Cum sunt asamblate avioanele AIRBUS la Toulouse? Cum sunt asamblate avioanele Airbus.

aslan a scris în 8 august 2017

Nu de multe ori într-o fabrică mare puteți vedea toate etapele de producție a ceva într-o zi. Dacă aceasta este, de exemplu, o fabrică metalurgică, atunci aici, într-o zi, puteți vedea extracția minereului, producția de fier din acesta și nașterea șinelor sau tijelor de oțel. În producția de aeronave, puteți găsi doar o mică etapă de asamblare. Va dura o lună întreagă pentru a vedea cum se asamblează avionul Airbus, deci este destul de dificil să rezolvi întregul proces la o persoană din afară. Cu toate acestea, puteți surprinde un mic moment.

Astăzi vă voi spune cum să colectați Avioane Airbus A320neo și A350.

Vom începe excursia noastră din acest atelier. Nu este destul de obișnuit și este o moștenire culturală a Franței. Acest fapt m-a surprins, nu mi-am putut aminti o singură structură tehnică similară în Rusia, care să fie tratată cu atât de multă atenție. Dar mi-au explicat că aici s-au asamblat primele aeronave supersonice de pasageri „Concorde” și în fața lor „Caravelle” de la Sud Aviation, care ulterior s-a contopit cu Airbus. Clădirea a fost păstrată și încă se produc avioane în ea, dar este imposibil să o reconstruiți sau să schimbați ceva în proiectarea sa, ceea ce duce la situații neobișnuite, despre care voi vorbi mai departe.

La construirea unei aeronave, se folosesc de obicei două tehnologii de asamblare - alunecare sau gardă. Tehnologia slipway asigură asamblarea completă a aeronavei într-un singur loc, este lungă, costisitoare și nu foarte eficientă. Dacă trebuie să construiți mai multe părți simultan, utilizați ansamblul postului. În acest caz, lanțul tehnologic este împărțit în puncte nodale.
La această fabrică, care se află chiar vizavi de aeroportul Toulouse-Blagnac, o duzină de A330, trei A380 și mai mult de trei duzini de A320 sunt predate clienților în fiecare lună.

Ciclul complet de producție al unui A320 (de la asamblarea primei părți până la livrarea aeronavei către client) este de aproximativ un an, iar principalele componente ale aeronavei sunt realizate în 4 țări: nasul și partea din față a fuselajului în Saint-Nazaire, Franța, mijlocul și coada fuselajului din Hamburg, stabilizator orizontal - în spaniolă Getafe, stabilizator vertical - în germană Stad, aripi - în engleză Broton, clapete - în Bremen.

Cel mai de succes avion al companiei, A320 / A320neo, care este cel mai utilizat avion din lume, este asamblat în acest atelier istoric. Din 1988, au fost produse peste 13.100 de unități A320 / A320neo, dintre care peste 8.000 zboară acest moment... La fiecare 1,4 secunde, un A320 aterizează sau decolează undeva în lume.

Airbus s-a format la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor producători europeni de avioane. Sediul companiei este situat în Blagnac (o suburbie a orașului Toulouse, Franța), la fel ca și principalele instalații de asamblare. În același timp, compania are până la patru locații de asamblare - în Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, SUA), Tianjin (China).

Trei secțiuni de fuselaj, două aripi, o chilă și două stabilizatoare sunt furnizate pentru producția de ansamblu. În total, obținem un avion terminat din șapte părți. Motoarele, interiorul și chiar lucrurile mici sunt deja fixate într-un alt hangar. Aici are loc asamblarea finală a aeronavei, de la îmbinarea părților fuselajului la echipamente, electronice și finisaje interioare.

Apropo, puteți intra și în aceste ateliere. La fabricile companiei din Toulouse și Hamburg, sunt organizate tururi de 2-3 ore pentru 10-15 euro. Dar nu vei avea voie să faci poze nici măcar cu papuci, aici este strict cu asta. Noi, ca bloggeri invitați, am făcut excepție.

Întreaga gamă de modele este asamblată la această fabrică: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. În același timp, A380, A350, A330 sunt asamblate numai la această fabrică.

Elemente mari de aeronave - piese de fuselaj, aripi și stabilizatoare sunt livrate de un camion aerian Beluga. Asa. Voi scrie o postare separată despre asta.

Teritoriul atelierului este împărțit în zone, fiecare dintre ele fiind desenată pe podea: zone pentru amplasarea așa-numitelor stații de asamblare, zone pentru deplasarea echipamentelor mobile, zone pentru deplasarea oamenilor. Pentru o linie roșie, o persoană nu poate fi fără acces. Numai personalul care lucrează cu această aeronavă poate fi acolo.

Celule pentru lucrurile lucrătorilor.

iar aici vor fi instalați rechini

Una dintre etapele de asamblare este desenată pe bannerul instalat în atelier.

