUS 321, como resultado de los cuales murieron 224 personas, la investigación rusa abrió dos casos penales en virtud de los artículos "la prestación de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad" y la "violación de la Reglas de seguridad o preparación para ellos ". Las búsquedas se llevaron a cabo en la oficina del transportista, Domodedovo, el aeropuerto de Samara, donde la junta estaba repostando. Los diputados de DUMA estatales inmediatamente hicieron una prohibición de la operación de la aeronave de más de 15 años (Airbus "Kogalymavia" tenía 18 años) y el encarcelamiento de la licencia de empresas de transportistas con un pequeño número de aeronaves. El jefe del Comité de DUMA del Estado sobre Asuntos Internacionales, Alexei Pushkov, dijo que el accidente aéreo lleva. Las iniciativas similares, los diputados han avanzado y después de una catástrofe Boeing 737 de 23 años en Kazan, el 17 de octubre de 2013. Mientras que ahora, el público ignoró las declaraciones de las aerolíneas y los expertos en la industria, lo que demuestra que el avión no es un automóvil y 20 años de operación para él, no es tan largo.

Ambos aeronaves: Boeing en Kazan y Airbus sobre Sinaí, según los últimos datos, estaban trabajando. La catástrofe de Kazan, a medida que la Comisión de Investigación decidió, egipcia, tres semanas más tarde, reconocida como un ataque terrorista. Sin embargo, las sospechas en el mal estado de las aeronaves volando en Rusia, sin embargo, no se evaporaron. RBC analizó el fuselaje de las compañías rusas que cumplen con el transporte de pasajeros regular y charter, y descubrió cómo se justificaron las sospechas de su desgaste.

Como pensamos

Como base se tomó una lista de los certificados actuales de aeronavegabilidad para el 22 de octubre de 2015 (es decir, la aeronave que se le permite volar en Rusia), datos de los sitios web oficiales de los transportistas y los recursos de Internet Airfleets.com, RussianPlanes.net y FlightRadar24.com . Excluimos de una lista completa de pequeños aviones (aeronaves privados), aeronave local (rango práctico a menos de 1000 km, principalmente AN-2), helicópteros, jets de negocios y todos los aviones no utilizados para el tráfico de pasajeros, por ejemplo, flete y Agrícola. Las aeronaves no están incluidas en la muestra que no se utilizan para transportar a los pasajeros con fines comerciales: por ejemplo, el AirePark de la Fuerza Aérea, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Distrito Especial para el transporte de las Primeras Personas (LOOM "RUSIA"), Así como las aeronaves que pertenecen a las plantas de fabricación de aeronaves. Nuestras listas con información detallada sobre cada lado se enviaron a todos los operadores de las aerolíneas con una solicitud para confirmar la exactitud de los datos recopilados por nosotros. Todas las respuestas se tuvieron en cuenta en los resultados del análisis.

El avión de la segunda aerolínea rusa más grande "Transaero" también se metió en nuestras estadísticas. Fue aceptado el 1 de octubre, y el 26 de octubre, la compañía perdió un certificado del operador y cesó las actividades operativas. Transaero Park está en proceso de regresar a los Lessores: varias docenas de automóviles pueden obtener Aeroflot, que obtuvieron algunas de las rutas de la aerolínea, el resto se venderá en el mercado o se apagará. Dado todo el parque "Transaero" en la muestra (de acuerdo con los datos abiertos para octubre, este es 122 aeronave), nos guiamos por el hecho de que la mayor parte podría ir a otros operadores rusos, y el personal del parque refleja la economía. Modelo del mayor portador privado ruso.

¿Qué será con una enorme flota "Transaero", segundo después del aeroflot del transportista por el número de aeronaves (uno de ellos, en la foto), no está claro (Foto: Tass)

Que modelos son elegidos

La familia más popular en Rusia es la banda alta media Airbus 320 (A320, A319 y A321): 249 se permite que dichas aeronaves se muevan en el país. En el segundo lugar con 203 lados, la familia de Boeing Medium-Hydraulic 737, cuyos vuelos solicitaron recientemente a suspender el Comité de Aviación Interestatal (MAC).

Aviones Fountables, de acuerdo con nuestros datos, en Rusia, solo 130 piezas, de las cuales el 76.6% son el modelo Boeing 747, 767 y 777.

Las definiciones del avión de medios en la legislación rusa no lo son. En el mundo a esta categoría, es habitual atribuir automóviles con un rango de más de 2.5 mil km. Faluense En Rusia, los automóviles se consideran automóviles con una variedad de vuelos a más de 8 mil km.

