Για το σιδηρόδρομο όλα τα ενδιαφέροντα. 50 ενδιαφέροντα γεγονότα για τους σιδηροδρόμους

1. Δύο μήκη ισημερινών.

Το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών που ανήκουν σε ρωσικούς σιδηρόδρομους -85,2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν όλες οι διαθέσιμες ράγες RZD καθυστερήσουν κατά μήκος του ισημερινού, θα ήταν αρκετό για δύο κύκλους και λίγο περισσότερο αριστερά. Επιπλέον, ένας από αυτούς τους δύο κύκλους ήταν ηλεκτρισμένος και μπορούσε να περπατήσει με τρένο και ηλεκτρικές ατμομηχανές. Ο δεύτερος γύρος - θα παραμείνει αποκλειστικά για ατμομηχανές ντίζελ, καπνιστό ουρανό από το σωλήνα. Το μήκος των ηλεκτροκινητικών γραμμών είναι 42,9 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

2. Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι καταναλώνουν έως και το 6% όλων των παραγόμενων ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα, ή 44 δισεκατομμύρια kWh ετησίως και 10% καύσιμο ντίζελ.

3. τρένα υψηλής ταχύτητας - υπερηφάνεια ρωσικών σιδηροδρόμων. Οι φωτογραφίες τους εκτυπώνονται σε αφίσες και φυλλάδια, στην ιστοσελίδα της εταιρείας παντού κρέμονται πανό με τη διαφήμισή τους. Μέχρι σήμερα, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι έχουν πέντε τρένα που ονομάζονται υψηλής ταχύτητας. Δύο από αυτά είναι "Sapsan" και "Nevsky Express" - τρέχουν μεταξύ της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, ανάμεσα στη Μόσχα και το Nizhny Novgorod Walk "Sapsan", "Burevestnik" (Twin Brother of Nevsky Express) και "χελιδόνι". Και από την Αγία Πετρούπολη στο Ελσίνκι βόλτες "Allegro". Το ταχύτερο από αυτά είναι "Sapsans" και Allegro, πηγαίνουν σε 220 km / h.

4. Η μακρύτερη διαδρομή του τρένου είναι ο Χάρκοβο - vladivostok (Νο. 053), η απόσταση είναι 9722 χλμ. (Στην αντίθετη κατεύθυνση - 9715 χλμ.).

Οι πιο εκτεταμένες άμεσες διαδρομές - 10 267 χλμ.: Μόσχα  Pyongyang Via Khabarovsk (Οδηγία για το τρένο 001/002 Moscow Vladivostok) και Κίεβο → Vladivostok (Αριθμός εξωτερικού αυτοκινήτου 053 Kharkov vladivostok).

5. Στο υψηλότερο σημείο, ο σιδηροδρομικός καμβάς ανεβαίνει στο transsiber μεταξύ των σταθμών του Turgutus και της Apple. Η σύνθεση κινείται εδώ σε υψόμετρο 1040 μέτρων. Στη δεύτερη θέση σε ύψος πάνω από τη θάλασσα, ο σταθμός Kizh καταλαμβάνεται, ο οποίος είναι δυτικός του φυτού Petrovsky, του οποίου το ύψος είναι πάνω από 900 μέτρα. Και στην τρίτη θέση του βάθρου υψηλού υψομέτρου είναι το Pass Andrianovsky, το οποίο βρίσκεται δυτικά του Baikal. Το ύψος του φτάνει τα 900 μέτρα.

6. Η ψυχρότερη θέση στο σιδηρόδρομο βρίσκεται στην περιοχή της οδικής οδού Trans-Siberian μεταξύ των χωριών Mogocha και Skovorodino. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο ιστότοπος δεν είναι ο βορειότερος από την άποψη της γεωγραφίας, αλλά το ψυχρότερο από την άποψη του κλίματος. Αυτός ο τόπος μπορεί να ονομαστεί ο πραγματικός πόλος του κρύου, καθώς η θερμοκρασία το χειμώνα χαμηλώνει μερικές φορές σε - 62 μοίρες. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς στη ζώνη του permafrost όταν τοποθετήθηκε σιδηροδρομικώς.

7. Ετησίως στη Ρωσία, 1.300.000.000 επιβάτες απολαμβάνουν σιδηροδρομικές μεταφορές. Δηλαδή, κάθε κάτοικος της Ρωσίας κατά το έτος είναι 9 φορές με το τρένο. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός απέχει πολύ από το όριο. Στην ΕΣΣΔ, κάθε άτομο αντιπροσώπευε 15 ταξίδια.

8. Η εθνική οδός Trans-Siberian θεωρείται ο πιο εκτεταμένος σιδηρόδρομος όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε όλο τον κόσμο. Το μήκος αυτού του σιδηροδρόμου από το εύρημα στη Μόσχα είναι 9438 χιλιόμετρα. Υπάρχουν 97 μεγάλοι σταθμοί σε αυτόν τον δρόμο.

