MH17. Άλλη μια ανάλυση των «μαρτυριών» του «μάρτυρα» της Komsomolskaya Pravda

Η "Komsomolskaya Pravda" διέπρεψε και πάλι ...
Αυτό είναι κάτι!
Θα ξεκινήσω από το γεγονός ότι ο «μάρτυρας» θα μπορούσε να απευθυνθεί σε εκπροσώπους της επίσημης έρευνας και να λάβει περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ για πληροφορίες σχετικά με τον «συγκεκριμένο ένοχο» του αεροπορικού δυστυχήματος, αλλά προτίμησε να απευθυνθεί στην Komsomolskaya Pravda. Γενικά, είναι πολύ συμπτωματικό ότι η μεγαλύτερη φασαρία για αυτό το θέμα γίνεται στη Ρωσία - μια χώρα που φαίνεται να μην έχει «καμία σχέση» είτε με το Boeing-777, είτε με το σύστημα αεράμυνας Buk, είτε με τους νεκρούς επιβάτες του αεροσκάφους. , ή τον εναέριο χώρο στον οποίο κατέρριψε ένα Boeing, ούτε προς την περιοχή όπου έπεσαν τα συντρίμμια... Όπως είπε ο Γουίνι ο Αρκουδάκι: "Αυτό είναι w-w-w για έναν λόγο!"
Δείτε τώρα αυτές τις νέες «αποκαλύψεις».
1. Ο μάρτυρας λέει ότι βρισκόταν στο αεροδρόμιο από το οποίο απογειώθηκε το επιθετικό αεροσκάφος Su-25: «Ήμουν στο έδαφος της Ουκρανίας, στην πόλη Dnepropetrovsk, το χωριό Aviatorskoye. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο αεροδρόμιο. Μαχητές και ελικόπτερα βρίσκονταν εκεί εκείνη την εποχή. βομβαρδίστηκαν, επιθετικά αεροσκάφη Su-25 βομβάρδισαν το Ντόνετσκ, το Λουχάνσκ».
Το ερώτημα είναι - πώς γνωρίζει ένα άτομο την αποστολή μάχης των εξόδων αν δεν είναι πιλότος και δεν διευθύνει τις πτήσεις των πιλότων;

2. Απόσπασμα: "βλήματα κρεμάστηκαν στα αεροπλάνα για να καλυφθούν στον αέρα. Για κάθε ενδεχόμενο."
Το ερώτημα είναι για ποια περίσταση; Άλλωστε οι αυτονομιστές δεν είχαν αεροπορία! Και ο Ρώσος στρατιωτική αεροπορίαστον ουρανό της Ουκρανίας δεν ήταν και δεν είναι

3. Απόσπασμα: «περίπου μια ώρα πριν την κατάρριψη του Boeing, τρία επιθετικά αεροσκάφη ανυψώθηκαν στον αέρα».
Και ο ρωσικός στρατός, σε ενημέρωση από το Υπουργείο Άμυνας, ισχυρίστηκε ότι υπήρχε μόνο ένα Su-25 στον αέρα

4. Απόσπασμα: «Μετά από λίγη ώρα, μόνο ένα αεροπλάνο επέστρεψε, δύο καταρρίφθηκαν. Κάπου στα ανατολικά της Ουκρανίας, μου το είπαν»
Ερώτηση: πού είναι οι νικηφόρες δηλώσεις των αυτονομιστών για την κατάρριψη δύο (!) Su-25 περίπου την ώρα της συντριβής του Boeing; Πού είναι οι δύο αιχμάλωτοι ή νεκροί αεροπόροι που καταρρίφθηκαν σε εδάφη που ελέγχονται από τους αυτονομιστές; Πού βρίσκονται τα συντρίμμια δύο Su-25 που καταρρίφθηκαν;

5. Απόσπασμα: «Γνωρίζοντας λίγο αυτόν τον πιλότο... (είναι πολύ πιθανό όταν αυτά τα δύο αεροπλάνα καταρρίφθηκαν μπροστά του), είχε απλώς μια φοβισμένη αντίδραση, ανεπαρκή. Θα μπορούσε, από φόβο ή για να πάρει εκδίκηση, να εκτοξεύσει ρουκέτες στο Boeing. Ίσως το μπέρδεψε με κάποιο άλλο μαχητικό αεροσκάφος.
Θα κάνω ερωτήσεις, "γνωρίζοντας λίγο για την αεροπορία" - από πότε οι "ντροπαλοί" πιλότοι πετούν στην αεροπορία μάχης; Σημειώνω ότι υπήρχαν "δύο πύραυλοι" στο Su-25, οπότε ο "Καπετάν Βολόσιν" φοβήθηκε δύο φορές στη σειρά
Ή μήπως είναι τόσο ανεπαρκές που εκδικήθηκε δύο φορές ένα επιβατικό Boeing.Περιληπτικά, σημειώνουμε ότι, αν κρίνουμε από τα συντρίμμια, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο (ακόμα;) ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από δύο βλήματα, όχι από έναν.
Μια άλλη ερώτηση - πώς μπορεί ένας μάχιμος πιλότος να μπερδέψει κατά τη διάρκεια της ημέρας, πάνω από νεφοκάλυψη, με εξαιρετική ορατότητα, ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετά στον διεθνή διάδρομο με ταχύτητα πλεύσης (900 km / h) και ύψος (10 km) με κάτι άλλο; Και το πιο ενδιαφέρον πράγμα - τι θα μπορούσε να συγχέεται με ένα πολιτικό αεροπλάνο που πετά στον ουκρανικό εναέριο χώρο στον διεθνή διάδρομο, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλα αεροπλάνα στον αέρα και οι αυτονομιστές δεν έχουν καθόλου αεροπορία;

6. Απόσπασμα: «Η φράση είπε όταν τον έβγαλαν από το αεροπλάνο: «Το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο».
Κάνω μια ερώτηση που κάνει όλο το υλικό της "Komsomolskaya Pravda" πλήρη ανοησία - τι είδους αεροπλάνο ήταν "αυτό";
Παρεμπιπτόντως, δεν «βγάζουν» το Su-25, βγαίνουν από αυτό. Ανοίγουν το φανάρι, σηκώνονται σε όλο τους το ύψος, σκαρφαλώνουν στο πλάι της καμπίνας και κατεβαίνουν τη σκάλα.
Και «βγάζουν» λαθρεπιβάτη από λεωφορείο ή καβγατζή από εστιατόριο

7. Απόσπασμα: «Όσοι ήταν εκεί, ήταν έμπειροι. Το μέρος του Nikolaev ήταν ακόμη και ένα έτος, κατά τη γνώμη μου, το 2013, το καλύτερο μέρος στην Ουκρανία.
Ο «μάρτυρας» αντιφάσκει με τον εαυτό του – ένας πιλότος από τα καλύτερα, με μεγάλη εμπειρία μάχης («... όλο αυτό το διάστημα βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λουχάνσκ»), έχει μια ανεπαρκή, φοβισμένη αντίδραση και μπερδεύει τους εναέριους στόχους.

8. Απόσπασμα: «Οι πιλότοι επικοινωνούσαν περισσότερο μεταξύ τους, είναι τόσο ... περήφανοι».
Οι πιλότοι επικοινωνούσαν μεταξύ τους, αλλά ο «μάρτυρας» γνωρίζει ότι συνεχώς «βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λουχάνσκ». Γενικά, μου φαίνεται ότι το κύριο πράγμα σε αυτό το υλικό δεν είναι "Ο Ουκρανός καπετάνιος Voloshin κατέρριψε ένα Boeing", αλλά "οι επίλεκτοι Ουκρανοί πιλότοι βομβαρδίζουν συνεχώς το Ντόνετσκ και το Λουχάνσκ", δείτε τη φράση: "Μετά από όλα αυτά, συνεχίστηκαν οι εξορμήσεις ”

9. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Από ποια απόσταση εκτοξεύονται αυτοί οι πύραυλοι; Η απάντηση του «μάρτυρα»: για 3-5 χιλιόμετρα μπορούν να φτιάξουν τον στόχο.
Ο «Μάρτυρας» δεν γνωρίζει ότι το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης του πυραύλου R-60/R-60M είναι από 7 έως 10 km, με ελάχιστο βεληνεκές 200-250 μέτρα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο - εάν η υποτιθέμενη εκτόξευση πυραύλων πραγματοποιήθηκε από μια ελάχιστη απόσταση (έως και αρκετά χιλιόμετρα), τότε ο πιλότος είδε και αναγνώρισε τέλεια το αεροσκάφος στόχος και η φράση "λάθος αεροσκάφος" δεν είναι σωστή. . Και αν η εκτόξευση έγινε από απόσταση 7-10 km, στην οποία η αξιόπιστη οπτική αναγνώριση του στόχου είναι αδύνατη (ή δύσκολη για κάποιο λόγο), τότε πώς μπορεί ο πιλότος να γνωρίζει αν αυτό είναι το αεροπλάνο ή το λάθος;

10. Απόσπασμα: «Ο πύραυλος έχει αρκετά καλή ταχύτητα. Πολύ γρήγορος πύραυλος
Ένας επαγγελματίας (και απλώς ένα άτομο "στο θέμα")) δεν θα το πει ποτέ αυτό. Μπορείτε να περιμένετε «πάνω από δύο Machs», «δυόμισι Machs» από έναν ειδικό, αλλά «πολύ γρήγορα» είναι η συζήτηση ενός κατοίκου. Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα των 2,5 Mach δεν είναι "πολύ γρήγορη", είναι μια πολύ συνηθισμένη (για έναν πύραυλο) ταχύτητα, η "γρήγορη" είναι μεγαλύτερη από τρία Mach και η "πολύ γρήγορη" είναι 3,5 Mach και άνω.

11. Απόσπασμα: «Το αεροπλάνο μπορεί απλώς να γυρίσει τη μύτη του προς τα πάνω και δεν υπάρχει πρόβλημα να το φτιάξει και να εκτοξεύσει έναν πύραυλο».
Κανένα πρόβλημα? Πάνω από 30 χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από 700 Su-25 και δεκάδες χιλιάδες πύραυλοι R-60 διαφόρων τροποποιήσεων, αυτά τα αεροσκάφη και οι πύραυλοι έχουν συμμετάσχει στις περισσότερες από τις παγκόσμιες συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών, αλλά ούτε μία (!) περίπτωση επιτυχούς αναχαίτισης του εναέριου στόχου υψηλής ταχύτητας Su-25 στο άνω ημισφαίριο σε ύψος 10 χλμ. Τονίζω - κανένα!

12. Απόσπασμα: «Το βεληνεκές αυτού του πυραύλου είναι πάνω από 10 χιλιόμετρα».
Το βεληνεκές πτήσης αυτού του πυραύλου είναι έως και 10 χιλιόμετρα. Ορισμένες πηγές αναφέρουν "έως 12 χλμ.", αλλά πρόκειται για πύραυλο μάχης NEAR που χρησιμοποιείται εναντίον στόχων υψηλής ευελιξίας.

13. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Αυτός ο πύραυλος εκρήγνυται σε ποια απόσταση από τον στόχο; Μπορεί να μπει στη γάστρα και να εκραγεί; Απάντηση: Ανάλογα με την τροποποίηση. Κυριολεκτικά μπορεί στο σώμα και σε απόσταση 500 μέτρων μπορεί "
Εδώ μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - ο "μάρτυρας" είναι ένας εντελώς ηλίθιος ...
Το Su-25 δεν είναι εξοπλισμένο με αερομεταφερόμενο ραντάρ, επομένως μπορεί να μεταφέρει μόνο πυραύλους αέρος-αέρος εξοπλισμένους με υπέρυθρη κεφαλή υποδοχής που στοχεύει τον πύραυλο στη θερμότητα του κινητήρα. Επομένως, ο πύραυλος πετά προς τον κινητήρα, εκρήγνυται στον ίδιο τον κινητήρα (υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις), ή σε άμεση γειτνίαση. Σε περίπτωση αστοχίας, ενεργοποιείται μια ασφάλεια χωρίς επαφή (ραντάρ ή οπτική), η απόσταση έκρηξης είναι 5 μέτρα.

14. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Δουλεύαμε στο σημείο της συντριβής και παρατηρήσαμε ότι τα θραύσματα χτύπησαν πολύ σφιχτά το σώμα του αεροσκάφους. Αισθάνεται σαν να εξερράγη κυριολεκτικά δύο μέτρα από το Boeing. Απάντηση «μάρτυρα»: Υπάρχει τέτοιος πύραυλος. Η αρχή του κλάσματος - είναι σκισμένο, το κλάσμα πηγαίνει. Και τότε η κύρια κεφαλή του πυραύλου χτυπά "
Μαγευτικός! Τι συμβαίνει σύμφωνα με τον «μάρτυρα»: Ένας πύραυλος πετάει και μετά εκρήγνυται. Εκείνοι. εκρήγνυται ένας πύραυλος, εξαιτίας του οποίου "η βολή πηγαίνει", και η πραγματική κεφαλή του πυραύλου με εκρηκτικό γέμισμα και χτυπητά στοιχεία συνεχίζει να πετά χωρίς να εκραγεί. Και όταν μια βολή χτυπά το στόχο, η κεφαλή του πυραύλου χτυπά επίσης τον στόχο (και, πιθανώς, τελικά εκρήγνυται). Με αυτόν τον τρόπο, η Komsomolskaya Pravda έγινε τελικά μια εφημερίδα σκουπίδια ...
Αλλά ακόμα κι αν, αφού γελάσουμε, υποθέσουμε ότι υπάρχει τέτοιος πύραυλος, τότε αυτός δεν είναι ο πύραυλος που μεταφέρει το Su-25
Αλλά τότε, νομίζω, αρχίζει ο κύριος στόχος αυτών των «αποκαλύψεων αυτοπτών μαρτύρων» - η χρήση από την ουκρανική αεροπορία (Έσνο, στο Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ) απαγορευμένων ογκομετρικών εκρηκτικών βομβών, πυρομαχικών διασποράς κ.λπ.
Λοιπόν, θεωρώ κατώτερο της αξιοπρέπειάς μου να σχολιάσω τις σκέψεις των «ειδικών» της Komsomolskaya Pravda όπως οι K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (αναρτήθηκαν στον ιστότοπο της KP μετά από αυτό το υλικό) και άλλων παρόμοιων.
Στο ίδιο μέρος (στην ιστοσελίδα του KP) υπάρχει μια «συζήτηση από τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP για δημοφιλείς εκδοχές της συντριβής του Boeing», αλλά ο καθένας μπορεί να παρακολουθήσει την κοινή μας (με αυτόν τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP) τηλεοπτική μετάδοση στο Dozhd στο δίκτυο για να καταλάβουν μόνοι τους την «αντικειμενικότητα» αυτού του τύπου, η οποία συντόνιζε προηγουμένως τη συμμετοχή της στην τηλεόραση με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Και τώρα ειδικά για Komsomolskaya Pravda», για τους ηλίθιους που γράφουν αυτές τις βλακείες στη σύνταξη και διαβάζουν έξω από αυτό, δίνω αποσπάσματα από το εγχειρίδιο πτήσης Su-25T (η υπογράμμιση δική μου):
Κεφάλαιο 1, παράγραφος 1.1 «Σκοπός και συνοπτικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους»:
"... λύνει τις εργασίες χτυπήματος εναέριων στόχων ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ στις συνθήκες της ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητάς τους"
Κεφάλαιο 11, παράγραφος 2.1 "Σκοπός, σύνθεση και βασικά δεδομένα του συστήματος [ολοκλήρωσης αυτόματης παρακολούθησης]" Shkval ":
Το «KAPK» Flurry «εξασφαλίζει τη χρήση όπλων στα ακόλουθα
συνθήκες πτήσης αεροσκάφους:
1. Ύψος χρήσης μάχης (υπερβολή σε σχέση με τον στόχο) έως
5000 μ.
2. Το μέγιστο βαρομετρικό ύψος της πτήσης του αεροσκάφους δεν είναι μεγαλύτερο από
10000 m;
3. Υπέρβαση του στόχου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ 4000 m.
Με άλλα λόγια, οποιοσδήποτε πιλότος γνωρίζει ότι το Su-25T μπορεί να χτυπήσει με πύραυλο αέρος-αέρος έναν εναέριο στόχο ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ σε συνθήκες ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητας, πετώντας σε ύψος ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΕΣΣΕΡΑ χιλιόμετρα! Αν μιλάμε για το Su-25, τότε οι ικανότητές του είναι ακόμη πιο μέτριες
Θα δώσω επίσης στοιχεία για πυραύλους αέρος-αέρος από την ίδια οδηγία:
«Ο πύραυλος R-60M με θερμική κεφαλή είναι σχεδιασμένος
να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη σε αερομαχία στενής ελιγμών.
Το βλήμα στοχεύει στο στόχο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της αναλογικής πλοήγησης σε ένα προληπτικό σημείο συνάντησης. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι με αυτή τη μέθοδο, η πλοήγηση προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα της κίνησης του πυραύλου προς τον στόχο
η γωνιακή ταχύτητα της γραμμής «βλήματος-στόχου» μειώνεται σε τιμή ανάλογη με την τρέχουσα τιμή της κανονικής επιτάχυνσης ή της υπερφόρτωσης πυραύλων. Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης ενός πυραύλου με ίσες ταχύτητες του φορέα και του στόχου σε ύψος 5 km είναι 2,5 km, η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης είναι 0,3 km. Γωνίες εκτόξευσης - 0/4-4/4. Μέγιστη υπερφόρτωση
Η Ruzka χτύπησε στόχους - 8 μονάδες.
Στη χρήση μάχης, η σκόπευση πραγματοποιείται στη λειτουργία "8f 5o 0" ή "TsVM".

_Πύραυλος R-73. σχεδιασμένο για να νικήσει τους πιλότους αντίθεσης θερμότητας
εχθρικά αερομεταφερόμενα και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μέρα και νύχτα.
Ο πύραυλος R-73 δεν έχει πρακτικά περιορισμούς στη χρήση του όσον αφορά τους τύπους στόχων, τους τρόπους πτήσης, την υπερφόρτωση στόχων και αεροσκαφών επίθεσης κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, τις κατευθύνσεις επίθεσης και τις συνθήκες εμπλοκής.
Το μέγιστο εύρος εκτόξευσης για εναέριους στόχους είναι:
- σε PPS: στο ύψος του φορέα έως 7000 m - 8000 m.
- σε ZPS: στο ύψος του φορέα έως 4000 m - 2000 m.
σε ύψος φορέα πάνω από 4000 m - σε αριθμητικές τιμές της διαφοράς (H 5nos 0-2000 m).
Η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης του R-73 είναι 650 m στο PPS και 350 m στο ZPS.
Το βλήμα καθοδηγείται στον στόχο με τη μέθοδο της αναλογικής
πλοήγηση.
Δεν συνιστάται η χρήση του R-73 σε συνδυασμένα όπλα μετά τη χρήση πυραύλων S-8 με 2, 4, 8, 10 σημεία ανάρτησης λόγω πιθανής καταστροφής των σφαιρικών φέρινγκ του TGS R-73 από προϊόντα καύσης οι πυριτιδαποκινητήρες των πυραύλων S-8.
Δύο πύραυλοι είναι κρεμασμένοι στο αεροπλάνο.
Ένας διοικητής αεροπορίας που λαμβάνει απόφαση για πολεμικές επιχειρήσεις ή ένας αξιωματούχος που αναπτύσσει προτάσεις για τη λήψη αυτής της απόφασης πρέπει να γνωρίζει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιορίζουν το εύρος των πιθανών συνθηκών για τη χρήση πυραύλων.
Εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης στο πίσω ημισφαίριο (ZPS) του στόχου, δηλ. σε καταδίωξη - μόνο 2000 m, δηλ. οπτική αναγνώριση του στόχου - εκατό τοις εκατό! Αυτό είναι στην ερώτηση "το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο"

Ένας ειδικός στον τομέα των ιπτάμενων επιστημών Vadim Lukashevich σχετικά με τις εκδοχές της καταστροφής του Boeing της Μαλαισίας, και εδώ είναι οι σκέψεις μου σχετικά με την ουσία αυτού του εκτενούς υλικού:
Στον σύγχρονο κόσμο, είναι σχεδόν αδύνατο να αρνηθούμε τα προφανή γεγονότα, τα αντικείμενα και τις συνθήκες του υλικού κόσμου που μπορούν να επαληθευτούν. Δεν έχει νόημα να αρνηθούμε τις παραμέτρους πτήσης του μαλαισιανού Boeing, πτήσης MH17, όλες οι κινήσεις καταγράφονται. Είναι επίσης άσκοπο να αρνηθούμε τον τύπο του βλήματος που κατέρριψε το Boeing. Ο χώρος εκτόξευσης πυραύλων υπολογίζεται επίσης με εξαντλητική ακρίβεια, είναι άσκοπο και άχρηστο να το ξεκλειδώσετε. Τι να κάνω?
Να θεμελιώσει νομικούς λόγους για τη διοίκηση της ΛΔΔ σχετικά με τη νομιμότητα της βολής σε εναέριο στόχο και να κατηγορήσει την Ουκρανία για εγκληματική αμέλεια, που εκφράζεται στο γεγονός ότι ο επίσημος αεροπορικές αρχέςδεν έκλεισε τον αεροπορικό διάδρομο L-980 στο FL330 πάνω από τη ζώνη OBD.
Όμως η Ουκρανία δεν είχε κανένα νομικό λόγο για να μην εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις και να κλείσει αυτό το κλιμάκιο, επειδή δεν υπήρχε κίνδυνος για την αεροναυτιλία σε αυτό το κλιμάκιο και δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά από την άμεση συμμετοχή ενός τρίτου, ανεπίσημου μέρους στη σύγκρουση - του Ρώσου Ομοσπονδία, η οποία διαθέτει όπλα ικανά να χτυπήσουν στόχους σε αυτό το επίπεδο. Η Ουκρανία δεν χρησιμοποίησε συστήματα αεράμυνας εναντίον των μαχητών και δεν υπήρχαν επίσημες πληροφορίες ότι οι μαχητές θα μπορούσαν να έχουν τέτοια όπλα, εκτός από την παράδοσή τους από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Έχοντας ένα θλιβερό προηγούμενο της ήττας του στρατιωτικού αεροσκάφους IL-76, στις 14 Ιουνίου 2014, κατά την προσέγγιση στο αεροδρόμιο Luhansk, η Ουκρανία έκλεισε τον ουρανό πάνω από την περιοχή ATO στο κλιμάκιο 260 (ύψος 7900 μέτρα).Πηγή: http://censor.net.ua/n293016

Έτσι, το ερώτημα ποιος ακριβώς κατέρριψε το Boeing έχει ουσιαστικά επιλυθεί - αντιαεροπορικά πυροβολητές, η διοίκηση του DPR και η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία παρέχει υποστήριξη στο DPR, προμήθειες και διοίκηση, ένα άλλο πράγμα είναι ποιος είναι ακριβώς ένοχος για τους θανάτους ανθρώπων, αλλά εδώ εγείρονται μεγάλα ερωτήματα και με αυτή την έννοια ένα απόσπασμα από τον Kurginyan και το βίντεο του μηνύματος, το οποίο παραθέτει ο Lukashevich, βοηθάει πολύ στην επίλυσή του.
Ο Kurginyan μιλάει ανοιχτά και τα μέλη του DNR επιβεβαιώνουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία προμηθεύει βαριά αντιαεροπορικά όπλα στο Donbass και προειδοποιεί να μην "πετάξουμε, διαφορετικά θα καταρρίψουμε και έχουμε κάτι να καταρρίψουμε". Η Ουκρανία κλείνει τον ουρανό πάνω από την επικράτεια του ATO, αλλά ποιος είναι ο Kurginyan;
Ο Kurginyan είναι ένας συνηθισμένος προβοκάτορας, του οποίου η λειτουργία είναι να εκτελέσει μια οιονεί νόμιμη ενέργεια - να "προειδοποιήσει" την Ουκρανία ότι έχουμε βαριά αντιαεροπορικά όπλα και θα καταρρίψουμε αεροπλάνα. Η Ουκρανία δεν άκουσε την προειδοποίηση, δεν έκλεισε τον ουρανό, αντίστοιχα, «για όλα φταίει η Ουκρανία». Η ιδέα είναι απλή όσο τρεις δεκάρες, έχουμε δίκαιο πόλεμο για τον ρωσικό κόσμο εδώ, καταρρίπτουμε τα αεροπλάνα των Μπαντερά-φασιστών, όποιος δεν κρύφτηκε, δεν φταίω εγώ.
Μετά την κατάρριψη του στρατιωτικού IL-76, κοντά στο αεροδρόμιο του Λουγκάνσκ στις 14 Ιουνίου 2014, ήταν σαφές ότι αυτό δεν ήταν το τελευταίο αεροπορικό θύμα. Ο συντάκτης αυτών των γραμμών έγραψε σχετικά. Είναι πιθανό ότι αυτό το περιστατικό χρησιμοποιήθηκε από τις ειδικές υπηρεσίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως στοιχείο της επακόλουθης τερατώδους πρόκλησης κατά του μαλαισιανού Boeing, της πτήσης MH17 και ολόκληρου του συνόλου περιστασιακών αποδεικτικών στοιχείων που παρουσίασε ο Lukashevich επιβεβαιώνει αυτό το συμπέρασμα, και από τη θεωρία των αποδεικτικών στοιχείων είναι γνωστό ότι ορισμένα απαραίτητα και επαρκή, το σύνολο των περιστασιακών αποδεικτικών στοιχείων αποκτά το βάρος των άμεσων αποδεικτικών στοιχείων.
Ο συγγραφέας της έκθεσης δεν μπορεί να αρνηθεί την κομψότητα του συλλογισμού. Όλα είναι ξεκάθαρα, αληθινά και σωστά μέχρι την κρίσιμη στιγμή της ιστορίας, οι πραγματικές τεχνικές λεπτομέρειες της βολής από το σύστημα αεράμυνας BUK για να σκοτώσουν και κάποιες άλλες περιστάσεις σημαντικής σημασίας, η κύρια από τις οποίες είναι η πρόσβαση του κοινού σε πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του το αεροσκάφος στο καθορισμένο κλιμάκιο, από τον ιστότοπο του flightradar-24 και άλλες υπηρεσίες που παρέχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για την πτήση όλων των εμπορικών πολιτικών αεροσκαφών εξοπλισμένων με ενεργοποιημένους αναμεταδότες (ραδιοφάρους).
Στο υλικό της έρευνας δεν υπάρχουν πληροφορίες ότι ο αναμεταδότης MH17 ήταν απενεργοποιημένος, πράγμα που σημαίνει ότι ολόκληρο το σύνολο των δεδομένων πτήσης του ήταν διαθέσιμο στο κοινό, μέσω Διαδικτύου, σε απλή και κατανοητή μορφή. Αντίστοιχα, ο υπεύθυνος του συστήματος αεράμυνας BUK είχε κάθε ευκαιρία να αποφύγει τυχαίες εκτοξεύσεις σε τυχαίους στόχους που δεν καλύπτονταν από το σχέδιο μάχης της διοίκησης.
Οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές του DPR δεν θα μπορούσαν να αγνοούν ότι αρκετοί διεθνείς αεροπορικοί διάδρομοι περνούν πάνω από το έδαφος στο οποίο αναπτύσσεται το BUK, συμπεριλαμβανομένου του L-980 στο FL330, μέσω του οποίου διεξάγεται τακτική εναέρια κυκλοφορία.
Επιπλέον, για την εκτόξευση ενός αντιαεροπορικού πυραύλου του συμπλέγματος Buk τύπου 9M38M ή 9M38M1, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τις συντεταγμένες των εργασιών πτήσης (x y z v) και την ταχύτητα στόχου για τον πύραυλο.
Η διαδικασία για την είσοδο σε μια πτήση πτήσης είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτεί προκαταρκτικό προσδιορισμό αυτών των παραμέτρων χρησιμοποιώντας τυπικές εγκαταστάσεις ραντάρ, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης λειτουργίας, αλλά παρόλα αυτά, ο χειριστής πρέπει να ελέγχει τις βασικές παραμέτρους πυροδότησης σύμφωνα με τις οδηγίες.
Μέχρι τη στιγμή πριν από την άμεση εντολή εκτόξευσης, ο ουρανός της Ουκρανίας ήταν κλειστός μέχρι 260 κλιμάκια (ύψος 7900 μέτρα).για αεροσκάφη κατηγορίας χαμηλότερης από αεροσκάφη ευρείας οπής όπως η Boeing, με χαμηλή οροφή πτήσης. Πηγή: http://censor.net.ua/n293016και οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές το γνώριζαν και από δημόσιες πηγές.
Εάν ακολουθήσουμε το σκεπτικό του συντάκτη της έκθεσης, Λουκασέβιτς, και υποθέσουμε ότι οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές της DPR περίμεναν το ουκρανικό AN-26, καθοδηγούμενοι από πληροφορίες από κατασκόπους πληροφοριών, τότε γιατί ο συγγραφέας δεν αναφέρει τα εκτιμώμενα δεδομένα πτήσης αυτού του αεροσκάφους, τουλάχιστον από πού και πού πέταξε. Η παράμετρος στόχος Z = 10100 και η ταχύτητα στόχος άνω των 700 km / h θα έπρεπε να έχουν εκπλήξει πολύ τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές του DPR και στη συνέχεια να τους έβαλαν να αμφιβάλλουν για την ορθότητα της απόφασης να σκοτώσουν και να ελέγξουν διπλά τα αποτελέσματα στόχευσης. συσχετίζοντας τα με τις διαθέσιμες πληροφορίες για την κατάσταση της αεροναυτιλίας στην περιοχή. Και για κάθε ράπα ** ve σε αυτό το θέμα της ήττας πολιτικά αεροσκάφηστην περιοχή μιας πολυάσχολης κατάστασης αεροναυτιλίας, δεν υπάρχει αμφιβολία.
Τόσο η ανώτερη και η μεσαία διοίκηση των αντιαεροπορικών πυροβολητών, όσο και οι άμεσοι εκτοξευτές και οι πυροβολητές-χειριστές του Buk, έπρεπε να γνωρίζουν και να γνωρίζουν ποιον στόχο επρόκειτο να χτυπήσουν και, συνειδητοποιώντας τον σημαντικό κίνδυνο των ενεργειών τους, να προβλέψουν την πιθανότητα ή αναπόφευκτο της εμφάνισης επικίνδυνων συνεπειών, επιθυμώντας την εμφάνισή τους, παρήγαγαν πυροβολισμούς εναντίον πολιτικών αεροσκαφών. Η ανώτατη ηγεσία των αντιαεροπορικών πυροβολητών έθεσε μια αποστολή μάχης για την καταστροφή ενός πολιτικού αεροσκάφους, ο διοικητής έδωσε την εντολή εκτόξευσης, ο εκτελεστής - ο χειριστής εκτέλεσε την εντολή.


Ο αγαπητός Vadim Lukashevich, ειδικός στις επιστήμες των πτήσεων και συγγραφέας ενός ογκώδους και πειστικού έργου, δεν θα μπορούσε να αγνοεί αυτές τις συνθήκες, αλλά για κάποιο λόγο αυτές οι σημαντικές περιστάσεις έπεσαν έξω από την έκθεσή του.
Έτσι, από το σύνολο των πληροφοριών που παρείχε ο Lukashevich, λαμβάνοντας υπόψη τις αναφερόμενες προσθήκες, σχετικά με το φανταστικό ιστορικό με το ουκρανικό An-26, γεγονότα, περιστάσεις, άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με την υπόθεση της συντριβής του μαλαισιανού Boeing, προκύπτει ότι εάν οι καθορισμένες πληροφορίες είναι σωστές και υπάρχουν όλο και λιγότεροι λόγοι να πιστεύουμε το αντίθετο, τότε η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία διέταξε τη διεξαγωγή ενός συγκροτήματος ειδικών επιχειρήσεων στο έδαφος της Ουκρανίας υπό την κάλυψη των πολιτών πληθυσμός, γυναίκες και παιδιά, όχι μόνο της Ουκρανίας, αλλά και της Ολλανδίας, της Αυστραλίας, της Μαλαισίας, φέρουν την ευθύνη για το σοβαρό έγκλημα κατά της ανθρωπότητας και για μια σειρά από άλλες ευρωπαϊκές χώρες που τόσο μισεί το πρώτο πρόσωπο του ρωσικού κράτους!

Τα αεροπορικά δυστυχήματα αυτού και των τελευταίων ετών έχουν γίνει σημαντικά για τη Ρωσία. Η συντριβή ενός μαλαισιανού Boeing, η ανατινάχτηκε πτήση τσάρτερ πάνω από την Αίγυπτο, η κατάρριψη ενός Su-24 από την τουρκική Πολεμική Αεροπορία αποδείχθηκαν όχι μόνο τραγωδίες, αλλά και γεγονότα που έχουν πολλές συνέπειες για τη χώρα μας. Κάθε αεροπορικό δυστύχημα ακολουθούσε απόκρυψη πληροφοριών, αντιφατικές εκδοχές, αμοιβαίες κατηγορίες των μερών και επιπλοκές στις σχέσεις της Ρωσίας με άλλα κράτη. Επιπλέον, κάθε μία από αυτές τις καταστροφές, φαινομενικά τόσο διαφορετικές, συνεπαγόταν αντιφάσεις στο εσωτερικό της χώρας. Οι αρχές δεν θέλουν να παραδεχτούν τα λάθη τους και να είναι υπεύθυνες για τους θανάτους ανθρώπων, και ορισμένοι πολίτες αποφεύγουν επιμελώς τη συλλογική αίσθηση ενοχής, καθώς και τον φόβο που ανακύπτει πάντα αφού αναγνωρίζουν ότι οι πολιτικές φιλοδοξίες των κυβερνώντων είναι πιο σημαντικές από τις ζωές των απλών ανθρώπων.

Η δική σας εκδοχή για κάθε ένα από τα τρία αεροπορικά δυστυχήματα« » που παρουσιάστηκε από έναν εμπειρογνώμονα αεροπορίας, πρώην σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi, υποψήφιο τεχνικών επιστημών Vadim Lukashevich.

Μαλαισιανό Boeing

17 Ιουλίου 2014. αεροπορικές εταιρείες Boeing 777 Malaysia Airlinesπραγματοποίησε προγραμματισμένη πτήση από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ. Ανατράπηκε ανατολικό τμήμαΠεριφέρεια Ντόνετσκ κοντά στην πόλη Torez στη ζώνη ένοπλης αντιπαράθεσης. Στο πλοίο επέβαιναν 283 επιβάτες και 15 μέλη του πληρώματος. Όλοι πέθαναν.

- Για το πώς καταρρίφθηκεΜαλαισιανό Boeingπάνω από το Donbass τον Ιούλιο του 2014, εκφράστηκαν πολλές εκδοχές. Σε ποια εκδοχή κλίνετε και γιατί;

Δεν έχει νόημα να μιλάμε για οποιεσδήποτε εκδοχές. Υπάρχειτελική αναφορά Ολλανδική υπηρεσία ασφαλείας. Με απόλυτη βεβαιότητα μπορούμε να πούμε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα BUK από την περιοχή που ελέγχουν οι αυτονομιστές, υπάρχει χάρτης εκεί. Αυτό δεν είναι πλέον μια εκδοχή, αλλά ένα αποδεδειγμένο γεγονός.

«Δηλαδή δεν υπάρχει τίποτα άλλο να συζητήσουμε;»

Σε γενικές γραμμές, ναι. Υπάρχουν άνθρωποι που δεν το παραδέχονται αυτό, αλλά αυτό είναι απλώς μια απόδειξη του επιπέδου κατανόησης του προβλήματος. Διότι υπήρχε μια διεθνής επιτροπή που εργάστηκε για περισσότερο από ένα χρόνο, συγκέντρωσε όλες τις πληροφορίες και τα γεγονότα και τα εξέθεσε όλα σε μια έκθεση, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρισμών της ρωσικής πλευράς και των απαντήσεων σε αυτά. Υπάρχει ένα έγγραφο που εγκρίθηκε, τέθηκε σε ισχύ. Υποδεικνύει μια περιοχή, περίπου 300 τετραγωνικών χιλιομέτρων, από όπου θα μπορούσε να εκτοξευθεί ένας αντιαεροπορικός πύραυλος. Τώρα περιμένουμε τα αποτελέσματα της ολλανδικής εισαγγελικής έρευνας, η οποία θα αναφέρει συγκεκριμένα τι είδους BUK ήταν, πώς έφτασε εκεί, ποιος το ξεκίνησε, ποιος έδωσε την εντολή κ.λπ. Δηλαδή θα υπάρχει προσωπική ευθύνη.

- Όμως η εκδοχή ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο αέρος-αέρος κυκλοφορεί εδώ και καιρό στα ρωσικά ΜΜΕ.

Ο κύριος σκοπός τέτοιων εκδόσεων ήταν η παραπληροφόρηση, η απόσπαση της προσοχής, η δημιουργία «λευκού θορύβου» έτσι ώστε οποιαδήποτε χρήσιμες πληροφορίεςεξαφανίστηκε, πνίγηκε σε αυτό το χάος, έγινε αόρατος.

- Πόσο γρήγορα έγινε σαφές ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από το BUK και από μια συγκεκριμένη περιοχή;

Για μένα, ως ειδικό, ήταν ξεκάθαρο ότι επρόκειτο για έναν αντιαεροπορικό πύραυλο που εκτοξεύτηκε από το έδαφος σχεδόν αμέσως, μόλις εμφανίστηκαν οι πρώτες εικόνες από τα συντρίμμια και το πρώτο βίντεο κακής ποιότητας στις 17 Ιουλίου. Και φωτογραφίες από τα συντρίμμια του αεροσκάφους άρχισαν να εμφανίζονται από τις 18.

Η ερώτηση για το BUK είναι ήδη διαφορετική. Από όλες τις εκδόσεις που προέκυψαν τότε, το BUK ταίριαζε περισσότερο στην εικόνα που παρατηρήθηκε. Από τις φωτογραφίες και τα βίντεο που εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο, ήταν δυνατό να παρακολουθηθεί πώς μεταφέρθηκε, πώς μετακινήθηκε μόνος του, πώς δηλαδή πήγε από τη Ρωσία στην Ουκρανία και μετά τον πήραν βιαστικά πίσω. Υπήρχαν δεδομένα ραδιοφωνικών υποκλοπών κ.ο.κ. Όλα μιλούσαν υπέρ του Μπουκ. Επομένως, μετά από δύο εβδομάδες, στα μέσα Αυγούστου, ήταν απολύτως σαφές ότι επρόκειτο για αντιαεροπορικό πύραυλο, και κατά 90-95% - ότι το BUK εκτόξευσε από την περιοχή που ελέγχεται από τους αυτονομιστές. Αυτή η κατάσταση έγινε τελικά σαφής στις 13 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, όταν δημοσιεύτηκε η έκθεση.

Γιατί ήταν απαραίτητο να προωθηθεί η απίθανη εκδοχή ότι το μαλαισιανό Boeing καταρρίφθηκε από ουκρανικό μαχητικό; Να σχεδιάσετε διαφορετικά σχέδια, να τα δείξετε στην τηλεόραση; Νομίζατε ότι αυτό θα ήταν για τους λαϊκούς;

Από τη μια, ναι, αυτός είναι ένας υπολογισμός για έναν πολύ αζήτητο θεατή και το ότι αν πεις πολύ «χαλβά» θα γίνει πιο γλυκός στο στόμα σου. Στη συνέχεια, θυμόμαστε τα αξιώματα του Δρ. Joseph Goebbels ότι όσο πιο τερατώδες είναι το ψέμα, τόσο πιο εύκολα θα γίνει πιστευτό. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιήθηκαν ξεκάθαρα, είναι σε υπηρεσία με την προπαγανδιστική μηχανή, και όχι μόνο τη δική μας. Φυσικά, ήταν απλώς απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα είδος φόντου όπου θα ακουγόταν συνεχώς ότι έφταιγε η Ουκρανία, ότι ήταν το BUK ή το επιθετικό αεροσκάφος της. Όσο πιο φρενήρης είναι η εκστρατεία, τόσο πιο ξεκάθαρο γίνεται ότι «το καπέλο έχει πάρει φωτιά στον κλέφτη». Τα ΜΜΕ μας δεν επεδίωξαν τον στόχο να αποκαλύψουν την αλήθεια. Γενικά.

Όταν διεξάγεται έρευνα, πρώτα συλλέγονται στοιχεία, στοιχεία, στοιχεία. Στη συνέχεια παρουσιάζονται διάφορες εκδόσεις. Στη συνέχεια εξετάζονται οι εκδοχές, απορρίπτονται οι λιγότερο πιθανές.

Αλλά στα μέσα μας η κατάσταση ήταν διαφορετική.

Αν κρίνουμε από τον τρόπο που διατύπωσαν τις υποθέσεις τους, δεν υπήρχε καμία σχέση με την αναζήτηση της αλήθειας. Διεξήχθη ένας πόλεμος πληροφοριών και όσο πιο ηλίθιες φαινόταν οι εκδοχές, τόσο πιο αδέξιες έγιναν, τόσο πιο προφανές ήταν. Μόνο όταν τελείωσαν οι ηλίθιες εκδοχές, εμφανίστηκε το Almaz-Antey [μια ανησυχία για την αεροδιαστημική άμυνα που διεξήγαγε τη δική της έρευνα για την καταστροφή].

- Τελικά, τα μέσα κατάλαβαν ότι η αλήθεια θα έβγαινε αργά ή γρήγορα, δεν σκέφτηκαν πραγματικά με ποιο πρόσωπο θα εμφανίζονταν;

Για μένα είναι και αυτό ένα ερώτημα. Η εκστρατεία ενημέρωσης έγινε είτε από ηλίθιους, είτε αυτοί οι άνθρωποι απλά δεν έβλεπαν μπροστά. Αν ήμουν στη θέση των ΜΜΕ μας ή αυτών που τα επιβλέπουν, θα μάζευα εξαρχής ειδικούς, θα μάθαινα πώς πάνε τα πράγματα και θα έκανα τα πάντα σωστά. Και αρχίσαμε να προσελκύουμε ειδικούς μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους, όταν ολόκληρος ο κόσμος γνώριζε ήδη ξεκάθαρα ότι το μαλαισιανό Boeing καταρρίφθηκε από ένα BUK. Μόνο όταν έγινε σαφές ότι δεν υπήρχε διέξοδος, τα μέσα προσέλκυσαν τους προγραμματιστές αυτής της εγκατάστασης, τους ζήτησαν να κάνουν τουλάχιστον κάτι. Και οι προγραμματιστές άρχισαν να σμιλεύουν μια εκδοχή ότι ένα BUK πυροβόλησε στο αεροπλάνο, αλλά ουκρανικό, και όχι από τον Snizhne ή τον Torez, αλλά από τον Zaroshchinsky. Την ίδια στιγμή, οι άνθρωποι οδηγήθηκαν σε μια γωνία τόσο πολύ που ξέχασαν ότι, σύμφωνα με όλες τις αναφορές, ο Zaroshchenskoye βρισκόταν επίσης στο πίσω μέρος των αυτονομιστών.

- Αλλά τότε η κύρια εκδοχή έγινε ότι η Ουκρανία εξακολουθεί να φταίει, επειδή δεν έκλεισε τον ουρανό για πτήσεις.

Εδώ το κρασί είναι πολύ περίεργο. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει μια αποθήκη, ένας αποθηκάριος κάθεται μέσα και ο φύλακας έξω πρέπει να κλείσει την πόρτα. Ο φύλακας βγήκε από ανάγκη χωρίς να κλείσει την πόρτα. Και ένας δολοφόνος και ένας ληστής μπήκαν στην αποθήκη και σκότωσαν τον αποθηκάριο. Φυσικά, φταίει ο φύλακας που δεν έκλεισε την πόρτα, αλλά αυτό είναι έμμεσο λάθος, όχι άμεσο.

Το ίδιο είναι και εδώ. Κάποιος εκτόξευσε έναν πύραυλο και κατέστρεψε 298 ζωές. Η Ουκρανία φυσικά φταίει, γιατί σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, υπεύθυνη για την ασφάλεια των πτήσεων είναι η χώρα στον εναέριο χώρο της οποίας βρίσκεται το αεροπλάνο. Πραγματοποιεί την καλωδίωση, παρέχει υποστήριξη αποστολής και λαμβάνει ένα τέλος μεταφοράς για αυτές τις υπηρεσίες. Τώρα, όπως καταλαβαίνω, ο εναέριος χώρος πάνω από οποιαδήποτε περιοχή μάχης θα είναι κλειστός, ανεξάρτητα από το ύψος του κλιμακίου. Και όχι όπως ήταν πάνω από την Ουκρανία - μέχρι τα 9.700 μέτρα ο χώρος είναι κλειστός και πάνω - δεν θέλω να πετάξω.

