Η τρέχουσα έκδοση της σελίδας δεν έχει ακόμη ελεγχθεί

Η τρέχουσα έκδοση της σελίδας δεν έχει ακόμη ελεγχθεί από έμπειρους συνεργάτες και ενδέχεται να διαφέρει σημαντικά από αυτήν που επισημάνθηκε στις 20 Απριλίου 2017. απαιτούνται έλεγχοι.

Το σκάφος έλαβε μέρος στην Άμυνα του Κόλπου της Ρίγας. Αφού οι Γερμανοί έφυγαν από τον Κόλπο, το "Brave" ως μέρος του αποσπάσματος παρείχε υποστήριξη στις χερσαίες δυνάμεις · με τη συμμετοχή του κανονιοφόρου, μια τακτική απόβαση προσγειώθηκε επίσης στην περιοχή του φάρου Domesnes. Στην τελική παραγγελία για το 1915, ο διοικητής του Στόλου της Βαλτικής σημείωσε το ρόλο του κανονιοφόρου "Brave" στην άμυνα του Στενού Irbensky και βοηθώντας το πλευρό των στρατευμάτων στην κατεύθυνση της Ρίγας.

Για να διευκολυνθεί η ρυμούλκηση, ο αντιτορπιλικός Κωνσταντίνος κάλυψε το καραβάκι Brave και το κατεστραμμένο Thunder με μια οθόνη καπνού. Κατά την αποχώρηση των ρωσικών πλοίων από τη θέση, το αντιτορπιλικό "Pobeditel" πέρασε το κανονιοφόρο και το κούνησε σε κύμα, με αποτέλεσμα να σκάσουν τα ρυμουλκά. Το πλήρωμα του αντιτορπιλικού "Thunder", που συνελήφθη από τον πανικό, εγκαταλείφθηκε μερικώς στο κανονιοφόρο, όπου στάλθηκαν στα κάτω δωμάτια για να αποφύγουν την εξάπλωση του πανικού. Το σκάφος, γυρνώντας πλάγια, πέτυχε το κάλυμμα του γερμανικού αντιτορπιλικού, το οποίο ξεπέρασε τη γραμμή των γερμανικών πλοίων. Έγινε σαφές ότι ήταν αδύνατο να σωθεί το Thunder, έτσι το πλήρωμα μεταφέρθηκε από τον αντιτορπιλικό. Έχοντας απομακρυνθεί σε κάποια απόσταση, το "Brave" άνοιξε πυρ εναντίον του "Thunder", κατευθύνοντάς το κάτω από την ίσαλο γραμμή, ενώ το αντιτορπιλικό "B-98", το οποίο προσπαθούσε να ρυμουλκήσει το ληφθέν ρωσικό πλοίο, υπέστη ζημιά. Οι Θάντερ σύντομα βυθίστηκαν

Περίληψη για το θέμα:

Brave (κανονιοφόρο)

Σχέδιο:

Εισαγωγή

• 1 Δημιουργήστε και δοκιμάστε
• 2 Εξωτερική ιστιοπλοΐα
• 3 Υπηρεσία στη Βαλτική
• 4 Μάχη του Moonsund
• 5 Υπηρεσία στο σοβιετικό στόλο
Σημειώσεις (επεξεργασία)
Λογοτεχνία

Εισαγωγή

"Γενναίος"- κανονιοφόρο του στόλου της Βαλτικής. Χτισμένο στο μοντέλο των κανονιοφόρων τύπου "Grozyuschiy". Διαφέρει από το πρωτότυπο από την παρουσία ενός προγνίου, το οποίο βελτίωσε την αξιοπλοΐα του και μια διαφορετική σύνθεση όπλων πυροβολικού.

1. Κατασκευή και δοκιμή

Το σκάφος "Brave" συμπεριλήφθηκε στους καταλόγους των πλοίων του Στόλου της Βαλτικής στις 30 Ιανουαρίου 1895. Τοποθετήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 1894 στο σκάφος του Νέου Ναυαρχείου στην Αγία Πετρούπολη, που ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου 1895. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε παρουσία του Νικολάου Β ', ο οποίος την ίδια ημέρα κατέθεσε τα θωρηκτά "Oslyabya", "Peresvet" και το εκπαιδευτικό πλοίο "Verny". Έδωσε προσωπικά την εντολή να εκτοξευθεί το σκάφος.

Στα μέσα Ιουλίου 1897, οι Brave ξεκίνησαν μια εκστρατεία. Το πρωί της 27ης Ιουλίου, το σουηδικό ατμόπλοιο "Fredrie", γυρνώντας στο Νέβα, οδήγησε προς τα πίσω στην πλευρά του "Brave", πάνω από τη ζώνη πανοπλίας, λυγίζοντας το δέρμα και το διάφραγμα στο ντουλάπι νερού του αναρρωτηρίου. Ο καπετάνιος του σουηδικού πλοίου έστειλε έναν πράκτορα να διαπραγματευτεί. Απαιτήθηκε η αντικατάσταση του φύλλου θήκης. Για επισκευές, οι Σουηδοί χρεώθηκαν 2673 ρούβλια 45 καπίκια.

2. Πλοία στο εξωτερικό

Στις 28 Αυγούστου 1899, η Γενναία ξεκίνησε το πρώτο της ταξίδι στο εξωτερικό. Η διαδρομή του κανονιοφόρου βρισκόταν στη Βόρεια Θάλασσα έως τη Μεσόγειο. Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας, αποκαλύφθηκαν πολλά ελαττώματα και ελλείψεις στο σχεδιασμό του πλοίου, τα οποία αναφέρθηκαν στον Αυτοκράτορα, ο οποίος διέταξε την άμεση επισκευή του κανονιοφόρου. Το Brave στάλθηκε στη Γαλλία και υποβλήθηκε σε επισκευές στο εργοστάσιο Forges et Chantier de la Mediterranea.

23 Μαΐου 1900 Ο "Brave" πέρασε δοκιμές αποδοχής με βάση τα αποτελέσματα της επισκευής. Οι Ρώσοι επιθεωρητές έμειναν ικανοποιημένοι από την επισκευή του πλοίου. Οι επισκευές κόστισαν ένα τεράστιο ποσό, που ήταν το ένα τέταρτο του κόστους κατασκευής του κύτους του σκάφους.

Στη Μεσόγειο, το "Brave" χρησίμευσε ως πλοίο διπλωματικής αποστολής, ένα κανονιοφόρο έπλεε στα λιμάνια για αρκετά χρόνια Μεσόγειος θάλασσα, τόσο ως μέρος ενός αποσπάσματος όσο και μόνος του. Με το ξέσπασμα του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, όλα τα πλοία που φέρουν τη σημαία του Αγίου Ανδρέα άρχισαν να επιστρέφουν στη Ρωσία από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Μόνο οι Brave και αρκετά αντιτορπιλικά έμειναν στη διάθεση της ρωσικής διπλωματικής αποστολής. Αυτά τα πλοία συναντήθηκαν και απομάκρυναν τους σχηματισμούς της Δεύτερης Μοίρας του Ειρηνικού. Έξι πυροσβέστες και μέρος των πυρομαχικών στάλθηκαν ακόμη και από την κανονιοφόρο στο καταδρομικό "Oleg".

Στις 8 Αυγούστου 1906, το σκάφος επέστρεψε στη Ρωσία, ολοκληρώνοντας ένα επταετές ταξίδι με την υψηλότερη επιθεώρηση στο Κρονστάντ. Το πλήρωμα έλαβε την ευγνωμοσύνη και τα χρηματικά βραβεία του αυτοκράτορα.

3. Υπηρεσία στη Βαλτική

Gunboat "Brave"

Στη Βαλτική, το "Brave" απέπλευσε ως μέρος του Τρίτου Αποσπάσματος Ναρκών και στην εκστρατεία του 1907, το κανονιοφόρο ανατέθηκε στο εκπαιδευτικό απόσπασμα της Ναυτικής Σχολής Μηχανικών.

Ο πόλεμος έπιασε τους Γενναίους, ενώ έπλεε με τους φοιτητές. Το 1915, το σκάφος στάλθηκε για την προστασία της μη εξοπλισμένης βάσης στο Ute και στη συνέχεια μπήκε στο αμυντικό απόσπασμα της θέσης skerry Abo-Oland.

Στο δεύτερο μισό του 1915, το "Brave" συμπεριλήφθηκε στις Ναυτικές Αμυντικές Δυνάμεις του Κόλπου της Ρίγας. Ταυτόχρονα, το κανονιοφόρο σκάφος εξοπλίστηκε εκ νέου: αντί για ξεπερασμένα όπλα, εγκαταστάθηκαν όπλα από το γερμανικό καταδρομικό Magdeburg, το οποίο πέθανε στα ρωσικά παράλια στις 26 Αυγούστου 1914.

Το σκάφος έλαβε μέρος στην Άμυνα του Κόλπου της Ρίγας. Αφού οι Γερμανοί έφυγαν από τον Κόλπο, το "Brave" ως μέρος του αποσπάσματος παρείχε υποστήριξη στις χερσαίες δυνάμεις · με τη συμμετοχή του κανονιοφόρου, μια τακτική απόβαση προσγειώθηκε επίσης στην περιοχή του φάρου Domesnes. Στην τελική παραγγελία για το 1915, ο διοικητής του Στόλου της Βαλτικής σημείωσε το ρόλο του κανονιοφόρου "Brave" στην άμυνα του Στενού Irbensky και βοηθώντας το πλευρό των στρατευμάτων στην κατεύθυνση της Ρίγας.

Το 1916 το κανονιοφόρο ξαναενοπλίστηκε, αυτή τη φορά με νέα πυροβόλα 130/55 mm. Λόγω της δραστηριότητας της γερμανικής αεροπορίας, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο εγκαταστάθηκε επίσης στο Brave. Ταυτόχρονα με τον επανεξοπλισμό, πραγματοποιήθηκε ένας εκσυγχρονισμός, ο οποίος επηρέασε τον πύργο conning (υψωμένος κατά 0,9 μέτρα). Επιπλέον, αυξήθηκε το μέγεθος της πλώρης γέφυρας, αφαιρέθηκε η οπίσθια γέφυρα και η καμπίνα πλοήγησης.

4. Μάχη της Σελήνης

Μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη, το πλήρωμα του κανονιοφόρου, ακολουθώντας το καταδρομικό "Admiral Makarov", υιοθέτησε ψήφισμα που αποκαλεί το "Brave" "το πλοίο του θανάτου".

Στις 30 Σεπτεμβρίου 1917, οι Γενναίοι έλαβαν εντολή να μεταβούν στην περιοχή Κασσάρσκι για να υποστηρίξουν τους Ρώσους αντιτορπιλικούς που βρίσκονται εκεί.

Το απόγευμα της 1ης Οκτωβρίου, ένα γερμανικό θωρηκτό της κατηγορίας Deutschland (ήταν ο Κάιζερ), το οποίο είχε κρατήσει κάποια απόσταση από τα ρωσικά πλοία (από την καμπίνα Brave -110.), Ξαφνικά άνοιξε πυρ. Οι πυροβολισμοί προκάλεσαν ζημιά στο αντιτορπιλικό "Thunder", το οποίο έχασε την ταχύτητά του.

Στις 12 ώρες και 40 λεπτά ο "Brave" ζύγισε άγκυρα για να επιθεωρήσει την ακτή του Ezel. Στις 12:45 μ.μ., το θωρηκτό άνοιξε πυρ εναντίον του αποσπάσματος μας, το οποίο αμέσως άρχισε να αποδυναμώνει την άγκυρα. Ένα κέλυφος από ένα από τα πρώτα δοχεία χτύπησε το μηχανοστάσιο του Thunder και έριξε και τις δύο τουρμπίνες. Η τορπιλική λέμβος έγειρε προς την πλευρά του λιμανιού και ανέβηκε. Ο "Γενναίος", ο οποίος είχε φύγει ενάμιση μίλι από το απόσπασμα εκείνη τη στιγμή, μη θέλοντας να αφήσει έναν σύντροφο σε μπελάδες, γύρισε αμέσως προς το μέρος του και στις 13 η ώρα του έδεσε με τη δεξιά του πλευρά και εξασφάλισε τα ρυμουλκά , τον οδήγησε στο Ο με ταχύτητα περίπου 5 κόμβων. Η πρωτοβουλία του γενναίου διοικητή επιβεβαιώθηκε από ένα σήμα από τον διοικητή της 11ης μεραρχίας: "Πάρτε τους γενναίους μαζί με τους κεραυνούς". Στο "Thunder" το τιμόνι ήταν μπλοκαρισμένο, ο "Brave" έπρεπε να μπει κάτω από ένα αυτοκίνητο, οι ατμοί από το "Thunder" τον εμπόδισαν να δει τίποτα μπροστά, περπάτησε σύμφωνα με την έκθεση του διοικητή του "Brave", όπως στο γάλα? η απόκλιση, φυσικά, έχει αλλάξει πολύ. Παρ 'όλες τις δυσμενείς συνθήκες, ο "Γενναίος" απάντησε από το αυστηρό όπλο του και ταυτόχρονα βοήθησε ενεργά το "Thunder", έτσι ώστε υπήρχε ακόμη και η ελπίδα ότι σύντομα θα μπορούσε να ξεκινήσει.

Για τη διευκόλυνση της ρυμούλκησης, ο αντιτορπιλικός Κωνσταντίνος κάλυψε το καραβάκι Brave και το κατεστραμμένο Thunder με μια οθόνη καπνού. Κατά την αποχώρηση των ρωσικών πλοίων από τη θέση, το αντιτορπιλικό "Pobeditel" πέρασε το κανονιοφόρο και το κούνησε σε κύμα, με αποτέλεσμα να σκάσουν τα ρυμουλκά. Το πλήρωμα του αντιτορπιλικού "Thunder", που συνελήφθη από τον πανικό, εγκαταλείφθηκε μερικώς στο κανονιοφόρο, όπου στάλθηκαν στα κάτω δωμάτια για να αποφύγουν την εξάπλωση του πανικού. Το σκάφος, γυρνώντας πλάγια, πέτυχε το κάλυμμα του γερμανικού αντιτορπιλικού, το οποίο ξεπέρασε τη γραμμή των γερμανικών πλοίων. Έγινε σαφές ότι ήταν αδύνατο να σωθεί το Thunder, έτσι το πλήρωμα μεταφέρθηκε από τον αντιτορπιλικό. Έχοντας απομακρυνθεί σε κάποια απόσταση, το "Brave" άνοιξε πυρ εναντίον του "Thunder", κατευθύνοντάς το κάτω από την ίσαλο γραμμή, ενώ το αντιτορπιλικό "B-98", το οποίο προσπαθούσε να ρυμουλκήσει το ληφθέν ρωσικό πλοίο, υπέστη ζημιά. Οι Θάντερ σύντομα βυθίστηκαν. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το σκάφος δέχτηκε πολλά χτυπήματα, 6 άτομα τραυματίστηκαν.

Την επόμενη μέρα, οι "Brave" και "Khivintsy" πυροβόλησαν ξανά τα γερμανικά αντιτορπιλικά στην είσοδο του Small Sound, μετά την οποία τα σκάφη έφυγαν από τον κόλπο μαζί με τον στόλο.

Από τον Οκτώβριο του 1918 έως το 1922, το σκάφος ήταν σε μακροχρόνια αποθήκευση στο λιμάνι του Κρονστάντ. Στα τέλη του 1922 έλαβε το όνομα "Red Banner". Από τις 31 Δεκεμβρίου 1922 έως τις 15 Μαρτίου 1940 χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό σκάφος. Από τις 11 Ιανουαρίου 1935 - ως μέρος της 2ης μεραρχίας της υποβρύχιας ταξιαρχίας των Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας.

Το 1930 υποβλήθηκε σε επισκευές και επανεξοπλισμό. Στην πραγματικότητα, μόνο το κύτος έμεινε από το παλιό σκάφος.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, έλαβε μέρος στην άμυνα των ακτών του Κόλπου της Φινλανδίας και του Λένινγκραντ. Στις 16 Νοεμβρίου 1942, βυθίστηκε στα ανοιχτά του νησιού Λαβενσάρι αφού χτυπήθηκε από τορπίλη που εκτοξεύτηκε από φινλανδική τορπιλοβόλο. Στις 13 Νοεμβρίου 1943, υψώθηκε και στις 17 Σεπτεμβρίου 1944, μετά από μεγάλες επισκευές, τέθηκε σε λειτουργία. Από τις 7 Απριλίου 1956 - εκπαιδευτικό κανονιοφόρο, στις 13 Μαρτίου 1959, αφοπλίστηκε και μετατράπηκε σε πλωτό στρατώνα. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα στις 3 Ιουνίου 1960, αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο στις αρχές της δεκαετίας του 1960.

Σημειώσεις (επεξεργασία)

1. Ασθενείς A.G.Βαλτική: Στα περίχωρα του Μεγάλου Πολέμου - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html // Ασθενείς A.G.Ναυμαχίες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου: Η τραγωδία των σφαλμάτων. - Μ: AST, 2002.
2. Gunboat "Brave" - ​​infoart.udm.ru/history/navy/rusgb106.htm
3. Φωτογραφίες του κανονιοφόρου "Brave" - ​​navsource.narod.ru/photos/04/052/index.html

Λογοτεχνία

• V. V. Khromov Gunboat "Brave" - ​​wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_11/index.htm
• Shershov A.P. Για την ιστορία της στρατιωτικής ναυπηγικής - militera.lib.ru/tw/shershov_ap/index.html
• Μ.Κ. Μπαχίρεφ Έκθεση για τις ενέργειες των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόλπου της Ρίγας 29 Σεπτεμβρίου - 7 Οκτωβρίου 1917
• A. M. Kosinsky, A. G. von Chishwitz Moonsund 1917. Η τελευταία μάχη του ρωσικού στόλου - www.ozon.ru/context/detail/id/4744048/
• Βαλτική στα περίχωρα του Μεγάλου Πολέμου - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html
• D.Yu. ΚόζλοφΜάχη για τον Κόλπο της Ρίγας. Καλοκαίρι 1915. -Zeikhhaus, 2007 .-- ISBN 978-5-9771-0055-7

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 του προηγούμενου αιώνα, το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό διέθετε δύο τύπους κανονιοφόρων σκαφών - αξιόπλοα για ωκεάνια ταξίδια και θωρακισμένα σκάφη για την άμυνα της Βαλτικής. Ωστόσο, οι πρώτοι δεν μπορούσαν να στηρίξουν τις μοίρες τους λόγω έλλειψης θωρακισμένης ζώνης, ενώ οι δεύτεροι λόγω του γεγονότος ότι μπόρεσαν να πυροβολήσουν με το κύριο διαμέτρημα μόνο στον τομέα του τόξου. Από αυτή την άποψη, ο Υπουργός Ναυτικών, Αντιναύαρχος N.M. Chikhachev, διέταξε την Τεχνική Επιτροπή Ναυτιλίας να αναπτύξει ένα σχέδιο κανονιοφόρου.

Τρία χρόνια αργότερα, οι ναυπηγοί ήταν ήδη έτοιμοι να υποβάλουν ένα σχέδιο θαλάσσιου σκάφους τύπου "Thunderous", το οποίο εξετάστηκε σε συνεδρίαση επιτροπής με τη συμμετοχή εκπροσώπων όλων των τμημάτων της οργάνωσης και καλεσμένων ναυτικών, ιδίως του αντιναυάρχου SO Makarov.

Τα σχέδια και οι προδιαγραφές αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του αντιναύαρχου Chikhachev, ωστόσο, με την πρόταση του Makarov, έγιναν μερικές από τις πρώτες αλλαγές. Με την έγκριση των ανώτερων αρχών του έργου των κανονιοφόρων, αποφασίστηκε η κατασκευή ενός πολεμικού πλοίου από τις δυνάμεις του λιμανιού της Πετρούπολης. Η εκτόξευση του σκάφους είχε προγραμματιστεί για το δεύτερο μισό του 1895.

Στο δεύτερο μισό του Ιανουαρίου 1895, μια λίστα με τα ονόματα για το νέο πλοίο βρισκόταν στο τραπέζι του αυτοκράτορα Νικολάου Β '. Κατά παράδοση, αυτό ήταν προνόμιο του βασιλιά. Από τις πέντε προτεινόμενες επιλογές - "Brave", "Brave", "τρομερό", "Thunderbolt" και "Bogatyr" - ο αυτοκράτορας επέλεξε το "Brave" και διέγραψε τις υπόλοιπες. Τον Φεβρουάριο, το κανονιοφόρο κατατάχθηκε στη δεύτερη βαθμίδα και κατατάχθηκε στο δεύτερο ναυτικό πλήρωμα.

Την Παρασκευή, 10 Νοεμβρίου 1895, το τέλος της ναυσιπλοΐας σηματοδοτήθηκε από εορτασμούς στο Νέβα, ήταν απαραίτητο να παραταχθούν τα θωρηκτά Oslyabya και Peresvet και να εκτοξευθεί το θαλάσσιο σκάφος Brave. Στις 11 η ώρα, ο αυτοκράτορας έφτασε με τη μορφή καπετάνιου της 1ης τάξης. Ανέβηκε στο κανονιοφόρο, όπου είχαν παραταχθεί ένας φρουρός τιμής και μια ομάδα αξιωματικών. Ο διοικητής έδωσε έκθεση. Ο Νικόλαος Β walked περπάτησε στη γραμμή, χαιρέτησε την ομάδα και, κατεβαίνοντας στο περίπτερο στο τέλος του θαλάσσιου σκάφους, έδωσε την εντολή να κατέβουν. Στις 11.25 το πλοίο ξεκίνησε, ακούστηκαν κραυγές "ουρά", το κοινό στα αναχώματα έβγαλε το καπέλο και οι ορχήστρες άρχισαν να τραγουδούν τον ύμνο. Καθώς το κατώφλι περνούσε στο κανονιοφόρο "Brave", η αυστηρή σημαία Andreevsky, το ναυαρχείο, το αυτοκρατορικό πρότυπο, η σημαία του στρατηγού ναυάρχου και ο γρύλος υψώθηκαν διαδοχικά. Τα πλοία που παρατάχθηκαν στο Νέβα έριξαν τον αυτοκρατορικό χαιρετισμό. Αφού εγκατέλειψε τις άγκυρες, το σκάφος στράφηκε ομαλά ενάντια στο ρεύμα.

περιγραφή σχεδίου κανονιοφόρου

Το κύτος του κανονιοφόρου προσλήφθηκε σύμφωνα με ένα σύστημα αγκύλης από φύλλα χάλυβα και διάφορα προφίλ. Η σπονδυλική στήλη του πλοίου - μια κάθετη καρίνα στο μεσαίο τμήμα - συναρμολογήθηκε σε λωρίδες άκρων πέντε φύλλων μήκους 7345 mm. Επτά ακόμη λωρίδες εγκαταστάθηκαν στα άκρα. Από το 3ο στο 63ο πλαίσιο, το ύψος δεν άλλαξε, στη συνέχεια μέχρι το 73ο πλαίσιο, αυξήθηκε σταδιακά για να ενισχυθεί η πρύμνη. Μια οριζόντια καρίνα ήταν καρφωμένη από κάτω, αποτελούμενη από δύο φύλλα πάχους 11,1 mm - το πάνω και 12,7 mm - το κάτω. Όλες οι γωνιακές αρθρώσεις έγιναν χρησιμοποιώντας γωνίες σχεδιαστικών τμημάτων. Στην πλώρη, η καρίνα πέρασε σε ένα μίσχο από κριάρι, το οποίο έφτασε μόνο στο ζωντανό κατάστρωμα. Στην πρύμνη, τελείωσε με μια χυτή στέκα με μεντεσέδες για ατσάλινο πλαίσιο διεύθυνσης. Πλαίσια με απόσταση περίπου 915 mm εγκαταστάθηκαν σε όλη τη γάστρα. Στο επίπεδο των άνω και ζωντανών καταστρωμάτων, τα πλαίσια έκλεισαν με χαλύβδινα δοκάρια κουτιού. Για να εξασφαλιστεί η διαμήκης αντοχή κατά μήκος της καρίνας, εγκαταστάθηκαν χορδές από χαλύβδινα φύλλα πάχους 4,8 έως 6,3 mm. Στο πλαίσιο της μέσης, υπήρχαν τέσσερις από κάθε πλευρά, μετρώντας το κάτω θωρακισμένο ράφι. Στα άκρα, ο αριθμός τους μειώθηκε, χωρίστηκαν σε διαπερατά, με αποκόμματα για ανακούφιση και αδιαπέραστα - για να σχηματίσουν διαμερίσματα του δεύτερου πυθμένα, το οποίο χωρίστηκε σε ξεχωριστά τμήματα. Για πρόσβαση στα διαμερίσματα, παρέχονται λαιμοί με σφραγισμένα καλύμματα. Τα φύλλα διασυνδέονταν με εναέριες λωρίδες. Το εξωτερικό περίβλημα αποτελούταν από χαλύβδινα φύλλα πλεγμένα στις γωνίες των πλαισίων και κορδονιών, ενώ τα παρακείμενα στρώματα εναλλάσσονταν με υστερούμενα, με επενδύσεις ίδιου πάχους. Ο πρώτος χαλύβδινος ιμάντας που εκτείνεται από την οριζόντια καρίνα κατασκευάστηκε στην περιοχή της μέσης, στα άκρα του μειώθηκε το πάχος του. Περαιτέρω στη ζώνη πανοπλίας, η επένδυση - ένα πουκάμισο κάτω από την πανοπλία - υπερασπιζόταν με το πάχος της πλάκας και την ξύλινη επένδυση και είχε πάχος 15,8 mm. Οι πλευρές του ζωντανού καταστρώματος, στοιβαγμένες στο εσωτερικό, είχαν επένδυση 9,5 και 11,1 mm. Στην πλώρη στο κριό και την άγκυρα, το πάχος της επένδυσης διπλασιάστηκε. Η πρόβλεψη έγινε σύμφωνα με την ίδια τεχνολογία, καθώς τα πλαίσια από τη γωνία ήταν καλυμμένα με χαλύβδινα δοκάρια κουτιού καλυμμένα με δάπεδο. Κάτω από τον πύργο σύνδεσης, παρέχονται ενισχύσεις, επαναλαμβάνοντας στο σχέδιο το ίδιο το τιμόνι με αποκοπές, όπου υπήρχαν κάθετες όψεις καλωδίων. Μια χορδή πλάτους 915 mm και πάχος 6,3 mm εντοπίστηκε κατά μήκος των άκρων της πρόβλεψης. Στα δοκάρια των ζωντανών και επάνω καταστρωμάτων, τοποθετήθηκε ένα χαλύβδινο κατάστρωμα, καλυμμένο με λινέλαιο πάνω από την πανοπλία. στο πάνω κατάστρωμα - ξύλο. Κάτω από τα πυροβόλα όπλα, η επένδυση ήταν κατασκευασμένη από παχύ τικ και μεταφέρθηκε στον ορίζοντα, τα ίδια τα καταστρώματα είχαν μια κορυφογραμμή. Για να διασφαλιστεί η αβύθιστη, η γάστρα χωρίστηκε σε διαμερίσματα με αδιαπέραστα διαφράγματα από χαλύβδινο φύλλο πάχους 6,35 mm.

Κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα, κατά μήκος του λέβητα και των μηχανοστασίων, υπήρχαν 12 λάκκοι άνθρακα. Συνδέονταν με λαιμούς. Ο άνθρακας φορτώθηκε από το πάνω κατάστρωμα μέσω σταθερών σωλήνων απευθείας στους λάκκους, έξι από τους οποίους πήγαν στο λεβητοστάσιο, το υπόλοιπο καύσιμο έπρεπε να χυθεί. Κελάρια, λάκκοι, αποθήκες και χώροι χωρίζονταν από το πλάι με διάδρομο μεταβλητού πλάτους. Η ζώνη πανοπλίας, που εκτείνεται από το 12ο πλαίσιο στην πρύμνη, αποτελείτο από 12 πλάκες σε κάθε πλευρά. Ο πύργος και τα βασικά όπλα μπαταρίας προστατεύονταν με την ίδια πανοπλία.

κανονιοφόρο πυροβολικό

Το σκάφος "Brave" έλαβε δύο πυροβόλα 203 mm, ένα από τα πρώτα στον στόλο, μαζί με το θωρακισμένο καταδρομικό "Russia". Η συσκευή ανάκρουσης αποτελείτο από έναν υδραυλικό συμπιεστή με έναν κινητό κύλινδρο. Το κανόνι ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μπουλονιού εμβόλου Rosenberg, ξεχωριστούς μηχανισμούς καθοδήγησης, εφαπτόμενα αξιοθέατα και περιστροφικό μπροστινό όραμα. Οι πυροβολητές ήταν τοποθετημένοι σε τοποθεσίες, τοποθετημένοι σε ένα πλαίσιο κούνιας. Στην πρύμνη του Brave, ένα πιστόλι 152 mm ήταν τοποθετημένο σε έναν κεντρικό πείρο.

Για να προστατευθεί από επιθέσεις από ναρκοθετημένα πλοία, το κανονιοφόρο ήταν οπλισμένο με πέντε πυροβόλα μονής κάννης 47 mm και έξι 37 mm. Τα όπλα τοποθετήθηκαν στην πρόβλεψη, την πίσω γέφυρα και το πάνω κατάστρωμα. Το πυροβόλο των 47 mm είχε μια κάννη ασφαλισμένη με ένα περίβλημα, μια κάθετη πύλη σφήνας, ένα απλό θέαμα και ένα στήριγμα ώμου. Το σώμα του όπλου κινήθηκε σε ολισθήσεις μεταξύ δύο κυλίνδρων συσκευών ανάκρουσης, αποτελούμενου από έναν υδραυλικό συμπιεστή και ένα ελατήριο.

Εκείνη την εποχή, σε όλους τους στόλους του κόσμου, δόθηκε μεγάλη σημασία στις αμφίβιες δυνάμεις επίθεσης, για τον οπλισμό των οποίων τα πλοία εφοδιάστηκαν με ειδικά όπλα. Στον ρωσικό στόλο, εκπροσωπήθηκαν από εξειδικευμένα κανόνια 63,5 mm του συστήματος Baranovsky, τα οποία είχαν ένα μπουλόνι εμβόλου, ενιαία φόρτωση, έναν υδραυλικό συμπιεστή και ένα ελατήριο, μηχανισμούς καθοδήγησης βιδών και ένα μηχανικό ρυμουλκούμενο. Στην ακτή, αυτά τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε μια ελαφριά τροχήλατη μηχανή. Τα πλοία της δεύτερης τάξης, στα οποία ανήκε η κανονιοφόρος «Brave», βασίζονταν σε ένα όπλο ανά πολιτεία.

οπλοφόρο όπλο οπλοφορίας

Το κανονιοφόρο "Brave" ήταν εξοπλισμένο με μια πλώρη συσκευή για την εκτόξευση ναρκών, η οποία ήταν κατασκευασμένη από ειδικό χάλκινο έλασης και αποτελούταν από σωλήνες που συνδέονταν με φλάντζες. Φορτίζοντας το πίσω κάλυμμα με γαλλικό μπουλόνι και χαλύβδινο θάλαμο, το ορυχείο εισήχθη χρησιμοποιώντας μια συσκευή καθοδήγησης, κινούμενη κατά μήκος της τροχιάς σχήματος Τ με το εξάρτημα.

εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού σκάφους

Οι μηχανές-λεβητοστάσια του κανονιοφόρου "Brave" βρίσκονταν κάτω από την πανοπλία. Δύο τριπλές μηχανές διαστολής ατμού με κάθετα αναποδογυρισμένους κυλίνδρους και οκτώ πατενταρισμένους λέβητες Nikloss ανέπτυξαν 2200 ίππους. S. στις 165 σ.α.λ. Το συνολικό βάρος της εγκατάστασης ήταν 234,6 τόνοι. Οι έλικες του κανονιοφόρου του συστήματος Afanasyev ήταν κατασκευασμένες από μέταλλο κανονιού με διάμετρο 2,9 m και βήμα 3,58 m μπροστά, περιστρεφόμενες στα πλάγια του κύτους. Οι γυαλισμένες λεπίδες τους θα μπορούσαν να επανατοποθετηθούν για να αλλάξουν το γήπεδο.

υπηρεσία σκάφους

Η ναυτική υπηρεσία του κανονιοφόρου ξεκίνησε από μια διπλωματική αποστολή στη Μεσόγειο Θάλασσα, όπου το πλοίο πήγε να εκπληρώσει τις οδηγίες του ίδιου του αυτοκράτορα. Ο διοικητής ανατέθηκε να αποτίσει φόρο τιμής στον Ρώσο αυταρχικό στο ισπανικό στέμμα. Ο τόπος συνάντησης επιλέχθηκε El Ferrol στα δυτικά της Ισπανίας, όπου υποτίθεται ότι υποκρύπτει τον μονάρχη, και ταυτόχρονα να διεξάγει εκτεταμένες δοκιμές του κανονιοφόρου "Brave" σε συνθήκες θαλάσσιας πλοήγησης. Η απόσταση από την Τουλόν στο λιμάνι προορισμού, με δύο στάσεις στη Βαρκελώνη και το Κάντιθ, το πολεμικό πλοίο πέρασε σε 111 ημέρες, με μέση ταχύτητα 10,3 κόμβους.

Στο ελληνικό λιμάνι το κανονιοφόρο "Brave" έγινε μέρος του αποσπάσματος του αντιναύαρχου A. A. Birilyov. Η Ρωσία, μαζί με άλλες δυνάμεις, κράτησε τα πλοία της στη Μεσόγειο για να διατηρήσει την ειρήνη στο νησί της Κρήτης, όπου έγινε πρόσφατα η εξέγερση των Ελλήνων. Επιπλέον, το απόσπασμα ήταν εφεδρικό για τις ναυτικές δυνάμεις. Της Άπω Ανατολής... Για αρκετά χρόνια, το κανονιοφόρο έπλεε στα λιμάνια της Μεσογείου, τόσο ως τμήμα ενός αποσπάσματος όσο και μόνο του. Τις περισσότερες φορές το σκάφος που περνούσε στα ελληνικά ύδατα, οι κατώτερες βαθμίδες που είχαν υπηρετήσει τον χρόνο τους διαγράφηκαν σε πλοία που πήγαιναν στη Ρωσία. Με το ξέσπασμα του πολέμου στην Άπω Ανατολή, όλα τα αποσπάσματα από αυτήν την περιοχή επέστρεψαν στη Ρωσία. Το σκάφος παρέμεινε με τους αριθμημένους αντιτορπιλικούς στη διάθεση του Ρώσου πρέσβη στην Ελλάδα.

Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών το κανονιοφόρο "Brave" συνάντησε και συνόδευσε τα αποσπάσματα που ακολουθούσαν μέσω του Δικαστηρίου, καθώς και μεμονωμένες μεταφορές, και τέλος, τις τελευταίες ενισχύσεις της 2ης μοίρας στόλου Ο ωκεανός... Το πλήρωμα του πλοίου παρείχε κάθε δυνατή βοήθεια σε όσους πήγαιναν στον πόλεμο, παρέχοντάς τους πληροφορίες. Τις διακοπές, το πλήρωμα του κανονιοφόρου επισκέφθηκε τις εκκλησίες του πλοίου. Έχοντας συναντήσει τα άθλια κατάλοιπα των άλλοτε πολυάριθμων μοίρας που επέστρεφαν από την Άπω Ανατολή, το κανονιοφόρο, αφού τελείωσε την υπηρεσία του στη Μεσόγειο Θάλασσα, το άφησε για πάντα και κατευθύνθηκε στη Ρωσία. Στις 8 Αυγούστου 1906, το σκάφος έφτασε στο Κρονστάντ. Το επτάχρονο έπος ολοκληρώθηκε με την υψηλότερη εμφάνιση στο roadstead του Peterhof. Σε εκπαιδευτικά αποσπάσματα στη Βαλτική, κατά την αναδιοργάνωση του στόλου, το κανονιοφόρο "Brave" ανατέθηκε στο τρίτο απόσπασμα των πλοίων των ναρκών, το οποίο περιλάμβανε τα καταδρομικά καταδρομικά "Abrek", "Lueutenant Ilyin", "Posadnik" και 20 αντιτορπιλικά, όλα ανήκαν στο πλήρωμα του 5ου στόλου ...

Με την εισαγωγή μιας νέας ταξινόμησης πλοίων του ρωσικού στόλου, όλα τα σκάφη μπήκαν σε μια κατηγορία - IX. Σε όλες τις επόμενες εκστρατείες, μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το σκάφος "Brave" ήταν μέρος του αποσπάσματος πεζοναυτών, το οποίο περιελάμβανε διάφορα καταδρομικά, εκπαιδευτικά πλοία και αριθμημένα αντιτορπιλικά για το καλοκαίρι. Το σκάφος έπλεε στον Κόλπο της Φινλανδίας και στη Βαλτική Θάλασσα. Το 1912, στο Reval, ολόκληρο το απόσπασμα συμμετείχε, μαζί με τον στόλο της Βαλτικής, στους εορτασμούς με τη συμμετοχή του αυτοκράτορα με αφορμή την τοποθέτηση του λιμανιού του αυτοκράτορα Πέτρου του Μεγάλου. Εκτός από τους μαθητές του σώματος, μαθητευόμενοι-ειδικοί και πληρώματα καμπίνας πέρασαν θαλάσσια πρακτική στο κανονιοφόρο.

Το σκάφος Brave συνάντησε τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο στο Fisk Bay, όπου ήταν σταθμευμένο για να φυλάει έναν μη εξοπλισμένο κόλπο. Το χειμώνα του 1915, το ναυτικό τμήμα αποφάσισε να ενισχύσει τα σκάφη Abo-Oland, όπου δημιουργήθηκαν νέες βάσεις ελιγμών. Για τις επιχειρήσεις σχηματίστηκε ένα ειδικό απόσπασμα, το οποίο περιελάμβανε τα καραβάκια "Brave" και "Grozyaschiy", το ναρκοπέδιο "Ilmen", το υποβρύχιο "Beluga" και δύο μεταφορές υποστήριξης. Την ίδια χρονιά, το κανονιοφόρο "Brave" επανεπικεντρώθηκε με πυροβόλα 105 mm από το γερμανικό καταδρομικό "Magdeburg", το οποίο συνετρίβη στα βράχια περίπου. Odensholm τον Αύγουστο του 1914. Ένα κανόνι εγκαταστάθηκε στην πρόβλεψη, δύο στη θέση των αφαιρεθέντων 8 ιντσών, ένα αντί για το 6 ιντσών, και χορηγός για άλλα δύο στην πρύμνη. Θα μπορούσε τώρα να εκτοξευθεί ένα σωσίβιο από τέσσερα όπλα. Τα όπλα που αφαιρέθηκαν από το σκάφος πήγαν στις παράκτιες μπαταρίες, οι οποίες χτίστηκαν σε μεγάλο αριθμό στα skerries και το φρούριο του Πέτρου του Μεγάλου. Στο δεύτερο μισό του Ιουλίου 1915, τα γερμανικά στρατεύματα έφτασαν στις ακτές του Κόλπου του Ρήγα. Από αυτή την άποψη, η ναυτική διοίκηση μετέφερε το θωρηκτό "Slava" σε αυτήν την περιοχή, το οποίο περιελάμβανε τέσσερις κανονιοφόρους, συμπεριλαμβανομένων των "Brave", τμημάτων αντιτορπιλικών με επικεφαλής "" και υποβρύχια, μεταξύ των οποίων και του βρετανικού τύπου "C". Στα τέλη Ιουλίου, ο εχθρός, συγκεντρώνοντας μεγάλες δυνάμεις, άρχισε να διασχίζει το στενό του Ιρμπένσκι, το οποίο αποκλείστηκε από ρωσικά ναρκοπέδια. Gunboats Brave and Threatening, πλησιάζοντας από την κατεύθυνση του Moonsund, άνοιξαν πυρ κατά των Γερμανών ναρκαλιευτών. Τα εχθρικά πλοία, ωθώντας τις ρωσικές ναυτικές δυνάμεις πίσω στο Moonsund, μπήκαν στον κόλπο. Έχοντας βυθίσει το κανονιοφόρο Sivuch σε μια φευγαλέα νυχτερινή μάχη, έφυγαν για τις βάσεις τους, αποτυγχάνοντας να επιτύχουν το κύριο πράγμα - την καταστροφή του θωρηκτού Slava. Εν τω μεταξύ, το μέτωπο κοντά στη Ρίγα σταθεροποιήθηκε, ένα προγεφύρωμα σχηματίστηκε στην ακτή κοντά στην πόλη Olai-Shlok. Η παράκτια πλευρά του μετώπου χρειαζόταν την υποστήριξη του στόλου. Ο Σλάβα και τα σκάφη πυροβολούσαν συχνά προς τις γερμανικές θέσεις. Μη θέλοντας να ρισκάρει μεγάλα πλοία, ο εχθρός άρχισε να χρησιμοποιεί όλο και περισσότερα αεροσκάφη για να πολεμήσει ρωσικά πλοία. Η απάντηση σε αυτό ήταν η εγκατάσταση αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων και η συμπερίληψη του υδρομεταφορέα Orlitsa στις ναυτικές δυνάμεις του κόλπου, η οποία επέλαβε τέσσερα υδροπλάνα. Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η χερσαία διοίκηση ανακάλυψε συγκέντρωση γερμανικού πυροβολικού και πεζικού εναντίον των θέσεων του αποσπάσματος Shlok. Το θωρηκτό "Slava" με πλοία υποστήριξης μεταφέρθηκε στην ακτή. Η φωτιά υποτίθεται ότι εκδηλώθηκε από άγκυρα. Μόλις οι ναυτικοί πυροβολητές είχαν βάλει στόχο, η γερμανική καμουφλαρισμένη μπαταρία άνοιξε πυρ στα ακίνητα πλοία. Στο κανονιοφόρο "Brave", το οποίο συμμετείχε επίσης σε αυτήν την επιχείρηση, η αλυσίδα αγκύρωσης σχίστηκε και ρίχτηκε στο νερό με μια σημαδούρα για να βγει από τον βομβαρδισμό. Κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού των γερμανικών θέσεων στο Schmarden, η φωτιά διορθώθηκε από έναν παρατηρητή που πλησίασε τον εχθρό. Τηλεφωνικά, τα δεδομένα κοινοποιήθηκαν στην ακτή, από όπου οι σηματοδότες τα μετέφεραν με σηματοφόρο στο αντιτορπιλικό και στη συνέχεια στα πυροβόλα πλοία. Ακόμα και με ένα τόσο πολύπλοκο σύστημα προειδοποίησης, τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά - η γερμανική επίθεση ματαιώθηκε. Για να εκτρέψει τις εχθρικές δυνάμεις από την κύρια κατεύθυνση στις αρχές Οκτωβρίου, μια τακτική επιθετική δύναμη αποβιβάστηκε πίσω από τις γερμανικές γραμμές στην ακτή κοντά στον φάρο Domesnes. Όλες οι ναυτικές δυνάμεις του Κόλπου της Ρίγας συμμετείχαν σε αυτήν την επιχείρηση. Τα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των Brave, υποστήριξαν την προσγείωση με τη φωτιά των όπλων τους. Έχοντας επιτύχει κάποια τακτική επιτυχία, οι προσγειωμένες ομάδες μεταφέρθηκαν στα πλοία, τα οποία στη συνέχεια επέστρεψαν στις βάσεις.

Στην τελική παραγγελία για το 1915, ο διοικητής του Στόλου της Βαλτικής σημείωσε το ρόλο του κανονιοφόρου "Brave" στην άμυνα του Στενού Irbene και βοηθώντας το πλευρό των στρατευμάτων στην κατεύθυνση της Ρίγας.

Το Gunboat "Brave" θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα πλοία της κατηγορίας του όσον αφορά την κίνηση και την προστασία, αλλά ο οπλισμός των γερμανικών όπλων 105 mm θεωρήθηκε ανεπιτυχής. Πρώτον, υπήρχαν δυσκολίες με την προμήθεια πυρομαχικών, με αποτέλεσμα οι κανονιοφόροι να αναγκάζονται να μένουν αδρανείς. Δεύτερον, το ζήτημα της αντικατάστασης του πυροβολικού μετά τη ρίψη των βαρελιών δεν λύθηκε. Τρίτον, οι γερμανικές εγκαταστάσεις είχαν μια σύντομη και συνεπώς μια πολύ απότομη επιστροφή, ενώ τα αξιοθέατα της ρωσικής κατασκευής ήταν συνεχώς αναστατωμένα και απαιτούσαν προσαρμογή. Ως εκ τούτου, προτάθηκε η εγκατάσταση νέων πυροβόλων 130 mm σε 55 διαμετρήματα που παρήχθησαν από το εργοστάσιο Obukhov με συστήματα ελέγχου τροφοδοσίας και πυρκαγιάς.

Όλες οι εργασίες ενίσχυσης και εγκατάστασης πραγματοποιήθηκαν στο Reval από τις λιμενικές δυνάμεις. Το ένα όπλο τοποθετήθηκε στο κατάστρωμα. δύο - επί του σκάφους χορηγοί στην πλώρη και δύο - στην πρύμνη, στο κεντρικό επίπεδο. Για ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 40 mm του συστήματος Vickers, εξοπλίστηκε μια πλατφόρμα που προεξείχε πέρα ​​από την αυστηρή γραμμή. Οι χορηγοί που απέμειναν από τα πυροβόλα των 105 mm δεν αποσυναρμολογήθηκαν. Για την ενίσχυση του άνω καταστρώματος και της πρόβλεψης, χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες από έλασμα χάλυβα, οι οποίοι στηρίζονταν σε εγκάρσια διαφράγματα. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, ο πύργος σύνδεσης αυξήθηκε κατά 900 mm και η γέφυρα σε αυτό επεκτάθηκε. Η πίσω καμπίνα πλοήγησης εξαλείφθηκε μαζί με τη γέφυρα. Ο κύριος κύριος αφαιρέθηκε. Τα αυτοκίνητα επισκευάστηκαν. Ο τροχός του καταστρώματος αφαιρέθηκε, οι τροχοί του κρεμάστηκαν στην ασπίδα του 4ου όπλου.
Δύο πυροβόλα 47 mm και δύο πολυβόλα παρέμειναν από τον προηγούμενο οπλισμό. Στους τομείς της βολής των αυστηρών πυροβόλων όπλων, τα δίχτυα κόπηκαν. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το κανονιοφόρο "Brave" δεν είχε πλέον ναρκοπέδιο. Το βεληνεκές των πυροβόλων 130 mm έφτασε τα 80 καλώδια.

Η επανάσταση του Φεβρουαρίου στο κανονιοφόρο "Brave" χαιρετίστηκε, όπως σε ολόκληρο τον στόλο, με μεγάλο ενθουσιασμό και ελπίδες. Στο πλήρωμα, που συμμετείχε συνεχώς σε μάχιμες επιχειρήσεις, δεν υπήρχε ιδιαίτερη τριβή μεταξύ των αξιωματικών και του πληρώματος, σε αντίθεση με τη βάρβαρη διοίκηση των θωρηκτών που βρίσκονταν στο Helsingfors. Κάθε ιδιωτικός γνώριζε καλά ότι η ζωή του εξαρτιόταν τόσο από τις δικές του ενέργειες όσο και από τις εντολές των αξιωματικών. Το "Brave" κανονιοφόρο σκάφος συνέχισε να υπηρετεί στην πρώτη γραμμή της άμυνας του Κόλπου της Φινλανδίας. Νέες τάσεις έφτασαν στον λειτουργικό στόλο.

Με την έναρξη της επανάστασης, οι κανονιάρικες βάρκες διατάχθηκαν να προχωρήσουν στο Χέλσινγκφορς. Όπως και άλλα πλοία του Στόλου της Βαλτικής, η επιρροή των Μπολσεβίκων στους Γενναίους αυξανόταν. Τον Οκτώβριο, το σκάφος έφτασε στο Kronstadt για επισκευές μετά τη μάχη του Moonsund, όπου συνάντησε την Οκτωβριανή Επανάσταση. Μέρος της ομάδας ως μέρος του αποσπάσματος Kronstadt συμμετείχε στην επίθεση Χειμερινό παλάτι... Το προσωπικό πήγε στην πολιτική και ποιος πήγε σπίτι του. Οι χωρικοί έσπευσαν στο χωριό για να μην αργήσουν στη διαίρεση της γης. Στο πλοίο υπήρχαν εκείνοι που δεν είχαν πού να πάνε.

Στα μέσα του 1918, το σκάφος "Brave", μαζί με άλλα έτοιμα για μάχη κανονικά "Khivinets" και "Grozyuschiy", εισήλθαν στις Ναυτικές Δυνάμεις του Νέβα και Λίμνη Λάντογκα, ειδικότερα, στο στολίσκο του ποταμού Νέβα. Το αντιαεροπορικό πυροβολικό του κανονιοφόρου "Brave" συμμετείχε ενεργά στην απόκρουση των βρετανικών αεροπορικών επιδρομών στο Kronstadt.

Στα μέσα Μαρτίου 1920, το σκάφος τέθηκε σε λειτουργία, μετά από επείγουσες επισκευές με αντικατάσταση λεβήτων, ανταλλακτικά για τα οποία έλειπαν, και ήταν αδύνατο να τα παραγγείλετε για πολιτικούς και οικονομικούς λόγους. Επισήμως, ο "Brave" μπήκε στην υπηρεσία στις 15 Μαρτίου 1920, έτσι ώστε η συμμετοχή του στο Εμφύλιος πόλεμοςήταν αρκετά ταπεινό.

Το 1926, όταν ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση της αποκατάστασης του στόλου, το κανονιοφόρο σκάφος τέθηκε υπό επισκευή, από το οποίο προέκυψε δύο χρόνια αργότερα με το νέο όνομα "Red Banner".

Η εμφάνιση του πλοίου έχει αλλάξει ελάχιστα από το 1916: ο κύριος κύριος εμφανίστηκε ξανά, ωστόσο, σε άλλο μέρος κοντά στην καμπίνα του πλοηγού, αντί για πολυβόλο 40 mm, εγκαταστάθηκε ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 76 mm του Lender. Τώρα το κανονιοφόρο ανατέθηκε στη 2η μεραρχία της υποβρύχιας ταξιαρχίας ως πλοίο ειδικού σκοπού. Ετήσιες διακοπές εμφανίστηκαν στη ρουτίνα της - 1 Ιουνίου, στη μνήμη της εισόδου του πλοίου σε υπηρεσία.

Πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, το κανονιοφόρο έπλεε με μαθητές που έκαναν εκπαίδευση πλοίων. Μόλις το σκάφος επέστρεψε στο Κρονστάντ, οι μαθητές διαγράφηκαν στην ακτή και η ομάδα πήρε τις προμήθειες σύμφωνα με τα πρότυπα του πολέμου. Σε σχέση με την αναμενόμενη είσοδο στον πόλεμο της Φινλανδίας, το σκάφος στάλθηκε στο Κόλπος Vyborgνα βοηθήσει τις χερσαίες μονάδες. Ένα μήνα αργότερα, μετακόμισε στη Νάρβα, όπου πλησίασαν οι προηγμένες μονάδες του εχθρού και μπήκε στην επιχειρησιακή υπαγωγή του τομέα παράκτιας άμυνας Λούγκα.

Για περισσότερες από δύο εβδομάδες το κανονιοφόρο "Red Banner" υποστήριξε τις μονάδες στις μάχες για τη Νάρβα. Σε σχέση με την απειλή για το Λένινγκραντ, το σκάφος μεταφέρθηκε σύντομα στο Νέβα και συμπεριλήφθηκε στην μοίρα των πλοίων του Νέβα. Εκτός από αυτήν, το απόσπασμα περιλάμβανε ένοπλους εδάφους και ημιτελή αντιτορπιλικά με ενεργό πυροβολικό. Τα πλοία βρίσκονταν κατά μήκος της δεξιάς όχθης του Νέβα, όπου οι θέσεις, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών, ήταν εξοπλισμένες για αυτά. Σταθερές μπαταρίες όπλων 120 mm που αφαιρέθηκαν από τα θωρηκτά εγκαταστάθηκαν στην ακτή. Κάθε πλοίο έχει το δικό του επίγειο σταθμό παρατήρησης. Η μετεωρολογική έρευνα πραγματοποιήθηκε από ειδική παράκτια υπηρεσία. Στην αρχή, τα πλοία πυροβόλησαν εναντίον του εχθρού που προσπαθούσε να περάσει στη δεξιά όχθη, στη συνέχεια υποστήριξαν το Nevsky Piglet και έδωσαν μάχη κατά των μπαταριών.

Μετά τα αποτελέσματα έξι μηνών πολεμικής δραστηριότητας, το κανονιοφόρο κατέστρεψε και κατέστειλε 6 και 11 μπαταρίες, αντίστοιχα, κατέρριψε τρία αεροσκάφη Ju-88, προκάλεσε μεγάλες απώλειες στο ανθρώπινο εργατικό δυναμικό του εχθρού. Το χειμώνα, ο αγώνας κατά της μπαταρίας συνεχίστηκε. Όταν η κατάσταση κοντά στο Λένινγκραντ σταθεροποιήθηκε, το σκάφος μεταφέρθηκε στο Κρόνσταντ.

Μετά τον πόλεμο, το κανονιοφόρο "Red Banner" εκτελούσε ειδικές εργασίες της διοίκησης. Στα τέλη του 1945, γιορτάστηκε πανηγυρικά η 50ή επέτειος από την εκτόξευση του πλοίου. Ο oldυχρός Πόλεμος, που ξέσπασε μεταξύ των πρώην συμμάχων, δεν επέτρεψε στη Σοβιετική Ένωση να μειώσει την πολεμική δύναμη του στόλου · μόνο τα πλοία που κινητοποιήθηκαν στην αρχή του πολέμου, τα οποία ήταν εξαιρετικά απαραίτητα στην εθνική οικονομία, παραιτήθηκαν. Επομένως, στο Ειρηνική ώραο βετεράνος παρέμεινε στις τάξεις. Ο οπλισμός του πλοίου συμπληρώθηκε με βρετανικά ραντάρ - ανίχνευση τύπου 291 και σταθμούς ελέγχου πυρκαγιάς κύριου διαμετρήματος τύπου 284. Μετά τον πόλεμο, το κανονιοφόρο σκάφος συμμετείχε επανειλημμένα σε ναυτικές και παρελάσεις πλοίων στο Νέβα. Μαζί με την καθημερινή υπηρεσία, το πλοίο συμμετείχε σε ειδικές εργασίες.

Σε 62 χρόνια σχεδόν συνεχούς υπηρεσίας, στις 7 Απριλίου 1956, το κανονιοφόρο «Red Banner» αναδιοργανώθηκε σε εκπαιδευτικό κανονιοφόρο. Εκατοντάδες ναυτικοί ειδικοί έχουν ολοκληρώσει πρακτική εκπαίδευση στο κατάστρωμά της. Αναζητώντας κεφάλαια για την ανάπτυξη του υποθαλάσσιου στόλου. Ο Ν.Ρ. Χρουστσόφ επέστησε την προσοχή στα πλοία επιφανείας, πολλά από τα οποία, ακόμη και αυτά υπό κατασκευή, βγήκαν εκτός λειτουργίας κατόπιν εντολής του. Η σειρά ήρθε στο «Κόκκινο Πανό». Στις αρχές Μαρτίου 1959, το εκπαιδευτικό σκάφος μετατράπηκε σε πλωτό στρατώνα, αλλά σε αυτήν την ιδιότητα η αξία του δεν ήταν μεγάλη λόγω της μικρής του χωρητικότητας. Στα μέσα του επόμενου έτους, το σκάφος παραδόθηκε στο Τμήμα Ακινήτων Αποθεμάτων και στάθηκε στην ουρά για να κοπεί για παλιοσίδερα.

Κάνοντας μια συνολική αξιολόγηση αυτού του έργου, πλοία αυτού του τύπου αποδείχθηκαν πολύ, πολύ δημοφιλή. Ωστόσο, η προγραμματισμένη κατασκευή μιας σειράς θωρακισμένων κανονιοφόρων για να διασφαλιστεί η παράκτια άμυνα της Βαλτικής Θάλασσας δεν πραγματοποιήθηκε: τη χρονιά που εκτοξεύθηκε το σκάφος "Brave", η ηγεσία του ρωσικού στόλου έγειρε προς την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων βαθμού 2. Ως αποτέλεσμα, το κανονιοφόρο, επιτυχημένο στην ιδέα, βρέθηκε σε υπέροχη απομόνωση στον ρωσικό στόλο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κανονιοφόρου "Brave":
Εκτόπισμα - 1862 τόνοι.
Μήκος - 72,3 μ.
Πλάτος - 13,01 μ.
Βύθισμα - 4,08 μ.
Η ισχύς των μηχανισμών είναι 2200 ίπποι. με.;
Ταχύτητα ταξιδιού - 14,5 κόμβοι.
Εύρος κρουαζιέρας - 720 μίλια.

Το θαλάσσιο σκάφος "Brave" τοποθετήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 1894, ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα και το 1897 έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής.
Λίγες ημέρες μετά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το σκάφος από το απόσπασμα Skerny μεταφέρθηκε στην περιοχή του Αρχιπελάγους Moonsund, το οποίο είχε σημαντική επιχειρησιακή και στρατηγική σημασία για την άμυνα του θεάτρου. Τον Αύγουστο του 1915, οι Brave, μαζί με το θωρηκτό Slava και άλλα πλοία, ανέτρεψαν μια προσπάθεια του γερμανικού στόλου να εισβάλει στον Κόλπο της Ρίγας με ακριβή πυρά πυροβολικού. Την άνοιξη του 1916, μόλις έλιωσαν οι πάγοι, το Brave, που χειμώνωνε στο Moonsund, βγήκε ξανά στον Κόλπο του Ρήγα, πραγματοποίησε υπηρεσία περιπολίας και παρείχε πυροσβεστική υποστήριξη στις χερσαίες δυνάμεις. Η απόδοση πυρκαγιάς του σκάφους ήταν πολύ υψηλή. Μόνο στις 19 Ιουνίου, το "Brave", μαζί με δύο αντιτορπιλικά, έβαλαν εκτός δράσης μέχρι ένα τάγμα εχθρικών στρατευμάτων, κατέστειλαν μια μπαταρία πυροβολικού και κατέστρεψαν μέρος των οχυρώσεων. Στις 27 Ιουλίου, λειτουργώντας υπό την κάλυψη της αεροπορίας στο Στενό Ιρμπένσκι, πυροβόλησε εναντίον μιας ομάδας εχθρικών ναρκαλιευτικών, δύο από τους οποίους, έχοντας δεχτεί χτυπήματα, αναγκάστηκαν να πέσουν στην ξηρά.
Αποκαταστάθηκε το 1920, το κανονιοφόρο σκάφος μετονομάστηκε σε "Red Banner" στις 31 Δεκεμβρίου 1922. Από τις πρώτες κιόλας μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σκάφος Krasnoe Znamya συμμετείχε ενεργά στην άμυνα των ακτών του κόλπου Vyborg και Narva, διακρίθηκε στην υπεράσπιση των μακρινών προσεγγίσεων στο Ταλίν και υπερασπίστηκε το ηρωικό Λένινγκραντ.
Τη νύχτα της 16ης Νοεμβρίου 1942, ενώ ήταν αγκυροβολημένο στον κόλπο του νησιού Λαβενσάρι, το πλοίο δέχτηκε ξαφνική επίθεση από εχθρικές τορπιλοβάρκες και βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από τορπίλη. Έμεινε στο έδαφος για σχεδόν ένα χρόνο και στη συνέχεια, ανυψώθηκε από τους διασώστες της Βαλτικής, ρυμουλκήθηκε για επισκευές. Αναβιώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1944, το κανονιοφόρο μπήκε ξανά στην υπηρεσία. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το υποβρύχιο Red Banner συνέχισε να παραμένει στον στόλο μέχρι την άνοιξη του 1956, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο και το 1960, έχοντας εκπληρώσει το καθήκον του προς την πατρίδα μέχρι τέλους, εξαιρούνται από τους καταλόγους του στόλου.

Εκδότης: Κατασκευαστής μοντέλου

Έτος έκδοσης: 2011

Σελίδες: 35

ρωσική γλώσσα

Μέτριας ποιότητας