Soton infernal - spate și tachelaj. §2

Catargul este un spate vertical sau ușor înclinat față de pupă, care servește drept bază pentru atașarea altor părți ale șarțului (catarge, curți) și punerea pânzei. Catargele navelor mari cu vele cu armament direct au atins o înălțime de 60 m sau mai mult, cu o grosime a părții inferioare de până la 1 m.

Catargele au fost realizate din mai mulți copaci continuându-se unul pe altul în înălțime. Arborele de jos a fost numit coloană sau pur și simplu catarg, iar continuarea a fost numită catarg de vârf.

În funcție de dimensiunea navei și de tipul de echipament de navigație, numărul de catarge poate varia. Fiecare catarg are propriul nume. Deci, pe o navă cu trei catarge, primul catarg de la prova navei se numește catarg de probă, al doilea este catargul principal, al treilea, cel mai mic, este catargul de mezan.

Fig: Dispunerea catargului.

1 - Catarg inferior (coloană); 2 - trunion; 3 - juguri de fier; 4 - pui; 5 - salings lungi; 6 - distribuitoare; 7 - ezelgoft; 8 - catarg de sus; 9 - catarg bram; 10 - bom-bram-mast; 11 - catarg; 12 - klotik; 13 - lână; 14 - jug de lemn; 15 - scara; 16 - montare scară; 17 - tricotat lână.

Cel mai înalt catarg a fost întotdeauna catargul principal. Înălțimea sa cu trei nave cu catarge cu armament direct a fost determinată de lungimea navei de-a lungul gondekului, pliată cu cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Înălțimea catargelor din față și din mijloc, împreună cu vârfurile lor, era determinată de înălțimea catargului principal. Deci lungimea catargului de proa a fost de 8/9, iar catargul de mezelă a fost de 6/7 din lungimea catargului principal. Aceste proporții erau adesea schimbate la discreția constructorului.

Cuvântul „fore” se adaugă la denumirile de lonjoane, părți de tachelaj și pânze legate de catargul de probă, dar întărite deasupra platformei lui Marte. „Bram” - cuvântul adăugat la denumirile de lonjoane, tachelaj sau pânze, indică apartenența acestora la cel de-al treilea genunchi de jos. "Bom" - indică apartenența la cel de-al patrulea trib de jos. Catargele inferioare, precum și bompresurile pentru rezistență, erau făcute din mai multe grinzi, legate între ele cu bandaje - vulpinguri de cablu. Capătul inferior al catargului - pintenul - se termina într-un trunion, care era introdus în trepte - un cuib situat pe kilson. Vârful catargului se numește vârf. În vârful său se află un trunion pe care se poartă ezelgoft, care leagă catargul de catargul superior. Pe ambele părți ale catargului, au fost atașate atașamente creț numite chiks, la ele - două grinzi longitudinale - long-sale, iar pe long-saling au așezat o platformă de aterizare sau pur și simplu Marte.

Marte

Anterior, pe navele cu pânze cu pânze directe, Marte avea aspectul unui coș rotund. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea. Marte încep să fie făcut aproape dreptunghiular, doar arcul era rotunjit. Navele cu trei catarge transportau trei marți, care erau denumiti în funcție de apartenența lor la unul sau alt catarg: era un marte anterior pe catarg, un marte principal pe catargul principal și un marte de croazieră pe mizan. -catarg.

Orez. 1. Detalii despre Marte:

1 - catarg inferior (coloană); 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - găuri pentru câini; 6 - Marte; 7 - varf catarg; 8 - ezelgoft; 9 - catarg de sus.

Orez. 2. Conectarea catargului de sus la catargul de sus:

1 - catarg de sus; 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - catarg bram; 6 - ezelgoft; 7 - giulgii de bram; 8 - schwitz-rag-sling.

Toate catargele au fost, de asemenea, legate între ele cu ajutorul salings și ezelgofts, dar mai mici.

Ezelgoft este o clemă de lemn cu două găuri: una pătrată, în care este introdus vârful catargului inferior, și una rotundă, în care este trecut următorul catarg. Salings și ezelgoft, în funcție de apartenența lor la un anumit catarg, se numesc: for-sing, for-bram-saling, mast ezelgoft, fore-sten-ezelgoft, cruise-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (legarea bomprest cu utlegar) etc. .

Bompres

Un bompres este o grindă orizontală sau oarecum înclinată (un catarg înclinat) care iese din prova unui vas cu pânze și servește pentru a transporta pânze drepte - orb și bom-orb. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. bompresul era format dintr-un singur copac cu un catarg orb. De la sfârşitul secolului al XVIII-lea. bomprestul se prelungeste cu un foc si apoi un bom jib. Pe ea nu se mai aseaza jaluzele si bom-blind, serveste la efectuarea suporturilor catargului de fata si a catargului de varf, precum si la fixarea velelor triunghiulare de la prova - braze si tije.

Bompresul în sine a fost atașat de prova vasului cu ajutorul unei lâne de apă făcute dintr-un cablu puternic, iar mai târziu (secolul XIX) și lanțuri.

Orez. Bowsprits.

a - secolul XVIII; b - sfârşitul secolului al XVIII-lea; c - prima jumătate a secolului al XIX-lea; 1 - bompres; 2 - tricotat; 3 - bomprest ezelgoft; 4 - Marte; 5 - catarg orb; 6 - blind-bram-topmast; 7 - catarg; 8 - klotik; 9 - braț; 10 - bom-fitler; 11 - ezelgoft; 12 - hafel orb; 13 - martin boom; 14 - guis-rod; 15 - vuling cablu.

Tachelaj în picioare al unei nave cu pânze

Bompresurile, catargele și catargele de vârf de pe o navă cu vele sunt fixate într-o anumită poziție cu ajutorul unor unelte speciale, numite lăți de tachelaj în picioare. Tachelajul în picioare include: giulgii, fordunuri, brațe, spate, perts, precum și brațul și bom-jib ale liniei de salvare.

Odată înfășurat, tachelajul în picioare rămâne întotdeauna staționar. Este realizat dintr-un cablu vegetal gros.

