Tipuri de nave cu vele. Bărcile cu pânze ale Rusiei (19 fotografii)

Nava cu pânze a apărut în cele mai vechi timpuri. Se crede că primatul aparține civilizației Egiptului, care a apărut cu mai bine de 6 mii de ani în urmă.

Instalarea unei pânze pe o barcă s-a datorat necesității de a depăși spații mari cu un efort fizic minim.

Au trecut secole și milenii. Navele primitive au fost înlocuite cu diferite tipuri de nave cu unul sau mai multe catarge și un sistem de pânze de formă excelentă.

O garnitură modernă nu depinde de direcția și viteza vântului, deoarece funcționează pe puterea motoarelor, dar barca cu pânze este considerată în continuare cea mai grațioasă navă.

Structura unei nave cu pânze

O navă cu vele este o structură formată dintr-o carenă (sau mai multe carene) în care sunt plasate echipamente, provizii și un echipaj.

Zona orizontală se numește punte. Partea din față a carenei este prova, partea din spate este pupa, restricțiile laterale sunt părțile din stânga și din dreapta, partea inferioară subacvatică este chila.

De asemenea, elementele principale sunt:

• spate(catarge cu yardarms, hafels, top catarge, boom, bompres);
• tachelaj- stând în picioare, alergând (diverse frânghie, frânghii de oțel, lanțuri);
• naviga(oblic, drept).

Harpon- aceasta este o curte înclinată într-un unghi față de catarg, este atașată o vela oblică sub formă de trapez; dar tocilar- șină de jos orizontală. Catarg de vârf prins de catarg, fiind continuarea acestuia.

bompres marinarii numesc o grindă de lemn, care este o continuare a prova și este situată la un unghi ușor față de suprafața mării; de el sunt atașate pânze înclinate.

tachelaj în picioare, după cum se poate deduce din numele său, nemișcat. Un astfel de echipament de tachelaj fixează ferm catargele și catargele, acestea sunt împărțite în:

• giulgii și forduny situate pe laterale (asemănătoare scărilor de frânghie);
• suporturi care fixează catargele în față;
• spate care asigură bompresul.

tachelaj de alergareîntr-o stare fixă, este nemișcat, dar atunci când este necesar să se efectueze lucrări de gestionare a navei, poate muta uneltele în spațiu.

Există astfel de tipuri de tachelaj:

• tack(ataseaza coltul velei de punte, bompres, boom);
• foaie(gestionează echipamentul de navigație);
• driză(ridică vela);
• bretele(conceput pentru a roti yardarm-ul într-un plan paralel cu puntea).

Clasificarea pânzelor se bazează pe mai multe criterii.În formă, sunt dreptunghiulare, triunghiulare, trapezoidale.

După locație - peste carenă sau de-a lungul - drept (pânză mare, topsail, brahmsel) și oblic (staysail, brah - unul și celălalt suplimentar), vele inferioare și superioare (fore-marsilia inferioară, marsilia superioară).

Principalele tipuri de echipamente de navigație sunt prezentate în fotografie.

De asemenea, disting pânze latine - de formă triunghiulară, care sunt atașate cu latura lungă de curte, înclinate față de catarg la un unghi de aproximativ 45-55 de grade.

Fiecare tackle, pe lângă denumirea generală, grupă, are și una suplimentară care indică cărui element din spate sau pânză îi aparține. Deci, catargul de sus al primului catarg este catargul de for; foaia de pe velul de velică este o foaie de vel.

Tipuri de nave cu vele

Bărcile cu pânze sunt foarte diverse. Ele se disting prin numărul de catarge, caracteristicile pânzelor și scopul. Tabelul va ajuta la determinarea tipului de navă.

Numele navei	Scopul navei	Numărul de catarge	Pânze pe catarge	Caracteristici suplimentare ale vasului
Aak	Transportul de marfă	1	2-3 vele directe	Nava fluvială olandeză; cunoscut încă din secolul al XVI-lea; are fundul plat.
Barca	Transport	3, 4, 5	Drept; pe catargul de mezan - oblic	Inițial navă maritimă mică, apoi mare (deplasare 5-10 tone); construit înainte de primul sfert al secolului al XX-lea. Arată foarte impresionant.
Barquentine	Marfă	3, 4, 5, rar 6	Drept doar pe catargul înainte; restul sunt oblice; nicio gafa pe catarg.	Aspect - anii '50 ai secolului al XIX-lea.
Bombardare sau bombardare navă	Militar (bombardarea cetăților, alte fortificații de pe coastă)	2, 3	Drept și oblic pe toate catargele.	secolul al XVII-lea - secolul al XIX-lea; echipament - de la 6-12 tunuri de calibru mare; mortare. Cu adâncime mică pentru a ajunge cât mai aproape de țărm.
Brig	Convoi	2	Linii drepte pe catargul de fundal din față, drepte și oblice - pe al doilea (catargul principal).	Avea 10-20 de tunuri; putea vâsli.
Brigantine	Folosit pentru raidurile piraților; Secolul al XVIII-lea - mesageri, nave de război de recunoaștere.	2-3	Inițial - pânze oblice latine; din secolul al XIX-lea - drept pe catargul de probă, oblic - pe catargul principal.	Navă ușoară - bric mic; putea vâsli pe vâsle (au fost îndepărtate pânzele).
Buer	Marfă pentru navigație de coastă; în Rusia - ca ambarcațiune imperială de agrement.	01.02.18	oblic	A apărut în secolul 18-19. Pescarii ruși din nord au folosit bărci cu gheață montate pe patine (deplasându-se pe gheață). Mai târziu au început să fie folosite ca pânză pe roți pentru deplasarea pe nisip dens.
Galion	Nava de luptă, comercială, caracteristică secolului XVI-XVIII.	2-4	Drept; pe catargul de mezan - oblic.	O navă marină mare cu o suprastructură cu patru sau șapte punți la pupa. Până la 80 de tunuri pe două punți. Pentru vremea lui, avea cel mai avansat design.
deșeuri	Militară, apoi navă de marfă.	2-4	Sunt făcute din rogojini sub formă de patrulatere, curțile sunt din bambus.	Distribuit în Asia de Sud-Est. Folosit pe râuri și pentru navigația de coastă. Greutatea încărcăturii - până la 600 de tone.
Iol (sau iol)	militare, pescuit	2	oblic	A apărut în Suedia chiar la sfârșitul secolului al XVIII-lea, apoi în Rusia. Erau echipați cu tunuri și șoimi. Axa de direcție se află în fața catargului din spate.
Caravelă	Pescuitul, corabie comercială din secolele XIII-XVII.	3-4	Drept (primele două catarge), oblic.	Făceau parte din flotele spaniole și portugheze, navigau pe ele. Caracteristici: capacitate mare de transport, navigabilitate, pupa si prova incorporate; ar putea merge împotriva vântului.
Karakka	Militar, comerț (sec. XVI-XVII).	3	Drept (fora-, catarg principal), oblic (mizzen-catarg).	Nava mare cu trei punți, deplasare de 1-2 mii de tone. Dotat cu tunuri (30-40), putea lua la bord mai mult de o mie de oameni. Karakka a făcut parte din expediția lui Magellan. Inventat la Genova.
Karbas	Industrial, marfă, transport.	1-2	2 vele drepte pe catarg.	Locul de utilizare — Nordul Rusiei (Pomorii Mării Albe și altele).
Ketch (prinde)	Pescuit, sport.	2 - (doar catarg principal și mijloc)	oblic	Diferă prin faptul că catargul de la pupa este situat în fața osiei de direcție.
Maşină de tuns	Militar (patrulă, informații).	3-4	Direct	Nava rapidă a secolului al XIX-lea. A dezvoltat viteză mare datorită carenei înguste, catargelor înalte și prezenței contururilor ascuțite pe carenă. Deplasare - până la 1,5 tone.
Lugher	Militar (recunoaștere, mesager).	2-3	Direct	Creat în Franța la sfârșitul secolului al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea. Evaluat pentru viteza. Echipament - până la 16 pistoale.
Delicat, fraged	Militar auxiliar	1 catarg	oblic	Folosit în secolul al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Era un bompres retractabil, până la 12 tunuri.
flaute	Militar (transport)	3		Popularitate maximă - secolele 16-18. Catarge înalte, curți scurte, până la 20 de tunuri.
Fregată	Luptă	3	Drept, pe un catarg de mezan - oblic.	Au fost populare în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea. Dimensiunea este medie. Curțile clasice sunt create în Franța. Era solicitată o fregata liniară.
Sloop	Militar, expediționar	3	Direct	Folosit în secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. A fost instalată o baterie deschisă cu 25 de tunuri.
Pahar înalt pentru bere	Comerț și mărfuri	2-3	oblic	Patria - Anglia și Olanda (secolul al XVII-lea), dar mai folosită de Statele Unite.
Iaht	Sportul, turismul poate fi personal	1 la mai multe catarge	Drept, oblic	Barcă rapidă și ușoară.