El líder entre las aeronaves que vuelan a lo largo de las rutas de longitud media en Rusia, Airbus se ha vuelto tanto. La compañía "Big Four" - Aeroflot, S7, Utair, Transaerot, en 2013, dos preferencias compartidas en 2013, explica el investigador del Instituto de Economía del Transporte y la política de transporte de la Escuela Superior de Economía Andrei Kramarenko. Los dos primeros elegían Airbus, el segundo boeing. Ahora Transaero dejó de volar, y Utair redujo significativamente el parque.

Dos fabricantes de aeronaves competidores brindan la mayoría de las flotas de aviones del mundo. Según el Centro Internacional de la Organización de Aviación (CAPA, AUSTRALIA), de abril de 2013, de todos los buques operados en el mundo, el 39.7% son Boeing de aeronaves y 28.7% - Airbus. Rusia no es una excepción. Los aviones de dos compañías ocupan el 61.7% del Parque Ruso, 14.3% - Otros aviones extranjeros (Embraer, Bombardier, de Havilland Canada, Let, ATR).

La aeronave de producción nacional representa solo el 24% del parque acumulado de los transportistas rusos. Además, para muestras modernas - AN-148, TU-204, TU-214 y Superjet Sukhoi, solo 6.3%. El 17.7% restante son las antiguas modificaciones de "A", "TU" y "Yak", la mayoría de los cuales volaron en la URSS. "Pero en la cantidad de tráfico de pasajeros, la proporción de estas máquinas es inferior al 5%", Alexander Fridlyand agrega un profesor de la Universidad Técnica de Aviación Civil del Estado de Moscú.

Por cantidad entre los modelos rusos modernos, Sukhoi Superjet Limpia: lados de las aerolíneas nacionales 39. "Sukhoi Superjet tiene un nicho, pero es muy estrecho debido a su tamaño (capacidad de hasta 100 asientos. - Rbc), "Dice Fridlyand. Según él, es grande para las rutas locales y regionales, y en la red eléctrica con un buen tráfico de pasajeros es inferior a máquinas económicas para 150-200 lugares. "Su nicho es troncal, pero direcciones débiles en arroyos", cree que el interlocutor cree.

AN-24 no se produce desde 1979, pero en el parque ruso empresas rusas 67 más autos (Foto: Transport-Photo Imágenes)

De los aviones soviéticos más en el parque AV-24 - 67 aerolíneas. La Oficina de Diseño desarrolló la aeronave de pasajeros para las pequeñas y medianas, la Oficina de Diseño (CB) de Antonov, de Antonov a fines de la década de 1950. Capacidad máxima - hasta 52 pasajeros. Operado principalmente por las compañías regionales rusas (RBC considera que los vuelos no lejanos, vuelos a través del avión metropolitano y no se basan en Moscú y San Petersburgo). "AN-24 es el único avión en el mundo de esta clase, que se encuentra en el suelo, en la nieve resucitada o el hielo, se recuerda al piloto honrado de la URSS, el presidente de la Fundación para el desarrollo de la infraestructura de transporte aéreo Oleg Smirnov. "Se voló a través de todo el espacio aéreo de la URSS y en las condiciones actuales en el extremo norte casi indispensable".

Ahora, el AN-24 continúa usando la compañía con sede en el norte: "Polar Airlines", "Yakutia", "Chukotavia". Mientras que la reemplazo, es imposible de reemplazo de ella, enormemente en modelos extranjeros. Primero, en marcas extranjeras, que podrían aterrizar en los aeródromos de estas regiones, se colocan menos pasajeros, explica Kramarenko. Además, la documentación técnica para ellos está en inglés, que no son todos los pilotos y el personal AN-24. Sin embargo, "Yakutia" durante el 2012-2013 se llevó a arrendar cinco aviones Bombardier Dash 8 con una capacidad de 70 a 80 asientos. En la "hija" de Aeroflot, la aerolínea del Lejano Oriente "Aurora", excepto Bombardier Fly Canadian de Havilland Canadá 6 OTTER TWIN. Lo más probable es que, en los próximos años, todos los AN-24 serán reemplazados por automóviles extranjeros, "porque desarrollarán su recurso y se volverán extremadamente difíciles y caros de apoyar su aptitud de vuelo", prevé el socio de la empresa consultora de Concuros, el Ex vicepresidente de la aeronave civil de Sukhoi Dmitry Mirgorodsky. No hay sustituto para sus análogos domésticos.

El segundo más popular entre los autos soviéticos - Yak-42: en el parque de las aerolíneas rusas 33 de dichos aviones. Sin embargo, varios de ellos se almacenan: algunos esperan el reemplazo de las partes, algunos en el aire no aumentarán. Las máquinas están incluidas en los parques "Gazpromavia", "Terrible Avia", "Ijavia", "Saratov Airlines". La última compañía hace dos años comenzó a volar en Brasil. Embraer 190.

