Τα χειρότερα ναυάγια στην ανθρώπινη ιστορία. Το μεγαλύτερο ναυάγιο της ειρήνης στην ιστορία

Ως αποτέλεσμα της εκβιομηχάνισης και της βιομηχανικής ανάπτυξης στις αρχές του 20ού αιώνα, ξεκίνησε η κατασκευή μεγάλης κλίμακας πλοίων με μεγάλη μετατόπιση σε ατμομηχανές στις κορυφαίες χώρες του κόσμου. Τεράστια επιβατηγά πλοία εκτοξεύθηκαν στο νερό, η χωρητικότητα των οποίων μετρήθηκε σε χιλιάδες θέσεις.

Οι ατμομηχανές έκαναν δυνατή την πραγματοποίηση μεγάλων ταξιδιών σε όλο τον κόσμο. Η αντικατάσταση του ξύλινου κύτους με χάλυβα έκανε τα υλικά φθηνότερα και ισχυρότερα, παρέχοντας έτσι τη ναυπηγική βιομηχανία με όλους τους απαραίτητους πόρους. Αλλά παρά τη βελτίωση της ποιότητας της ναυπηγικής, τα πλοία βυθίστηκαν όχι λιγότερο συχνά από τον 18ο ή τον 19ο αιώνα, μόνο η κλίμακα των ναυαγίων ήταν πιο παγκόσμια λόγω του αριθμού των θυμάτων. Αυτό το άρθρο θα σας πει για τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές στην ιστορία.

Στη δέκατη θέση όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων βρίσκεται το υποβρύχιο Kursk, το οποίο βυθίστηκε στη θάλασσα Barents στις 12 Αυγούστου 2000. Ο λόγος είναι η έκρηξη μιας τορπίλης στο τμήμα τορπιλών, ωστόσο, σύμφωνα με την ανεπίσημη εκδοχή, το Kursk δέχθηκε επίθεση από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ - το υποβρύχιο Μέμφις. Πιστεύεται ότι η ρωσική κυβέρνηση έκρυψε σκόπιμα την αμερικανική επίθεση προκειμένου να αποφύγει μια διεθνή σύγκρουση. 118 άνθρωποι έγιναν θύματα. Κανείς δεν επέζησε.

Σύγκρουση του σκάφους "Admiral Nakhimov"

9η θέση. Σύγκρουση του σοβιετικού σκάφους "Admiral Nakhimov" με το πλοίο ξηρού φορτίου "Petr Vasev" στις 31 Αυγούστου 1986 στη Μαύρη Θάλασσα. Και οι δύο καπετάνιοι καταδικάστηκαν. Ο καπετάνιος του πλοίου "Petr Vasev", εμπιστευμένος στο σύστημα αυτοματοποιημένης σχεδίασης ραντάρ της πορείας (CAD), δεν άλλαξε κατεύθυνση και ταχύτητα μέχρι να βρεθεί η κρίσιμη απόσταση από το "Admiral Nakhimov". Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι ότι οι καπετάνιοι των πλοίων δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν επαφή μεταξύ τους πριν συμφωνήσουν ποιος θα υποκύψει σε ποιον. Το ξηρό φορτηγό πλοίο χτύπησε ένα βαπόρι επιβατών υπό γωνία 110 μοιρών. Σε 8 λεπτά ο "Ναύαρχος Ναχίμοφ" βυθίστηκε κάτω από το νερό. 423 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

Η 8η θέση καταλαμβάνεται από το "Novorossiysk" - ένα σοβιετικό θωρηκτό που έλαβε η ΕΣΣΔ λόγω αποζημιώσεων από τον ιταλικό στρατιωτικό στόλο. Στις 29 Οκτωβρίου 1955, το πλοίο Novorossiysk βυθίστηκε μετά την ανατίναξή του από ορυχείο στη Μαύρη Θάλασσα, ωστόσο, υπάρχει μια έκδοση, ταξινομημένη από τη Σοβιετική Ένωση, σύμφωνα με την οποία το θωρηκτό εξερράγη ως αποτέλεσμα των ιταλικών ενεργειών ομάδες σαμποτάζ. Η ιταλική κυβέρνηση δεν ήθελε να αφήσει την υπερηφάνεια του εθνικού στόλου στα χέρια του εχθρού, έτσι έκαναν δολιοφθορά στο Νοβοροσίσκ. Η καταστροφή σκότωσε 604 μέλη πληρώματος.

Στην 7η θέση βρίσκεται το αμερικανικό πλοίο "Eastland" που βυθίστηκε στις 24 Ιουλίου 1915 στη λίμνη του Μίσιγκαν. Το κρουαζιερόπλοιο σχεδιάστηκε για 1000 επιβάτες, ωστόσο, 2500 εισιτήρια πωλήθηκαν επί του σκάφους. Αφού ο καπετάνιος διέταξε να εγκαταλείψει τη γραμμή πρόσδεσης, το πλοίο έπεσε αργά προς τα δεξιά, οι επιβάτες άρχισαν να πανικοβάλλονται. Το υπερπλήρες ατμόπλοιο επιβατών έπεσε προς την πλευρά του λιμανιού, από το υπερπλήρες φορτίο με τη μορφή επιπλέον ενάμιση χιλιάδων επιβατών. 845 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου, ο μηχανικός έφταιγε για την ανομοιόμορφη πλήρωση των στραγγαλιστικών πηνίων.

Την 6η θέση καταλαμβάνει το πλοίο "Εσθονία", το οποίο βυθίστηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1994 Κόλπος της Φινλανδίας... Στις 1:15 στο πορθμείο, το γείσο της πλώρης ξεκόλλησε, προκαλώντας την είσοδο νερού κατασχεση ΦΟΡΤΙΟΥ... Σε 35 λεπτά η «Εσθονία» βυθίστηκε εντελώς. 852 άνθρωποι έγιναν θύματα της τραγωδίας.

Ναυάγιο του βαπόρι «Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας

Στην 5η θέση βρίσκεται το ναυάγιο του γιγάντιου πολυτελούς ατμοπλοίου "Empress of Ireland", το οποίο συγκρούστηκε με φορτηγό πλοίο γεμάτο κάρβουνο, στις 29 Μαΐου 1914. Το πλοίο "Storstad" προσέκρουσε σε επιβατηγό πλοίο στην αριστερή πλευρά υπό γωνία 35 μοιρών. Η τρύπα είχε βάθος πέντε μέτρα στην αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας. Μετά τη σύγκρουση καπετάνιος επιβατηγό πλοίοφώναξε στο μεγάφωνο στον διοικητή του φορτηγού: "Δώστε όλη την ταχύτητα μπροστά", αλλά ο καπετάνιος του "Storstad" είπε: "Οι κινητήρες λειτουργούν με πλήρη ισχύ προς τα πίσω, δεν μπορώ να κάνω τίποτα". Λίγα λεπτά αργότερα, το φορτηγό πλοίο έκανε πίσω, αφαιρώντας το τόξο από την πλευρά της αυτοκράτειρας του νησιού και το νερό αναβλύζει μέσα από μια τρύπα 30 τετραγωνικών μέτρων. μ. Το βαπόρι βυθίστηκε. 1012 επιβάτες σκοτώθηκαν.

Η 4η θέση καταλαμβάνεται από την καταστροφή που συνέβη κατά τη σύγκρουση του επιβατηγού πλοίου "Τιτανικός" με ένα τεράστιο μπλοκ πάγου στις 14 Απριλίου 1912. Ο λόγος για το ναυάγιο του πλοίου είναι η ανεπαρκής ορατότητα και η απροσεξία του καπετάνιου, ο οποίος αγνόησε 7 προειδοποιήσεις πάγου και διέταξε να ξεκινήσει το βαπόρι με πλήρη ταχύτητα. 23:39 ο παρατηρητής ανέφερε από τον πύργο για το γεγονός της εύρεσης παγόβουνου κατά μήκος της πορείας. Ο καπετάνιος διέταξε να παρεκκλίνει προς την πλευρά του λιμανιού, θέτοντας έτσι την αριστερή πλευρά υπό επίθεση. Μέσα από την τρύπα, το νερό άρχισε να ρέει στα διαμερίσματα του πλοίου. Ο πανικός ξεκίνησε στο πλοίο, οι επιβάτες τρίτης κατηγορίας στα κάτω διαμερίσματα δεν μπορούσαν να βρουν διέξοδο από τους στενούς διαδρόμους. Ως αποτέλεσμα της συντριβής, 1496 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 712 επιζώντες παραλήφθηκαν από το διερχόμενο ατμόπλοιο "Karpatia".