Tabelul cu tipurile de bărci cu pânze a arătat cum s-au schimbat aspectul navelor, atitudinea față de lungimea și numărul de catarge și structura navigației.

Bărcile cu pânze ale Rusiei

Rusia multă vreme nu a avut acces la mările sudice și la Marea Baltică. Primele nave rusești antice au navigat de-a lungul râurilor. Acestea erau bărci cu un singur catarg cu vele și vâsle.

În nord, pomorii au ieșit în mările reci pe koches cu o singură vele.

Până în secolul al XVIII-lea. la noi nu a existat flotă și numai din ordinul lui Petru I, care a navigat mai întâi pe o barcă, apoi pe un iaht, s-a înființat un șantier naval.

De acolo, prima navă cu vele de linie (cuirasat) a plecat pe mare. Mai târziu, multe bărci cu pânze au fost construite la șantiere navale străine.

Sunt nave care au intrat în istoria țării noastre.

Sloops „Vostok” și „Mirny” în largul coastei Antarcticii

Pe sloop Vostok, exploratorii ruși au descoperit Antarctica.

Legendara fregata „Pallada”, recunoscută ca model de perfecțiune, este cunoscută pe scară largă datorită scriitorului I. A. Goncharov care a navigat pe ea.

Corveta „Vityaz” l-a adus pe N. N. Miklukho-Maclay – primul european – pe coasta Noii Guinee, locuită de papuaani primitivi.

Nave cu vele moderne

Navele cu vele moderne sunt cunoscute pe scară largă:

Concluzie

Epoca navelor de fier alimentate cu reactoare nucleare nu a putut îndepărta navele cu pânze maiestuoase de pe rutele maritime. Acestea din urmă nu numai că îi ajută pe cadeți să stăpânească în practică știința maritimă.

Prin aspectul lor, ei trezesc interesul pentru călătorii la copii și adolescenți, ajută la atingerea istoriei descoperirilor geografice, precum și gloria militară a țării noastre.

Flota de vele este unul dintre fondatorii marinei moderne. În jurul anului 3000 î.Hr., bărcile cu vâsle aveau deja pânze primitive, cu care oamenii valorificau puterea vântului. Primul armament de navigație era o bucată dreptunghiulară de pânză sau piele de animal legată de brațul unui catarg scurt. O astfel de „vela” a fost folosită numai cu vânturi bune și a îndeplinit sarcinile unei nave de propulsie auxiliare. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea societății, și flota sa îmbunătățit.

În perioada sistemului feudal au apărut bărci cu vâsle de dimensiuni mari, cu două catarge și mai multe pânze, iar pânzele căpătaseră deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu pânze nu au primit prea multă întrebuințare la acea vreme, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate de sclavi a fost condiționată de folosirea muncii de sclavi, iar navele din acea vreme au rămas totuși la vâsle. Odată cu căderea feudalismului, munca liberă a dispărut treptat. Operarea navelor mari cu un număr mare de vâsletori a devenit inacceptabilă. În plus, odată cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, zonele de navigație ale navelor s-au schimbat și ele - călătoriile pe mare au devenit mai lungi. Era nevoie de nave cu un design nou capabil de călătorii maritime pe distanțe lungi. Astfel de nave erau nave cu vele - nave, care aveau o lungime de până la 40 m și o capacitate de transport de până la 500 de tone de marfă. Mai târziu, în Portugalia au apărut nave cu pânze cu trei catarge - karakki, cu vele drepte pe primele două catarge și vele latine triunghiulare pe al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave au fuzionat într-un singur tip de navă cu pânze mai avansată, care a servit ca prototip pentru nave și fregate.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, în Spania au început să fie construite nave cu vele - galeoane. Acestea aveau un bompres lung și patru catarge. Catargul de prova al galionului purta două sau trei pânze drepte, pupa - vele latine înclinate.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, în legătură cu noile descoperiri geografice și cu creșterea ulterioară a comerțului, flota cu vele a început să se îmbunătățească. au început să construiască în funcție de scopul lor. Au apărut noi tipuri de nave cu pânze de marfă care sunt acceptabile pentru distanțe lungi. Cele mai comune dintre ele au fost șlepuri, briganți și, mai târziu, goelete cu doi catarge. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armamentul navelor cu pânze s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă, a fost stabilită o clasificare unificată a navelor cu pânze și a navelor. Navele de război, în funcție de numărul de tunuri și tipul de arme, erau împărțite în liniare, fregate, corvete și sloops. Navele comerciale, în funcție de armamentul de navigație, erau împărțite în corăbii, șlepuri, briganți, goelete, brigantine și barkentine.

În prezent se obișnuiește să le clasifice în funcție de armamentul lor de navigație. În funcție de tipul de pânze, toate ambarcațiunile cu pânze sunt împărțite în nave cu echipament de navigație directă, nave cu vele oblice. instalație de navigațieși nave cu arme de navigație mixte.

nave cu navigare directă

Prima grupă de clasificare a navelor cu pânze include navele în care principalele sunt vele drepte. La rândul său, acest grup, în funcție de numărul de catarge înarmați cu pânze directe, este împărțit în următoarele tipuri:

a) o navă cu cinci catarge (cinci catarge, cu pânze drepte);

b) o navă cu patru catarge (patru catarge cu pânze drepte)

navă (trei catarge cu pânze drepte)

a) o barcă cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa cu pânze oblice);

b) barcă cu patru catarge (trei catarge cu pânze drepte, unul cu oblic)

a) barcă (două catarge cu pânze drepte, unul cu oblic);

b) brig (două catarge cu pânze drepte)

corăbii tamatate la pupa

La al doilea grup clasificarea navelor cu vele includ nave ale căror pânze principale sunt oblice. Tipul predominant de nave din această grupă sunt golelele, subdivizate în gaff, topsail și schooners trucate Bermude. La goeletele gaff, trysels-urile servesc drept pânze principale. Golelele din Marsilia, spre deosebire de goelele cu gaff, au pe catargul din față și, uneori, pe catargul principal - topsail și bramsail.

b) goeletă cu două catarge (catarge cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg) ;

în) goeletă cu trei catarge - năuci (toate catargele cu pânze înclinate și mai multe vele superioare directe pe catarg);

Într-o goeletă montată în Bermude, pânzele principale sunt de formă triunghiulară, al cărei fluier este atașat de-a lungul catargului, iar cel inferioară este atașat la braț.

goeleta Bermudelor

Pe lângă goelete, acest grup include nave maritime mici cu un singur catarg - un tender și un sloop, precum și cele cu doi catarge - ketch și iol. Se obișnuiește să se numească o licitație un vas cu un singur catarg cu un bompres retractabil orizontal.

