Πληροφορίες για την πτώση του Tu 154. Ανθρωπιστική βοήθεια κατά τη διάρκεια στρατιωτικών συγκρούσεων

Μετά την πλήρη αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών του Tu-154 που συνετρίβη στα τέλη Δεκεμβρίου 2016 στην υδάτινη περιοχή του Σότσι - παραμετρική και ομιλία- Οι ειδικοί του Υπουργείου Άμυνας μπορούν μάλιστα ήδη να κατονομάσουν με ακρίβεια τους λόγους της συντριβής του αεροπλάνου.Σύμφωνα με ειδικούς, το αεροπλάνο με επιβάτες καταστράφηκε από έναν συνδυασμό πολλών παραγόντων:πηγα στο τελευταία πτήσηυπερφορτωμένος και ο συγκυβερνήτης Αλεξάντερ Ροβένσκιαπογείωση, ίσωςμπέρδεψε τους μοχλούς ελέγχου του συστήματος προσγείωσης και του πτερυγίου. Όταν το πλήρωμα παρατήρησε το σφάλμα, ήταν ήδη πολύ αργά: το βαρύ Tu-154 απλά δεν είχε αρκετό ύψος για έναν ελιγμό διάσωσης, οπότεχτύπησε το νερό με την ουρά της ατράκτου και κατέρρευσε.

Βαρύ και ανεξέλεγκτο

Πηγή του Life που γνωρίζει την έρευνα για τα αίτια της καταστροφής είπε ότι ο περιβόητος ανθρώπινος παράγοντας αναγνωρίστηκε ως η έκδοση προτεραιότητας της συντριβής του Tu-154.

Τα δεδομένα των καταγραφέων ομιλίας και παραμετρικών (καταγραφή της λειτουργίας όλων των μονάδων αεροσκαφών) που μελετήθηκαν από τους ειδικούς του Ερευνητικού Κέντρου για τη Λειτουργία και την Επισκευή Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, όταν το αεροσκάφος βρισκόταν σε υψόμετρο 450 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, λειτούργησαν οι αισθητήρες του συστήματος κατευθυντικής ευστάθειας.- είπε πηγή στο Life. - Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει απότομα υψόμετρο λόγω προβλημάτων με τα πτερύγια.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί μετά ο δεύτερος πιλότος, ο 33χρονος πλοίαρχος Αλεξάντερ Ροβένσκι, αντί να αφαιρέσει το σύστημα προσγείωσης, ανέσυρε τα πτερύγια.

Από αυτό, το αεροπλάνο πήγε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν είχε χρόνο να το κάνει αυτό, - πρόσθεσε μια πηγή στο Life.

Όπως αποδείχθηκε, η κατάσταση επιδεινώθηκε από την υπερφόρτωση του Tu-154. Τα πάντα στο χώρο αποσκευών ήταν γεμάτο. Η ουρά του αεροπλάνου τραβήχτηκε προς τα κάτω. Ήταν αδύνατο να σωθεί το αυτοκίνητο: δεν υπήρχε αρκετή ταχύτητα και ύψος.Το τμήμα της ουράς άγγιξε πρώτα το νερό και μετά το Tu-154σε μεγάλη ταχύτηταχτύπησε με το δεξί φτερό στη θάλασσα και κατέρρευσε.

Σύμφωνα με μια πηγή του Life, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης προκάλεσε πλήρη έκπληξη για το πλήρωμα: στα πρώτα δευτερόλεπτα, ο διοικητής του αεροσκάφους, ο 35χρονος Ταγματάρχης Roman Volkov και ο συγκυβερνήτης Alexander Rovensky, ήταν χαμένοι, αλλά γρήγορα μαζεύτηκαν και πριν τελευταία δευτερόλεπταπροσπάθησε να σώσει το αεροπλάνο.

ΑΠΟΚΡΥΠΤΟΓΡΑΦΗΣΗ:

Ταχύτητα 300... (Μη ακουστός.)

- (Μη ακουστός.)

Πήρε τα ράφια, διοικητή.

- (Μη ακουστός.)

Ουάου, το e-mine!

(Ακούγεται ένα απότομο μπιπ.)

Flaps, σκύλα, τι στο διάολο!

Υψόμετρο!

ΜΑΣ... (Μη ακουστός.)

(Το σήμα ακούγεται για επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος.)

- (Μη ακουστός.)

Διοικητά, πέφτουμε!

Έτσι οι ειδικοί κατάλαβαν ότι το αεροπλάνο είχε προβλήματα με τα πτερύγια ακριβώς λόγω υπαιτιότητας του πληρώματος.

Οι πιλότοι που πέταξαν το Tu-154, με τους οποίους μίλησε το Life, επιβεβαιώνουν τα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων του υπουργείου Άμυνας ότι η αιτία της συντριβής μπορεί να είναι λάθος πιλότου.

Στο Tupolev, τα πόμολα του συστήματος προσγείωσης και του πτερυγίου ανάσυρσης είναι κατασκευασμένα στο γείσο του πιλοτηρίου, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Μπορείτε να τα μπερδέψετε, ειδικά αν ο συγκυβερνήτης, που κάθεται στα δεξιά, του οποίου τα καθήκοντα περιλαμβάνουν τον έλεγχο των πτερυγίων και του εξοπλισμού προσγείωσης κατά την απογείωση, είναι κουρασμένος, '' Επίτιμος πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Viktor Sazhenin, ο οποίος πέταξε ο ίδιος στο Tu- 154 για οκτώ χρόνια, είπε στο Life. - Από αυτό, το αεροπλάνο μπήκε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, χτύπησε το νερό και η ουρά του έπεσε.

Αυτή η έκδοση θεωρείται αποδεκτή από τον δοκιμαστικό πιλότο Hero of Russia Magomed Tolboyev.

Στον πίνακα ελέγχου Tu-154, το πτερύγιο και οι διακόπτες του συστήματος προσγείωσης βρίσκονται πάνω από το παρμπρίζ. Πτερύγια στα αριστερά, τα όργανα προσγείωσης στα δεξιά. Υπεύθυνος για αυτούς είναι ο συγκυβερνήτης, ο οποίος κάθεται στο κάθισμα στα δεξιά. Είναι πιθανό ο πιλότος να μπερδέψει τους μοχλούς ή να αποσπαστεί από κάτι, έτσι το αεροπλάνο απογειώθηκε με το σύστημα προσγείωσης προτεταμένο και τα πτερύγια ανασύρθηκαν», είπε ο Τολμπόγιεφ στο Life.

Σύμφωνα με τον Tolboev, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι μετά την απογείωση το πλήρωμα υπερέβη την ταχύτητα και ο μηχανισμός του πτερυγίου κατέρρευσε, εξαιτίας του οποίου το πλοίο έπεσε προς τα δεξιά, έχασε ταχύτητα και συνετρίβη στο νερό.

Τραγική εμπειρία

Ένας άλλος παράγοντας της καταστροφής Tu-154 στο Σότσι θα μπορούσε να είναι η έλλειψη επαρκούς γνώσης του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη του πλοίου σχετικά με τον τρόπο δράσης σε μια ακραία κατάσταση.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Η συντριβή με Tu-154 B-2 με αριθμό ουράς RA-85572 του Υπουργείου Άμυνας σημειώθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Ήταν στις 5:40 π.μ. ώρα Μόσχας, 1,7 χιλιόμετρα από την ακτή του Σότσι. Το διοικητικό συμβούλιο του Υπουργείου Άμυνας πέταξε στο συριακό Khmeimim από το αεροδρόμιο Chkalovsky και στο Σότσι μόλις ανεφοδιαζόταν. Στο πλοίο επέβαιναν 92 άτομα. Λίγα λεπτά μετά την απογείωση από τον διάδρομο, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ.

Το αεροσκάφος που συνετρίβη βρισκόταν στο αεροδρόμιο Τσκαλόφσκι κοντά στη Μόσχα και αποτελούσε τμήμα του 223ου αποσπάσματος πτήσης της κρατικής αεροπορικής εταιρείας του Υπουργείου Άμυνας, το οποίο μεταφέρει στρατιωτικό προσωπικό.

Η τροποποίηση Tu-154 B-2 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 180 επιβάτες οικονομικής θέσης και κατασκευάστηκε από το 1978 έως το 1986. Κατασκευάστηκαν συνολικά 382 αεροσκάφη. Από το 2012, οι ρωσικές πολιτικές αεροπορικές εταιρείες δεν εκμεταλλεύονται το Tu-154 B-2.

