Nava cu pânze iol. Tipuri de nave cu vele

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga nava și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.

Navele mari cu vele purtau (și încă poartă) așa-numitele pânze drepte. Au forma unui trapez și se ridică pe șine orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub asemenea pânze, corabia merge bine numai cu vânt bun; poate merge la vânt doar la un unghi mare - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele directe nu sunt folosite ca principale, dar pe crucișătoarele mari, uneori, o velă suplimentară directă, numită brief, este pusă pe un curs corect.

Iahturile sportive cu vele sunt înarmate exclusiv cu pânze oblice, care sunt situate pe o parte (spate) a catargului și sunt atașate de acesta cu marginea anterioară. Pânzele înclinate oferă o putere mult mai bună la vânt decât pânzele drepte.

Există mai multe tipuri de pânze înclinate.

Pânza de gafa pătraunghiulară (Fig. 12, c și 13, a) are un arbore spart înclinat, un capăt sprijinindu-se pe catarg. Rufa (marginea) superioară a pânzei este atașată de gafa. Rufa din față a velei este atașată de catarg, iar cea inferioară este atașată de braț, un spate orizontal, care este conectat cu un pivot (balama). conectat la catarg. O variație a pânzei de gaff este vela guari cu un hafel foarte lung (adesea mai lung decât brațul și chiar catargul) stând aproape vertical.

În prezent, șuruburile duble sunt folosite foarte rar.

Pe iahturile mici, în principal pe dinghy-uri deschise, uneori pun pânze de rake sau sprit. Hafel-ul lor este înlocuit de o șină, de care este legată vela superioară, iar capătul său din față merge liber înainte în spatele catargului (Fig. 12, a), sau de un sprint - un stâlp care întinde vela, sprijinindu-se. capătul inferior împotriva catargului, iar capătul superior împotriva colțului navighează în diagonală, ca la barca pentru copii „Optimist” (Fig. 12, b).

Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.

Pânza Bermuda (Fig. 12, d) nu are gafa, ceea ce o face mai usor de montat. Flufa sa din față este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca cea a unei vele de gaff. - la boom.

În funcție de numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu un iol cu ​​doi catarge, ketch și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic, în 1972, a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și un foraj de aproximativ 100 m2.

Pisica are un catarg și o velă, numită vela mare. Catargul pisicii este relativ aproape de prova. Kat este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu un vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi mare, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.

În URSS și în majoritatea țărilor europene, ket-ul (Fig. 12) este armamentul dominant al navelor simple de curse, care este controlată de o singură persoană (de exemplu, canivele din clasele OK, Optimist și Finn).

Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea iahturilor mici și mijlocii (până la 60 m2), acestea sunt cel mai adesea înarmate cu un sloop (Fig. 13).

Un sloop este o armă în care iahtul, în plus față de vela mare, poartă o altă velă față, numită velă. Sloop-ul poate fi hafel sau Bermuda.

Sloop-ul Bermuda este acum cea mai comună platformă pentru iahturile de dimensiuni mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două soiuri: o sloop normală din Bermuda (sau, așa cum este adesea numită, „trei sferturi”, deoarece vela de sferturi ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și sloop-ul Bermudelor. cu o velă de vârf (vela se ridică de-a lungul stayului de pădure mergând spre vârful catargului). Prima varietate este tipică pentru curse, iar a doua - pentru iahturi de croazieră și curse (Fig. 13, b și c). Distanța dintre catarg și triunghi se numește triunghi din față.

Orez. 14 licitații"
A - hafel, B - bermude

Când vântul este mai mare de 60-80m2, acesta este împărțit între un număr mare de pânze. Apoi folosesc un tip de armă numită tender. Tenderul (Fig. 14) poartă două sau mai multe vele de cap în triunghiul înainte, care este ceea ce diferă de sloop. Aceste pânze se numesc: braț (cel mai aproape de catarg de dedesubt), braț (în fața stâlpului) și braț-topsail (sau zbor) care este plasat chiar în vârful catargului.

Tenderele, precum sloop-urile, pot fi hafel și Bermuda. Tenderele Hafel au cel mai adesea un catarg care nu este solid, dar este format din două părți: un catarg și un catarg de sus (o prelungire a catargului de sus, care poate fi coborâtă).