9. Ο σταθμός μεσαίας Transsib ονομάζεται "μισό". Από τη Μόσχα και στη Βλαδιβοστόκ ίδια απόσταση.

10. Πριν από την επανάσταση στη Ρωσία υπήρχε η ίδια μεγάλη κοινωνία των ρωσικών σιδηροδρόμων, που σχηματίστηκαν στις 26 Ιανουαρίου 1857 σύμφωνα με το αυτοκρατορικό διάταγμα του Αλεξάνδρου Β. Οι ιδρυτές της εταιρείας ήταν ρωσικοί, πολωνικοί, βρετανοί και γαλλικοί τραπεζίτες. Η πρωτεύουσα της εταιρείας ήταν 275 εκατομμύρια ρούβλια με ασήμι. Ο πρώτος πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας ήταν ο Baron Peter Casimirovich Meyalendorf, και ο επικεφαλής του διευθυντή ήταν ο Karl Koldignon - ο κύριος επιθεωρητής των γέφυρων και των δρόμων της Γαλλίας.

Στον σύγχρονο κόσμο υπάρχουν πολλές επιλογές για την υπέρβαση μεγάλων αποστάσεων. Μπορείτε να πάτε στο δρόμο με λεωφορείο, αυτοκίνητο, αεροπλάνο ή τρένο, και όλα αυτά τα μέσα κίνησης δεν φαίνεται να είναι φοβερό.

Ωστόσο, πριν από μερικούς αιώνες, τίποτα από τα παραπάνω ήταν και οι άνθρωποι μόλις άρχισαν να δημιουργούν τα πράγματα συνήθως.

Ακόμη και πριν από την εμφάνιση της ατμομηχανής στον κόσμο υπήρχε ένα πρωτότυπο του σιδηροδρόμου. Η προέλευση των σιδηροδρομικών μεταφορών, την οποία το παρουσιάσουμε τώρα, ξεκίνησε στους αιώνες XVIII-XIX.

Για μερικούς αιώνες, η ανθρωπότητα πέρασε το δρόμο από ατμομηχανή ατμού σε υψηλής ταχύτητας Sapsanov. Ένα πλήθος επιστήμονων και εφευρένων που κατάφεραν να κάνουν μια πραγματική επανάσταση για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Dopar εποχή

Στην πραγματικότητα, οι ράγες υπήρχαν πολύ πριν από την εμφάνιση του ατμού. Πιστεύεται ότι η πρώτη σιδηροτροχιά ήταν ο λύκος Diolk, όπου οι σκλάβοι έσπρωξαν τα καροτσάκια για εμβάθυνση σε ασβεστόλιθο τον 6ο αιώνα π.Χ.

Στη συνέχεια, οι σιδηρόδρομοι εμφανίστηκαν στην Ευρώπη, εργάστηκαν σε βάρος έλξης ανθρώπων ή ζώων. Οι ράγες ήταν ξύλινες και ήταν ευρέως διαδεδομένες σε ορυχεία για τη μεταφορά εξόρυξης βράχου στα πλοία.

Η ιστορία της σύγχρονης οδού ξεκίνησε στην αρχή του αιώνα XVIII, κατά τη διάρκεια της Βιομηχανικής Επανάστασης. Παραγωγή μηχανών σταδιακά πολυσύχναστη χειροκίνητη παραγωγή, και στον τομέα των σιδηροδρόμων, υπήρξε επίσης μια σημαντική ανακάλυψη.

Οι εφευρέτες κακοποίησαν τη δημιουργία του κινητήρα, η οποία δεν θα οδηγηθεί από τους ανθρώπινους πόρους. Το πρώτο "χελιδόνι" ήταν η ατμομηχανή του Thomas Severi, η οποία κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1698. Μετά από μερικές δεκαετίες, βελτιώθηκε και έγινε πραγματική ανακάλυψη.

Ο παλαιότερος σιδηροδρομικός δρόμος στον κόσμο ιδρύθηκε στο τέλος του αιώνα του XV κοντά στην πόλη του Σάλτσμπουργκ. Προηγουμένως, ο ανελκυστήρας της RiceZug εργάστηκε σε βάρος έλξης ανθρώπων ή ζώων, αλλά τώρα λειτουργεί στον ηλεκτρικό κινητήρα.

Ατμομηχανές

Το επόμενο ορόσημο της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων έχει γίνει μια ατμομηχανή, η οποία άλλαξε ριζικά την έννοια αυτού του τύπου μεταφοράς. Μια ιδέα προέκυψε για να αντικαταστήσει τον πόρο για την ώθηση με ένα άτομο (ζώο) σε μια κινητή ατμομηχανή που θα μπορούσε να μεταφέρει τα βαγόνια στις ράγες.