Tachelaj în picioare al unei nave de luptă cu două etaje cu 90 de tunuri din secolele al XVIII-lea - al XIX-lea:

1 - stă apă; 2 - martin sejur; 3 - martin stay de la bom-utlegar (sau backstay inferior); 4 - fore-stay; 5 - fore-elk-stay; 6 - fore-moose-stay-stay (servează ca un colac de salvare pentru fore-topmast-staysail); 7 - peretele din față; 8 - jib-leer; 9 - fore-bram-perete-stay; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-perete-stay; 12 - pilon; 13 - vela mare-elk-stay; 14 - vela mare-elan-perete-stai; 15 - vela-maria; 16 - principal-bram-perete-stay; 17 - mare-bom-bram-perete-stay; 18 - mizan-sedere; 19 - croaziera-perete-sedere; 20 - croaziera-bram-perete-sedere; 21 - croaziera-bom-bram-perete-sedere; 22 - spate de apă; 23 - braț spate; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - giulgii anterioare; 26 - carcase pentru perete anterior; 27 - gile-perete-bram-avant; 28 - for-sten-forduny; 29 - pentru-bram-sten-forduny; 30 - pentru-bom-bram-sten-forduny; 31 - carcase principale; 32 - giulgiul mare; 33 - grota-bram-giulgiuri-perete; 34 - grota-perete-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - băieți de mezană; 38 - croaziere-perete-giulaje; 39 - croaziere-bram-perete-giulaje; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduny.

Tachelajul în picioare se numește giulgii, care întăresc catargele, catargele de vârf și catargele de vârf din lateral și oarecum în spate. În funcție de arborele pe care îl țin giulgii, ele primesc un nume suplimentar: giulgii din față, giulgii din față etc. Giulgiile servesc, de asemenea, la ridicarea marinarilor pe catarge și catarge de vârf atunci când lucrează cu pânze. În acest scop, peste giulgii la o anumită distanță unul de celălalt, cânepă, lemn sau metal s-au decolorat. Cânepa de cânepă era legată de giulgi cu un nod de cânepă la o distanță de 0,4 m unul de celălalt.Gulgiile inferioare (cânepa) erau cele mai groase la navele cu pânze, diametrul lor ajungea la 90-100 mm. Giulgiurile de perete au fost făcute mai subțiri, iar giulgiile de pereți au fost și mai subțiri. Cele decolorate erau mai subțiri decât giulgii.

Topmasts și brams - catargele de vârf sunt ținute suplimentar din lateral și oarecum în spate de forduri. Capetele superioare ale giulgiilor și fordunilor sunt atașate de catarg sau de top cu ajutorul unor ogoni (bucle) purtate pe vârfuri. Giulgiurile, carcasele de perete și carcasele bram-peretele trebuie să fie împerecheate, de exemplu. realizat dintr-o bucată de cablu, care este pliată în jumătate. Dacă numărul de giulgii de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul giulgiu de la pupa se face despicat, adică. singur. Aceeași regulă se aplică fordunilor. Numărul de giulgi și vaduri depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.

Băieții și fordunii au fost umpluți (prevăzuți) cu palanuri cu cablu pe yufer - blocuri speciale fără scripete cu trei găuri pentru un șnur de cablu. Pe vremuri, pe toate navele militare cu pânze și marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și vadurile se îndreaptă spre catarge, erau întărite platforme puternice din lemn din exteriorul lateral al navei, la punte. nivel. Erau prinse cu giulgii forjate din benzi de fier. Capătul inferior al giulgiilor a fost atașat de placă, iar luferele au fost atașate de capetele lor superioare în așa fel încât acestea din urmă aproape că atingeau canalele cu partea lor inferioară.

Luferurile superioare sunt legate în giulgi și fordunuri cu ajutorul focurilor și benzels (mărci). Giulgiile catargului de sus au fost echipate în același mod ca și giulgii inferioare, dar yuferurile lor erau ceva mai mici.

Tachementul în picioare care susține lănțișoarele în plan diametral din față se numește ștaiul care, ca și giulgiile inferioare, era alcătuit dintr-un cablu gros. Tachelajul în picioare include și perts - cabluri de plante pe curți, pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perth este atașat la piciorul curții, celălalt - la mijlocul curții. Perths sunt susținute de recuzită - bucăți de cablu atașate la curte.

Tachelajul în picioare din bowsprit servește la susținerea și întărirea lonjelor de bomprest. Se compune din sejururi, spate, perts etc.

Tachelaj de bompres în picioare:

1 - stă apă; 2 - spate de apă; 3 - jib-stay; 4 - braț spate; 5 - bom-utlegar-stay; 6 - spatele martin; 7 - bom-utlegar-backstays; 8 - orb-backstay superior; 9 - orb-backstay inferior; 10 - perts bom-utility; 11 - pene de utlegar; 12 - lop sta.

„Așa se numesc frânghiile strânse. Cel mai adesea oțel, iar mai devreme au fost fabricate din fibre vegetale - din cânepă, sisal și așa mai departe. Pe navele mari, aceste cabluri sunt foarte groase, aproape în mână. Vergeturi puternice. Fără aceste bretele, catargele și bompresul s-ar slăbi și s-ar prăbuși instantaneu.

Cel mai important echipament al tachetului în picioare este SHUTTER. Ele merg de la vârful catargului spre laterale. Și se numesc, respectiv: „giulgiuri anterioare”, „giulgiuri de grot”, „giulgiuri de mizană”. Există giulgiuri și catarge de vârf. Se întind de la vârful catargului până la platforma de aterizare. Pe catarg de vârf - perete - giulgi, pe catarg mare - vela mare - perete - giulgi, pe catarg de croazieră ...

- C u y s - s t n - v n t y!

- Bine făcut. Există, de asemenea, bram-pereți-giulgiuri care merg la salings. Și bom-bram-sten-giulgiuri merg la bom-salings. Giulpele de perete se întind de obicei și acolo... Probabil, nu este necesar să enumerați totul, nu? Dacă comandantul vă strigă: „M-am dus la tipul principal-bram-sten-!” - Poți ghici unde este?

— Să ne dăm seama, oftă Anton. Care este inaltimea...

- Nimic, te vei obișnui dacă vrei să devii adevărați marinari.

— Probabil că nu mă vor lua ca marinar, spuse Slava cu tristețe. - Cu ochelari.

