Το πιο ισχυρό πυρηνικό παγοθραυστικό. Πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν" μέρος 1: εξωτερικές όψεις

Πρωτότυπο παρμένο από masterok στο Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό είναι ένα πυρηνοκίνητο σκάφος που έχει κατασκευαστεί ειδικά για χρήση σε νερά που καλύπτονται από πάγο καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Χάρη στην πυρηνική εγκατάσταση, είναι πολύ πιο ισχυροί από τους ντίζελ και είναι πιο εύκολο για αυτούς να κατακτήσουν παγωμένα υδάτινα σώματα. Σε αντίθεση με άλλα πλοία, τα παγοθραυστικά έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα - δεν χρειάζονται ανεφοδιασμό με καύσιμα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό στον πάγο, όπου δεν υπάρχει τρόπος να προμηθευτούν καύσιμα.

Είναι επίσης ασυνήθιστο ότι από τα 10 πυρηνικά παγοθραυστικά που υπάρχουν στον κόσμο, όλα κατασκευάστηκαν και στη συνέχεια εκτοξεύτηκαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας. Η αναγκαιότητα τους φάνηκε από μια επιχείρηση που έλαβε χώρα το 1983. Περίπου 50 πλοία, συμπεριλαμβανομένων πολλών παγοθραυστικών που κινούνται με ντίζελ, παγιδεύτηκαν στον πάγο στην ανατολική Αρκτική. Και μόνο με τη βοήθεια του πυρηνοκίνητου πλοίου "Arktika" κατάφεραν να απελευθερωθούν από την αιχμαλωσία, παραδίδοντας το φορτίο σε κοντινά χωριά.

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο είναι το 50 Years of Victory. Καταστρώθηκε στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ το 1989 και τέσσερα χρόνια αργότερα καθελκύστηκε. Είναι αλήθεια ότι η κατασκευή δεν ολοκληρώθηκε, αλλά πάγωσε λόγω οικονομικών προβλημάτων. Μόλις το 2003 αποφασίστηκε να επαναληφθεί και τον Φεβρουάριο του 2007, το "50 Years of Victory" άρχισε να δοκιμάζεται στον Κόλπο της Φινλανδίας, το οποίο διήρκεσε μερικές εβδομάδες. Στη συνέχεια, πήγε ανεξάρτητα στο λιμάνι της χώρας - την πόλη του Μούρμανσκ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην ιστορία του παγοθραυστικού:
1

Το 50 Years of Victory είναι το όγδοο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία της Βαλτικής και είναι σήμερα το μεγαλύτερο στον κόσμο. Το παγοθραυστικό είναι ένα εκσυγχρονισμένο έργο της δεύτερης σειράς πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών τύπου Arktika. Το «50 Years of Victory» είναι ένα πειραματικό έργο από πολλές απόψεις. Το πλοίο χρησιμοποιεί ένα τόξο σε σχήμα κουταλιού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ανάπτυξη του καναδικού πειραματικού παγοθραυστικού Kenmar Kigoriyak το 1979 και απέδειξε πειστικά την αποτελεσματικότητά του κατά τη δοκιμαστική λειτουργία. Το παγοθραυστικό είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό σύστημα αυτόματου ελέγχου νέας γενιάς. Το σύμπλεγμα μέσων βιολογικής προστασίας του πυρηνικού σταθμού έχει εκσυγχρονιστεί και επανεξεταστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Gostekhnadzor. Έχει επίσης δημιουργηθεί ένα περιβαλλοντικό διαμέρισμα εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό για τη συλλογή και διάθεση όλων των απορριμμάτων του σκάφους.
2

Κατά την περίοδο από το 1974 έως το 1989, μια σειρά πυρηνικών παγοθραυστικών δεύτερης γενιάς (έργο 10520 και εκσυγχρονισμένο έργο 10521) κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Το ηγετικό πλοίο αυτής της σειράς, το ατομικό παγοθραυστικό Arktika του έργου 10520, ναυπηγήθηκε στις 3 Ιουλίου 1971, καθελκύστηκε στις 26 Δεκεμβρίου 1972 και τέθηκε σε λειτουργία στις 25 Απριλίου 1975.

Στις 4 Οκτωβρίου 1989 στο Λένινγκραντ, στο ολισθηρόδρομο του ναυπηγείου της Βαλτικής που πήρε το όνομά του από τον Sergo Ordzhonikidze, τοποθετήθηκε ένα παγοθραυστικό του έργου 10521, με το αρχικό όνομα "Ural".

Και παρόλο που στην ΕΣΣΔ τα πυρηνικά πλοία παραδόθηκαν εξ ολοκλήρου σε τρία με τέσσερα χρόνια, χρειάστηκαν στο Ural τέσσερα χρόνια για να τα εκτοξεύσει, λόγω της τότε κατάστασης στην ηγεσία της χώρας και στη χώρα συνολικά.

Αναμενόταν ότι το πλοίο θα έμπαινε σε υπηρεσία στα μέσα της δεκαετίας του 1990, αλλά λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, η κατασκευή του παγοθραυστικού ανεστάλη και το τεράστιο σκάφος παρέμεινε στην προβλήτα, μόλις 72% έτοιμο.

Το Baltic Shipyard αναγκάστηκε να σβήσει το παγοθραυστικό με δικά του έξοδα, προκειμένου να διαφυλαχθεί η πιθανότητα ολοκλήρωσής του στο μέλλον.

Ακόμη και η μετονομασία του παγοθραυστικού δεν βοήθησε στην επανέναρξη της χρηματοδότησης.

Στις 4 Αυγούστου 1995, παραμονές της επίσκεψης του τότε Προέδρου της Ρωσίας στην Αγία Πετρούπολη αλλά και στην επιχείρηση, το πυρηνοκίνητο πλοίο μετονομάστηκε σε «50 Χρόνια Νίκης».

Για πολλά χρόνια άχρηστης διακοπής λειτουργίας στο αγκυροβόλιο του Baltic Shipyard, πολλές φορές προτάθηκε να κοπεί και να απορριφθεί το πλοίο, αλλά κυριολεκτικά ως εκ θαύματος το απέφυγε.

Ένα μέρος των μονάδων του είχε τον δικό του πόρο εγγύησης, αν και το πλοίο δεν έκανε ούτε μία πτήση.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, όταν ξεκίνησε η μερική χρηματοδότηση της κατασκευής, οι εργασίες για το παγοθραυστικό 50 Let Pobedy ξεκίνησαν ξανά.

Στις 31 Οκτωβρίου 2002 εκδόθηκε το κυβερνητικό διάταγμα Νο. 1528-r, σύμφωνα με το οποίο η ολοκλήρωση του παγοθραυστικού «50 Let Pobedy» είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2003-2005. Για την ολοκλήρωση των εργασιών διατέθηκαν 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Μέχρι το 2003, η χρηματοδότηση της κατασκευής του παγοθραυστικού γινόταν σε γενική βάση στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού στοχευμένου επενδυτικού προγράμματος και από το 2003 - σύμφωνα με την εντολή της κυβέρνησης Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 31 Οκτωβρίου 2002 Αρ. 1528-r.

Τον Φεβρουάριο του 2003, η κατασκευή του παγοθραυστικού μπήκε στην ενεργό φάση, αφού:

• Η Baltiysky Zavod εισήλθε στη δομή των ναυπηγικών στοιχείων ενεργητικού της United Industrial Corporation (OPK).

• υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της Baltiysky Zavod OJSC και της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Διεύθυνση Κρατικών Πελατών Προγραμμάτων Ανάπτυξης Θαλάσσιων Μεταφορών" για την ολοκλήρωση του σκάφους.

διατέθηκαν δημόσιοι πόροι.

Σύμφωνα με τη σύμβαση, η χρηματοδότηση της ολοκλήρωσης της κατασκευής του πυρηνοκίνητου πλοίου το 2003-2005 επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού. Η ποιότητα των κατασκευαστικών εργασιών στο παγοθραυστικό επρόκειτο να ελεγχθεί από εκπροσώπους του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου και της Ναυτιλιακής Εταιρείας του Μουρμάνσκ.

