Το αεροπλάνο είναι όλα σε ισχύ αέρα των αέρα. Η NASA έδειξε ένα υπερπήγατο αεροπλάνο πάνω στο φόντο του ήλιου

Το βίντεο κατασκευάζεται από τη μέθοδο Shlin για τη μελέτη των κλεμμένων κέντρων.

Η NASA έχει δημοσιεύσει μια προσλήψεις βίντεο του αεροσκάφους κατάρτισης T-38 Talon σε υπερηχητική ταχύτητα στο φόντο του Ήλιου. Έγινε από μια μέθοδο Shlin για τη μελέτη των κλειστών κυμάτων που σχηματίζονται στις άκρες του ανεμοπλάδιου του αεροσκάφους. Οι στιγμιότυπα και η εγγραφή βίντεο των κλειστών κύματος χρειάζονται οι ειδικοί της NASA για έρευνα, οι οποίοι διεξάγονται στο πλαίσιο του έργου για την ανάπτυξη ενός "ήσυχου" υπερηχητικού αεροσκάφους.

Η μέθοδος Schlien είναι ένας από τους κύριους τρόπους για τη μελέτη της ροής του αέρα κατά το σχεδιασμό και τη δοκιμή νέου αεροπορικού εξοπλισμού.

Αυτή η μέθοδος φωτογραφίας σας επιτρέπει να εντοπίσετε οπτικές ανομοιογενείς σε διαφανή διαθλαστικά μέσα. Ειδικοί φακοί με διαφράγμα κοπής χρησιμοποιούνται στις φωτογραφίες Shliren.

Σε τέτοιες κάμερες, οι ευθείες ακτίνες περνούν από το φακό και συμπυκνώνονται στο διάφραγμα κοπής, το οποίο ονομάζεται επίσης μαχαίρι Foucault. Ταυτόχρονα, το αντανακλά και διάσπαρτο φως του φακού δεν επικεντρώνεται στο μαχαίρι και πέφτει στη μήτρα της κάμερας. Λόγω αυτού, το χαλαρό διάσπαρτο και αντανακλάται στο διαθλαστικό φως στον αέρα δεν χάνεται σε άμεσες ακτίνες.

Τα κύματα κλονισμού είναι σαφώς ορατά στο δημοσιευμένο βίντεο.Αντιπροσωπεύουν περιοχές στις οποίες η πίεση και η θερμοκρασία του μέσου παρουσιάζουν ένα απότομο και ισχυρό άλμα. Τα κύματα κλονισμού θεωρούνται ένας παρατηρητής στη Γη ως έκρηξη ή ως πολύ δυνατός βαμβάκι ανάλογα με την απόσταση από το υπερηχητικό αντικείμενο.

Ο ήχος της έκρηξης από τα κύματα κραδασμών ονομάζεται υγιεινός χτύπημα και είναι ένα από τα κύρια εμπόδια στην ανάπτυξη της υπερηχητικής αεροπορίας των υπερηχών. Επί του παρόντος, οι κανόνες της αεροπορίας απαγορεύουν τις υπερηχικές πτήσεις αεροσκαφών πάνω από τα κατοικημένα μέρη του σούσι.

Οι αρχές της αεροπορίας μπορούν να επιλύσουν τις υπερηχητικές πτήσεις για τον οικισμό Sushi εάν το αντιληπτό επίπεδο θορύβου των επιβατικών αεροσκαφών δεν θα υπερβαίνει τα 75 ντεσιμπέλ. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η ύπαρξη πολιτικής υπερηχητικής αεροπορίας, οι προγραμματιστές σήμερα αναζητούν διαφορετικούς τεχνικούς τρόπους για να κάνουν νέα αεροσκάφη "ησυχία".

Κατά την πτήση σε υπερηχητική ταχύτητα, το αεροσκάφος σχηματίζει πολλά κύματα κλονισμού. Συνήθως συμβαίνουν στην άκρη της ρινικής εκλογής, στις μπροστινές και οπίσθιες άκρες της πτέρυγας, στις εμπρόσθια άκρες της ουράς της ουράς, στις ζώνες της στροβιλισμού ροής και στις άκρες των εισροών αέρα.

Ένας τρόπος για να μειωθεί το αντιληπτό επίπεδο θορύβου είναι η αλλαγή στον αεροδυναμικό σχεδιασμό του αεροσκάφους.

Συγκεκριμένα, πιστεύεται ότι η επαναφόρτωση ορισμένων στοιχείων του ανεμοπλάνο θα αποτρέψει την απότομη πίεση άλματα στο μπροστινό μέρος του κύματος σοκ και η απότομη πίεση πέφτει στο πίσω μέρος του που ακολουθείται από την κανονικοποίηση.

Ένα κύμα σοκ με αιχμηρά άλματα ονομάζεται n-wave, αφού το γράφημα του λατινικού αλφαβήτου υπενθυμίζεται στο γράφημα. Αυτά τα κύματα κρούσης θεωρούνται ως έκρηξη. Ο νέος αεροδυναμικός σχεδιασμός του αεροσκάφους θα πρέπει να δημιουργήσει τα s-κύματα με ομαλή και όχι τόσο σημαντική, όπως στο n-wave, πτώση πίεσης. Θεωρείται ότι τα s-κύματα θα θεωρηθούν ως μαλακή κυματιστή.

Η αμερικανική εταιρεία Lockheed Martin ασχολείται με την ανάπτυξη ενός διαδηλωτού των τεχνολογιών "Ειρηνικού" των υπερηχικών αεροσκαφών στο πλαίσιο του έργου Questt. Η εργασία πραγματοποιείται κατόπιν αιτήματος NASA. Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο σχεδιασμός σκίτσων του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε.

Προβλέπεται ότι η πρώτη πτήση του διαδηλωτού θα πραγματοποιηθεί το 2021. Τα "ήσυχα" υπερηχητικά αεροσκάφη θα πραγματοποιηθούν με ένα μετακίνηση. Το μήκος του θα είναι 28,7 μέτρα. Θα λάβει ένα ανεμόπτερο, η άτρακτο και η πτέρυγα του οποίου θα μοιάζουν εξωτερικά ένα ανεστραμμένο αεροπλάνο. Το Quesst θα εγκαταστήσει τις συμβατικές κατακόρυφες καρίνες και οριζόντιοι τροχούς διεύθυνσης για ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα πτήσης.

Στην κορυφή της καρίνας, θα εγκατασταθεί ένα μικρό φτέρωμα σε σχήματος Τ, το οποίο θα "σπάσει" κλεμμένα κύματα από το ρινικό τμήμα και τη λάμπα καμπίνας. Η μύτη του αεροσκάφους θα εξαλειφθεί σημαντικά για να μειώσει το παρμπρίζ και να μειώσει τον αριθμό των σταγόνων στο ανεμοπλάνο, όπου τα κύματα κλονισμού μπορούν να σχηματιστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης σε υπερηχητική ταχύτητα.

Η τεχνολογία του Quesst περιλαμβάνει την ανάπτυξη ενός τέτοιου αεροδυναμικού σχεδιασμού του αεροσκάφους, στις άκρες των οποίων θα υπήρχαν όσο λιγότερα κύματα κλονισμού. Ταυτόχρονα, αυτά τα κύματα που εξακολουθούν να σχηματίζονται θα πρέπει να είναι σημαντικά λιγότερο έντονα.

Πέρασμα φραγμού ήχου: -) ...

Πριν τοποθετήσετε συνομιλίες για το θέμα, θα κάνουμε κάποια σαφήνεια στο ζήτημα της ακρίβειας των εννοιών (αυτό που μου αρέσει :-)). Τώρα σε μια αρκετά ευρεία χρήση υπάρχουν δύο όροι: Φράγμα ήχου και Υπερηχητικό εμπόδιο. Ακούγονται, αλλά το Neftthernakovo. Ωστόσο, δεν υπάρχει αυστηρότητα να φυτέψει την αίσθηση: στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο. Ο ορισμός του φραγμού ήχου χρησιμοποιεί τους πιο συχνά ανθρώπους μεγαλύτερους και πιο κοντά στην αεροπορία. Και ο δεύτερος ορισμός είναι συνήθως όλοι οι άλλοι.

Νομίζω ότι από την άποψη της φυσικής (και της ρωσικής :-)) Μιλήστε πιο σωστά το ίδιο φραγμό ήχου. Εδώ είναι μια απλή λογική. Μετά από όλα, υπάρχει μια έννοια της ταχύτητας ήχου και μια σταθερή έννοια της υπερηχικής ταχύτητας, αυστηρά μιλώντας, όχι. Θα πω λίγο αργότερα ότι όταν το αεροσκάφος πετάει στο υπερηχητικό, τότε έχει ήδη περάσει αυτό το φράγμα και όταν το περάσει (ξεπερνώντας), τότε περνάει μια ορισμένη τιμή κατωφλίου ταχύτητας, ίσο με την ταχύτητα του ήχου (και όχι υπερηχητικό).

Κάτι τέτοιο:-). Ταυτόχρονα, η πρώτη έννοια καταναλώνεται σημαντικά μικρότερη από τη δεύτερη. Αυτό, προφανώς, επειδή η λέξη υπερηχητικός ακούγεται πιο εξωτικός και ελκυστικός. Και στην υπερηχητική πτήση, το εξωτικό είναι σίγουρα παρόν και, φυσικά, προσελκύει πολλούς. Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι άνθρωποι, απολαμβάνουν λέξεις " Υπερηχητικό εμπόδιο"Κατανοήστε πραγματικά τι είναι. Περισσότεροι από μία φορά ήδη πεπεισμένοι, κοιτάζοντας τα φόρουμ, ανάγνωση άρθρων ακόμη και κοιτάζοντας την τηλεόραση.

Αυτή η ερώτηση είναι πραγματικά περίπλοκη από την άποψη της φυσικής. Αλλά βρισκόμαστε σε δυσκολία, φυσικά, μην ανεβείτε. Απλά προσπαθήστε, όπως συνήθως, διευκρινίστε την κατάσταση χρησιμοποιώντας την αρχή της "εξηγήσεων της αεροδυναμικής στα δάχτυλα" :-).

Έτσι, στο εμπόδιο (ήχος :-))! ... αεροσκάφη κατά την πτήση, ενεργώντας σε ένα τέτοιο ελαστικό μέσο ως αέρας, γίνεται μια ισχυρή πηγή ήχου κυμάτων. Ποια ηχητικά κύματα στον αέρα γνωρίζουν, νομίζω, όλα :-).

Τα ηχητικά κύματα (Camerton).

Αυτή είναι η εναλλαγή των περιοχών συμπίεσης και επαίνεσης που διανέμονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις από την πηγή ήχου. Περίπου και οι δύο κύκλοι στο νερό, οι οποίοι είναι επίσης απλά κύματα και είναι (μόνο όχι ήχοι :-)). Είναι τέτοιες περιοχές, ενεργώντας στο τύμπανο του αυτιού, μας επιτρέπουν να ακούσουμε όλους τους ήχους αυτού του κόσμου, από τον ανθρώπινο ψίθυρο στο βρυχηθμό των αεριωθούμενων κινητήρων.

Ένα παράδειγμα ηχητικών κυμάτων.

Διάφοροι κόμβοι αεροσκαφών μπορούν να είναι η εκτροπή των ηχητικών κυμάτων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας (ο ήχος του είναι γνωστός σε κανέναν :-)), ή τα μέρη του περιβλήματος (για παράδειγμα, τη μύτη), η οποία, σφραγίζοντας αέρα μπροστά τους όταν κινείται, δημιουργήστε ένα συγκεκριμένο τύπο κύματος πίεσης ( συμπίεση), τρέχοντας προς τα εμπρός.

Όλα αυτά τα ηχητικά κύματα διανέμονται σε ένα περιβάλλον αέρα με την ταχύτητα του ήχου που είναι ήδη γνωστή σε εμάς. Δηλαδή, αν το αεροσκάφος είναι υποηχητικό, και ακόμη πετάει με χαμηλή ταχύτητα, τότε τον χάνουν από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, όταν πλησιάζουν ένα τέτοιο αεροσκάφος, ακούμε τον ήχο του πρώτα, και στη συνέχεια πετάει τον εαυτό του.

Θα κάνω μια κράτηση, η αλήθεια είναι ότι είναι σωστό αν το αεροπλάνο πετάει όχι πολύ υψηλό. Μετά από όλα, η ταχύτητα του ήχου δεν είναι η ταχύτητα του φωτός :-). Η αξία του δεν είναι τόσο μεγάλη και τα ηχητικά κύματα χρειάζονται χρόνο για να περπατήσουν στον ακροατή. Ως εκ τούτου, η σοβαρότητα του ήχου για τον ακροατή και το αεροσκάφος, αν πετάει σε υψηλό ύψος μπορεί να αλλάξει.

Και μόλις ο ήχος δεν είναι τόσο γρήγορος, τότε με αύξηση της γραμμής της ταχύτητας, το επίπεδο αρχίζει να καλύψει τα κύματα που τους εκπέμπουν. Δηλαδή, αν ήταν ακόμα ακίνητο, τότε τα κύματα διαφωνούσαν από αυτόν με τη μορφή του Ομόκεντρους κύκλουςΌπως κύκλοι στο νερό από εγκαταλελειμμένη πέτρα. Και αφού το αεροπλάνο κινείται, στη συνέχεια στον τομέα αυτών των κύκλων, που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση της πτήσης, τα όρια των κυμάτων (τα μέτωπα) αρχίζουν να κλείνουν.

Dospete κίνηση σώματος.

Συνεπώς, το χάσμα μεταξύ του αεροσκάφους (της μύτης του) και το μπροστινό μέρος του πρώτου κύματος (κεφαλαίου) (δηλαδή, είναι η περιοχή όπου είναι η σταδιακή, σε κάποιο βαθμό, φρενάρει Μια ροή επιδρομής Όταν συναντάται με το ρινικό του αεροσκάφους (φτερό, ουρά) και, ως αποτέλεσμα, Αυξημένη πίεση και θερμοκρασία) Αρχίζει να συρρικνώνεται και η ταχύτερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα πτήσης.

Υπάρχει μια στιγμή που αυτό το χάσμα σχεδόν εξαφανίζεται (ή γίνεται ελάχιστο), μετατρέποντας σε ένα ειδικό είδος περιοχής που ονομάζεται Άλμα σφραγίδες. Αυτό συμβαίνει όταν η ταχύτητα πτήσης φτάσει στην ταχύτητα του ήχου, δηλαδή το επίπεδο κινείται με την ίδια ταχύτητα με τα κύματα που εκπέμπονται. Ο αριθμός των MAHA είναι ίσος με ένα (m \u003d 1).

Κίνηση ήχου σώματος (m \u003d 1).

Σφραγίδα άλματοςείναι μια πολύ στενή περιοχή του μέσου (περίπου 10-4 mm), όταν διέρχεται από την οποία δεν υπάρχει πλέον σταδιακή, και μια απότομη αλλαγή (hoppy) στις παραμέτρους αυτού του περιβάλλοντος - Ταχύτητα, πίεση, θερμοκρασία, πυκνότητα. Στην περίπτωσή μας, οι σταγόνες ταχύτητας, η πίεση, η θερμοκρασία και η πυκνότητα αυξάνονται. Ως εκ τούτου, ένα τέτοιο όνομα είναι ένα άλμα σφραγίδας.

Λίγο απλοϊκό για όλα αυτά θα το πω ακόμα. Η υπερηχητική ροή είναι αδύνατη να επιβραδυνθεί απότομα, αλλά πρέπει να το κάνει αυτό, επειδή δεν υπάρχει πιθανότητα σταδιακή πέδηση στο ρυθμό ροής πριν από τη μύτη του αεροσκάφους, όπως και στις μέτριες υποειδοποιικές ταχύτητες. Αυτός, όπως ήταν, μετατρέπεται σε ένα μέρος μιας κλήσης μπροστά από τη μύτη του αεροσκάφους (ή το δάκτυλο του πτερυγίου) και συνθλίβεται σε ένα στενό άλμα, μεταδίδοντας μια μεγάλη ενέργεια της κίνησης, η οποία έχει.

Μπορείτε, παρεμπιπτόντας, και αντίστροφα, ότι το αεροπλάνο μεταδίδει μέρος της ενέργειας του στο σχηματισμό σφραγίδων άλματα για να επιβραδύνει την υπερηχητική ροή.

Υπερηχητική κίνηση σώματος.

Υπάρχει ένα άλμα σφραγίδας και ένα άλλο όνομα. Μετακίνηση μαζί με το αεροσκάφος στο διάστημα, είναι ουσιαστικά το μπροστινό μέρος μιας απότομης αλλαγής στις παραπάνω περιβαλλοντικές παραμέτρους (δηλ. Ροή αέρα). Και αυτή είναι η ουσία του κύματος σοκ.

Σφραγίδα άλματος Και ένα κύμα σοκ, γενικά, ίσοι ορισμοί, αλλά στην αεροδυναμική, η πρώτη χρησιμοποιείται περισσότερο.

Το κύμα σοκ (ή το άλμα σφραγίδας) μπορεί να είναι πρακτικά κάθετη προς την κατεύθυνση πτήσης, σε αυτή την περίπτωση λαμβάνονται στο διάστημα περίπου το σχήμα του κύκλου και ονομάζονται ευθεία. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε τρόπους κοντά στο m \u003d 1.

Τρόποι κίνησης σώματος. ! - Dosvuk, 2 - m \u003d 1, Superstall, 4 - κύμα κλονισμού (άλμα σφραγίδας).

Για τους αριθμούς M\u003e 1, έχουν ήδη τοποθετηθεί υπό γωνία προς την κατεύθυνση της πτήσης. Δηλαδή, το αεροπλάνο διακρίνεται ήδη από τον ήχο του. Σε αυτή την περίπτωση, ονομάζονται λοξές και στο διάστημα πάρουν τη μορφή κώνου, η οποία, με τον τρόπο που ονομάζεται κώνος Mach, που ονομάζεται από τον επιστήμονα που ασχολείται με την υπερηχητική έρευνα ροής (το αναφέρθηκε σε ένα).

Maha κώνος.

Η μορφή αυτού του κώνου (έτσι να μιλήσει "Slomility") εξαρτάται απλώς από τον αριθμό m και συσχετίζεται με αυτό με τη σχέση: m \u003d 1 / sin α, όπου η α είναι η γωνία μεταξύ του άξονα του κώνου και το σχηματισμό του. Και η κωνική επιφάνεια αφορά τα μέτωπα όλων των ηχητικών κυμάτων, την πηγή της οποίας ήταν το αεροσκάφος και το οποίο "ξεπέρασε", βγαίνει για υπερηχητική ταχύτητα.

Εξάλλου Ζάχαρη άλματα μπορεί επίσης να είναι ΣυνημμένοςΌταν είναι δίπλα στην επιφάνεια του σώματος που κινείται με υπερηχητικές ταχύτητες ή αναχώρησε αν δεν έρχονται σε επαφή με το σώμα.

Οι τύποι συμπίεσης πηδούν με υπερηχητική ροή γύρω από τα σώματα των διαφόρων σχημάτων.

Τυπικά, τα άλματα συνδέονται αν η υπερηχητική ροή ρέει κάτω από οποιεσδήποτε αιωρούμενες επιφάνειες. Για ένα αεροσκάφος, αυτό μπορεί να είναι μια μυτερή μύτη, pvd, μια αιχμηρή άκρη της πρόσληψης αέρα. Ταυτόχρονα, λένε "άλμα κάθεται", για παράδειγμα, στη μύτη.

Και το αναχωρημένο άλμα μπορεί να αποδειχθεί όταν οι στρογγυλεμένες επιφάνειες βελτιωθούν, για παράδειγμα, η εμπρόσθια στρογγυλεμένη άκρη του πάχους αεροδυναμικής πτέρυγας.

