Επάγγελμα «ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας». Πώς λειτουργούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι ειδικοί των οποίων η συγκεκριμένη εργασία περιλαμβάνει άμεση επαφή με τον καταναλωτή αγαθών ή υπηρεσιών πρέπει να συναντώνται προσωπικά με πελάτες. Αλλά, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι το επάγγελμα του αποστολέα, του οποίου οι εκπρόσωποι βρίσκονται σε άμεση επαφή με τον καταναλωτή, αλλά δεν τον συναντούν ποτέ προσωπικά. Και όλα αυτά επειδή τα καθήκοντα αυτού του επαγγέλματος διαφέρουν θεμελιωδώς από τα καθήκοντα όλων των άλλων ειδικοτήτων.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι ειδικοί των οποίων η συγκεκριμένη εργασία περιλαμβάνει άμεση επαφή με τον καταναλωτή αγαθών ή υπηρεσιών πρέπει να συναντώνται προσωπικά με πελάτες. Αλλά, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι επάγγελμα αποστολέα, οι εκπρόσωποι της οποίας βρίσκονται σε άμεση επαφή με τον καταναλωτή, αλλά ποτέ δεν τον συναντούν προσωπικά. Και όλα αυτά επειδή τα καθήκοντα αυτού του επαγγέλματος διαφέρουν θεμελιωδώς από τα καθήκοντα όλων των άλλων ειδικοτήτων.

Οι αποστολείς δεν πουλούν τίποτα, δεν διενεργούν δημοσκοπήσεις, δεν διαφημίζουν αγαθά και υπηρεσίες. Απλώς προσπαθούν να κάνουν τη ζωή μας πιο άνετη, τακτική και ασφαλή. Τι κάνουν αυτοί οι ειδικοί; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του επαγγέλματος και ποιες προσωπικές ιδιότητες πρέπει να έχετε για να το αποκτήσετε; Για ποιες δυσκολίες στην εργασία πρέπει να προετοιμαστούν οι μελλοντικοί ειδικοί και σε ποια εκπαιδευτικά ιδρύματα διδάσκουν τη σοφία αυτού του επαγγέλματος; Μπορείτε να βρείτε απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις εδώ και τώρα.

Ποιος είναι ο αποστολέας;

- υπάλληλος που διασφαλίζει τον συντονισμό και τη βελτιστοποίηση της παραγωγικής διαδικασίας σε συγκεκριμένο τομέα δραστηριότητας μέσω της χρήσης διαφόρων τύπων τεχνολογίας υπολογιστών, καθώς και μέσων επικοινωνίας και επικοινωνίας.

Το όνομα του επαγγέλματος προέρχεται από το αγγλικό dispatch (send, send), το οποίο υποδεικνύει άμεσα το κύριο καθήκον οποιουδήποτε αποστολέα - να δομήσει και να επεξεργαστεί τις πληροφορίες που του έρχονται και να τις στείλει στη σωστή κατεύθυνση. Το επάγγελμα ανήκει στην κατηγορία των «νεαρών», αφού η εκπαίδευσή του έγινε δυνατή μόνο στις αρχές του 19ου-20ου αιώνα, όταν εμφανίστηκαν οι υπολογιστές και διάφορα μέσα επικοινωνίας, και υπήρχε επίσης ανάγκη για άτομα ικανά να συντονίσουν τις δραστηριότητες του μεταφορές και ειδικές υπηρεσίες.

Με άλλα λόγια, αρχικά οι διεκπεραιωτές ήταν υποχρεωμένοι να διασφαλίζουν μόνο τη συντονισμένη εργασία των μεταφορέων (παρεμπιπτόντως, στις αρχικές πηγές, η λέξη "αποστολέας" σήμαινε "αποστολέας τρένων") και οι υπηρεσίες αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης (αστυνομία, πυροσβέστες, ασθενοφόρο κ.λπ. .). Σήμερα, οι αποστολείς συντονίζουν σχεδόν όλους τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας: υπηρεσίες ταξί, τμήματα logistics, αεροπορικές μεταφορές, υπηρεσίες παράδοσης, ηλεκτρονικά καταστήματα, εκπαιδευτικούς οργανισμούς, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, μεταποιητικές επιχειρήσεις κ.λπ. Με μια λέξη, όπου είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί γρήγορα η πορεία της παραγωγής ή να διαχειριστεί την κίνηση των οχημάτων, χρειάζονται εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος.

επίσημος καθήκοντα αποστολέασχετίζονται άμεσα με τον τόπο εργασίας. Για παράδειγμα, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας συντονίζει την απογείωση, την πτήση και την προσγείωση του αεροσκάφους και ένας αποστολέας ταξί ενεργεί ως ενδιάμεσος μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη: εκδίδει κλήσεις, διανέμει παραγγελίες μεταξύ των οδηγών και ενημερώνει τον πελάτη για την παράδοση το αυτοκίνητο. Γενικά, τα καθήκοντα του αποστολέα περιλαμβάνουν ολόκληρο το σύνολο των δραστηριοτήτων (συμπεριλαμβανομένων γραπτών αναφορών για το έργο που έχει γίνει) που στοχεύουν στη διασφάλιση μιας αδιάλειπτης διαδικασίας παραγωγής ή παροχής υπηρεσιών. Επιπλέον, τα καθήκοντα ενός ειδικού μπορεί να περιλαμβάνουν: παροχή στην επιχείρηση με τα απαραίτητα υλικά, παρακολούθηση της έγκαιρης αγοράς εξοπλισμού, συμβουλευτικές και διοικητικές λειτουργίες.

Ποιες προσωπικές ιδιότητες πρέπει να έχει ένας αποστολέας;

Δεδομένου ότι η βάση δουλειά του αποστολέαη επικοινωνία με τους ανθρώπους είναι ψέματα (τόσο με πελάτες όσο και με υπαλλήλους της επιχείρησης), αυτός ο ειδικός πρέπει να έχει αναπτύξει δεξιότητες επικοινωνίας, καλή λεξιλόγια και ικανή γλώσσα. Επιπλέον, η παρουσία τέτοιων προσωπικών ιδιοτήτων όπως:

Ο αποστολέας εκτελεί τις επαγγελματικές του δραστηριότητες μέσω μέσων επικοινωνίας και επικοινωνίας, επομένως ο ειδικός πρέπει να έχει τις δεξιότητες να εργάζεται σε υπολογιστή και άλλο εξοπλισμό γραφείου. Πρέπει επίσης να έχει γνώσεις στον τομέα των χαρακτηριστικών των παραγόμενων έργων (υπηρεσιών), των κανονιστικών νομικών πράξεων, των βασικών αρχών οργάνωσης της παραγωγής, της οικονομίας, της ψυχολογίας, της προστασίας της εργασίας, των προφυλάξεων ασφαλείας και της γκάμα των προϊόντων.