Spre deosebire de un tender, un sloop are un bompres scurt, fixat permanent. Pe catargele ambelor tipuri de nave cu pânze sunt amplasate pânze înclinate (trisail și topsail).

a) tender (un catarg cu pânze înclinate);

b) sloop (un catarg cu pânze înclinate)

La navele de tip ketch și iol, catargul înainte este armat în același mod ca într-un tender sau sloop. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, este mic în comparație cu primul, ceea ce deosebește aceste nave de goelele cu doi catarge.

a) ketch (două catarge cu pânze înclinate, iar mizanul - catargul este în fața cârmei);

b) iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - mizzen - este în spatele cârmei)

nave cu echipament mixt de navigare

În a treia grupă de nave cu pânze, pânzele drepte și oblice sunt folosite ca principale. Navele din acest grup includ:

a) brigantină (brigantul goeletă; un catarg cu pânze drepte și unul înclinat);

b) barquentine (scoartă de goeletă; nave cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe catargul din față și înclinate pe restul)

a) bombarda (un catarg aproape in mijlocul vasului cu vele directe si unul deplasat la pupa - cu cele oblice);

b) caravelă (trei catarge; catarg cu pânze drepte, restul cu pânze latine);

c) trabacollo (în italiană trabacollo; două catarge cu lugger, adică pânze greblă)

dar ) xebec (trei catarge; catarge frontal și principal cu pânze latine și catarg de mizan cu înclinare);

b) feluca (două catarge înclinate spre prova, cu pânze latine);

c) tartan (un catarg cu o vela latină mare)

a) bovo (în italiană bovo; două catarge: cel din față cu vela latină, cel din spate cu vela sau vela latină);

b) navisello (în italiană navicello; două catarge: primul este în prova, puternic înclinat înainte, poartă o velă trapezoidală,

atașat de catargul principal; catarg principal - cu o vela latina sau alta oblica);

c) balansella (biancella italiană; un catarg cu o vela latină)

kat (un catarg cu o vela de gaff este puternic deplasat înainte)

lugger (trei catarge cu pânze înclinate, utilizate în Franța în navigația de coastă)

Pe lângă velierele enumerate, mai existau și goelete mari cu șapte, cinci și patru catarge, majoritatea de origine americană, care transportau doar pânze înclinate.

La mijlocul secolului al XIX-lea, flota de vele și-a atins desăvârșirea. Îmbunătățind design-urile și echipamentele de navigație, constructorii de nave au creat cel mai avansat tip de navă cu vele oceanică -. din această clasă se distingeau prin viteză și navigabilitate bună.

maşină de tuns

Afrikaans Albaneză Arabă armeană Azerbaidjană Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbară Bască Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreeană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Sw edish thailandez turc ucrainean urdu vietnamez galez idish

engleză (detectată automat) » rusă

• Navele cu pânze mici au unul sau două catarge. Pentru a sublinia diferența lor față de cele mari, navele mici cu pânze cu două catarge au doar un catarg principal (primul de la prova) și un catarg de mijloc (al doilea). Catargul de mezelă este de obicei mult mai mic decât catargul principal, motiv pentru care astfel de nave sunt uneori denumite „un catarg și jumătate”. Din punct de vedere istoric, existau bărci cu pânze mici cu trei sau mai multe catarge (de exemplu, un lugger).

În funcție de tipul de armament de navigație, se disting următoarele tipuri de nave:

• Nave cu arme de navigație directă - au vele directe pe toate catargele;
• Navele cu arme de navigație mixte - au atât pânze drepte, cât și oblice pe catarge;
• Navele cu echipament de navigație oblică - au vele oblice pe toate catargele;

Împărțirea este condiționată, deoarece combinațiile de pânze drepte și oblice sunt posibile pentru toate tipurile. Cu toate acestea, armele sunt considerate directe, în care cele principale sunt pânze drepte (adaptate în primul rând pentru ele) și oblice - unde pânzele principale sunt oblice. Navele mari cu vele pot avea orice tip de platformă de navigație. Navele cu pânze mici au cel mai adesea doar armament oblic.

Nave mari cu navigație directă

Navă

Nava are armament direct pe toate catargele (trei sau mai multe la număr).

Catargul din față se numește catarg de față, catargul din spate se numește catarg de mizan, restul sunt catarge majore (dacă sunt mai multe catarge principale, acestea se numesc de la prova la pupa: primul, al doilea și așa mai departe).

Curți de foreast: foka-ray, fore-mars-ray (sus și inferior sunt posibile), fore-bram-ray (sus și inferior), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Șine ale catargului mare: mare, mare-mars-rei (sus și jos), mare-bram-rei (sus și jos), mare-bom-bram-rei, mare-hold-rei. În cazul mai multor catarge mari, se adaugă numărul (de exemplu: prima curte inferioară a pânzei mari).

Curți Mizzen-cattarg: begin-rei, cruise-marsa-rei (sus și jos), cruise-bram-rei (sus și jos), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Pânze de catarg din față: fore, fore-marsilia (sus și jos), fore-bramsel (sus și jos), fore-bom-bramsel, fore-trumsel. Poate avea pânze înclinate: foka-trisel și fore-bram trisel

Pânze de catarg: vela mare, vela mare (sus și jos), vela mare (sus și jos), vela mare-bom-brassel, vela mare. Sunt posibile pânze oblice: trisel principal și trisel principal bram.

Pânze de catarg: mizzen (mizzen și contra-mizzen), croazieră marsilia (mai puțin denumită cruisel, superior și inferior), cruise-bramsel (sus și jos), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Dacă o velă dreaptă este montată pe primul nivel al unui catarg de mizan, atunci se numește mizan, iar o velă de gaff se numește contra mizzen. Dacă nu există o velă directă pe primul nivel, atunci o velă gaff se numește mizzen.

Pânze de cap: fore-staysail sau fore-stay-staysail, braț, bom-jib, flying jib - oblic. Din punct de vedere istoric, un bompres poate avea pânze drepte: un jaluz atârnat sub el (pe o curte oarbă) și un bom blind (pe un blat).

Pânză mare între catarg și catarg principal: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, bram, vela mare, vela mare, vela mare. Dacă există mai multe catarge principale, acestea sunt denumite cu adăugarea unui număr.

Staysails între catarg principal și catarg de mijloc: absel, croaziera-stay-stay, croaziera-bram-stay-stay, croaziera-bom-bram-stay-stay, croaziera-hold-stay-stay.

În plus, poate transporta vulpi, expuse pe alcool de vulpe unul lângă altul din pânze directe.

Brig

Brigul are întotdeauna două catarge cu pânze drepte.

Barele bricului constau din două catarge: catarg de probă și catarg principal, bompres și yardarms și catarge de vârf corespunzătoare, jiguri și alcool. Catargul principal are, de asemenea, un braț și hafel pentru atașarea hafel mizzen.

Brigații sunt întotdeauna mai mici decât navele și barjele și au mai puține niveluri de armament direct. Prin urmare, nu există pânze drepte și spate corespunzătoare.

Curți de catar: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Curți de catarg principal: vela mare, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Pe catargul principal sunt instalate, de asemenea, un braț principal și un hafel principal.

Pânze de catarg din față: fore, fore-marseille, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Pânze de catarg: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare.

Pânze de cap: velă-fore-staysail sau fore-sten-staysail, braț, braț, braț zburător.

Pânze mari: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, bram, vela mare, vela mare.

Vase mari cu tachelaj mixt

Barca

Barca are cel puțin trei catarge, poartă pânze înclinate pe catargul de mijloc și vele drepte pe catargele rămase.

Catargul din față se numește catarg de față, catargul din spate se numește catarg de mijloc, restul se numește catarg principal.

Sails mizzen catarg: mizzen oblic (mizzen), haf topsail.

Armamentul catargelor rămase este același ca atunci când înarmați o navă.

Brigantine (briganțul goeletei)

Brigantine (briganțul goeletei)

Brigantinul are două catarge, poartă pânze drepte pe catargul din față și vele oblice pe catargul principal. Numele lor nu diferă de pânzele de barcă corespunzătoare.

Barquentine

Barkentina are cel puțin trei catarge, dintre care primul catarg (avant) poartă pânze drepte, iar restul - înclinat. În consecință, vela oblică a catargului principal se numește vela mare, vela de deasupra ei este vela mare-gaff-topsail (Dacă există mai multe catarge, acestea sunt denumite cu adăugarea unui număr) și aceleași pânze ale mizanului - catarg se numesc mizzen si cruise-gaff-topsail.

Vase mari cu tachelaj înclinat

Navele mari cu navigație oblică se numesc goelete. Tipul de goeletă este determinat de tipul de pânze principale și suplimentare de pe catarge. Există următoarele tipuri de goelete:

• gaff - echipat cu vele gaff.

• Bermude - echipate cu vele Bermuda (triunghiulare).

Goeleta Staysail

• trisail - cele principale sunt trisails pe toate catargele, acestea sunt completate de trisails și mizzen.

goeleta din Marsilia

Ultimele două tipuri sunt, strict vorbind, mixte. Cu toate acestea, conform tradiției, ele sunt numite goelete și aparțin navelor cu arme oblice. Diferența dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin constă în faptul că, în primul, șanțurile și tachetele sunt adaptate în primul rând pentru vele oblice, iar liniile drepte sunt instalate suplimentar.

ambarcațiuni mici

Dublu catarg

• Ketch este un tip de platformă de navigație. Nava are un catarg principal și de mijloc. Caracteristica definitorie este că ketch-ul are capul cârmei situat în spatele catargului de mezel. La armarea navei cu Kechem, zona de mijloc este de 15 - 25%% din totalul vântului. Poate fi Bermuda sau Gaff. Ketch este, de asemenea, un tip local de navă cu vele, care a început să fie înarmat cu ketch încă din secolul al XIX-lea. Dar are propriile sale caracteristici și este de obicei numit cu o specificație, de exemplu (ketch baltic).

hafel iol

• Yol este un tip de armă oblică. Un vas cu doi catarge cu catarge principal și catarg. Spre deosebire de Ketch, capul cârmei lui Yol este situat în fața catargului de mizzen. Zona de mijloc este 8 - 10%% din totalul vântului. Poate fi Bermuda sau Gaff. Yol mai este numit și un tip local de navă cu vele, nu neapărat înarmat cu un yol, dar caracteristic unui anumit timp pe Marea Nordului.

Un singur catarg

• Tender - un tip cu un singur catarg, cu un catarg deplasat la mijlocul navei, având o vela mare hafel sau Bermuda, o vela de sus, mai multe veluri și brațe. Tipul de vela mare determină dacă tenderul este hafel sau Bermuda.

• Un sloop este un tip de platformă cu o vela mare înclinată și o velă strânsă. Dacă există o grotă de gaff, atunci o a doua pânză este plasată deasupra ei - un haf topsail.

• Kat - un tip de arme cu o vela oblică.

Literatură

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Dicţionar marin. M., Editura Militară, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, tachelaj și pânze ale navelor secolului al XVIII-lea. L., Construcții navale, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres Laszlo. Instalații de navigație: un ghid ilustrat. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Legături

Subiectele se epuizează, dar mai există unde să hoinărească. Iată, de exemplu, un subiect din care german_ucraina Despre nave cu pânze, cu schițe și sfaturi pentru construirea modelelor. Interesat de perioada secolului XVI-XVIII.

Referitor la modelarea navelor cu desene si sfaturi, deocamdata va propun. Între timp, să „alergăm” rapid și scurt la secolul al XV-lea și acolo vom dezvălui deja problema mai detaliat. Asadar, hai sa incepem:

Primele nave cu vele au apărut în Egipt în jurul anului 3000 î.Hr. e. Acest lucru este dovedit de picturile care decorează vazele egiptene antice. Cu toate acestea, casa bărcilor descrise pe vaze nu este aparent Valea Nilului, ci Golful Persic din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei bărci similare găsite în mormântul Obeid, în orașul Eridu, care se afla pe malul Golfului Persic.

În 1969, omul de știință norvegian Thor Heyerdahl a făcut o încercare interesantă de a testa presupunerea că o navă echipată cu o pânză, din stuf de papirus, ar putea naviga nu numai pe Nil, ci și în marea liberă. Această navă, în esență o plută, de 15 m lungime, 5 m lățime și 1,5 m înălțime, cu un catarg de 10 m și o singură velă dreaptă, era condusă de o vâslă.

Înainte de folosirea vântului, ambarcațiunile plutitoare fie se mișcau cu vâsle, fie erau trase de oameni sau animale care mergeau de-a lungul malurilor râurilor și canalelor. Navele au făcut posibilă transportul de mărfuri grele și voluminoase, ceea ce era mult mai productiv decât transportul animalelor de către echipe pe uscat. De asemenea, mărfurile în vrac au fost transportate în principal pe apă.

nava de papirus

O mare expediție navală a domnitorului Egiptului Hatshepsut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea, este atestată istoric. î.Hr e. Această expediție, despre care istoricii cred că este și un comerț, a mers prin Marea Roșie până în țara antică Punt, pe coasta de est a Africii (aceasta este aproximativ Somalia modernă). Navele s-au întors greu încărcate cu diverse mărfuri și sclavi.

În navigația strânsă, fenicienii foloseau în principal nave comerciale ușoare, care aveau vâsle și o velă dreaptă. Navele destinate navigației pe distanțe lungi și navele de război păreau mult mai impresionante. Fenicia, spre deosebire de Egipt, avea condiții naturale foarte favorabile pentru construirea unei flote: lângă coastă, pe versanții munților libanezi, creșteau păduri, dominate de celebrul cedru și stejar libanez, precum și alte specii valoroase de arbori.

Pe lângă îmbunătățirea vaselor maritime, fenicienii au lăsat o altă moștenire remarcabilă - cuvântul „galeră”, care a pătruns probabil în toate limbile europene.Navele feniciene au pornit din marile orașe-port Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala etc., unde se aflau. au fost și șantiere navale mari.

Materialele istorice vorbesc și despre călătoria fenicienilor în direcția de sud prin Marea Roșie până în Oceanul Indian. Fenicienilor li se atribuie onoarea primei călătorii în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. î.Hr e., adică cu aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.

Grecii deja în secolul al IX-lea. î.Hr e. au învățat de la fenicieni să construiască corăbii remarcabile pentru acea vreme și devreme au început colonizarea teritoriilor din jur. În secolele VIII-VI. î.Hr e. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxinus (Marea Neagră) și coasta Mării Egee a Asiei Mici.

Nici o singură navă antică din lemn sau o parte din ea nu a supraviețuit, iar acest lucru nu ne permite să clarificăm ideea principalelor tipuri de galere, care s-au dezvoltat pe baza materialelor scrise și a altor materiale istorice. Scafandrii și scafandrii continuă să exploreze fundul mării în locurile vechilor bătălii navale în care au fost pierdute sute de nave. Forma și structura lor interioară pot fi judecate prin semne indirecte - de exemplu, prin schițe precise ale locației vaselor de lut și a obiectelor metalice care au fost conservate acolo unde s-a așezat nava. Și totuși, în absența părților din lemn ale cocii, minuțios nu se poate renunța la analiză și imaginație.

Nava era ținută pe cursă prin intermediul unei vâsle de cârmă, care avea cel puțin două avantaje față de cârma de mai târziu: făcea posibilă întoarcerea unei nave staționare și înlocuirea cu ușurință a unei vâsle de cârmă deteriorate sau rupte. Navele comerciale erau largi și aveau spațiu amplu de cală pentru a găzdui încărcături.