Instalațiile cu două catarge (Fig. 15) sunt folosite pe iahturile mari de croazieră, unde este important să aveți o forță și mai mică decât tenderurile pentru a reduce ruliu. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze facilitează lucrul echipajului cu acestea, ceea ce este deosebit de important pe iahturile de lungă distanță. Avantajele pur marine ale iahturilor cu doi catarge sunt foarte mari: prin îndepărtarea anumitor pânze, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste pânze, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.

Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m2) în majoritatea cazurilor sunt înarmate cu iol sau ketch. Iolul are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei. Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iolurile pot fi atât gaff cât și bermude.De rețineți că pentru toate iahturile cu două catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari.Deci, dacă iolul are un gaff principal, acesta se numește gaff, indiferent de ce este mizzen - hafel sau bermuda Zona de mizzen de pe gălbenuș reprezintă de obicei 8-10% din suprafața totală a velei iahtului.

Orez. 15. Iahturi cu doi catarge.
A - Bermuda iol; b - cache-ul velului. B - goeleta gaff; G - Goeletă cu vele de gheață Bermude

Ketch-ul diferă de gălben într-un mizzen mai mare, având o suprafață de 15-25% din vântul total și prin aceea că catargul de mizzen este înaintea capului cârmei.

La fel ca iol, ketch-ul poate fi Bermuda sau hafel. Uneori, o captură are o pânză mare fără braț, cu o clătiță situată în partea de sus a catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu o vela mare de mizan. Asemenea keche-uri sunt numite veluri (Fig. 15, b). O vela de mizan poate fi, de asemenea, într-o captură obișnuită sau iol, doar că în acest caz trebuie îndepărtată la deplasarea vela mare dintr-o parte în alta.

Pe ioli, mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă, în plus, în unele cazuri, iol-ul este mai convenabil în ceea ce privește munca echipajului pe punte și vizibilitatea cârmaciului.

Goeleta are un catarg din spate mai înalt sau egal cu cel din față. Catargul din față al unei goelete cu doi catarge se numește catarg de față, iar catargul din spate se numește catarg principal. Pânzele se numesc proa și, respectiv, principal. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi hafel și Bermuda. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o frunte hafel (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există un fel de schooner Bermuda - goeletă de velică (Fig. 15, d). Această goeletă nu are vela de probă. Spațiul dintre catargele din față și principalul (un patrulater între catarge) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. De regulă, cele mai mari iahturi sunt înarmate cu goelete - cu o suprafață de vele de peste 150-200 m 2.

Aak- (olandeză. aak) - un vas cu fund plat cu un singur catarg,

folosit pe Rinul de Jos pentru transportul vinului. Prin proiectare - o navă de marfă mică de construcție cu clincher, cu o punte de trapă semicirculară, cu fund plat, fără stâlpi de probă și pupa. Prin intermediul pieselor de prova și pupa, fundul navei la ambele capete se ridica plat și oblic pornind de la talie. Nu avea bufere, purta o simplă velă de sprint și velă de trinș înainte. Bompresul scurt a făcut posibilă transportul focului și, de obicei, tachetul Aaks era similar cu cel al navelor de coastă.

Cea mai veche imagine a lui aak datează din 1530.

Kolsche Aak, XVI.

Barca(olandeză. scoarță) - un vas maritim mare cu trei-cinci catarge pentru transportul de mărfuri cu pânze directe pe toate catargele, cu excepția pupei (catarge de mizzen), care poartă arme de navigație oblice. Cele mai mari șlepuri care sunt încă în serviciu sunt Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Scoarță „Sedov”

Barquentine(scoarță de goeletă) - o navă maritimă cu trei-cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze înclinate pe toate catargele, cu excepția prorei (catargei) care poartă pânze directe. Barkentinele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii de tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

Brig- (brig englez) - o navă cu două catarge cu un armament direct al catargului și catargului principal, dar cu o velă oblică pe vela mare - o vela mare-gaf-trisel. În literatură, în special în ficțiune, autorii numesc adesea această pânză o contra-mizzle, dar trebuie amintit că o navă cu armament de navigație al brigantului nu are un catarg de mizen, ceea ce înseamnă că nu există accesorii pentru acest catarg, deși sarcina funcțională. din vela-gaf-trysel-ul brigului este exact aceeași cu fregata contra-mizzen.

Brigantine(brigantino italian - schooner-brig, brigantina - mizzen) - o navă ușoară și de mare viteză, cu așa-numitele arme de navigație mixte - vele drepte pe catargul din față (catargul din față) și oblice pe spate (catargul principal). În secolele XVI-XIX, brigantinele cu două catarge, de regulă, erau folosite de pirați (brigantul italian - tâlhar, pirat). Brigantinele moderne sunt nave cu pânze cu două catarge, cu un catarg de probă înarmat ca un brigant și un catarg principal cu pânze înclinate ca o goeletă - un trisel principal și un topsail. Un brigantin cu o grotă a Bermudelor se pare că nu există în timpul nostru, deși există referiri la însuși faptul existenței lor.

Galion- o navă mare cu vele cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII cu arme de artilerie destul de puternice, folosită ca navă militară și comercială. Galeonii au fost cei mai faimoși ca nave care transportau comori spaniole și în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Galeonul este cel mai avansat tip de navă cu vele apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă cu vele a apărut în timpul evoluției caravelelor și caravelelor (naosele) și era destinat călătoriilor mari pe distanțe lungi.
Reducerea suprastructurii castelului de prun și prelungirea carenei a dus la creșterea stabilității și la scăderea rezistenței la valuri, rezultând o navă mai rapidă, navigabilă și manevrabilă. Galeonul se deosebea de navele timpurii prin faptul că era mai lung, mai jos și mai drept, cu pupa dreptunghiulară în loc de una rotundă și prezența unei latrine pe prova care ieșea înainte sub nivelul castelului. Deplasarea galionului a fost de aproximativ 500 de tone (deși pentru galeonii din Manila a ajuns până la 2000 de tone). Prima mențiune despre ea se referă la 1535. În viitor, galeonul devine baza flotelor spaniolilor și britanicilor. Tulpina, puternic curbată și întinsă înainte, avea decorațiuni și avea forma unei tulpini de galeră. Un bompres lung purta o pânză - orb. Suprastructura arcului era împinsă înapoi și nu atârna peste tijă, ca o karakka. Suprastructura pupa, înaltă și îngustă, a fost așezată pe o pupa tăiată. Suprastructura avea mai multe niveluri, care găzduiau spațiile de locuit ale ofițerilor și pasagerilor. Pupa puternic înclinată avea o traversă deasupra liniei de plutire a sarcinii. Pe partea din spate, peretele din pupa al suprastructurii a fost decorat cu sculpturi și balcoane. Galeonii au fost folosiți până în secolul al XVIII-lea, când au făcut loc unor nave mai moderne, cu echipament complet de navigație.

Dzhonka - (djong malaysian, chuan chinezesc distorsionat - navă), o navă de marfă din lemn cu două până la patru catarge de navigație fluvială și de coastă, comună în Asia de Sud-Est. În epoca flotei navigabile, D. erau folosite în scopuri militare; mărfurile sunt transportate pe D. modern, adesea sunt folosite și pentru locuințe. D. au un pescaj mic, capacitate de transport - până la 600 de tone; trăsături caracteristice – foarte late, aproape dreptunghiulare în plan, prova și pupa ridicate, pânze patrulatere din rogojini și șipci de bambus.

Iol- (Dutch jol), un fel de vas cu pânze cu doi catarge, cu pânze înclinate. Poziția catargului de la pupa (în spatele axei cârmei) Iol diferă de ketch, în care catargul de la pupa se află în fața axei cârmei. Unele iahturi mari și vase de pescuit au echipament de navigație de tip Iola.

Caravelă(caravella italiană) - navă universală din lemn cu vele cu 3-4 catarge, cu o singură etapă, capabilă de călătorii pe ocean. Caravela avea o prova și pupa înalte pentru a rezista valurilor oceanului. Primele două catarge aveau pânze drepte, iar ultimul avea o pânză înclinată. Caravela a fost folosită în secolele XIII-XVII. În 1492, Columb a făcut o călătorie transatlantică cu 3 caravele. Pe lângă navigabilitate, caravelele aveau o capacitate mare de transport.

Karakka(Carraca spaniolă) - o mare navă comercială sau militară cu vele cu trei catarge din secolele XVI-XVII. Deplasare până la 2 mii (de obicei 800-850) tone. Armament 30-40 de tunuri. Nava putea găzdui până la 1200 de persoane. Nava avea până la trei punți și a fost proiectată pentru călătorii lungi pe ocean. Karakka era grea în mișcare și avea o manevrabilitate slabă. Tipul unui astfel de vas a fost inventat de genovezi. 1519-1521 Caraca „Victoria” din expediția lui Magellan a făcut pentru prima dată ocolul lumii. Pentru prima dată, porturile de tun au fost folosite pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise.

Caracca „Victoria”, recreată după modele spaniole din secolul al XVI-lea

Ketch, ketch(ketch engleză), o navă cu pânze cu două catarge, cu un mic catarg la pupa, situat înaintea osiei cârmei. Instalațiile de navigație de tip K (Bermuda sau hafel) sunt folosite de unele nave de pescuit și de iahturile sportive mari.

flaute- un tip de navă cu vele, care avea următoarele caracteristici distinctive:
* Lungimea acestor nave era de 4 - 6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt.
* Catargele de vârf inventate în 1570 au fost introduse în tachelaj
* Înălțimea catargelor a depășit lungimea navei, iar curțile s-au scurtat, ceea ce a făcut posibil ca pânzele să fie înguste și ușor de întreținut și să reducă numărul total al echipajului superior.

Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Horn, centrul construcțiilor navale din Olanda, în Zsider Zee. Armamentul de navigație al catargelor din față și al catargelor principale a constat din proa și pânzele mari și velele corespunzătoare, iar mai târziu din flute mari și bramsails. Pe catargul de mezan, o velă dreaptă a cruiselului a fost ridicată deasupra pânzei oblice obișnuite. Pe bompres au pus o pânză oarbă dreptunghiulară, uneori un bom-blind. Pe flaute a apărut pentru prima dată o cârmă, ceea ce a făcut mai ușor deplasarea cârmei. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau aproximativ 40 m lungime, aproximativ 6,5 m lățime, aveau un pescaj de 3-3,5 m și o capacitate de transport de 350-400 tone.Pentru autoapărare, au fost instalate 10-20 de tunuri. lor. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Navele de acest tip se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare, capacitate mare și au fost folosite în principal ca nave de transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă pe toate mările.

Fregată- o navă militară cu trei catarge cu arme de navigație completă și o punte de tunuri. Fregatele erau una dintre cele mai diverse clase de nave cu pânze în ceea ce privește caracteristicile. Fregatele provin din nave ușoare și rapide folosite pentru raiduri în Canalul Mânecii încă din secolul al XVII-lea. Odată cu creșterea marinelor și a gamei lor, caracteristicile Fregatele Dunkerque au încetat să satisfacă amiralitatea, iar termenul a început să fie interpretat larg, însemnând, de fapt, orice navă ușoară, rapidă, capabilă de acțiune independentă. Fregatele clasice ale epocii navigației au fost create în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea. Acestea erau nave de dimensiuni medii cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmate cu aproximativ două până la trei duzini de tunuri de 12-18 lire pe o punte de tunuri. În viitor, deplasarea și puterea armelor fregatelor au crescut și, în timpul războaielor napoleoniene, acestea aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de tunuri de 24 de lire. Cele mai mari dintre ele puteau fi incluse în linia de luptă și erau numite fregate de luptă, precum crucișătoarele de luptă din secolul al XX-lea. La fel ca crucișătoarele de astăzi, fregatele erau cel mai aglomerat tip de navă din flota de navigație. Pe timp de pace, fregatele, de regulă, nu erau așezate ca navele de luptă, ci erau folosite pentru patrulare și croazieră, anti-piraterie și antrenarea echipajului. Fiabilitatea și viteza fregatelor le-au făcut nave populare pentru exploratori și călători. De exemplu, călătorul francez Louis Antoine de Bougainville a făcut ocolul lumii cu fregata „Boudez” (Angry) în anii 1766-1769, și celebra fregata „Pallada”, pe care amiralul E. V. Putyatin a sosit în Japonia în 1855 pentru a stabili activități diplomatice și comerciale. relații, a fost construit în 1832 ca iaht personal al împăratului Nicolae I. În Marina Regală Britanică, care avea, conform multor relatări, cel mai mare număr de fregate din lume, aveau ranguri de la al patrulea la al șaselea.

Fregata „Duhul Sfânt”

Sloop(corvetă mică) (sloep olandez, din sluipen - to slide) - o navă de război cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea cu arme de navigație directă. Deplasare până la 900 tone.Armament 10-28 tunuri. A fost folosit pentru servicii de santinelă și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În plus, un tip de rig se numește sloop - un catarg și două pânze - față (staysail cu tachelaj Bermuda, braț cu tachelaj direct) și spate (respectiv, vela mare și vela de probă).