Trecem la următoarea stație. Aici, instalarea aripilor, a stabilizatoarelor transversale și verticale este deja în curs. Aripile vin fără vârfuri de aripi, mecanizare, tren de aterizare și motoare. Toate acestea vor fi instalate în următoarele săptămâni. Stabilizatorul vertical este primul care este vopsit în culorile livreei companiei aeriene pentru care este asamblată această sau acea placă.

Cutii cu piele de fuselaj.

Un alt banner de pe una dintre etapele de asamblare.

Aeronava părăsește acest hangar cu un fuzelaj complet asamblat, aripi montate, stabilizatoare orizontale și verticale și o parte a cabinei. Dar părăsirea hangarului nu este ușoară. Așa cum am spus mai sus, acestea sunt hangare istorice în care au fost realizate „Concorde” și „Caravelle”, erau mai mici decât A320, așa că s-au desfășurat în liniște după construcție. Dar A320 este mai înalt, clădirea nu poate fi reconstruită, deci trebuie să fiți mai sofisticat. Partea din față a aeronavei este ridicată până când coada scade la marca dorită.

Doar câțiva centimetri rămân la pământ.

După aceea, avionul este rulat într-un atelier din apropiere, unde sunt instalate motoare, avionică, electronică etc.

Acest nas roșu este un con de nas, sub care se află echipamentele radar foarte sensibile, deci i se aplică o bandă roșie, avertizând o atenție specială. Mai târziu, înainte de pictură, acest film va fi pur și simplu eliminat.

Același echipament pentru carenaj.

Aproape la capăt, scaunele sunt instalate în avion în funcție de aspectul cabinei ales de compania aeriană și de pasul dintre scaune.

Apoi motoarele sunt instalate în avion și vopsite în livrea companiei aeriene

Și, bineînțeles, sunt instalate rechini.

Acum să vedem cum sunt asamblate A350-urile. Pentru a asambla un A350, aveți nevoie de 7 zboruri Beluga. Unul aduce nasul fuselajului, al doilea - mijlocul, apoi stabilizatoarele spate, coadă și orizontale, două aripi (câte un zbor pentru fiecare) și un zbor cu diferite părți voluminoase ale aeronavei

Acest atelier este mult mai spațios decât în ​​precedentele, este de înțeles - avionul este mai mare aici și este nevoie de mult spațiu. Asamblarea are loc aici conform metodei de alunecare, planurile nu sunt mișcate până nu sunt complet asamblate.

Iată modelele magazinului de asamblare, prin care se poate judeca cum și ce merită aici.

Porțile către atelier sunt deschise, muzica cântă aici pentru ca muncitorii să nu se plictisească.

Între timp, în afara porților, avioanele decolează și aterizează. Apropo, fiecare zbor al zecelea pe aeroportul Toulouse-Blagnac este realizat de avioane Airbus care nu au fost încă livrate clientului; aici compania are propria pistă, pe care doar ei o pot folosi.

Și acest afiș arată un nou A350 experimental, al cărui fuselaj a fost făcut jumătate dintr-un material compozit - fibra de carbon. Datorită lui, greutatea aeronavei a fost redusă semnificativ și nu și-a pierdut fiabilitatea.

Asta e tot. Sper că ți s-a părut interesant! În curând va apărea un raport despre camionul zburător Beluga.
Mulțumiri speciale Airbus și S7 Airlines pentru invitație!

Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!

El a vizitat fabrica franceză din Toulouse, unde este asamblat gigantul Airbus: „Pentru majoritatea oamenilor, avioanele trezesc emoții și admirație speciale. În copilărie, un copil își ridică capul, uitându-se la un punct mic al cerului, lăsând în urmă o urmă albă; în aeroport, atât copiilor, cât și adulților le place să se strecoare până la ferestrele panoramice, urmărind rularea nepripită a avioanelor de-a lungul șorț, decolare sau aterizare, avioanele fac întotdeauna poze și durează mult pentru că sunt urmărite.

S-ar părea transport și transport, dar nu. Nu există o astfel de reverență masivă pentru mașini, trenuri și nave. Și există avioane. Și la tot ce are legătură cu ei. Poate pentru că o persoană se poate mișca și pe uscat și pe apă (să meargă și să înoate), dar poate urca în cer doar cu avionul?

Am fost de multe ori în diverse industrii - de la mici la gigantice, la întreprinderi necunoscute și la fabrici de mărci de renume mondial, dar am visat întotdeauna să vizitez unde sunt fabricate avioane. Avioanele care încântă pe toată lumea, pe care le pilotăm cu toții, pe care le fotografiem și pe care le admirăm. "

(56 fotografii în total)

În cele din urmă, micul meu vis s-a împlinit. Săptămâna trecută am fost la Toulouse, Franța, la principalele instalații de asamblare ale gigantului aviației Airbus, unde am văzut direct cum sunt fabricate avioanele - transportul meu aproape săptămânal.