- Nu fi trist! Dacă nu te iau ca navigator, poți deveni un inginer de navă care pleacă în călătorii de probă. Sau doctorul navei. Sau un om de știință care studiază adâncurile mării...

- Și pot deveni un operator radio de navă - spuse Xenia. - Dar operatorii radio nu se cațără în giulgi...

„Lasă-i să nu urce, dar este totuși util să știm”, a obiectat Yakov Platonovich. - Ce se va întâmpla dacă, să zicem, un operator radio trebuie să transmită un semnal de urgență despre defecțiuni și rupturi de tachelaj și nu poate distinge un perete de croazieră de un boom de marting... Ei bine, ne ocolim. Să revenim la tachelaj în picioare. Deci baieti...

„Par niște scări de frânghie”, remarcă Anton, privind modelul barquentine Meridian.

- Similar. Treptele din lemn sau frânghie sunt legate de cablurile întinse. Se numesc vyblenki. Pe ele este convenabil să se urce pe platforme și curți. Dar nu trebuie să ne gândim că sarcina principală a giulgiilor este să servească drept scări. Pe unele nave, unde nu este nevoie să urcați, giulgiile sunt disponibile fără sângerări. Scopul lor principal este de a ține ferm catargele.

Pentru a face acest lucru, băieții sunt atrași. Sau, după cum se spune, na b și v a yu t. Cu ajutorul dispozitivelor speciale. Acestea sunt talrepi.

Cuvântul „snur” este format din două cuvinte.

Ai auzit de „thali”? Acesta este un dispozitiv format din blocuri pentru a crește forța de tensiune. Cu ajutorul palanelor, de exemplu, ridică greutăți.

„Tatăl nostru ridica Moskvich-ul cu palanele în garaj pentru reparații”, a spus Anton. - Sunt câteva blocuri și un cablu lung și puternic.

- Da Da! Și în limbajul navei, cordonul este adesea numit r e p. De exemplu, „buyrep” este un cablu subțire pentru ancorarea unei geamanduri plutitoare. „Minrep” – cel care ține mina plutitoare la ancoră. etc. Un „snur” este un dispozitiv cu un cordon pentru umplerea tacheliului în picioare. Cu toate acestea, acum - nu întotdeauna cu un cablu ...

Aruncă o privire la model. Îngroșările cu inele sunt vizibile în partea de jos a băieților. Acestea sunt șuruburi. Sunt pusi pe nave moderne. Snurul nu este acolo, dar numele rămâne. Tubul (sau mai bine zis, un manșon lung) are un filet în interior. Când este rotit, trage împreună două șuruburi cu capete inele de care este atașat dispozitivul ...

- Ca întinderea unei bare orizontale în sală! îşi aminti Vasya.

- Da, se pare... Dar șuruburile au început să fie folosite abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În flota rusă, după părerea mea, au fost puși mai întâi pe fregata „Pallada”, despre care există o carte a celebrului scriitor Goncharov. Și până atunci (și apoi, de asemenea), s-au folosit talpers cu yufers.

- Ce este acest lucru? Anton a fost surprins.

- Acum vă arăt... - Iakov Platonovich a scos un desen mare cu o fregata cu trei catarge. - Uite, pe laterale, în partea inferioară a giulgiilor, sunt duble rânduri de cercuri. Acesta este ufers - blocuri speciale din lemn. Numai că ei nu se învârt.

Fiecare yufer are trei găuri. Fiecare talper are două yufer - superior și inferior. Este atașat la vârf într-o n t a. În partea de jos - un tip scund. Amintiți-vă numele - v an t - p u tenns.

— Un tip care a încurcat giulgii, interveni Anton.

- Poti spune asta. Pentru memorare... Și apoi prin găurile yufer-urilor, rap-ul este tras și tras. Yufer-urile se apropie, giulgiile devin strânse. La un capat al napului, ca sa nu alunece in gaura, se face o ingrosare. Celălalt capăt - care este tras - după sfârșitul lucrării este ferm atașat în jurul tipului.

- După părerea mea, ar trebui să fie desenat mai mare, - a sugerat Slava.

- Bun. Vino la tablă, ajută-mă.

Și s-a dovedit a fi un desen mare, cu tabla completă.

- Întregul sistem se numește "snur", - a spus Yakov Platonovich. - Dar, uneori, cordonul (rep) în sine, care strânge yufer-urile, se mai numește și șnur ... Apropo, pe iahturile și bărci mici, șnururile sunt făcute destul de simplu: un inel este pe giulgiu, un inel este pe giulgiu, iar între ele se trece un cordon. Un astfel de șnur se numește șnur.

Îmi amintesc cum odată cadeții, în cinstea sărbătorii lui Neptun, organizau un concert de amatori pe puntea barquentinei. A fost un spectacol de pirați, au dansat și au cântat:

Suntem groaznici, suntem fioroși

Toată lumea este înfricoșătoare și aspră.

Nervii noștri sunt ca șnururile

Din snururi de capron!

Un ascultător terestru nu ar fi înțeles nimic: ce fel de nervi? Și pe navă acest cântec a fost apreciat.

Antosha oftă din nou invidios.

Yakov Platonovich a continuat:

- Acum, tenditoarele cu partea inferioară - giulgii - sunt de obicei atașate direct pe părțile laterale. Dar mai devreme, pe bărcile cu pânze afară, la nivelul punții, au fost amplasate platforme înguste și lungi - astfel încât băieții să divergă mai largi și, din această cauză, să țină catargele mai puternice.

O astfel de platformă se numește RUSLAN. Iată-le în poză.

Amintiți-vă, Motya și-a amintit odată povestea lui Alexander Grin „Strrâmtoarea furtunilor”. Se termină cu un cântec de mare:

Din copilărie, un clipper și o goeletă și o fregată strictă

am fost legănat de val;

Sunt rudă cu oceanul - el este fratele meu mai mare,

Și jucăriile mele sunt rusești!

Bine spus, după părerea mea, deși „jucăriile” erau, desigur, mari.

Pe albiile râurilor se fixau uneori ancore ridicate. Echipele de îmbarcare s-au adunat acolo, pregătindu-se să atace o navă extraterestră. În același loc... - Yakov Platonovich se uită la Syntax, - pisicilor navei le plăcea să se odihnească. Dar acestea erau pisici disciplinate care nu s-au purtat niciodată rău și nu au încurcat capetele tachelarului de alergare...