Αλλά η ευθύνη για τη δολοφονία, για το θάνατο ανθρώπων, φυσικά, βαρύνει εκείνους που έσυραν αυτό το BUK εκεί, που παρείχαν όλη την επιμελητεία, που έδωσαν εντολή να βρίσκεται το σύστημα μάχης στην περιοχή από όπου εκτοξεύτηκε ο πύραυλος , ποιος διέταξε να πατήσει την «εκκίνηση» και ποιος εκτόξευσε τον πύραυλο. Η εισαγγελική έρευνα, τα αποτελέσματα της οποίας θα πρέπει να είναι σε δύο ή τρεις μήνες, θα το διαπιστώσει.

- Τι θα μπορούσε να απειλήσει τη Ρωσία σε αυτή την περίπτωση;

Ποινική ευθύνη. Και ποιο θα είναι το δικαστήριο ή το δικαστήριο, ποια θα είναι η δικαιοδοσία και ούτω καθεξής, ποια θα είναι τα αποδεικτικά στοιχεία, δεν είναι ακόμη σαφές. Αυτή είναι μια δίκη που δεν θα πάει γρήγορα.

Σημειώστε ότι δεν υπάρχει ακόμα δικαστήριο. Και η Ρωσία ήταν εναντίον του, το οποίο είναι επίσης σημαντικό, γιατί αν δεν έχουμε καμία σχέση με αυτό, τότε τι διαφορά έχει για εμάς, και αν το στίγμα πέσει, τότε ποιος εγκληματίας θα συμφωνήσει σε μια δίκη του εαυτού του;

Αλλά οι πληγωμένες χώρες, κυρίως η Ολλανδία, θα υποστηρίξουν ένα άλλο δικαστήριο, για ένα διεθνές δικαστήριο. Και τέλος πάντων, αργά ή γρήγορα θα γίνει. Τέτοια εγκλήματα δεν έχουν παραγραφή και η κατάσταση μπορεί να εξελιχθεί με διαφορετικούς τρόπους. Η Ρωσία δεν πρέπει να αποσυρθεί από αυτή τη διαδικασία. Εάν είμαστε πραγματικά αθώοι, τότε στο δικαστήριο δεν θα υπάρχουν μόνο κατήγοροι, αλλά και υπερασπιστές, και θα είναι δυνατό να ζητήσουμε πραγματογνωμοσύνη, αποδείξεις και επανέλεγχο των αποδεικτικών στοιχείων. Αν όμως φταίμε εμείς, τότε θα σπρώξουμε την κόρνα μέχρι το τέλος.

Αλλά και η σημερινή ρωσική κυβέρνηση δεν είναι αιώνια. Το δικαστήριο της ιστορίας μας περιμένει σε κάθε περίπτωση και το γεγονός ότι η Ρωσία με κάθε δυνατό τρόπο αντιστάθηκε στην αποκάλυψη της αλήθειας σε αυτό το θέμα θα μείνει στην ιστορία.

Οι κύριες λειτουργίες μιας τεχνικής έρευνας είναι να διαπιστωθεί τι συνέβη και να αναπτύξει ορισμένα μέτρα για να αποτρέψει την επανάληψη μιας τέτοιας κατάστασης στο μέλλον. Η καταστροφή προέκυψε για δύο λόγους: την Ουκρανία, η οποία δεν έκλεισε τον εναέριο χώρο, και το BUK. Ποιος και ποιος ακριβώς - αυτό δεν είναι πλέον η σφαίρα του τεχνικού υπολογισμού και όχι το καθήκον του ICAO [Διεθνής Οργανισμός ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑαπό τα Αγγλικά. ICAO - Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας], πρόκειται για ποινική έρευνα που διεξάγεται από την ολλανδική εισαγγελία. Όταν περιμένουμε το συμπέρασμα, θα υπάρξει ένα νέο κύμα προσοχής σε αυτήν την ιστορία, τώρα το θέμα δεν έχει κλείσει, αλλά έχει παγώσει.

Πτήση τσάρτερ από την Αίγυπτο

31 Οκτωβρίου 2015. Το αεροσκάφος A321 της ρωσικής εταιρείας Kogalymavia πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ στην Αγία Πετρούπολη. Συνετρίβη περίπου μισή ώρα μετά την απογείωσή του, 100 χλμ. νότια του διοικητικού κέντρου της επαρχίας του Βόρειου Σινά, της πόλης Ελ Αρίς, κοντά στο χωριό Αλ Χάσνα. Το αεροπλάνο είχε 217 επιβάτες και επτά μέλη πληρώματος. Κανείς δεν επέζησε.

Η εκδοχή για την τεχνική φθορά του αεροσκάφους της Kogalymavia που πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ στην Αγία Πετρούπολη ήταν από τις πρώτες. Μετά τις επιθέσεις στο Παρίσι ρωσικές αρχέςτελικά παραδέχτηκε ότι με μας ναυλωμένη πτήσησημειώθηκε και τρομοκρατική επίθεση. Και πόσο γρήγορα μπορείτε να καταλάβετε τι προκάλεσε την καταστροφή;

Υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο εδώ. Φανταστείτε ότι δεν έγιναν τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι. Θα παραδεχόμασταν ότι χάσαμε το αεροπλάνο λόγω τρομοκρατικής επίθεσης ή όχι; Είπαν για πολύ καιρό ότι αυτή είναι μια τεχνική έκδοση και μελετάμε τα πάντα. Και όταν έγινε σαφές ότι η τρομοκρατία σάρωνε τον πλανήτη, τότε καταδεχθήκαμε να παραδεχτούμε ότι υπήρξε τρομοκρατική επίθεση στο αεροπλάνο μας. Αν και αυτή τη στιγμή είχαμε ήδη εκκενώσει όλους τους παραθεριστές από την Αίγυπτο και χωριστά από τις αποσκευές, αναγνωρίζοντας έτσι εκ των πραγμάτων ότι επρόκειτο ακριβώς για τρομοκρατική επίθεση.

- Και όχι μόνο εμείς.

Ναι, όλα ήταν ήδη ξεκάθαρα σε όλους, αλλά δεν το παραδεχόμασταν. Και αν δεν υπήρχε το Παρίσι, πόσο καιρό θα χαζεύαμε;

- Και γιατί παίξαμε τον ανόητο; Η αναγνώριση μιας τρομοκρατικής επίθεσης ρίχνει σκιά στη στρατιωτική μας πολιτική στη Συρία;

Απόλυτα και απολύτως. Στις 25 Νοεμβρίου, ήμουν στον αέρα του «Rights to vote» (πρόγραμμα TVC), οπότε ένας ομιλητής συμφώνησε στο σημείο που είπε: παρόλα αυτά, αυτό το αεροπλάνο θα είχε ανατιναχτεί, ακόμα κι αν δεν είχαμε ανέβει στη Συρία. Αυτό είναι μαλακία γιατί υπάρχει μια πολύ σαφής χρονολογική αιτιακή σχέση. Μέχρι πρόσφατα, το δικό μας Ρωσικά αεροσκάφηδεν έχουν εκραγεί για πολύ καιρό, δεν θυμάμαι καν την τελευταία φορά που το αεροπλάνο μας σκοτώθηκε στο εξωτερικό ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης. Και εδώ ξεκινάμε στις 30 Σεπτεμβρίου μια αεροπορική επιχείρηση κατά του ISIS * [εξτρεμιστική οργάνωση που απαγορεύεται Ρωσική Ομοσπονδία], ονομαστικά, βομβαρδίζουμε τη Συρία και ακριβώς ένα μήνα μετά, στις 31 Οκτωβρίου, ένα αεροπλάνο εκρήγνυται πάνω από το Σινά. Και τότε αυτή η τρομοκρατική οργάνωση λέει: είμαστε εμείς. Απαντάμε: όχι, τεχνικός λόγος. Αναλαμβάνουν την ευθύνη για δεύτερη φορά. Αναφερόμαστε και πάλι σε τεχνικούς λόγους. Οι τρομοκράτες μοιράζουν ένα βίντεο με το να μοιράζουν καραμέλες σε παιδιά προς τιμήν της «ηρωικής» καταστροφής ρωσικού αεροπλάνου. Και λέμε πάλι: όχι, αυτός είναι τεχνικός λόγος.

Και μόνο μετά την ιστορία στο Παρίσι παραδεχόμαστε: ναι, έγινε μια έκρηξη, αυτό είναι το ISIS* . Φυσικά, αναγνωρίζοντας την επίθεση, αναγνωρίζουμε τη σύνδεσή της με την αεροπορική μας επιχείρηση στη Συρία. Γι' αυτό, αμέσως μετά την αναγνώριση, αρχίζουμε να ανταποκρινόμαστε εντείνοντας την αεροπορική επιχείρηση.

Είναι κρίμα που σύραμε μέχρι το τέλος την ομολογία μας και ο πρόεδρος, έχοντας κηρύξει εθνικό πένθος, δεν εμφανίστηκε πουθενά.

- Ίσως δεν ήθελε να συνδεθεί με κάποιο είδος αρνητικότητας - αυτό επηρεάζει τη βαθμολογία.

Αυτό σημαίνει ότι η βαθμολογία σας είναι διογκωμένη. Εάν είναι υψηλό ως αποτέλεσμα του σεβασμού, του γεγονότος ότι τα κάνετε όλα σωστά και οι άνθρωποι σας εκτιμούν, τότε μια τέτοια θλίψη, αντίθετα, ενώνει το έθνος. Και αν φοβάστε ότι η εκδήλωση ανθρώπινων συναισθημάτων, θλίψης, συμπάθειας για τους νεκρούς θα καταστρέψει τη βαθμολογία σας, τότε η αξιολόγησή σας είναι άχρηστη. Ναι και στον εαυτό σου.

- Παρεμπιπτόντως, ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Ολάντ βγήκε στον κόσμο αμέσως μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι.

Όταν διάφοροι ηγέτες κρατών εμφανίζονται επί τόπου, μιλάνε με τους συγγενείς των νεκρών, εκφράζουν συλλυπητήρια - αυτό είναι φυσιολογικό. Και δηλώνουμε πένθος και συμπάθεια μέσω του γραμματέα, και τέλος.

Ας επιστρέψουμε στα χαμένα ρωσικά αεροσκάφη. Πόσο δύσκολο είναι να φέρεις εκρηκτικά στο αεροσκάφος και είναι δυνατόν να μιλάμε για αμέλεια των υπηρεσιών του αεροδρομίου ή υπήρξε κάποιου είδους συμπαιγνία;

Όλα δείχνουν ότι οι υπηρεσίες του αεροδρομίου συμμετείχαν σε αυτή την υπόθεση, επειδή δεν επιβιβάζονται τυχαίοι άνθρωποι. Όλοι όσοι μπορούν να φτάσουν εκεί, στο προσωπικό του αεροδρομίου, των υπηρεσιών αεροδρομίου, ελέγχονται πάντα, δεν υπάρχουν τυχαίοι άνθρωποι εκεί. Εάν τα εκρηκτικά δεν τα μετέφερε ένας από τους επιβάτες, τότε αυτός είναι εκατό τοις εκατό υπάλληλος επίγειων υπηρεσιών. Το γιατί έγινε έτσι είναι ένα ερώτημα για την υπηρεσία ασφαλείας του αεροδρομίου.

Πόσο μεγάλος είναι τώρα ο κίνδυνος άλλα ρωσικά αεροσκάφη να εκτεθούν σε παρόμοιο κίνδυνο, καθώς η Ρωσία συνεχίζει τις στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Συρία;

Πιστεύω ότι είναι πολύ υψηλό, γιατί, για παράδειγμα, όταν οι ισλαμιστές φονταμενταλιστές κήρυξαν τον πόλεμο στην Αμερική, οι Αμερικανοί κινδυνεύουν σχεδόν οπουδήποτε υπάρχουν εκπρόσωποι ριζοσπαστικών μουσουλμανικών οργανώσεων. Το ίδιο συμβαίνει και με εμάς. Υπό απειλή βρίσκονται όλα τα αεροσκάφη που πετούν στη Ρωσία από το εξωτερικό, από όπου υπάρχουν υποστηρικτές ή συνεργοί ριζοσπαστών ισλαμιστών. Κάποιες προσωπικότητες μας πήραν ανόητα ένα ξύλο και αποφάσισαν για πλάκα, για να δείξουν πόσο φαύλοι είναι, να ξύσουν τη μυρμηγκοφωλιά με ένα ξύλο. Τότε αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πια μυρμηγκοφωλιά, αλλά φωλιά κηφήνων. Και στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν φωλιά αρκούδας. Λοιπόν, αυτό είναι όλο, τώρα η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη, γιατί οι ειδικές υπηρεσίες μας δεν είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ασφάλεια όλων των αεροσκαφών που αναχωρούν από όλα τα ξένα αεροδρόμια. Εξ ου και η υστερία - να απαγορεύσουμε στους Ρώσους να πετούν στο εξωτερικό.

Αλλά έχουμε ριζοσπάστες ισλαμιστές και στο εσωτερικό της χώρας. Μπορεί να συμβεί κάτι αντίστοιχο σε πτήσεις εσωτερικού;

Στο εσωτερικό της χώρας, ελέγχονται περισσότερο από τις ειδικές υπηρεσίες μας από οποιοδήποτε αεροδρόμιο στο Κουβέιτ ή στα Εμιράτα. Άλλωστε, οι ειδικές μας υπηρεσίες απλά δεν υπάρχουν εκεί. Και τα αεροδρόμιά μας έχουν μερικά.

Su-24

24 Νοεμβρίου 2015. Ένα ρωσικό βομβαρδιστικό Su-24 πετούσε σε πολεμική πτήση στη Συρία. Καταρρίφθηκε κοντά στα τουρκοσυριακά σύνορα από την τουρκική αεροπορία. Ο ένας από τους δύο πιλότους σκοτώθηκε.

Τώρα υπάρχει μια έντονη συζήτηση για το εάν το βομβαρδιστικό μας Su-24 πέταξε πάνω από το έδαφος της Τουρκίας ή εάν οι Τούρκοι είχαν το δικαίωμα να το καταρρίψουν. Πώς μπορείτε να σχολιάσετε.

Καταρχάς, κάθε χώρα έχει το δικαίωμα να υπερασπιστεί την εθνική της κυριαρχία, συμπεριλαμβανομένου του εναέριου χώρου, με οποιοδήποτε μέσο έχει στη διάθεσή της. Είχαν το δικαίωμα να καταρρίψουν το αεροπλάνο μας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα μπορούσαν να εκτελέσουν μια σειρά διαδικασιών: να προειδοποιήσουν, να πετάξουν προς τα πάνω, να κουνήσουν τα φτερά τους και ούτω καθεξής.