Dacă, la fel ca mine, iubești avioanele și vrei să vezi cu ochii tăi puțin mai mult decât obișnuiești să vezi la aeroport, trebuie să mergi în orașul Blagnac de lângă Toulouse. Iată aeroportul cu codul TLS, care este în același timp Toulouse aeroport internațional, și parte a imensei fabrici Airbus. Aeroportul și fabrica au o pistă comună, prin urmare, chiar și așezat în sala de așteptare sau în salonul de afaceri, puteți vedea, pe lângă căptușelile a câteva zeci de companii aeriene care zboară aici, o mulțime de aeronave de tipul cel mai neobișnuit, precum ca acest Airbus A380 Qatar Airways, care nu a fost încă livrat, și a început primul său zbor de testare.

În general, oricine poate intra în magazinele de asamblare Airbus. La fabricile companiei din Toulouse și Hamburg, sunt organizate tururi de două-trei ore care costă 10-15 euro. Rețineți că pre-rezervarea este necesară pentru cei care doresc să viziteze fabrica. În plus, vă rugăm să rețineți că fotografierea în timpul unei astfel de excursii este strict interzisă atât cu orice tip de cameră cât și telefoane mobile, care este foarte strict monitorizat de către însoțitori.

Dar nu am vizitat fabrica Airbus în cadrul tur de vizitare a obiectivelor turistice, și am petrecut două zile întregi aici de dimineață până seara și fără restricții privind fotografia.

Airbus S.A.S. este unul dintre cei mai mari producători de avioane din lume, format la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor producători europeni de avioane. Produce avioane de transport de pasageri, marfă și militare sub marca Airbus. Sediul companiei este situat în Blagnac (o suburbie a orașului Toulouse, Franța), la fel ca și principalele instalații de asamblare. În același timp, compania are până la patru locații de asamblare - în Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, SUA), Tianjin (China).

Fabrica din Toulouse, care va fi discutată astăzi, reunește întreaga gamă de modele: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. În același timp, A380, A350, A330 sunt asamblate numai la această fabrică.

În primul rând, vom merge la atelierele unde este realizat cel mai de succes avion comercial al companiei - seria A320 / A320neo.

La un moment dat, A320 a devenit un adevărat hit și unul dintre cele mai răspândite avioane din ALL existente în prezent în lume. Din 1988, au fost produse peste 7.600 de unități A320 / A320neo.

Se estimează că la fiecare 1,4 secunde în lume, un A320 aterizează sau decolează undeva și, dacă aliniați toate avioanele de acest tip produse într-o linie, atunci lungimea acestuia va fi de 260 de kilometri.

Ciclul complet de producție al unui A320 (de la asamblarea primei părți până la livrarea aeronavei către client) este de aproximativ un an, iar principalele componente ale aeronavei sunt realizate în patru țări: nasul și partea din față a fuselajului - în Saint-Nazaire francez, secțiunile din mijloc și din spate ale fuselajului - în Hamburg, orizontal stabilizatorul este în Getafe spaniol, stabilizatorul vertical este în orașul german, aripile sunt în brotonul englez, clapele sunt în Bremen.

Toate aceste părți sunt duse la unul dintre locurile de asamblare, unde are loc asamblarea finală a aeronavei, care durează aproximativ o lună.

Airbus Beluga, uzina Airbus, Toulouse, Franța, iulie 2017

Elemente mari de aeronave - părți ale fuzelajului, aripilor și stabilizatoarelor - sunt livrate la locul final de asamblare din Europa (care este Toulouse și Hamburg) prin aer, în interiorul unui imens avion de transport Airbus Beluga.

Așa arată partea din spate a fuzelajului A320, descărcată doar din imensa Beluga lângă linia de asamblare finală. În același timp, în fundal puteți vedea clar terminal de pasageri Aeroportul Toulouse-Blagnac și tocmai s-a întors dintr-un zbor tehnic A330 pentru compania chineză Tianjin Airlines.

Linia finală de asamblare a A320 din Toulouse este situată nu doar oriunde, ci chiar în hangarele în care legendarul Concorde a fost asamblat odată. Veți fi surprins, dar pe baza acestui fapt, hangarele sunt chiar recunoscute ca un monument istoric.

Pe de o parte, este cool și unic, pe de altă parte, impune anumite restricții Airbus, deoarece acestea nu pot fi reconstruite, schimbate etc. Se pare, care este marea afacere? Veți înțelege puțin mai jos.

Intrăm în hangare FAL - Linia de asamblare finală. Aici are loc asamblarea finală a aeronavelor, începând de la îmbinarea părților fuselajului și terminând cu „umplutura” - echipamente cu electronică și instalarea interiorului interior.

În mod surprinzător, această ciudată ciot verzui cu partea din spate acoperită cu pânză roșie nu este altceva decât un viitor avion.

În partea din față, seamănă un pic mai mult cu sinele său obișnuit - atât ghidajul, cât și geamurile cabinei sunt ghicite. Adevărat, încă nu există aripi, fără coadă, fără motoare, fără scaune, fără electronice.

