Αφαίρεση του πλοίου από την άγκυρα. Ανύψωση της άγκυρας (εργασία με συσκευές αγκύρωσης)

Η πρακτική της πλοήγησης έχει αναπτύξει ένα αρκετά σαφές σύστημα εντολών. Αυτά τα πληρώματα γενικής χρήσης διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και των ελιγμών του πλοίου. Όλα τα μέλη του πληρώματος πρέπει να γνωρίζουν σταθερά τις εντολές, να τις κατανοούν και να τις εκτελούν σωστά. Ας εξετάσουμε τις βασικές λέξεις και φράσεις εντολής που χρησιμοποιούνται στα πλοία του εμπορικού ναυτικού.

Εντολές στον τιμονιέρη.Ο ναύτης είναι υποχρεωμένος να επαναλάβει όλες τις εντολές για το τιμόνι κυριολεκτικά, προηγουμένως με την παρεμβολή «Ναι» και να αναφέρει αμέσως την εκτέλεση της παραγγελίας.

Ο ναύτης στο τιμόνι πρέπει να επαναλαμβάνει το όνομα του μαθήματος ιδιαίτερα καθαρά. Καλώντας δυνατά και καθαρά το πλήρες νόημα του μαθήματος, πρέπει να τονίσετε το τελευταίο ψηφίο, υψώνοντας τη φωνή σας προς το τέλος της φράσης. Αυτή η απαίτηση εξηγείται από το γεγονός ότι τα δύο πρώτα ψηφία του μαθήματος, δηλαδή δεκάδες, και ακόμη περισσότερο εκατοντάδες μοίρες, είναι συνήθως γνωστά στον καπετάνιο ή τον πλοηγό εκ των προτέρων, με βάση το ένα τέταρτο του ορίζοντα.

Όταν κάνετε αναφορά για ένα μάθημα που έχει δέκατα πτυχίου, είναι απαραίτητο να πείτε τη λέξη «δέκατα» στο τέλος της φράσης, για παράδειγμα: «Εκατόν εβδομήντα πέντε δέκατα!». Αυτός ο αριθμός δεν μπορεί να προφερθεί ως εξής: "Εκατόν εβδομήντα πέντε!", Δεδομένου ότι, μιλώντας σε μια γλώσσα, μπορεί να ακουστεί ως "175".

Μεταξύ των πολλών εντολών διεύθυνσης, οι ακόλουθες είναι οι πιο σημαντικές.

Εντολή: "Τόσες πολλές μοίρες του δεξιού (αριστερού) πηδαλίου!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης επαναλαμβάνει την εντολή: "Υπάρχουν τόσες πολλές μοίρες δεξιού (αριστερού) πηδαλίου!" και ομαλά, χωρίς τραντάγματα, μετατοπίζει το τιμόνι προς τα δεξιά (αριστερά), στερεώνοντάς το σύμφωνα με το αξιόμετρο στον υποδεικνυόμενο αριθμό μοιρών. Αφού εκτελέσει την εντολή, ο τιμονιέρης το αναφέρει στον καπετάνιο "ή στον αξιωματικό που είναι υπεύθυνος για το ρολόι, ανάλογα με το ποιος δίνει τις εντολές. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναφορά για την εκτέλεση της εντολής θα είναι:" Πηδάλιο προς τα δεξιά ( αριστερά) τόσα πτυχία!».

Εντολή: "Τόσες μοίρες προς τα δεξιά (αριστερά) σύμφωνα με την πυξίδα!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και αλλάζει τη δεδομένη πορεία της πυξίδας κατά τον υποδεικνυόμενο αριθμό μοιρών προς την κατάλληλη κατεύθυνση, διατηρώντας το πλοίο στη νέα πορεία. Έκθεση: "Υπάρχουν τόσα πτυχία στο μάθημα!"

Εντολή: "Δεξί (αριστερό) πηδάλιο!" Εκτέλεση: πρόβα και το τιμόνι μετακινείται ομαλά κατά περίπου 10-15 ° κατά μήκος του αξιομέτρου προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση. Αναφορά: «Το πηδάλιο είναι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!», Δηλαδή ο τιμονιέρης υποδεικνύει τον αριθμό στον οποίο σταμάτησε τη βελόνα του αξιομέτρου.

Εντολή: "Ημιδιατροφή δεξιά (αριστερά)!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και μετατοπίζει το τιμόνι στην κατάλληλη πλευρά, στερεώνοντάς το στο αξιόμετρο περίπου στις 15 °. Αναφορά: "Το τιμόνι της ημιδιατροφής είναι δεξιά (αριστερά)!"

Εντολή: "Περισσότερα δεξιά (αριστερά)!" ή "Λιγότερο δεξιά (αριστερά)!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και η αντίστοιχη μετατόπιση του πηδαλίου αυξάνει ή μειώνει τον γωνιακό ρυθμό περιστροφής του σκάφους. Αναφορά: "Πηδάλιο προς τα δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!"

Εντολή: «Δεξί (αριστερό) πηδάλιο! Το μάθημα είναι τόσα πτυχία!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και οδηγεί το πλοίο σε μια δεδομένη διαδρομή και το κρατά σε αυτό. Όταν ορίζετε ένα μάθημα με τον αριθμό "50" στα ψηφία του, αυτό το μάθημα συνιστάται. προφέρετε με τη χρήση του όρου "πενήντα", για παράδειγμα, "Μάθημα πενήντα επτά!" ή "Μάθημα διακόσια πενήντα τρία!" Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθούν παρεξηγήσεις και λάθη, καθώς οι λέξεις "πενήντα" και "εξήντα" ακούγονται πολύ παρόμοιες και υπό ορισμένες προϋποθέσεις μπορούν εύκολα να μπερδευτούν από τον τιμονιέρη ή τον πλοηγό.

Όταν το πλοίο στρίβει σε αρκετά μεγάλη γωνία, ο ναύτης που διευθύνει είναι υποχρεωμένος να φωνάξει δυνατά ακόμη και μετρήσεις στην κάρτα πυξίδας που διέρχεται από τη γραμμή κατεύθυνσης κάθε 5 ή 10 °, για παράδειγμα: «35, 40, 45 °, κ.λπ.». . Όταν το πλοίο βρίσκεται σε μια δεδομένη διαδρομή, ο τιμονιέρης αναφέρει: "Υπάρχουν τόσα πτυχία στην πορεία", και ο βοηθός επιβεβαιώνει απαντώντας: "Συνέχισε έτσι!"

Εντολή: "Δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!" Εκτέλεση: πρόβα και το τιμόνι τοποθετείται στην υποδεικνυόμενη κατεύθυνση σύμφωνα με το αξιόμετρο μέχρι το καθορισμένο όριο. Η μετατόπιση του πηδαλίου θα πρέπει να πραγματοποιείται όσο γρήγορα το επιτρέπει ο σχεδιασμός της συγκεκριμένης διάταξης διεύθυνσης, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις ομαλά, ειδικά στον τομέα περιορισμού. Αναφορά: "Τιμόνι δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!"

Εντολή: "Απόσυρση!" Εκτέλεση: πρόβα και το πηδάλιο αποσύρεται σταδιακά προς την αντίθετη κατεύθυνση και τοποθετείται σε θέση κοντά στην κεντρική γραμμή του σκάφους από την πλευρά της στροφής. Έκθεση: "Το τιμόνι είναι τόσες μοίρες δεξιά (αριστερά)!"

Εντολή: "Κρατήστε!" είναι προκαταρκτική της εντολής «Συνέχισε!», δηλαδή προειδοποιεί τον τιμονιέρη ότι το πλοίο θα πλησιάσει σύντομα τη γραμμή της προγραμματισμένης νέας πορείας. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και μειώνει τη γωνία διεύθυνσης στο ελάχιστο και ακόμη, εάν χρειάζεται, τη μετατοπίζει στην άλλη πλευρά. Αυτό γίνεται για να μειωθεί ο ρυθμός στροφής του σκάφους, ώστε τη στιγμή που περνά τη γραμμή κατεύθυνσης, να μπορεί εύκολα να καθυστερήσει και να στερεωθεί με ακρίβεια στην επιθυμητή κατεύθυνση. Η μετατόπιση του πηδαλίου στην πλευρά αντίθετη από την κατεύθυνση της κυκλοφορίας του πλοίου πραγματοποιείται με την προσδοκία να επιβραδυνθεί η ταχύτητα αυτής της κυκλοφορίας, αλλά όχι τόσο ώστε το πλοίο να σταματήσει εντελώς να κυλά προς την αρχική κατεύθυνση. Αναφορά: "Πηδάλιο προς τα δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!"

Εντολή: "Σίτιο τιμόνι!" Εκτέλεση: πρόβες και το πηδάλιο φέρεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και ρυθμίζεται σύμφωνα με το αξιόμετρο στους 0 °. Έκθεση: «Τιμόνι ευθεία!».

Εντολή: "Συνέχισε έτσι!" Αυτή η εντολή δίνεται τη στιγμή που το σκάφος εισέρχεται στη νέα γραμμή πορείας. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και αμέσως παρατηρεί, με ακρίβεια 1 °, την ανάγνωση της πορείας στην κάρτα πυξίδας, στην οποία το πλοίο βγήκε τη στιγμή που ο καπετάνιος ή ο πλοηγός έδωσε την εντολή. Ταυτόχρονα, επαναλαμβάνοντας την εντολή, ο τιμονιέρης πρέπει να ονομάσει αμέσως την πορεία που παρατηρήθηκε, δηλαδή να απαντήσει: «Ναι, συνεχίστε έτσι. Τόσα πτυχία!». Στη συνέχεια, μετατοπίζοντας το πηδάλιο έτσι ώστε να σταματήσει η περαιτέρω στροφή του σκάφους, το φέρνει στη σταθερή πορεία. Όταν το πλοίο φέρεται τελικά σε νέα πορεία, ο ναύτης είναι υποχρεωμένος να αναφέρει δυνατά: "Υπάρχουν τόσα πτυχία στο μάθημα!"

Εντολή: "Κρατήστε το τάδε αντικείμενο!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης, κάνοντας πρόβα και μετατοπίζοντας το πηδάλιο στη δεξιά πλευρά, οδηγεί το πλοίο στο καθορισμένο ορόσημο και το κρατά πάνω του. Την ίδια στιγμή παρατηρεί την πορεία στην πυξίδα και αναφέρει: «Υπάρχουν τόσα πτυχία στο μάθημα!»

Εντολή: «Αφήστε το τάδε αντικείμενο δεξιά (αριστερά)!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και ελέγχει ανεξάρτητα το τιμόνι, αφήνοντας ένα δεδομένο αντικείμενο, για παράδειγμα, μια σημαδούρα, στα δεξιά (αριστερά) του σκάφους. Αφού περάσει το υποδεικνυόμενο αντικείμενο, ο τιμονιέρης ξαπλώνει στην προηγούμενη διαδρομή.

Εντολή: "Ξάπλωσε στο στόχο!" Εκτέλεση: ο τιμονιέρης, κάνοντας πρόβα και ελέγχοντας ανεξάρτητα το πηδάλιο, παίρνει το πλοίο στον στόχο και ξαπλώνει ακριβώς πάνω του, ταυτόχρονα παρατηρεί την κατεύθυνση της πυξίδας, αναφέροντας στον καπετάνιο ή τον αξιωματικό του ρολογιού: «Στην ευθυγράμμιση. Υπάρχουν τόσα πολλά πτυχία στη ρούμπα!». Σε απάντηση, ο καπετάνιος ή ο σύντροφος επιβεβαιώνει την εντολή με τη φράση: "Συνέχισε έτσι!" Μερικές φορές δίνεται στον τιμονιέρη η εντολή: "Κρατήστε την ευθυγράμμιση!" Ο ναύτης, κρατώντας το πλοίο σε ευθυγράμμιση, παρατηρεί την κατεύθυνση της πυξίδας και αναφέρει: «Στην ευθυγράμμιση. Το μάθημα είναι τόσα πτυχία!».

Εντολή: «Δεξιά (αριστερά) μην περπατάς!». Εκτέλεση: ο τιμονιέρης κάνει πρόβες και κρατά το πλοίο σε μια δεδομένη διαδρομή, έτσι ώστε η διαίρεση αυτής της διαδρομής στην κάρτα να μην πηγαίνει αριστερά (στα δεξιά) της γραμμής κατεύθυνσης της πυξίδας, αλλά και να μην αποκλίνει πολύ στο αντίθετο κατεύθυνση.

Κατά την ανάθεση νέας πορείας στον τιμονιέρη, η προηγούμενη εντολή "Δεξιά (αριστερά) κίνηση!" χάνει το νόημά του και αυτόματα, χωρίς ειδικές οδηγίες, αφαιρείται. Εάν σε μια νέα διαδρομή είναι απαραίτητο να εκτελεστεί αυτή η εντολή, τότε πρέπει να επαναληφθεί στον τιμονιέρη, ανεξάρτητα από το αν η πορεία άλλαξε κατά 2-3 ή 20-30 μοίρες ή περισσότερο.

Ερώτηση: "Σε ρούμπα;" ρυθμίζεται στον ναύτη διεύθυνσης κατά τη διαδικασία σύγκρισης των μετρήσεων των πυξίδων ή τη στιγμή που ο πλοηγός πρέπει να ανακαλύψει ποια είναι η κατεύθυνση της κεντρικής γραμμής του σκάφους σύμφωνα με την κατευθυντική πυξίδα. Εκτέλεση: παρατηρώντας την αντίστροφη μέτρηση της πορείας στην πυξίδα αυξήθηκε τη στιγμή αυτής της εντολής, ο τιμονιέρης αναφέρει: "Υπάρχουν τόσες πολλές μοίρες στη ρούμπα!" Οι αναγνώσεις πρέπει να διαβάζονται με ακρίβεια δέκατου βαθμού.

Ερώτηση: Πώς είναι το τιμόνι; ρυθμίστε τον ναύτη όταν είναι απαραίτητο να γνωρίζει σε ποια θέση βρίσκεται η λεπίδα του πηδαλίου. Εκτέλεση: ο τιμονιέρης παρατηρεί τη θέση του βέλους στο αξιόμετρο και το αναφέρει. Για παράδειγμα: «Τιμόνι δεξιά (αριστερά) τόσες μοίρες!», Ή «Τιμόνι δεξιά (αριστερά) επί του σκάφους!», Ή «Τιμόνι ευθεία!».

Εντολές στο μηχανοστάσιο.Στα πλοία του στόλου του εμπορικού ναυτικού, συνήθως δίνονται εντολές στον μηχανικό ρολογιών μέσω ενός τηλεγράφου μηχανής, ο οποίος έχει αντίστοιχα τμήματα στο καντράν· κ.λπ.).

Τα ίδια κανάλια χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση στη θέση ελέγχου κινητήρα εκείνων των εντολών που γενικά απουσιάζουν στον τηλεγραφικό επιλογέα. Όλες οι ομάδες στο μηχανοστάσιο πρέπει να κάνουν πρόβες πριν από την παράσταση.

Οι μηχανικοί τηλέγραφοι συχνά δεν έχουν διαιρέσεις για τους «μικρότερους» και «πληρότερους» τρόπους. Επομένως, για να εκπέμψει μια τέτοια εντολή, ο πλοίαρχος ή ο βοηθός του έβαζε το τηλεγραφικό πόμολο δύο φορές στη σειρά στην ίδια μεραρχία, αντίστοιχα «χαμηλή ταχύτητα» ή «πλήρης ταχύτητα». Ωστόσο, αυτή η μέθοδος μετάδοσης εντολών πρέπει να έχει προηγουμένως συμφωνηθεί μια για πάντα με τον αρχιμηχανικό, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να καθοδηγήσει το φρουρό στο όχημα. Ο αριθμός των στροφών της προπέλας σε κάθε λειτουργία προπέλας ρυθμίζεται επίσης εκ των προτέρων, με βάση τα χαρακτηριστικά του κύριου κινητήρα και την ικανότητα ελιγμών του ίδιου του σκάφους. Εάν πρέπει να διατηρήσετε κάποιο άλλο, που δεν προβλέπεται στο χρονοδιάγραμμα, τον αριθμό των στροφών του κινητήρα, τότε η απαραίτητη εντολή μεταδίδεται μέσω τηλεφώνου ή διαπραγματευτικού σωλήνα.

Σε πλοία που δεν έχουν τηλεγραφικό μπλοκάρισμα με συσκευή οπισθοπορείας, μεγάλος κίνδυνος είναι το φαινόμενο όταν ο μηχανικός του ρολογιού μπερδεύει την όπισθεν: αντί για όπισθεν, που απαιτείται από τη γέφυρα με τηλέγραφο, δίνει εμπρός ή το αντίστροφο. Προκειμένου να αποτραπούν τέτοιες περιπτώσεις, οι ενέργειες του μηχανικού δεν το κάνουν< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Η εντολή ότι το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται μπορεί να εκφραστεί με δύο τρόπους, ανάλογα με το σχέδιο του τηλέγραφου. Εάν ο τηλέγραφος έχει ένα σημάδι "κλείσιμο", τότε ο αξιωματικός του ρολογιού βάζει το πόμολο σε αυτό το σημάδι και ο μηχανικός κάνει πρόβες. Στη συνέχεια, ο πλοηγός μετακινεί τη λαβή στο "Stop" και ο μηχανικός του ρολογιού πρέπει να κάνει το ίδιο. Εάν δεν υπάρχει ειδική διαίρεση "Hang up" στον κύκλο κλήσης του τηλέγραφου, τότε συνηθίζεται να δίνεται αυτή η εντολή μετακινώντας τη λαβή δύο ή τρεις φορές σε όλο τον τομέα μπρος-πίσω με την επακόλουθη τοποθέτησή της στο τμήμα "Stop" . Ο μηχανικός κάνει πρόβες με τον ίδιο τρόπο. Η ετοιμότητα του κινητήρα γνωστοποιείται στον μηχανικό μέσω τηλεφώνου ή σωλήνα διαπραγμάτευσης με την ακόλουθη φράση εντολής: "Η ετοιμότητα του μηχανήματος για τόσα λεπτά (ώρες)!"

Η ετοιμότητα του μηχανήματος νοείται ως μια τέτοια κατάσταση του κύριου κινητήρα και των μηχανισμών στους οποίους μπορούν να τεθούν σε λειτουργία ακριβώς μετά από μια καθορισμένη χρονική περίοδο από τη στιγμή της λήψης της εντολής για τη διασφάλιση του επερχόμενου ταξιδιού.

Η εντολή προετοιμασίας του οχήματος για αγκυροβόληση ή αποδέσμευση δίνεται ρυθμίζοντας το τηλεγραφικό κουμπί στο τμήμα "Ready" ή "Tovs", ανεξάρτητα από το εάν ο μηχανικός ρολογιών είχε προειδοποιηθεί εκ των προτέρων για αυτό προσωπικά ή τηλεφωνικά. Ο μηχανικός επαναλαμβάνει την εντολή και όταν ο κινητήρας είναι έτοιμος για όπισθεν, βάζει τη λαβή στο «Stop». Το ίδιο υποχρεούται να πράξει και ο υπεύθυνος του ρολογιού, επιβεβαιώνοντας ότι η αναφορά έχει παραληφθεί από το αυτοκίνητο.

Εάν στο τέλος της διαδικασίας προετοιμασίας του μηχανήματος η λαβή του τηλέγραφου μετακινήθηκε σε ένα ή άλλο στάδιο της διαδρομής λόγω βραχυπρόθεσμης εκκίνησης του κινητήρα, τότε ο πλοηγός θα πρέπει να βάλει ξανά το σημάδι "Ετοιμαστείτε", αλλά σε αυτή την περίπτωση θα σημαίνει ήδη: "Είναι έτοιμο το αυτοκίνητο;" ... Και έως ότου ο μηχανικός ρυθμίσει το τηλεγραφικό κουμπί στο "Stop", ο πλοηγός έχει το δικαίωμα να θεωρήσει ότι ο κινητήρας δεν είναι ακόμη έτοιμος και η ευθύνη για τις συνέπειες της καθυστέρησης θα ανατεθεί στο ρολόι του μηχανοστασίου. Μόνο η μεταφορά του τηλέγραφου από τον μηχανικό του ρολογιού από το "Tovs" στο "Stop" και μια παρόμοια πρόβα του αξιωματικού του ρολογιού δίνουν λόγους να πιστεύουμε ότι ο κινητήρας είναι σε πλήρη ετοιμότητα για άμεσες αναστροφές και ότι αυτό το γεγονός έγινε κατανοητό. στη γέφυρα και σημειώνεται στο ημερολόγιο.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας θα πρέπει να θυμάται ότι ο χρόνος προετοιμασίας της κύριας μηχανής για δράση, για την οποία είναι υπεύθυνος ο μηχανικός, αρχίζει να υπολογίζεται μόνο από τη στιγμή που ο πλοηγός θέτει το κουμπί του τηλέγραφου μηχανής στο τμήμα "Tovs", όχι στο όλα από τη στιγμή που μιλούσα για αυτό με τον εφημερεύοντα μηχανικό.

Ο μηχανικός που εφημερεύει υπό κανονικές συνθήκες δεν έχει το δικαίωμα να καθυστερήσει την προετοιμασία του μηχανήματος περισσότερο από τον χρόνο που ορίζεται από την εντολή σχετικά με την ετοιμότητα του κύριου κινητήρα. Πριν δώσετε την εντολή "Ετοιμαστείτε!" οι ενδείξεις του ρολογιού στο μηχανοστάσιο και στη γέφυρα πρέπει να συμφωνηθούν.

Όλες οι στιγμές της μετάδοσης των εντολών στο μηχανοστάσιο τόσο μέσω τηλεφώνου όσο και με άλλα μέσα επικοινωνίας, καθώς και η λήψη αναφορών από εκεί, καταγράφονται ταυτόχρονα στα ημερολόγια του πλοίου και στα ημερολόγια με ακρίβεια 15 se/s.

Εντολές δεξαμενής όταν εργάζεστε με άγκυρα.Όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο ή όταν πυροβολεί από άγκυρα, οι εντολές μεταδίδονται από τη γέφυρα στη δεξαμενή και εκτελούνται από εκεί από τον πλοηγό, που είναι υπεύθυνος για το έργο, και, κατά κανόνα, κυριολεκτικά. Παρακάτω είναι οι πιο σημαντικές από αυτές τις εντολές.

Εντολές για την απελευθέρωση της άγκυρας. Εντολή: "Προετοιμάστε και τις δύο (ή μόνο δεξιά ή αριστερά) άγκυρες για ανάκρουση!" Εκτέλεση: το σκάφος, υπό την κατεύθυνση του βοηθού, προετοιμάζει τις άγκυρες για ανάκρουση: αφαιρεί πρόσθετα πρόσδεση και πώματα, αφήνοντας μόνο το πώμα ταινίας σφιγμένο. Διαχωρίζει το ανεμοδαρμένο? ελέγχει ότι τίποτα δεν παρεμβαίνει στην κίνηση της αλυσίδας αγκύρωσης. Η απεμπλοκή του windlass, καθώς και το μήνυμά του, ελέγχεται κάθε φορά από τον βοηθό προσωπικά. Έκθεση Βοηθού: "Και οι δύο άγκυρες (δεξιά, αριστερά) είναι έτοιμες για ανάκρουση!"

Εντολή: "Συνδέστε τη δεξιά (αριστερή) άγκυρα σε μια τέτοια θέση!" Εκτέλεση: ο ανεμόπτερος, υπό την επίβλεψη ενός βοηθού, επικοινωνεί με τον ανεμογεννήτη, δηλαδή συνδέει το κινηματικό του σύστημα με τον οδοντωτό τροχό πάνω στον οποίο βρίσκεται η αλυσίδα-αγκυροβολία και στη συνέχεια με τη βοήθεια του ανεμόπτερου κατεβάζει την άγκυρα κάτω από τον ανεμόπτερο, στο νερό ή ακόμα και g νερό, ανάλογα με το ποιος λαμβάνεται σε αυτό το σκορ η εντολή από τη γέφυρα. Κάτω από το σφουγγάρι ή προς το νερό, η άγκυρα εξαερίζεται για λόγους μεγαλύτερης αξιοπιστίας (δεν πρέπει να μένει μέσα στο σφουγγάρι και πρέπει να πηγαίνει εύκολα όταν απελευθερώνεται το πώμα). Εάν πρέπει να ρίξετε την άγκυρα σε βάθη μεγαλύτερα από 30 Μ,τότε συνήθως σπρώχνεται μέσα στο νερό χρησιμοποιώντας ένα ανεμόπτερο με ένα ή δύο τόξα άγκυρας-αλυσίδας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η σωστή εμπλοκή της σύζευξης ανεμοθώρακα ελέγχεται κάθε φορά από τον σύντροφο, ο οποίος είναι υπεύθυνος για όλες τις λειτουργίες του ανεμοθώρακα.

Εντολή: "Σταθείτε στην ανάκρουση της δεξιάς (αριστερής) άγκυρας!" Εκτέλεση: ο σκάφος πλησιάζει τον αντίστοιχο αλυσοτροχό και στέκεται έτοιμος στο τιμόνι του πώματος ταινίας για να εκτελέσει αμέσως την εντολή απελευθέρωσης της άγκυρας ανά πάσα στιγμή. Ο σύντροφος του καπετάνιου δίνει στους ναύτες που εργάζονται στο τανκ την εντολή: «Φύγε από τη δεξιά (αριστερή) αλυσίδα άγκυρας!».

Εντολή: "Δώστε τη δεξιά (αριστερά) άγκυρα!" Εκτέλεση: ο σκάφος σπρώχνει το πώμα και εγκαταλείπει την αντίστοιχη άγκυρα, και αυτό το κάνει μετά από εντολή του βοηθού, ο οποίος, πριν απελευθερώσει την άγκυρα, είναι υποχρεωμένος να ελέγξει αν υπάρχει πλωτό σκάφος κάτω από το χατίρι. Πριν δώσετε την εντολή, συνιστάται να αναφέρετε από τη γέφυρα στη δεξαμενή, ποιο είναι το βάθος σε ένα δεδομένο μέρος, ώστε να είναι ευκολότερο για τον πλοιάρχο να περιηγηθεί στην επιλογή της στιγμής που είναι απαραίτητο να κρατήσει την άγκυρα- αλυσίδα σφίγγοντας το πώμα ταινίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι το πώμα δεν σφίγγεται έως ότου η άγκυρα φτάσει στο έδαφος και πρέπει να συμπιεστεί ομαλά ώστε η αλυσίδα-αγκύρωση να βγει ομοιόμορφα και στον απαιτούμενο αριθμό τόξων.

Εντολή: «Εγχάραξε μια άγκυρα-αλυσίδα (σχοινί)!». Εκτέλεση: η βαρκούλα χαράζει την αλυσίδα της άγκυρας καθώς τραβιέται. ο βοηθός αναφέρει στη γέφυρα πόσα τόξα άγκυρας-αλυσίδας έχουν βγει αυτή τη στιγμή. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των χαραγμένων τόξων σημειώνεται χτυπώντας το κουδούνι. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί η χάραξη της αλυσίδας άγκυρας, τότε μπορούν να δοθούν παραλλαγές παρόμοιας εντολής: "Κακή χάραξη της αλυσίδας αγκύρωσης!" ή "Το σχοινί είναι σφιχτό!" και τα λοιπά.

Πρέπει να αναφερθεί ότι εκτός από τον όρο "άγκυρα-αλυσίδα", που υιοθετείται στη ναυτική τεχνική βιβλιογραφία, στην καθημερινή πρακτική χρησιμοποιούν συχνά "τη λέξη" σχοινί ", που υπάρχει στον στόλο από την εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου.

Εντολή: "Τόσα τόξα στο νερό!" Εκτέλεση: ο καθορισμένος αριθμός τόξων αγκύρωσης-αλυσίδας χαράζεται στο νερό και το πώμα σφίγγεται. Η έννοια "μέσα στο νερό" σημαίνει ότι το στήριγμα που συνδέει το ονομαζόμενο τόξο με το επόμενο έχει μόλις εξαφανιστεί πίσω από το επίπεδο "νερό. Μπορούν επίσης να δοθούν άλλες παραλλαγές αυτής της εντολής, για παράδειγμα," Τόσα πολλά τόξα στο windlass. "!" και τα λοιπά.

Εντολή: «Κρατήστε. Όταν έρθει στο σχοινί, κάντε αναφορά!». Εκτέλεση: ο σκάφος σφίγγει ένα πώμα ταινίας. ο βοηθός παρατηρεί την κατάσταση της αλυσίδας αγκύρωσης. Εάν η άγκυρα δεν κρατάει, και αυτό φαίνεται καθαρά από τα χαρακτηριστικά τρέμουλο της αλυσίδας άγκυρας, ο βοηθός αναφέρει: "Η άγκυρα σέρνεται!" Εάν η αλυσίδα της άγκυρας τεντώνεται σφιχτά και στη συνέχεια κρεμάει κάτω από τη δική της βαρύτητα, τότε αυτό σημαίνει ότι η άγκυρα έχει πιάσει. Σε αυτή την περίπτωση ο βοηθός αναφέρει: «Πήρα την άγκυρα. Το πλοίο έφτασε στο σχοινί!».

Εντολή: «Διορθώστε το έτσι! Μπορείτε να αφήσετε τη δεξαμενή!». Εκτέλεση: ο σκάφος, υπό την καθοδήγηση ενός βοηθού, σφίγγει τελικά το πώμα ταινίας και, εάν είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις οδηγίες από τη γέφυρα, βάζει πρόσθετους συνδετήρες στην αλυσίδα αγκύρωσης. Μετά από αυτό, οι άνθρωποι εγκαταλείπουν τη δεξαμενή.

Εντολές αγκύρωσης. Εντολή: "Αναφορά windlass!" Εκτέλεση: η βαρκούλα, υπό την άμεση επίβλεψη ενός βοηθού, μετακινεί με τη βοήθεια ειδικής συσκευής τους συνδέσμους σύσφιξης, οι οποίοι χρησιμεύουν για τη σύνδεση των εκκεντροφόρων τυμπάνων με τον κύριο γρανάζι του ανεμοστρόβιλου, προετοιμάζοντας το τελευταίο για την ανύψωση της άγκυρας. Έκθεση βοηθού: "Η Windlass αναφέρθηκε!"

Εντολή: "Βίρα άγκυρα!" Εκτέλεση: ο πλοίαρχος, προς την κατεύθυνση του συντρόφου του καπετάνιου, θέτει σε κίνηση την ανεμογεννήτρια και αρχίζει να επιλέγει την αλυσίδα-αγκυροβολία, αναφέροντας στη γέφυρα πόσα τόξα παραμένουν στο νερό μετά την κυκλοφορία κάθε επόμενης αναφοράς είτε τηλεφωνικά είτε από την εγκατάσταση ραδιοφωνικής μετάδοσης της εντολής του πλοίου ή με τη βοήθεια ειδικών πομποδέκτη τρανζίστορ χειρός ... Επιπλέον, δίνονται σήματα καμπάνας από τη δεξαμενή. Σπάνια, μετρημένα, ξεχωριστά χτυπήματα αντιστοιχούν στον αριθμό των τόξων της αλυσίδας άγκυρας που παραμένουν στο νερό. Μια σειρά συχνών χτυπημάτων του κουδουνιού σημαίνει ότι η άγκυρα του πίνακα είναι:

ένα χτύπημα - η άγκυρα έχει σταματήσει, δηλαδή έχει χωριστεί από το έδαφος. Δύο ξεχωριστά χτυπήματα δείχνουν ότι η άγκυρα είναι έξω από το νερό, οι τρεις άγκυρες είναι στη θέση τους.

Μετά από δύο χτυπήματα, ο βοηθός είναι υποχρεωμένος να αναφέρει στη γέφυρα με φωνή, σε ποια κατάσταση είναι η άγκυρα: καθαρή ή μη καθαρή. Αναφορά: "Η άγκυρα βγήκε από το νερό - καθαρό!" Σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα πάνω της: σχοινιά, καλώδια, αλυσίδες κ.λπ. Η λάσπη και άλλα υπολείμματα χώματος δεν δίνουν στον βοηθό λόγο να αναφέρει ότι η άγκυρα δεν είναι καθαρό. Εάν η άγκυρα δεν είναι καθαρή, τότε αυτό αναφέρεται αμέσως στη γέφυρα.

Καθώς η αλυσίδα-αγκυροβολία είναι γαλουχημένη, ο βοηθός, που είναι υπεύθυνος για τις εργασίες στη δεξαμενή, είναι υποχρεωμένος, χωρίς ειδικά αιτήματα, να αναφέρει στη γέφυρα διαδοχικά όλες τις κύριες θέσεις της άγκυρας. Πριν απομακρυνθεί η άγκυρα από το έδαφος, η αλυσίδα αγκύρωσης παίρνει τη θέση "paner", δηλαδή γίνεται σχεδόν κάθετη στο "στάθμη του νερού. Η ανεμογεννήτρια αρχίζει να λειτουργεί με μεγαλύτερο φορτίο. Αυτή τη στιγμή, ο βοηθός αναφέρει: "Πίνακας σχοινιού!"

Μόλις τα πόδια της άγκυρας ξεκολλήσουν από το έδαφος, το οποίο είναι εύκολο να προσδιοριστεί από την εργασία του ανεμόπτερου, το οποίο επιταχύνει αμέσως την κίνηση και αυξάνει την ταχύτητα με τη μείωση του φορτίου και η αλυσίδα της άγκυρας εξασθενεί ταυτόχρονα, ο βοηθός αναφέρει: "Η άγκυρα είναι επάνω!" Όταν η άγκυρα φτάσει στο χασάπη ή μπαίνει στο χασάπη, αντίστοιχα, αναφέρετε: στην πρώτη περίπτωση - "Άγκυρα κάτω από το χασάπη!", Και στη δεύτερη - "Άγκυρα στη θέση του!"

Το κουδούνι σηματοδοτείται επίσης όταν απελευθερώνεται ο οπλισμός. ο αριθμός των ξεχωριστών χτυπημάτων δείχνει πόσα τόξα της αλυσίδας άγκυρας μπήκαν στο νερό.

Ερώτηση: "Πώς είναι το σχοινί;" Σε αυτή την ερώτηση, ο βοηθός είναι υποχρεωμένος να αναφέρει σε ποια κατάσταση βρίσκεται η αλυσίδα αγκύρωσης αυτή τη στιγμή, δηλαδή είναι σφιχτά ή χαλαρά τεντωμένη, πού κοιτάζει - προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, στο πλάι ή κάτω από τον στύλο, "πάνερ " ή γρατσουνισμένο, κ.λπ. Οι αναφορές μπορεί να είναι οι εξής: "Το σχοινί κοιτάζει προς τα εμπρός (πίσω κ.λπ.), σφιχτό (αδύναμο)", "Το σχοινί πανί", "Η άγκυρα έχει σηκωθεί" κ.λπ.

Εκτός από τη φωνητική ομιλία κατά τη διάρκεια της ημέρας, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το σήμα χειρός. Έτσι, εάν η αλυσίδα άγκυρας κατευθύνεται προς τα εμπρός από το στέλεχος, ο βοηθός το διορθώνει με ένα τεντωμένο χέρι, στέκεται με την πλάτη του στη γέφυρα και αν πίσω, στην πρύμνη, τότε με ένα τεντωμένο χέρι, προς τη γέφυρα. Η κατάσταση της αλυσίδας άγκυρας φαίνεται ως εξής: σφιχτά - με το χέρι σηκωμένο και σφιγμένο σε γροθιά. ασθενώς - ταλαντεύοντας το χέρι προς την κατεύθυνση της αλυσίδας άγκυρας. "Paner" - με ένα χέρι που χαμηλώνει κάθετα προς τα κάτω αρκετές φορές. Τη νύχτα, η χρήση τέτοιων συναγερμών είναι περιορισμένη, αλλά μερικές φορές είναι δυνατή με τη χρήση φακού χειρός.

Η ερώτηση "Πώς είναι το σχοινί;" με κατάλληλες αναφορές και συναγερμούς, εφαρμόζεται και κατά την απελευθέρωση αγκυρίων.

Η εντολή "Σταμάτα να λες ψέματα!" εκτελείται σταματώντας αμέσως τον ανεμογεννήτη.

Εντολή: "Αφήστε την άγκυρα κάτω από το χασάπη (ή κοντά στο νερό) και ετοιμαστείτε για ανάκρουση!" Εκτέλεση: κάτω από την επίβλεψη ενός βοηθού, οι άγκυρες τραβιέται κάτω από το σφουγγάρι ή, ανάλογα με την εντολή, αφήνονται πάνω από το νερό, συσφίγγονται με ταινιωτό πώμα και αποσυνδέεται το ανεμόπτερο. Αναφορά: "Άγκυρα κάτω από το χαφιέ (ή πάνω από το νερό), έτοιμη να οπισθοχωρήσει!"

Εντολή: "Άγκυρα-στοιβαγμένη!" Εκτέλεση: άγκυρες, πλυμένες με νερό, τραβιέται στα αυλάκια, πιάνονται σε όλα τα κύρια και πρόσθετα πώματα, το ανεμόπτερο αποσυνδέεται. Οι αυλακώσεις αγκύρωσης που πηγαίνουν στη θάλασσα κλείνουν με ειδικούς αποσβεστήρες και οι αυλακώσεις καταστρώματος καλύπτονται και, επιπλέον, σε μεγάλες διαβάσεις φορτίου, τσιμεντώνονται αξιόπιστα.

Όταν εργάζεστε με άγκυρες, ορισμένες άλλες εντολές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως παράγωγα από τις κύριες.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών ανάκρουσης και ανύψωσης των αγκυρών, είναι απαραίτητο ο σύντροφος του καπετάνιου να παρακολουθεί προσεκτικά την άγκυρα, την κίνηση της αλυσίδας άγκυρας στη θάλασσα και η λωρίδα του σκάφους να ήταν πάντα στο ανεμόπλοιο, να ρυθμίζει την εργασία της και να ελέγχει την κίνηση της άγκυρας. -αλυσίδα στο κατάστρωμα. Εάν απαιτείται η βοήθεια ενός ναύτη για να τοποθετήσει την αλυσίδα της άγκυρας στο κουτί με σχοινί, τότε στέλνεται εκεί πριν αρχίσει να ανεβαίνει η άγκυρα. Πριν απελευθερώσει την άγκυρα, ο βοηθός πρέπει προσωπικά να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει σκάφος ή άλλα εμπόδια στη θάλασσα, στο νερό κάτω από το Hawse

Τα τόξα μετρώνται με σημάδια στους συνδέσμους της αλυσίδας άγκυρας από τον αρματαγωγό υπό την επίβλεψη ενός βοηθού που διευθύνει τις εργασίες στη δεξαμενή και χωρίς τον οποίο δεν επιτρέπεται η εκτέλεση εργασιών με το ανεμό και γενικά στη δεξαμενή.

Εντολές δεξαμενής και πρύμνης για επιχειρήσεις πρόσδεσης.Οι εργασίες πρόσδεσης υποδιαιρούνται σε προσέγγιση και αναχώρηση.Αποτελούνται από ελιγμούς πλοίων και εργασία με γραμμές πρόσδεσης και άγκυρες.

Αυτή η ενότητα θα περιγράψει τις κύριες εντολές που σχετίζονται με την προσάρτηση ενός σκάφους σε οποιαδήποτε κατασκευή: μια αποβάθρα, μια προβλήτα, ένα άλλο σκάφος ή, αντίθετα, την απελευθέρωσή του από μια τέτοια προσάρτηση.

Όπως είναι γνωστό, οι ακόλουθοι τρεις κύριοι τύποι γραμμών πρόσδεσης χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του σκάφους: διαμήκης, ελατήρια και συγκράτηση. Στο στάδιο των ελιγμών των εργασιών πρόσδεσης, χρησιμοποιούνται επίσης καλώδια ρυμούλκησης.

Για λόγους απλότητας, εδώ θα εξετάσουμε εντολές που αφορούν μία από τις γραμμές πρόσδεσης, οι οποίες πρέπει να δίνονται, για παράδειγμα, από την πρύμνη.Σε άλλες περιπτώσεις και για τα άλλα άκρα, οι εντολές είναι εντελώς παρόμοιες. Όλες οι ομάδες γίνονται πρόβες και ο βοηθός αναφέρει αμέσως την απόδοσή τους στη γέφυρα.

Εντολές πρόσδεσης. Εντολή: «Για να αγκυροβολήσετε με τη δεξιά (αριστερή) πλευρά, ετοιμάστε γραμμές πρόσδεσης, φτερά, γραμμές ρίψης!». Εκτέλεση: οι ναυτικοί, υπό την καθοδήγηση ενός βοηθού, προετοιμάζουν τον απαιτούμενο αριθμό γραμμών πρόσδεσης, τουλάχιστον δύο πετονιές και απλώνουν τα φτερά.

Εντολή: "Πίσω, ρίξε ρίψη!" Εκτέλεση Ο ναύτης, κρατώντας το άκρο ρίψης σε ετοιμότητα, το παραδίδει στην ακτή. Αν δεν έχει φτάσει στην ακτή ή σε άλλο αντικείμενο όπου είναι αγκυροβολημένο το πλοίο, τότε ο ναύτης τον επιλέγει γρήγορα, και οι άλλοι ναύτες εξυπηρετούν τον δεύτερο, τον τρίτο κ.λπ.

Εντολή: "Υποβάλετε την άνοιξη!" Εκτέλεση: ο βοηθός υποδεικνύει στους ναυτικούς σε ποιο άκρο να προσαρτήσουν το ριχτάρι και δίνει εντολή να δηλητηριάσουν το άκρο. Στους χειριστές παράκτιων ελλιμενισμού, δείχνει το κολωνάκι πρόσδεσης, πάνω στο οποίο πρέπει να γίνει το άκρο. Η παράκτια δέσμη πρόσδεσης ονομάζεται μερικές φορές κολόνα, και σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιείται ο όρος "κανόνι πρόσδεσης".

Εντολή: «Στην πρύμνη κρατήστε το ελατήριο αδύναμο (σφιχτό)!» Εκτέλεση: ένας βοηθός παρατηρεί το τέλος και προσαρμόζει την ένταση του, δίνοντας κατάλληλες οδηγίες στους ναυτικούς.

Εντολή: "Σταματήστε την άνοιξη!" Εκτέλεση: το άκρο, στερεωμένο στην όχθη και τοποθετημένο στο πλοίο στις δέστρες, πρέπει να καθυστερήσει με την προσθήκη σκωριών ή οκτώ. Είναι πολύ επικίνδυνο να παγιδευτεί το σχοινί όταν τοποθετηθεί στο τύμπανο του ανεμοθώρακα, του καπακιού ή του βαρούλκου και αυτό μπορεί να βλάψει τον μηχανισμό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το τέλος συνήθως μεταφέρεται γρήγορα; στις κολώνες. Εάν το καλώδιο βρίσκεται σε ειδικό βαρούλκο πρόσδεσης, το οποίο πλέον εγκαθίσταται συχνά σε πλοία, τότε απλά σταματάει και αυτό πρέπει να γίνει ομαλά, χωρίς τραντάγματα.

Εντολή .: "Βίρα άνοιξη!" Εκτέλεση: στο «βίρα» οδηγούνται βαρούλκο, καπστάν ή βαρούλκο. Στην εντολή "Διακοπή επιλογής!" διακόπτεται ο μηχανισμός με τον οποίο επιλέχθηκε το άκρο.

Εντολή: "Δηλητηρίασε το ελατήριο!" Εκτέλεση: το καλώδιο απελευθερώνεται από τις δέστρες ή το τύμπανο του αντίστοιχου μηχανισμού. Στην εντολή "Δηλητηριάστε το τραπέζι!" αυτή η ενέργεια τερματίζεται.

Εντολή: "Βάλτε το ελατήριο στις κολώνες!" Εκτέλεση: το καθορισμένο άκρο μεταφέρεται από το τύμπανο στις δέστρες και, εάν ληφθεί η εντολή "Στερεώστε το έτσι!", στερεώστε το.

Ερώτηση: «Απόσταση από το αγκυροβόλιο (άλλου σκάφους, κ.λπ.);» Ο βοηθός καθορίζει με το μάτι την απόσταση από το αντικείμενο πρόσδεσης σε μέτρα και αναφέρεται στη γέφυρα. Συνιστάται ο βοηθός, χωρίς να περιμένει αίτημα από τη γέφυρα, τακτικά, μετά το 1-2 ελάχή πιο συχνά, καθώς πλησίαζαν το αντικείμενο, ο ίδιος ανέφερε αυτή την απόσταση.

Εντολές αποδέσμευσης. Εντολή: "Πίσω, επιστρέψτε το ελατήριο!" Εκτέλεση: προς την κατεύθυνση του βοηθού, σε αυτό το άκρο ή με την κατάλληλη εντολή, όλα τα άκρα είναι ελαφρώς χαραγμένα, μετά από την οποία οι παράκτιοι ναυτικοί το πετούν από το κολωνάκι πρόσδεσης. Στο σκάφος, το άκρο επιλέγεται γρήγορα με μηχανισμό ή με το χέρι. Έκθεση: "Η άνοιξη δίνεται!" και μετά - "Η άνοιξη είναι επιλεγμένη!"

Εντολή: "Ελατήρια στο τύμπανο!" Εκτέλεση: το καθορισμένο καλώδιο μεταφέρεται από τις δέστρες στο τύμπανο του αντίστοιχου μηχανισμού.

Ερώτηση: Πώς είναι κάτω από την πρύμνη; Ο βοηθός πρέπει αμέσως να ελέγξει προσεκτικά και να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν καλώδια πρόσδεσης, επιπλέοντα αντικείμενα κ.λπ. κάτω από την πρύμνη, στην περιοχή της προπέλας και του πηδαλίου και, αφού βεβαιωθεί ότι τίποτα δεν παρεμβαίνει και δεν απειλεί την εργασία της προπέλας και του πηδαλίου, αναφέρει στη γέφυρα: "Καθαρή πρύμνη!" Διαφορετικά, αναφέρει εν συντομία στη γέφυρα για την κατάσταση στην πρυμναία περιοχή του πλοίου. Εάν η κατάσταση κάτω από την πρύμνη έγινε ξαφνικά δυσμενής και επικίνδυνη για την προπέλα και το πηδάλιο, τότε ο βοηθός που διευθύνει την εργασία στην πρύμνη το αναφέρει αμέσως στη γέφυρα χωρίς να περιμένει αίτημα.

Ο σύντροφος πρέπει να θυμάται ότι φέρει την πλήρη προσωπική ευθύνη για την ακρίβεια και την έγκαιρη ενημέρωση σχετικά με την αυστηρή θέση, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Μερικές από τις εντολές που περιγράφονται παραπάνω χρησιμοποιούνται και στις δύο περιπτώσεις: τόσο κατά την πρόσδεση και την αποδέσμευση του σκάφους, όσο και κατά την εργασία με σχοινιά ρυμούλκησης που τυλίγονται. ρυμουλκά, παγοθραυστικά ή άλλα σκάφη. Σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις, όλες αυτές οι εντολές και οι εντολές μπορούν να τροποποιηθούν στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αλλά η σημασιολογική τους σημασία παραμένει πάντα όπως περιγράφεται εδώ.

Οι εντολές για τη δεξαμενή και την πρύμνη κατά την πρόσδεση και την αποδέσμευση δίνονται συνήθως μέσω μιας εγκατάστασης ραδιοφωνικής εκπομπής του πλοίου. Σε περίπτωση απουσίας αυτού ή σε περίπτωση αποτυχίας του, οι κυβερνήτες καταφεύγουν στη χρήση τηλεφώνου. Ένα απλό μεγάφωνο (κόρνα) είναι ένα εφεδρικό μέσο επικοινωνίας κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης. Μερικές φορές σε πλοία της μεσαίας τάξης χρησιμοποιείται ένα χειλικό σφύριγμα για σηματοδότηση. Τέτοια σήματα έχουν την εξής σημασία: ένα μακρύ σφύριγμα - επιλέξτε το τέλος. δύο μακριά - για να χαράξουμε το τέλος. τρία μακριά - έτσι για να επισυνάψετε το τέλος? μια σειρά από σύντομες συχνές σφυρίχτρες - σταματήστε να μαζεύετε ή να δολώνετε! το τέλος.

Τα ίδια σήματα με σφύριγμα χειλιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν όταν εργάζεστε με μια αλυσίδα αγκύρωσης και η σημασία τους είναι η ίδια.

Το μειονέκτημα του συστήματος μετάδοσης εντολών σφυρίχτρας είναι ότι, παρόλο που οι εκτελεστές μπορούν να τα κάνουν πρόβα με παρόμοια σήματα σφυρίχτρας, δεν είναι σε θέση να αναφέρουν την εκτέλεση των εντολών. Επιπλέον, το σήμα της σφυρίχτρας από τη γέφυρα ακούγεται ταυτόχρονα τόσο στη δεξαμενή όσο και στην πρύμνη, με αποτέλεσμα οι βοηθοί να μην μπορούν να προσδιορίσουν σε ποιον από τους πλοηγούς και σε ποιο συγκεκριμένο άκρο αγκυροβόλησης αναφέρεται, ειδικά εάν υπάρχει καμία καλή οπτική επαφή. Δεδομένης αυτής της περίστασης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε το χειλικό σφύριγμα ως μέσο μετάδοσης πληροφοριών εντολών κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης με μεγάλη προσοχή, έχοντας συμφωνήσει εκ των προτέρων από τους βοηθούς ποια σήματα και ποια από αυτά θα προορίζονται.

Οι σύντροφοι πρέπει να γνωρίζουν καλά όλες τις εντολές και να κατανοούν ξεκάθαρα το νόημά τους. Πρέπει να μάθουν σταθερά, όλες οι εντολές πρέπει να επαναληφθούν και η εκτέλεσή τους να αναφέρεται αμέσως στη γέφυρα. Η σαφήνεια των λειτουργιών και το ασφαλές αποτέλεσμα όλων των εργασιών πρόσδεσης ή ρυμούλκησης εξαρτώνται από την τήρηση αυτής της άνευ όρων απαίτησης. Οι πληροφορίες εντολών είναι ένα από τα πιο σημαντικά οργανωτικά στοιχεία της πολύπλοκης τεχνολογικής διαδικασίας ναυσιπλοΐας και ελέγχου πλοίων, το οποίο οι πλοηγοί πρέπει να έχουν συνεχώς υπόψη τους.

35 36 37 38 39 ..

§ 35. ΑΓΚΥΡΩΣΗ ΚΑΙ ΑΓΚΥΡΩΣΗ

Πριν προχωρήσετε σε οποιαδήποτε λειτουργία με τη συσκευή αγκύρωσης, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι όλα τα μέρη και οι λεπτομέρειες της είναι σε καλή κατάσταση. Η προετοιμασία της συσκευής για λειτουργία θα πρέπει να ξεκινά με εξωτερική επιθεώρηση, λίπανση όλων των κινούμενων μερών και πλήρωση λιπασμάτων με γράσο. Αφού βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα, αρχίζουν να προετοιμάζουν την ανεμογεννήτρια (ή την κωδωνοστάσιο) για εργασία, ενώ τηρούν μια συγκεκριμένη σειρά. Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι τα φρένα της ταινίας είναι καλά σφιγμένα και ότι οι οδοντωτοί τροχοί έχουν αποσυνδεθεί από τον μηχανισμό του ανεμοστρόβιλου. στη συνέχεια ελέγξτε το ρελαντί του ανεμοθώρακα. Σε ένα ηλεκτροκίνητο ανεμοθώρακα, πρέπει να βεβαιωθείτε με ένα βολτόμετρο ότι παρέχεται ισχύς στη μονάδα και να ελέγξετε το ανεμοθώρακα στο ρελαντί για εμπρός και όπισθεν.

Αγκυροβολία. Μετά την προετοιμασία του ανεμοστρόβιλου, η αλυσίδα αγκύρωσης απελευθερώνεται από τα μόνιμα πώματα και τα πώματα της αλυσίδας, το μάνδαλο αφαιρείται από το στέλεχος αγκύρωσης και το στέλεχος της αλυσίδας απελευθερώνεται από το βύσμα. Στη συνέχεια, οι οδοντωτοί τροχοί αναφέρονται εναλλάξ με τον μηχανισμό ανεμοστρόβιλου και οι άγκυρες χαράσσονται έως ότου ο βραχίονας αγκύρωσης βγει από τη λαβή, μετά από τον οποίο σφίγγονται τα φρένα ταινίας και αποσυνδέονται οι οδοντωτοί τροχοί. Η ανάκρουση του οπλισμού γίνεται με την αποδυνάμωση του ιμάντα φρένου περιστρέφοντας τη λαβή ή τον σφόνδυλο αριστερόστροφα.

Η άγκυρα της αλυσίδας πρέπει να χαράσσεται ομοιόμορφα, χωρίς τραντάγματα, με μέτρια ταχύτητα και σταδιακή καθυστέρηση κατά τη χάραξη του καθορισμένου μήκους.

Για να γνωρίζει η γέφυρα ναυσιπλοΐας τη θέση της αλυσίδας άγκυρας, όταν η άγκυρα τραβιέται και χαράσσεται, σήματα δίνονται από το κουδούνι του πλοίου. Ο αριθμός των χτυπημάτων του κουδουνιού αντιστοιχεί στον αριθμό του τόξου που περνά. Όταν η άγκυρα τραβιέται προς τα έξω, όταν θα τραβηχτεί μέχρι το ταψί, δηλαδή όταν η άγκυρα-αλυσίδα βρίσκεται σε όρθια θέση και η άγκυρα δεν έχει ακόμη αποκοπεί από το έδαφος, χτυπάει συχνά το κουδούνι (6 -8 εγκεφαλικά επεισόδια). Όταν η άγκυρα σηκωθεί από το έδαφος ("η άγκυρα έχει ανέβει"), δίνεται ένα σήμα - ένα χτύπημα. Όταν η άγκυρα φεύγει από το νερό ("η άγκυρα είναι καθαρή"), δίνεται ένα σήμα δύο παλμών

Και, όταν τελικά η άγκυρα τραβηχτεί στο χασάπη, δίνουν τρία χτυπήματα στο κουδούνι.

Καθ' όλη τη διάρκεια της αγκύρωσης, η αλυσίδα αγκύρωσης συγκρατείται μόνο από το φρένο ταινίας. Άλλα πώματα δεν τοποθετούνται στην αλυσίδα αγκύρωσης, αφού η αλυσίδα αγκύρωσης πρέπει να είναι σε συνεχή ετοιμότητα για άμεση ανάκρουση. Κάτω από δύσκολες συνθήκες στάθμευσης - ισχυροί άνεμοι ή ρεύματα, κακή συγκράτηση του εδάφους,

Σε μεγάλα κύματα, κ.λπ. - η δύναμη συγκράτησης μιας άγκυρας μπορεί να μην είναι επαρκής, η άγκυρα θα αρχίσει να σέρνεται κατά μήκος του εδάφους, γεγονός που θα οδηγήσει σε ολίσθηση του πλοίου. Σε τέτοιες περιπτώσεις δίνονται δύο άγκυρες.

Η αγκύρωση ενός σκάφους σε δύο άγκυρες είναι πολύ πιο αξιόπιστη από ό,τι σε μία, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των αγκυρών όταν αλλάζει ο άνεμος ή το ρεύμα, όταν το σκάφος αλλάζει θέση κατά 360 °, κάτι που μπορεί να συμβεί επανειλημμένα κατά τη διάρκεια παραμονής. Ταυτόχρονα, οι αλυσίδες μπλέκονται τόσο πολύ που χρειάζεται πολύς χρόνος και προσπάθεια για να έρθουν σε σωστή κατάσταση. Για την αποφυγή αυτής της δύσκολης δουλειάς, ο ναυτικός εφημερεύων είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί προσεκτικά την κατάσταση και

Αναφέρετε στον υπεύθυνο για όλες τις παρατηρούμενες καιρικές αλλαγές.

Κατά τη στάθμευση σε ανοιχτό δρόμο, όταν τα κύματα περιπλέκουν τις εργασίες φορτίου ή την αποβίβαση επιβατών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μέθοδος απελευθέρωσης της άγκυρας, που ονομάζεται ελατήριο (Εικ. 70).

Σε αυτή την περίπτωση, η άγκυρα δίνεται από την πλευρά απέναντι από αυτή που πρέπει να προστατεύεται από τα κύματα. Αρχικά, χαράσσεται μια ορισμένη ποσότητα αλυσίδας άγκυρας (3-5 τόξα), ανάλογα με τις συνθήκες στάθμευσης. Στη συνέχεια, από την πρύμνη, έξω από την πλευρά από την οποία απελευθερώθηκε η άγκυρα, μεταφέρθηκε ένα αρκετά ισχυρό καλώδιο πρόσδεσης, η φωτιά του οποίου εισήχθη στην αγκυροβόλιο της δεδομένης άγκυρας και στερεώθηκε στην αλυσίδα άγκυρας χρησιμοποιώντας μια χαλύβδινη σφεντόνα. τοποθετείται σε πολλές σφεντόνες με θηλιά γύρω από την αλυσίδα-άγκυρα και στερεώνεται πίσω από τη φωτιά με ένα συρραπτικό. Στην πρύμνη, αφού σηκωθεί η χαλάρωση του καλωδίου, προσαρμόζεται στην κολόνα. Στη συνέχεια, έχοντας επιλέξει τη στιγμή που το σκάφος, υπό την επίδραση του ανέμου, χασμουριέται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη δεδομένη άγκυρα, η αλυσίδα άγκυρας εξαερίζεται μέχρι το σκάφος να καθυστερήσει, δηλαδή να είναι κάθετο προς την κατεύθυνση του ανέμου ή ρεύμα. Με αυτή τη θέση του σκάφους στην υπήνεμη πλευρά του, προστατευμένη από τα κύματα, μπορούν να πραγματοποιηθούν εργασίες φορτίου και άλλες εργασίες με πλωτά σκάφη.

Σε όλες τις περιπτώσεις, όταν αγκυροβολείτε σε μία ή δύο άγκυρες, είναι απαραίτητο να διεξάγετε συστηματική παρατήρηση της διάταξης αγκύρωσης, βεβαιώνοντας περιοδικά ότι η άγκυρα δεν σέρνεται στο έδαφος και το σκάφος δεν παρασύρεται. Η μη τήρηση αυτού του κανόνα μπορεί να φέρει το πλοίο σε επικίνδυνη θέση λόγω του γεγονότος ότι το drift έγινε αντιληπτό πολύ αργά και δεν υπάρχει χρόνος ή χώρος για τον απαραίτητο ελιγμό.

Ο απλούστερος, αν και όχι επαρκώς αξιόπιστος, τρόπος για να προσδιορίσετε το drift είναι να "ακούσετε" την αλυσίδα αγκύρωσης. Εάν η άγκυρα σέρνεται κατά μήκος του εδάφους, τότε ως αποτέλεσμα της τριβής, ειδικά εάν το έδαφος είναι βραχώδες, εμφανίζονται εναλλασσόμενες ηχητικές δονήσεις, οι οποίες μεταδίδονται κατά μήκος της αλυσίδας αγκύρωσης ως κατά μήκος ενός αγωγού. Ένας έμπειρος ναυτικός θα αναγνωρίσει αναμφισβήτητα χαρακτηριστικούς ήχους γρατσουνίσματος. Μερικές φορές είναι πολύ αδύναμες για να τις πιάσει το ανθρώπινο αυτί, αυτές οι δονήσεις γίνονται αισθητές με το χέρι που τοποθετείται στον σύνδεσμο.

Η μετατόπιση ενός σκάφους μπορεί επίσης να προσδιοριστεί παρατηρώντας τη θέση της αλυσίδας αγκύρωσης για κάποιο χρονικό διάστημα.

Ελλείψει ολίσθησης, η αλυσίδα-αγκύρωση σταδιακά φθείρεται, φτάνει σε μια θέση όπου βγαίνει από το νερό όσο το δυνατόν περισσότερο και στη συνέχεια επίσης σταδιακά και ομοιόμορφα εξασθενεί. Όταν παρασύρεται, η αλυσίδα-αγκύρωση εξασθενεί απότομα, σπασμωδικά, πράγμα που δείχνει ότι η άγκυρα έχει συρθεί κατά μήκος του εδάφους. Την επόμενη φορά που τρίβεται η αλυσίδα αγκύρωσης, η απότομη αποδυνάμωση επαναλαμβάνεται.

Η πιο αξιόπιστη μέθοδος για τον προσδιορισμό της μετατόπισης είναι η μέθοδος με έρμα, δηλαδή μια ράβδος από χυτοσίδηρο βάρους περίπου 32 κιλών. Ένα λεπτό φυτικό καλώδιο, αλλά ικανό να αντέξει το βάρος του, προσαρμόζεται στο έρμα και τη στιγμή που η αλυσίδα αγκύρωσης είναι φθαρμένη, το έρμα χαμηλώνει στο έδαφος μπροστά από το στέλεχος. Το σχοινί είναι χαραγμένο στη θάλασσα με μεγάλη χαλαρότητα, με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το σκάφος τεντώνεται στο μέγιστο, το έρμα να μην μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση του από το φθαρμένο σχοινί. Για να προσδιορίσετε την πιθανή μετατόπιση, αρκεί να επιλέξετε τη χαλαρότητα του καλωδίου: εάν το καλώδιο φαίνεται ευθεία προς τα κάτω, δεν υπάρχει μετατόπιση. εάν υπάρχει ολίσθηση, το καλώδιο θα κοιτάζει προς τα εμπρός και θα είναι συνεχώς φθαρμένο.

Σκοποβολή από άγκυρα. Πριν από την αγκύρωση, πρέπει να πραγματοποιηθούν προπαρασκευαστικές εργασίες. Σε περίπτωση που το windlass (ή το capstan) έχει κίνηση ατμού, πρέπει να ζεσταθεί καλά, με την ίδια σειρά που υποδεικνύεται ήδη κατά την προετοιμασία της άγκυρας για ανάκρουση. Είναι επίσης απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτρικός ανεμοθώρακας είναι έτοιμος για εργασία. Όταν παρκάρουν σε μια άγκυρα, αρχίζουν να αιωρούν την αλυσίδα-αγκυροβολία, αφού ανάψει ο αστερίσκος και λάβει την κατάλληλη εντολή από τη γέφυρα.

Η άγκυρα της αλυσίδας πρέπει να επιλέγεται ομαλά και χωρίς αδικαιολόγητη προσπάθεια. Η κατεύθυνση της αλυσίδας αγκύρωσης πρέπει να παρατηρείται συνεχώς και να φαίνεται από την κατάλληλη θέση του χεριού, η οποία είναι απαραίτητη για τον συντονισμό των ενεργειών στη γέφυρα. Εάν η αλυσίδα αγκύρωσης υφίσταται υπερβολική πίεση που προκαλείται από τον αντίθετο άνεμο ή τα κύματα, το μηχάνημα δέχεται μια αργή διαδρομή προς τα εμπρός, η οποία διευκολύνει σημαντικά την εργασία του ανεμόπτερου.

Εάν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε χειροκίνητα την αλυσίδα αγκύρωσης, ένας ή δύο ναύτες αποστέλλονται στο κουτί της αλυσίδας. Επιτρέπεται η αποστολή ατόμων στο κουτί της αλυσίδας μόνο όταν ο οδοντωτός τροχός είναι ήδη συνδεδεμένος στον μηχανισμό ανεμοδαρμού. Είναι απαραίτητο να καλέσετε άτομα από το κουτί της αλυσίδας τη στιγμή που η άγκυρα βγήκε από το νερό. Οι επακόλουθες εργασίες, δηλαδή το τράβηγμα της άγκυρας στο σφηνάκι και η αποσύνδεση του οδοντωτού τροχού, θα πρέπει να εκτελούνται ελλείψει ατόμων στο κουτί της αλυσίδας. Είναι επίσης αδύνατο να βρίσκεστε στο κουτί της αλυσίδας ενώ η αλυσίδα αγκύρωσης συγκρατείται μόνο από το φρένο ταινίας.

Όταν η αλυσίδα αγκύρωσης διέρχεται από τη λαβή αγκύρωσης, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το χώμα που έχει απομείνει στην αλυσίδα αγκύρωσης με ένα ρεύμα νερού από το φράγμα. Στα σύγχρονα πλοία, το νερό από τον κύριο πυροσβεστικό αγωγό τροφοδοτείται απευθείας στο αγκυροβόλιο μέσω πολλών ακροφυσίων που βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια του αγωγού. Το πέρασμα των τόξων σημειώνεται με ένα σήμα καμπάνας.

Η ταχύτητα έλξης όταν η άγκυρα αποσύρεται μέσα στο συρματόσχοινο πρέπει να είναι ελάχιστη. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη θέση της άγκυρας, τα πόδια της οποίας πρέπει να πιέζονται σφιχτά στο πλάι και η ίδια η άγκυρα δεν πρέπει να χαλαρώνει, διαφορετικά, όταν χτυπήσει το κύμα, η άγκυρα θα αρχίσει να χτυπά το δέρμα της γάστρας.

Οι αλυσίδες στη θέση στοιβασίας πρέπει να κλείνονται σφιχτά με ειδικά κατασκευασμένα καλύμματα και, ελλείψει αυτών - με ξύλινες σφήνες: φελλούς και στη συνέχεια δεμένα με καμβά. Εάν στο επερχόμενο ταξίδι αναμένονται καταιγίδες, συνιστάται η τσιμέντωση των κουφωμάτων, για τα οποία ο χώρος ανάμεσα στις ξύλινες σφήνες είναι σφιχτά φραγμένος με ρυμουλκούμενο ή κουρέλια και χύνεται από πάνω με τσιμέντο ταχείας πήξης αραιωμένο σε ζεστό νερό. Ένα προσωρινό κάλυμμα καμβά τοποθετείται από πάνω - ένα μπρουκάν, το οποίο προστατεύει το τσιμέντο από το να ξεπλυθεί από το νερό κατά τη σκλήρυνσή του. Τα αγκύρια στο κατάστρωμα κλείνουν με ειδικά καλύμματα με εγκοπή για την αλυσίδα αγκύρωσης. Τα καλύμματα εμποδίζουν το νερό να πλημμυρίσει το κατάστρωμα της δεξαμενής.

Με στοιβαγμένο τρόπο, η άγκυρα της αλυσίδας προσαρμόζεται, εκτός από το φρένο ταινίας, με ένα μόνιμο πώμα, καθώς και ένα φορητό πώμα αλυσίδας. Ο οδοντωτός τροχός πρέπει να αποσυνδεθεί από το άκρο μετάδοσης κίνησης του ανέμου.

Κατά τη λήψη από δύο άγκυρες, αρχικά επιλέγονται δύο αλυσίδες αγκύρωσης ταυτόχρονα έως ότου αρχίσουν να βλέπουν προς τα έξω, μετά την οποία η μία αλυσίδα αγκύρωσης τοποθετείται στο φρένο ταινίας, ο οδοντωτός τροχός απενεργοποιείται και η άλλη αλυσίδα αγκύρωσης συνεχίζει να επιλέγεται. Αφού τραβηχτεί η άγκυρα μέσα στη λαβή, επιλέγεται η υπόλοιπη άγκυρα αλυσίδας με τον συνήθη τρόπο.

Κατά τη διάρκεια της αγκύρωσης, ως αποτέλεσμα αλλαγών στον άνεμο ή το ρεύμα, το σκάφος αλλάζει θέση. Όταν το σκάφος περιστρέφεται 180 °, η δεξιά αλυσίδα άγκυρας θα δείχνει προς τα αριστερά και η αριστερή - προς τα δεξιά. Αυτή η θέση των αλυσίδων άγκυρας ονομάζεται σταυρός (Εικ. 71, ια)· εάν το πλοίο, συνεχίζοντας να περιστρέφεται γύρω από τις δεδομένες άγκυρες, αλλάξει πορεία κατά 360 °, τότε σχηματίζεται ένας λεγόμενος θόλος (Εικ. 71 , β). Εάν το σκάφος κάνει πολλές πλήρεις στροφές προς την ίδια κατεύθυνση γύρω από τις άγκυρες, μπορεί να σχηματιστούν πολλά θόλος. Μολονότι τέτοιες περιπτώσεις θεωρούνται απαράδεκτες στη ναυτική πρακτική, τέτοιες περιστάσεις μπορεί να προκύψουν όταν, ως αποτέλεσμα εποπτείας ή έκτακτων περιστάσεων, δημιουργήθηκαν συστροφές ή διασταύρωση. Το ξεκαθάρισμα των αλυσίδων αγκύρωσης από το σταυρό, και ειδικά από τα στέγαστρα, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια.

Ρύζι. 71. Περιστρεφόμενες αλυσίδες αγκύρωσης

Εντολές Anchorage

Προετοιμάστε την άγκυρα για ανάκρουση!	Ετοιμάστε την άγκυρα!
Προετοιμάστε και τις δύο άγκυρες για ανάκρουση!	Ετοιμάστε και τις δύο άγκυρες!
Προετοιμάστε την αριστερή (δεξιά) άγκυρα για ανάκρουση!	Ετοιμάστε το port (δεξιά) άγκυρα!
Σταθείτε στη δεξιά (αριστερά) άγκυρα!	Σταθείτε δίπλα στη δεξιά (λιμάνι) άγκυρα έτοιμη!
Άσε τη δεξιά (αριστερά) άγκυρα!	Αφήστε τη δεξιά (λιμάνι) άγκυρα!
Κρεμάστε το σχοινί (αλυσίδα άγκυρας)!	Χαλαρώστε (πληρώστε) την αλυσίδα!
Αδύναμο να συγκρατήσει την αλυσίδα της άγκυρας!	Κρατήστε την αλυσίδα χαλαρή!
Πόσα τόξα υπάρχουν στο νερό;	Πόσα δεσμά κάτω από το νερό;
Βάλτε δύο φιόγκους στο νερό!	Χαλαρώστε 2 δεσμά στο νερό!
Πώς φαίνεται το σχοινί;	Πώς φαίνεται η αλυσίδα;
Πώς είναι το σχοινί;	Πώς οδηγεί (μεγαλώνει) η αλυσίδα;
Η αλυσίδα της άγκυρας κοιτάζει μπροστά (τραβέρσα)	Η αλυσίδα είναι μπροστά (abeam)
Η αλυσίδα της άγκυρας κοιτάζει πίσω	Η αλυσίδα οδηγεί προς τα πίσω
Η αλυσίδα της άγκυρας κοιτάζει προς τα δεξιά	Η αλυσίδα οδηγεί δεξιά
Σταματήστε το σχοινί!	Κράτα την αλυσίδα!
Σταματήστε να δηλητηριάζετε το σκοινί!	Σταματήστε να χαλαρώνετε την αλυσίδα!
Στερεώστε το σχοινί!	Φτιάξε γρήγορα την αλυσίδα!
Η άγκυρα πήρε (κρατά)	Η άγκυρα είναι δαγκωμένη
Η άγκυρα σέρνεται	Η άγκυρα σέρνεται (έρχεται σπίτι)
Η άγκυρα δεν κρατάει	Η άγκυρα δεν κρατάει ποτέ
Βίρα άγκυρα (σχοινί)!	Υψώστε την άγκυρα (αλυσίδα)!
Ετοιμαστείτε να διαλέξετε!	Να είστε έτοιμοι να εισέλθετε!
Επιλέξτε την αριστερή αλυσίδα αγκύρωσης!	Heave in the port anch chain!
Σηκώστε την αλυσίδα αγκύρωσης!	Κοντέψτε το καλώδιο!
Η άγκυρα σηκώθηκε	Η άγκυρα είναι ένα ταξίδι
Θέση "Πάνερ"	Η άγκυρα είναι πάνω κάτω
Η άγκυρα βγήκε από το νερό	Η άγκυρα είναι γεμάτη
Η άγκυρα είναι καθαρή	Καθαρή άγκυρα. Η άγκυρα είναι ξεκάθαρη
Είναι η άγκυρα καθαρή;	Είναι καθαρή η άγκυρα;
Πώς είναι η άγκυρα;	Πώς είναι η άγκυρα;
Η άγκυρα δεν είναι καθαρή	Πιασμένη άγκυρα
Βάλτε την άγκυρα στο νερό!	Βγάλτε την άγκυρα στην άκρη του νερού!
Αναφέρετε (συνδέστε) το σχοινί!	Βάλτε το windlass σε ταχύτητα!
Αποσυνδέστε το σχοινί!	Αποδεσμεύστε το windlass (αγριόγατα)!
Στερεώστε τις άγκυρες με στοιβαγμένο τρόπο!	Ασφαλίστε την άγκυρα για τη θάλασσα!

Όροι άγκυρας

Αγκυροβολήστε το πλοίο	Στη συνέχεια, φέρτε το πλοίο να αγκυροβολήσει
Άγκυρα (άγκυρα)	Αυτό είναι άγκυρα
Αγκυρα	Αυτό βρίσκεται στην άγκυρα. Να καβαλήσω στην άγκυρα
Γίνε άγκυρα	Μετά ελάτε να αγκυροβολήσετε. Να αγκυροβολήσει
Αγκυροβολία	Αγκυροβολία
Άσε την άγκυρα	Στη συνέχεια, ρίξτε μια άγκυρα. Να αφήσω μια άγκυρα
Άγκυρα απογαλακτισμού	Που ζυγίζουν άγκυρα. Να σηκώσει άγκυρα
Να αγκυροβολήσει (να φύγει)	Μετά ξεκινήστε
Μπορούμε να αγκυροβολήσουμε εδώ;	Μπορούμε να αγκυροβολήσουμε εδώ;
Όχι, εδώ απαγορεύεται η αγκύρωση	Όχι, η αγκύρωση απαγορεύεται εδώ
Θα παρατήσουμε την άγκυρα;	Να ρίξουμε άγκυρα;
Τι άγκυρα να προετοιμάσω για μίζες;	Ποια άγκυρα πρέπει να είναι έτοιμη να αφήσει;
Θα χαρίσουμε την αριστερή άγκυρα	Θα ρίξουμε την άγκυρα του λιμανιού
Πόση αλυσίδα θα χρειαστεί για να χαραχθεί;	Πόσο από την αλυσίδα θα χρειαστεί;
Θα στέκεσαι στην επιδρομή	Θα πρέπει να πεις ψέματα. Μείνε στο δρόμο
Τα σκάφη δεν πρέπει να αγκυροβολούν	Τα σκάφη παρακαλούνται να μην αγκυροβολούν
Δεν συνιστάται η αγκύρωση	Το αγκυροβόλιο δεν συνιστάται
Απαγορεύεται η αγκύρωση	Απαγορεύεται η αγκύρωση
Βολική αγκύρωση	Βολική αγκύρωση
Καλό (ασφαλές) αγκυροβόλιο	Δίκαιο (ασφαλές) αγκυροβόλιο
Άγκυρα καραντίνας	Άγκυρα καραντίνας
Προσωρινή αγκύρωση	Προσωρινή αγκύρωση
Anchorage / Raid	Άγκυρο (θέση) / Δρόμος. Roadstead
Ντρογκ	Θαλάσσιο αγκυροβόλιο
Φωτιά άγκυρας	Φως αγκύρωσης

***********************

Πριν από την αγκύρωση, είναι απαραίτητο να προεπιλέξετε μια θέση αγκύρωσης και να σχεδιάσετε ένα σχέδιο ελιγμών λαμβάνοντας υπόψη τον άνεμο και το ρεύμα, να επιλέξετε ορόσημα για τον έλεγχο της κίνησης και να καθορίσετε το σημείο αγκύρωσης.

Η διάταξη αγκυρώσεως πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένη: η άγκυρα κατεβαίνει από τη λαβή και μεταφέρεται στο πώμα της ταινίας και το τύμπανο του ανεμοθώρακα αποσυνδέεται από τον κινητήρα.

Εάν τα βάθη της αγκυρώσεως υπερβαίνουν τα 25-30 μέτρα, και επίσης ανεξάρτητα από το βάθος σε βραχώδες έδαφος, η άγκυρα πρέπει να αφεθεί στο νερό εκ των προτέρων με τη βοήθεια του μηχανισμού κίνησης, έτσι ώστε το ύψος της πάνω από το έδαφος να είναι μικρό και, στη συνέχεια, στερεώστε την ταινία πώμα και αποσυνδέστε το τύμπανο του ανεμοστρόβιλου. Είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε την άγκυρα όταν η ταχύτητα προς τα εμπρός έχει κατασταλθεί πλήρως.

Αφού απελευθερώσετε την άγκυρα και αφήσετε το δοχείο στην αλυσίδα αγκύρωσης, πρέπει να σφίξετε ομαλά το πώμα ταινίας για να αποφύγετε δυνατά τραντάγματα και, εάν είναι απαραίτητο, να κερδίσετε επιπλέον χρήματα με ένα μηχάνημα για να ακυρώσετε την αδράνεια.

Ας εξετάσουμε τις μεθόδους αγκυροβόλησης για ένα πλοίο με δεξιό έλικα.

Αγκυροβολία. Μια τέτοια ρύθμιση μπορεί να πραγματοποιηθεί με έξοδο στο σημείο ανάκρουσης της άγκυρας: 1) με την πλώρη αντίθετα προς την κατεύθυνση του ανέμου ή του ρεύματος. 2) μύτη προς την κατεύθυνση του ανέμου ή του ρεύματος. 3) υπό γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου ή του ρεύματος.

Στην πρώτη περίπτωση, την απλούστερη και συνηθέστερη περίπτωση, το σκάφος με χαμηλή ταχύτητα πλησιάζει τη θέση της ανάκρουσης της άγκυρας με την πλώρη του κόντρα στον άνεμο, στη συνέχεια στηρίζεται με την προσδοκία να σταματήσει το σκάφος σε ένα δεδομένο σημείο και όταν το σηκώσει μια ελαφριά κίνηση προς τα πίσω, αφήνουν την άγκυρα και σταματούν το αυτοκίνητο. Με αυτή τη μέθοδο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν εργάζεστε προς τα πίσω, η πλώρη του πλοίου θα πάει προς τα δεξιά και θα παραληφθεί από τον αντίθετο άνεμο. Εάν μια τέτοια στροφή είναι ανεπιθύμητη, τότε θα πρέπει να γίνει άγκυρα σε μια τέτοια πορεία ώστε ο άνεμος να είναι ελαφρώς προς τα δεξιά στην πλώρη.

Η προσέγγιση του σημείου ανάκρουσης της άγκυρας με οπίσθιο άνεμο είναι ανεπιθύμητη, ωστόσο, όταν κάνετε ελιγμούς σε στενό οδόστρωμα και για να διατηρήσετε τον έλεγχο, μερικές φορές πρέπει να πλησιάζετε με σημαντική ταχύτητα προς τα εμπρός. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δύσκολο να σβήσετε την αδράνεια του σκάφους όταν η άγκυρα είναι ανάκρουση, και όταν η αλυσίδα αγκύρωσης είναι συγκρατημένη, μπορεί να προκληθεί τράνταγμα και η αλυσίδα μπορεί να σπάσει.

Για να αποφύγετε ένα δυνατό τράνταγμα, θα πρέπει να κάνετε ελιγμούς ώστε, πριν ελευθερώσετε την άγκυρα, να φέρετε τον άνεμο στην πλευρά από την οποία θα ελευθερωθεί η άγκυρα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το πηδάλιο επί του σκάφους προς την κατεύθυνση της κατεύθυνσης του ανέμου και όταν το σκάφος αρχίσει να στρέφεται προς τον άνεμο, επιστρέψτε με πλήρη ταχύτητα και ρίξτε την άγκυρα. Με αυτή τη μέθοδο, η κινητική ενέργεια του σκάφους θα δαπανηθεί στη στροφή και το τράνταγμα δεν θα συμβεί.

Αγκυροβολία σε δύο άγκυρες. Αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται με ισχυρούς ανέμους και ρεύματα. Το σκάφος θα πρέπει να πλησιάζει την αγκυροβόληση όσο το δυνατόν κάθετα προς την κατεύθυνση του ανέμου ή του ρεύματος, λαμβάνοντας υπόψη τη μετατόπιση ή τη μετατόπιση. Η άγκυρα απελευθερώνεται πρώτα από την προσήνεμη πλευρά και δεν καθυστερεί την αλυσίδα αγκύρωσης, ενώ το μηχάνημα λειτουργεί αντίστροφα για να σταματήσει το σκάφος μέχρι να απελευθερωθεί η δεύτερη άγκυρα. Μετά την απελευθέρωση της δεύτερης άγκυρας, το σκάφος πρέπει να πάει ομαλά και στις δύο αλυσίδες αγκύρωσης με την πλώρη του ενάντια στον άνεμο ή το ρεύμα, απελευθερώνοντάς τες ομαλά στο απαιτούμενο μήκος. Μετά την τοποθέτηση των αλυσίδων αγκύρωσης, η γωνία απόστασης μεταξύ τους πρέπει να είναι 30 - 40 μοίρες.

Μερικές φορές η δεύτερη άγκυρα απελευθερώνεται για να μειώσει την εκτροπή του σκάφους. Αυτό γίνεται είτε μετά την απελευθέρωση της πρώτης άγκυρας, είτε όταν το πλοίο βρίσκεται ήδη σε μία άγκυρα. Η δεύτερη άγκυρα απελευθερώνεται περίπου με μήκος αλυσίδας ίσο με ενάμισι βάθος και χρησιμοποιείται ως έλξη. Αυτή η μέθοδος ονομάζεται "tandem".

Ανοιξιάτικο σκηνικό. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να κρατηθεί το σκάφος υπό γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου για να καλύψει το πλωτό σκάφος στο πλάι, για παράδειγμα, κατά την εκτέλεση εργασιών φορτίου. Μια αξιόπιστη γραμμή πρόσδεσης περνά μέσα από την πρύμνη αγκύρωσης κατά μήκος της πλευράς από την οποία απελευθερώνεται η άγκυρα, τραβιέται μέσα στην αγκυροβόλιο και προσαρτάται στην αλυσίδα αγκύρωσης. Το άκρο της ρίζας του καλωδίου (ελατήριο) προσαρμόζεται στις πρύμνες. Στη συνέχεια, απελευθερώνοντας την αλυσίδα αγκύρωσης, το σκάφος τοποθετείται στην απαιτούμενη γωνία ως προς τον άνεμο.

Αγκυροβολία

Όταν σύρετε την αλυσίδα της άγκυρας σε δυνατούς ανέμους, το σκάφος συνήθως αρχίζει να παρασύρεται πριν η άγκυρα σπάσει από το έδαφος. Μια τέτοια μετατόπιση είναι επικίνδυνη παρουσία άλλων σκαφών ή ρηχών νερών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να κερδίσετε επιπλέον χρήματα με το μηχάνημα και να χρησιμοποιήσετε το πηδάλιο για να κρατήσετε το σκάφος στη θέση του μέχρι να ανυψωθεί η άγκυρα.

Κατά την τοπογραφία με δύο άγκυρες, μπορείτε πρώτα να επιλέξετε και τις δύο αλυσίδες αγκύρωσης έως ότου η γωνία μεταξύ τους αυξηθεί σε περίπου 60 μοίρες. Μετά από αυτό, η μία άγκυρα μεταφέρεται στο πώμα ταινίας και αποσυνδέεται και η δεύτερη συνεχίζεται να επιλέγεται, απελευθερώνοντας, εάν είναι απαραίτητο, την αλυσίδα της πρώτης άγκυρας. Όταν η δεύτερη άγκυρα βγει από το νερό, μεταφέρεται στο πώμα ταινίας και μετά επιλέγεται η πρώτη άγκυρα. Μετά την έξοδο στη θάλασσα, οι άγκυρες τραβιέται στα χαραγούρια και στερεώνονται «κατά πορεία».

Αγκυροβολία σκαφών σε βαρέλια

Σε ορισμένα λιμάνια σε δρόμους, βαρέλια πρόσδεσης εγκαθίστανται σε νεκρές άγκυρες για την πρόσδεση πλοίων σε αυτά και την εκτέλεση φορτίου και άλλων εργασιών. Τα αγγεία τοποθετούνται σε ένα ή δύο βαρέλια. Στην πρώτη περίπτωση, οι γραμμές πρόσδεσης εξυπηρετούνται μόνο από την πλώρη και στη δεύτερη περίπτωση, από την πλώρη και την πρύμνη. Κάθε κάννη πρόσδεσης έχει μια οπή στην οποία συνδέονται οι γραμμές πρόσδεσης και μερικές φορές οι γραμμές αγκύρωσης.

Η γεώτρηση χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκών είναι μια δύσκολη λειτουργία ακόμα και σε καλό καιρό. Η κάννη πρέπει να προσεγγίζεται με την πλώρη κόντρα στον άνεμο ή το ρεύμα και, δουλεύοντας με το μηχάνημα και το τιμόνι, να διατηρείτε την πλώρη κοντά στην κάννη για να δώσετε τις πρώτες γραμμές πρόσδεσης. Συνιστάται να ρυθμίσετε την πρώτη γραμμή πρόσδεσης με σκουλαρίκι (κούφια γραμμή), που θα σας επιτρέψει να την εγκαταλείψετε κατά τη λήψη χωρίς τη βοήθεια χειριστών πρόσδεσης.

Όταν τροφοδοτείτε βαριά σχοινιά ή μια αλυσίδα αγκύρωσης, τροφοδοτήστε πρώτα τον οδηγό με ένα δεσμό και χρησιμοποιήστε τον για να τραβήξετε τη γραμμή του σχοινιού πρόσδεσης στο μάτι της κάννης. Όταν τροφοδοτείται η αλυσίδα αγκύρωσης, ο αγωγός συνδέεται με τον τρίτο ή τον τέταρτο σύνδεσμο του.

Εάν μια αλυσίδα αγκύρωσης υποτίθεται ότι τροφοδοτείται στην κάννη, τότε πρέπει να αποσυνδεθεί εκ των προτέρων από το τόξο αγκύρωσης. Για το σκοπό αυτό, η άγκυρα στερεώνεται σε έναν ατσάλινο τύπο και τραβιέται στο πλάι, ενώ ταυτόχρονα απελευθερώνει αρκετά μέτρα από την αλυσίδα.

Στη συνέχεια, το στήριγμα στερεώνεται στις δέστρες και η αλυσίδα αγκύρωσης τυλίγεται στο κατάστρωμα της δεξαμενής μέχρι το πρώτο στήριγμα. Ο βραχίονας είναι καρφιτσωμένος, το άκρο της αλυσίδας αγκύρωσης περνάει από το τύμπανο του ανεμοθώρακα στην θήκη αγκύρωσης για τροφοδοσία στην κάννη.

Εάν το σκάφος είναι εγκατεστημένο σε δύο βαρέλια, τότε αφού στερεωθούν οι γραμμές πρόσδεσης στην πρώτη κάννη, η πρύμνη φέρεται πιο κοντά στη δεύτερη κάννη και τα άκρα τροφοδοτούνται σε αυτήν με την ίδια σειρά. Τις περισσότερες φορές, τα άκρα εισάγονται χρησιμοποιώντας ένα σκάφος πρόσδεσης ή ένα μικρό ρυμουλκό στο λιμάνι. Μερικές φορές για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται θαλάσσιο μηχανοκίνητο σκάφος. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, δίνονται όλες οι πρόσθετες γραμμές πρόσδεσης, αφήνοντας κοιλότητες από την πλώρη και την πρύμνη, μετά τις οποίες οι αξιωματικοί πρόσδεσης απομακρύνονται από την κάννη σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος. Τα τελευταία άκρα, που φέρνει η κοίλη γραμμή, παραδίδονται χωρίς τη βοήθεια χειριστών πρόσδεσης.

Οι εργασίες πρόσδεσης κάννης είναι επικίνδυνες και πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή.

Ερωτήσεις για αυτοέλεγχο:

1. Αιτιολόγηση της ασφαλούς αγκυρώσεως.

2. Επιλογή θέσης αγκυροβόλησης.

3. Μέθοδοι αγκυροβόλησης του σκάφους.

4. Παρακολούθηση του σκάφους από άγκυρα.

1. Αγκυροβολία σκαφών σε βαρέλια.

Λογοτεχνία για αυτοδιδασκαλία,διαθέσιμο στην τεχνική βιβλιοθήκη του IF ONMA:

1. Yarkin P.I. Διαχείριση πλοίων. (Φροντιστήριο). ΟΝΜΑ. Οδησσός, 2007.

2. Maltsev A.S. Μεθοδικές οδηγίες για το μάθημα εργασίας με θέμα «Προσδιορισμός των χαρακτηριστικών ελιγμών του σκάφους». ΟΝΜΑ, Οδησσός, 2007.

3. Εγχειρίδιο του καπετάνιου // Εκδ. Γ.Γ. Ερμολάεβα. –Μ .: «Μεταφορές», 1988.

Έρευνα άγκυρας

Η αγκύρωση προηγείται από προπαρασκευαστικές εργασίες. Βρίσκεται στο γεγονός ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας και η συσκευή διεύθυνσης προετοιμάζονται για λειτουργία. Για να γίνει αυτό, με άδεια από τη γέφυρα, το σύστημα διεύθυνσης είναι σε αδράνεια και γίνεται δοκιμή.

Εκκίνηση του κινητήρα. Ο ανώτερος (αρχηγός) μηχανικός αναφέρει την ετοιμότητά τους στη γέφυρα. Ελέγχεται η λειτουργία του τηλεφώνου και των μέσων ηχητικής σηματοδότησης, λαμβάνονται οι ενδείξεις του ρολογιού και ελέγχεται η τηλεγραφία του μηχανήματος στη γέφυρα και στον κεντρικό θάλαμο ελέγχου. Παραγγέλνεται φαγητό (ρεύμα, ατμός) για το ανεμοθώρακα και νερό για το πλύσιμο της αλυσίδας και της άγκυρας. Ο τρίτος σύντροφος, ο βαρκάρης και ο ναύτης καλούνται στη δεξαμενή. Μια συσκευή αγκύρωσης ετοιμάζεται υπό την καθοδήγηση του συντρόφου. Κάνουν μια εξωτερική εξέταση του ανεμοθώρακα, το γυρίζουν στο ρελαντί, βεβαιώνονται ότι λειτουργεί σωστά, ελέγχουν την ύπαρξη νερού στο κεντρικό δίκτυο πυρκαγιάς, συνδέουν τον μηχανισμό του ανεμοθώρακα με έναν αστερίσκο. Ο αρχιπλοίαρχος αναφέρει στον καπετάνιο την ετοιμότητα του σκάφους για αγκυροβόληση

Κατόπιν εντολής από τη γέφυρα προς τη δεξαμενή αγκύρωσης Vira, το σκάφος χαλαρώνει το πώμα ταινίας και ενεργοποιεί το ανεμόπτερο.

Ο βοηθός του καπετάνιου, που διαχειρίζεται την ανάσυρση της άγκυρας, παρακολουθεί την κατάσταση της αλυσίδας αγκύρωσης που βγαίνει από το νερό και αναφέρει συνεχώς με VHF ή τηλέφωνο στη γέφυρα για την κατεύθυνση και την τάνυσή της. Ο βαρκάρης, ελέγχοντας την ανεμογεννήτρια, ενημερώνει με χτυπήματα στην καμπάνα το πέρασμα της επόμενης πλώρης. Ο αριθμός των χτυπημάτων στο κουδούνι δείχνει πόσα τόξα έχουν περάσει από το ανεμόπτερο. Ο σύντροφος του καπετάνιου αναφέρει επίσης στη γέφυρα το πέρασμα του αριθμού των τόξων. Ο ναύτης παρακολουθεί τη σωστή τοποθέτηση της αλυσίδας αγκύρωσης στο κιβώτιο της αλυσίδας, εάν είναι απαραίτητο, την ξεπλένει επιπλέον στη θήκη αγκύρωσης χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα. Όταν η αλυσίδα αγκύρωσης παίρνει κατακόρυφη θέση - "paner", δηλαδή μια τέτοια θέση όταν η ράβδος οπλισμού αρχίζει να ανεβαίνει (Εικ. 177), δίνουν ένα σήμα με ένα κουδούνι (συχνές κρούσεις). "Η άγκυρα σηκώθηκε" - αυτή είναι η στιγμή που η άγκυρα αποσπάται από το έδαφος και. μετάβαση του σκάφους από την κατάσταση «σε άγκυρα» στην κατάσταση «εν κινήσει». Χαμηλώστε τη σφαίρα αγκύρωσης ή απενεργοποιήστε τα φώτα αγκύρωσης και τον φωτισμό του καταστρώματος και ανάψτε τα φώτα πλοήγησης.

Εικ. 177 Θέση "Πάνερ" της αλυσίδας αγκύρωσης

Υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες και το περιβάλλον, έως ότου η άγκυρα είναι έξω από το νερό, το πλοίο δεν πρέπει να μετακινηθεί, καθώς η άγκυρα μπορεί να αποδειχθεί "ακάθαρτη". νερό, καθαρό "ή" η άγκυρα είναι ακάθαρτη." Αφού βγει η «καθαρή άγκυρα» από το νερό, πλένεται καλά και σηκώνεται στη θέση της, αυτό αναφέρεται στη γέφυρα με τρεις καθαρές πινελιές στο κουδούνι και τις λέξεις «Άγκυρα στη θέση της». Όταν αγκυροβολείτε σε κύματα, όταν η πλώρη του σκάφους ανεβαίνει και πέφτει απότομα και ψηλά, υπάρχει κίνδυνος να σπάσει η αλυσίδα της άγκυρας. Για να μην σπάσει η αλυσίδα της άγκυρας, κερδίζουν χρήματα με το μηχάνημα με τη μικρότερη ταχύτητα προς τα εμπρός και, αν χρειαστεί, «υπονομεύουν» την άγκυρα.

Κατά την τοπογραφία ενός σκάφους από δύο άγκυρες, το πρώτο που επιλέγεται είναι η άγκυρα που έχει λιγότερη αλυσίδα αγκύρωσης στο νερό ή η άγκυρα της πλευράς που βρίσκεται πιο κοντά στους κινδύνους και στέκεται κοντά στα σκάφη.

Ο ελιγμός αγκυροβόλησης του πλοίου πρέπει να υπολογίζεται έτσι ώστε μέχρι να τελειώσει η άγκυρα, το πλοίο να βρίσκεται στην πιο ευνοϊκή θέση για να αρχίσει να κινείται.
Με την έξοδο από το λιμάνι προς τη θάλασσα, οι άγκυρες στερεώνονται με βάδιση. Αυτή η εργασία αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία. Σφίξτε το πώμα ταινίας. Αποσυνδέστε τον μηχανισμό ανεμοθώρακα και το γρανάζι. Προσαρμόζονται βίδες και πρόσθετα πώματα. Τα καταστρώματα με μικρά περάσματα κλείνουν με μεταλλικά καλύμματα ή καμβά καλύμματα - μπρουκάνι. Εάν υπάρχει μεγάλο πέρασμα, τα κουφώματα του καταστρώματος τσιμεντώνονται, δηλαδή τα κουφώματα του καταστρώματος κλείνονται με ειδικά κατασκευασμένες ξύλινες σφήνες και αφού χυθεί ρυμούλκηση, περιχύνονται με τσιμεντοκονία. Για γρήγορη στερεοποίηση, προσθέστε ένα διάλυμα από υδατικό γυαλί σε αυτό. Αυτή η μέθοδος κλεισίματος των γόβων είναι αξιόπιστη. Προστατεύει πλήρως τα κουτιά αλυσίδας από την είσοδο νερού. Το windlass και οι πίνακες ελέγχου τους είναι καλυμμένοι. Ο καπετάνιος επιβλέπει την επιθεώρηση του σκάφους από άγκυρα.