Στις 13 Αυγούστου 2004, σε συνεδρίαση στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αποφασίστηκε να αυξηθεί η χρηματοδότηση για την κατασκευή του παγοθραυστικού ύψους 742,3 εκατομμυρίων ρούβλια, εκ των οποίων τα 164 εκατομμύρια είχαν προγραμματιστεί να συμπεριληφθούν στο προϋπολογισμός 2005 και 578,3 εκατομμύρια ρούβλια στον προϋπολογισμό του 2006. Η ανάγκη για πρόσθετη χρηματοδότηση προκλήθηκε από νέες απαιτήσεις για τη διασφάλιση της πυρηνικής ασφάλειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Gosatomnadzor και την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με μακροπρόθεσμακατασκευή πλοίων. Ειδικότερα, χρειάστηκαν κεφάλαια για το σχεδιασμό και την κατασκευή των πιο πρόσφατων συστημάτων ασφαλείας πολυκαναλικών αντιδραστήρων, καθώς και για την επανεξέταση και την αναθεώρηση του εξοπλισμού και των μηχανισμών.

Στις 7 Σεπτεμβρίου 2004, το παγοθραυστικό «50 Years of Victory» ρυμουλκήθηκε στην αποβάθρα του θαλάσσιου εργοστασίου της Kronstadt. Μετά από αυτό, οι ειδικοί του Baltic Shipyard για πρώτη φορά στην ιστορία της εγχώριας ναυπηγικής πραγματοποίησαν εργασίες ελλιμενισμού σε ένα παγοθραυστικό υπό κατασκευή. Προηγουμένως, ο ελλιμενισμός πυρηνικών πλοίων γινόταν μόνο μετά από αρκετά χρόνια εργασίας και μόνο σε ναυπηγικές επιχειρήσεις που βρίσκονται στην περιοχή του Μούρμανσκ.

5

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υποβρύχια συστήματα και συσκευές εγκαταστάθηκαν στο παγοθραυστικό στις αρχές της δεκαετίας του 1990, κατά την ολοκλήρωση του σκάφους, χρειάστηκε να ελεγχθεί η απόδοσή τους. Η πιο χρονοβόρα λειτουργία ήταν η αναθεώρηση του γραναζιού της πρύμνης, που αποτελεί τη βάση του άξονα της έλικας και έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη διείσδυση θαλασσινό νερόμέσα στο κύτος του παγοθραυστικού. Για την εξέτασή του, οι ειδικοί αποσυναρμολόγησαν την προπέλα και τον άξονα της προπέλας. Η δουλειά στην αποβάθρα κράτησε 2 μήνες. Για την επιτυχή υλοποίηση των εργασιών αυτών, το εργοστάσιο σχεδίασε και κατασκεύασε ανεξάρτητα ειδικό εξοπλισμό. Η σωστή λειτουργία του πρυμναίου γραναζιού ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για την έναρξη των δοκιμών πρόσδεσης στο παγοθραυστικό.

Το πλοίο εξέτασε επίσης: τη γραμμή του δεξιού άξονα προπέλας, τα εξαρτήματα της κάτω πλευράς, τα συστήματα αγωγών και τα προστατευτικά των εξαρτημάτων βυθού, τις ηλεκτρικές συσκευές πλοήγησης, τις μονάδες ανόδου και τα ηλεκτρόδια σύγκρισης καθοδικής προστασίας. Επιπλέον, οι ειδικοί της επιχείρησης πραγματοποίησαν πλύση του εξωτερικού δέρματος του υποβρύχιου τμήματος του παγοθραυστικού, των κάτω κιβωτίων και των ακροφυσίων των εξαρτημάτων της κάτω πλευράς στην αποβάθρα. Οι εργασίες στο λιμένα εποπτεύονταν από εκπροσώπους του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου και της Ναυτιλιακής Εταιρείας Μουρμάνσκ.

Στα τέλη Οκτωβρίου 2004, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών της αποβάθρας, το παγοθραυστικό επιστράφηκε στο Baltic Shipyard.

Το κύτος, η υπερκατασκευή και ο πρυμναίος ιστός του πλοίου διαμορφώθηκαν πλήρως, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του κύριου μηχανολογικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού.

6

Στις 31 Νοεμβρίου 2004, ξέσπασε φωτιά στο παγοθραυστικό «50 Years of Victory» που ήταν αγκυροβολημένο στο τείχος της προκυμαίας του Baltic Shipyard. Ξεκίνησε στις 08:45 σε ένα από τα πάνω καταστρώματα όπου δούλευαν οι συγκολλητές. Οι φλόγες εξαπλώθηκαν γρήγορα σε όλο το κατάστρωμα, γεμάτο με οικοδομικά υλικά. Ένα τεράστιο προπέτασμα καπνού σχηματίστηκε πάνω από το παγοθραυστικό.

Οι πυροσβέστες που έφτασαν σε συναγερμό άρχισαν πρώτα από όλα να απομακρύνουν τους εργάτες, κάποιοι από τους οποίους κατάφεραν να καταπιούν μονοξείδιο του άνθρακα. Συνολικά 52 άτομα διασώθηκαν από το φλεγόμενο σκάφος από την πυροσβεστική. Μόνο αφού τελείωσαν με την εκκένωση, άρχισαν να αναζητούν πηγές ανάφλεξης. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, βρισκόταν στο τρίτο και τέταρτο κατάστρωμα, όπου οι κατασκευαστές αποθήκευαν εύφλεκτα οικοδομικά υλικά. συνολική έκτασηΗ ανάφλεξη ανήλθε, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 50 έως 100 τετραγωνικά μέτρα. μ. Ωστόσο, η κατάσβεση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τον τρίτο αριθμό πολυπλοκότητας (από τα πέντε πιθανά) - περίπου 22 πυροσβεστικές δυνάμεις (112 πυροσβέστες) ανασύρθηκαν στο παγοθραυστικό. Σύμφωνα με τους πυροσβέστες, αυτό οφειλόταν τόσο στην ανάγκη μαζικής εκκένωσης των εργαζομένων όσο και στο γεγονός ότι οι πυρκαγιές στα πλοία θεωρούνται από τις πιο δύσκολες: ο ισχυρός καπνός, η περίπλοκη διάταξη των χώρων των πλοίων και η αφθονία ανοιχτών θέσεων δυσκολεύουν πάντα την κατάσβεση. τους.

Στις έντεκα το απόγευμα οι πυροσβέστες ανακοίνωσαν ότι η εξάπλωση της φωτιάς εντοπίστηκε. Ωστόσο, η κατάσβεση συνεχίστηκε μέχρι το βράδυ - στις 18:00, το παγοθραυστικό εξακολουθούσε να χύνει τις εγκαταστάσεις.

Οι πυροσβέστες θεώρησαν ότι η αιτία της πυρκαγιάς ήταν πιθανότατα αμέλεια των εργαζομένων ή βραχυκύκλωμα. Η εκδοχή του εμπρησμού δεν εξετάστηκε καν στο προσκήνιο: σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην πυρόσβεση, το Baltic Shipyard έχει πολύ αυστηρό έλεγχο πρόσβασης και είναι πρακτικά αδύνατο για ξένους να εισέλθουν στο παγοθραυστικό.

Ο κίνδυνος μόλυνσης από ραδιενέργεια ήταν εκτός συζήτησης, καθώς η εγκατάσταση που ήταν τοποθετημένη στο παγοθραυστικό δεν είχε ακόμη ανεφοδιαστεί με πυρηνικά καύσιμα.

Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του Baltic Shipyard, οι συνέπειες της πυρκαγιάς δεν θα επηρεάσουν τον χρόνο παράδοσης του πλοίου στον πελάτη. Όμως είναι πολύ πιο πιθανό το παγοθραυστικό να μην κατασκευαστεί στην ώρα του για οικονομικούς λόγους. Τέτοιοι φόβοι εκφράστηκαν τον Οκτώβριο του 2004 σε μια συνεδρίαση του Ναυτικού Συμβουλίου υπό την κυβέρνηση του St. ομοσπονδιακή υπηρεσίαθαλάσσια και ποτάμια μεταφορά. Σύμφωνα με τον ίδιο, το 2005 το Υπ οικονομική ανάπτυξηκαι το Trade της Ρωσικής Ομοσπονδίας συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν μόνο το 10% του κόστους των εργασιών.

Ως αποτέλεσμα της συνάντησης που πραγματοποιήθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2005 στο Βλαδιβοστόκ για το θέμα της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης Απω Ανατολή, ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών είπε ότι το πυρηνικό παγοθραυστικό «50 Years of Victory» θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2006.

Κατά την ολοκλήρωση του παγοθραυστικού, ειδικοί από το Baltic Shipyard πραγματοποίησαν μια επιχείρηση φόρτωσης πυρηνικού καυσίμου, χάρη στην οποία τα πυρηνικά πλοία έχουν σχεδόν απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης χωρίς ανεφοδιασμό.