Sloop sovietic „Enterprise”

Pahar înalt pentru bere(ing. schooner) - un tip de navă cu vele cu cel puţin două catarge cu pânze înclinate. În funcție de tipul de armament de navigație, goelele sunt împărțite în gaff, Bermuda, velă, topsail și brahmsail. Goeleta Bramsel diferă de goeleta topsail prin prezența unui bram-top catarg și a unei alte vele directe suplimentare - o bramsel. În același timp, în unele cazuri, goelele cu două catarge (mai ales cu un brief) pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate (hafel sau Bermuda), o goeletă poate fi și un topsail (bramsel). Primele nave cu tachelaj pentru goelete au apărut în secolul al XVII-lea în Olanda și Anglia, dar goeletele au fost utilizate pe scară largă în America. Aveau două catarge cu pânze și erau folosite pentru transportul de coastă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, competiția navelor cu aburi a dus la necesitatea reducerii echipajelor navelor. Datorită simplității armamentului de navigație și ușurinței de control, goeletele au fost capabile să reziste acestei lupte. Practic, s-au construit goelete cu doi și trei catarge, mai rar cu patru, cinci și șase catarge. Iar în 1902, în orașul Quincy (SUA), a fost lansată singura goeletă cu șapte catarge din lume „Thomas W. Lawson”. „Thomas W. Lawson” era destinat transportului cărbunelui. Fiecare dintre cele șapte catarge de oțel, înălțime de 35 m, cântăreau 20 de tone, fiind continuate de catarge din lemn de 17 metri. Munca marinarilor a fost facilitată de diverse mecanisme. Goeleta, care nu avea motor, era echipată cu mașină de direcție cu abur, trolii cu abur, sistem electric și chiar și rețea telefonică! După Primul Război Mondial, când nu erau suficiente nave comerciale, americanii, având păduri excelente, au construit multe goelete din lemn de diferite dimensiuni, cu trei până la cinci catarge.

Iaht(Jacht olandez, de la jagen - a conduce, a urmări) - inițial o navă ușoară și rapidă pentru transportul oamenilor importanți. Ulterior - orice navă cu vele, cu motor sau cu motor, destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai comune sunt iahturile cu vele.

Prima mențiune despre iahturile sportive cu vele datează din secolul al XVII-lea. Utilizarea modernă a termenului Yacht În utilizarea modernă, termenul Yacht se referă la două clase diferite de nave: iahturi cu vele și iahturi cu motor. Iahturile tradiționale se deosebeau de navele de lucru în principal prin scopul lor - ca mijloc rapid și confortabil de transport al bogaților. Aproape toate iahturile moderne cu vele au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea în port sau deplasarea cu viteză mică în absența vântului.

Iahturi cu vele
Iahturile cu vele sunt împărțite în croazieră, având o cabină și concepute pentru călătorii lungi și curse, plăcere și curse - pentru navigarea în zona de coastă. După forma carenei se disting iahturile cu chilă, în care fundul intră într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și îl împiedică să derive (deriva) la navigație, de mică adâncime. - pescaj de pescaj (dinghing dingghies), cu chila retractabila (daggerboard) si compromisuri care au balast si chila retractabila. Există iahturi cu două carene - catamarane și iahturi cu trei carene - trimarane. Iahturile sunt cu un singur catarg și cu mai multe catarge, cu diferite echipamente de navigație.

oftalmia lentilelor intraoculare. Miere. IOL istoria literaturii naționale istorie, literatură, educație și știință Dicționar de abrevieri și abrevieri

IOL- (Engleză). O barcă cu vâsle înarmată cu un tun. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. IOL engleză. O barcă cu vâsle înarmată cu un tun. O explicație a 25.000 de cuvinte străine care au intrat în uz în ...... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

IOL- (Yawl) o navă mică cu pânze cu două catarge, o vela mare și o mizană. Catargul de mijloc este de obicei mic, cu o singură velă. Boma nu iese dincolo de capotă, ceea ce facilitează preluarea recifelor de pe velă. Vela de pe catargul de mezan la I. are un mare ... ... Dicţionar marin

IOL- soț, tul. (zvârcolire, vârtej) yur, luptă, aglomerație, forfotă. Însuși iolul târgului, prăbușirea, înălțimea. Ioloză, ioloză etc., vezi molid. (Yul, Tatar. Road, Tor.) Dicționarul explicativ al lui Dahl. IN SI. Dal. 1863 1866... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

IOL- (Dutch jol) un mic vas cu două catarge, cu pânze înclinate; catargul de la pupa este instalat în spatele axei cârmei... Dicţionar enciclopedic mare

iol- substantiv, număr de sinonime: 8 gunboat (3) boat (122) inaltime (10) ... Dicţionar de sinonime

iol- a, m. iole f., yole f., cap. jol. mare Yal, yalbot. Mac. 1908. 1. Un mic vas cu pânze cu doi catarge, cu un catarg de pupa în spatele axei cârmei. SIS 1985. Ce recompensă să dai stăpânilor, structura bateriilor plutitoare, iolurilor și canonierelor ... ... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

Iol- (Dutch jol) un fel de corabie cu pânze cu doi catarge, cu pânze înclinate. Poziția catargului pupa (în spatele axei cârmei) diferă de Ketch, în care catargul pupa este situat înaintea axei cârmei. Armament de navigație tip I. au ...... Marea Enciclopedie Sovietică

iol- (Dutch jol), o navă mică, cu două catarge, cu pânze înclinate; catargul de la pupa este montat în spatele axei cârmei. * * * IOL IOL (Dutch jol), o navă mică, cu două catarge, cu pânze înclinate; catargul de la pupa este instalat în spatele osiei ...... Dicţionar enciclopedic

IOL- (Dutch jol) un mic vas cu două catarge, cu pânze înclinate (vezi fig.). Instalațiile de navigație de tip I. sunt uneori folosite pe iahturile mari, în care catargul este instalat în spatele capului cârmei. Nava cu pânze tip iol... Marele dicționar politehnic enciclopedic

Cărți

• Cel mai important lucru. Despre literatura rusă a secolului al XX-lea, Oleg Lekmanov. În această carte, într-o singură copertă, sunt adunate cele mai recente articole ale celebrului critic literar rus, scrise de acesta în ultimii ani. Aceste lucrări sunt fascinante, aproape detective... Cumpărați pentru 746 de ruble
• Chirurgia microinvazivă a segmentului anterior al ochiului, M. A. Shanturova, S. V. Stashkevich, A. G. Schuko, V. V. Malyshev. Manualul prezintă una dintre cele mai dificile secțiuni ale oftalmochirurgiei - facoemulsificarea cataractei în patologia concomitentă a organului vederii. Date moderne sistematizate despre...

Iols (yols) - nave mici cu vele și vâsle. Uneori erau numite mici gunboare. O caracteristică a armamentului de navigație al iolilor era catargul de la pupa (mizzen), mult mai jos decât cel din față, numit nu catarg de probă, ci catarg principal. Prin urmare, iolii au fost adesea clasificați ca nave cu un catarg și jumătate.

In 1789 si la inceputul anului 1790 au fost construite in Suedia cateva zeci de ioli de canoniera de 13 m lungime cu o adancime intrumum de 0,75 m. Iolul avea 10 vâsle si un catarg. Armamentul a constat dintr-un tun de 24 lb și mai multe șoimi. Echipa de 24 de persoane. În Rusia, iolurile au fost construite după modelul iolurilor de canonieră a lui Chapman.

Din păcate, aceste modele au foarte des erori de configurare. Riști singur. Pentru piesele lipsă, va trebui să contactați producătorul.. Nu vă vom putea ajuta. Vă rugăm să tratați asta cu înțelegere.

Despre noi
Promitem ca:

• având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
• livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Primele nave cu vele (care vor fi descrise în acest articol) au apărut în urmă cu mai bine de trei mii de ani în Egipt și erau o plută obișnuită cu un catarg drept și o vâslă de cârmă. Puțin mai târziu, fenicienii au început să facă modele mai avansate. Pentru construcția lor, au folosit lemnul de cedru și stejar libanez. Existau șantiere navale în porturile din Fenicia, care produceau bărci comerciale cu un singur catarg și nave de război mai bine echipate. Aproximativ în secolul al V-lea. î.Hr e. grecii și romanii antici aveau deja o flotă. Cu toate acestea, marile nave cu pânze au apărut în Europa în perioada marilor descoperiri geografice. Atunci, cele mai puternice puteri europene, în căutarea de noi colonii, au început să echipeze flotele marinei pentru a călători nu numai peste ocean, ci și în întreaga lume. Astfel a început o luptă încăpățânată pentru dominația pe mare, care a contribuit la dezvoltarea activă a industriei construcțiilor navale.

în lumea modernă

În vremea noastră, când marina este formată din nave puternice echipate cu primul cuvânt de tehnologie, modelele de navigație au fost folosite în principal pentru divertisment. Majoritatea barcilor cu pânze moderne sunt iahturi. În Europa și America, unde există cluburi sportive de iaht, se desfășoară anual regate sportive. Cel mai adesea, la aceste evenimente participă

O regata este o competiție pe apă între vase cu vele sau cu vâsle.