Διάφορα εξαρτήματα στέγασης του αεροσκάφους δημιουργούν ένα μάλλον πολύπλοκο σύστημα συμπίεσης άλματα κατά την πτήση. Ωστόσο, η πιο έντονη από αυτά είναι δύο. Ένα κεφάλι στο τόξο και το δεύτερο είναι η ουρά στα στοιχεία της ουράς φτέρωμα. Σε κάποια απόσταση από το ενδιάμεσο αεροσκάφους άλματα ή καλέστε με το κεφάλι και συγχωνεύστε με αυτό, ή να προλάβουν την ουρά.

Τα άλματα της σφραγίδας στο μοντέλο του αεροσκάφους κατά τον καθαρισμό στον αεροδυναμικό σωλήνα (m \u003d 2).

Ως αποτέλεσμα, δύο άλματα παραμένουν, τα οποία, γενικά, αντιλαμβάνονται από τον παρατηρητή της Γης ως ένα λόγω του μικρού μεγέθους του αεροσκάφους σε σύγκριση με το ύψος της πτήσης και, κατά συνέπεια, t χαμηλό χρονικό διάστημα μεταξύ τους.

Η ένταση (με άλλα λόγια της ενέργειας) του κύματος σοκ (σφραγίδα άλμα) εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους (ταχύτητα κίνησης του αεροσκάφους, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, τις περιβαλλοντικές συνθήκες κ.λπ.) και καθορίζεται από την πτώση πίεσης στο μπροστινό μέρος του .

Καθώς ο κώνος του Mach απομακρύνεται από την κορυφή, δηλαδή από το αεροσκάφος, ως πηγή διαταραχών, το κύμα κλονισμού εξασθενεί, σταδιακά περνάει στο συνηθισμένο κύμα ήχου και τελικά εξαφανίζεται πλήρως.

Και σε ποιο βαθμό θα κατέχει η ένταση Σφραγίδα άλματος (ή κύμα σοκ), η οποία έχει φτάσει στη γη εξαρτάται από το αποτέλεσμα που μπορεί να παράγει εκεί. Εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι όλοι οι γνωστοί "Concord" πέταξαν στην αντικαθιστού μόνο πάνω από το Ατλαντικό και στρατιωτικά υπερηχητικά αεροσκάφη παραβλέπουν το αντικειμενικό σε μεγάλα υψόμετρα ή σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν οικισμοί (τουλάχιστον φαίνεται να το κάνει :-) ).

Αυτοί οι περιορισμοί είναι πολύ δικαιολογημένοι. Για μένα, για παράδειγμα, ο προσδιορισμός του κύματος σοκ συσχετίζεται με μια έκρηξη. Και τα πράγματα που έχουν ένα αρκετά έντονο άλμα σφραγίδας μπορούν να επιτρέψουν να το αντιστοιχούν. Τουλάχιστον το γυαλί από τα παράθυρα μπορεί να αυξηθεί εύκολα. Αποδεικτικά στοιχεία για αυτό υπάρχει αρκετό (ειδικά στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας, όταν ήταν αρκετά πολυάριθμες και οι πτήσεις ήταν έντονες). Αλλά μπορείτε να κάνετε επιχειρήσεις και χειρότερα. Αξίζει μόνο να πετάξει κάτω :-) ...

Ωστόσο, ως επί το πλείστον, τι παραμένει η συμπίεση άλματα όταν επιτυγχάνουν τη γη είναι ήδη καλά. Απλά ένας παρατηρητής τρίτου μέρους στη Γη μπορεί ταυτόχρονα να ακούσει τον ήχο, παρόμοιο με το βρυχηθμό ή την έκρηξη. Με αυτό το γεγονός ότι ένας διοικητής συνδέεται και μια γρήγορη αυταπάτη.

Οι άνθρωποι που δεν είναι πολύ εξελιγμένοι στην επιστήμη της αεροπορίας, έχοντας ακούσει έναν τέτοιο ήχο, λένε ότι αυτό το αεροπλάνο ξεπερνά Φράγμα ήχου (Υπερηχητικό εμπόδιο). Στην πραγματικότητα, δεν είναι. Αυτή η δήλωση δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα τουλάχιστον για δύο λόγους.

Κέικ σοκ (σφραγίδα άλμα).

Πρώτον, αν ένας άνθρωπος που είναι στη γη, ακούει το χοντρό βρυχηθμό στον ουρανό, τότε αυτό σημαίνει, απλά, (επαναλαμβάνω :-)) ότι τα αυτιά του έφτασαν Μπροστά από το κύμα σοκ (ή Σφραγίδα άλματος) Από την πτήση κάπου αεροσκάφους. Αυτό το αεροσκάφος έχει ήδη πετάει σε υπερηχητική ταχύτητα και όχι μόνο μεταβαίνει σε αυτό.

Και αν το ίδιο άτομο θα μπορούσε ξαφνικά να είναι λίγα χιλιόμετρα μπροστά από το αεροσκάφος που ακολουθεί, θα είχε και πάλι τον ίδιο ήχο από το ίδιο αεροσκάφος, επειδή θα είχε χτυπήσει το ίδιο κύμα σοκ που κινείται μαζί με το αεροσκάφος.

Μετακινείται με υπερηχητική ταχύτητα και πλησιάζει σιωπηλά. Και αφού δεν θα έχει πάντα ευχάριστο αντίκτυπο στους ντράμερους (καλά, όταν μόνο πάνω τους :-)) και να περάσουν με ασφάλεια, το βουητό των κινητήρων εργασίας ακούγεται.

Ένα παραδειγματικό σχήμα πτήσης αεροσκαφών σε διαφορετικές τιμές του αριθμού m στο παράδειγμα του μαχητή Saab 35 "Daven". Γλώσσα, δυστυχώς, γερμανικά, αλλά το σχέδιο είναι κατανοητό.

Επιπλέον, η μετάβαση στην αντικειμενική μορφή δεν συνοδεύεται από οποιονδήποτε "λέβητες", βαμβάκι, εκρήξεις κ.λπ. Σε ένα σύγχρονο υπερηχητικό αεροσκάφος, ο πιλότος για αυτή τη μετάβαση θα μάθει συχνότερα μόνο με δοκιμαστικές συσκευές. Ταυτόχρονα, πραγματοποιείται, ωστόσο, μια συγκεκριμένη διαδικασία, αλλά, υπό ορισμένους κανόνες πλοήγησης, δεν είναι πρακτικά αξιοσημείωτο.

Αλλά δεν είναι όλα :-). Θα πω περισσότερα. Με τη μορφή κάποιου είδους απτό, βαρύ, σκληρό εποπωλεία, στο οποίο το αεροπλάνο στηρίζεται και το οποίο πρέπει να "γροθιά" (άκουσα τέτοιες κρίσεις :-)) δεν υπάρχει.

Αυστηρά μιλώντας, δεν υπάρχει καθόλου εμπόδιο. Μόλις την αυγή της ανάπτυξης υψηλών ταχυτήτων στην αεροπορία, αυτή η έννοια σχηματίστηκε μάλλον ως ψυχολογική πίστη για τη δυσκολία μετάβασης στην υπερηχητική ταχύτητα και την πτήση σε αυτό. Ακόμη και οι δηλώσεις που είναι γενικά αδύνατο, ειδικά επειδή οι προϋποθέσεις για τέτοιου είδους πεποιθήσεις και δηλώσεις ήταν αρκετά συγκεκριμένες.

Ωστόσο, για τα πάντα για να ...

Στην αεροδυναμική, υπάρχει ένας άλλος όρος που περιγράφει σίγουρα τη διαδικασία αλληλεπίδρασης με τη ροή του αέρα του σώματος που κινείται σε αυτό το ρεύμα και επιδιώκει να πάει στην υπερκατασκευή. το Κρίση κύματος. Κάνει μόνο κάποια κακά πράγματα που παραδοσιακά συνεργάζονται με την έννοια Φράγμα ήχου.

Έτσι κάτι για την κρίση :-). Κάθε αεροσκάφος αποτελείται από μέρη των οποίων η ροή αέρα κατά την πτήση μπορεί να μην είναι εξίσου. Πάρτε, για παράδειγμα, πτέρυγα, ή μάλλον συνηθισμένο κλασικό Προφίλ κλήσης.

Από τα βασικά στοιχεία της γνώσης σχετικά με το πώς σχηματίζεται η δύναμη ανύψωσης, είμαστε πολύ γνωστοί ότι ο ρυθμός ροής στο γειτονικό στρώμα της άνω καμπυλομετρικής επιφάνειας του προφίλ είναι διαφορετικός. Όπου το προφίλ είναι πιο κυρτό. Είναι πιο συνηθισμένη ταχύτητα ροής, τότε όταν το προφίλ τηρείται με τη μειωμένη.

Όταν η πτέρυγα κινείται στο ρεύμα σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα του ήχου, μπορεί να συμβεί όταν σε ένα τέτοιο, για παράδειγμα, μια κυρτή περιοχή της ταχύτητας του στρώματος αέρα, η οποία είναι ήδη περισσότερο από το συνολικό ρυθμό ροής, γίνεται ήχος και ακόμη και υπερηχητικό.

Το τοπικό άλμα σφραγίδας εμφανίζεται στον μορφοτροπέα με την κρίση των κυμάτων.

Περαιτέρω με προφίλ, αυτή η ταχύτητα μειώνεται και σε κάποιο σημείο γίνεται δωδεμονία. Αλλά, όπως είπαμε παραπάνω, γρήγορα επιβραδύνουμε το ρεύμα λειτουργίας δεν μπορεί, οπότε η εμφάνιση είναι αναπόφευκτη Μετακίνηση άλμα.

Τέτοια άλματα εμφανίζονται σε διαφορετικά τμήματα των βελτιωμένων επιφανειών και αρχικά είναι επαρκώς αδύναμες, αλλά η ποσότητα αυτών μπορεί να είναι μεγάλη και με την αύξηση του συνολικού ρυθμού ροής αυξάνει τις ζώνες του υπερηχητικού, τα άλματα είναι "ισχυρότερα" και μετακινήστε την πίσω άκρη του προφίλ. Αργότερα, τα ίδια άλματα των σφραγίδων εμφανίζονται στην κάτω επιφάνεια του προφίλ.

Πλήρες προφίλ υπερηχητικής πτέρυγας.

Τι είναι όλα αυτά τα γεμάτα; Αλλά τί. Πρώτα- αυτό είναι σημαντικό Αύξηση της Αεροδυναμικής αντίστασης στην περιοχή των ταχυτήτων (περίπου m \u003d 1, περισσότερο ή λιγότερο). Αυτή η αντίσταση αναπτύσσεται λόγω της απότομης αύξησης σε ένα από τα στοιχεία του - Αντίσταση κύματος. Το ίδιο, το οποίο προηγουμένως δεν λάβαμε υπόψη στην εξέταση πτήσεων σε υποειδοποιικές ταχύτητες.

Για να σχηματίσουν πολλά άλματα σφραγίδων (ή κύματα κλονισμού) όταν πέφτουν ένα υπερηχητικό ρεύμα, όπως είπα παραπάνω, η ενέργεια δαπανάται και λαμβάνεται από την κινητική ενέργεια του αεροσκάφους. Δηλαδή, το αεροπλάνο είναι στοιχειώδες αναστέλλει (και πολύ αισθητή!). Αυτό είναι που είναι Αντίσταση κύματος.

Επιπλέον, τα άλματα της σφραγίδας λόγω της απότομης πέδησης της ροής σε αυτά, συμβάλλουν στον διαχωρισμό του οριακού στρώματος μετά τον εαυτό τους και το μετατρέποντάς το από το ελασματοειδές έως ταραχώδη. Ακόμα περισσότερο αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση.

Προφίλ πρήξιμο σε διάφορους αριθμούς Μ. Προτάσεις, τοπικές υπερηχικές ζώνες, ταραχώδεις ζώνες.

Δεύτερος. Λόγω της εμφάνισης των τοπικών υπερηχικών ζωνών στο προφίλ πτέρυγας και την περαιτέρω μετατόπιση τους προς το τμήμα ουράς του προφίλ με αύξηση του ρυθμού ροής και, έτσι, οι αλλαγές στο πρότυπο κατανομής πίεσης στο προφίλ, το σημείο εφαρμογής του Οι αεροδυναμικές δυνάμεις (κέντρο πίεσης) μετατοπίζονται επίσης στην πίσω άκρη. Ως αποτέλεσμα εμφανίζεται Ώρα Piking Σχετικά με το κέντρο της μάζας του αεροπλάνου, αναγκάζοντας το να μειώσει τη μύτη του.

Αυτό που χύνεται όλα αυτά ... λόγω της μάλλον απότομης αύξησης της αεροδυναμικής αντίστασης, το αεροσκάφος απαιτεί μια απτή Αποθεματικό ισχύος κινητήρα Για να ξεπεραστεί η ζώνη διατροφής και την έξοδο, έτσι ώστε να μιλήσει, μια πραγματική υπερκατασκευή.

Μια απότομη αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασης στην μεταχειρίσεις (κρίση κύματος) λόγω της ανάπτυξης της αντίστασης των κυμάτων. Συντελεστής αντοχής CD.

Περαιτέρω. Λόγω της εμφάνισης μιας κατάδυσης κατάδυσης, εμφανίζονται δυσκολίες στη διαχείριση βημάτων. Επιπλέον, λόγω της διαταραχής και της ανομοιότητας των διεργασιών που σχετίζονται με την εμφάνιση τοπικών υπερηχικών ζωνών με κενά σφραγίδων Διατήρηση διαχείρισης. Για παράδειγμα, στο ρολό, λόγω διαφορετικών διαδικασιών στα αριστερά και δεξιά επίπεδα.

Ναι, καθώς και η εμφάνιση των κραδασμών είναι συχνά αρκετά ισχυρή λόγω της τοπικής απόκλισης.

Σε γενικές γραμμές, ένα πλήρες σύνολο απολαύσεων που φοράει όνομα Κρίση κύματος. Ωστόσο, όμως, όλοι λαμβάνουν χώρα (είχαν, σκυρόδεμα :-)) όταν χρησιμοποιούν τυπικά υποειδοποιητικά αεροσκάφη (με ένα παχύ προφίλ της άμεσης πτέρυγας) για να επιτευχθούν υπερηχητικές ταχύτητες.

Αρχικά, όταν δεν υπήρχε αρκετή γνώση και οι διαδικασίες εξόδου προς την υπερφόρτωση δεν διερευνήθηκαν πλήρως, αυτό το πιο σύνολο θεωρήθηκε σχεδόν θανάσιμα ακαταμάχητο και καλείται Φράγμα ήχου (ή Υπερηχητικό εμπόδιο, αν θέλεις:-)).

Όταν προσπαθείτε να ξεπεράσετε την ταχύτητα του ήχου σε συνηθισμένο αεροσκάφος εμβόλων, υπήρχαν αρκετές τραγικές περιπτώσεις. Η ισχυρή δόνηση μερικές φορές οδήγησε στην καταστροφή της δομής. Το αεροσκάφος δεν είχε ισχύ για το απαιτούμενο overclocking. Στην οριζόντια πτήση, ήταν αδύνατο λόγω της επίδρασης που έχει την ίδια φύση όπως Κρίση κύματος.

Ως εκ τούτου, η κατάδυση χρησιμοποιήθηκε για overclock. Αλλά θα μπορούσε να γίνει θανατηφόρο. Η εμφανιζόμενη στην κρίση των κυμάτων, η πυριξία έκανε μια μέγιστη παρατεταμένη, και από αυτό, μερικές φορές δεν υπήρχε έξοδος. Εξάλλου, για να αποκαταστήσει τη διαχείριση και την εξάλειψη της κρίσης κύματος, ήταν απαραίτητο να εξοφλήσει την ταχύτητα. Αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνετε αυτό στην κατάδυση (αν είναι δυνατόν).

Η κατανομή της οριζόντιας πτήσης θεωρείται μία από τις κύριες αιτίες της καταστροφής στην ΕΣΣΔ στις 27 Μαΐου 1943 του γνωστού πειραματικού μαχητή Β-1 με έναν υγρό πυραύλο. Δοκιμές για τη μέγιστη ταχύτητα πτήσης πραγματοποιήθηκαν και οι επιθυμητές ταχύτητες πέτυχαν την επιτευχημένη ταχύτητα ήταν πάνω από 800 km / h. Μετά από αυτό, σφίγγοντας στην κορυφή, από την οποία το αεροπλάνο δεν βγήκε.

Πειραματικός μαχητής BI-1.

Στην εποχή μας Κρίση κύματος Που έχουν ήδη μελετηθεί και ξεπερνώσει Φράγμα ήχου (Εάν είναι απαραίτητο :-)) Δεν είναι δύσκολο. Στα αεροπλάνα που προορίζονται για πτήσεις με επαρκώς μεγάλες ταχύτητες, εφαρμόζονται ορισμένες λύσεις σχεδιασμού και περιορισμούς που διευκολύνουν την πτήση τους.

Όπως είναι γνωστό, η κρίση κύματος αρχίζει με αριθμούς κοντά σε ένα. Ως εκ τούτου, σχεδόν όλες οι αντιδραστικές υποειδοποιητικές επενδύσεις (επιβάτη, ειδικότερα) έχουν πτήση Περιορισμό από τον αριθμό του m. Συνήθως βρίσκεται στην περιοχή των 0,8-0,9 μ. Ο πιλότος συνταγογραφείται για να ακολουθήσει αυτό. Επιπλέον, πολλά αεροσκάφη όταν επιτευχθεί το επίπεδο περιορισμού, μετά το οποίο πρέπει να μειωθεί η ταχύτητα πτήσης.

Σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που πετούν στις ταχύτητες τουλάχιστον 800 km / h και πάνω έχουν Σκιλνοειδής πτέρυγα (Τουλάχιστον στην μπροστινή άκρη :-)). Σας επιτρέπει να πιέσετε την αρχή της επίθεσης Κρίση κύματος σε ταχύτητες που αντιστοιχούν σε m \u003d 0,85-0,95.

Skilovoid πτέρυγα. Θεμελιώδης δράση.

Ο λόγος για ένα τέτοιο αποτέλεσμα μπορεί να εξηγηθεί αρκετά. Στην ευθεία πτέρυγα, η ροή του αέρα στο ρυθμό V τρέχει σχεδόν σε μια ορθή γωνία και στον ιδρώτα (η γωνία σάρωσης χ) σε κάποια συρόμενη γωνία β. Η κορυφή V μπορεί να περιγραφεί σε φορέα σε δύο ροές: VT και VN.

Το ρεύμα VT δεν επηρεάζει την κατανομή πίεσης στην πτέρυγα, αλλά αυτό καθιστά το ρεύμα VN, προσδιορίζοντας μόνο τις ιδιότητες του φορέα της πτέρυγας. Και είναι προφανώς μικρότερο στην αξία της συνολικής ροής V. επομένως, στην πτέρυγα σάρωσης, την εμφάνιση μιας κρίσης κυμάτων και ανάπτυξης Αντίσταση κύματος συμβαίνει αισθητά αργότερα από ό, τι στην ευθεία πτέρυγα με την ίδια ταχύτητα της ροής περιστατικού.

Πειραματικός E-2A Fighter (προκάτοχος MIG-21). Τυπική πτέρυγα sweatshop.

Μία από τις τροποποιήσεις της πτέρυγας σάρωσης ήταν η πτέρυγα με Υπερκρίσιμο προφίλ (τον αναφέρθηκε). Σας επιτρέπει επίσης να μετακινήσετε την αρχή της κρίσης κύματος σε υψηλές ταχύτητες, επιπλέον, σας επιτρέπει επίσης να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα του κόστους, η οποία είναι σημαντική για τα επιβατηγά επεμβάσεις.

Superjet 100. Skilovoid πτέρυγα με υπερκρίσιμο προφίλ.

Εάν το αεροπλάνο προορίζεται για τη μετάβαση Φράγμα ήχου (περνώντας Ι. Κρίση κύματος Επίσης :-)) Και η πτήση στην υπερηχητική, τότε συνήθως διακρίνεται πάντα από ορισμένα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά. Ειδικότερα, έχει συνήθως Λεπτό πτέρυγα προφίλ και φτέρωμα με αιχμηρές άκρες (συμπεριλαμβανομένου ενός διαμαντιού ή ενός τριγωνικού) και ένα συγκεκριμένο σχήμα της πτέρυγας σε σχέση με (για παράδειγμα, τριγωνικό ή τραπεζοειδές με εισροή κ.λπ.).

Υπερηχητικό MIG-21. E-2A έκτακτης ανάγκης Τυπική τριγωνική πτέρυγα από την άποψη της πτέρυγας.

MIG-25. Ένα παράδειγμα ενός τυπικού αεροσκάφους που δημιουργήθηκε για μια πτήση σε υπερηχητικό. Λεπτά προφίλ φτερούγας και φτερά, αιχμηρές άκρες. Τραπεζοειδές πτέρυγα. Προφίλ

Το πέρασμα του διαβόητου Φράγμα ήχου, δηλαδή, η μετάβαση στις υπερηχητικές ταχύτητες που πραγματοποιείται τέτοια αεροσκάφη Λειτουργία λειτουργίας από εξαγριωμένο κινητήρα Λόγω της ανάπτυξης της αεροδυναμικής αντίστασης και, φυσικά, προκειμένου να επιταχυνθεί η ζώνη ταχύτερη Κρίση κύματος. Και η στιγμή αυτής της μετάβασης είναι συνήθως αισθητή (επαναλαμβάνω :-)) ούτε από τον πιλότο (μπορεί να εξαιρέσει το επίπεδο της ηχητικής πίεσης στην καμπίνα) ούτε έναν παρατηρητή τρίτου μέρους, αν, φυσικά, θα μπορούσε παρατηρώ :-).

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί για μια σύγχυση, με τους παρατηρητές τρίτων που συνδέονται. Σίγουρα πολλοί έχουν δει τέτοιου είδους φωτογραφίες, οι υπογραφές των οποίων λέει ότι είναι η στιγμή της ξεχασμένης από το αεροσκάφος Φράγμα ήχουΈτσι να μιλήσετε οπτικά.

Η επίδραση του Prandtl Glozerta. Δεν σχετίζεται με το πέρασμα του φραγμού ήχου.

Πρώτα, γνωρίζουμε ήδη ότι δεν υπάρχει φραγμός ήχου, ως εκ τούτου και δεν υπάρχει, και η μετάβαση στο υπερσύγχρονο δεν είναι τίποτε εξαιρετική (συμπεριλαμβανομένου του βαμβακιού ή της έκρηξης) δεν συνοδεύεται από.

κατα δευτερον. Αυτό που έχουμε δει στη φωτογραφία είναι το λεγόμενο Επίδραση του Gloert. Έγραψα ήδη γι 'αυτόν. Δεν συνδέεται άμεσα με τη μετάβαση στην υπερκατασκευή. Ακριβώς σε υψηλές ταχύτητες (υποηχητική, με τον τρόπο :-)) αεροπλάνο, που κινείται μπροστά τους μια ορισμένη μάζα αέρα δημιουργεί κάποιο είδος Περιοχή περιοχής. Αμέσως μετά το άνοιγμα, αυτή η περιοχή αρχίζει να γεμίζει με αέρα από τον κοντινό χώρο με φυσικό Αυξάνοντας τον όγκο και την απότομη πτώση της θερμοκρασίας.

Αν ένα υγρασία αέραΕπαρκή και θερμοκρασία πέφτει κάτω από το σημείο δροσιάς του περιβάλλοντος, τότε συμβαίνει Συμπύκνωση της υγρασίαςΑπό τους ατμούς νερού με τη μορφή ομίχλης, την οποία βλέπουμε. Μόλις αποκατασταθούν οι συνθήκες στην αρχική, αυτή η ομίχλη εξαφανίζεται αμέσως. Αυτή η όλη διαδικασία είναι αρκετά προγραμματισμένη.

Μια τέτοια διαδικασία σε μεγάλες αλαζονικές ταχύτητες μπορεί να διευκολυνθεί από την τοπική Αγωνιστικά σφράγισηΕγώ, μερικές φορές βοηθώντας να σχηματίσει κάτι παρόμοιο με έναν απαλό κώνο γύρω από το αεροσκάφος.

Μεγάλες ταχύτητες ευνοούν αυτό το φαινόμενο, ωστόσο, αν η υγρασία του αέρα αποδειχθεί επαρκής, μπορεί να συμβεί (και να συμβεί) σε αρκετά χαμηλές ταχύτητες. Για παράδειγμα, πάνω από την επιφάνεια των υδάτινων σωμάτων. Οι περισσότεροι, παρεμπιπτόντως, οι όμορφες φωτογραφίες αυτού του χαρακτήρα γίνονται από την πλευρά του αερομεταφορέα, δηλαδή, σε αρκετά υγρό αέρα.

Έτσι αποδεικνύεται. Κορνίζες, φυσικά, δροσερό, θεαματικό θεαματικό :-), αλλά αυτό δεν είναι ακριβώς αυτό που συχνά ονομάζεται. Καθόλου σε ό, τι (και Υπερηχητικό εμπόδιο επίσης:-)). Και αυτό είναι καλό, νομίζω, αλλιώς, οι παρατηρητές που κάνουν αυτό το είδος φωτογραφίας και το βίντεο δεν μπορούσαν να υιοθετηθούν. Κύμα σοκ, γνωρίζεις:-)…

Συμπερασματικά, ένας κύλινδρος (νωρίτερα το χρησιμοποίησα ήδη), οι συγγραφείς της οποίας δείχνουν την επίδραση του κύματος σοκ από ένα αεροπλάνο που πετάει σε χαμηλό ύψος με υπερηχητική ταχύτητα. Μια ορισμένη υπερβολή εκεί, φυσικά, είναι παρούσα :-), αλλά η γενική αρχή είναι κατανοητή. Και πάλι, είναι εντυπωσιακό :-) ...

Και σήμερα τα πάντα. Σας ευχαριστούμε που διαβάζετε το άρθρο στο τέλος :-). Σε νέες συναντήσεις ...

Κάντε κλικ στην επιλογή Pictures.

Το συμβατικό αεροσκάφος εμβόλου με φτερά και ουρά φτερά αποτελεί μέρος του μυστηρίου UFO. Παρόλο που οι διεθνείς νόμοι απαιτούν από όλα τα αεροσκάφη να πραγματοποιούν πινακίδες αναγνώρισης και τους αριθμούς επί των αεροσκαφών, των σταθεροποιητών ουράς και τις άτρωτες, κανένα από αυτά τα μυστηριώδη αεροσκάφη από τους παραπάνω κανόνες υπακούει. Συνήθως είναι ζοφερές γκρι ή μαύρο και δεν έχουν σημάδια αναγνώρισης. Σε περιοχές φιαλών, μπορούν συχνά να τηρούνται από ένα μικρό ύψος και η πιλοτική καμπίνα φωτίζεται πάντα φωτεινά, η οποία δεν αντιστοιχεί στη συνήθη πρακτική των νυχτερινών πτήσεων, καθώς το φως στο πιλοτήριο εμποδίζει την οπτική παρατήρηση του πιλότου.

Ξεκινώντας από το 1896, αυτά τα "πειρατικά" αεροσκάφη εμφανίστηκαν σε διαφορετικά μέρη του κόσμου. Αυτό δίνει λόγο να πιστεύουν ότι ενδιαφέρονται για ολόκληρο τον πλανήτη μας ως σύνολο. Τη Δευτέρα, 22 Ιουλίου 1968, σε περίπου 14 μ.μ., ένα από τα αεροσκάφη αυτά εμφανίστηκε στον ουρανό χωρίς σύννεφο πάνω από το αεροδρόμιο του Σαν Κάρλο Ντε Μπαριλχισέ κοντά στην Bahia Blanca (Αργεντινή). Πραγματικά έκανε έναν κύκλο πάνω από το πεδίο πτήσης σε υψόμετρο 200 πόδια, σαν να προετοιμάζεται για μια προσέγγιση στην προσγείωση.

Ένας μεγάλος αριθμός μαρτύρων, μεταξύ των οποίων ήταν πιλότοι, αστυνομικοί και υπηρέτες αεροδρομίων, ρίχνοντας τα πάντα, άρχισαν να παρακολουθούν έναν απροσδόκητο επισκέπτη. Φυσικά, η άφιξη του αεροσκάφους σε ευρύ φακό σε ένα σημαντικό αεροδρόμιο - ένα γεγονός που δύσκολα μπορεί να ενδιαφέρει κανέναν, αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο υπήρχε κάτι παράξενο. Ακόμη και πολύ παράξενο.

Στη συνέχεια, όλοι οι μάρτυρες της μαρτυρίας τους συμφώνησαν ότι αυτό το αεροσκάφος είχε ασυνήθιστα μακρά άτρακτο και τα πραγματικά σχήματα φτερά φαινόταν πολύ σύντομα για να κρατήσουν το αυτοκίνητο στον αέρα αυτού του μεγέθους. Παρ 'όλα αυτά, πέταξε πολύ αργά, τόσο αργά, που ήταν απλά απίστευτο, καθώς θα μπορούσε να κολλήσει στον αέρα. Ένας από τους θεμελιώδεις νόμους της αεροδυναμικής διαβάζει: οι βραχύτερες πτερύγια του αεροσκάφους σε σχέση με το συνολικό του μήκος, τόσο πιο γρήγορα θα πρέπει να πετάξει για να διατηρήσει τη δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας.

Ο έλεγχος και ο πύργος αποστολής του αεροδρομίου έκανε μια προσπάθεια επικοινωνίας με αυτό το αεροπλάνο στο ραδιόφωνο, αλλά δεν έλαβε την απάντηση. Στη συνέχεια, τα φώτα του πράσινου σήματος που δίνουν την άδεια να προσγειωθούν. Ωστόσο, το γιγαντιαίο αυτοκίνητο συνέχισε να γυρίζει στο αεροδρόμιο. Έχοντας φτάσει στο τέλος του 28ου διαδρόμου, το αεροπλάνο ξαφνικά γύρισε 360 μοίρες γύρω από τον άξονά του, σχεδόν στη θέση του. Οι εκπληκτικοί θεατές που παρακολούθησαν από τη γη πίσω από τους ελιγμούς του μυστηριώδους αυτοκινήτου σε κιάλια δεν μπορούσαν να δουν καμία πινακίδα αναγνώρισης στις πλευρές του, εκτός από τρία μικρά και μόνο μεγάλα μαύρα τετράγωνα. Κανένας από τους εργαζομένους του αερολιμένα δεν ήταν σε θέση να εντοπίσει ακόμη και τον τύπο του αεροσκάφους, αν και ήταν εξοικειωμένοι με όλες τις υπάρχουσες τάξεις των αυτοκινήτων από την κονσόλα στο U-2, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είχαν όλα τα απαραίτητα βιβλία αναφοράς στο χέρι. Αυτό το αεροπλάνο φαινόταν να ατμού και δεν πετούσε, δημοσιεύοντας έναν μαλακό σφυρίχτρα. Μετά από μερικά λεπτά το αυτοκίνητο σημείωσε την ταχύτητα και εξαφανίστηκε στη νοτιοανατολική κατεύθυνση.

Οι αρχές της Αργεντινής δεν μπορούσαν να δώσουν τουλάχιστον κάποια εξήγηση για αυτό το περιστατικό. Στις 25 Ιουλίου 1968, αυτή η ιστορία πήρε στη σελίδα της εφημερίδας La Walk, και αργότερα διερευνήθηκε από τον Άγγλο Edith Gorynet, ο υπάλληλος του Fling Sos Revice. Το 1968, ολόκληρη η περιοχή της πόλης Viya-Blanca έγινε ο τόπος εκτεταμένης αναδίπλωσης της UFO. Υπήρχαν αναφορές και εκφορτώσεις και επαφές.

Ένα ολόκληρο σύστημα μη αναγνωρισμένων μηχανημάτων Delactor παρατηρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και μάλιστα απονείμει μια ειδική μελέτη από κανένα από αυτά που δεν πιστεύουν στην Πολεμική Αεροπορία. Στην αναφορά του έργου 14, το Blue Book στο τμήμα "μη αναγνωρισμένων αντικειμένων" αναφέρει τα εξής:

"Ο Cadet of the School of Maritime Aviation, η σύζυγός του και πολλά άλλα πρόσωπα την Κυριακή 20 Απριλίου 1952 ήταν σε έναν ανοιχτό καλοκαιρινό κινηματογράφο για τους αυτοκινητιστές σε μια συνεδρία που διαρκεί από 21,15 έως 22.40. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, παρατήρησαν εννέα ομάδες αντικειμένων που πέταξαν εννέα ομάδες αντικειμένων που πέταξαν ακριβώς πάνω από αυτά. Σε κάθε ομάδα ήταν από δύο έως εννέα αντικείμενα και μια ομάδα συνίστατο σε είκοσι αντικείμενα. Αυτά τα αντικείμενα πέταξαν με άμεσο μάθημα, τα οποία αλλάζουν ταυτόχρονα με τακτικές επιφάνειες αεροσκάφους. Σε μορφή που μοιάζουν με τα συνηθισμένα αντιδραστικά αεροσκάφη.

Ένας ασυνήθιστος σε αυτούς ήταν ότι ο καθένας περιβάλλεται από μια κόκκινη λάμψη, που προέρχεται από αυτόν. Η νύχτα ήταν εντελώς σύννεφο. "

Ορισμένοι κυβερνητικοί αξιωματούχοι από την Ουάσινγκτον, του οποίου το όνομα δεν ζητώ αρκετά κατανοητές λόγους, μου είπα πρόσφατα για την υπόθεση που του συνέβη κατά τη διάρκεια της παραμονής του στο Long Island το 1957 σύμφωνα με τον ίδιο, ξυπνήθηκε από το Laem και ένα σκάφος του Το σκυλί του και βγήκε από το σπίτι, είδα ένα τεράστιο αεροπλάνο χαραγμένο, μεγεθυντικό φακό που τον ταξιδεύει σε ολόκληρη τη σιωπή. Το αεροσκάφος περιβάλλεται από κάποια τρομερή λάμψη bugger. Δεδομένου ότι δεν είχε δει ποτέ κάτι τέτοιο, κάλεσε την πλησιέστερη αεροπορική βάση και ανέφερε τι συνέβη.

Την επόμενη μέρα, κλήθηκε στην αεροπορική βάση, όπου ο υπεύθυνος υπεύθυνος για την ασφάλεια της περιοχής, τον ζήτησε να αναφέρει ορισμένες πρόσθετες λεπτομέρειες, λέγοντας ότι έλαβαν παρόμοια μηνύματα και από άλλους ανθρώπους. (Εκτός από ένα μικρό αριθμό έμπειρων μοντέλων, τα αεροπλάνα του Delactor ήταν πολύ σπάνια στις πεισέτες.) Οι ενθουσιώδες UFO και οι οργανισμοί που δημιουργήθηκαν κυρίως με τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με αντικείμενα ασυνήθιστης διαμόρφωσης, όπως δίσκο και πλεύσεις. Ωστόσο, ο οργανισμός για τη μελέτη των φαινομένων του αέρα, έχοντας λάβει ένα ενδιαφέρον μήνυμα για ένα μυστηριώδες αεροσκάφος, το διερεύνησε με όλες τις πιθανές φροντίδα. Ο μάρτυρας συμφώνησε οικειοθελώς να καταθέσει στον ανιχνευτή των ψεμάτων και να απαντήσει σε ερωτήσεις των επαγγελματιών ψυχολόγων. Μάρτυρας Όνομα - Wilhelm Hetska - Ιδιοκτήτης Rancho στο Calgary (Επαρχία Αλμπέρτα, Καναδάς). Υπέρει πλήρως τη δοκιμή στον ανιχνευτή. Ολόκληρος ο επικεφαλής του βιβλίου του Jim και του Karel Lorentis "UFO Over America" \u200b\u200bείναι αφιερωμένη στην περίπτωση αυτή.

Μόλις το πρωί τον Οκτώβριο του 1965, ο Wilhelm Hetska οδήγησε στην επικράτεια του Sycle Jay Rancho, όταν ξαφνικά είδε κάτι που μοιάζει με ένα μικρό αεροπλάνο, στέκεται στη γη. Ήταν ένα ασημένιο γκρι χρώμα με διπλωμένη πλάτη (πραγματικό σχήμα) φτερά. Έχοντας αναρριχηθεί πιο κοντά, η Hingska εξέτασε προσεκτικά το αεροπλάνο. Ήταν περίπου 16 πόδια, με πτέρυγα 12 ποδιών και το πάχος της άτρακτος δεν ξεπέρασε τα 4-5 πόδια.

Σύμφωνα με τον Χέτκα, το αεροπλάνο είναι ασυνήθιστο, μοιάζει με την "επιφάνεια βάφλας". Διαφανές, προφανώς πλαστικό, το φανάρι έκλεισε την καμπίνα. Μέσα από αυτό, ήταν δυνατό να δείτε όλα τα είδη σύνθετων συσκευών, μια τέταρτη τηλεόραση, τηλεοπτική οθόνη και δύο μικρές, παρόμοιες με γυαλί, καταθλιπτικά καθίσματα. Δεν υπήρχαν κινητήρες, έλικες, ακροφύσια, καθώς και τυχόν ενδείξεις αναγνώρισης ή τουλάχιστον αριθμοί. Δεν υπήρχαν σημάδια ζωής στο αεροπλάνο ούτε γύρω του. Η HETSKA έσπευσε στην εργασία αναγκάστηκε να φύγει και δεν είχε καμία ευκαιρία να επιστρέψει αργότερα σε αυτό το μέρος.

Η περιγραφή του αεροσκάφους που έγιναν από τους HETs, περιείχε πολύ περισσότερες λεπτομέρειες από ό, τι οδηγήσαμε εδώ, και οι περισσότεροι από αυτούς ήταν πολύ ασυνήθιστοι.

Παρά το γεγονός ότι το αντικείμενο είχε τα πιο συνηθισμένα φτερά και τον σταθεροποιητή ουράς, το εσωτερικό του και σαν ένα βάφλα, το δοχείο μιλάει για τον εαυτό τους. (Από πολυάριθμα μηνύματα ακολουθεί ότι τα UFO έχουν ένα τραχύ ή άτακτο περιθώριο. Προφανώς, αυτό το είδος συναρμολογημένης επιφάνειας είναι απαραίτητο για απότομη πέδηση και να μειώσει την πιθανή ταχύτητα του αντικειμένου. Το νεότερο αεροσκάφος γίνεται με μια τέτοια ομαλή επιφάνεια, η οποία είναι τεχνολογικά δυνατή.

Ακόμα και η λανθασμένη τοποθετημένη κεφαλή του πριτσίνια μπορεί να μειώσει σημαντικά την ταχύτητα.) Το επίπεδο που ανιχνεύθηκε από τους HETS ήταν σαφώς χτισμένο για πολύ μικρούς πιλότους και πέταξε μέσα από μια άγνωστη αρχή που δεν απαιτεί έλικες ή αντιδραστικό πίδακα. (Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι όλα τα ανεμόπτερα έχουν πολύ μακρά φτερά, ενώ το αντικείμενο ανακάλυψε το αντικείμενο ήταν πολύ σύντομο.) Αν είχατε δει ένα τέτοιο αεροπλάνο, σιγά-σιγά πετώντας πάνω σας, τότε πιθανότατα δεν θα δώσουν μεγάλη προσοχή σε αυτόν.

Μερικοί ακόμα τύποι μυστηριωδών αεροσκαφών λειτουργούν πάνω από το έδαφος της Βόρειας Αμερικής. Ένα γιγαντιαίο αυτοκίνητο που μοιάζει με το αεροσκάφος στρατιωτικών μεταφορών που πετάει συχνά εμφανίστηκε πάνω από τις περιοχές των πτερυγίων, ενώ εκτελεί ελιγμούς, απολύτως αδύνατο για μηχανές αυτής της τάξης. Μια ομάδα μαρτύρων από τα προάστια της Gallipolis (Οχάιο) μου είπε ότι είχαν ήδη παρακολουθήσει τα μυστηριώδη ιπτάμενα φώτα πάνω από τους λόφους της για τριάντα χρονών. Επιπλέον, χωρίς όλα τα είδη των ηγετικών ερωτήσεων, άρχισαν να μιλάνε για το "μεγάλο αεροσκάφος φορτίου", το οποίο μερικές φορές πετούν πάνω από τους λόφους μερικές φορές και "μερικές φορές τόσο χαμηλό ότι και κοίταξε κάποιο λόφο". Αυτά τα αεροσκάφη φορτίου είναι πολυδιάστατα και ζωγραφισμένα σε ένα θαμπό γκρι. Πάνω από το Gallipolis, οι τακτικές διαδρομές ούτε η στρατιωτική ούτε η πολιτική αεροπορία περνούν. Δεν υπάρχουν διαθέσιμες βάσεις αεροδρομίων και αεροπλάνα μετά το αεροδρόμιο του Τσάρλεστον (Δυτική Βιρτζίνια) είναι πολύ βορρά. Και αυτό είναι απολύτως κατανοητό, δεδομένου ότι το απερίσκεπτο θάρρος, απαραίτητο όταν πετάτε πάνω από την προδοτική αλυσίδα των βουνών της περιοχής του Οχάιο - Δυτική Βιρτζίνια, δεν είναι τίποτα δικαιολογημένο.

Στην έκθεσή του, η Επιτροπή των Ενόπλων Δυνάμεων να διερευνήσει το φαινόμενο NLO (5 Απριλίου 1966), ο μηχανικός Raymond Fowler επικεντρώθηκε στα αποτελέσματα της δικής του έρευνας που διεξάγει από αυτόν στην Exeter (New Hampshire State). Συγκεκριμένα, είπε: "Κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων επιστροφών μου στο Karl Dingning Field (από πού προέρχονταν από την παρατήρηση της παρατηρήσεως UFO) και στις δύο περιπτώσεις, είδα ένα χαμηλής ποιότητας αεροσκάφος με το C-19" Flying Boxkar ". Συνέβη στις 11 Σεπτεμβρίου 1965. Διεξαγωγή της δικής σας έρευνας, άκουσα από πολλούς ανθρώπους σε περιοχές που βρίσκονται μακριά από το ένα από το άλλο και από τις βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, η περιγραφή των αεροσκαφών C-19.

Όλοι οι Μάρτυρες είδαν αυτά τα αεροσκάφη που πετούν σε πολύ χαμηλό ύψος, το οποίο είναι ήδη περίεργο από μόνο του για μια τέτοια κατηγορία αυτοκινήτων, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι τα σχήματα του υψηλότερου πιλότου, τις οποίες αποδείχθηκαν αυτά τα αεροσκάφη, είναι απλά αδύνατο γι 'αυτούς. Για κάποιο χρονικό διάστημα υποτίθεται ότι η Πολεμική Αεροπορία στάλθηκε στις περιοχές ειδικά εξοπλισμένων αεροπλάνων για τη φωτογράφηση και διάφορες δοκιμές. Αλλά τα γεγονότα με έκαναν μέρος με αυτή την ευχάριστη υπόθεση, αντικαθιστώντας το πολύ δυσάρεστο. Ήρθα στο συμπέρασμα ότι τα αεροσκάφη που μοιάζουν με C-19 λειτουργούσαν πραγματικά στις περιοχές του πτερυγίου, αλλά, δυστυχώς, δεν έχουν αποφασιστικά καμία σχέση με την αεροπορική μας δύναμη.

Τα μικρά αεροσκάφη μονού κινητήρα συχνά σημείωσαν συχνά πετούν και κάτι που εισέρχεται πάνω από τα μέρη των πρόσφατων ανιχνεύσεων UFO. Ως συνήθως, αυτά τα αεροσκάφη ζωγραφίστηκαν με γκρίζα και δεν είχαν κανένα σημάδι αναγνώρισης.

Οι αρμόδιοι μάρτυρες, μερικές από τις οποίες είχαν κιάλια, τους είδαν πάνω από το Τέξας, τη Φλόριντα και τη Δυτική Βιρτζίνια. Όπως τα μεγάλα αεροπλάνα, αυτά τα μικρά αυτοκίνητα πετούν τη νύχτα με φωτεινά φωτισμένες καμπίνες, παρατηρούνται στον αέρα σε τέτοια καταιγίδα και βροχερές νύχτες, όταν δεν είναι ένας μόνο πιλότος, αν είναι στο μυαλό του, δεν κινδυνεύει να αναρριχηθεί στον αέρα. Υπάρχουν πολλά γεγονότα που επιβεβαιώνουν την αγάπη του UFO σε κακές καιρικές συνθήκες.

Τον Μάρτιο του 1968, οι αρμόδιοι παρατηρητές παρακολουθήθηκαν στο Point Plizente (Δυτική Βιρτζίνια) κατά τη διάρκεια της νύχτας μιας χιονισμένης Burana για φώτα χαμηλού περπατήματος πάνω από τον 62ο αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα ήταν ένας χαρακτηριστικός τύπος UFO. Ακριβώς πίσω από αυτά τα φώτα ακολούθησε ένα μικρό ενιαίο αεροπλάνο, φαινόταν ότι δεν θα έδινε καμία προσοχή στον άνεμο και το Purga.

Ένα χρόνο πριν από την περίπτωση αυτή, στις αρχές Απριλίου 1967, συνέχισα μια παράξενη πετώντας πυρκαγιά από την περιοχή των παλαιών αποθηκών με εκρηκτικά του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η οποία είναι βόρεια του Point Pleizer, πριν από την έναρξη της οροσειράς έξω από την πόλη έξω από την πόλη του Genderson (Δυτική Βιρτζίνια). Σταμάτησα την παρενόχληση και, βγήκα από το αυτοκίνητο, εντάχθηκε στην ομάδα ανθρώπων που βρισκόταν στην κορυφή ενός από τους λόφους, όταν ένα απροσδόκητα εμφανίστηκε μόνο με δίδυμα αεροσκάφη, κάνοντας έναν κύκλο, πέταξε δεξιά πάνω μας, σχεδόν έβλαψε την κορυφή του τα δέντρα. Αφού πετάξει πιο κοντά, το αεροπλάνο απενεργοποίησε τους κινητήρες, ο προγραμματισμός κυριολεκτικά πάνω από τα κεφάλια μας, είναι ένας εντελώς ηλίθιος ελιγμός, αν λάβουμε υπόψη τις προβληματικές ανερχόμενες ροές αέρα, που περιβάλλουν πάντα λόφους και φαράγγια. Η καμπίνα του επιπέδου φωτίζεται έντονα και η πιλοτική φιγούρα διακρίθηκε σαφώς. Ήταν περίπου στις 9 το βράδυ, πολύ σκοτεινό, και μια λαμπρά φωτισμένη καμπίνα ήταν διπλά περίεργη. Τι είναι αυτός ο πιλότος, ο οποίος όχι μόνο αποφάσισε να πετάξει πάνω από τις κορυφές των δέντρων σε μια αποκλειστικά επικίνδυνη περιοχή, αλλά και σκόπιμα σταμάτησε τους κινητήρες και τυφλώθηκε ο ίδιος, γυρίζοντας το φωτεινό φως στο πιλοτήριο;

Πήρα το αυτοκίνητο και, σκύψα στον ποταμό Οχάιο, έσπευσαν σε ένα μικρό αεροδρόμιο κοντά στο Gallipolis για να κοιτάξει αυτόν τον τρελό πιλότο, επειδή, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, δεν ήταν πουθενά να καθίσει. Στο αεροδρόμιο δεν υπήρχε κανείς, τα αυτοκίνητα που στέκονται εκεί ανυψώθηκαν, ο κινητήρας κανένας από αυτούς θερμαίνεται. Φυσικά, υπάρχουν πιθανώς ιδιοκτήτες ιδιωτικών αεροσκαφών που αγαπούν να πιέζουν τα νεύρα σας τη νύχτα που πετούν σε χαμηλά υψόμετρα, αλλά δύσκολα μεταξύ τους θα έχουν μια τέτοια άδεια και ζωή, καθιστώντας τέτοια ανόητα και επικίνδυνα κόλπα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Σουηδικός ερευνητής ΕΚ Frenzen, πρόσφατα θαμμένος με τα κεφάλια στις εφημερίδες της Στοκχόλμης των τριάντα, συλλέγονται μαζί πολλά ξεχασμένα θραύσματα του σκανδιναβικού πτερυγίου 1932-1938. Έβγαλε περισσότερα από 90 λεπτομερή μηνύματα και ήταν τόσο ευγενικό που έκανε μια βαρετή δουλειά, τα μεταφράζοντάς τα στα αγγλικά για εμάς. Από αυτά τα μηνύματα υπάρχει μια εκπληκτική εικόνα.

Ξεκινώντας από το 1932, άρχισαν να εμφανίζονται μεγάλα αεροσκάφη χωρίς εντοπισμό σημείων, στη Βόρεια Σουηδία, τη Νορβηγία και τη Φινλανδία. Όλες οι περιγραφές αυτών των μηχανών υποδεικνύουν ότι ήταν γκρίζες. Συχνά εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια τρομερής bursen πάνω από τις πόλεις, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, τα οχυρά και τα πλοία στη θάλασσα. Συχνά, περιστρέφονται πάνω από κάποιο αντικείμενο, απενεργοποίησαν τους κινητήρες τους. Σύμφωνα με τις περιγραφές, πολλοί από αυτούς ήταν τεράστιες πολλαπλές μηχανές. Μια ομάδα πέντε μαρτύρων ανακοίνωσε την παρατήρηση ενός τεράστιου οκταϊδικού αεροσκάφους. Από πολλά μηνύματα, είναι σαφές ότι αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν τρία.

Εκείνη των ετών δεν υπήρχαν σχεδόν κανένα ιδιωτικό αεροσκάφος στη Σκανδιναβία. Το γιγαντιαίο "Clipper αλυσίδας" εξακολουθούσε να χτίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και ο αδέξια τριψήφιος "Ford", της οποίας η παραγωγή άρχισε μόνο, χρησιμοποιήθηκε σε πολλές εμπορικές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες στη συνέχεια υπήρχαν. Το 1926, η Admiral Bid και ο Floyd Bennet πέταξε από την Spitsberena στον Βόρειο Πόλο σε ένα τρισδιάστατο "Focker".

Η πτήση τους καλύπτεται ευρέως από τον Τύπο Σκανδιναβίας και η φωτογραφία "Fokker" παρακάμπτει όλες τις εφημερίδες.

Μετά από έξι χρόνια, όταν άρχισαν να εμφανίζονται μυστηριώδη αεροσκάφη στη Σκανδιναβία, πολλοί μάρτυρες σε σύγκρισαν με "Fokker" με προσφορά.

Η σουηδική κυβέρνηση αντέδρασε πολύ σοβαρά υπόψη αυτές τις αναφορές. Το 1934, τουλάχιστον 24 Biplans της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας αποσκοπούσαν στην περιπολία σε απομακρυσμένες και μικρές περιοχές της χώρας, όπου εμφανίστηκαν τα "φαντάσματα". Οι προσεκτικές αναζητήσεις οργανώθηκαν στη γη, στη θάλασσα και στον αέρα. Η επιχείρηση διεξήχθη σε συνθήκες δυσμενούς καιρού, το οποίο οδήγησε στο θάνατο δύο σουηδικών αεροσκαφών.

Θα προσπαθήσω να συνοψίσω εδώ μερικές σημαντικές περιπτώσεις αυτού του πτερυγίου.

Οι πηγές είναι οι ακόλουθες εφημερίδες: Dubens Newteter, StockholMoTningen, Riren, Norrbottenas, Allemanda, Hudikvals Tripningen και New York Times.

"Ο Parish Priest από τη Landtresca, δήλωσε ότι τα τελευταία δύο χρόνια είδε συχνά μερικά μυστηριώδη αεροσκάφη στην περιοχή. Στο παρελθόν το καλοκαίρι, το" Flying Ghosts "δώδεκα και πάλι πέταξε πάνω από την πόλη τους, ακολουθώντας συνεχώς σε μια διαδρομή και οδηγίες - από το νότο. -waspad στα βορειοανατολικά.

Τέσσερις φορές το αεροσκάφος εμφανίστηκε σε πολύ χαμηλό ύψος, αλλά δεν ήταν ορατά τα σημάδια αναγνώρισης.

Σε μια περίπτωση, το ύψος της πτήσης του αεροσκάφους ήταν μόνο λίγα μέτρα πάνω από τον θόλο της ενοριακής εκκλησίας. Για λίγα δευτερόλεπτα, δύο πιλότοι στο πιλοτήριο ήταν απολύτως ορατές. Το αυτοκίνητο ήταν ένα γκρίζο μονόπλαστ.

Ο ιερέας δεν ανέφερε αυτό πριν, επειδή σκέφτηκα ότι οι αρχές από άλλες πηγές ήταν ήδη γνωστές γι 'αυτό. "

Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1933, υπήρχαν εξαιρετικά λίγες αναφορές, αλλά η εμπειρία του 1909 ξανθιά. Πάνω από τη Νέα Αγγλία δίνει κάθε λόγο να πιστεύουν ότι υπάρχουν ήδη αρκετές αναφορές παρατήρησης πριν χτυπήσουν το δρόμο για εκτύπωση.

Η πρώτη από τις διαθέσιμες σημειώσεις στη διάθεσή μας περιγράφει την παρατήρηση της UFO την παραμονή των Χριστουγέννων: "στις 24 Δεκεμβρίου 1933, Kalix. Ένα μυστηριώδες αεροπλάνο εμφανίστηκε από τη θάλασσα περίπου 18 ώρες. Πέρασε το calix και εξαφανίστηκε στη δυτική κατεύθυνση. Τη δέσμη προβολέα, κατευθυνόμενη από το αεροσκάφος, κάλυψε το έδαφος. " Στις 27 Δεκεμβρίου 1933, η New York Times αφιέρωσε σχεδόν μια ολόκληρη στήλη στην εμφάνιση ακριβώς πάνω από το μυστηριώδες αεροσκάφος της Νέας Υόρκης κατά τη διάρκεια βάσεων Blizzards. " Στις 26 Δεκεμβρίου, στις 26 Δεκεμβρίου, οι άνθρωποι σε όλο το Μανχάταν άκουσαν σαφώς τον ήχο του αεροπλάνου, προφανώς περιστρέφοντας πάνω από την πόλη σε ένα τυφλό πέπλο ενός χιονισμένου Buran. Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί NBS σημείωσαν αυτή την περίπτωση στα τελευταία νέα, οι τηλεφωνικές κλήσεις με μηνύματα έπληξαν το συντακτικό συμβούλιο εφημερίδων. Φορές συνεχίζεται:

"Η σύγκριση των διαφόρων μηνυμάτων δείχνει ότι ο πιλότος πέταξε στον 72ο δρόμο, έκανε έναν κύκλο πάνω από το κεντρικό πάρκο και στη συνέχεια πήρε την πορεία στην περιοχή Bronx (231η οδός και η λεωφόρος Sedvik). Για κάποιο χρονικό διάστημα δεν υπήρχαν άλλα μηνύματα, αλλά περίπου 14,25 περίπου ο ήχος του κινητήρα αναφέρθηκε από την περιοχή της 155ης οδού, όχι μακριά από το φράγμα μέσω του Hudson ... όλα τα αεροδρόμια στην περιοχή του μετρό ανέφεραν ότι όλη την ημέρα δεν πραγματοποιήθηκε πτήσεις και κανένα αεροσκάφος δεν τους είχε, σπάζοντας μέσα από τη χιονοθύελλα. "

Τα αεροπλάνα του 1933 ήταν απλά ανίκανη να πετάξουν σε τέτοιους πολύπλοους μετεωρίτες και είναι πολύ αμφίβολο ότι ακόμη και τώρα μερικά από τα αεροσκάφη θα μπορούσαν να είναι πέντε ή έξι ώρες στον αέρα κατά τη διάρκεια της Burana. Αλλά το αεροπλάνο εμφανίστηκε στο Μανχάταν ακριβώς αυτό, και, φυσικά, κανείς δεν αναγνώρισε ποτέ τίποτα για αυτό το αεροπλάνο.

Τον Φεβρουάριο του 1934, ακριβώς η ίδια υπόθεση συνέβη πάνω από την πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας (βλ. New York Times που χρονολογείται από τις 4 Φεβρουαρίου 1934).

Στη Σκανδιναβία, το "Flying Glosts" αμέσως μετά τα Χριστούγεννα άρχισαν να ενεργοποιούν αποκλειστικά. (Υπενθυμίστε ότι η δέσμη του 1909 συνέβη επίσης την εβδομάδα των Χριστουγέννων.) Ήταν ένα μήνυμα για ένα άγνωστο επίπεδο, που πετούσε μπροστά και πίσω κατά μήκος των Σουηδικών-Νορβηγικών συνόρων, και το μήνυμα προήλθε από δύο θέσεις - από το Τερνάβι (Σουηδία) και από το Langmo Vefon (Νορβηγία). Στις 28 Δεκεμβρίου 1935, η 4η Αεροπορική Πολεμική Αεροπορία της Aviakorpus έλαβε εντολή να πετάξει στο Ternabi για να διερευνήσει το περιστατικό.

Το μυστήριο έλαβε ένα τραγικό χρώμα όταν ο υπολοχαγός Georg Engelhard από το σύνταγμα πυροβολικού στο Gotland πήγε σε σκι από το TENAS στο Storlin - μια διαδρομή που οδήγησε τα δάση, όπου εμφανίστηκαν πιο συχνά τα φαντάσματα. Ο υπολοχαγός δεν έφτασε στο Storlin. Αναζήτηση, συμπεριλαμβανομένου του αεροσκάφους της νορβηγικής Πολεμικής Αεροπορίας, προσπάθησε μάταια για την ανίχνευση. Στις 4 Ιανουαρίου 1934, μια ομάδα τριών σκιέρ πήγε στο φερόμενο μονοπάτι του Engelhard και δεν επέστρεψε. Μια νέα ομάδα αναζήτησης οργανώθηκε ήδη για να τα βρει.

Ακόμα και οι New York Times ενδιαφέρονται για αυτό το γεγονός μυστηρίου. 10 Ιανουαρίου 1934 Οι ανταποκριτές της Στοκχόλμης ανέφεραν:

"Η σουηδική αεροπορική δύναμη έχει ήδη χάσει δύο αυτοκίνητα στις επίμονες προσπάθειές τους για την ανίχνευση της βάσης των μυστηριωδών αεροσκαφών. Η καθολική προσοχή έχει πλέον αλυσοδεμένη στην τύχη του υπολοχαγού Engelharda Vanberg, που λείπει την παραμονή των Χριστουγέννων και τρεις σκιέρ που έχουν εξαφανιστεί όταν προσπαθούν να βρουν υπολοχαγό. Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας δήλωσε στους ανταποκριτές ότι η αναζήτηση και για τις τέσσερις αγνοούμενες στρατιώτες δεν είχε ακόμη δώσει αποτελέσματα. "

Τρεις εξαφανισμένοι σκιέρ ξαφνικά εμφανίστηκαν στις 12 Ιανουαρίου στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό. Οι εφημερίδες δεν έδωσαν καμία εξήγηση για την τόσο μεγάλη απουσία τους. Εάν έδωσαν σε κάποιον συνεντεύξεις, τότε δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί η δημοσίευσή του.

Τέλος, στις 17 Ιανουαρίου, ανακαλύφθηκε η σκηνή του υπολοχαγού Engelhard και δύο μίλια από αυτήν - το κατεψυγμένο σώμα του ίδιου του αξιωματικού. Παρά το οργισμένο Buran, ο υπολοχαγός άφησε τα σκι του και ένα σακάκι γούνας σε μια σκηνή και πήγε στα πόδια στα βουνά για να συναντήσει το θάνατο. Δεν δημοσιεύθηκαν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την περίπτωση αυτή.

Τι έκανε ο πιο έμπειρος σκιέρ και ένας κυνηγός ρίξει σε μια σκηνή σκι και ζεστά ρούχα και πηγαίνετε στα βουνά μέσα από ένα άγριο Buran; Ότι πιθανότατα δεν γνωρίζουμε ποτέ.

Ενώ στα βουνά της Βόρειας Νορβηγίας, ατυχής του Engelhard, τα φανταστικά φαντάσματα συνέχισαν τις πτήσεις τους στις τρεις σκανδιναβικές χώρες. Περίπου το ένα τρίτο όλων των δημοσιευμένων μηνυμάτων τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1934 πέφτει την Κυριακή. Οι σουηδοί αξιωματούχοι κάλεσαν ανοιχτά αυτές τις περιπτώσεις "Κυριακή". Αρκετά μηνύματα σχετικά με τις προσγειώσεις μυστηριώδεις μηχανές προήλθαν από μακρινές περιοχές. Όλοι έγιναν την Τετάρτη.

Οι εκτυπώσεις που βρίσκονται στο χιόνι σε χώρους προσγειώσεων ήταν ίχνη του αεροπλάνου σκι.

Την έτη, πολλές μάζες παρατηρήσεις πόλεων και πόλεων πίσω από τις μυστηριώδεις μηχανές έχουν συμβεί. Τα αεροπλάνα συχνά πέταξαν κατά τη διάρκεια των χιονιού, μερικές φορές ακούγονται χαμηλά πάνω από τα χωριά, φωτίζοντας τη γη με ισχυρούς προβολείς.

Επιτρέπουμε στους εαυτούς μας να φέρουν μερικά γεγονότα σχετικά με αυτά τα περιστατικά, που προέρχονται από τις προαναφερθείσες εφημερίδες.

1. Κυριακή, 31 Δεκεμβρίου 1933 - Olaf Hillund - "Ένας σοβαρός άνθρωπος με μια καλή φήμη" - είδα το "μεγάλο γκρίζο αεροπλάνο, το οποίο ήταν κάτι περισσότερο από οποιοδήποτε διάσημο στρατιωτικό αεροσκάφος". Το αεροπλάνο έκανε τρεις κύκλους πάνω από το σιδηροδρομικό σταθμό Zhorsel σε 3.45 διανυκτερεύσεις. Το αυτοκίνητο ήταν μονοπλαστικό και έκλεισε εντελώς από το ότι μοιάζει με επιβατικό αεροσκάφος. Ήταν εξοπλισμένο με πλωτήρες ή σκι κάποιο είδος ειδικού σχεδιασμού ... Δεν υπήρχαν σημάδια αναγνώρισης. Δεν ήταν σαφές. (Υπήρξε μια πανσέληνος, η νύχτα ήταν ξεκάθαρη.) Κατά τη διάρκεια της πτήσης πάνω από το σταθμό, ο κινητήρας δεν ήταν εργασία.

2. Τετάρτη, 10 Ιανουαρίου 1934 - Στις 6 μ.μ., οι κάτοικοι της πόλης Tarn παρατήρησαν ένα αφρώδες αντικείμενο σε υψόμετρο 1000 ποδιών. Το αντικείμενο στράφηκε και κατευθύνεται προς το AREEPLOG. Μετά από 15 λεπτά, οι κάτοικοι του AriePlog, έχοντας ακούσει τον θόρυβο του κινητήρα της αεροπορίας, χύθηκε από τα σπίτια τους για να κοιτάξουν το αεροπλάνο. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο εμφανίστηκε πάνω από τον Rorthsky, βόρεια του Norsa και οι μάρτυρες υποστηρίζουν ότι ο κινητήρας του αεροπλάνου σταμάτησε τρεις φορές μέχρι να πέσει πάνω από την πόλη τους ... το αυτοκίνητο πέταξε τόσο χαμηλά ώστε ολόκληρο το δάσος ήταν καλυμμένο με το φως. "

3. Τετάρτη, 10 Ιανουαρίου 1934 Trondheim, Νορβηγία. - "Το βράδυ της Τετάρτης, αναφέρθηκαν δύο προσγειώσεις των ιπτάμενων φαντασμάτων στα βόρεια της Νορβηγίας. Ένα αυτοκίνητο κάθισε κοντά στο νησί του Giezlingen στο παράλληλο rorwick, το άλλο - στην περιοχή άτακτος, στη θέση, που ονομάζεται Svalya. Στο μήνυμα από το Giezlingen, λέγεται ότι οι κάτοικοι είδαν μια τεράστια ακτίνα φωτός και άκουσε τον θόρυβο από τη λειτουργία ενός ισχυρού κινητήρα. Το αυτοκίνητο προσγειώθηκε και παρέμεινε στο νερό περίπου μία και μισή ώρα, φωτίζοντας τον προβολέα της θάλασσας γύρω του. "

Οι νορβηγικές πινακίδες "βελόνες" στάλθηκαν στο νησί, αλλά έφτασε πολύ αργά.

4. Κυριακή, 21 Ιανουαρίου 1934 - "Την Κυριακή, στις 6 το βράδυ, οι πολλοί κάτοικοι του Bengtoforzen (Σκωτία) είδαν ένα πολύ φωτεινό φως στον ουρανό.

Ήταν περίπου το μέγεθος της Σελήνης στην πανσέληνο και μετακινήθηκε με μεγάλη ταχύτητα. Σαφώς ακούστηκε ο ήχος ενός κινητήρα εργασίας ... Στο Indal, West Bengtoforzen, το φως εμφανίστηκε στην αρχή του έβδομου. Πολλοί άνθρωποι παρακολούθησαν πώς για δέκα λεπτά η πυρκαγιά έσπρωξε πάνω από το χωριό, και στη συνέχεια εξαφανίστηκε στη δυτική κατεύθυνση ».

Για τη μεγάλη δυσαρέσκεια των σουηδικών στρατιωτικών αρχών, αυτά τα μυστηριώδη αυτοκίνητα αγαπούσαν πάνω από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα οχυρά, ειδικά πάνω από το φρούριο του Boden, χωρίς να αφήνει άλλα σημαντικά στρατηγικά αντικείμενα. Πολλοί παρατηρούνται μόνο τη δέσμη τυφλών από το φως, και ο παλιός μας φίλος "προβολέας" άρχισε να εμφανίζεται σε ένα, στη συνέχεια σε ένα άλλο μήνυμα.

Όταν ένα μεγάλο γκρι αεροσκάφος άρχισε να περιστρέφεται στο νορβηγικό σκάφος "Trendakskold" στην ακτή της Tromsse την Τρίτη 23 Ιανουαρίου 1934, που πετούσε σε ένα μικρό ύψος, κουνιέται το κατάστρωμα με ένα ισχυρό προσκήνιο. Ο καπετάνιος Sigvard Olsen είπε ότι ο πιλότος ήταν. Είναι σαφώς ορατό σε μια φωτεινά φωτισμένη καμπίνα. Ήταν στο κράνος με μεγάλα φωτεινά σημεία.

Αλλά η πραγματική φιάλη ξεκίνησε το Σάββατο 6 Ιανουαρίου, όταν σημειώθηκε ένας σημαντικός αριθμός παρατηρήσεων ταυτόχρονα κατά μήκος ολόκληρης της Σουηδίας. Στη συνέχεια, οι κορυφές του πτερυγίου ήταν: Δευτέρα 8 Ιανουαρίου, Τετάρτη 10 Ιανουαρίου 20 Ιανουαρίου, Κυριακή 21 Ιανουαρίου, Τρίτη 23 Ιανουαρίου, Πέμπτη 25 Ιανουαρίου, Τρίτη 6 και Κυριακή Φεβρουάριος 11.

Ο αριθμός των δημοσιευμένων μηνυμάτων μειώθηκε δραματικά όταν οι εκπρόσωποι του στρατού και της αντασφαλισμένης διαβιβάστηκαν στις συχνότερες παρατηρήσεις. Τα στρατιωτικά υπουργεία της Σουηδίας, η Νορβηγία και η Φινλανδία έχουν ήδη δικά τους, και πολύ σκοτεινό, άποψη.

Ο εδαφικός εναέριος χώρος των χωρών τους παραβίασε τον πιο ακατάλληλο τρόπο και όχι ένα ή δύο αεροσκάφη, αλλά από ολόκληρο το Armat, ενεργώντας με ύποπτη επιμονή. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν μεγαλύτερα στο μέγεθος οποιωνδήποτε οχημάτων μάχης, θα μπορούσαν να δράσουν σε οποιοδήποτε καιρό πάνω από οποιαδήποτε, ακόμη και την πιο επικίνδυνη, ορεινή επικράτεια. Μια τέτοια παγκόσμια επιχείρηση απαιτούσε σίγουρα την παρουσία καλά εξοπλισμένων βάσεων με μεγάλο αριθμό τεχνικών προσωπικού, με ένα στοχαστικό σύστημα εφοδιασμού με καύσιμο και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό, όπως αποθήκες με ανταλλακτικά, τρόφιμα, κλπ. Αλλά παρά τις προσεκτικές αναζητήσεις που έλαβαν οι ένοπλες δυνάμεις των τριών κρατών, τίποτα, όπως αυτή η βάση, φυσικά, δεν βρέθηκε.

Οι αερομεταφορείς το 1934 ήταν ακόμα στην παιδική ηλικία και μπορούσαν να παράγουν και να πάρουν μόνο ένα μικρό αριθμό μικρών διπλάνων.

Το 1942, ο στόλος των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν κάπως εκσυγχρονισμένος από τον αερομεταφορέα "Hornet" για να παραδώσει τον δισδιάστατο Bomber Bomber B-25 General Dulitla (ο συγγραφέας είναι λάθος: το 1942, ο James Dulitl, ο οποίος εξυπηρετούσε τη διάσημη πτήση πάνω από το Τόκιο, δεν ήταν γενικός, αλλά από τον υπολοχαγό συνταγματάρχη. - περίπου. ανά.).

Αυτά τα βομβαρδιστικά με μεγάλη δυσκολία πέταξαν από τον αερομεταφορέα και παρήγαγαν μια καθαρά συμβολική επιδρομή στο Τόκιο, αλλά δεν μπορούσαν να καθίσουν στον αερομεταφορέα και αναγκάστηκαν να πετάξουν στο άβολο μέρος της ηπειρωτικής Κίνας.

Το 1934, ο Χίτλερ εξακολουθεί να κερδίζει δύναμη, και το Luftwaffe δεν είχε ακόμη υπάρξει.

Η Σοβιετική Ένωση δεν είχε αεροσκάφη και, το σημαντικότερο, τους λόγους για τέτοιες δυσαρέσκει χωρίς νόημα στη Σκανδιναβία. Μετά από όλα, υπήρχε ένας τεράστιος κίνδυνος να προκαλέσει ένα άλευρο ενός διεθνούς σκάνδαλο. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά τα αεροσκάφη συνετρίβη ή καταγεγραμμένη και η συμμετοχή του σε κάποια ξένη εξουσία θα αποδειχθεί, τότε οι ενέργειες ολόκληρου του Armada δεν μπορούσαν να θεωρηθούν εκτός της έναρξης των εχθροπραξιών.

Με βάση ορισμένους, γνωστούς, πιθανώς, μόνο οι συντάκτες των πληροφοριών της Νέας Υόρκης, αυτή η εφημερίδα πρότεινε ότι οι Ιάπωνες κατηγορούνται σε όλη την σκανδιναβική ιστορία. Αλλά καμία από τις σκανδιναβικές εφημερίδες, παρά τον μεγάλο αριθμό υποθέσεων που συζητήθηκαν, δεν κατηγορούσε καν την Ιαπωνία. Και η δικαιοσύνη αυτού είναι αρκετά προφανής - η Ιαπωνία, ο οποίος επέλυσε τα προβλήματά της στην Κίνα εκείνη την εποχή, δεν είχε καμία ευκαιρία ούτε τους λόγους για αυτό το είδος λειτουργίας.

Στην αρχή του πτερυγίου, οι σουηδικές εφημερίδες κράτησαν τον εαυτό τους με ένα εντελώς μη σοβαρό συμπέρασμα σχετικά με τους λαθρεμπόρους με αλκοολούχα ποτά, παρέχοντας αλκοόλ στις Σκανδιναβικές χώρες. Δεν έχει νόημα να το αντικρούσουμε, σημειώνουμε μόνο ότι ακόμη και η επίσημη έρευνα δεν τον άφησε την πέτρα στην πέτρα ...

Όπως και στις ημέρες των πτερυγίων 1896-1897 και 1909, κατά τη διάρκεια του άνθους του 1934, υπήρχαν τυχαίες πτήσεις στα μικρά ύψη των αντικειμένων, καταρχήν, εξοικειωμένοι άνθρωποι, και με τις πτήσεις TN και υψηλού υψομέτρου των μυστηριωδών φώτων, που φαινόταν να είναι αυτό που διαχειρίζεται, κρίνοντας από τους ελιγμούς που τους εκτελούνται. Τα μυστηριώδη αεροσκάφη ήταν "στερεά" αντικείμενα και χρησιμοποιήθηκαν για να εξασφαλίσουν έναν πολύ μεγαλύτερο αριθμό "μαλακών" αντικειμένων, τα οποία για κάποιο λόγο αναπτύσσουν τις ενέργειές τους στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη. Μάρτυρες που αναφέρθηκαν σε παρατηρούμενα αεροπλάνα που μεταφέρουν κόκκινα, πράσινα και λευκά φώτα. Όταν αυτά τα λαμπναρά φώτα παρατηρήθηκαν σε μεγάλα υψόμετρα, προτάθηκε ότι το αεροσκάφος θα πετάξει σε μια σύνδεση με τα ιπτάμενα φαντάσματα που κρύβονται κάπου ψηλότερα.

Τα μυστηριώδη αεροσκάφη θα μπορούσαν να κάνουν εκπληκτικούς ελιγμούς, απενεργοποίησαν τους κινητήρες τους, μερικές φορές σε υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα 100 πόδια, και με κάθε ορατή ενέργεια έκανε τρεις ή τέσσερις κύκλους σε κάποιο αντικείμενο.

Προσπαθήστε να εκτελέσετε έναν τέτοιο ελιγμό στο συνηθισμένο αεροπλάνο, και θα τερματίσετε τη ζωή μου κάτω από τα συντρίμμια του. 30 Απριλίου 1934, μεγάλος στρατηγός Ryuthersvard, διοικητής της περιφέρειας στο Nerand (Σουηδία), έκανε την ακόλουθη δήλωση για εκτύπωση:

"Η σύγκριση όλων των αναφορών δεν αφήνει τη σκιά αμφιβολία στην παράνομη επιθεώρηση από τον αέρα των μυστικών στρατηγικών μας περιοχών. Σε πολλές αναφορές που ελήφθησαν από αρκετά αξιόπιστοι ανθρώπους, υπάρχει σχεδόν μια λεπτομερής περιγραφή αυτών των μυστηριώδεις μηχανές και σε κάθε περίπτωση Το ένα κοινό μέρος τραβιέται: ούτε σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, δεν έχουν επιλεγεί κανένα στοιχείο αναγνώρισης ... είναι απολύτως αδύνατο να εξηγηθούν όλες αυτές τις περιπτώσεις με φαντασία ή ψευδαίσθηση. Και τότε προκύπτουν ερωτήματα: "Ποιοι είναι αυτοί;", "Και γιατί παραβιάζουν τον εναέριο χώρο μας;".

Εάν όλα τα μαθήματα ιπτάμενων φαντασμάτων του 1934 βρίσκονται στο χάρτη, η διαδρομή τους φαίνεται να γίνεται σαφής. Φαίνεται ότι η μέρα μετά την ημέρα πέταξαν κατά μήκος ενός τεράστιου τόξου με φανατική σταθερότητα. Πετώντας νότια από τα βόρεια της Νορβηγίας, έλαβαν χώρα πάνω από τη Σουηδία και επανεμφανίστηκαν βόρεια πάνω από τη Φινλανδία. Εάν κάνετε μια πλήρη περιφέρεια από αυτό το τόξο, το πάνω μέρος του θα έχει στην περιοχή του Malconed Island του Svitzbard στον Αρκτικό Ωκεανό και στη δυτική - στη βόρεια άκρη του νησιού της Γροιλανδίας. Με την ευκαιρία, υπήρξαν πολλές ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις στη Γροιλανδία. (Στο κεφάλαιο 1, μιλήσαμε για την περίπτωση όταν ένα ολόκληρο σύστημα μη αναγνωρισμένων αντικειμένων βρέθηκε από το ραντάρ κατά τη διάρκεια της πτήσης στη Γροιλανδία.) Εκατοντάδες αναφορές σχετικά με τις παρατηρήσεις των UFOs πηγαίνουν από τις αρκτικές περιοχές και, επομένως, σαν να επιβεβαιώνεται από τη θεωρία , Πολύ δημοφιλής ότι οι πτυσσόμενες πλάκες εμφανίζονται από τρύπες πάνω από το βόρειο πόλο. Ο οργανισμός για τη μελέτη των φαινομένων αέρα προσκολλάται σε μια προηγμένη θεωρία, σύμφωνα με την οποία οι εγκαταστάσεις αποτελούνται από χώρο στις πολικές περιοχές της Γης για τη μεταφορά ενός έντονου ραδιενεργού ιμάντα επικεντρωμένου στις ζώνες μέτριας κλίματος.

Κατά τη διάρκεια πτήσεων πάνω από τη Σκανδιναβία των Φανταστικών, τα μυστηριώδη ραδιοφωνικά σήματα ελήφθησαν σε όλη τη Σουηδία και τη Νορβηγία. Αυτή η ερώτηση συζητήθηκε επίσης ευρέως στην εκτύπωση. Στις 11 Ιανουαρίου 1934, μια από τις εφημερίδες της πόλης της Umea (Σουηδία) σημείωσε τα εξής:

"Οι αξιωματικοί της έδρας της Πολεμικής Αεροπορίας πιστεύουν ότι τα μυστηριώδη αεροσκάφη έχουν στους ραδιοφωνικούς πομπούς και τις συσκευές ραδιοπλοήγησης ... φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι εκπρόσωποι μιας έκτακτης οργάνωσης".

"Οι ραδιοφωνικοί ακροατές της πόλης του Umeå παρεμποδίστηκαν τις διαπραγματεύσεις των ιπτάμενων φαντασμάτων στους δέκτες τους, εκ των οποίων μπορούν να συναχθούν στο συμπέρασμα ότι η υπηρεσία πληροφοριών τους βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο ... Οι ραδιοσυχνότητες εμφανίστηκαν στο κύμα ενός δημοφιλούς μουσικού προγράμματος της Umea Πόλη και το θέμα τους ήταν μια συζήτηση για τον τόπο του Randevo αρκετά φάντασμα. Στο τέλος των συνομιλιών, ο χρόνος της επόμενης πρόσβασης στη σύνδεση κλήθηκε. " (Οι ανταποκριτές που διερευνούν μια δήλωση σχετικά με την επαφή με την UFO το 1956-1957. Ορισμένα είδη Howard Mojer από το New Jersey, φέρεται να ανακαλύφθηκε ένας παράξενος ραδιοφωνικός πομπός στην επικράτεια του αγροκτήματος του. Αυτός ο πομπός δεν άδειών των σημάτων του, και απολάμβανε σήματα ", κλαπεί "στον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό. Οι σουηδικές εκθέσεις δίνουν στον λόγο να υποθέσουν ότι κάποιος στην UMEA το 1934 εφάρμοσε τον ίδιο εξοπλισμό όταν η" παραγωγή "του συνηθισμένου ραδιοφωνικού σταθμού χρησιμοποιήθηκε ως πηγή ενέργειας για τα σήματα" πειρατών ".) 25 Ιανουαρίου 1934, Η Εργασία Πόλη του Nurebair (Σουηδία) Το όνομα της Galmar Headstrom που πιάστηκε στον δέκτη του Το ακόλουθο μήνυμα πέρασε σε σύντομα κύματα: "Η θάλασσα είναι ήρεμη, η θερμοκρασία είναι δύο βαθμοί θερμότητας. Πρέπει να καθίσετε στο νερό και να πιάσετε αυτό που μιλήσαμε. Να είστε σε επαφή ξανά στις 19.45. " Η έκθεση είχε επίσης στοιχεία σχετικά με την κατεύθυνση των συντεταγμένων ανέμου, της τοποθεσίας και άλλων πληροφοριών. Αν και όλες οι διαπραγματεύσεις πήγαν στη σουηδική, δεν μπορούσε να θυμάται πολλά.

Ένας άλλος ερασιτέχνης ραδιοφώνου από την πόλη της Hedesunda έχασε ένα παρόμοιο μήνυμα την ίδια μέρα. Ένα πρόσθετο μήνυμα παρεμποδίστηκε επίσης κατά την καθορισμένη ώρα - 19.45.

Ορισμένα μηνύματα ελήφθησαν σε ένα κύμα 900 μ., Άλλοι - στην περιοχή από 230-275 μ.

Η συντριπτική πλειοψηφία των παρατηρήσεων του 1934, ανεξάρτητα από τη θέση τους, συνέβη περίπου 18 ώρες. Τον Μάρτιο, το πτερύγιο άρχισε να παρακμάζει, αλλά τα περιοδικά μηνύματα ελήφθησαν κατά τη διάρκεια όλων των τριάντων.

"Από διαφορετικά μέρη υπάρχουν αναφορές για μυστηριώδεις πυρκαγιές. Ο ανταποκριτής του Οργανισμού Νορβηγίας Telegraph συνέλεξε μερικά από αυτά τα μηνύματα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην έκτη περιοχή. Σχεδόν όλοι οι κάτοικοι παρατηρήσεων ανέφεραν στην αστυνομία, ο εκπρόσωπος της οποίας έδωσε λεπτομερές πιστοποιητικό στον ανταποκριτή. Έλαβε επίσης ένα μήνυμα παρατήρησης. Μυστηριώδη φώτα στην περιοχή Tromsow την Τρίτη το βράδυ.

Τα ιπτάμενα φαντάσματα επέστρεψαν στη Σκανδιναβία το 1936, επαναλαμβάνοντας με ακρίβεια τις συνεχιζόμενες διαδρομές του 1934 και πάλι η εμφάνισή τους συνοδεύτηκε από μυστηριώδη ραδιοφωνικά σήματα. Ο ανταποκριτής των New York Times, ο οποίος το 1934 προσπάθησε να αναλάβει την ευθύνη για όλα όσα συνέβησαν στην Ιαπωνία, αυτή τη φορά στη μεταφορά μυστηριωδών ραδιοφωνικών σημάτων που κατηγορούνται Γερμανία. Αλλά και πάλι, όπως το 1934, ο Σκανδιναβικός Τύπος δεν έδωσε αυτές τις παρατηρήσεις κανένα νόημα.

Όταν ένα φωτεινά αφρώδες αντικείμενο κυνηγμένο από το λιβάδι του Midwest για. Ταξιδέψτε το 1937, New York Times στην αίθουσα 15 Αυγούστου, αναφερόμενοι αστρονόμοι, εξήγησαν το περιστατικό με την επίδραση του πλανήτη της Αφροδίτης.

Είναι δύσκολο να σημειωθεί ότι οι κάτοικοι της Βόρειας Σκανδιναβίας είναι πολύ εξοικειωμένοι με τα βόρεια φώτα και άλλα τακτικά αστρονομικά και ατμοσφαιρικά φαινόμενα. Είναι αμφίβολο ότι δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε οτιδήποτε, κατά τη γνώμη τους, θα μπορούσαν να έχουν μια φυσική εξήγηση.

Στη διάθεσή μας υπάρχουν δύο αναφορές που προέρχονταν από διαφορετικά άκρα της Ευρώπης που αξίζουν να δοθούν σε αυτό το βιβλίο. Την Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 1937, ο νορβηγός αλιευτικό τράτα "Fram" στις 9 το βράδυ βγήκε από το ξενοδοχείο, παρακάμπτοντας ένα ορεινό ακρωτήριο που χωρίζει το λιμάνι του Holovick από τον ωκεανό, το πλήρωμα του Trawler παρατήρησε ένα μεγάλο Seaplane, κάθεται στο νερό.

Αποφασίζοντας ότι το αεροσκάφος υπέστη ατύχημα, ο καπετάνιος του Trawler άλλαξε το μάθημα και επικεφαλής του. Τα πράσινα και κόκκινα φώτα σήματος στα φτερά του μηχανή ήταν σαφώς ορατή, αλλά όταν το πλοίο άρχισε να πλησιάζει, τα φώτα ξαφνικά βγήκαν έξω. Εκείνη την εποχή, το αεροπλάνο ήταν κρυμμένο από κλαμπ καπνού και εξαφανίστηκε.

Το μεσημέρι της επόμενης ημέρας, την Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 1937, ένα άγνωστο αεροπλάνο, που εμφανίζεται πάνω από την πρωτεύουσα της Αυστρίας Βιέννη, άρχισε να κυκλώνει πάνω από την πόλη. Η ασυνήθιστη αυτή την υπόθεση χαρακτηρίστηκε ευρέως από τον ευρωπαϊκό Τύπο. Προφανώς, υπήρχαν κάποιοι λόγοι για να αμφισβητηθεί η προέλευση αυτού του αεροσκάφους.

Στις 10 Ιουνίου 1946, ένα αντικείμενο που μοιάζει με το γερμανικό πυραύλων Fow-2 πέρασε πάνω από τη Φινλανδία. Την επόμενη δύο εβδομάδες, τα φώτα του τύπου UFO, τα κυλινδρικά αντικείμενα και τα μη αναγνωρισμένα φτερωτά αυτοκίνητα παρατηρήθηκαν από χιλιάδες ανθρώπους στη Σουηδία και τη Νορβηγία. Στη συντριπτική πλειοψηφία των παρατηρήσεων, συγκεντρωμένα στις ψυχρές, μικρές βόρειες περιοχές και των δύο χωρών. Ο ευρωπαϊκός τύπος τους κατέβαλε τη δέουσα προσοχή - «πυραύλους φάντασμα» άλλαξαν τα ιπτάμενα φαντάσματα του 1934. Εμφανίστηκαν πολύ στο νότο, πάνω από την Ελλάδα και πάνω από τα βουνά της Ελβετίας, όπου πέταξαν αυτοπεποίθηση πάνω από τα φαράγγια και τα φαράγγια. Παρατηρήθηκαν από ραντάρ και φωτογραφήθηκαν. (Μία από αυτές τις φωτογραφίες που απεικονίζουν ένα φως με σχήμα δείγματος του φωτός δημοσιεύθηκε από το London Newspaper Morning Post 6 Σεπτεμβρίου 1946) Η ταχύτητα αυτών των αντικειμένων μετρήθηκε και κυμαίνεται από 400 σε 1000 μίλια την ώρα.

Μερικά από τα αντικείμενα φαινόταν να εκραγούν στον αέρα, μερικοί ρίχτηκαν από τους εαυτούς τους τα θραύσματα του μετάλλου, παρόμοια με τη συνηθισμένη σκωρία.

Οι βρετανικές και σκανδιναβικές εφημερίδες κατηγόρησαν ανοιχτά τη Σοβιετική Ένωση στο γεγονός ότι ξοδεύει στον εναέριο χώρο δοκιμών της Βόρειας Ευρώπης των νέων τύπων πυραύλων μάχης. Η Μόσχα κατηγορούσε κατηγορηματικά αυτό το γεγονός. Τον Σεπτέμβριο, οι φωτεινές πράσινες μπάλες παρατηρήθηκαν πάνω από την Πορτογαλία. "Ένα τεράστιο κεφάλαιο με μια φλογερή ουρά" σάρωσε την Καζαμπλάνκα. Μια τεράστια φλεγόμενη σφαίρα με σφυρίχτρα κρατήθηκε στον ουρανό πάνω από το Όσλο και εξερράγη με τρομακτικό βρώμικο. Την Τετάρτη 3 Ιουλίου 1946, η μυστηριώδης έκρηξη κούνησε μια μικρή πόλη στο κέντρο της Σκωτίας, χτυπώντας το γυαλί στα παράθυρα και σκοτώνει ένα άτομο (προφανώς ως αποτέλεσμα της αντίληψης). Κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσει την αιτία αυτής της έκρηξης. Οι σουηδικές αρχές συνέλεξαν περισσότερες από 2000 εκθέσεις σχετικά με τις "πυραύλους φάντασμα". Αν και αυτό το πτερύγιο φωτίζεται πάρα πολύ από τον αμερικανικό Τύπο, ο στρατηγός James Dulitle πέταξε στη Στοκχόλμη για να συμμετάσχει στην έρευνα. Το Λονδίνο ήταν επίσης συγκλονισμένο από μια σειρά από εκρήξεις, των οποίων η προέλευση δεν μπορούσε να εξηγήσει κανέναν.

Στα τέλη Αυγούστου 1946, το καπάκι χτύπησε. Στις 22 Αυγούστου, η εφημερίδα του Λονδίνου Daly Telegraph ανέφερε: "Για να αποφευχθεί η διαρροή των τεχνικών πληροφοριών σχετικά με την έναρξη των πυραύλων που πετούν πάνω από τη δανική, η δανική κυβέρνηση ζήτησε από τους ανταποκριτές να μην δείχνουν αυτές τις περιοχές της χώρας όπου είδαν αυτές οι ρουκέτες ..." . Στις 31 Αυγούστου 1946, ο ημερήσιος ανταποκριτής Telegraph στο Όσλο μεταφέρθηκε:

"Ξεκινώντας από την Τετάρτη, οι νορβηγικές εφημερίδες σταμάτησαν κάθε συζήτηση για τις πτήσεις πυραύλων στη Σκανδιναβία. Σήμερα, το νορβηγικό Γενικό Επιτελείο δημοσίευσε ένα μνημόνιο για εκτύπωση, απαιτώντας να μην θέσει καμία πληροφορία στον Τύπο για την εμφάνιση πυραύλων πάνω από τη νορβηγική επικράτεια και άμεση Όλα τα μηνύματα σε αυτό το θέμα στη διαχείριση πληροφοριών του γενικού προσωπικού ...

Στη Σουηδία απαγορεύεται επίσης να αναφερθούμε στον Τύπο στις πτήσεις και τις εκρήξεις πυραύλων πάνω από το έδαφος της χώρας. "

Σε σύντομο χρονικό διάστημα 50 χρόνια περάσαμε το δρόμο από τις μυστηριώδεις εφευρέσεις στην κατασκοπεία και το λαθρεμπόριο, και στη συνέχεια ήρθε στα ρωσικά μυστικά όπλα. Δεδομένου ότι καμία από αυτές τις εξηγήσεις δεν μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη και το φαινόμενο συνεχίζει να παρατηρείται, φαίνεται ότι έχουμε τη μόνη αποδεκτή υπόθεση: την άφιξη των αλλοδαπών από τον Κόσμο. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα μέλη της Fortian Society, τους οπαδούς και τους οπαδούς του ορίου του Ρερείου Charles, θερμαίνοντας αυτή την υπόθεση με τις ανεύθυνες δημοσιεύσεις τους. Δεν θα ζητήσουν την ερώτηση και είναι ήδη έτοιμοι να απαντήσουν σε οτιδήποτε. Η σκέψη τους λειτουργεί προς αυτή την κατεύθυνση: το 1945 μειώσαμε τις ατομικές βόμβες στην Ιαπωνία. Η ενέργεια των ατομικών εκρήξεων καταγράφηκε στο διάστημα από τις συσκευές κάποιου είδους εξωγήινου υπερκατανομής.

Αυτός ο ανώτερος ήταν τρομερά συγκλονισμένος από το γεγονός ότι ένα τέτοιο ασήμαντο, ως άτομο, άνοιξε το μυστικό της ατομικής ενέργειας. Για να διερευνήσει αυτό το θλιβερό γεγονός, οργανώθηκε μια αποστολή στη Γη. Ωστόσο, ένας συγκεκριμένος υπερ-πληγής πλοηγός έκανε ένα μικρό λάθος και, αντί να φέρει ένα διαστημικό σκάφος στο θύμα της Ιαπωνίας, πέταξε στη Σκανδιναβία.

Λυπάμαι πολύ, αν ναι.

Χιλιάδες παρατηρήσεις για την περίοδο 1896-1938. Φανταστικά αεροσκάφη και μυστηριώδη αεροσκάφη μας οδηγούν στο επόμενο επικείμενο συμπέρασμα. Η πραγματική ουσία του φαινομένου είναι ότι μπορεί να δώσει οποιαδήποτε επιθυμητή μορφή για τη δική του επιλογή. Και δημιουργεί μια πολύ σημαντική ερώτηση: Κάνετε αυτά τα πράγματα πραγματικά υπάρχουν; Ή είναι όλα τα χιλιάδες μηνύματα δεν υπάρχει τίποτα άλλο ως παραδείγματα μαζικής υστερίας, αστεία αστεία και λανθασμένη ερμηνεία φυσικών φαινομένων;

Είναι αδύνατο να κολλήσετε σε δύο απόψεις. Ή είναι απαραίτητο να αναγνωριστεί το συντριπτικό ποσοστό των αληθινών μηνυμάτων ή όλες τις καθαρότερες ανοησίες.

Αν έγραψα ένα βιβλίο, ας πούμε για τον εμφύλιο πόλεμο, θα χρησιμοποιούσαμε τις ίδιες πηγές, δηλαδή, με παλιές εφημερίδες, ιστορικά έγγραφα, επιστολές συμμετεχόντων σε γεγονότα, και ως εκ τούτου, το βιβλίο που δημιουργήθηκε από εμένα θα γίνει δεκτή από Επιστήμονες και ιστορικούς με λίγο ή γενικά χωρίς ερωτήσεις. Αλλά οι πινελιές είναι τόσο απογοητευμένοι από όλα τα είδη ερασιτεχνών θεωριών και οπαδών της εξωγήινης έκδοσης, που οι σκεπτικιστές, χωρίς δυσκολία σε όλες τις υποθέσεις τους, έχουν σαφή ανοησία, πάρτε τους χώρους να εγκρίνουν το ίδιο και για όλα τα άλλα δεδομένα UFO.

Εάν ο Fermer της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, ο οποίος συμμετείχε στις μάχες του εμφυλίου πολέμου, άφησε πίσω από το πακέτο των χαιρετισμένων επιστολών, όπου περιγράφει τα γεγονότα που βιώνουν από αυτόν, τότε οι ιστορικοί ως τίγρεις βιάζονται σε αυτές τις επιστολές για να τους παραδώσουν επανειλημμένα στους επιστήμονες τους. Αλλά αν ο ίδιος γεωργός είδε το 1875 πάνω στην Καλιφόρνια κάποιο ασυνήθιστο αντικείμενο και ανέφερε αυτή την επιστολή στην τοπική εφημερίδα, τότε γιατί η επιστολή αυτή δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ιστορικό έγγραφο σήμερα; Όχι, οι σκεπτικιστές θα βρουν σφάλμα σε κάθε λέξη μιας τέτοιας επιστολής και αν δεν είναι απαραίτητο να βρεθεί σφάλμα με αυτό που θα αμφισβητηθεί ο λόγος του συγγραφέα.

Η σταθερή μου γνώμη που πρέπει να σταματήσουμε να ζητάμε την ερώτηση: "Μπορεί τέτοια πράγματα να είναι πραγματικά;", και αρχίστε να ρωτάτε ένα άλλο: "Τι μπορεί να σημαίνει;".

Το ελαφρύ μπορεί να πιαστεί στις ιστορίες του καταπληκτικού διαστημικού σκάφους από τους μακρινούς γαλαξίες, και θα γίνουν όλα σαφή. Αλλά τι θα πούμε για πολλές ιστορίες που σχετίζονται, φαινομενικά με εντελώς τακτικά αεροσκάφη και ελικόπτερα; Ναι, υπάρχουν επίσης ελικόπτερα φάντασμα!

Την Τρίτη 11 Οκτωβρίου 1968, μια φωτεινή πυρκαγιά πυρπολήθηκε πάνω από τις δεξαμενές πόσιμου νερού στο New Jersey. Σε αυτή την περιοχή και πριν από αυτό υπήρχαν αρκετές παράξενες παρατηρήσεις, αλλά η υπόθεση αυτή ήταν περίεργη διπλά. Λίγα λεπτά μετά την εξαφάνιση του φωτεινού αντικειμένου τυφλών, εμφανίστηκε ένα ολόκληρο σύστημα μυστηριωδών ελικοπτέρων.

"Αυτό το πράγμα μου τυφλώνει έτσι ώστε να μην βρω το αυτοκίνητό μου", είπε ένας από τους μάρτυρες του περιστατικού, ο αστυνομικός λοχίας Ben Thompson Dr. Bertold Schwartz. "Ήταν η εντύπωση ότι κοίταξα ακριβώς στο προσκήνιο για να δω τις φωλιές των ανακλαστικών λαμπτήρων ... Μετά από αυτό, δεν είδα τίποτα περίπου είκοσι λεπτά."

Περίπου 15 λεπτά μετά την εξαφανίστηκε το αντικείμενο τυφλών, εμφανίστηκε η απόσπαση του ελικοπτέρου και άρχισε να περιστρέφεται σε χαμηλό ύψος. Μια ομάδα δέκα ή δώδεκα αεριωθούμενων αεροσκαφών εμφανίστηκε λίγο υψηλότερη από αυτά. Εκατοντάδες αυτοκίνητα γεμάτα με αναισθητοποιημένο κοινό, πλησίασαν αυτόν τον τόπο. Φυσικά, είδαν ελικόπτερα, αλλά όχι σε τέτοιες ποσότητες. Ο αστυνομικός λοχίας Robert Gordon περιέγραψε τη σύγχυση της: «Δεν έχω δει ποτέ επτά ελικόπτερα στον αέρα σε όλη τη ζωή μου ... και μένω εδώ για σαράντα χρόνια».

Ο επιστημονικός δημοσιογράφος Lloyd Mellen διερεύνησε την υπόθεση αυτή. Έφερε αναφορές σε όλες τις κοντινές βάσεις δεδομένων της Πολεμικής Αεροπορίας, στα αεροδρόμια και ακόμη και στο Πεντάγωνο. Κανείς δεν γνώριζε τίποτα για αυτά τα ελικόπτερα και τα αεροσκάφη. Το Γραφείο Πολιτικής Αεροπορίας έκπληκτος τουλάχιστον άλλοι. Κανείς δεν μπόρεσε να ανοίξει την κουρτίνα του μυστηρίου. Δεν είναι πολύ δύσκολο να πιστέψουμε ότι ήταν η αντίδραση της Πολεμικής Αεροπορίας στην εμφάνιση ενός αφρώδους αντικειμένου πάνω από τις δεξαμενές. Πρώτον, επειδή κανείς δεν αναφέρθηκε στην αεροπορική δύναμη γι 'αυτό άμεσα και, δεύτερον, επειδή ο McCayr και ο Stewart δεν είχαν ποτέ ένα τόσο μεγάλο τσίμπημα ελικοπτέρων και αν ήταν, τότε, δεδομένης της βραχυχής τους, σχεδόν μετά από 15 λεπτά εμφανίστηκαν πάνω από τη σκηνή του περιστατικού. Φυσικά, είναι αδύνατο να ξεχνάμε ότι η υπάρχουσα γνωμοδότηση για τα ατυχή ψέματα των εκπροσώπων της Πολεμικής Αεροπορίας σχετικά με τα πάντα σχετικά με τα UFOs μπορεί να μην στερείται λόγων.

Οι κάτοικοι του Νιου Τζέρσεϋ ισχυρίζονται ότι είδαν αυτά τα ελικόπτερα και τα αεροπλάνα. Έτσι, όλοι ξαπλώνουν; Αλλά ποιο είναι το σημείο σε ένα τέτοιο ψέμα; Και αν αυτό είναι αλήθεια, τότε από πού και από πού και γιατί πέταξε αυτά τα αυτοκίνητα; Και ποιος τους κυβερνούσε;

Τα βόρεια Βιετναμέζικα έχουν ένα ασήμαντο αεροσκάφος και ακόμη λιγότερα ελικόπτερα. Παρ 'όλα αυτά, στα τέλη Ιουνίου του 1968, ένα ολόκληρο κτίριο ορισμένων παράξενων φώτων εμφανίστηκε πάνω από τον ποταμό Hai του ποταμού, και ένα από τα μυστηριώδη ελικόπτερα, όπως αναφέρθηκε, πυροβόλησε ακόμη. Στο χώρο του γεγονότος ήταν ο ανταποκριτής του Newsuik στο Βιετνάμ Robert Stock. Εδώ είναι το μήνυμά του (Newswood στις 1 Ιουλίου 1968):

"Ο Captain William Bates Bates στο ραδιοφωνικό πομπό στην έδρα του Συντάγματος στο χωριό Dong Ha. Στις 23.00 η προηγμένη γουρουνική κλήση ανέφερε στο ραδιόφωνο ότι ο παρατηρητής τους ανακάλυψε στο ηλεκτρονικό τηλεσκόπιο δεκατριών κίτρινων φώτων που επιπλέουν και τη δυτική κατεύθυνση σε υψόμετρο 500 έως 1000 ποδιών πάνω από τον ποταμό Ben Hai, το οποίο ρέει στη μέση της αποστρατιωτικοποιημένης ζώνης. Οι μοίρες επικοινωνήθηκαν αμέσως με την εντολή για να μάθετε εάν υπάρχουν τα αεροσκάφη ή τα ελικόπτερα τους στην περιοχή παρατήρησης. Έχοντας λάβει αρνητική απάντηση, το Ο καπετάνιος έρχεται σε επαφή με το σταθμό Alpha 2 Anti-Carbs, το πιο βόρειο στρατιωτικό τμήμα 1 "Corps. Λιγότερο από ένα λεπτό από το σταθμό ήρθε μια απάντηση για παράξενη λάμψη και σε περίπου 360 μοίρες κυκλικής επισκόπησης.

Σε περίπου μία ώρα νύχτα, τα αεροσκάφη αεροσκαφών και οι θαλάσσιοι ήταν ήδη πάνω από το Danang και ξεκίνησαν τη δίωξη μη αναγνωρισμένων αντικειμένων. Μετά από 45 λεπτά, ο πιλότος του θαλάσσιου πεζικού ανέφερε ότι καταστρέφει το ελικόπτερο. Ωστόσο, όταν το αεροσκάφος Intelligence, εξοπλισμένο με υπερύθρων εξοπλισμό, πέρασε από αυτούς τους τομείς, δεν βρήκε ένα καίγοντας συντρίμμια οπουδήποτε. "

Τον Ιούνιο, αυτά τα αντικείμενα σχεδόν κάθε βράδυ παρεμποδίστηκαν από ραντάρ πάνω από μια αποστρατιωτικοποιημένη ζώνη. Και έτσι δεν κατάφερε να εντοπίσει και είναι απίθανο να υπάρχει λόγος να θεωρηθούν πραγματικά αεροπλάνα ή βιετναμέζικα ελικόπτερα. Αν ήταν έτσι, είναι εκπληκτικό, γιατί το Βόρειο Βιετνάμ απροσδόκητα σταμάτησε να τα χρησιμοποιεί, επειδή μετά τον Ιούνιο του 1968 δεν εμφανίστηκαν πλέον.

Λίγες εβδομάδες μετά από αυτή τη σειρά περιστατικών, τα μυστηριώδη ελικόπτερα εμφανίστηκαν πάνω από την κατάσταση του Μέριλαντ. Περίπου 20,20 την Τρίτη, 19 Αυγούστου 1968, ένα ωοειδές αντικείμενο, κολλημένο στο κέντρο με κόκκινα και λευκά λαμπερά φώτα, κρεμασμένο πάνω από το Rosekroft Breatch κοντά στο Phelps Conxa (Maryland). Ένας από τους πολυάριθμους μάρτυρες, χήνες Ι. Donovan, δήλωσε ότι είδε επίσης τουλάχιστον επτά ελικόπτερα γύρω από το αντικείμενο. "Έχω δώσει προσοχή σε αυτό," είπε: "Επειδή δεν έχω δει ποτέ τέτοια ελικόπτερα στον αέρα".

Ίσως οι στρατιωτικές μας αεροπορικές δυνάμεις να κυνηγούν κρυφά για τις πινακίδες σε ελικόπτερα χωρίς να βρουν τίποτα καλύτερο; Φυσικά, συχνά, αν και ανεπιτυχώς, χρησιμοποιούμε μαχητές μαχητές για άγνωστα αντικείμενα, αλλά ούτε εγώ ούτε πολλοί αξιωματικοί της Πολεμικής Αεροπορίας με τους οποίους μίλησα, ακόμη και με τη μορφή ακοής ποτέ δεν άκουσα τη χρήση ελικοπτέρων για το σκοπό αυτό.

Τα ελικόπτερα είναι πολύ ακριβά αυτοκίνητα και δύσκολο να διαχειριστεί. Ήταν για αυτούς τους λόγους ότι ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου ήρθε πραγματικότητα ότι "τα ελικόπτερα θα σταθούν σε κάθε γκαράζ". Οι λειτουργίες για τα UFO απαιτούν πολλαπλά ελικόπτερα που βρίσκονται συνεχώς σε κατάσταση ετοιμότητας για άμεση αναχώρηση. Μίλησα γύρω από πολλούς από τους αερομεταφορείς μας και δεν βρήκα καν μια υπαινιγμό αυτού του είδους επιχειρήσεων.

Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι τα μη αναγνωρισμένα ελικόπτερα ανήκουν στην ίδια κατηγορία με τα ιπτάμενα φαντάσματα του 1934 και ένα μικροσκοπικό αεροπλάνο στο Κάλγκαρι.

Είναι μέρος του συνόλου του φαινομένου των UFO, και όχι καθόλου απόδειξη του κυνήγι μας για μη αναγνωρισμένα αντικείμενα.

Από το 1982 έγιναν χιλιάδες φωτογραφίες UFO. Πολλοί από αυτούς κατέγραψαν ασαφείς λεκέδες και λωρίδες φωτός, αλλά πολλοί είναι σαφώς "στερεά" αντικείμενα, παρόμοια με τα αυτοκίνητα όπως ένα είδος πορτοφόλια, καταπακτές και άλλα ξεκάθαρα διακριτά μέρη. Και εδώ υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα. Για αμελητέα εξαίρεση, δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπες εικόνες UFO. Έλαβα εκατοντάδες φωτογραφίες μέσω ταχυδρομείου, κατά τη διάρκεια των ταξιδιών μου που συλλέγονται εκατοντάδες άλλων. Δεδομένου ότι οι φωτογραφίες είναι πολύ εύκολα ψεύτικο, συνήθως αποφεύγω πολύ προσεκτικά για να εμπλακώ τόσο στις φωτογραφίες όσο και στους συγγραφείς τους. Ωστόσο, εγώ έκανα δύο πολύ παρόμοιες φωτογραφίες σε δύο διαφορετικές περιοχές.

Τα τελευταία τρία χρόνια, συνέντευξη χιλιάδες μάρτυρες και προσωπικά, και τηλεφωνικά και μέσω ταχυδρομείου. Ταυτόχρονα, πολλοί από εκείνους που έδωσαν περιγραφές των αφρωδών, αλλάζοντας τα "μαλακά" αντικείμενα, δήλωσαν το ίδιο πράγμα. Αλλά σπάνια άκουσα δύο ανεξάρτητους μάρτυρες ο ένας από τον άλλον περιέγραψε το "σκληρό" αντικείμενο όπως τους είδε. Άκουσα τον μικροσκοπικό ήχο που εκπέμπει τα πριόνια των αντικειμένων που κυκλώνουν πάνω από τα ορυχεία στο Οχάιο και για τις γιγαντιαίες μηχανές σε σχήμα γόνδου με πολλές σειρές από πορτοφόλια, ατμό πάνω από τα βουνά Kaitatini στα βόρεια του New Jersey. Και φαίνεται ότι υπήρχαν όσες διαφορετικές μορφές αντικειμένων όπως ήταν και μάρτυρες. Ωστόσο, επανεξετάζω ξανά τον εαυτό μου με το γεγονός ότι οι μάρτυρες ήταν αξιόπιστοι και μόλις είπαν ειλικρινά για το τι είδαν.

Και αν λάβουμε τη βάση ότι οι μάρτυρες λένε την αλήθεια, μπορούμε να αισθανόμαστε ελεύθεροι να πιστεύουμε ότι τα UFOs εμφανίζονται σε δισεκατομμύρια διάφορα μεγέθη και μορφές. Ή δεν έχουν καμία μορφή καθόλου. Και αυτό το κάνει και πάλι να θυμηθούμε τον παλιό ψυχολογικό πόλεμο Gambit. Εάν θα υπάρξουν συνεχείς αντιφάσεις στην περιγραφή των αντικειμένων, τότε λίγοι άνθρωποι αντιδρούν σοβαρά στο φαινόμενο, αλλά αν οι άνθρωποι, ας πούμε, στη Βραζιλία, η Αϊόβα και η Αυστραλία θα αρχίσουν να δίνουν την ίδια μαρτυρία, τότε αυτό μπορεί να προειδοποιήσει αμέσως και επιστήμονες και στρατιωτικά.

Στην αναφορά 14 του έργου, το μπλε βιβλίο προσπάθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα. Οι ειδικοί της αεροπορικής δύναμης έβαλαν 434 μηνύματα σχετικά με τα μη αναγνωρισμένα αντικείμενα σε έναν υπολογιστή, προσπαθώντας να αποκτήσουν ένα βασικό μοντέλο. Έλαβαν 12 κύριους τύπους αντικειμένων. Από αυτές τις χιλιάδες αναφορές που είναι διαθέσιμες, μπορείτε να πάρετε 1200 ή 1.200.000 διαφορετικούς τύπους UFO με την ίδια επιτυχία. Και οι 12 τύποι αντικειμένων που περιγράφονται στην έκθεση 14 γενικά δεν παρατηρούνται πλέον μετά το 1955

Ο κατάλογος μας των τύπων UFO μέχρι σήμερα περιέχει ιπτάμενους κύβους, τρίγωνα, εξάγωνα, κώνους, σφαίρες, αντικείμενα που μοιάζουν με γιγαντιαία μεταλλικά έντομα και πετούν μέδουσες. Έχουμε ufos με τροχούς, φτερά, κεραίες, με κυρτά θόλους, επίπεδες πόρτες και χωρίς αυτούς. Έχουμε αντικείμενα όλων των χρωμάτων φάσματος. Υπάρχουν γιγαντιαία με ένα πλήθος θηλαστικών πούρων, που ρίχνουν μπλε φωτιά από την ουρά τους. ("Βάση, η οποία παράγει πτυσσόμενα πιάτα", καθώς οι υποστηρικτές της εξωγήιας έκδοσης μας διαβεβαιώνουν.) Έχουμε παράφορα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν γύρω από την έρημο τοποθετούν σε υψόμετρο αρκετών ίντσες πάνω από το έδαφος. Έχουμε επίσης εμβολοφόρο και αεροπλάνα χωρίς να εντοπίσουν σημεία και μη αναγνωρισμένα ελικόπτερα, περπατώντας πάνω από τις περιοχές των φιαλών. Με άλλα λόγια, έχουμε τα πάντα εκτός από το βασικό μοντέλο που θα εμφανίζεται τακτικά σε διαφορετικά χρόνια και σε διαφορετικά μέρη. Και όλα αυτά μας αναγκάζει να κάνουμε δύο αναπόφευκτα αποτελέσματα για να διαλέξετε:

1. Όλοι οι μάρτυρες ή το λάθος ή το lgut.

2. Μια συγκεκριμένη άγνωστη υπερκατανομή παράγει χιλιάδες διαφορετικούς τύπους μηχανών πτήσεων και τις κατευθύνει στον πλανήτη μας.

Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών του κόσμου τηρούν επίμονα το πρώτο συμπέρασμα, οι UFO-ενθουσιώδες - το δεύτερο.

Όσο για μένα, δεν τηρούμε με κανένα άλλο. Επιπλέον, υποθέτω την τρίτη εναλλακτική λύση. Πιστεύω ότι ορισμένα "στερεά" αντικείμενα σίγουρα υπάρχουν μόνο ως προσωρινή μετακίνηση. Είναι ντίσκο και πούρο. Αφήνουν στη γη ξεχωριστά ίχνη μετά την προσγείωση.

Οι μάρτυρες τους άγγιξαν και ακόμη και ήταν μέσα. Αυτά τα "στερεά" αντικείμενα δεν είναι πλέον σαν δόλωμα, καθώς και αεροσκάφη, και το αεροσκάφος χθες, του οποίου ο στόχος είναι να καλύψει και να εξασφαλίσει τις ενέργειες ενός τεράστιου αριθμού "μαλακών" αντικειμένων. Ως εκ τούτου, για μένα, το κύριο ενδιαφέρον είναι τα "μαλακά" αντικείμενα.

Είναι το κλειδί για την περιφροή όλων των μυστικων.

Υπάρχουν αμέτρητες αναφορές για το πώς τα αντικείμενα ακριβώς μπροστά από τους μάρτυρες άλλαξαν μεγέθη και σχήματα ή χωρίζονται σε πολλά μικρά αντικείμενα, καθένα από τα οποία πετούσε σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πραγματοποιήθηκε μια αντίστροφη διαδικασία: πολλά μικρά αντικείμενα συνδυάστηκαν σε ένα μεγάλο, το οποίο στη συνέχεια συνέχισε ήρεμα την πτήση του.

Πολλές φορές οι Μάρτυρες μου είπαν, μυστηριωδώς μειώνοντας τη φωνή: "Ξέρετε, πιστεύω ότι αυτά τα πράγματα που έχω δει δεν ήταν αυτοκίνητα. Είχα μια ισχυρή εντύπωση ότι ήταν ζωντανοί. "

Τέτοιοι ερευνητές όπως ο John Rezazors και ο Ιβάν Τ. Sanderson, συζητήθηκαν ανοιχτά από την πιθανότητα ότι κάποια UFOs είναι πραγματικά ζωντανά πλάσματα. Φυσικά, δεν υπάρχουν άμεσα στοιχεία, αυτή η δήλωση μπορεί να αμφισβητηθεί ως οποιοδήποτε άλλο. Κάντε τη δική σας επιλογή. Κάθε άποψη έχει τα πλεονεκτήματα της, αλλά μετά την ανάλυση όλων των δεδομένων, κανένας από αυτούς δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς πολύ νόμιμες αμφιβολίες.

Οι ειδικοί ανακατασκευάστηκαν το σχέδιο απογείωσης TU-154 ανάλογα με την εξερεύνηση της ενσωματωμένης καταγραφής, τις εκθέσεις της εφημερίδας Kommersant. Το αποτέλεσμα που έλαβε φαινόταν ασυνήθιστους εμπειρογνώμονες - αποδείχθηκε ότι όταν ο πλοηγός προειδοποίησε τους πιλότους για το φθινόπωρο, δεν το άπαξαν. Οι αισθητήρες της επένδυσης δεν καταγράφηκαν λογικές στην καθιερωμένη κατάσταση της κίνησης του τιμονιού "στον εαυτό τους".

ΠΑΝΩ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ

Επιπλέον, η πηγή κοντά στην έρευνα δήλωσε ότι "έως ότου η σύγκρουση με νερό αντέδρασε στις ενέργειες ελέγχου του πληρώματος σε έγκαιρη και κανονική". Η συναισθηματική δήλωση του κλειστού πιλότου μπορεί να υποδεικνύει μια μη κρίσιμη σειρά για να τα αφαιρέσει, αλλά όχι για την τεχνική δυσλειτουργία.

Οι εμπειρογνώμονες αεροπορίας πρότειναν ότι η συμπεριφορά των πιλότων επηρέασε έντονα το γεγονός ότι η αναχώρηση έγινε το βράδυ. "Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, μετά τον διαχωρισμό από ένα καλά φωτισμένο και το που διασχίζει την ακτογραμμή, διασχίζουν επίσης και αμέσως πέστε σαν σε μια μαύρη τρύπα", δήλωσε ένας από τους ειδικούς. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο πιλότος πρέπει να εμπιστεύεται αποκλειστικά τις ενδείξεις των αισθητήρων και όχι της δικής της αιθουσαίας συσκευής.

Ωστόσο, τα συστήματα επί του οχήματος της TU-154 κατέγραψαν ότι ο διοικητής για μεγάλο χρονικό διάστημα ρυθμίζει χειροκίνητα την τροχιά πτήσης. Αυτό δείχνει την απώλεια του προσανατολισμού. Πολλοί ειδικοί επικρίνουν την αδράνεια του δεύτερου πιλότου του Alexander Rovno, αλλά η συμπεριφορά του εξηγείται από το φόβο να πάρει το τιμόνι από τα παλαιότερα από την τάξη της μεγάλης Βόλβαβα.

Ωστόσο, ορισμένοι εμπειρογνώμονες αρνείται την "απατηλή" έκδοση του Fall Tu-154. Το προκύπτον σχήμα της τραγωδίας εξηγεί τη δυσλειτουργία του συστήματος εγγραφής παραμέτρων.

Προσθέτουμε ότι η συμπεριφορά του σώματος του πιλότου έχει μελετήσει μακρά μια τέτοια επιστήμη ως ροή αέρα. Παρ 'όλα αυτά, οι εμπειρογνώμονες δεν είχαν ακόμη μπορέσει να διαπιστώσουν γιατί ο καπετάνιος του αεροσκάφους παραβιάζει ενστικτωδώς την τροχιά πτήσης. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η διευκόλυνση της απώλειας προσανατολισμού μπορεί να κόψει, το άγχος και την αδιαφορία. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, κάθε δέκατο αεροπλάνο συντριβή στον κόσμο συμβαίνει λόγω του σφάλματος των ψευδαισθήσεων.

"Κυρίες και κύριοι, λέει ο καπετάνιος σας. Έχουμε ένα μικρό πρόβλημα. Και οι τέσσερις κινητήρες σταμάτησαν. Κάνουμε όλα όσα είναι δυνατόν να τα εκτελέσετε ξανά. Είμαι βέβαιος ότι δεν είστε αρκετά στην αγωνία. "

Υπάρχουν πολλοί πραγματικοί κίνδυνοι για τις πτήσεις των αεροσκαφών. Όλα αυτά μελετώνονται καλά. Δεκάνες περιπτώσεις Το έτος σύγκρουσης αεροσκαφών με πτηνά, κατά κανόνα, δεν οδηγούν σε καταστροφές ή ατυχήματα, και ακόμη περισσότερο, ώστε να μην χρησιμεύουν ως λόγος απαγορεύσεων να περιορίσουν τις πτήσεις σε χώρες όπου υπάρχουν φτερά. Το Kuchevo-Rain Clouds αντιπροσωπεύει έναν θανατηφόρο κίνδυνο για τα αεροσκάφη, παρ 'όλα αυτά, εκατοντάδες αεροσκάφη καθημερινά απλά παρακάμπτουν αυτές τις εστίες σε μια ασφαλή απόσταση (περίπου 50 χιλιόμετρα στη μέση μεταξύ των σύννεφων ή 15 χιλιόμετρα μακριά από ένα σύννεφο). Καταγράψτε τα φαινόμενα αυτά δεν αποτελούν αντικείμενο του υλικού, πιστέψτε με, η παρουσία τους στη φύση της συνολικής ασφάλειας των πτήσεων δεν μειώνει.

Για λεπτομερή αποσαφήνιση της ερώτησης, μιλούσα τηλεφωνικά Με Valery Georgievich Musknikov, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Παγκόσμιου Ταμείου Πτήσης, και πρόεδρος της συμβουλευτικής αναλυτικής υπηρεσίας "Ασφάλεια πτήσεων". Τα αποτελέσματα της ιδιωτικής συνομιλίας μας που βγήκα κάτω από τα δικά μου λόγια και από τον εαυτό μου, γιατί δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν τα λόγια του εμπειρογνώμονα από τα λόγια του δημοσιογράφου:

Η έκρηξη του ηφαιστείου του Eyyafyadlayokudvl και τα επόμενα γεγονότα που συνδέονται με την κατάργηση πτήσεων στην Ευρώπη πολλά από εμένα αφαιρέθηκαν. Δεν είμαι καθόλου εναντίον της αεροπορικής ασφάλειας. Επιπλέον, αν ένα άτομο μπορεί ακόμη και να αστείο σε αυτό το θέμα, εξακολουθεί να μην ξέρει τι είναι μια καταστροφή της αεροπορίας. Παρ 'όλα αυτά, θα συνεχίσω το θέμα. Ο μυθολόγος των ηφαιστειακών εκρήξεων και η υστερία του Τύπου ανάγκασε την αεροπορική εταιρεία να σταματήσουν ή να αναβληθούν πτήσεις σε αυτά τα κρατικά εδάφη όπου χτυπήθηκαν τα "σύννεφα" της ηφαιστειακής τέφρας.

Έτσι ήταν ο πραγματικός κίνδυνος πτήσεων ή ήταν το συλλογικό αεροπορικό σύστημα, η αρχή της οποίας τέθηκε σε δημοσιογράφους και στη συνέχεια λειτούργησε το αποτέλεσμα του ντόμινο; Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε.

Πράγματι, εισάγοντας τους κινητήρες αεροσκαφών μιας μεγάλης ποσότητας λειαντικής σκόνης (και απολύτως ανεξάρτητα από το είδος της προέλευσης) μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά εξαιτίας της στιγμιαίας υπερθέρμανσης και της επακόλουθης καταστροφής των ρουλεμάν στροβίλου. Με συχνότητα περιστροφής, αρκετές χιλιάδες στροφές ανά λεπτό κόβονται από την τριβή. Επομένως, αν το αεροσκάφος στην ηφαιστειακή θέση σκόνης, αυτή η κατάσταση είναι πολύ δυνατή.

Ένα άλλο πράγμα στην ειδική δομή της ηφαιστειακής σκόνης. Εκτός από τα σωματίδια των πετρωμάτων που ρίχνονται από μια έκρηξη, εξακολουθεί να αποτελείται από άμορφα σωματίδια (παρεμπιπτόντως, το γυαλί είναι επίσης άμορφο) το εξαιρετικά εσφαλμένο σχήμα. Αν κοιτάξετε την ηφαιστειακή σκόνη κάτω από το μικροσκόπιο, φαίνεται σαφώς ότι αποτελείται από "κορδέλες", "αστέρια" και άλλα σωματίδια που έχουν μια πολύ μεγάλη επιφάνεια με ένα μικρό βάρος. Εκείνοι. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, μπορεί να είναι μερικές φορές μεγαλύτερη διαμονή στον αέρα χωρίς σκέδαση. Για λόγω ηλεκτροδότησης και άλλων αλληλεπιδράσεων των σωματιδίων τέφρας, τα σύννεφα αυτά διαλύονται εξαιρετικά απρόθυμοι.

Επίσης, το χαρακτηριστικό του είναι η "κολλητικότητα" του, δηλ. Δυνατότητα να προσκολλάται σε διάφορα θέματα ή να σκοράρει διάφορες οπές. Επιπλέον, τα σωματίδια, που είναι εξαιρετικά πυρήνες συμπύκνωσης, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα καθίστανται απολύτως εξωτερικά διακριτά από το συνηθισμένο σύννεφο.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ακόμη και σε απόσταση που βρίσκεται ήδη στα "εκατοντάδες" χιλιόμετρα από τη σκόνη ηφαιστείου γίνεται τόσο σπάνια και λεπτώς διασκορπισμένη, η οποία η πιθανότητα αποτυχίας των αεροσκαφών για τον λόγο αυτό γίνεται μόνο "θεωρητικά". Και σε απόσταση χίλια χιλιόμετρα και περισσότερο, η ηφαιστειακή σκόνη είναι ικανή μόνο ελαφρώς συμπλέκτη τον αέρα, ο οποίος είναι εντούτοις ορατός στο γυμνό μάτι, επειδή οι ανατολές και τα ηλιοβασιλέματα γίνονται τα πιο όμορφα εξαιτίας της ιδιαίτερης διάθλασης του ηλιακού φωτός στον σκονισμένο αέρα .

Ποιος ήταν στην Αίγυπτο, φανταστείτε καλά τις καταιγίδες άμμου πάνω από το αεροδρόμιο της Χουργκάντα. Η άμμος άμμου στον αέρα, και ιδιαίτερα η συγκέντρωση και το μέγεθος των σωματιδίων στον αέρα είναι αρκετές τάξεις μεγέθους που υπερβαίνουν τη συγκέντρωση σκόνης πάνω από την Ευρώπη. Και στην Αυστραλία, οι πτήσεις στις συνθήκες των παγκόσμιων καταιγίδων σκόνης τερματίζονται αποκλειστικά σε περιπτώσεις περιορισμού της δυσλειτουργίας. Αυτά τα παραδείγματα μπορεί να είναι άπειρη. Και τώρα, προσοχή !!! Η μόνη διαφορά είναι ότι, σε αντίθεση με την ηφαιστειακή σκόνη, τα υπόλοιπα επικίνδυνα φαινόμενα είναι καλά μελετημένα και υπάρχουν σαφείς συστάσεις για την αποφυγή τους, καθώς και η σαφής ρύθμιση των απαγορεύσεων και των αδειών "ανάλογα με".

Επιτρέψτε μου τώρα να ορίσω τη συνεπή έκδοση του τι συνέβη.

Η επίδραση της ηφαιστειακής τέφρας στην πτήση των αεροσκαφών - υπήρχε πάντα κάτι που δεν μελετάται επαρκώς. Φυσικά, οι ηφαλικολόγοι επιστήμονες μελετούσαν πεισματικά κάθε έκρηξη και οι μετεωρολόγοι είχαν μια αρκετά σαφή ιδέα για την κατεύθυνση και την ταχύτητα των στάχτες της στάχτης, αλλά καμία περαιτέρω τύχη αυτών των σωματιδίων προδίδει την παραμικρή αξία, διότι ήδη μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα από Το ηφαίστειο προς την κατεύθυνση της κίνησης του ανέμου, η τέφρα ήταν ήδη αντιπροσωπευτική, δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια ενδιαφέρουσα οπτική ψευδαίσθηση. Ναι, και η πολιτική αεροπορία γνώριζε ότι μόνο μερικές περιπτώσεις όταν το αεροσκάφος πήρε πραγματικά σε πολύ πυκνά σύννεφα της στάχτης, και εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες και άλλα δυσάρεστα πράγματα σταμάτησαν. Φυσικά, η ηφαιστειακή τέφρα ως επικίνδυνο φαινόμενο εισήλθε σε όλα τα εγχειρίδια και τις οδηγίες.

Στην πράξη, οι πιλότοι και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ήταν αρκετά προσεκτικά αντιμετωπίζονται με αυτά τα σημεία διδασκαλίας και δεν τους μελετούσαν καλά. Λόγω της σπανιότητας και του εξωτικού. Και είναι οι ίδιοι υπάλληλοι της αεροπορίας που αυξήθηκαν από τους πρώην πιλότους και ελεγκτές της εναέριας κυκλοφορίας, πρακτικά δεν έλαβαν χρήματα για μελέτες αυτών των φαινομένων προς το συμφέρον της πολιτικής αεροπορίας, τα οποία αντί «ακριβείς» γνώσεις που καλύπτονται άμεσα τους μύθους και τους μύθους. Γενικά, μερικές ειλικρινείς ανοησίες συνέβησαν στη μετεωρολογία. Χάρη στην τυφλή πίστη στους "υπολογιστές" και τους "δορυφόροι" σε όλο τον κόσμο, ο αριθμός των μετεωρολογικών σταθμών με τους "ζωντανούς" ανθρώπους μειώθηκε κατά περίπου 60% -70%. Και τα υπάρχοντα "αυτοματοποιημένα συστήματα" μπορούν να δημιουργήσουν μόνο υποθετικά μαθηματικά μοντέλα που δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματική θέση των πραγμάτων.

Έτσι, οι δημοσιογράφοι είδαν το θέμα και οι διεθνείς αεροπορικές αρχές, ιδίως "Eurocontrol", συμπεριφέρθηκαν αμέσως σε αυτό. Όχι μόνο οι αερομεταφερόμενοι μετατρέπονται σε πολυάριθμους εμπειρογνώμονες σε αυτόν τον τομέα, τότε (εμπειρογνώμονες) έχουν ενημερωθεί με συνέπεια για τα εξής: "Το φαινόμενο είναι σίγουρα επικίνδυνο, αλλά όχι καλά μελετημένο. Ο εξοπλισμός μας πρακτικά δεν σας επιτρέπει να διακρίνετε τα σύννεφα της επικίνδυνης συγκέντρωσης της ηφαιστειακής σκόνης, από το συνηθισμένο. Έτσι, όπου βρίσκονται αυτά τα σύννεφα, και αν πραγματικά δεν γνωρίζουν. "

Και στη συνέχεια έγινε ακόμη πιο αστείο. Η ζώνη κινδύνου εστιάστηκε πραγματικά (αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε διάμετρο και διάρκεια), αλλά εκατοντάδες και εκατοντάδες χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα της γης και η επιφάνεια του νερού ήταν στην πραγματικότητα στη ζώνη κλεισίματος. Ταυτόχρονα, όλοι οι Echelons από το "0" σε 35.000 πόδια (περίπου 12 χλμ.) Ήταν επίσης απολύτως κλειστές, αν και ακόμη και οι πιο αντασφαλιστές πρόβλεψαν το επικίνδυνο κλείσιμο των υψών μόνο από τα ύψη των 22.000 ποδιών. Εν ολίγοις, η απαγόρευση των πτήσεων πήρε απόλυτο χαρακτήρα, διότι ακόμη και οι εκκινητές του δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα. Το φαινόμενο του ντόμινο λειτούργησε.

Επιπλέον αποκάλυψε ένα απολύτως απροσδόκητο πράγμα. Μπορείτε να πετάξετε σε περιοχές χωρίς τέφρα και σε ορισμένες περιπτώσεις αποκλίσεις από μια διαδρομή ή μια αύξηση της διάρκειας της για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα δεν παίζουν κανένα ρόλο, αλλά τα σύγχρονα αυτοματοποιημένα συστήματα δεν ήταν απλά σε θέση να ανακατασκευάσουν χρονοδιαγράμματα σε μια τεράστια τάξη. Ναι, και ξεχωριστά άρχισε να το κάνει αδύνατο. Αυτοματοποίηση, αυτοματοποίηση και αυτοματοποιήστε ξανά. Οι ειδικοί στο "εγχειρίδιο" σύνταξη των χρονοδιαγραμμάτων απλά εξαφανίζονται, όπως οι δεινόσαυροι και οι σύγχρονες αεροπορικές εταιρείες τέτοιοι οι ειδικοί απλά δεν έχουν. Όσοι βρίσκονται στο θέμα αυτό θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν ότι η σύνταξη ακόμη και το συνηθισμένο πρόγραμμα κατοχής στο πανεπιστήμιο είναι ήδη ενέργειες μεταξύ της επιστήμης, της τέχνης και του μυστικισμού. Pro Troy να εμποδίσει ένα χρονοδιάγραμμα στην Ευρώπη - η ομιλία δεν πηγαίνει. Υπήρχε μια μουστάρδα. Δεν καταδικάζω απολύτως μέτρα σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων, αλλά παραδέχομαι ότι στον 21ο αιώνα είναι αρκετά αστείο να κλείσει το μισό-endant για χάρη ενός βουνού με καπνό. Αφήστε τόσο δυνατά.

"American" τη βοήθεια μόνο με επιπλέον εστίαση στην Ευρώπη και τελικά στερούσε τους ευρωπαϊκούς πτηνά πτηνά.

Όσον αφορά τη Ρωσία ως μέρος της Ευρώπης, ο πανικός δεν ήταν καθόλου. Το γεγονός είναι ότι μια μακροπρόθεσμη μελέτη του καπνιστή (ως ζώνες μόνιμης εκρήξεων) έφερε επαρκή αριθμό γνώσεων και δεξιοτήτων για να καθορίσει τους κινδύνους των πτήσεων. Ως εκ τούτου, η Ρωσία πέταξε στην επικράτειά του χωρίς προβλήματα.

Αν και στη Ρωσία, ο λεγόμενος "δακτύλιος καταιγίδας των ειδοποιήσεων" είχε καταστραφεί προηγουμένως, δηλ. Εκατοντάδες και εκατοντάδες μετεωρολογικές περιοχές είναι κλειστά, όπου καθίσουν οι προβλέψεις καιρού χαμηλής απόδοσης και η ακρίβεια των προβλέψεων και των ειδοποιήσεων σχετικά με τα επικίνδυνα φαινόμενα ήταν άνευ προηγουμένου υψηλό.

Όσον αφορά τους επιστήμονες "υποκείμενου", είναι δυνατόν να σημειωθεί αμέσως με αυτοπεποίθηση ότι θα επισημανθούν με πολύ μεγάλα χρήματα για την έρευνα ως αποζημίωση για το παρελθόν muk. Αλλά το γεγονός ότι αυτό θα σπάσει από την παγκόσμια αρμονία, επειδή αυτά τα χρήματα θα αφαιρεθούν από άλλες κατευθύνσεις - είναι πραγματικά κακό. Οι επιχειρήσεις και η φιλανθρωπία είναι λίγες συμβατές, έτσι δεν είναι;

Παρ 'όλα αυτά, ότι οι κορυφαίοι επιστήμονες έγραψαν αμέσως και τηλεφώνησαν ο ένας τον άλλον και ανέπτυξαν μια ενιαία θέση, δεν το αμφιβάλλω. Διαδίκτυο, κινητές επικοινωνίες και ηλεκτρονικό ταχυδρομείο όσον αφορά τις επικοινωνίες - Creative Real Wonders. Επιπλέον, έχω τέτοιες πληροφορίες. Δεν είναι περίεργο, τουλάχιστον, όχι μακρύ, αλλά ήταν ένας γεωφυσικός γεωλόγος. Έτσι, η επιχείρηση θα λάβει τιμές από την επιστήμη σε πλήρη πρόγραμμα.

Και ως επίλογος για εκείνους που αντιλαμβάνονται τα λόγια μου όπως το "αστείο" και το "αστείο" κυριολεκτικά, φέρνουν ένα σύντομο πέρασμα από το άρθρο Sergey Melnichenko "την ιστορία της πτήσης της British Airways 9.

Ήταν σε θέση να δουν τα φώτα WFP μέσα από ένα μικρό μηδέν στο παρμπρίζ, αλλά τα φώτα προσγείωσης του αεροσκάφους δεν καίνε. Μετά την προσγείωση, δεν μπορούσαν να οδηγήσουν, επειδή λόγω των φώτων του φωτισμού του Perrone, τα θυελλώδη γυαλιά τους έγιναν ματ. Η πόλη του Εδιμβούργου περίμενε όταν το ρυμουλκό θα τον ταχυδρομήσει από το WFP ...

Στη συνέχεια, διαπιστώθηκε ότι το αεροσκάφος εισήλθε στο σύννεφο στάχτης. Δεδομένου ότι το σύννεφο στάχτης ήταν ξηρό, δεν εμφανίστηκε στη δέσμη μέτρησης, η οποία είναι ικανή μόνο να αντανακλά την υγρασία στα σύννεφα. Το σύννεφο εμφανίστηκε ως μηχανή αμμοβολής και έκανε την επιφάνεια των παρμπρίζ ματ. Μετά το χτύπημα των κινητήρων, οι στάχτες λειώνες στα θαλάμους καύσης και σφραγίστηκαν στο εσωτερικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες, λόγω της διακοπής τους, άρχισαν να δροσίζουν, μετά την έξοδο από το σύννεφο της στάχτης, η λιωμένη τέφρα άρχισε να σκληρύνει και υπό την πίεση του αέρα άρχισε να πετάει από τους κινητήρες, οι οποίοι τους επέτρεψαν Εκτελέστε ξανά. Η επανεκκίνηση ήταν δυνατή λόγω του γεγονότος ότι μία από τις ενσωματωμένες μπαταρίες παρέμεινε στην κατάσταση λειτουργίας.

Και οι 263 άνθρωποι που ήταν επί του σκάφους ήταν ζωντανοί.

Να προσέχεις τον εαυτό σου. Viktor Galenko, Aviadpestcher, Navigator, Γεωλόγος-Γεωφυσικός

Σύμφωνα με τον Eurocontrol, στις 18 Απριλίου 2010 καταγράφηκαν περίπου 5 "000 000 πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον εναέριο χώρο της Ευρώπης. Για σύγκριση: περίπου 24" 000 πτήσεις εκτελούνται πριν από τις ηφαιστειακές εκρήξεις στην Ισλανδία. Έτσι, η κίνηση του αέρα μειώθηκε περίπου 6 φορές. Από τις 15 Απριλίου, περίπου 63.000 πτήσεις ακυρώθηκαν. Παρακάτω είναι ένας πίνακας με δεδομένα για τη μείωση του αριθμού των πτήσεων στον εναέριο χώρο της Ευρώπης:

Επί του παρόντος, η συντήρηση της εναέριας κυκλοφορίας δεν παρέχεται για αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας στις περισσότερες από τις ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας, του Βελγίου, της Κροατίας, της Τσεχίας, της Δανίας, της Εσθονίας, της Φινλανδίας, σχεδόν όλη τη Γαλλία και τη Γερμανία, καθώς και την Ουγγαρία, την Ιρλανδία, τη Βόρεια Ιταλία, Ολλανδία, Νορβηγία, Πολωνία, Ρουμανία, Σερβία, Σλοβενία, Σλοβακία, Βόρεια Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία και Ηνωμένο Βασίλειο.

Σε ορισμένες χώρες, από αυτόν τον κατάλογο, ο ανώτερος εναέριος χώρος είναι ανοιχτός, λαμβάνοντας υπόψη την εξάπλωση του σύννεφου πτυχή, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το πλήρες κλείσιμο του εναέριου χώρου πάνω από το έδαφος άλλων χωρών, οι επιτρεπόμενες περιοχές του ανώτερου εναέριου χώρου είναι αδύνατον.

Ο εναέριο χώρο των εδαφών και των χωρών όπως η νότια Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος της Ισπανίας, της Πορτογαλίας, του νότιου τμήματος των Βαλκανίων, το νότιο τμήμα της Ιταλίας, η Βουλγαρία, η Ελλάδα και η Τουρκία παραμένουν ανοιχτά και έχουν μια συνηθισμένη εναέρια κυκλοφορία.

Περίπου το 30% του συνολικού αριθμού των προγραμματισμένων πτήσεων θα πραγματοποιηθεί σήμερα πάνω από το 50% του συνολικού εδάφους της Ευρώπης.

Από το πρωί, στις 19 Απριλίου, όλες οι ζώνες αέρα της Ουκρανίας είναι ανοιχτές. Αεροδρόμια της Ουκρανίας για αναχώρηση και άφιξη των εργασιών αεροσκαφών στο προσωπικό, αλλά ορισμένα αεροδρόμια στην Ευρώπη παραμένουν κλειστά. Επιτρέπεται η εκτέλεση πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες των οπτικών πτήσεων μέχρι να επιτρέπεται η σκοτεινή ώρα της ημέρας. Σε περαιτέρω πιθανές αλλαγές στον εναέριο χώρο της Ουκρανίας, λόγω της μετακίνησης του νέφους της ηφαιστειακής τέφρας (η έκρηξη του ηφαιστείου στην Ισλανδία) θα ενημερωθεί. Η Ukrainian Airlines αναφέρει ότι οι πτήσεις δεν πραγματοποιούνται μόνο σε κλειστά αεροδρόμια στην Ευρώπη και όλα τα ανοικτά αεροδρόμια στον κόσμο, επαναλαμβάνεται η αεροπορική υποστήριξη.