Nava era o galeră de război grecească în jurul secolului al V-lea î.Hr. î.Hr e., așa-numita birema. Cu șiruri de vâsle dispuse în două niveluri de-a lungul lateralelor, ea avea în mod natural o viteză mai mare decât o navă de aceeași dimensiune cu jumătate din numărul de vâsle. În același secol s-au răspândit triremele - nave de război cu trei „etaje” de vâslători. Un aranjament similar de galere este contribuția maeștrilor greci antici la proiectarea vaselor maritime. Kinkerem-urile militare nu erau „nave lungi”, aveau o punte, cartier interioare pentru soldați și un berbec deosebit de puternic, legat cu foi de cupru, situate în față la nivelul apei, care spărgea părțile laterale ale navelor inamice în timpul luptelor navale. Grecii au adoptat un dispozitiv de luptă similar de la fenicieni, care l-au folosit în secolul al VIII-lea. î.Hr e.

Deși grecii erau marinari capabili, bine pregătiți, călătoriile pe mare erau o afacere periculoasă la acea vreme. Nu fiecare navă a ajuns la destinație fie ca urmare a unui naufragiu, fie a unui atac al piraților.
Galerele Greciei antice au arat aproape toată Marea Mediterană și Marea Neagră, există dovezi ale pătrunderii lor prin Gibraltar spre nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, în Scandinavia. Călătoriile lor sunt afișate pe hartă.

La prima mare ciocnire cu Cartagina (în Primul Război Punic), romanii și-au dat seama că nu pot spera la victorie fără a avea o flotă puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, au construit 120 de galere mari în scurt timp și au transferat pe mare metoda lor de război, pe care au folosit-o pe uscat - o bătălie individuală a unui războinic împotriva unui războinic cu arme personale. Romanii foloseau așa-numitele „corbi” – poduri de îmbarcare. Pe aceste poduri, care străpungeau puntea navei inamice cu un cârlig ascuțit, privându-l de posibilitatea de a manevra, legionarii romani au pătruns în puntea inamicului și au început lupta în maniera obișnuită.

Flota romană, ca și flota greacă contemporană, era formată din două tipuri principale de nave: negustor „rotunde” și galere de luptă subțiri.

Anumite îmbunătățiri pot fi remarcate la armamentul navigabil. Pe catargul principal (catargul principal) se păstrează o velică dreaptă pătrată mare, care este uneori completată de două veluri superioare mici triunghiulare. Pe catargul înclinat înainte apare o velă pătraunghiulară mai mică - bompresul. Creșterea suprafeței totale a pânzelor a crescut forța folosită pentru propulsarea navei. Cu toate acestea, pânzele continuă să fie un motor suplimentar, vâslele, neprezentate în figură, rămân principalele.
Valoarea velei, însă, a crescut fără îndoială, mai ales la călătoriile lungi, care se făceau până în India. În același timp, descoperirea navigatorului grec Gippal a ajutat: musonii din august sud-vest și ianuarie nord-est au contribuit la utilizarea maximă a pânzelor și, în același timp, au indicat în mod fiabil direcția, ca o busolă mult mai târziu. Drumul din Italia în India și călătoria de întoarcere, cu o traversare intermediară de caravane și corăbii de-a lungul Nilului de la Alexandria la Marea Roșie, a durat aproximativ un an. Anterior, calea cu vâsle de-a lungul țărmurilor Mării Arabiei era mult mai lungă.

În timpul călătoriilor comerciale, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unele dintre ele au fost deja menționate, dar unul dintre primele locuri ar trebui acordat Alexandriei, situată în Delta Nilului, a cărei importanță ca punct de tranzit a crescut odată cu creșterea comerțului Romei cu India și Orientul Îndepărtat.

Timp de mai bine de jumătate de mileniu, cavalerii mării libere, vikingii, au ținut Europa în frică. Își datorează mobilitatea și omniprezența dracarurilor - adevărate capodopere ale artei construcțiilor navale.

Pe aceste nave, vikingii au făcut călătorii maritime îndepărtate. Au descoperit Islanda, coasta de sud a Groenlandei, cu mult înainte ca Columb să viziteze America de Nord. Capetele de șarpe ale tulpinilor navelor lor au fost văzute de locuitorii din Marea Baltică, Marea Mediterană și Bizanț. Împreună cu echipele slavilor s-au stabilit pe marea rută comercială de la varangi la greci.

Principalul motor al drakarului a fost o vela greblată, cu o suprafață de 70 m2 sau mai mult, cusută din panouri verticale separate, bogat decorată cu împletitură de aur, desene ale stemelor liderilor sau diferite semne și simboluri. Ray se ridică cu vela. Catargul înalt era susținut de suporturile care mergeau de la acesta spre laterale și spre capetele vasului. Laturile erau protejate de scuturi bogat pictate ale războinicilor. Silueta navei scandinave este unică. Are multe merite estetice. Baza reconstrucției acestei nave a fost desenul celebrului covor de la Bae, care povestește despre debarcarea în 1066 a lui William Cuceritorul în Anglia.

La începutul secolului al XV-lea, au început să construiască coggs cu doi catarge. Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor navale mondiale a fost marcată de trecerea la mijlocul secolului al XV-lea la nave cu trei catarge. Pentru prima dată acest tip de vas a apărut în nordul Europei în 1475. Catargele sale frontale și de mijloc sunt împrumutate de la navele venețiene mediteraneene.

Prima navă cu trei catarge care a pătruns în Marea Baltică a fost nava franceză La Rochelle. Pielea acestei corăbii, care avea o lungime de 43 m și o lățime de 12 m, nu era așezată plat, ca țiglele pe acoperișul unei case, așa cum se făcea înainte, ci netedă: o scândură aproape de alta. Și deși această metodă de înveliș era cunoscută înainte, cu toate acestea, meritul invenției sale este atribuit unui constructor de nave din Bretania pe nume Julian, care a numit această metodă „carvel” sau „craveel”. Numele placajului a trecut ulterior în numele tipului de nave - „caravelă”. Caravelele erau mai elegante decât coggs și aveau un echipament de navigație mai bun, așa că nu a fost o coincidență faptul că descoperitorii medievali au ales aceste nave puternice, rapide și încăpătoare pentru campanii de peste mări. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în partea de mijloc a navei și echipamentul de navigație mixt. Numai catargul purta o velă dreaptă pătrată. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.

În prima jumătate a secolului al XV-lea, cea mai mare navă de marfă (poate de până la 2000 de tone) era o karakka cu trei catarge și două punți, probabil de origine portugheză. În secolele XV-XVI, pe navele cu pânze au apărut catarge din compozit, care transportau mai multe pânze deodată. Zona topsails și kruysels (top sails) a fost mărită, ceea ce a ușurat controlul și manevra navei. Raportul dintre lungimea corpului și lățimea a variat de la 2:1 la 2,5:1. Drept urmare, navigabilitatea acestor așa-numite nave „rotunde” s-a îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de călătorii mai sigure pe distanțe lungi în America și India și chiar în întreaga lume. O distincție clară între navele comerciale cu vele și navele militare nu exista la acea vreme; timp de câteva secole, doar o galeră de vâsle a fost o navă de război tipică. Galerile erau construite cu unul și doi catarge și purtau pânze latine.

Nava de război suedeză „Vasa”.

La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noii dinastii regale, Gustav I Vasa, a făcut multe pentru a scoate țara din înapoierea medievală. El a eliberat Suedia de sub stăpânirea daneză, a efectuat o reformă, subordonând biserica atotputernică anterior statului.
Războiul de treizeci de ani din 1618-1648 era în derulare. Suedia, care pretindea a fi una dintre țările dominante din Europa, a căutat să-și consolideze în cele din urmă poziția dominantă în Marea Baltică.

