Το δυστύχημα στο Eastland σκότωσε περισσότερους επιβάτες από τον περίφημο Τιτανικό και τη Λουιζιάνα. Γιατί ξεχάστηκε; SS Eastland Tribute Ο θάνατος ενός πλοίου που δεν πρόλαβε καν να απομακρυνθεί από τις ακτές του Eastland.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με μια σύντομη εκδρομήστην ιστορία των Μεγάλων Λιμνών και της ναυπηγικής στην περιοχή.

Περισσότερα από σχολική γεωγραφίαείναι γνωστό ότι αυτές οι λίμνες είναι ένα μοναδικό και μεγαλύτερο σύμπλεγμα γλυκό νερόστον πλανήτη. Αυτό το σύστημα λίμνης βρίσκεται στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες και περιλαμβάνει τη λίμνη Superior, το Huron, το Michigan, το Erie και το Ontario. Όσον αφορά την έκτασή τους, οι λίμνες καταλαμβάνουν σχεδόν ένα τέταρτο εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα, το οποίο ισούται με το έδαφος των Βρετανικών Νήσων. Οι μεγάλες λίμνες συνδέονται μεταξύ τους με ποτάμια και τεχνητά κανάλια, νερό από Άνω Λίμνηκαι η λίμνη Michigan εκβάλλει στις λίμνες Huron, Erie και Ontario, από όπου ο ποταμός St. Lawrence εκβάλλει στον Ατλαντικό Ωκεανό. Αυτές οι "φρέσκες θάλασσες" συνδέονται όχι μόνο με τον ωκεανό, αλλά και με τους ποταμούς Χάντσον και Μισισιπή.

Οι πρώτοι ναυπηγοί και ψαράδες στις Μεγάλες Λίμνες ήταν οι Ινδοί Algonquin, Huron, Iroquois, Ottawa, Chippee και Winnebug. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, οι πρώτοι Ευρωπαίοι που επισκέφθηκαν τις «φρέσκες θάλασσες» της Αμερικής ήταν πιθανώς οι Σκανδιναβοί Βίκινγκς και οι ψαράδες της Βρετάνης. Η αρχική περίοδος αποικισμού των όχθων του ποταμού Αγίου Λόρενς, που ξεκίνησε το 1535, σχετίζεται με τα ονόματα των Γάλλων ναυτικών Ζακ Καρτιέ, Σαμουέλ Σαμπλέν και Ρομπέρ Λα Σαλ.

Σήμερα, οι Μεγάλες Λίμνες θεωρούνται μία από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές περιοχές στη γη. Υπάρχουν πάνω από είκοσι μεγάλα λιμάνια εδώ, εκ των οποίων τα πιο επισκέψιμα από ευρωπαϊκά πλοία είναι το Τορόντο, το Μπάφαλο, το Όσβεγκο, το Κλίβελαντ, το Ντιτρόιτ, το Μιλγουόκι, το Σικάγο και το Ντούλουθ.

Για να φτάσετε στις Μεγάλες Λίμνες, ωκεάνια σκάφη, περνώντας το Μόντρεαλ, περάστε τις επτά κλειδαριές των καναλιών του Αγίου Λόρενς και μπείτε στη λίμνη Οντάριο. Μετά από αυτό, περνούν τις οκτώ κλειδαριές του καναλιού Welland, οι οποίες παρακάμπτουν Καταρράκτες του Νιαγάρα, ανεβαίνουν σε ύψος 99,5 μέτρων και πέφτουν στη λίμνη Erie. Από εδώ, έχουν δρόμο προς τις λίμνες Huron, Michigan και το Upper. Κάθε πλοίο μπορεί να εισέλθει στις Μεγάλες Λίμνες εάν το μήκος του δεν υπερβαίνει τα 222,5 μέτρα, πλάτος - 23 μέτρα , βύθισμα - 7, 9 μέτρα.

Όσοι επισκέπτονται τις Μεγάλες Λίμνες για πρώτη φορά δεν μπορούν παρά να εκπλαγούν από τη μοναδικότητα της αρχιτεκτονικής μορφής των τοπικών αυλών. Από την έναρξη της βιομηχανικής ναυπηγικής, άρχισαν να εμφανίζονται εδώ νέα σκάφη με πρωτότυπα σχέδια και τα πιο περίεργα σχήματα που δεν έχουν δει ποτέ στην Ευρώπη. Ξεκίνησε το 1843, όταν οι Αμερικανοί έχτισαν τον πρώτο σιδηρόδρομο στη λίμνη Έρι. κανονιοφόρος"Michigan", όχι παρόμοιο με κανένα από τα πολεμικά πλοία που υπήρχαν τότε στον κόσμο. Το 1868, το πρώτο σιδερένιο πακέτο "Merchant" στις λίμνες ξεκίνησε στο Buffalo, το οποίο ήταν επίσης υπερ-πρωτότυπο στο σχεδιασμό. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, ένας μεγάλος φορτηγός κατέβηκε από την ολίσθηση στο Κλίβελαντ, με ατμομηχανή στην πρύμνη και τιμονιέρα ακριβώς πίσω από το στέλεχος. Ταν ο πρώτος μεταφορέας ξύλινου μεταλλεύματος στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας. Το ονόμασαν «Πόλη του Δάσους». Ωστόσο, το πρωτότυπο των σύγχρονων φορτηγών μεταφοράς χύδην των Μεγάλων Λιμνών ήταν το "Onoko", επίσης κατασκευασμένο με αυτοκίνητο στην πρύμνη και τιμονιέρα στην πλώρη, αλλά ήδη κατασκευασμένο από σίδηρο. Με το παρατσούκλι "πλωτή κουτί παπουτσιών", αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εξαιρετικά ανθεκτικό σκάφος και έφερε σημαντικά κέρδη στους ιδιοκτήτες του. Το "Onoko" πέθανε προσάραξε το 1915.

Ένας άλλος τύπος φορτηγού πλοίου, χαρακτηριστικός μόνο των Μεγάλων Λιμνών, ήταν η λεγόμενη "φάλαινα". Ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε από τον Alexander McDougall, έναν σιδερά στο επάγγελμα, ο οποίος ήρθε στις όχθες της λίμνης Superior τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα από τη Σκωτία. Εδώ έγινε ο καπετάνιος ενός πλοίου, εξοικονόμησε κεφάλαιο και άνοιξε ένα ναυπηγείο στο Ντούλουθ, όπου άρχισε να κατασκευάζει την παράξενη όψη του, αλλά, όπως αποδείχθηκε, πολύ ισχυρά θαλάσσια πούρα.

Το μήκος αυτών των χαλύβδινων πλοίων ήταν 77-84 μέτρα, πλάτος - όχι περισσότερο από 11 μέτρα, βύθισμα - όχι περισσότερο από 4 μέτρα. Στην εμφάνιση έμοιαζαν πραγματικά με ένα τεράστιο πούρο και είχαν χαμηλό πάγκο. Όπως το Onoko, η ατμομηχανή βρισκόταν στην πρύμνη. και η τιμονιέρα με τη μορφή ενός στρογγυλού πύργου, που θυμίζει τον πύργο του μικρού πλοίου, βρίσκεται στην ίδια τη μύτη. Αυτά τα αγγεία είχαν μια μύτη σε σχήμα κουταλιού, η άκρη της οποίας έμοιαζε με τη μύτη ενός γουρουνιού, για την οποία ονομάστηκαν «χοιρίδια». Στο ίδιο το "έμπλαστρο", έγιναν δύο αγκύρια. Στην πρύμνη υπήρχε ένα μικρό στρογγυλό σχήμα τροχόσπιτου στο σχέδιο, όπου βρίσκονταν οι χώροι του πληρώματος. Στο επικλινές κατάστρωμα, το οποίο έχει τεράστιο θάνατο και μοιάζει με την πλάτη μιας φάλαινας, έγιναν αρκετές στενές καταπακτές, σφραγισμένες με χαλύβδινα καλύμματα που δεν έφταναν τις πλευρές κατά 3-4 μέτρα. Το ύψος των επικαλύψεων καταπακτών δεν ξεπερνούσε τις έξι ίντσες. Ο ΜακΝτούγκαλ γνώριζε πολύ καλά τη φύση των απότομων κυμάτων των «φρέσκων θαλασσών». Αυτά τα πλωτά «πούρα», που παίρνουν στα χέρια τους 2.800 τόνους μεταλλεύματος, θα μπορούσαν να έχουν ταχύτητα δεκαπέντε κόμβων, χωρίς να βιώσουν ιδιαίτερα ισχυρή κύλιση σε μια καταιγίδα μεσαίας ισχύος. Το νερό κύλησε ελεύθερα κατά μήκος και κατά μήκος της "πλάτης της φάλαινας" και λόγω του στρογγυλεμένου σχήματος των υπερκατασκευών του καταστρώματος, η αντίσταση στο κύτος του ήταν ελάχιστη. Τα σκάφη του σχεδιασμού του McDougall χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία το χειμώνα ως παγοθραυστικά: χάρη στο σχήμα του άκρου του τόξου τους, μπορούσαν ελεύθερα να ξεπεράσουν τον πάγο, μήκους ενός μέτρου.

Ένας πρώην Σκωτσέζος σιδηρουργός το 1888-1898 κατασκεύασε 44 "φάλαινες" (χωρίς να υπολογίζονται φορτηγίδες παρόμοιου σχήματος). Στο τέλος του περασμένου αιώνα, η φήμη τους εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο, τα "γουρούνια" του McDougall εκμεταλλεύτηκαν με επιτυχία όχι μόνο στις Μεγάλες Λίμνες, αλλά και κατά μήκος της ακτής του Ατλαντικού της Αμερικής, συναντήθηκαν στον Κόλπο του Μεξικού και στη Μαύρη Θάλασσα, έκαναν ταξίδια σε όλο τον κόσμο.

Το 1893, ένας επιχειρηματίας Σκωτσέζος κατασκεύασε μια επιβάτη φάλαινα, την οποία ονόμασε Χριστόφορος Κολόμβος. Αυτό το σκάφος είχε χωρητικότητα 1511 τόνους μητρώου, μήκος - 110,3 μέτρα, πλάτος - 13 μέτρα, η ατμομηχανή των 3 χιλιάδων ίππων του παρείχε ταχύτητα περίπου 18 μίλια την ώρα. Κατά τη διάρκεια της Παγκόσμιας Έκθεσης στο Σικάγο, έκανε τακτικές πτήσεις από το Μπάφαλο, φέρνοντας κάθε φορά περισσότερους από χίλιους επισκέπτες στην έκθεση. Από το 1909 έως το 1933, ο Κρίστοφερ Κολόμβος εξυπηρετούσε τη γραμμή επιβατών Σικάγο-Μιλγουόκι. Καταργήθηκε μόλις το 1936.

Στις αρχές αυτού του αιώνα, το Eastland θεωρήθηκε ένα από τα ταχύτερα και πιο δημοφιλή μεταξύ του πληθυσμού των επιβατηγών ατμοπλοίων που πλέουν στις Μεγάλες Λίμνες. Αλλά η μοίρα του αποδείχθηκε τραγική.

Στις 9 Αυγούστου 1910, ο έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ, ο έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ, έβγαλε την ακόλουθη διαφήμιση.

"Προσφέρθηκε ανταμοιβή 5.000 $! Το ατμόπλοιο Eastland εκτοξεύθηκε το 1903. Είναι ένα χαλύβδινο ωκεάνιο σκάφος. Έχει μήκος 82 μέτρα, πλάτος 11 μέτρα, βύθισμα 4,3 μέτρα. Ισχυρές τριπλές μηχανές ατμού τροφοδοτείται από τέσσερις λέβητες. Οι δεξαμενές έρματος χωρούν 800 τόνους νερό. Το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το πλοίο, ο τύπος του και τα ισχυρά μηχανήματά του το καθιστούν το πιο ανθεκτικό, ταχύτερο και ασφαλέστερο πλοίο για να ταξιδέψει στο Μεγάλο. όσοι είναι εξοικειωμένοι με τις θαλάσσιες υποθέσεις, αλλά υπάρχουν χιλιάδες άνθρωποι που δεν γνωρίζουν απολύτως τίποτα για τα πλοία, για τους νόμους και τους κανονισμούς λειτουργίας τους και για την επιθεώρησή τους από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών. φήμες ότι το ατμόπλοιο "Eastland" δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα ασφαλές σκάφος. Δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε ποιος διέδωσε τέτοιες γελοίες φήμες μεταξύ των ανθρώπων, αλλά ο σκοπός τους είναι ξεκάθαρος για εμάς. Ως εκ τούτου, ως απόδειξη της αθωότητάς μας και για λόγους σεβασμού για τα συναισθήματα 400 χιλιάδων ανθρώπων που τα τελευταία τέσσερα χρόνια απολαμβάνουν να περπατούν σε αυτό το πλωτό παλάτι (και χωρίς ούτε μια δυσλειτουργία), προσφέρουμε το παραπάνω βραβείο σε όποιον μας παρουσιάζει έναν ναυτικό μηχανικό, ναυπηγό, έναν μηχανικό πλοίων ή οποιονδήποτε άλλο εξειδικευμένο ειδικό που θα δώσει τη γνώμη του για τις ιδιότητες του πλοίου μας και θα δηλώσει ότι το Eastland δεν είναι ένα θαλάσσιο σκάφος και δεν θα αντέξει καμία καταιγίδα που μπορεί να προκύψει τόσο στις λίμνες και στον ωκεανό ».

Πέρασε μια μέρα, μια δεύτερη, μια εβδομάδα, ένας μήνας, αλλά κανείς δεν ήρθε για το ανακοινωθέν βραβείο και μάταια ο συντάκτης της εφημερίδας περίμενε την εμφάνιση «ειδικού με επαρκή προσόντα». Το Eastland συνέχισε να ταξιδεύει στις Μεγάλες Λίμνες. Σύντομα η ανακοίνωση στην εφημερίδα ξεχάστηκε.

Από την κατασκευή του το 1903, αυτό το ατμόπλοιο θεωρείται πραγματικά το πιο όμορφο, άνετο και ταχύτερο πλοίο στις Μεγάλες Λίμνες. Οι κάτοικοι των παραλίμνιων πόλεων τον αποκαλούσαν πάντοτε «βασίλισσα της ταχύτητας».

Ταν ένα εκδρομικό ατμόπλοιο με εκτόπισμα 1960 τόνων, με πολύ έντονα περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματος του κύτους. Παρά τη σχετικά μικρή ισχύ των ατμομηχανών (1300 ίππους), θα μπορούσε να αναπτύξει διαδρομή έως και 22 ναυτικά μίλια την ώρα. Η Jenks Shipbuilding Company στο Port Huron, που έφτιαξε το Eastland, ήταν πολύ περήφανη για αυτό.

Το ατμόπλοιο ανατέθηκε στο λιμάνι του Σικάγου, από όπου πραγματοποίησε ημερήσιες εκδρομές στο ακρωτήριο Κέδρος στη λίμνη Μίσιγκαν ή εβδομαδιαία ταξίδια στη λίμνη Έρι. Τότε το Κλίβελαντ έγινε το λιμάνι της πατρίδας του. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στις Μεγάλες Λίμνες, το Eastland απολάμβανε την αγάπη των επιβατών. Ειδικά μεταξύ των νέων. Προφανώς, αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι στο επάνω κατάστρωμά του υπήρχε ένα όργανο ατμού, κάτω από το οποίο διοργανώνονταν χοροί κατά την πλεύση με καλό καιρό. Κυκλοφόρησαν θρύλοι για αυτό το όργανο, λέγεται ότι σε ήρεμο καιρό ο ήχος του ακουγόταν για 5 μίλια.