În mod tradițional, astfel de competiții au loc în America și Anglia. Unele regate sunt competiții internaționale majore, cum ar fi. Cupa Americii.

Clasificarea navelor cu vele este determinată în funcție de echipament și caracteristici tehnice. Mai jos sunt principalele tipuri de soiuri de bărci cu pânze.

Clasificare după tipul velei

Nave cu vele directe.

Vase cu pânze înclinate.

O velă dreaptă a fost folosită de egiptenii și fenicienii antici. Este o pânză sub formă de trapez, atașată de o șină orizontală. Navele cu pânze pătrate merg bine doar cu vânt bun, așa că au fost rapid schimbate în nave cu pânze înclinate.

Vela oblică este situată pe partea din spate a catargului, de care este atașată cu marginea de față. Navele cu pânze înclinate navighează bine atât sub vânt corect, cât și sub un curs ascuțit spre vânt. Pânzele oblice, la rândul lor, sunt împărțite în:

Latin.

Gaff navighează.

Satâie și veluri.

Clasificare după numărul de catarge

Iahturi cu vele cu un singur catarg.

Iahturi dublu catarg.

Iahturi cu mai multe catarge.

Catargul face parte din instalația de navigație. Este o structură verticală a navei, care este de obicei susținută cu fire de tip special. Catargele erau realizate în principal din lemn de conifere.

Catarge în lumea modernă

Pe navele mari moderne care nu au echipament de navigație, catargele și-au pierdut funcția principală și sunt folosite în alte scopuri:

Să poarte atributele naționale ale țării lor (steagul și stema).

Să poarte semne de identificare despre starea actuală a navei (carantină la bord, incendiu la bord, foraj etc.).

Pentru instalarea diferitelor semne de iluminat.

Pentru a instala unele dispozitive de semnalizare sonoră.

Pentru a aduce un omagiu statului în ale cărui ape se află nava în prezent. Steagul național al acestei țări este așezat pe catarg.

Dacă la bord se află o persoană decedată, atunci steagul național este arborat în berb, în ​​semn de doliu și omagiu adus memoriei sale.

Tipuri de catarg

Trinchet. Acesta este primul catarg, numărând de la prova navei.

Catarg principal. Este a doua structură de acest tip de la prova navei. Pe navele cu doi-trei catarge, este și cel mai înalt.

Catarg de mezană. Catargul de pupa, care pe orice navă este ultimul de la prova.

Ce tipuri de vehicule pe apă există?

Clasificarea bărcilor cu pânze după tipul de carenă:

De lemn.

Plastic.

Oţel.

Clasificarea navelor cu vele după numărul de carene:

Cu o singură cocă

Cu cocă dublă (catamarane cu vele)

Tricoca (trimarane cu vele).

Și, în sfârșit, clasificarea navelor cu pânze în funcție de utilizarea chilei:

Iahturile cu chilă (pe astfel de nave folosesc una grea, care poate reduce semnificativ deriva navei și poate scădea centrul de greutate).

Bărci de bord (pe astfel de iahturi este instalată o bordă specială, dacă este necesar, poate fi ridicată și pescajul navei poate fi redus).

Iahturi de compromis (folosesc soluții intermediare de proiectare între barele și structurile cu chilă).

Varietate de vase

Numele navelor cu vele ar trebui să fie enumerate.

Aak este o navă mică, cu un singur catarg, cu fund plat, concepută pentru a transporta încărcături mici.

O scoarță este o navă mare cu trei până la cinci catarge. Nava este echipată în principal cu pânze drepte, doar un singur oblic este fixat pe catargul de la pupa.

Barkentina - navă cu vele cu trei-cinci catarge. Majoritatea catargelor sunt echipate cu pânze înclinate. Doar structura prova are o vela dreaptă.

Un bric este o navă cu doi catarge, cu echipament de navigație directă pe catargul principal și catarg și o vela înclinată pe vela mare.

Un brigantin este o navă ușoară cu două catarge, cu vele înclinate pe catargul principal și vele drepte pe catarg; acest tip de platformă de navigație se numește mixt.

Galleon - o navă navală mare cu mai multe punți, cu arme de artilerie puternice. Galeonii erau destinati călătoriilor pe mare și bătăliilor pe distanțe lungi. Astfel de nave cu vele erau destul de rapide și manevrabile și constituiau cea mai mare parte a flotei spaniole și engleze.

Junk - un vas din lemn cu doi-patru catarge, care a fost folosit în principal în Asia de Sud-Est și a fost destinat transportului fluvial sau maritim de marfă.

Iol este un vas cu doi catarge cu pânze înclinate și poziția catargului de la pupa în spatele axei cârmei.

Caravel este o navă maritimă cu trei până la patru catarge, cu echipament de navigație mixt, proiectată pentru călătorii pe mare și transport de marfă semnificativ.

Galeria - acesta este numele aproape tuturor navelor cu vele și vâsle, au fost folosite în antichitate. Pe lângă armele de navigație, aveau unul sau două rânduri de rânduri.

Karakka este o navă mare cu trei catarge folosită în scopuri comerciale și militare. Nava putea avea până la trei punți și avea un armament de tun impresionant.

Katch este un vas mic cu doi catarge. Acesta diferă prin amplasarea catargului de la pupa în fața axei cârmei.

O fregata este o navă militară cu trei catarge cu echipament complet de navigație. Fregata clasică a fost creată în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea și era o navă ușoară, manevrabilă, cu arme bune.

Flute este o navă bună cu vele, concepută pentru transport militar. Datorită faptului că lungimea acestei nave era de câteva ori lățimea ei, flautul putea merge destul de abrupt în vânt, iar acest lucru îi dădea un avantaj semnificativ față de alte nave, mai puțin manevrabile.

Un sloop este o navă militară cu trei catarge care navighează sub pânze directe. Folosit ca patrulă și vehicul.

Schooner - o navă ușoară cu vele care avea cel puțin două catarge cu pânze înclinate. Golelele sunt foarte ușor de gestionat. Au fost folosite în principal pentru diferite traficuri comerciale.

Iaht

Inițial, iahturile cu vele erau vase rapide și ușoare folosite pentru a transporta oameni de rang înalt. Ulterior, un iaht a început să fie numit orice sau pur și simplu vas cu pânze destinat scopurilor turistice sau sportive.

Primele iahturi au apărut în secolul al XVIII-lea. Erau destul de rapizi și confortabili, motiv pentru care oamenii bogați au preferat acest tip de transport maritim. Iahturile moderne cu vele au un motor exterior care facilitează manevrarea în port și navigarea la viteză mică chiar și în timpul calmului complet. Acestea sunt împărțite în croazieră (există o cabină la bord), plăcere și curse.

Cumpărați din magazin

Astăzi, multe bărci cu pânze istorice nu mai există și au rămas doar pe paginile romanelor de aventuri și în imagini din reviste și cărți. Dar nu te supara prea tare. În magazin puteți cumpăra artizanat conceput pentru decor tematic. Există, de asemenea, truse și manuale speciale pentru asamblarea navelor cu pânze cu propriile mâini. Este demn de remarcat faptul că colectarea modelelor de nave este un hobby foarte distractiv, care câștigă amploare în Rusia.

Cele mai faimoase și legendare nave cu vele, fotografii și modele ale cărora sunt populare:

Bark "Endeavour" - aceasta este faimoasa navă a lui James Cook, pe care a navigat către țărmurile neexplorate atunci ale Australiei și Noii Zeelande.

„Neva” și „Nadezhda” sunt două sloops care, pentru prima dată în istoria Rusiei, au circumnavigat lumea.

„Prince” – o fregată engleză care s-a scufundat în 1854 în Marea Neagră după o furtună catastrofală. A câștigat popularitate datorită zvonurilor despre comorile scufundate pe care le transporta.

„Mary Rose” - nava militară a regelui englez Henric al optulea, care s-a scufundat tragic în 1545.

„Marea Republică” - cea mai mare navă clipper a secolului al XIX-lea, care a fost construită de celebrul constructor naval Donald McKay.

Ariel este o navă clipper britanică care a devenit faimoasă datorită faptului că în 1866 a câștigat celebra „cursă a ceaiului” din China până la Londra.

„Adventure” este nava unuia dintre cei mai faimoși pirați - căpitanul William Kidd.

Concluzie

Era navelor cu pânze a fost o perioadă cu adevărat incitantă de aventură și dragoste. Navele cu pânze au luat parte la numeroase bătălii navale, au navigat către țărmuri neexplorate și au transportat comori neprețuite, cu care sunt asociate numeroase legende. Un număr mare de lucrări literare sunt dedicate navelor de acest tip. Pe baza unor evenimente istorice și povești mistice care implică modele de navigație, au fost filmate multe filme celebre de aventură.