Με επίσημη έκδοσηη συντριβή του Tu-154 στο Σότσι στις 25 Δεκεμβρίου 2016, αντί για άνδρα, αποδείχθηκε ότι ήταν στο τιμόνι του αεροπλάνου ένας ουρακοτάγκος, ο οποίος έγινε γελοίος να τραβήξει τα πόμολα ελέγχου, γεγονός που οδήγησε στην τραγωδία. Αν κάνουμε έναν παραλληλισμό με την οδήγηση, θα φαινόταν κάπως έτσι: ο οδηγός πήρε πίσω από το τιμόνι, ξεκίνησε - και οδήγησε σε μια χιονοστιβάδα. Το έδωσα πίσω - και τσάκωσα τρία αυτοκίνητα δίπλα μου. Μετά οδήγησε προς τα εμπρός - και έπεσε με όλη του τη ναρκωτικά σε ένα δοχείο σκουπιδιών, που ήταν το τέλος του ταξιδιού.

Συμπέρασμα: είτε ο οδηγός ήταν νεκρός μεθυσμένος - είτε κάτι συνέβη στο αυτοκίνητο.

Αλλά τα καταγραφικά Tu-154 έδειξαν ότι το αεροπλάνο ήταν πλήρως επιχειρησιακό. Και να υποθέσουμε ότι ο πιλότος άρχισε να απογειώνεται σε νεκρή κατάσταση μπροστά στα άλλα μέλη του πληρώματος, όχι αυτοκτονίες, επίσης δεν λειτουργεί. Και η φωνή του στη συσκευή εγγραφής είναι απολύτως νηφάλια.

Ωστόσο, το αεροπλάνο συνετρίβη - φέρεται ως αποτέλεσμα ανεξήγητων ενεργειών του πληρώματος. Ή μήπως υπάρχει εξήγηση - αλλά η στρατιωτική ηγεσία την κρύβει απελπισμένα;

Έξυπνοι δημοσιογράφοι ανακάλυψαν ότι το αεροπλάνο μπορεί να ήταν πολύ υπερφορτωμένο - εξ ου και όλες οι συνέπειες. Επιπλέον, υπερφορτώθηκε όχι στο αεροδρόμιο του Σότσι Adler, όπου έκανε ενδιάμεση προσγείωση, αλλά στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, από όπου ξεκίνησε.

Το βάρος του πλεονάζοντος φορτίου είναι περισσότερο από 10 τόνους. Ωστόσο, στο Chkalovsky, σύμφωνα με τα έγγραφα, χύθηκαν 10 τόνοι λιγότερη κηροζίνη σε αυτό το Tu-1542B-2 - 24 τόνοι, ως αποτέλεσμα, το συνολικό βάρος του αεροσκάφους ήταν 99,6 τόνοι. Αυτό υπερέβη τον κανόνα μόνο κατά 1,6 τόνους - και επομένως δεν ήταν κρίσιμο. Ο πιλότος πιθανώς σημείωσε ότι η απογείωση εκεί έγινε με προσπάθεια - αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό: άνεμος, ατμοσφαιρική πίεση, θερμοκρασία αέρα.

Αλλά στο Adler, όπου το αεροπλάνο προσγειώθηκε για ανεφοδιασμό, αυτός ο ανεφοδιασμός έπαιξε μοιραίο ρόλο. Προστέθηκε καύσιμο στις δεξαμενές του αεροσκάφους που ήταν ήδη κάτω από το βύσμα - έως και 35,6 τόνους, γι 'αυτό το βάρος απογείωσης έγινε περισσότερο από 10 τόνους περισσότερο από το επιτρεπόμενο.

Και αν δεχτούμε αυτή την έκδοση με υπερφόρτωση, όλα αποκτούν περαιτέρω την πιο λογική εξήγηση.

Το αεροσκάφος απογειώθηκε από τον διάδρομο του Adler με ταχύτητα 320 km / h - αντί για τα ονομαστικά 270 km / h. Περαιτέρω ανάβαση σημειώθηκε με ταχύτητα 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο - αντί για τα συνηθισμένα 12-15 m / s.

Και 2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση από το έδαφος, ο κυβερνήτης του πλοίου, Roman Volkov, τράβηξε το τιμόνι προς το μέρος του για να αυξήσει τη γωνία απογείωσης. Το γεγονός είναι ότι οι τροχιές απογείωσης και προσγείωσης είναι αυστηρά καθορισμένες σε κάθε αεροδρόμιο: η προσγείωση είναι πιο ήπια, η απογείωση είναι πιο απότομη. Αυτό είναι απαραίτητο για να διαχωριστούν σε ύψος τα αεροσκάφη που απογειώνονται και προσγειώνονται - χωρίς τα οποία θα αντιμετώπιζαν συνεχώς μια σύγκρουση στον αέρα.

Αλλά μια αύξηση στη γωνία ανόδου οδήγησε σε πτώση της ταχύτητας - ένα αεροσκάφος που ήταν πολύ βαρύ αρνήθηκε να εκτελέσει αυτόν τον ελιγμό. Τότε ο πιλότος, πιθανώς ήδη συνειδητοποιώντας ότι του είχαν φυτευτεί κάποιο είδος χοίρου με τη μορφή επιπλέον φορτίου, απομακρύνθηκε το τιμόνι από αυτόν για να σταματήσει την ανάβαση και έτσι να κερδίσει ταχύτητα.

Αυτό συνέβη σε ύψος 200 μέτρων - και αν το αεροπλάνο είχε παραμείνει σε αυτό το κλιμάκιο, έστω και κατά παράβαση όλων των κανόνων, η τραγωδία μπορεί να μην είχε συμβεί. Όμως ο Βολκόφ οδήγησε το αυτοκίνητο εκτός των επιτρεπόμενων τρόπων λειτουργίας του - κάτι που κανείς δεν είχε κάνει πριν από αυτόν, καθώς οι πτήσεις υπερφόρτωσης απαγορεύονται αυστηρά. Και πώς συμπεριφέρθηκε το αεροπλάνο κάτω από αυτές τις συνθήκες είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Επιπλέον, είναι πιθανό ότι αυτό το επιπλέον φορτίο, καθώς δεν ασφαλίστηκε καλά, παραβίασε επίσης την ευθυγράμμιση του αεροσκάφους κατά την απογείωση.

Ως αποτέλεσμα, προκλήθηκε ένας ελαφρύς πανικός στο πιλοτήριο. Οι πιλότοι άρχισαν να ανασύρουν τα πτερύγια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα - για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα και έτσι να αποκτήσουν ταχύτερη ταχύτητα.

Τότε ξεκίνησε μια επικίνδυνη προσέγγιση με το νερό, πάνω από το οποίο βρισκόταν η γραμμή απογείωσης. Η ταχύτητα ήταν ήδη αξιοπρεπής - 500 km / h, ο Volkov πήρε απότομα το τιμόνι πάνω του για να σηκώσει το αεροπλάνο, ξεκινώντας ταυτόχρονα μια στροφή - προφανώς, αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο. Τότε συνέβη το ανεπανόρθωτο: ως απάντηση στις ενέργειες του πιλότου, το αεροπλάνο δεν ανέβηκε, αλλά συνετρίβη στο νερό, σκορπίζοντας από σύγκρουση μαζί του σε θραύσματα ...

Ένα τέτοιο σενάριο, με βάση τα δεδομένα των καταγραφέων, είναι απολύτως συνεπές - και φαίνεται πολύ πιο εύλογο από την παραληρηματική εξήγηση του Σόιγκου ότι ο πιλότος έχασε τον χωρικό του προσανατολισμό και αντί να σκαρφαλώσει άρχισε να κάνει κάθοδο.

Κατά την απογείωση, δεν απαιτείται καθόλου χωρικός προσανατολισμός από τον πιλότο. Μπροστά του βρίσκονται δύο κύριες συσκευές: ένα υψόμετρο και μια ένδειξη ταχύτητας, παρακολουθεί τις ενδείξεις τους, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από τις απόψεις έξω από το παράθυρο ...

Μπορείτε επίσης να ρωτήσετε: πώς κατάφερε το υπερφορτωμένο αεροπλάνο να βγει από τον διάδρομο; Η απάντηση είναι απλή: υπάρχει ένα λεγόμενο φαινόμενο εδάφους που αυξάνει σημαντικά την ανύψωση των φτερών έως και 15 μέτρα από το έδαφος. Παρεμπιπτόντως, η έννοια των ekranoplanes βασίζεται σε αυτό - ημι-αεροσκάφη, ημι-πλοία που πετούν σε αυτά τα 15 μέτρα σε ύψος με πολύ μεγαλύτερο φορτίο επί του σκάφους από αυτά της ίδιας ισχύος αεροσκάφος…

Λοιπόν, και τώρα οι πιο σημαντικές ερωτήσεις.

Πρώτον: τι είδους φορτίο τοποθετήθηκε στην κοιλιά αυτού του Tu - και από ποιον;

Είναι σαφές ότι αυτά δεν ήταν τα ελαφριά φάρμακα της Δρ. Λίζα σε αυτήν την πτήση και όχι τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού:σε επιβατικό αεροπλάνο δεν υπάρχει ευρεία θύρα για την είσοδο οποιουδήποτε εξοπλισμού. Αυτό το φορτίο ήταν προφανώς βαρύ και αρκετά συμπαγές για να εισέλθει από την καταπακτή φορτίου.