Κατά τη διάρκεια του 1913, οι ιδιοκτήτες του Eastland πούλησαν 200.000 εισιτήρια για αυτό. Τον επόμενο χρόνο, η βασίλισσα της ταχύτητας επέστρεψε στη γενέτειρά της στη λίμνη Μίσιγκαν - τώρα το ατμόπλοιο ανήκε στην εταιρεία Steamship Company St. Joseph Chicago. Ο καπετάνιος Χάρι Πέτερσεν εξακολουθούσε να διοικεί. Πλοήγηση το 1914, ο ίδιος, όπως όλα τα προηγούμενα, τελείωσε χωρίς ούτε μια γρατζουνιά στο πλοίο.

Το καλοκαίρι του 1915, το Eastland ναυλώθηκε για εκδρομές στη λίμνη Michigan από την Western Electric Company.

Στις 7 το πρωί, το Σάββατο 24 Ιουλίου, οι περιηγητές άρχισαν να συρρέουν στην αποβάθρα στον ποταμό Σικάγο, όπου ήταν δεμένο το Eastland. Αυτοί ήταν κυρίως εργαζόμενοι και υπάλληλοι της εταιρείας με παιδιά και φίλους: γυναίκες με καπέλα με φτερά και λουλούδια, άνδρες με ψάθινα καπέλα με μαύρες κορδέλες, κορίτσια με κορδέλες και φιόγκους σε κοτσίδες και τα περισσότερα αγόρια ήταν ντυμένα με ναυτικά για κολύμπι. Το Σχεδόν όλοι οι επιβάτες μετέφεραν ψάθινα καλάθια με είδη πικνίκ.

Το πρωί υποσχόταν μια καθαρή ηλιόλουστη μέρα, όλοι ήταν σε μια γιορτινή, υψηλή διάθεση. Μετά από όλα, όχι κάθε μήνα έχετε τέτοια τύχη - να κάνετε ένα ταξίδι στη λίμνη, ακόμη και στο πιο όμορφο ατμόπλοιο! Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για 7 ώρες 40 λεπτά. Οι εργαζόμενοι και οι υπάλληλοι της ηλεκτρικής εταιρείας περίμεναν αυτό το ταξίδι ευχαρίστησης στο Eastland εδώ και πολύ καιρό, ονειρεύονταν να βγουν από την τεράστια καπνιστή πόλη και να αναπνεύσουν καθαρός αέραςΛίμνη Μίσιγκαν. Παρά τις πρώτες ώρες, οι εκκωφαντικοί ήχοι του ragtime, που εκτελέστηκαν αριστοτεχνικά στο όργανο ατμού από τον διάσημο μουσικό της πόλης, ακούγονταν από το πάνω κατάστρωμα του ατμόπλοιο.

Το εισιτήριο της εκδρομής κόστισε μόνο 75 λεπτά. Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας επέτρεψε στα παιδιά κάτω των δέκα ετών να επιβιβαστούν στο πλοίο χωρίς εισιτήριο. Το Eastland σχεδιάστηκε για να μεταφέρει χιλιάδες ανθρώπους στις καθημερινές πτήσεις. Ο καπετάνιος Πέτερσεν έπαιρνε συχνά χίλιες και μισές, αν οι ιδιοκτήτες τον ρωτούσαν ευγενικά για αυτό. Αυτή τη φορά, πουλήθηκαν 2.500 εισιτήρια. Προφανώς, ο καπετάνιος Πέτερσεν δεν το γνώριζε, καθώς οι ελεγκτές δεν παρακολουθούσαν τους επιβάτες στο διάδρομο - απλώς έσκισαν τα εισιτήρια. Φυσικά, ο Πέτερσεν είδε ότι οι άνθρωποι επιβιβάστηκαν στο βαπόρι πολύ περισσότερο από ό, τι επέτρεπε ο κανόνας, αλλά δεν σταμάτησε να επιβιβάζεται. Έτσι, υπήρχαν 300 περισσότεροι επιβάτες στο Eastland παρά στον Τιτανικό.

Το "Eastland" στεκόταν στην αποβάθρα του ποταμού Σικάγο στη δεξιά πλευρά, ένα ρυμουλκό ατμού ήταν αγκυροβολημένο κατά μήκος της πλώρης, το οποίο υποτίθεται ότι θα το έβγαζε από τον ποταμό στην απεραντοσύνη της λίμνης Μίσιγκαν. Ακούστηκε ένα σφύριγμα, οι ναύτες του βαπόρι τραβήχτηκαν στο διάδρομο. Ο καπετάνιος Πέτερσεν στάθηκε στην πόρτα του τιμονιού και ήταν έτοιμος να δώσει την εντολή στον αρχιμηχανικό Έρικσεν να ξεκινήσει τα αυτοκίνητα.

Μόλις απελευθερώθηκε το τέλος της αυστηρής πίεσης, το πλοίο έτρεμε ελάχιστα αισθητά με τη χαριτωμένη γάστρα του και άρχισε να πέφτει αργά προς την πλευρά του λιμανιού. Στην αρχή, κανείς δεν το έδωσε σημασία. Το ρολό αυξανόταν κάθε δευτερόλεπτο. Πάγκοι και ξαπλώστρες μετακινήθηκαν στην άκρη της πλευράς του λιμανιού κατά μήκος του άνω καταστρώματος, τα έπιπλα άρχισαν να κινούνται κάτω και στα σαλόνια, βαριά κουτιά με πάγο προετοιμασμένα για ποτά σέρνονταν στους μπουφέδες. Μια γυναίκα ούρλιαξε στο πάνω κατάστρωμα, μετά μια άλλη ... Το landστλαντ έβγαινε όλο και περισσότερο, οι άνθρωποι, χάνοντας την υποστήριξή τους, άρχισαν να γλιστρούν προς την πλευρά του λιμανιού. Αυτοί οι εκδρομείς, που εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν κάτω από το κατάστρωμα στις καμπίνες, πιέστηκαν στα διαμήκη διαφράγματα, άλλοι (υπήρχαν η πλειοψηφία αυτών), που βρίσκονταν στα επάνω καταστρώματα, χτυπήθηκαν σε σωρούς και πιέστηκαν στα κιγκλιδώματα του πλευρά λιμένα.

Γιατί το "Eastland" δεν άρχισε να ακουμπάει προς τη δεξιά πλευρά, που ήταν αγκυροβολημένη στην προβλήτα, αλλά προς το αντίθετο;

Όποιος ταξίδευε με πλοία ποταμού, τα έβγαλε ή τα συνάντησε, πιθανότατα παρατήρησε ότι όταν πλησίαζαν στην προβλήτα, οι επιβάτες συσσωρεύονται στην πλευρά με την οποία είναι δεμένο το πλοίο ή που αναχωρεί από την προβλήτα. Αυτό είναι απολύτως φυσικό: οι άνθρωποι αποχαιρετούν ή κοιτούν με τα μάτια τους στο πλήθος όσους τους συναντούν. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις ακούγεται η εντολή για τους επιβάτες: "Αίτημα απομάκρυνσης από τον πίνακα!"

Το "Eastland" άρχισε να ακουμπάει στην πλευρά που βρίσκεται πιο μακριά από την αγκυροβόλιο για τον λόγο ότι το ταξίδι αναψυχής του σχεδιάστηκε για μια μέρα και κανείς δεν έβγαλε τους εκδρομείς. Και ποιο είναι το ενδιαφέρον των επιβατών να παρακολουθούν από το βαπόρι μέχρι την προβλήτα, το οποίο έχουν ήδη δει; Moreταν πιο ενδιαφέρον να κοιτάξουμε τον ποταμό, να δούμε τι συμβαίνει εκεί. Perhapsσως εκείνη την ώρα ένα βαπόρι περνούσε από αυτό ή συνέβαινε κάτι που τράβηξε την προσοχή των επιβατών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το "Eastland" άρχισε να φτέρνει στην απέναντι πλευρά του αγκυροβόλου.

Όταν ο κύλινδρος έφτασε τους 30 βαθμούς, ακόμη και εκείνοι που δεν ήταν ποτέ στο πλοίο κατάλαβαν τι συνέβαινε. Ο φόβος μετατράπηκε σε πανικό. Εκατοντάδες άνθρωποι έσπευσαν από τα κάτω καταστρώματα κατά μήκος της σκάλας προς την κορυφή. Ξεκίνησε μια συντριβή στους διαδρόμους, τους διαδρόμους και τα κλιμακοστάσια. Παντού ακούστηκαν κραυγές, ουρλιαχτά, κλάματα παιδιών, ακούστηκε μια βουή ντουλαπιών και ντουλαπιών που έπεφταν από τις θέσεις τους, ο ήχος του σπασίματος τζαμιών. Εκατοντάδες επιβάτες παρέμειναν στις καμπίνες και στους διαδρόμους των κάτω καταστρωμάτων. Οι άνθρωποι πολέμησαν από κοντά όπως τα ψάρια που πιάστηκαν σε ένα δίχτυ. Σχεδόν όλοι στην κορυφή πετάχτηκαν στο νερό. Δεκάδες γυναίκες και παιδιά έτρεχαν στο ποτάμι, άλλα έπεσαν στα κεφάλια τους από ψηλά. Κάποιοι από αυτούς κατάφεραν να πιάσουν πάγκους, κουτιά, σανίδες που επιπλέουν στο νερό εγκαίρως. Ο φόβος του θανάτου άρχισε να μιλάει στους ανθρώπους, ένα ζωικό ένστικτο ξύπνησε. Στα λασπωμένα νερά του ποταμού Σικάγο, πνιγμένοι άνθρωποι έπεσαν αβοήθητοι, προσκολλημένοι, δαγκώνοντας, ξύνοντας και πνίγοντας ο ένας τον άλλον.

Το Eastland συνέχισε να πέφτει στην πλευρά του λιμανιού. Οι στιβαρές γραμμές αγκυροβόλησης κάνναβης, που δεν πρόλαβαν να τα παρατήσουν, τεντώθηκαν σαν κορδόνια και έσκισαν τις κολώνες και τις παράκτιες κολώνες από το έδαφος. Τελικά το ατμόπλοιο αναποδογύρισε, καλύπτοντας εκατοντάδες ανθρώπους που επέπλεαν στο νερό. Από τα μέσα του ακούστηκε ένας βρυχηθμός και ένα σφύριγμα - ήταν ατμομηχανές που είχαν πέσει από το θεμέλιο και το νερό πλημμύριζε τους φούρνους. Για αρκετά λεπτά ο ποταμός σε αυτό το μέρος ήταν καλυμμένος με ένα λευκό πέπλο ατμού. Το σφύριγμα του ατμού και το σφύριγμα του αέρα που διαφεύγει από το εσωτερικό έπνιξαν τις κραυγές των ανθρώπων. Το "Eastland" βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού στο κάτω μέρος του ποταμού. Χρειάστηκαν μόλις b λεπτά ... Και μόνο μετά από άλλα 10 λεπτά, άρχισαν να φτάνουν βάρκες στο σημείο της συντριβής αστυνομία ύδατοςκαι ρυμουλκά. Αστυνομία και πυροσβεστικά οχήματα έσπευσαν στην προβλήτα. Αλλά μπορούσαν να σώσουν μόνο εκείνους που ακόμα επέπλεαν στο νερό.

Αλλά δεν ήταν η αστυνομία και οι πυροσβέστες που αποδείχθηκαν ήρωες εδώ. Ο ήρωας αποδείχθηκε ότι ήταν κάποιος Γουίλιαμ Μπράιτ - ο καπετάνιος του ατμοπλοίου "Μιζούρι". Μόλις έδεσε το πλοίο του στην αποβάθρα του Northern Michigan Transportation Company. Βλέποντας το Eastland να αναποδογυρίζει, πήρε ένα ταξί και έσπευσε στην αποβάθρα όπου είχε συμβεί η καταστροφή. Ο Μπράιτ δεν μπορούσε να περάσει από το πλήθος που είχε συγκεντρωθεί στο ανάχωμα και ανέβηκε στον δεύτερο όροφο του σπιτιού απέναντι από την προβλήτα. Από το παράθυρο είδε ότι εκατοντάδες άνθρωποι που πετούσαν στο νερό δεν μπορούσαν να ανέβουν στην ολισθηρή πλευρά του ξαπλωμένου ατμού. Ανάμεσά τους υπήρχαν πολλοί τραυματίες και ανάπηροι. Άνθρωποι πνίγονταν μπροστά στους διασώστες. Τι θα μπορούσε να κάνει ο καπετάνιος για να σώσει αυτούς τους ανθρώπους από τον δεύτερο όροφο του σπιτιού; Έγειρε από το παράθυρο, σαν από το τιμόνι του ατμόπλοίου του, δίπλωσε τις παλάμες του σαν μεγάφωνο και φώναξε στην αστυνομία: «Πάρτε τη στάχτη από τους φούρνους των τριών ρυμουλκών και ρίξτε τη στο δεξί ζυγωματικό του Eastland! " Μετά από αυτό, ρώτησε τους ιδιοκτήτες του σπιτιού όπου ήταν το τηλέφωνο και κάλεσε το πλησιέστερο εργοστάσιο ύφανσης: "Παραδώστε επειγόντως πενήντα κουβέρτες εκεί που είναι το Eastland!" Η στάχτη και οι κουβέρτες που απλώθηκαν στην ολισθηρή πλευρά του βαποριού έδωσαν τη δυνατότητα σε πολλούς να βγουν από το νερό.

Το έργο διάσωσης δεν κράτησε πολύ. Όποιος εθεάθη στο νερό ή στο εσωτερικό του τμήματος του ατμομάγειρα να προεξέχει πάνω από το επίπεδο του ποταμού παρασύρθηκε στη στεριά, του παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες ή στάλθηκαν στο νοσοκομείο.

Το πένθος ήρθε στο Σικάγο. Για πολλές ημέρες, τα σώματα των νεκρών αλιεύονταν από τον ποταμό και απομακρύνονταν από το αναποδογυρισμένο κύτος του Eastland. Αρκετές εκατοντάδες πτώματα ανασύρθηκαν από το βαπόρι όταν η δεξιά πλευρά κόπηκε με ακετυλένιο. Ακόμα περισσότερα πτώματα βρέθηκαν όταν το πλοίο τοποθετήθηκε σε μια ομαλή καρίνα και αντλήθηκε νερό από αυτό.

Πόσες ζωές στοίχισε αυτή η καταστροφή;

Ο επίσημος αμερικανικός Τύπος ανέφερε τον αριθμό ως 835 άτομα. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια, δεδομένου ότι ο αναφερόμενος αριθμός ανακοινώθηκε στο Σικάγο την τρίτη ημέρα μετά την καταστροφή. Το πλοίο υψώθηκε πέντε ημέρες αργότερα και αρκετές εκατοντάδες πτώματα απομακρύνθηκαν από αυτό. Ένας Αμερικανός ερευνητής γιατρός από το Σικάγο είπε σε συνέντευξη Τύπου ότι μέτρησε προσωπικά 1.300 πτώματα στο νεκροτομείο της πόλης. Στις 25 Ιουλίου 1915, οι εφημερίδες της πόλης κυκλοφόρησαν με τους ακόλουθους τίτλους:

"Το 2100 βυθίστηκε όταν το Eastland ανατράπηκε στην αποβάθρα."

"Το σκάφος είχε αυξημένο κέντρο βάρους και άρχισε να καταρρέει ακόμη και στα αγκυροβόλια στην αγκυροβόλιο".

"Όλες οι προηγούμενες καταστροφές δεν κατέληξαν σε τόσο μεγάλο αριθμό θυμάτων!"

"Το πλοίο βυθίστηκε σε μόλις έξι λεπτά!"

"Αυτό που είδε ο δύτης μέσα στο βυθισμένο ατμόπλοιο τον βύθισε στις αισθήσεις του!"

"Η ιστορία του Eastland είναι ιστορία λαθών και αποτυχιών!"