Την τρίτη θέση καταλαμβάνει το πλοίο "Yoola", το οποίο βυθίστηκε στις ακτές της Γκάμπια στις 26 Σεπτεμβρίου 2002. Η αιτία του ναυαγίου είναι η υπερφόρτωση του σκάφους. Το πλοίο, σχεδιασμένο για 580 επιβάτες, φιλοξένησε περισσότερα από 2000 άτομα. Ισχυρή ριπή ανέμου ανέτρεψε το υπερφορτωμένο πλοίο. Ο Yoola πήρε 1.863 άτομα στον πάτο.

Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει το γαλλικό στρατιωτικό πλοίο "Mont Blanc", το οποίο συγκρούστηκε με το νορβηγικό πλοίο "Imo" στις 6 Δεκεμβρίου 1917 στο λιμάνι του Χάλιφαξ. Στο Mont Blanc υπήρχαν 2.300 τόνοι από τα πιο ισχυρά χημικά εκρηκτικά. Ένα νορβηγικό πλοίο χτύπησε στη δεξιά πλευρά ενός Γάλλου σε μια τεράστια έκρηξη πριν από την πυρηνική εποχή. Το λιμάνι καταστράφηκε ολοσχερώς από την έκρηξη. 1963 άνθρωποι πέθαναν, 2000 άνθρωποι αγνοούνται.

1η θέση στην κατάταξη των πιο παγκόσμιων θαλάσσιες καταστροφέςκαταλαμβάνει το πορθμείο Dona Paz, το οποίο συγκρούστηκε με πετρελαιοφόρο στις 20 Δεκεμβρίου 1987. Ξεκινά μια μεγάλη πυρκαγιά, οι περισσότεροι επιβάτες, παγιδευμένοι σε μια φωτιά, κάηκαν μέχρι θανάτου στα χαμηλότερα καταστρώματα του πλοίου. Ογδόντα τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα και αναφλέχτηκαν. Και τα δύο πλοία βυθίστηκαν σε 20 λεπτά. Ο λόγος είναι η απειρία του ναύτη που οδήγησε το φέρι «Ντον Παζ», του οποίου ο καπετάνιος παρακολουθούσε τηλεόραση στην καμπίνα του κατά τη σύγκρουση με το πετρελαιοφόρο. 4375 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Στις 16 Απριλίου 1945, ακριβώς 117 χρόνια μετά το θάνατο του Φρανσίσκο Γκόγια, το πλοίο «Γκόγια» βυθίστηκε από επίθεση τορπίλης που πραγματοποιήθηκε από σοβιετικό υποβρύχιο. Αυτή η καταστροφή, που στοίχισε 7000 ζωές, ήταν το μεγαλύτερο ναυάγιο στην παγκόσμια ιστορία.

Το Goya ήταν ένα νορβηγικό φορτηγό πλοίο που ζητήθηκε από τους Γερμανούς. Στις 16 Απριλίου 1945, τα πράγματα πήγαν στραβά το πρωί. Ένας ζοφερός οιωνός μιας επικείμενης καταστροφής ήταν ο βομβαρδισμός που υπέστη το πλοίο. Παρά την άμυνα, κατά την τέταρτη επιδρομή, το κέλυφος εξακολουθούσε να χτυπά το τόξο του Γκόγια. Αρκετοί άνθρωποι τραυματίστηκαν, αλλά το πλοίο παρέμεινε στη ζωή και αποφασίστηκε να μην ακυρωθεί η πτήση.

Για το "Goya" αυτή ήταν η πέμπτη πτήση που απομακρύνθηκε από τις μονάδες προώθησης του Κόκκινου Στρατού. Σε τέσσερις προηγούμενες εκστρατείες, σχεδόν 20.000 πρόσφυγες, τραυματίες και στρατιώτες είχαν απομακρυνθεί.
Το Goya ξεκίνησε στο τελευταίο του ταξίδι φορτωμένο σε χωρητικότητα. Οι επιβάτες βρίσκονταν στους διαδρόμους, στις σκάλες, στα αμπάρια. Δεν είχαν όλοι έγγραφα, οπότε ο ακριβής αριθμός των επιβατών δεν έχει ακόμη καθοριστεί, από 6.000 σε 7.000. Όλοι πίστευαν ότι ο πόλεμος είχε τελειώσει γι 'αυτούς, έκαναν σχέδια και ήταν γεμάτοι ελπίδες ...

Τα πλοία («Γκόγια» συνοδευόταν από συνοδό) βρίσκονταν ήδη στη θάλασσα, όταν στις 22:30 η παρατήρηση παρατήρησε μια άγνωστη σιλουέτα στη δεξιά πλευρά. Όλα διατάχθηκαν να βάλουν τους κατοίκους διάσωσης. Υπήρχαν μόνο 1.500 από αυτούς στο Goya. Επιπλέον, ένα από τα πλοία της ομάδας, το Cronenfels, είχε βλάβη στο μηχανοστάσιο. Περιμένοντας το τέλος των εργασιών επισκευής, τα πλοία παρασύρθηκαν. Μια ώρα αργότερα, τα δικαστήρια συνέχισαν το δρόμο τους.
Στις 23:45, ο Γκόγια ανατρίχιασε από μια ισχυρή επίθεση τορπίλης. Το σοβιετικό υποβρύχιο L-3, το οποίο ακολούθησε τα πλοία, άρχισε να λειτουργεί.
Ο πανικός ξεκίνησε στη Γκόγια. Ο Jochen Hannema, ένα γερμανικό τάνκερ που έγινε ένας από τους λίγους επιζώντες, θυμάται: «Το νερό έτρεξε με θόρυβο από τις τεράστιες τρύπες που δημιουργήθηκαν από την πρόσκρουση των τορπιλών. Το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη και άρχισε να βουλιάζει γρήγορα. Μόνο η απόκοσμη βουή ενός τεράστιου όγκου νερού ακούστηκε ».
Το τεράστιο πλοίο, χωρίς χωρίσματα, βυθίστηκε σε περίπου 20 λεπτά. Μόνο 178 άνθρωποι επέζησαν.

"Wilhelm Gustlov"

Στις 30 Ιανουαρίου 1945, στις 21.15 ώρες, το υποβρύχιο C-13 ανακάλυψε στα ύδατα της Βαλτικής μια γερμανική μεταφορά "Wilhelm Gustlov" συνοδευόμενη από συνοδό, επί της οποίας, σύμφωνα με τις σύγχρονες εκτιμήσεις, υπήρχαν περισσότερα από 10 χιλιάδες άτομα, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν πρόσφυγες Ανατολική Πρωσία: ηλικιωμένοι, παιδιά, γυναίκες. Αλλά και στο "Gustlov" ήταν Γερμανοί υποβρύχιοι φοιτητές, μέλη πληρώματος και άλλοι στρατιωτικοί.
Ο καπετάνιος του υποβρυχίου, Αλεξάντερ Μαρίνεσκο, ξεκίνησε το κυνήγι. Για σχεδόν τρεις ώρες, το σοβιετικό υποβρύχιο ακολούθησε το γιγαντιαίο μεταφορικό πλοίο (η μετατόπιση του Gustlov ήταν πάνω από 25 χιλιάδες τόνοι. Για σύγκριση, το βαπόρι Titanic και το θωρηκτό Bismarck είχαν εκτόπισμα περίπου 50 χιλιάδων τόνων).
Αξιοποιώντας τη στιγμή, ο Μαρινέσκο επιτέθηκε στον "Γκούστλοφ" με τρεις τορπίλες, η κάθε μία από τις οποίες χτύπησε τον στόχο. Η τέταρτη τορπίλη με την επιγραφή "Για τον Στάλιν" κόλλησε. Τα υποβρύχια κατάφεραν από θαύμα να αποφύγουν την έκρηξη στο σκάφος.

Ξεφεύγοντας από την καταδίωξη μιας γερμανικής στρατιωτικής συνοδείας, το C-13 βομβαρδίστηκε με πάνω από 200 φορτία βάθους.

Η βύθιση του Wilhelm Gustlov θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στη θαλάσσια ιστορία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 5.348 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, σύμφωνα με εκτιμήσεις ενός αριθμού ιστορικών, οι πραγματικές απώλειες θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τις 9.000.

Ονομάστηκαν «Καράβια της Κόλασης». Αυτά ήταν ιαπωνικά εμπορικά πλοία που χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αιχμαλώτων πολέμου και εργαζομένων (στην πραγματικότητα, σκλάβων, οι οποίοι είχαν το παρατσούκλι "romushi") στα κατεχόμενα από την Ιαπωνία εδάφη κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Τα "Πλοία της κόλασης" δεν ήταν επίσημα μέρος του ιαπωνικού ναυτικού και δεν είχαν σήματα αναγνώρισης, αλλά οι συμμαχικές δυνάμεις τα βύθισαν από αυτό όχι λιγότερο άγρια. Μόνο ώρα πολέμου 9 «Καράβια της κόλασης» βυθίστηκαν, που σκότωσαν σχεδόν 25 χιλιάδες ανθρώπους.

Αξίζει να πούμε ότι οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί δεν θα μπορούσαν να αγνοούν το «φορτίο» που μεταφερόταν με πλοία, αφού αποκρυπτογραφήθηκαν οι ιαπωνικοί κρυπτογράφηση.

Η μεγαλύτερη καταστροφή συνέβη στις 18 Σεπτεμβρίου 1944. Το βρετανικό υποβρύχιο Tradewind τορπίλισε το ιαπωνικό πλοίο Junyo Maru. Από τον εξοπλισμό διάσωσης στο πλοίο, γεμάτο αιχμαλώτους πολέμου μέχρι τους βολβούς των ματιών, υπήρχαν δύο σωσίβιες λέμβοικαι αρκετές σχεδίες. Στο πλοίο υπήρχαν 4,2 χιλιάδες εργαζόμενοι, 2,3 χιλιάδες αιχμάλωτοι πολέμου, Αμερικανοί, Αυστραλοί, Βρετανοί, Ολλανδοί και Ινδονησιανοί.

Οι συνθήκες στις οποίες έπρεπε να επιβιώσουν οι σκλάβοι στα πλοία ήταν απλώς φρικτές. Πολλοί τρελάθηκαν, πέθαναν από την εξάντληση και τη βουλωμένη. Όταν το τορπιλικό πλοίο άρχισε να βουλιάζει, οι αιχμάλωτοι του πλοίου δεν είχαν καμία πιθανότητα διαφυγής. Οι βάρκες που συνόδευαν το «σκάφος της κόλασης» επέβαιναν μόνο οι Ιάπωνες και ένα μικρό μέρος των αιχμαλώτων. Συνολικά, 680 αιχμάλωτοι πολέμου και 200 ​​ρομούσι παρέμειναν ζωντανοί.

Αυτό συνέβαινε όταν οι ζωντανοί ζήλευαν τους νεκρούς. Οι αιχμάλωτοι που επέζησαν από θαύμα στάλθηκαν στον προορισμό τους - για κατασκευή σιδηρόδρομοςστη Σουμάτρα. Δεν υπήρχαν πολλές περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσουν εκεί παρά από το κακόμοιρο πλοίο.

"Αρμενία"

Το φορτηγό-επιβατηγό πλοίο "Αρμενία" κατασκευάστηκε στο Λένινγκραντ και χρησιμοποιήθηκε στη γραμμή Οδησσού-Μπατούμι. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τον Αύγουστο του 1941, η "Αρμενία" μετατράπηκε σε υγειονομικό πλοίο μεταφοράς. Το πλάι και το κατάστρωμα άρχισαν να "διακοσμούνται" με μεγάλους κόκκινους σταυρούς, οι οποίοι, θεωρητικά, έπρεπε να προστατεύουν το πλοίο από επιθέσεις, αλλά ...

Κατά την άμυνα της Οδησσού, η "Αρμενία" πραγματοποίησε 15 πτήσεις προς την πολιορκημένη πόλη, από όπου επιβιβάστηκαν πάνω από 16 χιλιάδες άτομα. Η τελευταία πτήση της «Αρμενίας» ήταν μια εκστρατεία από τη Σεβαστούπολη στην Τουάπσε τον Νοέμβριο του 1941. Στις 6 Νοεμβρίου, έχοντας επιβιβάσει τους τραυματίες, σχεδόν όλο το ιατρικό προσωπικό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και πολίτες, η «Αρμενία» έφυγε από τη Σεβαστούπολη.

Το βράδυ, το πλοίο έφτασε στη Γιάλτα. Ο καπετάνιος της "Αρμενίας" απαγορεύτηκε να κάνει το πέρασμα στο Τουάπσε κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά η στρατιωτική κατάσταση υπαγόρευσε το αντίθετο. Το λιμάνι της Γιάλτας δεν είχε κάλυψη για προστασία από τις γερμανικές αεροπορικές επιδρομές και τα γερμανικά στρατεύματα βρίσκονταν ήδη στις κοντινές προσεγγίσεις προς την πόλη. Και ουσιαστικά δεν υπήρχε επιλογή ...

Στις 8 το πρωί στις 7 Νοεμβρίου, η «Αρμενία» έφυγε από τη Γιάλτα και κατευθύνθηκε προς την Τουάψ. Στις 11:25 π.μ., το πλοίο δέχθηκε επίθεση από γερμανικό βομβαρδιστικό τορπίλης He-111 και βυθίστηκε λιγότερο από 5 λεπτά αφότου η τορπίλη χτύπησε το τόξο. Μαζί με την "Αρμενία", από 4.000 έως 7.500 άτομα πέθαναν και μόνο οκτώ κατάφεραν να διαφύγουν. Μέχρι τώρα, οι λόγοι αυτής της τρομερής τραγωδίας είναι αμφιλεγόμενοι.

"Ντόνα Παζ"

Το ναυάγιο του πλοίου Doña Paz είναι το μεγαλύτερο ναυάγιο σε καιρό ειρήνης. Αυτή η τραγωδία έχει γίνει ένα σκληρό μάθημα που καταγγέλλει την απληστία, τον αντιεπαγγελματισμό και τη νωθρότητα. Η θάλασσα, όπως γνωρίζετε, δεν συγχωρεί τα λάθη, και στην περίπτωση του "Dania Paz" τα λάθη διαδέχονταν το ένα μετά το άλλο.
Το πλοίο κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία το 1963. Εκείνη την εποχή ονομαζόταν "Himeuri Maru". Το 1975, πουλήθηκε στις Φιλιππίνες για κέρδος. Έκτοτε, εκμεταλλεύτηκε ακόμη περισσότερο από ανελέητα. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει έως 608 επιβάτες, ήταν συνήθως γεμάτο σε όλη τη διαδρομή, χωρούσε μεταξύ 1.500 και 4.500.

Δύο φορές την εβδομάδα εκτελούσε το πλοίο Μεταφορά επιβατώνστη διαδρομή Μανίλα - Τακλόμπαν - Katbalogan - Μανίλα - Katbalogan - Takloban - Μανίλα. 20 Δεκεμβρίου 1987 "Doña Paz" ξεκίνησε στο τελευταίο της ταξίδι από το Τακλόμπαν στη Μανίλα. Σε αυτήν την πτήση, ο μέγιστος αριθμός επιβατών ήταν σφυρηλατημένος - οι Φιλιππινέζοι έσπευσαν στην πρωτεύουσα για το νέο έτος.

Στις δέκα το βράδυ της ίδιας ημέρας, το πλοίο συγκρούστηκε με το τεράστιο τάνκερ «Vector». Από τη σύγκρουση, και τα δύο πλοία έσπαγαν κυριολεκτικά στο μισό, χιλιάδες τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στον ωκεανό. Η έκρηξη άναψε. Οι πιθανότητες σωτηρίας ήταν σχεδόν μηδενικές. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ο ωκεανός στον τόπο της τραγωδίας γέμισε καρχαρίες.

Ένας από τους επιζώντες, ο Paquito Osabel, θυμήθηκε αργότερα: " Ούτε οι ναύτες ούτε οι αξιωματικοί του πλοίου αντέδρασαν με κανένα τρόπο σε αυτό που συνέβαινε. Όλοι ζητούσαν σωσίβια και σωσίβιες λέμβους, αλλά δεν ήταν. Τα ντουλάπια στα οποία φυλάσσονταν τα γιλέκα ήταν κλειδωμένα και τα κλειδιά δεν βρέθηκαν. Οι βάρκες πετάχτηκαν στο νερό ακριβώς έτσι, χωρίς καμία προετοιμασία. Πανικός, χάος, χάος βασίλευε".

Η επιχείρηση διάσωσης ξεκίνησε μόλις οκτώ ώρες μετά την τραγωδία. 26 άνθρωποι πιάστηκαν από τη θάλασσα. 24 - επιβάτες του "Donji Paz", δύο - ναύτες από το δεξαμενόπλοιο "Vector". Οι επίσημες στατιστικές, στις οποίες δεν μπορούμε να εμπιστευτούμε, κάνουν λόγο για θάνατο 1.583 ανθρώπων. Πιο αντικειμενικοί, ανεξάρτητοι ειδικοί ισχυρίζονται ότι 4.341 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα.

"Cap Arcona"

Το Cap Arkona ήταν ένα από τα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία στη Γερμανία, εκτόπισμα - 27.561 τόνοι. Έχοντας επιβιώσει σχεδόν σε ολόκληρο τον πόλεμο, ο Cap Arcona πέθανε μετά την κατάληψη του Βερολίνου από τις συμμαχικές δυνάμεις, όταν στις 3 Μαΐου 1945, το σκάφος βυθίστηκε από βρετανικά βομβαρδιστικά.

Ο Benjamin Jacobs, ένας από τους κρατούμενους του Cap Arcon, έγραψε στο The Dentist of Auschwitz: " Ξαφνικά εμφανίστηκαν αεροπλάνα. Είδαμε καθαρά τα αναγνωριστικά τους. «Αυτοί είναι οι Βρετανοί! Κοίτα, είμαστε ΚΑΤΣΕΤΝΙΚ! Είμαστε αιχμάλωτοι στρατοπέδων συγκέντρωσης! »- φωνάζαμε και τους κουνούσαμε τα χέρια. Κουνήσαμε τα ριγέ στρατόπεδα και καταδείξαμε τα ριγέ ρούχα μας, αλλά δεν υπήρχε συμπόνια για εμάς. Οι Βρετανοί άρχισαν να ρίχνουν ναπάλμ στο κουνημένο και φλεγόμενο Cap Arcona. Στην επόμενη προσέγγιση, τα αεροπλάνα κατέβηκαν, τώρα βρίσκονταν σε απόσταση 15 μέτρων από το κατάστρωμα, μπορούσαμε να δούμε καθαρά το πρόσωπο του πιλότου και νομίζαμε ότι δεν είχαμε τίποτα να φοβηθούμε. Στη συνέχεια όμως έπεσαν βόμβες από την κοιλιά του αεροπλάνου ... Άλλες έπεσαν στο κατάστρωμα, άλλες έπεσαν στο νερό ... Πολυβόλα πυροβολούσαν εναντίον μας και όσων πηδούσαν στο νερό. Το νερό γύρω από τα πτώματα που πνίγηκαν έγινε κόκκινο".

Στο φλογερό Cap Arcona, περισσότεροι από 4.000 αιχμάλωτοι κάηκαν μέχρι θανάτου ή ασφυξία από τον καπνό. Μερικοί από τους αιχμαλώτους κατάφεραν να διαφύγουν και να πηδήξουν στη θάλασσα. Όσοι κατάφεραν να αποφύγουν τους καρχαρίες τους παρέλαβαν οι μηχανότρατες. 350 κρατούμενοι, πολλοί εκ των οποίων υπέστησαν εγκαύματα, κατάφεραν να βγουν πριν ανατραπεί το σκάφος. Κολύμπησαν στην ξηρά, αλλά έγιναν θύματα των SS. Συνολικά 5.594 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο Cap Arcon.

Lancasteria

Η δυτική ιστοριογραφία προτιμά να παραμένει σιωπηλή για την τραγωδία που συνέβη στις 17 Ιουνίου 1940. Επιπλέον, το πέπλο της λήθης κάλυψε αυτή τη φοβερή καταστροφή την ημέρα που συνέβη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι την ίδια μέρα η Γαλλία παραδόθηκε στα ναζιστικά στρατεύματα και ο Ουίνστον Τσώρτσιλ αποφάσισε να μην αναφέρει τίποτα για το θάνατο του πλοίου, καθώς αυτό θα μπορούσε να σπάσει το ηθικό των Βρετανών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η καταστροφή της Λανκαστερίας έγινε ο μεγαλύτερος μαζικός θάνατος των Βρετανών κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο αριθμός των θυμάτων ξεπέρασε το άθροισμα των θυμάτων του ναυαγίου του Τιτανικού και της Λουιζιτανίας.

Η γραμμή "Lancastria" χτίστηκε το 1920 και μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου λειτούργησε ως στρατιωτικό σκάφος. Στις 17 Ιουνίου, απομάκρυνε τα στρατεύματά του από τη Νορβηγία. Το γερμανικό βομβαρδιστικό Junkers 88, που εντόπισε το πλοίο, άρχισε να βομβαρδίζει. 10 βόμβες χτύπησαν το σκάφος. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, επέβαιναν 4.500 στρατιώτες και 200 ​​μέλη πληρώματος. Κατάφεραν να σώσουν περίπου 700 άτομα. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, που δημοσιεύθηκαν στο βιβλίο του Μπράιαν Κράμπ για την καταστροφή, λέγεται ότι ο αριθμός των θυμάτων είναι σκόπιμα υποτιμημένος.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχουν περίπου τέσσερα εκατομμύρια βυθισμένα πλοία στον κόσμο, διάσπαρτα στους ωκεανούς, μερικά από τα οποία είναι ηλικίας άνω των χίλιων ετών. Ακόμα και τα νούμερα των διάσημων ναυαγίων είναι εντυπωσιακά.
Ένας μεγάλος αριθμός ναυαγίων είναι ιστορικά σημαντικός και βρίσκονται υπό την προστασία της UNESCO ως υποβρύχια πολιτιστικής κληρονομιάς... Μερικά πλοία προσάραξαν κοντά σε παραλίες και σαπίζουν σταδιακά υπό την επίδραση των δυνάμεων της φύσης. Μερικά από αυτά έχουν γίνει τουριστικά αξιοθέατα.
Η τελευταία φορά που ένα ναυάγιο έλαβε μεγάλη προσοχή από τα μέσα ενημέρωσης συνέβη τον Ιανουάριο του 2012, όταν ένα κρουαζιερόπλοιοΗ Costa Concordia ανατράπηκε στα νερά της Isola del Giglio στη δυτική ακτή της Ιταλίας. Το αναποδογυρισμένο πλοίο προσέλκυσε χιλιάδες περίεργους τουρίστες. Συγκεντρώσαμε μερικά εντυπωσιακά ναυάγια εδώ για να δούμε πριν τα καταστρέψει ο χρόνος.

"SS America"


Το SS America ήταν ένα υπερωκεάνιο που κατασκευάστηκε το 1940. Μετά από μια μακρά καριέρα, το πλοίο πωλήθηκε το 1993 με στόχο να ανακαινιστεί για να γίνει ξενοδοχείο πέντε αστέρων στο Πουκέτ της Ταϊλάνδης. Duringταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που το πλοίο μετονομάστηκε σε "American Star", αν και δεν απέπλευσε ποτέ με αυτό το νέο όνομα. Το σκάφος ρυμουλκήθηκε από την Ελλάδα στον Ατλαντικό από ένα ουκρανικό ρυμουλκό. Ωστόσο, τα πλοία πιάστηκαν σε μια καταιγίδα, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε, το πλήρωμα από την SS America διασώθηκε με ελικόπτερο και το πλοίο αφέθηκε να τα βγάλει πέρα. Στις 18 Ιανουαρίου, το πλοίο προσάραξε κοντά Δυτική ακτήΝησιά Φουερτεβεντούρα (Κανάρια Νησιά).
Μέσα στις πρώτες 48 ώρες αφότου το πλοίο προσάραξε, ο αντίκτυπος του σερφ του Ατλαντικού Ωκεανού έσπασε το πλοίο. Η πρύμνη κατέρρευσε και βυθίστηκε το 1996, ενώ η πλώρη παρέμεινε άθικτη. Τον Νοέμβριο του 2005, το τόξο κατέρρευσε και το κύτος άρχισε να διαλύεται. Το 2007, ολόκληρο το πλοίο κατέρρευσε και έπεσε στη θάλασσα. Από τον Μάρτιο του 2013, αυτό το πλοίο είναι ορατό μόνο σε χαμηλή παλίρροια.




Τα συντρίμμια του American Star (SS America) τον Ιούλιο του 2004.


"Ανακαλυφτής του Κόσμου"


Ο Ανακαλυπτής του Κόσμου ήταν ένα μεγάλο κρουαζιερόπλοιο, που κατασκευάστηκε το 1974, το οποίο έκανε περιοδικά ταξίδια στην Ανταρκτική και τις πολικές περιοχές για να επιτρέψει στους επιβάτες του να θαυμάσουν τις κορυφογραμμές και τα παγόβουνα. Το σκάφος είχε διπλό κύτος, το οποίο παρείχε προστασία από μικρές επιπτώσεις. Ωστόσο, στις 30 Απριλίου 2000, το πλοίο πέταξε στον ύφαλο και τρύπησε το κύτος κοντά Νησιά του Σολομώντα... Ο καπετάνιος οδήγησε το πλοίο στον κόλπο Roderick και προσάραξε για να αποφύγει να βυθιστεί. Το πλήρωμα και οι επιβάτες εκκενώθηκαν και το πλοίο λεηλατήθηκε αργότερα από τους κατοίκους της περιοχής.