Και ποιο - μπορείτε να υποθέσετε οτιδήποτε εδώ: κουτιά βότκας, κοχύλια, χρυσά πλινθώματα, πλακάκια Sobyanin ... Και γιατί αποφασίστηκε να το στείλουμε όχι με φορτίο, αλλά με επιβατική πτήση - θα μπορούσαν επίσης να υπάρχουν λόγοι. Από προχειρότηταγια μη αποστολή πολεμικού φορτίου, το οποίο αποφάσισαν να καλύψουν σταδιακά - στα πιο εγκληματικά σχήματα εξαγωγής πολύτιμων μετάλλων ή άλλου λαθρεμπορίου.

Μια άλλη ερώτηση: οι πιλότοι γνώριζαν για αυτό το αριστερό φορτίο; Σίγουρα! Αυτό δεν είναι μια βελόνα σε μια θημωνιά, αλλά μια ολόκληρη θημωνιά που δεν μπορεί να κρυφτεί από τα μάτια. Αλλά τι ακριβώς υπήρχε εκεί και ποιο ήταν το πραγματικό βάρος του - οι πιλότοι μπορεί να μην το γνωρίζουν. Μετά από όλα, αυτός είναι ένας στρατός όπου η τάξη του υψηλότερου βαθμού είναι υψηλότερη από όλες τις οδηγίες. και πιθανότατα αυτή η παραγγελία δόθηκε επίσης με κάποιου είδους γενναιόδωρη υπόσχεση - με έναν υπαινιγμό κάθε είδους ίντριγκες σε περίπτωση άρνησης. Υπό την επήρεια ενός τέτοιου εκρηκτικού μείγματος, διαπράττονται πολλές παρανομίες σήμερα - όταν ένας εξαναγκασμένος βρίσκεται αντιμέτωπος με την επιλογή: είτε να κερδίσει αξιοπρεπή χρήματα - είτε να μείνει χωρίς δουλειά και χωρίς παντελόνι.

Και ο γνωστός Ρώσος, ίσως, ταυτόχρονα, όπως λένε, δεν έχει ακυρωθεί!

Ποιος το παρήγγειλε; Μπορεί επίσης να υπάρξει μεγάλη εξάπλωση εδώ: από οποιαδήποτεαντισυνταγματάρχης, αναπληρωτής εξοπλισμών - στον στρατηγό συνταγματάρχη.Ανάλογα με το είδος του φορτίου που οδηγήθηκε στο αεροπλάνο.

Εν ολίγοις, στο Chkalovsky το αεροπλάνο είναι υπερφορτωμένο, αλλά αυτή η υπερφόρτωση αντισταθμίζεται με ελλιπή ανεφοδιασμό - και στο Adler, οι δεξαμενές γεμίζουν ήδη στο έπακρο. Προφανώς, ο υπολογισμός ήταν να πετάξεις με δικά σου καύσιμα στο συριακό Χμεϊμίμ (προορισμός) και πίσω. Και το γεγονός ότι ο κυβερνήτης του πλοίου συμφώνησε στο Adler για αυτούς τους 35,6 τόνους καυσίμων μιλάει υπέρ του γεγονότος ότι ακόμα δεν γνώριζε την πραγματική αξία της υπερφόρτωσης. Μπορεί να πετάξει μόνος - μπορείτε ακόμα να παραδεχτείτε την τολμηρή τόλμη, την οποία ο ίδιος ο Τσκάλοφ έθεσε τα θεμέλια στην αεροπορία μας. Όμως πίσω από τον Βολκόφ βρισκόταν το δικό του πλήρωμα 7 ατόμων και 84 ακόμη επιβάτες, μεταξύ των οποίων και οι καλλιτέχνες του συνόλου Alexandrov!

Το ότι το Υπουργείο Άμυνας σε αυτό το θέμα όχι απλώς συσκοτίζει, αλλά με δύναμη και κύρια κρύβει την αλήθεια - τέτοια γεγονότα μιλούν.

1. Η εκδοχή του Σόιγκου για «παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (συνείδηση ​​της κατάστασης) του διοικητή, που οδήγησε σε λανθασμένες ενέργειες με τα χειριστήρια του αεροσκάφους» δεν αντέχει σε κριτική. Για κάθε πιλότο, όχι μόνο με 4000 ώρες πτήσης, όπως του Volkov, αλλά με δέκα φορές λιγότερες, η απογείωση είναι η απλούστερη ενέργεια που δεν απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες. Για παράδειγμα, η προσγείωση σε αντίξοες καιρικές συνθήκες είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση. Η συντριβή κατά την προσγείωση του ίδιου Tu-154 από την πολωνική αποστολή κοντά στο Σμολένσκ είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της έλλειψης ικανότητας και εμπειρίας του πιλότου. Αλλά κανείς δεν έχει συντριβεί ποτέ κατά την απογείωση σε αεροπλάνο που μπορεί να επισκευαστεί.

2. Η αποκωδικοποίηση των καταγραφέων πιθανότατα ήδη τις πρώτες μέρες μετά την τραγωδία έδωσε όλη την ευθυγράμμιση του τι είχε συμβεί. Μια αναλογία με την ίδια υπόθεση της Πολωνίας το 2010 είναι κατάλληλη εδώ: τότε, ήδη την 5η ημέρα, η IAC (Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας) εξέδωσε μια εξαντλητική έκδοση του συμβάντος, η οποία επιβεβαιώθηκε πλήρως αργότερα.

Το IAC έχει πεισματικά σιωπήσει για την καταστροφή του Adler εδώ και 6 μήνες. Στον ιστότοπό του, όπου δημοσιεύονται λεπτομερείς αναλύσεις όλων των ατυχημάτων πτήσεων - μόνο δύο κρέμονται για το θέμα του Adler σύντομα μηνύματαότι η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη. Και άλλο ένα απόσπασμα με νόημα:

«Για τη διερεύνηση αυτής της καταστροφής, έχουν προσελκύσει πόρους ερευνητικών και ειδικών ιδρυμάτων. Μεταξύ αυτών είναι η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας, η οποία έχει μεγάλη εμπειρία στη διερεύνηση ατυχημάτων με αεροσκάφη Tu-154 και τους απαραίτητους πόρους για την παροχή βοήθειας προκειμένου να επιταχυνθεί η έρευνα. Ταυτόχρονα, η IAC ενημερώνει ότι τα επίσημα σχόλια για αυτήν την έρευνα παρέχονται αποκλειστικά από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας».

Δηλαδή, διαβάστε, «μας φίμωσαν, συγγνώμη».

3. Όπως ήταν φυσικό, ο υπουργός Άμυνας τις πρώτες κιόλας ώρες, αν όχι λεπτά μετά την καταστροφή, ανακάλυψε τι είδους φορτίο βρισκόταν στο συντριβή Tu. Και η απίστευτα μεγάλη έρευνα για τα συντρίμμια του αεροσκάφους, που δεν πρόσθεσε απολύτως τίποτα στις πληροφορίες των καταγραφέων, υποδηλώνει ότι αναζητούσαν το πολύ μυστικό φορτίο. Και καθόλου η αλήθεια, που έγινε αμέσως ξεκάθαρη στους στρατιωτικούς.

Λοιπόν, και μια άλλη ερώτηση: γιατί οι στρατιωτικοί, με επικεφαλής τον υπουργό τους, κρύβουν τόσο πολύ αυτήν την αλήθεια; Και από ποιον - από τον ίδιο τον Πούτιν ή από τον λαό;

Λοιπόν, για να είμαι κρυφός από τον Πούτιν, αμφιβάλλω πολύ: δεν μοιάζει με άτομο που μπορεί να τον κοροϊδέψουν έτσι. Αυτό σημαίνει ότι κρύβονται από τον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η αλήθεια είναι τέτοια που υπονομεύει κατά κάποιον τρόπο τρομερά το κύρος του στρατού μας.

Δηλαδή είτε κάποιος αντισυνταγματάρχης, τελείως ηλίθιος, φόρτωσε σε επιβατικό αεροπλάνο κάτι που δεν έπρεπε να είναι κοντά. Και μετά μια σκιά σε ολόκληρο τον στρατό μας, στον οποίο είναι καβάλα τέτοιοι ηλίθιοι που μπορούν να χαλάσουν τη ραχοκοκαλιά του συνόλου του Αλεξάντροφ με την ηλιθιότητά τους.

Ή μήπως ο στρατηγός εμπλέκεται στο κεφάλι - και μετά επίσης ντροπή και ντροπή: αποδεικνύεται ότι με την αντικατάσταση του Serdyukov με τον Shoigu, ο στρατός μας δεν καθαρίστηκε από τη γενική οργή;

Και το τελευταίο πράγμα. Θυμηθείτε, όταν παρακολουθούσαμε την ταινία "Chapaev" ως παιδί, πολλοί από εμάς φωνάζαμε στο κοινό: "Chapay, τρέξε!" Εξίσου αυθόρμητα, σήμερα, που όλα έγιναν σχεδόν ξεκάθαρα με την τραγωδία του Adler, θα ήθελα να φωνάξω στον πιλότο Volkov: «Μην πάρεις αυτό το φορτίο! Αλλά αν το πήρες, μην πετάξεις ψηλότερα από 200 μέτρα πάνω από τη θάλασσα!».

Άλλωστε, αν κοιτάξετε το ήρεμο μυαλό, που δεν εγκωμιάστηκε από τον πιλότο, που μπήκε σε μια καταιγίδα περιστάσεων, είχε μια ευκαιρία σωτηρίας. Δηλαδή: όταν υπερφορτώνετε ένα αεροσκάφος, μην προσπαθήσετε καν να συμμορφωθείτε με τις οδηγίες, οι οποίες υποχρεώνουν να σκαρφαλώσετε σε τέτοιο ύψος σε μια ορισμένη απόσταση από το αεροδρόμιο. Παραβιάστε το στο διάολο, λάβετε επίπληξη για αυτό, ακόμα κι αν απολυθεί - αλλά αυτό θα σώσει τη ζωή σας και τις ζωές των άλλων. Δηλαδή, να πετάξετε σε ελάχιστο ύψος, παράγοντας καύσιμο - και όταν το βάρος του αεροσκάφους μειωθεί σε μιάμιση ώρα, ξεκινήστε να σκαρφαλώνετε.

Κάτι άλλο που υποδηλώνει και πάλι είναι ότι αν αποφασίσατε να επιστρέψετε στο Adler, κάντε μια στροφή αναστροφής όχι με μια τυπική στροφή με ένα πλάγιο ρολό, που χτύπησε το αεροπλάνο στη θάλασσα, αλλά με τη λεγόμενη "τηγανίτα". Δηλαδή ένα πηδάλιο - όταν το αεροπλάνο παραμένει σε οριζόντιααεροπλάνο, και η ακτίνα στροφής ταυτόχρονα αυξάνεται πολύ: ένας ελιγμός που πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στη σύγχρονη αεροπορία.

Ναι, μόνο αυτή η ευκαιρία, που θα μπορούσε να είχε σώσει αυτό το αεροπλάνο, στο μελλοντικό σχέδιο θα ήταν ακόμα απόκοσμη και δολοφονική. Για παράδειγμα, ο Βολκόφ θα είχε καταφέρει να ξεφύγει από την καταστροφική κατάσταση που έθεσαν οι διοργανωτές της πτήσης του. Στη συνέχεια, την επόμενη φορά που αυτός ή ο συνάδελφός του θα κρεμαστούν όχι 10, αλλά 15 επιπλέον τόνοι κάποιου «απροσδιόριστου» φορτίου: τελικά, οι ορέξεις μεγαλώνουν όσο την ικανοποίησή τους.Και η τραγωδία θα είχε συμβεί το ίδιο - όχι στην προκειμένη περίπτωση, έτσι και στην επόμενη, διατηρώντας τα αίτια της.

Είθε ο Θεός να δώσει ότι ως αποτέλεσμα αυτής της καταστροφής, κάποιος από τις ένοπλες δυνάμεις μας θα επιτρέψει σε κάποιον να βάλει τέρμα στο μυαλό του, δίνοντας τέλος στην εξωφρενική συμπεριφορά που οδήγησε σε ένα αναπόφευκτο αποτέλεσμα.

Αλεξάντερ Ροσλιάκοφ

Για τον υπολογισμό της μάζας του αεροσκάφους που συνετρίβη, χρησιμοποιήθηκαν ειδικές μέθοδοι, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης δεδομένων από έναν παραμετρικό καταγραφέα που ανυψώθηκε από τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας.

Ως αποτέλεσμα, έγινε γνωστό ότι στις 24 Δεκεμβρίου, κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, από όπου ξεκίνησε τη διαδρομή του το Tu-1542B-2, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, μαζί με 24 τόνους καυσίμου γέμισε σε αυτό , ήταν 99,6 τόνοι Αυτό ξεπέρασε τα πρότυπα, αλλά η απόκλιση ήταν 1, 6 τόνοι ήταν ασήμαντη. Με αυτό το βάρος, το αεροπλάνο συνήθως απογειώνεται χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στο Adler, κανείς δεν άφησε το Tu-154B-2, εκτός από τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη. Τίποτα δεν φορτώθηκε επιπλέον στο αεροπλάνο, αλλά το πλοίο ανεφοδιάστηκε στο μέγιστο. Οι δεξαμενές του περιείχαν 35,6 τόνους καυσίμων.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ως αποτέλεσμα, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, αντί για τους κανονικούς 98 τόνους, ήταν περίπου 110 τόνοι.

Νωρίς το πρωί στις 25 Δεκεμβρίου, το Tu-154B-2 απογειώθηκε κατά μήκος ενός μεγάλου διαδρόμου (υπάρχουν δύο από αυτά στο Adler). Μετά από αυτό, το αεροπλάνο έπρεπε να στρίψει πρώτα προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά και μετά να κατευθυνθεί προς τη Λατάκια, για την αεροπορική βάση Χμεϊμίμ. Τα προβλήματα όμως ξεκίνησαν κατά την ανάβαση.

Ο διαχωρισμός του αεροσκάφους από τον διάδρομο Adler έγινε μόνο στο 37ο δευτερόλεπτο μετά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, με ταχύτητα 320 km/h, ενώ η γωνία κλίσης ήταν από 4 έως 6 μοίρες. Όλες αυτές οι παράμετροι δείχνουν ότι το αεροπλάνο απογειώθηκε με δυσκολία. Ο ρυθμός ανάβασης ήταν 10 m / s αντί για το συνηθισμένο 12-15 m / s.

2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος τράβηξε το τιμόνι προς το μέρος του, σηκώνοντας τη μύτη του αεροσκάφους έτσι ώστε το βήμα ήταν ήδη 10-12 μοίρες. Για τον μάνατζερ ενός υπερφορτωμένου αεροπλάνου, αυτές ήταν πολύ βιαστικές ενέργειες. Το πλήρωμα άρχισε την απόσυρση των πτερυγίων σε υψόμετρο 150 m και με ταχύτητα 345 km / h. Δεδομένης της σημαντικής υπέρβασης του τυπικού βάρους απογείωσης του Tu-154, αυτές οι ενέργειες θα έπρεπε να είχαν πραγματοποιηθεί με υψηλότερη ταχύτητα.

Η ταχύτητα ακινητοποίησης του αεροσκάφους (χαμηλή ταχύτητα πτήσης όταν η γωνία επίθεσης φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή και το αεροσκάφος γίνεται ανεξέλεγκτη) αυξάνεται με τη μάζα και εξαρτάται επίσης από τη θέση των πτερυγίων (όσο περισσότερο εκτείνονται, τόσο λιγότερο είναι). Ως εκ τούτου, σε ένα ορισμένο βάρος, η ταχύτητα μπορεί να αποδειχθεί τέτοια ώστε πριν από την ανάσυρση των πτερυγίων, να είναι υψηλότερη από την ταχύτητα ακινητοποίησης και μετά από αυτό θα είναι χαμηλότερη.

Στις ηχογραφήσεις του καταγραφέα φωνής ακούγεται πώς ο συγκυβερνήτης ζήτησε από τον διοικητή άδεια να καθαρίσει τη μηχανοποίηση, αλλά ο τελευταίος δεν απάντησε. Ο συγκυβερνήτης προφανώς ερμήνευσε τη σιωπή του ως ένδειξη συμφωνίας. Η ανυψωτική δύναμη από τη στιγμή που η μηχανοποίηση άρχισε να συγκομίζει φυσικά άρχισε να πέφτει απότομα.

Το αεροπλάνο κατάφερε να φτάσει σε ύψος 200 m, όταν ο διοικητής έκανε ξανά μια απροσδόκητη κίνηση - απομάκρυνε την κολόνα του τιμονιού μακριά του και στη συνέχεια ξαφνικά την πήρε ξανά, έχοντας χάσει ένα ήδη μικρό ύψος στον ελιγμό.

Τα πτερύγια δεν είχαν ανασυρθεί ακόμη πλήρως, όταν ένα σύστημα ενεργοποιήθηκε στο πιλοτήριο Tu-154, σηματοδοτώντας μια επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος. Η γωνία κλίσης των πτερυγίων ήταν 5-7 μοίρες, όταν ο διοικητής έκανε μια κίνηση με τα πεντάλ του τιμονιού και του τιμονιού προς τα αριστερά. Όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να κάνει το αντίθετο. Το αεροπλάνο έπεσε σε ρολό 30 μοιρών.

Αυτή τη στιγμή ακούγεται ένα σήμα επικίνδυνης τράπεζας, στην οποία κανείς δεν δίνει σημασία. «Πέφτουμε!» - φωνάζει ο συγκυβερνήτης.

Ο διοικητής κάνει μια κίνηση με το τιμόνι και πετάλι μέσα αντιθετη πλευρακαι αναλαμβάνει την κολόνα του τιμονιού. Αυτή τη στιγμή, η γωνία επίθεσης ήταν 10 μοίρες. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος συνέχισε να επιταχύνει στα 500 km / h. Η ταχύτητα αυξήθηκε, το ρολό αυξήθηκε και η ανύψωση μειώθηκε. Το Tu-154 δεν είχε ουσιαστικά χώρο για το κεφάλι.

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ήδη με ρολό 50 μοιρών και με ταχύτητα 540 χλμ./ώρα, το αεροπλάνο άγγιξε το νερό με το αριστερό του φτερό. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, μια σύγκρουση με μια επιφάνεια νερού ισοδυναμεί με σύγκρουση με βράχο. Το αεροπλάνο κατέρρευσε, τα συντρίμμια του σκορπίστηκαν σε μεγάλη περιοχή.

Συνολικά, η τελευταία πτήση του Tu-154 διήρκεσε μόνο 74 δευτερόλεπτα.

Μέχρι τη στιγμή της πρόσκρουσης στο νερό, το αεροπλάνο ήταν πλήρως επισκευασμένο. Οι μετεωρολογικές συνθήκες στο αεροδρόμιο Adler κατά τη στιγμή της απογείωσης ήταν ευνοϊκές: η θερμοκρασία περιβάλλοντος ήταν 5 βαθμούς πάνω από το μηδέν, η υγρασία ήταν 76% και η πίεση ήταν 763 mm Hg. Art., πλάγιος άνεμος - 5 m / s. Δεν παρατηρήθηκαν επικίνδυνα μετεωρολογικά φαινόμενα.

Αποδείχθηκε επίσης ότι το νεκρό πλήρωμα, μαζί με έναν έμπειρο διοικητή, απογειώθηκαν με ένα τρακαρισμένο αυτοκίνητο από τον ίδιο διάδρομο στο Adler, μόλις δύο μήνες πριν από την καταστροφή - 1 Οκτωβρίου 2016.

Στη συνέχεια ο διαχωρισμός από τον διάδρομο προσγείωσης έγινε με ταχύτητα 310 km/h. Με ρυθμό ανόδου 12-15 m / s, το πλήρωμα άρχισε να ανεβαίνει. Σε υψόμετρο 450 μ., πραγματοποιήθηκε στροφή προς τα δεξιά με δεξιά όχθη 20 μοιρών, μετά το αεροπλάνο έκανε στροφή προς τα αριστερά και μόνο τότε, σε υψόμετρο 450 μ., τα πτερύγια, τα οποία είχαν προηγουμένως ήταν στη θέση απογείωσης 28 μοιρών, ανασύρθηκαν μέσα σε 13-14 δευτερόλεπτα.

Οι ενέργειες ενός έμπειρου πληρώματος και η συμπεριφορά ενός επισκευάσιμου οχήματος κατά την επόμενη απογείωσή του στο Adler μπορούν να εξηγηθούν μόνο από το γεγονός ότι ο κυβερνήτης του Tu-154 δεν γνώριζε ούτε τη φύση ούτε το ακριβές βάρος του φορτίου στο πλοίο. και, κατά συνέπεια, για την υπερφόρτωση του αεροσκάφους του. Ως εκ τούτου, στο Adler, τα καύσιμα χύθηκαν στο αεροπλάνο. Μάλλον θα είχε πλημμυρίσει λιγότερο αν γνώριζαν το ακριβές βάρος του ακινήτου που φορτώθηκε στο αεροπλάνο στο Τσκαλόφσκι.

Είναι πιθανό να τοποθετήθηκε κάτι σχετικά μικρό σε όγκο στο αεροπλάνο, αλλά σημαντικό ως προς το ειδικό του βάρος.

Εάν ο διοικητής του πληρώματος γνώριζε για την υπέρβαση του τυπικού βάρους απογείωσης κατά περισσότερους από 10 τόνους, είτε θα αρνιόταν την πτήση είτε θα απογειωνόταν, λαμβάνοντας υπόψη ότι το αεροπλάνο είναι υπερφορτωμένο.

Οι τελευταίες ενέργειες του πληρώματος μπορούν να εξηγηθούν από το γεγονός ότι οι πιλότοι μάντευαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο και προσπάθησαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης για να προσγειωθούν σε έναν άλλο, μικρότερο διάδρομο στο Adler. Ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετό ύψος.

Η σκοτεινή ώρα της ημέρας δεν έπαιζε τον καλύτερο ρόλο: το πλήρωμα δεν είχε οπτική ιδέα ότι είχε απομείνει πολύ λίγα στην επιφάνεια του νερού.

Στο αεροπλάνο Tu-154, το οποίο συνετρίβη νωρίς το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, πετούσαν οι καλλιτέχνες του συγκροτήματος τραγουδιού και χορού Alexandrov, οι οποίοι έπρεπε να δώσουν μια πρωτοχρονιάτικη συναυλία στο Ρωσική βάσηΟ Χμεϊμίμ στη Συρία. Τους συνόδευαν κινηματογραφικά συνεργεία από το Channel One και το Zvezda. Συνολικά 92 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - 84 επιβάτες και 8 μέλη πληρώματος.

Τα μέσα ενημέρωσης επέστρεψαν και πάλι στον θάνατο του Tu-154 κοντά στο Σότσι, του στρατιωτικού αεροπλάνου στο οποίο πέθανε το σύνολο του Alexandrov - όπως λένε, το πολιτιστικό σύμβολο του ρωσικού στρατού και Ελισαβέτα Γκλίνκα- Δρ Λίζα, Μητέρα Τερέζα των Βόρειων Χώρων μας. Και πολλές ακόμη ομάδες δημοσιογράφων σκοτώθηκαν, συνολικά 92 άτομα.

Το Tu-154 πέταξε από τη Μόσχα, από το στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky στη Συρία, στη Δαμασκό για να ανυψώσει το ηθικό του προσωπικού των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων στην αεροπορική βάση Khmeimim την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Η πτήση ήταν σαν πτήση, το πλήρωμα διοικείται από πιλότο Βόλκοβαέχουν ήδη πετάξει αυτή τη διαδρομή περισσότερες από μία φορές. Στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky, κοντά στη Μόσχα, είναι γνωστό ότι αυτό είναι ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο, το ποντίκι, όπως φαίνεται, δεν θα γλιστρήσει, όλοι βυθίστηκαν στο σκάφος. Το πλοίο ακολούθησε στη Δαμασκό πάνω από την Κασπία Θάλασσα, στη συνέχεια έπρεπε να ανεφοδιαστεί με καύσιμα στο Μοζντόκ, να πετάξει πάνω από το Ιράν, το Ιράκ και σε όλη τη Συρία στη Δαμασκό.

Αλλά αυτή τη φορά το Mozdok έκλεισε και η σανίδα πέταξε για να ανεφοδιαστεί με καύσιμα στο Adler πάνω από τον Καύκασο, από την Κασπία στη Μαύρη Θάλασσα. Για ένα αεροπλάνο, είναι σαν να πηγαίνει ένα αυτοκίνητο να ανεφοδιάσει στο πλησιέστερο βενζινάδικο, λοιπόν, ας ανεφοδιάζουμε σε άλλο, σύμφωνα με τα πρότυπα εναέρια μεταφορά- σε απόσταση αναπνοής.

Στο Adler, το ταμπλό ανεφοδιάστηκε με καύσιμα και υποτίθεται ότι κανείς δεν βγήκε και δεν μπήκε στο αεροπλάνο στο Adler. Απογειώθηκαν και μετά από λίγα λεπτά εξαφανίστηκαν από τα ραντάρ. Και μετά βρήκαν τα συντρίμμια ενός Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα.

Αναλυτικά για όλα αυτά έγραψαν οι εφημερίδες αμέσως μετά την 25η Δεκεμβρίου. Και φαίνεται ότι έχουν αρχίσει να ξεχνούν τον Του. Και ξαφνικά, λίγο πριν τη δολοφονία στο Κίεβο Βορονένκοβα, και πριν από το μεγαλύτερο μέρος των ταραχών στη Μόσχα, ξαφνικά και πάλι, κοιτάξτε, μια νέα μερίδα υποτιθέμενων πληροφοριών για τον θάνατο του Tu-154.

Πιο συγκεκριμένα, δεν πρόκειται για νέα πληροφορία, αλλά για ερμηνεία μιας πληροφορίας που ήδη είχαμε.

Προφανώς κάπου στις υψηλές σφαίρες εκείνων που διαχειρίζονται την ψυχική μας υγεία, αποφάσισαν ότι η εκδοχή του λάθους του πιλότου, που μας τονίστηκε προσεκτικά όλους αυτούς τους μήνες, δεν πείθει και τώρα προσθέτουν ερμηνείες.

