Boeing cu un secret în ocean: căutarea de aproape trei ani pentru zborul dispărut MH370 s-a încheiat. De ce Boeing-ul, dispărut deasupra Oceanului Indian, nu va fi găsit niciodată Unde a dispărut Boeing-ul 777 al companiei aeriene malaeziene?

45788

De ce lipsește Boeing? Oceanul Indian la început s-au uitat în locul nepotrivit, dar când a fost găsită epava, le-au căutat doar câteva zile, apoi au renunțat cu totul la căutare? Și nimeni nu se deranjează că continuă să găsească noi epave ale avionului, dar hai să vorbim despre totul în ordine.

Există informații noi despre Boeing 777-200 Malaysia Airlines Companiile aeriene care zboară cu MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să se găsească avionul de 63 de metri până în prezent.
Nici după un an și jumătate, căutările nu au dat prea multe rezultate, doar că din când în când au apărut obiecte albe misterioase, care, se presupune, ar putea fi fragmente dintr-un avion dispărut.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar la scurt timp și acesta a dispărut. Încă nu se știe dacă a fost un semnal de la un avion dispărut.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian a fost găsit un fragment dintr-o aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau navei dispărute, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, inițial căutările au fost efectuate în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale celor 26 de state care au luat parte la căutare, de fapt, au fost irosite, pentru că, potrivit apropiaților pasageri morți, în Kuala Lumpur, știau de mult despre abaterea cursului avionului, dar au continuat să caute în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA de deturnare a unui avion de linie de către teroriști și, pentru a preveni atacurile teroriste precum cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu aeronava în timp ce se afla deasupra Mării Chinei de Sud și au intrat în spațiul aerian chinez.
Oficialii malaezieni spun că avionul a virat spre vest și, conform radarului militar, a fost văzut ultima oară peste Strâmtoarea Malaeziei, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că avionul și-a schimbat cursul după pierderea conexiunii.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că caută oficial în altă parte, departe de locul în care s-a prăbușit efectiv avionul. El sugerează că avionul de linie a căzut aproape baza militara SUA, situată în Oceanul Indian pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi aflat niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la mal de curentul de pe Insula Reunion.
Apropo, căutările în această zonă au fost suspendate și au fost efectuate doar 10 zile.
Prin urmare, apare o întrebare complet logică: dacă avionul a fost căutat în Marea Chinei de Sud luni de zile, atunci de ce, în acest caz, căutarea a fost finalizată atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Epava găsită a fost trimisă în Australia pentru examinare. Numărul de pe una dintre epavele descoperite indică faptul că acesta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Totul se potrivește acum.
Epava avionului a fost aruncată în aer de curent. Unele dintre ele au fost atribuite curentului mozambican.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul Statelor Unite a lansat una dintre versiunile accidentului aviatic Boeing din Malaezia, pe traseul Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, relatează TASS cu referire la revista americană New York.

Din toate acestea, putem concluziona că unii au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor, sau invers, pentru a fura oameni de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și merge pe drumul greșit.

06 01 18, guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Acest lucru va fi realizat prin campania Ocean Infinity. Costul găsirii aeronavei dispărute va fi plătit numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta 25.000 km² lângă apele australiene.

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Acestea au fost cele mai mari căutări de aviație din istorie, potrivit Biroului Australian de Securitate a Transporturilor (ATSB). În paralel, s-au efectuat studiul imaginilor din satelit și studiul derivei oceanelor. Raportul ATSB spune că șansele de a găsi avionul sunt mult mai mari acum. Să vedem ce se întâmplă.

În urmă cu doi ani, pe 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines, care călătorea de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în mod ciudat. Odată cu avionul, au dispărut 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri). Periodic, salvatorii spun că au găsit epava avionului dispărut. Dar sunt ei? Și ce se știe despre vasul malaezian astăzi?

Nu te uiți acolo?

Aeronava Boeing 777-200ER a încetat să comunice pe cerul de deasupra Mării Chinei de Sud la 40 de minute după plecare. Mai mult, linia a trecut un control complet cu doar zece zile înainte de acest zbor. Inițial, operațiunea de găsire a locului prăbușirii a avut loc deasupra acestei mări, dar ulterior s-a mutat în strâmtoarea Malacca, iar apoi în Oceanul Indian, mai aproape de malul de vest Australia. Salvatorii au explicat o linie de căutare atât de extinsă prin faptul că, se pare, Boeing 777, după ce a dispărut de pe radare, a stat pe cer mai bine de 7 ore, schimbând foarte mult ruta.

Prima operațiune de căutare a avut loc în martie - aprilie 2014. Apoi au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea avionului a fost efectuată pe o suprafață de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începerea căutărilor, autoritățile malaeziene au declarat că avionul dispărut s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Au ajuns la această concluzie, pe baza calculului traiectoriei în urma semnalelor transmise prin sateliții Inmarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu au existat alte fapte care să susțină această afirmație.

La mijlocul lui aprilie 2014, căutarea a fost deplasată sub apă folosind submarinul autonom fără pilot Bluefin-21. Au fost cercetate 340 de mile pătrate de fundul mării, dar nici acolo nu a fost găsită nicio urmă a avionului dispărut.

La doar aproape un an de la dispariția avionului, în ianuarie 2015, autoritățile malaeziene au recunoscut oficial că toți cei aflați la bord au fost morți. Cauza morții pentru fiecare a fost menționată drept „accident”.

Raport fără răspuns

La câțiva ani de la incident, pe 8 martie 2015, echipa internațională de anchetă a dat un raport preliminar asupra rezultatelor anchetei tehnice. Dar raportul nu conținea nici măcar o singură informație despre ceea ce s-a întâmplat cu linia. Singurul lucru care putea fi apoi analizat a fost munca dispecerilor de control Trafic aerian... După cum s-a dovedit, dispeceratul senior din Kuala Lumpur a dormit timp de 4 ore după ce Boeing-ul a dispărut de pe radar. Dispecerii orașului Ho Chi Minh (Vietnam) au început să afle motivul pentru care avionul nu a intrat în spațiul lor aerian nu după 2 minute, așa cum era de așteptat, ci abia după 20.

Și Malaysia Airlines în sine nu a excelat la viteza care ar trebui să fie în astfel de cazuri. O urgență a fost declarată la doar 5 ore și 13 minute de la ultima știre a navei. Și operațiunea de căutare a fost începută cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorii înșiși și autoritățile malaeziene au spus în repetate rânduri că în câteva secunde curentul poate ridica epava și le poate duce într-o direcție necunoscută.

Epavă falsă

La câteva zile după dispariția avionului, au existat zvonuri că fragmentele acestuia ar fi fost găsite în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, Administrația Aviației Civile din Malaezia le-a negat imediat. Ceea ce a fost confundat cu o parte a avionului de linie a fost pur și simplu mantaua bobinei de cablu acoperită cu alge.

Puțin mai târziu, au apărut informații că Autoritatea australiană pentru siguranță maritimă a descoperit două obiecte care ar putea aparține Boeing. Imediat, China a anunțat că a observat resturi mari - aproximativ 22 pe 30 de metri. În urma lor, echipajul avionului Royal New Zealand Air Force ar fi descoperit epave în sudul Oceanului Indian care ar putea avea legătură cu Boeing 777 dispărut. Dar nimic din toate acestea nu a fost confirmat.

Prima epavă adevărată a Boeing 777 a fost descoperită după un an și jumătate de căutări, în iulie 2015. Mai mult decât atât, acest lucru a fost făcut nu de salvatori, ci de curățătorii de pe Insula Reunion, situată în Oceanul Indian. Și aceasta se află la mai mult de 4.000 de kilometri vest de căutările de adâncime, pentru care, apropo, s-au cheltuit peste 50 de milioane de dolari. Fragmentul s-a dovedit a fi o parte a aripii unui avion, de aproximativ 2,5 metri lungime și acoperită cu obuze la suprafață.

Mai târziu, după ce malaezienii au explorat insula, în august 2015, au fost descoperite o serie de obiecte de avioane. În același timp, ipotezele au fost confirmate: fragmentul găsit a aparținut cu siguranță Boeing.

Următoarea știre despre avion era de la locuitorii locali Filipine în octombrie 2015. Se presupune că, în timp ce vânau păsări, adolescenții au dat peste epava unei aeronave cu steaguri malaeziene și corpuri umane în apropiere. Autoritățile filipineze și-au luat responsabilitatea de a inspecta teritoriul și au negat imediat această informație.