Τα οφέλη του να είσαι αποστολέας

Κύριος πλεονέκτημα του επαγγέλματος του αποστολέαείναι η έλλειψη ανάγκης για τριτοβάθμια εκπαίδευση. Επιπλέον, ακόμη και ένα άτομο χωρίς ειδική εκπαίδευση και εργασιακή εμπειρία μπορεί να βρει δουλειά σε αυτή τη θέση. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε εκείνους τους οργανισμούς των οποίων οι δραστηριότητες δεν συνεπάγονται την παρουσία ειδικής γνώσης. Για παράδειγμα, σε υπηρεσία ταξί ή παράδοσης.

Πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός κενών θέσεων αποστολέων στην αγορά εργασίας που τους επιτρέπουν να ασκούν επαγγελματικές δραστηριότητες κατ' οίκον. Συμφωνήστε ότι αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του επαγγέλματος, ειδικά για τα άτομα που δεν μπορούν να εγκαταλείψουν το διαμέρισμα ή το σπίτι τους για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, νεαρές μητέρες ή άτομα με αναπηρία).

Δεδομένου ότι η εργασία ενός αποστολέα δεν συνδέεται με τη σωματική άσκηση, αυτό το επάγγελμα είναι ιδανικό για γυναίκες όλων των ηλικιών. Είναι δηλαδή για την πιο απροστάτευτη και μεροληπτική κατηγορία του αρτιμελούς πληθυσμού της χώρας μας. Λοιπόν, κάτι περισσότερο από άνετες συνθήκες εργασίας (καθιστική εργασία σε ζεστά δωμάτια) μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ωραίο μπόνους.

Μειονεκτήματα του Επαγγέλματος του Αποστολέα

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα και τη φαινομενική ευκολία των επαγγελματικών καθηκόντων (εξάλλου, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στον συντονισμό των ενεργειών άλλων εργαζομένων), Μειονεκτήματα του Επαγγέλματος του Αποστολέαπολύ. Και, πάνω απ' όλα, είναι μεγάλη η πιθανότητα επικοινωνίας με ανεπαρκή άτομα. Τέτοιες καταστάσεις είναι ιδιαίτερα συχνές στο έργο των αποστολέων ταξί και των υπηρεσιών αντίδρασης έκτακτης ανάγκης.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του επαγγέλματος είναι ο χαμηλός μισθός, ο οποίος, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για εκπαίδευση και εργασιακή εμπειρία, είναι αρκετά προβλέψιμος. Μέχρι σήμερα, ο μέσος μηνιαίος μισθός των αποστολέων στη Ρωσία είναι περίπου 15-30 χιλιάδες ρούβλια.

Μην ξεχνάτε επίσης ότι οι αγχωτικές καταστάσεις συμβαίνουν συχνά στο έργο του αποστολέα. Για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος ή καταστροφής, οι αποστολείς έχουν τεράστια ευθύνη για τον συντονισμό των ενεργειών των υπηρεσιών διάσωσης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ψυχοσυναισθηματική κατάσταση ενός ειδικού.

Πού μπορείτε να βρείτε δουλειά ως αποστολέας;

Γίνε αποστολέαςδυνατό με διάφορους τρόπους. Εάν σχεδιάζετε να πιάσετε δουλειά σε υπηρεσία ταξί, τότε αρκεί απλώς να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα διάρκειας 3-4 ημερών, απευθείας στον τόπο μελλοντικής επαγγελματικής δραστηριότητας. Εάν έχετε σχέδια να εργαστείτε ως ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ή ως αποστολέας στην παραγωγή, τότε πρέπει να παρακολουθήσετε εξειδικευμένη εκπαίδευση σε ένα από τα κολέγια ή τεχνικές σχολές στη Ρωσία στον επιλεγμένο τομέα δραστηριότητας. Να σημειωθεί ότι ταυτόχρονα δεν αρκεί ένα δίπλωμα για τους εργοδότες. Επιπλέον, πρέπει να έχετε τουλάχιστον ένα έτος εργασιακής εμπειρίας πίσω σας. Επομένως, αφού αποφοιτήσετε από ένα δευτεροβάθμιο εξειδικευμένο εκπαιδευτικό ίδρυμα, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι πρέπει ακόμα να εργαστείτε για κάποιο χρονικό διάστημα είτε ως απλός χειριστής είτε ως βοηθός αποστολέα. Ορισμένες ειδικότητες αυτού του επαγγέλματος (για παράδειγμα, το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας) μπορούν επίσης να αποκτηθούν σε ένα εξειδικευμένο πανεπιστήμιο.

Το πλήρωμα, κατά την πτήση του αεροσκάφους, βρίσκεται σε επαφή με αποστολείς που είναι υπεύθυνοι για τη σειρά κίνησης των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων. Όλος ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές ευθύνης σημείων ελέγχου. Και ο αποστολέας διαχειρίζεται την κίνηση εντός της περιοχής ευθύνης του σημείου του.

ελεγκτής πύργου ελέγχου αεροδρομίουκαταρτίζει ημερήσιο σχέδιο πτήσεων, συντονίζει την εφαρμογή του με άλλες υπηρεσίες, με συναδέλφους του από άλλα αεροδρόμια (π.χ. με τον έλεγχο κυκλοφορίας άλλου αεροδρομίου). Είναι διαρκώς σε επαφή με τα πληρώματα των πλοίων, παρακολουθεί την αεροπορική κατάσταση. Σε ορισμένα αεροδρόμια, αυτή η λειτουργία εκτελείται από μια ομάδα συνδέσμου.

Διευθυντής ταξίελέγχει την κυκλοφορία στο έδαφος του αεροδρομίου.

Αποστολέας "Έναρξη και προσγείωση"επιβλέπει τα πλοία απογείωσης και προσγείωσης.

Αποστολέας "Κύκλος"κατευθύνει την κυκλοφορία σε ακτίνα 50 km σε υψόμετρο 2100 m και κάτω (ζώνη απογείωσης και προσγείωσης). Για αφίξεις, εκδίδει άδεια για την εκτέλεση προσέγγισης και για αναχώρηση - οδηγίες για την αρχική ανάβαση.

Διαχειριστής Προσέγγισηςελέγχει την κίνηση σε υψόμετρο 2100-5700 μ. Η περιοχή κάλυψης της κυκλικής ζώνης είναι 90-120 χλμ. από το αεροδρόμιο. Καθορίζει την ακολουθία προσέγγισης προσγείωσης, τα διαστήματα προσγείωσης.

Διευθυντής περιφερειακού κέντρουελέγχει την πτήση σε υψόμετρα 2100-17000.