Στις 28 Οκτωβρίου 2006, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πράξη σχετικά με την ετοιμότητα των ναυπηγείων της Βαλτικής για τη φυσική εκτόξευση των πυρηνικών αντιδραστήρων του παγοθραυστικού «50 Let Pobedy». Οι εγκαταστάσεις αντιδραστήρων αναπτύχθηκαν από την FSUE OKBM.

Τον Νοέμβριο του 2006, πραγματοποιήθηκε η φυσική εκκίνηση των πυρηνικών αντιδραστήρων και έφθασαν στο ενεργειακό επίπεδο ισχύος, μετά την οποία ξεκίνησαν οι ολοκληρωμένες δοκιμές πρόσδεσης.

Το 2006 και το πρώτο τρίμηνο του 2007, οι εργασίες για το παγοθραυστικό χρηματοδοτήθηκαν σε βάρος του κεφαλαίου κίνησης της OJSC Baltiysky Zavod και δανείων από εμπορικές τράπεζες.

Στις 17 Ιανουαρίου 2007, το Baltic Shipyard ολοκλήρωσε τις ολοκληρωμένες δοκιμές πρόσδεσης στο πυρηνικό παγοθραυστικό 50 Let Pobedy.

8

Στις 31 Ιανουαρίου 2007, η Αγία Πετρούπολη JSC "Baltic Plant", η οποία αποτελεί μέρος της "United Industrial Corporation", ξεκίνησε τις κρατικές θαλάσσιες δοκιμές του πυρηνικού παγοθραυστικού "50 Years of Victory".

Από την υδάτινη περιοχή του Νέβα, όπου οι δυνατότητες ελιγμών είναι περιορισμένες για τόσο μεγάλα πλοία, το πλοίο απομακρύνθηκε με τη βοήθεια ρυμουλκών. V λιμάνιΠετρούπολη, το παγοθραυστικό φορτώθηκε με καύσιμα, φρέσκο ​​νερό και τροφοδοσία και μετά εισήλθε στη Βαλτική Θάλασσα για πρώτη φορά μόνο του.

Σε ανοιχτά νερά, το παγοθραυστικό δοκιμάστηκε για ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών. Έλεγξαν επίσης τη δυνατότητα συντήρησης των συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνίας, της μονάδας αφαλάτωσης, του συστήματος διεύθυνσης, αντιπαγοποίησης και συσκευές αγκύρωσηςκαι άλλος εξοπλισμός που δεν μπορούσε να δοκιμαστεί στην υπεράκτια.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπό την επίβλεψη της κρατικής επιτροπής. Περιλάμβανε εκπροσώπους της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών, του Gostekhnadzor, του Russian Maritime Register of Shipping, της Ομοσπονδιακής Ιατρικής και Βιολογικής Υπηρεσίας, της OJSC Murmansk Shipping Company, του RRC Kurchatov Institute, της Federal State Unitary Enterprise OKBM, της OJSC Central Design Bureau Iceberg και άλλοι οργανισμοί.

Στις 17 Φεβρουαρίου 2007, οι κρατικές θαλάσσιες δοκιμές ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Το παγοθραυστικό έδειξε υψηλή ευελιξία και αξιοπιστία. Η Κρατική Επιτροπή επιβεβαίωσε την αυστηρή συμμόρφωση της ποιότητας των συστημάτων και μηχανισμών του πλοίου με τα εγχώρια πρότυπα και τους διεθνείς κανόνες.

Στις 23 Μαρτίου 2007, η JSC "Baltiysky Zavod" παρέδωσε στον πελάτη το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο "50 Let Pobedy". Μετά την επίσημη τελετή της υπογραφής της πράξης αποδοχής και μεταφοράς, η κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας υψώθηκε στο πλοίο σε πανηγυρική ατμόσφαιρα.

Με την υπογραφή του πιστοποιητικού αποδοχής, το πλοίο εντάχθηκε στον στόλο πυρηνικών παγοθραυστικών της Ρωσίας, περιέχοντας ταυτόχρονα κρατική ιδιοκτησία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Περιουσίας, με τη σειρά της, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μεταβίβασε το νέο πυρηνοκίνητο πλοίο στην καταπιστευματική διαχείριση της OJSC Murmansk Shipping Company.

Στις 2 Απριλίου 2007, το παγοθραυστικό «50 Let Pobedy» άφησε τα ναυπηγεία της Αγίας Πετρούπολης και μπήκε στη Βαλτική Θάλασσα, κατευθυνόμενος προς το μόνιμο λιμάνι του - το Μούρμανσκ.

11 Απριλίου 2007, το "50 Years of Victory" ολοκλήρωσε με επιτυχία τη μετάβαση από την Αγία Πετρούπολη, μπήκε Κόλπος Κόλακαι επιβιβάστηκε σε οδόστρωμα στην περιοχή του λιμανιού της. Η επίσημη τελετή της συνάντησης πραγματοποιήθηκε την ίδια μέρα στο έδαφος του FSUE Atomflot στο Μούρμανσκ.

Εκπρόσωποι των εκτελεστικών και νομοθετικών αρχών της πόλης του Μούρμανσκ και της περιοχής του Μούρμανσκ, ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές, βετεράνοι και υπάλληλοι του πυρηνικού στόλου της Ναυτιλιακής Εταιρείας Μουρμάνσκ συγκεντρώθηκαν για να συναντήσουν το πλήρωμα και το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο.

Ο καπετάνιος του παγοθραυστικού ανέφερε στον Γενικό Διευθυντή της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk για την επιτυχή ολοκλήρωση της διέλευσης και την ετοιμότητα του πληρώματος να εκτελέσει υπεύθυνα κρατικά καθήκοντα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και στη Ρωσική Αρκτική.

Το γεγονός ότι η κατασκευή του παγοθραυστικού «50 let Pobedy» ωστόσο ολοκληρώθηκε και έφτασε στο λιμάνι της χώρας, δείχνει ότι η χώρα συνειδητοποίησε επιτέλους τον ρόλο και τη σημασία της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και της Αρκτικής για την υλοποίηση του στρατηγικού της συμφερόντων, και ξεκινά την αποκατάσταση των υποδομών.

10

Η έναρξη του πρώτου ταξιδιού εργασίας προς τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή είχε προγραμματιστεί για τα τέλη Απριλίου 2007.

Αναμένεται ότι η συνοδεία φορτηγών πλοίων μεταφοράς κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι το πρώτο στάδιο λειτουργίας του πυρηνικού παγοθραυστικού 50 Years of Victory. Στο δεύτερο στάδιο, το έργο του παγοθραυστικού πιθανότατα θα σχετίζεται με την παραγωγή υδρογονανθράκων στο ράφι της Αρκτικής, το πυρηνοκίνητο πλοίο θα εξυπηρετεί πλατφόρμες παραγωγής και πιλοτικά πλοία μεταφοράς με υδρογονάνθρακες στον πάγο.

Επιπλέον, το 50 Years of Victory αντικατέστησε το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, το πρώτο παγοθραυστικό αυτής της κατηγορίας που κατασκευάστηκε. Η εγκεκριμένη διάρκεια ζωής του πυρηνικού σταθμού της έληξε το 2008. Το παγοθραυστικό Arktika έχει εργαστεί 175.000 ώρες, που είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη διάρκεια ζωής και από αυτή την άποψη, η θέση σε λειτουργία του νέου πυρηνοκίνητου πλοίου ήταν πολύ έγκαιρη.

Στα τέλη Ιουνίου 2007, το παγοθραυστικό "50 Years of Victory" βρισκόταν στη θάλασσα του Μπάρεντς κοντά στο ακρωτήριο Nadezhda του αρχιπελάγους Νέα γη, όπου έπρεπε να πάρει δύο πλοία μεταφοράς για καλωδιώσεις και να τα οδηγήσει μέσα από τον πάγο στον κόλπο Yenisei. Στην πραγματικότητα, αυτή ήταν η πρώτη δοκιμή πάγου για έναν νεοφερμένο στις πίστες της Αρκτικής. Το πλήρωμά του έπρεπε να ελέγξει τη λειτουργία του πυρηνικού σταθμού, τον εξοπλισμό και τους μηχανισμούς υπό δύσκολες συνθήκες πλοήγησης. φυσικές συνθήκες. Μόνο αφού περάσει αυτή την εξέταση θα μπορούσε το πυρηνοκίνητο πλοίο να πάει σε μόνιμη εργασία στα ύδατα της Αρκτικής.

