Boeing 777 Malaysia Airlines Airlines. Lipsesc pe cineva pe care cineva a schimbat brusc

Pe aerul Canalului TV australian 9, instructorul Pilot și Avia, Simon Hardy, a declarat că comandantul de 777-200 mH370 de zbor al companiei Malaysia Airlines, care a dispărut la 8 martie 2014, Zechariah Ahmad Shah a încercat să confundă controlorii de trafic aerian. A oprit sistemul de detectare și a condus aeronava la marginea zonelor de responsabilitate a Malaeziei și a Thailandei. Această zonă este o zonă orb.

Hardy este încrezător că au fost intenționate astfel de acțiuni ale pilotului și indică faptul că Ahmad Shah a făcut un cârlig inutil în apropierea statului Malaezian Pinang, unde sa născut. Potrivit lui Hardy, pilotul a spus la revedere casei.

Ex-șef al Biroului de Securitate al Transporturilor din Canada Larry Vance, care a participat, de asemenea, la program, a exprimat opinia că pilotul a planificat sinuciderea și cu el a ucis toți pasagerii.

El crede că comandantul navei ar putea să depună salonul pentru a face pasagerii și membrii echipajului să-și piardă conștiința și, în același timp, să pună o mască de oxigen.

"El se va ucide. Din păcate, cu el a ucis toți pasagerii. A fost făcută intenția ", a spus Vans.

Experții s-au dispersat în opinie, dacă avionul a fost trimis la mare de către pilot, sau Shah a condus-o până când combustibilul sa încheiat, după care a fost un accident. Potrivit cercetării, Boeing nu a fost pregătit pentru aterizare și plantare a apei, deoarece clapetele sale nu au fost eliberate. Astfel, confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat înainte de căderea directă.

Avionul companiilor aeriene naționale din Malaezia, cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care au făcut zborurile din China China Souther Airlines de la Malaysia Kuala Lumpur la Beijing, au dispărut de la ecranele radar fără a prezenta niciun semnal semnale la bord, alte probleme sau schimbarea cursului.

Conform datelor stabilite, vremea din zona de dispariție a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitane - subiecte de 53 de ani din Malaezia Zahari Ahmad Shah - au lucrat în Mas din 1981, căderea lui a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, pilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Avionul a trecut un control complet în doar zece zile înainte de zbor.

A fost inițial raportată că la bordul aeronavelor dispărute au fost 154 de pasageri din RPC și Taiwan, 38 de cetățeni din Malaezia, șapte indonezi, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, două Noi Zealandsev, ucraineni și canadieni, pentru că Un rezident al Rusiei, Italiei, Olandei și Austriei. Cu toate acestea, a devenit rapid cunoscut faptul că două lansate inițial în listele de pasageri de zbor - creștinul austriac Kozil și italianul Luigi Maratdi - au anunțat furarea pașapoartelor lor în timp ce stau în Thailanda și nu a zburat nicăieri.

Autoritățile din Malaezia au deschis un caz penal cu privire la atacul terorist, care, probabil, a făcut teroriștii care i-au imboldat la bordul aeronavei.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este un centru de comuniune majoră în Europa, folosind pașapoarte furate ale migranților ilegali și, prin urmare, este posibil ca prezența la bordul doi persoane cu pașapoarte contrafăcute să nu fie direct legată de dispariția aeronavei.

Explozia de la bord pentru o lungă perioadă de timp a rămas una dintre cele mai frecvente versiuni, deoarece este greu de imaginat altceva care poate distruge simultan avionul modern. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie o lovitură de fulgere sau o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare și după greva fulgerului și chiar după o decompresie ascuțită și după explozie nu există șanse, sunt observate specialiști.

Efectuarea aeronavei timp de trei ani a fost găsită în Africa de Sud, iar în Tanzania, iar în Thailanda, totuși, locul exact al accidentului nu a fost niciodată capabil să instaleze. Ultimii oficiali au confirmat oficial de rămășițele Boeing 777 găsite pe insula Mauritius în Oceanul Indian. Potrivit unui studiu realizat de managementul securității transportului Australiei, fragmentele găsite fac parte din marginea din spate a aripii aeronavei.

În 2017, Australia a oprit oficial orice lucrare pentru găsirea aeronavei sau investigarea incidentului.