Έχω απομνημονεύσει τα κύρια παράπονα για τους πιλότους.

Αυτοί (στην πραγματικότητα, μιλάμε για έναν, τον κύριο πιλότο - τον κυβερνήτη του αεροσκάφους Volkov) κατηγορούνται για πράγματα ανήκουστα μέχρι στιγμής στην έρευνα του θανάτου του αεροσκάφους, συγκεκριμένα:

- απώλεια προσανατολισμού στο χώρο.

- σε μια απατηλή αντίληψη της πραγματικότητας.

- η πτήση ήταν νύχτα και επομένως δύσκολη.

Ας πούμε, ο κυβερνήτης του πλοίου Volkov (τώρα άρχισαν να λένε ότι 4 χιλιάδες ώρες πτήσης από αυτόν δεν είναι αρκετές για να τον αποκαλέσουν έμπειρο πιλότο και νωρίτερα είπαν ότι ο Volkov ήταν έμπειρος), πήρε τα αστέρια που αντανακλώνται στη θάλασσα για το αστέρια στον ουρανό και συμπεριφέρθηκε ανάλογα, άρχισε να μειώνεται, αντί να απογειώνεται.

Ενάντια σε μια τέτοια δυσφήμιση του νεκρού συντρόφου τους, οι συνάδελφοι πιλότοι εξοργίστηκαν. Ωστόσο, κάποιο σημαντικό μέρος τους.

Είπαν ότι οι νυχτερινές πτήσεις είναι συνηθισμένες και οι μισές πτήσεις είναι νυχτερινές, τίποτα το εξαιρετικό.

Ότι σε μια νυχτερινή πτήση ο κυβερνήτης του πλοίου «κοιτάει μόνο τα όργανα», γιατί τι είναι τα αστέρια εκεί! Ότι το Tu-154 έχει μεγάλη ομάδα πτήσης, ότι αρκετά μέλη του πληρώματος αναφέρουν συνεχώς στον κυβερνήτη και το υψόμετρο και ό,τι χρειάζεται.

Είναι αλήθεια ότι μεταξύ των συναδέλφων πιλότων υπήρξαν εκείνοι που στην πραγματικότητα κατηγόρησαν τον θάνατο του πιλότου Tu, ένας "σύντροφος" το είπε, τον έχω ήδη αναφέρει ότι 4 χιλιάδες πτήσεις δεν αρκούν, είπε ρομαντικά ότι "μόνο μετά από 10 χιλιάδες πτήσεις, ο πιλότος αρχίζει να νιώθει πουλί».

Επιστρέφοντας στις διατυπώσεις που δίνονται στα μέσα ενημέρωσης, ειδικότερα, σε αυτές τις «απώλειες προσανατολισμού στο διάστημα» και στην «απατηλωτική αντίληψη της πραγματικότητας», είπα στον εαυτό μου: με συγχωρείτε, αλλά αυτά είναι τα συμπτώματα του τι συμβαίνει στον πιλότο κατά τη διάρκεια ηλεκτρονική επίθεση.

Η εκδοχή της ηλεκτρονικής επίθεσης κάποτε παραγκωνίστηκε από την έρευνα.

Αλλά ήταν. Και οι υποστηρικτές αυτής της έκδοσης αναφέρθηκαν σε ενδιαφέροντα στοιχεία.

Την παραμονή της τραγωδίας, αποδεικνύεται ότι το γαλλικό αναγνωριστικό πλοίο Dupuy de Lome εισήλθε στη Μαύρη Θάλασσα, το οποίο μπορεί να χτυπήσει όλα τα ηλεκτρονικά του αεροσκάφους με ραδιοπαλμό.

Οι συντάκτες της έκδοσης υποστήριξαν ότι μια ηλεκτρονική επίθεση στο Tu-154 θα μπορούσε να είχε γίνει από αυτό το πλοίο. Η Ρωσία έχει επίσης μέσα ηλεκτρονικής εμπλοκής, οι υποστηρικτές της έκδοσης υποστήριξαν, λένε, τίποτα φανταστικό, αλλά το ταμπλό ήταν στρατιωτικό, οπότε όσοι επιτέθηκαν στον εαυτό τους ως αιμοβόρες και δολοφόνοι μπορεί να μην αισθάνονται.

Το καθεστώς της πτήσης ήταν το υψηλότερο που υπάρχει (στρατιωτικό σύνολο, ακόμη και μαέστρος, υποστράτηγος, πτήση στη Συρία και παρόμοια διεθνούς πολιτικής σημασίας).

Η φύση των συντριμμιών και η φύση των τραυματισμών που προκλήθηκαν στα πτώματα (δύτες ισχυρίστηκαν ότι ήταν ψιλοκομμένα σε χυλό), καθώς και η διασπορά των συντριμμιών σε μεγάλη απόστασηδείχνουν έκρηξη στο πλοίο. Αν το αεροπλάνο έσπασε στο νερό, τα συντρίμμια θα ήταν μεγάλα. Και τα σώματα δεν θα ήταν ψιλοκομμένα.

Και τέλος, ακόμη και το γεγονός ότι το πρωί απαγορεύτηκε σε όλα τα πολιτικά πλοία να πάνε στη θάλασσα σε εκείνη την περιοχή, και ένα άλλο γεγονός: η Εθνική Φρουρά είχε εγκατασταθεί στην άκρη της ακτής, λένε ότι μας κρύβουν την πραγματική αιτία Ο θάνατος του Tu.

Και τώρα η δεύτερη παρτίδα παραπληροφόρησης. Προφανώς, η κορυφή αποφάσισε ότι εσείς και εγώ μπορεί να έχουμε ακόμα αμφιβολίες για την αλήθεια των κατηγοριών όλων των πιλότων.

Ως εκ τούτου, προστίθενται επιπλέον πάνω τους. Ένα πολύ γνωστό κόλπο στον εγκληματικό κόσμο - οι δολοφονίες κρέμονται πάντα σε νεκρούς συντρόφους.

Τώρα για το αεροδρόμιο στο Chkalovsky.

Πιλότος Krasnopyorov: «Πέταξα από τον Τσκαλόφσκι προς τα ανατολικά. Και δεν έγινε έλεγχος, με ασφάλεια πολύ χειρότερη από ό,τι μέσα πολιτικά αεροδρόμια».

Συγγραφέας Λιμόνοφ: «Και πέταξα από τον Τσκαλόφσκι... Δεν έγινε έλεγχος, ούτε τα διαβατήρια εξετάστηκαν, ούτε οι αποσκευές ελέγχθηκαν. Λοιπόν, εντάξει, είμαι διάσημος άνθρωπος, αλλά ήταν τρεις φρουροί μαζί μου και δεν ζήτησαν τα διαβατήριά τους ούτε επιθεώρησαν τις αποσκευές τους».

Δρ Λίζα

Στη λίστα των επιβατών που δημοσίευσε το υπουργείο Άμυνας περιλαμβάνεται η διευθύντρια του διεθνούς οργανισμού «Fair Aid» Ελισαβέτα Γκλίνκα (γνωστή και ως Doctor Liza). Σύμφωνα με πηγή του Interfax, ο Γκλίνκα πέταξε με αυτό το αεροπλάνο από τη Μόσχα στο Σότσι, αλλά δεν πήγε στη Συρία.

Στο μήνυμα του ταμείου σημειώνεται ότι η Γκλίνκα πραγματικά απογειώθηκε σε αυτή την πτήση: συνόδευε ένα ανθρωπιστικό φορτίο για το νοσοκομείο Tishrin στη Λατάκια. Το "IPO" Fair Help "δεν έχει καμία πληροφορία σε σχέση με την καταστροφή," - λέει στο.

Ο σύζυγος της γιατρού Λίζα, δικηγόρος Γκλεμπ Γκλίνκα, είπε στον Σνόμπ ότι η γυναίκα του επέβαινε στο πλοίο τη στιγμή της συντριβής. Δεν υπάρχει άλλη επιβεβαίωση αυτής της πληροφορίας.

Ο ιστότοπος του Προεδρικού Συμβουλίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, του οποίου ήταν μέλος ο Γκλίνκα, δημοσίευσε δήλωση του επικεφαλής του Μιχαήλ Φεντότοφ, στην οποία επιβεβαίωσε ότι η Δρ Λίζα έπρεπε να μεταφέρει φάρμακα σε νοσοκομείο στη Λατάκια.

«Η Δρ Λίζα ήταν η αγαπημένη όλων. Και υπήρχε λόγος: ήταν αυτή που για πολλά χρόνια σχεδόν καθημερινά παρείχε ανακουφιστική φροντίδα, τάιζε τους άστεγους, τους έντυνε, τους έδινε καταφύγιο. Ήταν αυτή που, κάτω από σφαίρες, έβγαλε άρρωστα και τραυματισμένα παιδιά από το Ντονμπάς για να λάβουν βοήθεια στα καλύτερα νοσοκομεία της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Ήταν αυτή που οργάνωσε ένα καταφύγιο για ακρωτηριασμένα παιδιά, όπου υποβάλλονται σε αποκατάσταση μετά το νοσοκομείο», ανέφερε η δήλωση.

Τι έκανε η Δρ Λίζα

Η Ελισαβέτα Γκλίνκα έλαβε παν-ρωσική φήμη αφού οργάνωσε μια συλλογή βοήθειας υπέρ των θυμάτων κατά τη διάρκεια μεγάλων δασικών πυρκαγιών στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Το Ίδρυμα παρείχε ανθρωπιστική βοήθεια και εξοπλισμό σε πυρόπληκτα και εθελοντές πυροσβέστες. Το 2012, το Ίδρυμα Doctor Lisa διοργάνωσε μια συλλογή ανθρωπιστικής βοήθειας για τα θύματα των πλημμυρών στο Krymsk (Εδάφιο Κρασνοντάρ). Μαζί με την τηλεοπτική παρουσιάστρια Ksenia Sobchak, η Elizaveta Glinka διοργάνωσε μια φιλανθρωπική δημοπρασία, στην οποία συγκεντρώθηκαν περισσότερα από 16 εκατομμύρια ρούβλια για τα θύματα των πλημμυρών.

Ανθρωπιστική βοήθεια κατά τη διάρκεια στρατιωτικών συγκρούσεων

Μετά το ξέσπασμα της ένοπλης σύγκρουσης στην ανατολική Ουκρανία, η Γκλίνκα συμμετείχε στη βοήθεια των ανθρώπων που ζούσαν στην ανατολική Ουκρανία. Ταξίδεψε επανειλημμένα στο Ντονμπάς κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών και μετέφερε παιδιά που χρειάζονταν θεραπεία από εκεί στη Μόσχα, ενώ πρόσφερε επίσης φάρμακα και ανθρωπιστική βοήθεια. Συνολικά, από τον Μάρτιο του 2014, η Δρ Λίζα έχει επισκεφθεί το Ντονμπάς σχεδόν 20 φορές.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Συρία, η Γκλίνκα ταξίδεψε στη χώρα για ανθρωπιστικές αποστολές - συμμετείχε στην παράδοση και διανομή φαρμάκων και στην οργάνωση ιατρικής βοήθειας για τον άμαχο πληθυσμό.

Έρευνα καταστροφής

Ο γραμματέας Τύπου του Ρώσου Προέδρου Ντμίτρι Πεσκόφ είπε στους δημοσιογράφους ότι ο Βλαντιμίρ Πούτιν ενημερώθηκε αμέσως για το περιστατικό. Ο πρόεδρος, σύμφωνα με τον Πεσκόφ, βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τον υπουργό Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου, ο οποίος πραγματοποίησε τηλεδιάσκεψη με την ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων για την οργάνωση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης. Η επιτροπή του υπουργείου Άμυνας για τη διερεύνηση της αεροπορικής συντριβής πέταξε στο Άντλερ νωρίς το πρωί.

Ο Πρόεδρος έδωσε εντολή στον πρωθυπουργό Ντμίτρι Μεντβέντεφ να σχηματίσει μια κρατική επιτροπή για τη διερεύνηση της συντριβής του Tu-154. Επικεφαλής της επιτροπής ήταν ο υπουργός Μεταφορών Maxim Sokolov. Η 26η Δεκεμβρίου έχει κηρυχθεί ημέρα πένθους.

Ποινική δικογραφία δυνάμει του άρθρου «Παραβίαση κανόνων πτήσης ή προετοιμασία γι’ αυτές» (άρθρο 351 του Ποινικού Κώδικα) κινήθηκε από την Ανακριτική Επιτροπή. Όπως είπε η επίσημη εκπρόσωπος του τμήματος Σβετλάνα Πετρένκο στο RBC, μια ομάδα υπαλλήλων του κεντρικού γραφείου της Ερευνητικής Επιτροπής, που έχουν μεγάλη εμπειρία στη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων, έχουν σταλεί στο Σότσι. Σύμφωνα με την επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου της Γενικής Στρατιωτικής Εισαγγελίας Ναταλία Ζέμσκοβα, μια κοινή ομάδα εργαζομένων του εποπτικού οργανισμού και του υπουργείου Άμυνας πέταξε επίσης στο Σότσι.

Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης εντόπισαν πετρελαιοκηλίδα 6-8 χλμ. ανοικτά της Μαύρης Θάλασσας. Τα συντρίμμια του αεροσκάφους βρέθηκαν σε βάθος 50-70 μ., ενάμιση χιλιόμετρο από την ακτή. Προσωπικά αντικείμενα των επιβατών βρίσκονται 12-14 χλμ. από την ακτή, το πρώτο πτώμα βρέθηκε 6 χλμ. από την ακτή.

Ο επικεφαλής της υπηρεσίας παρακολούθησης της κεντρικής κοινής Πανρωσικής Εταιρείας Διάσωσης στα Νερά, Βλαντιμίρ Γκρίτσιχιν, πιστεύει ότι τα συντρίμμια του Tu-154, υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορούν να ανυψωθούν από τον πυθμένα σε μια εβδομάδα. «Το βάθος των 50-70 μέτρων δεν είναι μεγάλο, είναι πολύ πιθανό να σηκώσετε απαλά μεγάλα θραύσματα με μαλακούς πλωτήρες. Το βάθος είναι τέτοιο που είναι απίθανο να σωθεί κάποιος, αλλά είναι δυνατό να ανασηκωθούν όλα τα θραύσματα του αεροσκάφους. Νομίζω ότι όλα μπορούν να εξαχθούν σε μια εβδομάδα εάν οι υπηρεσίες λειτουργήσουν στην ώρα τους. Το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης έχει καλούς ειδικούς, αν καλέσουν, θα συνδεθούμε », είπε στο TASS.

Αυτό είναι το πέμπτο αεροπορικό δυστύχημα με το Tu-154 τα τελευταία δέκα χρόνια.

Την 1η Ιανουαρίου 2011, το αεροπλάνο Tu-154 B-2, που εκτελούσε πτήση από το Σουργκούτ στη Μόσχα, πήρε φωτιά στο διάδρομος αεροδρομίου... Πραγματοποιήθηκε η απομάκρυνση 134 επιβατών και μελών του πληρώματος, τρεις άνθρωποι σκοτώθηκαν, περίπου 40 τραυματίστηκαν. Το αεροπλάνο κάηκε ολοσχερώς.

Στις 10 Απριλίου 2010, το Tu-154 του Προέδρου της Πολωνίας, που πετούσε από τη Βαρσοβία στο Σμολένσκ, έπεσε κατά την προσγείωση στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Severny στην περιοχή του Σμολένσκ. 89 επιβάτες και οκτώ μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων ο Πολωνός πρόεδρος Λεχ Κατσίνσκι, σκοτώθηκαν.

Στις 15 Ιουλίου 2009, ένα Tu-154 συνετρίβη στο Ιράν, πραγματοποιώντας πτήση από την Τεχεράνη στο Ερεβάν. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 153 άτομα συν 15 μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων οι επιβάτες ήταν κυρίως πολίτες της Αρμενίας, καθώς και του Ιράν και της Γεωργίας. Όλοι πέθαναν.

Στις 22 Αυγούστου 2006, το Tu-154M, που πετούσε από την Ανάπα στην Αγία Πετρούπολη, έχασε τον έλεγχο και έπεσε σε επίπεδη περιστροφή. Το αεροπλάνο συνετρίβη κοντά επίλυσηΤο Sukha Balka δεν απέχει πολύ από το Ντόνετσκ. Σκοτώθηκαν 160 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 49 παιδιά και δέκα μέλη του πληρώματος.

Εκδοχές του τι συνέβη

Τα επίσημα αίτια της συντριβής του αεροσκάφους δεν έχουν ακόμη κατονομαστεί. Το Roshydrometcenter σημειώνει ότι καιρόςστην περιοχή της συντριβής το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου ήταν φυσιολογικό και εύκολο να πετάξει το αεροπλάνο. Πηγή του Interfax στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης είπε ότι ένα πουλί που χτυπά τον κινητήρα Tu-154 θεωρείται ως μία από τις εκδοχές της συντριβής του αεροπλάνου (υπάρχει σταθμός αποδημητικών πουλιών και ορνιθοπάρκο κοντά στο Σότσι). Επιπλέον, σύμφωνα με την πηγή, εξετάζονται και εκδοχές τεχνική δυσλειτουργία Tu-154 και πιθανός ανεφοδιασμός του αεροσκάφους με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Σύμφωνα με πηγή του RIA Novosti, ένα λάθος του πληρώματος θα μπορούσε να ήταν η αιτία της συντριβής.