Sintaxa arăta cu toată înfățișarea că era cea mai disciplinată pisică din lume. Sau cel puțin pe Lake Street. Vasilisa, pentru orice eventualitate, - și...

- Totuși, să continuăm conversația despre fixarea giulgiilor... Van-putens au ocolit exteriorul canalului și sub ele erau atașați lateral. S-au obținut bretele speciale - asemănătoare cu scurt, coborând, băieți. Au un nume special - PUTENS-VANTY. Adică astfel de giulgii care trag de cătușe de jos... Mulțumesc, deși toate acestea se văd în poza cu fregata, dar haideți să o înfățișăm mai mare. Ajutor...

Și aici este desenul.

„Sunt giulgii putens și mai sus, la zidurile giulgii”, a continuat Iakov Platonovich. „Coboară de pe platforma Marte. Apropo, în vremea noastră, când nu mai există canale pe bărcile cu pânze, doar aceste bretele sunt numite în mod obișnuit giulgii putens... Ești confuz în toate aceste „putences”? Să mai facem un desen pentru orice eventualitate. Glorie! Voi schița și tu încerci cu mâna ta fermă...

- Este clar cum sunt atașate giulgiile dedesubt, - a spus Slava. - Dar mai sus?

- În vârf sunt cu bucle speciale - despre gonam și - pus pe catarge și agățat pe margini triunghiulare, asemănător genunchilor. Acesta este CHICKS.

De asemenea, sunt atașate și alte echipamente de tachelaj în picioare: BACKSTEPS, FORDUNES și STAGE.

B a k sh t a g and - tackle, similar cu giulgii, dar deja fără albire. Ele nu merg doar în lateral față de catarg, ci cu o oarecare abatere înapoi.

Fordurile țin și catargele din lateral și din spate. Se întorc chiar mai departe decât suporturile din spate, deoarece se întind chiar din vârful catargului.

Cu toate acestea, unii marinari cred că nu există diferențe mari între spate și fordun. Celebrul căpitan de navigație Dmitri Afanasyevich Lukhmanov a scris în „Little Marine Encyclopedia” că acesta este unul și același lucru. Și se poate avea încredere în el.

Aceste dispozitive de tachelaj în picioare sunt umplute, ca giulgii, cu ajutorul șnururilor. Dar apoi șnururile de dedesubt nu mai sunt atașate de vant-putences, ci de bakstag - putensam și fordun - putensam.t a g o v - k sht a g - p u t ens a m.

Până acum am vorbit despre tachelaj în picioare care merge în lateral. Dar există cabluri - tije - despre care se obișnuiește să se spună că stau „în planul diametral al vasului”. Pur și simplu, se întind drept înainte de la catarg. De la catarg până la tulpină sau bompres. De la alții - direct la punte sau la catargul care este în față.

Sunt o mulțime de pași. Uneori se întind din fiecare catarg și din toate componentele acestuia. Aceasta înseamnă că „Ringing”-ul nostru va avea o duzină și jumătate dintre ele - la urma urmei, vrem să avem toate echipamentele în întregime.

Fiecare etapă are propriul nume. Nu le vom enumera pe toate. Cunoașteți catargele și catargele, iar denumirile echipamentului de tachelaj depind de ele.

- Poate mai schițați întreaga schemă a tachelarului în picioare? întrebă Slava nesigur.

- De ce? Aveți o schemă de șanțuri și ar trebui să înțelegeți tachelajul chiar și fără desene detaliate ... De exemplu, dacă auziți de la un contramau strict: "De ce cruise-bram-stay-stay este tras slab?" - Nu-ți dai seama despre ce vorbim?

- Acesta este un cablu care merge înainte și în jos de pe catargul de croazieră-bram-top! - a bătut Vasya.

— De la a treia componentă a catargului din spate, explică Xenya, deoarece nu mai era nimic pentru ea.

- Vezi! Înțelegeți... Și pentru a nu confunda giulgii cu șocuri și spate, este suficient un mic desen al unui iaht cu un singur catarg. Am făcut-o în avans și totul este clar pe el ... - Yakov Platonovich a scos o foaie Whatman de pe raft și a desfășurat-o.

- Este clar ce este un axtershtag? – a întrebat el când băieții s-au uitat cu sârguință la diagramă.

- Cu siguranță! strigă echipajul prietenos. - Acesta este un cap care nu merge înainte, ci înapoi. "Akhter" - înseamnă "spate"! ..

– Pentru că chiar din vârf! a exclamat Vasya.

„Înțelegi totul perfect”, a lăudat comandantul Peryshkin. - vom presupune că am instalat și umplut toate tachementele în picioare de pe fregata noastră.

- Există vreun ruslen pe „Senaj”? întrebă Anton.

- Da. Lasa-i sa fie. Pentru mai multă frumusețe și claritate.

- Vom face plajă pe ei, - a spus Xenya, - când vom merge la navigație.

- Puteți face plajă pe vreme calmă. Dar de multe ori nu trebuie să faci asta, există multă muncă pe o barcă cu pânze. Mai ales cu fugarul și mt și kelage m. Și pentru azi - luminile stinse. Echipa de odihnă...

Noaptea, piticul Modest Mokrostupovich și-a invitat din nou prietenii pe nava sa magică. Acum catargele navei erau încurcate într-o rețea densă de tachelaj în picioare - giulgii, spate, vaduri. Strângeri subțiri întinse oblic peste punte și bompres. Luna strălucea puternic, iar echipamentul navei semăna cu un desiș într-o pădure înaltă de molid. Dar Vasya Lis, Ksenya, Anton și Slava, aruncându-și capetele în spate, au scos degetele în sus și au chemat fără greșeală uneltele.

- Pentru-bom-bram-perete-stă...

- Giulgiuri de mare...

- Croaziera-perete-spate...

Apoi au urcat de-a lungul albiilor râurilor și au mângâiat luferele sculptate din stejar puternic. Fiecare avea dimensiunea unei mici perne rotunde de canapea.

Syntax și Vasilisa s-au urcat pe giulgii, deși băieții și piticul au strigat la ei. Pisicile păreau negre pe cerul luminat de lună.