Cu toate acestea, Centrul de Coordonare a Agenției de căutare (JACC) continuă să colaboreze îndeaproape cu Guvernul Malaeziei în ceea ce privește schimbul de informații pentru acest caz și sprijin familial pasagerii morți și membrii echipajului.

În prezent, epava de căptușeală lipsă este condusă de compania privată americană Ocean Infinity. În luna ianuarie a acestui an, guvernul Malaezian a promis ca motoarele de căutare să plătească 70 de milioane de dolari în cazul unei detectări de căptușeală sau a cutiilor sale negre.

Ilya Ochandzhanov.

Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încetarea căutării de către Boeing 777-200 de companii aeriene Malaezia Airlines. Avionul a făcut MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de la ecrane radar în noaptea 8 martie 2014. La bord au fost 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Misterul accidentului a încercat să rezolve 26 de state. Costul total al investigației catastrofelor a abordat 200 de milioane de dolari. Fragmente găsite nu au ajutat la lumina dispariției aeronavei. Despre versiunile principale ale tragediei, inclusiv mistică și de ce niciunul nu a primit confirmarea - în materialul RT.

• Reuters.

Tragedia Chronicle.

8 martie 2014 la ora Malaezia, Boeing Mn370 a ieșit din Kuala Lumpur la Beijing. Zborul a avut loc în modul normal. Ultima dată când echipajul a intrat în contact la ora 01:19 - când se deplasează din zona de responsabilitate a dispecerii din Malaezia la vietnamezi. Piloții au dorit colegii din Malaezia "noapte bună". La 01:21, a existat o deconectare a transponderelor care transmit informații despre locația aeronavei și datele sale de identificare. La 01:22 Boeing a dispărut de pe ecranele de servicii de expediere radar. După aceea, era în aer timp de aproximativ șapte ore, dar radical deviat de pe traseul planificat. La 08:11 din avion a intrat în ultimul semnal la satelitul inMarsat, prin care Boeing 777 a trecut informațiile tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. La 09:15, avionul nu mai răspunde la cererea de comunicare din Inmarsat.

Linia căutată în chinezii de sud și Andaman Sea., în strâmtoarea de malk și în Oceanul Indian. Zona teritoriilor studiate este de 7,7 milioane km². Au existat, de asemenea, căutări de apă adâncă pe pătratul de 60.000 km².

• Ria News.

Restabiliți în fragmente

Primul fragment al avionului a fost găsit la numai un an de la dispariția MH370 - în iulie 2015 pe insula reuniunii în Oceanul Indian, un detaliu al aripii și ușa au fost găsite. Restul descoperirilor a scăzut pentru 2016: În martie, fragmentele aeronavei au fost găsite pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în luna mai, fragmentul aripii a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie cealaltă parte a aripii a fost în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului și să-și determine locația.

Căderea neangajată

Una dintre versiunile pe care experții le-au prezentat este căderea aeronavei. Conform acestei ipoteze, căptușeala în momentul fatal nu a fost controlată de pilot. Acest lucru, potrivit reprezentantului biroului de securitate australian, GREG HUD, indică analiza semnalelor Boeing. Probabil căptușeala a căzut pe 9 martie 2014 la 08:19. În acel moment sa încheiat cu combustibil și două motoare aprinse. Potrivit experților, aeronava sa prăbușit în Oceanul Indian, la o viteză mare - până la 2096 m (6096 m) pe minut. Consiliul, cel mai probabil, sa ciocnit cu suprafața oceanului aproape în unghi drept. Acest lucru explică faptul că este fără dispariție de urmărire.

Factorul uman

Mulți vinovați se numesc comandantul echipajului Zahari Ahmad Shaha. FBI-ul a efectuat o căutare la domiciliu și a găsit un simulator care simulează cabina avionului. Descifrarea hard disk-urilor au arătat că aproximativ o lună înainte ca accidentul de aer al pilotului să fie făcut de traseu, după care ar duce la o cădere a navei în Oceanul Indian. Asta este, potrivit anchetatorilor, Ahmad Shah a făcut în realitate. Motivul estimat pentru o astfel de faptă este depresia datorită divorțului viitoare cu soția sa.