Principalul rival al Suediei în partea de vest a Mării Baltice a fost Danemarca, care deținea ambele maluri ale Suediei și cele mai importante insule ale Mării Baltice. Dar a fost un adversar foarte puternic. Apoi suedezii și-au concentrat toată atenția asupra țărmurilor estice ale mării și, după lungi războaie, au capturat orașele Yam, Koporye, Karela, Oreșek și Ivan-Gorod, care aparțineau de multă vreme Rusiei, privând astfel statul rus de acces. spre Marea Baltică.
Cu toate acestea, Gustav al II-lea Adolf, noul rege al dinastiei Vasa (1611-1632), a dorit să obțină dominația completă a Suediei în partea de est a Mării Baltice și a început să creeze o flotă puternică.

În 1625, Șantierul Regal din Stockholm a primit o comandă mare pentru construcția simultană a patru nave mari. Regele a arătat cel mai mare interes pentru construirea unui nou flagship. Această navă a fost numită „Vasa” - în onoarea dinastiei regale suedeze Vasa, căreia îi aparținea Gustav al II-lea Adolf.

Cei mai buni meșteri, artiști, sculptori și cioplitori în lemn au fost implicați în construcția orașului Vasa. Hendrik Hibertson, un constructor de nave binecunoscut în Europa, a fost invitat ca constructor șef. Doi ani mai târziu, nava a fost lansată în siguranță și remorcat până la debarcaderul, situat chiar sub ferestrele palatului regal.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Nava a fost construită în anii 60 ai secolului al XVI-lea în Anglia și a fost numită inițial „Pelican”. Pe ea, navigatorul englez Francis Drake în 1577-1580, ca parte a unei escadrile de cinci nave, a întreprins o expediție de pirați în Indiile de Vest și a făcut a doua circumnavigare a lumii după Magellan. În onoarea navigabilității excelente a navei sale, Drake a redenumit-o „Golden Hind” și a instalat o figurină de căprioară din aur pur în prova navei. Lungimea galionului este de 18,3 m, lățimea este de 5,8 m, pescajul este de 2,45 m. Acesta este unul dintre cei mai mici galeoane.

Navele mult mai mari decât galerele erau galere: aveau trei catarge cu pânze latine, două vâsle mari de cârmă în pupa, două punți (inferioară pentru vâslași, superioară pentru soldați și tunuri) și un berbec de suprafață în prova. Aceste nave de război s-au dovedit a fi durabile: până în secolul al XVIII-lea, aproape toate puterile maritime au continuat să-și completeze flotele cu galere și galease. În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, care s-a păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru secolul al XV-lea navele de peste 200 de tone erau rare, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea existau giganți singuri care ajungeau la 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone nu mai erau rare. . De la începutul secolului al XVI-lea, construcțiile navale europene au început să folosească din ce în ce mai mult pânze oblice, la început în forma lor pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului s-au răspândit instalațiile de navigație mixte. Artileria s-a îmbunătățit - bombardamentele din secolul al XV-lea și cuverinele de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și a apărut un tun naval cu aspect familiar. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se umple spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, în multe țări europene au apărut marinele regulate. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre finalul acestuia. Din nou, constructorii de nave trebuiau să câștige și ei experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat la părăsirea stocurilor.

În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, care s-a păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru secolul al XV-lea navele de peste 200 de tone erau rare, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea existau giganți singuri care ajungeau la 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone nu mai erau rare. . De la începutul secolului al XVI-lea, construcțiile navale europene au început să folosească din ce în ce mai mult pânze oblice, la început în forma lor pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului s-au răspândit instalațiile de navigație mixte. Artileria s-a îmbunătățit - bombardamentele din secolul al XV-lea și cuverinele de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și a apărut un tun naval cu aspect familiar. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se umple spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, în multe țări europene au apărut marinele regulate. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre finalul acestuia. Din nou, constructorii de nave trebuiau să câștige și ei experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat la părăsirea stocurilor.

În prima jumătate a secolului al XVI-lea, a apărut o navă cu proprietăți fundamental noi și cu un scop complet diferit de navele care existau înainte. Această navă a fost menită să lupte pentru supremația pe mare prin distrugerea navelor de război inamice în marea liberă cu foc de artilerie și a combinat o autonomie semnificativă pentru acele vremuri cu cele mai puternice arme. Navele cu vâsle care existau până în acest moment nu puteau domina decât o strâmtoare îngustă și chiar și atunci, dacă aveau sediul într-un port de pe malul acestei strâmtori, în plus, puterea lor era determinată de numărul de trupe de la bord și navele de artilerie puteau acţiona independent de infanterie. Un nou tip de nave au început să fie numite liniare - adică cele principale (cum ar fi „infanterie liniară”, „tancuri liniare”, numele „navă liniară” nu are nimic de-a face cu alinierea - dacă au fost construite, atunci doar în o coloana).

Primele nave de luptă care au apărut pe mările nordice, iar mai târziu pe Marea Mediterană, au fost mici - 500-800 de tone, ceea ce corespundea aproximativ cu deplasarea marilor transporturi din acea perioadă. Nici măcar cei mai mari. Dar cele mai mari transporturi au fost construite pentru sine de companii comerciale bogate, iar navele de luptă au fost comandate de state care nu erau bogate la acea vreme. Aceste nave erau înarmate cu tunuri de 50-90, dar nu erau tunuri foarte puternice - în mare parte de 12 lire, cu un amestec mic de 24 de lire și un amestec foarte mare de tunuri de calibru mic și cuverine. Navigabilitatea nu a rezistat niciunei critici - chiar și în secolul al XVIII-lea, navele erau încă construite fără desene (au fost înlocuite cu un aspect), iar numărul de tunuri a fost calculat pe baza lățimii navei măsurată în trepte - adică , a variat în funcție de lungimea picioarelor inginerului șef al șantierului naval. Dar asta era în al 18-lea, iar în al 16-lea, nu se cunoștea corelația dintre lățimea vasului și greutatea tunurilor (mai ales că nu există). Mai simplu spus, navele au fost construite fără o bază teoretică, doar pe baza experienței, care era aproape inexistentă în secolul al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea. Dar tendința principală era clar vizibilă - tunurile într-o astfel de cantitate nu mai puteau fi considerate arme auxiliare, iar un design pur cu vele indica dorința de a obține o navă oceanică. Chiar și atunci, navele de luptă erau caracterizate de armament la nivelul de 1,5 lire pe tonă de deplasare.

Cu cât nava era mai rapidă, cu atât putea avea mai puține tunuri în raport cu deplasarea, deoarece motorul cântărea mai mult - catargele. Nu numai catargele în sine cu o masă de frânghii și pânze cântăreau destul de mult, dar și-au deplasat centrul de greutate în sus, prin urmare au trebuit să fie echilibrate punând mai mult balast din fontă în cală.

Navele de luptă din secolul al XVI-lea aveau încă echipament de navigație inadecvat pentru navigarea în Marea Mediterană (în special în partea de est) și în Marea Baltică. Furtuna a aruncat în glumă escadrila spaniolă din Canalul Mânecii.

Deja în secolul al XVI-lea, Spania, Anglia și Franța aveau împreună aproximativ 60 de nave de linie, Spania fiind mai mult de jumătate din acest număr. Suedia, Danemarca, Turcia și Portugalia s-au alăturat acestui trio în secolul al XVII-lea.

Nave din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea

În nordul Europei, la începutul secolului al XVII-lea, a apărut un nou tip de vas, asemănător flauturilor - o pinasse cu trei catarge (pinasse). Același tip de nave include și galeonul apărut la mijlocul secolului al XVI-lea - o navă militară de origine portugheză, care a devenit ulterior baza flotelor spaniolilor și britanicilor. Pentru prima dată, tunurile au fost instalate pe galeon atât deasupra, cât și sub puntea principală, ceea ce a dus la construirea unor punți de baterii; armele stăteau pe laterale și trăgeau prin porturi. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole din 1580-1590 a fost de 1000 de tone, iar raportul dintre lungimea carenei și lățimea a fost de 4:1. Absența suprastructurilor înalte și a unei carene lungi a permis acestor nave să navigheze mai repede și mai abrupt la vânt decât navele „rotunde”. Pentru a crește viteza, numărul și suprafața pânzelor au fost crescute, au apărut pânze suplimentare - vulpi și subliesele. La acea vreme, bijuteriile erau considerate un simbol al bogăției și puterii - toate curțile de stat și regale erau decorate luxos. Distincția dintre navele de război și navele comerciale a devenit mai distinctă. La mijlocul secolului al XVII-lea, în Anglia au început să fie construite fregate, care aveau până la 60 de tunuri pe două punți și nave de război mai mici, cum ar fi o corvetă, un sloop, o bombardă și altele.

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, navele de luptă au crescut semnificativ - unele deja până la 1500 de tone. Numărul de tunuri a rămas același - 50-80 de piese, dar tunurile de 12 lire au rămas doar pe prova, pupa și puntea superioară, tunurile de 24 și 48 de lire au fost plasate pe alte punți. În consecință, carena a devenit mai puternică - putea rezista la obuze de 24 de lire. În general, secolul al XVII-lea se caracterizează printr-un nivel scăzut de opoziție pe mare. Anglia, aproape pe toată durata ei, nu a putut face față tulburărilor interne. Olandezii au preferat navele mici, bazându-se mai mult pe numărul lor și pe experiența echipajelor. Franța, puternică la acea vreme, a încercat să-și impună hegemonia asupra Europei prin războaie pe uscat - francezii nu prea interesau marea. Suedia a domnit suprem în Marea Baltică și nu a pretins alte corpuri de apă. Spania și Portugalia au fost ruinate și s-au trezit adesea dependente de Franța. Veneția și Genova s-au transformat rapid în state de rang a treia. Marea Mediterană a fost împărțită - partea de vest a mers în Europa, cea de est - în Turcia. Niciuna dintre părți nu a încercat să deranjeze echilibrul. Cu toate acestea, Magrebul a ajuns în sfera de influență europeană - escadrile engleze, franceze și olandeze au eliminat pirateria în secolul al XVII-lea. Cele mai mari puteri maritime ale secolului al XVII-lea aveau câte 20-30 de nave de luptă, restul aveau doar câteva.

De asemenea, Turcia a început să construiască nave de luptă de la sfârșitul secolului al XVI-lea. Dar încă diferă semnificativ de modelele europene. Mai ales forma carenei și a armelor de navigație. Navele de luptă turcești erau semnificativ mai rapide decât cele europene (acest lucru era valabil mai ales în Marea Mediterană), transportau 36-60 de tunuri de 12-24 de lire sterline și erau blindate mai slab - doar din miezuri de 12 lire. Armamentul era de o liră pe tonă. Deplasarea a fost de 750 -1100 tone. În secolul al XVIII-lea, Turcia a început să rămână semnificativ în urmă în ceea ce privește tehnologia. Cuirasatele turcești din secolul al XVIII-lea semănau cu cele europene din secolul al XVII-lea.

În secolul al XVIII-lea, creșterea dimensiunii navelor de linie a continuat neîntrerupt. Până la sfârșitul acestui secol, navele de luptă atinseseră o deplasare de 5.000 de tone (limita pentru navele din lemn), blindajul creștea într-o măsură incredibilă - chiar și bombele de 96 de lire nu le dăunau suficient - și jumătățile de tunuri de 12 lire erau nu mai sunt folosite pe ele. Doar 24 de lire pentru puntea superioară, 48 de lire pentru cele două punți din mijloc și 96 de lire pentru puntea de jos. Numărul de tunuri a ajuns la 130. Adevărat, au existat și nave de luptă mai mici, cu 60-80 de tunuri, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Ele erau mai des limitate la calibrul de 48 de lire și erau, de asemenea, protejate de acesta.

A crescut incredibil numărul de nave de luptă. Anglia, Franța, Rusia, Turcia, Olanda, Suedia, Danemarca, Spania și Portugalia au avut flote de luptă. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia avea o dominație aproape nedivizată pe mare. Până la sfârșitul secolului, ea avea aproape o sută de nave de luptă (inclusiv cele care nu erau în uz activ). Franța a marcat 60-70, dar au fost mai slabe decât englezii. Rusia sub conducerea lui Petru a ștampilat 60 de nave de luptă, dar acestea au fost făcute în grabă, cumva, neglijent. Într-un mod bogat, doar pregătirea lemnului - astfel încât să se transforme în armură - ar fi trebuit să dureze 30 de ani (de fapt, navele rusești și mai târziu au fost construite nu din stejar de mlaștină, ci din zada, era greu, relativ moale, dar nu a putrezit și a rezistat de 10 ori mai mult decât stejarul). Dar numai numărul lor a forțat Suedia (și întreaga Europă) să recunoască Marea Baltică ca fiind rusă în interiorul țării. Până la sfârșitul secolului, dimensiunea flotei de luptă rusă a scăzut chiar, dar navele au fost aduse la standardele europene. Olanda, Suedia, Danemarca și Portugalia aveau câte 10-20 de nave, Spania - 30, Turcia - tot cam așa, dar acestea erau deja nave de nivel non-european.

Chiar și atunci, proprietatea navelor de luptă s-a manifestat că au fost create mai ales pentru numere - astfel încât să fie, și nu pentru război. A fost costisitor să le construim și să le întreținem, și cu atât mai mult să le dotezi cu un echipaj, tot felul de provizii și să le trimiți în campanii. Au economisit pe asta - nu l-au trimis. Așa că chiar și Anglia a folosit doar o mică parte din flota ei de luptă la un moment dat. Echipamentul pentru o campanie de 20-30 de nave de luptă a fost, de asemenea, o sarcină națională pentru Anglia. Rusia a ținut în alertă doar câteva nave de luptă. Majoritatea navelor de luptă și-au petrecut întreaga viață în port cu doar un echipaj minim la bord (capabil, în caz de nevoie urgentă, să depășească nava în alt port) și au descărcat tunurile.

Următoarea navă după nava de luptă era fregata, concepută pentru a captura spațiul de apă. Odată cu distrugerea accidentală a tot ceea ce era disponibil în acest spațiu (cu excepția navelor de luptă). Formal, fregata era o navă auxiliară în flota de luptă, dar având în vedere că aceasta din urmă era folosită extrem de leneș, fregatele s-au dovedit a fi cele mai solicitate de navele din acea perioadă. Fregatele, ca și crucișătoarele de mai târziu, puteau fi împărțite în unele ușoare și grele, deși o astfel de gradare nu a fost realizată în mod oficial. Fregata grea a apărut în secolul al XVII-lea, era o navă cu 32-40 de tunuri, numărând șoimii, și deplasând 600-900 de tone de apă. Armele aveau 12-24 de lire sterline, predominând acestea din urmă. Armura putea rezista la ghiulele de 12 lire, armamentul era de 1,2-1,5 tone pe liră, iar viteza era mai mare decât cea a unui cuirasat. Deplasarea ultimelor modificări ale secolului al XVIII-lea a ajuns la 1500 de tone, erau până la 60 de tunuri, dar de obicei nu existau 48 de lire.

Fregatele ușoare au fost comune încă din secolul al XVI-lea, iar în secolul al XVII-lea au constituit marea majoritate a tuturor navelor de război. Producția lor necesita un lemn de calitate semnificativ mai scăzută decât pentru construcția de fregate grele. Zada și stejarul erau considerate resurse strategice, iar pinii potriviți pentru realizarea catargelor în Europa și în partea europeană a Rusiei au fost numărați și luați în considerare. Fregatele ușoare nu purtau blindaje, în sensul că carenele lor rezistau la impactul valurilor și la sarcinile mecanice, dar nu se prefaceau a fi mai mult, grosimea pielii era de 5-7 centimetri. Numărul de tunuri nu a depășit 30 și numai pe cele mai mari fregate din această clasă erau 4 24 de lire sterline pe puntea inferioară - nici măcar nu ocupau întreg podeaua. Deplasarea a fost de 350-500 de tone.

În secolul al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea, fregatele ușoare erau pur și simplu cele mai ieftine nave de război, nave care puteau fi făcute un nor întreg și rapid. Inclusiv prin reechiparea navelor comerciale. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, nave similare au început să fie produse special, dar cu accent pe viteza maximă - corvete. Pe corvete erau și mai puține tunuri, de la 10 la 20 (erau de fapt 12-14 tunuri pe nave cu 10 tunuri, dar cele care priveau la prova și la pupa erau clasificate ca șoimi). Deplasarea a fost de 250-450 de tone.

Numărul fregatelor în secolul al XVIII-lea a fost semnificativ. Anglia avea puțin mai mult decât nave de linie, dar a primit încă multe. Țările cu flote mici de nave de luptă aveau de câteva ori mai multe fregate decât navele de luptă. Excepția a fost Rusia, care avea o fregata pentru trei cuirasate. Ideea era că fregata era menită să captureze spațiul, iar odată cu ea (spațiul) în Marea Neagră și Baltică a fost puțin strâns. În partea de jos a ierarhiei se aflau sloops - nave concepute pentru a efectua serviciul de santinelă, recunoaștere, lupta împotriva pirateriei și așa mai departe. Adică să nu lupți cu alte nave de război. Cele mai mici dintre ele erau goelete obișnuite, cu o greutate de 50-100 de tone, cu mai multe pistoale de calibru mai mic de 12 lire. Cel mai mare avea până la 20 de tunuri de 12 lire și o deplasare de până la 350-400 de tone. Sloop-urile și alte nave auxiliare ar putea fi orice număr. De exemplu, Olanda la mijlocul secolului al XVI-lea avea 6.000 de nave comerciale, dintre care majoritatea erau înarmate.

Prin instalarea de tunuri suplimentare, 300-400 dintre ele ar putea fi transformate în fregate ușoare. Restul sunt în sloops. O altă întrebare este că nava comercială a adus profit la vistieria olandeză, iar fregata sau sloop a consumat acest profit. Anglia avea la acea vreme 600 de nave comerciale. Câți oameni ar putea fi pe aceste nave? A este diferit. În principiu, o barcă cu pânze ar putea avea un membru al echipajului pentru fiecare tonă de deplasare. Dar aceasta a înrăutățit locuibilitatea și a redus autonomia. Pe de altă parte, cu cât echipajul era mai numeros, cu atât nava s-a dovedit a fi mai pregătită pentru luptă. În principiu, 20 de oameni ar putea gestiona pânzele unei fregate mari. Dar numai pe vreme bună. Ei ar putea face același lucru într-o furtună, lucrând simultan la pompe și dând jos capacele portului zdrobite de valuri, ar putea să o facă pentru o perioadă scurtă de timp. Cel mai probabil, puterea lor s-ar fi încheiat mai devreme decât vântul. Pentru a conduce o luptă pe o navă cu 40 de tunuri, au fost necesare minimum 80 de oameni, - 70 încarcă tunurile dintr-o parte, iar alți 10 aleargă pe punte și conduc. Dar dacă nava efectuează o manevră atât de complexă ca o viraj, toți tunerii vor trebui să se grăbească de pe punțile inferioare către catarge - la întoarcere, nava va trebui cu siguranță să se miște împotriva vântului pentru ceva timp, dar pentru aceasta, va este necesar să strângeți toate pânzele directe și apoi, bineînțeles, să le deschideți din nou. Dacă tunerii trebuie să urce pe catarge, atunci alergă în cala pentru ghiulele - nu vor trage prea mult.

De obicei, bărcile cu pânze concepute pentru treceri lungi sau croazieră lungă aveau o persoană la bord pentru 4 tone. Acest lucru a fost suficient pentru a controla nava și pentru luptă. În cazul în care nava a fost folosită pentru operațiuni de aterizare sau îmbarcare, echipajul putea ajunge la o persoană pe tonă. Cum s-au luptat? Dacă două nave aproximativ egale se întâlneau în mare sub steagurile puterilor în război, atunci ambele au început să manevreze pentru a lua o poziție mai avantajoasă din partea vântului. Unul a căutat să intre în coada celuilalt - așa că a fost posibil în cel mai interesant moment să îndepărteze vântul de la inamic. Având în vedere că tunurile erau ghidate de carenă, iar manevrabilitatea navei era proporțională cu viteza acesteia, nimeni nu a vrut să se miște împotriva vântului în momentul coliziunii. Pe de altă parte, având prea mult vânt în pânze, era posibil să alunece înainte și să lase inamicul să treacă în spate. Toate aceste dansuri erau originale în sensul că practic era posibil să se manevreze doar prin direcție.

Desigur, întreaga poveste nu s-a încadrat în cadrul LiveJournal, așa că citiți continuarea pe InfoGlaze -

Nava Bombardier

Navă cu 2, 3 catarge de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeavă netedă. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției Flotei Azov. Navele Bombardier erau înarmate cu 2-18 tunuri de calibru mare (mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din flotele militare din toate țările. În flota rusă a existat până în 1828

Brig

Nava militară cu 2 catarge cu navigație directă, concepută pentru servicii de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Posedă o bună navigabilitate și manevrabilitate. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele lumii

Brigantine

Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX cu vela dreaptă pe catargul din față (înainte) și oblică pe spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Pe puntea superioară, 6- 8 pistoale de calibru mic

Galion

O corabie cu pânze din secolele XV-XVII, precursorul unui velier de linie. Avea catarge de proa și catarge principal cu pânze drepte și mizan cu cele înclinate. Deplasare aproximativ 1550 tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați

Caravelă

O navă cu un singur etaj cu 3, 4 catarge, cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone.Avea o navigabilitate bună și a fost utilizată pe scară largă de navigatorii italieni, spanioli și portughezi în secolul al XIII-lea. - secolele al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele

Karakka

Navă cu vele cu 3 catarge secolele XIV - XVII. deplasare până la 2 mii tone.Armament 30-40 tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Porturile de tun au fost folosite pentru prima dată pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise

Maşină de tuns

O navă cu vele cu 3 catarge (sau cu abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosită pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km/h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane

Corvetă

O navă a flotei de navigație din secolele al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea, destinată recunoașterii, serviciului de mesageri și uneori pentru croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Nava cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu navigație directă, 400-600 tone deplasare, deschisă (20-32 tunuri) sau închisă (14-24 tunuri) baterii

Vas de război

O navă mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de artilerie), cu 3 catarge, cu arme de navigație directă, concepută pentru luptă cu artilerie cu aceleași nave în formația de urmărire (linie de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone Armament: 80-130 tunuri cu țeavă lină de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaie în a doua jumătate a secolului al XVII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. Introducerea mașinilor cu abur și a elicelor, a artileriei și a blindajelor a condus în anii 60. secolul al 19-lea la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă

flaute

Nava cu 3 catarge cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau presărate în interior deasupra liniei de plutire. Cârma a fost folosită pentru prima dată la flaut. În Rusia, flautele au făcut parte din flota baltică din secolul al XVII-lea.

Navigarea cu fregata

O navă cu 3 catarge, a doua ca armament (până la 60 de tunuri) și deplasare după o navă de luptă, dar depășind-o ca viteză. A fost destinat în principal operațiunilor pe căile maritime.

Sloop

Nava cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu pânze drepte pe catargele din față și o velă înclinată pe catargul pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și o navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-ul a fost adesea folosit pentru circumnavigație (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)

Shnyava

O mică navă cu vele, comună în secolele XVII - XVIII. în ţările scandinave şi în Rusia. Shnyavs aveau 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie, ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Lungimea shnyava este de 25-30 m, lățimea este de 6-8 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipajul este de până la 80 de persoane.

Pahar înalt pentru bere

O navă cu vele cu o deplasare de 100-800 de tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze înclinate. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.