Mersul pe vechiul drum Sevastopol este periculos. Drum roman de la cetatea Kharaks la Chersonese

Resursa de pe internet ajută să vorbim despre țara noastră și Crimeea unul altuia și împreună lumii întregi. Despre monumentele noastre cu o istorie de o mie de ani. Despre natura noastră uimitoare și plină de farmec. Despre colțuri în care niciun turist nu a mai pus piciorul. Despre Crimeea și orașul natal pe care cu toții îl iubim atât de mult!

La pregătirea materialului a fost folosit un smartphone Kyivstar Spark. Recent, a devenit populară utilizarea conținutului mobil descărcabil. A devenit foarte ușor să descărcați teme pe telefonul dvs. tactil. Jocuri și diverse programe utile sunt, de asemenea, populare.

Vechea autostradă Sevastopol - rar pt South Shore Crimeea este un exemplu de traseu care s-a dovedit a fi aproape uitat după ce a apărut un drum mai convenabil. De regulă, orice potecă de pe coastă este încă folosită, deoarece a fost stăpânită destul de bine. Dar pe vechea autostradă Sevastopol, o mașină poate fi văzută foarte rar, deoarece trece departe de mare și nu duce la aproape niciun obiect la cerere.

Prin urmare, vă sugerăm să faceți o plimbare de-a lungul ei, care va fi destul de ușor de făcut, folosind câteva dintre sfaturile noastre.

În primul rând, ar trebui să vă gândiți la echipament. Acordați o atenție deosebită pantofilor - adevărul este că va trebui să mergeți nu pe căi de pământ, ci pe un drum asfaltat. Prin urmare, în loc de cizme de drumeții dure aparent sugestive, este mai bine să alegi pantofi sport cu talpă elastică. În ceea ce privește restul hainelor, va trebui să te plimbi într-o zonă complet civilizată, așa că nu trebuie să urmezi deloc codul vestimentar turistic militarizat, deși tot nu va fi foarte confortabil într-o rochie de seară. Luați ceva de băut cu dvs. (nu va mai fi apă pentru o porțiune foarte lungă de drum) și o gustare. Vara și iarna, pista prezintă puțin interes, dar primăvara și toamna va fi ceva de văzut.

Vechiul drum din Sevastol trece destul de sus deasupra nivelului mării. Acest lucru se datorează faptului că constructorii săi nu au putut rezolva două probleme cu ajutorul tehnologiilor timpului lor și, prin urmare, au fost nevoiți să le ocolească. Primul este Muntele Koshka deasupra Simeizului. Constructorii noii autostrăzi Sevastopol au fost nevoiți să „rupă coloana vertebrală a animalului”, construită din calcar foarte rezistent. Puțin mai departe spre Sevastopol se află un alt munte care a stat în calea constructorilor de drumuri - Dragonul sau Ai-Yuri. Au făcut-o „mai ușor” cu el - au spart singurul tunel auto de pe coasta de sud a Crimeei.

Puteți trece de vechea autostradă Sevastopol din două părți - de la Alupka la Foros, sau invers. Să presupunem că vom începe de la Yalta și, prin urmare, ar fi logic să mergem de la Foros la Alupka, adică până la punctul de plecare. Deci, va trebui să ajungem la bifurcație, unde există o cotitură către Foros.

Totuși, nu avem nevoie de el, ci de drumul care duce la munți până la trecătoarea Baydarsky Gate.

Ambele ramuri sunt de fapt una vizavi de cealaltă, așa că puteți merge fie cu autobuzul Foros, fie cu autobuzul Sevastopol. Foros este cea mai îndepărtată așezare inclusă în așa-numitul Ialta mare, iar direct din oraș se află la o distanță de 42 de kilometri. Interesant, este mai aproape de Sevastopol de la Foros și unii localnici preferă să-și caute de lucru în orașul eroului. Va dura aproximativ o oră pentru a conduce de la Yalta, așa că vă recomandăm să plecați dimineața.