Când a venit timpul să se trezească, toată lumea a coborât de pe navă și a ajuns pe doc.

„Mâine Iakov Platonovici va vorbi despre tachelaj de alergare”, se lăuda Anton.

„Știu, știu... Dar trebuie să spun că i-a scăpat ceva din povestea despre tacheria în picioare”, a remarcat Motya. „Poate că nu am vrut să te obosesc.

- Ce i-a lipsit? - usor jignit pentru bunicul Xenia.

„Nu ți-a spus că nu numai catargele au tachelaj în picioare, ci și bompres”. Convinge-te singur…

Puternicul bompres, cu toate părțile sale - foc, bom jib, blinda yard și marting boom, înnegrit sus, deasupra digului. El, ca și catargele, era tot în cabluri strânse.

- Care sunt numele lor? întrebă Vasya.

- Sunt multe nume. Poate că nu are sens să memorezi totul deodată, apoi să ne cunoaștem treptat. Dar aici, de exemplu... un cablu care merge de la nok-ul bom-utlegar la marting boom - martin - shtag. De la marting boom la tulpină - sub der - apă - w t și g. Pentru că „sub” sau „unter” înseamnă „jos”. Lanțul care se întinde de-a lungul întregului bompres până la tijă - apă - tulpină.Și cablurile care merg de la bompres în lateral - apă - spate și... - a spus Motya și a condus fasciculul unei lanterne de-a lungul tacheliului bomprest. Cablurile și lanțul străluceau, pictând așa ceva. Cel puțin, acesta a fost desenul pe care Slava l-a făcut ulterior în caietul său.

La fel și brațul și bom-jib-ul șinei.

Tachelajul în picioare include și perts - cabluri vegetale sau de oțel pe curți, pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al curții este atașat de braț de curte, celălalt - la mijlocul curții în spatele catargului. Perths sunt susținute de bretele - slings scurte înconjurate de o curte.

Locația echipamentului de tachelaj în picioare

1. apă rămâne	22. apă spate stă
2. martin-stai	23. braț de spate
3. martin-stay din bom-utlegar	24. bom-utlegar-backstays
4. pre-şedere	25. giulgi de furcă
5. înainte-elan-şedere	26. fore-sten-giulgiuri
6. pentru-elan-perete-şedere	27. pentru-bram-sten-giulgiuri
7. perete anterior-stadiu	28. pentru-sten-forduny
8. șină de braț	29. pentru-bram-sten-forduny
9. fore-bram-perete-stay	30. pentru-bom-brahm-sten-forduny
10. bom-jib-leer	31. giulgii principale
11. fore-bom-bram-perete-stay	32. mare-giulgiu
12. pilon	33. grota-bram-sten-tip
13. principal-elan-sedere	34. grota-sten-forduny
14. principal-elan-perete-stay	35. grota-bram-sten-forduny
15. pilon	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. principal-bram-perete-stay	37. băieți de mezena
17. main-bom-bram-perete-stay	38. croaziera-perete-giulaje
18. mizan-şedere	39. croaziera-bram-perete-giulgiuri
19. croaziera-perete-sedere	40. cruise-sten-forduny
20. croaziera-bram-sedere	41. cruise-bram-sten-forduny
21. croaziera-bom-bram-perete-sedere	42. cruise-bom-bram-sten-forduny

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Tachelaj în picioare”

Literatură

• Dicționar marin, M, Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1959
• Marine Collegiate Dictionary, Ld, „Construcții navale”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8
• Spars, Rigging and Sails of 18th Century Vessels, K. H. Marquard, Ld, Shipbuilding, 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Naviga tipuri de vele Dispozitiv cu vele spate Tachelaj lucruri sensibile

Un fragment care caracterizează tachelajul în picioare

„Ar-ar plăcea Alteței Voastre să preia comanda Armatei I.”
La scurt timp după plecarea prințului, atât de curând încât nu putea să ajungă încă la Semionovski, adjutantul prințului s-a întors de la el și a raportat domniei sale că prințul cere trupe.
Kutuzov s-a încruntat și a trimis un ordin lui Dohturov să preia comanda primei armate și l-a rugat pe prinț, fără de care, după cum a spus, nu ar putea face în aceste momente importante, a cerut să se întoarcă în sine. Când a fost adusă vestea prinderii lui Murat și personalul l-a felicitat pe Kutuzov, acesta a zâmbit.
— Așteptați, domnilor, spuse el. - Bătălia este câștigată și nu este nimic neobișnuit în capturarea lui Murat. Dar este mai bine să aștepți și să te bucuri. „Cu toate acestea, a trimis un adjutant să treacă prin trupe cu această veste.
Când Șcerbinin s-a ridicat în galop de pe flancul stâng cu un raport despre ocuparea fleșurilor și a lui Semenovsky de către francezi, Kutuzov, ghicit din sunetele câmpului de luptă și din chipul lui Șcerbinin că vestea era proastă, s-a ridicat, ca și cum și-ar fi întins picioarele, și, luând brațul lui Shcherbinin, l-a luat deoparte.
„Du-te, draga mea”, i-a spus el lui Yermolov, „vezi dacă se poate face ceva”.
Kutuzov se afla la Gorki, în centrul poziției trupelor ruse. Atacul lui Napoleon asupra flancului nostru stâng a fost respins de mai multe ori. În centru, francezii nu s-au deplasat mai departe decât Borodin. Din flancul stâng, cavaleria lui Uvarov i-a forțat pe francezi să fugă.
La ora trei atacurile franceze au încetat. Pe toate fețele venite de pe câmpul de luptă și pe cei care stăteau în jurul lui, Kutuzov a citit o expresie de tensiune care a atins cel mai înalt grad. Kutuzov a fost mulțumit de succesul zilei peste așteptări. Dar puterea fizică l-a părăsit pe bătrân. Capul i s-a lăsat de câteva ori jos, ca și cum ar fi căzut, și a ațipit. I s-a servit cina.
Adjutantul de aripă Wolzogen, același care, trecând pe lângă prințul Andrei, a spus că războiul trebuie să fie im Raum verlegon [transferat în spațiu (germană)] și pe care Bagration îl ura atât de mult, a condus la Kutuzov în timpul prânzului. Wolzogen a venit de la Barclay cu un raport despre evoluția afacerilor pe flancul stâng. Prevăzătorul Barclay de Tolly, văzând mulțimile răniților care fugeau și spatele dezorganizat al armatei, după ce a cântărit toate împrejurările cazului, a hotărât că bătălia era pierdută și, cu această veste, și-a trimis favoritul comandantului. -şef.
Kutuzov a mestecat cu greu puiul prăjit, iar cu ochii mijiți și veseli se uită la Wolzogen.
Wolzogen, întinzându-și picioarele lejer, cu un zâmbet pe jumătate disprețuitor pe buze, se apropie de Kutuzov, atingându-și ușor vizorul cu mâna.
Wolzogen a tratat cu o oarecare afectată nepăsare pe Alteța Sa Serenă, menită să arate că el, ca militar de înaltă educație, îi lasă pe ruși să facă un idol din acest om bătrân, inutil, în timp ce el însuși știe cu cine are de-a face. „Der alte Herr (cum îl numeau germanii Kutuzov în cercul lor) macht sich ganz bequem, [Bătrânul domn s-a așezat calm (german)] se gândi Wolzogen și, privind cu severitate la farfuriile care stăteau în fața lui Kutuzov, a început să-i raporteze bătrânul domn starea de lucruri pe flancul stâng așa cum i-a poruncit Barclay și așa cum el însuși l-a văzut și l-a înțeles.
- Toate punctele poziției noastre sunt în mâinile inamicului și nu este nimic de recuperat, pentru că nu există trupe; ei aleargă și nu există nicio modalitate de a-i opri”, a raportat el.
Kutuzov, oprindu-se să mestece, se uită mirat la Wolzogen, de parcă n-ar fi înțeles ce i se spune. Wolzogen, observând entuziasmul lui des alten Herrn, [bătrânul domn (german)], spuse zâmbind:
- Nu m-am considerat îndreptățit să ascund domniei tale ceea ce am văzut... Trupele sunt în dezordine completă...

Până la începutul secolului al XIX-lea. în flotele puterilor maritime europene s-au păstrat mai multe tipuri principale de nave de război. Navele de luptă cu o deplasare de 1000-2000 de tone transportau de la 70 la 130 de tunuri, care erau amplasate în principal pe punți (punți) de baterii închise. În funcție de numărul de punți, se distingeau nave cu două și trei punți.

Echipajul unor nave atât de mari putea ajunge la 1000 de oameni. În flota rusă, navele de luptă au fost împărțite în alte patru rânduri: rangul 1 - 120 de tunuri, 2 - 110, 3 - 84,4 - 74. În rândurile 5 și 6 existau fregate care aveau o punte de baterie închisă și 25 până la 50 de tunuri. .

Echipajul fregatei era limitat la 500 de marinari. Fregatele americane, dintre care cea mai faimoasă navă „Constitution”, încă păstrată la Boston, erau mai mari și mai puternice decât cele europene.

Cele mai recente dintre ele au fost doar jumătate de bărci cu pânze - lângă armamentul complet de vele, a existat un adevărat miracol al tehnologiei secolului al XIX-lea. - mașină cu aburi.

Cuirasatul „Sf. Paul". 1794

Corvetele mai mici cu trei catarge aveau o punte de baterie deschisă cu 20-30 de tunuri. În mod obișnuit, corvetele erau furnizate cu arme de navigație fregate și, cu o deplasare mică, catargele lor de mezel purtau doar pânze înclinate. O varietate de corvete cu un număr mai mic de piese de artilerie erau sloops.

Fregata „Constituția” 1796

Deplasarea lor a fost de 300-900 de tone. Brighinele cu două catarge cu o deplasare de 200-400 de tone și o lungime de 30-36 m, în care toate tunurile (până la 22) erau așezate pe puntea superioară, erau folosite pentru serviciul de mesageri și pază. În ciuda dimensiunilor sale mici, brigantul manevrabil, care transporta echipament de navigație directă, putea rezista bătăliei cu nave mult mai mari.

Nava cu 3 punți și 110 tunuri din primul sfert al secolului al XIX-lea.

Bătălia de la brigantul „Mercur” cu două nave turcești. 1829

Un exemplu în acest sens este istoria brigantului rus de patrulare „Mercury”. Aflându-se în recunoaștere lângă intrarea în Bosfor, la 14 mai 1829 a intrat în luptă cu două cuirasate turcești urmărindu-l, care purtau 184 de tunuri. Manevrând cu îndemânare sub vele și folosind vâsle, brigantul s-a tot întors spre inamic, astfel încât turcii să nu poată trage în el din numeroasele tunuri de la bord.

Mercury însuși putea să efectueze foc țintit și a provocat daune semnificative stanților și tachelajului navelor inamice. Cei doi giganți au fost forțați să plece în derivă, abandonând urmărirea micuțului Mercur. Celebrul bric a fost construit în 1820 la șantierul naval din Sevastopol.

Vasul avea o lungime de 29,4 m, o lățime cu o înveliș de 9,4 m și un pescaj mic - doar 2,9 m. Pentru lupta la distanță apropiată, 18 caronade erau pe punte. Încă două tunuri de calibru mic, dacă este necesar, ar putea fi transferate de la pupa la prova navei, acționând ca tunuri „în rulare”.

Sloop „Vostok”

Tunuri liniare - tunuri de pe navele cu pânze montate să tragă direct la prova.

Deși sloop-urile erau nave relativ mici, erau preferate să fie folosite în călătorii lungi. „Am înconjurat oceanul din emisfera sudică la latitudini mari și am făcut-o în așa fel încât am respins fără îndoială posibilitatea existenței continentului”, a scris celebrul James Cook. Dar descoperirea Antarcticii a avut loc totuși - și în mare parte datorită sloop-urilor rusești Vostok și Mirny.

Sloop „Vostok” a fost lansat de pe rampa șantierului naval Okhta din Sankt Petersburg (1818). Nava avea o lungime de 40 m, o lățime de aproximativ 10 m, o deplasare de 900 de tone.Vostok era înarmat cu 28 de tunuri, recrutând 117 membri ai echipajului. 3 iulie 1819 sloop „Vostok” sub comanda căpitanului II gradul F.F. Bellingshausen, șeful expediției în jurul lumii, și sloop-ul Mirny, comandat de M.P. Lazarev, pe atunci încă locotenent, a părăsit Kronstadt și la 16 ianuarie a anului următor a ajuns pentru prima dată pe coasta Antarcticii.

După reparații în Sydney, Australia, sloop-urile au explorat Oceanul Pacific tropical și apoi s-au îndreptat din nou spre Antarctica. Sloop-urile rezistente nu și-au dezamăgit căpitanii, permițându-le să ajungă în punctul cel mai sudic - 69 ° 53 "latitudine sudică și 9219" longitudine vestică. La 24 iulie 1821, după ce au încheiat cea mai dificilă călătorie, navele s-au întors la Kronstadt. În 751 de zile au parcurs 49.723 mile (aproximativ 92.300 km). Expediția a fost încununată nu numai cu descoperirea unui nou continent - au fost cartografiate 29 de insule necunoscute și au fost efectuate lucrări oceanografice complexe.

Sloops „Vostok” și „Mirny” în largul coastei Antarcticii

Cu o dimensiune semnificativă și o linie solidă de laturi, navele din prima jumătate a secolului al XIX-lea. capătă treptat o formă de nas ascuțit și sunt echipate cu o suprastructură joasă la pupa. Yut a început să fie conectat la rezervor cu o punte solidă. Îmbunătățirile în echipamentul de navigație au dus la o schimbare a prova navei: acum knjavdiged-ul a fost înclinat la un unghi mai mic față de orizont.

Nava engleză de 110 tunuri de linie Prince. secolul al 19-lea

Tehnologia construcțiilor navale în sine nu stă pe loc. Multe elemente din lemn ale structurii navei sunt înlocuite cu cele metalice. Din 1815, frânghiile de ancoră au fost înlocuite cu lanțuri de ancore. Ceva mai târziu, sunt introduse lanțuri de fier pentru drizele curților inferioare, cearșafurile și velele; a început să se facă tachelaj din funii de sârmă, iar grinzile din lemn au fost înlocuite cu altele de fier.

caronadă

Grinzi-davit - grinzi de pe lateralele navei, care servesc la lansarea bărcilor în apă și la ridicarea lor.

Artileria navei a făcut și ea un pas înainte - era aspectul unor mici caronade de calibru mare. Creatorul caronadei, compania scoțiană de construcții navale Carron, a încercat să se asigure că noul pistol, cu un calibru suficient de mare (24-68 de lire sterline), rămâne cu țeavă scurtă, ușor, nu necesită o încărcare puternică de pulbere și este convenabil pentru menţine.

Datorită acestui buchet de calități valoroase, caronadele au câștigat rapid recunoașterea generală, deși aveau o rază de acțiune mai mică decât armele anterioare. Butoiul caronadei era turnat din fontă. La început, tunurile noi au fost instalate doar pe navele comerciale. Cu toate acestea, foarte curând popularitatea caronadelor crește atât de mult încât devin principalul armament al oricărei nave de război. Armurierii au făcut totul pentru a asigura precizia țintirii.

Înclinarea caronadei în înălțime era reglată printr-un mecanism cu șurub. În partea de jos a butoiului era un inel vertical legat de suport printr-un știft orizontal. Suportul în sine s-a deplasat de-a lungul unei platforme puternice pe o sanie de lemn. Și chiar și platforma se putea mișca: se învârtea pe un știft care o lega de ansamblul navei.

Tun de 36 de lire model 1804 pentru punți închise (stânga) și caronada de 8 lire model 1805. (pe dreapta)

Împreună cu designul general al armelor, sistemul de siguranțe este, de asemenea, îmbunătățit. La începutul secolului al XIX-lea. apare un tub de capsulă - un analog apropiat al unei cutii de pulbere. Amestecul combustibil din tubul capsulei a fost aprins prin frecare sau impact. În acest din urmă caz, a fost folosit un declanșator cu un atacant special - o invenție a americanului Hidden.

Navele cu vele din acele vremuri datorau mult îmbunătățirii designului lor școlii ruse de construcții navale. Constructorii de nave ruși au modernizat lățișoarele și tachelajul, au introdus rame pivotante și o nouă tăietură de pânze, iar în loc de vele de gheață au pus trisail pe catargul principal. O inovație interesantă au fost cuiele speciale ale navei I.A. Kurochkin.

Cuiile vechi aveau o formă de paralelogram în secțiune transversală și coborau într-un con de la cap spre vârf. Designul lor a dus la despicarea plăcilor carenei, la scurgeri latente și la fixarea slabă a pieselor din lemn. Kurochkin a sugerat să facă unghiile pătrate și plate și mai scurte. Cea mai lungă dintre ele nu depășea 10-35 cm, iar cele scurte - țepi - aveau doar 2,5-7,5 cm lungime.

Cu toate acestea, remarcabilul constructor naval a devenit faimos nu numai pentru sistemul său „cu unghii”. El este cel care deține multe noutăți în domeniul construcțiilor navale de mare capacitate: porturi suplimentare de tun pe cartier și în camera de mese a punții superioare, stâlpi care împiedică pătrunderea umezelii în pielea porturilor inferioare, ventilație specială pentru îndepărtarea prafului de pușcă. fum în timpul tragerii etc. Pentru nava „Strong”, care a părăsit stocurile în mai 1804 (a fost prima navă de linie a lui Kurochkin), împăratul Alexandru I i-a oferit maestrului un magnific inel cu diamante.

Pupa rotundă pe o navă militară cu pânze

Starn-timbers - genunchi de lemn care leagă stâlpul pupa de chila.

Dar cea mai impresionantă inovație tehnică, ferm stabilită pe navele rusești, a fost pupa rotundă. Amiralul Lazarev a scris despre meritele sale incontestabile după cum urmează: „Principalul beneficiu al unei pupe rotunde este că este mult mai puternică decât una obișnuită, deoarece elementele de pornire pleacă, ca niște cadre, din chila în sine și o fac la fel de puternică ca și placa în sine. . În plus, nu există un singur punct din care pistoalele să nu funcționeze și, în consecință, alimentarea nu este lăsată niciodată fără protecție, indiferent de modul în care se întoarce nava ... "

Flota rusă începe să se înarmeze după „noul mod”. Desenul navei de luptă cu 74 de tunuri „Svyatoslav” a fost folosit pentru a construi simultan 15 unități de luptă la șantierele navale Arhangelsk. Adevărat, uneori nu a fost fără incidente. În 1812, un detașament de opt nave construite de același Kurochkin a căzut într-o furtună puternică. Rezultatele au fost dezamăgitoare. Catargul principal s-a rupt pe nava amiral „Nord Adler” dintr-o rostogolire laterală grea. Trasând în spatele ei fragmente din catargul principal și echipamentul de navigație, ea a căzut pe partea tribord a navei. Sub greutatea sa, mărfurile depozitate în cală au început să se rostogolească spre tribord. Nava s-a înclinat și a dat o scurgere puternică. Totul s-a terminat însă fericit: apa a fost pompată cu pompe.