• Comandantul echipajului "Boeing" Zakhari Ahmad Shah (dreapta) cu un alt Peter Chong (stânga).
• Reuters.

Informații sau viață

Printre scripturile dispariției Boeing este și cu adevărat detectiv - aeronava a fost deturnată și plantată pe una din aerodromurile militare. Scopul de deturnare - la bordul 20 de oameni de știință (12 chinezi și 8 malaizii) ai Freescale Semiconductor, care au fost implicați în dezvoltarea de tehnologii super-moderne pentru aeronavăfăcându-le invizibili pentru dispozitivele de radar și camuflaj.

Această versiune este confirmată de faptul că la Simulatorul de Air Home Zahari Ahmad Shah a lucrat ca aterizare la cinci aerodromuri din zona Oceanului Indian, inclusiv pista aerodromului militar american "Diego Garcia". La scurt timp înainte de zborul fundamental, el din anumite motive, aceste date, precum și toți lucrătorii și planurile sociale în jurnal.

O versiune și mai învârtită a deturnării de dragul obținerii de informații neprețuite despre tehnologia STELC fostul pilot Linii Airlines Delta McConnela. El susține că echipajul de aeronavă a fost eliminat, după care MH370 a fost interceptat de calea militară americană și la distanță de a planifica pe insula Diego Garcia la secretarul Forțelor Aeriene ale SUA. Apoi căptușeala a fost crescută în aer în același mod îndepărtat și inundat în Oceanul Indian.

• Resturile presupuse ale aeronavei au fost descoperite de la coasta de est Africa.

Misterios marfă.

Aceste teorii de conspirație nu se termină. Cauza dispariției Boeing este, de asemenea, numită o anumită încărcătură misterioasă care a fost la bord. În plus față de bagaje, aeronava se presupune că a transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mongucen, 220 kg de baterii de litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de echipamente electronice radio, al căror expeditor este "clasificat prin acord cu compania aeriană. "

Operațiunea ANTITEROR

O altă versiune sugerează că Boeing a fost capturat de teroriști și a fost împușcat. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze, Proteus Airlines Mark Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, suspectat că avionul a fost deturnat de teroriști. Deci, americanii au consolidat pentru a preveni repetarea evenimentelor la 11 septembrie 2001. În favoarea acestei opțiuni, există doi pasageri la bord pe pașapoarte false - iranienii din Puricia Nur Mohammad MRDAD și MOMBADCA.

Doar fantastic

Există, de asemenea, versiuni complet fantastice ale dispariției Boeingului Malaezian. Timp de doi ani, au primit multe: avionul a devenit invizibil, a intrat într-o gaură neagră sau într-o nouă Triunghiul Bermudelor. Cu toate acestea, pentru a verifica aceste ipoteze și mai multe ipoteze realiste.

Compania aeriană Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care au făcut o comună cu China China Southern Airlines zbor MH370 din capitala Malaysia Kuala Lumpur la Beijing (China), (7 martie) , Ora 22.40 Moscova), fără a trimite semnale despre problemele la bord, alte probleme sau schimbarea cursului. Ultimul mesaj Din partea a fost: "Totul este în ordine, noapte bună".

La momentul ultimului contact - literalmente un minut înainte de a intra în zona aeriană a controlului Vietnamului - Airliner la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea din zona de dispariție a fost bună. Avioanele au gestionat piloți cu experiență (căpitan - subiecte de 53 de ani din Malaezia Zahary Ahmad Shah - au lucrat la Mas din 1981, căderea lui a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, pilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat 2763 de ore). Airlinerul a trecut printr-o verificare completă în doar zece zile înainte de zbor.

La bordul avioanelor dispărute au fost 154 de pasageri din RPC și Taiwan, 38 de malaizii, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, două Noi Zeelandev, ucraineni și canadieni, pentru un rezident al Rusiei, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, atunci real apartenența națională a cel puțin doi dintre cei care erau la bord au fost chestionați din cauza datelor pe care le-au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, doi iranieni au zburat prin pașapoartele austriece și italiene. Potrivit unei organizații internaționale legale, ei nu au avut o relație cu teroriști, dar au fost trimiși în Europa ca migranți ilegali.

Printre 227 de pasageri 20 au fost angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fosta "fiică" a Motorolla cu sediul în Texas (SUA), producând echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamentele de apărare și sistemele de navigație la bord.