Η ενσάρκωση αυτής της ιδέας επιταχύνθηκε μετά τη δημιουργία του πρώτου στην ιστορία της ατμομηχανής. Το 1769, ο εφευρέτης από τη Σκωτία James Watt με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα βαρύ ατμόλουτρο, το οποίο ενισχύει το 1782. Η ενημερωμένη επιλογή ήταν κατάλληλη για χρήση σε ατμομηχανές, καθώς ήταν πιο συμπαγής και ισχυρή.

Ο πρώτος που ήταν σε θέση να φανταστεί ένα βαγόνι στην ατμομηχανή ήταν ο Γάλλος του Γάλλου Kyuno. Η εφεύρεσή του μπορεί να ονομάζεται ασφαλώς ο πρόδρομος των ατμομηχανών ατμού, αν και η δοκιμή τελείωσε με αποτυχία.

Η επιτυχία ήρθε στον Richard Trevica, ο οποίος το 1797 κατάφερε να παρουσιάσει ένα ατμομηχανή. Ανέλαβε την ανάπτυξη ενός βαγονιού που μπορούσε να κινηθεί σε ράγες, καθώς οι εδάφους ήταν σε ένα θλιβερό κράτος. Και, από το 1801, δημιούργησε πολλά επιτυχημένα μοντέλα ατμομηχανής, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε σιδηρόδρομο έλξης.

Έμμεσα στο αιχμηρό άλμα στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού μηνύματος, ο ίδιος ο αυτοκράτορας Ναπολέων έβαλε το χέρι του. Ο πόλεμος του με τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες οδήγησε στην αύξηση της τιμής πολλών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των σιτηρών, που πήγαν στα τρόφιμα άλογα. Δεδομένου ότι όλες οι μεγάλες επιχειρήσεις χρησιμοποίησαν ιπποδύναμη, έπρεπε να λάβουν επειγόντως μέτρα για την αντικατάσταση των αλόγων χωρίς απώλειες.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Middleton άρχισε να χρησιμοποιείται ως πειραματικός χώρος, ο οποίος άρχισε να χρησιμοποιεί έλξη ατμού. Άρχισε να εργάζεται το 1758 και επέφερε για πρώτη φορά τη μεταφορά σε βάρος των αλόγων που έσυραν τις σιδηροτροχιές του τρόλεϊ. Ήταν για τον Midlton το 1812 σχεδιάστηκε η πρώτη εμπορικά επιτυχημένη ατμομηχανή "Σαλαμάνκα".

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πειράματα σχετικά με τη λειτουργία της ώσης του ατμού δεν ήταν πάντα επιτυχημένες. Δύο φορές ο λέβητας εξερράγη εκεί, και το 1866 ο δρόμος μετακόμισε και πάλι στη χρήση αλόγων. Με την ευκαιρία, ήταν εδώ ότι ο πρώτος επαγγελματίας μηχανικός εκπαιδεύτηκε, ο James Hewitt, ο οποίος πέθανε κατά τη διάρκεια της δεύτερης έκρηξης.

Έτσι, τα πειράματα για τη δημιουργία μιας επιτυχημένης ατμομηχανής συνεχίστηκαν για αρκετές δεκαετίες, και μόνο το 1825 πραγματοποιήθηκε το άνοιγμα του σιδηροδρόμου, ένα προσιτό κοινό. Ανοίθηκε επίσημα στις 27 Σεπτεμβρίου και 600 επιβάτες πήραν το άνοιγμα στην επένδυση. Πέρασε τη σύνθεση του αριθμού αναμονής ατμομηχανής 1, που χτίστηκε από τον εφευρέτη George Stephenson.

Ο δρόμος εκτείνεται για 40 χιλιόμετρα και εκείνη την εποχή ήταν η πρώτη προοριζόμενη για γενική χρήση. Έκτοτε, η διαφημιστική εκστρατεία των σιδηροδρόμων έχει εξαπλωθεί σε άλλες χώρες και έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση στη βιομηχανική επανάσταση.

Χρυσή εποχή

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με τη δημιουργία των πρώτων επιτυχημένων ατμομηχανών, το σιδηροδρομικό δίκτυο άρχισε να αναπτύσσει επταμελιακά βήματα. Το 1830, ο πρώτος σιδηροδρομικός δρόμος στον κόσμο άνοιξε στην Αγγλία, η οποία συνδέει δύο πόλεις, Μάντσεστερ και Λίβερπουλ. Ήταν, όπως θα έπρεπε, με σταθμούς και τεντωμένο 56 χιλιόμετρα.

Μετά από 20 χρόνια στην Αγγλία, υπήρχαν ήδη 11.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, τα οποία ξεκίνησαν ολόκληρη τη χώρα. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, η μεταφορά αυτή ήταν επίσης πολύ δημοφιλής.