"Μεσογειακός ουρανός"


Το κρουαζιερόπλοιο Mediterranean Sky αρχικά ονομαζόταν Νέα Υόρκη και ναυπηγήθηκε το 1952 στο Νιούκαστλ της Αγγλίας. Το πλοίο έκανε το τελευταίο του ταξίδι τον Αύγουστο του 1996.
Λόγω οικονομικών προβλημάτων της ιδιοκτήτριας εταιρείας, η Mediterranean Sky συνελήφθη το 1997 στην Πάτρα. Δύο χρόνια αργότερα, ρυμουλκήθηκε στον κόλπο του Ελευσού στην Ελλάδα, όπου εγκαταλείφθηκε. Στα τέλη του 2002, το πλοίο άρχισε να γεμίζει νερό και άρχισε να γέρνει. Για να σταματήσει η πλημμύρα, ρυμουλκήθηκε σε ρηχά νερά. Τον Ιανουάριο του 2003, ο «ουρανός της Μεσογείου» ανατράπηκε στο πλευρό του, όπου παραμένει αναμένοντας τη μοίρα του.








"MV Captayannis"


Ο Καπταγιάννης ήταν μια ελληνική φορτηγίδα για τη μεταφορά ακατέργαστης ζάχαρης. Βυθίστηκε στον ποταμό Κλάιντ (Σκωτία) το 1974 μετά από σύγκρουση με δεξαμενόπλοιο. Το δεξαμενόπλοιο δεν υπέστη καμία ζημιά, αλλά οι αλυσίδες αγκύρωσης του τρύπησαν τον Καπταγιάννη έτσι ώστε το σκάφος άρχισε να γεμίζει με νερό. Ο καπετάνιος Καπταγιάννης προσπάθησε να βγάλει το πλοίο σε ρηχά νερά και κάθισε σε μια αμμουδιά. Το πλοίο ανατράπηκε το επόμενο πρωί και είναι ακόμα εκεί.
Αν και αυτό το πλοίο βρίσκεται σε σχετικά ρηχά νερά, δεν έχει γίνει ποτέ προσπάθεια διάσωσης των υπολειμμάτων του πλοίου. Με την πάροδο του χρόνου, ο Καπταγιάννης έγινε βιότοπος για θαλάσσια πανίδα και πουλιά.




BOS-400


Το BOS-400 είναι μια γαλλική πλωτή πλατφόρμα που προσάραξε στον κόλπο Maori στη Νότια Αφρική κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, που ρυμουλκήθηκε από ένα ρωσικό ρυμουλκό στις 26 Ιουνίου 1994. Το BOS-400 ήταν ο μεγαλύτερος πλωτός γερανός στην Αφρική. Το ρυμουλκό ναυλώθηκε για να ρυμουλκήσει το BOS-400 από τη Δημοκρατία του Κονγκό στο Κέιπ Τάουν ( Νότια Αφρική). Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καταιγίδας, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε και η εξέδρα προσγειώθηκε, όπου παραμένει μέχρι σήμερα.






"La Famille Express"


Το La Famille Express ναυάγησε στα νότια νερά των νησιών Τερκς και Κάικος στην Καραϊβική. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1952 στην Πολωνία και υπηρέτησε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στο σοβιετικό ναυτικό ως "Fort Shevchenko". Το 1999 το πλοίο πωλήθηκε και μετονομάστηκε σε "La Famille Express". Οι συνθήκες του δυστυχήματος δεν είναι σαφώς γνωστές, εκτός από το ότι προσάραξε κατά τη διάρκεια του τυφώνα Francis το 2004. Τώρα το πλοίο είναι ένα μεγάλο τοπικό αξιοθέατο και προσελκύει μεγάλο αριθμό τουριστών.




"HMAS Defender"


Το "HMAS Defender" ήταν υπέροχο κανονιοφόροςπου αποκτήθηκε από την κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας το 1884 προκειμένου να προστατεύσει τις ακτές από την πιθανή «ρωσική απειλή» της δεκαετίας του 1870. Ο HMAS Defender υπηρέτησε κατά τη διάρκεια της εξέγερσης της πυγμαχίας, Α 'και Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Ιούλιο του 1943, ο HMAS Defender κλήθηκε για στρατιωτική θητεία στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Στο δρόμο για τη Νέα Γουινέα, το πλοίο υπέστη ζημιές σε σύγκρουση με ρυμουλκό. Η γάστρα στη συνέχεια προσάραξε στις ακτές του Κουίνσλαντ. Τα σκουριασμένα κατάλοιπά του είναι ακόμα ορατά μέχρι σήμερα.




"Ευαγγελία"


Το Evangelia είναι ένα εμπορικό πλοίο που κατασκευάστηκε από το ίδιο ναυπηγείο με τον Τιτανικό και ξεκίνησε στις 28 Μαΐου 1942 με το όνομα Empire of Power. Αργότερα είχε αρκετά ονόματα και τελικά ονομάστηκε "Ευαγγέλιο".
Το 1968, κατά τη διάρκεια μιας πυκνής νύχτας ομίχλης, το πλοίο απέπλευσε απίστευτα κοντά ακτογραμμήκαι προσάραξε δίπλα στο Κοστινέστι. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι το Ευαγγέλιο καταστράφηκε σκόπιμα από τον ιδιοκτήτη προκειμένου να λάβει ασφαλιστική αποζημίωση. Η υπόθεση επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της καταστροφής, αν και η ομίχλη ήταν πολύ πυκνή, η θάλασσα ήταν απίστευτα ήρεμη και σχεδόν όλος ο εξοπλισμός του πλοίου λειτουργούσε τέλεια.




"SS Maheno"


Το ναυάγιο SS Maheno είναι το πιο διάσημο ναυάγιο στα ανοικτά του νησιού Fraser στην Αυστραλία ... Χτισμένο το 1905, το SS Maheno ήταν ένα από τα πρώτα ατμόπλοια στροβίλων. Δεσμεύτηκε τακτικές πτήσειςστη διαδρομή μεταξύ Σίδνεϊ και uckκλαντ, μέχρι που κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου μετατράπηκε σε νοσοκομειακό πλοίο.
Το 1935, πουλήθηκε στην Ιαπωνία για παλιοσίδερα. Κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης στην Ιαπωνία, το πλοίο πιάστηκε σε μια σφοδρή καταιγίδα και εξαφανίστηκε με οκτώ επιβαίνοντες. Το πλοίο βρέθηκε 3 ημέρες αργότερα, ξεβράστηκε στην ακτή του νησιού Fraser, το πλήρωμά του έπρεπε να δημιουργήσει στρατόπεδο στην ακτή του νησιού. Οι προσπάθειες να το επιτύχουν ήταν ανεπιτυχείς και τελικά τέθηκε προς πώληση, αλλά δεν βρέθηκαν αγοραστές.






"Αγία Μαρία"

Η Σάντα Μαρία ήταν ισπανικό εμπορικό πλοίο. Στη διάρκεια τελευταία πτήσηεπί του σκάφους υπήρχαν σπορ αυτοκίνητα, τρόφιμα, φάρμακα, αυτοκίνητα, ρούχα κ.λπ. Την 1η Σεπτεμβρίου 1968, το πλοίο περνούσε κοντά στα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου καθ 'οδόν προς τη Βραζιλία και την Αργεντινή, όταν προσάραξε. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια ενός τοπικού ρυμουλκού να σώσει το πλοίο, εγκαταλείφθηκε. Όλο το πολύτιμο φορτίο υπερφορτώθηκε και απομακρύνθηκε. Τα συντρίμμια της Σάντα Μαρία έχουν γίνει από τότε σύμβολο της Μπόα Βίστα και του Πράσινου Ακρωτηρίου.




"Δημήτριος"


Το "Dimitrios" (πρώην "Klintholm") είναι ένα μικρό φορτηγό πλοίο μήκους 67 μέτρων, που κατασκευάστηκε το 1950. Απορρίφθηκε στην παραλία Βαλτάκη στο Νομό Λακωνίας στην Ελλάδα στις 23 Δεκεμβρίου 1981.
Υπάρχουν φήμες ότι το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για λαθρεμπόριο τσιγάρων μεταξύ Τουρκίας και Ιταλίας. Πυροβολήθηκε σκόπιμα από την ομάδα στην παραλία Βαλτάκι, περίπου 5 χιλιόμετρα από το λιμάνι του Γυθείου και στη συνέχεια πυρπολήθηκε για να συγκαλύψει στοιχεία λαθραίας τσιγάρων.


"Ολυμπία"


Ταν ένα εμπορικό πλοίο που ξεβράστηκε στην ξηρά κοντά στην πόλη Κατάπολα, στο νησί της Αμοργού στην Ελλάδα. Το 1979 αιχμαλωτίστηκε από πειρατές στο δρόμο του από την Κύπρο στην Ελλάδα. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια να τραβήξει το πλοίο από τον κόλπο, εγκαταλείφθηκε εκεί και έγινε ένας από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς.

11/07/2011

Το βυθισμένο μηχανοκίνητο πλοίο "Bulgaria" στοίχισε τη ζωή σε δεκάδες ανθρώπους και μας έκανε να σκεφτούμε για άλλη μια φορά την ασφάλεια των ποταμικών και θαλάσσιων μεταφορών. Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι μόνο με την τραγωδία του «Τιτανικού», για την οποία έχουν γυριστεί πολλές ταινίες και έχουν ειπωθεί πολλές ιστορίες.

Η Παραδόξως, δεν ήταν ο «Τιτανικός» που πήρε τον μεγαλύτερο αριθμό ανθρώπινων ζωών στον πάτο. Αυτή η βαθμολογία περιέχει μια λίστα με τα χειρότερα ναυάγια στην ιστορία και βασίζεται σε εκείνους που σκοτώθηκαν σε αυτές τις καταστροφές. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες αυτές οι καταστροφές συνέβησαν σε καιρό ειρήνης.

1. Dona Paz - 4.375 νεκροί

Επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο εγγεγραμμένο στις Φιλιππίνες. Βυθίστηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1987 μετά από σύγκρουση με το βυτιοφόρο "Vector". Ταυτόχρονα, περίπου 4.375 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, γεγονός που καθιστά τη θαλάσσια καταστροφή τη μεγαλύτερη σε καιρό ειρήνης. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1963 στο ιαπωνικό ναυπηγείο "Onomichi Zosen", Onomichi, και ονομαζόταν "Himeuri Maru". Το Himeuri Maru, ιδιοκτησίας του Ryukyu Kaiun Kaisa, διέσχισε τα ιαπωνικά ύδατα με χωρητικότητα 608 επιβατών. Το 1975 το πλοίο πωλήθηκε στην Sulpicio Lines, Φιλιππινέζα επιβατηγό πλοίο, και ονομάστηκε Don Sulphico και αργότερα Doña Paz. Ένα μήνα πριν από τη σύγκρουση, το πλοίο επισκευάζονταν στις αποβάθρες. Τη στιγμή της σύγκρουσης, η Ντόνα Παζ πραγματοποιούσε επιβατική κίνηση στο δρομολόγιο Μανίλα-Τακλόμπαν-Καταμπόλογαν-Μανίλα-Κατμπαλόγκαν-Τακλόμπαν-Μανίλα δύο φορές την εβδομάδα.

2. Έκρηξη στο Χάλιφαξ - 1.950 νεκροί

Η έκρηξη Χάλιφαξ είναι μια έκρηξη που συνέβη την Πέμπτη 6 Δεκεμβρίου 1917 στο λιμάνι της πόλης Χάλιφαξ. Η μαζική έκρηξη της γαλλικής στρατιωτικής μεταφοράς "Mont Blanc", φορτωμένη με εκρηκτικά, που συνέβη ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης του "Mont Blanc" με το νορβηγικό πλοίο "Imo", το λιμάνι και μεγάλο μέρος της πόλης καταστράφηκαν ολοσχερώς. Περίπου 2 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από την έκρηξη, κάτω από τα ερείπια κτιρίων και λόγω των πυρκαγιών που προέκυψαν μετά την έκρηξη. Περίπου 9 χιλιάδες άνθρωποι τραυματίστηκαν.

3. Yoola - 1.863 νεκροί

Ένα κρατικό πλοίο της Σενεγάλης που ανατράπηκε στις ακτές της Γκάμπια στις 26 Σεπτεμβρίου 2002. Η καταστροφή σκότωσε τουλάχιστον 1.863 ανθρώπους. Στις 26 Σεπτεμβρίου 2002, το πλοίο Yoola αναχώρησε από το Ziguinchor στην περιοχή Casamance σε ένα από τα συνηθισμένα ταξίδια του στην πρωτεύουσα της Σενεγάλης Ντακάρ. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το πλοίο, σχεδιασμένο να μεταφέρει περίπου 580 επιβάτες, φιλοξένησε περίπου 2000 άτομα. Στο δρόμο, το πλοίο ανατράπηκε ως αποτέλεσμα ισχυρών ανέμων στα ανοικτά των ακτών της Γκάμπια. Λεπτομερείς αναφορές δείχνουν ότι συνέβη σε λιγότερο από πέντε λεπτά.

4. Σουλτάνα - 1.800 νεκροί

Το ατμόπλοιο Sultana, που έπλεε στον ποταμό Μισισιπή, καταστράφηκε από έκρηξη σε έναν από τους τέσσερις λέβητες στις 27 Απριλίου 1865. Αυτό οδήγησε στη μεγαλύτερη θαλάσσια καταστροφή στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών. Περίπου 1.800 από τους 2.400 επιβάτες που επέβαιναν σκοτώθηκαν. Το βαπόρι βυθίστηκε κοντά στο Μέμφις του Τενεσί.

5. Τιτανικός - 1.517 νεκροί

Ο Τιτανικός είναι ένα βρετανικό ατμόπλοιο της White Star Line, ένα από τα τρία δίδυμα πλοία της Ολυμπιακής κατηγορίας. Το μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο στον κόσμο κατά την κατασκευή του. Κατά το πρώτο ταξίδι στις 14 Απριλίου 1912, συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε μετά από 2 ώρες και 40 λεπτά. Στο πλοίο υπήρχαν 1316 επιβάτες και 892 μέλη πληρώματος, συνολικά 2208 άτομα. Η καταστροφή του Τιτανικού έγινε θρυλική και ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ναυάγια στην ιστορία. Στην πλοκή του έχουν γυριστεί αρκετές ταινίες μεγάλου μήκους.

6. Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας - 1.012 νεκροί

Η Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας είναι ένα καναδικό επιβατικό σκάφος που τοποθετείται στα αποθέματα του ναυπηγείου Govan, κοντά στη Γλασκώβη, στη Σκωτία. Ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1906, υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές έως τις 27 Ιουνίου 1906. Ένα από τα μεγαλύτερα σκάφη της κατηγορίας του, που ανήκει στην καναδική εταιρεία Pacific Steamship Company. Έκανε πτήσεις μεταξύ Αγγλίας και Καναδά. Η άνεση των χώρων, η υψηλή ταχύτητα του πλοίου, καθώς και η άριστη εξυπηρέτηση στο σκάφος του έφεραν δημοτικότητα μεταξύ εκείνων που επιθυμούν να διασχίσουν τον Ατλαντικό Ωκεανό. Κατά τη διάρκεια του επόμενου ταξιδιού της στις 29 Μαΐου 1914, η Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας συγκρούστηκε με τον Νορβηγικό μεταφορέα άνθρακα Sturstadt στον ποταμό St. Lawrence και βυθίστηκε 14 λεπτά αργότερα σε βάθος άνω των 40 μέτρων. Μετέφερε 1477 άτομα (420 μέλη πληρώματος και 1057 επιβάτες).

7. Εσθονία - 852 νεκροί

Το πορθμείο «Εσθονία» κατασκευάστηκε το 1979 στη Γερμανία στο ναυπηγείο «Meyer Werft» στην πόλη του Παπενμπουργκ. Η «Εσθονία» βυθίστηκε τη νύχτα της 27ης Σεπτεμβρίου έως τις 28 Σεπτεμβρίου 1994. Την ίδια στιγμή, 852 άνθρωποι από τους 1049 που επέβαιναν στο πλοίο σκοτώθηκαν. Το πλοίο κατασκευάστηκε αρχικά για τη γραμμή Viking και ονομάστηκε Viking Sally. Υποτίθεται ότι έτρεχε μεταξύ Τουρκού, Μαρίχαμν και Στοκχόλμης. Το 1986 πουλήθηκε στη Silja Line και μετονομάστηκε σε Silja Star, αφήνοντάς την στην ίδια διαδρομή. Το 1991, το πορθμείο εκμεταλλευόταν τη Wasa Line, η οποία ανήκε εξ ολοκλήρου στη Silja Line, και το φέρι, που τώρα ονομάζεται Wasa King, άρχισε να λειτουργεί μεταξύ της φινλανδικής πόλης Vaasa και της σουηδικής πόλης Umeå. Τον Ιανουάριο του 1993, η σουηδική εταιρεία Nordström & Thulin και η κρατική Estonian Shipping Company (Εσθονική ναυτιλιακή εταιρεία», Με συντομογραφία« ESCO ») δημιούργησε μια κοινή επιχείρηση« Estline »(« EstLine A / S »), η οποία απέκτησε το πορθμείο« Wasa King », μετονομάζοντάς το σε« Estonia »(« Estonia »).

8. Eastland - 845 νεκροί

Ταν ένα επιβατηγό πλοίο με έδρα το Σικάγο. Χρησιμοποιήθηκε για εκδρομές στις Μεγάλες Λίμνες. Το πλοίο βυθίστηκε στις 24 Ιουλίου 1915 ως αποτέλεσμα φυσικής καταστροφής. Αυτό ήταν το μεγαλύτερο ναυάγιο στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών.

9. Birkenhead - 460 νεκροί

Το Birkenhead είναι ένα πορθμείο που κατασκευάστηκε ειδικά για το Βασιλικό Ναυτικό. Σχεδιάστηκε ως φρεγάτα, αλλά αργότερα χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατευμάτων. Στις 26 Φεβρουαρίου 1852, κατά τη μεταφορά στρατευμάτων, το πλοίο συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών του Κέιπ Τάουν στη Νότια Αφρική.

10. Mary Rose - 400 νεκροί

Η Mary Rose ήταν η ναυαρχίδα τριών καταστρωμάτων του Βρετανικού Ναυτικού υπό τον βασιλιά Henry VIII Tudor. Αυτή η τεράστια καράκα ξεκίνησε στο Πόρτσμουθ το 1510. Το όνομα πιθανότατα δόθηκε προς τιμήν της Γαλλικής βασίλισσας Mary Tudor (αδελφής του βασιλιά) και του τριαντάφυλλου ως το εραλδικό σύμβολο του οίκου Tudor. Κατά τη διάρκεια των Ιταλικών Πολέμων, η Μαίρη Τριαντάφυλλο διοικήθηκε από τους αδελφούς ναύαρχους Έντουαρντ και Τόμας Χάουαρντ. Το 1512 το "Mary Rose" συμμετείχε στην επίθεση στη Βρέστη. Το 1528 και το 1536. εκσυγχρονίστηκε: ο αριθμός των όπλων αυξήθηκε σε 91, ο εκτοπισμός αυξήθηκε στους 700 τόνους. Το 1545, ο βασιλιάς Φραγκίσκος Α of της Γαλλίας προσγειώθηκε στο Isle of Wight. Οι Βρετανοί έστειλαν 80 πλοία στο Στενό του Σόλεντ για να προστατεύσουν το νησί, με επικεφαλής την Μαίρη Ρόουζ. Η καράκα υπερφορτωμένη με πυροβολικό, που ποτέ δεν διακρίθηκε από τη σταθερότητα, ξαφνικά άρχισε να φουσκώνει και βυθίστηκε μαζί με τον ναύαρχο Τζορτζ Κάριου. Μόνο 35 ναύτες κατάφεραν να διαφύγουν. Παρεμπιπτόντως, βρέθηκαν τα απομεινάρια αυτού του πλοίου και τώρα φυλάσσονται στο Ναυτικό Μουσείο στο Πόρτσμουθ .

optopus.ucoz.ru, φωτογραφία από την pajamasmedia.com

Συνάντησα ένα τόσο θλιβερό θέμα. Όλοι έχουμε ακούσει την τραγωδία του Τιτανικού, αλλά στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από το μεγαλύτερο ναυάγιο.

Κατά κανόνα, τα ναυάγια των πλοίων δεν ταξινομούνται ως καταστροφές που προκλήθηκαν από τον άνθρωπο, αλλά είναι αυτή η ρεκόρ περίπτωση ως προς τον αριθμό των θυμάτων που αξίζει μια θέση ανάμεσα στις πιο τρομερές ανθρωπογενείς τραγωδίες της ανθρωπότητας. Οι μεγαλύτερες καταστροφές στη θάλασσα, συνοδευόμενες από πολλές χιλιάδες θύματα, συνέβησαν κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου (θα μιλήσουμε για το μεγαλύτερο ναυάγιο γενικά όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων) και σε καιρό ειρήνης υπήρξε μόνο ένα ναυάγιο συγκρίσιμων συνεπειών, που έγινε το μεγαλύτερο στην ιστορία - σύγκρουση του οχηματαγωγού πλοίου "Dona Paz" με δεξαμενόπλοιο. Αυτή η τραγωδία στοίχισε περισσότερες ζωές παρά πολύ περισσότερες διάσημο ναυάγιο"Τιτανικός".

Ας το θυμηθούμε πιο αναλυτικά ...

Ενα αντικείμενο:επιβατηγό πλοίο "Doña Paz" (MV Doña Paz). Εκτόπισμα - 2062 τόνοι, μήκος - 93,1 μ., Μέγιστο πλάτος - 13,6 μ., Σχεδιασμένο να μεταφέρει 1518 επιβάτες. Κατασκευασμένο στην Ιαπωνία, ξεκίνησε στις 25 Απριλίου 1963, από το 1975 (έως το 1981 - με το όνομα MV Don Sulpicio, από το 1981 - με το όνομα MV Doña Paz) λειτουργούσε από τον Φιλιππινέζο χειριστή Sulpicio Lines.

Ιστοσελίδα συντριβής:Στενό Tablas, κοντά στο νησί Marinduke, Φιλιππίνες.

Θύματα:στην καταστροφή 4386 άνθρωποι πέθαναν, 4317 από αυτούς είναι επιβάτες του οχηματαγωγού Donya Paz και 58 μέλη πληρώματος, καθώς και 11 μέλη πληρώματος του δεξαμενόπλοιου Vektor. Μόνο 24 επιβάτες του πλοίου και 2 μέλη του πληρώματος του βυτιοφόρου σώθηκαν. Αυτός ο αριθμός θυμάτων καθιστά τη συντριβή τη μεγαλύτερη συντριβή σε καιρό ειρήνης στην ιστορία.

Χρονικό γεγονότων

Λόγω της έλλειψης επικοινωνίας, η χρονολογία των γεγονότων βασίζεται στα λόγια των σπάνιων αυτόπτων μαρτύρων και ο χρόνος έναρξης των βασικών γεγονότων καθορίζεται περίπου.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι η Doña Paz έφυγε από το λιμάνι του Tacloban στις 6.30 το πρωί και κατευθύνθηκε στη Μανίλα, και περίπου 22.00 — 22.30 το πλοίο πέρασε από το στενό Tablas κοντά στο νησί Marinduke. Αυτή τη στιγμή, ο καιρός ήταν καθαρός, υπήρχε μικρή τραχύτητα στη θάλασσα, επομένως δεν υπήρχαν απειλές για ναυτιλία σε αυτήν την περιοχή. Αλλά το πλοίο δεν έφτασε ποτέ στη Μανίλα, αφού έπεσε κάπου στο στενό.

Περί τις 22.30 ένα πλοίο συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο «Vector», το οποίο μετέφερε περίπου χίλια κυβικά μέτρα βενζίνης και άλλα προϊόντα πετρελαίου. Κατά τη σύγκρουση, μία ή δύο εκρήξεις βρόντηξαν, το δεξαμενόπλοιο διέρρευσε αμέσως, μια μεγάλη ποσότητα βενζίνης χύθηκε στην επιφάνεια της θάλασσας, η οποία αμέσως φούντωσε. Σύντομα η φωτιά τυλίγει το Donja Paz.

Πανικός ξέσπασε στο πλοίο, το πλήρωμα δεν έκανε καμία ενέργεια για να σώσει τους επιβάτες. Πολλοί άνθρωποι πήδηξαν πάνω από τη θάλασσα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς σύντομα πέθαναν από τις φλόγες. Μερικοί από τους επιβάτες δεν τολμούσαν να φύγουν από το φλεγόμενο πλοίο, αλλά η βοήθεια δεν ήρθε.

Περίπου στις μεσάνυχταΤο Dona Paz βυθίστηκε, παίρνοντας μαζί του επιβάτες και κάθε ελπίδα σωτηρίας. Σχετικά με 2.00 τα υπολείμματα ενός βυτιοφόρου βυθίστηκαν.

Η καταστροφή έγινε γνωστή μόνο στις έξι το πρωί, οι αρχές έστειλαν διασώστες στο σημείο της συντριβής, αλλά οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης δεν κράτησαν περισσότερο από μία ημέρα - συνολικά 26 άνθρωποι διασώθηκαν.

Μέσα σε λίγες μέρες από την καταστροφή, τα λείψανα 108 ανθρώπων ξεβράστηκαν στην ακτή. Όλοι τους είχαν ίχνη εγκαυμάτων και σχεδόν όλοι τους έφαγαν καρχαρίες, οι οποίοι είναι πάρα πολλοί σε αυτές τις θάλασσες. Χιλιάδες ακόμη άνθρωποι δεν βρέθηκαν ποτέ, γεγονός που δυσκόλεψε στη συνέχεια τον ακριβή υπολογισμό του αριθμού των θυμάτων και την εύρεση των αιτιών της καταστροφής.

Το ζήτημα του αριθμού των θυμάτων και η διερεύνηση της υπόθεσης του ατυχήματος

Αμέσως μετά το ναυάγιο, δημιουργήθηκε σύγχυση με τον προσδιορισμό του αριθμού των νεκρών. Αρχικά, η έρευνα βασίστηκε στον αριθμό των επίσημα εγγεγραμμένων επιβατών του πλοίου "Donja Paz" - με βάση αυτό, επέβαιναν 1.525 επιβάτες και 58 μέλη του πληρώματος.

Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πλοίο ήταν πάντα υπερφορτωμένο, πολλά εισιτήρια πωλήθηκαν χωρίς εγγραφή σε μειωμένη τιμή και σχεδόν κανείς δεν έκανε ποτέ έλεγχο στα παιδιά. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί σύντομα άρχισαν να καλούν όλους τους μεγάλους αριθμούς - 2000, 3000 και ακόμη και 4000 επιβάτες. Σύμφωνα με τις ιστορίες επιζώντων και αυτόπτων μαρτύρων, το τελευταίο νούμερο είναι το πιο αληθινό - πολλοί επιβάτες ζούσαν σε υπερπλήρεις καμπίνες, κάποιος έπαιρνε θέση στους διαδρόμους και πολλοί βρίσκονταν ακόμη και στο κατάστρωμα.

Μόνο αργότερα - το 1999 - διαπιστώθηκε ότι το πλοίο επέβαινε σε 4.341 επιβάτες εκείνη την τραγική ημέρα και οι περισσότεροι από αυτούς πέθαναν στο ατύχημα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι συγγενείς των θυμάτων συνεχίζουν ακόμη τις νομικές διαδικασίες εναντίον του χειριστή της Sulpicio Lines και του ιδιοκτήτη του δεξαμενόπλοιου "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., κατηγορώντας τους για εγκληματική αμέλεια. Ωστόσο, ακόμη και σχεδόν τριάντα χρόνια μετά την καταστροφή, δεν σημειώθηκε πρόοδος σε αυτό το θέμα και κανείς δεν έφταιγε για την τραγωδία που συνέβη.

Αιτίες της καταστροφής

Εδώ θα πρέπει να μιλήσουμε για δύο ομάδες λόγων: τους λόγους για το ναυάγιο και τους λόγους που οδήγησαν σε έναν τέτοιο αριθμό θυμάτων. Άλλωστε, ακόμη και με τη συντριβή του πιο διάσημου «Τιτανικού» υπήρξαν τρεις φορές λιγότερες απώλειες!

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι λόγοι για τη σύγκρουση πλοίων στο Στενό του Τάμπλα παρέμειναν άγνωστοι και υπήρξαν πολλές συζητήσεις για αυτό το θέμα. Και μέχρι σήμερα, δεν είναι απολύτως σαφές πώς ένα πορθμείο και ένα δεξαμενόπλοιο θα μπορούσαν να συγκρουστούν σε ένα μεγάλο στενό με καθαρό καιρό. Αν όμως τα ακριβή αίτια της καταστροφής είναι άγνωστα, τότε οι έμμεσες αιτίες έχουν διαπιστωθεί εδώ και πολύ καιρό.

Τον Οκτώβριο του 1988, ένα συμβούλιο που συνεδρίασε για να ερευνήσει την καταστροφή έκανε μια επίσημη δήλωση στην οποία κατηγόρησε το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου "Vector" για τη σύγκρουση. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι το πλοίο δεν είχε άδεια και στην πραγματικότητα δεν ήταν αξιόπλοο. Επίσης, το δεξαμενόπλοιο δεν είχε εμπειρία και ειδικό εξοπλισμό πλοήγησης, οπότε η εμφάνιση του πλοίου Donja Paz ήταν μια πλήρη έκπληξη και το πλήρωμα του Vector δεν μπόρεσε να αποτρέψει μια σύγκρουση.

Θεωρήθηκε ότι μέρος του σφάλματος ανήκει στο πλήρωμα του πλοίου, καθώς τη στιγμή της καταστροφής υπήρχε μόνο ένα από τα μέλη του πληρώματος στη γέφυρα του καπετάνιου (και, πιθανότατα, δεν ήταν ο καπετάνιος του πλοίου), και το υπόλοιπο πλήρωμα πήγε για τις δουλειές του. Αλλά αργότερα αυτή η έκδοση δεν βρήκε την κατάλληλη επιβεβαίωση, οπότε όλες οι χρεώσεις απορρίφθηκαν από την ομάδα και τον χειριστή (Sulpicio Lines).

Αν λάβουμε υπόψη τους λόγους που οδήγησαν σε έναν τεράστιο αριθμό θυμάτων, τότε το ίδιο λάθος βαρύνει τα πληρώματα και των δύο πλοίων και των ιδιοκτητών τους.

Πρώτον, υπήρχαν σχεδόν τρεις φορές περισσότεροι επιβάτες στο πλοίο από το επιτρεπόμενο (4341 έναντι του μέγιστου επιτρεπόμενου 1518) - σε σύγκρουση και επακόλουθη πυρκαγιά στο πλοίο, άρχισε πανικός και συντριβή στο πλοίο. Μια φωτιά στο πλοίο και καμένο νερό έκλεισαν όλους τους τρόπους διαφυγής, έτσι πολλοί επιβάτες βρήκαν το δρόμο τους. τελικός χώρος ανάπαυσηςστις καμπίνες και τους διαδρόμους του πλοίου.

Δεύτερον, μεγάλος αριθμός ανθρώπων πέθανε στη φωτιά τόσο στο πορθμείο όσο και στη θάλασσα - ως αποτέλεσμα της διαρροής πετρελαίου από το δεξαμενόπλοιο "Vector", το νερό κυριολεκτικά κάηκε και δεν έδωσε σωτηρία. Επιπλέον, τα νερά στο στενό πλημμυρίζουν καρχαρίες, κάτι που προκάλεσε επίσης φόβο στους ανθρώπους και μόνο η απελπισία τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν το πλοίο.

Τρίτον, υπήρχαν σωσίβια σωσίβια στο πλοίο, αλλά ήταν όλα κρυμμένα κλειδωμένα και ακόμη και αν ένα από τα μέλη του πληρώματος άνοιγε μια αποθήκη με γιλέκα, δύσκολα θα ήταν αρκετά για όλους. Αλλά τα γιλέκα, όπως και οι άνθρωποι που τα χρειάζονται, πήγαν στον πάτο.

Τέταρτον, η ομάδα του πλοίου Donja Paz δεν έκανε καμία προσπάθεια να οργανώσει τη διάσωση ανθρώπων, αυτοί οι άνθρωποι δεν ήταν έτοιμοι για έκτακτη ανάγκη. Ο επαγγελματισμός του πληρώματος των πορθμείων εγείρει ακόμη ερωτήματα.

Τέλος, πέμπτον, το πλοίο και το δεξαμενόπλοιο δεν ήταν εξοπλισμένα με βασικά μέσα επικοινωνίας - ούτε καν τον απλούστερο ραδιοφωνικό σταθμό! Επομένως, τη στιγμή του ναυαγίου, κανείς δεν μπορούσε να καλέσει για βοήθεια και οι φιλιππινέζικες αρχές έμαθαν για τη φοβερή καταστροφή μόνο το πρωί. Είναι σαφές ότι μετά από έναν τέτοιο χρόνο ήταν απλώς αδύνατο να σωθεί κάποιος, και αυτή η καθυστέρηση έγινε μοιραία για πολλούς επιβάτες του "Donji Paz".

Μια απολύτως περιφρονητική στάση απέναντι στην ασφάλεια των πλοίων και την έλλειψη επαγγελματισμού των πληρωμάτων, την ευκαιρία να λάβετε επιπλέον οφέλη και εξοικονόμηση σε όλα - όλα αυτά αποτελούν το φοβερό ναυάγιο, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο σε καιρό ειρήνης.

Όσον αφορά την κλίμακα των θαλάσσιων καταστροφών, οι Φιλιππίνες κατέλαβαν σταθερά ηγετική θέση. Το 1987, ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με δεξαμενόπλοιο, το επιβατικό φέρι Dona Pass του Sulpicio Lines πηγαίνει στον πάτο. Η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε τότε ότι το πλοίο είχε 1.583 επιβάτες και 60 μέλη πληρώματος. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα υπήρχαν 4.341 επιβάτες, από τους οποίους επέζησαν μόνο οι 24. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το πλοίο "Don Marilyn" χάνεται, και μαζί του περισσότεροι από τριακόσιοι επιβάτες και ναυτικοί. Επτά εβδομάδες μετά από αυτήν την τραγωδία, ο κόσμος θα μάθει για την απώλεια του οχηματαγωγού Rosalia με 400 επιβάτες και λίγη ώρα αργότερα - ένα άλλο πλοίο με 50 θύματα. Αλλά κανείς δεν γνωρίζει πόσα μικρότερα πλοία και σκάφη και οι άνθρωποι που επέβαιναν εξαφανίστηκαν στα βάθη της θάλασσας γύρω από τις Φιλιππίνες.

Και περισσότερα για τη συντριβή, για παράδειγμα και. Και εδώ είναι επίσης