Boeingul lipsă a transportat nu numai pasageri, ci și mai mult de șapte tone de marfă, parte din care nu a fost numită documente de transport. Avionul conține 4,566 de tone de mangosters (fructe tropicale), precum și un lot de baterii de litiu (200 kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărește 2,4 tone. Potrivit reprezentantului companiei Malaezia Airlines, această încărcătură a fost "accesorii pentru echipamente radio și încărcătoare".

Transport de ramură necunoscută de mărfuri de la Beijing a companiei logistice HHR Global Logistics, cu toate acestea, cealaltă companie livrată a fost luată din numele său - JHJ International Transport Co.Ltd.

În aprilie 2015, Guvernul Malaeziei, Australia și China care participă la operațiunea de căutare, căutarea a fost de două ori ca rezultat a fost extins la 120 de mii de kilometri pătrați. În acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară au fost examinate în partea de jos a Oceanului Indian (mai mult de 50 de mii de kilometri pătrați). Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor complexe de hidrolică și asistență din partea guvernelor unui număr de țări, până în acel moment, nu există urme ale aeronavei.

Primul în 16 luni în cadrul anchetei privind dispariția Airliner Boeing 777-200 a companiei aeriene Malaysia Airlines a fost cipul Wing (Flapoonon, conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe franceză Insula Reuniunii în Oceanul Indian - o mie de kilometri de principala zonă de căutare care conduc din Australia. Chipul unei aeronave neidentificate a găsit curățătorii de pe plajă lângă orașul San Andre. A fost umplut cu cochilii, ceea ce a indicat o ședere lungă în apă.

După fragmentul de fundație al aeronavei, specialiștii condus de Australia din centrul de căutare al Centrului de Căutare (JACC), prim-ministrul Malaeziei Nadzhib Razak, precum și procuratura franceză că aparține Laters Lainer.

Până la sfârșitul anului 2015 au fost zone de căutare. Alte resturi au fost găsite în Oceanul Indian.

În vara anului 2016. În luna iulie, mass-media, cu referire la poliția din Malaezia, a raportat că pilotul linerului malaysian MH370 Zakhari Ahmad Shah a făcut un zbor pe simulator în partea de sud a Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte de dispariția aeronavei este probabil în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a oferit hard disk-uri FBI pentru care traseele pilot înregistrate au lucrat la simulatorul de aer de acasă acasă. Anchetatorii cred că calea elaborată de comandantul MH370, coincide în mare măsură cu cele pe care aeronava le poate urma înainte de dispariție. Ministrul Transporturilor din Malaysian Loui Tiong Lai mai târziu, că dovezile că pilotul avionului lipsă la trimis în mod deliberat la ocean, nu.

În luna august, mass-media australiană, cu referire la analiza apărării australiene, că Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian la viteză mare, ceea ce poate vorbi despre colapsul neangajat. Conform semnalelor automate pe care linerul a servit în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut "foarte repede - la o viteză de până la 20 mii de metri pe minut (6096 metri pe minut)." Experții au ajuns la concluzia că prăbușirea a avut loc după ce aeronava a încheiat combustibilul, iar cele două motoare au fost tăbăcite - "Primul stânga și după 15 minute dreapta."

La 17 ianuarie 2017, reprezentanți ai Australiei, Malaeziei și China lipsesc Malaysian Boeing MH370, care au continuat mai mult de doi ani. Potrivit unei declarații comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, utilizarea celor mai noi tehnologii, metodele de modelare și consultarea experților cu înaltă calificare și cea mai bună, în timpul căutărilor, avionul nu a reușit să detecteze.

Păstrarea căutării MALH370 MALAYSIA persoanelor fizice și organizațiilor.

La sfârșitul lunii februarie 2017, a fost confirmată detectarea a 25 de fragmente MH370. Malaezia a atins un memorandum de înțelegere cu țările din Africa a cărui coastă este spălată de apa din Oceanul Indian. Conform acordului, partidul african sa angajat să contribuie la extragerea oricăror fragmente probabil care pot fi aruncate pe țărmurile sale.

Un grup de investigare a dispariției aeronavei, care va fi publicată în cursul anului.

Material preparat pe baza informațiilor RIA Novosti