Așadar, ajungem la bifurcația Foros și pornim drumul pentru a privi mai îndeaproape una dintre cele mai faimoase biserici din Crimeea - Biserica Învierii lui Hristos, situată pe o stâncă roșie abruptă, care, apropo, își sărbătorește cea de-a 120-a ediție. aniversare pe 4 octombrie 2012. A fost construit pe cheltuiala „regelui ceaiului” rus Alexander Kuznetsov în onoarea salvării miraculoase a familiei lui Alexandru al III-lea într-o epavă de tren. În vremea sovietică, templul era folosit pentru nevoi industriale, inclusiv ca snack bar pentru turiști. Deja sub Ucraina independentă, soarta bisericii neobișnuite a fost preluată de președintele de atunci Leonid Kuchma și, cu participarea sa, biserica a fost restaurată, după care a devenit un loc turistic și religios foarte popular. Adesea, ea este aleasă de politicieni celebri sau de personalități din show-business pentru o nuntă. Va trebui să mergeți 4 kilometri de-a lungul drumului până la acesta. Adevărat, inițial drumul face o buclă și, după ce ai mers 2 kilometri, te vei afla aproximativ deasupra punctului de unde ai început călătoria. Cu toate acestea, nu recomandăm să căutați poteci scurte, deoarece acestea sunt încă munți și adesea duc la pante foarte abrupte.

Drumul către templu, așa cum ar trebui să fie oricare pista de munte, foarte sinuos. Prin urmare, în timpul celebrului Raliu de la Ialta, una dintre etape trece de-a lungul vechii autostrăzi Sevastopol.

Biserica Învierii lui Hristos oferă o priveliște superbă asupra Forosului și a munților din apropiere, deși templul în sine arată nu mai puțin impresionant pe fundalul coastei, luat de la drumul de deasupra. În principiu, nu este departe de biserică până la trecătoarea Baydarsky și acolo merge vechiul drum spre Sevastopol, dar după ce am admirat priveliștea, ar fi bine să ne întoarcem, pentru că drumul va fi foarte lung.

Mersul de-a lungul pistei este destul de ușor, deoarece se urcă foarte rar și chiar și atunci într-un unghi ușor, dar în cea mai mare parte este plat sau coboară încet în jos. Primul obiect interesant, care se va întâlni pe drum, mai exact, se va vedea clar de pe autostradă, va fi un tunel perforat de constructorii noului și existent traseu Sevastopol în Muntele Dragonului.

Este mic (aproximativ 50-70 de metri), dar în jur nu au loc în mod constant cele mai plăcute procese geologice, iar pereții tunelului au început să se prăbușească în timp.

V anul trecut mișcarea de-a lungul ei este unidirecțională, adică mai întâi mașinile merg la Ialta, iar apoi este rândul celor care se deplasează la direcție inversă. În plus, de la Yalta se desfășoară în mod constant lucrări împotriva alunecărilor de teren. Nu a fost posibil să se afle data exactă a construcției sale, dar există dovezi că acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Așadar, cam din acel moment, vechea autostradă Sevastopol a început să-și piardă din importanța strategică.

Mergând și mai departe, ne vom găsi în apropierea uneia dintre cele mai vechi artere de transport din Crimeea - drumul construit de vechii romani prin trecătoarea Shaitan-Merdven, sau Scările Diavolului, care leagă coasta de sud a Crimeei de restul acesteia.

„Drumul” arată acum mai degrabă un traseu bine echipat și este destul de ușor de urmat. Se spune că Alexandru Sergheevici Pușkin a depășit personal această trecere, ținându-se de coada măgarului.