- Αλλά το αεροπλάνο μας πέταξε πάνω από την επικράτειά τους πολύ γρήγορα για αυτό.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή δεν ήταν η πρώτη παραβίαση. Ξεκινήσαμε μια στρατιωτική επιχείρηση στη Συρία στις 30 Σεπτεμβρίου. Οι πρώτες παραβιάσεις έγιναν στις 3 και 4 Οκτωβρίου, αλλά δεν τις αναγνωρίσαμε. Στη συνέχεια παραβιάσαμε τον τουρκικό χώρο στις 5 Οκτωβρίου και εδώ αναγκαστήκαμε να ομολογήσουμε, λάβαμε επίσημο σημείωμα διαμαρτυρίας. Ο πρεσβευτής μας στην Άγκυρα κλήθηκε και του παραδόθηκε αυτό το έγγραφο. Στις 7 Οκτωβρίου, λάβαμε ένα δεύτερο σημείωμα και, κατά συνέπεια, αναγκαστήκαμε να ζητήσουμε επίσημη συγγνώμη μέσω της διπλωματικής οδού. Μετά από αυτό, αναπτύχθηκαν διάφορες διαδικασίες για να αποφευχθεί αυτό. Έχουμε υπογράψει δηλώσεις που αναφέρουν ότι δεν θα επαναληφθεί η παραβίαση των τουρκικών συνόρων από τους πιλότους μας. Στις 16 Οκτωβρίου οι Τούρκοι κατέρριψαν ένα drone πάνω από το έδαφός τους. Είπαμε αμέσως: αυτό δεν είναι δικό μας. Και μόνο μετά από αυτή την «μη συνείδηση» οι τουρκικές αρχές, των οποίων η υπομονή είχε εξαντληθεί, ανακοίνωσαν επίσημα ότι στο εξής θα καταρρίπτουν οποιοδήποτε αεροσκάφος πάνω από το έδαφός τους, ανεξάρτητα από το αν ήταν επανδρωμένο ή μη. Δηλώθηκε ξεκάθαρα και το ξέραμε.

Παρεμπιπτόντως, σήμερα παραδεχτήκαμε ότι το στρατιωτικό μας αεροσκάφος παραβίασε τον ισραηλινό εναέριο χώρο. Εδώ είναι η απάντησή σας - ποιος παραβιάζει τι ...

- Είναι σαφές ότι οι διπλωμάτες το γνώριζαν. Οι πιλότοι το γνώριζαν αυτό;

Αυτό δήλωσε ο πρόεδρος της Τουρκίας. Κατά συνέπεια, ο πρόεδρός μας, ο οποίος είναι και ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής, το γνώριζε. Το αν αυτή η γνώση φτάσει στους πιλότους μας, ο Πρόεδρος της Τουρκίας δεν τον ενδιαφέρει, έχει ήδη κάνει δημόσια δήλωση. Μετά από αυτό, αντιρρήσεις όπως "δεν ήξερα", "δεν ήθελα" δεν λειτουργούν.

Η επόμενη κατάσταση είναι απλή. Δεν βομβαρδίζουμε το ISIS*. Αν κοιτάξουμε τον χάρτη, το σημείο που βομβαρδίζουμε και που συνετρίβη το αεροπλάνο μας είναι 100-160 χιλιόμετρα δυτικά της επικράτειάς τους. Μάλιστα, χάρη στα συντρίμμια του Su-24 που έπεσαν «σε λάθος μέρος», μας έπιασαν από το χέρι.

Μέχρι τώρα λέγεται ότι σε μία πτήση στις δέκα το πολύ πυροβολούμε κατά του Ισλαμικού Κράτους. Βρήκα πληροφορίες ότι μόνο δύο πτήσεις αυτόν τον μήνα είχαν στόχο τον ISIS*.

Θέλω να διευκρινίσω: σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τα αεροπλάνα μας βομβάρδισαν εδάφη που κατοικούνται από Τουρκμένους, οι οποίοι θεωρούνται εθνικά Τούρκοι στην Τουρκία.

Πολεμούν εναντίον του Μπασάρ αλ Άσαντ και τους βομβαρδίσαμε. Για να βομβαρδίσετε στόχους που βρίσκονται κοντά στα τουρκικά σύνορα, πρέπει να εισέλθετε στο έδαφος της Τουρκίας, το οποίο συντρίβεται στο έδαφος της Συρίας με ένα μακρύ παράρτημα - αυτό είναι το πρόβλημα. Γι' αυτό παραβιάσαμε τον τουρκικό εναέριο χώρο, διαφορετικά είναι δύσκολο για ένα αεροσκάφος να πολεμήσει εκεί.

Στις 17 Οκτωβρίου, οι Τούρκοι ανακοίνωσαν ότι θα καταρρίψουν οποιονδήποτε στόχο πάνω από το έδαφός τους και μετά την τρομοκρατική επίθεση πάνω από το Σινά, αποφασίσαμε να απαντήσουμε στους τρομοκράτες και αυξήσαμε την ένταση και τον αριθμό των εξορμήσεων. Οπότε ήταν θέμα χρόνου να καταρριφθεί το αεροπλάνο μας. Απλώς περίμεναν και τελικά μας έπιασαν.

Στις 24 Νοεμβρίου, δύο από τα αεροπλάνα μας πλησίαζαν αυτό το παράρτημα. Στον αέρα, αρκετά μακριά από τα σύνορα, βρίσκονταν τουρκικά F-16. Πέντε λεπτά πριν οι πιλότοι μας, καθώς πλησίαζαν τα αεροπλάνα, άρχισαν να προειδοποιούν ότι πλησιάζουν στον τουρκικό εναέριο χώρο και να απαιτούν να αλλάξουν πορεία. Αυτό άκουσε ένας Νορβηγός πιλότος που ήταν κοντά. Λιβανέζος πιλότος επιβατικά αεροσκάφηάκουσε και αυτές τις συνομιλίες. Τα αεροπλάνα μας, αγνοώντας τις προειδοποιήσεις, διέσχισαν το τουρκικό έδαφος είτε σε εννέα είτε σε δεκαεννέα δευτερόλεπτα, σύμφωνα με διάφορες πηγές. Αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό. Στη συνέχεια βομβάρδισαν τον στόχο, γύρισαν και πέταξαν πίσω. Και όταν παραβίασαν ξανά τα σύνορα, αφού αγνόησαν όλες τις προειδοποιήσεις, ένα από τα αεροσκάφη μας καταρρίφθηκε, το δεύτερο έφυγε.

Αυτή είναι η εκδοχή της τουρκικής πλευράς. Αμέσως παρουσίασαν τα στοιχεία αντικειμενικού ελέγχου, έδωσαν αμέσως όλα τα στοιχεία στον ΟΗΕ. Οι συνομιλίες των πιλότων προβλήθηκαν στην τηλεόραση, αλλά δεν είναι γεγονός ότι δεν κατασκευάστηκαν. Το σημαντικό είναι ότι οι Τούρκοι το έκαναν γρήγορα. Και μας έπιασε υστερία που αφού τα έκαναν όλα τόσο γρήγορα, προετοιμάζονταν από πριν. Αν μάλιστα έχετε στοιχεία, τότε η δημοσίευσή τους είναι πολύ απλή. Αλλά αν πρόκειται να τα αρματώσετε, τότε χρειάζεστε μια ή δύο μέρες για να σχεδιάσετε κάτι. Δύο μέρες αργότερα εμφανίστηκαν τα στοιχεία μας. Επιπλέον, δεν πρόκειται για δεδομένα αντικειμενικού ελέγχου, αλλά για χάρτη στον οποίο φέρεται να σχεδιάζεται η διαδρομή πτήσης των «στεγνωτηρίων» μας. Αυτοί, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Άμυνας, που εμφανίστηκαν μετά τη δήλωση Πούτιν για μαχαίρι στην πλάτη, πέταξαν επιμελώς σε ένα τόξο την προεξοχή του τουρκικού εδάφους. Λοιπόν, πού είναι τα δεδομένα των ραντάρ μας, πού είναι τα δεδομένα από δορυφόρους με γεωαναφορά δρομολογίων πτήσης Su-24; Το Γενικό μας Επιτελείο κατέβηκε πάλι με έγχρωμες χειρόγραφες εικόνες.

Ποια είναι η πιθανότητα η αλήθεια να είναι με το μέρος Ρωσικό Υπουργείοάμυνα?

Έχω πολύ λίγη πίστη στο γεγονός ότι ένα αεροσκάφος σε πορεία μάχης προς έναν στόχο θα έκανε μια τόσο γιγάντια στροφή για να πετάξει γύρω από αυτήν την περιοχή. Τείνω να πιστεύω την Τουρκία, όχι επειδή είμαι Τούρκος κατάσκοπος, αλλά επειδή ξέρω πώς λειτουργεί η αεροπορία, πώς επιτίθεται ένα βομβαρδιστικό και φαντάζομαι ότι σε αυτήν την κατάσταση είναι πολύ πιο εύκολο, πιο αποτελεσματικό και πιο ακριβές να επιτεθείς ευθύς γραμμή. Μια πτήση είναι περίπου τριάντα δευτερόλεπτα, αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο τόξο υπό υπερφόρτωση. Ο πιλότος αναγκάζεται να σκεφτεί όχι το γεγονός ότι έχει έναν στόχο μπροστά του, ότι πρέπει να τον στοχεύσει και να τον βομβαρδίσει με ακρίβεια, αλλά ότι πρέπει να πετάξει γύρω από αυτήν την περιοχή σε ένα μακρύ και περίπλοκο τόξο.

- Γιατί μας ξάφνιασε το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε και έγινε αντιληπτό ακριβώς ως μαχαίρι στην πλάτη;

- Πριν από λίγο καιρό συμμετείχα σε μια από τις συζητήσεις στην τηλεόραση. Εκτός του αέρα, όταν είμαστε μαζεμένοι πριν από αυτό, και μετά, όταν αφαιρούμε το μακιγιάζ μας, εμείς, παραμένοντας αντίπαλοι, επικοινωνούμε μεταξύ μας και μιλάμε για όσα δεν θα πει κανείς στον αέρα. Έτσι, όλα αυτά τα «γεράκια» έλεγαν ομόφωνα ότι «οι Τούρκοι θα κρυφτούν», ότι «δεν έχουν πού να πάνε», ότι «θα κλείσουν ούτως ή άλλως», ότι «θα μας στείλουν σημειώσεις διαμαρτυρίας, αντίρρηση, αγανακτήστε. , αλλά δεν μπορούν να κάνουν τίποτα και να καταπιούν τα πάντα. Καταλάβαμε απόλυτα ότι προκαλούσαμε την Τουρκία, αλλά ήμασταν σίγουροι ότι δεν θα γινόταν τίποτα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το λεγόμενο μαχαίρι στην πλάτη είναι απλώς η απροσδόκητη άρνηση της Τουρκίας να ανεχθεί πλέον τις παραβιάσεις του εναέριου χώρου της.

Ίσως, ειδικά μετά τις επιθέσεις στο Παρίσι, ο υπολογισμός ήταν ότι η Ρωσία και οι χώρες του ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας, έχουν τώρα έναν κοινό εχθρό, και επομένως οι στρατιωτικές μας επιχειρήσεις στη Συρία, αν δεν εγκριθούν, τουλάχιστον δεν θα αντιμετωπίσουν παρεμβάσεις από πιθανούς συμμάχους.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι γενικά ο «κοινός αγώνας μας με τη Δύση ενάντια στη διεθνή τρομοκρατία» είναι σε μεγάλο βαθμό μια μυθοπλασία. Μόνο μέχρι μια συγκεκριμένη στιγμή, αυτή η μυθοπλασία ταίριαζε σε όλους, γιατί μια κακή ειρήνη είναι καλύτερη από έναν καλό πόλεμο.

Η Αμερική πολέμησε τους τρομοκράτες που έστησαν την 11η Σεπτεμβρίου για αυτούς. Οι ρίζες αυτής της τρομοκρατίας και το οικονομικό της μαξιλάρι είναι οι Ταλιμπάν, των οποίων η οικονομική βάση βρίσκεται στο Αφγανιστάν και στη γύρω περιοχή. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κύριος εχθρός της Αμερικής - Οσάμα Μπιν Λάντεν - καταστράφηκε στο Πακιστάν.

Για εμάς, τη Ρωσία, η τρομοκρατία είναι οι Ουαχαμπίτες στον Καύκασό μας, αλλά οι χρηματοοικονομικές και οικονομικές ρίζες της είναι πρώτα απ' όλα η Μέση Ανατολή Σαουδική Αραβία. Ενώ κυνηγούσαμε τους Basasev και Khottab σε όλο τον Καύκασο, μιλήσαμε ανοιχτά για το γεγονός ότι χρηματοδοτήθηκαν από τους Σαουδάραβες. Μιλώντας δηλαδή για κοινή καταπολέμηση της διεθνούς τρομοκρατίας, η Ρωσία και δυτικές χώρεςεννοούσε την ίδια διαφορετική τρομοκρατία. Αλλά πριν από την έναρξη των συριακών γεγονότων, αυτό ταίριαζε λίγο πολύ σε όλους.

Και στη Συρία, αντιμετωπίσαμε κατά μέτωπο τον δυτικό συνασπισμό. Η Δύση πολεμά το ISIS* στη Συρία, υποστηρίζοντας τη «μετριοπαθή» αντιπολίτευση που μάχεται εναντίον του Άσαντ. Πολεμούμε εκεί ενάντια σε όλους τους αντιπάλους του Άσαντ, ενώ τα κύρια πλήγματα δεν δίνονται κατά του ISIS *, αλλά κατά των πιο ισχυρών αντιπάλων του Άσαντ, που είναι ακριβώς η «μετριοπαθής αντιπολίτευση». Στην πραγματικότητα, πολεμάμε ήδη στη Συρία με τον δυτικό συνασπισμό, αλλά μέχρι στιγμής έμμεσα, με πληρεξούσιο. Το περιστατικό με το Su-24 μας είναι η πρώτη «καυτή» σύγκρουση απευθείας. Αλλά αν δεν σταματήσουμε, τότε όχι η τελευταία, και η σημερινή παραβίαση του ισραηλινού εναέριου χώρου από εμάς είναι μια άλλη επιβεβαίωση αυτού.

Μια απλή ερώτηση - σε ποια παραβίαση του εναέριου χώρου του θα αρχίσει το Ισραήλ να καταρρίπτει τα αεροπλάνα μας;

* Το ISIS, το Ισλαμικό Κράτος, το Ισλαμικό Κράτος του Ιράκ, το Ισλαμικό Κράτος του Ιράκ και της Συρίας είναι εξτρεμιστικές οργανώσεις που απαγορεύονται στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Χθες το βράδυ, στην εκπομπή «Σήμερα. Το κύριο πράγμα» στο κανάλι RBC TV (27 Ιουλίου 2014, στις 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) είπα το εξής: «Από την αρχή όλων των Ουκρανών γεγονότα που ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, τώρα για πρώτη φορά δημιουργήθηκε μια κατάσταση όταν ένας ανεξάρτητος διεθνής διαιτητής εμφανίστηκε πάνω από τα αντιμαχόμενα μέρη. Ως εκ τούτου, θέλω να απευθύνω έκκληση στους θεατές μας, ώστε να θυμούνται τώρα ξεκάθαρα: ποιος, τι μιλά υπέρ ποιας εκδοχής. Γιατί όταν εμφανιστεί το πόρισμα της [έκτακτης] επιτροπής ... τότε οι ίδιοι οι τηλεθεατές, ο καθένας μας, θα μπορέσουν να καταλάβουν ξεκάθαρα ποιος μας είπε ψέματα και πώς.

Νομίζω ότι, όπως προκύπτουν τα πρώτα συμπεράσματα της επιτροπής, είναι ήδη δυνατό να ξεκινήσει η σύνταξη μιας λίστας με ψεύτες.

Ας ξεκινήσουμε με τη διόρθωση ενός προφανούς ψεύδους, το οποίο ήταν τέτοιο ακόμη και χωρίς τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες θανάτου του Boeing 777 (πτήση MH17) πάνω από την Ουκρανία. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι για να «ζυγίσει» το ψέμα, η επίσημη προπαγάνδα αναγκάζει τους ανθρώπους να λένε ψέματα (ή να εκθέτουν ως ψεύτες) μερικές φορές πολύ άξιους ανθρώπους.

1. Κατά τη διάρκεια δημόσιας δήλωσης του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης στις 21 Ιουλίου 2014, ο Αντιστράτηγος A. Kartapolov (Αρχηγός της Κύριας Επιχειρησιακής Διεύθυνσης του Γενικού Επιτελείου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και ο Ι. Ο Makushev (αρχηγός του Γενικού Επιτελείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας), μιλώντας για την παρουσία του ουκρανικού Su -25 δίπλα στο "Boeing-777", έδειξε ένα διάγραμμα, το οποίο αντί για το Su-25 απεικόνιζε το αμερικανικό ηλεκτρονικό πολεμικό αεροσκάφος EF-111 Raven (βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Εάν κοιτάξετε όχι ένα τμήμα του διαγράμματος, αλλά το σύνολο του (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), τότε υποδεικνύονται δύο άλλα αεροσκάφη κοντά στο κατεδαφισμένο Boeing-777 - και τα δύο Boeing- 778". Άρα, τέτοια αεροσκάφη - Boeing-778 - δεν υπάρχουν καθόλου!

Η πτήση AIC113 (αρχικά AIC113) Δελχί-Μπέρμιγχαμ εκτελείται από Boeing 787-8 και έχει τον κωδικό ICAO B788. Αλλά ο κωδικός υπηρεσίας δεν είναι ο τύπος του Boeing 778!

Η δεύτερη πτήση Παρίσι-Ταϊπέι, η οποία, σύμφωνα με το υπουργείο Άμυνας, εκτελείται και από ανύπαρκτο αεροσκάφος Boeing 778, εκτελείται ουσιαστικά από Boeing 777-300ER με κωδικό ICAO B77W. Ένας αγράμματος martinet μετέφρασε την αγγλική μεταγραφή του B77W στα ρωσικά B77V και ένας άλλος, επιπλέον, τυφλός, το μπέρδεψε με το B778, και ως αποτέλεσμα, οι στρατηγοί μας πήραν το σχέδιο από το Boeing 778.

Εξ ου και το προφανές συμπέρασμα: οι στρατηγοί μας με δύο αστέρια σε όλο τον κόσμο έχουν επιδείξει δημόσια την ... ας πούμε - την κακή τους εκπαίδευση. Αλλά αυτό που είναι ακόμα κατά κάποιο τρόπο συγγνώμη για έναν «αξιωματικό συνδυασμένων όπλων» είναι ασυγχώρητο για έναν αεροπόρο. Ως εκ τούτου, είναι ειλικρινά ντροπή για τον αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ...

3. 23 Ιουλίου 2014 το βράδυ (20:00) τελευταίο τεύχος μιάμιση ώρας του Vesti (τώρα έχει ήδη διαγραφεί από τον ιστότοπο http://www.vesti.ru στην αρχική του μορφή, υπάρχει μόνο ένα απόσπασμα 20 λεπτών που έμεινε από αυτό σε ένα άλλο θέμα) παρουσιάστηκε μια συνέντευξη με μια συνέντευξη με τον απόστρατο Στρατηγό της Attack Aviation, Ήρωα της Ρωσίας S. Borisyuk.

Ο Borisyuk δήλωσε (προς το παρόν, βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) ότι το Su-25 έχει ανώτατο όριο υπηρεσίας 7000 m, «... αλλά έχουμε πετάξει επανειλημμένα σε υψόμετρα 11 , 12 και 13 χλμ., και σε αυτό το ύψος, το αεροσκάφος Su-25 ήταν τέλεια ελεγχόμενο.

Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: το πρακτικό ανώτατο όριο είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατή μια ΣΤΑΘΕΡΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ πτήση αυτού του τύπου αεροσκάφους. Αυτό είναι γνωστό σε οποιονδήποτε φοιτητή πανεπιστημίου αεροπορίας ή δόκιμο σχολής στρατιωτικής αεροπορίας. Με άλλα λόγια, πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο, μια πτήση σταθερού επιπέδου είναι αδύνατη - αυτός είναι ένας πίνακας πολλαπλασιασμού. Αλλά στη γενική περίπτωση είναι δυνατή η ΜΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΑΣΤΑΘΕΙΑ πτήση ενός αεροσκάφους πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο. Για παράδειγμα, αν κατεβείτε ελαφρώς πάνω από την πρακτική οροφή και, έχοντας επιταχύνει έντονα, αυξήσετε το βήμα (δηλαδή, σηκώστε τη μύτη σας), τότε το αεροπλάνο θα πηδήξει πάνω από την πρακτική οροφή, αλλά στη συνέχεια θα πετάξει σαν πεταμένη πέτρα. αδράνειας, πρώτα ανεβαίνει και μετά πέφτει κάτω. Το μέγιστο ύψος μιας τέτοιας παραβολικής τροχιάς ονομάζεται «δυναμική οροφή». Τα ύψη που ονομάζονται από τον Borisyuk είναι χιλιόμετρα πάνω από την πρακτική οροφή - αυτή είναι μια πτήση σε μια δυναμική οροφή, κατά την οποία το αεροσκάφος πρακτικά δεν ελέγχεται (ή εξαιρετικά ανεπαρκώς), επειδή απλά δεν υπάρχει αρκετή ατμοσφαιρική πυκνότητα για να κρατήσει το αεροσκάφος σε επίπεδη πτήση ή να δημιουργήσουν την απαραίτητη δυναμική πίεση για την αποτελεσματική λειτουργία των επιφανειών αεροδυναμικού ελέγχου.

Αντίστοιχα, τα λόγια του S. Borisyuk, Ήρωα της Ρωσίας, για την καλή δυνατότητα ελέγχου του Su-25 σε υψόμετρα 11 ... 13 km είναι ψέματα.

4. Στο ίδιο τεύχος του Vesti στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya-1 (στις 20:00 στις 23/07/2014), έγινε περαιτέρω λόγος ότι το Su-25 «... σκαρφάλωσε στο ύψος πτήσης του Boeing- 777, το πρόλαβε, μπήκε στην ουρά του, σημάδεψε και πυροβόλησε από ένα κανόνι από απόσταση 3 ... 5 χλμ. ”(βλ. στιγμιότυπο οθόνης http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Δεδομένου ότι η πτήση σταθερού επιπέδου (χιλιόμετρα) πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο δεν είναι δυνατή, αυτό είναι ένα παραληρηματικό ψέμα. Οι συντάκτες του δεν ντράπηκαν καν που λίγα δευτερόλεπτα πριν από αυτό ο Σ. Μπορίγιουκ είπε ξεκάθαρα: «Το αποτελεσματικό βεληνεκές του πυροβόλου Su-25 είναι 700 μέτρα».

5. Τα πρώτα στοιχεία των αποκωδικοποιημένων «μαύρων κουτιών» επιβεβαίωσαν ότι το μαλαισιανό Boeing 777 καταρρίφθηκε από πύραυλο: «...τα στοιχεία των καταγραφέων επιβεβαίωσαν την ΕΚΤΕΝΤΙΚΗ ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ αποσυμπίεση» (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). Δύο τονισμένες λέξεις απορρίπτουν την εκδοχή της βολής ενός επιβατικού αεροπλάνου από το εποχούμενο πυροβόλο Su-25.

Κατά συνέπεια, τα λόγια του στρατιωτικού παρατηρητή της Komsomolskaya Pravda V. Barants (συνταξιούχος συνταγματάρχης) στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4ο κωδικός ώρας βίντεο 24:00–24:30) είναι ψευδής.

Αναμένουμε περαιτέρω στοιχεία από μια ανεξάρτητη έρευνα για τις συνθήκες της καταστροφής του μαλαισιανού Boeing-777 ...

Μια εβδομάδα έχει περάσει από τη συντριβή του μαλαισιανού αεροσκάφους. Διεθνείς εμπειρογνώμονες μόλις πριν από λίγες μέρες άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της συντριβής του Boeing και μέχρι εκείνη τη στιγμή υπήρχαν ήδη πολλές εκδοχές για το τι είχε συμβεί. Τώρα μένει μόνο να εδραιωθεί η μοναδική - αυτή που είναι η αλήθεια.

Ο Βαντίμ Λουκασέβιτς, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, γνωστός Ρώσος ειδικός στη μαχητική αποτελεσματικότητα των αεροπορικών συστημάτων, μαζί με τις παγκόσμιες υπηρεσίες πληροφοριών, είναι σίγουρος ότι το μαλαισιανό αεροπλάνο καταρρίφθηκε από το συγκρότημα Buk. Και δεν αρνείται ότι η καταστροφή δεν έγινε χωρίς τη «βοήθεια» της Ρωσίας.

Σε συνέντευξή του στον Ανώτατο Διοικητή, ο Λουκασέβιτς εξήγησε γιατί η εκδοχή των ρωσικών μέσων ενημέρωσης ότι το Boeing-777 της Malaysia Airlines κατέρριψε το ουκρανικό αεροπλάνο είναι αβάσιμη, για τους οποίους οι μαχητές κινηματογράφησαν τα διαβατήρια των νεκρών επιβατών σε βίντεο και επίσης σχετικά με το εάν διεθνείς εμπειρογνώμονες θα μπορέσουν να προσδιορίσουν τα πραγματικά αίτια της καταστροφής. Ο ειδικός είναι βέβαιος ότι δεν θα είναι εύκολο να γίνει αυτό λόγω του γεγονότος ότι η χώρα του βάζει ακτίνες στους τροχούς μιας αντικειμενικής έρευνας με κάθε δυνατό τρόπο.

Σε συνθήκες πληροφοριακός πόλεμοςκαι πολλές διαφορετικές, συχνά αντίθετες, εκδοχές της καταστροφής της 17ης Ιουλίου πάνω από το Donbass, είναι δυνατόν σήμερα να πούμε με σιγουριά τι συνέβη;

Σε γενικές γραμμές, τώρα, πριν ληφθούν γνωματεύσεις ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων, δεν μιλάμε για το ποιος φταίει, τι έγινε, αλλά για το ποιος από εμάς πιστεύει σε ποια εκδοχή. Δεδομένου ότι η Ρωσία είναι μέρος στη σύγκρουση, την οποία δεν αναγνωρίζουμε επίσημα, οποιαδήποτε πληροφορία προέρχεται από εμάς μπορεί να είναι εξίσου προκατειλημμένη με τις πληροφορίες που προέρχονται από την ουκρανική πλευρά. Αν μιλάμε για το Boeing-777, τότε κανείς δεν μπορεί να πει ξεκάθαρα τι συνέβη. Τι είδους πύραυλος εκτοξεύτηκε - είναι ξεκάθαρο ποιος χτύπησε το αεροπλάνο - είναι επίσης ξεκάθαρο. Η κύρια ίντριγκα είναι ποιος το ξεκίνησε. Υπάρχουν δύο πλευρές στη σύγκρουση. Το πρώτο είναι το Κίεβο, το δεύτερο είναι η Μόσχα. Το Ντόνετσκ δεν είναι εδώ.

Ταυτόχρονα, τι δικαιολογεί να ισχυριστεί κανείς ότι ένας πύραυλος εδάφους-αέρος χτύπησε το αεροπλάνο;

Πρώτον, ένας πύραυλος αέρος-αέρος, δηλαδή που εκτοξεύεται από αεροσκάφος, δεν είναι μεγάλος, με περιορισμένη χωρητικότητα κεφαλής. Ένας τέτοιος πύραυλος δύσκολα θα μπορούσε να οδηγήσει σε τέτοια καταστροφή ενός επιβατικού αεροσκάφους που βλέπουμε. Κρίνοντας από την ακτίνα διασποράς των συντριμμιών, το αεροπλάνο της Malaysia Airlines διαλύθηκε στον αέρα είτε αμέσως μετά το χτύπημα του πυραύλου, είτε λίγο αργότερα κατά τη στιγμή της πτώσης. Αν απλώς έπεσε συμπαγής σαν νοτιοκορεάτικο Boeing (συνοριακό επεισόδιο στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, κατά το οποίο την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα σοβιετικό μαχητικό Su-15 κατέρριψε ένα επιβατικό Boeing-747 της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air Lines - Glavkom)τότε αυτό θα ήταν ένα. Και εδώ η καταστροφή του αεροσκάφους έγινε σε μεγάλο υψόμετρο, εξ ου και η μεγάλη περιοχή της περιοχής όπου έπεσαν τα συντρίμμια. Προκειμένου ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος όπως το Boeing-777 να διασπαστεί στον αέρα αμέσως μετά το χτύπημα του πυραύλου, πρέπει είτε να χτυπήσετε το κέντρο του είτε να έχετε μια αρκετά ισχυρή γόμωση. Πολυάριθμες ζημιές στο αεροσκάφος από θραύσματα, και αυτή είναι μια κεφαλή κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας του πυραύλου, δείχνει ότι ο πύραυλος μπορεί να μην έπληξε καθόλου το αεροσκάφος, αλλά κοντά του. Βγάζω ένα συμπέρασμα από τις πληροφορίες που προέρχονται από το Donbass. Στη βάση του, μπορώ να πω ότι δεν ήταν πύραυλος τύπου αέρος-αέρος, αλλά βλήμα εδάφους-αέρος. Απλά γιατί διαφορετικά η εικόνα της καταστροφής θα ήταν διαφορετική.

Ταυτόχρονα, τα επιχειρήματα αυτά δεν επηρέασαν τον Ρώσο στρατηγό Αντρέι Καρταπόλοφ. Εκ μέρους του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, εξέφρασε μια εκδοχή σύμφωνα με την οποία, τη στιγμή της συντριβής, ένα ουκρανικό Su-25 βρισκόταν κοντά στο μαλαισιανό Boeing-777, το οποίο θεωρητικά μπορούσε να χτυπήσει επιβατικό αεροπλάνο με πύραυλο. Πόσο αληθοφανής είναι αυτή η έκδοση;

Πρόκειται για επιπόλαιη θέση του υπουργείου Άμυνας. Πρώτον, γιατί ένα ουκρανικό αεροπλάνο θα έπρεπε να καταρρίψει ένα αεροπλάνο που πετά σε κλιμάκιο (στα ψηλά) 11 χιλιάδες μέτρα; Θα το πίστευα ακόμα αν κάποια ουκρανικά αντιαεροπορικά συστήματα στέκονταν στα σύνορα για να εμποδίσουν τη διέλευση των ελικοπτέρων μας. Αλλά εδώ δεν βλέπω μια θεμελιώδη ανάγκη να αυξηθεί η ουκρανική αεροπορία προκειμένου να αναχαιτιστεί ένας στόχος σε υψόμετρο άνω των 10 χιλιάδων μέτρων. Άλλωστε αυτοί οι αντάρτες, ληστές (όπως θέλετε πείτε τους), κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει αεροπορία. Αλλά ακόμα κι αν φανταστούμε ότι θα προέκυπτε τέτοια ανάγκη για τον ουκρανικό στρατό, τότε η Ουκρανία έχει ένα αεροσκάφος αναχαίτισης που είναι «φυλακισμένο» για να εργαστεί σε εναέριους στόχους, αυτό είναι το Su-27, αλλά όχι το Su-25.

Το Su-25 είναι ένα μαχητικό επίθεσης που επιχειρεί μόνο «στο έδαφος». Πρώτον, είναι θωρακισμένο. Ακριβώς επειδή τον πυροβολούν με φορητά όπλα από το έδαφος, πυροβολούν την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού στο πεδίο της μάχης. Δεύτερον, δεν έχει ενσωματωμένο σταθμό ραντάρ. Απλώς δεν τη χρειάζεται. Διαθέτει εξοπλισμό για σκόπευση στο έδαφος. Κατά συνέπεια, ο οπλισμός του με πυροβόλα είναι διαφορετικός από το Su-27. Του κολλάνε βόμβες, νοσοκόμες (μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι)και URS (κατευθυνόμενοι πύραυλοι)διαφορετικού διαμετρήματος. Κάθε αεροσκάφος έχει οροφή - αυτό είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο μπορεί να πετάξει. Και υπάρχουν ύψη εργασίας στα οποία πρέπει να εργαστείτε. Το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 μπορεί να ανέβει 9-10 χιλιάδες μέτρα, τότε το κύριο ύψος εργασίας του, για το οποίο είναι βελτιστοποιημένο, είναι 3-5 χιλιάδες μέτρα.

Δηλαδή, η ακρίβεια της βολής στα 10 χιλιάδες μέτρα θα είναι μικρότερη και το αεροπλάνο απλά δεν μπορούσε να χτυπήσει την επιβατική γραμμή;

Σίγουρα. Στο αεροσκάφος επίθεσης, αντί για βόμβες, μπορείτε να κρεμάσετε πυραύλους αέρος-αέρος. Αλλά για αυτό χρειάζεται ένα σύστημα καθοδήγησης. Δηλαδή, για να καταρρίψει ένας πιλότος σε αεροσκάφος επίθεσης αυτό το Boeing, πρέπει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να το προσδιορίσει οπτικά. Και ο πύραυλος, με τον οποίο ο πιλότος επρόκειτο να καταρρίψει το αεροπλάνο, θα έπρεπε να είναι με κεφαλή, γιατί μετά την εκτόξευση, το επιθετικό αεροσκάφος δεν μπορεί να το «επισημάνει». (ακολουθήστε την κίνησή της - «Αρχηγός»).

Με τη σειρά του το μαχητικό-αναχαιτιστικό (Su-27 - "Commander in Chief")σε υπηρεσία υπάρχουν συστήματα αέρος-αέρος των κλάσεων κοντινής, μεσαίας και μεγάλης εμβέλειας. Έχει έναν πολύ ισχυρό αερομεταφερόμενο σταθμό ραντάρ που λειτουργεί σε στόχους στον αέρα. Όλος ο εξοπλισμός είναι ρυθμισμένος να συλλαμβάνει στόχους στον αέρα και να συνοδεύει τον πύραυλο μέχρι να χτυπήσει. Ο αναχαιτιστής Su-27 πρακτικά δεν λειτουργεί «στο έδαφος».

Δηλαδή, το Su-27 μπορούσε να χτυπήσει έναν εναέριο στόχο χωρίς προβλήματα. Για αυτό δημιουργήθηκε. Αυτό το αεροσκάφος έχει πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς, δηλαδή από απόσταση 60-80 km. Σε γενικές γραμμές, δεν έχει καμία σχέση στο Donbass. Θα μπορούσε να απογειωθεί στην περιοχή του Κιέβου και να εκτοξεύσει αυτόν τον πύραυλο από εκεί. Δεν χρειάζεται να πετάξει σε απόσταση 3-5 χλμ από το Boeing-777 (σύμφωνα με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας - "Glavkom")να το καταστρέψεις. Επιπλέον, όπως προανέφερα, το επιβατικό αεροπλάνο διαλύθηκε σχεδόν εντελώς στον αέρα, γεγονός που υποδηλώνει την εκτόξευση ενός πολύ πιο ισχυρού πυραύλου από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι σε στρατιωτικό αεροσκάφος.

Εάν δεν χρειάζεται ο ουκρανικός στρατός να καταρρίψει το αεροπλάνο, τότε γιατί να «αντικαταστήσει» τέτοια ψέματα για τους μαχητές ή τη Ρωσία;

Οι μαχητές έκαναν λάθος. Ήθελαν να καταρρίψουν έναν στόχο και να καταρρίψουν έναν άλλο. Βλέπετε, το Κίεβο ελέγχει τον εναέριο χώρο της χώρας του. Εννοώ, πρώτα απ' όλα, αποστολείς. Δηλαδή, οι αρχές ξέρουν ότι ένα επιβατικό αεροπλάνο πετά σε τέτοιο ύψος σε τάδε επίπεδο πτήσης. Αν το Κίεβο αρχίσει να «δουλεύει» σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, καταλαβαίνει ξεκάθαρα ότι μπορεί κατά λάθος να χτυπήσει πολιτικό αεροπλάνο και μάλιστα ξένο. Αλλά οι αγωνιστές δεν καταλαβαίνουν, γιατί δεν ξέρουν ποιο αεροπλάνο είναι στον αέρα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ήταν ένα Buk, ένα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα της κατηγορίας εδάφους-αέρος, υπάρχει η πλήρης συναίνεση όλων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αλλά η εκδοχή ότι το επιβατικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε από το Su-25 εμφανίστηκε μετά το ατύχημα στο ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι Zvezda (Τηλεοπτικό κανάλι του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Glavkom).

Κατά τη γνώμη σας, γιατί προέκυψε το σφάλμα, επειδή το σύμπλεγμα Buk είναι ένα όπλο υψηλής ακρίβειας;

Αυτό δεν ήταν σφάλμα επιλογής στόχου, αλλά σφάλμα ανάθεσης στόχου. Δηλαδή, οι αντάρτες ήταν σίγουροι ότι η Ουκρανία δεν πετά πλέον σε χαμηλά υψόμετρα (Ουκρανικό στρατιωτικό αεροσκάφος - "Glavkom"), αλλά κάνει τη μεταφορά στρατευμάτων σε μεταγωγικά αεροσκάφη An-26 που πετούν σε ύψος 5-6 χιλιάδων μέτρων και Il-76. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε εσκεμμένα σε συγκεκριμένο αεροσκάφος που πετούσε σε ύψος 10.000 μέτρων. Το σύστημα Buk δεν μπορεί να εντοπίσει την εθνικότητα του αεροσκάφους.

Αλλά τελικά, δεν είναι όλα ξεκάθαρα με την Boeing. Γιατί παρέκκλινε 14 χλμ από τον δεδομένο διάδρομο;

Δεν υπάρχουν κυρώσεις, τιμωρίες για την έξοδο από τον διάδρομο. Δεν υπάρχουν τέτοιες υποχρεώσεις βάσει των οποίων το αεροσκάφος υποχρεούται να κινείται ακριβώς εντός του διαδρόμου. Ένας διάδρομος είναι μια ορισμένη πορεία σε ένα ορισμένο ύψος. Το υψόμετρο είναι το κλιμάκιο. Άρα, το κλιμάκιο, σε αντίθεση με τον διάδρομο, το αεροπλάνο πρέπει να αντέχει σκληρά. Ο πιλότος που μένει μέσα στο διάδρομο μπορεί να παρεκκλίνει από αυτόν προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Για παράδειγμα, είδε ένα μέτωπο καταιγίδας ή σύννεφα μπροστά, οπότε παρέκκλινε. Για να μην κουνηθεί, μπορεί να πάει λίγο προς τα αριστερά, ο πιλότος μπορεί να αποφασίσει ανεξάρτητα για αυτό. Τα αεροπλάνα, σε γενικές γραμμές, δεν πετούν ποτέ σε ευθεία γραμμή. Υπάρχουν αυτόματοι πιλότοι που καθορίζουν την κατεύθυνση και οι άνθρωποι τη διορθώνουν. Οι πιλότοι κάνουν αποκλίσεις από το διάδρομο δεξιά και αριστερά, ενημερώνοντας τον αποστολέα. Δεν είναι σαφές για μένα γιατί η Ουκρανία δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τις ηχογραφήσεις των συνομιλιών με τον ελεγκτή που πετούσε το αεροπλάνο, ο οποίος έδωσε το πράσινο φως για μια τέτοια απόκλιση. Όλες οι συνομιλίες μεταξύ ελεγκτών και πιλότων καταγράφονται όχι μόνο σε μαύρα κουτιά, αλλά και από τους ελεγκτές.

Λίγο πριν την τραγωδία, η Ουκρανία ανακοίνωσε ότι έκλεινε τον εναέριο χώρο πάνω από το Ντονμπάς. Γιατί, παρά την απαγόρευση, επιτράπηκε στο αεροπλάνο να πετάξει πάνω από την περιοχή που κατείχαν τρομοκράτες;

Ο κλειστός ουρανός είναι απαγόρευση πτήσεων. Η Ουκρανία έκλεισε επίσημα τον εναέριο χώρο πάνω από αυτό το έδαφος σε υψόμετρο 7.000 μέτρων. Οποιοδήποτε αεροσκάφος εισέρχεται σε αυτόν τον εναέριο χώρο είναι εισβολέας. Κατά συνέπεια, μπορούν να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα εναντίον του, μπορεί να αναχαιτιστεί, να κρατηθεί. Η Ουκρανία πίστευε ότι οι αντάρτες δεν διέθεταν συστήματα αεράμυνας που να λειτουργούν πάνω από το καθορισμένο ύψος. Αντίστοιχα, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες σταμάτησαν εντελώς τις πτήσεις, ενώ άλλες συνέχισαν, συνειδητοποιώντας ότι πετούσαν στην επιτρεπόμενη περιοχή. Αυτές είναι οι αποχρώσεις που γνωρίζει η Ουκρανία, όχι οι μαχητές στο Donbass. Και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας του Ντόνετσκ, που θεωρητικά θα μπορούσαν να τους δώσουν συμβουλές, είναι απλώς άνεργοι, επειδή το τοπικό αεροδρόμιο δεν λειτουργεί.

Θα μπορούσε θεωρητικά ο πιλότος ενός επιβατικού αεροσκάφους να ξεφύγει από τον πύραυλο;

Βασικά δεν μπορούσα. Ένας πύραυλος πετά σε έναν τέτοιο στόχο από το έδαφος για 20-30 δευτερόλεπτα. Πετάει μέχρι το αεροπλάνο από κάτω. Αυτό που μπορούσε να κάνει ο πιλότος ήταν να την προσέξει κατά λάθος, κοιτώντας λοξά και κάτω, αλλά απλά δεν θα είχε χρόνο να κάνει κάτι άλλο. Σε κάθε περίπτωση, ο πύραυλος πετά με υπερηχητική ταχύτητα και αυτό είναι ένα πολιτικό αεροσκάφος που δεν μπορούσε να κάνει τίποτα σε 5-10 δευτερόλεπτα. Το πολύ πολύ, ο πιλότος θα είχε χρόνο να ουρλιάξει.

Η υπερ-πρωτότυπη εκδοχή ότι ο πύραυλος εκτοξεύτηκε στο μαλαισιανό Boeing-777 προοριζόταν για το αεροσκάφος νούμερο 1 του Βλαντιμίρ Πούτιν, το οποίο φέρεται να πέταξε πάνω από την εμπόλεμη ζώνη στο Ντονμπάς λίγο πριν την τραγωδία, γελοιοποιήθηκε στο Διαδίκτυο. Πιστεύετε επίσης ότι αυτή η έκδοση είναι παράλογη;

Όταν είχαμε την ορκωμοσία του Πούτιν, αυτοί (Ρωσικές αρχές - Glavkom)ερήμωσε όλη τη Μόσχα. Προχωρώ από το γεγονός ότι ο Πούτιν δεν θα πετάξει ποτέ ακόμη και σε διαστημικό ύψος πάνω από την περιοχή μάχης. Αυτό είναι βασικά αδύνατο. Ο Πούτιν τώρα πετάει γύρω από την Ουκρανία γύρω από τον Βόρειο Πόλο επειδή είναι δειλός.

Μια άλλη, όχι λιγότερο φανταστική εκδοχή είναι ότι το Boeing-777 που συνετρίβη στο Donbas θα μπορούσε να είναι το αεροπλάνο που εξαφανίστηκε στις 7 Μαρτίου φέτος. Στη συνέχεια, ένα αεροπλάνο του ίδιου μοντέλου, ιδιοκτησίας επίσης της Malaysia Airlines, πέταξε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο και εξαφανίστηκε. Υπήρχαν «τολμηροί» που ισχυρίστηκαν ότι, λένε, το αεροπλάνο κλάπηκε και τώρα το χρησιμοποιούν για να οργανώσουν αυτήν την τραγωδία τώρα.

Αυτή η έκδοση είναι στο δικό μας (Ρωσικά, - "Glavkom")Τα μέσα ενημέρωσης γίνονται πολύ κυνικά. Λένε ότι η τραγωδία με το αεροπλάνο είναι πρόκληση, αφού όλα τα πεσμένα πτώματα δεν είναι φρέσκα. Μπορείτε να φανταστείτε την παράνοια ενός ανθρώπου που μπορεί να πει τέτοια πράγματα για αυτήν την τραγωδία; Τα διαβατήρια που βρέθηκαν στον τόπο της τραγωδίας είναι τα διαβατήρια εκείνων των ανθρώπων που λίγες ώρες πριν το περιστατικό έκαναν check in για πτήση στο Άμστερνταμ.

Το αεροπλάνο που χάθηκε στις 7 Μαρτίου, πριν φτάσει στο Πεκίνο, είχε έναν αριθμό ουράς, αυτός είναι εντελώς διαφορετικός. Σε αυτό υπήρχε ένα σημάδι εξαρτημάτων, σε αυτό ήταν εντελώς διαφορετικό. Κάθε μονάδα, κάθε όργανο, κάθε κόμβος στο επίπεδο έχει σήμανση, επομένως πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικές πλευρές, είναι εύκολο να εγκατασταθεί. Είναι σαν χαρτονόμισμα, γιατί το καθένα έχει τον δικό του ατομικό αριθμό.

Τις πρώτες μέρες μετά την τραγωδία, δεν εργάστηκαν ειδικοί στο σημείο της συντριβής, αλλά τρομοκράτες. Γιατί άρχισαν τόσο γρήγορα να διαλύουν μόνοι τους τα συντρίμμια;

Γιατί ήταν σίγουροι ότι οι νεκροί ήταν σαμποτέρ, κατάσκοποι. Προσοχή στο πρώτο βίντεο που βγήκε στον αέρα μετά την τραγωδία, όταν ένα άτομο κοντινό πλάνοδείχνει τα διαβατήρια των νεκρών. Σε κάθε ατύχημα, και υπάρχουν χιλιάδες ατυχήματα στον κόσμο, κανείς δεν δείχνει πουθενά τα διαβατήριά του εξαρχής. Αυτοί που μάζεψαν τα διαβατήρια τα έδειξαν στην κάμερα από κοντά σε κάποιον που ενδιαφέρεται πολύ να μάθει τι είδους άνθρωποι υπάρχουν;

Ποιον εννοεις?

Οι άνθρωποι που έφτασαν πρώτοι στο σημείο του δυστυχήματος έψαχναν στα πτώματα προκειμένου να παραλάβουν κάποια έγγραφα. Αμέσως, για να ξεκαθαρίσουν τι συνέβη, έδειξαν αυτά τα έγγραφα στον επιμελητή τους. Κάποιος ήθελε πραγματικά να μάθει τι πραγματικά συνέβη στον ουρανό πάνω από το Donbass. Καταλαβαίνω ότι αυτή είναι η GRU.

Γιατί το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι LifeNews μετέδωσε υλικό που προοριζόταν για ρωσικές μυστικές υπηρεσίες;

Όπως καταλαβαίνω, όλα διέρρευσαν άθελά τους στα μέσα ενημέρωσης.

Ο πρώην επικεφαλής της SBU Yevgeny Marchuk εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι μαχητές άρχισαν να μεταφέρουν τα πτώματα για να κρύψουν την αλήθεια. Λένε ότι θραύσματα ενός πυραύλου θα μπορούσαν να παραμείνουν στα σώματα, κάτι που θα έδειχνε άμεσες ενδείξεις ότι χτυπήθηκε ο Buk στο αεροπλάνο. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι οι μαχητές αφαίρεσαν πραγματικά τα υπολείμματα του πυραύλου από τα σώματα, θα ήταν δυνατό να διαπιστωθεί η αιτία αυτού που συνέβη χωρίς τέτοια στοιχεία;

Η αιτία της καταστροφής με τη μορφή έκρηξης πυραυλικής κεφαλής καθορίζεται κυρίως από τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Παρατηρητές από τον ΟΑΣΕ έχουν ήδη αναφέρει ότι σκάγια είναι ορατά στα συντρίμμια. Αλλά για να φτάσει αυτό το τμήμα κατακερματισμού στους επιβάτες, έπρεπε να βλάψει το δέρμα. Μια ανάλυση των συντριμμιών θα δείξει πολύ πληρέστερα τι εξερράγη, πώς εξερράγη, σε ποια απόσταση εξερράγη. Θα δώσω ένα παράδειγμα χαιρετισμού για καλύτερη κατανόηση. Χαιρετισμός λοιπόν είναι όταν, όταν ξεκολλάει, το εξαιρετικά εκρηκτικό μέρος λάμπει λόγω της επίστρωσης. Δηλαδή, η δομή της διασποράς των θραυσμάτων κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης είναι περίπου η ίδια με αυτή που βλέπουμε κατά τη διάρκεια ενός χαιρετισμού. Είναι σφαιρικό, και μερικές φορές κατευθύνεται από μια δέσμη. Αυτά τα θραύσματα πετούν με πολύ μεγάλη ταχύτητα, περίπου 2 χιλιάδες μέτρα το δευτερόλεπτο, όταν χτυπούν, διαπερνούν. Και αν τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου είναι ορατά στην άτρακτο, τότε η κατεύθυνση της πτήσης είναι επίσης ορατή. Η κινητική ενέργεια φαίνεται από την ίδια την τρύπα, η ακρίβεια μπορεί να φανεί από τον αριθμό των βλαβών. Τότε θα είναι δυνατό να εντοπιστεί όχι μόνο ο τόπος της έκρηξης, αλλά και ο τύπος των πυρομαχικών με τα οποία πραγματοποιήθηκε.

Αυτά τα θραύσματα, φυσικά στοιχεία, ήταν τα πρώτα που μετακινήθηκαν από μέρος σε μέρος από μη ειδικούς. Πόσο σοβαρή ζημιά μπορούν να προκαλέσουν στην έρευνα τέτοιες ενέργειες μαχητών;

Φυσικά, αυτό μπορεί να επηρεάσει την έρευνα. Μετά από ένα αεροπορικό δυστύχημα, οι ειδικοί συνήθως συλλέγουν όλα τα συντρίμμια μέχρι την τελευταία βίδα, μέχρι το τελευταίο πριτσίνι. Μετά από αυτό, σε ένα μεγάλο υπόστεγο στο πάτωμα, αυτά τα συντρίμμια τοποθετούνται καθώς κατέλαβαν τη θέση στο αεροσκάφος πριν από την καταστροφή. Ας πούμε ότι η δεξιά πτέρυγα είναι τοποθετημένη στα δεξιά, η αριστερή στα αριστερά κ.ο.κ. Κατά κανόνα, δεν συλλέγονται όλα τα συντρίμμια. Όλα εξαρτώνται από τον βαθμό καταστροφής. Ωστόσο, πιστεύεται ότι εάν το 60% του αεροσκάφους μπορεί να αποσυντεθεί σε αυτή τη μορφή, τότε αυτό είναι ήδη καλό. Από τη φύση των συντριμμιών, θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί τι συνέβη. Οι ειδικοί αποκαθιστούν την εικόνα της ζημιάς. Φυσικά, τα συντρίμμια θα πρέπει να εξεταστούν, να περιγραφούν και να φωτογραφηθούν αμέσως επί τόπου. Αυτό είναι πολύ σημαντικό σημείο.

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή επικεφαλής της Προεδρικής Διοίκησης της Ουκρανίας Γκενάντι Ζούμπκο, Ρώσοι εμπειρογνώμονες εργάστηκαν στο σημείο της συντριβής για τέσσερις ημέρες, «μεταμφιεσμένοι» σε πολίτες. Θα μπορούσε να είναι αυτό;

Δεν είμαι έτοιμος να σχολιάσω αυτό, γιατί πολύ απλά δεν ξέρω. Αλλά αν ήταν εκεί, τότε δεν θα τους ενδιέφερε πλέον να κρύψουν τα άκρα στο νερό, αλλά μια πραγματική κατανόηση της κατάστασης και την απάντηση στο ερώτημα "πόσο μακριά φτάσαμε;". Παρόλα αυτά, δεν μπορείτε να κρύψετε ένα σουβλί σε μια τσάντα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι εμείς (Ρωσία - Glavkom)Φυσικά και ξέρουμε την αλήθεια. Γνωρίζουμε τα ονόματα εκείνων των ανθρώπων που εκτόξευσαν τον πύραυλο. Είναι σαν την ιστορία του νοτιοκορεατικού Boeing που ανέφερα παραπάνω. Τώρα γνωρίζουμε ήδη τις λεπτομέρειες αυτής της ιστορίας, το όνομα του πιλότου και ούτω καθεξής. Απλώς η πολιτική ένταση είναι τόσο έντονη τώρα που δεν θα μάθουμε αμέσως την αλήθεια αυτής της τραγικής ιστορίας. Νομίζω ότι θα μάθουμε την αλήθεια χρόνια αργότερα. Φυσικά θα διαπιστωθεί με ανεξάρτητη εξέταση. Όταν όλος ο κόσμος γνώριζε ήδη τι συνέβη με το νοτιοκορεατικό Boeing, όλοι στην ΕΣΣΔ συνέχισαν να λένε ότι το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε ήταν αναγνωριστικό. Θα είναι λοιπόν εδώ. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και τώρα ο κόσμος δεν αμφιβάλλει πραγματικά ότι ήταν ένας ρωσικός πύραυλος.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι μαχητές επιχειρούν στον τόπο της τραγωδίας και ότι η υποτιθέμενη συζήτηση τρομοκρατών για την επιθυμία να κρύψουν στοιχεία δημοσιεύεται στο Διαδίκτυο, είναι δυνατόν να καλυφθούν τα ίχνη, να παραποιηθεί η έρευνα σχετικά με την εκτόξευση μιας επιφάνειας- πύραυλος αέρος;

Όλα τα Buk σε υπηρεσία στη Ρωσία κατασκευάζονταν προηγουμένως στην ΕΣΣΔ στο έδαφος της RSFSR. Ο στρατός μας γνωρίζει ποιοι σειριακούς αριθμούς του Buk κατέληξαν στην Ουκρανία κατά τη διάρκεια της διαίρεσης στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τι μας εμποδίζει να βάλουμε ουκρανικά σημάδια σε αυτά τα Buk, τα οποία στείλαμε στο Ντόνετσκ; Τίποτα. Εξάλλου, τα εργοστάσια παραγωγής του «Buks» βρίσκονται ακόμα στη Ρωσία. Εννοώ ότι όλα μπορούν να παραποιηθούν τώρα.

Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από τα θραύσματα του πυραύλου από ποιο Buk εκτοξεύτηκε;

Πρώτον, τα συντρίμμια πυραύλων είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθούν από τα συντρίμμια αεροσκάφους επειδή έχουν θρυμματιστεί σε πολύ μικρά κομμάτια. Δεύτερον, θα είναι πολύ δύσκολο να συλλεχθούν όλα τα συντρίμμια σε μια τόσο τεράστια περιοχή διασποράς.

Εκτός από την εξέταση των συντριμμιών, ποιες άλλες ενδείξεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα μέρη μεταξύ τους;

Υπάρχουν αρχεία που δημοσιεύτηκαν σε συνέντευξη Τύπου του ρωσικού υπουργείου Άμυνας (φωτογραφίες και διαγράμματα που δείχνουν ότι υπήρχε ένα ουκρανικό αεροσκάφος στην περιοχή της τραγωδίας - "Glavkom"). Μπορεί να είναι αληθινά, μπορεί να είναι κατασκευασμένα. Όλα αυτά πρέπει να ελέγχονται από ειδικούς. Πρέπει να υπάρχουν παρόμοια ρεκόρ της ουκρανικής πλευράς. Μόνο και μόνο επειδή αυτό το Boeing-777 πέταξε στον δικό του διάδρομο, διεξήχθη από επίγειες υπηρεσίες της Ουκρανίας. Ο πρόεδρός σας είπε ότι όλα τα βλήματα (για το "Buk" - "Glavkom")είναι διαθέσιμα στον στρατό. Τώρα λοιπόν πρέπει να προσκαλέσουμε τους ίδιους Ολλανδούς για να δουν μόνοι τους ότι στις 16 Ιουλίου, χοντρικά, υπήρχαν 200 πύραυλοι και μετά από 2 μέρες παρέμεινε ο ίδιος αριθμός. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο. Η Ρωσία δεν θα το κάνει ποτέ αυτό, αλλά η Ουκρανία πρέπει να το δείξει.

Επιπλέον, ο πρόεδρός σας είπε ότι την υποδεικνυόμενη ώρα, ούτε ένα ουκρανικό στρατιωτικό αεροσκάφος δεν βρισκόταν σε αυτήν την περιοχή όπου χτυπήθηκε πολιτικός πύραυλος. Τότε η Ουκρανία μπορεί τώρα, με την επιφύλαξη της εθνικής της ασφάλειας, να μεταβιβάσει στη διεθνή επιτροπή όλα τα αρχεία καταγραφής πτήσεων όλων των στρατιωτικών αεροσκαφών για τις 16-18 Ιουλίου. Εάν η Ουκρανία δεν το κάνει αυτό, τότε η ρωσική εκδοχή ότι την ώρα της τραγωδίας υπήρχε ένα ουκρανικό στρατιωτικό αεροσκάφος κοντά στο επιβατικό αεροπλάνο θα παραμείνει.

Τα «μαύρα κουτιά» παραδόθηκαν τελικά σε διεθνείς ειδικούς. Πόσο φως μπορούν να ρίξουν σε αυτό που συνέβη;

Η φασαρία γύρω από τα «μαύρα κουτιά», σε γενικές γραμμές, δεν δίνει τίποτα. Σε αυτά τα «κουτάκια» καταγράφονται οι συνομιλίες των πληρωμάτων και οι παράμετροι λειτουργίας των εποχούμενων συστημάτων πριν την καταστροφή. Δηλαδή, οι καταγραφείς πτήσης απλώς θα επιβεβαιώσουν ότι έχει συμβεί έκρηξη. Τα «μαύρα κουτιά» δεν θα δώσουν απάντηση, ποιος ήταν ο πύραυλος, ποιος έδωσε εντολή, ποιος καθοδήγησε τον πύραυλο. Όταν μόλις είχαν περάσει οι πληροφορίες για το αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Ντόνετσκ, μου ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι χωρίς τη συμμετοχή εξωτερικών επιρροών, το αεροπλάνο δεν μπορούσε να πέσει. Δεν υπάρχουν τέτοια ατυχήματα.

Θα μπορέσει η διεθνής εμπειρογνωμοσύνη να αποδείξει την αλήθεια;

Είμαι σίγουρος ότι ναι. Πρώτα πέθαναν ξένοι. Οι χώρες των οποίων οι πολίτες πέθαναν δεν θα επιτρέψουν να μείνουν ακατανόητες στιγμές σε αυτή την ιστορία. Παρόλα αυτά, αυτές οι χώρες θα ασκήσουν πίεση. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αλήθεια θα «αναδυθεί» λίγο-λίγο. Αυτό είναι το πρώτο.

Δεύτερον, καταλαβαίνετε πολύ καλά ότι αν ήταν ουκρανικός πύραυλος, δηλαδή οι Ουκρανοί που τον σέρβιραν, τον εκτόξευσαν, είδαν την εκτόξευση. Παρόλα αυτά, με την πάροδο του χρόνου, ο κύκλος των ανθρώπων που είναι αφοσιωμένοι στην κατάσταση θα αυξάνεται.

Αν αυτό είναι δικό μας (Ρωσική)πυραύλων, τότε υπάρχει επίσης ένας κύκλος στρατιωτικών που απομακρύνθηκαν από τον τόπο ανάπτυξής τους, διέσχισαν, επιπλέον, δύο φορές, τα ρωσο-ουκρανικά σύνορα και εκτόξευσαν έναν πύραυλο. Υπήρχαν συνοριοφύλακες;

περαστικοί που είδαν τον Μπουκ να κινείται. Υπάρχουν δεκάδες άνθρωποι που γνωρίζουν απόλυτα τι συνέβη, ποιος εκτόξευσε τον πύραυλο, ποιος έδωσε την εντολή, ποιος μετέφερε, ποιος τράπηκε σε φυγή. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα μείνουν σιωπηλοί για ένα μήνα, δύο, τρεις, πέντε. Ωστόσο, ένας από αυτούς θα πει κάτι.

Τώρα έχει διαπραχθεί ένα άγριο έγκλημα, ένα έγκλημα πολέμου. Η ευθύνη των ανθρώπων που το έκαναν είναι αρκετά διαφορετική. Για τη Ρωσία, αυτό είναι μια εθνική ευθύνη γενικά. Διότι εάν αποδειχθεί ότι η Ρωσία το έκανε όντως, θα είναι σαφές ότι εξακολουθούμε να λέμε εντελώς ψέματα, και δεύτερον, θα αντιμετωπίσουμε τέτοιες κυρώσεις που θα μειώσουν την οικονομία μας. Γενικά, η Ρωσία μπορεί να μην υπάρχει... Βλέπετε, η τιμή αυτού του ποσοστού είναι πολύ υψηλή τώρα (στον προσδιορισμό των υπευθύνων για την τραγωδία - «Αρχηγός»). Η Ρωσία δεν θα παραδεχτεί ποτέ ότι είχε κάποια σχέση με αυτήν. Η Ουκρανία επίσης.