Șase luni mai târziu, lumea a început din nou să vorbească despre avionul de linie malaezian. În ianuarie anul acesta, în sudul Thailandei au fost găsite epave care ar fi putut aparține Boeing-ului dispărut. Locuitorii provinciei Nakhon Si Thammarat au descoperit un obiect metalic curbat mare pe ocean. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că această piesă este într-adevăr legată de garnitură. S-a dovedit că numărul de serie al piesei, numerele pachetului de fire și șuruburi nu se potrivesc cu numerele avioane Boeing 777.

Sfârșitul căutării

Și în urmă cu o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 dispărut. Un fragment de metal lungime de aproximativ un metru a fost găsit în largul coastei Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - o parte în formă de aripă atașată la coada unui avion. Până acum, doar teritoriul indică faptul că această epavă aparține Boeing: în aceeași parte a Oceanului Indian, în iulie anul trecut, a fost găsită o pană. Descoperirea va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și „experți internaționali”.

Se pare că, de fapt, doar trei fragmente relativ mici din toate descoperirile ar putea aparține cu adevărat planului dispărut. Mai mult, nu au fost găsite trupuri ale victimelor, nici valize cu lucruri, nici cutie neagră pentru doi ani de percheziții. Și asta în ciuda faptului că peste 80 de mii de kilometri pătrați au fost pieptănați cu o suprafață totală de căutare de 120 de mii de kilometri.

Potrivit Centrului de Coordonare Internațională de Prospecție, în iunie 2016, prospectările subacvatice vor fi eliminate treptat. Dar dacă peste doi ani nu există claritate despre ceea ce s-a întâmplat cu nefericitul Boeing 777-200, atunci este puțin probabil ca acesta să apară în alte patru luni din timpul alocat căutării.

Guvernul malaezian nu exclude implicarea unei terțe părți în dispariția Boeing-ului 777-200 al Malaysia Airlines, care a operat zborul MH370. Acest lucru a fost anunțat în cadrul prezentării raportului final de investigare a dezastrului. De asemenea, s-a constatat că controlorii de trafic aerian din Malaezia și Vietnam nu au funcționat bine, din cauza cărora căutarea epavei și operațiunea de salvare au început mult mai târziu decât ar fi trebuit. Scopul principal - stabilirea împrejurărilor accidentului - anchetatorii nu l-au atins, deoarece aceasta necesită epava avionului.

Avionul era controlat manual în acel moment.

Guvernul malaezian a lansat raportul final privind pierderea avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200. Potrivit documentului final, guvernul nu poate exclude posibilitatea ca un terț să fie implicat în catastrofă. Potrivit șefului comisiei malaeziene de investigare a prăbușirii lui Kok Soo Chon, în același timp, nu există nicio dovadă că nava ar fi fost exploatată de altcineva decât de piloți.

Ancheta respinge și o teorie a conspirației conform căreia controlul aeronavei a fost interceptat de la distanță pentru a perturba deturnarea aeronavei de către teroriști.

Potrivit șefului comisiei, s-a confirmat că avionul și-a schimbat brusc direcția cu puțin timp înainte de prăbușire. „A început să se desfășoare și nu din cauza unui fel de defecțiune tehnică și nu în modul pilot automat. Avionul a fost controlat manual în acel moment”, a spus el.

Cu toate acestea, autoritățile nu pot răspunde de ce Boeing-ul malaezian a dispărut. Potrivit lui Chon, „Motivele pot fi stabilite doar dacă epava este găsită”.

Controlorii de trafic aerian nu au reușit să funcționeze corect

Accentul din raport nu a fost pus pe circumstanțele incidentului, ci pe ce greșeli au fost făcute și ce linii directoare nu au fost respectate în timpul zborului navei. În special, acțiunile controlorilor de trafic aerian din Malaezia și Vietnam au provocat critici serioase. Când nava a traversat dintr-o zonă aeriană în alta, controlorii de trafic aerian nu puteau lucra corespunzător, se arată în document.

În special, nu au tras un semnal de alarmă imediat ce avionul a dispărut de pe radar. Ancheta a scos la iveală că au fost făcute doar două încercări de a contacta vasul de la sol, patru și cinci ore mai târziu. Operațiunile de căutare, respectiv de salvare, au început mai târziu decât ar fi putut.

Avionul în sine era în stare satisfăcătoare stare tehnica, iar pilotul și ofițerul șef, „se pare că nu au avut nicio problemă viata personala care le-ar putea afecta capacitatea și dorința de a zbura cu avionul”, se spune în raport.

După cum a spus fiica uneia dintre femeile de la bord, Grace Nathan, după un briefing privat pentru rudele victimelor accidentului, familiile victimelor speră ca în viitor experiența acestei aeronave să fie luată în considerare și prevenirea unor astfel de greșeli va ajuta la evitarea unor astfel de tragedii. Per total, rudele au fost foarte supărate de rezultatele anchetei: s-au plâns că documentul nu spune nimic nou, iar apropiații nu au putut să pună întrebări, întrucât raportul final a fost citit de persoanele greșite care l-au scris. Ca urmare, briefing-ul închis s-a transformat într-o încăierare puternică.

La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului

Un Boeing 777-200 Malaysia Airlines care zbura cu MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. A decolat de la aeroport la 00:42, ora Malaeziei, după care zborul a decurs normal timp de aproximativ 40 de minute. Ultima comunicare cu echipajul a avut loc la ora 01:19, când avionul se deplasa din zona de responsabilitate a dispeceraților din Malaezia către cele vietnameze.

Ultimul lucru pe care piloții l-au spus colegilor lor din Malaezia a fost: „Noapte bună”. Două minute mai târziu, transponderele care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia au fost deconectate, iar în minutul următor Boeing a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de dispecer.

Încă aproximativ șapte ore după ce a dispărut de pe radar, avionul a fost în aer, în timp ce se abate radical de la ruta planificată. Abia dimineața, la 08:11, a fost trimis ultimul semnal de la avionul de linie către satelitul Inmarsat, pe care Boeing 777 l-a folosit pentru a transmite informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. O oră mai târziu, a fost primită o cerere de comunicare de la Inmarsat, la care nu s-a răspuns din partea aeronavei. La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului.

26 de state au încercat să dezlege misterul navei dispărute, care a cheltuit în total aproape 200 de milioane de dolari pentru investigarea dezastrului. Mările Andamanului, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Au fost explorați în total 7,7 milioane de metri pătrați. km, pentru 60 mii mp. km din care s-au efectuat și căutări la adâncime

În ciuda eforturilor echipei de căutare, primul fragment al avionului de linie a fost găsit la mai bine de un an de la dispariția MH370. Epava, care s-a dovedit a fi un detaliu de aripă și o ușă, au fost găsite pe insula Reunion din Oceanul Indian în iulie 2015. Mai departe, în martie 2016, epava avionului a fost găsită pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, iar o lună mai târziu a fost găsit un fragment de aripă pe insula Mauritius. Ultima descoperire sub forma unei alte părți a aripii a fost situată în largul coastei Tanzaniei.

Și, deși fiecare fragment nou al avionului de linie găsit a sporit speranța de a descoperi misterul Boeing-ului malaezian, toate acestea nu au ajutat la reducerea zonei de căutare a aeronavei dispărute și la determinarea locației acesteia. În ianuarie 2017, autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat finalizarea căutării aeronavei.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu Guvernul Malaeziei pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile pasagerilor și membrilor echipajului care au murit. În prezent, epava navei dispărute este păstrată de compania privată americană Ocean Infinity.

Printre versiuni - sinuciderea pilotului

Dispariția misterioasă a aeronavei a atras atenția experților din întreaga lume. Potrivit uneia dintre versiunile propuse de specialiști, pilotul nu a controlat avionul în momentul crucial. După cum a remarcat reprezentantul Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, Greg Hood, această ipoteză este dovedită prin analiza semnalelor Boeing. Potrivit persoanelor care aderă la această teorie, avionul s-a prăbușit pe 8 martie 2014 la ora 08:19, când a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit aproape în unghi drept pe suprafața Oceanului Indian cu o viteză extraordinară, de până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut, ceea ce explică dispariția lui fără urmă.

O altă versiune a ceea ce s-a întâmplat este factorul uman. Cei care susțin acest punct de vedere dau vina pe tragedia comandantului de echipaj, Zahari Ahmad Shah.

În timpul unei percheziții în casa pilotului, acolo a fost găsit un simulator care simulează cabina unui avion de linie. După decriptarea hard disk-urilor, s-a dovedit că pilotul, cu doar o lună înainte de prăbușirea avionului, se antrenase pe o rută care ar fi cauzat prăbușirea avionului în Oceanul Indian. Anchetatorii sunt încrezători că tocmai o astfel de schemă a fost transferată de Ahmad Shah într-un zbor real.

Fostul șef al Biroului de Securitate a Transporturilor din Canada, Larry Vance, și-a exprimat opinia că pilotul a plănuit să se sinucidă și, împreună cu el, a ucis toți pasagerii. El crede că căpitanul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului și-au pierdut cunoștința, în timp ce el însuși și-a pus mai întâi o mască de oxigen. „Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii cu el. Acest lucru a fost făcut intenționat”, a spus Vance.

Există și alte versiuni care sunt mai puțin populare, dar au totuși dreptul de a exista. Deci, conform unei astfel de teorii, Boeing a fost capturat de teroriști, după care a fost doborât. Fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, consideră că avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că deturnarea aeronavei de către teroriști. Americanii ar fi făcut-o pentru liniște, temându-se de repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această ipoteză poate fi confirmată de faptul că la bord cu pașapoarte falsificate se aflau doi cetățeni ai Iranului - Puria Nur Mohammad Merdad și Delawar Seyed-Mohammadreza.

16.05.2014 la 14:11, vizualizari: 65031

„Un pasager asiatic de pe zborul dramatic MH370 care a scăpat din captivitate lângă Kandahar a ajuns într-un sat numit Shahraz (de confirmat). În aproximativ o săptămână, datele despre aceasta vor fi transferate în China (nu se știe dacă aceasta va deveni proprietatea publicității mondiale). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie malaezian Boeing-777-200-ER a fost de a împiedica partea americană să încerce să aducă un grup de specialiști speciali din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a povestit despre asta cu o încredere deosebită corespondentului „MK”. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din cadrul serviciilor speciale a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii capturați ai avionului de linie care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing cu zborul MH370, au început să mor din cauza unor condiții insuportabile de detenție.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, citând oficiali ai serviciilor de informații, a raportat că numele atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines cu un total de 239 de persoane la bord era Hitch. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu sunt vinovați de deturnare, a asigurat corespondentul special MK sub condiția anonimatului o sursă destul de autorizată din serviciile speciale.

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a făcut o articulație

MK Ajutor

Boeing-777 pierdut a zburat câteva ore după „pierderea” comunicării dintre echipaj și dispeceri.

Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Cei mai mulți dintre pasageri - 153 - erau cetățeni chinezi (unul este rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță de scufundări în Bali. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care erau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii și-au cumpărat bilete și au urcat la zbor folosind pașapoartele - Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza...

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, dispeceratul Kuala Lumpur Control a transferat zborul MH370 către dispecerii din Ho Chi Minh City, pentru care s-a primit confirmarea de la echipajul avionului de linie. Ultima dată când zborul MH370 a fost înregistrat pe radar la 01:21:13, totuși, piloții nu au contactat dispecerii din Ho Chi Minh City. După aceea, comunicarea cu avionul s-a pierdut complet. La ora 01:38, dispecerii vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur, unde a mers zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, dispecerii din Kuala Lumpur au contactat centrul de control al zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, dispecerii centrului ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească măcar un fel de legătură cu avionul și să determine locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o cerere de inițiere a unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Se știe că șapte mesaje au fost primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de raportare a comunicațiilor aeronautice (ACARS) de la pierderea comunicării cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue mașinațiunile avionului dispărut, care acum se va concentra mai mult pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au adus niciun rezultat).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare pentru a verifica versiunea locației aeronavei dispărute, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus Moskovsky Komsomolets (site-ul web) citând anonim surse în serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive „MK” au fost făcute publice de urgență în limbi și au fost replicate instantaneu de mass-media mondială (exemplu și alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diferite limbi ale lumii).

Un expert în domeniul investigației accidentelor aviatice de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgheni Kuzminov a explicat corespondentului MK că „un astfel de avion ar fi putut ateriza pe un drum de pământ obișnuit cu o suprafață mai puțin densă, cu o lungime de aproximativ 2000 de metri ... Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite pentru pista de aterizare- adică să nu existe copaci și munți. În timpul unei aterizări dure pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe o aripă „(greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.

Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: "Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este" Hitch „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .