Ενδιαφέροντα γεγονότα για τους σιδηρόδρομους. Διανοητικό παιχνίδι "Γνωρίζουμε τα πάντα για τον σιδηρόδρομο Άγνωστα γεγονότα από την ιστορία των ρωσικών σιδηροδρόμων

1. Ο σιδηρόδρομος είναι κάτι κοινό για έναν σύγχρονο άνθρωπο. Λίγοι άνθρωποι σήμερα δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ με τρένο ή τρένο μεγάλων αποστάσεων.

2. Το ταξίδι με τρένο είναι 45 φορές πιο ασφαλές από το οδικό ταξίδι. Ο κίνδυνος ατυχήματος σε τρένο είναι πολύ μικρότερος από ότι σε αυτοκίνητο.

3. Σήμερα (κατά μέσο όρο) κάθε Ρώσος ταξιδεύει σιδηροδρομικώς περίπου 9 φορές το χρόνο. Και ο συνολικός αριθμός των επισκεπτών έχει ξεπεράσει από καιρό τα 1,3 δισεκατομμύρια άτομα ετησίως.

4. Και τα πρώτα τρένα στη Ρωσία και την Ευρώπη ήταν διαθέσιμα στο 9% περίπου του πληθυσμού εκείνων των πόλεων μεταξύ των οποίων δημιουργήθηκαν σιδηροδρομικές συνδέσεις.

5. Η εμφάνιση της ατμομηχανής στις αρχές του 19ου αιώνα άλλαξε τον κόσμο, αφού από εκείνη τη στιγμή οι άνθρωποι και τα αγαθά μπορούσαν να κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο με πρωτοφανείς ταχύτητες.

6. Το πρώτο επιβατικό τρένο στον κόσμο βγήκε στις ράγες με ταχύτητα που μόλις έφτασε τα 33 km/h. Λίγο αργότερα, ήταν ήδη δυνατό να επιταχυνθεί στα 38 και ακόμη και στα 42 χιλιόμετρα την ώρα.

7. Το άνοιγμα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης ήταν ένα πραγματικό γεγονός. Αλλά οι απλοί άνθρωποι δεν βιάζονταν να χρησιμοποιήσουν την καινοτομία. Ένα τρομερό βουητό προκάλεσε πραγματικό φόβο.

8. Προκειμένου να προωθηθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές στις μάζες, αποφασίστηκε να γίνει δωρεάν το ταξίδι. Και αυτό το μέτρο είχε αποτέλεσμα. Τα τρένα πολύ σύντομα έπαψαν να φοβούνται.

9. Αλλά η ιστορία της μετοχής ήταν βραχύβια. Ήταν δυνατή η δωρεάν οδήγηση πέρα ​​δώθε μόνο τις πρώτες τρεις ημέρες μετά το άνοιγμα της αντίστοιχης σιδηροδρομικής γραμμής.

ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΤΡΕΝΟ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ "SAPSAN"

Είναι κρίμα που τα δωρεάν ταξίδια από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη ανήκουν στο παρελθόν.

10. Το 1830 άνοιξε ο πρώτος ατμοκίνητος αμερικανικός σιδηρόδρομος, Λίβερπουλ - Μάντσεστερ. Δεκαετίες αργότερα, εκατοντάδες χιλιάδες σιδηροδρομικά μίλια διέσχισαν τις Ηνωμένες Πολιτείες.

11. Σήμερα, οι απόγονοι αυτών των πρώτων σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου CSX, συνεχίζουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην αμερικανική ζωή, μεταφέροντας εκατομμύρια φορτηγά βαγόνια ετησίως.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΝΟΤΡΟΧΗΣ QINGHAI- Θιβέτ

12. Σιδηρόδρομος μονής γραμμής Qinghai-Θιβέτ - ο ψηλότερος ορεινός δρόμος στον πλανήτη προσελκύει κάθε χρόνο εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες από όλο τον κόσμο για να θαυμάσουν τα μαγικά θιβετιανά τοπία της "στέγης του κόσμου" σε υψόμετρο άνω των 5000 χλμ πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

13. Καμία θαλάσσια ή αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να προσφέρει τέτοιο ρομαντισμό. Φυσικά, τέτοιες ακραίες συνθήκες απαιτούν ειδικά τρένα.

14. Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως σφραγισμένα, εξοπλισμένα με προσωπικές μάσκες οξυγόνου και σύστημα παροχής οξυγόνου εάν είναι απαραίτητο, ενώ στους ενδιάμεσους σταθμούς και στους σταθμούς παρατήρησης τα επιβατικά αυτοκίνητα φυσικά δεν ανοίγουν, γιατί δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει έξω από αυτά. Οι ίδιοι οι Κινέζοι είναι εξαιρετικά περήφανοι για τη μηχανολογική τους δομή και την τοποθετούν στο ίδιο επίπεδο με το Σινικό Τείχος της Κίνας.

15. Όταν ο Άγγλος Richard Trevithick ξεκίνησε την πρώτη του πρακτική ατμομηχανή το 1804, έτρεχε με λιγότερο από 16 χιλιόμετρα την ώρα. Σήμερα, τα τρένα κινούνται 30 φορές πιο γρήγορα σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.

ΔΙΑΒΕΡΙΚΗ ΟΔΟΣ

16. Από τους εγχώριους σιδηροδρόμους, ο πιο αξιόλογος ήταν και παραμένει ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Έχει πολλά status. Για παράδειγμα, αυτός ο σιδηρόδρομος είναι γνωστός ως ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Σήμερα έχει περισσότερα από 9.400 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών και είναι ένα ολόκληρο δίκτυο σιδηροδρόμων μεταξύ της Μόσχας και της ρωσικής Άπω Ανατολής. Επιπλέον, ο δρόμος έχει υποκαταστήματα προς όλες τις γειτονικές παραμεθόριες χώρες.

17. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ξεκίνησε με πλήρη ισχύ το 1891, υπό τον προσωπικό έλεγχο του Sergei Witte, ο οποίος, ως τότε Υπουργός Οικονομικών, κατάλαβε ξεκάθαρα ότι η Ρωσία έπρεπε απλώς να είναι στρατηγικός εταίρος μεταξύ Δύσης και Ανατολής .

18. Προκειμένου η κατασκευή του δρόμου και οι σχετικές υποδομές να συμβαδίζουν μεταξύ τους, η ρωσική ηγεσία ξεκίνησε την κατασκευή ταυτόχρονα από την ανατολή και τη δύση, προσπαθώντας στην ενδοχώρα. Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του έργου, αρκεί να πούμε ότι μόλις το 2002 ολοκληρώθηκε η πλήρης ηλεκτροδότηση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου!

19. Έχοντας ανακατασκευάσει ορισμένα τμήματα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Ρωσία οργάνωσε τον πρώτο μόνιμο διάδρομο μεγάλης κλίμακας εμπορευματικής κυκλοφορίας μεταξύ Κίνας, Μογγολίας, Λευκορωσίας, Πολωνίας και Γερμανίας, ο οποίος αύξησε σημαντικά τον κύκλο εργασιών και συνέβαλε στην την περαιτέρω ανάπτυξη της Άπω Ανατολής ως στρατηγικής περιοχής.

20. Το αρχικό όνομα του δρόμου είναι η Μεγάλη Σιβηρική Οδός. Και είναι υπέροχο όχι επειδή η κατασκευή του δρόμου γινόταν για σχεδόν έναν αιώνα, αλλά επειδή η ρωσική κυβέρνηση αρνήθηκε τότε εσκεμμένα τη δυτική "βοήθεια", μη θέλοντας να επιτρέψει την ενίσχυση της επιρροής των ξένων καπιταλιστών στην Άπω Ανατολή. Έκτισαν μόνο με τις δικές τους δυνάμεις! Και το έκαναν! Χτισμένο!

21. Δεν είναι περίεργο που λένε ότι το να οδηγείς κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου σημαίνει να βλέπεις τον μισό κόσμο. Είναι αστείο? Ο διάσημος φωτογράφος Todd Selby, ο οποίος έχει κάνει ένα μακρύ ταξίδι από το Παρίσι στη Σαγκάη σιδηροδρομικώς, ισχυρίζεται ότι αυτή είναι η πραγματική αλήθεια: «Είναι φανταστικό να ξυπνάς κάθε φορά, να σκίζεις τον εαυτό σου από τον χάρτη και να προσπαθείς να καταλάβεις πού βρίσκεσαι. ... ακόμα στη Σιβηρία! Η Σιβηρία είναι πολύ μεγάλη. Και η Βαϊκάλη είναι πολύ μεγάλη. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της μεγάλης Ρωσίας!».

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΟΜΣΚ

22. Το Υπερσιβηρικό είναι 9438 χιλιόμετρα, περισσότερες από 8 ημέρες στο δρόμο. Στη διαδρομή, το τρένο σταματά σε 97 μεγάλους σταθμούς και περνά από πολλούς μικρότερους.

23. Και υπάρχει επίσης η μισή διαδρομή στο Υπερσιβηρικό. Ο σταθμός, που βρίσκεται ακριβώς στη μέση του σιδηροδρόμου μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ, ονομάζεται έτσι. Η απόσταση από το «Μισό» και στις δύο πόλεις είναι ίδια.

24.Το Transsib θεωρείται επίσης ο πιο κρύος σιδηρόδρομος. Μέρος του διέρχεται από την κλιματική ζώνη, όπου η συνήθης θερμοκρασία είναι -62˚С. Είναι ενδιαφέρον ότι το πιο κρύο σημείο της διαδρομής δεν συμπίπτει με το βορειότερο.

25. Όταν το πρώτο ιαπωνικό Shinkansen εμφανίστηκε πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 1964, η ταχύτητά του ξεπέρασε τα 209 χλμ. την ώρα. Από τότε, η μέγιστη ταχύτητα αυτών των τρένων αυξάνεται σταθερά. Το τρέχον παγκόσμιο ρεκόρ είναι 603 χιλιόμετρα την ώρα.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΤΑΪΛΑΝΔΗ, ΣΤΟ MAEKLONG

26. Όχι λιγότερο εκπληκτικός είναι ο σιδηρόδρομος της Ταϊλάνδης, ο οποίος περνά μέσα από μια πραγματική αγορά! 60 χλμ δυτικά της Μπανγκόκ στην πόλη Maeklong, η αγορά τροφίμων, που βρίσκεται ακριβώς πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές, γυρίζει γρήγορα τους δίσκους τροφίμων πολλές φορές την ημέρα, στρίβει τις τέντες και σκορπίζει ακριβώς μπροστά στα τρένα.

27. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι ακόμα και αυτή την εποχή, οι συναλλαγές δεν σταματούν! Από τα ανοιχτά παράθυρα του τρένου, ένα νόμισμα πετάει στους εμπόρους και ψάρια, γλυκά, φρούτα και άλλες αγορές πετούν πίσω από τα παράθυρα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μπορείς να πιάσεις!

28. Αν και οι επιβάτες έχουν ταλέντο σε αυτήν την επιχείρηση αφού τρίβουν τα μάτια τους από σπασμένες ντομάτες και τη φράση «Δεν το ξαναέπιασα!» Αφού περάσουν τα τρένα, τα κιβώτια με τα υπόλοιπα λαχανικά, ψάρια και άλλα αγαθά επιστρέφουν στις ράγες και το εμπόριο γίνεται πιο πολιτισμένο.

29. Η Ιαπωνία δεν είναι πλέον η μόνη στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας: η Γαλλία, η Κίνα και η Γερμανία εργάζονται επίσης σε τρένα που μπορούν να φτάσουν σε ακραίες ταχύτητες.

30. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν επί του παρόντος σχέδια για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει τις πόλεις Σαν Φρανσίσκο και Anaheim της Καλιφόρνια.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΑ ΣΤΗ ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ

31. Ο σιδηρόδρομος Napier-Gisborne είναι μοναδικός στο ότι διασχίζει τον κύριο διάδρομο του αεροδρομίου Gisborne στη Νέα Ζηλανδία. Αυτός είναι ο μόνος σιδηρόδρομος στον κόσμο όπου είναι η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που επιτρέπει ή απαγορεύει στα τρένα να διασχίζουν τον διάδρομο για να συνεχίσουν τη διαδρομή τους.

32. Μερικές φορές αεροπλάνα και τρένα χωρίζονται το ένα από το άλλο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα! Αυτή η περίεργη «απομάκρυνση» είναι ίσως η πρώτη προσφορά σε τουρίστες από ξεναγούς της Νέας Ζηλανδίας! Μια ατμομηχανή και ένα αεροπλάνο που ορμούν το ένα προς το άλλο, θέαμα κοινό για χολιγουντιανές ή ινδικές ταινίες, αλλά όχι για την καθημερινότητα!

33. Ο πρώτος εμπορευματικός σιδηρόδρομος στη Ρωσία είχε μήκος μόλις 2 χιλιόμετρα. Αυτό το θαύμα της επιστήμης και της τεχνολογίας της εποχής του τροφοδοτήθηκε από την έλξη αλόγων!

34. Τα μακρύτερα εμπορευματικά τρένα στην ιστορία του σιδηροδρόμου ταξίδεψαν σε διάφορα μέρη του κόσμου. Ένας μετέφερε άνθρακα (όχι λιγότερο - 42.000 τόνους ανά πτήση) στο Uraliz Ekibastuz στην εποχή της ΕΣΣΔ. Το τρένο αποτελούνταν από 440 βαγόνια. Το συνολικό τους μήκος ξεπέρασε τα 6,5 χιλιόμετρα.

35. Το ρεκόρ καταρρίφθηκε στη Νότια Αφρική. Εδώ μπήκε στη διαδρομή ένα τρένο 660 βαγονιών. Το συνολικό τους μήκος ήταν 7,3 χιλιόμετρα. Αλλά το πείραμα, σε αντίθεση με το σοβιετικό, δεν είχε πρακτικό νόημα. Ο καμβάς δεν μπορούσε να αντέξει το φορτίο και ο σιδηρόδρομος έπρεπε να κλείσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για επισκευές.

«ΤΟΥΝΕΛ ΑΓΑΠΗΣ» ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΙΑ

36. Το «Τούνελ της Αγάπης» είναι ένα γραφικό τμήμα τριών χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου που βρίσκεται κοντά στο χωριό Κλεβάν στην Ουκρανία. Οδηγεί σε ένα εργοστάσιο ινοσανίδων.

37. Το τρένο τρέχει εδώ τρεις φορές την ημέρα, παραδίδοντας ξύλα στο εργοστάσιο επεξεργασίας ξύλου Orzhevsky. Είναι το τρένο που κάνει τα κλαδιά δέντρων που μεγαλώνουν να λυγίζουν γύρω από τις γραμμές και διατηρεί τη σήραγγα σε αυτή την κατάσταση.

38. Ένας όμορφος ηλιόλουστος καλοκαιρινός πράσινος διάδρομος προσελκύει ερωτευμένα ζευγάρια και φωτογράφους το φθινόπωρο και το χειμώνα που θέλουν να απαθανατίσουν αυτό το όμορφο θαύμα της φύσης. Πιστεύεται ότι αν επισκεφτείτε το «Τούνελ της Αγάπης» και κάνετε μια αγαπημένη επιθυμία, σίγουρα θα πραγματοποιηθεί.

ΚΥΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗ ΜΠΑΪΚΑΛ-ΑΜΟΥΡ

39. Η κύρια γραμμή Baikal-Amur κατασκευάστηκε από ολόκληρη τη χώρα. Οι καλύτεροι νέοι από όλη τη Σοβιετική Ένωση ήρθαν, δούλεψαν, εγκαταστάθηκαν. Εδώ δημιουργήθηκαν οικογένειες, πραγματοποιήθηκαν πραγματικά εργατικά επιτεύγματα, έγιναν ανακαλύψεις.

40. Το BAM σχεδιάστηκε ως μέρος ενός συστημικού έργου για την ανάπτυξη σημαντικών φυσικών πόρων σε ελάχιστα εξερευνημένες περιοχές, μέσω των οποίων, στην πραγματικότητα, διέτρεχε ο δρόμος.

41. Στο δρόμο προς το BAM, σχεδιάστηκε να χτιστούν περίπου δέκα εδαφικά-βιομηχανικά γιγάντια συγκροτήματα, αλλά η περεστρόικα του Γκορμπατσόφ κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση της κατασκευής μόνο ενός συγκροτήματος άνθρακα στο Νότιο Γιακούτσκ.

42. Στη συνέχεια, με μεγάλες ελπίδες, η ιδιωτικοποίηση μετέφερε μια σειρά από κοιτάσματα πόρων σε ιδιώτες, αλλά αντί να φορτωθούν οι δυνατότητες του BAM και η μαζική ανάπτυξη κοιτασμάτων ορυκτών στη ζώνη «εξόδου» του αυτοκινητόδρομου, βγήκαν μόνο ολιγάρχες με γιοτ .

43. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, σχεδόν όλα τα έργα για την ανάπτυξη της κύριας ζώνης Baikal-Amur ανεστάλησαν με «ιδεολογικά» προσχήματα σκοπιμότητας και η απόφαση της σοβιετικής ηγεσίας να κατασκευάσει το BAM στιγματίστηκε επιμελώς ως εσφαλμένη και απελπιστική . Αν και αυτό το έργο για μισό αιώνα θεωρήθηκε απλώς ζωτικής σημασίας για τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, σύμφωνα με όλους τους ειδικούς.

44. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η σημερινή ηγεσία της χώρας επικεντρώνεται σοβαρά στην αναβίωση του BAM και της περιοχής συνολικά. Και δεν είναι μόνο λόγια. Το τελευταίο διάστημα λειτουργεί με επιτυχία το κοίτασμα Έλγα, όπου το καλοκαίρι του 2011 εξορύχθηκε το πρώτο κάρβουνο. Κατασκευάζεται σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης που τη συνδέει με τον αυτοκινητόδρομο.

45. Τα πρώτα υπερβαρέα εμπορευματικά τρένα πήγαν κατά μήκος του BAM, επιτρέποντας τη μεταφορά 7100 τόνων αντί του προηγούμενου κανόνα βάρους των 4800 τόνων, γεγονός που θα αυξήσει την κερδοφορία της μεταφοράς αρκετές φορές. Αυτό κατέστη δυνατό μετά την έναρξη λειτουργίας των νέων ισχυρών ατμομηχανών δύο τμημάτων της σειράς 2ES5K Ermak και των μηχανών ντίζελ 2TE25A Vityaz. Τα τρένα ξεπερνούν με επιτυχία το πιο δύσκολο τμήμα της διαδρομής - το πέρασμα Kuznetsovsky.

46. ​​Οι ίδιες οι σιδηροδρομικές γραμμές στο πέρασμα ανακατασκευάστηκαν και ενισχύθηκαν, τέθηκε σε λειτουργία η Νέα σήραγγα Kuznetsovsky. Θα σημειώσω για τους κριτικούς: «Τα τρένα έχουν πάει, αλλά δεν θα πάνε. Το πάσο έχει ανακατασκευαστεί, αλλά δεν θα γίνει ποτέ. Το «Ερμάκι» και το «Βιτυάζι» τίθενται σε λειτουργία, και δεν βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Η ΜΠΑΜ λοιπόν έχει λαμπρό μέλλον, γιατί ένας δρόμος φτιαγμένος με αγάπη δεν μπορεί παρά να ζει για πάντα!

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΒΑΛΤΙΜΟΡΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙΟ

47. Το 1827, η Βαλτιμόρη και το Οχάιο έγιναν η πρώτη αμερικανική εταιρεία που έλαβε ναύλωση για τη μεταφορά επιβατών και διαφόρων εμπορευμάτων. Η εταιρεία πάλεψε να δημιουργήσει μια ατμομηχανή που θα βοηθούσε να ξεπεραστεί το ανώμαλο και ανώμαλο έδαφος και να εξαλείψει την ιππέλαση δύναμη.

48. Ο εφευρέτης Peter Cooper ήρθε στη διάσωση, ο οποίος προσφέρθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Στις 28 Αυγούστου 1830, ο κινητήρας του Κούπερ, ονόματι Tom Thumb (μεταφρασμένος ως "Thumb Boy"), στον σιδηρόδρομο της Βαλτιμόρης και του Οχάιο κοντά στη Βαλτιμόρη, βγήκε να αντιμετωπίσει ένα τρένο με άλογα. Η ατμομηχανή τράβηξε αμέσως μπροστά και οι ηγέτες της Βαλτιμόρης και του Οχάιο, που εντυπωσιάστηκαν από αυτό που είδαν, αποφάσισαν να μεταφέρουν τον σιδηρόδρομό τους στην έλξη ατμού. Σύντομα, ο σιδηρόδρομος της Βαλτιμόρης και του Οχάιο έγινε ένας από τους πιο επιτυχημένους σιδηροδρόμους στις Ηνωμένες Πολιτείες.

49. Θέλετε μέγιστες εγγυήσεις ασφαλείας; Επιλέξτε επώνυμα βαγόνια του μεταφορέα TKS. Η θέση τους στη σύνθεση και ο σύγχρονος τεχνικός εξοπλισμός εξασφαλίζουν ασφάλεια και άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

50. Τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρόμου με ταχύτητα 320-430 km / h. Και οι πειραματικές καινοτόμες συνθέσεις είναι ικανές να επιταχύνουν στα 603 km / h. Και αυτό, όπως λένε επιστήμονες και μηχανικοί, απέχει πολύ από το όριο.

φωτογραφία από ανοιχτές πηγές

Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, σχεδιασμένος να χρησιμοποιεί ατμομηχανές, συνέδεε τα ανθρακωρυχεία που βρίσκονται κοντά στο αγγλικό χωριό Shildon με τις πόλεις Stockton-on-Tees και Darlington. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν το 1825. Το οικονομικό νόημα αυτού του έργου ήταν η άμεση παράδοση άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι για φόρτωση σε θαλάσσια πλοία. Οι μεταφορές στον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο μετατράπηκαν γρήγορα σε μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση. Το εμπορικό κέρδος οδήγησε στην κατασκευή μιας πρόσθετης γραμμής προς το λιμάνι του Μίντλεσμπρο. Στα πρώτα στάδια της λειτουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, τα τρένα με άνθρακα κινούνταν με ατμομηχανές και τα επιβατικά αυτοκίνητα έλκονταν από άλογα.

Ιστορικό

Υπόγεια ορυχεία στην περιοχή του Shildon υπήρχαν από την αρχαιότητα. Πριν από την εμφάνιση του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, ο άνθρακας μεταφέρονταν με καρότσια. Στις αρχές κιόλας του 19ου αιώνα, προέκυψε ένα έργο για την κατασκευή ενός καναλιού, το οποίο θα μπορούσε να γίνει λύση στο πρόβλημα των μεταφορών, αλλά αυτή η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Το κύριο εμπόδιο ήταν η διαφωνία του John Scott, Peer της Αγγλίας και δεύτερου Earl of Eldon. Σύμφωνα με το σχέδιο που είχαν εκπονήσει οι μηχανικοί, η διώρυγα έπρεπε να συρθεί μέσω των εκμεταλλεύσεών του.

Η γέννηση μιας ιδέας

Το έργο για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο παρουσιάστηκε στο βρετανικό κοινοβούλιο για έγκριση το 1821. Ο κύριος επενδυτής ήταν ο επιχειρηματίας Edward Pease, ο οποίος επένδυσε σε αυτήν την επιχείρηση ένα τεράστιο ποσό επτά χιλιάδων λιρών στερλίνων εκείνη την εποχή. Ως ο μεγαλύτερος μέτοχος, είχε σημαντικό αντίκτυπο στη διαδικασία κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο. Το έργο εγκρίθηκε από τη Βουλή και τον Βασιλιά, αλλά δεν υπήρχε αναφορά στη χρήση ατμομηχανών στο κείμενο της επίσημης οικοδομικής άδειας.

Τζορτζ Στέφανσον

Ο κύριος επενδυτής και εμπνευστής του έργου του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο αναζήτησε να βρει τον πιο ικανό ειδικό ικανό να εφαρμόσει προηγμένες τεχνολογίες για τις αρχές του 19ου αιώνα. Επέλεξε τον George Stephenson, έναν ταλαντούχο μηχανικό που είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή ατμομηχανών. Για τη διαχείριση του έργου, δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή, τα μέλη της οποίας ορίστηκαν από τη συνέλευση των μετόχων. Οι κύριοι επενδυτές της επιχείρησης ανήκαν στο κίνημα των Χριστιανών Προτεσταντών Κουάκερων. Ανάμεσά τους ήταν και ο Έντουαρντ Πις, που αργότερα αποκαλούνταν «ο πατέρας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο». Λόγω της σεχταριστικής σχέσης των συγγραφέων του έργου, η σιδηροδρομική γραμμή Stockton-Darlington είναι επίσης γνωστή ως «γραμμή Quaker».

Ο George Stephenson βοηθήθηκε στη διαδικασία σχεδιασμού από τον γιο του Robert. Ο μηχανικός έκανε μια σειρά από προτάσεις που είχαν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν την υλοποίηση μιας εργασίας που ήταν αρκετά δύσκολη για τα πρότυπα εκείνης της εποχής. Για παράδειγμα, συνέστησε τη χρήση εύπλαστου σιδήρου για την κατασκευή σιδηροτροχιών. Το 1822, μια συνάντηση των μετόχων ονομάστηκε επίσημα ο Stephenson αρχιμηχανικός. Σύμφωνα με την τελική έκδοση του έργου, το μήκος του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο έπρεπε να είναι περίπου 40 χιλιόμετρα. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών είναι τέσσερα πόδια και οκτώ ίντσες (1,42 μέτρα). Ο Stephenson υποστήριξε ενεργά τη λειτουργία ατμομηχανών και κατάφερε να πείσει τους μετόχους για τις προοπτικές αυτής της ιδέας. Το 1823 το βρετανικό κοινοβούλιο έδωσε ειδική άδεια για τη χρήση «αυτοκινούμενων μηχανών».

Ανοιγμα

Ο Edward Pease και ο George Stephenson ίδρυσαν μαζί το πρώτο εργοστάσιο κατασκευής ατμομηχανών στην ιστορία. Βρισκόταν στο Νιούκαστλ. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1825, η πρώτη ατμομηχανή έφυγε από το εργοστάσιο. Σύντομα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό.

Το κόστος δημιουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο ξεπέρασε κατά πολύ τους αρχικούς υπολογισμούς. Η εταιρεία αναγκάστηκε να συνάψει βραχυπρόθεσμο δάνειο 60.000 λιρών. Οι μέτοχοι ήλπιζαν ότι το έργο θα άρχιζε σύντομα να αποφέρει κέρδη, γεγονός που θα επέτρεπε την αποπληρωμή ενός τεράστιου χρέους. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο κατασκευάστηκε το 1825. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν στις 27 Σεπτεμβρίου. Η ατμομηχανή, τραβώντας 21 βαγόνια, ξεκίνησε περίπου στις 7 το πρωί. Ένας αναβάτης με σημαία οδήγησε μπροστά από το τρένο. Σε ένα τρένο εξοπλισμένο με θέσεις, υπήρχαν από 450 έως 600 επιβάτες. Σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής, το τρένο ανέπτυξε ταχύτητα έως και 24 χιλιόμετρα την ώρα.

Η πρώτη δοκιμή δεν ήταν χωρίς τεχνικά προβλήματα. Το τρένο έκανε αναγκαστική στάση διάρκειας 20 λεπτών λόγω του ότι ο τροχός έπεσε από το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν εκπρόσωποι της εταιρείας και μηχανικοί. Άλλη μισή ώρα χρειάστηκε να δαπανηθεί για την επισκευή της ατμομηχανής. Το τρένο διένυσε μια απόσταση 14 χιλιομέτρων και έγινε δεκτό από ένα ενθουσιώδες πλήθος 10.000 ατόμων στο Ντάρλινγκτον. Το ταξίδι αυτό κράτησε συνολικά δύο ώρες. Οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης θεώρησαν το άνοιγμα επιτυχημένο και οργάνωσαν ένα εορταστικό συμπόσιο.

Λειτουργία στα αρχικά στάδια

Όταν εμφανίστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας που τον κατασκεύασε άφησε πολλά περιζήτητα. Η επιχείρηση βρισκόταν υπό το βάρος των χρεών και δεν μπορούσε να προσελκύσει νέα δάνεια. Η έναρξη της λειτουργίας του δρόμου ήταν το κλειδί για την επίλυση των οικονομικών προβλημάτων. Μέχρι το 1827, η εταιρεία εξόφλησε τα χρέη της. Η τιμή της μετοχής της αυξήθηκε γρήγορα από £120 σε £160. Η εταιρεία άρχισε να αποκομίζει κέρδη που θα μπορούσαν να επενδυθούν στην ανάπτυξη του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο.

Στα πρώτα στάδια, η σιδηροδρομική γραμμή χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για τη μεταφορά άνθρακα. Κατά τους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας, ο όγκος των μεταφορών ανήλθε σε 10 χιλιάδες τόνους. Η χρήση ατμομηχανών αύξησε την ποσότητα του παρεχόμενου άνθρακα και προκάλεσε σημαντική πτώση στην τιμή αγοράς του. Σύντομα ο όγκος των μεταφορών έφτασε τους 52 χιλιάδες τόνους ετησίως.

Κερδοφορία

Οι πρώτες ατμομηχανές δεν ήταν πολύ αξιόπιστες. Οι χυτοσίδηροι τροχοί τους συχνά γίνονταν πηγή προβλημάτων. Οι τακτικές επισκευές απαιτούσαν πολύ χρόνο και απαιτούσαν πρόσθετο οικονομικό κόστος. Στην πρώιμη περίοδο, οι ατμομηχανές ήταν λιγότερο συμφέρουσες οικονομικά από τα άλογα. Ωστόσο, καθώς επιλύθηκαν τα τεχνικά προβλήματα, η κερδοφορία τους αυξήθηκε. Το 1828, μια έκθεση παρουσιάστηκε στη συνέλευση των μετόχων που έλεγε ότι η χρήση ατμομηχανών μείωσε το κόστος μεταφοράς στο μισό. Ωστόσο, μέρος των επιβατικών τρένων εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί έλξη αλόγων.

Ίδρυση της Μίντλεσμπρο

Η επιχείρηση μεταφοράς άνθρακα, η οποία είχε γίνει η κύρια πηγή κερδών για τη σιδηροδρομική εταιρεία, χρειαζόταν περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση. Το λιμάνι του Στόκτον δεν μπορούσε να φιλοξενήσει αρκετά πλοία. Ένας από τους μηχανικούς της εταιρείας πρότεινε την κατασκευή ενός νέου υποκαταστήματος στο Middlesbrough. Αυτό το σχέδιο έλαβε έγκριση από τον George Stephenson και τη συνέλευση των μετόχων. Το λιμάνι βαθέων υδάτων του Middlesbrough θα μπορούσε να επιταχύνει σημαντικά την παράδοση άνθρακα. Πριν από την εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, υπήρχαν μόνο λίγα κτίρια κατοικιών σε αυτήν την περιοχή. Η μετατροπή του Μίντλεσμπρο σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο ήταν η αφορμή για την ανάδειξη της πόλης. Επί του παρόντος, ο πληθυσμός του είναι 174 χιλιάδες άτομα.

Βελτιώσεις

Ο σιδηρόδρομος εκσυγχρονιζόταν συνεχώς. Το 1832 κατασκευάστηκαν οι δεύτερες ράγες. Την ίδια περίπου περίοδο, σταμάτησε η χρήση επιβατικών τρένων με άλογα. Οι ατμομηχανές αντικατέστησαν τα άλογα. Εισήχθησαν τα δρομολόγια και η σηματοδότηση των τρένων, τα οποία αργότερα έγιναν κοινά σε όλους τους βρετανικούς σιδηροδρόμους. Σταδιακά αυξήθηκε η ισχύς των ατμομηχανών. Το 1839, η μέση ταχύτητα των επιβατικών τρένων ήταν 35 χιλιόμετρα την ώρα. Ο αριθμός των πτήσεων μεταξύ Stockton και Darlington έφτασε τις έξι την ημέρα. Κατά μέσο όρο 200.000 επιβάτες χρησιμοποιούσαν τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες ετησίως. Άρχισε ο χωρισμός των βαγονιών σε τρεις κατηγορίες, ανάλογα με το ποια καθοριζόταν ο ναύλος. Το 1863 η γραμμή Stockton-Darlington έγινε μέρος του βορειοανατολικού σιδηροδρόμου της Μεγάλης Βρετανίας.

• Το 1804, ο Ρίτσαρντ Τρέβιθικ, με καταγωγή από την Αγγλία, εφηύρε το πρώτο τρένο με ατμομηχανή. Υπήρχε και ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Δεν προκάλεσε όμως τίποτα άλλο παρά μόνο χαμόγελα στα πρόσωπα του κοινού. Απλώς δεν τολμούσαν να καθίσουν σε αυτό.
• Το έπος των επιβατικών τρένων κύριας γραμμής ξεκίνησε στις 15 Σεπτεμβρίου 1830, όταν ένα τρένο αναχώρησε από το Λίβερπουλ προς το Μάντσεστερ, φιλοξενώντας όχι μόνο θαρραλέους επιβάτες, αλλά και το πρώτο ταχυδρομικό αυτοκίνητο στον κόσμο.
• Για τρεις ολόκληρες μέρες, το πρώτο τρένο στη Ρωσία έτρεχε δωρεάν, συνδέοντας τη Μόσχα με την Αγία Πετρούπολη. Το «τρομερό πράγμα» τρόμαξε τόσο πολύ τους πιθανούς επιβάτες που προσπάθησαν να το παρακάμψουν.
• Το 1830, στην Αγγλία, αποφάσισαν να οργανώσουν έναν εκπληκτικό διαγωνισμό μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Δυστυχώς, ένας από τους συμμετέχοντες δεν ήταν ειλικρινής και έκρυψε ζωντανά άλογα κάτω από το μεταλλικό περίβλημα. Δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Αποβλήθηκε από τη συμμετοχή στον διαγωνισμό. Ούτε ένα άλογο δεν έπαθε ζημιά.
• Οι πρώτοι επιβάτες τρίτης θέσης στα ρωσικά τρένα έπρεπε να ταξιδέψουν κάτω από παγκάκια. Το θέμα είναι ότι τα βαγόνια του μπροστινού μέρους του τρένου ταξίδευαν χωρίς στέγη και οι επιβάτες δεν είχαν άλλη επιλογή από το να κρυφτούν «κάτω» από τις θέσεις τους σε κακοκαιρία.
• Ένα πρωτοφανές περιστατικό συνέβη μια φορά στην πολιτεία του Οχάιο στον σιδηρόδρομο. Το τρένο συγκρούστηκε με το πλοίο. Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η λίμνη που βρίσκεται πιο κοντά στον σιδηρόδρομο ξεχείλισε από τις όχθες της και «έπνιξε» τις γραμμές ένα μέτρο κάτω από το νερό. Ο μηχανοδηγός αποδείχθηκε γενναίος και αποφάσισε να μην σταματήσει. Δυστυχώς, ένα τέτοιο θάρρος οδήγησε σε σύγκρουση με το ατμόπλοιο.
• Σαν ομαλοί δρόμοι; Μη διστάσετε να πάτε στην Αυστραλία. 500 χιλιόμετρα σε όλη την έρημο πεδιάδα και ούτε μια στροφή. Φυσικά, ένας τέτοιος δρόμος εγκαταστάθηκε στις σελίδες του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες.
• Αλλά η Ρωσία έχει διακριθεί με τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο. 9,3 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι το μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.
• "Half" - αυτό είναι το όνομα του σταθμού του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Από εκεί, ίση απόσταση, τόσο στο μακρινό Βλαδιβοστόκ, όσο και στην ίδια μακρινή Μόσχα.
• Πηγαίνοντας σε μια περιοδεία στο διάσημο τρένο Patagonia Express, ετοιμαστείτε για μια ληστεία. Αυτή η προσφορά είναι πολύ ελκυστική για τους τουρίστες. Μετά από όλα, μπορείτε όχι μόνο να θαυμάσετε το τοπίο, αλλά και να αισθανθείτε θύματα ενός προσεκτικά σχεδιασμένου εγκλήματος.
• Εάν βρίσκεστε στην Ιαπωνία, φροντίστε να επισκεφτείτε το σταθμό Shibuya. Το μνημείο ενός σκύλου που γνώρισε τον ιδιοκτήτη του για 10 χρόνια, ο οποίος έφυγε με το τρένο, είναι ένα τοπικό ορόσημο και μια συγκινητική ιστορία.

  

• Πριν από 100 χρόνια, το φιλί ήταν απαγορευμένο στους σιδηροδρομικούς σταθμούς στη Γαλλία, για να μην υπάρχουν καθυστερήσεις στην αποστολή των τρένων. Παρεμπιπτόντως, ο νόμος ισχύει ακόμα και σήμερα.
• 6,5 χιλιόμετρα και 440 βαγόνια - αυτό είναι το μήκος του μεγαλύτερου εμπορευματικού τρένου, που κατασκευάστηκε, παρεμπιπτόντως, στη Ρωσία και ακολουθεί τη διαδρομή Ekibastuz - Ural.
• Μια σακούλα οξυγόνου είναι απαραίτητη για κάθε επιβάτη που επιβιβάζεται σε τρένο στο δυτικό Περού. Ακόμα θα! Θα ταξιδέψετε σε υψόμετρο άνω των 3 χιλιομέτρων - κατά μήκος του ψηλότερου ορεινού σιδηρόδρομου.
• Οι αρχάριοι είναι πάντα τυχεροί - αυτό το ζώδιο είναι που κάνει τους πιο απερίσκεπτους κατοίκους του Μόντε Κάρλο να βγαίνουν στα νεοαφιχθέντα τρένα και να συναντούν τους νεοφερμένους. Όχι μόνο θα συναντηθείτε, αλλά και θα σας προσφερθούν χρήματα για το παιχνίδι (εξάλλου, σίγουρα θα είστε τυχεροί ως αρχάριοι), ο ιδιοκτήτης των χρημάτων θα πάρει τα κέρδη, αλλά σίγουρα θα λάβετε το ποσοστό σας.
• Οι πιο ρομαντικές πόλεις της Ευρώπης - το Παρίσι και η Βενετία συνδέονται με ένα «τρένο αγάπης». Τηλεόραση, ντους, διπλό ράφι και υπηρεσία VIP - τι άλλο χρειάζεστε για ρομαντισμό;!

  

• "Ρωσία", "Βαϊκάλη", "Κόκκινο Βέλος" - τα τρένα έχουν επίσης ονόματα και ονόματα. Η διαδρομή Ροστόφ-Οδησσός ήταν η πιο διακεκριμένη. Οι επιβάτες του φώναζαν το παρατσούκλι «παπά-μαμά».
• Οι Ιάπωνες φροντίζουν πάντα για την άνεση των τρένων τους. Δημιούργησαν μια σύνθεση σε μαγνητικό μαξιλάρι. Με ταχύτητα 517 km/h θα παραδοθείτε σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής σας.
• Μια πλατφόρμα που κινείται με πυραύλους στην πολιτεία του Νέου Μεξικού επέτρεψε στο τρένο να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα μέχρι σήμερα - 9851 km / h!
• Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι υπόσχονται να θέτουν σε λειτουργία διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα στο μέλλον, όπου όλα θα γίνονται για τη μέγιστη άνεση των ανθρώπων - ντους, τουαλέτες, κλιματισμός και θα κοστίζουν πολύ λιγότερο.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές αστείες περιπτώσεις και αστεία και συναρπαστικά γεγονότα για τα τρένα και τους σιδηροδρόμους. Ταξίδι! Ρολόι! Μάθετε νέα! Αφήστε τις σιδηροδρομικές διαβάσεις να είναι πάντα ενδιαφέρουσες και ενημερωτικές για εσάς!

1. Οι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία μεταφέρουν 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Κατά μέσο όρο, ο καθένας από εμάς είναι επιβάτης τρένου 9 φορές το χρόνο, αλλά αυτός είναι ένας πολύ μικρός αριθμός. Στη σοβιετική εποχή, ο αριθμός αυτός έφτασε τις 15 φορές το χρόνο.

2. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θεωρείται ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Το μήκος του είναι σχεδόν 9.300 χιλιόμετρα.

3. Ο σταθμός "Half" είναι η ίδια η μέση του Υπερσιβηρικού. Από αυτόν τον σταθμό η ίδια απόσταση, τόσο προς Μόσχα όσο και προς Βλαδιβοστόκ.

4. Μετά το άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία (μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης), τις πρώτες τρεις μέρες το ταξίδι ήταν δωρεάν. Γιατί κανείς δεν ήθελε να καβαλήσει αυτό το «τρομερό πράγμα».

5. Στη Γαλλία εξακολουθεί να υπάρχει νόμος που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αιτία της απαγόρευσης ήταν οι καθυστερήσεις στην αναχώρηση των τρένων. Ο νόμος εκδόθηκε πριν από 100 χρόνια και ακόμα κανείς δεν τον έχει καταργήσει.

6. Αποδεικνύεται ότι οι lineman που χτυπούν τους τροχούς των τρένων έχουν ένα ιδανικό αυτί για μουσική. Αλλάζοντας τον τόνο, θα πρέπει να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία του τροχού.

7. Σε ένα τρένο που κινείται στα δυτικά του Περού, οι αγωγοί προσφέρουν στους επιβάτες μια σακούλα οξυγόνου. Γιατί το τρένο πηγαίνει κατά μήκος του ψηλότερου ορεινού σιδηρόδρομου στον κόσμο (σε υψόμετρο πάνω από 3 χιλιόμετρα).

8. Κάποτε σε έναν σιδηρόδρομο στο Οχάιο (ΗΠΑ) ένα τρένο συγκρούστηκε με ένα ατμόπλοιο. Το γεγονός είναι ότι η λίμνη Οχάιο ξεχείλισε από τις όχθες της και η σιδηροδρομική γραμμή ήταν κάτω από ένα μέτρο στρώμα νερού. Ωστόσο, ο οδηγός αποφάσισε να πάρει το τρένο κατά μήκος της πλημμυρισμένης γραμμής, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο.

9. Ο επικεφαλής των βαυαρικών σιδηροδρόμων το 1910 αναγκάστηκε να εκδώσει διαταγή που απαγόρευε στους μηχανικούς και στους στόκερ να αγοράζουν μπύρα κατά τις στάσεις στους σταθμούς.

10. Στην Αργεντινή, μπορείτε πλέον να κάνετε μια περιήγηση με το θρυλικό τρένο Patagonia Express, το οποίο ανακαινίστηκε ειδικά για τους τουρίστες. Εκτός από τις εντυπώσεις από τα γύρω τοπία, οι επιβάτες μπορούν να γίνουν συμμετέχοντες στην προσεκτικά σχεδιασμένη δράση «Ληστεία τρένου» χωρίς τη συγκατάθεσή τους.

11. Πριν από λίγα χρόνια, ένα ιδιαίτερο «τρένο αγάπης» άρχισε να τρέχει μεταξύ Παρισιού και Βενετίας. Στο διαμέρισμα ενός τέτοιου τρένου: υπηρεσία VIP, υπάρχει τηλεόραση, καμπίνα ντους και ειδικό διπλό ράφι.

12. Κάποτε σε μια περιοδεία στην Ελβετία, ξεκίνησε ένα τρένο, στο οποίο επέβαινε η αφρόκρεμα της ελβετικής κοινωνίας: υπουργοί, βουλευτές, επίτιμοι πολίτες κ.λπ. Με αφορμή τη γιορτή, το τρένο αποτελούνταν μόνο από βαγόνια για φαγητό. Αλλά οι διοργανωτές δεν έλαβαν υπόψη μια μικρή απόχρωση: δεν υπάρχουν τουαλέτες σε ελβετικά αυτοκίνητα τραπεζαρίας. Ως εκ τούτου, όταν το τρένο πλησίασε το σταθμό, οι ντόπιοι που είχαν συγκεντρωθεί για να τον συναντήσουν εξεπλάγησαν πολύ: οι επίτιμοι καλεσμένοι ξεχύθηκαν από τις πόρτες των αυτοκινήτων σαν μπιζέλια.

13. Όπως γνωρίζετε, ορισμένα τρένα έχουν το δικό τους όνομα. Για παράδειγμα, "Κόκκινο Βέλος", "Ρωσία", "Βαϊκάλη" κ.λπ. Συχνά τα ονόματα των τρένων δίνονται από τους ίδιους τους επιβάτες: για παράδειγμα, το τρένο Rostov-Odessa αποκαλείται με αγάπη από τους επιβάτες "Papa - Mama"

14. Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba κατασκεύασε ένα τρένο maglev. Το τρένο είναι ικανό να έχει ταχύτητες 517 km/h.

15. Μια μέρα μια ομάδα Γερμανών μηχανικών ερεύνησε τον Ισθμό του Παναμά προκειμένου να κατασκευάσει έναν υπεραμερικανικό σιδηρόδρομο. Και στο τέλος, αποφάσισε ότι οι ράγες εδώ δεν πρέπει να είναι φτιαγμένες από σίδηρο, που είναι σπάνιο σε αυτά τα μέρη, αλλά ... από χρυσό.

16. Βαγόνια τρίτης κατηγορίας στους πρώτους ρωσικούς σιδηροδρόμους ακολουθούσαν μπροστά από το τρένο και ήταν εξοπλισμένα με σκληρούς πάγκους. Αλλά οι επιβάτες ήταν πιο πιθανό να οδηγούν κάτω από τα παγκάκια. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν στέγη, και οι επιβάτες κρύβονταν από την κακοκαιρία και τους σπινθήρες.

17. Στην Αυστραλία, τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος στην πεδιάδα της ερήμου, ο οποίος είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Φημίζεται για το γεγονός ότι πάνω από 500 km δεν υπάρχει ούτε μία στροφή σε αυτό.

18. Ανάμεσα στη συλλογή του Faberge υπάρχει ένα αυγό "Trans-Siberian Railway", το οποίο περιέχει ένα ρολόι μοντέλο του αυτοκρατορικού τρένου Υπερσιβηρίας από χρυσό και πλατίνα.

19. Στο εγγύς μέλλον, ενδέχεται να εμφανιστούν διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα στη Ρωσία. Τέτοια αυτοκίνητα θα είναι πολύ πιο οικονομικά για τον σιδηρόδρομο και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες. Κάθε διαμέρισμα μιας τέτοιας άμαξας διαθέτει ντους, τουαλέτα και κλιματισμό.

20. Στο Μόντε Κάρλο μπορείτε να δείτε ανθρώπους που συναντούν τρένα εν αναμονή αυτών που έχουν φτάσει στο Πριγκιπάτο για πρώτη φορά. Μετά από αυτό, προσφέρονται στους επιβάτες χρήματα για να παίξουν, υποσχόμενοι ένα μερίδιο από τα κέρδη σε αντάλλαγμα. Για όλα φταίει το ζώδιο ότι οι νεοφερμένοι είναι τυχεροί.

21. Αλλά στον σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία υπάρχει ένα μνημείο ενός σκύλου με ένα «σκουφάκι του σταθμού» στο κεφάλι του. Ο σκύλος τιμήθηκε με αυτή την τιμή για το κατόρθωμά του, για 10 χρόνια συναντούσε τον ιδιοκτήτη που έφυγε με το τρένο.

22. Όταν κατασκευάστηκε το πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ στην Αγγλία, αποφάσισαν να οργανώσουν ένα είδος ανταγωνισμού μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, λίγο πριν την έναρξη του διαγωνισμού, το πέμπτο αυτοκίνητο τέθηκε σε αναστολή συμμετοχής σε αυτούς «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το χαλύβδινο περίβλημα υπήρχαν κρυμμένα συνηθισμένα άλογα.

23. Το μακρύτερο εμπορευματικό τρένο στον κόσμο έτρεξε στη Σοβιετική Ένωση κατά τη διαδρομή Ekibastuz - Ural. Το τρένο, μήκους 6,5 χιλιομέτρων, μετέφερε 42.000 τόνους άνθρακα σε 440 βαγόνια.

24. Στις αρχές της δεκαετίας του '90. μια τέτοια απάτη ήταν γνωστή: ένας Αφρικανός υποσχέθηκε μετανάστευση στην Ευρώπη, πήραν το συμφωνημένο ποσό, το έφεραν στη Μόσχα (τότε ήταν απλό και φθηνό). Και μετά αυτόν τον Αφρικανό τον έβαλαν σε ένα τρένο, διαβεβαιώνοντας ότι ήταν ένα τρένο για τη Γερμανία. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν ένα τρένο του μετρό που κινούνταν κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής. Ο καημένος μπορούσε να πάει για πολύ καιρό.

25. Κάποτε ο μηχανικός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη άξιζε μια αυστηρή τιμωρία. Το λάθος του ήταν ότι δεν σταμάτησε το τρένο κατά τη διάρκεια της προσευχής. Εξαιτίας αυτού, οι επιβάτες αναγκάζονταν να προσεύχονται στο διαμέρισμα, επιπλέον, σε κάθε στροφή του τρένου έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.

26. Οι ειδικοί συμβουλεύουν, για λόγους ασφαλείας, να προτιμάτε τα κεντρικά βαγόνια κατά την αγορά εισιτηρίων. Σε περίπτωση ατυχήματος ταλαιπωρούνται λιγότερο από τα κεφάλια ή την ουρά. Και επίσης είναι καλύτερο να επιλέγετε θέσεις ενάντια στην κίνηση του τρένου. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τρένα είναι 45 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα.

27. Η μέγιστη ταχύτητα στη σιδηροδρομική γραμμή είναι σταθερή στα 9851 km/h περίπου! Ήταν αυτή η ταχύτητα που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πειράματος από μια πλατφόρμα με κινητήρα πυραύλων στην πολιτεία του Νέου Μεξικού (ΗΠΑ)

Τα τρένα είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους μεταφοράς. Κάθε μέρα μεταφέρουν περισσότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες σε όλο τον κόσμο. Αλλά την ίδια στιγμή, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα συνδέονται με τα τρένα.

1. Εγκαταλελειμμένος σταθμός

Στη Νέα Υόρκη υπάρχει ένας σταθμός του μετρό, το Δημαρχείο, που διέρχεται από τον οποίο το τρένο επιβραδύνει χωρίς να σταματήσει και χωρίς να ανοίξει τις πόρτες. Αυτός ο όμορφος σταθμός άνοιξε το 1904 σε μια νέα γραμμή του μετρό, αλλά το 1945 έκλεισε λόγω χαμηλής ροής επιβατών και μη ασφαλούς χρήσης. Σήμερα όμως, το τρένο νούμερο 6 περνάει πολύ αργά από αυτόν τον σταθμό κάθε μέρα, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να θαυμάσουν το πολυτελές εσωτερικό του.

2. Από αεροπλάνα καμικάζι μέχρι τρένα υψηλής ταχύτητας

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ειδικά αεροσκάφη σχεδιασμένα από τον σχεδιαστή Miki Tadanao για να επιτεθούν σε αμερικανικά πολεμικά πλοία. Χάρη σε ένα βελτιστοποιημένο εξορθολογισμένο σχήμα, έκαναν πικετοφορία με μεγάλη ταχύτητα, χτυπώντας τον στόχο με αστραπιαία ταχύτητα. Αλλά συνειδητοποιώντας πόσοι πιλότοι είχαν πεθάνει εξαιτίας των αεροπλάνων καμικάζι του, ο Miki Tadanao επικεντρώθηκε σε πιο ειρηνικά έργα. Χρησιμοποιώντας τις γνώσεις του, βοήθησε στην κατασκευή της πρώτης γενιάς τρένων bullet. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής το 1963, πέτυχαν ταχύτητα 256 km / h. Τα σημερινά τρένα bullet μπορούν να φτάσουν ταχύτητες άνω των 600 km/h.

3. Steam vs Horse

Το 1830, κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος μεταξύ Βαλτιμόρης και Οχάιο, ο οποίος έτρεχε άλογα και κάρα. Ο Peter Cooper πρότεινε τη χρήση ατμομηχανής αντί για άλογα. Για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα, ο Peter σχεδίασε και κατασκεύασε μια μικρή ατμομηχανή, το "Tom Thumb" - "Boy with a finger." Η δοκιμή του ήταν πολύ επιτυχημένη. Μετά από αυτό, ο Peter Cooper αποφάσισε να οργανώσει έναν αγώνα επίδειξης "Steam ενάντια σε ένα άλογο".