Η καταστροφή του Eastland είναι η πιο σοβαρή καταστροφή στην ιστορία της ναυτιλίας στις Μεγάλες Λίμνες και δεν είναι τυχαίο ότι οι Αμερικανοί ιστορικοί αποκαλούν αυτό το πλοίο "Τιτανικός" των Μεγάλων Λιμνών.

Όταν το βαπόρι ανέβηκε από τον πυθμένα του ποταμού, για κάποιο διάστημα δεν ήξεραν τι να κάνουν με αυτό. Aταν κρίμα να το αφήσουμε να διαλυθεί: το κύτος, οι ατμομηχανές, οι λέβητες και οι εσωτερικοί χώροι παρέμειναν σε καλή κατάσταση, μπορούσαν να αποκατασταθούν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Δεν είχε νόημα να το επαναφέρει σε λειτουργία ως επιβατηγό πλοίο, αφού κανείς δεν θα έπαιρνε εισιτήριο για αυτό. Οι Αμερικανοί ασχολήθηκαν με επιχειρηματικό τρόπο: το μετέτρεψαν σε εκπαιδευτικό σκάφος για το αποθεματικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και με το όνομα "Wilmett" υπηρέτησε μέχρι το 1946.

Πέρασαν ακριβώς 20 χρόνια από το μεγάλο δράμα στο Σικάγο. Τέλος, ο αμερικανικός τύπος έριξε φως στην πραγματική αιτία του θανάτου του Eastland. Ο έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ ανέφερε στις 7 Αυγούστου 1935: "Η υπόθεση Eastland βγήκε στην επιφάνεια. Το Εφετείο των ΗΠΑ επιβεβαίωσε την απόφασή του για την καταστροφή με ατμόπλοιο του 1915. Σικάγο, 7 Αυγούστου, Αμερικανικός Τύπος. Το Εφετείο των ΗΠΑ επιβεβαίωσε σήμερα την απόφαση του το δικαστήριο επισκέψεων ότι η εταιρεία St. Joseph Chicago Steamship Company - ο πρώην ιδιοκτήτης του ατμοπλοίου Eastland, που βυθίστηκε στον ποταμό Σικάγο στις 24 Ιουλίου 1915 - δεν ήταν υπεύθυνος για τις απώλειες ζωής στο ατύχημα. αλλά η ευθύνη έπεσε στην μηχανικός, ο οποίος άθελά του γέμισε λανθασμένα τις δεξαμενές έρματος ».

Ένα αμερικανικό εκδρομικό βαπόρι, φεύγοντας από την προβλήτα, αναποδογύρισε. Ο αριθμός των θυμάτων έχει ξεπεράσει τα 1000 άτομα.

Οι Μεγάλες Λίμνες στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένης της Λίμνης Superior, Huron, Michigan, Erie και Ontario, καλύπτουν σχεδόν ένα τέταρτο εκατομμυρίου τετραγωνικών χιλιομέτρων. Οι μεγάλες λίμνες συνδέονται με ποτάμια και τεχνητά κανάλια, το νερό από τη λίμνη Superior και τη λίμνη Michigan εκβάλλει στις λίμνες Huron, Erie και Ontario, από εκεί κατά μήκος του ποταμού St. Lawrence στον Ατλαντικό Ωκεανό. Δεν συνδέονται μόνο με τον ωκεανό, αλλά και με τους ποταμούς Χάντσον και Μισισιπή.

Στις αρχές του 20ού αιώνα, το Eastland θεωρήθηκε ένα από τα ταχύτερα επιβατηγά ατμόπλοια που πλέουν τις μεγάλες λίμνες.

Στις 9 Αυγούστου 1910, η εφημερίδα Cleveland, Ohio, ο έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ, έδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση: «Προσφέρεται Bounty $ 5.000! Το ατμόπλοιο "Eastland" κυκλοφόρησε το 1903. Είναι ένα χαλύβδινο ωκεάνιο πλοίο. Έχει μήκος 82 μέτρα, πλάτος 11 μέτρα και βύθισμα 4,3 μέτρα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο έλικες που κινούνται από δύο ισχυρές ατμομηχανές τριπλής διαστολής, οι οποίες τροφοδοτούνται με ατμό από τέσσερις λέβητες. Οι δεξαμενές έρματος χωρούν 800 τόνους νερού. Το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το βαπόρι, ο τύπος του και τα ισχυρά μηχανήματά του το καθιστούν το πιο ανθεκτικό, ταχύτερο και ασφαλέστερο πλοίο για να ταξιδέψει στις Μεγάλες Λίμνες. Όλα αυτά είναι καλά γνωστά σε όσους είναι εξοικειωμένοι με τις θαλάσσιες υποθέσεις. Ωστόσο, υπάρχουν χιλιάδες άνθρωποι που δεν γνωρίζουν απολύτως τίποτα για τα δικαστήρια, τους νόμους και τους κανονισμούς για τη λειτουργία τους και την επιθεώρησή τους από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών. Με την προσδοκία εκφοβισμού αυτών των ανθρώπων, κάποιος διέδωσε μια φήμη ότι το πλοίο "Eastland" φέρεται να μην μπορεί να θεωρηθεί ασφαλές πλοίο. Δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε ποιος διέδωσε τέτοιες γελοίες φήμες, αλλά ο σκοπός τους είναι ξεκάθαρος σε εμάς. Ως εκ τούτου, ως απόδειξη της αθωότητάς μας και για το σεβασμό των συναισθημάτων 400 χιλιάδων ανθρώπων που τα τελευταία τέσσερα χρόνια απολαμβάνουν να περπατούν σε αυτό το πλωτό παλάτι (και χωρίς ούτε μια δυσλειτουργία), προσφέρουμε το παραπάνω βραβείο σε όποιον μας παρουσιάζει έναν ναυτικό μηχανικό, ναυπηγό, έναν μηχανικό πλοίων ή οποιονδήποτε άλλο εξειδικευμένο ειδικό που θα δώσει τη γνώμη του για τις ιδιότητες του πλοίου μας και θα δηλώσει ότι το "Eastland" δεν είναι θαλάσσιο σκάφος και δεν θα αντέξει καμία καταιγίδα που μπορεί να προκύψει και τα δύο στις λίμνες και στον ωκεανό ».

Ωστόσο, κανείς δεν ήρθε για την υποσχόμενη ανταμοιβή. Το Eastland συνέχισε να ταξιδεύει στις Μεγάλες Λίμνες. Από την κατασκευή του το 1903, αυτό το ατμόπλοιο θεωρείται το πιο όμορφο, άνετο και ταχύτερο πλοίο στις Μεγάλες Λίμνες. Οι κάτοικοι των παραλίμνιων πόλεων τον αποκαλούσαν «βασίλισσα της ταχύτητας». Ταν ένα εκδρομικό ατμόπλοιο με εκτόπισμα 1960 τόνων, με πολύ έντονα περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματος του κύτους. Παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ των ατμομηχανών (1300 ίππους), θα μπορούσε να αναπτύξει διαδρομή έως 22 κόμβων. Η Jenks Shipbuilding Company στο Port Huron, που έφτιαξε το Eastland, ήταν πολύ περήφανη για αυτό.

Το ατμόπλοιο ανατέθηκε στο λιμάνι του Σικάγου, από όπου πραγματοποίησε ημερήσιες εκδρομές στο ακρωτήριο Κέδρος στη λίμνη Μίσιγκαν ή εβδομαδιαία ταξίδια στη λίμνη Έρι. Τότε το Κλίβελαντ έγινε το λιμάνι της πατρίδας του. Το "Eastland" ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στους νέους - στο επάνω κατάστρωμα υπήρχε ένα όργανο ατμού, κάτω από το οποίο, ενώ έπλεε καλό καιρόοργανώθηκαν χοροί. Κυκλοφόρησαν θρύλοι για αυτό το όργανο, λέγεται ότι σε ήρεμο καιρό ο ήχος του ακουγόταν από 5 μίλια μακριά.

Κατά τη διάρκεια του 1913, οι ιδιοκτήτες του Eastland πούλησαν 200.000 εισιτήρια για αυτό. Τον επόμενο χρόνο το βαπόρι επέστρεψε στη λίμνη του Μίσιγκαν. Το Eastland διοικούνταν από τον καπετάνιο Χάρι Πέτερσεν. Ο ίδιος, όπως και οι προηγούμενοι, τελείωσε την πλοήγηση το 1914 χωρίς καμία ζημιά.

Το καλοκαίρι του 1915, το Eastland ναυλώθηκε για εκδρομές στη λίμνη Michigan από την Western Electric Company.

Στις 7 το πρωί, το Σάββατο 24 Ιουλίου, οι τουρίστες άρχισαν να συρρέουν στην αποβάθρα στον ποταμό Σικάγο, όπου έδεσε το Eastland. Αυτοί ήταν κυρίως εργαζόμενοι και υπάλληλοι της εταιρείας με παιδιά και φίλους. Σχεδόν όλοι οι επιβάτες μετέφεραν καλάθια με είδη πικνίκ.

Το πρωί αποδείχθηκε ηλιόλουστο, για να ταιριάζει με τη διάθεση των τουριστών. Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για 7 ώρες 40 λεπτά. Παρά τις πρώτες ώρες, οι ήχοι του ragtime, που εκτελέστηκαν αριστοτεχνικά στο όργανο ατμού από τον διάσημο μουσικό του Μίσιγκαν, έσπευσαν από το πάνω κατάστρωμα.

Το εισιτήριο κόστισε μόνο 75 λεπτά. Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας επέτρεψε στα παιδιά κάτω των δέκα ετών να επιβιβαστούν στο πλοίο χωρίς εισιτήριο. Το Eastland σχεδιάστηκε για να μεταφέρει χιλιάδες ανθρώπους κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο καπετάνιος Πέτερσεν έπαιρνε συχνά χίλια και μισά, αν οι ιδιοκτήτες επέμεναν σε αυτό. Αυτή τη φορά, πουλήθηκαν 2.500 εισιτήρια. Πιθανώς, ο καπετάνιος Πέτερσεν δεν το γνώριζε, καθώς οι ελεγκτές δεν παρακολουθούσαν τους επιβάτες στο διάδρομο. Φυσικά, ο καπετάνιος είδε ότι οι άνθρωποι επιβιβάστηκαν στο βαπόρι πολύ περισσότερο από ό, τι επέτρεπε ο κανόνας, αλλά δεν σταμάτησε να επιβιβάζεται. Έτσι, υπήρχαν 300 περισσότεροι επιβάτες στο Eastland παρά στον Τιτανικό ...

Το Eastland βρισκόταν στη δεξιά πλευρά της αποβάθρας στον ποταμό Σικάγο, με ένα ρυμουλκό ατμού έδεσε το τόξο για να το βγάλει από τον ποταμό στην απεραντοσύνη της λίμνης Μίσιγκαν. Ακούστηκε ένα σφύριγμα, οι ναύτες του βαπόρι τραβήχτηκαν στο διάδρομο. Ο καπετάνιος στάθηκε στην πόρτα του τιμονιού και ήταν έτοιμος να δώσει την εντολή στον αρχιμηχανικό Έρικσεν να ξεκινήσει τα αυτοκίνητα.

Μόλις απελευθερώθηκε η άκρη της οπίσθιας πίεσης, το πλοίο έτρεμε ελάχιστα και άρχισε να πέφτει αργά προς την πλευρά του λιμανιού. Στην αρχή, κανείς δεν έδωσε σημασία σε αυτό. Ωστόσο, το ρολό αυξανόταν κάθε δευτερόλεπτο. Πάγκοι και ξαπλώστρες μετακινήθηκαν στην άκρη της πλευράς του λιμανιού κατά μήκος του άνω καταστρώματος, τα έπιπλα άρχισαν να κινούνται κάτω και στα σαλόνια, βαριά κουτιά με πάγο προετοιμασμένα για ποτά σέρνονταν στους μπουφέδες. Στο επάνω κατάστρωμα, μια γυναίκα ούρλιαξε, μετά μια άλλη ... Το landστλαντ έβγαινε όλο και περισσότερο, οι άνθρωποι, χάνοντας την υποστήριξή τους, άρχισαν να γλιστρούν προς την πλευρά του λιμανιού. Αυτοί οι εκδρομείς, που εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν κάτω από το κατάστρωμα στις καμπίνες, πιέστηκαν στα διαμήκη διαφράγματα, άλλοι (ήταν η πλειοψηφία), που στέκονταν στα πάνω καταστρώματα, χτυπήθηκαν σε σωρούς και πιέστηκαν στις χειρολισθήρες του λιμανιού. πλευρά.

Όταν το ρολό έφτασε τους 30 βαθμούς, ο φόβος μετατράπηκε σε πανικό. Εκατοντάδες άνθρωποι έσπευσαν από τα κάτω καταστρώματα κατά μήκος της σκάλας προς την κορυφή. Ξεκίνησε μια συντριβή στους διαδρόμους, τους διαδρόμους και τις σκάλες. Παντού ακούστηκαν κραυγές, ουρλιαχτά, κλάματα παιδιών, ακούστηκε μια βουή ντουλαπιών και ντουλαπιών που έπεφταν από τις θέσεις τους, ο ήχος του σπασίματος τζαμιών. Εκατοντάδες επιβάτες παρέμειναν στις καμπίνες και στους διαδρόμους των κάτω καταστρωμάτων. Σχεδόν όλοι στην κορυφή πετάχτηκαν στο νερό. Κάποιοι από αυτούς κατάφεραν να πιάσουν πάγκους, κουτιά, σανίδες που επιπλέουν στο νερό εγκαίρως. Στο βρώμικο νερό του ποταμού Σικάγο, οι άνθρωποι αγωνίζονταν αβοήθητοι, προσκολλημένοι, δαγκώνοντας, ξύνοντας και πνίγοντας ο ένας τον άλλον.

Το Eastland συνέχισε να πέφτει στην πλευρά του λιμανιού. Οι στιβαρές γραμμές αγκυροβόλησης κάνναβης, που δεν πρόλαβαν να τα παρατήσουν, τεντώθηκαν σαν κορδόνια και έσκισαν τις κολώνες και τις παράκτιες κολώνες από το έδαφος. Τελικά το ατμόπλοιο αναποδογύρισε, καλύπτοντας εκατοντάδες ανθρώπους που επέπλεαν στο νερό. Ακούστηκε μια βουή και σφύριγμα - ήταν ατμομηχανές που έπεσαν από το θεμέλιο και το νερό πλημμύρισε τους φούρνους. Για αρκετά λεπτά ο ποταμός σε αυτό το μέρος ήταν καλυμμένος με ένα λευκό πέπλο ατμού. Το σφύριγμα του ατμού και το σφύριγμα του αέρα που διαφεύγει από το εσωτερικό έπνιξαν τις κραυγές των ανθρώπων. Το "Eastland" βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού της στον πάτο του ποταμού. Χρειάστηκαν μόλις 6 λεπτά ... Και μόλις 10 λεπτά αργότερα, βάρκες της αστυνομίας ύδρευσης και ρυμουλκά άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της συντριβής. Αστυνομία και πυροσβεστικά οχήματα έσπευσαν στην προβλήτα. Αλλά μπορούσαν να σώσουν μόνο εκείνους που ακόμα επέπλεαν στο νερό.

Αλλά ο πραγματικός ήρωας ήταν ο William Bright - ο καπετάνιος του ατμοπλοίου "Missouri". Βλέποντας το Eastland να αναποδογυρίζει, πήρε ένα ταξί και έσπευσε στην αποβάθρα όπου είχε συμβεί η καταστροφή. Ο Μπράιτ δεν μπορούσε να περάσει από το πλήθος που είχε μαζευτεί στο ανάχωμα, έτσι ανέβηκε στον δεύτερο όροφο του σπιτιού, που στεκόταν απέναντι από την προβλήτα. Από το παράθυρο είδε ότι εκατοντάδες άνθρωποι που επέπλεαν στο νερό δεν μπορούσαν να ανέβουν στην ολισθηρή πλευρά του ξαπλωμένου ατμόπλοιου. Ανάμεσά τους υπήρχαν πολλοί τραυματίες και ανάπηροι. Άνθρωποι πνίγονταν μπροστά στους διασώστες. Ο Μπράιτ έγειρε από το παράθυρο και φώναξε στην αστυνομία: "Πάρτε τη στάχτη από τους φούρνους των τριών ρυμουλκών και ρίξτε τη στο δεξί ζυγωματικό του Eastland!" Μετά από αυτό, κάλεσε το πλησιέστερο εργοστάσιο ύφανσης: "Παραδώστε επειγόντως πενήντα κουβέρτες εκεί που βρίσκεται το Eastland!" Η στάχτη και οι κουβέρτες που απλώθηκαν στην ολισθηρή πλευρά του βαποριού έδωσαν τη δυνατότητα σε πολλούς να βγουν από το νερό.

Το έργο διάσωσης δεν κράτησε πολύ. Σε όποιον ανασύρθηκε ζωντανός στη στεριά, του δόθηκαν οι πρώτες βοήθειες ή στάλθηκαν στο νοσοκομείο.

Στο Σικάγο κηρύχθηκε πένθος. Για πολλές ημέρες, τα σώματα των νεκρών αλιεύονταν από τον ποταμό και απομακρύνονταν από το αναποδογυρισμένο κύτος του Eastland. Αρκετές εκατοντάδες πτώματα ανασύρθηκαν από το βαπόρι όταν η δεξιά πλευρά κόπηκε με ακετυλένιο. Ακόμα περισσότερα πτώματα βρέθηκαν όταν το πλοίο τοποθετήθηκε σε μια ομαλή καρίνα και αντλήθηκε νερό από αυτό.

Ο επίσημος αμερικανικός Τύπος ανέφερε ότι η καταστροφή στοίχισε τη ζωή σε 835 ανθρώπους. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια, δεδομένου ότι ο αναφερόμενος αριθμός ανακοινώθηκε στο Σικάγο την τρίτη ημέρα μετά την καταστροφή. Το πλοίο υψώθηκε πέντε ημέρες αργότερα και αρκετές εκατοντάδες πτώματα απομακρύνθηκαν από αυτό. Ένας Αμερικανός ερευνητής γιατρός από το Σικάγο είπε σε συνέντευξη Τύπου ότι μέτρησε προσωπικά 1.300 πτώματα στο νεκροτομείο της πόλης. Στις 25 Ιουλίου 1915, οι εφημερίδες της πόλης κυκλοφόρησαν με τους ακόλουθους τίτλους: "2100 βυθίστηκε όταν το Eastland ανατράπηκε στην αποβάθρα", "Το πλοίο είχε υψηλό κέντρο βάρους και άρχισε να καταρρέει ακόμη και σε γραμμές πρόσδεσης στην αποβάθρα", " Όλες οι προηγούμενες καταστροφές δεν κατέληξαν σε τόσο μεγάλο αριθμό θυμάτων. "" Η ιστορία του Eastland είναι μια ιστορία λαθών και αποτυχιών. "

Η καταστροφή του Eastland είναι η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της ναυτιλίας στις Μεγάλες Λίμνες και δεν είναι τυχαίο ότι οι Αμερικανοί ιστορικοί αποκαλούν αυτό το πλοίο "Τιτανικός" των Μεγάλων Λιμνών.

Όταν το βαπόρι ανέβηκε από τον πυθμένα του ποταμού, για κάποιο διάστημα δεν ήξεραν τι να κάνουν με αυτό. Τέλος, οι Αμερικανοί αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε εφεδρικό σκάφος εκπαίδευσης του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και με το όνομα "Wilmett" υπηρέτησε μέχρι το 1946.

Είκοσι χρόνια μετά την καταστροφή, ο αμερικανικός Τύπος έριξε φως στην πραγματική αιτία του θανάτου του Eastland. Στις 7 Αυγούστου 1935, ο Αμερικανικός Τύπος ανέφερε: «Σήμερα το Εφετείο των ΗΠΑ επικύρωσε την απόφαση του Field Court ότι η Saint Joseph Chicago Steamship Company ήταν ο πρώην ιδιοκτήτης του ατμόπλοιο Eastland, το οποίο βυθίστηκε στον ποταμό Σικάγο στις 24 Ιουλίου. 1915, - δεν ευθύνεται για τους θανάτους των ανθρώπων στην καταστροφή. Το Δικαστήριο θεωρεί ότι το σκάφος ήταν αξιόπλοο, αλλά η ευθύνη βαρύνει τον μηχανικό, ο οποίος, από αμέλεια, γέμισε λανθασμένα τις δεξαμενές έρματος του ».

Αφού ο Τιτανικός βυθίστηκε το 1912, οι Ηνωμένες Πολιτείες ψήφισαν την Πράξη των Ναυτικών, η οποία απαιτούσε τα πλοία να είναι εξοπλισμένα με επαρκή αριθμό σωσίβιων σκαφών. Το επιβατηγό ατμόπλοιο Eastland τροποποιήθηκε για να χωρέσει τον απαιτούμενο αριθμό σωσίβιων σκαφών, αλλά αυτό πρόσθεσε περισσότερο βάρος στο ήδη υπερβαρύ σκάφος. Η αναπόφευκτη καταστροφή που ακολούθησε, ειρωνικά, σκότωσε περισσότερους επιβάτες στο Eastland παρά στον Τιτανικό, και η καταστροφή δεν συνέβη στην ανοιχτή θάλασσα, αλλά στον ποταμό της πόλης, και τόσο κοντά στην προβλήτα ώστε να μπορούσε να πεταχτεί μια πέτρα Το

Ας θυμηθούμε πώς και γιατί συνέβη αυτό ...

Φωτογραφία 2.

Φωτογραφία 3.

Μετά τη βύθιση του Τιτανικού το 1912, ξεκίνησε μια εκστρατεία "σωσίβια για όλους" από ναυτικούς αξιωματούχους σε όλο τον κόσμο. Τον Μάρτιο του 1915, ο Πρόεδρος Γούντροου Γουίλσον θέσπισε την Πράξη των Ναυτικών, που ξεκίνησε από τον Γερουσιαστή Λα Φολέτ, απαιτώντας τον εξοπλισμό των πλοίων σωσίβιες λέμβοιγια το 75% των επιβατών. Οι νομοθέτες αγνόησαν τις προειδοποιήσεις ότι τα πλοία των Μεγάλων Λιμνών κατασκευάζονταν χωρίς κανένα βάρος.

Ο landστλαντ υπάκουσε στο νόμο και ήταν εφοδιασμένος με έντεκα σωσίβιες λέμβους (είχε σχεδιαστεί για να μεταφέρει μόνο έξι) και τριάντα επτά σωσίβια βάρους μισού τόνου το καθένα, καθώς και σωσίβια σωσίβια επαρκή για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια όλων των επιβατών και του πληρώματος. Η σκηνή για την τραγωδία ήταν έτοιμη.

Φωτογραφία 4.

24 Ιουλίου 1915 - Η Western Electric, μια μεγάλη εταιρεία του Ιλινόις, πραγματοποίησε ένα πικνίκ για τους υπαλλήλους της - μια παράδοση σε πολλές μεγάλες αμερικανικές εταιρείες που έχει επιβιώσει με τη μία ή την άλλη μορφή μέχρι σήμερα. Για τους περισσότερους εργαζόμενους και τις οικογένειές τους, αυτή ήταν μια σπάνια, σχεδόν η μόνη ευκαιρία να φύγουν από την πόλη. Τρία μεγάλα σκάφη αναψυχής περίμεναν τους επιβάτες στην αποβάθρα στον ποταμό Σικάγο, ανάμεσα στις γέφυρες Clark και LaSelle. Δύο από αυτά έφεραν τα ονόματα "Theodore Roosevelt" και "Petoskey". Το τρίτο, το μεγαλύτερο και το πιο πολυτελές, ήταν το Eastland, γνωστό στο κοινό ως η «βασίλισσα ταχύτητας των Μεγάλων Λιμνών».
Το πλοίο μπόρεσε να φτάσει ταχύτητα περίπου 22 κόμβων - πολύ γρήγορα για την εποχή του.
Μεταξύ των ναυτικών, ωστόσο, το πλοίο ήταν γνωστό για την αστάθεια και την «ιδιοτροπία» του. Οι πρώτοι ιδιοκτήτες σκόπευαν να το χρησιμοποιήσουν για τη μεταφορά φρούτων και παρήγγειλαν ένα γρήγορο πλοίο με ένα μικρό βύθισμα (για ελεύθερη είσοδο στο ρηχό λιμάνι του South Haven, Michigan) από τον κατασκευαστή. Το πλοίο είχε επίσης ένα στενό κύτος, το οποίο του έδωσε πλεονέκτημα στην ταχύτητα, αλλά επιδείνωσε τη σταθερότητα. Ο κατασκευαστής είχε εξαιρετική φήμη, αλλά εξειδικευμένος στα φορτηγά πλοία και το Eastland ήταν το μόνο επιβατηγό πλοίο που κατασκεύασαν. Όπως υποστήριξε αργότερα ο επικεφαλής της εταιρείας με βάσιμους λόγους, αφού το πλοίο έφυγε από τα ναυπηγεία τους, δεν είχαν τον παραμικρό έλεγχο για το ποιος και πώς ακριβώς θα το χρησιμοποιούσε.
Μέχρι τη στιγμή που περιγράφηκαν τα γεγονότα, το πλοίο είχε αλλάξει αρκετούς ιδιοκτήτες. Οι πρόσφατες αλλαγές που έγιναν από τους τελευταίους αποσκοπούσαν στο να κάνουν το ατμόπλοιο πιο άνετο για τους επιβάτες (συγκεκριμένα, προστέθηκε ένα νέο σύστημα ψύξης αέρα). Αυτές οι αλλαγές ζύγιζαν σημαντικά το πάνω μέρος ενός ήδη μη σταθερού αγγείου.
Το σύστημα διανομής έρματος που χρησιμοποιείται στο Eastland υπέστη μια σειρά μειονεκτημάτων ως προς επιβατηγό πλοίο... Το νερό παρέχεται στα διαμερίσματα έρματος μέσω ενός κύριου σωλήνα, το οποίο δεν επιτρέπει ούτε την άντληση νερού από τη μία πλευρά στα διαμερίσματα της άλλης, ούτε την πλήρωση θαλασσινό νερόδιαμερίσματα της μιας πλευράς, ενώ ταυτόχρονα ρίχνετε νερό από την άλλη - αυτό θα μπορούσε να γίνει μόνο με τη σειρά του. Δεν υπήρχαν αισθητήρες που να δείχνουν τη στάθμη του νερού στα διαμερίσματα, και ο μηχανικός έπρεπε είτε να εκτιμήσει την ποσότητα νερού με βάση τον χρόνο λειτουργίας των αντλιών. ή να το μετρήσετε χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μια αρκετά μακρά διαδικασία. Συμπληρωματικά, ένας νόμος ψηφίστηκε τον Μάρτιο του 1915 που απαιτούσε από κάθε πλοίο να έχει αρκετές σωσίβιες λέμβους για όλους τους επιβάτες. Παραδόξως, η συμμόρφωση με αυτόν τον νόμο, που εγκρίθηκε λίγο μετά τη βύθιση του Τιτανικού, έκανε το Eastland ακόμη πιο επικίνδυνο από πριν - βάρκες και σχεδίες συνολικού βάρους αρκετών τόνων προστέθηκαν στην κορυφή ενός ήδη μη σταθερού πλοίου. Το "Eastland" αρκετές φορές κυριολεκτικά από ένα θαύμα (και πιθανώς από την ικανότητα της ομάδας) απέφυγε την τραγωδία - καλά, η μοίρα δεν του αρέσει όταν οι άνθρωποι απορρίπτουν πολύ τις προειδοποιήσεις της.

Φυσικά, κανένας από εκείνους που επέβαιναν εκείνη την ημέρα πριν από πολλά χρόνια δεν γνώριζαν τα προβλήματα με το πλοίο ή απλά δεν το σκέφτηκαν. Άλλωστε, αν το πλοίο δεν ήταν ασφαλές, δεν θα επιτρεπόταν σε αυτό ο κόσμος, σωστά; Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για τις επτά και τριάντα το πρωί και στις έξι και μισή έξι νέοι και οικογένειες με παιδιά άρχισαν να επιβιβάζονται εν όψει μιας όμορφης μέρας. Πολλοί κατέβηκαν αμέσως στα κάτω καταστρώματα - το πρωί αποδείχθηκε δροσερό και βροχερό, και από κάτω ήταν ζεστό και ελαφρύ, κοινό δωμάτιοσερβίρεται φαγητό και ποτό. Άλλοι έμειναν στον επάνω όροφο, κουνώντας τα χέρια τους σε φίλους, επιθεωρώντας το περιβάλλον.
Μέσα σε δέκα λεπτά, το πλοίο άρχισε να κυλά προς τα δεξιά, στην πλευρά από την οποία ανέβαιναν οι επιβάτες - ωστόσο αυτό δεν ήταν ασυνήθιστο. Ο επικεφαλής μηχανικός Έρικσον διέταξε αμέσως την ισοπέδωση του ρολού και περισσότερο νερό αντλήθηκε στα στηρίγματα έρματος στην πλευρά του λιμανιού. Το πλοίο ισοπεδώθηκε αμέσως, αλλά σύντομα άρχισε να φουντώνει ξανά - τώρα στα αριστερά. Ο Έρικσον διέταξε να βάλει το πλοίο σε μια ομαλή καρίνα και για λίγο το πέτυχε.
Στις επτά η ώρα, όταν είχαν ήδη επιβιβαστεί περίπου χίλιοι επιβάτες, το πλοίο έγειρε πάλι προς τα αριστερά, αυτή τη φορά ελαφρώς. Ο Erickson διέταξε να ξεκινήσει τους κινητήρες και σύντομα - να αντλήσει έρμα από ένα από τα αριστερά στηρίγματα.
Μέχρι τις επτά η ώρα δέκα λεπτά επί του σκάφους περίπου δυόμισι χιλιάδες άτομα - ο μέγιστος επιτρεπτός αριθμός επιβατών. Ορισμένες πηγές ισχυρίζονται ότι το ποσό αυτό ξεπεράστηκε, αλλά δεν μπόρεσα να βρω στοιχεία για αυτό - και ποτέ δεν ξέρεις τι είπαν αργότερα.
Έτσι η επιβίβαση τελείωσε εκεί - προς μεγάλη απογοήτευση των ανθρώπων που περίμεναν στην ουρά και ήθελαν να φτάσουν στο Eastland. Οι ναύτες άρχισαν να προετοιμάζονται για να απομακρύνουν το διάδρομο, καλώντας τους άλλους να επιβιβαστούν σε ένα από τα άλλα δύο πλοία. Ο αρχηγός του λιμανιού Άνταμ Βέκλερ, ο οποίος έφτασε εκείνη τη στιγμή στο λιμάνι, εκτίμησε στη συνέχεια τη φτέρνα του πλοίου σε επτά μοίρες. Ένας από τους αξιωματικούς του πλοίου στο πάνω κατάστρωμα παρατήρησε επίσης το ρολό και προσπάθησε να ζητήσει από τους επιβάτες να πάνε δεξιά. Ωστόσο, οι ενέργειές του δεν είχαν ιδιαίτερο αποτέλεσμα - αν κρίνουμε από ορισμένες πηγές, εκείνη την εποχή διεξήχθη ένας αγώνας κωπηλασίας στον ποταμό Σικάγο και οι επιβάτες, φυσικά, δεν ήθελαν να χάσουν αυτό το πολύχρωμο θέαμα. Άλλοι λένε ότι περνούσε ένα πυροσβεστικό πλοίο και οι επιβάτες το κοιτούσαν επίμονα.
Στο κατάστρωμα περιπάτου πίσω από το πλοίο, άρχισε να παίζει μια ορχήστρα. Κάποιοι άρχισαν να χορεύουν.

It'sρθε η ώρα να σκεφτούμε από ποια μικρά πράγματα εξαρτάται μερικές φορές η ανθρώπινη ζωή.
Η Ilsie Frank, η σύζυγος του Herman Frank, που είχε ήδη επιβιβαστεί στο Eastland, ένιωσε άρρωστη - όπως αποδείχθηκε αργότερα, η νεαρή γυναίκα ετοιμαζόταν να γίνει μητέρα. Ο άντρας και η γυναίκα έπρεπε να βγουν στη στεριά. Πρέπει να είχαν στενοχωρηθεί που έπρεπε να παραλείψουν το πικνίκ. Και η Anna Agnes Gay πρέπει να δάκρυσε καθόλου - η μητέρα της την τελευταία στιγμή δεν άφησε το κορίτσι να πάει στο πικνίκ.
Ο Γουίλιαμ Βάλτερ Φιτζέραλντ δεν μπόρεσε να συνοδεύσει τους γονείς του και τον πεντάχρονο αδελφό του, καθώς αναγκάστηκε να εργαστεί εκείνη την ημέρα.
Αλλά ο Ρομπέρτο ​​Φορνέρα κατάφερε να αποπλεύσει με τη φίλη του. Ακόμα - άλλωστε, κατά τη διάρκεια ενός πικνίκ, ένας ερωτευμένος νέος επρόκειτο να ζητήσει το χέρι της φίλης του. Φάνηκε σίγουρος για την απάντησή της - η οικογένεια που έφυγε στο σπίτι ετοιμαζόταν να γιορτάσει τον αρραβώνα.
Ο πρόσφατα παντρεμένος Frederick Biel ήρθε στην προβλήτα χωρίς τη σύζυγό του-η δεκαεννιάχρονη Emily δεν ήθελε να πάει για πικνίκ και ο Frederick εντάχθηκε στους εργένους φίλους του, George και Walter Berner.
Ο Ντάνιελ Κουίν και η σύζυγός του Μίνι συγκεντρώθηκαν για ένα πικνίκ και μάλιστα έφυγαν από το σπίτι με τη μικρή τους κόρη, αλλά άρχισαν να μαλώνουν στο δρόμο και τελικά επέστρεψαν σπίτι πριν φτάσουν στην προβλήτα.
Η δεκατετράχρονη Bornhilda Aanstad φόρεσε ένα πασχαλινό φόρεμα και ένα νέο καπέλο για την περίσταση. Όταν επιβιβάστηκαν, η μητέρα της Μαριάν συνοφρυώθηκε και είπε ότι δεν της άρεσε ο τρόπος που «ένιωθε» το πλοίο - ο Νορβηγός μετανάστης βρισκόταν σε πολλά πλοία στη ζωή της και ήξερε πώς πρέπει να συμπεριφέρονται στο νερό. Ωστόσο, η ενόχληση προφανώς δεν ήταν αρκετά ισχυρή για να αναγκάσει την οικογένεια να βγει στη στεριά.
Η Λίζι Κρίβανεκ επρόκειτο να πάρει τα πέντε της παιδιά στο πικνίκ - ο σύζυγός της, πυροσβέστης Φράνσις Κρίβανεκ, έπρεπε να εργαστεί εκείνη την ημέρα. Ωστόσο, το πρωί διαπιστώθηκε ότι η έναχρονη Εύα ήταν άρρωστη και η μητέρα της έπρεπε να μείνει στο σπίτι. Τα παιδιά ζήτησαν να τους αφήσουν να κάνουν πικνίκ με μερικούς φίλους τους, αλλά η Λίζι αρνήθηκε.

Εν τω μεταξύ, ο ρόλος συνέχισε να αυξάνεται. Στις επτά και δεκαπέντε είχε ήδη φτάσει σε δεκαπέντε ή δεκαέξι μοίρες. Ο Έρικσον έδωσε την εντολή να αντλήσουν έρμα στα δύο διαμερίσματα στην αριστερή πλευρά - ωστόσο, για άγνωστο λόγο, αυτή η εντολή δεν εκτελέστηκε για τα επόμενα επτά λεπτά. Το πλοίο ισοπεδώθηκε λίγο, αλλά ήταν ακόμα σε ασταθή θέση και σύντομα άρχισε να κυλά ξανά προς τα αριστερά.
Αυτά τα λίγα λεπτά, όμως, ήταν αρκετά για να αρχίσει το πλήρωμα να προετοιμάζεται για να πλεύσει. Η σκάλα αφαιρέθηκε, το πίσω άκρο παραδόθηκε. Ωστόσο, όταν ανακάλυψε ότι το νερό έμπαινε στο κατάστρωμα μέσω μιας καταπακτής στην πλευρά του λιμανιού, ο επικεφαλής μηχανικός έδωσε εντολή να σταματήσουν τα μηχανήματα.
Τώρα το ρολό έχει ήδη παρατηρηθεί από τους επιβάτες, και αυτό τους έχει κάνει κάπως πιο υπάκουους. Κατόπιν αιτήματος των αξιωματικών της ομάδας, μετακινούνται στη δεξιά πλευρά και για λίγο το ρολό ισιώνεται ξανά. Δεν υπάρχει ακόμη πανικός - αντίθετα, κάποιοι γέλασαν ότι το πλοίο έτρεμε από τη μια πλευρά στην άλλη, σαν να είχε περάσει μερικές επιπλέον κούπες στο μπαρ.
Τώρα τα γεγονότα κινούνται όλο και πιο γρήγορα. Τα μέλη του πληρώματος παρατηρούν ότι το νερό έχει αρχίσει να εισχωρεί μέσα από τις τρύπες της σκάλας στην πλευρά του λιμανιού. Ο λοχαγός Πέτερσεν, ο οποίος δεν το γνωρίζει ακόμη, στο μεταξύ αρχίζει να προετοιμάζεται για την αναχώρηση. Το δεύτερο πίσω άκρο έχει ήδη δοθεί και στην πλώρη περιμένουν την εντολή να δώσουν το τόξο. Ο καπετάνιος στέλνει ένα σήμα στον Weckler με ένα αίτημα να ανεβάσει τη γέφυρα κατά μήκος της Clark Street, αλλά αυτός αρνείται, με κάποια έκπληξη, και του προσφέρεται να ισοπεδώσει πρώτα την τράπεζα. Ο καπετάνιος ρίχνει μια ματιά πάνω στο πλοίο και διατάζει να μην εγκαταλείψουν τις άκρες του τόξου. Το ρολό αυξάνεται, φτάνει περίπου τους 20-25 βαθμούς και ορισμένοι παρατηρητές ήδη εκτιμούν την κατάσταση ως απελπιστική.
Στην άλλη πλευρά του ποταμού, ο Ray LeBeau, ένας εργάτης από το ναυπηγείο του Mitchell δύο τετράγωνα μακριά από τη σκηνή, βλέπει τι συμβαίνει. Συνειδητοποιώντας ότι η ατυχία πρόκειται να συμβεί, σπεύδει στο εργαστήριο, στο οποίο ξεσπά με μια κραυγή: "Κοιτάξτε το Eastland !!!" ". Ο ιδιοκτήτης, ρίχνοντας μια ματιά στην προτεινόμενη κατεύθυνση, καλεί αμέσως όλους όσους εργάστηκαν εκείνη την ημέρα υπό την ηγεσία του. Όλοι μαζί οι άνθρωποι φορτώνονται στο ρυμουλκό Carrie Ryerson. στο οποίο απλώς δούλευαν και σπεύδουν στο πλοίο σε αγωνία.
Δίπλα, στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Dunham Towing and Raking, εργάζονται μόνο τρία άτομα - αλλά το ρυμουλκό Rita McDonald στέκεται κοντά κάτω από τον ατμό. Ο Επόπτης FD Fredericks κουνάει το κεφάλι του - στην πραγματικότητα, δεν υποτίθεται ότι στέκεται στο τιμόνι και δεν έχει άδεια μαζί του, αλλά δεν υπάρχει κανένας εκτός από αυτόν. Ένα άλλο ρυμουλκό σπεύδει στο Eastland, αγνοώντας τα σήματα του ποταμού.

Εν τω μεταξύ, η απελευθερωμένη πρύμνη του πλοίου αρχίζει να απομακρύνεται από την αποβάθρα, και το τόξο, αντίθετα, ακουμπάει απέναντί ​​του και το πλοίο ισοπεδώνεται για τελευταία φορά. Αλίμονο, όχι για πολύ. Το ρολό ξαναρχίζει σχεδόν αμέσως, φτάνοντας αυτή τη φορά στους 25-30 βαθμούς. Το νερό ρέει μέσα στην καμπίνα και ακόμη και οι ενεργοποιημένες αντλίες δεν βοηθούν.
Οι στοίβες και άλλα μέλη του πληρώματος από τα χαμηλότερα καταστρώματα σπεύδουν στον επάνω όροφο - γνωρίζουν πολύ καλά τι απειλεί μια τέτοια φτέρνα, σε συνδυασμό με μια διαρροή, και πού είναι καλύτερα να είναι τώρα.
Οι μουσικοί, με δυσκολία να κρατήσουν τα πόδια τους και βλέποντας ότι οι άνθρωποι δεν μπορούν πλέον να χορεύουν λόγω πολύ έντονης κλίσης, δεν σταματούν να παίζουν, αλλά τώρα η μουσική τους είναι διαφορετική - διασκεδαστική, αποσπούν την προσοχή, όχι χορός. Η φράση «πεθαίνεις έτσι με τη μουσική» αποκτά σκοτεινή, κυριολεκτική σημασία.
Το ρολό φτάνει τους σαράντα πέντε βαθμούς.
Η μουσική σταματά.
Κάπου κάτω, πέφτουν πιάτα από τα ράφια, ένα τεράστιο ψυγείο γλιστράει και πέφτει με μια τρομερή συντριβή.
Ο καπετάνιος και ο αρχιμηχανικός εξακολουθούν να προσπαθούν να δώσουν εντολές, αλλά η κατάσταση έχει ξεφύγει από καιρό. Οι επιβάτες και το πλήρωμα από το πάνω κατάστρωμα αρχίζουν να πηδάνε πάνω - κάποιοι βρίσκονται στην αποβάθρα, άλλοι στο βρώμικο νερό του ποταμού. Το νερό αναβλύζει προς τα μέσα. Ο πανικός ξεκινά, οι επιβάτες σπεύδουν στον επάνω όροφο, αλλά, δυστυχώς, δεν έχουν όλοι χρόνο να βγουν.

Επτά είκοσι οκτώ το πρωί, ακριβώς ενενήντα έξι χρόνια πριν. Το "Eastland" στρίβει ήσυχα και ομαλά και βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού. Ο καπετάνιος του «Πετόσκι» διατάζει βιαστικά να σκάσουν τα σκάφη. Ο Lookout Boyle από το "Petoski", βλέποντας τους πνιγμένους ανθρώπους και ανυπομονώντας, ορμάει στο νερό από την πλευρά του ατμομάγειρα, αλλά δεν ανεβαίνει - είτε έμεινε άναυδος από ένα χτύπημα, είτε ένα από τα θύματα, που σφίγγεται πανικός, τον οδήγησε στον πάτο, έτσι παραμένει άγνωστος.
Λανσάρει βάρκες και Ρούσβελτ.
Το μικρό ρυμουλκό "Kenosha" βρίσκεται μεταξύ της πρύμνης του Eastland και της προβλήτας, χρησιμεύοντας ως γέφυρα για όσους έχουν την τύχη να ανέβουν στο κύτος του πλοίου.

Ο έμπορος εφημερίδων Abraham Blumenthal πετά τις εφημερίδες και ορμάει από την προβλήτα στο ποτάμι για να βοηθήσει τον πνιγμό.
Με τα ρυμουλκά να φτάνουν εγκαίρως, μεταφέρουν όποιον έχουν χρόνο να επιβιβαστούν. Ο εργάτης Henry Oderman πηδάει στο νερό, βλέποντας μια γυναίκα να πηγαίνει στο βυθό - ήδη στο κατάστρωμα δύσκολα φέρνει τις αισθήσεις της.
Σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις, καθένα από τα ρυμουλκά κατάφερε να σώσει περισσότερους από εκατό ανθρώπους εκείνη την ημέρα. Οι ίδιοι οι διασώστες δεν έχουν χρόνο να μετρήσουν.

Στη συνέχεια, αυτόπτες μάρτυρες της καταστροφής έγραψαν ομόφωνα ότι απλώς δεν μπορούσαν να πιστέψουν τι συνέβαινε μπροστά στα μάτια τους - έτσι ώστε σε έναν ποταμό βάθος 20 ποδιών, με απαλό νερό και απόλυτη ηρεμία, δώδεκα πόδια από την προβλήτα, ένα τεράστιο ατμόπλοιο αναποδογύρισε, παίρνοντας τη ζωή εκατοντάδων ανθρώπων.
«Οι τρεις μας στεκόμασταν στο κατάστρωμα και πεταχτήκαμε στο νερό», θυμάται η κ. Anna Fitzgerlald. «Πήρα τον γιο μου, τον Έντουαρντ, καθώς το πλοίο έγειρε, και όταν πέσαμε στο νερό, τον κράτησα από το λαιμό Το Μεταφερθήκαμε στην προβλήτα, και έπιασα μερικές σανίδες και έβγαλα τους μισούς από το νερό. Έσπρωξα τον μικρό Έντουαρντ σε μερικούς άντρες που έσκυψαν και τον άρπαξαν. Δεν τον ξαναείδα, αλλά ήξερα ότι σώθηκε. Εγώ ο ίδιος κρατήθηκα πάνω στις σανίδες μέχρι να με τραβήξουν άλλοι άνθρωποι. Ο σύζυγός μου εξαφανίστηκε από το βλέμμα όταν το αγόρι μου και εγώ πέσαμε στο νερό και πνίγηκαμε επειδή δεν μπορούσε να κολυμπήσει ».
Ένας εξαιρετικός κολυμβητής, ο Ρομπέρτο ​​Φορνέρα βγήκε στην επιφάνεια, χτυπώντας ελάχιστα το νερό, αλλά αμέσως άρχισε να βουτά, προσπαθώντας να βρει και να σώσει τη φίλη του. Αλίμονο, πέθανε χωρίς να μπορεί να τη βοηθήσει.
Ο Φρέντερικ Μπίελ επίσης πνίγηκε, αφήνοντας τη σύζυγό του χήρα μετά από μόλις ένα χρόνο γάμου. Λίγα χρόνια αργότερα, θα παντρευτεί τον καλύτερό του φίλο Τζορτζ Μπέρνερ, ο οποίος γλίτωσε εκείνη τη φοβερή μέρα.
Η Bornhilda Aanstad έμεινε στο νερό, περιμένοντας τη διάσωση και θυμήθηκε με ευγνωμοσύνη τον παιδικό της φίλο Ernie, ο οποίος έμαθε το κορίτσι να κολυμπά. Πολλά χρόνια αργότερα, ο Bornhilda, που είχε ήδη γίνει σύζυγος και μητέρα και χήρα, θα συναντήσει ξανά την Ernie - και θα γίνει σύζυγός του.
Ακούγοντας για το περιστατικό, ο Φράνσις Κρίβανεκ σπεύδει με τρόμο στο σπίτι και ανακουφίζεται που βρίσκει την οικογένεια και τα παιδιά του στο σπίτι, ασφαλή.

Ο επικεφαλής μηχανικός Erickson κατάφερε ακόμα να ψύξει τους λέβητες για να αποτρέψει μια έκρηξη λόγω της απότομης επαφής του κρύου νερού με ζεστό χάλυβα. Κατάφερε να βγει μέσα από τον αγωγό.
Μόνο δύο από το πλήρωμα του Eastland σκοτώθηκαν.
Περίπου το ένα τρίτο των δυόμισι χιλιάδων επιβατών πέθαναν.
Κατά κανόνα, οι επιβάτες έχουν πολύ χειρότερη ιδέα για το τι πρέπει να κάνουν και πώς να συμπεριφέρονται όταν το πλοίο αναποδογυρίζει.

Όταν έγινε σαφές ότι όλοι όσοι μπορούσαν να σωθούν ήταν ήδη ασφαλείς, εξοπλισμένοι με κουβέρτες για να μην παγώσουν, ήταν η σειρά των δυτών - μια δουλειά τόσο ζοφερή όσο ήταν απαραίτητη. Την επόμενη μέρα, τα σώματα αλιεύονταν έξω από τον ποταμό, μπλοκαρισμένα κατάντη από ένα δίχτυ. Δύτες έκαναν τον δρόμο τους μέσα στο πλοίο, στα διαμερίσματα γεμάτα νερό. Πολλά έπρεπε να αντικατασταθούν μετά από λίγες ώρες εργασίας - η ανθρώπινη ψυχή δεν άντεξε σε τόσα πτώματα. Ο καπετάν Ντον Ντόνοβαν, ο οποίος είχε δει πολλά, ωστόσο, πέρασε ολόκληρες μέρες στο νερό - κάποιος έπρεπε να αφαιρέσει τα πτώματα ακόμη και από τα πιο απομακρυσμένα διαμερίσματα.
Ο δεκαεπτάχρονος εθελοντής Χένρι Μπόουλς ανέβηκε στα περισσότερα επικίνδυνα μέρητου βυθισμένου πλοίου, όπου έμπειροι επαγγελματίες δύτες δεν τολμούσαν να τολμήσουν.
Τέτοιο απερίσκεπτο θάρρος, ίσως, διαθέτουν μόνο οι έφηβοι.

Ένα άδειο οπλοστάσιο περίπου μισό μίλι δυτικά της σκηνής έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως αυτοσχέδιο νεκροτομείο.
Η ταυτοποίηση διήρκεσε αρκετές ημέρες, καθώς 22 ολόκληρες οικογένειες πέθαναν και χρειάστηκε χρόνος για να βρεθούν οι συγγενείς.
Ο συνολικός αριθμός των θυμάτων ήταν περισσότερα από οκτακόσια άτομα (σε διάφορες πηγές συνάντησα διαφορετικούς αριθμούς από 820 έως 860).

Η τραγωδία του Eastland συγκλόνισε το Σικάγο. Στην πόλη κηρύχθηκε πένθος.

Έκτοτε, το οπλοστάσιο άλλαξε ιδιοκτήτες αρκετές φορές μέχρι που αγοράστηκε από την Όπρα Γουίνφρεϊ.
Το κτίριο έχει αλλάξει και η σύγχρονη δομή, καλυμμένη με γυαλί και αλουμίνιο, δείχνει αμυδρά μόνο τα χαρακτηριστικά του παλιού οπλοστάσιου από τούβλα στα περίχωρα της πόλης. Αν ο νέος ιδιοκτήτης έτυχε να συναντηθεί προσωπικά με τα φαντάσματα μιας παλιάς καταστροφής, δεν το γνωρίζουμε.

Ωστόσο, φαντάσματα περιφέρονται όχι μόνο στους ορόφους του στούντιο, αλλά και κοντά στη γέφυρα κατά μήκος της οδού Wells, το μέρος κάτω από το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης ως προσωρινό «πλωτό» νεκροτομείο.
Λένε ότι τα νερά του ποταμού σε αυτό το μέρος είναι επίσης ανήσυχα - μερικές φορές ένα άτομο που περνάει από τη Γέφυρα Clark ακούει κραυγές και θόρυβο, σαν να χτυπούν πολλοί άνθρωποι στο νερό, προσπαθώντας να βγουν. Ένας άντρας σε σύγχυση και τρόμο σπεύδει στα κάγκελα - αλλά το νερό είναι ήρεμο, δεν υπάρχει κανείς.
Άλλοι έτυχαν να δουν και να ακούσουν πώς το νερό χτυπούσε σε μεγάλο κύμα σε ένα μέρος του αναχώματος, κοντά στο καφενείο - σαν να είχε πέσει ξαφνικά κάτι τεράστιο στο νερό. Αυτοί που ήταν πιο τολμηροί ήρθαν πιο κοντά στην ακτή και κοίταξαν στο νερό, και αργότερα είπαν πώς, αντί για τη δική τους αντανάκλαση, είδαν περίεργα, νεκρά πρόσωπα.
Περίεργες ιστορίεςμίλησε για το ίδιο το πλοίο αμέσως μετά την απομάκρυνσή του από τον ποταμό και το έβαλαν στην όχθη για να στεγνώσει πριν από τις απαραίτητες επισκευές. Οι άνθρωποι που περνούσαν μιλούσαν για απόκοσμους ήχους και τρεμόπαιγμα. Ωστόσο, ο λοχαγός Έντουαρντς, ο οποίος του ανατέθηκε να βρίσκεται στο πλοίο, ήταν ένας λογικός άνθρωπος και καθόλου δειλός. Επίσης, άκουγε περίεργους ήχους, αλλά φοβόταν πολύ λιγότερο τα φαντάσματα από τους ζωντανούς και κατανοητά κακοπροαίρετους κατοίκους της πόλης. Εξήγησε τους απόκοσμους ήχους τη νύχτα από το τρίξιμο των σανίδων και γέλασε τους περαστικούς, φωνάζοντας πανικόβλητοι: "Κοίτα, κοίτα, το φως είναι αναμμένο εκεί!" Φυσικά, το φως ήταν αναμμένο εκεί - ο καπετάνιος δεν μπορούσε να καθίσει στο σκοτάδι τα βράδια!

Φωτογραφία 6.

Φωτογραφία 7.

Δεν υπήρχαν πλούσιοι και διάσημοι άνθρωποι στο πλοίο ».

Εξηγεί ο Ted Wackholz, Πρόεδρος της Ιστορικής Εταιρείας Καταστροφών Eastland.

Allταν όλες εργατικές οικογένειες μεταναστών, το αλάτι της γης ».

Φωτογραφία 8.

Φωτογραφία 9.

Φωτογραφία 10.

Φωτογραφία 11.

Σε όσα ειπώθηκαν μπορεί να προστεθεί μόνο ότι ούτε ο καπετάνιος του πλοίου ούτε οι ιδιοκτήτες του κρίθηκαν έπειτα ένοχοι για την τραγωδία από το δικαστήριο. Οι διαδικασίες που διήρκησαν μέχρι το 1936 σε δικαστήρια διαφόρων επιπέδων δεν μπορούσαν να κατονομάσουν ούτε μία αιτία της τραγωδίας. Πιθανότατα, δεν υπήρχε - η αιτία ήταν ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων.

Φωτογραφία 12.

Φωτογραφία 13.

Οι εφημερίδες σε όλη τη χώρα ανέφεραν αυτή τη φρικιαστική ιστορία σε μικρό βαθμό.επίδραση επί των αισθήσεων Για παράδειγμα, 1.200 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ή 300 χάθηκαν. Ωστόσο, οι εφημερίδες ήταν η καλύτερη πηγή πληροφοριών και ο αριθμός των θυμάτων μειώθηκε γρήγορα.Όλοι ήθελαν να μάθουν την αιτία της καταστροφής. Ποιο ήταν το λάθος και τι συνέβαλε στην ακατάλληλη κατασκευή του βαποριού, τον ελαττωματικό εξοπλισμό, την αμέλεια του καπετάνιου και του μηχανικού, τη δωροδοκία και την απληστία. Φυσικά, όλο το φορτίο "ευθύνη " φορτώθηκε σε εντελώς διαφορετικούς ώμους.Οι πιθανοί λόγοι που οδήγησαν στο θάνατο του Eastland εξακολουθούν να αμφισβητούνται.Κάποιοι θα ήθελαν να πουν ότι αυτό είναι απλώς ένα "κυκλοθυμικό πλοίο" και δεν έπρεπε ποτέ να έχει πλεύσει.Τα στοιχεία απέδειξαν ότι έπλεε για δώδεκα χρόνια χωρίς επεισόδια εάν τα έρματα περιείχαν νερό.Το ποιος είναι υπεύθυνος για τα στραγγαλιστικά πηνία που κρατούν το πλοίο, ακόμη και την καρίνα, συζητείται επίσης.Η προσπάθεια να βρεθεί μια απάντηση στο ερώτημα γιατί το SS Eastland ανατράπηκε δεν λύθηκε ποτέ.Ακόμη και μετά από σχεδόν είκοσι χρόνια ποινικών και πολιτικών ερευνών, κανείς δεν έχει διωχθεί.

Φωτογραφία 14.

Αφού επισκευάστηκε, το πλοίο πωλήθηκε στο Εθνικό Αποθεματικό του Ιλινόις, μετονομάστηκε σε Wilmett και χρησιμοποιήθηκε πρώτα ως εκπαιδευτικό πλοίο, στη συνέχεια ως πολεμικό πλοίο στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τον εκσυγχρονισμό του πλοίου ως μάχης, εγκαταστάθηκαν τέσσερα πυροβόλα 4 ιντσών Δύο πυροβόλα 3 ιντσών Δύο πυροβόλα 1 λιβρών, το κατάστρωμα εξοπλίστηκε πλήρως, καθώς και το εσωτερικό του πλοίου.

Κατηγορία και τύπος: επιβατηγό πλοίο
Τύπος: Steamer
Χωρητικότητα: 1961 Ακαθάριστο

Εκτόπισμα: 2600 τόνοι.
Μήκος: 265 μ
Πλάτος: 38'2 "
Πρόχειρο: 19 '6' '
Εγκατεστημένη χωρητικότητα: δύο ή τρεις ατμομηχανές, τέσσερις λέβητες (με κάρβουνο)
1750 hp.
Οδήγηση: Δύο άξονες
Ταχύτητα: 16,5 κόμβοι
Χωρητικότητα: Όπως το Eastland: 2.752 επιβάτες
Συμπλήρωμα: Ως USS Wilmett: 209

Εξοπλισμός: Ως USS Wilmett:
Τέσσερα πυροβόλα 4 ιντσών
Δύο πυροβόλα 3 ιντσών
Δύο κανόνια 1 κιλών
Σημειώσεις: Δύο σωλήνες, δύο κατάρτια

Φωτογραφία 15.

Φωτογραφία 16.

Φωτογραφία 17.

Φωτογραφία 18.

Φωτογραφία 20.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Περαιτέρω μοίρα.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το πλοίο, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματά του, καθώς και το κύτος IX-29 (παρόμοιο με το μεταφορικό) στις 17 Φεβρουαρίου 1941, συνέχισε την εκπαίδευση του προσωπικού για την εκτέλεση καθηκόντων επάνδρωσης, πυροβολώντας από πυροβόλα όπλα σε ένοπλους εμπορικά πλοία. Η εκπαίδευση σε αυτό το πλοίο συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, έως ότου εξαλειφθεί η απειλή επίθεσης από γερμανικά υποβρύχια στη Διακρατική Εμπορική Διαδρομή.

Τον Αύγουστο του 1943, στο Wilmett δόθηκε η τιμή να μεταφέρει τον Πρόεδρο Franklin D. Roosevelt, τον ναύαρχο William D. Leahy, τον James Byrnes και τον Harry Hopkins σε μια κρουαζιέρα 10 ημερών μέσω του McGregor και του Sig Bay, κατά τη διάρκεια εκείνων των 10 ημερών μια στρατηγική πολέμου σχεδιασμένος.

Η Wilmett παροπλίστηκε στις 28 Νοεμβρίου 1945 και το όνομά της καταργήθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού στις 19 Δεκεμβρίου 1945. Το 1946, η Wilmett βγήκε προς πώληση. Κανείς δεν ήταν πρόθυμος να αγοράσει το πλοίο · στις 31 Οκτωβρίου 1946, πωλήθηκε στον Hyman Michaels για παλιοσίδερα, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1947.

Συμπέρασμα.

Αυτή είναι μια τόσο δύσκολη μοίρα για το πλοίο "Wilmett". Το πλοίο, το οποίο πριν, λόγω τόσο απίστευτων συμπτώσεων, είχε τόσο πολλές ζωές που ήταν δύσκολο να πιστέψουμε στη συνέχιση της ύπαρξής του, αποφάσισε να συνεχίσει το ταξίδι του με τη μορφή πολεμικού πλοίου. Τα πλεονεκτήματά του μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακά, αλλά είναι πιθανό χάρη σε αυτόν το προσωπικό που περπάτησε κατά μήκος της λεπτής λεπίδας ξυραφιού κατά μήκος της Διατρακτικής διαδρομής να εκπαιδεύτηκε σε αυτόν στο μέλλον, αυτό έσωσε περισσότερες από εκατό ζωές.

πηγές

Ρ; / Θέμα / 12476-

Ragediya-parohoda-istlend-11-foto.html

Eastland (24 Ιουλίου 1915)

Ένα αμερικανικό εκδρομικό βαπόρι, φεύγοντας από την προβλήτα, αναποδογύρισε. Ο αριθμός των θυμάτων έχει ξεπεράσει τα 1000 άτομα.

Μεγάλες λίμνες που βρίσκονται στην περιοχή Του Καναδάκαι ΗΠΑσυμπεριλαμβανομένης της Άνω Λίμνης, Χιούρον, Μίσιγκαν, Έρικαι Οντάριο, καταλαμβάνουν σχεδόν το ένα τέταρτο του εκατομμυρίου τετραγωνικών χιλιομέτρων. Συνδέονται μεταξύ τους με ποτάμια και τεχνητά κανάλια, νερό από την Άνω Λίμνη και τη λίμνη Μίσιγκανρέει σε λίμνες Χιούρον, Έρικαι Οντάριο, από εκεί κατά μήκος του ποταμού Άγιος Λόρενς- v Ατλαντικός Ωκεανός... Οι μεγάλες λίμνες δεν συνδέονται μόνο με τον ωκεανό, αλλά και με ποτάμια Χάντσοκαι Μισισιπής.

9 Αυγούστου 1910 εφημερίδα της πόλης Κλίβελαντ (Οχάιο) « Έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ"Δημοσίευσε την ακόλουθη ανακοίνωση:" Προσφέρεται 5,000 $ ανταμοιβή! Το ατμόπλοιο "Eastland" κυκλοφόρησε το 1903. Είναι ένα χαλύβδινο ωκεάνιο πλοίο. Έχει μήκος 82 μέτρα, πλάτος 11 μέτρα και βύθισμα 4,3 μέτρα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο έλικες που κινούνται από δύο ισχυρές ατμομηχανές τριπλής διαστολής, οι οποίες τροφοδοτούνται με ατμό από τέσσερις λέβητες. οι δεξαμενές έρματος χωρούν 800 τόνους νερού.

Το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το βαπόρι, ο τύπος του και τα ισχυρά μηχανήματά του το καθιστούν το πιο ανθεκτικό, ταχύτερο και ασφαλέστερο πλοίο για να ταξιδέψει στις Μεγάλες Λίμνες. Όλα αυτά είναι καλά γνωστά σε όσους είναι εξοικειωμένοι με τις θαλάσσιες υποθέσεις.

Ωστόσο, υπάρχουν χιλιάδες άνθρωποι που δεν γνωρίζουν απολύτως τίποτα για τα δικαστήρια, τους νόμους και τους κανονισμούς για τη λειτουργία τους και την επιθεώρησή τους από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών. Με την πρόθεση να εκφοβίσει αυτούς τους ανθρώπους, κάποιος διέδωσε μια φήμη ότι το ατμόπλοιο Eastland δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ασφαλές πλοίο.

Δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε ποιος διέδωσε τέτοιες γελοίες φήμες, αλλά ο σκοπός τους είναι ξεκάθαρος σε εμάς. Ως εκ τούτου, ως απόδειξη της αθωότητάς μας και για λόγους σεβασμού για τα συναισθήματα 400 χιλιάδων ανθρώπων που τα τελευταία τέσσερα χρόνια απολαμβάνουν να περπατούν σε αυτό το πλωτό παλάτι (και χωρίς ούτε μια δυσλειτουργία), προσφέρουμε το παραπάνω βραβείο σε όποιον μας παρουσιάζει έναν ναυτικό μηχανικό, ναυπηγό, έναν μηχανικό πλοίων ή οποιονδήποτε άλλο εξειδικευμένο ειδικό που θα δώσει τη γνώμη του για τις ιδιότητες του πλοίου μας και θα δηλώσει ότι το "Eastland" δεν είναι ένα θαλάσσιο σκάφος και δεν θα αντέξει καμία καταιγίδα που μπορεί να προκύψει και τα δύο στις λίμνες και στον ωκεανό».

Ωστόσο, κανείς δεν ήρθε για την υποσχόμενη ανταμοιβή. " Eastland«Εξακολουθούμε να ταξιδεύουμε στις Μεγάλες Λίμνες. Από την κατασκευή του το 1903, αυτό το ατμόπλοιο θεωρείται το πιο όμορφο, άνετο και ταχύτερο πλοίο στις Μεγάλες Λίμνες. Οι κάτοικοι των παραλίμνιων πόλεων τον φώναζαν « Βασίλισσα της ταχύτητας". Ταν ένα εκδρομικό ατμόπλοιο με εκτόπισμα 1960 τόνων, με πολύ έντονα περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματος του κύτους. Παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ των ατμομηχανών (1300 ίππους), θα μπορούσε να αναπτύξει διαδρομή έως 22 κόμβων. Ναυπηγείο " Jenks Shipbuilding Company"v Πορτ Χιούρον,ποιος έφτιαξε " Eastland», Wasταν πολύ περήφανος για αυτόν.

Το βαπόρι ανατέθηκε στο λιμάνι Σικάγοαπό όπου έκανε ημερήσιες εκδρομές στο κέδρο ακρωτήριο στη λίμνη Μίσιγκανή εβδομαδιαίο μπάνιο στη λίμνη Έρι... Τότε έγινε το λιμάνι της πατρίδας του Κλίβελαντ.

« Eastland»Απολαύσατε ιδιαίτερη δημοτικότητα μεταξύ των νέων - στο πάνω κατάστρωμα υπήρχε ένα όργανο ατμού, κάτω από το οποίο διοργανώνονταν χοροί κατά την πλεύση με καλό καιρό. Κυκλοφόρησαν θρύλοι για αυτό το όργανο, λέγεται ότι σε ήρεμο καιρό ο ήχος του ακουγόταν από 5 μίλια μακριά.

Κατά το 1913, οι ιδιοκτήτες του " Eastland»Πούλησε 200 χιλιάδες εισιτήρια για αυτό. Τον επόμενο χρόνο το βαπόρι επέστρεψε στη λίμνη Μίσιγκαν. « Eastland«Διοικείται από τον καπετάνιο Χάρι Πέτερσεν. Ο ίδιος, όπως και οι προηγούμενοι, τελείωσε την πλοήγηση το 1914 χωρίς καμία ζημιά.

Το καλοκαίρι του 1915 " Eastland»Ναυλώθηκε για εκδρομές στη λίμνη Μίσιγκανσταθερή " Western Electric Company».

Στις 7 το πρωί, το Σάββατο 24 Ιουλίου, στην προβλήτα στο ποτάμι Σικάγοπου αγκυροβόλησε " Eastland», Άρχισαν να συρρέουν τουρίστες. Αυτοί ήταν κυρίως εργαζόμενοι και υπάλληλοι της εταιρείας με παιδιά και φίλους. Σχεδόν όλοι οι επιβάτες μετέφεραν καλάθια με είδη πικνίκ.

Το πρωί αποδείχθηκε ηλιόλουστο, για να ταιριάζει με τη διάθεση των τουριστών. Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για 7 ώρες 40 λεπτά. Παρά τις πρώτες ώρες, οι ήχοι του ragtime, που ο διάσημος μουσικός ερμήνευσε αριστοτεχνικά στο όργανο ατμού, ακούγονταν από το πάνω κατάστρωμα Μίσιγκαν.

Το εισιτήριο κόστισε μόνο 75 λεπτά. Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας επέτρεψε στα παιδιά κάτω των δέκα ετών να επιβιβαστούν στο πλοίο χωρίς εισιτήριο. " Eastland«Σχεδιάστηκε για να μεταφέρει χιλιάδες ανθρώπους την ημέρα. Καπετάνιος Πέτερσεν έπαιρνε συχνά επί του σκάφους και ενάμισι χιλιάδες, αν οι ιδιοκτήτες επέμεναν σε αυτό. Αυτή τη φορά, πουλήθηκαν 2.500 εισιτήρια.

Μάλλον ο καπετάνιος Πέτερσεν Δεν ήξερα για αυτό, αφού οι ελεγκτές δεν παρακολουθούσαν τους επιβάτες στο διάδρομο. Φυσικά, ο καπετάνιος είδε ότι οι άνθρωποι επιβιβάστηκαν στο βαπόρι πολύ περισσότερο από ό, τι έπρεπε σύμφωνα με τον κανόνα, αλλά δεν σταμάτησε να επιβιβάζεται. Έτσι, στις " Eastland«Υπήρχαν 300 περισσότεροι επιβάτες από» Τιτανικός»...

« Eastland«Στάθηκε στην προβλήτα του ποταμού Σικάγοδεξιά, στην πλώρη είχε αγκυροβολημένο ρυμουλκό, το οποίο υποτίθεται ότι θα τον έβγαζε από το ποτάμι στην απεραντοσύνη της λίμνης Μίσιγκαν... Ακούστηκε ένα σφύριγμα, οι ναύτες του βαπόρι τραβήχτηκαν στο διάδρομο. Ο καπετάνιος στάθηκε στην πόρτα του τιμονιού και ήταν έτοιμος να δώσει την εντολή στον αρχιμηχανικό Έρικσεν εκκίνηση αυτοκινήτων.

Μόλις απελευθερώθηκε η άκρη της οπίσθιας πίεσης, το πλοίο έτρεμε ελάχιστα και άρχισε να πέφτει αργά προς την πλευρά του λιμανιού. Στην αρχή, κανείς δεν έδωσε σημασία σε αυτό. Ωστόσο, το ρολό αυξανόταν κάθε δευτερόλεπτο. Πάγκοι και ξαπλώστρες μετακινήθηκαν στην άκρη της πλευράς του λιμανιού κατά μήκος του άνω καταστρώματος, τα έπιπλα άρχισαν να κινούνται κάτω και στα σαλόνια, βαριά κουτιά με πάγο προετοιμασμένα για ποτά σέρνονταν στους μπουφέδες. Στο επάνω κατάστρωμα, μια γυναίκα ούρλιαξε, μετά μια άλλη ...

« EastlandΌλο και περισσότερο, οι άνθρωποι, χάνοντας την υποστήριξή τους, άρχισαν να γλιστρούν προς την πλευρά του λιμανιού. Αυτοί οι εκδρομείς που εκείνη τη στιγμή ήταν κάτω από το κατάστρωμα στις καμπίνες πιέστηκαν στα διαμήκη διαφράγματα, άλλοι ( ήταν η πλειοψηφία), που βρίσκονταν στα επάνω καταστρώματα, χτυπήθηκαν σε σωρούς και συνθλίφθηκαν στα κάγκελα του λιμανιού.

Όταν το ρολό έφτασε τους 30 βαθμούς, ο φόβος μετατράπηκε σε πανικό. Εκατοντάδες άνθρωποι έσπευσαν από τα κάτω καταστρώματα κατά μήκος της σκάλας προς την κορυφή. Ξεκίνησε μια συντριβή στους διαδρόμους, τους διαδρόμους και τις σκάλες. Παντού ακούστηκαν κραυγές, ουρλιαχτά, κλάματα παιδιών, ακούστηκε μια βουή ντουλαπιών και ντουλαπιών που έπεφταν από τις θέσεις τους, ο ήχος του σπασίματος τζαμιού ...

Εκατοντάδες επιβάτες παρέμειναν στις καμπίνες και στους διαδρόμους των κάτω καταστρωμάτων. Σχεδόν όλοι στην κορυφή πετάχτηκαν στο νερό. Κάποιοι από αυτούς κατάφεραν να πιάσουν πάγκους, κουτιά, σανίδες που επιπλέουν στο νερό εγκαίρως. Στο βρώμικο νερό του ποταμού Σικάγοοι άνθρωποι πολέμησαν αβοήθητοι, προσκολλήθηκαν, δάγκωσαν, γρατζουνίστηκαν και πνίγηκαν μεταξύ τους.

« Eastland«Συνέχισε να πέφτει από την πλευρά του λιμανιού. Οι στιβαρές γραμμές αγκυροβόλησης κάνναβης, που δεν πρόλαβαν να τα παρατήσουν, τεντώθηκαν σαν κορδόνια και έσκισαν τις κολώνες και τις παράκτιες κολώνες από το έδαφος. Τελικά το ατμόπλοιο αναποδογύρισε, καλύπτοντας εκατοντάδες ανθρώπους που επέπλεαν στο νερό.

Ακούστηκε μια βουή και σφύριγμα - ήταν ατμομηχανές που έπεσαν από το θεμέλιο και το νερό πλημμύρισε τους φούρνους. Για αρκετά λεπτά ο ποταμός σε αυτό το μέρος ήταν καλυμμένος με ένα λευκό πέπλο ατμού. Το σφύριγμα του ατμού και το σφύριγμα του αέρα που διαφεύγει από το εσωτερικό έπνιξαν τις κραυγές των ανθρώπων.

« Eastland»Ξαπλώστε στην αριστερή πλευρά στο κάτω μέρος του ποταμού. Χρειάστηκαν μόλις 6 λεπτά ... Και μόλις 10 λεπτά αργότερα, βάρκες της αστυνομίας ύδρευσης και ρυμουλκά άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της συντριβής. Αστυνομία και πυροσβεστικά οχήματα έσπευσαν στην προβλήτα. Αλλά μπορούσαν να σώσουν μόνο εκείνους που ακόμα επέπλεαν στο νερό.

Έγινε πραγματικός ήρωας Γουίλιαμ Μπράιτ - καπετάνιος του ατμοπλοίου » Missouri". Βλέποντας ότι " Eastland«Έπεσε πάνω, πήρε ένα ταξί και έσπευσε στην προβλήτα όπου συνέβη η καταστροφή. ΛΑΜΠΡΌΣ Δεν μπορούσα να περάσω από το πλήθος που ήταν συγκεντρωμένο στο ανάχωμα, έτσι ανέβηκα στον δεύτερο όροφο του σπιτιού, που στεκόταν απέναντι από την προβλήτα. Από το παράθυρο είδε ότι εκατοντάδες άνθρωποι που επέπλεαν στο νερό δεν μπορούσαν να ανέβουν στην ολισθηρή πλευρά του ξαπλωμένου ατμόπλοιου. Ανάμεσά τους υπήρχαν πολλοί τραυματίες και ανάπηροι. Άνθρωποι πνίγονταν μπροστά στους διασώστες. ΛΑΜΠΡΌΣ έγειρε από το παράθυρο και φώναξε στην αστυνομία: « Πάρτε την τέφρα από τις εστίες των τριών ρυμουλκών και ρίξτε τη στο δεξί ζυγωματικό του Eastland."! Μετά από αυτό, κάλεσε το πλησιέστερο εργοστάσιο ύφανσης: " Παραδώστε πενήντα κουβέρτες επειγόντως εκεί που βρίσκεται το Eastland!»Η στάχτη και οι κουβέρτες που απλώθηκαν στην ολισθηρή πλευρά του βαποριού έδωσαν τη δυνατότητα σε πολλούς να βγουν από το νερό.

Το έργο διάσωσης δεν κράτησε πολύ. Σε όποιον ανασύρθηκε ζωντανός στη στεριά, του δόθηκαν οι πρώτες βοήθειες ή στάλθηκαν στο νοσοκομείο.

V Σικάγοκηρύχθηκε πένθος. Για πολλές ημέρες, τα πτώματα των νεκρών ψαρεύονταν από το ποτάμι και απομακρύνονταν από το αναποδογυρισμένο κτίριο ». Eastland". Αρκετές εκατοντάδες πτώματα ανασύρθηκαν από το βαπόρι όταν η δεξιά πλευρά κόπηκε με ακετυλένιο. Ακόμα περισσότερα πτώματα βρέθηκαν όταν το πλοίο τοποθετήθηκε σε μια ομαλή καρίνα και αντλήθηκε νερό από αυτό.

Στον επίσημο τύπο ΗΠΑΑναφέρθηκε ότι η καταστροφή στοίχισε τη ζωή 835 ανθρώπων. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια, αφού το αναφερόμενο σχήμα ανακοινώθηκε στο Σικάγοτην τρίτη ημέρα μετά την καταστροφή. Το πλοίο υψώθηκε πέντε ημέρες αργότερα και αρκετές εκατοντάδες πτώματα απομακρύνθηκαν από αυτό.

Αμερικανός ερευνητής γιατρός από Σικάγοείπε σε συνέντευξη Τύπου ότι στο νεκροτομείο της πόλης, μέτρησε προσωπικά 1.300 πτώματα. Στις 25 Ιουλίου 1915, οι εφημερίδες της πόλης βγήκαν με τους εξής τίτλους: "2.100 άνθρωποι πνίγηκαν όταν" Eastland"Αναποδογυρισμένος στην προβλήτα." " Το σκάφος είχε αυξημένο κέντρο βάρους και άρχισε να πέφτει ακόμη και σε γραμμές αγκυροβόλησης στην αγκυροβόλιο». « Όλες οι προηγούμενες καταστροφές δεν τελείωσαν με έναν τέτοιο αριθμό θυμάτων!» « Η ιστορία του Eastland είναι μια ιστορία λαθών και αποτυχιών!»

Καταστροφή " Eastland"- η μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία της ναυτιλίας στις Μεγάλες Λίμνες, και δεν είναι τυχαίο που οι Αμερικανοί ιστορικοί αποκαλούν αυτό το πλοίο" Τιτανικός"Υπέροχες λίμνες.

Όταν το βαπόρι ανέβηκε από τον πυθμένα του ποταμού, για κάποιο διάστημα δεν ήξεραν τι να κάνουν με αυτό. Τελικά, οι Αμερικανοί αποφάσισαν να το μετατρέψουν σε εφεδρικό πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού. ΗΠΑ, και με τίτλο " Wilmett»Υπηρέτησε μέχρι το 1946.

Είκοσι χρόνια μετά την καταστροφή, ο αμερικανικός τύπος έριξε φως στην πραγματική αιτία του θανάτου ». Eastland". 7 Αυγούστου 1935 η εφημερίδα " Αμερικανικός τύπος"Δημοσίευσε το ακόλουθο μήνυμα:" Το Εφετείο των ΗΠΑ επικύρωσε σήμερα την απόφαση του κινητού δικαστηρίου ότι η St. Joseph Chicago Steamship Company, ο πρώην ιδιοκτήτης του ατμοπλοίου Eastland που βυθίστηκε στον ποταμό Σικάγο στις 24 Ιουλίου 1915, δεν ήταν υπεύθυνος για τις απώλειες ζωών στο ατύχημα. Το Το Δικαστήριο θεωρεί ότι το σκάφος ήταν αξιόπλοο, αλλά η ευθύνη έπεσε στον μηχανικό, ο οποίος, από αμέλεια, γέμισε λανθασμένα τις δεξαμενές έρματος.».

←

Αφού ο Τιτανικός βυθίστηκε το 1912, οι Ηνωμένες Πολιτείες ψήφισαν την Πράξη των Ναυτικών, η οποία απαιτούσε τα πλοία να είναι εξοπλισμένα με επαρκή αριθμό σωσίβιων σκαφών. Το επιβατηγό ατμόπλοιο Eastland τροποποιήθηκε για να χωρέσει τον απαιτούμενο αριθμό σωσίβιων σκαφών, αλλά αυτό πρόσθεσε περισσότερο βάρος στο ήδη υπερβαρύ σκάφος. Η αναπόφευκτη καταστροφή που ακολούθησε, ειρωνικά, σκότωσε περισσότερους επιβάτες στο Eastland παρά στον Τιτανικό, και η καταστροφή δεν συνέβη στην ανοιχτή θάλασσα, αλλά στον ποταμό της πόλης, και τόσο κοντά στην προβλήτα ώστε να μπορούσε να πεταχτεί μια πέτρα Το

Ας θυμηθούμε πώς και γιατί συνέβη αυτό ...

Φωτογραφία 2.

Φωτογραφία 3.

Μετά τη βύθιση του Τιτανικού το 1912, ξεκίνησε μια εκστρατεία "σωσίβια για όλους" από ναυτικούς αξιωματούχους σε όλο τον κόσμο. Τον Μάρτιο του 1915, ο Πρόεδρος Γούντροου Γουίλσον θέσπισε την Πράξη των Ναυτικών, που ξεκίνησε από τον Γερουσιαστή Λα Φολέτ, απαιτώντας τα πλοία να είναι εξοπλισμένα με σωσίβιες λέμβους για το 75% των επιβατών. Οι νομοθέτες αγνόησαν τις προειδοποιήσεις ότι τα πλοία των Μεγάλων Λιμνών κατασκευάζονταν χωρίς κανένα βάρος.

Ο landστλαντ υπάκουσε στο νόμο και ήταν εφοδιασμένος με έντεκα σωσίβιες λέμβους (είχε σχεδιαστεί για να μεταφέρει μόνο έξι) και τριάντα επτά σωσίβια βάρους μισού τόνου το καθένα, καθώς και σωσίβια σωσίβια επαρκή για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια όλων των επιβατών και του πληρώματος. Η σκηνή για την τραγωδία ήταν έτοιμη.

Φωτογραφία 4.

Την μοιραία ημέρα της 24ης Ιουλίου 1915, οι εργαζόμενοι της Western Electric με τις οικογένειές τους έπλεαν στη λίμνη για ένα ετήσιο πικνίκ. 2.573 επιβάτες και πλήρωμα γέμισαν το Eastland σε γιορτινή διάθεση στην αποβάθρα του στον ποταμό Σικάγο. Έπαιξαν ορχήστρες, φίλοι και γνωστοί χαιρετίστηκαν. Κανείς δεν φάνηκε να ανησυχεί όταν το πλοίο άρχισε να φεύγει προς την πλευρά του λιμανιού. Ορισμένες αναφορές ανέφεραν ότι ένα πλήθος είχε συγκεντρωθεί από τη μία πλευρά για να ποζάρει για μια φωτογραφία. Στις 7.28 το απόγευμα, το Eastland τράβηξε 45 μοίρες. Ο μηχανικός προσπάθησε απεγνωσμένα να κρατήσει το πλοίο ανοίγοντας μία από τις δεξαμενές έρματος. Itταν όμως πολύ αργά. Το Eastland ανατράπηκε καθώς αγκυροβόλησε μόλις έξι μέτρα από την αποβάθρα, σε βάθος μόλις έξι μέτρων, παγιδεύοντας εκατοντάδες άνδρες, γυναίκες και παιδιά κάτω από το εσωτερικό του πλοίου. Συνέβη τόσο ξαφνικά που απλά δεν είχαν χρόνο να χρησιμοποιήσουν τον εξοπλισμό διάσωσης.

Φωτογραφία 6.

Μερικοί τυχεροί επιβάτες μόλις βγήκαν στη στεριά στο ανεστραμμένο κύτος του πλοίου, χωρίς καν να βρέξουν τα πόδια τους. Αλλά για πολλούς περισσότερους ανθρώπους, εκείνη η μέρα ήταν ένας εφιάλτης να ουρλιάζει και να προσπαθεί να μην πέσει κάτω. Οι θεατές, συγκεντρωμένοι στην όχθη του ποταμού, πήδηξαν στο νερό για να βοηθήσουν ή έριξαν ό, τι μπορούσε να το κρατήσει στην επιφάνεια, ακριβώς μέσα στη μάζα των πνιγμένων.
Οι διασώστες κατάφεραν να βγάλουν σαράντα άτομα ζωντανά. Αλλά για 844 άλλους, τίποτα δεν μπορούσε να γίνει, παρά μόνο να πάρουν τα πτώματά τους και να τα στείλουν στο οπλοστάσιο του Δεύτερου Συντάγματος για ταυτοποίηση. Είκοσι δύο οικογένειες σκοτώθηκαν ολοσχερώς. Οι περισσότεροι νεκροί ήταν κάτω των είκοσι πέντε. Αν και περισσότεροι επιβάτες πέθαναν στο landστλαντ παρά στον Τιτανικό (δεν υπολογίζεται το πλήρωμα), αυτό το γεγονός παραμένει ελάχιστα γνωστό στο κοινό.

Φωτογραφία 7.

Δεν υπήρχαν πλούσιοι και διάσημοι άνθρωποι στο πλοίο ».

Εξηγεί ο Ted Wackholz, Πρόεδρος της Ιστορικής Εταιρείας Καταστροφών Eastland.

Φωτογραφία 8.

Όταν έγινε σαφές ότι όλοι όσοι μπορούσαν να σωθούν ήταν ήδη ασφαλείς, εξοπλισμένοι με κουβέρτες για να μην παγώσουν, ήταν η σειρά των δυτών - μια δουλειά τόσο ζοφερή όσο ήταν απαραίτητη. Την επόμενη μέρα, τα σώματα αλιεύονταν έξω από τον ποταμό, μπλοκαρισμένα κατάντη από ένα δίχτυ. Δύτες μπήκαν στο πλοίο, στα διαμερίσματα γεμάτα νερό. Πολλοί έπρεπε να αντικατασταθούν μετά από λίγες ώρες εργασίας - η ανθρώπινη ψυχή δεν άντεξε τόσα πτώματα. Ο καπετάν Ντον Ντόνοβαν, ο οποίος είχε δει πολλά, ωστόσο, πέρασε ολόκληρες μέρες στο νερό - κάποιος έπρεπε να αφαιρέσει τα πτώματα ακόμη και από τα πιο απομακρυσμένα διαμερίσματα.

Δεκαεπτάχρονος εθελοντής Henry Bowles ανέβηκε στα πιο επικίνδυνα μέρη του βυθισμένου πλοίου, όπου έμπειροι επαγγελματίες δύτες δεν τολμούσαν να τολμήσουν. Τέτοιο απερίσκεπτο θάρρος, ίσως, διαθέτουν μόνο οι έφηβοι.

Φωτογραφία 9.

Φωτογραφία 10.

Λένε ότι τα νερά του ποταμού σε αυτό το μέρος είναι επίσης ανήσυχα - μερικές φορές ένα άτομο που περνάει από τη Γέφυρα Clark ακούει κραυγές και θόρυβο, σαν να χτυπούν πολλοί άνθρωποι στο νερό, προσπαθώντας να βγουν. Ένας άντρας σε σύγχυση και τρόμο σπεύδει στα κάγκελα - αλλά το νερό είναι ήρεμο, δεν υπάρχει κανείς.

Άλλοι έτυχαν να δουν και να ακούσουν πώς το νερό χτυπούσε σε μεγάλο κύμα σε ένα μέρος του αναχώματος, κοντά στο καφενείο - σαν να είχε πέσει ξαφνικά κάτι τεράστιο στο νερό. Αυτοί που ήταν πιο τολμηροί ήρθαν πιο κοντά στην ακτή και κοίταξαν στο νερό, και αργότερα είπαν πώς, αντί για τη δική τους αντανάκλαση, είδαν παράξενα, νεκρά πρόσωπα. Περίεργες ιστορίες ειπώθηκαν για το ίδιο το πλοίο αμέσως μετά την απομάκρυνσή του από τον ποταμό και το έβαλαν στην ακτή για να στεγνώσει πριν από τις απαραίτητες επισκευές. Οι άνθρωποι που περνούσαν μιλούσαν για απόκοσμους ήχους και τρεμόπαιγμα. Ωστόσο, ο λοχαγός Έντουαρντς, ο οποίος του ανατέθηκε να είναι στο πλοίο, ήταν ένας λογικός άνθρωπος και καθόλου δειλός. Και αυτός άκουσε περίεργους ήχους, αλλά φοβόταν τα φαντάσματα πολύ λιγότερο από τους ζωντανούς και κατανοητά κακοπροαίρετους κατοίκους της πόλης. Εξήγησε τους απόκοσμους ήχους τη νύχτα από το τρίξιμο των σανίδων και γέλασε τους περαστικούς, φωνάζοντας πανικόβλητοι: "Κοίτα, κοίτα, το φως είναι αναμμένο εκεί!" Φυσικά, το φως ήταν αναμμένο εκεί - ο καπετάνιος δεν μπορούσε να καθίσει στο σκοτάδι τα βράδια!

Φωτογραφία 11.

Σε όσα ειπώθηκαν μπορεί να προστεθεί μόνο ότι ούτε ο καπετάνιος του πλοίου ούτε οι ιδιοκτήτες του κρίθηκαν έπειτα ένοχοι για την τραγωδία από το δικαστήριο. Οι διαδικασίες που διήρκησαν μέχρι το 1936 σε δικαστήρια διαφόρων επιπέδων δεν μπορούσαν να κατονομάσουν ούτε μία αιτία της τραγωδίας. Πιθανότατα, δεν υπήρχε - η αιτία ήταν ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων.

Φωτογραφία 12.

Φωτογραφία 13.

Οι εφημερίδες σε όλη τη χώρα ανέφεραν αυτή τη φρικιαστική ιστορία σε μικρό βαθμό.επίδραση επί των αισθήσεων Για παράδειγμα, 1.200 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ή 300 χάθηκαν. Ωστόσο, οι εφημερίδες ήταν η καλύτερη πηγή πληροφοριών και ο αριθμός των θυμάτων μειώθηκε γρήγορα.Όλοι ήθελαν να μάθουν την αιτία της καταστροφής. Τι λάθος και τι συνέβαλε στην ακατάλληλη κατασκευή του βαποριού, τον ελαττωματικό εξοπλισμό, την αμέλεια του καπετάνιου και του μηχανικού, τη δωροδοκία και την απληστία. Φυσικά, όλο το φορτίο "ευθύνη " φορτώθηκε σε εντελώς διαφορετικούς ώμους.Οι πιθανοί λόγοι που οδήγησαν στο θάνατο του Eastland εξακολουθούν να αμφισβητούνται.Κάποιοι θα ήθελαν να πουν ότι είναι απλώς ένα «κυκλοθυμικό πλοίο» και δεν έπρεπε ποτέ να έχει αποπλεύσει.Τα στοιχεία απέδειξαν ότι έπλεε για δώδεκα χρόνια χωρίς επεισόδια εάν το έρμα περιείχε νερό.Το ποιος είναι υπεύθυνος για το έρμα και διατηρεί το πλοίο ακόμη και καρίνα συζητείται επίσης.Η προσπάθεια να βρεθεί μια απάντηση στο ερώτημα γιατί το SS Eastland ανατράπηκε δεν λύθηκε ποτέ.Ακόμη και μετά από σχεδόν είκοσι χρόνια ποινικών και πολιτικών ερευνών, κανείς δεν έχει διωχθεί.

Φωτογραφία 14.

Αφού επισκευάστηκε, το πλοίο πωλήθηκε στο Εθνικό Αποθεματικό του Ιλινόις, μετονομάστηκε σε Wilmett και χρησιμοποιήθηκε πρώτα ως εκπαιδευτικό πλοίο, στη συνέχεια ως πολεμικό πλοίο στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τον εκσυγχρονισμό του πλοίου ως μάχης, εγκαταστάθηκαν τέσσερα πυροβόλα 4 ιντσών Δύο πυροβόλα 3 ιντσών Δύο πυροβόλα 1 λιβρών, το κατάστρωμα εξοπλίστηκε πλήρως, καθώς και το εσωτερικό του πλοίου.

Κατηγορία και τύπος: επιβατηγό πλοίο
Τύπος: Steamer
Χωρητικότητα: 1961 Ακαθάριστο

Εκτόπισμα: 2600 τόνοι.
Μήκος: 265 μ
Πλάτος: 38'2 "
Πρόχειρο: 19'6 "
Εγκατεστημένη χωρητικότητα: δύο ή τρεις ατμομηχανές, τέσσερις λέβητες (με κάρβουνο)
1750 hp.
Οδήγηση: Δύο άξονες
Ταχύτητα: 16,5 κόμβοι
Χωρητικότητα: Όπως το Eastland: 2.752 επιβάτες
Συμπλήρωμα: Ως USS Wilmett: 209

Εξοπλισμός: Ως USS Wilmett:
Τέσσερα πυροβόλα 4 ιντσών
Δύο πυροβόλα 3 ιντσών
Δύο κανόνια 1 κιλών
Σημειώσεις: Δύο σωλήνες, δύο ιστό

Φωτογραφία 15.

Φωτογραφία 16.

Φωτογραφία 17.

Φωτογραφία 18.

Φωτογραφία 20.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Περαιτέρω μοίρα.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το πλοίο, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματά του, καθώς και το κύτος IX-29 (παρόμοιο με το μεταφορικό) στις 17 Φεβρουαρίου 1941, συνέχισε την εκπαίδευση του προσωπικού για την εκτέλεση καθηκόντων επάνδρωσης, πυροβολώντας από πυροβόλα όπλα σε ένοπλους εμπορικά πλοία. Η εκπαίδευση σε αυτό το πλοίο συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, έως ότου εξαλειφθεί η απειλή επίθεσης από γερμανικά υποβρύχια στη Διακρατική Εμπορική Διαδρομή.

Τον Αύγουστο του 1943, στον Wilmett δόθηκε η τιμή να μεταφέρει τον Πρόεδρο Franklin D. Roosevelt, τον ναύαρχο William D. Leahy, τον James Byrnes και τον Harry Hopkins σε μια 10ήμερη κρουαζιέρα του McGregor και του Sig Bay, κατά τη διάρκεια εκείνων των 10 ημερών σχεδιάστηκε μια στρατηγική πολέμου Το

Η Wilmett παροπλίστηκε στις 28 Νοεμβρίου 1945 και το όνομά της καταργήθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού στις 19 Δεκεμβρίου 1945. Το 1946, η Wilmett προσφέρθηκε προς πώληση. Βρίσκοντας κανένα παραλήπτη, στις 31 Οκτωβρίου 1946, πωλήθηκε στην Hyman Michaels Company για παλιοσίδερα, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1947.

Συμπέρασμα.

Εδώ είναι μια τόσο δύσκολη μοίρα για το πλοίο "Wilmett". Το πλοίο, το οποίο μέχρι τότε, λόγω απίστευτων συμπτώσεων, στοίχισε τόσες ζωές και δεν μπορούσε να πιστέψει στη συνέχιση της ύπαρξής του, αποφάσισε να συνεχίσει το ταξίδι του με τη μορφή πολεμικού πλοίου. Τα πλεονεκτήματά του μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακά, αλλά ίσως χάρη σε αυτόν, το γεγονός ότι το προσωπικό που περπατούσε σε μια λεπτή λεπίδα ξυραφιού κατά μήκος της Διατρακτικής διαδρομής εκπαιδεύτηκε σε αυτόν στο μέλλον, έσωσε περισσότερες από εκατό ζωές.

Και μάθετε τι αποδεικνύεται Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΟ σύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο είναι