Apropo, teritoriul magazinului de asamblare este împărțit în zone, fiecare dintre ele fiind desenată pe podea: zone în care se află așa-numitele stații de asamblare, zone pentru deplasarea echipamentelor mobile, zone pentru deplasarea oamenilor. Pentru o linie roșie, o persoană nu poate fi fără acces. Numai personalul care lucrează cu această aeronavă poate fi acolo.

Instalarea stabilizatorului vertical. Apropo, este primul care este vopsit în culorile livreei companiei aeriene pentru care este asamblat acest tablou. După cum vă puteți imagina, toate avioanele sunt asamblate la comandă de la companiile aeriene conform unui contract preliminar și niciodată la un depozit, cum este cazul mașinilor.

Cutii cu accesorii lângă avion. Aparent, acestea sunt elemente ale pielii aspre interne a fuselajului.

De la primul hangar FAL, aeronava intră cu un fuselaj complet asamblat, aripi montate, stabilizatoare orizontale și verticale, parte a cabinei.

După aceea, A320 părăsește primul hangar și este mutat într-unul adiacent, unde instalarea de motoare, avionică, toate componentele electronice și tot restul ansamblului are loc până la capăt. Dar există o singură complicație aici. După cum am spus mai sus, acestea sunt hangarele istorice în care a fost realizat Concorde. Acele avioane erau mult mai joase, dar coada A320 este mult mai înaltă decât deschiderea hangarului, în modul obișnuit, pur și simplu nu poate fi lansată de aici. Dar, deoarece clădirea este istorică, ea nu poate fi reconstruită sau chiar tăiată printr-o deschidere pentru trecerea stabilizatorului aeronavei, așa cum se face adesea. Așadar, inginerii Airbus au trebuit să vină cu un cric special, cu care ridică partea din față și astfel rulează avionul din hangar, coborând partea din spate a căptușelii împreună cu coada până la sol.

Acesta este răspunsul la o altă enigmă: de ce avioanele în producție au nasul roșu?

Echipamentele radar foarte sensibile sunt amplasate sub conul nasului, astfel încât se aplică o bandă roșie pe nas pentru a avertiza asupra unei atenții speciale. Mai târziu, înainte de pictură, acest film va fi pur și simplu eliminat.

Aproape la capăt, scaunele sunt instalate în avion în funcție de aspectul cabinei ales de compania aeriană și de pasul dintre scaune.

Motorul modernului A320neo. Este atât de mare încât are un diametru mai mare decât cabina unor jeturi de afaceri.

Un comision vine de la client și verifică meticulos absolut totul: atât pentru conformitatea aeronavei cu specificațiile selectate, cât și pentru funcționarea tuturor, de la prize pentru pasageri la motoare și avionică. Apoi zborul de acceptare.

Și atât, avionul este pregătit pentru primul zbor cu codul companiei aeriene, sub care va zbura către un aerodrom cu sediul în Asia, Europa, Orientul Mijlociu sau Africa.

Nu departe de atelierele A320, se ridică stabilizatori uriași în culorile celor mai bune companii aeriene din lume - acestea sunt cele mai noi A350, care au început să fie asamblate nu cu mult timp în urmă și care abia încep să fie distribuite masiv pe planetă. Desigur, cele mai mari, mai bogate, mai renumite companii aeriene sunt primele care primesc noutatea.

Cel mai mare avion de pasageri din istoria aviației mondiale este Airbus A380 cu două etaje. Capacitatea sa maximă este de 853 de pasageri. Prima copie a fost făcută în 2007, astăzi există deja 110 mașini. Aici veți vedea o linie de asamblare la uzina din Toulouse.

Mulți observatori, și nu numai ei, găsesc planul neatractiv din punct de vedere estetic. Nu sunt de acord cu această afirmație, în plus, o consider deosebit de frumoasă și elegantă. Decolarea lentă a A380 este frumoasă!
1.

Acum să mergem la fabrică ...

Aceasta este o diagramă a locației unităților de producție la o fabrică din orașul Balagnac de lângă Toulouse, portocaliul este magazinele de asamblare ale A380.
2.

Fiecare A380 este alcătuit din aproximativ 4 milioane de componente individuale și 2,5 milioane de piese, fabricate de 1.500 de companii din 30 de țări.
3.

Elementele principale ale fuselajului A380 nu pot fi transportate pe calea aerului, deci sunt transportate pe mare și pe râu pe șlepuri special adaptate, iar apoi de două ori pe lună cu mașinile - acest lucru se numește „convoi de noapte”.
4.

În special pentru această aeronavă, Airbus a dezvoltat un sistem logistic unic care implică transportul maritim, fluvial, aerian și rutier. Din orașul Lisle-Jourdain, la aproximativ 30 km de Blagnac, la exact 22:00 convoiul de noapte începe să se deplaseze cu o viteză de 15-20 km / h, pentru a nu interfera cu traficul - șase remorci, care găzduiesc toate părți ale aeronavei, plecați în două ore. drumul către punctul final - linia finală de asamblare din Blagnac.
Secțiunile de fuselaj cu un diametru de 7 metri sunt conduse drept pe străzile înguste ale orașului. Dar acesta este singurul punct de livrare posibil și optim al elementelor de căptușire către plantă.
5.

Și apoi asamblarea avionului începe cu o mișcare alternativă între așa-numitele. „stații”. Lungimea, lățimea și înălțimea atelierului de asamblare sunt, respectiv, de 490, 250 și 46 m.
6.

La prima stație, secțiunile de fuzelaj sunt asamblate și conectate între ele.
7.
8.

Apoi se montează aripile și stabilizatorul vertical:
9.

10.

Suprafața aripă a A380 este de 845m2, ceea ce reprezintă cu 54% mai mult decât Boeing 747-400. Datorită acestui fapt, viteza A380 în timpul aterizării este cu 35 km / h mai mică
11.

Și nu este doar o coadă ... sunt Cinci girafe! :)
12.
13.
14.
15.
16.

17.
18.

Pregătirea stâlpilor motorului:
19.

20.
21.
22.
24.

Aeronava este asamblată, habitaclul și cabina de pilotaj sunt instalate în următoarele poziții:
25.
26.

27.
28.

Fiecare tren principal de aterizare este capabil să reziste la o sarcină de până la 260 de tone, care este echivalentă cu greutatea a 200 de mașini din clasa Golf
29.
30.
31.

Și, în cele din urmă, ultima stație de asamblare, unde se realizează instalarea motoarelor și a scaunelor pentru pasageri:
32.
33.
34.
35.
36.

37.

A380 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: Rolls-Royce Trent 900 sau Engine Alliance GP7000. Doar două dintre cele patru motoare sunt echipate cu inversoare de tracțiune.
Reducerea nivelurilor de zgomot a fost o cerință importantă de proiectare pentru A380, care s-a reflectat și parțial în proiectarea motorului. Ambele tipuri de motoare permit aeronavei să îndeplinească QC / 2 la plecare și QC / 0,5 la limitele de sosire stabilite de Aeroportul Heathrow din Londra.
38.
39.
40.

41.

A380 este cel mai economic avion din categoria sa. Acesta este singurul căptușeală pe distanțe lungi care consumă mai puțin de 3 litri de combustibil pentru a transporta un pasager la 100 km (aspect tipic de 525 de locuri)
42.

Suprafața totală a cabinei A380 este de 554 m2. Două punți complete: puntea principală - cel mai lat habitaclu din lume (6,5 m); puntea superioară este un salon cu drepturi depline al unei aeronave cu corp larg (5,8 m). Sistemul de aer condiționat al aeronavei este echipat cu cele mai moderne filtre care asigură o alimentare uniformă cu aer a tuturor părților aeronavei. Aerul din cabina aeronavei (cu un volum de 1570 m3) este complet înlocuit la fiecare trei minute! A380 are cea mai liniștită cabină de pasageri din istoria aviației mondiale, am fost convins de asta personal pe drumul de la Frankfurt la Singapore.
43.44.

Avionul este asamblat! Urmează o serie de zboruri de testare și vopsire la o fabrică din Hamburg, unde A380 este predat clienților:

45.
46.

47.
48.

Acest A380, probabil, va fi transferat către un client privat. Și în spatele său se află A300B, primul avion produs de Airbus. Acest avion a făcut o lovitură de stat aviatie Civila Anii 70, devenind primul avion bimotor cu corp lat.
49.

Structura circulară din dreapta este zona de testare statică a motoarelor, de-a lungul cercului există bariere care limitează distribuția undei sonore.

50.

51.

Până în prezent, au fost produse peste 110 avioane A380, în medie 2,5 avioane sunt produse și livrate clienților în fiecare lună. Restanța pentru comenzi este de încă 160 de panouri! În acest moment, A380 este în serviciu cu 20 de companii aeriene.
Aici statistici interesanteînlocuirea B777 / B747 pe unele zboruri:
Și rata de ocupare a A380 este, de asemenea, de cel puțin 80%:
Emirates are cea mai mare flotă A380:

52.

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare. Primul A380, numărul de serie MSN001 și înregistrarea F-WWOW, a fost dezvăluit la o ceremonie la Toulouse pe 18 ianuarie 2005 și a zburat pentru prima dată pe 27 aprilie 2005. Iată primul A380:
53.
54.