Στην αρχή του αγώνα, το πλεονέκτημα ήταν στην πλευρά του αλόγου, αφού η ατμομηχανή χρειαζόταν χρόνο για να επιταχύνει, αλλά, αποκτώντας ταχύτητα 29 χλμ./ώρα, προσπέρασε εύκολα το άλογο. Ωστόσο, μετά από αρκετή ώρα, ο ιμάντας κίνησης βγήκε από την ατμομηχανή, επιβράδυνε και το άλογο ήρθε πρώτο στη γραμμή τερματισμού. Ωστόσο, η υπεροχή της ατμομηχανής ήταν προφανής και σύντομα άρχισαν να τρέχουν τρένα με ατμομηχανές στον σιδηρόδρομο.

4 Hogwarts Express

Ο κόσμος του Χάρι Πότερ είναι γεμάτος μαγεία και, φυσικά, όλοι θα θέλαμε να τον δούμε στην πραγματικότητα. Και κάποια ίχνη αυτού του κόσμου παραμένουν ακόμα στη ζωή μας. Φτάνοντας στη Σκωτία, μπορείτε να οδηγήσετε στο ίδιο τρένο εξπρές που οι μαθητές, συμπεριλαμβανομένου του Χάρι Πότερ, ταξίδεψαν στο Χόγκουαρτς, τη Σχολή Μαγείας και Μαγείας. Τρένα με τα ίδια κόκκινα ρυμουλκούμενα εξακολουθούν να τρέχουν κατά μήκος της γραφικής διαδρομής των Δυτικών Χάιλαντ σήμερα. Οδηγούν κατά μήκος της διάσημης οδογέφυρας Glenfinnan και τα ίδια υπέροχα τοπία αναβοσβήνουν από τα παράθυρα όπως στην ταινία του Χάρι Πότερ.

5. Αμερικανικός Εμφύλιος Πόλεμος

Οι ατμομηχανές χρησιμοποιούνταν ευρέως για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Όμως, ξεκινώντας από το 1861, κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, άρχισαν επίσης να μεταφέρουν στρατιώτες και στρατιωτικό εξοπλισμό. Τον Σεπτέμβριο του 1863, οι Σύμμαχοι παρέδωσαν 20.000 στρατιώτες στο μέτωπο με τη βοήθεια τρένων που κάλυψαν 1.900 χιλιόμετρα σε 11 ημέρες. Δυστυχώς, στο μέλλον, οι ευρέως χρησιμοποιούμενοι σιδηρόδρομοι έγιναν στόχος πολλαπλών τρομοκρατικών επιθέσεων.

6. «Ιπποδύναμη»

Η μονάδα μέτρησης ιπποδύναμης για την ισχύ χρησιμοποιείται εδώ και εκατοντάδες χρόνια. Τι είναι όμως αυτή η μονάδα και από πού προήλθε; Ο James Watt πρότεινε τη χρήση ατμού αντί για άλογα στα ζυθοποιεία. Παρατηρώντας άλογα, ο Watt παρατήρησε ότι ένα άλογο μπορούσε να σύρει ένα φορτίο βάρους 14.774 kg σε απόσταση 0,3 m σε 1 λεπτό. Στρογγυλοποιώντας τα 14.774 kg στα 15 kg, εισήγαγε τη μονάδα ισχύος «ιπποδύναμη». Συγκρίνοντας την απόδοση ενός αλόγου και μιας ατμομηχανής που χρησιμοποιούν αυτή τη μονάδα, ο Watt έπεισε τους ζυθοποιούς να αντικαταστήσουν τα άλογα με ατμό, και ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ζυθοποιίας αυξήθηκε σημαντικά. Και ο όρος "ιπποδύναμη" χρησιμοποιείται ευρέως από τότε.

7 Προεδρική Κηδεία

Ο George Pullman επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι τα βαγόνια τρένων δεν ήταν πολύ βολικά για νυχτερινές εκδρομές και αποφάσισε να τα βελτιώσει. Σε συνεργασία με τον στενό του φίλο, Benjamin Field, δημιούργησε μια εταιρεία για να σχεδιάσει άνετα αυτοκίνητα σιδηροδρόμου και έξι χρόνια αργότερα η εταιρεία παρήγαγε δύο τέτοια αυτοκίνητα, το Springfield και το Pioneer. Το 1865, μετά τη δολοφονία του Προέδρου Αβραάμ Λίνκολν, το σώμα του έπρεπε να μεταφερθεί με τρένο στο Σπρίνγκφιλντ. Σε όλη τη διαδρομή, σε δεκάδες πόλεις, υπήρχε κόσμος που θρηνούσε. Η χήρα του Λίνκολν, βλέποντας όλα αυτά, κατά την άφιξή της στο Σικάγο, λιποθύμησε από νευρική εξάντληση. Η Πούλμαν, για να της διευκολύνει να αντέξει το υπόλοιπο ταξίδι, προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του Pioneer. Η ευκολία αυτού του αυτοκινήτου εκτιμήθηκε και από τότε όλα τα τρένα είναι εξοπλισμένα με βαγόνια ύπνου.

8. Ζώνες ώρας

Πώς να προσδιορίσετε την ώρα στο έδαφος μιας μεγάλης χώρας, σε διαφορετικά μέρη της οποίας οι ώρες φωτός της ημέρας δεν είναι σύγχρονες. Για τους σκοπούς αυτούς, εφευρέθηκαν οι ζώνες ώρας. Το 1883, εκπρόσωποι των αμερικανικών εταιρειών σιδηροδρόμων συναντήθηκαν για να αναπτύξουν μια σύμβαση για τον καθορισμό της κοινής ώρας. Στις 18 Νοεμβρίου, στις 12 το μεσημέρι, εστάλη τηλεγραφικό σήμα από το αμερικανικό παρατηρητήριο, σύμφωνα με το οποίο όλοι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί ρύθμισαν τα ρολόγια τους. Το 1918, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ενέκρινε επίσημα εννέα ζώνες ώρας στη χώρα.

9. Σιδηροδρομικός πυρετός

Αφού άρχισαν να χρησιμοποιούνται ατμομηχανές στην Αμερική, προέκυψε η ανάγκη για μεγάλης κλίμακας κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών. Το 1830, όταν δοκιμάστηκε η πρώτη ατμομηχανή, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν 37 χιλιόμετρα. Μέχρι το 1861 είχε φτάσει τα 48.000 km, μεταξύ 1890 και 1900 είχαν προστεθεί άλλα 64.000 km και μέχρι το 1916 το μήκος των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες (402.000 km) ξεπερνούσε την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη. Μέχρι το 1930, το μήκος των δρόμων ήταν 692.000 km. Στο μέλλον, με την έλευση των αυτοκινήτων, η κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών άρχισε να παρακμάζει.

10. Ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα

Όλα τα τρένα στην Ιαπωνία κινούνται χωρίς καθυστέρηση, ακόμη και μια καθυστέρηση ενός λεπτού είναι πολύ σπάνια. Οι Ιάπωνες το πέτυχαν παίρνοντας στα σοβαρά τους μηχανοδηγούς και τιμωρώντας τους αυστηρά επειδή άργησαν. Εάν οι επιβάτες καθυστερήσουν στο σταθμό, ζητείται συγγνώμη από το μεγάφωνο και εκδίδεται έγγραφο που επιβεβαιώνει την καθυστέρηση του τρένου, αναφέροντας τον λόγο. Οι επιβάτες μπορούν να παρουσιάσουν αυτό το επίσημο έγγραφο στον εργοδότη τους εάν προκύψουν προβλήματα λόγω της καθυστέρησης στην εργασία τους.

Και στη συνέχεια του θέματος, μια ιστορία για.