De ce nu găsiți niciodată Boeing Mn370, lipsind peste Oceanul Indian (6 fotografii). "Apelați" - Turnuri twin "

Efectuarea lipsei malaziei "Boeing" în martie 2014 a fost găsită pe teritoriul câțiva mii de kilometri unul de celălalt, dar soarta avionului în sine nu este niciodată cunoscută. Potrivit unei presupuneri, căpitanul navei a dezactivat în mod deliberat sistemul de comunicare a aeronavei. Alții au prezentat versiunile cu privire la implicarea militarilor SUA la moartea pasagerilor și membrilor echipajului.

Malaezia lipsă "Boeing 777", îndreptându-se de la Kuala Lumpur la Beijing, nu a fost găsită. Soarta a 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului rămân necunoscute. Deși acest lucru sa întâmplat la 8 martie 2014, detaliile evenimentului nu au fost dezvăluite și, în plus, ei continuă să perturbe publicul și să "afleze" noi ipoteze.

Ce sa întâmplat cu linerul pasagerilor "MN370"

În cazul în care lipsesc un avion și oamenii uriași, rămân necunoscute. Făcând ipoteze despre soarta lor cade numai prin versiuni exprimate de diverse surse. Unii permit opțiunea ca toți cei vii, alții îi numesc morți, într-un fel sau altul - toate acestea sunt acoperite cu întuneric.

Cine a fost responsabil pentru găsirea "Boeing" lipsă din Malaezia "

Investigarea oficială a cazului de lipsă în martie 2014, autoritățile locale sunt angajate în Boeingul Malaezian. Cu toate acestea, specialiștii aparținând altor țări au participat la diferitele etape. În același timp, a fost efectuată definiția a două motive:

• Clarificarea circumstanțelor detaliate ale accidentului.
• Implicarea structurilor criminale.

În conformitate cu cerințele OACI, a fost organizat un grup internațional, alcătuit din experți ai celor mai mari companii din lume:

• INMARSAT - Compania internațională de comunicare prin satelit.
• Reprezentanți ai aviației civile din China.
• Experții NTSB - Consiliul Național de Securitate al Transporturilor din SUA.
• Angajații FAA - Departamentul Federal al Aviației Civile din SUA.
• American Boeing Corporation.
• Specialiști britanici din Rolls-Royce PLC (producător de motoare).

Boeing Wreckage a găsit coasta Africii

Efectuarea aeronavei lipsă a fost găsită pe coasta de est a Africii, eliminată din locul așteptat de a cădea mai mult de 4.000 km. Total 6 elemente găsite:

• La 29 iulie 2015, în partea de vest a Oceanului Indian, pe coasta insulei reuniunii, o parte din aripă a fost găsită cu marcajul, dovedind apartenența la partea la Lause LINE.
• Decembrie 2015 și februarie 2016 a marcat descoperirea a două elemente ale aeronavei indoneziene pe malurile din Mozambic.
• La 22 martie 2016, o parte din echiparea motorului aruncă pe plaja orașului din Africa de Sud.
• La 30 martie 2016, elementul de placare a cabinei apare pe coasta insulei Rodriguez.
• 7 octombrie 2016. Ultima descoperire face parte din aripa din spate - se găsește pe insula Mauritius.

Toate elementele găsite corespund detaliilor căptușelii lipsă și au fost transferate grupului internațional angajat în investigarea cazului.

Versiunea șefului Franceză Brand Dugen

Presupunerea este că consiliul a fost împușcat în mod deliberat de armata americană. A fost necesar să se prevină actele teroriste care au avut loc la 11 septembrie.

După 40 de minute. După decolare, dispecerul de la sol își pierde comunicarea cu căptușeala în momentul în care se află între spațiul aerian din Malaezia și China. A fost anunțat oficial că radarii militari au stabilit că în acest moment a fost că bordul schimbă direcția: părăsește ruta specificată, întorcându-se spre vest.

Ipoteza lui Duen indică faptul că americanii știu chiar unde să găsească fragmente. Potrivit versiunii sale, aeronava a fost împușcată în apropierea insulei Diego Garcia, care se află la baza militară americană. Ancheta începe în mod deliberat la impas, cu scopul de a observa urmele uciderii pasagerilor și a membrilor echipajului.

Versiunea FBI.

Vestea despre motivele dispariției Boeingului, potrivit versiunii FBI, a fost publicată pentru prima dată de revista americană New York. Sa bazat pe un echipaj simulator găsit în casă, la care au fost vizibile urme de muncă intensivă. Pe de o parte, acest lucru poate părea destul de evident: Zahari Ahmad Shah având un raid, cantitate mai mare de 18.000 de ore, instruită în timpul său liber.

În ciuda faptului că istoria tutorialelor a fost eliminată, experții au reușit să restabilească arhiva. Acest lucru a făcut posibilă determinarea traseului în care aeronava lipsă ar putea să se mute la căderea sa în apă oceanică. Fluturând la contactul cu apa, căptușeala a fost ulterior "topită" de fluxul subacvatic în interiorul Oceanului Indian.

Versiunea de decompresie lentă

Presupunerea că aeronava a dispărut cu radare din cauza decompresiei, a fost instantaneu respins. Motivul a fost destul de simplu:

• Cu o decompresie rapidă (explozivă), chiar dacă aeronava a izbucnit în mai multe părți, echipamentul modern ar funcționa pentru a opera sisteme pentru încă câteva secunde, ceea ce ar fi suficient pentru ca piloții să fi raportat incident.
• Lent poate ucide imperceptibil oamenii, dar nu o tehnică. O situație similară a avut loc în 2005, când din acest motiv zborul HCY522 Helios Airways Airlines sa prăbușit. Boeing 737, care a rămas fără control, a continuat mișcarea pe autopilot și sa prăbușit în munte datorită faptului că a dezvoltat tot combustibilul.

Astfel, datorită decompresiei rezultatelor oricărei forme, zborul malaysian lipsă nu a trebuit să dispară brusc din ecranele radar.

Zborul "în umbra" al unei alte aeronave

Căutarea lungă a zborului dispărut a condus la apariția următoarei versiuni pe care linerul Malaysian ar putea trece în imediata vecinătate cu aeronavele Singapore Airlines. Acest lucru ia permis să se ascundă de radar și să fie neobservat de la 15 minute la câteva ore.

Potrivit acestor argumente, pilotul ar putea să se pronunțe la stepele din Turkmenistan sau Kârgâzstan și numai acolo să-și părăsească poziția "vizibilă" în Spania. Experții o astfel de ipoteză nu este respinsă, deoarece, chiar dacă obiectivul de pe ecranul Locator a început să "împărți", dispecerii militari ar putea să o ia ca o "glitch" de tehnologie.

Aterizarea la baza militară a Diego Garcia

Momentul de interceptare și aterizare pe baza militară americană a provocat o mulțime de litigii. Mai mult, mai mulți factori pot fi numiți dovezi indirecte:

• Caracteristicile tehnice ale pistei sunt adecvate optim pentru pilotul experimentat plantat calm aeronavei.
• Dimensiunea hangarelor vă permite, de asemenea, să vă ascundeți "Boeing 777".
• Weekend-urile declarate pe baza a 8, 9 și 10 martie, contribuie la faptul că vor exista mai puține audiență.

Numărul de adepți ai acestei versiuni a ajuns la o cantitate atât de o cantitate pe care guvernul SUA a fost forțată să facă o declarație oficială care poate fi privită absurdă. Textul reprezentantului reprezentantului conținea obligația de nevinovăție a dispariției zborului și că "Boeing 777" a dispărut niciodată pe baza militară a insulei Diego Garcia.

Noi tehnologii

Este posibil ca adevărul dispariției zborului MN370 să construiască faptul că printre pasagerii săi au fost 20 de cercetători asociați cu producția de echipamente electronice. În special, a afectat tehnica destinată aeronavelor și le-a făcut invizibilă la radar.

Se presupune că cea mai nouă dezvoltare și oameni care au creat-o, aveau nevoie de cineva. Ca urmare, a fost efectuată o mare intervenție chirurgicală, dezvăluie pe care întreaga lume nu o poate rezolva.

Acum doi ani, 8 martie 2014, Airlinerul de pasageri Boeing 777 a dispărut într-un mod ciudat, care aparținea companiei aeriene din Malaysia Airlines și urmată de Kuala Lumpur la Beijing. Împreună cu avionul a dispărut 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri). Salvatorii periodic declară că resturile găsesc aeronava lipsă. Dar sunt ei? Și ceea ce se știe despre nava Malaeziei pentru ziua de azi?

Nu ai căutat?

Avionul Boeing 777-200er a încetat să contacteze cerul peste Marea Chinei de Sud la 40 de minute după plecare. Mai mult, linerul a trecut printr-o verificare completă în doar zece zile înainte de zbor. Inițial, căutarea site-ului de căutare a aeronavei a fost ținută pe această mare, dar mai târziu sa mutat la Strâmtoarea Malack, apoi spre Oceanul Indian, mai aproape de Cisiordania de Vest a Australiei. O astfel de linie extinsă de căutare pentru salvatori a explicat că, aparent, Boeing 777 după dispariția de la radar era încă pe cer, a schimbat puternic traseul.

Prima operație de căutare a avut loc în martie - aprilie 2014. Apoi au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea aeronavei a fost efectuată pe teritoriul de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începutul căutărilor, autoritățile din Malaezia au spus că avionul lipsă sa prăbușit în partea de sud a Oceanului Indian. La această concluzie, au venit pe baza calculării traiectoriei următorului transmis prin sateliții InMarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu au existat alte fapte care să confirme această afirmație.

La jumătatea lunii aprilie 2014, căutarea a fost mutată sub apă, folosind un submarin autonom autonom autonom. Au fost investigate 340 de kilometri pătrați de fundul mării, dar nu au fost găsite urme ale avionului lipsă și acolo.

Doar aproape un an de la dispariția aeronavei, în ianuarie 2015, autoritățile din Malaezia au recunoscut oficial pe cei morți toți cei care erau la bordul aeronavei. Cauza morții în fiecare a fost listată ca un "accident".

Raportați fără răspuns

La un an după ce sa întâmplat, la 8 martie 2015, Grupul Internațional de Investigații a dat un raport preliminar privind rezultatele investigației tehnice. Dar nici o informație despre ceea ce sa întâmplat cu căptușeala nu conținea. Singurul lucru care a fost capabil să analizeze este activitatea controalelor de control al traficului aerian. După cum sa dovedit, dispecerul senior din Kuala Lumpur a dormit 4 ore după ce "Boeing" a dispărut cu radar. Dispecerii lui Hoshimin (Vietnam) au început să afle motivul pentru care aeronava nu și-a intrat în spațiul aerian nu după 2 minute, așa cum ar trebui să fie, dar numai după 20.

Da, iar compania aeriană din Malaysia Airlines în sine nu a fost distinsă cu viteza care ar trebui să fie în astfel de cazuri. Situația de urgență a fost anunțată numai după 5 ore și 13 minute după ultima știre a căptușelii. O operație de căutare a fost inițiată cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații, fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorul în sine și autoritățile din Malaezia au spus în mod repetat că într-o secundă, fluxul poate prinde fragmentele și poartă într-o direcție necunoscută.

Fake fals

La câteva zile după dispariția aeronavei, au apărut zvonuri că se presupune că resturile sale au fost găsite în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, gestionarea aviației civile a Malaeziei a negat imediat. Ceea ce acceptat pentru partea Airliner sa dovedit a fi pur și simplu o alge bobină de cablu de cablu.

Un altul mai târziu, a existat o informație că departamentul de siguranță australian a găsit două obiecte care pot aparține Boeing. Imediat, China a spus că a observat că are o mare viteză - aproximativ 22 de metri. Urmărirea acestora și echipajul aeronavei Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă ar fi descoperit în partea de sud a Oceanului Indian, resturile, care pot fi legate de lipsa Boeing 777. Dar nimic nu a găsit confirmarea de la aceasta.

Primele fragmente reale ale aeronavelor Boeing 777 au fost descoperite un an și jumătate din căutare, în iulie 2015. Mai mult, nu a fost făcută de salvatori, ci de curatat pe insula reuniunii, situate în Oceanul Indian. Și aceasta este mai mult de 4.000 de kilometri de vest de exploatația de căutări de apă adâncă, care, apropo, a fost cheltuită mai mult de 50 de milioane de dolari. Fragmentul a făcut parte din aripa aeronavei, aproximativ 2, 5 metri lungime și acoperită cu scoici pe suprafață.

Mai târziu, după studiul insulei din Malays, în august 2015, s-au găsit un alt număr de obiecte de aeronave. Apoi, ipotezele au fost confirmate: cipul găsit a aparținut cu exactitate lui Boeing.

Următoarele știri despre aeronave au fost de la locuitorii locali din Filipine în octombrie 2015. Ne adolescenții adolescenți pe vânătoarea pentru păsări au dat seama de distrugerea aeronavei cu steagurile din Malaezia și ale corpurilor umane din apropiere. Inspecția teritoriului puterii Filipine a preluat și a negat imediat aceste informații.

După o jumătate de an, lumea a vorbit din nou despre avionul din Malaezia. În luna ianuarie a acestui an, fragmentele care ar putea aparține lipsei "Boeing" au fost găsite în sudul Thailandei. Locuitorii provinciei Nakhonsithammarat au descoperit un obiect metalic curbat mare pe ocean. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că acest fragment este într-adevăr legat de Lainera. Sa dovedit că detaliile numărului de fabrică, ligamentele de sârmă și șuruburile nu coincid cu numerele de aeronave ale Boeing 777.

Sfârșitul căutării

Acum o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 lipsă. Fragmentul de metal al unui metal cu un metru a fost găsit de pe coasta Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - Partea Wingid atașată la coada aeronavei. Până în prezent, acest fragment aparține lui Boeing, indică numai teritoriul: în aceeași parte a Oceanului Indian în luna iulie a anului trecut, a fost găsit un cip de aripă. Nakhodka va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și de "specialiști internaționali".

Se pare că, de fapt, doar trei resturi relativ mici din toate descoperirile ar putea să aparțină cu adevărat aeronavelor dispărute. Și nici trupurile morților, nici valizele cu lucruri, nu a fost găsită nici o cutie neagră timp de doi ani de căutare. Și acest lucru este în ciuda faptului că mai mult de 80 de mii de kilometri pătrați cu o zonă de căutare totală de 120 mii kilometri.

Potrivit Centrului Internațional de Căutare Coordonator, în iunie 2016, motoarele de căutare subacvatice vor fi minimizate. Dar, dacă în doi ani de claritate, care sa întâmplat cu Boeing Nefericit 777-200, nu, este puțin probabil ca acesta să apară încă patru luni de timp rezervat.

La începutul anului au început noi căutări. Guvernul Malaezian a semnat un acord cu una dintre firmele americane, care a alocat o navă capabilă să efectueze cercetări cu apă adâncă. Contractul este destul de interesant: nu există niciun rezultat - nici o plată. Dacă în termen de 9 zile, această navă nu găsește nimic, atunci malaysienii nu vor plăti un cent. Dacă se găsește ceva, motoarele de căutare așteaptă o recompensă de 70 de milioane de dolari. Mai mult, căutarea acestei aeronave a costat deja 160 de milioane. Ei au devenit cei mai scumpi din istoria aviației civile.

- Și cel mai misterios ...

Oh da. La urma urmei, nava de căutare a dispărut de asemenea ...

- Ce răsucire!

Calm! A fost găsit prin trei zile: cineva dezactivat sisteme de urmărire pe ea (ca în avionul pe care îl căutau). De ce - nu este clar.

- Ce anume caută ei?

În primul rând, "cutii negre". Sper, totuși, numai pe grefierul parametrilor tehnici. În discursul, se pare că nimic - la fiecare două ore înregistrarea vine pe partea de sus a celor vechi. Timp de șapte ore de zbor, audio a fost șters de trei ori.

Ea a mers în jurul graniței

- Alarmă ridicată nu imediat?

Ea a fost ridicată doar după 5 ore, când placa nu a venit la un program de la Beijing. Un loc foarte interesant pentru a disprea etichete radar. Acestea sunt limitele informațiilor de zbor din Malaezia și Vietnam.

- adică granița sectorului responsabilității dispecerului. Toată lumea a crezut că avionul era în zona altcuiva?

Nu cu siguranță în acest fel. La sfârșitul comunicărilor radio cu dispecerul din Malaezia, echipajul a spus la revedere. Și dispecerul din Malaezia era destul de sigur că bordul sa mutat la biroul pentru centrul vietnamez. Dispecerul vietnamez de 18 minute aștepta "Boeing" să-i comunice.

- Dar, conform regulilor internaționale, a trebuit să declare un regim special după 7 minute!

Se întâmplă că stațiile de radio nu dispun de gama de acțiune. Aceasta este o situație zilnică recurentă. Dar, după 18 minute, alarma nu a fost ridicată. Dispecerul vietnamez a numit pur și simplu Malaysian și întrebat: "Și unde este bordul tău? De ce nu o privim? Dispermătorii din Malaezia au numit companiile aeriene în serviciul de producție și expediere - ar trebui să aibă o legătură directă cu piloții. TechniRi a răspuns: Totul este bine, avionul este deja peste Cambodgia. Dar au instalat-o ipotetic - doar prins până la ora în care ar trebui să fie. În general, se întreba atât de mult în timp ce Beijing a ridicat alarma. Căutarea a început în punctul în care conexiunea a dispărut ... și doar câteva zile mai târziu au ridicat informații de la locatorii militari, care au stabilit că avionul nu a căzut și la intersecția frontierei aeriene pur și simplu tăiat și echipamente de identificare. Dar "Boeing" a rămas în aer, pentru că a existat o etichetă adecvată pe radar. Era imposibil să se determine eșalonul și viteza, doar traiectoria mișcării. Și apoi și-au dat seama că nici în Cambodgia, nici în Vietnam a fost bordul. După deconectarea conexiunii, sa întors spre Malaezia, a trecut-o, a luat cursul spre nord-vest, a ajuns la strâmtoarea Andaman și a dispărut de la vederea locatorilor militari. Și era exact granița aeriană din Malaezia și Thailanda.

Birou din afară

- Faceți toate aceste date vorbesc despre intenția rea?

Sunt sigur de asta.

- Și atacatorul a fost la bord?

Dar, în acest sens, este imposibil să fii sigur.

După atacul terorist la 11 septembrie 2001, firma "Boeing" sa gândit la modul de a nu permite teroriștilor care au capturat cabina de pilotaj a aeronavei, să împingă cazurile tragice. Deci, autopilotul a fost inventat, care poate fi controlat din exterior.

- Avionul din acest caz se transformă într-o dronă uriașă?

Despre. Sistemul de control extern a fost dezvoltat, testat ...

- ... și instalat pe această aeronavă?

Și aici este un alt mister. Pentru a afla dacă a existat un astfel de autopilot pe acea "Boeing", a eșuat. Am studiat cu atenție raportul surround al anchetatorilor. Nu există o sută de pagini. Și nu un cuvânt despre autopilot. Deși mulți jurnaliști au fost pusă la această întrebare. Dar firma nu a răspuns niciodată.

Dar dacă a existat o telecomandă pe această "Boeing", cineva l-ar putea să-l hackă și să conducă avionul unde avea nevoie?

Aceasta este una dintre versiuni.

Comandant ciudat

Să ne uităm la o altă versiune. Anchetatorii au avut multe întrebări despre comandantul aeronavei - Zechariah Ahmad Shah ...

Prea multe fapte care nu ar putea fi o simplă coincidență ... În general, o persoană care a deturnat acest "Boeing" nu a fost ca teroriștii pe 11 septembrie, care aveau doar gestionarea Azami. Acest hijacker a avut o experiență extraordinară de pilotare. Firește, suspiciunea a căzut imediat pe căpitan. Pentru a dezactiva toate echipamentele de urmărire, trebuie să știți cum să o faceți. Este necesar să știți că "Boeing" poate "ascunde", dacă mergeți exact la granița Thailandei și Malaeziei ...

- Și în subsolul Shaha a găsit un inspector profesionist de aer!

Ei bine, nu văd nici o crimă. Există piloți, atât de iubiți în profesie pe care ei au puțin să zboare în aer. Acestea sunt în mod constant îmbunătățite, creează situații sofisticate în formare pentru a fi pregătiți pentru ei în realitate ...

- Căpitane "Boeing" Câteva situații de zbor foarte ciudate care pierd ...

Ai dreptate. Am reușit să restaurez câteva fișiere pe care le-a șters pe un simulator de calculator. Mai multe fișiere au atins zboruri peste Oceanul Indian și plantarea a cinci insule diferite ... nu sunt numite în raport. Dar mulți experți sunt de acord că unul dintre ei ar putea fi insula Diego Garcia, unde se află baza militară americană cu un aerodrom imens. Și există hangare, în care puteți ascunde cu ușurință "Boeing 777".

- Ciudat ...

Nu! Și nu este ciudat că cu câteva zile înainte de plecare la ultimul zbor, căpitanul Zechariah șterge toate informațiile de la simulatorul său? În plus, fiica iubită care locuiește în Australia, din nou, cu puțin timp înainte de zbor, el traduce o sumă semnificativă - se presupune că a cumpărat o casă.

Există încă un fapt ciudat. Acest om era musulman. Și pentru anul înainte de dispariția aeronavei sa rupt cu Islamul. Există puțini oameni știu despre asta.

- Switch la o altă credință?

Mai degrabă, a devenit ateu - din mai multe motive. Ce este important aici? În alte religii, pe măsură ce am reușit să aflăm, această tranziție nu este atât de trădătoare și dureroasă ca musulmani. Pentru musulman să se rupă cu Allah - acesta este un stres colosal. Și dacă o persoană se rupe cu religia sa, atunci este în mod evident starea lui interioară nu este lipsită de nori. A fost extinsă probleme în familie - totul a mers la divorț. În cele din urmă, pierderea de ambulanță se ridică la orizont: a planificat să renunțe. Și, după cum am spus, omul era foarte îndrăgostit de profesia sa - nu e de mirare că avea un simulator de aer acasă. Trei pierderi imediat - familie, muncă, credință. Câteva minore. Ei bine, în primirea - dezamăgirea planului politic. Pe Internet există o fotografie a căpitanului într-un tricou, pe care data alegerilor este scrisă în Malaezia și fraza: "Nu mai există o democrație". Pilot, apropo, a fost o rudă îndepărtată, care a fost doar unul dintre liderii opoziției locale. Și pe care autoritățile erau foarte ofensate: acest om a venit în instanță pentru homosexualitate. Și se pare că au existat conversații pe care concurenții au fost eliminați. Poate că această insultă a fost împărtășită de căpitan.

- suficient pentru a suspecta pilotul ...

Poate! Dar asta nu este tot! Când anchetatorii au studiat antrenamentele căpitanului pe avionul, atunci, pe lângă rutele deja specificate din Oceanul Indian, au existat și mai ciudat ... el intenționa să zboare peste partea centrală a orașului Kuala Lumpur. Există o ramură de televiziune ridicată și faimoasele gemeni din Malaezia Petronas Towers. Deci, porecla acestui căpitan în antrenament a sunat ca "turnuri gemene-777".

- A planificat un RAM, ca în 2001 în SUA?

Este înfricoșător să vorbim despre asta, dar această versiune poate fi de asemenea redusă. Judecând după informațiile restaurate ale simulatorului, el a considerat două opțiuni - zboară spre Oceanul Indian și zborul spre centrul orașului Kualu-Lumpur.

- Ca rezultat, se pare, a ales oceanul ...

Bord - mai puțin ac

- De ce nu a găsit avionul până acum? Sau este cum să căutați un ac într-un haystack?

Dacă comparați dimensiunile aeronavei cu o zonă de căutare, atunci comparația acului este incorectă. Aeronava în acest caz este un ac mult mai mic. Da, există sisteme de urmărire, sateliți, radare, dar toate acestea sunt direcționate în zona rutelor permanente. Nimeni nu pune sarcina de a urmări mișcarea aeronavei în partea de sud a Oceanului Indian, unde nimeni nu zboară. Este inutil și scump.

- Dar șansa ca înregistratoarele laterale să găsească, încă acolo?

Exista o sansa. Placa poate fi deja menționată, a intrat în componente separate atunci când contactul cu apa, de la flapperonă (parte a aripii. - Ed.) Găsite pe coasta de la Renunion Island și apoi a găsit resturi pe coasta Africii și Insulele din apropiere. Se stabilește cu precizie că aceste fragmente aparțin lipsei "Boeing 777". Deci avionul tocmai a căzut. Cel mai probabil, datorită faptului că combustibilul sa încheiat. De la pasageri până la timp, cel mai probabil, nimeni nu a plecat.

- Cine le-a ucis?

Poate cel care a capturat biroul. El ar putea să depresie în mod intenționat avionul la altitudine mare - pur și simplu scăpând presiunea în cabină. În acest caz, cantitatea de oxigen din aer a scăzut atât de mult încât oamenii au început să piardă conștiința masivă și mai târziu - să moară din cauza hipoxiei.

- Dar atunci hijackerul trebuia să moară!

Dar el ar putea fi conștient până în ultimul moment. Există o altă ciudățenie. Înainte de plecare, căpitanul a cerut să combine sistemul de oxigen "Boeing". Acestea sunt cilindrii care alimentează măștile de oxigen în caz de urgență.

- Este oxigen și echipaj, și pentru pasageri?

Nimic nu a împiedicat să nu lase pasagerii de oxigen, ci să plece numai pentru el însuși. Din punct de vedere tehnic, este posibil.

- Deci, un hijacker care va zbura undeva de foarte mult timp?

Poate. Dar, pentru moment, putem spune doar un lucru. Cineva a condus în mod intenționat avionul în cel mai tulbure unghi al Oceanului Indian, planificând foarte profesional această operațiune specială. Cine, de ce, de ce? Răspunsuri la aceste întrebări acum și caută în partea de jos a oceanului ...

La acest subiect

Alte versiuni ale MH370 lipsă

✔ Împrumut de serviciile speciale ale lumii a treia pentru a captura 20 de profesioniști chinezi și din Malaezia care s-au dezvoltat de acest zbor, care au dezvoltat microcipuri pentru echipamente militare.

✔ Hijacking Kamikatse Teroriști pentru atacul bazei militare americane, unde a fost împușcat pe urzică.

✔ Clash cu OZN-uri.

✔ răpire a străinilor.

✔ Eșecul în timp (ca în triunghiul Bermudelor).

Din dosarul "KP"

Cele mai misterioase dispariții ale aeronavei

2003. "Boeing 727". La Aeroportul Luanda (Angola), Airbus fără pasageri s-au vărsat brusc peste pistă și, fără a lăsa legătura cu dispecerul, a plecat să decoleze. Bine norocos de la sol, în curând a dispărut. La bord, în acel moment, au existat două persoane - aeronave Ben Padilla și un pilot al aeronavelor private de motor de lumină John Mutaant. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu știa cum să gestioneze aeronava din această clasă. Ambii specialiști au dispărut. Cum ar fi Airbusul în sine.

1979. Boeing 707. Aeronava de marfă au dispărut cu radare după o jumătate de oră după plecare de la Tokyo la Rio. La bord au fost 153 de fotografii ale artistului Manaba Maba în valoare de aproximativ două milioane de dolari. Până acum, nimic nu este cunoscut despre avion, picturi și șase membri ai echipajului. Una dintre versiuni este un jaf de aer.

1962 an. Super Constelation. Avionul de transport militar a transportat personalul armatei din Vietnam în Statele Unite. Misteriosul a dispărut peste Oceanul Pacific din zona Guama. 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului lipsesc.

Există o versiune

Lipsesc Malaezia Boeing deturnat la baza militară americană?

Președintele Institutului de Cercetare Științifică a celui de-al treilea mileniu Ilya Belous

La sfârșitul lunii iulie 2015, în insula franceză, reuniunea din partea de vest a Oceanului Indian a găsit o epavă a Malaeziei Boeing-777.Acest lucru că 8 martie 2014 a ieșit din Malaezia în China și a dispărut fără urmă . La bord a fost de 239 de persoane. Această catastrofă devine deja un secol secundar acoperit cu întuneric de apă. Și expertul francez Jean Serra a numit-o "cel mai mare mister în întreaga istorie a aviației mondiale".

Secolul XXI - Era digitizării totale a tuturor sferelor vieții umane: de la sănătate înainte de divertisment. Soțul greșit dă un telefon pierdut de un copil - o brățară specială, o mașină furată - un tracker GPS. Mai mult, este surprinzător faptul că în 2014 avionul a dispărut de pe fața pământului, la bord, pe care au existat 239 de oameni.

A fost un zbor internațional regulat comis de "Malaysian Airlines" de două ori pe zi.

La 8 martie, au fost 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului în noaptea lui Boeing "777. Avionul a zburat din Kuala Lumpur, Malaezia, în 5 ore și 34 de minute pentru a ateriza la Aeroportul Internațional Beijing.

Pregătirea pentru zbor a mers fără excese: nu au existat probleme cu pasagerii, nici cu bagaje, nici cu echipajul. Avionul a plecat la timp - la ora locală locală - înălțimea marcată și stabilește un curs standard.

La 01:06, dispecerul a primit o parte automată a locației tabloului, conform căreia el sa mutat strict la rată. Raportul a inclus informații privind cantitatea de combustibil - 43.800 kg cu debitul previzionat de 37.500 kg.

La 01:19 căpitanul navei Zakhary Shah a trecut cu centrul de expediere "Radar Lumpur". Dispecerul a avertizat echipajul de aeronave că părăsesc zona responsabilității sale și ar trebui să contacteze dispecerul din camera de control vecină "Ho Chi Minh". Dar în legătură cu dispecerii de la "Ho Chi Mini", MH370 nu a ieșit niciodată.

Sa stabilit că "Boeing" 777 a dispărut de la radarul camerei de control al radarului Lumpur la 01:20 noapte, adică după un minut și jumătate după ultima sesiune de comunicare. La aproximativ același timp, aeronava a dispărut din radarele managerului Centrului "Ho Chi Min", cu care a trebuit să comunice.

Angajații ambelor centre au încercat să se miște "Boeing" cu ajutorul unui semnal de la un transponder de rezervă, care se află pe toate aeronavele, dar sa dovedit că a fost oprit în același moment în care bordul a dispărut din radarele ambelor centre - Asta este, la ora 01:20.

Cele mai recente date primite de la Boeing 777 i sa spus că se mișca strict la rata la înălțimea recomandată la o viteză de 842 km / h, care corespundea normei.

Mai târziu a devenit cunoscut faptul că căpitanul unei alte aeronave, care a zburat în apropiere, încerca să contacteze "Boeing" lipsă. Cu această solicitare sa întors de la centrul de expediere, spunând că zborul "Malaysian Airlines" a încetat să contacteze. Prima încercare de a stabili comunicarea cu MH370 a fost întreprinsă la ora 01:30, adică la 11 minute după conversația căpitanului cu dispecerul Radar Lumpur și la 9 minute după dispariția aeronavei cu radar. Conform conexiunii căpitanului a încercat să stabilească o legătură, a auzit o interferență "mormăială" și statică.

Singurul care a continuat să vadă Boeingul Malaezian a fost un satelit militar. De asemenea, a înregistrat că la 01:22, avionul sa întors spre dreapta și apoi a făcut o inversare neașteptată spre stânga, trecând de la curs și din zboruri aproape în direcția opusă.

Boeing a continuat să țină înălțimea, traversând peninsula din Malaezia la o viteză de 919 km / h. Datele din satelitul militar au fost confirmate la aeroportul Sultan Ishmaail Peter, ale cărui radare au fost selectate de "Consiliul neidentificat", care zboară prin zona de responsabilitate de la 01:30 la 01:52 noapte.

Satelitul militar din Malaezia a continuat să urmărească zborul MH370 la 02:22, până când a părăsit zona acțiunii sale. În acest timp, "Boeing" a zburat pe insula Penang, după care a schimbat din nou direcția, începând să se mute spre nord.

Țările, de către care lipsesc "Boeing" a zburat, a fost reticentă în a împărtăși datele colectate de sateliții lor militari în noaptea dispariției aeronavelor. De-a lungul timpului, anchetatorii au raportat că Indonezia nu a primit un semnal din zborul MH370, în ciuda faptului că a zburat lângă partea de nord a Sumatra. Este posibil ca autoritățile țării să decidă să nu dezvăluie aceste informații, frică să declasifice capacitatea sateliților lor militari.

Declarații similare au venit din Thailanda și Vietnamul, unde au raportat că au văzut că lipsesc "Boeing" la 01:21 noapte, după care a dispărut de la radarul lor. Mai târziu, puterea Thailandei a raportat că în acea noapte satelitul militar a fixat semnalul de la o aeronavă necunoscută, dar acesta din urmă nu conținea date de identificare, deci este imposibil să se certe că el a aparținut lui Malaezia Boeing.

Australia a raportat despre absența informațiilor despre MH370. În ciuda faptului că avionul se mișca în direcția opusă, Canberra a verificat încă datele din tovarășii lor, dar nu a găsit niciun urme de lipsă "Boeing". Mai târziu a devenit cunoscut faptul că stația radarului corrugal australian, cu o rază de acțiune de 3.000 km în acea noapte a fost dezactivată.

Pe această ciudățenie, nu sa terminat. În noaptea de 02.29, sistemul de comunicații prin satelit (CSS) al aeronavei, înainte de aceasta nu a răspuns la cererile de pe Pământ, conectate brusc la stația de bază INMARSAT, trimițând o cerere de intrare în rețea. Aceasta înseamnă că, din anumite motive, SCCS sa oprit de la rețea și la 02:29 conectat înapoi. După aceea, stația de bază, la care SCS a aeronavei conectate, au trimis-o mai multe cereri. Anchetele au fost automate - stațiile Inmarsat trimite-le o dată în 60 de minute, dacă în acest timp nu au existat semnale de la aeronavă. În acea noapte, inMarsat a trimis 5 astfel de solicitări - fiecare dintre ele a fost înregistrată de SCS al aeronavei, ceea ce indică sănătatea sistemelor de bord. În plus față de aceste solicitări, aeronava SCS a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața - acestea au fost a doua și a treia încercare de a comunica cu echipajul. În ciuda faptului că semnalele au ajuns la aeronavă, piloții pentru aceste apeluri nu au răspuns.

La 08.19 dimineața, situația în repetate rânduri - SCS ale aeronavei a trimis cea de-a doua solicitare de conectare la rețeaua Inmarsat. Adică la scurt timp înainte ca acest sistem al aeronavei să fie dezactivat din nou. Intrarea în rețea a avut succes, dar când o oră mai târziu, stația Inmarsat a trimis o altă cerere automată către Boeing, el nu mai răspunde.

Cine a răspuns la căutarea lipsei Malaeziei Boeing?

Funcționarea pe căutarea lipsei "Boeing" a devenit cea mai mare din istoria aviației. Inițial, a fost efectuată în apele din China de Sud și Marea Andaman, peste care avionul a zburat în jurul orei 2 dimineața. Mai târziu, după o analiză detaliată a sesiunilor de comunicare cu stația Inmarsat, zona de căutare a fost deplasată în partea de sud a Oceanului Indian.

Operațiunea a durat trei ani și sa încheiat numai în ianuarie 2017. În acest timp, au fost căutate 120.000 km.kv. Suprafața mării.

Boeing MH370 Wreckage a fost găsit de pe coasta Africii

Primul fragment al aeronavei lipsă a fost găsit la sfârșitul lunii iulie 2015 pe țărmurile insulei Reunion, situat în partea de vest a Oceanului Indian - pentru 4000 km de zona de căutare. În septembrie 2015, anchetatorii francezi au raportat că numărul de serie găsit pe fragment aparține aeronavei care a finalizat zborul MH370. De asemenea, sa constatat că cipul face parte din flappelon - tipul de suprafețe de control ale aripii aeronavei, care combină funcțiile închise și a alicelor.

După detectare, au fost căutate toate plajele de reuniune. Anchetatorii au reușit să detecteze felii de valiză, care ar putea fi la bordul "Boeing", o sticlă din apa minerală chineză și ambalajul produselor de curățare din Malaezia.

În 2016, au fost găsite mai multe escale MH370, inclusiv pe plajele din Mozambic, precum și pe insulele, Mauritius, Rodriguez și Pemba. Probabil că au fost aduse de curenții oceanici.

Versiuni ale dispariției lui Malaezia Boeing

În timpul anchetei, au fost luate în considerare o varietate de versiuni - din cel mai probabil aproape fantastic.

Inițial, accentul a fost făcut asupra terorismului, dar verificarea membrilor echipajului și a pasagerilor aeronavei nu au evidențiat legături suspecte care să confirme versiunea atacului terorist. Anchetatorii au stabilit că cel puțin doi persoane la bord au fost folosite pentru a cumpăra pașapoarte furate de runde. Cu toate acestea, a fost mai târziu dovedit că, în ciuda ambiguității situației, acești pasageri au fost refugiați și nu teroriști.

A doua versiune cea mai probabilă a ceea ce sa întâmplat a fost refuzul sistemelor, care a cauzat accidentul aeronavei. Dar faptul că SCCS la bord a aeronavei a continuat să facă schimb de date cu stația de inmarsa, această versiune a fost respinsă - astfel încât SCS să continue să lucreze, are nevoie de energie electrică. Faptul că la 08:19 sistemul a trimis o cerere de a intra în rețea, indică faptul că, la acel moment, avionul lucra și și-a continuat zborul.

Aceste sesiuni de comunicare și au atribuit anchetatorii la ideea celui mai probabil motiv pentru dispariția aeronavei. Permiteți-mi să vă reamintesc că în perioada 01:19 la 02:29 avionul era complet indisponibil. SCCS la bord nu a răspuns la interogările și semnalele automate de pe Pământ și, de asemenea, nu a înregistrat un apel de la o altă aeronavă, încercând să contacteze echipajul MH370 la cererea dispecerii. Dar la 02:29, a trimis brusc o cerere de a intra în Inmarsat. O astfel de solicitare este trimisă în mai multe cazuri: a) probleme cu nutriția, b) eșecul software-ului, c) dezactivarea sistemelor critice responsabile de funcționarea SCC sau C) pierderea de comunicare din cauza prea multor înălțime.

După aceea, avionul a răspuns la 5 interogări automate de la stația de bază INMARSAT trimisă la fiecare oră, și au înregistrat, de asemenea, două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața. Potrivit investigatorilor, acest lucru indică faptul că cauza cererii este de a dezactiva puterea.

La 08.19, se repetă situația - avionul a trimis cererea către sistemul de intrare. Aceasta înseamnă că, la un moment dat, placa din nou sa dovedit a fi dezactivată. Și deja la 09:15 "Boeing" nu a mai contactat.

Majoritatea experților care au lucrat la locul de muncă consideră că cauza dispariției și crawlerea probabilă a aeronavei a devenit o decompresie lentă necontrolată a aeronavei. Decompresia lentă este o scădere a presiunii aerului într-un spațiu închis (de exemplu, un salon de avion), datorită depresurizării sale. Uneori aerul pleacă atât de încet încât este posibil să știți despre problemă numai după primele semne de hipoxie (accident vascular cerebral).

Cauza decompresiei necontrolate poate fi factor uman (oboseală, neatenție), oboseală materială, defectarea sistemului sau impactul extern.

Decompresia lentă apare cel mai adesea în timpul unui set de înălțime. Este probabil exact ceea ce sa întâmplat cu MH370, a cărui echipaj sa oprit să fie legat la doar 38 de minute după plecare de la aeroport.

Potrivit investigatorilor, echipajul a coborât de la curs și a oprit puterea aeronavei, în timp ce este încântată din cauza lipsei de oxigen. O oră mai târziu, ei, într-un fel, au reușit să restabilească puterea, după care sistemul de comunicații prin satelit a început să strângă semnalele stației InMarsat. Probabil, la aproximativ același timp, echipajul a pierdut în cele din urmă conștiința, iar avionul a continuat zborul de pe autopilot.

6 ore mai târziu, și anume la ora 8 dimineața, lipsa combustibilului terminat "Boeing". Lipsa sa a condus la deconectarea tuturor sistemelor, inclusiv a SCS. Aeronava a avut timp să lanseze o turbină de aviație de urgență, care a restabilit puterea unor sisteme critice, inclusiv un sistem de comunicații prin satelit. De îndată ce puterea a fost restabilită, SCCS a contactat din nou satelitul, trimițând o cerere la rețea. Cu toate acestea, în acest moment avionul era cel mai probabil să cadă într-un tirbușon, apropiindu-se rapid de suprafața Oceanului Indian.

Anchetatorii au avut nevoie de timp pentru a descifra datele de la stația Inmarsat, a confirmat că aeronava și-a continuat zborul până la ora 8 dimineața. Dacă aceste informații au fost decriptate înainte, zona de căutare ar fi mutată în lateral și apoi, cel mai probabil, rudele de 239 de persoane, rămânând pentru totdeauna în martie 2014, ar fi plâns.

În vara anului 2014. Șeful Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) Tony TylerÎntrebat ce cauza din practica sa a fost cea mai dificilă. Dl. Tyler, care a lucrat de IATA până la data de 35 de ani, a spus: "Aceasta este MH370".

A dispărut

În secolul al XXI-lea, omenirea sa obișnuit cu viața într-o situație de observație totală, când nivelul de tehnologie părea pentru totdeauna exclusă chiar posibilitatea dispariției avionului modern de pasageri.

Dar istoria zborului MH370 sa dovedit - chiar și cele mai noi sisteme electronice sunt neputincioase la interferențe conștiente în activitatea lor de o persoană care își urmărește obiectivele.

În noaptea de 8 martie 2014, Boeing 777 Airlinerul de pasageri deținut de Malaysia Airlines Airlines, și a zburat MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut la intrarea spațiului aerian din Vietnam.

"MH370, lucrează cu Ho Chistin, 120,9, noapte bună", a spus dispecerul.

"Noapte bună, MH370," Aceste cuvinte ale echipajului au devenit ultimele știri de la 239 de persoane - 12 membri ai echipajului și 227 de pasageri.

Printre cei care au dispărut cu avionul, a existat un rus - 43 de ani omul de afaceri Nikolai Brodsky. De la Irkutsk, care sa întors acasă de la vacanță.

Ultima călătorie cu transpondere deconectați

În primele ore după dispariție, au elaborat o versiune tragică, dar zilnică: aeronava a suferit un accident datorită unei erori echipajului sau unei defecțiuni tehnice.

Dar nu a fost posibil să se găsească niciun urme de lupte, dar a devenit cunoscut faptul că, imediat după ultimul randament al echipajului pentru a conecta pe cineva la bord a dezactivat dispozitivele transponderului care transmit informații despre locația aeronavei și datele sale de identificare.

O analiză a acestor stații radar a fost instalată - după dezactivarea transponderelor, linerul a schimbat cursul. Distribuirea a sute de kilometri de pe traseu, pentru ultima oară a fost înregistrată atunci când punctul de călătorie al lui Mekar pe căile respiratorii nr. 571 din nord-vestul insulei Pulau-Prak la o altitudine de 10.900 de metri.

Calea ulterioară a aeronavei a fost calculată pe baza datelor privind funcționarea motoarelor "Rolls-Royce", care au fost transferate în Inmarsat prin sateliții inmariași.

Pe baza acestor mesaje, precum și cu ajutorul calculelor unei posibile traiectorie de zbor, grupul de investiții a concluzionat că Boeing 777 fusese în aer timp de încă 7 ore. Avionul și-a terminat ultima călătorie în partea de sud a Oceanului Indian, care se încadrează după consumul tuturor rezervelor de combustibil.

Nakhodka domnul Ferier

În ianuarie 2015, toți cei care au fost la bord a zborului MH370 a fost recunoscută ca urmare a unui "accident".

Două operațiuni de căutare la scară largă, cu participarea reprezentanților mai multor țări nu au condus, de fapt, pentru nimic.

29 iulie 2015 plajele de brigadă pentru curățarea angajaților pe Renunarea Insulei Franceze Nicolas Ferier A detectat un cip de o lungime de două metri, similar cu o parte a aripii aeronavei. Cipul a fost găsit lângă Saint-Andre.

Acest fragment sa dovedit a fi o clapetă a lui Aileron lipsesc "Boeing" - apartenența sa la experții confirmați de aeronavă.

Nicolas Ferier a recunoscut că a găsit anterior valize umplute cu lucruri și un scaun similar cu aviația sau autobuzul. Toate acestea ardea, având în vedere gunoiul obișnuit. Ferier a recunoscut că nu a vizitat televiziunea și nu a ascultat radioul, așa că nu știam nimic despre căutarea MH370.

Renunarea Island este de 4.000 de kilometri de presupusa zonă a aeronavei, dar specialiștii Biroului de Siguranță australiană (ATSB) au confirmat că resturile ca urmare a unei drift lungi ar putea aduce la reuniune.

Alte resturi au fost găsite mai târziu. Astfel, în decembrie 2015 și februarie 2016, a fost găsit un fragment al clapetei de corectare a direcției șinei și a panoului stabilizatorului orizontal orizontal pe coasta Mozambic.

În primăvara anului 2016, pe plaja din Mossel-Bay (Africa de Sud) și coasta insulei Rodriguez (Republica Mauritius), au fost descoperite segmentele de corectare a motorului și fragmentul ușilor intra-terne R1. Pe insula Mauritius, au găsit un fragment al marginii din spate a aripii.

Se găsește oarecum răcită cu fervoarea misticismului și a iubitorilor de conspirație - "Boeing" nu a răpit agenții serviciilor speciale, el nu a zburat cu străini și nu a căzut într-o lume paralelă.

"Intervenție ilegală"

Aeronava a eșuat, dar motivele sale nu sunt clare.

Cine și de ce dezactivați transponderele? De ce schimbați cursul? Ce a privit departe de căile respiratorii principale?

Raportul final al Grupului Internațional de Investigații, publicat în vara anului 2018, ocupă 1.500 de pagini. Consecința nu a stabilit ce sa întâmplat exact cu linerul, mărturia existentă "indică în mod irefusebil o intervenție ilegală, ca urmare a cărora sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și avionul a fost implementat manual".

Viața piloților, a însoțitorilor de zbor și a pasagerilor MH370 a fost studiată sub microscop. A constatat că 53 de ani Zahary Ahmad Shah, comandantul navei, unul dintre cei mai experimentați piloți ai companiei aeriene, a avut simulator de acasă acasă acasă la domiciliu. A apărut o suspiciune că a elaborat abilitățile necesare pentru deturnarea aeronavei și direcția Boeing pe un traseu neplanificat.

Cu toate acestea, anchetatorii au ajuns la concluzia că nimic criminal în acțiunile lui Zahary Ahmad Shah nu a fost, iar pasiunea sa pentru simulatorul de aer nu înseamnă că avea niște planuri sinistre.

Cel de-al doilea pilot Farik Abdul Khamid, După cum sa dovedit, a încălcat descrierile postului. O fotografie a fost găsită pe care pilotul curajos vă invită la cocoșul pasagerilor drăguți. Dar acești pantaloni nu au putut afecta rezultatul tragic al zborului în noaptea 8 martie 2014.

Investigația la început a reacționat foarte atent la personalitățile a doi iranieni, care au fost la bordul documentelor fictive. Dar apoi sa constatat că iranianul vechi de 18 ani îl scoate pe Nur Mohammad MRDAD și sămânța Iraniană de 29 de ani, Mohammed Reza Makewar, care și-au părăsit patria, au căutat să ajungă la una dintre țările dezvoltate unde doreau să se stabilească . Nu au existat legături cu grupurile teroriste cu pașapoartele altor persoane.

De fapt, absența după dispariția Boeing 777 Orice aplicații și cerințe de la teroriști spune că nu au relații cu MD370 lipsă.

Pilot autodidimensional sau depresurizare?

În martie 2015, de 27 de ani cea de-a doua aeronavă Airliner pilot Airbus A320-211 companii aeriene GermanWings Andreas Lubitz A provocat conștient accidentul aeronavei, ceea ce a dus la moartea tuturor celor 150 de persoane care au fost la bord.

Astfel de cazuri, deși rareori, dar au avut loc în istoria aviației mondiale înainte.

Ar putea oricili din piloții zborului MH370 sau altcineva care a fost la bord, face ceva similar?

Teoretic, acest lucru poate fi imaginat. Dar de ce atacatorul a avut nevoie de acest zbor ciudat de 7 ore de nicăieri? De ce niciunul dintre pasageri sau membri ai echipajului nu a încercat să ridice alarma? Ce sa întâmplat la bordul aeronavei în ultimele sale ore?

În august 2005, Boeing 737-31s Airliner Heliosairways, care au făcut ca zborul HCY522 pe traseul Larnaca-Atena-Praga, a încetat să contacteze în 17 minute după decolare. Avionul a continuat să zboare la o generație completă de combustibil, după care sa prăbușit într-un munte de 40 de kilometri la nord de Atena. 115 pasageri și 6 membri ai echipajului au devenit victime ale accidentului. După cum sa dovedit mai târziu, cauza tragediei a fost depresurizarea.

Este posibil ca zborul MH370 ultimul ceas să zboare depresiv, când niciunul din bord nu putea să intervină în soarta lui. Dar această versiune se potrivește cu inversarea conștientă a "Boeing" și dezactivarea transponderelor.

La cinci ani după incident, ultimul secret al zborului MH370 rămâne nedezvoltat.