Στις 3 Ιουλίου 2007, το πυρηνικό παγοθραυστικό 50 Years of Pobedy ολοκλήρωσε με επιτυχία την πρώτη του συνοδεία πλοίων που κατευθύνονταν προς το λιμάνι της Ντουντίνκα. Συνοδευόμενα από το μεγαλύτερο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο, τα πλοία κάλυψαν τον πάγο από το ακρωτήριο Zhelaniya στο Novaya Zemlya μέχρι τον κόλπο Yenisei. Η κολύμβηση κύλησε κανονικά.

Στις 25 Ιουνίου 2008, το «50 Years of Victory» ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι στον Βόρειο Πόλο. Στο πλοίο επέβαιναν περίπου 100 τουρίστες που επιθυμούσαν να συμμετάσχουν σε μια εκδρομή δύο εβδομάδων.

11

Τον Μάρτιο του 2008, η FSUE "Atomflot" έγινε μέρος της Κρατικής Εταιρείας Ατομικής Ενέργειας "Rosatom", με βάση το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Περί μέτρων για την ίδρυση της Κρατικής Εταιρείας Ατομικής Ενέργειας "Rosatom" (αρ. 369 με ημερομηνία 20 Μαρτίου 2008).

Στις 27 Αυγούστου 2008, υπογράφηκε πράξη στο Μούρμανσκ για την ολοκλήρωση των μέτρων για τη μεταφορά του παγοθραυστικού "50 Let Pobedy" και άλλων πλοίων με πυρηνικό σταθμό, καθώς και πλοίων υπηρεσιών πυρηνικής τεχνολογίας από τη διαχείριση καταπιστεύματος της OJSC "Murmansk Ναυτιλιακή Εταιρεία» στην οικονομική διαχείριση της FSUE «Atomflot»». Ήταν αυτή την ημέρα που έληξε η σύμβαση για τη διαχείριση καταπιστεύματος του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών, η οποία είχε συναφθεί από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας με την ανώνυμη εταιρεία Murmansk Shipping Company και ίσχυε από το 1998. Σε αυτό το στάδιο, κρίθηκε σκόπιμο να μεταβιβαστεί η ομοσπονδιακή περιουσία στην κρατική εταιρεία ατομικής ενέργειας Rosatom, η οποία εκτελεί κρατικές λειτουργίες για την ανάπτυξη της πυρηνικής βιομηχανίας στη Ρωσική Ομοσπονδία.

12

Το παγοθραυστικό «50 Let Pobedy» είναι ένα εκσυγχρονισμένο έργο της δεύτερης σειράς πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών τύπου «Αρκτικά». Το παγοθραυστικό είναι εξοπλισμένο με ένα ψηφιακό αυτόματο σύστημα ελέγχου νέας γενιάς και ένα σύγχρονο σύνολο μέσων για τη διασφάλιση της πυρηνικής και ακτινοβολίας του πυρηνικού σταθμού. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα αντιτρομοκρατικής προστασίας, εξοπλισμένο με περιβαλλοντικό διαμέρισμα με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για τη συλλογή και διάθεση των απορριμμάτων που παράγονται κατά τη λειτουργία του πλοίου.

Το μήκος του σκάφους είναι 159 μέτρα, πλάτος - 30 μέτρα, συνολικό εκτόπισμα - 25 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - 18 κόμβοι. Το μέγιστο πάχος πάγου που μπορεί να ξεπεράσει το παγοθραυστικό είναι 2,8 μέτρα. Είναι εξοπλισμένο με δύο πυρηνικούς σταθμούς. Το πλήρωμα του πλοίου περιλαμβάνει 138 άτομα.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

Ενα είδος:πυρηνικό παγοθραυστικό

Κατάσταση:Ρωσία

Home port:Μουρμάνσκ

Τάξη: KM(*) LL1 A

Αριθμός ΙΜΟ: 9152959

Κλήση: UGYU

Ναυπηγείο-κατασκευαστής: JSC "Baltiysky Zavod"

Μήκος: 159,6 μ

Πλάτος: 30 μ

Υψος: 17,2 m (ύψος σανίδας)

Μέσο προσχέδιο: 11 μ

Power point: 2 πυρηνικοί αντιδραστήρες

Βίδες: 3 προπέλες σταθερού βήματος με 4 αφαιρούμενες λεπίδες

Μετατόπιση: 25 χιλιάδες τόνοι

Εξουσία: 75.000 λίτρα Με.

Μέγιστη ταχύτητα στο καθαρό νερό: 21 κόμβοι

Ταχύτητα σε συμπαγή γρήγορο πάγο πάχους 2,7 μέτρων: 2 κόμβοι

Εκτιμώμενο μέγιστο πάχος πάγου: 2,8 μ

Αυτονομία κολύμβησης: 7,5 μήνες (με πρόβλεψη)

Πλήρωμα: 138 άτομα. Μετά από μια σειρά περικοπών, μειώθηκε σε 106 άτομα

Σημαία: RF

Ταχυδρομική διεύθυνση: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"

Πλοιοκτήτης: FSUE "Atomflot" της κρατικής εταιρείας "Rosatom"

13

Αυτό το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό είναι ένα εκσυγχρονισμένο έργο της δεύτερης σειράς του παγοθραυστικού κλάσης Arktika, το οποίο περιλαμβάνει 6 στα 10 πλοία που κατασκευάστηκαν. Το πάχος του πάγου που μπορεί να ξεπεράσει το πλωτό σκάφος είναι 2,8 μ. Έχει πολλές διαφορές από τον προκάτοχό του, για παράδειγμα, εδώ αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια "μύτη" σε σχήμα κουταλιού, η οποία φάνηκε εξαιρετικά καλά στις δοκιμές του πρωτοτύπου του καναδικού παγοθραυστικού Kenmar Kigoriyak. Επιπλέον, έχει εγκατασταθεί εδώ ένα εκσυγχρονισμένο συγκρότημα μέσων βιολογικής προστασίας για έναν πυρηνικό σταθμό, ένα ψηφιακό αυτόματο σύστημα ελέγχου τελευταίας γενιάς, ένα ειδικό περιβαλλοντικό διαμέρισμα εξοπλισμένο με εξοπλισμό σχεδιασμένο για τη συλλογή και διάθεση όλων των απορριμμάτων του πλωτού σκάφους. .

14

Εν τω μεταξύ, το "50 Years of Victory" δεν ασχολείται πάντα με τη διάσωση άλλων πλοίων από την αιχμαλωσία. Μάλιστα, επικεντρώνεται και στην κρουαζιέρα στην Αρκτική. Έτσι, μπορείτε να πάτε προσωπικά στον Βόρειο Πόλο πληρώνοντας ένα συγκεκριμένο ποσό για ένα εισιτήριο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καμπίνες επιβατών καθαυτές, οι τουρίστες φιλοξενούνται στις καμπίνες του πλοίου. Αλλά στο πλοίο υπάρχει το δικό του εστιατόριο, πισίνα, σάουνα, γυμναστήριο.

Στο εγγύς μέλλον, η σημασία τέτοιων παγοθραυστικών θα αυξηθεί. Πράγματι, στο μέλλον σχεδιάζεται πιο ενεργή ανάπτυξη φυσικοί πόροι, που βρίσκονται κάτω από τον βυθό του Αρκτικού Ωκεανού.

15

Η πλοήγηση σε ξεχωριστά τμήματα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής διαρκεί μόνο δύο έως τέσσερις μήνες. Τον υπόλοιπο καιρό το νερό καλύπτεται με πάγο, το πάχος του οποίου μερικές φορές φτάνει τα 3 μέτρα. Για να μην σπαταληθούν επιπλέον καύσιμα και να μην διακινδυνεύσουν ξανά το πλήρωμα και το πλοίο, αποστέλλονται ελικόπτερα ή αναγνωριστικά αεροπλάνα από τα παγοθραυστικά για να βρουν έναν ευκολότερο τρόπο μέσω των πολυνυών.

Τα παγοθραυστικά είναι ειδικά βαμμένα με σκούρο κόκκινο χρώμα, έτσι ώστε να φαίνονται καθαρά στον λευκό πάγο.

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο μπορεί αυτόνομα να κάνει κρουαζιέρα στον Αρκτικό Ωκεανό για ένα χρόνο, σπάζοντας πάγο πάχους έως και 3 μέτρα με την πλώρη του, σε σχήμα κουταλιού.