Οι πρώτες προϋποθέσεις για την εμφάνιση σιδηροδρομικών γραμμών στην αμερικανική ήπειρο εμφανίστηκαν στη δεύτερη δεκαετία του 19ου αιώνα, όταν ο συνταγματάρχης John Stevens πήρε το δικαίωμα να οικοδομήσει μια εταιρεία.

Μέχρι το 1826, ο Stevens εισήγαγε την πρώτη του ατμομηχανή, που εργάστηκε για ένα ζευγάρι, το οποίο κρατήθηκε επιτυχημένες δοκιμές. Και το 1830, οι Ηνωμένες Πολιτείες έφτασαν με την Ευρώπη και άνοιξαν τον πρώτο δημόσιο δρόμο.

Μέχρι το 1840, το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων στη χώρα τεντωμένο 4,4 χιλιάδες χιλιόμετρα και μέχρι το 1860 - έως 48 χιλιάδες χιλιόμετρα! Αν και οι κάτοικοι της χώρας δεν ήθελαν αμέσως την καινοτομία, πολλοί θεωρούσαν τις ατμομηχανές "τους γιους του διαβόλου" και προτιμούσαν να ταξιδεύουν με τον παλιό τρόπο.

Από τη δεκαετία του 1860, η χρυσή εποχή των σιδηροδρομικών μεταφορών ξεκινά στις ΗΠΑ. Αυτή η σφαίρα έπεσε στα χέρια του Μαγκόνα, η κυβέρνηση χορήγησε γενναιόδωρες επιδοτήσεις για κάθε μίλι των σιδηροτροχιών, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε μισό αιώνα ο αριθμός των χιλιομέτρων αυξήθηκε σε 408 χιλιάδες.

Ο σιδηρόδρομος συνέβαλε στην Ένωση της χώρας σε μια ενιαία εγχώρια αγορά και συνέβαλε στην ανάπτυξη της μεταλλουργίας και της μηχανολογίας.

Ρωσικός σιδηρόδρομος

Για τη Ρωσία, η ιστορία αυτού του βολικού τύπου μεταφοράς άρχισε σημαντικά αργότερα, στη δεκαετία του 1830. Οι προϋποθέσεις έχουν ήδη υπάρξει, για παράδειγμα, στις μούσες του Altai υπήρχαν στενές αλυσίδες τρόπους με ράγες για τη μεταφορά βράχου.

Το 1788, στην πόλη Petrozavodsk, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή εμφανίστηκε στη ρωσική αυτοκρατορία που ονομάζεται "κάλυψη χύτευσης".

Ωστόσο, ένας διαθέσιμος σιδηρόδρομος εμφανίστηκε πολύ αργότερα, το 1836 Nikolai διέταξα να οικοδομήσω έναν δρόμο Tsarskoye. Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε η επίσημη ανακάλυψη και ο ίδιος ο αυτοκράτορας σάρωσε από την Αγία Πετρούπολη στο Βασιλικό χωριό.

Μια σοβαρή ώθηση για την ανάπτυξη αυτού του είδους μεταφοράς ήταν η ήττα στον πόλεμο της Κριμαίας. Στη δεκαετία του 1850, ένας από τους λόγους για την αποτυχία ήταν ότι σε αυτό το τμήμα της ρωσικής αυτοκρατορίας δεν υπήρχε ακόμα μια σιδηροδρομική επικοινωνία. Με το διάταγμα της κυβέρνησης άρχισε να κατασκευάζει ενεργά το σιδηροδρομικό δίκτυο σε ολόκληρη τη χώρα.

Ο μακρύτερος δρόμος στον κόσμο, ο σιδηροδρομικός αυτοκινητόδρομος, ιδρύθηκε το 1891. Προς το παρόν, το αρχείο της δεν μπορούσε να νικήσει, επειδή το μήκος είναι 9,2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατά την περίοδο της ΕΣΣΔ, οι σιδηροδρομικές μεταφορές συνέχισαν να αναπτύσσονται ενεργά, η ανεκτίμητη συμβολή έγινε από τον Boris Beshchev. Έμεινε ο Υπουργός Επικοινωνιών από το 1948 για 29 χρόνια. Μέχρι το 1965 κατάφερε να μειώσει τη χρήση ώθησης ατμού στο 24%, το υπόλοιπο μήνυμα διεξήχθη εις βάρος των ατμομηχανών ηλεκτρικής ενέργειας και ντίζελ.

Προς το παρόν, το μεγαλύτερο μέρος της σιδηροδρομικής καμβάς ανήκει σε ρωσικούς σιδηρόδρομους. Συνολικά υπάρχουν 124 χιλιάδες χιλιόμετρα, και 86 χιλιάδες από αυτά είναι για δημόσια χρήση.

