Nave cu vele din secolul al XV-lea. Caracteristicile de proiectare ale navelor cu pânze

Caracca flamandă - giulgii

Băieți – vergeturi care țin catargul astfel încât să nu cadă, ceea ce este bine.
A. Nekrasov. Aventurile căpitanului Vrungel

Model de carac din Nürnberg ( Schlusselfelder Schiff), argint, aurire, 1503. Autorul este probabil Albrecht Dürer Sr.

Designul de fixare a giulgiilor catargului principal pe carena caracului flamand este neobișnuit. Primele angrenaje sunt atașate direct la bord, restul - la un canal larg.

Apariția unei linii orizontale largi într-o gravură despre care se crede că datează de la nunta lui Carol Îndrăznețul și Margareta de York în 1468, cu o descriere detaliată a uferelor pe ea, este destul de neobișnuită. Giulgiile la acea vreme erau fixate în principal pe punte sau direct pe laterale și era imposibil să recunoaștem metodele prin care erau umplute în imaginile disponibile (puteți citi despre giulgii de pe galere și despre termenii asociați cu aceasta). proces într-una dintre postările noastre anterioare). De obicei, artiștii s-au limitat la niște zigzaguri de neînțeles. Una dintre primele imagini datate autentic (1493) ale unei albie orizontale este gravura lui Michael Wolgemuth „Ulysses and Circe” din „Cronica de la Nuremberg” de Hartmann Schedel.

Gravura în lemn din Cronica de la Nuremberg a lui Schedel ( Schedel"schen Weltchronik), foaia 41 recto

Dar chiar și pe el, un dispozitiv pentru umplerea giulgii este doar un fel de zig-zaguri în jurul angrenajului.

Imaginea neobișnuită a caraccai flamande este susținută de diferența dintre stilul acestei gravuri față de stilul altor lucrări supraviețuitoare ale Maestrului WA: imaginea caraccai nu corespunde în niciun fel cu perioada anului 1468, ci mai degrabă corespunde la stilul ultimelor lucrări ale Maestrului, căzând în anii 1485-1490. Problema poate fi rezolvată presupunând că imaginea originală, realizată pentru nuntă, a fost refăcută în anii următori. Dacă te uiți din nou la imaginea mărită a caraccai din zona în care sunt atașate giulgii

apoi puteți vedea urmele fragmentului îndepărtat al imaginii între portul de marfă din partea laterală a karakka și canalul de deasupra acestuia.Detaliul îndepărtat parțial a reprezentat aparent un port de marfă, care era situat mai sus și mai aproape de pupa decât portul. în imaginea finală. Mutarea portului într-o nouă locație poate fi ușor explicată. Încărcarea obiectelor grele prin trapa de marfă din lateral a fost adesea efectuată folosind palanuri pe vela mare, care a fost folosită ca braț de marfă. Canalul larg, așa cum este ilustrat în gravură, situat imediat deasupra imaginii vechi a portului, a făcut imposibilă încărcarea prin acest port. Aparent, albia râului este o adăugare ulterioară a gravurii și, odată cu aceasta, au fost făcute modificări în locația portului de marfă.

Acum despre însăși metoda de fixare a băieților. Să luăm în considerare pe scurt evoluția sa. Creșterea dimensiunii navelor cu pânze și creșterea în legătură cu aceasta a forțelor de tensiune ale tachetului în picioare au necesitat noi modalități de umplere a cablurilor. Există trei astfel de metode în total. Prima a fost similară cu metoda folosită la încordarea instrumentelor muzicale. Capetele băieților erau înfășurate pe cuie (cum ar fi cuiele la o vioară). Tensiunea angrenajului a fost realizată cu ajutorul mieilor atașați de acești ace, care seamănă foarte mult cu o tehnică de acordare a instrumentelor cu coarde. O ilustrare bună a acestei opțiuni poate fi văzută într-o gravură a lui Hans Burkmayr (1511), aflată în cartea de comentarii a unui predicator de la Strasbourg. Geiler von Kaysersberg la poemul lui Sebastian Brant " corabia proștilor» .

Astfel, în acest caz, întinderea cablurilor s-a realizat folosind un fel de zgarda, un mic șbrin, dotat, după cum cred unii cercetători (H. H. Brindly, 1913), cu mecanism cu clichet (clichet cu câine). Cu toate acestea, nu poate fi exclus. că știfturile erau ținute în poziție de un ambreiaj convențional, ceea ce era mai natural în acea epocă. Trebuie remarcat faptul că nu au fost găsite alte imagini ale unei metode similare de tensionare a cablurilor, așa că a fost înaintată o ipoteză că imaginea reînvie o metodă de mult uitată, poate prima din punct de vedere istoric.