16

Τα πυρηνικά παγοθραυστικά κατασκευάζονται μόνο στη Ρωσία. Μόνο η χώρα μας έχει τόσο εκτεταμένη επαφή με τον Αρκτικό Ωκεανό. Η διάσημη θαλάσσια διαδρομή της Βόρειας, μήκους 5600 χλμ., εκτείνεται κατά μήκος βόρειες ακτέςη χώρα μας. Ξεκινά από την πύλη Kara και καταλήγει στον κόλπο Providence. Για παράδειγμα, αν μετακινηθείτε από την Αγία Πετρούπολη προς το Βλαδιβοστόκ, από αυτή τη θαλάσσια διαδρομή, τότε η απόσταση θα είναι 14.280 χλμ. Και αν επιλέξετε το μονοπάτι μέσω της διώρυγας του Σουέζ, τότε η απόσταση θα είναι μεγαλύτερη από 23 χιλιάδες χιλιόμετρα.

17

18

19

20

21

22

23

24

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό του Icebreaker.

Γίγαντας ντογκοστρόι

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο σήμερα είναι το 50 Years of Victory. Κατασκευάστηκε στη Ρωσία το 2007 στο Baltic Shipyard. Η κατασκευή του παγοθραυστικού ξεκίνησε το 1989, στη συνέχεια σταμάτησε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και άρχισε ξανά στα τέλη της δεκαετίας του '90. Το μήκος του παγοθραυστικού είναι 159 μ., το πλάτος 30 μ. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο αντιδραστήρες συνολικής ισχύος 75.000 ίππων.

Μια τέτοια ενέργεια θα μπορούσε να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε μια σύγχρονη μητρόπολη με πληθυσμό 2.000.000 κατοίκων. Μετατόπιση του παγοθραυστικού - 25 χιλιάδες τόνοι. Ο γίγαντας είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους έως 2,8 m με ταχύτητα 18 κόμβων.

Πρωταθλήτριες Αρετές

Το «50 Let Pobedy» είναι το όγδοο παγοθραυστικό που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία της Βαλτικής και είναι το αποτέλεσμα ενός εκσυγχρονισμένου έργου πυρηνικών παγοθραυστικών τύπου Arktika. Κατά την ανάπτυξή του, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το σχήμα του κουταλιού τόξου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην κατασκευή του καναδικού παγοθραυστικού Kenmar Kigoriyak, το οποίο αποδείχθηκε εξαιρετικά αποτελεσματικό κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα.

Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα αυτόματου συστήματος ελέγχου, το οποίο χρησιμοποιεί ψηφιακούς αισθητήρες νέας γενιάς. Επίσης, εκσυγχρονίστηκε το σύστημα ακτινοβολίας και πυρηνικής ασφάλειας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το οποίο επανεξετάστηκε από τον Gostekhnadzor. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο σύστημα αντιτρομοκρατικής ασφάλειας. Το περιβαλλοντικό διαμέρισμα του παγοθραυστικού είναι εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για τη συσσώρευση και τη διάθεση των απορριμμάτων που παράγονται κατά τη διάρκεια ζωής του σκάφους.

Εξοπλισμός παγοθραυστικού

Το παγοθραυστικό έχει 138 άτομα πλήρωμα και μπορεί να μεταφέρει 128 επιβάτες. Οι άνετες καμπίνες είναι εξοπλισμένες με συστήματα κλιματισμού, ξεχωριστά μπάνια και τουαλέτες, χρηματοκιβώτια, ψυγεία, τηλεοράσεις, DVD player και τηλέφωνα. Οι καμπίνες επιβατών χωρίζονται σε standard, junior σουίτα, σουίτα, σουίτα Victoria και σουίτα Arctic. Η υποδομή περιλαμβάνει επίσης ένα εστιατόριο και δύο μπαρ, ένα μουσικό σαλόνι, μια πισίνα με ζεστό θαλασσινό νερό, δύο σάουνες, γυμναστήριο, αθλητικός χώρος, κατάστημα, βιβλιοθήκη, αίθουσα διαλέξεων, νοσοκομείο και πλυντήριο.

Οι κρουαζιέρες στον Βόρειο Πόλο γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς, αν και είναι, φυσικά, μια ακριβή μορφή αναψυχής. Πολλοί προσελκύονται από την ευκαιρία να επισκεφθούν το βορειότερο γεωγραφικό σημείο της Γης, να δουν τη θαλάσσια ζωή σε φυσικές συνθήκες: φώκιες, θαλάσσιους ίππους, πολικές αρκούδες. Η πρόσβαση των επιβατών στη γέφυρα πλοήγησης δεν είναι κλειστή σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο.

θριαμβευτική πομπή

Πρόσφατα, το 50 Years of Victory ολοκλήρωσε άλλη μια συνοδεία θαλάσσιων δεξαμενόπλοιων μέσω του πάγου του Φινλανδικού Κόλπου. Περισσότερα από 100 σκάφη χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του μεγαλύτερου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου ταξιδιού.

Τώρα ας ξεκινήσουμε με την ιστορία...

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο επιφανείας που έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Το πυρηνοκίνητο πλοίο Arktika (από το 1982 έως το 1986 ονομάστηκε Leonid Brezhnev) είναι το κορυφαίο πλοίο της σειράς Project 10520. Η τοποθέτηση του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 3 Ιουλίου 1971 στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ. Περισσότεροι από 400 σύλλογοι και επιχειρήσεις, ερευνητικοί και σχεδιαστικοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένου του Γραφείου Πειραματικού Σχεδιασμού Μηχανολόγων Μηχανικών με το όνομα V.I. I. I. Afrikantova και το Ερευνητικό Ινστιτούτο Ατομικής Ενέργειας. Κουρτσάτοφ.

Το παγοθραυστικό καθελκύστηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και τον Απρίλιο του 1975 το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία.

Το πυρηνοκίνητο πλοίο «Arktika» προοριζόταν για τη συνοδεία πλοίων στον Αρκτικό Ωκεανό με την παράσταση διάφορα είδηπαγοθραυστική εργασία. Το μήκος του πλοίου ήταν 148 μέτρα, το πλάτος - 30 μέτρα, το πλευρικό ύψος - περίπου 17 μέτρα. Η ισχύς του πυρηνικού σταθμού παραγωγής ατμού ξεπέρασε τα 55 μεγαβάτ. Χάρη στις τεχνικές του επιδόσεις, το πυρηνοκίνητο πλοίο μπορούσε να σπάσει πάγο πάχους 5 μέτρων και σε καθαρό νερό να φτάσει ταχύτητες έως και 18 κόμβους.

Το πρώτο ταξίδι του παγοθραυστικού Arktika στον Βόρειο Πόλο έγινε το 1977. Ήταν ένα πειραματικό έργο μεγάλης κλίμακας, στο οποίο οι επιστήμονες έπρεπε όχι μόνο να επιτύχουν γεωγραφικό σημείοΒόρειου Πόλου, αλλά και να πραγματοποιήσει μια σειρά μελετών και παρατηρήσεων, καθώς και να δοκιμάσει τις δυνατότητες του «Αρκτικά» και την ευστάθεια του πλοίου σε συνεχή σύγκρουση με πάγο. Στην αποστολή συμμετείχαν περισσότερα από 200 άτομα.

Στις 9 Αυγούστου 1977, το πυρηνοκίνητο πλοίο αναχώρησε από το λιμάνι του Μουρμάνσκ, με κατεύθυνση το αρχιπέλαγος Novaya Zemlya. Στη Θάλασσα Laptev, το παγοθραυστικό έστριψε βόρεια.

Και στις 17 Αυγούστου 1977, στις 4 π.μ. ώρα Μόσχας, το πυρηνικό παγοθραυστικό, έχοντας ξεπεράσει το παχύ κάλυμμα πάγου της Κεντρικής Πολικής Λεκάνης, έφτασε για πρώτη φορά στον κόσμο στο γεωγραφικό σημείο του Βόρειου Πόλου σε ενεργό πλοήγηση. Για 7 ημέρες και 8 ώρες, το πυρηνοκίνητο πλοίο κάλυψε 2528 μίλια. Το πανάρχαιο όνειρο των ναυτικών και των πολικών εξερευνητών πολλών γενεών έγινε πραγματικότητα. Το πλήρωμα και τα μέλη της αποστολής γιόρτασαν αυτό το γεγονός με μια επίσημη τελετή έπαρσης της κρατικής σημαίας της ΕΣΣΔ σε έναν ατσάλινο ιστό δέκα μέτρων, τοποθετημένο στον πάγο. Κατά τη διάρκεια των 15 ωρών που το πυρηνοκίνητο πλοίο πέρασε στην κορυφή της Γης, οι επιστήμονες ολοκλήρωσαν ένα σύνολο μελετών και παρατηρήσεων. Πριν φύγουν από τον Πόλο, οι ναυτικοί κατέβασαν στα νερά του Αρκτικού Ωκεανού μια αναμνηστική μεταλλική πλάκα με το Κρατικό Έμβλημα της ΕΣΣΔ και την επιγραφή «ΕΣΣΔ. 60 χρόνια Οκτωβρίου, α/λ «Αρκτικά», γεωγραφικό πλάτος 90 ° -Β, 1977.