Σιδηροδρομικές μεταφορές τώρα

Φυσικά, τώρα τα τρένα δεν οδηγούν σε βάρος ατμομηχανών, αλλά σε βάρος της ηλεκτρικής έλξης. Για πρώτη φορά η εφεύρεση αυτή παρουσιάστηκε το 1879, όταν η Siemens επιστρέφει στην έκθεση εισήγαγε το μόνο εκείνη τη στιγμή το σιδηρόδρομο με μήκος 300 μέτρων που λειτουργούν σε ηλεκτρισμό. Την ίδια χρονιά, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο στη Γαλλία.

Στη συνέχεια, το 1880, ο Ρώσος Μηχανικός F. Pyrootsky ξεκίνησε ένα αυτοκίνητο με 40 επιβάτες χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα. Και ήδη το 1881, το πρώτο σιδηροδρομικό κομμάτι στην ιστορία που λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια άνοιξε στο Βερολίνο.

Το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μια σημαντική ώθηση για τη μαζική ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων. Σταδιακά, οι χώρες της Ευρώπης, οι ΗΠΑ και η Ρωσία έγιναν σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας.

Έχοντας μάσει τα τρένα που λειτουργούν σε ηλεκτρική έλξη, ο κόσμος που ασχολείται με την ανάπτυξη αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας. Οι πρώτες επιτυχίες καταγράφηκαν το 1903, όταν το τρένο ξεπέρασε τα σύνορα υψηλής ταχύτητας 200 km / h.

Οι ευρωπαϊκές χώρες άρχισαν να προετοιμάζουν σχέδια για να δημιουργήσουν ένα κίνημα υψηλής ταχύτητας, αλλά η Ιαπωνία έγινε η πρώτη χώρα με ένα τέτοιο δίκτυο. Το 1959 ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου μεταξύ του Τόκιο και της Οσάκα, το κίνημα που επιτεύχθηκε με 210 km / h. Προς το παρόν, η ανάπτυξη σιδηροτροχιάς υψηλής ταχύτητας δεν θα σταματήσει.

Σιδηροδρομικές γραμμές

Όπως αναφέρθηκε, ο μακρύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο είναι ο δρόμος της Διευρωπαϊκής οδού. Μπορεί να ξεπεραστεί, κατά μέσο όρο, μια εβδομάδα ταξιδιού.

Όσον αφορά τα αρχεία υψηλής ταχύτητας, τώρα η τεχνολογία δεν θα είναι πλέον ίση με εκείνους που ήταν πριν από εκατό χρόνια. Το τελευταίο ρεκόρ υψηλής ταχύτητας μεταξύ των αμαξοστοιχιών ανήκει στην ιαπωνική MLX01, η οποία επιταχύνεται στην ταχύτητα των 603 km / h.

Το βαθύτερο μέρος του σιδηροδρόμου είναι η σήραγγα του Sanchik, η οποία περνά σε βάθος 240 μέτρων κάτω από τη στάθμη της θάλασσας. Αλλά ο υψηλότερος σταθμός θεωρείται το μπερδεμένο στο κινεζικό Θιβέτ σε υψόμετρο 5068 χλμ. Πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

Η σιδηροδρομική επικοινωνία έκανε μια τεράστια ώθηση για την ανάπτυξη της βιομηχανίας και επέτρεψε την ανθρωπότητα να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο ανάπτυξης. Σχετικά με αυτή την ημέρα Οι σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους ασφαλέστερους και πιο βολικούς τύπους μεταφορών.

Άνοιγμα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας Μόσχα - Η Αγία Πετρούπολη έχει γίνει ένα πραγματικό γεγονός. Αυτός είναι απλώς ένας απλός άνθρωπος βιασύνη για να χρησιμοποιήσει την καινοτομία. Ένα τρομερό πράγμα που προκαλεί γνήσιο φόβο. Για την προώθηση της σιδηροδρομικής μεταφοράς στις μάζες, αποφασίστηκε να γίνει ένα απόσπασμα ελεύθερο. Και το μέτρο αυτό έχει συμβεί. Τα τρένα σύντομα έπαψαν να φοβούνται.

Είναι κρίμα ότι το ελεύθερο ταξίδι από τη Μόσχα στον Πέτρο παρέμεινε στο μακρινό παρελθόν. Η ιστορία της προώθησης ήταν σύντομη. Θα μπορούσατε να πάτε εκεί και να επιστρέψετε μόνο τις πρώτες τρεις ημέρες μετά το άνοιγμα του αντίστοιχου κλάδου σιδηροδρόμων.

Μαγικοί αριθμοί

Τα πρώτα τρένα στη Ρωσία και την Ευρώπη ήταν διαθέσιμα περίπου το 9% του πληθυσμού αυτών των πόλεων, μεταξύ των οποίων ιδρύθηκε το σιδηροδρομικό μήνυμα. Σήμερα (κατά μέσο όρο, φυσικά), κάθε ρωσική οδηγεί κατά μήκος του σιδηροδρόμου περίπου 9 φορές το χρόνο. Και ο συνολικός αριθμός των επισκεπτών έχει ξεπεράσει από καιρό 1,3 δισεκατομμύρια ανθρώπους ετησίως.

Αξιοσημείωτη Transsib

Μεταξύ των εγχώριων σιδηροδρόμων, ο πιο αξιοσημείωτος ήταν ο δρόμος της Διευρωπαϊκής οδού. Έχει πολλή κατάσταση. Για παράδειγμα, αυτός ο σιδηρόδρομος είναι γνωστός ως το μεγαλύτερο στον κόσμο. Το Transsib είναι 9438 χιλιόμετρα, πάνω από 8 ημέρες στο δρόμο. Το τρένο σταματά σε 97 μεγάλους σταθμούς στη διαδρομή και οδηγεί πολλά μικρά.

Και τότε υπάρχει το ήμισυ της διαδρομής. Σταθμός, που βρίσκεται ακριβώς στη μέση του σιδηροδρόμου ανάμεσα στη Μόσχα και το Βλαδιβοστόκ και ονομάζεται. Η απόσταση από το "μισό" και στις δύο πόλεις είναι το ίδιο. Το Transsib θεωρείται επίσης ο ψυχρότερος σιδηρόδρομος. Μέρος του περνά κατά μήκος της κλιματικής ζώνης, όπου -62˚с είναι η συνήθης θερμοκρασία. Αξιοσημείωτο γεγονός: Το πιο κρύο σημείο της διαδρομής δεν συμπίπτει με το βορειότεροι.

Ταχύτητα εξέλιξης

Η πρώτη επιβατική αμαξοστοιχία στον κόσμο πήγε σε ράγες σε ταχύτητες, φτάνοντας μόλις το σημάδι στα 33 km / h. Λίγο αργότερα επιταχύνει ότι ήταν ήδη μέχρι 38 και ακόμη και 42 χιλιόμετρα την ώρα. Τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας κυμαίνονται με σιδηρόδρομο με ταχύτητα 320-430 km / h. Και οι πειραματικές καινοτόμες συνθέσεις είναι σε θέση να επιταχύνουν έως και 603 km / h. Και αυτό, όπως λένε οι επιστήμονες και μηχανικοί, μακριά από το όριο.

Τα τρένα φορτίου βάζουν επίσης αρχεία

Ο πρώτος σιδηροδρομικός φορτίου στη Ρωσία είχε μήκος μόνο 2 χιλιόμετρα. Συντήρηση αυτού του θαύματος της επιστήμης και της τεχνολογίας του χρόνου τους - τι θα σκέφτεστε; Ιππικός!

Τα μακρύτερα καταστήματα στην ιστορία του σιδηροδρόμου πήγαν σε διαφορετικά άκρα του κόσμου. Ένα μεταφερόμενο άνθρακα (όχι μικρές - 42.000 τόνοι για την πτήση) στο ουρλίζ Ekibastuz ακόμα στην εποχή της ΕΣΣΔ. Η αμαξοστοιχία αποτελείται από 440 βαγόνια. Το συνολικό τους μήκος υπερέβαινε τα 6,5 χιλιόμετρα.

Σπάει το ρεκόρ ήταν στη Νότια Αφρική. Εδώ το τρένο βγήκε από 660 βαγόνια. Το συνολικό μήκος του μήκους τους ήταν 7,3 χιλιόμετρα μακριά. Αυτό είναι απλώς ένα πείραμα, σε αντίθεση με τη Σοβιετική, δεν έκανε πρακτική έννοια. Ο καμβάς δεν μπόρεσε να σταθεί το φορτίο και ο σιδηρόδρομος έπρεπε να κλείσει για την επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ασφάλεια πάνω απ 'όλα

Φοβάσαστε να οδηγήσετε ένα τρένο; Ίσως το επόμενο γεγονός θα σας βοηθήσει να αλλάξετε τη στάση σας σε αυτή τη μεταφορά. Η μετακίνηση σιδηροδρόμου είναι 45 φορές ασφαλέστερη από την οδό. Ο κίνδυνος να εισέλθει σε ένα ατύχημα στο τρένο είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό, τι στο αυτοκίνητο.

Θέλετε μέγιστες εγγυήσεις ασφαλείας; Επιλέξτε ένα μεταφορέα TKS. Η θέση τους στη σύνθεση και ο σύγχρονος τεχνικός εξοπλισμός εξασφαλίζουν ασφάλεια και άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ένα τέτοιο γνωστό πράγμα για εμάς - σιδηρόδρομος! Ένα από τα πιο αξιόπιστα και οικονομικά προσιτά και αγαπημένα πολλά είδη μεταφοράς. Αγόρασα ένα εισιτήριο τρένων, ήρθε στο σταθμό. Τώρα, κανείς δεν υπενθυμίζει ότι κατά το άνοιγμα του σιδηροδρόμου μεταξύ της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας, τα ταξίδια στις πρώτες τρεις μέρες έγιναν ελεύθερα ακριβώς επειδή όλοι φοβόταν αυτό το "τρομερό πράγμα".

Κατά μέσο όρο, ο καθένας από εμάς είναι 9 φορές το χρόνο γίνεται επιβάτης του σιδηροδρόμου. Ο μέσος αριθμός επιβατών των ρωσικών σιδηροδρόμων ετησίως είναι 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια.

Ο πιο αξιοσημείωτος σιδηρόδρομος είναι ο διατραπεζικός αυτοκινητόδρομος. Είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Από τη Μόσχα στο Nakhodka - 9438 χλμ και 97 μεγάλοι σταθμοί. Πηγαίνοντας κατά μήκος αυτής της διαδρομής μια εταιρική τρένο "Ρωσία", η οποία βρίσκεται στο δρόμο 8 ημέρες 4 ώρες και 25 λεπτά.

Το μεγαλύτερο μέρος της Transsiba ονομάζεται: Ο σταθμός είναι μισός. Από την ίδια απόσταση στη Μόσχα και το Βλαδιβοστόκ.

Το ψυχρότερο τμήμα της Transsib βρίσκεται μεταξύ των mods του Mogocha και του Skovorodino. Η θερμοκρασία φτάνει τα -62 μοίρες. Αν και γεωγραφικά, αυτό δεν είναι το βορειότερο σημείο της εθνικής οδού.

Και το υψηλότερο σημείο όπου τοποθετούνται οι σιδηροτροχιές της Transsib, βρίσκεται σε υψόμετρο 1040 μ., Μεταξύ των σταθμών του Turgutus και του Applean. Αυτό είναι 6110 χιλιόμετρα, το Applean Pass.

Το μακρύτερο φορτηγό τρένο ήταν μήκους 6,5 χλμ., Αποτελείται από 440 βαγόνια και μεταφέρθηκε τακτικά 42.000 τόνους άνθρακα από το Ekibastuz στα Ουράλια κατά τη στιγμή της ΕΣΣΔ. Σε μια άλλη άκρη του κόσμου, στη Νότια Αφρική το 1989, καταγράφηκε ένα άλλο αρχείο: ένα τρένο μήκους 7,3 χλμ., Που αποτελείται από 660 βαγόνια. Είναι αλήθεια, περισσότερο πείραμα δεν επαναλήφθηκε. Kalute δεν μπορούσε να το αντέξει.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία ήταν φορτίο, μήκους 2 χλμ. Το χτίστηκαν στα Ουράλια, στο εργοστάσιο Kolyvanovsky και εργάστηκε σε ιπποδρομίες. Ο πρώτος επιβατικός δρόμος ήταν γνωστός σε όλα τα Tsarskoselskaya.

Η ταχύτητα των πρώτων επιβατικών αμαξοστοιχιών στο XIX αιώνα ήταν 33 km / h. Και οι σιδηροδρομικοί εργάτες τη στιγμή ήταν ένα είδος ελίτ: αντιμετωπίστηκαν, όπως, για παράδειγμα, στις αρχές του 20ου αιώνα στους αεροπορικούς ή στη δεκαετία του '60 - στους αστροναύτες. Τα σύγχρονα τρένα μπορούν να αναπτυχθούν μέχρι 580 km / h.

Απαιτήσεις Όταν η είσοδος στις οδούς εργασίας δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: πρέπει να έχουν καλή μουσική ακρόαση, επειδή καθορίζουν τη δυσλειτουργία του τροχού για να αλλάξουν τον τόνο όταν είναι κλειστό.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο σιδηρόδρομος είναι 45 φορές ασφαλέστερος από το αυτοκίνητο. Εκείνοι που εξακολουθούν να ανησυχούν, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξουν αυτοκίνητα στη μέση της σύνθεσης και σε καθιστικά αυτοκίνητα - αγοράστε ένα εισιτήριο τρένου σε μέρη ενάντια στην κίνηση.

Οι λάτρεις των οξείας αισθήσεων προσκαλούνται στην Αργεντινή. Διαχειρίζεται ένα θρυλικό τρένο "Patagonia Express" ειδικά αποκατασταθεί για τους τουρίστες. Εκτός από τις ζωντανές εντυπώσεις από τα τοπικά τοπία, είναι απροσδόκητο να είναι μέλος της δράσης που ονομάζεται "Robbery Train" :)

Υπάρχουν πολλές εκπλήξεις στη Νότια Αμερική. Για παράδειγμα, οι Γερμανοί Μηχανικοί που εξέτασαν την εμπειρία του Παναμάν για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής trans-αμερικανικού, δήλωσαν ότι οι σιδηροτροχιές από τον τοπικό σίδερο είναι ασύμφορη. Χρυσό εδώ πιο προσιτό μέταλλο ...

Οι σιδηρόδρομοι και η αεροπορία ανταγωνίζονται μακρά μεταξύ τους προσελκύοντας επιβάτες φθηνές, γρήγορες και βολικές μεταφορές. Ο μέσος στατιστικός άνθρωπος χρησιμοποιεί υπηρεσίες σιδηροδρομικής μεταφοράς για περισσότερο από 9 φορές το χρόνο.

Παρουσιάζουμε ενδιαφέροντα γεγονότα για τους σιδηροδρόμους.

Ο μακρύτερος αυτοκινητόδρομος στον κόσμο - 9300 χιλιόμετρα, είναι ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος.

Μετά τον πρώτο σιδηροδρομικό σταθμό στη Ρωσία, το πέρασμα ήταν ελεύθερο για κάποιο χρονικό διάστημα. Πιθανότατα, έγινε έτσι ώστε οι κάτοικοι να μπορούν να συνηθίσουν σε αυτό το είδος μεταφοράς. Οι φράσεις "Αυτό είναι ένα τόσο τρομερό πράγμα" ήταν παντού.

Πριν από εκατό χρόνια, ένας νόμος εμφανίστηκε στη Γαλλία, η οποία απαγόρευσε το φιλί στο σταθμό. Και όλα επειδή λόγω αυτής της "εγκληματικής δράσης" που διαπραγματεύονται με ισχυρή καθυστέρηση. Ο νόμος εξακολουθεί να "σε πλάτος".

Οι άνθρωποι που επιθεωρούν τα "σιδερένια άλογα" πρέπει να έχουν μια μουσική ακρόαση για να αναλάβουν δράση εγκαίρως αν υπάρχει μια κατανομή. Το καθιστούν για φήμες - πώς χτυπά ο τροχός, πρέπει να υπάρχει κάποια συχνότητα. Τα ξένα φυτά αποτρέπουν από τους εκπροσώπους άλλων επαγγελμάτων μια ειδική μορφή, το καθένα από αυτά τα άτομα στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ελεύθερα μια παρόμοια στολή για όλους, όπως σε άλλα θέματα και σε οποιαδήποτε άλλη ειδικότητα https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Στην πόλη της αγάπης, στο Παρίσι, υπάρχει και κάτω από το ίδιο "τρένο αγάπης". Η διαδρομή δεν είναι τόσο μεγάλη, Παρίσι - Βενετία και πίσω. Αλλά, ξαφνικά, σε μια τέτοια απόσταση, οι άνθρωποι στο Coupe θα θέλουν να απολαύσουν ερωτευμένα jits, θα έχουν όλες τις προϋποθέσεις: ένα διπλό ράφι, ντους και "υπηρεσία δωματίου".

Υπάρχει ένα τρένο που κινείται όχι με ράγες, αλλά με μαγνητικό μαξιλάρι. Δημιουργήθηκε από αυτό το Ιάπωνα και η ταχύτητα που μπορεί να αναπτυχθεί, φτάνει τα 517 km / h.

Τα πρώτα τρένα στη Ρωσία της τρίτης τάξης ήταν εξοπλισμένα με τα συνηθισμένα ξύλινα καταστήματα. Αλλά, είναι ακόμα μισό. Εδώ είναι το γεγονός ότι δεν υπήρχε στέγη σε αυτά τα αυτοκίνητα - αυτό είναι ένα πραγματικό πρόβλημα.

Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι που λύνουν την "βόλτα με το αεράκι" έκρυψαν κάτω από αυτές τις λάβες από τη βροχή και το χιόνι.

Οι σιδηρόδρομοι επισκέφθηκαν επίσης το βιβλίο Guinness των αρχείων. Αυστραλιανό w / d έσπασε όλα τα αρχεία, χωρίς καμία στροφή για 500 χιλιόμετρα.

Σήμερα, ο "σιδερένιος κόσμος" δεν στέκεται ακόμα. Οι τεχνολογίες προχωρούν, καινούργιες, "Γρήγορα φορούν" τρένα - ηλεκτρικά τρένα, έτοιμα να μας παραδώσουν το συντομότερο δυνατόν στο μέρος που χρειάζεστε. Το μόνο μείον είναι η τιμή που θα πρέπει να πληρώσουμε για αυτό.

Με την ευκαιρία, η ταχύτητα που μπορεί να έχουν ήδη υπερβεί τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας 580 km / h.