¿Cuántos años de aeronave en Rusia?

A medida que el estudio mostraba, en promedio en Rusia, la edad de los modelos extranjeros menos que su recurso, nuestra aeronave, a menudo más. Según Andrei SharyPov, el jefe del Departamento de Certificación de Tribunales de Aviación Civil del Cielo del Estado, para automóviles extranjeros, es de aproximadamente 40-60 mil horas, es decir, 30 años. Para Soviet fue menos - unos 20 años. El fabricante puede extender el recurso individualmente para cada recipiente.

Por ejemplo, la edad promedio de la generación Boeing 737 Classic (modificaciones 300, 400, 500) en Rusia - 20.2 años. Generaciones Boeing 737 Siguiente generación (modificaciones 600, 700, 800, 900) - 9.1 años. Airbus 320 - 7.5 años Modificaciones, A319 - 11.9 años (ver infografías). Estas cifras están insolongadas del operador intermedio. La aerolínea holandesa KLM, según PlaneSpotters.net, Boeing New Generation está volando a la edad de 9.3 años. Para las aerolíneas estadounidenses Southwest, según EE. UU. Hoy en día, y el portal Airfleets.net, de 9.7 años de edad. Máquinas Boeing 737 Classic (300, 400 y 500 modificaciones) de esta aerolínea en promedio durante más de 22 años.

En cuanto a Airbus, la flota A320 en las germanistas alemanas de 23 años. El Delta Americano, volando junto con Aeroflot en la Alianza SkyTeam, tiene 20.7 años. A319 Aviones de Delta - 13.8 años.

El modelo de mayor edad de aviones que vuelan en Rusia es AN-24. En promedio, tienen 42.1 años. La edad promedio de otro avión Soviético, todavía explotó a Yak-42 - 24.7 años.

Aviones soviéticos y ruso moderno (con la excepción de Sukhoi Superjet), en contraste con el extranjero, hay problemas con los detalles. La producción en masa de tales máquinas se detiene, por lo que debe ordenar los componentes de la venosa, lo cual es más caro, dice Sergey Koval, la salida del departamento de monitoreo y la autenticidad de la aviación civil. Como resultado, los automóviles soviéticos a veces ponen detalles con documentos falsos. Según KOVAL, hasta el 8% de los detalles ilegales en el mercado, y de 2001 a 2015, se produjeron 50 incidentes graves debido a problemas con los detalles (incidentes con aviones y helicópteros).

¿Qué pasó con la Oficina de diseño soviético

Planta de aviación Saratov, que produjo aviones YAK, goangoken y completamente eliminados. Oficina de diseño, desarrollada por aeronaves soviéticos: KB Tupolev y KB Yakovlev (ahora en la composición de la Corporación de la Construcción de Aircraft United,), continúan existiendo principalmente debido al mantenimiento de los barcos restantes, dice Koval. KB Antonova (ahora la empresa estatal "Antonov") se encuentra en Ucrania.

La edad de la aeronave, según los profesionales, no se refleja en su condición técnica y en la aeronavegabilidad. "No le estoy preguntando como comandante de la nave: me dará un avión viejo o volaré por algo nuevo", esto no está absolutamente interesado en mí ", explica Smirnov. Lo principal es si el mantenimiento y las reparaciones de la aeronave han pasado por toda la vida. Además, cada parte de la aeronave tiene sus propios recursos. En ese momento, Smirnov dice: "A medida que un avión cumple 17 años, estos detalles pueden ser reemplazados varias veces".

El estudio mostró que el 58.7% del avión Russian Park fue solo uno o dos operadores. Y más de diez compañeros de aire se cambiaron entre sí, solo el 3% de los lados en el equipaje. Además, en muchos casos, dos solos y las mismas compañías utilizaron a su vez. Entonces, por ejemplo, la aerolínea de la aerolínea "Izhavia" Yak-42: Según Airfleets.net, si tenemos en cuenta la alternación sola y los mismos portadores, en 28 años y medio cambió a 20 operadores. Según Smirnova, los profesionales con desconfianza se relacionan con la aeronave que vuelan anteriormente "en países con alta humedad, por ejemplo, en África". Sin embargo, este automóvil es el arrendador y el propietario está obligado a ponerse en orden. En este sentido, su arrendador es importante para la condición técnica de la aeronave, y no el operador anterior, el experto cree.