Αυτό το παγοθραυστικό έχει ψηλές πλευρές, τέσσερα καταστρώματα και δύο πλατφόρμες, ένα προπύργιο και μια υπερκατασκευή πέντε επιπέδων και τρεις έλικες τεσσάρων λεπίδων σταθερού βήματος χρησιμοποιούνται ως προωθητές. Η πυρηνική μονάδα παραγωγής ατμού βρίσκεται σε ειδικό διαμέρισμα στο μεσαίο τμήμα του παγοθραυστικού. Η γάστρα του παγοθραυστικού είναι κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής. Σε μέρη που υπόκεινται σε μεγαλύτερες επιπτώσεις από φορτία πάγου, η γάστρα ενισχύεται με ζώνη πάγου. Το παγοθραυστικό διαθέτει συστήματα trim and roll. Οι εργασίες ρυμούλκησης παρέχονται από ένα πρυμναίο ηλεκτρικό βαρούλκο ρυμούλκησης. Ένα ελικόπτερο βασίζεται στο παγοθραυστικό για τη διεξαγωγή αναγνώρισης πάγου. Ο έλεγχος και η διαχείριση των τεχνικών μέσων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής γίνεται αυτόματα, χωρίς συνεχή παρακολούθηση σε μηχανοστάσια, αίθουσες ηλεκτροκινητήρων πρόωσης, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και πίνακες διανομής.

Ο έλεγχος της λειτουργίας και ο έλεγχος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου, ο πρόσθετος έλεγχος των κινητήρων προπέλας φέρεται στην τιμονιέρα και στον πίσω στύλο. Η τιμονιέρα είναι το κέντρο ελέγχου του πλοίου. Σε ένα πυρηνοκίνητο πλοίο, βρίσκεται στον τελευταίο όροφο της υπερκατασκευής, από όπου ανοίγει μια μεγαλύτερη θέα. Η τιμονιέρα εκτείνεται σε όλο το σκάφος - από τη μια πλευρά στην άλλη κατά 25 μέτρα, το πλάτος της είναι περίπου 5 μέτρα. Μεγάλα ορθογώνια φινιστρίνια βρίσκονται σχεδόν εξ ολοκλήρου στους μπροστινούς και πλευρικούς τοίχους. Μέσα στην καμπίνα, μόνο τα πιο απαραίτητα. Κοντά στις πλευρές και στη μέση υπάρχουν τρεις πανομοιότυπες κονσόλες, στις οποίες υπάρχουν πόμολα ελέγχου για την κίνηση του σκάφους, ενδείξεις για τη λειτουργία των τριών ελίκων του παγοθραυστικού και τη θέση του πηδαλίου, ενδείξεις πορείας και άλλους αισθητήρες. καθώς και κουμπιά για την πλήρωση και την αποστράγγιση δεξαμενών έρματος και ένα τεράστιο κουμπί τύφων για την παροχή ηχητικού σήματος. Κοντά στον πίνακα ελέγχου της αριστερής πλευράς υπάρχει ένας πίνακας γραφημάτων, κοντά στον κεντρικό - ένα τιμόνι, στο δεξιό πλευρικό πλαίσιο - ένα υδρολογικό τραπέζι. κοντά στους πίνακες ναυσιπλοΐας και υδρολογικούς πίνακες τοποθετήθηκαν βάθρα ραντάρ παντός τύπου.

Στις αρχές Ιουνίου του 1975, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Admiral Makarov κατέπλευσε τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή προς τα ανατολικά. Τον Οκτώβριο του 1976, το παγοθραυστικό «Ermak» με το πλοίο ξηρού φορτίου «Kapitan Myshevsky», καθώς και το παγοθραυστικό «Leningrad» με το μεταφορικό «Chelyuskin» αποσύρθηκαν από την παγομηχανία. Ο καπετάνιος του Arktika αποκάλεσε εκείνες τις μέρες την «καλύτερη ώρα» του νέου πυρηνοκίνητου πλοίου.

Το Arktika παροπλίστηκε το 2008.

Στις 31 Ιουλίου 2012, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, το πρώτο πλοίο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο, αποκλείστηκε από το Μητρώο Πλοίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες που εξέφρασαν εκπρόσωποι της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Rosatomflot" στον Τύπο, το συνολικό κόστος αποσυναρμολόγησης του α/λ "Arktika" υπολογίζεται σε 1,3-2 δισεκατομμύρια ρούβλια, με τη διάθεση κεφαλαίων στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού στόχου. πρόγραμμα. Πρόσφατα, υπήρξε μια ευρεία εκστρατεία για να πειστεί η διοίκηση για την άρνηση διάλυσης και τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού αυτού του παγοθραυστικού.

Και τώρα ερχόμαστε πιο κοντά στο θέμα της ανάρτησής μας.

Τον Νοέμβριο του 2013, στο ίδιο Ναυπηγείο Baltic στην Αγία Πετρούπολη, πραγματοποιήθηκε η τελετή κατάθεσης του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού του έργου 22220. Προς τιμή του προκατόχου του, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό ονομάστηκε Arktika. Το παγκόσμιο πυρηνικό παγοθραυστικό δύο βυθισμάτων LK-60Ya θα γίνει το μεγαλύτερο και πιο ισχυρό στον κόσμο.

Σύμφωνα με το έργο, το μήκος του σκάφους θα είναι μεγαλύτερο από 173 μέτρα, πλάτος - 34 μέτρα, βύθισμα στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 10,5 μέτρα, εκτόπισμα - 33,54 χιλιάδες τόνοι. Θα γίνει το μεγαλύτερο και ισχυρότερο (60 MW) πυρηνικά παγοθραυστικό στον κόσμο. Το πυρηνοκίνητο πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δύο αντιδραστήρων με κύρια πηγή ατμού από το εργοστάσιο του αντιδραστήρα RITM-200 χωρητικότητας 175 MW.

Στις 16 Ιουνίου, το Baltic Shipyard καθέλκυσε το μολύβδινο πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika του Project 22220», ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση που επικαλείται το RIA Novosti.

Έτσι, οι σχεδιαστές πέρασαν ένα από τα πιο σημαντικά στάδια στην κατασκευή του πλοίου. Το Arktika θα γίνει το κύριο πλοίο του Project 22220 και θα δημιουργήσει μια ομάδα παγοθραυστικών με πυρηνική ενέργεια που απαιτούνται για την εξερεύνηση της Αρκτικής και την ενίσχυση της παρουσίας της Ρωσίας στην περιοχή.

Πρώτον, ο πρύτανης του Ναυτικού Καθεδρικού Ναού Nikolo-Bogoyavlensky πραγματοποίησε τη βάπτιση του ατομικού παγοθραυστικού. Στη συνέχεια, η ομιλήτρια του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Βαλεντίνα Ματβιένκο, ακολουθώντας τις παραδόσεις των ναυπηγών, έσπασε ένα μπουκάλι σαμπάνιας στο κύτος του πυρηνοκίνητου πλοίου.

"Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί αυτό που έχει γίνει από τους επιστήμονες, τους σχεδιαστές, τους ναυπηγούς μας. Υπάρχει ένα αίσθημα υπερηφάνειας στη χώρα μας, στους ανθρώπους που δημιούργησαν ένα τέτοιο πλοίο", δήλωσε ο Matvienko. Υπενθύμισε ότι η Ρωσία είναι η μόνη χώρα που διαθέτει δικό της στόλο παγοθραυστικών με πυρηνική ενέργεια, που θα επιτρέψει την ενεργό υλοποίηση έργων στην Αρκτική.

«Μπαίνουμε σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο ανάπτυξης αυτής της πλουσιότερης περιοχής», τόνισε.

«Επτά πόδια κάτω από την καρίνα σε σένα, το μεγάλο «Αρκτικά»!» - πρόσθεσε ο πρόεδρος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου.

Με τη σειρά του, ο Βλαντιμίρ Μπουλαβίν, απεσταλμένος του προέδρου για τη Βορειοδυτική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια, σημείωσε ότι η Ρωσία κατασκευάζει νέα πλοία, παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση.

«Αν θέλετε, αυτή είναι η απάντησή μας στις προκλήσεις και τις απειλές της εποχής μας», είπε ο Bulavin.

Ο γενικός διευθυντής της κρατικής εταιρείας "Rosatom" Σεργκέι Κιριένκο, με τη σειρά του, κάλεσε την εκτόξευση του νέου παγοθραυστικού στο νερό μεγάλη νίκηκαι σχεδιαστές, και το προσωπικό του Baltic Shipyard. Σύμφωνα με τον Kiriyenko, το «Arktika» ανοίγει «θεμελιωδώς νέες ευκαιρίες τόσο στον τομέα της διασφάλισης της αμυντικής ικανότητας της χώρας μας όσο και στην επίλυση οικονομικών προβλημάτων».

Τα σκάφη του Project 22220 θα μπορούν να οδηγούν νηοπομπές πλοίων σε αρκτικές συνθήκες, διαπερνώντας πάγο πάχους έως και τριών μέτρων. Τα νέα πλοία θα παρέχουν συνοδεία πλοίων που μεταφέρουν υδρογονάνθρακες από τα πεδία της χερσονήσου Yamal και Gydan, το ράφι της Θάλασσας Kara στις αγορές της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. Ο σχεδιασμός διπλού βυθίσματος επιτρέπει στο σκάφος να χρησιμοποιείται τόσο σε αρκτικά ύδατα όσο και στις εκβολές πολικών ποταμών.

Στο πλαίσιο σύμβασης με την FSUE "Atomflot", το Baltic Shipyard θα κατασκευάσει τρία πυρηνικά παγοθραυστικά του έργου 22220. Στις 26 Μαΐου του περασμένου έτους, το πρώτο σειριακό παγοθραυστικό αυτού του έργου, η Σιβηρία, εγκαινιάστηκε. Αυτό το φθινόπωρο, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η κατασκευή του δεύτερου παγοθραυστικού Ural.

Η σύμβαση για την κατασκευή του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού του έργου 22220 μεταξύ της FSUE Atomflot και της BZS υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2012. Το κόστος του είναι 37 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η σύμβαση για την κατασκευή δύο σειριακών πυρηνικών παγοθραυστικών του έργου 22220 υπογράφηκε μεταξύ της BZS και της κρατικής εταιρείας Rosatom τον Μάιο του 2014, η αξία της σύμβασης ήταν 84,4 δισεκατομμύρια ρούβλια.

πηγές

Το πρώτο παγοθραυστικό στον κόσμο εμφανίστηκε τον 18ο αιώνα. Ήταν ένα μικρό ατμόπλοιο ικανό να σπάσει τον πάγο στο λιμάνι της Φιλαδέλφειας. Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που ο τροχός αντικαταστάθηκε από μια τουρμπίνα και στη συνέχεια εμφανίστηκε ένας ισχυρός πυρηνικός αντιδραστήρας. Σήμερα, τεράστια πυρηνικά πλοία σπάζουν τον πάγο της Αρκτικής με τεράστια δύναμη.

Τι είναι το παγοθραυστικό;

Αυτό είναι ένα σκάφος που χρησιμοποιείται σε νερά καλυμμένα με ένα παχύ στρώμα πάγου. εξοπλισμένα με πυρηνικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, σε σχέση με το οποίο έχουν περισσότερη ισχύ από τα ντίζελ, με αποτέλεσμα να κατακτούν ευκολότερα τις παγωμένες δεξαμενές. Τα παγοθραυστικά έχουν ένα άλλο σαφές πλεονέκτημα - δεν χρειάζονται ανεφοδιασμό.

Το παρακάτω άρθρο παρουσιάζει το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο (διαστάσεις, σχέδιο, χαρακτηριστικά κ.λπ.). Επίσης, αφού διαβάσετε το υλικό, μπορείτε να εξοικειωθείτε τα μεγαλύτερα σκάφη της γραμμήςκόσμο αυτού του τύπου.

Γενικές πληροφορίες

Να σημειωθεί ότι και τα 10 πυρηνικά παγοθραυστικά που υπάρχουν σήμερα κατασκευάστηκαν και εκτοξεύτηκαν επί Σοβιετικής Ένωσης και Ρωσίας. Η αναγκαιότητα τέτοιων χιτωνίων αποδεικνύεται από τη λειτουργία που πραγματοποιήθηκε το 1983. Εκείνη την εποχή, περίπου πενήντα πλοία, συμπεριλαμβανομένων παγοθραυστικών ντίζελ, βρέθηκαν στα ανατολικά της Αρκτικής, παγιδευμένα στον πάγο. Μόνο χάρη στην ατομική βόμβα κατάφεραν να απελευθερωθούν από την αιχμαλωσία και να παραδώσουν σημαντικά αγαθά σε κοντινούς οικισμούς.

Η κατασκευή πυρηνοκίνητων πλοίων στη Ρωσία ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό, επειδή μόνο το κράτος μας έχει μακροχρόνια επαφή με τον Αρκτικό Ωκεανό - τη διάσημη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, το μήκος της οποίας είναι 5.600 χιλιόμετρα. Ξεκινά και τελειώνει στο Providence Bay.

Υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο: τα παγοθραυστικά είναι ειδικά βαμμένα με σκούρο κόκκινο χρώμα, έτσι ώστε να είναι καθαρά ορατά στον πάγο.

Το παρακάτω άρθρο παρουσιάζει τα μεγαλύτερα παγοθραυστικά στον κόσμο (τοπ 10).

Παγοθραυστικό Arktika

Ένα από τα μεγαλύτερα παγοθραυστικά, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο επιφανείας που έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Το 1982-1986 τον αποκαλούσαν «Λεονίντ Μπρέζνιεφ». Η τοποθέτησή του έγινε στο Λένινγκραντ, στο Baltic Shipyard, τον Ιούλιο του 1971. Στη δημιουργία του συμμετείχαν περισσότερες από 400 επιχειρήσεις και σύλλογοι, επιστημονικοί και άλλοι οργανισμοί σχεδιασμού και έρευνας.

Το παγοθραυστικό εκτοξεύτηκε στο νερό στα τέλη του 1972. Σκοπός του σκάφους είναι να πιλοτάρει σκάφη κατά μήκος του Βορρά Αρκτικός ωκεανός.

Το μήκος του πυρηνοκίνητου πλοίου είναι 148 μέτρα και η σανίδα έχει ύψος περίπου 17 μέτρα. Το πλάτος του είναι 30 μέτρα. Η ισχύς του πυρηνικού σταθμού παραγωγής ατμού είναι πάνω από 55 μεγαβάτ. Οι τεχνικές επιδόσεις του σκάφους κατέστησαν δυνατή τη διάσπαση πάγου πάχους 5 μέτρων και η ταχύτητά του σε καθαρό νερό έφτασε τους 18 κόμβους.

Παρακάτω είναι τα 10 μεγαλύτερα (σε μήκος) σύγχρονα παγοθραυστικά στον κόσμο:

1. Το «Sevmorput» είναι παγοθραυστικό και μεταφορικό σκάφος. Το μήκος του είναι 260 μέτρα, το ύψος αντιστοιχεί στο μέγεθος ενός πολυώροφου κτιρίου. Το σκάφος μπορεί να περάσει μέσα από πάχος πάγου 1 μέτρου.

2. Το Arktika είναι το μεγαλύτερο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό με μήκος 173 μέτρα. Εκτοξεύτηκε το 2016 και αντιπροσωπεύει το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ικανό να σπάσει πάγο πάχους έως 3 μέτρα.

3. "50 Years of Victory" - ένα θαλάσσιο πυρηνικό παγοθραυστικό (το μεγαλύτερο στον κόσμο) της κλάσης "Arktika", το οποίο διακρίνεται για την εντυπωσιακή του δύναμη και την βαθιά προσγείωση. Το μήκος του είναι 159,6 μέτρα.

4. "Taimyr" - ένα πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό ποταμού που σπάει πάγο στις εκβολές ποταμών πάχους έως και 1,7 μέτρων. Το μήκος του είναι 151,8 μέτρα. Χαρακτηριστικό του σκάφους είναι η μειωμένη προσγείωση και η ικανότητα λειτουργίας σε χαμηλές ακραίες θερμοκρασίες.

5. "Vaigach" - χτίστηκε σύμφωνα με το ίδιο έργο με το "Taimyr" (αλλά είναι λίγο νεότερο). Το 1990 εγκαταστάθηκε πυρηνικός εξοπλισμός στο πλοίο. Το μήκος του είναι 151,8 μ.