Inspecția formidabilă nu a văzut vina constructorului naval în incident: cauza accidentului a fost cheresteaua umedă a navei, care a trebuit să fie folosită pentru a grăbi construcția navei. Constructorii de nave ruși și-au învățat bine lecția. Acum au încercat să „se grăbească încet”: în primul an au recoltat și au uscat pădurea, iar apoi timp de doi ani au construit nava în sine, conform tehnologiei.

Întâlnirea cu Napoleon al III-lea al Reginei Victoria la bordul navei de luptă „Brittany”

Pentru proiectarea navelor în primul sfert al secolului al XIX-lea. - perioada clasicismului - erau caracteristice linii foarte clare și simple. Pretenția decorului a fost înlocuită de solemnitate și monumentalitate. Puține sculpturi acum nu ascundeau detaliile construcției navei. Deci, dacă pupa era plată, atunci acest lucru era adesea subliniat de un balcon închis care închidea spațiul interiorului. Balconul avea de obicei o zăbrele metalice cu un model simplu: cercuri, ovale sau romburi care se intersectează.

S-au folosit geamuri mici „olandeze” pentru ferestre. Datorită acestui lucru, chiar și în pitch puternic, nu a trebuit să vă faceți griji cu privire la siguranța ochelarilor. Pe galeriile pupa și laterale au apărut elemente de ornament antic: coroane, mănunchiuri de lictor, sulițe, bannere. Părțile transportate și portante ale navei se distingeau prin ornament.

Acest lucru a făcut ca designul carenei să fie „transparent”, subliniindu-i proporțiile și volumele bine echilibrate. Decorației pupei nu a mai fost acordată prea multă atenție - accentul principal a fost pus pe figura arcului. De obicei, era o sculptură a unei zeități antice care a dat numele navei. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercur nu sunt doar eroi ai mitologiei grecești, ci numele navelor de război rusești celebre în lupte.

În culoarea navelor secolului al XIX-lea. domină culoarea neagră strictă. Dungile albe deasupra porturilor de tun au dat eleganță carenei. Navele din primele două rânduri aveau trei astfel de benzi, în timp ce navele din rangurile 3 și 4 aveau doar două. Dacă nava nu avea bateriile acoperite, atunci singura dungă albă largă trecea pe sub canale. Sculptura era de obicei aurita sau acoperita cu ocru, aproape de culoarea aurului. Navele comerciale, pentru a le proteja de pirați, au preferat să se deghizeze în militare. Pentru aceasta, de-a lungul lateralelor au fost desenate porturi false pentru arme (losports). Ele pot fi încă văzute pe bărcile cu pânze care au supraviețuit până în zilele noastre.

Opțiuni pentru pupa navelor engleze

Rusleni - platforme pe laturile exterioare ale unei nave cu pânze, situate vizavi de catarge la nivelul punții superioare. Ele servesc pentru distanța dintre băieți.

Porturile de tun sunt decupaje sigilate ermetic pe lateralele navelor.

Scândura Gaff - partea superioară a pupei de la ferestrele superioare până la bord.

Una dintre cele mai frumoase nave de luptă cu 74 de tunuri construite în Arhangelsk sub conducerea lui I.A. Kurochkin și V. A. Ershov, a fost Azov cu o deplasare de 3000 de tone. Coca sa subțire, de 54,5 m lungime și 14,7 m lățime, a fost decorată cu ornamente fine sculptate. Centrul panoului era ocupat de un vultur cu două capete - o caracteristică a stilului rusesc. Figura nasului, de aproximativ 3,5 m înălțime, înfățișa un războinic în armură aurita și o cască. Armamentul navei era compus din patru grele de 40 de lire și șaptezeci de 24 și 36 de lire. Tunurile de 36 de lire au fost amplasate pe puntea inferioară - puntea de rulare, iar pe puntea superioară, puntea sfertului și castelul de probă au fost instalate tunuri mai ușoare de 24 de lire, inclusiv caronade.

În octombrie 1827, în timpul următorului război ruso-turc, escadrila aliată a Franței, Angliei și Rusiei a fost trimisă de la Kronstadt pe țărmurile inamice. Navele escadronului au intrat în golful Navarino, unde era staționată flota turco-egipteană. Navele rusești au luat greul bătăliei, care s-a încheiat cu distrugerea flotilei turcești. Nava amiral a escadronului rus „Azov” sub comanda M.P. Lazareva a reușit să scufunde singură cinci nave inamice. Echipajul Azov (aproximativ 600 de marinari) a reușit să dea foc și să arunce în aer două fregate turcești, o corvetă, un vas de luptă cu 80 de tunuri și fregata amiral a amiralului tunisian Tahir Pașa. Pentru această ispravă, „Azov” a primit, pentru prima dată în istoria maritimă rusă, cea mai înaltă distincție de luptă - steagul Sf. Gheorghe din pupa.

Nava de luptă cu 74 de tunuri „Azov”

Și totuși, în ciuda priceperii corecte a constructorilor de nave, flota rusă a căzut treptat în decădere. Probabil că politica lui Alexandru I a fost de vină pentru asta, alocând sume prea mici de la buget pentru construcția de nave noi și repararea celor dărăpănate. Oricum ar fi, din 1825, flota baltică avea doar 15 nave de luptă și 12 fregate, și chiar și acelea au avut nevoie de reparații semnificative. Mai mult sau mai puțin pregătite pentru luptă erau doar cinci nave și 10 fregate. Au trecut vreo sută de ani și practic nu a mai rămas nimic din măreția legendarei flote a lui Peter.