Αποστολέας σημείου τοπικών αεροπορικών εταιρειών- κατευθύνει την πτήση σε υψόμετρο 1500 m και κάτω στην περιοχή του αεροδρομίου.

Αποστολέας του τοπικού κέντρου ελέγχου- διαχειρίζεται την πτήση μακριά από μεγάλα αεροδρόμια - σε υψόμετρο 1500 m και κάτω εντός της καθορισμένης περιοχής ευθύνης (συνήθως πρόκειται για την περιοχή της διοικητικής περιοχής ή σημαντικό τμήμα της).

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του αέρα με τη βοήθεια ειδικής οθόνης, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες, τα δρομολόγια των πλοίων κ.λπ. της ευθύνης.

Ένα αεροπλάνο είναι ένας πολύ γρήγορος τρόπος μεταφοράς για να είναι αργός ο αποστολέας. Για παράδειγμα, σε μια απροσδόκητη κατάσταση, πρέπει να διασκορπίσει γρήγορα το αεροσκάφος σε ασφαλή απόσταση, να αποφασίσει για απαγόρευση προσγείωσης (ή το αντίστροφο) κ.λπ. Επιπλέον, ένας ελεγκτής μπορεί να έχει έως και 20 αεροσκάφη ταυτόχρονα.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει χρόνος να σκεφτούμε την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά.

Η εργασία του αποστολέα είναι οργανωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί τα λάθη στον έλεγχο πτήσης. Εκτός από τους κανόνες και τις οδηγίες, ο αποστολέας έχει στη διάθεσή του εξοπλισμό: οθόνες, εξοπλισμό επικοινωνίας, ενδείξεις σημάτων κ.λπ. Λαμβάνει επίσης πληροφορίες από μετεωρολογικές υπηρεσίες και χρησιμοποιεί πληροφορίες αναφοράς. Κάθε διεκπεραιωτής γνωρίζει ότι οι λάθος αποφάσεις του μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφή και απώλεια ζωών. Υψηλή ευθύνη με μεγάλο όγκο εργασίας, υψηλή ταχύτητα αποφάσεων - όλα αυτά σημαίνουν αυξημένη νευρική ένταση.

Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Μαϊάμι αποκοιμήθηκε ενώ βρισκόταν σε νυχτερινή υπηρεσία, ανέφερε το Associated Press το Σάββατο (16 Απριλίου 2011). Το περιστατικό συνέβη τα ξημερώματα του Σαββάτου. Κατά τη διάρκεια αυτής της νυχτερινής βάρδιας, άλλα 12 άτομα εργάζονταν στον θάλαμο ελέγχου, και ένας από αυτούς ανέφερε έναν συνάδελφο που είχε αποκοιμηθεί.

Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας, ο αποστολέας δεν έχασε ούτε ένα ραδιοσήμα από το αεροσκάφος, επομένως το περιστατικό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του αεροδρομίου. Ωστόσο, ο αποστολέας που αποκοιμήθηκε στο πόστο απομακρύνθηκε από την εργασία.

Αυτό έχει ήδη συμβεί στα αεροδρόμια του Τέξας, της Νεβάδας, του Τενεσί και της Ουάσιγκτον. Πριν από λίγες μέρες ξεκίνησε στις ΗΠΑ πανελλαδική επιθεώρηση των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και ο επικεφαλής ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας των ΗΠΑ, Χανκ Κρακόφσκι, παραιτήθηκε. Η ηγεσία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ έχει ήδη δηλώσει ότι θα πρέπει να ακυρώσουν την πρακτική της ενιαίας νυχτερινής υπηρεσίας και να αναθεωρήσουν τα χρονοδιαγράμματα εργασίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Υπέρ και κατά

Ιδιαίτερα δύσκολη από άποψη συναισθηματικού φόρτου είναι η δουλειά του Approach dispatcher.

Το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα και υπεύθυνα επαγγέλματα που σχετίζονται με την τεχνολογία και τις ανθρώπινες ζωές (από την άποψη της ψυχολογίας, το πιο ενδιαφέρον είναι

Η υπηρεσία αποστολής λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο και οι αποστολείς κρατούν το ρολόι τους με βάρδιες. Αυτό, όπως και η νευρική ένταση, μπορεί να αποδοθεί στις ελλείψεις του επαγγέλματος. Ωστόσο, αυτές οι δυσκολίες αντισταθμίζονται από ένα αίσθημα ικανοποίησης από μια καλά εκτελεσμένη δουλειά και τη συνειδητοποίηση της δικής του αναγκαιότητας.

Μεταξύ των επιδομάτων του επαγγέλματος είναι το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης. Για άνδρες - από 50 ετών, για γυναίκες - από 45 ετών, εάν έχουν εργαστεί σε υπηρεσίες ελέγχου απευθείας πτήσεων για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και τουλάχιστον 10 χρόνια. (ρήτρα 14 του άρθρου 27 του Ομοσπονδιακού Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Δεκεμβρίου 2001 Αρ. 173 - FZ)

Σημαντικές ιδιότητες

Αντοχή στο στρες, υψηλό αίσθημα ευθύνης, ικανότητα διαχείρισης της προσοχής. Η καλή υγεία (συμπεριλαμβανομένων των οργάνων του καρδιαγγειακού συστήματος) είναι απαραίτητη. Επομένως, μία φορά κάθε 2 χρόνια, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας περνά από επιτροπή ειδικών ιατρικών πτήσεων.

Γνώση και δεξιότητες

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά. Υπάρχουν καθιερωμένοι κανόνες, οδηγίες και σενάρια για κάθε κατάσταση εργασίας και ο αποστολέας πρέπει να τα γνωρίζει. Πρέπει να γνωρίζει τους νόμους της αεροναυτιλίας, να κατανοεί την αεροπορική μετεωρολογία..

Εκπαίδευσηγίνεται μία φορά κάθε 3 χρόνια, η επιβεβαίωση έγκυρης άδειας ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας γίνεται, ανάλογα με την κατηγορία του ελεγκτή, μετά από 2 ή 3 χρόνια. Επιπλέον, μια υποχρεωτική απαίτηση για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι αυτή τη στιγμή. Το 4 είναι υποχρεωτικό επίπεδο στην κλίμακα ICAO από το 2011.

Δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση:

• Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
• Παράρτημα Khabarovsk της Τεχνικής Σχολής Αεροπορίας Krasnoyarsk

Ειδικότητα "Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας"

Οι επαγγελματίες της αεροπορίας που ελέγχουν και συντηρούν την εναέρια κυκλοφορία αεροπλάνων, ελικοπτέρων και άλλων αεροσκαφών ονομάζονται ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Ο τόπος εργασίας τους είναι αεροδρόμια και στρατιωτικά αεροδρόμια. Το κύριο καθήκον των εκπροσώπων αυτού του επαγγέλματος είναι να διασφαλίζουν την ασφαλή, τακτική και εύρυθμη κίνηση των αεροπορικών μεταφορών. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε:

• αεροναυτιλία (μια επιστήμη που μελετά μεθόδους και μέσα ελέγχου των αεροπορικών μεταφορών).
• αεροπορική μετεωρολογία (ατμοσφαιρικές διεργασίες, ο αντίκτυπός τους στις αεροπορικές δραστηριότητες).
• κανόνες και οδηγίες διαχωρισμού (διασπορά αεροσκαφών σε ορισμένη απόσταση ώστε να μην υπάρχει σύγκρουση μεταξύ τους).

Η εργασία ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας οργανώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να ελέγχει όλα τα στάδια της κίνησης ενός αεροσκάφους ή άλλου εναέριου οχήματος, από την απογείωση έως την προσγείωση. Ταυτόχρονα, ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε συγκεκριμένες ζώνες που ανατίθενται σε ξεχωριστό ειδικό αποστολέα, ο οποίος ελέγχει την πτήση ειδικά εντός της περιοχής του. Επομένως, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν διαφορετικό τομέα εξειδίκευσης:

1. Πύργος ελέγχου αεροδρομίου - εδώ προγραμματίζουν ένα σχέδιο πτήσης για την ημέρα, σε συντονισμό με άλλες υπηρεσίες αεροδρομίου, ελέγχουν την κατάσταση στον αέρα κατά τη διάρκεια των πτήσεων και διατηρούν συνεχή επικοινωνία με τα πληρώματα των οχημάτων.
2. "Ταξίδι" - ελέγχει την κίνηση των οχημάτων στο έδαφος του αεροδρομίου, επιτρέπει ή απαγορεύει τη ρυμούλκηση, την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, την τροχοδρόμηση.
3. "Έναρξη και προσγείωση" - ασχολούνται με τη διαχείριση της απογείωσης και της προσγείωσης αεροσκαφών.
4. "Circle" - ελέγχει την κίνηση των αυτοκινήτων στη ζώνη απογείωσης με ακτίνα 50 km από το αεροδρόμιο.
5. "Προσέγγιση" - διαχειρίζεται την πτήση σε υψόμετρο 2100-5700 m, επιτρέπει την προσγείωση με τη σειρά του, προσδιορίζοντας χρονικά διαστήματα.
6. Το περιφερειακό κέντρο - ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών σε υψόμετρο 2100-17000 m.
7. Σημείο τοπικών αεροπορικών εταιρειών - δραστηριοποιείται στην περιοχή του τοπικού αεροδρομίου σε υψόμετρο 1500 m και κάτω.
8. Τοπικό κέντρο ελέγχου - καταλαμβάνει την περιοχή της διοικητικής περιοχής μακριά από μεγάλα αεροδρόμια, έλεγχος πτήσεων σε υψόμετρο έως 1500 m.

Ο έλεγχος και η καθοδήγηση της κίνησης των αεροσκαφών και άλλων εναέριων μέσων πραγματοποιείται με την παρακολούθηση της κατάστασης στον αέρα με τη χρήση ειδικής οθόνης. Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται απαραίτητα υπόψη μετεωρολογικές συνθήκες, δρομολόγια αεροσκαφών κ.λπ.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν έχουν το δικαίωμα να κάνουν λάθος, αφού η ζωή των άλλων εξαρτάται από την παρατήρηση και την αντίδρασή τους. Ως εκ τούτου, η οργάνωση της εργασίας τους αποσκοπεί στην πρόληψη λαθών στον έλεγχο πτήσης.

Η υπηρεσία αποστολής λειτουργεί μέρα και νύχτα - 24 ώρες την ημέρα. Εξαιτίας αυτού, προκειμένου να αποφευχθεί το νευρικό και ψυχολογικό στρες, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας βγαίνουν για να εκτελέσουν τα καθήκοντά τους με βάρδιες.

Ικανότητες ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας

Οι εργοδότες, όταν προσλαμβάνουν ένα άτομο για τη θέση του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, λαμβάνουν υπόψη τέτοιες ιδιότητες όπως η προσωπικότητα:

• αντίσταση στο συναισθηματικό και ψυχολογικό στρες.
• την ικανότητα διανομής της προσοχής ·
• φροντίδα και ευθύνη?
• επινοητικότητα και αυτοέλεγχος.
• πρωτοβουλίες και οργανωτικές δεξιότητες·
• Αναλυτικό μυαλό;
• ανέπτυξε οπτικοκινητικό συντονισμό κινήσεων.

Στην περίπτωση αυτή, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να γνωρίζει:

• συσκευή και αρχές λειτουργίας του εξοπλισμού αποστολής·
• την κατασκευή μηχανών αεροσκαφών για την παροχή συμβουλών για την ταχεία εξάλειψη τυχόν προβλημάτων κατά τη διάρκεια της πτήσης·
• Αγγλικά (ή άλλη ξένη γλώσσα, ανάλογα με τον τόπο εργασίας).
• επαγγελματικούς όρους.

Πέραν όλων των παραπάνω, είναι επιθυμητό να υπάρχει ένα από τα διπλώματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στην ειδικότητα «Λειτουργία αεροσκαφών και διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας», «Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας».

Πλεονεκτήματα του να είσαι ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας:

• η εργασία δεν σχετίζεται με τη σωματική δραστηριότητα (οι γυναίκες διαφορετικών ηλικιών μπορούν να εργαστούν).
• άνετες συνθήκες εργασίας (σε εσωτερικούς χώρους, καθιστικό).
• το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης (άνδρες - από 50 ετών (εργασιακή εμπειρία τουλάχιστον δωδεκάμισι ετών), γυναίκες - από 45 ετών (με δέκα χρόνια εργασιακής εμπειρίας)).

Μισθός Ρώσου ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας το 2019

Ο μέσος μισθός ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ανά μήνα είναι περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια. Τέτοιες πληροφορίες παρέχονται στον ιστότοπο http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Ήδη σήμερα υπάρχουν πληροφορίες για αύξηση μισθών των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας κατά 30% το 2018.

Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε κενές θέσεις σε τέτοιες εταιρείες της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Strela - 90.000 ρούβλια / μήνα, AC 1η θέση - 72.000 ρούβλια / μήνα, Αεροπορική πλοήγηση Βορειοδυτικής - 65.000 ρούβλια / μήνα, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.00 ρούβλια / μήνα.

Πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας

Στη Ρωσία, δεν υπάρχουν τόσα πολλά πανεπιστήμια όπου μπορείτε να αποκτήσετε το επάγγελμα του "ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας". Αυτά είναι το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας (Μόσχα), το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας (Αγία Πετρούπολη), η Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας (Ουλιάνοφσκ), το Ανώτατο Στρατιωτικό Ινστιτούτο. V.M. Komarova (Yeisk). Το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης έχει τα παραρτήματά του στο Khabarovsk και στο ATK GA, μετά από σπουδές στο οποίο μπορείτε να αποκτήσετε δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση.

Κάθε τρία χρόνια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας παρακολουθούν ειδικά προχωρημένα μαθήματα κατάρτισης, μετά τα οποία επιβεβαιώνουν το τρέχον πιστοποιητικό και την ικανότητά τους σύμφωνα με τις απαιτήσεις.

Οι ειδικοί υπενθυμίζουν

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα πιο υπεύθυνα επαγγέλματα, που συνδέεται όχι μόνο με την τεχνολογία της αεροπορίας, αλλά και με ανθρώπινες ζωές.

Κατάλληλες εκπαιδευτικές ειδικότητες:Τεχνική λειτουργία αυτοματοποιημένων συστημάτων, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, τεχνική λειτουργία αεροσκαφών και αεροδρομίων, συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας αεροσκαφών, οργάνωση της χρήσης του εναέριου χώρου, συστήματα
Βασικά στοιχεία:μαθηματικά; Ρωσική γλώσσα; Πληροφορική; η φυσικη

Δίδακτρα (μέσος όρος στη Ρωσία): 560.000 ρούβλια

Περιγραφή εργασίας:

*Τα δίδακτρα αφορούν 4ετή προπτυχιακές σπουδές .

Ειδικός ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Το πλήρωμα, κατά την πτήση του αεροσκάφους, βρίσκεται σε επαφή με αποστολείς που είναι υπεύθυνοι για τη σειρά κίνησης των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων.

Ο έλεγχος του ελεγκτή περιλαμβάνει απολύτως όλα τα στάδια της κίνησης του αεροσκάφους: από την οδήγηση έξω από το χώρο στάθμευσης πριν από την απογείωση έως την τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης μετά την προσγείωση.

Όλος ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές ευθύνης σημείων ελέγχου. Και ο αποστολέας διαχειρίζεται την κίνηση εντός της περιοχής ευθύνης του σημείου του.

Αποστολέας πύργος ελέγχου αεροδρομίουκαταρτίζει ημερήσιο σχέδιο πτήσεων, συντονίζει την εφαρμογή του με άλλες υπηρεσίες, με συναδέλφους του από άλλα αεροδρόμια (π.χ. με τον έλεγχο κυκλοφορίας άλλου αεροδρομίου). Είναι διαρκώς σε επαφή με τα πληρώματα των πλοίων, παρακολουθεί την αεροπορική κατάσταση. Σε ορισμένα αεροδρόμια, αυτή η λειτουργία εκτελείται από μια ομάδα συνδέσμου.

Ο ελεγκτής «Taxiing» ελέγχει την κυκλοφορία στο έδαφος του αεροδρομίου.

Αποστολέας "Έναρξη και προσγείωση"επιβλέπει τα πλοία απογείωσης και προσγείωσης.

Ο αποστολέας Krug κατευθύνει την κυκλοφορία σε ακτίνα 50 km σε υψόμετρο 2100 m και κάτω (ζώνη απογείωσης και προσγείωσης). Για αφίξεις, εκδίδει άδεια για την εκτέλεση προσέγγισης και για αναχώρηση - οδηγίες για την αρχική ανάβαση.

Ο αποστολέας "Approach" κατευθύνει την κυκλοφορία σε υψόμετρο 2100-5700 μ. Η περιοχή κάλυψης της ζώνης κύκλου είναι 90-120 χλμ. από το αεροδρόμιο. Καθορίζει την ακολουθία προσέγγισης προσγείωσης, τα διαστήματα προσγείωσης.

Αποστολέας κέντρο της περιοχήςελέγχει την πτήση σε υψόμετρα 2100-17000.

Αποστολέας σημείο των τοπικών αεροπορικών εταιρειών- κατευθύνει την πτήση σε υψόμετρο 1500 m και κάτω στην περιοχή του αεροδρομίου.

Αποστολέας τοπικό δωμάτιο ελέγχου- διαχειρίζεται την πτήση μακριά από μεγάλα αεροδρόμια - σε υψόμετρο 1500 m και κάτω εντός της καθορισμένης περιοχής ευθύνης (συνήθως πρόκειται για την περιοχή της διοικητικής περιοχής ή σημαντικό τμήμα της).

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του αέρα με τη βοήθεια ειδικής οθόνης, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες, τα δρομολόγια των πλοίων κ.λπ. της ευθύνης.

Ένα αεροπλάνο είναι ένας πολύ γρήγορος τρόπος μεταφοράς για να είναι αργός ο αποστολέας. Για παράδειγμα, σε μια απροσδόκητη κατάσταση, πρέπει να διασκορπίσει γρήγορα το αεροσκάφος σε ασφαλή απόσταση, να αποφασίσει για απαγόρευση προσγείωσης (ή το αντίστροφο) κ.λπ. Επιπλέον, ένας ελεγκτής μπορεί να έχει έως και 20 αεροσκάφη ταυτόχρονα.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει χρόνος να σκεφτούμε την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά.

Η εργασία του αποστολέα είναι οργανωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί τα λάθη στον έλεγχο πτήσης. Εκτός από τους κανόνες και τις οδηγίες, ο αποστολέας έχει στη διάθεσή του εξοπλισμό: οθόνες, εξοπλισμό επικοινωνίας, ενδείξεις σημάτων κ.λπ. Λαμβάνει επίσης πληροφορίες από μετεωρολογικές υπηρεσίες και χρησιμοποιεί πληροφορίες αναφοράς.
Κάθε διεκπεραιωτής γνωρίζει ότι οι λάθος αποφάσεις του μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφή και απώλεια ζωών. Υψηλή ευθύνη με μεγάλο όγκο εργασίας, υψηλή ταχύτητα αποφάσεων - όλα αυτά σημαίνουν αυξημένη νευρική ένταση.

Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Μαϊάμι αποκοιμήθηκε ενώ βρισκόταν σε νυχτερινή υπηρεσία, ανέφερε το Associated Press το Σάββατο (16 Απριλίου 2011). Το περιστατικό συνέβη τα ξημερώματα του Σαββάτου. Κατά τη διάρκεια αυτής της νυχτερινής βάρδιας, άλλα 12 άτομα εργάζονταν στον θάλαμο ελέγχου, και ένας από αυτούς ανέφερε έναν συνάδελφο που είχε αποκοιμηθεί. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας, ο αποστολέας δεν έχασε ούτε ένα ραδιοσήμα από το αεροσκάφος, επομένως το περιστατικό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του αεροδρομίου. Ωστόσο, ο αποστολέας που αποκοιμήθηκε στο πόστο απομακρύνθηκε από την εργασία. Αυτό έχει ήδη συμβεί στα αεροδρόμια του Τέξας, της Νεβάδας, του Τενεσί και της Ουάσιγκτον. Πριν από λίγες μέρες ξεκίνησε στις ΗΠΑ πανελλαδική επιθεώρηση των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και ο επικεφαλής ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας των ΗΠΑ, Χανκ Κρακόφσκι, παραιτήθηκε. Η ηγεσία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ έχει ήδη δηλώσει ότι θα πρέπει να ακυρώσουν την πρακτική της ενιαίας νυχτερινής υπηρεσίας και να αναθεωρήσουν τα χρονοδιαγράμματα εργασίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ιδιαίτερα δύσκολη από άποψη συναισθηματικού φόρτου είναι η δουλειά του Approach dispatcher.

Το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα και υπεύθυνα επαγγέλματα που σχετίζονται με την τεχνολογία και τις ανθρώπινες ζωές (από την άποψη της ψυχολογίας, το πιο ενδιαφέρον είναι

Η υπηρεσία αποστολής λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο και οι αποστολείς κρατούν το ρολόι τους με βάρδιες. Αυτό, όπως και η νευρική ένταση, μπορεί να αποδοθεί στις ελλείψεις του επαγγέλματος. Ωστόσο, αυτές οι δυσκολίες αντισταθμίζονται από ένα αίσθημα ικανοποίησης από μια καλά εκτελεσμένη δουλειά και τη συνειδητοποίηση της δικής του αναγκαιότητας.
Μεταξύ των επιδομάτων του επαγγέλματος είναι το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης. Για άνδρες - από 50 ετών, για γυναίκες - από 45 ετών, εάν έχουν εργαστεί σε υπηρεσίες ελέγχου απευθείας πτήσεων για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και τουλάχιστον 10 χρόνια. (ρήτρα 14 του άρθρου 27 του Ομοσπονδιακού Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Δεκεμβρίου 2001 Αρ. 173 - FZ)

Σημαντικές ιδιότητες

Αντοχή στο στρες, υψηλό αίσθημα ευθύνης, ικανότητα διαχείρισης της προσοχής.
Η καλή υγεία (συμπεριλαμβανομένων των οργάνων του καρδιαγγειακού συστήματος) είναι απαραίτητη. Επομένως, μία φορά κάθε 2 χρόνια, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας περνά από επιτροπή ειδικών ιατρικών πτήσεων.

Γνώση και δεξιότητες

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά. Υπάρχουν καθιερωμένοι κανόνες, οδηγίες και σενάρια για κάθε κατάσταση εργασίας και ο αποστολέας πρέπει να τα γνωρίζει. Πρέπει να γνωρίζει τους νόμους της αεροναυτιλίας, να κατανοεί την αεροπορική μετεωρολογία.
Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζετε την αγγλική γλώσσα εντός των ορίων που καθορίζονται από τα διεθνή πρότυπα.

Πού διδάσκουν

Δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Παράρτημα Khabarovsk της Τεχνικής Σχολής Αεροπορίας Krasnoyarsk
Ειδικότητα "Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας"

Ανώτερη εκπαίδευση

Yeysk Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας (Στρατιωτικό Ινστιτούτο) που ονομάστηκε από τον V.I. V.M. Κομάροβα
Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Κρασνοντάρ (Στρατιωτικό Ινστιτούτο) Ο Α.Κ. Serov
Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας Αγίας Πετρούπολης (Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας)
Ειδικότητα "Λειτουργία αεροσκαφών και οργάνωση εναέριας κυκλοφορίας"

Η προχωρημένη εκπαίδευση πραγματοποιείται κάθε 3 χρόνια, το έγκυρο πιστοποιητικό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας επιβεβαιώνεται, ανάλογα με την κατηγορία του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, μετά από 2 ή 3 χρόνια. Επιπλέον, μια υποχρεωτική απαίτηση για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι αυτή τη στιγμή. Το 4 είναι υποχρεωτικό επίπεδο στην κλίμακα ICAO από το 2011.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας επαγγελματίας που παρέχει έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC) για να εξασφαλίσει την ασφαλή, ενεργειακά αποδοτική, τακτική και τακτική κίνηση των αεροσκαφών. Τι ακριβώς περιλαμβάνεται στο φάσμα των επαγγελματικών καθηκόντων και πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, θα εξετάσουμε στο άρθρο.

Μέσος μισθός: 63.000 ρούβλια το μήνα

Ζήτηση

Δυνατότητα πληρωμής

Ανταγωνισμός

εμπόδιο εισόδου

προοπτικές

Ιστορία του επαγγέλματος

Η Διεθνής Ημέρα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας γιορτάζεται στις 20 Οκτωβρίου, αφού την ημέρα αυτή το 1961 δημιουργήθηκε η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (συντομογραφία του αγγλικού IFATCA). Ωστόσο, η ιστορία αυτού του νεαρού επαγγέλματος ξεκινά πολύ νωρίτερα - από τη στιγμή που δημιουργήθηκε για πρώτη φορά η επικοινωνία μεταξύ του αεροσκάφους και του συντονιστή πτήσης στο έδαφος. Αργότερα, με την έλευση των μαζικών πτήσεων στρατιωτικής αεροπορίας, άρχισαν να διαμορφώνονται πρότυπα ελέγχου απογείωσης και προσγείωσης. Αλλά στην πολιτική αεροπορία, η τελική τυποποίηση της διαχείρισης των αεροπορικών μεταφορών φορτίου και επιβατών στη σύγχρονη μορφή της διαμορφώθηκε μετά τη δημιουργία της IFATCA, η οποία σήμερα περιλαμβάνει περισσότερους από 50 χιλιάδες ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας από όλο τον κόσμο.

Περιγραφή και χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Στη Ρωσία, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας είναι μια ολόκληρη σύνθετη διαδικασία που διασφαλίζει την αλληλεπίδραση των κέντρων ελέγχου που αποτελούν μέρος της δομής της ΕΕ ΑΤΜ (που σημαίνει το Ενοποιημένο Σύστημα Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας). Ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές ευθύνης σημείων ελέγχου και τάξεων και ανάλογα με το είδος των εργασιών που εκτελούνται διακρίνονται χωριστά:

• σημεία σχεδιασμού που εργάζονται για την αποτελεσματικότερη χρήση του εναέριου χώρου από τη στιγμή που δημιουργείται ένα σχέδιο πτήσης έως το κλείσιμό του·
• σημεία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας που συμμετέχουν στον άμεσο έλεγχο της κυκλοφορίας από τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα έως την τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο προορισμού.

Σύμφωνα με την περιοχή σχεδιασμού πτήσης, διακρίνονται τρεις τύποι φορέων ATM της ΕΕ: ​​το Κύριο Κέντρο (GC), το Ζωνικό Κέντρο (ZC) και το Περιφερειακό Κέντρο (RC). Σε καθένα από αυτά, σύμφωνα με τη ζώνη, συλλέγουν και επεξεργάζονται υποβληθέντα (FPL) και επαναλαμβανόμενα (RPL) σχέδια πτήσεων, ελέγχουν τη διαδικασία σχεδιασμού τόσο των τακτικών όσο και των μη τακτικών πτήσεων στον εναέριο χώρο της Ρωσίας και στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες (GC). πρόβλεψη των αναγκών του εναέριου χώρου κ.λπ. Υπάρχουν επίσης κέντρα ελέγχου τοπικών αεροπορικών εταιρειών, κέντρα πληροφοριών πτήσης.

Ο διαχωρισμός των σταδίων αεροπορικής επικοινωνίας συνεπάγεται επίσης τον διαχωρισμό των αιθουσών ελέγχου καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Ο χώρος εργασίας του αποστολέα στο αεροδρόμιο είναι ο πύργος του κέντρου ελέγχου. Πρόκειται για μια αίθουσα που βρίσκεται σε υψόμετρο πολλών δεκάδων μέτρων με τεράστια παράθυρα, εξοπλισμένη με υπολογιστές, οθόνες που εμφανίζουν τις ατμοσφαιρικές και μετεωρολογικές συνθήκες, πίνακα σημάτων, εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης και επικοινωνίας, πίνακες χαρτογράφησης, ενδείξεις πινάκων και πινακίδων, κιάλια και τέλος, μια άνετη στιβαρή καρέκλα.

Το «πλήρωμα» του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αποτελείται από τον ίδιο τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ελέγχου ραντάρ, ο οποίος ελέγχει το αεροσκάφος, και τον βοηθό - τον αποστολέα διαδικαστικού ελέγχου, που ασχολείται με τις εγκρίσεις. Στην αίθουσα, κυριολεκτικά και μεταφορικά, πίσω από την πλάτη βρίσκονται ο ανώτερος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας (επόπτης βάρδιας) και ο διευθυντής πτήσης.

Ο ταυτόχρονος έλεγχος στις συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας μερικές φορές διατηρείται με δύο ή τρεις δωδεκάδες αεροσκάφη, ενώ είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθούνται ταυτόχρονα οι αλλαγές του καιρού, η πίεση, η κατάσταση των κοντινών αεροδρομίων κ.λπ.

Η ιδιαιτερότητα του έργου ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ότι ανά πάσα στιγμή μπορεί να προκύψει μια ακραία κατάσταση στην οποία πρέπει να ληφθεί μια απόφαση τόσο γρήγορα και ξεκάθαρα όσο σύμφωνα με το συνηθισμένο χρονοδιάγραμμα. Και όλα μπορούν να συμβούν: το σύστημα ραντάρ του αεροσκάφους ή ακόμα και ο κινητήρας μπορεί να χαλάσει, να πέσει ομίχλη στον διάδρομο κ.λπ. Μερικές φορές, λόγω επιδείνωσης των συνθηκών, η ταινία δεν είναι ορατή ούτε με γυμνό μάτι ούτε με κιάλια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν καθιερωμένες διαδικασίες συντονισμού των οργάνων και των φώτων του διαδρόμου, αλλά η ένταση σε τέτοιες στιγμές μεγαλώνει. Όπως παραδέχτηκε ένας έμπειρος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας σε μια συνέντευξη: «Για εμάς, οποιαδήποτε κατάσταση είναι φυσιολογική». Ωστόσο, στην αεροπορία υπάρχει αυτό που ονομάζεται «αεροπορικό περιστατικό». Η απόφαση κήρυξης του σταδίου «συναγερμού» ή «κινδύνου» (για παράδειγμα, μη επέκταση του εξοπλισμού προσγείωσης κατά την προσέγγιση προσγείωσης) λαμβάνεται από τον διευθυντή πτήσης.

Πριν ξεκινήσει μια βάρδια, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας υποβάλλεται σε υποχρεωτική ιατρική εξέταση. Η εργάσιμη ημέρα διαρκεί συνήθως επτά ώρες με διάλειμμα τουλάχιστον 20 λεπτών κάθε δύο ώρες. Το διάλειμμα είναι απαραίτητο για να εκτονωθεί η ένταση, η οποία αυξάνεται και συσσωρεύεται πολύ γρήγορα στην κονσόλα, αυξάνοντας τον κίνδυνο λάθους, επομένως η κούραση είναι απαράδεκτη.

Δεδομένου ότι το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας συνδέεται με ένα σταθερό υψηλό ψυχοσυναισθηματικό φορτίο, δίνει το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης.

Ποιες ειδικότητες είναι καλύτερο να σπουδάσετε

Για την απόκτηση εκπαίδευσης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, η βασική εκπαίδευση μπορεί να ολοκληρωθεί σε διάφορες ειδικότητες:

• Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας - κωδικός εξειδίκευσης: 2.25.03.03.
• Οργάνωση χρήσης εναέριου χώρου και Οργάνωση υποστήριξης αεροναυτιλίας πτήσεων - κωδικός εξειδίκευσης: 25.05.05.
• Συστήματα ελέγχου κίνησης αεροσκαφών - κωδικός εξειδίκευσης: 2.24.05.06

Για κάθε προφίλ, υπάρχουν από 1 έως 3 επιλογές προγράμματος, έτσι ώστε οι μαθητές που εισέρχονται στον διεκπεραιωτή να μπορούν να επιλέξουν πού θα σπουδάσουν.

Τα καλύτερα πανεπιστήμια για σπουδές

Τα πιο διάσημα πανεπιστήμια για την απόκτηση εξειδικευμένης εκπαίδευσης περιλαμβάνουν:

• Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης.
• Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας.
• MAI - Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας.
• Κρατικό Πανεπιστήμιο Νοτίου Ουραλίου (Τσελιάμπινσκ).

Ωστόσο, η εκπαίδευση δεν τελειώνει μετά την αποφοίτηση. Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να υποβάλλεται σε προηγμένη εκπαίδευση κάθε 3 χρόνια και, ανάλογα με την τάξη, μία φορά κάθε 1-3 χρόνια, να επιβεβαιώνει το τρέχον πιστοποιητικό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας: η τρίτη κατηγορία επιβεβαιώνεται ετησίως, η δεύτερη - μία φορά κάθε 2 χρόνια, πρώτο - μία φορά κάθε 3 χρόνια.