Un alt mod posibil de a umple giulgii a fost modul de a învârti placa. Pentru a-i înțelege esența, luați în considerare cablurile cu brațe care existau la acea vreme. În principiu, există două tipuri de cabluri răsucite: coborâre stânga și coborâre dreapta. În 1973, a fost introdus chiar și un standard internațional special ISO 2 pentru a desemna aceste două tipuri de înfășurare a cablurilor:

Litera latină majusculă S desemna cablurile de coborâre din stânga, iar Z mare desemnează cablurile din dreapta. Aceste litere au fost alese deoarece direcția liniei din mijlocul lor corespunde cu direcția firului din cablul corespunzător. Este mai convenabil pentru noi, cred că va exista o altă regulă: dacă te uiți de-a lungul cablului, atunci pentru cablul de coborâre din stânga, șuvița, îndepărtându-se de observator, merge în direcția stângă, iar pentru dreapta unul, respectiv, în direcția bună. (Pentru cunoscătorii de arme cu răni, există o analogie directă cu determinarea direcției de tăiere a țevii: cea dreaptă - „stânga, sus, dreapta” (istoric este Rusia, SUA etc.) și cea stângă (Anglia , Franța etc.)) și, de regulă, erau folosite pentru fabricarea giulgiilor.

Dacă cablul coborârii din dreapta (a) este „răsucit” în sens invers acelor de ceasornic (b), atunci devine mai scurt, tensiunea cablului crește, dacă este în sensul acelor de ceasornic (c), cablul se prelungește. Această proprietate a cablurilor răsucite a fost folosită pentru umplerea cablurilor.

Un comutator a fost atașat la capătul inferior al giulgiului, care a trecut prin orificiul din placă (vorbim deja despre comutatoare). Prin rotirea comutatorului în direcția dorită, tensiunea cablului a fost crescută sau scăzută.

Există imagini și chiar modele de nave cu pânze cu un mod similar de a umple giulgii. De exemplu, în iluminat Psaltirile lui Luttrell(1320-1340) miniatura pentru Psalmul 89 arată doar giulgii cu comutatoare.

Luttrell Psalter (Biblioteca Britanică), fragment în miniatură pentru Psalmul 89

Și bineînțeles, un minunat model de caracă argintie din Nürnberg, a cărui fotografie este dată la începutul postării, iar o imagine mărită este dată mai jos.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters sub Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) sugerează că posibilul autor al modelului, Albrecht Dürer Sr., a luat ca model pentru acesta o gravură cu caracca flamandă a maestrului WA. Cu toate acestea, există un obstacol: la modelul Dürer se folosește metoda de fixare a giulgiilor cu ajutorul clapetelor, iar la karakka flamand, după cum am văzut, se folosesc lufer și un canal.

Și, în sfârșit, luați în considerare a treia modalitate de a tensiona cablurile - folosind blocuri. Inițial, băieții au fost umpluți folosind un bloc cu un singur scripete, care, după cum știți, dă un câștig dublu în forță. Îmbunătățirea ulterioară a acestei metode a condus la înlocuirea unui bloc simplu cu o pereche de lufer - blocuri fără scripete cu trei găuri de trecere în obraji, situate sub formă de triunghi, prin care sunt trecute loparurile de șnur (vezi imaginea mărită de mai sus a karakka flamandă în zona giulgiului). Noul design a făcut teoretic posibilă obținerea unui câștig de cinci ori în forță.

Din punct de vedere istoric, introducerea lufelor a coincis în timp cu introducerea canalelor pentru fixarea lor: creșterea tensiunii giulgilor în noua metodă de fixare a amenințat să rupă placa laterală, astfel încât blocurile nu mai erau fixate peste bord, dar pe o placă orizontală specială – ruslenul. Inițial, această placă a fost atașată de placă cu o față, vertical. Vedem această metodă de fixare, de exemplu, pe un karakk din tabloul lui Hans Memling „Cele șapte bucurii ale Mariei”

Hans Memling, Cele șapte bucurii ale Mariei (1480). Vechea Pinacoteca din München

Artistul a descris optsprezece episoade diferite din viața Mariei și a lui Hristos într-o singură tablă uriașă. Ne interesează scena din fundal care înfățișează încărcarea magilor și a cailor lor pe corăbii (la întoarcerea din Țara Sfântă după închinarea lui Hristos).

Rezoluția reproducerilor disponibile din această imagine nu este suficientă pentru a vedea în detaliu navele la orizont. Prin urmare, oferim o ilustrare din articolul lui A. W. Sleeswyk Caraca lui Hans Memling (1987)

Caracci al Magilor (1480)

Deși în această imagine nu distingem în mod deosebit detaliile care ne interesează, se propune să luăm un cuvânt că pe nava din stânga giulgiile sunt prinse prin yufer, care sunt fixate pe bord, cu planul ei apăsat pe nava. bor.

Vom continua acest subiect data viitoare.

- (olandez boegspriet, de la boeg bend, curbură și spriet pole). Un catarg plasat într-un unghi față de fața unei nave. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. Boosprit bomprest, înclinat peste nas și ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

O grindă orizontală sau înclinată care iese din prova unui vas cu pânze. Acesta servește la avansarea velelor triunghiulare de la prova (jibs și tringulare) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei și parțial pentru a securiza catargul de probă. Naval ...... Dicţionar marin

BUSHPRIT, mascul bogsprit, marin. catargul din față al navei, întins oblic înainte, în spatele tăietorului de apă. Continuarea bomprestului: braț, iar arborele transversal: clătite. Pânzele de pe bompres sunt triunghiulare: braț de pădure, braț și braț. Dictionar… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Bugsprit, mast, spars Dicționar de sinonime rusești. bowsprit substantiv, număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

- (din engleza bomprest) o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal pentru fixarea pânzelor de prova... Dicţionar enciclopedic mare

Și BUGSPRIT, bopprest, soț. (din olandezul boeg prova navei și stâlpul spiet) (mar.). O grindă care iese oblic în fața prova navei. Dicționar explicativ al lui Ushakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționar explicativ al lui Ushakov

Un copac întins peste bord la prova unui vas orizontal sau la un anumit unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35°. B. este fie fix, fie alunecant, adică unul a cărui parte exterioară poate fi redusă împingând-o în interior ... ... Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

DAR; m. [olandeză] boegsprit] Mor. O bară orizontală sau înclinată folosită pentru a transporta pânzele de prova înainte. * * * bowsprit (din engleza bowsprit), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal… Dicţionar enciclopedic

Un bowsprit (eng. bowsprit, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija navei. Pe navele cu pânze, B. servește pentru a duce înainte pânzele de prova (jibs), crescând astfel suprafața totală ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

M. Bârnă orizontală sau înclinată pe o navă cu pânze, care servește pentru a duce înainte pânzele de prova. Dicţionar explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse Efremova

Cărți

• Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Atenția dumneavoastră este invitată la un acvariu interactiv „Ghost Ship”. Continut: acvariu, catarg, prua (2 buc), boppres, punte de avans (tanc), balustrade (6 buc), punte de mijloc...
• Enciclopedie audio educațională. Nave. Transport pe apă (carte audio MP3), A. Lukin. Seria „Transport” include patru discuri, după ascultarea cărora, copiii vor învăța multe despre avioane și dirijabile, mașini și biciclete, nave, metrouri și căi ferate. În acest episod: Cum...

Disecare maiestuoasă a valurilor mării - o priveliște cu adevărat fermecatoare. Acum o poți vedea cu ochii tăi, cu excepția poate la parada navelor cu vele din Amsterdam, care are loc la fiecare cinci ani. Cu câteva secole în urmă, vizionarea unei barci cu pânze era un lucru obișnuit printre locuitorii de pe coastă. Cu cât nava este mai masivă, cu atât sunt necesare mai multe pânze pentru funcționarea sa rapidă și lină. Barca cu pânze are o structură complexă, iar fiecare catarg de pe ea are propriul său scop. Puteți lua în considerare structura unei nave cu pânze din cele mai avansate detalii.

Bar în fruntea unei bărci cu pânze

Într-o traducere literală din olandeză, un bompres este un „stâlp înclinat”. Designul este o grindă de prova a unei nave cu pânze care este transportată înainte. Cu alte cuvinte, un bompres este un spar, care este o continuare a prova navei și iese dincolo de tijă. Joacă rolul unui catarg frontal și se instalează oblic la un unghi de 30-36 de grade. Inițial, a constat dintr-o secțiune. Mai târziu, pe navele mari, a devenit compozit: ca continuare, a fost instalat un braț, urmat de un bom-jib. Ca orice catarg, baza din spate a bompresului se numește pinten. Partea din față se numește nok, ca un boom, hafel sau ray.

Scopul designului

Scopul principal al bompresului este de a duce înainte pânzele triunghiulare oblice din față - brațuri. Datorită acestui design, suprafața de navigație a navei este mărită, ceea ce contribuie la o mai bună manevrare și o manevrabilitate mai mare. În plus, bompresul este parțial folosit pentru a securiza catargul. Funcțiile sale nu se opresc aici, pentru că. este necesar si pentru asigurarea si ridicarea ancorei de la prova. Astfel, bompresul navei este un catarg multifuncțional al unei ambarcațiuni de apă.

Dimensiunile catargului din față

Pentru navele cu profile diferite, lungimea bompresului a fost diferită. De regulă, pe navele comerciale, lungimea catargului din față era egală cu trei cincimi din lungimea catargului principal. La navele destinate luptei navale, lungimea sa era egală cu opt-nouămi din lungimea catargului de forță. În diametru, fasciculul de la prova era comparabil cu diametrele catargelor din față și ale principalelor de dimensiuni medii. În același timp, grosimea bompresului a scăzut de la bază până la vârf cu aproape un factor de doi.

Uneori, prova navei era decorată cu o latrină (sau arc), care era de obicei situată deasupra bompresului și înfățișa, cel mai adesea, o sirenă, o fată atrăgătoare sau un cap de leu. Este de remarcat faptul că pe partea cealaltă, pe aceeași surplomă, erau toalete pentru echipaj.

Conținut editat și furnizat
Alexandru Boytsov
mailto: [email protected]
Aș fi foarte recunoscător pentru ORICE
Informațiile furnizate pe
Shnyave Fondată în 1703.
Lansat pe 24.09.1704,
Constructori: Petr Mikhailov, Ivan Nemtsov

Execuţie

Bompresurile navelor erau ca niște catarge în execuție. Au fost făcute din compozit, cel puțin din două piese. Trunchiurile copacilor tăiate unul în celălalt au fost făcute mai întâi octogonale, apoi în 16 unghiuri și în cele din urmă rotunde. Lână de frânghie fixau bompresul. Numărul lor corespundea numărului de vulinguri ale catargului inferior. Unghiul de elevație al bompresului, conform diverselor surse, a variat între 30 și 36 de grade.

Lungimea și diametrul bomprest. Potrivit lui D. Steel, navele cu mai puțin de 80 de tunuri aveau o lungime de bompres de 3/5 din lungimea catargului principal. Diametrul bomprestului pentru navele cu mai puțin de 50 de tunuri a fost egal cu diametrul catargului principal. Scăderea acestui diametru a fost de 60/61 în primul trimestru, 11/12 la mijloc, 4/5 în al treilea trimestru și 5/9 la final. Pintenul bompresului avea 6/7 din diametru.

UTLEGAR

În marina britanică, brațul a fost plasat peste bompres. Lungimea brațului a variat între 7/10 și 5/7 din lungimea bompresului. Diametrul - 7 \ 8 "pentru fiecare yard din lungimea sa. Acest diametru se referea la treimea interioară a brațului, adică de la pinten până la ezelgoft. Mai departe de picior, a scăzut: în primul sfert 40\41, în secunda 11\12, în al treilea sferturi 5/6 și la picior 2/3 din diametru. După 1735, pintenii au fost făcuți octogonali în lungime de 3,5 diametre. Umeri (oprituri) pentru brațul din față au fost așezați la 1,5. diametre de la patul brațului.înainte de 1775 erau o rărire paralelă întoarsă spre pupa.Imediat după umeri era o decupare verticală a unui scripete-mers cu scripete pentru scripetele „cliverring”.Un alt scripete-gat cu o scripetele avea 1,5 diametre de pinten și era amplasat. Servea pentru driza brațului. În spatele pintenului era o altă gaură orizontală pentru brațul de ancorare.

Bowsprit Ezelgoft. Lungimea lui era de 5 diametre a brațului, lățimea a fost de 2 diametre a brațului + 1/2 din diametrul tijei, grosimea a fost de 4/9 din lățime. Avea o gaură pătrată pentru un bompres și una rotundă pentru un braț. Orificiul pentru braț era cu 3/4 mai mare decât diametrul său, astfel încât să poată fi acoperit cu piele.

Vioara. În spatele ezelgoft-ului era o vioară. Era format din discuri fixate pe ambele părți ale bompresului, care erau decorate pe marginea exterioară sub forma unei litere duble B și deasupra arăta ca o vioară. În primii 40 de ani, viorile englezești aveau câte o gaură în fiecare semicerc. Prin găuri se treceau slingurile peretelui anterior și ale peretelui din față-elan. Obrajii viorii nu erau în același plan, ci erau instalați oarecum oblic, în sus în raport cu bompresul. Teșirea a fost egală cu grosimea internă a viorii +1".

Dimensiunea viorii. Lungimea viorii trebuia să fie egală cu lungimea ezelgoft-ului. După D. Steele, lungimea: 2,1 \ 4 diametre ale bompresului, lățime: 1 \ 2 din diametrul cel mai mare. Grosimea plăcilor de ulm pentru fabricarea viorii a fost de 1/4 din diametru și a scăzut spre exterior la 3/4 sau 4/5 din această valoare. Orificiile pentru suporturi au fost scoase de la capetele vialinei pe 1/4 din lungimea acesteia.

Bloc de vioară. Aveau o lungime de 7/9 din lungimea viorii, lățimea lor era de 2" pentru fiecare picior de lungime și o grosime de 7/8 din lățimea lor. Orificiile pentru scripete erau de 2/7 din lungimea bloc și aveau 1/7 din lungimea de la capete.Găurile blocului pentru urgență Tijerii erau patrulatere și nu aveau scripete.Lățimea scripetelui-gata pentru scripete era egală cu 1/4 din lungimea acestora. Aceste blocuri erau „vangen” - blocuri cu falci și erau legate de bompres cu șuruburi, în același timp șuruburile erau osiile pentru scripetele blocului.

Șe și cleme. Echipamentele suplimentare ale bompresului au inclus șei pentru braț și jugul pirogului și o clemă de ghidare pentru ghidarea tacheliului de rulare. Șaua brațului avea o înălțime de 1/6 din diametrul bompresului și o lățime de jumătate din diametru. Ținea brațul paralel cu bompresul. Pentru fixarea lui s-au folosit juguri de fier. Suprapunerea brațului cu un bompres era egală cu 1/3 din lungimea brațului. Șaua trebuia să țină brațul suficient de sus deasupra șaui jugului din pirog, dedesubt, astfel încât jugul să se poată mișca suficient de liber. Clema de ghidare pentru tachelajul de alergare era asemănătoare cu șaua pentru jugul bompres (acoperea bomprestul la jumătate, înălțimea și lățimea acestuia erau egale cu 1/8 din diametrul bompresului), era amplasată în fața lânii bomprestului și avea un număr de găuri orizontale pentru cablarea unei părți a tachelajului de rulare.

Cleme de lână. Acestea erau șipci fixate pe jumătate din circumferința bompresului pentru a menține lâna pe loc. Lungimea lor este de 1/2 din diametrul bomprestului, înălțimea și lățimea sunt 1/4 din această lungime.

Armament de navigație

ORB

Pe o curte oarbă atârna o pânză pătrangulară din pânză nr. 2 (nr. 3). Lățimea sa este de la 9 inci spre interior de la clemele articulate. Toate lufele erau drepte.

arcurile de recif. Două nervuri de 8 inci lățime au fost aranjate în cruce. Pe navele engleze, acestea începeau în partea de sus a primului sau al celui de-al doilea panou și se terminau la lipitoare, la 27 de inci deasupra cleiului.

Petice. Absent.

Porți de apă. Pe navele engleze, două porți de apă cu diametrul de 4-6 inci se aflau pe cel de-al doilea panou, numărând din colțul exterior, între prova recifului și fluier.

Krengelsy. Reef-krengels de la capetele inferioare ale recif-reefs și două proud-krengels pe luff erau la 1/3 din lățimea pânzei unul de celălalt.

Lyktros. Pe navele de primul rang, un lyktros gros de 3,1 \ 4 inci a fost folosit de-a lungul lipitorii și lipitorii și de 1,3 \ 4 inci de-a lungul vârfului; pe navele de rangul 6 - 2 inci și 1,1 \ 2 inci.

- Ce zici de a avea de-a face cu el? Doar un buștean înclinat! spuse Xenia.

– Chiar și cu un „bușten simplu” trebuie să cunoașteți numele pieselor... Capătul din spate al bompresului se numește pinten, ca un catarg. Față - dar pe cale de a, ca un boom, hafel sau ray.

Pintenul bomprestului este fixat între două bare puternice (b și teng și m) care merg de la punte până la fund. În plus, bompresul este atras de bompres de un suport special, se numește v a ter - v l și n g.

- Dar e deasupra, pe punte, și nu lângă apă, - Slava s-a mirat. - De ce „apă...”?

- Faptul este că partea din față a tulpinii, cu care se taie prin apă, se numește tăietură de apă. Lâna de apă este atașată de ea... De fapt, cuvântul „lână” înseamnă „fixare dintr-un cablu”. Pentru că pe vremuri cu cabluri, bompresurile erau fixate pe tăietorul de apă...

Vezi cât de mult este conectat chiar și cu un „jurnal simplu”. Dar simplu, adică dintr-un copac, bompresurile se găsesc doar pe navele mici. Și construim o fregata completă, cu toate detaliile lonjelor. Prin urmare, bowsprit-ul nostru are două extensii, acestea sunt atașate una de alta cu bushsprit și ezelgoftam.

A doua parte a bomprest se numește UTL E GAR. Iar continuarea legarului este BOM-UTLEGAR.

„Ar fi mai logic să folosești un bram-fitler”, a remarcat Slava.

- Pot fi. Dar s-a întâmplat așa: „bomprest, jib, bom-jib”.

Bowsprit, jib, bom jib!

Ce mod grozav de a alerga pe ele! -

compusă de Anton Ștukin.

„Uneori, marinarii trebuie să meargă să alerge acolo”, a fost de acord Iakov Platonovich. Dar trebuie făcută cu pricepere și cu grijă. Și apoi nu mult să fii în apă.

„Dar ei întind o plasă sub bompres!” a exclamat Xenia. - Aici, pe modelul Meridian...

- Da. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Pe vechile bărci cu pânze mari, bompresurile erau uriașe - catarge întregi! Încearcă să faci o rețea pentru un astfel de gigant! Da, chiar și atunci când este înțesat de spate lungi.

- Ce ramuri? Anton a fost surprins.

- Uneori se atașează un spart de bompres, care se numește BLINDA-RAY. „Orb” în traducere în rusă înseamnă „orb”. În secolele trecute, de curtea oarbă era legată o velă pătrangulară, ceea ce ajuta la manevra unei nave grele... A ajutat, dar era greu de văzut de pe punte, motiv pentru care i se spunea oarbă. A abandonat folosirea orbului în secolul al XVIII-lea. Dar șina a rămas - pentru întinderea cablurilor care țin bompresul din laterale. Cu toate acestea, uneori acum, în loc de o rază oarbă, au pus două procese - BLINDA-HAFEL.

Iar sub bompres, aproximativ in acelasi loc in care sunt atasate raza blinda sau blinda hafels, se pune deseori un alt detaliu spart. Un astfel de proces care arată oblic sau vertical în jos. Acesta este MARTIN Geek. De ce „geek” este de înțeles. Arată ca niște brațe de catarg. Și de ce „Martin”, eu, să spun adevărul, nu știu. Poate a fost inventat de un constructor de nave cu acest nume...

Am cunoscut un cadet căruia îi plăcea să compună poezii despre pânze și furtuni. Îmi amintesc aceste rânduri:

Apa și cerul s-au întâlnit într-o dispută zgomotoasă,

Și oceanul fierbea sălbatic.

Și nava noastră a zburat înainte peste mare,

Sfăcând piepteni cu un tocilar martin...

Antosha Shtukin oftă invidios. Nu știa încă să inventeze poezii atât de frumoase.

- Și la sfârșitul orelor de azi vom face ultimul desen de spate, - a spus Yakov Platonovich. - Bowsprit cu toate detaliile. Voi încerca să încep, iar tu, Slava, ajută...

Și așa au făcut...

- Doar un copac adevărat răspândit pe prova navei, - spuse Vasia.

— Da, încuviinţă Iakov Platonovich, îndepărtându-şi creta de pe palme. - Și pe vremea lui Magellan și Francis Drake, pe navele grele precum galeonii și navele vechi de linie, se punea un catarg suplimentar pe prova unui foc sau bom-jib - cu una sau două yarzi, cu vârf. Așa se numea - b u shp r și t n a i m a ch t a.

Și în spatele mezelului de pe astfel de nave se afla uneori un alt catarg - tot unul mic, auxiliar. B o n a v e n t ur – ma ch t a. „Bonaventura” în unele limbi înseamnă „noroc”. Probabil, marinarii credeau că acest catarg va face mai reușită conducerea navei.