6. "Yamal" - διάσημο για το γεγονός ότι ήταν σε αυτό το παγοθραυστικό που πραγματοποιήθηκε η συνάντηση των αρχών της τρίτης χιλιετίας στον Βόρειο Πόλο. Ο συνολικός αριθμός των ταξιδιών του πυρηνοκίνητου πλοίου μέχρι αυτό το σημείο ήταν σχεδόν 50. Το μήκος του είναι 150 μέτρα.

7. Το Healy είναι το μεγαλύτερο παγοθραυστικό των ΗΠΑ. Το 2015, για πρώτη φορά, οι Αμερικανοί μπόρεσαν να ταξιδέψουν σε αυτό Βόρειος πόλος. Το ερευνητικό σκάφος είναι εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εργαστηριακό και μετρητικό εξοπλισμό. Το μήκος του είναι 128 μέτρα.

8. Το PolarSea είναι ένα από τα παλαιότερα παγοθραυστικά στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, που κατασκευάστηκε το 1977. Το Σιάτλ είναι το λιμάνι της χώρας. Το μήκος του σκάφους είναι 122 μέτρα. Ίσως λόγω μεγάλης ηλικίας να παροπλιστεί σύντομα.

9. Louis S. St-Laurent - το μεγαλύτερο παγοθραυστικό που κατασκευάστηκε στον Καναδά (μήκους 120 μέτρων) το 1969 και εκσυγχρονίστηκε πλήρως το 1993. Αυτό είναι το πρώτο πλοίο στον κόσμο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο το 1994.

10. Το Polarstern είναι ένα γερμανικό πυρηνοκίνητο πλοίο που κατασκευάστηκε το 1982 και προορίζεται για επιστημονική έρευνα. Το παλαιότερο πλοίο έχει μήκος 118 μέτρα. Το 2017 θα κατασκευαστεί το Polarstern-II, το οποίο θα αντικαταστήσει τον προκάτοχό του και θα αναλάβει το ρολόι στην Αρκτική.

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο: φωτογραφία, περιγραφή, σκοπός

Το «50 Χρόνια Νίκης» είναι ένα εκσυγχρονισμένο πειραματικό έργο της 2ης σειράς παγοθραυστικών τύπου «Αρκτικά». Σε αυτό το δοχείο χρησιμοποιείται το σχήμα του τόξου σε μορφή κουταλιού. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ανάπτυξη του πειραματικού «Kenmar Kigoriyak» (παγοθραυστικό, Καναδάς) το 1979 και απέδειξε πειστικά την αποτελεσματικότητά του.

Είναι το μεγαλύτερο και ισχυρότερο στον κόσμο εξοπλισμένο με σύγχρονο ψηφιακό αυτόματο σύστημα ελέγχου. Διαθέτει επίσης ένα εκσυγχρονισμένο σύνολο μέσων για τη βιολογική προστασία ενός πυρηνικού σταθμού. Είναι επίσης εξοπλισμένο με περιβαλλοντικό διαμέρισμα εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό που συλλέγει και αξιοποιεί τα απόβλητα του προσωπικού του πλοίου.

Το παγοθραυστικό «50 Let Pobedy» δεν ασχολείται μόνο με την απελευθέρωση άλλων σκαφών από την αιχμαλωσία πάγου, αλλά επικεντρώνεται και στην υλοποίηση τουριστικών κρουαζιέρων. Φυσικά, στο πλοίο δεν υπάρχουν καμπίνες επιβατών, επομένως οι τουρίστες φιλοξενούνται στις συνηθισμένες καμπίνες του πλοίου. Ωστόσο, η σανίδα του πλοίου είναι εξοπλισμένη με εστιατόριο, σάουνα, πισίνα και γυμναστήριο.

Σύντομη ιστορία του πλοίου

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο - "50 Years of Victory". Σχεδιάστηκε στο Λένινγκραντ, στο Baltic Shipyard, το 1989 και 4 χρόνια αργότερα ναυπηγήθηκε και δρομολογήθηκε για πρώτη φορά. Ωστόσο, η κατασκευή του δεν ολοκληρώθηκε λόγω οικονομικών προβλημάτων. Μόνο το 2003 ξεκίνησε εκ νέου η κατασκευή του και τον Φεβρουάριο του 2007 Κόλπος της Φινλανδίαςάρχισαν οι δοκιμές. Το Μούρμανσκ έγινε λιμάνι νηολογίου του.

Παρά την παρατεταμένη εκκίνηση, σήμερα το πλοίο έχει περισσότερα από εκατό ταξίδια στον Βόρειο Πόλο.

Το πιο ισχυρό και μεγαλύτερο παγοθραυστικό «50 Years of Victory» είναι το 8ο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Baltic Shipyard.

"Σιβηρία"

Κάποτε, η Σοβιετική Ένωση δεν είχε αντίστοιχη στον τομέα της κατασκευής πυρηνικών παγοθραυστικών. Εκείνες τις μέρες δεν υπήρχαν τέτοια πλοία πουθενά στον κόσμο, ενώ η ΕΣΣΔ είχε 7 πυρηνικά παγοθραυστικά. Για παράδειγμα, το «Siberia» είναι ένα πλοίο που έχει γίνει άμεση συνέχεια πυρηνικών εγκαταστάσεων τύπου «Arktika».

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα δορυφορικών επικοινωνιών υπεύθυνο για φαξ, πλοήγηση και τηλεφωνικές επικοινωνίες. Είχε επίσης όλες τις ανέσεις: σαλόνι, πισίνα, σάουνα, βιβλιοθήκη, αίθουσα προπόνησης και μια τεράστια τραπεζαρία.

Το παγοθραυστικό «Sibir» έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο πλοίο που έκανε πλοήγηση όλο το χρόνο από το Μούρμανσκ προς την Ντουντίνκα. Επιπλέον, είναι το δεύτερο πλοίο που φτάνει στην κορυφή του πλανήτη στον Βόρειο Πόλο.

Το 1977 (τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το παγοθραυστικό), είχε τα περισσότερα μεγάλα μεγέθη: 29,9 μέτρα - πλάτος, 147,9 μέτρα - μήκος. Εκείνη την εποχή, ήταν το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο.

Σημασία των παγοθραυστικών

Η σημασία τέτοιων πλοίων θα αυξηθεί μόνο στο εγγύς μέλλον, επειδή στο μέλλον προγραμματίζονται πολλές δραστηριότητες για την ενεργό ανάπτυξη των φυσικών πόρων που βρίσκονται κάτω από τον πυθμένα του μεγάλου Αρκτικού Ωκεανού.

Σε ορισμένα τμήματα, η πλοήγηση δεν διαρκεί μόνο 2-4 μήνες, γιατί τον υπόλοιπο χρόνο όλο το νερό καλύπτεται με πάγο πάχους έως 3 μέτρα ή περισσότερο. Για να μην διακινδυνεύσουν το πλοίο και το πλήρωμα, αλλά και για να εξοικονομήσουν καύσιμα, αεροσκάφη και ελικόπτερα αποστέλλονται από τα παγοθραυστικά για να πραγματοποιήσουν αναγνώριση αναζητώντας έναν ευκολότερο τρόπο.

Τα μεγαλύτερα παγοθραυστικά στον κόσμο έχουν σημαντικό χαρακτηριστικό- μπορούν αυτόνομα να ταξιδεύουν στον Αρκτικό Ωκεανό για ένα χρόνο, σπάζοντας την πλώρη ασυνήθιστο σχήμαπάγος πάχους έως 3 μέτρα.

συμπέρασμα

Η ΕΣΣΔ κάποτε είχε απόλυτη κυριαρχία στον κόσμο όσον αφορά τον αριθμό τέτοιων πλοίων. Συνολικά, επτά πυρηνικά παγοθραυστικά κατασκευάστηκαν εκείνες τις μέρες.

Από το 1989, ορισμένα παγοθραυστικά αυτού του τύπου έχουν χρησιμοποιηθεί για τουριστικές εκδρομές, αφοσιωμένη κυρίως στον Βόρειο Πόλο.

Το χειμώνα, το πάχος του πάγου στον ωκεανό είναι κατά μέσο όρο 1,2-2 μέτρα και σε ορισμένες περιοχές φτάνει τα 2,5 μέτρα, αλλά τα πυρηνικά παγοθραυστικά είναι σε θέση να πλοηγούνται σε τέτοια ύδατα με ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα (11 κόμβοι). Σε νερά χωρίς πάγο, οι ταχύτητες μπορεί να φτάσουν τα 45 χιλιόμετρα την ώρα (ή 25 κόμβους).