Como regla general, los transportistas se niegan a las aeronaves por razones económicas, y no debido a su recurso, el estudio de la compañía de arrendamiento de Avalon (oficinas en los Estados Unidos, Irlanda, Dubai, Singapur y China). En Rusia, los modelos nacionales extranjeros y nuevos de las aeronaves dejan de ser operados en 20-23, dice el oficial científico de HSE KRAMARENKO. Los indicadores del mundo, según Avalon, son similares.

Preferencias de edad de las aerolíneas

Las aerolíneas rusas con el mayor parque de edad usan el avión soviético. Entre los transportistas con diez y más a bordo del mayor parque de edad, 41.2 años, desde Turukhan, que forma parte del grupo Utair. Realiza principalmente vuelos personalizados, incluidas empresas extractivas. Pero "Turukhana" tiene transporte regular, por lo que su avión se incluyó en nuestro estudio.

En Rusia, 16 empresas que operan para aeronaves de transporte regulares y charter mayores de 25 años (ver tabla).

El parque más joven: la "victoria", que comenzó a trabajar recientemente "hijas" "Aeroflot". Sus lados del único año. En Aeroflot, la Edad Media del Parque, según los cálculos de RBC, es de 4.6 años. El avión en cesado los vuelos "Transaero" en promedio fue de 18.6 años (Fleet S7 - 9.2 años, y Utair tiene 14 años). En 2005-2008, muchas aerolíneas rusas, incluidas las portadoras de los "cuatro grandes", cuando los precios del combustible subieron, actualizó masivamente el parque, prefiriendo aviones con un menor consumo de combustible. En particular, y esto se explica por una flota bastante joven de aviones extranjeros en Rusia, señala Friedlyand.

Desde el 1 de abril de 2001, la norma de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) entró en vigor, que estableció los niveles reducidos de ruido de los motores de aviones volando en Europa. Casi todos los aviones soviéticos y rusos de ese tiempo no estaban cayendo bajo los nuevos criterios: TU-134, TU-154B, TU-154M, IL-62, IL-86. Por lo tanto, las aerolíneas volando activamente a Europa y que siguieron el tránsito a través de los países europeos se vieron obligados a cambiar los viejos autos ruidosos a nuevos importados.

El mirador "Victory" es la compañía aérea rusa más joven con el parque más joven. Su boeing en promedio solo un año (Foto: Tass)

El enchufe esencial entre la Edad Media de la aeronave de varias compañías está en el extranjero. Según la calificación de la Agencia de Bloomberg, compilada en enero de 2013, el Delta Americano tiene una edad promedio de 15.8 años, Southwest Airlines - 14.7, Aeroméxico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France - 11.5, Ryanair - Cinco años.

Cada compañía elige que es económicamente más eficiente para ello: un avión nuevo o de edad, enfatiza Mirgorodsky. Por ejemplo, la compra de un nuevo Boeing 737-800 costará alrededor de $ 48-55 millones. El mismo modelo de diez años costará $ 16-18 millones, dice el jefe de la compañía de arrendamiento de oro "Nsky Leasing Alexander Kochetkov . Pero los antiguos aviones requieren y los costos de mantenimiento. No todas las empresas pueden pagar tales importes al mismo tiempo, es necesario llevar a los automóviles en arrendamientos. En Rusia, según Ilyushin Finance Co., al arrendando al menos el 80% de los aviones operados. .

Esto es exactamente lo que también se realiza el mayor jugador del mercado, Aeroflot, que se reunió en 2025 para ingresar a los 20 principales portadores aéreos globales en los ingresos y el tráfico de pasajeros. Para este propósito, la aerolínea no solo ha aumentado durante varios años, sino que también refresca su parque, el director general Vitaly Savelyev ha hablado repetidamente en su entrevista. "Es difícil competir en el mercado mundial en el mercado mundial", explica la estrategia de Mirgorod. Los modelos más antiguos de Aeroflot otorgan a sus "hijas": Avrora Airlines, "Orenburg Airlines", "Donavia", "Rusia".

Pero muchas empresas incluso no tienen suficiente dinero para el arrendamiento de nuevos aviones. Transaero, por ejemplo, quien soñó con un competidor público, debido a la costosa financiación de los préstamos, como ella misma fue reconocida en sus estados financieros, golpeó la flota con máquinas baratas extranjeras y no de hierro, escribió "Vedomosti". Después de la devaluación del rublo, a fines del año pasado, el arrendamiento de las compañías rusas se levantó significativamente incluso en aviones viejos (los pagos de arrendamiento se realizan en moneda. - Rbc), agrega Mirgorodsky. Según las estimaciones de Kochetkova, el arrendamiento del nuevo Boeing 737-800 por año cuesta un promedio de $ 4.2 millones, diez años, en la cantidad de alrededor de $ 2 millones.