De fapt, chiar și pentru studenții mai tineri, nu ar trebui să existe probleme în depășirea uneia dintre cele mai mici permise din Crimeea. Urcarea durează cel mult aproximativ 20 de minute și principalul lucru este să nu uiți de pantofi, deși chiar și în șlapi te poți plimba cu ușurință până acolo. Din nou, există dovezi că în timpul vizitei în Crimeea a primului turist celebru - Catherine a II-a - nu au îndrăznit să coboare persoana regală pe Malul de Sud, apoi practic sălbatic și fără drumuri. Cu toate acestea, din această trecere, împărăteasa a privit noile achiziții rusești și a fost în general mulțumită. Acest obiect protejat este un monument, deci intrarea se plătește, dar vi se va oferi un tur și, din nou, nu uitați că sunteți încă la munte, așa că un ghid experimentat nu va fi de prisos. Cu toate acestea, este mai bine să nu combinați o plimbare de-a lungul autostrăzii și urcarea pe Shaitan-Merdven, este mai bine să o faceți altă dată. Apropo, alpiniștii sunt bucuroși să folosească stâncile din jur pentru antrenament, așa că nu fi surprins dacă vezi figuri minuscule de oameni agățați de frânghii sau mergând de-a lungul stâncilor abrupte.

Ei bine, mergem mai departe. Apropo, motivul pentru care practic nu există mașini pe autostradă va deveni în curând clar. În urmă cu câțiva ani, pe ea a coborât o mare alunecare de teren, din cauza căreia nu numai că era periculos să conduci până acolo, ci și să mergi pe jos. Dar acum drumul a fost refacut, dar pericolul unei alunecări de teren rămâne, așa că șoferii nu favorizează această zonă.

Și pentru noi, pietonii, este și mai bine. Pe drum, vom întâlni două sate - Opolznevoye și Goluboy Zaliv, prin care trece autostrada și a supraviețuit. vremuri mai bune chiar înainte de apariție pistă nouă. Există magazine acolo și puteți reaproviziona cu apă și mâncare. În plus, poți pleca de acolo cu autobuzul dacă forțele tale te părăsesc sau devine clar că nu vei avea timp să treci prin toate autostrăzile. În plus, există multe ramuri care duc de la vechea autostradă în jos la cea nouă, astfel încât să vă puteți întrerupe oricând mersul și să vă întoarceți la civilizație. Cât despre litoral, pe parcursul călătoriei vom trece imediat peste mai multe aşezări, dintre care unele sunt atât de mici încât este dificil să le distingem de un simplu grup de clădiri rezidențiale. Tot în această regiune există câteva pensiuni mari și sanatorie, care se văd clar de sus. Unele și-au păstrat trăsăturile caracteristice arhitecturii stațiunii sovietice, altele au fost modernizate, iar altele au fost construite de la zero în ultimii ani.

După ce am trecut de Golful Albastru, ajungem la „creasta” Muntelui Pisicilor.

Partea sa superioară este încă închisă publicului și acolo sunt amplasate facilități militare. În timpul pregătirii programului lunar, Serghei Korolev a decis să testeze roverele lunare acolo, ceea ce a cauzat daune înmormântărilor antice, dar progresul științific nu a ținut prea mult în considerare trecutul. Partea de munte sub noul aliniament este cel mai popular loc pentru vizitarea tinerilor căsătoriți, precum și sit arheologic. Și de acolo puteți cumpăra celebra ceapă dulce „Yalta” și regiunea golful albastru, Olive, Landslide și Katsiveli este cel mai favorabil creșterii sale. Dacă te uiți de sus, atunci în dreapta Pisicii va fi satul Katsiveli cu un Aquapark și un telescop uriaș (Observatorul Crimeei), iar la stânga - satul Simeiz cu stânca Diva stând în mare și cel mai mediteranean microclimat de pe toată Coasta de Sud. De la Simeiz și, în consecință, de pe autostrada de deasupra acesteia, cel mai faimos munte din Crimeea Ai-Petri, care este adesea numit în mod greșit cel mai înalt din peninsulă, este perfect vizibil.

După ce coborâm pe panta Koshka, vom ajunge la periferia Alupka și la intersecția a două „generații” a autostrăzii Sevastopol. Apropo, pentru a lua un autobuz obișnuit, va trebui să mergi aproximativ 100 de metri înapoi pe noua autostradă. Dacă nu faceți acest lucru, atunci următoarea oprire va fi deja în regiunea Koreiz după 10 kilometri. Faptul este că autobuzele pur și simplu nu se opresc pe autostradă și nu vrei să ai un asemenea bonus la o plimbare pe vechea autostradă. Apropo, să numărăm câți au trecut. Așadar, de la răscrucea de la Foros până la templu - 4 kilometri, încă 2 - drumul de întoarcere la răscruce, de la care plecăm spre munți, iar de la acesta până la Alupka - 22 de kilometri. Total - 28 de kilometri. De aceea este mai bine să nu fii distras de drumeții în jurul Shaitan-Merdven și fără el vei vedea o mulțime de lucruri interesante.

„Off-road pentru consumatorul de masă” - așa puteți numi drumul pe care am mers la a cincea tabără de bază. De acolo vom merge la valea fantomă Demerzhdzhi și apoi, de-a lungul vechiului drum Bakhchisaray până la Kuibyshevo, ne-am oprit anterior la Muntele Ai-Petri. În general, ne aprofundăm Partea centrală peninsulele Crimeei. Cele mai faimoase atracții ale peninsulei au rămas în urmă, Crimeea sălbatică așteaptă înainte.

2. Căutarea unei poieni pentru cea de-a cincea tabără ne-a condus într-un loc în care „aventurieri” sunt aduși în tururi cu jeep-uri, plimbându-se cu UAZ-uri pregătite. Se scutură bine în timp ce conduc peste pietre, astfel încât toți cei care cumpără bilet pentru un safari GIP își dau seama ce este „off-road-ul Crimeei”, și înțeleg că nu degeaba au plătit bani pentru adrenalina primită.

3. Deci. Sub privirile sumbre ale uazovozilor care câștigă bani livrând turiști la cascada Dzhur-Dzhur, am intratîn defileul Khapkhal . Am condus încet, am fotografiat frumusețea, am condus în jurul pietrelor, până am fost prinși de un UAZ „încărcat” – plin de turiști. Prins, bâzâitspre deliciul turiștilornoi în spate și am mers la cascadă.

4. Intre timp am gasit o poiiana frumoasa pentru tabara a cincea ( 44.80506; 34.46464 ), între două platouri - Demerdzhi și Karabi-Yayla.

De altfel, asta este practic singurul loc foarte aproape de cascada unde poti campa cu un cort. În plus, în apropiere există o sursă de apă dulce.

5. Din poiană se deschid priveliști frumoase asupra graniței platoului Demerdzhi.

6. Și până la granița platoului Karabi-Yayla. Există cel mai probabil vederi cosmice despre Karabi acum și vizibilitate zero - din această cauză, vederile cosmice se deschid din lateral. De fapt, suntem în drum spre Karabi.

7. În ceea ce privește cascada Dzhur-Dzhur, conform Wikipedia, aceasta este cea mai puternică cascadă din Crimeea: debitul său mediu de apă este de 270 de litri pe secundă.

Nu mai sunt multe de spus despre cascadă, decât că o căpușă s-a lipit de șoferul câmpului de aici. Acesta din urmă, în timpul procedurilor de scăldat, a fost scos scârțâit din corpul lui Seryoga. Apoi am mers în valea fantomelor Demerdzhi.

8. În general, datorită fotografilor de peisaj, am asociat valea fantomă Demerdzhi cu cai sălbatici în cadru, pe fundal munți frumoși. Și tot drumul, în timp ce conduceam spre valea fantomelor, undeva în adâncul sufletului meu, eram îngrijorat - „Ce fel de fotograf voi fi dacă nu aduc o ramă de cai pe fundalul lui Demerdzhi” (sarcasm). Și aici e norocul.

Fotografiază ecvidee pe fundalul Demerdzhi cețos - gata.

9. Cel mai probabil, o astfel de activitate a unui măgar mic, dar mândru, se explică prin ceea ce vede în jur.

10. Da, chiar și în astfel de cantități.

11. Și totuși, în timp ce conduceam spre vale, am observat cum echipajul de pe MPS s-a așezat pe coada noastră. Ulterior s-a dovedit că și ei sunt din Moscova, au venit să caute aventuri la punctul al cincilea. Și prima întrebare pe care mi-au pus-o a fost „La naiba, unde pot să rămân blocat aici? Ni s-a spus că nu vom trece de Demerdzhi cu siguranță, te-am urmărit în speranța de a rămâne blocați împreună - nu ne-am blocat... ”.

El a sugerat să pătrundă până la tractul Dzhurla. =) După aceea, pentru orice eventualitate, au trecut la aceeași lungime de undă cu walkie-talki-urile noastre și au plecat undeva. Nu i-am mai auzit la radio.

12. „Pentru cele mai bune locuri pe această planetă". Desigur, vorbim despre NIVA 4 * 4. Vezi? Dar există una.

13. Nu am stat mult la Demerdzhi, sau mai degrabă un vânt puternic cu zăpadă ne-a obligat să mergem mai departe. Ocolirea orașelor de coastă a mers cel mai mult drum frumos Crimeea.

14. Vechiul drum Bakhchisarai. În ciuda faptului că pe hartă acest drum arată ca unul secundar, iar semne sunt agățate înainte de a intra în trecător - „trecatorul este închis”, fiecare călător cu mașina care a vizitat Crimeea ar trebui să vadă acest drum cu propriii ochi.

15. Drumul este îngust pe alocuri. Munte în stânga, stâncă în dreapta.

16. Zeci de viraje strânse, din cauza cărora mașinile care se apropie decolează din când în când. Și deodată un câmp, cu zăpadă pe bara de protecție. =o

Pe stradă + 15.

17. La o altitudine de 800 de metri, este mai multă zăpadă, se deschid priveliști nebunești. Trebuie să creăm urgente, oprindu-se la pas, pentru a face o poza.

18. Întoarceți 180 de grade, 300 de metri și întoarceți din nou, și din nou, și din nou întoarceți 180 ...

19. Mai simplu spus, întreaga trecere este ture. Și o urcare lungă la o înălțime de 1000 de metri.

20. Și cu cât mai sus - cu atât mai multă zăpadă.

21. Și chiar mai multă dorință de a te opri și de a face poze cu frumusețea din jur.

22. Finisaj intermediar. Urcarea in spate, inaintea unei coborari nu mai putin spectaculoase.

23. Dar mai întâi, să facem o plimbare până la Ai-Petri.

24. Iată Ai-Petri, sau mai degrabă un fragment din ea. Apropo, înălțimea Ai-Petri este de 1234 de metri. 1 - 2 - 3 - 4 metri, foarte ușor de reținut.

25. Din munte se vede „jucăria” Yalta, și un nor imens la orizont, care în 30 de minute va ajunge la noi și va schimba peisajul din jur dincolo de recunoaștere. Dacă nu mă crezi, derulează în jos.

26. Yalta - ca și Crimeea este diversă. De exemplu, hoteluri de cinci stele.

27. Pensiuni din vremurile URSS, dintre care unele au fost de mult abandonate.

28. Sectorul privat.

29. Venirea epică a aceluiași nor din Marea Neagră. Diferența față de cadrul precedent este de câteva minute.

30. Plan general – pentru claritate.
Cât de impresionant arată în direct - nu transmite.

31. Și un peisaj care s-a schimbat dincolo de recunoaștere.

32. După 15 minute, iar soarele.

33. Și pe vechiul drum Bakhchisaray. Din nou, viraje amețitoare, priveliști nebunești în jur, stânci...

34. Și o pădure de fag. În general, fag crește în munți - la o altitudine de până la 2300 m deasupra nivelului mării. Prin urmare, această zonă de pădure de fag este unică.

35. Pădure obișnuită.

36. Peisaj tipic vechiului drum Bakhchisaray.

37. Și Marele Canion al Crimeei. Pe care nu am apucat să-l vedem. Mai exact, am mers literalmente un kilometru și ne dăm seama că până s-a întunecat trebuie să găsim un loc pentru tabără – am mers mai departe.

39. Drept urmare, ne-a luat 8 ore să parcurgem aproximativ 70 de kilometri!

40. Până la apus, au găsit o potecă frumoasă care duce într-o pădure deasă.

41. Unde au pus tabăra 5.

42. Poate data viitoare voi începe cu coordonatele taberei a cincea.

Din cele mai vechi timpuri, de-a lungul coastei de sud a Crimeei, au existat mai multe rute prin Creasta Principală. Munții Crimeei. Multe poteci au fost construite de localnici, tauri și greci, iar legionarii romani au așezat drumuri de piatră prin trecătoare.
„Via militaris” în Crimeea a făcut legătura între a doua jumătate a secolului I d.Hr. e. doua garnizoane romane mari - Chersonesus si cetatea Kharaks de pe Capul Ai-Todor, trecand de-a lungul coastei prin Pasul Scarii Diavolului (Shaitan-Merdven) spre Valea Baidar si mai departe prin cetatea romana "Symbolum portus" Simbalon de pe malul portul Balaklava până la Chersonesos.

Trecătoarea Scarii Diavolului (Shaitan-Merdven) este o trecere peste Gurzuf, Vasil-bogaz lângă Yalta, Gaspra-bogaz în zona Muntelui Krestovaya, Eski-bogaz peste Simeiz, pasă Baidar. Cu toate acestea, cea mai remarcabilă dintre ele în ceea ce privește natura și frumusețea și cea mai scurtă cale de la South Bank până la platoul Yayla este „Scara Diavolului”. Creasta principală a Munților Crimeei scade în apropierea satului Mukhalatka, formând o depresiune largă. Prin el trece o potecă, care duce prin trecătoare la o altitudine de 578 de metri până pe versantul nordic. lanțul muntos. Legionarii romani au folosit acest drum de munte prin trecătoare, deschizând drumul de la Chersonesos până la cetatea Kharaks de pe Capul Ai-Todor.

Vechi drum roman - Spiras

Acum puteți vedea mai multe secțiuni ale vechiului drum roman, toate sunt mici, dar le puteți urma pe tot drumul prin pasul Shaitan-Merdven, care leagă regiunile de la poalele dealurilor de coasta de sud a Crimeei:
„Via militaris”, începe din satul Kalenda (acum satul Podgornoye) - Traseul Kalendskaya merge spre Marea Neagră prin trecătoarea „Scările Diavolului”. (în Tat. Shaitan-Merdven).
A doua secțiune a „Via militaris” drumul Mordvinovskaya păstrat lângă satul Orlinoe
A treia secțiune a „Via militaris” păstrat lângă satul Rodnikovoe, apoi poteca duce prin tractul pădurea Karadag spre valea Baidar.
Din satul Podgorny, „Via militaris” a mers direct în satul Shirokoye, drumul roman a traversat valea Baidar, apoi a urcat pe versantul Muntelui Simnalykh și mai departe în sus și în jos. munți josi, unde pantele abrupte sunt depășite de serpentine, și a condus la satul Morozovka. Mai departe, „Via militaris” a mers de-a lungul malului drept al râului Cernaia, de-a lungul văii Kara-Koba, iar de acolo în Chersonesos tauric.

Primele încercări ale Imperiului Roman, făcute la începutul anilor 40 ai secolului I, de a prelua controlul asupra regatului Bosforului s-au încheiat cu eșec. În anii 60 ai secolului I Cersonezul grec însuși a apelat la Roma pentru ajutor , deoarece nu putea apăra independent orașul și respinge sciții. Imperiul Roman a profitat de situație pentru a-și consolida influența în Taurida și în regiunea Mării Negre.

Garnizoana militară romană era condusă de legatul Moesiei, Tiberius Plautius Silvanus, a comandat legiunile XI Claudius, I italian, V macedoneni și 40 de nave ale escadronului Ravven, care s-au stabilit în Golful Carantinei.

Pe lângă Chersonesos, un avanpost al armatei romane în Crimeea, s-a decis construirea unei alte cetăți militare pentru a controla vastele teritorii ale Tauridei. Alegerea a revenit fostului militar Cetatea Tauris de pe Capul Ai-Todor, a fost numită cetatea romană Charaxși au fost ridicate noi fortificații.
Comunicarea între cetățile romane se făcea pe mare, dar acest traseu nu era în mod clar suficient din cauza furtunilor maritime frecvente și a uraganelor care făceau adesea ravagii pe Marea Neagră toamna și iarna. Soldații garnizoanei romane au întreprins construirea unui drum terestre fiabil în orice vreme.

Vechi drum roman - Spiras

În multe locuri ale vechiului drum roman s-au păstrat terasamente și ziduri de sprijin – „crepe” – tehnologii caracteristice pentru construirea drumurilor romane în zonele muntoase.
Vechiul drum roman era cel mai scurt drum, lega coasta mării de văile Tauridei. Nu numai romanii au folosit drumul roman, ci și locuitorii locali din Taur, grecii și sciții. Legionarii romani s-au angajat de mai multe ori în bătălii cu locuitorii din Taurida, localnicii au rezistat cu înverșunare romanilor și au pus adesea ambuscade și atacuri pe drum.

În anii 240 d.Hr. e. Legionarii romani au părăsit cetatea Charax, iar vechiul drum roman a rămas în Crimeea. Pe calea Kalendsky încă poți merge astăzi, dar, la urma urmei, legionarii romani au mers pe ea acum 1775 de ani.

Pe alocuri de-a lungul traseului „Viei militaris” romane se vede și un pavaj solid pietruit, dar acesta este deja meritul locuitorilor. Valea Baidarskaya, care timp de sute de ani au menținut drumul în stare corespunzătoare, iar în schimb au fost scutiți de plata impozitelor.

Traseul Kalend a fost folosit de secole ca drum pentru animalele de vînzare care transportă încărcături. Calea Kalendnaya este pavată cu pietriș de bună calitate pe alocuri, urcă, șerpuind printr-o pădure deasă, ajunge periodic la o stâncă de pe Scările Diavolului.
Ruturile adânci de pe roțile vagoanelor, izbite de suprafața stâncoasă a vechiului drum roman timp de o mie de ani, se văd cel mai bine pe yayla spre Kilse-Burun. Pe traseu, printre pietre, puteți găsi fragmente de ceramică antică grecească datând din secolul I d.Hr. și fragmente de ceramică medievală.

Cercetătorii traseului Kalendsky nu au nicio îndoială că poteca în sine a existat pe Kilse-Burun yayla chiar înainte de sosirea romanilor în Taurida, cu toate acestea, legionarii au fortificat poteca montană a „barbarilor” și au tras un drum adevărat de-a lungul ei. și i-a asigurat protecția. Garnizorii romani – beneficiari, au monitorizat mișcările de-a lungul drumului roman și au avertizat garnizoana romană de o ambuscadă și de pericolul ciocnirilor cu războinicii Tauri.

Vechi drum roman - Spiras

Toponimia numelui
Cum se traduce toponimul Calenda? Kalenda, de la rădăcina cuvântului kala - kāla - kolo, cerc al vieții, moment în timp, spațiu, timp-calendar, ciclu etern al vieții. Majoritatea calendarelor antice sunt rotunde și au forma unui cerc, o roată.
Pentru a proteja drumurile din Tavria s-au construit la început cetăți traseul Kalendsky,și pe partea de sud La naiba de scări. Zidurile înalte ale cetății se închideau în cerc, motiv pentru care cetățile erau numite „cale”. Cetate din Crimeea Yeni-Kale, un oraș din Franța Calais în strâmtoarea Pas-de-Calais.
Unii cercetători cred că numele satului Kalenda datează din vremea șederii romanilor în Crimeea, când principala bază de trupe și flotă în secolul I d.Hr. e. a fost pentru legionarii romani Chersoneze grecesc.
În 1820, A.S. Pușkin și tovarășii săi au urcat de-a lungul vechiului drum roman de-a lungul „Scărilor Diavolului”, îndreptându-se spre Mănăstirea Sf. Gheorghe, care se află lângă Sevastopol.
Citește mai mult: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"... Drumul șerpuiește trei mile în curbe capricioase și se întoarce prin pământurile moșiei Foros și dispare în tunel. În ciuda abruptului aparent, coborârea este complet sigură și extrem de atractivă ... " 1913 Grigory Moskvich Ghid pentru Crimeea.

Problema rutieră a fost întotdeauna în Crimeea - drumul către mare a fost periculos și dificil. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru partea de sud, despărțită de un lanț muntos. După aderarea Tauridei la Imperiul Rus, după exemplul împărătesei, aici veneau adesea călători. În 1787, însăși Ecaterina a II-a nu a vizitat Coasta de Sud, ci a putut doar să admire de la trecător marea care se întindea dedesubt și coasta șerpuitoare care mergea spre est, deoarece drumul pregătit pentru călătoria ei se termina la Baidary. Poteca ulterioară trecea prin trecătoarea dificilă și abruptă Shaitan-Merdven (Scările Diavolului), doar un călător experimentat o putea depăși, fie pe jos, fie călare.

Absența drumurilor pentru o lungă perioadă de timp a împiedicat dezvoltarea și dezvoltarea Crimeei, chiar și primii guvernatori, ducele de Richelieu și generalul locotenent A. Borozdin-Tavrichesky, au fost nevoiți să-și construiască casele timp de mai bine de trei ani. Aceeași problemă s-a confruntat și contele M. Vorontsov, care a început construcția unui palat la Alupka. Abia după achiziționarea de către împăratul Alexandru I, admirând frumusețea Coastei de Sud, a moșiei din Nizhnyaya Oreanda, a urmat cea mai mare instrucțiune către Direcția Principală a Căilor Ferate de a lega Simferopol, Ialta și Sevastopol printr-o autostradă.

Dezvoltarea proiectului și conducerea acestuia au fost încredințate generalului locotenent Betancourt, unul dintre organizatori sistem de transport in Rusia. În 1824, conform planului aprobat, cu participarea activă a guvernatorului general Vorontsov, construcția autostrăzii a început cu forțele soldaților regimentelor Kozlovsky și Nashembursky și batalionul Regimentului 40 Jaeger. În Crimeea, toate lucrările au fost supravegheate de inginer-colonelul de corp P.V. Shipilov (până la moartea sa în 1834). Construcția a fost finalizată de asistentul său - inginer-căpitan Slavich, care a primit gradul de inginer-colonel după încheierea segmentului Sevastopol - Porțile Baidar în 1848.

Drumul a fost construit în mai multe etape. Secțiunea Simferopol-Alushta a fost finalizată mai întâi în 1826. Apoi a fost o pauză lungă din cauza lipsei de fonduri și abia în 1832, cu participarea personală a contelui Vorontsov, a continuat construcția secțiunii care leagă Alushta și Ialta. În paralel, se lucra pe cealaltă parte - de la Sevastopol la Ialta.

Constructorii locuiau - soldați, civili, prizonieri, condamnați - în case temporare de-a lungul drumului în construcție. Prin eforturile lor, au fost curățate peste o duzină de blocaje de piatră, kilometri de ziduri de sprijin și s-au construit multe poduri. În 1835, căpitanul Albrandt a sosit să-l ajute pe maiorul Slavich, care era responsabil de lucrările la fața locului, iar în 1842 compania lor a fost întărită de căpitanul Frembter. Datorită priceperii și profesionalismului acestor oameni, construcția drumului de pe coasta de sud a fost finalizată cu succes.

În loc de cinci ani, timp în care era planificată finalizarea autostrăzii Simferopol-Ialta-Sevastopol, a durat mai mult de 20 de ani. În 1848, în cinstea finalizării lucrărilor la Pasul Baydar, au fost ridicate porți de propilee (arh. K. I. Ashliman).

„După Poarta Baydarsky, echipajul se ridică complet imperceptibil la o înălțime de 1631 de picioare. deasupra nivelului mării și... se oprește în stație. „Porțile Baidar”: un turist face câțiva pași până la porțile de piatră, în spatele cărora deodată, ca prin farmec, se deschide în fața lui o panoramă magnifică a Coastei de Sud, întinsă dedesubt, parcă, într-un abis adânc, lângă mare fără margini” (Grigory Moskvich „Ghidul Crimeei”, 1913).