Εργασιακές Ευθύνες

Η επικοινωνία με το αεροσκάφος διατηρείται καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, αλλά υπάρχει μια σταδιακή κατανομή της ευθύνης των ελεγκτών του αεροδρομίου: ένας ελεγκτής είναι υπεύθυνος για την απογείωση, ένας άλλος για την αναρρίχηση, ένας τρίτος για την προσγείωση κ.λπ. Ο ίδιος ειδικός έχει πρόσβαση σε διαφορετικές ειδικότητες.

• Διευθυντής Διεύθυνσης.Οι αρμοδιότητες περιλαμβάνουν την παρακολούθηση της κατάστασης στην πλατφόρμα. Επιτρέπει ή απαγορεύει τη ρυμούλκηση και ρυθμίζει την ώρα έτσι ώστε η άλλη πλευρά να μην ταξιδεύει κατά μήκος της λωρίδας ταυτόχρονα. Αφού φέρει το αεροσκάφος στον διάδρομο προσγείωσης, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δίνει τη σκυτάλη σε έναν συνάδελφο που είναι υπεύθυνος για την εκτόξευση.
• Start Manager.Ελέγχει την κίνηση του αεροσκάφους κατά μήκος του διαδρόμου και την κίνηση κατά μήκος της γραμμής προ-προσγείωσης.
• Διαχειριστής Προσέγγισης.Οδηγεί το αεροσκάφος σε ένα ορισμένο ύψος, παρέχοντας συνθήκες ασφαλούς προσέγγισης και ελιγμών.
• Διευθυντής κύκλου.Είναι επίσης υπεύθυνος για την ικανότητα ελιγμών κατά την προσγείωση, αλλά σε χαμηλότερο υψόμετρο.

Οι ελεγκτές προσέγγισης και οι ελεγκτές κύκλου μπορούν να βρίσκονται φυσικά στην παρακείμενη αίθουσα. Έχουν περισσότερο χρόνο για να λάβουν μια απόφαση για κάθε μεμονωμένο πίνακα, αλλά υπάρχουν περισσότεροι πίνακες οι ίδιοι σε κάθε μονάδα χρόνου από τους ελεγκτές ταξί και εκτόξευσης.

Ποιος ταιριάζει

Οι απαιτήσεις για τους υποψηφίους είναι πολύ σοβαρές και ως εκ τούτου, μετά την ολοκλήρωση μιας πρακτικής άσκησης, κατά μέσο όρο αποκλείεται το 1/10 των υποψηφίων. Οι απαιτήσεις είναι υψηλές όχι μόνο για τον όγκο ειδικών γνώσεων (μετεωρολογία, αεροδυναμική, πλοήγηση, ραδιοεξοπλισμό κ.λπ.) και γενικές γνώσεις (επάρκεια αγγλικών στο επίπεδο 4 της κλίμακας ICAO), αλλά και για την ψυχοσυναισθηματική σταθερότητα του τον υποψήφιο για αυτή τη δουλειά.

Μεταξύ των επαγγελμάτων υψηλής ειδίκευσης, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κινδυνεύουν μεταξύ των ατόμων των οποίων το επάγγελμα επιδεινώνει ή προκαλεί τάσεις αυτοκτονίας. Επομένως, εκτός από μια σοβαρή γενική ιατρική επιτροπή, ένας υποψήφιος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να περάσει και ψυχολογικό τεστ επαγγελματικής καταλληλότητας. Συχνά, τα σκευάσματα διδάσκονται ειδικά για την αντιμετώπιση του στρες. Δεν είναι τυχαίο ότι ένα από τα πιο δημοφιλή είδη αναψυχής για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι το ψάρεμα στις λίμνες.

Υπάρχουν επίσης περιορισμοί ηλικίας. Μέχρι την ηλικία των 40 ετών πραγματοποιείται ιατρική εξέταση για εισαγωγή στην εργασία κάθε τρία χρόνια, στη συνέχεια κάθε δύο χρόνια και από την ηλικία των 50 ετών γίνεται πλήρης εξέταση με πόρισμα για την επαγγελματική καταλληλότητα ετησίως.

μισθός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας

Στο μεγαλύτερο μέρος των δημοσιευμένων κενών θέσεων, ο μισθός για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας προσφέρεται έως και 40 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Λόγω του μεγάλου αριθμού τέτοιων κενών θέσεων, ο μέσος προσφερόμενος μισθός είναι αρκετά χαμηλός και δεν αντιστοιχεί στο επίπεδο ευθύνης και των απαραίτητων προσόντων που πρέπει να έχει ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας.

Ωστόσο, μπορούν να βρεθούν αρκετές κενές θέσεις με αμοιβή έως και 80 χιλιάδες ρούβλια. Λιγότερο συχνά, αλλά και δημοσιευμένες, προσφορές εργασίας για 125-165 χιλιάδες ρούβλια το μήνα και περισσότερο. Ο μέγιστος μισθός που εμφανίστηκε στη λίστα προτάσεων είναι 214,5 χιλιάδες ρούβλια / μήνα.

Πώς να χτίσετε μια καριέρα

Όταν χτίζει μια καριέρα, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μεγαλώνει σε ανώτερο ελεγκτή και στη συνέχεια σε διευθυντή πτήσης με μεγάλη εξουσία. Ωστόσο, όχι μόνο η αύξηση της απασχόλησης, αλλά και η μετάβαση από ένα επαρχιακό αεροδρόμιο σε ένα αεροδρόμιο με υψηλή κίνηση και αυξημένα φορτία μπορεί να γίνει ένα είδος στροφής σταδιοδρομίας, κάτι που γίνεται ένα είδος επαγγελματικής πρόκλησης για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.

Όταν εγκαταλείπει τον κύριο τόπο εργασίας, ο αποστολέας μπορεί να δοκιμάσει τον εαυτό του ως μηχανικός προμηθειών, επιμελητέας, δηλαδή σε εργασίες όπου οι επαγγελματικές του δεξιότητες είναι απαιτητικές.

Προοπτικές για το επάγγελμα

Στην επιστημονική φαντασία και τη μελλοντολογία, μια σειρά από έργα είναι αφιερωμένα στο θέμα των ρομπότ που αντικαθιστούν ανθρώπους στα επαγγέλματα του πιλότου και του αποστολέα (για παράδειγμα, το βιβλίο του Stanislav Lem "Inquiry"). Η δραστηριότητα ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, πράγματι, αυτοματοποιείται πολύ γρήγορα. Ωστόσο, ο έλεγχος της λειτουργίας των συσκευών και η λήψη της τελικής απόφασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης παραμένει στο άτομο. Έτσι, αυτό το επάγγελμα θα είναι σε ζήτηση για πολύ καιρό.