Magazinele de asamblare ale uzinei Airbus pot fi vizitate de toată lumea! Tururi de 2-3 ore sunt organizate atât în ​​Hamburg, cât și în Toulouse, la un cost de 10-15 euro. Obligatoriu (!) Pre-rezervare, mai ales dacă este important să intri într-un grup cu un ghid vorbitor de limba engleză

Iată un alt post mare copt. În decembrie anul trecut, dacă cineva m-a citit de atunci și își mai amintește, eu sunt din Finlanda în Germania pe feribotul Finnlines. Apoi și colegii mei de călătorie am reușit să fim la uzina Airbus din Hamburg. Uneori există excursii la planta însăși, dar iată oportunitățile de a fotografia și de a fotografia ceva acolo turiști obișnuiți sunt de obicei destul de limitate. După cum înțelegeți, ni s-a permis (în caz contrar, nu ar exista nicio postare). În general, aceasta este una dintre fabricile imensei companii Airbus, care realizează asamblarea finală a avioanelor de pasageri din familia A320, precum și piese mari pentru A380 și A350. Și există, de asemenea, o ocazie rară de a vedea în zbor visul oricărui observator, un avion unic de transport A300-600ST, mai cunoscut sub numele de „Beluga”. În general, fixați-vă centurile de siguranță și aduceți spătarele scaunelor în poziție verticală, există o mulțime de fotografii ca de obicei, iar însoțirea textului, sper, s-a dovedit a fi interesantă.

01. Pentru mine, acesta este primul atât de mare fabrica de avioane... Înainte de asta, fusesem doar la fabrica de elicoptere din Tomilino lângă Moscova. Și apoi, doar pe una dintre liniile sale de asamblare. Scara uzinei Airbus din Hamburg nu arată mult mai mult. De asemenea, are propriul său aerodrom capabil să deservească toate aeronavele produse de companie și există chiar și o rută internă de autobuz pe teritoriu.

02. Teritoriul este locuit nu doar de muncitori, dintre care sunt aproximativ 12.500. Iepurii sălbatici se simt și ei acasă aici și practic nu se tem de nimic)).

03. Călăria pe teritoriu nu se obișnuiește imediat cu imensele lucruri tehnice din jur. Aceasta face parte din fuselajul A380. Adunarea finală a celui mai mare avioane de pasageri produs în Toulouse în Franța, dar aici asamblează doar fuselajul din față și din spate, instalează elementele interioare și vopsesc aeronava finită. Părți ale A380 sunt transportate între fabrici pe mare, pe șlepuri. Acest lucru s-a făcut în legătură cu împărțirea muncii stabilită istoric între țările în care se află fabricile Airbus: într-o țară, unele piese sunt realizate, în alta, altele, într-o treime sunt asamblate etc. Chiar și în Germania, mai multe fabrici care produc piese diferite, de exemplu, la Bremen, produc sisteme de aripi, în Stade, elemente din materiale compozite și în Buxtehude, sisteme de comunicații electronice pentru cabină.

04. Parcat temporar ...))

06. A320, care este livrat aici în această stare pentru asamblarea finală. Este asamblat aici și la Toulouse.

07. Aici ne oprim din nou. Astfel de aeronave neobișnuite pot fi văzute doar la fabricile Airbus. Acesta este un avion de transport Beluga în timpul operațiunilor de încărcare / descărcare. Acces la cală de încărcare se efectuează prin nasul de deschidere, din păcate acest proces din interior nu a funcționat de data aceasta. Ne vom întoarce mai târziu la Beluga, dar deocamdată vom face o mică excursie în istorie.

08. A fost odată, din 1972 până în 1997, piese de fuselaj, motoare, aripi și alte piese mari au fost transportate pe astfel de aeronave cu turbopropulsă Super Guppy. Acum unul dintre ei se află în muzeul fabricii locale.

09. Este amuzant faptul că aeronava de transport militar Boeing C-97 a servit ca bază pentru acest avion. Acesta este singurul Boeing pe Airbus, după cum glumesc unii angajați)). Cu toate acestea, în 1982 și 1983, Airbus a dobândit drepturile de producere a acestui avion și următoarele 2 avioane au fost construite în Franța. Au fost produse în total 5 astfel de aeronave, dintre care doar una este operată în prezent de NASA în Statele Unite. Restul sunt în muzee și conservare în tari diferite deci a fost o oportunitate relativ rară pentru mine să văd în direct această bucată din istoria aviației.

10. În apropiere sunt mai multe avioane rare. Nava de transport militar Nord N-2501F Noratlas, care a fost produsă în anii 1950 în Franța ...

11. ... și HFB-320 Hansajet fabricat în Germania, care a fost produs din 1964 până în 1973, ceea ce este foarte curios prin faptul că are o aripă măturată înainte!

12. Lumina scurtă a iernii se apropia de sfârșit și Beluga se pregătea să decoleze de pe aerodromul fabricii în următorul său zbor de navetă între fabrici, a cărui încărcare tocmai se terminase.

13. În 1996, din cauza volumelor de producție în creștere și a dezvoltării de modele noi, mai mari aeronave A300-600ST Beluga înlocuiește Super Guppy.

14. Beluga are aproape dublul capacității de încărcare și capacității Super Guppy: 47 tone față de 24,72. Cu siguranță nu este cea mai mare capacitate de încărcare, de exemplu, sovieticul An-124 Ruslan ridică încărcătura de aproape două ori și jumătate mai greu, ca să nu mai vorbim de An-225 Mriya. Apropo, ambele aeronave au fost considerate ca transportatori probabili, dar, din păcate pentru Antonov, rolul decisiv l-a avut capacitatea și forma compartimentului de marfă. Aveam nevoie de un avion care să se potrivească secțiunilor de fuzelaj complet asamblate ale familiei A320!

15. Vzhzhzhzhzhzh! Visul unui alt spotter s-a împlinit! Pe ce alte aerodromuri îl poți prinde când rulează numai între fabricile Airbus?

16. Beluga este construit pe baza modelului A300 și au fost produse doar 5 dintre ele (precum și Guppy). Dar aceasta nu este limita: în acest moment, Airbus dezvoltă Beluga XL (bazat pe A330), care va fi puțin mai mare în ceea ce privește spațiul și capacitatea de încărcare pentru a se potrivi părților de fuzelaj ale noului A350 mai larg în burtă. . Noul Beluga urmează să se alăture flotei de servicii Airbus în 2019.

17. Și aici, noroc din nou! Nici nu mai dispărură stroboscopii strălucitori ai Beluga care zboară în nori, următorul a venit pe uscat!

18. Înainte de a merge la ateliere, vă voi spune o altă poveste remarcabilă a fabricii Airbus din Hamburg, pe care am spionat-o în documentarul NG Megasooruzheniya (apropo, vă recomand cu tărie să urmăriți serialul despre A380). Fabrica a fost extinsă special pentru producția modelului A380. Au fost construite mai multe ateliere noi și pista a fost prelungită. În același timp, a fost necesar să se ia în calcul interesele localnici care se temea de o creștere a zgomotului și vibrațiilor (în imaginile anterioare puteți vedea cât de aproape de uzină sunt clădirile rezidențiale).

19. A380 este vopsit în acest hangar. Din păcate, nu am ajuns acolo de data aceasta. Aici este și cazul în care A380 este predat clienților.

20. Am mers de-a lungul liniei de asamblare a aeronavelor familiei A320. În această formă, provin din alte fabrici ale companiei. Același Beluga îi aduce aici.

21. Finisarea interioară, cablarea se face. Din punctul de vedere al pasagerului, nu este obișnuit să vezi viitorul salon într-un astfel de stat.

22. Fabricarea slabă și pedanteria germană în acțiune: toate șuruburile, șuruburile și alte părți sunt aranjate în cutii, semnate alfabetic și chiar cu etichete de preț pe unitate, deoarece sunt într-un magazin! Printre altele, unele dintre fabricile noastre rusești ajung, de asemenea, încet, dar sigur, la un model de producție similar.

23. Asamblarea finală a A320 este în desfășurare într-un atelier din apropiere. Aici puteți vedea cabinele de toaletă ale aeronavelor pregătite pentru instalare.

24. Părți ale fuselajului sunt conectate între ele.

25. Pe standul următor puteți vedea avionul în procesul de instalare aripilor ...

28. ... vârfuri de aripă ...

29. ... șasiu ...

32. Placă aproape asamblată (extern).

34. Steagul de pe coadă marchează țara în care a fost asamblată placa.

35. În ultimele etape, scaunele sunt instalate în acest atelier.

39. O încercare de a face un selfie în stilul „Am fost pe un Airbus în Hamburg” printr-o oglindă de sub tavanul atelierului)).

40. Să aruncăm o privire la atelierul de asamblare a pieselor de fuzelaj A380. După cum am scris mai sus, asamblarea finală a A380 (aproximativ același proces pe care l-ați văzut în fotografia de mai sus) se face la Toulouse.

41. A380 este impresionant chiar și atunci când este dezasamblat. La urma urmei, cel mai mare avion de pasageri.

43. Perete etanș sub presiune. Un element important orice avioane moderne... Separează partea sub presiune a fuselajului, în care trebuie menținută presiunea atmosferică la sol (de obicei compartimentul pentru pasageri sau cală de marfă) de partea nepresurizată (în aeronavele de pasageri, aceasta este de obicei secțiunea coadă).

44. Pentru a deplasa astfel de părți mari și grele ale aeronavei în jurul atelierului, se folosește o platformă controlată de la distanță.

45. Trenul de rulare al platformei îi permite să se deplaseze în toate direcțiile și să se întoarcă la fața locului.

46. ​​Cu o singură vizită și un post, desigur, este dificil să acoperiți o producție atât de gigantică, ale cărei fabrici sunt situate în întreaga Europă. Dar, într-o bună zi, vom ajunge cu siguranță la ele!

Multumesc pentru atentie!

Cu siguranță mulți dintre voi au zburat deja cu noul Superjet. Astăzi vă invit să aruncați o privire la cel mai complex proces de producție al acestei frumoase aeronave, în care au loc mai multe controale în fiecare etapă a asamblării și nimeni nu are dreptul să facă greșeli.

Voi începe povestea mea despre producția Superjet cu un reportaj foto de la fabrica din Komsomolsk-on-Amur. Deși, desigur, totul începe mult mai devreme ...

Producția aeronavei - asamblarea sa finală - este realizată de filiala Komsomolsk-on-Amur a ZAO Avioane civile Sukhoi (KnAF) cu participarea directă a altor fabrici din Rusia, unde sunt fabricate componentele Sukhoi Superjet 100. Părțile finite sunt transferate la filiala Komsomolsk-on-Amur a aeronavelor civile Sukhoi, unde se realizează asamblarea finală a aeronavei se efectuează.

Fabricarea pieselor și asamblarea agregată a compartimentelor se efectuează în Novosibirsk, piese din materiale polimerice sunt produse în Voronezh. Dar prima dintre locațiile principale în care puteți vedea avionul de la fuzelajul asamblat la partea de zbor este Komsomolsk-on-Amur.

Ca și în cazul Boeing sau Airbus, asamblarea se efectuează în funcție de anumite zone de producție.

Așa arată atelierul de asamblare a fuselajului:

Aici compartimentele de fuzelaj sunt andocate, sunt montate rafturi pentru echipamente radio și electrice.

De asemenea, instalarea podelei, portbagajelor, ușilor. Este foarte interesant să vezi „evoluția” aeronavei, deplasându-se de la stație la stație.

Observați câte elemente are o ușă obișnuită pentru pasageri! Deși, desigur, este complet neobișnuit:

În atelierul de asamblare a fuselajului, se efectuează pregătirea izolației termice, precum și instalarea de consolă pentru echipamente electrice.

Aici, în acest exemplu, „nașterea” cabinei aeronavei se observă foarte clar.

Instalarea curată a salonului și podelei:

Pregătirea izolației termice:

Aici mă îndrept puțin, echipamentul electric este deja la locul său. Această tăiere este deja realizată în atelierul final de asamblare:

Instalarea auxiliarului centrală electricăși conul nasului:

Montarea trenului de aterizare frontal și principal:

Aeronava terminată este pictată în livrea companiei aeriene din Ulyanovsk sau Veneția, deși unele elemente mici sunt pictate chiar aici:

Elemente hidraulice ... dificil?! Doar cablurile echipamentelor electrice arată mai complicat!

Absolut toate procesele de asamblare sunt supuse unui control de calitate multiplu. Fiecare lucrător este responsabil doar de zona sa și de o anumită listă de lucrări.

La sfârșitul anului 2013, a fost introdus aici un nou sistem de instruire multimedia, toate acestea funcționând într-o clădire vecină, instruirea și controlul au loc la locul de muncă.

Toate inovațiile și chiar nuanțele foarte nesemnificative fac posibilă reducerea timpului de asamblare la un singur loc, la fel cum se întâmplă pe Boeing și Airbus. Superjet este încă un proiect foarte tânăr, așa că fiecare realizare din procesul de producție este o mică faptă.

Ansamblul avionului nu este o bandă transportoare, este vorba de oameni. La fiecare etapă, grupul nostru a fost însoțit de un inginer și șefi de magazine, ar fi trebuit să le vedeți entuziasmul și energia! Și ce fete lucrează aici!

Instalarea elementelor portbagajului în timpul funcționării:

... și după finalizarea acestuia:

În ultimele secțiuni, funcționarea șasiului este verificată, aerul este pregătit pentru alimentare sub curent, instalarea blocurilor de echipamente se efectuează:

Dar ca înregistrator de urgență sau „cutie neagră” în limba profanului. Și nu este deloc negru.

Avionul este asamblat!

În acest moment, este transferat la etapa de testare în zbor. De regulă, programul de zbor al fiecărei aeronave noi constă în opt zboruri, timp în care sistemele sunt testate în aer.

Este puțin neobișnuit să vezi „scoate înainte de zbor” în rusă.

Până în prezent (din mai 2014), companiile aeriene au livrat deja peste treizeci de avioane, care au efectuat aproximativ 29 de mii de zboruri comerciale cu o durată totală de peste 42 de mii de ore de zbor.

Dacă clientul este SuperJet Internațional italian, care furnizează în prezent avioane pentru InterJet mexican, atunci placa asamblată în Komsomolsk-on-Amur va merge direct la Jukovski, de unde va curge la Veneția pentru instalare și vopsire interioară. De asemenea, va fi predat clientului acolo.

Dacă avionul este destinat altor clienți, atunci de la Komsomolsk SSJ100 zboară spre Ulyanovsk pentru a instala cabina și a o vopsi în culorile companiei aeriene, de acolo avionul terminat ajunge în Jukovski pentru transfer către clienți, incl. și UTair.

Iată un Superjet atât de distractiv și de vară lansat de UTair în Ulyanovsk: