Ο ειδικός Βαντίμ Λουκάσεβιτς αναλύει λεπτομερώς την ανοησία της «Κομσομολσκάγια Πράβντα». MH17: Χειρισμοί του Vadim Lukashevich Vadim Lukashevich ανεξάρτητου εμπειρογνώμονα αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Η "Komsomolskaya Pravda" διακρίθηκε ξανά ...
Αυτό είναι κάτι!
Αρχικά, ένας «μάρτυρας» θα μπορούσε να απευθυνθεί στους εκπροσώπους της επίσημης έρευνας και να λάβει περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ για πληροφορίες σχετικά με τον «συγκεκριμένο ένοχο» του αεροπορικού δυστυχήματος, αλλά προτίμησε να επικοινωνήσει με την Κομσομόλσκαγια Πράβντα. Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά συμπτωματικό ότι το μεγαλύτερο μέρος της φασαρίας σχετικά με αυτό το θέμα είναι στη Ρωσία - μια χώρα που φαίνεται να μην έχει καμία σχέση ούτε με το Boeing -777, ούτε με το σύστημα αεράμυνας Buk, ούτε με τους νεκρούς επιβάτες του αεροπλάνου, ή στον εναέριο χώρο στον οποίο κατέρριψε ένα Boeing, ούτε στο έδαφος στο οποίο έπεσαν τα συντρίμμια ... Όπως είπε η Winnie the Pooh: "Δεν είναι χωρίς λόγο!"
Τώρα ας δούμε αυτές τις νέες «αποκαλύψεις».
1. Ο μάρτυρας λέει ότι βρισκόταν στο αεροδρόμιο από το οποίο απογειώθηκε το επιθετικό αεροσκάφος Su-25: «wasμουν στην επικράτεια της Ουκρανίας, στην πόλη Ντνιεπροπετρόβσκ, το χωριό Αβιατόρσκογιε. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο αεροδρόμιο. Εκείνη την εποχή μαχητικά και ελικόπτερα ήταν εγκατεστημένα εκεί. βομβαρδισμένα, αεροσκάφη επίθεσης Su-25 βομβάρδισαν το Ντόνετσκ, το Λουγκάνσκ "
Το ερώτημα είναι - πώς ένα άτομο γνωρίζει την αποστολή μάχης των αποστολών μάχης, εάν δεν είναι πιλότος και δεν κατευθύνει τις πτήσεις των πιλότων;

2. Απόσπασμα: "ρουκέτες κρεμάστηκαν στα αεροπλάνα για να καλυφθούν στον αέρα. Για κάθε ενδεχόμενο".
Το ερώτημα είναι - σε ποια περίπτωση; Άλλωστε, οι αυτονομιστές δεν είχαν αεροπορία! Και η ρωσική στρατιωτική αεροπορία στον ουκρανικό ουρανό δεν ήταν και δεν είναι

3. Απόσπασμα: «Περίπου μία ώρα πριν την κατάρριψη του Boeing, τρία αεροσκάφη επίθεσης εκτοξεύθηκαν στον αέρα».
Και ο ρωσικός στρατός σε ενημέρωση του υπουργείου Άμυνας ισχυρίστηκε ότι υπήρχε μόνο ένα Su-25 στον αέρα.

4. Απόσπασμα: «μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, επέστρεψε μόνο ένα αεροπλάνο, δύο καταρρίφθηκαν. Κάπου στα ανατολικά της Ουκρανίας, μου είπαν έτσι "
Ερώτηση: πού βρίσκονται οι νικηφόρες δηλώσεις των αυτονομιστών για την κατάρριψη δύο (!) Su-25 περίπου την ώρα της καταστροφής του Boeing; Πού καταρρίφθηκαν οι δύο πιλότοι που αιχμαλωτίστηκαν ή σκοτώθηκαν στο έδαφος που ελέγχεται από τους αυτονομιστές; Πού είναι τα συντρίμμια των δύο ανατρεπόμενων Su-25;

5. Απόσπασμα: «Γνωρίζοντας λίγο αυτόν τον πιλότο… Θα μπορούσε να είχε εκτοξεύσει πυραύλους στο Boeing από τρόμο ή για να εκδικηθεί. Maybeσως το μπέρδεψε με κάποιο άλλο μαχητικό αεροσκάφος ».
Θα κάνω ερωτήσεις, "γνωρίζοντας λίγη αεροπορία" - από πότε οι "φοβισμένοι" πιλότοι πετούν στην πολεμική αεροπορία; Σημειώστε ότι το Su-25 "είχε δύο βλήματα", οπότε ο "Captain Voloshin" φοβήθηκε δύο συνεχόμενα
Or είναι τόσο ανεπαρκής που πήρε εκδίκηση για το επιβατικό Boeing δύο φορές. Στην πορεία, σημειώνουμε ότι, αν κρίνουμε από τα συντρίμμια, δεν υπάρχουν στοιχεία (ακόμα;) ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από δύο βλήματα, όχι από έναν.
Ένα άλλο ερώτημα - πώς μπορεί ένας πιλότος μάχης να συγχέει ένα επιβατικό αεροπλάνο στον διεθνή διάδρομο με ταχύτητα πλεύσης (900 km / h) και υψόμετρο (10 km) κατά τη διάρκεια της ημέρας, πάνω από τα σύννεφα, με εξαιρετική ορατότητα, με κάτι άλλο; Και το πιο ενδιαφέρον - τι θα μπορούσε να συγχέεται με ένα πολιτικό αεροσκάφος που πετά στον ουκρανικό εναέριο χώρο στον διεθνή διάδρομο, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλα αεροσκάφη στον αέρα και οι αυτονομιστές δεν έχουν καθόλου αεροπορία;

6. Απόσπασμα: "Η φράση του είπε όταν τον έβγαλαν από το αεροπλάνο:" Το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο ".
Θέτω μια ερώτηση που καθιστά όλο το υλικό της "Komsomolskaya Pravda" μια πλήρη ανοησία - ποιο αεροπλάνο ήταν "αυτό";
Παρεμπιπτόντως, δεν βγαίνουν από το Su-25, αλλά βγαίνουν από αυτό. Ανοίγουν το φανάρι, σηκώνονται σε όλο τους το ύψος, ανεβαίνουν στο πλάι της καμπίνας και κατεβαίνουν τη σκάλα.
Και «βγάζουν» έναν δωρεάν αναβάτη από ένα λεωφορείο ή έναν ασταμάτητο από ένα εστιατόριο

7. Απόσπασμα: «Όσοι ήταν εκεί, ήταν έμπειροι. Το μέρος του Mykolaiv ήταν ακόμη ένα έτος, κατά τη γνώμη μου, το 2013, το καλύτερο μέρος στην Ουκρανία ».
Ο "Μάρτυρας" έρχεται σε αντίθεση με τον εαυτό του - ο πιλότος της καλύτερης μονάδας, με μεγάλη εμπειρία μάχης ("... όλο αυτό το διάστημα βομβάρδισαν το Ντόνετσκ και το Λουγκάνσκ"), έχει ανεπαρκή, τρομαγμένη αντίδραση και μπερδεύει τους εναέριους στόχους.

8. Απόσπασμα: "Οι πιλότοι επικοινωνούσαν περισσότερο μεταξύ τους, είναι τόσο ... περήφανοι".
Οι πιλότοι επικοινωνούσαν μεταξύ τους, αλλά ο «μάρτυρας» γνωρίζει ότι «βομβάρδιζαν συνεχώς το Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ». Σε γενικές γραμμές, μου φαίνεται ότι το κύριο πράγμα σε αυτό το υλικό δεν είναι "ο Ουκρανός καπετάνιος Voloshin κατέρριψε ένα Boeing", αλλά "οι ελίτ Ουκρανοί πιλότοι βομβαρδίζουν συνεχώς το Ντόνετσκ και το Λουγκάνσκ", δείτε τη φράση: "Μετά από όλα αυτά, οι εξορμήσεις συνεχίζεται"

9. Παράθεση: «Ερώτηση: Από ποια απόσταση εκτοξεύονται αυτοί οι πύραυλοι; Η απάντηση του «μάρτυρα»: για 3-5 χιλιόμετρα μπορούν να καθορίσουν τον στόχο ».
Ο «Μάρτυρας» δεν γνωρίζει ότι το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης του πυραύλου R-60 / R-60M είναι από 7 έως 10 χιλιόμετρα, ενώ το ελάχιστο βεληνεκές είναι 200-250 μέτρα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει μια πολύ ενδιαφέρουσα στιγμή - εάν η προβλεπόμενη εκτόξευση του πύραυλου πραγματοποιήθηκε από ελάχιστη απόσταση (έως αρκετά χιλιόμετρα), τότε ο πιλότος είδε και αναγνώρισε τέλεια το αεροσκάφος -στόχο και τη φράση "το αεροπλάνο δεν είναι το το σωστό "είναι εκτός τόπου. Και αν η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από απόσταση 7-10 χλμ., Στην οποία η αξιόπιστη οπτική αναγνώριση του στόχου είναι αδύνατη (ή για κάποιο λόγο είναι δύσκολη), τότε πώς μπορεί ο πιλότος να γνωρίζει "αυτό είναι το αεροπλάνο" ή "το λάθος ";

10. Παράθεση: «Ο πύραυλος έχει αρκετά καλή ταχύτητα. Πολύ γρήγορος πύραυλος "
Ένας επαγγελματίας (και απλώς ένας άνθρωπος "στο θέμα") δεν θα το πει ποτέ. Από έναν ειδικό μπορείτε να περιμένετε "περισσότερα από δύο Machs", "δυόμισι Machs", αλλά "πολύ γρήγορα" είναι η συνομιλία του λαϊκού. Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα του Mach 2,5 δεν είναι "πολύ γρήγορη", είναι μια πολύ συνηθισμένη (για έναν πύραυλο), η "γρήγορη" είναι περισσότερες από τρεις κούνιες και η "πολύ γρήγορη" είναι 3,5 και υψηλότερη.

11. Απόσπασμα: "Το αεροπλάνο μπορεί απλά να σηκώσει τη μύτη προς τα πάνω και δεν υπάρχει πρόβλημα να το διορθώσουμε και να εκτοξεύσουμε έναν πύραυλο."
Κανένα πρόβλημα? Για 30 χρόνια, έχουν παραχθεί πάνω από 700 Su-25 και δεκάδες χιλιάδες βλήματα R-60 με διάφορες τροποποιήσεις, αυτά τα αεροσκάφη και οι βλήματα έχουν συμμετάσχει στις περισσότερες παγκόσμιες συγκρούσεις τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά ούτε μία (!) Υπόθεση της επιτυχούς αναχαίτισης του Su-25 με στόχο αέρα υψηλής ταχύτητας έχει καταγραφεί.πάνω ημισφαίριο σε υψόμετρο 10 χλμ. Τονίζω - ούτε ένα!

12. Απόσπασμα: "Η εμβέλεια αυτού του πυραύλου είναι μεγαλύτερη από 10 χιλιόμετρα."
Η εμβέλεια αυτού του πυραύλου είναι έως 10 χιλιόμετρα. Ορισμένες πηγές αναφέρουν "έως 12 χιλιόμετρα", αλλά πρόκειται για πύραυλο αεροπορικής μάχης CLOSE, που χρησιμοποιείται εναντίον στόχων υψηλής ευελιξίας.

13. Παράθεση: «Ερώτηση: Αυτός ο πύραυλος εκρήγνυται σε ποια απόσταση από τον στόχο; Μπορεί να μπει στη θήκη και να εκραγεί; Απάντηση: Ανάλογα με την τροποποίηση. Μπορεί κυριολεκτικά να βρίσκεται στο σώμα και σε απόσταση 500 μέτρων μπορεί "
Εδώ μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - ο "μάρτυρας" είναι ένας πλήρης ηλίθιος ...
Το Su-25 δεν είναι εξοπλισμένο με αερομεταφερόμενο σταθμό ραντάρ, οπότε μπορεί να μεταφέρει μόνο πυραύλους αέρος-αέρος εξοπλισμένους με έναν υπέρυθρο αναζητητή που καθοδηγεί το βλήμα στη θερμότητα του κινητήρα. Επομένως, ο πύραυλος πετάει προς τον κινητήρα, εκρήγνυται στον ίδιο τον κινητήρα (υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις), ή σε άμεση γειτνίαση με αυτόν. Σε περίπτωση αστοχίας, ενεργοποιείται μια ασφάλεια εγγύτητας (ραντάρ ή οπτική), η απόσταση έκρηξης είναι 5 μέτρα.

14. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Δουλεύαμε στο σημείο της συντριβής και παρατηρήσαμε ότι τα θραύσματα χτύπησαν το σώμα του αεροπλάνου σε πολύ σωρό. Αισθάνεται σαν να έσκασε μόλις δύο μέτρα από το Boeing. Απάντηση του «μάρτυρα»: Υπάρχει και τέτοιο βλήμα. Η αρχή ενός κλάσματος - σπάει, το κλάσμα πηγαίνει. Και τότε η κύρια κεφαλή του πυραύλου χτυπάει ».
Μαγευτικός! Τι συμβαίνει σύμφωνα με τα λόγια του «μάρτυρα»: Ένας πύραυλος πετά, μετά εκρήγνυται. Εκείνοι. ο πύραυλος εκρήγνυται, εξαιτίας του οποίου ο «πυροβολισμός πηγαίνει», και η πραγματική κεφαλή του πυραύλου με εκρηκτικό φορτίο και χτυπητικά στοιχεία συνεχίζει να πετάει χωρίς να εκραγεί. Και όταν ένας πυροβολισμός χτυπά τον στόχο, η κεφαλή πυραύλων χτυπά τον στόχο (και, πιθανότατα, τελικά εκρήγνυται). Με αυτόν τον τρόπο, η "Komsomolskaya Pravda" έγινε τελικά μια σκουπιδότονη εφημερίδα ...
Αλλά ακόμα κι αν, γελώντας, υποθέσουμε ότι υπάρχει ένας τέτοιος πύραυλος, τότε αυτός δεν είναι ο πύραυλος που μεταφέρει το Su-25
Αλλά τότε, νομίζω, αρχίζει ο κύριος στόχος αυτών των "αποκαλύψεων αυτόπτων μαρτύρων" - η χρήση από την ουκρανική αεροπορία (essno, στο Ντόνετσκ και στο Λουγκάνσκ) απαγορευμένων βομβών εκτόξευσης όγκου, πυρομαχικών διασποράς κ.ο.κ.
Λοιπόν, θεωρώ κάτω από την αξιοπρέπεια μου να σχολιάσω τις σκέψεις των "ειδικών" της "Komsomolskaya Pravda" όπως οι K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο του KP μετά από αυτό το υλικό) και άλλους σαν αυτούς.
Εκεί (στον ιστότοπο του KP) υπάρχει μια "συζήτηση από τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP για τις δημοφιλείς εκδοχές του συντριβής του Boeing", αλλά ο καθένας μπορεί να παρακολουθήσει την κοινή (με αυτόν τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP) που μεταδίδεται στο Dozhd στο Διαδίκτυο για να καταλαβαίνουν από μόνα τους την "αντικειμενικότητα" αυτού του τύπου, οι οποίοι προηγουμένως είχαν συντονίσει τη συμμετοχή του στην εκπομπή με το Υπουργείο Άμυνας της RF.
Και τώρα, ειδικά για την "Komsomolskaya Pravda", για τους ηλίθιους που γράφουν αυτές τις ανοησίες στο συντακτικό και διαβάζουν έξω από αυτό, δίνω αποσπάσματα από τις οδηγίες για τη λειτουργία πτήσης του Su-25T (έμφαση δική μου):
Κεφάλαιο 1, παράγραφος 1.1 "Σκοπός και σύντομα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους":
"... λύνει το πρόβλημα της επίτευξης στόχων χαμηλής ταχύτητας αέρα στις συνθήκες της ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητάς τους"
Κεφάλαιο 11, παράγραφος 2.1 "Σκοπός, σύνθεση και βασικά δεδομένα του συγκροτήματος [αυτόματη παρακολούθηση όλο το εικοσιτετράωρο]" Shkval ":
Το "KAPK" Shkval "διασφαλίζει τη χρήση όπλων στα ακόλουθα
συνθήκες πτήσης αεροσκάφους:
1. Το ύψος της μάχης χρήσης (περίσσεια σε σχέση με το στόχο) μέχρι
5000 μ.
2. Το μέγιστο βαρομετρικό υψόμετρο του αεροσκάφους δεν υπερβαίνει το
10000 μ.
3. Eleψωση του στόχου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 4000 m.
Με άλλα λόγια, κάθε πιλότος γνωρίζει ότι το Su-25T μπορεί να χτυπήσει με πύραυλο αέρος-αέρος έναν εναέριο στόχο ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ σε ΟΠΤΙΚΗ ορατότητα, πετώντας σε υψόμετρο ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΕΛΡΑ χιλιόμετρα! Αν μιλάμε για το Su-25, τότε οι δυνατότητές του είναι ακόμη πιο μετριοπαθείς.
Θα δώσω επίσης στοιχεία για πυραύλους αέρος-αέρος από τις ίδιες οδηγίες:
"Rocket R-60M. Με θερμική κεφαλή τοποθέτησης προορίζεται
να καταστρέψει τα εχθρικά αεροσκάφη σε στενή αεροπορική μάχη με ελιγμούς.
Ο πύραυλος οδηγείται στον στόχο σύμφωνα με τη μέθοδο της αναλογικής πλοήγησης στο αναμενόμενο σημείο συνάντησης. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι με αυτήν τη μέθοδο, η πλοήγηση προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα της κίνησης των πυραύλων προς τον στόχο
η γωνιακή ταχύτητα της γραμμής "στόχος πυραύλων" μειώνεται σε τιμή ανάλογη με την τρέχουσα τιμή της κανονικής επιτάχυνσης ή υπερφόρτωσης του βλήματος. Το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης ενός πυραύλου με ίσες ταχύτητες του φορέα και ο στόχος σε υψόμετρο 5 χλμ. Είναι 2,5 χιλιόμετρα, το ελάχιστο βεληνεκές εκτόξευσης είναι 0,3 χιλιόμετρα. Γωνίες εκκίνησης - 0 / 4-4 / 4. Μέγιστη υπερ-
Ράζκα χτυπήματος στόχων - 8 μονάδες.
Κατά τη χρήση μάχης, η στόχευση πραγματοποιείται στη λειτουργία "8f 5ο 0" ή "TsVM".

Ρουκέτα _R-73. σχεδιασμένο για να νικήσει πιλότους με θερμή αντίθεση
επανδρωμένα και μη επανδρωμένα αεροσκάφη του εχθρού μέρα και νύχτα.
Ο πύραυλος R-73 ουσιαστικά δεν έχει περιορισμούς στη χρήση του όσον αφορά τους τύπους στόχων, τους τρόπους πτήσης, τους υπερφορτωμένους στόχους και τα επιθετικά αεροσκάφη κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, τις κατευθύνσεις της επίθεσης και το εμπόδιο στο περιβάλλον.
Το μέγιστο εύρος εκτόξευσης εναντίον αεροπορικών στόχων είναι:
- σε PPS: σε ύψος φορέα έως 7000 m - 8000 m.
- σε ZPS: σε ύψος φορέα έως 4000 m - 2000 m.
στο ύψος του φορέα πάνω από 4000 m - σε αριθμητικές τιμές της διαφοράς (H 5nos 0-2000 m).
Η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης του R-73 είναι 650 m στο PPS και 350 m στο ZPS.
Η καθοδήγηση του πύραυλου στο στόχο πραγματοποιείται σύμφωνα με την αναλογική μέθοδο.
nal πλοήγησης.
Δεν συνιστάται η χρήση του R-73 σε συνδυασμένα όπλα μετά τη χρήση πυραύλων S-8 με 2, 4, 8, 10 σημεία ανάρτησης λόγω πιθανής καταστροφής των σφαιρικών φέρινγκ TGS R-73 από προϊόντα καύσης της σκόνης κινητήρες των πυραύλων S-8.
Δύο ρουκέτες αναστέλλονται στο αεροπλάνο.
Ένας διοικητής αεροπορίας που λαμβάνει απόφαση για στρατιωτική δράση ή αξιωματούχος που αναπτύσσει προτάσεις για τη λήψη απόφασης σχετικά με αυτήν την απόφαση πρέπει να γνωρίζει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιορίζουν το εύρος των πιθανών συνθηκών για τη χρήση πυραύλων ».
Σας εφιστώ την προσοχή στο γεγονός ότι το μέγιστο εύρος εκτόξευσης στο πίσω ημισφαίριο (ZPS) του στόχου, δηλ. σε καταδίωξη - μόλις 2000 m, δηλ. οπτική αναγνώριση του στόχου - εκατό τοις εκατό! Αυτό είναι στην ερώτηση "το αεροπλάνο δεν είναι το σωστό"

Ένας ειδικός στον τομέα των επιστημών πτήσης Vadim Lukashevich για τις εκδοχές της συντριβής του Μαλαισιανού Boeing, και εδώ είναι οι σκέψεις που είχα σχετικά με την ουσία αυτού του εκτεταμένου υλικού:
Στον σύγχρονο κόσμο, είναι σχεδόν αδύνατο να αρνηθούμε τα προφανή γεγονότα, αντικείμενα και περιστάσεις του υλικού κόσμου που μπορούν να επαληθευτούν. Δεν έχει νόημα να αρνηθούμε τις παραμέτρους πτήσης της πτήσης MH17 της Μαλαισίας Boeing, όλες οι κινήσεις καταγράφονται. Είναι επίσης χωρίς νόημα να αρνηθούμε τον τύπο του βλήματος που κατέρριψε το Boeing, το χειρόγραφο των χτυπητικών στοιχείων ενός αντιαεροπορικού πυραύλου όπως 9M38M ή 9M38M1 του πυραυλικού συστήματος πυραύλων Buk είναι μοναδικό. Η θέση εκτόξευσης του πυραύλου υπολογίζεται επίσης με εξαντλητική ακρίβεια, το ξεκλείδωμα είναι άσκοπο και άχρηστο. Τι να κάνω?
Θέστε νομικούς λόγους για τη διοίκηση του DPR σχετικά με τη νομιμότητα των πυροβολισμών σε αεροπορικό στόχο και κατηγορήστε την Ουκρανία για εγκληματική αμέλεια, εκφραζόμενη στο γεγονός ότι οι επίσημες αεροπορικές αρχές δεν έκλεισαν τον αεροδιάδρομο L-980 στο FL330 πάνω από τη ζώνη OBD.
Αλλά η Ουκρανία δεν είχε νομικούς λόγους για τη μη εκπλήρωση των διεθνών υποχρεώσεών της και το κλείσιμο αυτού του κλιμακίου, επειδή δεν υπήρχε κίνδυνος αεροναυτιλίας σε αυτό το κλιμάκιο και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά παρά με την άμεση συμμετοχή του τρίτου, ανεπίσημου μέρους της σύγκρουση - η Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία διαθέτει όπλα ικανά να χτυπήσουν στόχους σε ένα δεδομένο κλιμάκιο. Η Ουκρανία δεν χρησιμοποίησε συστήματα αεράμυνας εναντίον των μαχητών και δεν υπήρχαν επίσημες πληροφορίες ότι οι μαχητές θα μπορούσαν να έχουν τέτοια όπλα, παρά μόνο μέσω του εφοδιασμού τους από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Έχοντας το θλιβερό προηγούμενο της ήττας του στρατιωτικού αεροσκάφους IL-76, στις 14 Ιουνίου 2014, κατά την προσέγγιση του αεροδρομίου Luhansk, η Ουκρανία έκλεισε τον ουρανό πάνω από την περιοχή ATO στο τρένο 260 (ύψος 7900 μέτρα).Πηγή: http://censor.net.ua/n293016

Έτσι, το ερώτημα ποιος ακριβώς κατέρριψε το Boeing έχει πρακτικά επιλυθεί - οι ζεντζίκ, η διοίκηση DPR και η κορυφαία πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που παρέχουν υποστήριξη στο DPR, προμήθεια και διοίκηση, είναι άλλο θέμα ποιος είναι ειδικά υπεύθυνος ο θάνατος των ανθρώπων, αλλά εδώ προκύπτουν μεγάλα ερωτήματα και υπό αυτήν την έννοια τα αποσπάσματα από τον Κουργκινιάν και το τηλεοπτικό του μήνυμα, που παραθέτει ο Λουκάσεβιτς, βοηθούν στην επίλυσή του.
Ο Kurginyan μιλά ανοιχτά και τα μέλη του DPR επιβεβαιώνουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία προμηθεύει βαριά αντιαεροπορικά όπλα στο Donbass και προειδοποιεί να μην πετάξει, αλλιώς θα καταρρίψουμε και έχουμε κάτι να καταρρίψουμε. Κλείστε τον ουρανό πάνω από το έδαφος του ATO Ukraine, αλλά ποιος είναι ο Kurginyan;
Ο Κουργινγιάν είναι ένας συνηθισμένος προβοκάτορας, του οποίου η λειτουργία είναι να εκτελέσει μια οιονεί νομική ενέργεια-να «προειδοποιήσει» την Ουκρανία ότι έχουμε βαριά αντιαεροπορικά όπλα και θα καταρρίψουμε αεροπλάνα. Η Ουκρανία δεν έλαβε υπόψη την προειδοποίηση, δεν έκλεισε τον ουρανό, αντίστοιχα, «η Ουκρανία φταίει για όλα». Η ιδέα είναι τόσο απλή όσο τρία καπίκια, έχουμε έναν δίκαιο πόλεμο για τον ρωσικό κόσμο, καταρρίπτουμε τα αεροπλάνα των μπαντεροφασιστών, οι οποίοι δεν κρύφτηκαν, δεν φταίω.
Μετά την κατάρριψη του στρατιωτικού IL-76, κοντά στο αεροδρόμιο Luhansk στις 14/06/2014, ήταν σαφές ότι αυτό απέχει πολύ από την τελευταία θυσία αεροσκαφών. Ο συντάκτης αυτών των γραμμών έγραψε σχετικά Είναι πιθανό αυτό το περιστατικό να χρησιμοποιήθηκε από τις ειδικές υπηρεσίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως στοιχείο της επακόλουθης τερατώδους πρόκλησης εναντίον του Μαλαισιανού Boeing, πτήσης MH17 και ολόκληρου του σώματος περιστασιακών στοιχείων που παρουσίασε ο Lukashevich επιβεβαιώνει αυτό το συμπέρασμα και από τη θεωρία των αποδείξεων είναι γνωστό ότι ορισμένα απαραίτητα και επαρκή το σύνολο των περιστατικών στοιχείων αποδίδει το βάρος των άμεσων αποδείξεων.
Ο συγγραφέας της έκθεσης δεν μπορεί να αρνηθεί την κομψότητα του συλλογισμού του. Όλα είναι ξεκάθαρα, αληθινά και σωστά μέχρι την κρίσιμη στιγμή της ιστορίας, τις πραγματικές τεχνικές λεπτομέρειες της εκτόξευσης από το σύστημα αεράμυνας BUK για σκοτώσεις και κάποιες άλλες περιστάσεις σημαντικής σημασίας, από τις οποίες η κύρια είναι η πρόσβαση του κοινού σε πληροφορίες σχετικά με την κίνηση των αεροσκάφη στο καθορισμένο κλιμάκιο, από τον ιστότοπο flightradar-24 και άλλες υπηρεσίες που παρέχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την πτήση όλων των εμπορικών πολιτικών αεροσκαφών εξοπλισμένων με αναμεταδότες ενεργοποιημένους (ραδιοφάρους).
Στα υλικά της έρευνας, δεν υπάρχουν πληροφορίες ότι ο αναμεταδότης MH17 ήταν απενεργοποιημένος, πράγμα που σημαίνει ότι ολόκληρο το σύνολο των δεδομένων πτήσης του ήταν διαθέσιμο στον δημόσιο τομέα, μέσω του Διαδικτύου, σε απλή και κατανοητή μορφή Το Κατά συνέπεια, ο υπεύθυνος του συστήματος αεράμυνας BUK είχε κάθε ευκαιρία να αποφύγει τυχαίες εκτοξεύσεις σε τυχαίους στόχους που δεν καλύπτονταν από το σχέδιο μάχης της διοίκησης.
Οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές του DPR δεν θα μπορούσαν παρά να γνωρίζουν ότι αρκετοί διεθνείς αεροδιάδρομοι περνούν πάνω από το έδαφος στο οποίο αποσύρεται το BUK, συμπεριλαμβανομένου του L-980 στο FL330 στο οποίο πραγματοποιείται τακτική εναέρια κυκλοφορία.
Επιπλέον, για την εκτόξευση αντιαεροπορικού πυραύλου του συγκροτήματος Buk τύπου 9M38M ή 9M38M1, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τις συντεταγμένες και την ταχύτητα στόχου της πτήσης (x y z v) του πυραύλου.
Η διαδικασία εισαγωγής μιας εργασίας πτήσης είναι μάλλον περίπλοκη και απαιτεί προκαταρκτικό προσδιορισμό αυτών των παραμέτρων χρησιμοποιώντας τυπικές εγκαταστάσεις ραντάρ, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης λειτουργίας, αλλά παρόλα αυτά, ο χειριστής οργάνων είναι υποχρεωμένος να ελέγχει τις βασικές παραμέτρους πυροδότησης.
Μέχρι την εντολή άμεσης εκτόξευσης, ο ουρανός της Ουκρανίας έκλεισε μέχρι Echelon 260 (ύψος 7900 μέτρα).για αεροσκάφη κατηγορίας κάτω από ευρυγώνιες γραμμές τύπου Boeing, με χαμηλό ταβάνι πτήσης. Πηγή: http://censor.net.ua/n293016και οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές το γνώριζαν επίσης από δημόσιες πηγές.
Αν ακολουθήσουμε το σκεπτικό του συντάκτη της έκθεσης, Lukashevich, και υποθέσουμε ότι οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές του DPR περίμεναν το ουκρανικό AN-26, καθοδηγούμενοι από πληροφορίες από τους κατασκόπους των προσκόπων, τότε γιατί ο συγγραφέας δεν το κάνει υποδεικνύουν τα υποτιθέμενα στοιχεία πτήσης αυτού του αεροσκάφους, τουλάχιστον από πού και πού πέταξε. Η παράμετρος στόχος Z = 10100 και η ταχύτητα στόχου άνω των 700 km / h θα έπρεπε να έχουν εκπλήξει πολύ τους αντιαεροπορικούς πυροβόλους του DPR και στη συνέχεια να τους κάνει να αμφιβάλλουν για την ορθότητα της απόφασης να νικήσουν και να επανεξετάσουν τα αποτελέσματα στόχευσης, συσχετίζοντάς τα με τις διαθέσιμες πληροφορίες για την αεροναυτική κατάσταση στην περιοχή. Και δεν μπορεί να αμφισβητηθεί οποιαδήποτε σκληρότητα σε αυτό το ζήτημα της ήττας ενός πολιτικού αεροσκάφους στην περιοχή μιας πολυάσχολης κατάστασης αεροναυτιλίας.
Τόσο η κορυφαία όσο και η μεσαία διοίκηση των αντιαεροπορικών πυροβόλων και οι άμεσοι εκτελεστές της εκτόξευσης και οι χειριστές του Μπουκ έπρεπε να γνωρίζουν και να γνωρίζουν ποιον στόχο επρόκειτο να χτυπήσουν και συνειδητοποιώντας τον σημαντικό κίνδυνο των ενεργειών τους , προβλέποντας τη δυνατότητα ή το αναπόφευκτο της εμφάνισης επικίνδυνων συνεπειών, ευχόμενοι την επίθεσή τους, έκαναν πυροβολισμούς εναντίον πολιτικού αεροσκάφους. Η κορυφαία ηγεσία των αντιαεροπορικών πυροβόλων όρισε μια αποστολή μάχης για την καταστροφή ενός πολιτικού αεροσκάφους, ο διοικητής έδωσε την εντολή εκτόξευσης, ο εκτελεστής - ο χειριστής, πραγματοποίησε την εντολή.


Ο σεβαστός Βαντίμ Λουκάσεβιτς, ειδικός στις επιστήμες πτήσεων και συγγραφέας ενός ογκώδους και πειστικού έργου, δεν θα μπορούσε να μην γνωρίζει αυτές τις συνθήκες, αλλά για κάποιο λόγο αυτές οι βασικές συνθήκες έπεσαν έξω από την έκθεσή του.
Έτσι, από το σύνολο των πληροφοριών που παρείχε ο Λουκάσεβιτς, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες προσθήκες, σχετικά με το φανταστικό ιστορικό με το ουκρανικό An-26, γεγονότα, συνθήκες, άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με την υπόθεση της συντριβής του Μαλαισιανού Boeing, προκύπτει ότι εάν αυτές οι πληροφορίες είναι σωστές και υπάρχουν όλο και λιγότεροι λόγοι για να πιστεύουμε το αντίθετο, τότε η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας φέρει την ευθύνη για το σοβαρό έγκλημα κατά της ανθρωπότητας, το οποίο έδωσε την εντολή να διεξαχθεί ένα σύνολο ειδικών επιχειρήσεων έδαφος της Ουκρανίας υπό την κάλυψη αμάχων, γυναικών και παιδιών όχι μόνο στην Ουκρανία, αλλά και στην Ολλανδία, την Αυστραλία, τη Μαλαισία και μια σειρά άλλων ευρωπαϊκών χωρών, κάτι που το πρώτο πρόσωπο του ρωσικού κράτους μισεί τόσο πολύ!

Πέρασε μια εβδομάδα από τη συντριβή του αεροπλάνου της Μαλαισίας. Διεθνείς εμπειρογνώμονες άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της συντριβής του Boeing πριν από λίγες μέρες, και υπήρχαν ήδη πολλές εκδοχές για το τι συνέβη εκείνη τη στιγμή. Τώρα μένει μόνο να καθοριστεί το μόνο - αυτό που είναι η αλήθεια.

Ο Βαντίμ Λουκάσεβιτς, διδάκτωρ τεχνικών επιστημών, γνωστός Ρώσος εμπειρογνώμονας για την αποτελεσματικότητα μάχης των αεροπορικών συστημάτων, μαζί με τις παγκόσμιες υπηρεσίες πληροφοριών, είναι βέβαιος ότι το μαλαισιανό αεροσκάφος καταρρίφθηκε από το συγκρότημα Μπουκ. Και δεν αρνείται: η καταστροφή δεν πέρασε χωρίς τη "βοήθεια" της Ρωσίας.

Σε συνέντευξή του στο Glavkom, ο Λουκασέβιτς εξήγησε γιατί η εκδοχή των ρωσικών ΜΜΕ ότι η Boeing-777 Malaysia Airlines κατέρριψε ένα ουκρανικό αεροσκάφος είναι αβάσιμη, για τους οποίους οι μαχητές κατέγραψαν τα διαβατήρια των νεκρών επιβατών και αν οι διεθνείς εμπειρογνώμονες θα είναι σε θέση να καθορίσουν τις πραγματικές αιτίες της καταστροφής. Ο εμπειρογνώμονας είναι βέβαιος ότι δεν θα είναι εύκολο να γίνει αυτό, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι η χώρα του με κάθε τρόπο θέτει τον λόγο στους τροχούς μιας αντικειμενικής έρευνας.

Στο πλαίσιο του πολέμου της πληροφορίας και πολλών διαφορετικών, συχνά αντίθετων, εκδόσεων της καταστροφής στις 17 Ιουλίου πάνω από το Donbass, μπορούμε να πούμε με σιγουριά τι συνέβη σήμερα;

Σε γενικές γραμμές, τώρα, πριν ληφθούν οι ανεξάρτητες απόψεις εμπειρογνωμόνων, δεν μιλάμε για το ποιος φταίει, τι συνέβη, αλλά για το ποιος από εμάς πιστεύει σε ποια έκδοση. Δεδομένου ότι η Ρωσία είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύγκρουση, την οποία δεν αναγνωρίζουμε επίσημα, κάθε πληροφορία που προέρχεται από εμάς μπορεί να είναι εξίσου προκατειλημμένη με τις πληροφορίες που προέρχονται από την ουκρανική πλευρά. Αν μιλάμε για το Boeing-777, τότε κανείς δεν μπορεί ακόμη να πει με σαφήνεια τι συνέβη. Ποιος πύραυλος εκτοξεύτηκε - είναι σαφές ποιος χτύπησε το αεροπλάνο - είναι επίσης κατανοητό. Η κύρια ίντριγκα είναι ποιος το ξεκίνησε. Υπάρχουν δύο πλευρές στη σύγκρουση. Το πρώτο είναι το Κίεβο, το δεύτερο είναι η Μόσχα. Το Ντόνετσκ δεν είναι εδώ.

Ταυτόχρονα, τι δίνει λόγους να υποστηρίξουμε ότι ένας πύραυλος εδάφους-αέρος έπληξε το αεροπλάνο;

Πρώτον, ένας πύραυλος αέρος-αέρος, δηλαδή εκτοξευμένος από αεροσκάφος, δεν είναι μεγάλος, με περιορισμένη ισχύ κεφαλής. Ένας τέτοιος πύραυλος δύσκολα θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή ενός επιβατικού αεροπλάνου που βλέπουμε. Κρίνοντας από την ακτίνα διασποράς των συντριμμιών, το αεροπλάνο της Malaysia Airlines κατέρρευσε στον αέρα είτε αμέσως μετά το χτύπημα από πύραυλο, είτε λίγο αργότερα την ώρα της πτώσης. Αν έπεσε τόσο συμπαγής όσο ένα νοτιοκορεατικό Boeing (περιστατικό στα σύνορα στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, κατά το οποίο την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα σοβιετικό μαχητικό Su-15 κατέρριψε ένα επιβατικό Boeing-747 της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air Lines-Glavkom)τότε αυτό θα ήταν ένα. Και εδώ η καταστροφή του αεροπλάνου έγινε σε μεγάλο υψόμετρο, εξ ου και μια τόσο μεγάλη περιοχή της περιοχής όπου έπεσαν τα συντρίμμια. Για να καταρρεύσει ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος όπως το Boeing-777 στον αέρα αμέσως μετά το χτύπημα ενός πύραυλου, πρέπει είτε να μπείτε στο κέντρο του είτε να έχετε αρκετά ισχυρή φόρτιση. Πολυάριθμες ζημιές στο αεροσκάφος από σκάγια, και αυτό είναι μια εκρηκτική κεφαλή κατακερματισμού του πυραύλου, υποδεικνύει ότι ο πύραυλος μπορεί να μην χτύπησε καθόλου το αεροπλάνο, αλλά κοντά του. Βγάζω ένα συμπέρασμα από τις πληροφορίες που προέρχονται από τον Donbass. Στη βάση του, μπορώ να πω ότι δεν ήταν τύπος πυραύλου αέρος-αέρος, αλλά πύραυλος εδάφους-αέρος. Απλώς επειδή η εικόνα της καταστροφής θα ήταν διαφορετικά διαφορετική.

Ταυτόχρονα, αυτά τα επιχειρήματα δεν επηρέασαν τον Ρώσο στρατηγό Αντρέι Καρταπόλοφ. Εκ μέρους του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, εξέφρασε μια έκδοση σύμφωνα με την οποία κατά τη συντριβή υπήρχε ένα ουκρανικό Su-25 κοντά στο Μαλαισιανό Boeing-777, το οποίο θεωρητικά θα μπορούσε να χτυπήσει επιβατικό αεροσκάφος με πύραυλο. Πόσο αληθοφανής είναι αυτή η έκδοση;

Αυτή είναι μια επιπόλαιη θέση του Υπουργείου Άμυνας. Πρώτον, γιατί ένα ουκρανικό αεροπλάνο θα καταρρίψει ένα αεροπλάνο που πετούσε σε ένα κλιμάκιο; (ψηλά) 11 χιλιάδες μέτρα; Θα εξακολουθούσα να πιστεύω αν κάποια ουκρανικά αντιαεροπορικά συστήματα είχαν τοποθετηθεί στα σύνορα για να εμποδίσουν τη διέλευση των ελικοπτέρων μας. Αλλά εδώ δεν βλέπω μια θεμελιώδη ανάγκη να αυξήσουμε την ουκρανική αεροπορία προκειμένου να αναχαιτίσουμε έναν στόχο σε υψόμετρο άνω των 10 χιλιάδων μέτρων. Άλλωστε, αυτοί οι επαναστάτες, ληστές (μπορείτε να τα ονομάσετε όπως θέλετε), κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει αεροπορία. Αλλά ακόμα κι αν φανταστούμε ότι θα προέκυπτε μια τέτοια ανάγκη για τον ουκρανικό στρατό, τότε η Ουκρανία έχει ένα αεροσκάφος αναχαίτισης το οποίο είναι «ακονισμένο» για να λειτουργεί σε αεροπορικούς στόχους, αυτό είναι το Su-27, αλλά όχι το Su-25.

Το Su-25 είναι μαχητικό επίγειας επίθεσης. Πρώτον, είναι θωρακισμένο. Ακριβώς επειδή από το έδαφος το πυροβολούν με μικρά όπλα, πυροβολούν την αεροπορική άμυνα του εχθρού στο πεδίο της μάχης. Δεύτερον, δεν διαθέτει σταθμό ραντάρ επί του σκάφους. Απλώς δεν τη χρειάζεται. Διαθέτει εξοπλισμό για στοχευμένες εργασίες στο έδαφος. Κατά συνέπεια, ο οπλισμός του με κανόνια είναι διαφορετικός από το Su-27. Βόμβες είναι προσαρτημένες πάνω του, NURS (μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι), και URS (βλήματα με κατευθυνόμενο βλήμα)διαφορετικού διαμετρήματος. Κάθε αεροπλάνο έχει οροφή - αυτό είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο μπορεί να πετάξει. Και υπάρχουν ύψη εργασίας για εργασία. Το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 μπορεί να ανέβει 9-10 χιλιάδες μέτρα, τότε το κύριο ύψος εργασίας του, στο οποίο έχει βελτιστοποιηθεί, είναι 3-5 χιλιάδες μέτρα.

Δηλαδή, η ακρίβεια πυροδότησης θα είναι 10 χιλιάδες μέτρα λιγότερη και το αεροπλάνο απλά δεν θα μπορούσε να μπει στο επιβατικό αεροπλάνο;

Φυσικά. Στα αεροσκάφη επίθεσης, αντί για βόμβες, μπορείτε να κρεμάσετε βλήματα αέρος-αέρος. Αλλά για αυτό χρειάζεται ένα σύστημα καθοδήγησης. Δηλαδή, για να καταρρίψει ένας πιλότος αυτό το Boeing σε επιθετικό αεροσκάφος, πρέπει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να το αναγνωρίσει οπτικά. Και ο πύραυλος με τον οποίο ο πιλότος επρόκειτο να καταρρίψει το αεροπλάνο πρέπει να έχει κεφαλή, γιατί μετά την εκτόξευση του αεροσκάφους δεν μπορεί να το "ανάψει" (ακολουθήστε το κίνημά της-"Γενικός Διοικητής").

Με τη σειρά του, ο μαχητής-αναχαιτιστής (Su-27-"Γενικός Διοικητής")στην υπηρεσία υπάρχουν συστήματα αέρος-αέρος των κατηγοριών μικρής, μεσαίας και μεγάλης εμβέλειας. Διαθέτει έναν πολύ ισχυρό αερομεταφερόμενο σταθμό ραντάρ που λειτουργεί σε στόχους στον αέρα. Όλος ο εξοπλισμός έχει διαμορφωθεί για να συλλάβει στόχους στον αέρα και να ακολουθεί τον πύραυλο μέχρι να χτυπήσει. Ο αναχαιτιστής Su-27 πρακτικά δεν λειτουργεί "στο έδαφος".

Δηλαδή, το Su-27 θα μπορούσε να χτυπήσει έναν αεροπορικό στόχο χωρίς προβλήματα. Δημιουργήθηκε για αυτό. Αυτό το αεροσκάφος διαθέτει πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς, δηλαδή από απόσταση 60-80 χλμ. Σε γενικές γραμμές, δεν έχει καμία σχέση με το Donbass. Θα μπορούσε να απογειωθεί στην περιοχή του Κιέβου και να εκτοξεύσει αυτόν τον πύραυλο από εκεί. Δεν χρειάζεται να πετάξει 3-5 χιλιόμετρα από το Boeing-777 (σύμφωνα με το Υπουργείο Άμυνας της RF - "Glavkom")να το καταστρέψει. Επιπλέον, όπως είπα παραπάνω, το επιβατικό αεροπλάνο κατέρρευσε σχεδόν εντελώς στον αέρα, γεγονός που υποδεικνύει την εκτόξευση ενός πολύ ισχυρότερου πυραύλου από αυτόν που έχει εγκατασταθεί στο στρατιωτικό αεροπλάνο.

Εάν ο ουκρανικός στρατός δεν έχει λόγο να καταρρίψει το αεροπλάνο, τότε γιατί να «αντικαταστήσουν» ένα τέτοιο ψέμα στους μαχητές ή στη Ρωσία;

Οι αγωνιστές έκαναν λάθος. Wantedθελαν να καταρρίψουν έναν στόχο και να καταρρίψουν έναν άλλο. Βλέπετε, το Κίεβο ελέγχει τον εναέριο χώρο της χώρας του. Εννοώ, πρώτα απ 'όλα, τους αποστολείς. Δηλαδή, οι αρχές γνωρίζουν ότι ένα επιβατικό αεροπλάνο πετάει σε ένα τέτοιο ύψος σε ένα τέτοιο κλιμάκιο. Εάν το Κίεβο αρχίσει να "εργάζεται" σε υψόμετρο 10 χιλιάδων μέτρων, καταλαβαίνει σαφώς ότι μπορεί να χτυπήσει κατά λάθος ένα πολιτικό αεροπλάνο και ένα ξένο. Αλλά οι μαχητές δεν καταλαβαίνουν, επειδή δεν γνωρίζουν ποιο αεροπλάνο βρίσκεται στον αέρα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ήταν ένα Buk, ένα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα εδάφους-αέρος, υπάρχει πλήρης συμφωνία όλων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αλλά η έκδοση ότι το επιβατικό αεροσκάφος καταρρίφθηκε από το Su-25 εμφανίστηκε μετά το ατύχημα στο ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda" (Τηλεοπτικό κανάλι του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας - "Glavkom").

Κατά τη γνώμη σας, τι προκάλεσε το λάθος, αφού το συγκρότημα Buk είναι όπλο υψηλής ακρίβειας;

Αυτό δεν ήταν σφάλμα επιλογής στόχου, αλλά σφάλμα εκχώρησης στόχου. Δηλαδή, οι αντάρτες ήταν σίγουροι ότι η Ουκρανία τώρα δεν πετάει σε χαμηλά υψόμετρα. (Ουκρανικά στρατιωτικά αεροσκάφη - "Glavkom"), και πραγματοποιεί τη μεταφορά στρατευμάτων σε αεροσκάφη μεταφοράς An-26, που πετούν σε υψόμετρο 5-6 χιλιάδων μέτρων και IL-76. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε σκόπιμα σε ένα συγκεκριμένο αεροπλάνο που κινούνταν σε υψόμετρο 10 χιλιάδων μέτρων. Αυτός που πυροβόλησε το αεροπλάνο ήταν βέβαιος ότι επρόκειτο για στρατιωτικό συμβούλιο μεταφορών που εκτελούσε τη λειτουργία μεταφοράς στρατευμάτων. Το σύστημα Buk δεν μπορεί να εντοπίσει την εθνικότητα του αεροσκάφους.

Αλλά ακόμα και με την Boeing, δεν είναι όλα ξεκάθαρα. Γιατί παρέκκλινε 14 χιλιόμετρα από τον δεδομένο διάδρομο;

Δεν υπάρχουν κυρώσεις, ποινές για την έξοδο από το διάδρομο. Δεν υπάρχουν τέτοιες υποχρεώσεις βάσει των οποίων το αεροσκάφος πρέπει να κινείται ακριβώς μέσα στο διάδρομο. Ένας διάδρομος είναι μια πορεία σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Το υψόμετρο είναι ένα κλιμάκιο. Έτσι, το κλιμάκιο, σε αντίθεση με το διάδρομο, το αεροπλάνο πρέπει να αντέξει σκληρά. Ο πιλότος, μένοντας μέσα στο διάδρομο, μπορεί να αποκλίνει από αυτόν προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Για παράδειγμα, είδε μπροστά από ένα μέτωπο καταιγίδας, ή σύννεφα, έτσι παρέκλινε. Για να μην κουνηθεί, μπορεί να πάει λίγο προς τα αριστερά, ο πιλότος μπορεί να λάβει ανεξάρτητα μια απόφαση σχετικά με αυτό. Τα αεροπλάνα, σε γενικές γραμμές, δεν πετούν ποτέ σε ευθεία γραμμή. Υπάρχουν αυτόματοι πιλότοι που καθορίζουν την κατεύθυνση και οι άνθρωποι τη διορθώνουν. Οι χειριστές κάνουν αποκλίσεις από το διάδρομο προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ενημερώνοντας τον αποστολέα. Δεν μου είναι ξεκάθαρο γιατί η Ουκρανία δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τις ηχογραφήσεις συνομιλιών με τον αποστολέα που πετούσε το αεροπλάνο, ο οποίος έδωσε το πράσινο φως για μια τέτοια απόκλιση. Όλες οι επικοινωνίες μεταξύ αποστολέων και πιλότων καταγράφονται όχι μόνο σε μαύρα κουτιά, αλλά και με αποστολείς.

Λίγο καιρό πριν από την τραγωδία, η Ουκρανία ανακοίνωσε ότι έκλεινε τον εναέριο χώρο πάνω από το Donbass. Γιατί, παρά την απαγόρευση, το αεροπλάνο επιτρεπόταν ακόμα πάνω από το έδαφος που κατέλαβαν οι τρομοκράτες;

Ο κλειστός ουρανός είναι απαγόρευση πτήσεων. Η Ουκρανία έκλεισε επίσημα τον εναέριο χώρο πάνω από αυτό το έδαφος σε υψόμετρο 7 χιλιάδων μέτρων. Κάθε αεροσκάφος που εισέρχεται σε αυτόν τον εναέριο χώρο είναι εισβολέας. Κατά συνέπεια, μπορούν να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα εναντίον του, μπορεί να υποκλαπούν, να κρατηθούν. Η Ουκρανία πίστευε ότι οι αντάρτες δεν είχαν συστήματα αεράμυνας που λειτουργούσαν πάνω από το καθορισμένο ύψος. Κατά συνέπεια, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες σταμάτησαν εντελώς τις πτήσεις και κάποιες συνέχισαν, συνειδητοποιώντας ότι πήγαιναν στην επιτρεπόμενη περιοχή. Αυτές είναι οι αποχρώσεις που γνωρίζει η Ουκρανία, όχι οι μαχητές στο Ντόνμπας. Και οι αποστολείς του Ντόνετσκ, που θεωρητικά θα μπορούσαν να τους το πουν, είναι απλά χωρίς δουλειά, επειδή το τοπικό αεροδρόμιο δεν λειτουργεί.

Θα μπορούσε θεωρητικά ο πιλότος ενός επιβατικού αεροπλάνου να απομακρυνθεί από τον πύραυλο;

Κατ 'αρχήν, δεν θα μπορούσα. Ένας πύραυλος πετά σε έναν τέτοιο στόχο από το έδαφος για 20-30 δευτερόλεπτα. Πετάει στο αεροπλάνο από κάτω. Αυτό που μπορούσε να καταφέρει ο πιλότος ήταν να την παρατηρήσει κατά λάθος, κοιτώντας προς τα πλάγια και προς τα κάτω, αλλά απλά δεν θα είχε χρόνο να κάνει τίποτα άλλο. Σε κάθε περίπτωση, ο πύραυλος πετά με υπερηχητική ταχύτητα και αυτό είναι ένα πολιτικό αεροπλάνο που δεν θα μπορούσε να κάνει τίποτα σε 5-10 δευτερόλεπτα. Μέγιστο, ο πιλότος θα είχε χρόνο να ουρλιάξει.

Η υπερ-πρωτότυπη έκδοση ότι ο πύραυλος που εκτοξεύτηκε στο Μαλαισιανό Boeing-777 προοριζόταν για τον πίνακα αριθ. 1 του Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος φέρεται να πέταξε πάνω από την περιοχή των εχθροπραξιών στο Ντόνμπας πριν από την τραγωδία, γελοιοποιήθηκε στο Διαδίκτυο. Πιστεύετε επίσης ότι αυτή η έκδοση είναι παράλογη;

Όταν είχαμε τα εγκαίνια του Πούτιν, αυτοί (Ρωσικές αρχές - "Glavkom")ερήμωσε όλη τη Μόσχα. Προχωρώ από την υπόθεση ότι ο Πούτιν δεν θα πετάξει ποτέ ούτε σε διαστημικό υψόμετρο πάνω από την εμπόλεμη ζώνη. Αυτό είναι βασικά αδύνατο. Ο Πούτιν τώρα πετάει γύρω από την Ουκρανία κοντά στον Βόρειο Πόλο επειδή είναι δειλός.

Μια άλλη, όχι λιγότερο φανταστική εκδοχή είναι ότι το Boeing-777 που συνετρίβη στον Ντόνμπας θα μπορούσε να ήταν ένα αεροπλάνο που εξαφανίστηκε στις 7 Μαρτίου φέτος. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο του ίδιου μοντέλου, που ανήκε επίσης στην Malaysia Airlines, πέταξε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο και εξαφανίστηκε. Υπήρχαν "τολμηροί" που ισχυρίζονταν ότι, λένε, ότι το αεροπλάνο είχε κλαπεί και τώρα χρησιμοποιείται για να οργανώσει αυτήν την τραγωδία τώρα.

Αυτή η έκδοση στο δικό μας (Ρωσικά, - "Glavkom")Τα ΜΜΕ γίνονται πολύ κυνικά. Λένε ότι η τραγωδία με το αεροπλάνο είναι μια πρόκληση, αφού όλα τα πεσμένα πτώματα δεν είναι φρέσκα. Μπορείτε να φανταστείτε την παρανοϊκή φύση ενός ατόμου που μπορεί να πει τέτοια πράγματα για αυτήν την τραγωδία; Τα διαβατήρια που βρέθηκαν στον τόπο της τραγωδίας είναι τα διαβατήρια εκείνων των ανθρώπων που, λίγες ώρες πριν από το συμβάν, έκαναν check in για πτήση στο Άμστερνταμ.

Το αεροπλάνο, που εξαφανίστηκε στις 7 Μαρτίου, πριν φτάσει στο Πεκίνο, είχε έναν αριθμό ουράς, αυτό είναι εντελώς διαφορετικό. Αυτό είχε ένα σημάδι ενός μέρους, αυτό είχε ένα εντελώς διαφορετικό. Κάθε μονάδα, κάθε συσκευή, κάθε μονάδα στο επίπεδο είναι σημειωμένη, επομένως αυτές είναι δύο εντελώς διαφορετικές πλευρές, είναι εύκολο να εγκατασταθούν. Είναι σαν χαρτονόμισμα, γιατί το καθένα έχει τον δικό του ατομικό αριθμό.

Τις πρώτες ημέρες μετά την τραγωδία, όχι ειδικοί, αλλά τρομοκράτες εργάστηκαν στο σημείο της συντριβής. Γιατί άρχισαν να μαζεύουν τα συντρίμμια τόσο γρήγορα μόνοι τους;

Γιατί ήταν σίγουροι ότι τα θύματα ήταν σαμποτέρ, κατάσκοποι. Δώστε προσοχή στο πρώτο βίντεο, που προβλήθηκε μετά την τραγωδία, όταν ένα άτομο στην κάμερα δείχνει τα διαβατήρια των θυμάτων σε κοντινή απόσταση. Σε οποιοδήποτε ατύχημα, και υπάρχουν χιλιάδες ατυχήματα στον κόσμο, κανείς δεν δείχνει πρώτα τα διαβατήριά του. Αυτοί που μάζεψαν διαβατήρια τα έδειξαν στην κάμερα από κοντά σε κάποιον που ενδιαφέρεται πολύ να μάθει τι είδους άνθρωποι είναι εκεί;

Ποιον εννοείς;

Οι άνθρωποι που έφτασαν για πρώτη φορά στον τόπο του ατυχήματος έκαναν λεηλασία στα πτώματα προκειμένου να παραλάβουν κάποια έγγραφα. Εκεί ακριβώς, για να είναι σαφές τι είχε συμβεί, έδειξαν αυτά τα έγγραφα στον επιμελητή τους. Κάποιος ήθελε πραγματικά να μάθει τι πραγματικά συνέβη στον ουρανό πάνω από το Donbass. Καταλαβαίνω ότι αυτό είναι το GRU.

Γιατί το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι LifeNews μετέδωσε το υλικό που προορίζεται για τις ρωσικές μυστικές υπηρεσίες;

Όπως καταλαβαίνω, όλα αυτά διέρρευσαν ακούσια στα μέσα μαζικής ενημέρωσης.

Ο πρώην επικεφαλής του SBU Yevhen Marchuk εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι μαχητές άρχισαν να μεταφέρουν τα πτώματα για να κρύψουν την αλήθεια. Λένε ότι θραύσματα ενός πύραυλου θα μπορούσαν να παραμείνουν στα σώματα, γεγονός που θα έδειχνε άμεσες ενδείξεις ότι χτύπησε το αεροπλάνο από το Μπουκ. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι οι μαχητές αφαίρεσαν πραγματικά τα υπολείμματα του πύραυλου από τα πτώματα, θα ήταν δυνατό, χωρίς τέτοια στοιχεία, να εξακριβωθεί η αιτία του τι συνέβη;

Η αιτία της καταστροφής με τη μορφή έκρηξης πυραυλικής κεφαλής καθορίζεται κυρίως από τα συντρίμμια του αεροσκάφους. Οι παρατηρητές του ΟΑΣΕ έχουν ήδη αναφέρει ότι τα σκάγια είναι ορατά στα ερείπια. Αλλά για να φτάσει αυτό το κατακερματισμένο μέρος στους επιβάτες, έπρεπε να βλάψει το δέρμα. Η ανάλυση των συντριμμιών θα δείξει πολύ πληρέστερα τι εξερράγη, πώς εξερράγη, σε ποια απόσταση εξερράγη. Θα δώσω ένα παράδειγμα πυροτεχνημάτων για καλύτερη κατανόηση. Οπότε πυροτεχνήματα είναι όταν, πετώντας μακριά, το μέρος με υψηλή έκρηξη λάμπει λόγω της επικάλυψης. Δηλαδή, η δομή της σκέδασης των θραυσμάτων κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης είναι περίπου η ίδια όπως βλέπουμε κατά τη διάρκεια των πυροτεχνημάτων. Μπορεί να είναι σφαιρικό και μερικές φορές κατευθύνεται από μια ακτίνα. Αυτά τα θραύσματα πετούν με πολύ μεγάλη ταχύτητα, περίπου 2 χιλιάδες μέτρα το δευτερόλεπτο, όταν χτυπήσουν, διαπερνούν. Και αν τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου είναι ορατά στην άτρακτο, τότε η κατεύθυνση της πτήσης είναι επίσης ορατή. Από την ίδια την τρύπα, μπορεί να φανεί κινητική ενέργεια, με τον αριθμό των βλαβών, να φανεί η ακρίβεια. Στη συνέχεια, θα είναι δυνατός ο προσδιορισμός όχι μόνο του τόπου της έκρηξης, αλλά και του τύπου των πυρομαχικών με τα οποία πραγματοποιήθηκε.

Αυτά τα συντρίμμια, υλικά στοιχεία, ήταν τα πρώτα που μεταφέρθηκαν από μέρος σε μέρος από μη ειδικούς. Πόσο σοβαρή ζημιά μπορούν να προκαλέσουν τέτοιες ενέργειες αγωνιστών στην έρευνα;

Φυσικά, αυτό μπορεί να επηρεάσει την έρευνα. Μετά από αεροπορικό δυστύχημα, οι ειδικοί συνήθως συλλέγουν όλα τα συντρίμμια, μέχρι την τελευταία βίδα, μέχρι το τελευταίο πριτσίνι. Μετά από αυτό, σε ένα μεγάλο υπόστεγο στο πάτωμα, αυτά τα θραύσματα τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο όπως κατέλαβαν τη θέση στο αεροπλάνο πριν από την καταστροφή. Ας πούμε ότι η δεξιά πτέρυγα είναι στα δεξιά, η αριστερή πτέρυγα είναι στην αριστερή, και ούτω καθεξής. Τυπικά, δεν συλλέγονται όλα τα συντρίμμια. Όλα εξαρτώνται από το βαθμό καταστροφής. Ωστόσο, πιστεύεται ότι εάν το 60% του αεροσκάφους μπορεί να επεκταθεί με αυτόν τον τρόπο, τότε αυτό είναι ήδη καλό. Από τη φύση των συντριμμιών, θα είναι δυνατό να διαπιστωθεί τι συνέβη. Οι ειδικοί αποκαθιστούν την εικόνα της ζημιάς. Φυσικά, τα συντρίμμια πρέπει να εξεταστούν, να περιγραφούν και να φωτογραφηθούν αμέσως επί τόπου. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο.

Σύμφωνα με τον αναπληρωτή επικεφαλής της προεδρικής διοίκησης της Ουκρανίας, Γκενάντι Ζούμπκο, Ρώσοι ειδικοί εργάστηκαν στο σημείο της συντριβής για τέσσερις ημέρες, μεταμφιεσμένοι ως άμαχοι. Θα μπορούσε να είναι αυτό;

Δεν είμαι έτοιμος να σχολιάσω αυτό, γιατί πολύ απλά δεν το γνωρίζω. Αλλά αν ήταν εκεί, τότε δεν θα τους ενδιέφερε πλέον να κρύβουν τις άκρες στο νερό, αλλά μια πραγματική κατανόηση της κατάστασης και την απάντηση στο ερώτημα "πόσο μακριά έχουμε φτάσει;" Ούτως ή άλλως δεν μπορείς να κρύψεις ένα σουβλί σε ένα τσουβάλι. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι εμείς (Ρωσία - "Glavkom")φυσικά γνωρίζουμε την αλήθεια. Γνωρίζουμε τα ονόματα εκείνων των ανθρώπων που εκτόξευσαν τον πύραυλο. Είναι σαν την ιστορία της Boeing της Νότιας Κορέας που ανέφερα παραπάνω. Τώρα γνωρίζουμε ήδη τις λεπτομέρειες αυτής της ιστορίας, το όνομα του πιλότου κ.ο.κ. Απλώς τώρα η ένταση της πολιτικής είναι τόσο έντονη που δεν θα μάθουμε την αλήθεια αυτής της τραγικής ιστορίας αμέσως. Νομίζω ότι θα μάθουμε την αλήθεια χρόνια αργότερα. Φυσικά, θα καθοριστεί με ανεξάρτητη εξέταση. Όταν όλος ο κόσμος γνώριζε ήδη τι είχε συμβεί με το νοτιοκορεατικό Boeing, στην ΕΣΣΔ όλοι συνέχισαν να λένε ότι το αεροσκάφος που καταρρίφθηκε ήταν αναγνωριστικό. Έτσι θα είναι εδώ. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και τώρα ο κόσμος δεν αμφιβάλλει ιδιαίτερα ότι ήταν ρωσικός πύραυλος.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι μαχητές επιχειρούν στον τόπο της τραγωδίας και οι τρομοκράτες φέρονται να μιλούν για την επιθυμία τους να κρύψουν στοιχεία στο Διαδίκτυο, είναι δυνατόν να καλύψουν τα ίχνη τους και να παραποιήσουν μια έρευνα που σχετίζεται με την εκτόξευση εδάφους-αέρος βλήμα?

Όλα τα Buks σε υπηρεσία στη Ρωσία παλαιότερα είχαν παραχθεί στην ΕΣΣΔ στο έδαφος του RSFSR. Οι στρατιωτικοί μας γνωρίζουν ποιοι ήταν οι σειριακοί αριθμοί των "Buks" στην Ουκρανία κατά τη διάρκεια της διαίρεσης στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τι εμποδίζει να βάλουμε ουκρανικά σημάδια σε εκείνους τους "Buck" που στείλαμε στο Ντόνετσκ; Τίποτα. Μετά από όλα, τα εργοστάσια για την παραγωγή του "Buk" βρίσκονται ακόμα στη Ρωσία. Θέλω να πω, όλα μπορούν να παραποιηθούν τώρα.

Είναι δυνατόν να διαπιστωθεί από τα συντρίμμια του πύραυλου από το συγκεκριμένο Buk που εκτοξεύτηκε;

Πρώτον, τα συντρίμμια των πυραύλων είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθούν από τα συντρίμμια των αεροσκαφών επειδή εξερράγησαν σε πολύ μικρά κομμάτια. Δεύτερον, θα είναι πολύ δύσκολο να συγκεντρωθούν όλα τα συντρίμμια σε μια τέτοια τεράστια περιοχή διασποράς.

Εκτός από την εξέταση των συντριμμιών του αεροπλάνου, ποια άλλα στοιχεία θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα μέρη εναντίον του άλλου;

Υπάρχουν ηχογραφήσεις που δημοσιεύθηκαν στη συνέντευξη Τύπου του ρωσικού υπουργείου Άμυνας (φωτογραφίες και διαγράμματα που δείχνουν ότι υπήρχε ουκρανικό αεροπλάνο στην περιοχή της τραγωδίας - "Glavkom")... Μπορούν να είναι αληθινά, μπορούν να κατασκευαστούν. Όλα αυτά πρέπει να ελεγχθούν με εξετάσεις. Πρέπει να υπάρχουν παρόμοια αρχεία για την ουκρανική πλευρά. Και μόνο επειδή αυτό το Boeing-777 πέταξε στον δικό του διάδρομο, πραγματοποιήθηκε από τις επίγειες υπηρεσίες της Ουκρανίας. Ο πρόεδρός σας είπε ότι όλα τα βλήματα (για το "Buk" - "Glavkom")διαθέσιμοι στρατοί. Έτσι, τώρα πρέπει να καλέσουμε τους ίδιους Ολλανδούς ώστε να μπορούν να δουν με τα μάτια τους ότι στις 16 Ιουλίου, χοντρικά, υπήρχαν 200 βλήματα και σε 2 ημέρες ο ίδιος αριθμός παρέμεινε. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο. Η Ρωσία δεν θα το κάνει ποτέ, αλλά η Ουκρανία πρέπει να το δείξει.

Επιπλέον, ο πρόεδρός σας είπε ότι την καθορισμένη ώρα ούτε ένα ουκρανικό στρατιωτικό αεροσκάφος δεν ήταν σε αυτήν την περιοχή να χτυπηθεί από έναν πυραύλο πολιτών. Στη συνέχεια, η Ουκρανία μπορεί τώρα, με την επιφύλαξη της εθνικής της ασφάλειας, να μεταφέρει στη διεθνή επιτροπή όλα τα ημερολόγια πτήσεων όλων των στρατιωτικών αεροσκαφών για τις 16-18 Ιουλίου. Εάν η Ουκρανία δεν το κάνει αυτό, τότε θα παραμείνει η ρωσική εκδοχή ότι τη στιγμή της τραγωδίας υπήρχε ουκρανικό στρατιωτικό αεροπλάνο όχι μακριά από το επιβατικό αεροπλάνο.

Τα «μαύρα κουτιά» παραδόθηκαν τελικά σε διεθνείς εμπειρογνώμονες. Πόσο μπορούν να ρίξουν φως σε αυτό που συνέβη;

Η φασαρία γύρω από τα «μαύρα κουτιά», σε γενικές γραμμές, δεν δίνει τίποτα. Αυτά τα "κουτιά" καταγράφουν τις διαπραγματεύσεις των πληρωμάτων και τις παραμέτρους της λειτουργίας των συστημάτων επί του σκάφους πριν από την καταστροφή. Δηλαδή, οι καταγραφείς πτήσεων θα επιβεβαιώσουν απλώς ότι έχει συμβεί έκρηξη. Τα «μαύρα κουτιά» δεν θα δώσουν απάντηση, ποιος ήταν ο πύραυλος, ποιος έδωσε την εντολή, ποιος καθοδήγησε τον πύραυλο. Όταν μόλις είχαν περάσει οι πληροφορίες για το αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Ντόνετσκ, μου ήταν ήδη σαφές ότι χωρίς τη συμμετοχή εξωτερικής επιρροής το αεροπλάνο δεν θα μπορούσε να πέσει. Δεν υπάρχουν τέτοια ατυχήματα.

Θα καταφέρει η διεθνής εμπειρογνωμοσύνη να διαπιστώσει την αλήθεια;

Είμαι πεπεισμένος ότι ναι. Πρώτα, σκοτώθηκαν αλλοδαποί. Οι χώρες των οποίων οι πολίτες έχουν πεθάνει δεν θα επιτρέψουν να μείνουν ακατανόητες στιγμές σε αυτήν την ιστορία. Ωστόσο, αυτές οι χώρες θα πιέσουν. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αλήθεια θα φανεί λίγο -λίγο. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα.

Δεύτερον, καταλαβαίνετε απόλυτα ότι αν ήταν ουκρανικός πύραυλος, δηλαδή, άλλωστε, οι Ουκρανοί που τον υπηρετούσαν, τον εκτόξευσαν, είδαν την εκτόξευση. Παρόλα αυτά, με την πάροδο του χρόνου, ο κύκλος των ανθρώπων που μυούνται στην κατάσταση θα αυξηθεί.

Αν αυτό είναι δικό μας (Ρωσική)πυραύλου, τότε υπάρχει επίσης ένας κύκλος στρατιωτικών που απομακρύνθηκαν από τον τόπο εγκατάστασης, πέρασαν, επιπλέον, δύο φορές τα ρωσο-ουκρανικά σύνορα και εκτόξευσαν έναν πύραυλο. Υπήρχαν συνοριοφύλακες, ή

παρευρισκόμενοι που είδαν τον Μπουκ να κινείται. Υπάρχουν δεκάδες άνθρωποι που γνωρίζουν ακριβώς τι συνέβη, που εκτόξευσαν τον πύραυλο, που έδωσαν την εντολή, που τον μετέφεραν, που διέφυγαν. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα σιωπήσουν για ένα μήνα, δύο, τρεις, πέντε. Αλλά το ίδιο, ένας από αυτούς θα πει κάτι.

Τώρα ένα άγριο έγκλημα, ένα έγκλημα πολέμου έχει διαπραχθεί. Η ευθύνη των ανθρώπων που το έκαναν αυτό είναι εντελώς διαφορετική. Για τη Ρωσία, αυτή η ευθύνη είναι γενικά εθνική. Γιατί αν αποδειχθεί ότι η Ρωσία το έκανε πράγματι, τότε θα είναι σαφές ότι είμαστε ακόμα εντελώς στον χρόνο και δεύτερον, θα αντιμετωπίσουμε τέτοιες κυρώσεις που θα μειώσουν την οικονομία μας. Σε γενικές γραμμές, η Ρωσία μπορεί να μην υπάρχει ... Βλέπετε, τώρα η τιμή αυτού του ποσοστού είναι πολύ υψηλή (για τον εντοπισμό των υπευθύνων για την τραγωδία-"Γενικός Διοικητής)... Η Ρωσία δεν θα παραδεχτεί ποτέ ότι είχε σχέση με αυτό. Την Ουκρανία επίσης.

Μια απλή λίστα των επιτευγμάτων και των θέσεων εργασίας, κατά κανόνα, δεν δίνει ακόμη μια πλήρη εικόνα ενός ατόμου. Πώς είναι έξω από τη δουλειά; Τι κάνει, τι τον ενδιαφέρει; Ως εκ τούτου, θα προσθέσω λίγα λόγια για τον εαυτό μου.

Για περισσότερα από 12 χρόνια, η ιστορία της κοσμοναυτικής, και ειδικότερα-της αεροδιαστημικής και επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων μεταφορών, έχουν γίνει για μένα η κύρια ζωή εκτός εργασίας (όπως η λογοτεχνία για τον A.P. Chekhov). Διαδικτυακή πύλη αυτό με το οποίο βρίσκεστε αυτή τη στιγμή υπάρχει από το 1998. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχει αναγνωριστεί παγκοσμίως ως η πιο έγκυρη πηγή πληροφοριών για τα συστήματα διαστημικών μεταφορών, επιβεβαιώνοντας αυτό περιοδικά με κριτικές, κριτικές, κατάλληλα βραβεία και τίτλους ("The best site for astronautics", κ.λπ.).
Τα τελευταία 10 χρόνια, με βάση τα υλικά της πύλης και τα δικά μου αρχεία, έχω κυκλοφορήσει 4 εκδόσεις της εγκυκλοπαίδειας πολυμέσων "Buran" (η τελευταία έκδοση v3.50 κυκλοφόρησε σε 3 CD). Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε σε δύο παράλληλες εκδόσεις: v 4.0 σε DVD-Rom και v5.0 σε δίσκο Blue-Ray.
Έχω πολλές δεκάδες δημοσιεύσεις για την ιστορία της αστροναυτικής, για την οικονομία και την αποτελεσματικότητα των αεροδιαστημικών συστημάτων, σε συνεργασία με τα περιοδικά Novosti Kosmonavtiki, Russian Space, Aviation and Cosmonautics, Aerospace Review και άλλα.
Ταν μέλος της ομάδας συγγραφέων της εγκυκλοπαίδειας "World Manned Cosmonautics", η οποία δεν έχει ανάλογες στον κόσμο, η οποία κέρδισε το 2005 στη XVII Διεθνή Έκθεση Βιβλίου της Μόσχας στον εθνικό διαγωνισμό "Βιβλίο της Χρονιάς". Λογοτεχνικό βραβείο A. Belyaev (Μάιος 2006)

Τον Αύγουστο του 2009, δημοσιεύτηκε η μονογραφία μου "Space Wings", η οποία χαιρετίστηκε πολύ ευνοϊκά όχι μόνο από αναγνώστες και κριτικούς, αλλά και από τα μέσα ενημέρωσης.
Οι εργασίες για το επόμενο βιβλίο, που σχεδιάστηκε ως συνέχεια του πρώτου, συνεχίζονται.

Εκτός από βιβλία, συνεργάζομαι με αρκετά τηλεοπτικά κανάλια (Πρώτα, Ρωσικά, "Zvezda" κ.λπ.). Με τη συμμετοχή μου, γυρίστηκαν αρκετές ταινίες, συμπεριλαμβανομένων τριών επεισοδίων του προγράμματος "Impact Force" και υλοποιήθηκαν αρκετά ανεξάρτητα τηλεοπτικά προγράμματα.
Επιπλέον, είμαι σύμβουλος (για τη ρωσική κοσμοναυτική) για το μεγαλύτερο ιδιωτικό τεχνικό μουσείο στην Ευρώπη στις πόλεις Sinsheim και Speyer.

Όπως μπορείτε να δείτε από το σχεδιασμό της πύλης και το βιβλίο «Space Wings», κάνω γραφικά υπολογιστών (τεχνογραφία) και είμαι βραβευμένος αρκετών θεματικών εκθέσεων.

Υπάρχουν όμως και ενδιαφέροντα που δεν σχετίζονται με την αστροναυτική. Πρώτον, θα σημειώσω ταξίδια και φωτογραφία ταυτόχρονα. Με την κάμερά μου, έχω επισκεφτεί σχεδόν πενήντα χώρες σε όλο τον κόσμο. Ιδιαίτερη αξία για τη συλλογή φωτογραφιών μου είναι οι φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στο οροπέδιο Nazca στο Περού, στο Μάτσου Πίτσου, στη λίμνη Τιτικάκα, στο νησί του Πάσχα, στα Γκαλαπάγκος, στο Θιβέτ, στο αρχιπέλαγος των Φίτζι, μεταξύ των ιθαγενών της Αυστραλίας, Τασμανία, σε πολλά καταφύγια και εθνικά πάρκα, και πολλά άλλα εκπληκτικά, εξωτικά ή δυσπρόσιτα μέρη.

Εδώ είναι μόνο μερικά πανόραμα φωτογραφιών:

Το πρώτο βιβλίο για τα ταξίδια μου "Βενεζουέλα" δημοσιεύτηκε από τον εκδοτικό οίκο Μόσχας "LenTa Wanderings" στα τέλη του 2011. Αυτό το βιβλίο είναι για εκείνους που, από την παιδική ηλικία, ονειρεύονταν μακρινές χώρες, άγνωστα στην επιστήμη ζώα ή πειρατικούς θησαυρούς στα χαμένα νησιά. Λέει για μια καταπληκτική χώρα στην άλλη άκρη του πλανήτη, η οποία έχει ακόμη διατηρήσει τις γωνιές της γης, τις οποίες δεν έχει πατήσει ακόμη ένα ανθρώπινο πόδι. Διατηρημένα νησιά της Καραϊβικής Θάλασσας, άγριες τροπικές ζούγκλες του δέλτα του Ορινόκο, απόρθητα οροπέδια - "χαμένοι κόσμοι" που αιωρούνται πάνω από τα σύννεφα, στα οποία η φαντασία του Α. Κόναν Ντόιλ εγκατέστησε δεινόσαυρους και άλλα προϊστορικά πλάσματα, εμφανίζονται στους αναγνώστες.

Σε αυτό το βιβλίο, μοιράζομαι με τους αναγνώστες τις άμεσες εντυπώσεις μου από τη Βενεζουέλα μέσα από πραγματικές ιστορίες που συνέβησαν σε μένα και στους φίλους μου. Είναι γραμμένο σε μια απλή, ζωντανή γλώσσα, με χιούμορ, σχεδιασμένο για εύκολη ανάγνωση και περιέχει περισσότερες από μισές χιλιάδες μοναδικές φωτογραφίες. Το βιβλίο έχει σχεδιαστεί για έναν ευρύ κύκλο φροντιστών αναγνωστών που θέλουν να ξεπεράσουν τα συνήθη όρια του κόσμου γύρω μας.

Το επόμενο χόμπι είναι η συλλογή αεροπλάνων αυτοκινήτων, τα θέματα των οποίων βασίζονται στις προσωπικές ταξιδιωτικές εμπειρίες τους. Το Airbrushing αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία, tk. αυτός είναι ένας ξεχωριστός και πολύ ενδιαφέρον κόσμος (εκθέσεις, παρουσιάσεις, τηλεοπτικές εκπομπές, δημοσιεύσεις κ.λπ.), αλλά εδώ θα δείξω μόνο τους βραβευμένους μου:

Τα συλλεκτικά αυτοκίνητα είναι ένας ολόκληρος κόσμος παθιασμένων ανθρώπων. Και φυσικά - συναντήσεις με φίλους, ταξίδια ο ένας στον άλλο:

(τα αρχεία γραφικών επεκτείνονται σε μεγεθυμένη μορφή - ανάλυση 3 888x2 592 κιβωτίδιο. και με μέγεθος περίπου 5ΜΣΙ)

Χθες το βράδυ, στο πρόγραμμα «Σήμερα. Το κύριο πράγμα "στο τηλεοπτικό κανάλι RBK (27 Ιουλίου 2014, στις 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) είπα τα εξής:" Από την αρχή όλων των ουκρανικών γεγονότα που ξεκίνησαν τον περασμένο Δεκέμβριο, τώρα για πρώτη φορά προέκυψε μια κατάσταση όταν ένας ανεξάρτητος διεθνής διαιτητής εμφανίστηκε στις αντίπαλες πλευρές. Ως εκ τούτου, θέλω να απευθύνω έκκληση στους θεατές μας, ώστε να θυμούνται τώρα καθαρά: ποιος, τι μιλά υπέρ της οποίας έκδοσης. Γιατί όταν εμφανιστεί το πόρισμα της επιτροπής [έκτακτης ανάγκης] ... τότε οι ίδιοι οι θεατές, καθένας από εμάς, θα είναι σε θέση να καταλάβει καθαρά ποιος και πώς μας είπε ψέματα ».

Νομίζω ότι μόλις εμφανιστούν τα πρώτα συμπεράσματα της επιτροπής, είναι ήδη δυνατό να ξεκινήσουμε τη σύνταξη μιας λίστας ψευτών.

Ας ξεκινήσουμε με τον καθορισμό του προφανούς ψέματος, το οποίο ήταν τέτοιο ακόμη και χωρίς τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες της συντριβής του Boeing-777 (πτήση MH17) πάνω από την Ουκρανία. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι για το «βάρος» ενός ψέματος, οι επίσημες δυνάμεις προπαγάνδας μερικές φορές άξιζαν πολύ ανθρώπους να πουν ψέματα (ή τους κάνουν ψεύτες).

1. Κατά τη διάρκεια δημόσιας δήλωσης του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στα μέσα ενημέρωσης στις 21 Ιουλίου 2014, ο Αντιστράτηγος A. Kartapolov (Αρχηγός της Κύριας Διεύθυνσης Επιχειρήσεων του Γενικού Επιτελείου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και I. Makushev (Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας), μιλώντας για την παρουσία ενός ουκρανικού Su -25 δίπλα στο Boeing-777, έδειξαν ένα διάγραμμα, το οποίο αντί του Su-25 απεικονίστηκε το αμερικανικό ηλεκτρονικό πολεμικό αεροσκάφος EF-111 Raven (δείτε http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Εάν δεν κοιτάξετε ένα κομμάτι του διαγράμματος, αλλά ολόκληρο (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), τότε στην περιοχή του πεσμένου Boeing-777 υποδεικνύονται δύο άλλα αεροσκάφη - και τα δύο Boeing- 778 ". Έτσι, τέτοια αεροσκάφη - "Boeing -778" - δεν υπάρχουν καθόλου!

Η πτήση AIC113 (αρχικό AIC113) Δελχί-Μπέρμιγχαμ λειτουργεί από το Boeing 787-8 και έχει τον κωδικό ICAO B788. Αλλά ο κωδικός υπηρεσίας δεν είναι τύπου Boeing 778!

Η δεύτερη πτήση Παρίσι-Ταϊπέι, την οποία, σύμφωνα με το Υπουργείο Άμυνας, εκτελείται επίσης από ένα ανύπαρκτο Boeing 778, εκτελείται στην πραγματικότητα από ένα Boeing 777-300ER, το οποίο έχει τον κωδικό ICAO B77W. Ένας αναλφάβητος στρατιώτης μετέφρασε την αγγλική μεταγραφή του B77W στο ρωσικό B77V και ένας άλλος, επιπλέον, μισοτυφλός, το μπέρδεψε με το B778, και ως αποτέλεσμα, οι στρατηγοί μας πήραν το σχέδιο με το Boeing-778.

Εξ ου και το προφανές συμπέρασμα: οι στρατηγοί μας δύο αστέρων σε όλο τον κόσμο απέδειξαν δημόσια την ... ας πούμε - αδύναμη προπόνησή τους. Αλλά αυτό που είναι ακόμα κάπως συγχωρετέο σε έναν «συνδυασμένο βραχίονα» είναι ασυγχώρητο για έναν αεροπόρο. Ως εκ τούτου, ο επικεφαλής του Γενικού Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ειλικρινά ντρέπεται ...

3. 23 Ιουλίου 2014 το βράδυ (20:00) τελικό τεύχος μίας και μισής ώρας του Vesti (τώρα έχει ήδη αφαιρεθεί στην αρχική του μορφή από τον ιστότοπο http://www.vesti.ru, υπάρχει μόνο ένα κομμάτι 20 λεπτών που έμεινε από αυτό για άλλο θέμα) παρουσιάστηκε μια συνέντευξη με τον Ταγματάρχη της Attack Aviation, συνταξιούχο, ήρωα της Ρωσίας S. Borisyuk.

Ο Borisyuk δήλωσε (προς το παρόν δείτε http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) ότι το Su-25 έχει πρακτική οροφή 7000 m, «... αλλά έχουμε επανειλημμένα πετάξει σε υψόμετρα 11, 12 και 13 χιλιόμετρα, και σε αυτό το υψόμετρο, το Su-25 ήταν απόλυτα ελεγχόμενο ».

Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: το πρακτικό ανώτατο όριο είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατή μια σταθερή οριζόντια πτήση ενός δεδομένου τύπου αεροσκάφους. Αυτό είναι γνωστό σε κάθε φοιτητή ενός αεροπορικού πανεπιστημίου ή έναν φοιτητή μιας στρατιωτικής σχολής αεροπορίας. Με άλλα λόγια, πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο, η σταθερή οριζόντια πτήση είναι αδύνατη - αυτός είναι ο πίνακας πολλαπλασιασμού. Όμως, στη γενική περίπτωση, είναι δυνατή η ΜΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΚΗ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΗ πτήση ενός αεροσκάφους πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο. Για παράδειγμα, αν κατεβείτε λίγο πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο και, αφού επιταχύνετε έντονα, αυξήσετε το βήμα (δηλ. Σηκώστε τη μύτη), τότε το αεροπλάνο θα πηδήξει πάνω από το πρακτικό ταβάνι, αλλά στη συνέχεια θα πετάξει σαν πεταμένη πέτρα , με αδράνεια, αρχικά ανεβαίνει και μετά πέφτει. Το μέγιστο ύψος μιας τέτοιας παραβολικής διαδρομής ονομάζεται "δυναμικό ανώτατο όριο". Τα ύψη που ονομάστηκαν από τον Borisyuk χιλιόμετρα πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο είναι μια πτήση προς το δυναμικό ανώτατο όριο, κατά την οποία το αεροπλάνο πρακτικά δεν ελέγχεται (ή εξαιρετικά κακώς), επειδή απλώς δεν υπάρχει αρκετή ατμοσφαιρική πυκνότητα για να κρατήσει το αεροπλάνο σε επίπεδη πτήση ή να δημιουργήσει απαραίτητη πίεση υψηλής ταχύτητας για αποτελεσματική εργασία αεροδυναμικών επιφανειών ελέγχου.

Κατά συνέπεια, τα λόγια του S. Borisyuk, Herρωα της Ρωσίας, σχετικά με την καλή δυνατότητα ελέγχου του Su-25 σε υψόμετρα 11 ... 13 χλμ. Είναι ψέματα.

4. Στο ίδιο τεύχος του Vesti στο τηλεοπτικό κανάλι Russia-1 (στις 20:00 στις 23 Ιουλίου 2014), έγινε μια συζήτηση ότι το Su-25 «... ανέβηκε στο ύψος πτήσης του Boeing-777 , το πρόλαβε, μπήκε στην ουρά του, έβαλε στόχο και εκτόξευσε ένα κανόνι από απόσταση 3 ... 5 χιλιομέτρων »(βλ. στιγμιότυπο οθόνης http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μια πτήση σταθερού επιπέδου (χιλιόμετρα) πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο είναι αδύνατη, αυτό είναι ένα παραληρηματικό ψέμα. Οι συντάκτες του δεν ντράπηκαν καν από το γεγονός ότι μόλις λίγα δευτερόλεπτα πριν από αυτό ο S. Borisyuk είπε ξεκάθαρα: "Η αποτελεσματική εμβέλεια βολής του πυροβόλου Su-25 είναι 700 μέτρα".

5. Τα πρώτα δεδομένα των αποκωδικοποιημένων "μαύρων κουτιών" επιβεβαίωσαν ότι το Μαλαισιανό Boeing-777 καταρρίφθηκε από πύραυλο: "... τα δεδομένα των συσκευών εγγραφής επιβεβαίωσαν την ΕΚΤΕΝΙΚΗ ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ αποσυμπίεση" (http: //www.newsru. com/arch/world/27jul2014/blackbox. html). Δύο επισημασμένες λέξεις παραμερίζουν την εκδοχή για τον πυροβολισμό επιβατικού αεροπλάνου από το πλευρικό κανόνι Su-25.

Συνεπώς, τα λόγια του στρατιωτικού παρατηρητή της Komsomolskaya Pravda V. Baranets (συνταξιούχος συνταγματάρχης) στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4κωδικός ώρας εγγραφής βίντεο 24: 00-24.30) - ψευδής.

Περιμένουμε περαιτέρω πληροφορίες από ανεξάρτητη έρευνα για τις συνθήκες καταστροφής του Μαλαισιανού Boeing-777 ...