«Αν χτυπηθεί ένα πουλί, το πλήρωμα θα είχε την ευκαιρία να αναφερθεί στο έδαφος. Μετά την απογείωση, το πλήρωμα κέρδισε αρκετό ύψος, τα πουλιά δεν πετούν σε αυτό το ύψος », - είπε σε μια συνομιλία με το RBC, ο ειδικός ασφάλειας πτήσεων Alexander Romanov, επισημαίνοντας ότι μια από τις πιο πιθανές εκδοχές αυτού που συνέβη ήταν μια τρομοκρατική επίθεση .

Η "Fontanka" στο Υπουργείο Άμυνας σημειώνει ότι η FSB συμμετείχε στην έρευνα. Οι αξιωματικοί ασφαλείας ελέγχουν όλους όσοι μπορεί να πλησίασαν το πλοίο στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky και στο Adler. Οι αξιωματούχοι ασφαλείας επεξεργάζονται μια εκδοχή τρομοκρατικής επίθεσης. Η πληροφορία αυτή επιβεβαιώνεται από τον συνομιλητή του RBC στο FSB. Σύμφωνα με τον ίδιο, μιλάμε για έναν τυπικό έλεγχο, ο οποίος γίνεται σε τέτοιες περιπτώσεις. Στο κέντρο δημοσίων σχέσεων, η FSB δεν μπόρεσε ούτε επισήμως να επιβεβαιώσει ούτε να διαψεύσει πληροφορίες για πιθανή τρομοκρατική επίθεση.

«Εάν υπήρχε στιγμιαία απώλεια επικοινωνίας με το πλήρωμα, τότε πιθανότατα ήταν μια έκρηξη αεροσκάφους ή μια σύγκρουση στον αέρα με κάποιο αντικείμενο», είπε στο RBC ο Γιούρι Σίτνικοφ, μέλος της προεδρικής επιτροπής για την ανάπτυξη της γενικής αεροπορίας. .

"Το αεροπλάνο κάθισε για ανεφοδιασμό, σε αυτή την περίπτωση, πολλές τεχνικές υπηρεσίες πλησίασαν το αεροπλάνο, έτσι οι άνθρωποι είχαν την ευκαιρία να βάλουν έναν εκρηκτικό μηχανισμό στα διαμερίσματα", είναι σίγουρος ο Romanov.

Όπως πιστεύει ο τιμώμενος δοκιμαστικός πιλότος Ήρωας της Ρωσίας Γιούρι Βάστσουκ, η βλάβη του εξοπλισμού είναι απίθανη. Πιστεύει ότι ένα περιστατικό στο αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε οδηγήσει στην καταστροφή.

Ανταποκριτής της «Kommersant» στο Επικράτεια Κρασνοντάραναφέρει ότι τη στιγμή της συντριβής, κανένας από ντόπιοι κάτοικοιδεν άκουσε την έκρηξη και δεν είδε το φλας.

Η πηγή του «Interfax» στις δομές εξουσίας αποκλείει την εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης. «Προφανώς, όταν το αεροσκάφος συγκρούστηκε με την επιφάνεια του νερού, προέκυψε ένα σφυρί νερού, το οποίο προκάλεσε μεγάλη διασπορά συντριμμιών», είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.

«Συνέβη μετά την απογείωση, όταν αφαιρέθηκαν το σύστημα προσγείωσης και τα πτερύγια. Υπάρχουν πολλά τεχνικά πράγματα που μπορούν να συμβούν εδώ. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο μπορεί απλώς να ανατραπεί λόγω της χαμηλής ταχύτητάς του», δήλωσε ο Επίτιμος Πιλότος Δοκιμών της ΕΣΣΔ Βίκτορ Ζαμπολότσκι σε συνομιλία με το RBC.

«Για να χαλάσουν τρεις κινητήρες ταυτόχρονα, κάτι υπερφυσικό πρέπει να συμβεί. Η αστοχία έστω και ενός κινητήρα είναι μια κρίσιμη κατάσταση, αλλά δεν νομίζω ότι μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή. Κάτι συνέβη στο πλοίο, στο οποίο οι πιλότοι δεν πρόλαβαν να αντιδράσουν. Έτσι, για παράδειγμα, ήταν με το ναυάγιο επιβατικά αεροσκάφηπάνω από την Αίγυπτο. Υπήρξε μια αστραπιαία αποσυμπίεση του αεροπλάνου και έχασε τον έλεγχο », - είπε ο Vashchuk RBK.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Βετεράνων της Αντιτρομοκρατικής Μονάδας «Alpha» Σεργκέι Γκοντσάροφ δήλωσε στο RBC ότι η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης μπορεί να υπάρχει, αλλά όχι κατά προτεραιότητα. «Πρόκειται για αεροπλάνο του Υπουργείου Άμυνας, εξυπηρετείται σε υψηλό επίπεδο από έμπιστους ανθρώπους. Όλοι οι άνθρωποι που γνωρίζαμε ήταν στο πλοίο, δεν υπήρχαν άγνωστοι. Το αεροπλάνο δεν πέταξε πάνω από τη θάλασσα για τόσο καιρό, και αν υπήρχε έκρηξη, κάποιος από τους αυτόπτες μάρτυρες θα το είχε ακούσει », σημείωσε ο Γκοντσάροφ.

Δεν υπήρχαν παράπονα για το αεροπλάνο

Το Tu-154 που συνετρίβη κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 30 χρόνια, αλλά «το ισχυρίζεται τεχνική κατάστασηδεν ήταν», είπε μια πηγή στο Interfax στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Πριν από την αναχώρηση, το αεροπλάνο ήταν σε καλή κατάσταση λειτουργίας· γενικά, το Tu-154 λειτουργούσε «σε φειδωλό τρόπο».

Το υπουργείο Άμυνας είπε ότι η τελευταία επισκευή του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2014, αναφέρει το RIA Novosti. Το αεροσκάφος που συνετρίβη ελεγχόταν από τον πιλότο πρώτης θέσης Roman Volkov, ο οποίος είχε πετάξει περισσότερες από 3000 ώρες.

Το Tu-154 που συνετρίβη κοντά στο Σότσι έχει υποστεί τρεις μεγάλες επισκευές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, δήλωσε στο TASS η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας Russian Machines. «Το αεροσκάφος Tu-154 με αριθμό 85572 κατασκευάστηκε στις 29 Μαρτίου 1983 στο εργοστάσιο αεροσκαφών Kuibyshev (τώρα εργοστάσιο αεροσκαφών Aviakor). Η τελευταία, η τρίτη γενική επισκευή του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στο Aviakor τον Δεκέμβριο του 2014. Από την εφαρμογή αυτής της γενικής επισκευής, ο αερομεταφορέας δεν έχει λάβει καμία αίτηση από τον αερομεταφορέα για την προγραμματισμένη περιοδική συντήρηση του αεροσκάφους και την επέκταση των πόρων στην Aviakor. Ως εκ τούτου, η Aviakor δεν εξυπηρετούσε αυτό το αεροσκάφος », ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση.

Μετά το αεροπορικό δυστύχημα, ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντουρόφ δήλωσε ότι η απόφαση για τον παροπλισμό των αεροσκαφών Tu-154 «θα ήταν πρόωρη». «Η διάρκεια ζωής αυτού του αεροσκάφους σήμερα είναι 40 χρόνια και αν πάρουμε ξένα ανάλογα, τότε ορισμένα αεροσκάφη έχουν διάρκεια ζωής έως και 60 χρόνια, επομένως στην αεροπορία υπάρχουν εντελώς διαφορετικές αρχές εκχώρησης πόρων, το θέμα του χρόνου λειτουργίας ένας κύκλος», σημείωσε ο Manturov.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, το Tu-154 έχει παροπλιστεί σχεδόν παντού.

Η S7 Airlines ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε την απόσυρση των σοβιετικών αεροσκαφών Tu-154 και Il-86 από τους στόλους της. Τον Νοέμβριο του 2009, η αεροπορική εταιρεία «Rossiya» με έδρα την Αγία Πετρούπολη σταμάτησε να πετά με το Tu-154. Ο αερομεταφορέας αντικατέστησε αυτά τα αεροσκάφη με Boeing 737, αλλά αργότερα επέλεξε την οικογένεια A320. Η Aeroflot ανακοίνωσε τα σχέδιά της το 2008 και ολοκλήρωσε τη διαδικασία στις αρχές του 2010. Οι κύριοι λόγοι για την απόσυρση του Tu-154 από τους στόλους είναι η χαμηλή απόδοση καυσίμου του αεροσκάφους, καθώς και το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων.

Τον Ιανουάριο του 2014, μόνο 80 αεροσκάφη Tu-154 παρέμειναν σε λειτουργία στον κόσμο. Από τον Ιούλιο του 2016, ο μόνος εμπορικός φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών Tu-154 στη Ρωσία ήταν η ALROSA με δύο αεροσκάφη.

Το τελευταίο αεροσκάφος της οικογένειας με αύξοντα αριθμό 998 κατασκευάστηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2013 και παραδόθηκε στο ρωσικό υπουργείο Άμυνας.