Forepeak (engleză forepeak, olandeză voorpiek)

compartimentul de prova extrem al vasului. Deoarece prova navei este cea mai susceptibilă la deteriorare, societățile de clasificare (Vezi Societatea de Clasificare) reglementează cea mai mică lungime a F. a navelor maritime. F. este separată de restul incintei printr-un perete de vârf (berbec). De obicei, balastul de apă este plasat în F. , a cărei recepție crește adâncimea prova, ceea ce reduce impactul valurilor în fundul vasului.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Forpeak” în alte dicționare:

Forepeak… Dicţionar de ortografie

- (Vârful din față) compartiment de prova la navele civile, situat direct la tijă. Servește ca rezervor de balast pentru tăierea navei. Samoilov K.I. Vocabular marin. M. L .: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS ... Dicționar marin

- (engleză forepeak Dutch voorpiek), compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei un rezervor pentru apă de balast ... Dicţionar enciclopedic mare

Forepeak, forepeak m. Compartimentul extrem înainte al navei, unde se află de obicei rezervorul pentru balast cu apă. Dicţionar explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse Efremova

Exist., număr de sinonime: 2 compartiment (9) vârf (23) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

vârful din față- Compartimentul extrem de prora al carenei principale a navei, extinzându-se de la tijă până la peretele din vârf. [GOST 13641 80] Subiecte nave și nave... Manualul Traducătorului Tehnic

FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Compartimentul de la prova cel mai exterior al unei nave, unde este de obicei plasat rezervorul de apă de balast. * * * forepeak (în engleză forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul extrem de la prova al navei, unde se află de obicei un rezervor de apă ... Dicţionar enciclopedic

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus, introduceți doar cuvântul dorit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să remarc faptul că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de construire a cuvintelor. Aici vă puteți familiariza și cu exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Sensul cuvântului forepeak

forepeak în dicționarul de cuvinte încrucișate

Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

vârful din față

m. Primul compartiment de prova de pe navă.

Dicţionar enciclopedic, 1998

vârful din față

FOREPIK (eng. forepeak, netherl. voorpiek) compartimentul extrem de prova al vasului, unde este amplasat de obicei un rezervor pentru apa de balast.

Forepeak

(ing. forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul extrem de prora al vasului. Deoarece prova navei este cea mai susceptibilă la deteriorare, societățile de clasificare reglementează lungimea cea mai scurtă a F. a navelor maritime. F. este separată de restul incintei printr-un perete de vârf (berbec). De obicei, balastul de apă este plasat în F., la primirea căruia adâncimea prova crește, ceea ce reduce impactul valurilor în fundul vasului.

Wikipedia

Forepeak

Forepeak- o cameră în prova navei între tijă și primul perete, cel mai exterior compartiment de prova al navei. De obicei, servește pentru a găzdui încărcătură sau balast cu apă. Vârful din față nu trebuie confundat cu rezervorul.

Exemple de utilizare a cuvântului forepeak în literatură.

Forepeak- prova si dupa varf - compartimente pupa ale navei cu pereti etansi.

Katerniki a umplut dulapurile din cabinele cu mâncare, vârfurile anterioare iar după culmi, treceri libere.

Peretele de lemn care se despărțea vârful din față din cala de la prova, iar focul a primit hrană nouă - o încărcătură de cutii cu materiale textile.

A

autonomie - durata călătoriei fără reaprovizionare cu combustibil, apă și alimente.

zona de apa - zonă limitată a suprafeței apei.

anticiclon - o zonă de presiune atmosferică ridicată cu aer care se mișcă în jurul centrului său.

Axiometru - indicator al unghiului de deviere al paletei cârmei sau al axei elicei în raport cu planul central al navei.

Arneson drive - tip de transmisie cu arbore orizontal.

afterpeak- compartimentul extrem de pupa al navei.

Akhtershteven- capătul din spate al navei, un element al ansamblului carenei. Poate fi un cadru pe traversă sau o continuare a grinzii chilei.

B

Buchan - marca de navigație plutitoare ancorată.

Balast- marfa lichida sau solida plasata in interiorul sau in exteriorul carenei navei, asigurand stabilitatea si pescajul necesar. Poate fi, de asemenea, redundant și vorbește mult.

Baller - un arbore vertical care servește drept antrenare pentru lama cârmei.

Borcan- 1. Așezat pe bărci fără punte, în același timp servește ca distanțier între laterale. 2. Așezat separat de dimensiuni limitate. 3. Capacitate de depozitare a viermilor.

Bar- 1. Aluviuni eșuați în zona de coastă. 2. Unitate de presiune, aproximativ egală cu 1 atmosferă.

Barhout- îngroșarea pielii exterioare a carenei navei în zona liniei de plutire.

dincolo de vânt- cursul iahtului, la care planul diametral al navei în raport cu direcția vântului este mai mic de 90 de grade.

Sechestrarea- ligatura cablurilor groase cu o linie mai subtire.

Fesele- linii ale unui desen teoretic, dând o idee despre forma volumetrică a carenei.

Batoport- perete mobil de doc uscat.

fascicul- o grindă transversală care leagă ramurile laterale ale cadrului, element al ansamblului carenei.

Bitt- dulap pentru fixarea cablurilor pe iahturi mari de croazieră.

Bon- o structură plutitoare fixă ​​pentru acostarea ambarcațiunilor mici și alte scopuri și lucrări.

Bora- Este un Nord-Ost.

Butoi- butoi. Plutitor mare la ancora moartă. Facilitează procesul de ancorare în locuri dificile. — Stai pe butoi.

Brandwacht- o navă instalată pentru a observa ceva (pe cineva).

Vinci- mecanism de punte pentru ridicarea ancorei.

Frâu- cablu de ancorare, lanț, frânghie, fixat cu capătul rădăcinii de ancora în pământ, și rulând - la butoi, braț.

Briză- briza de coastă, schimbându-și direcția în timpul zilei, datorită diferenței de temperatură dintre zi și noapte, uscat – mare.

Sfârșit aruncat- capăt de aruncare.

Broching- Pentru iahturi cu vele: o pierdere bruscă a controlului în cazul vântului din coadă, cu eliberarea lamei cârmei din apă și căderea pe pomeți.

Geamandură— marcaj de navigație plutitor.

Buyrep- cablu, pe trendul ancorei si o geamandura la suprafata. Indică locul unde se află ancora și facilitează desprinderea ulterioară la ridicare.

ÎN

Capacitatea navei- un dezavantaj semnificativ - proprietatea vasului de a se înclina datorită forțelor externe nesemnificative la unghiuri mari și a reveni foarte lent înapoi la poziția de echilibru. Manifestat puternic pe navele cu stabilitate scăzută.

căi navigabile- un pat pe puntea deschisa pentru curgerea apei. Este folosit și în sensul grinzilor pe laterale, ca parte a podelei punții.

Linia de plutire- limita a două medii, vizibilă clar pe carena navei. Desigur, depinde de sarcină.

Ax ancore- tija de ancorare.

Verp- ancora auxiliara.

Rotire- articulație pivotantă. Pescuit pivotant - frățior.

Piatra de hotar— marcaj de navigație plutitor. Protejează pericolele și indică părțile laterale ale fairway-ului.

Deplasarea vasului- cantitatea de apă care este deplasată de partea subacvatică a navei care plutește. Cantitatea de apă deplasată este egală cu masa întregii bărci.

- un motor cu reacție care utilizează accelerația de la ejectarea apei printr-o duză.

Alege- trage în sus, trage în sus tackle.

G

Port- parcarea de coastă a navelor, ferită de vânt.

Gak- cârlig

gulfind- pentru nave cu vele - un curs cu un unghi al planului diametral și o direcție a vântului de 90 de grade.

latrină- toaletă

Tack este direcția vântului față de carenă. De exemplu, virajul tribord este vântul spre tribord.

Helmport- un decupaj in pupa pentru postarea stocului.

rindeluire- un mod de miscare in care carena navei se sprijina pe suprafata apei numai din cauza fortelor hidrodinamice, si nu datorita celor arhimediene. Este posibil doar atunci când este atinsă o anumită viteză și pe contururile carenei planate (deadrise foarte scăzută pe traversă). Lansarea pietricelelor plate cu o clătită pe apă este o opțiune de rindeluire. Stânca se va scufunda când se oprește, dar la planare, forțele lui Arhimede nu funcționează și, atâta timp cât își menține viteza necesară, o pietricică plată va putea traversa Atlanticul, atâta timp cât este complet calm, bineînțeles. .

D

Abaterea busolei magnetice- abaterea indicatoarelor busolei asociate cu actiunea campului magnetic propriu al navei.

Lemn uscat- 1. Părți subacvatice ale vârfurilor navei de la pupa și de la prova, asociate chilei. 2. Carcasa piciorului motorului exterior.

lucruri sensibile- denumirea generală a diverselor detalii și lucruri mărunte incluse în echipamentul necesar și nu foarte puțin al navei.

Planul diametral al vasului- un plan imaginar vertical care trece prin tulpina si pupa.

Tunde- inclinarea carenei navei in plan vertical longitudinal fata de suprafata apei.

Drek- mica ancora pe barci si tender.

Drektov- funie de ancora dreka.

În derivă- deriva ambarcațiunii în raport cu cursul ca urmare a influenței vântului, dar fără a ține cont de curenți.

ȘI

Supraviețuirea navei- fiabilitatea navei și capacitatea sa de a-și menține caracteristicile, chiar și în cazul avariilor grave.

Z

Întins- 1. Fixează capătul, frânghia. 2. Faceți o viraj.

ȘI

curs adevărat- curs luând în considerare abaterea și declinația magnetică.

Îndoiți- cotul râului.

LA

Cablu- 185,2 m - 1/10 milă marine.

Galeră- bucatarie

cavitație- sarcinile de șoc care apar ca urmare a prăbușirii bulelor de vapori sau de gaz, care s-au format ca urmare a unei scăderi critice a presiunii și s-au întâlnit cu limita zonei de înaltă presiune. Rezultatul acestei întâlniri poate fi lovituri la marginea elicei cu o forță comparabilă cu o lovitură de ciocan. Ca urmare, marginile lamelor sunt ciobite, motiv pentru care acest fenomen se mai numește și eroziune prin cavitație.

sistem cardinal- un sistem de instalare a indicatoarelor de pericol de navigație maritimă, în care ocolul și manevrele acestora sunt strâns legate de punctele cardinale.

Cartushka- un detaliu al unui compas magnetic care determină direcția meridianului magnetic.

Deadrise- o caracteristică a profilului transversal al carenei bărcii. Se măsoară printr-o caracteristică numerică pe traversă și la mijlocul navei - unghiuri de deadrise.

Knecht- un instrument metalic pentru fixarea capetelor de ancorare.

rautacios- capătul din spate al navei. Hrana balenelor este condimentată. Traversa - o tăietură plată la pupa.

Chilă- grinda principală a ansamblului longitudinal de diverse materiale, situată în plan diametral. Barca cu chilă poate să nu aibă acest dispozitiv, iar deadrise va fi formată de îmbinarea foilor de piele. Bărcile cu chilă gonflabilă au o chilă gonflabilă, care, atunci când este umflată, se sprijină pe payol pe o parte, iar pe cealaltă parte întinde pânzele țesăturii de fund, tăiate într-un mod special, ceea ce creează deadrise.

Blocul de chilie- suport pentru depozitarea uscată a bărcii.

Trezi- 1. Linia de mișcare a navelor în condițiile formării gheții. 2. Formarea navelor care urmează aceeași linie.

Flux de trezire- o amprentă pe apă în spatele unei nave în mișcare.

Kilson- pe carene rigide - racordarea cadrelor in zona de jos.

Kipa- un dispozitiv cu corn pe punte sau laterale pentru îndepărtarea foilor sau arcurilor.

Hawse- o gaură în corp cu o margine de protecție pentru echipamentul de cablare. De exemplu, un lanț de ancoră.

Knica- o placă triunghiulară sau în formă de romb care leagă elementele trusei de caroserie.

Knop- îngroșare sau nod la capătul frânghiei.

Cabina de pilotaj- spațiu deschis pe puntea superioară pentru munca echipajului. De exemplu, pentru pescuit sau pentru plajă. Pe iahturile bune, cabina este ușor de recunoscut găsind o masă pliabilă cu o sticlă de vin în ea.

Coaming- prag impermeabil la intrarea in timonerie sau cabina.

Busolă- dispozitivul principal de navigație.

îndreptarea busolei- direcția busolei.

Sfârşit- orice cablu sau linie nemetalice.

Aripă- material consumabil, atenuând loviturile carenei pe dană sau pe alte nave în timpul acostării, retragerii și manevrelor. Apărătoarele sunt gonflabile, răchită - o exclusivitate scumpă și pur și simplu umplute cu cânepă. Nu se recomandă intrarea în portul de agrement fără apărătoare, unde sunt ancorate iahturi foarte scumpe.

Viteză de croazieră- cel mai economic mod de deplasare al bărcii. Fiecare are propriile sale și depinde de mulți factori.

tot focul- foc circular.

Cursul vasului- unghiul dintre partea de nord a meridianului si directia de miscare.

L

Lavrovka- pe iahturi cu vele - mișcare spre punctul vizat împotriva vântului, prin schimbare constantă desigur prin schimbarea tacurilor.

lag- un dispozitiv pentru măsurarea vitezei și a distanței parcurse.

Lagom acostare - acostare dintr-o parte în alta.

Sistem lateral- sistem de navigatie pentru instalarea indicatoarelor de navigatie. Folosit în principal în apele interioare. Utilizează principiul de marcare a axei trecerii navei sau a marginilor sale din dreapta și din stânga.

Leventik- pentru iahturi cu vele - poziția prova în vânt când vela începe să funcționeze în gol.

Leer- balustrada sau gard sub forma de cablu intins.

Likpaz- şanţul în care pătrunde lyktros.

Locație- sectiunea de navigatie. Ajutoare de navigație viclene pentru o anumită zonă de navigație - numite și pilot.

Pilot- o persoană care are o poziție de navigație, sau care cunoaște zona de navigație dată pe de rost.

Luke- trapa.

M

marca- terminarea capătului unei foi sau cablu, sau un semn pe acesta pentru un anumit scop.

Far- farul.

Midel- o linie imaginară de intersecție a suprafeței exterioare a carenei bărcii cu o secțiune transversală care împarte lungimea sa totală în părți egale.

milă de mare- lungimea arcului meridianului planetei Pământ este de 1 grad. Datorită diferenței de latitudini în diferite locuri de pe planetă, are semnificații diferite. Distanța de 1852 de metri este acceptată ca valoare internațională.

H

În vrac- contactul carenei cu dana, o altă navă, care apare ca urmare a inerției.

în vânt- situat mai aproape de vânt.

suprastructură- puntea structura inchisa dintr-o parte in alta.

Cavaleri- dispozitiv pentru fixarea echipamentului. Lucru necesarîntr-o furtună.

DESPRE

Observare- determinarea locaţiei prin obiecte cu coordonate cunoscute.

Exagerat- un lucru neplăcut, care presupune o baie neplanificată indispensabilă.

Depășit- pentru iahturi cu vele - schimbarea virajei cu prova traversând linia vântului.

foc- o buclă la capătul unui cablu, frânghie. Denumită și foc este o inserție într-o buclă pentru protecție împotriva uzurii din metal, piele etc.

A castiga- încetinirea inerţiei vasului.

Proiect este distanța de la suprafața apei până la punctul cel mai de jos al vasului.

Stabilitate- un factor important care determină capacitatea unei bărci, scoasă din echilibru sub acţiunea forţelor externe, de a reveni la poziţia iniţială.

daţi-i drumul- o metodă de semnalizare atunci când navele diverg cu ajutorul unei persoane cu steaguri sau cu lanterne.

retrage-te- îndepărtează-te.

da gratis- dezlegați.

P

Amicul- suport pentru acostare. Uneori este folosit și în sensul unui deget de blocare.

Payol- pardoseală pe fundul bărcii.

Ținând- unghiul format de linia meridiană și linia care trece prin observator și obiectul observat.

Perete etanș- un perete care desparte compartimentele corpului.

semn de trecere- un semn de bancă care indică locul în care trece canalul de la un mal la altul.

Stanchion- suport pentru perceperea sarcinilor verticale ale corpului.

marginea bordului- grinda marginii superioare a bastionului.

Podvolok- căptușeală de tavan în camera navei.

Valance- surplontă a pupei vasului.

Ridica- la fel ca si alegerea.

jumătate de vânt- gulffind.

Ponton- structura plutitoare.

Fender, oprește-te- O grindă din diverse materiale care curge pe lateral. Acționează împreună cu aripile, dar prin el însuși protejează barca noastră doar de vrac.

sterndrive- tip de transmisie cu arbore orizontal. În ciuda faptului că motorul în sine este situat în interiorul carenei ambarcațiunii, datorită utilizării unui cardan, permite coloanei să funcționeze ca un motor exterior - să se încline atunci când lovește un obstacol și să ajusteze unghiul de atac.

R

Redan- sunt transversale și longitudinale. O margine, un pas pe fundul bărcilor și bărcilor de mare viteză. Fără a dribla hidrodinamică profundă, redanurile longitudinale servesc la stabilizarea mișcării și la corectarea suprafeței umede, un fel de triunghi „umed”, care se formează în timpul modului de alunecare. Stepper-urile transversale sunt proiectate pentru a reduce suprafața umedă la viteze mari. Cu toate acestea, utilizarea redanurilor de ambele tipuri ar trebui făcută numai după calcule destul de complicate. Aplicând editarea carenei fără a calcula hidrodinamica și o grămadă de caracteristici, puteți înrăutăți destul de mult performanța de conducere a navei. Pentru fiecare carenă, producătorii de renume folosesc redanuri numai după o serie de teste de testare în piscină și în dimensiune completă pe apa deschisa, care, împreună cu calculul constructorilor, determină numărul și configurația acestora. În modul deplasare, redanurile, în special cele transversale, joacă un rol negativ.

Verso- inversarea direcţiei de acţiune. Definiție pentru motoare. La bebelușii externi, de până la 3,5 CP, inversul se efectuează prin rotirea motorului în jurul axei sale. La motoarele mai vechi - prin schimbarea manetei de viteze. În esență marșarier.

Raid- partea de coastă deschisă a suprafeței apei. Raidul este destinat acostarii navelor pe ancore sau geamanduri si butoaie de acostare.

Reling- imprejmuire de punte sub forma de rafturi cu cabluri, formand un fel de bastion.

recesiune- o nisa in pupa pentru un motor exterior.

Recif- o stâncă în apă puțin adâncă.

Recif, ia un recif- pentru barci cu pânze - pentru a reduce suprafața pânzei prin folosirea unor echipamente speciale.

Role de ancorare- un dispozitiv pentru facilitarea întoarcerii/ridicarii ancorei. Rolele pot avea și o frânghie de ancorare sau un opritor de lanț.

doborârea- o structura pe punte, lasand un pasaj din laterale.

Rumb- diviziunea cardului busolei, un unghi plat egal cu 1/32 de cerc, 11,25 grade.

Tiller- pârghia de direcție pe baller, sau pe motorul exterior al bărcii.

dulap- o cutie închisă pentru bunurile personale sau proprietatea navei.

Rym- un inel sau o jumătate de inel, cel mai adesea, din metal. Are o grămadă de puncte de atașare și depinde de sarcina pe care o îndeplinește un anumit ochi. De exemplu, un ochi de acostare pe prova unei bărci.

clopot- un fel de bătălie în clopotul navei. Recent, clopotul în sine a fost numit și rynda, ceea ce, în general, este incorect.

CU

skeg- partea inferioară a cutiei de viteze a unui motor exterior sau a unei coloane unghiulare, o înotătoare. Unele dispozitive de direcție a iahturilor au și un skeg - un profil în fața lamei cârmei.

alunecare- o suprafață înclinată care intră în apă și este concepută special pentru lansarea navelor. Pe rampă, puteți observa și multe situații amuzante care apar atunci când bărcile sunt coborâte din remorcă.

Demolare- deriva navei din curs sub influenta curentului fara a tine cont de vant.

sistemul IALA- un sistem de protecție împotriva pericolelor de navigație adoptat de Asociația Internațională servicii far.

Pomeți- pe langa cea umana mai exista si pe carena vasului, este cea mai abrupta curba in lateral din prova vasului. În funcție de design și scop, navele sunt cu cic rotund și cu cic ascuțit.

Slane— Pardoseală inferioară detașabilă.

Semne de conducere- semne pereche de-a lungul malurilor.

opri ancora- ancoră de rezervă sau auxiliară.

lista echipajului — lista detaliata echipaj și posturi, ora sosirii/plecării la bord.

trecerea navei- trasee de navigație interioară marcate pe hartă și semne de navigație.

Pasarelă- scara portabila.

T

Tachelaj- un set de unelte. În picioare și alergând.

Şnur- pivotant filetat pentru sapa.

Tombuy- un flotor pentru a indica locația ancorei.

Tonă înregistrată- 2,83 metri cubi, 100 picioare cubi.

fascicul- directia fata de obiect, care este perpendiculara pe planul diametral al vasului. Traversa este la dreapta și la stânga, iar distanța până la obiect este distanța de traversare.

otravă- slăbește, ține. Opusul este să alegi.

Placă de tăiere- placă reglabilă în spatele traversei, care facilitează intrarea în modul de rindeluire și reduce trimurile de rulare.

Scară- exterior - pentru ridicarea/coborârea persoanelor. Internă - o scară pentru comunicarea între camere la diferite niveluri.

tendinţă- racordarea labelor si axului de ancorare.

Ține- spațiul inferior al navei de sub podea, punte.

La

Nod O unitate nautică de viteză egală cu 1 milă marine pe oră. Pe căile navigabile interioare, km/h este încă utilizat.

Rață- turnare cu două coarne, mai des metal. Servește pentru fixarea ușoară a cablurilor și frânghiilor pe el.

F

Fal- dispozitiv pentru ridicarea tot felul de lucruri.

Falin- cablu pe ochiul de la prova ambarcațiunii.

Bastion- placare laterală a punții deasupra nivelului său.

Canalul- un loc pentru trecerea în siguranță a navelor, având indicatoare de navigație.

ciugulă- pentru barci cu pânze - un curs care coincide cu direcția vântului.

Vordek- partea din față a punții.

Forepeak- compartiment de prova la primul perete.

tulpina- bârna de prova a navei, trecând în chilă.

Bord liber- bord liber.

Picior- un stâlp cu diviziuni pentru controlul nivelului apei.

C

Ciclon - Un vârtej mare de aer în jurul unei zone de presiune scăzută.

W

acostare- cablu, frânghie pentru acostare.

Acostare- un set de acțiuni legate de introducerea bărcii în parcare.

Dispozitiv de acostare-tot felul de dispozitive pentru a facilita procesul de acostare.

sheerstrake- una dintre curele de placare laterală, mai groasă decât restul. Adiacent punții superioare.

Furtun- o tură de frânghie.

cadru- parte transversală a scheletului navei, rigidizare, parte a scheletului.

spaţiu- distanta dintre rame.

Scupper- un orificiu pentru scurgerea apei în exces.

Arc- linii de acostare de la prova la pupa si invers.

Shturtros- un cablu pentru conectarea volanului cu timonei, stocului sau PLA.

eu

Iaht- Navă de agrement fără limitare de tonaj.

Spațiile navei sunt situate în corpul principal, suprastructuri și timonerie.

cladirea principala

Coca principală include toate spațiile formate din placarea carcasei, puntea superioară continuă, precum și punțile, platformele, pereții etanși principali transversali și longitudinali și incinte amplasate în interior. Există încăperi formate din structurile principale ale carenei - compartimente și alte spații ale navelor formate din pereții despărțitori și punți în suprastructuri, timonerie, precum și în carena principală.

Cele mai importante compartimente ale carenei includ: tiltforepeak - compartiment extrem de prova; pante terpeak - compartiment extrem pupa; slope inter-bottom space - spațiul dintre pielea exterioară și al doilea fund; slope hold - spațiul dintre al doilea fund și cea mai apropiată punte; sloping tween decks - spații dintre punțile adiacente ale corpului principal; tiltdiptanks - rezervoare adânci situate deasupra celui de-al doilea fund; coferdams basculante - compartimente uscate înguste etanșe la ulei și gaze situate între compartimente sau rezervoare pentru produse petroliere și încăperi adiacente; compartimente de înclinare ale mecanismelor principale și auxiliare; panta tunelului arborelui elicei - pe navele cu o sală de mașini în mijlocul navei și altele asemenea. Prezența compartimentelor enumerate mai sus pe anumite nave este determinată de scopul și designul navei.

Locație incinta navei pe o navă de marfă uscată:

1 - vârf; 2 - cutie cu lanț; 3 - rezervor adânc; 4 - cală de marfă; 5 - cargo twin punte; 6 - spatiu dublu fund (fund dublu); 7 - coferdam; 8 - rezervor adânc; 9 - sala mașinilor; 10 - coridorul arborelui elicei; 11 - afterpeak; 12 - yut (suprastructură pupa); 13 - suprastructura mijlocie; 14 - rezervor (suprastructură prova); 15 - doborâre;

suprastructuri

Suprastructurile sunt situate pe puntea superioară continuă a carenei principale. Ele se extind pe lățimea navei: fie dintr-o parte în alta, fie astfel încât părțile lor să fie separate de laturi cu cel mult 0,04 din lățimea navei.

Suprastructurile servesc nu numai pentru a găzdui spațiile navei în ele, ci și pentru a îmbunătăți navigabilitatea navei.

Suprastructura arcului - tiltback reduce inundarea punții;
suprastructura pupa - ut, marind bordul liber in pupa, mareste marja de flotabilitate si de nescufundabilitate a navei in cazul avariei la capatul pupa si trim-ul vasului la pupa;
Suprastructură medie crește flotabilitatea.
doborârea diferă de suprastructurile la o lățime mai mică. Sunt instalate pe puntea superioară a carenei principale sau pe suprastructuri (la navele de război, rufurile situate pe puntea superioară se numesc suprastructuri).

incinta navei

În funcție de destinație, toate spațiile navei sunt împărțite în speciale, birouri, rezidențiale, publice, servicii pentru consumatori, catering, sanitare și igienice, scopuri medicale, ateliere, magazine și provizii navale și compartimente pentru combustibil, apă, ulei și apă de balast.

Spații speciale în funcție de scopul navei, acestea servesc: pentru plasarea mărfurilor (calele de marfă) - pe navele de marfă și marfă-pasageri; pentru echipamente tehnologice speciale în prelucrarea peștelui - pe nave de pescuit; pentru laboratoare – pe vase de cercetare. Printre cele speciale se numără și hangare pentru amplasarea elicopterelor pe navă și spații pentru întreținerea acestora.

Spații de service concepute pentru a asigura funcționarea normală a navei ca structură plutitoare. Acestea includ:
- premisele mecanismelor principale și auxiliare;
- spații pentru amplasarea mecanismelor de punte și a mecanismelor sistemelor navei - compartiment bară, stații de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, stație de măsurare la distanță a nivelului încărcăturii, stații de primire și distribuire a combustibilului, încăperi ventilatoare, camere de aer condiționat etc.;
- cabine, camere si posturi de navigatie - camera de directie, navigatie, radio, camera jurnal si ecosound, girobusola, posturi de incendiu, posturi de urgenta, centrala telefonica automata, radiodifuziune, baterie, agregat etc.;
- ateliere - mecanica, sanitara, electrica, post de sudura, atelier de reparatii ambarcatiuni, instrumentatie etc.;
- sediul administrativ - nava, motorul, biroul de marfa, biroul administratorului, arhiva navei, camera de control etc.

Spații de locuit (cabinele) sunt destinate reședinței permanente a echipajului navei și pentru cazarea pasagerilor.

Sferturile echipajului subdivizată în cabine de comandă și cabine de echipaj, care diferă ca locație, zonă și echipament. Cabinele echipajului concepute pentru a găzdui mai mult de patru persoane sunt denumite în mod obișnuit cabină.

Cabine de pasageriÎn funcție de locație, suprafață, număr de locuri și echipamente, acestea sunt împărțite în cabine „de lux”, cabine de clase I, II și III. Pe majoritatea navelor moderne, cabinele de clasa II și III sunt de obicei înlocuite cu una, așa-numita clasă turistică. Pe navele de pasageri ale liniilor locale sunt prevăzute zone de relaxare.

spatii publice servesc la organizarea și desfășurarea diferitelor evenimente culturale, recreere colectivă și mese pentru echipaj și pasageri. Această categorie include spațiile publice pentru echipajul navei și, separat, spațiile publice pentru pasageri, precum și zonele pe punți deschise și spațiile de trecere.

LA cartierele echipajului includ o sală, saloane pentru personalul și echipele de comandă, cantine pentru personalul și echipele de comandă, cantine pentru personalul și echipele de comandă, săli pentru fumat, o sală de sport, o piscină, o sală pentru activități sportive, o bibliotecă și cabine pentru organizațiile publice. Pe mare nave maritime cinematografe sunt disponibile.

LA zonele publice ale pasagerilor includ restaurante, cantine, bufete, baruri, cafenele, saloane (muzical, fumat, pentru jocuri, pentru relaxare), sală de concerte, sala de sport, piscine, o biblioteca cu sala de lectura, camere pentru copii. Zonele în aer liber includ verande, punți de promenadă, solarii, piscine în aer liber (pentru adulți și copii), terenuri de sport, ringuri de dans și așa mai departe. Camerele de pasaj includ coridoare, vestibule, holuri, foaiere, punți de promenadă închise.

Spații pentru servicii consumatorilor echipare pe nave de pasageri, expeditoare și nave mari de pescuit. Acestea includ: studiouri de servicii pentru consumatori, coafuri, saloane de înfrumusețare, studiouri foto, magazine navale, chioșcuri, depozitare de bagaje și altele. tilt Spațiile unității de catering sunt folosite pentru pregătirea și distribuirea alimentelor către echipaj și pasageri, precum și pentru spălarea și depozitarea veselei. Există încăperi de bucătărie (o bucătărie pentru pasageri, o bucătărie pentru echipaj, o brutărie, magazii pentru o bucătărie și o brutărie) și cele pregătitoare (de tăiat carne, pește, legume, o feliere de pâine, cămară, mașină de spălat vase, ustensile de cămară și masă. lenjerie). pantă Spațiile sanitare și igienice se împart în sanitare și menajere (spălătorie, uscătorie, călcătorie, depozite pentru lenjerie curată și murdară, cameră de dezinfecție, vestiare de lucru) și sanitare și igienice (toale bărbați și femei, dușuri, băi, băi, inspecții sanitare). și toalete).

Spații medicale includ ambulatoriu, cabinet medical, sală de operație, camere de radiografie, stomatologie și alte camere (pe navele cu un număr mare de pasageri), infirmerie, secție de izolare, farmacie, cămare medicale și sanitare. De obicei, un complex de facilități medicale de pe nave se numește unitate medicală.

Magazine maritime și rechizite servesc la depozitarea stocurilor de provizii, a căpitanului, a proviziilor de navigație și a altor provizii pentru nave. Acestea includ:
- cămări provizorii, nerefrigerate (pentru provizii uscate, pâine, făină) și frigorifice (pentru provizii umede, carne, pește, legume, produse lactate, grăsimi, conserve), precum și frigidere; - cămare economice - pentru depozitarea covoarelor de poteci, huse, echipamente sportive, echipamente de curățenie;
- cămarele căpitanului - cămară, pictură, felinar, tâmplărie, tachelaj, copertine și prelate, navigație;
- magazii de navigatie si navigatie - echipamente de navigatie, harti etc.;
- cămare de lenjerie și îmbrăcăminte.

Compartimente și rezervoare servesc pentru a găzdui mărfuri lichide - petrol, apă, petrol și apă de balast. Pe lângă compartimentele formate din structurile carenei principale și concepute pentru a găzdui cea mai mare parte a mărfurilor lichide, navele oferă și rezervoare în care sunt plasate rezerve mari, consumabile, de combustibil, apă și ulei (așa-numitele rezervoare suplimentare).

LOCALIZARE GENERALĂ A NAVEI

Dispunerea generală a navei este înțeleasă ca aspectul general în carenă, suprastructuri și timonerie a tuturor încăperilor destinate plasării pe navă a mecanismelor principale și auxiliare, a echipamentelor navei, a depozitelor navale, a mărfurilor transportate, a echipajului și a pasagerilor, precum și precum toate posturile de serviciu, gospodărie, utilități și spații sanitare. Aranjamentul, amenajarea și echiparea lor reciprocă depind în principal de tipul și scopul navei, de dimensiunea navei, precum și de cerințele impuse acesteia.

La navele de același tip și de dimensiuni similare, aranjarea lor generală poate fi diferită, în funcție de cerințele clienților. Cu toate acestea, recent, în industria mondială a construcțiilor navale, s-a realizat tipificarea spațiilor navelor și, în primul rând, a spațiilor rezidențiale și de servicii.

amplasarea incintelor navei

Pentru a orienta locația unei anumite încăperi de pe navă, sunt adoptate următoarele denumiri de punți și spații dintre punți (Schema 2).

denumirile punților și spațiile dintre punți

1 - al doilea fund; 2 - a doua platformă; 3 - prima platformă; 4 - a treia punte (inferioară); 5 - a doua punte; 6 - puntea superioară; 7 - puntea suprastructurii nivelului 1 (puntea castelului, caca etc.); 8 - punte de tăiere a etajului II (punte de promenadă); 9 - ruc de nivel III (punte de barcă); 10 - ruf de nivel IV (inferioară, pod de navigație); 11 - puntea cabinei nivel V (punte de navigație superioară).

În cazul în care (de sus în jos): puntea superioară, puntea a doua, puntea a treia (la navele cu mai multe punți, ultima punte se numește puntea inferioară), puntea a doua inferioară.

În suprastructuri și cabine (de jos în sus): puntea primului nivel al suprastructurii (castel, caca, suprastructură mijlocie), puntea celui de-al doilea nivel al rucului, puntea celui de-al treilea nivel al rufului și așa mai departe. Uneori, acestor termeni se adaugă nume care caracterizează scopul punților: promenadă, punte de salon, barcă, sport, pod inferior (de navigație), pod superior (de navigație).

Spațiul dintre pielea exterioară a fundului și al doilea fund se numește panta spațiului interbottom sau fundul dublu al pantei. Spațiul dintre al doilea fund și cea mai apropiată punte se numește tilt hold, restul spațiilor dintre punți se numesc tilt tvindeks.

Poziția camerei de-a lungul lungimii și lățimii vasului este indicată, respectiv, de numerele cadrelor care limitează camera de-a lungul lungimii și de numele părții pe care se află camera (partea dreaptă și stânga - PrB și LB).

Diagramele 3 și 4 arată locația principalelor grupuri de încăperi pe o navă de marfă uscată și pe o navă de pasageri. Dispunerea generală a unei nave de marfă uscată este descrisă în publicația „Operațional și navigabilitate navă."

Dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave de marfă uscată:


I - vârfuri; II - compartimente de marfă; III - compartimente cu fund dublu; IV - rezervoare de adâncime; V - compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare;

Dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave de pasageri:


1 - ruf de nivel IV (podul superior); 2 - ruc palier III (podul inferior); 3 - deckhouse II tier (punte de barcă); 4 - II platformă; 5 - puntea suprastructurii de nivelul 1 (punte de forecastle, caca); 6 - puntea superioară; 7 - I platformă; 8 - al doilea fund; 9 - puntea celui de-al doilea nivel al suprastructurii (puntea de promenadă); 10 - a doua punte (punte de perete); 11 - a treia punte;

camere speciale

Spații speciale - calele de marfă, spațiile pentru prelucrarea și depozitarea capturilor etc. - ocupă cea mai mare parte a volumelor de carenă pe navele de marfă, marfă-pasageri și de pescuit. Amenajarea acestor spații este determinată de cerințele pentru efectuarea operațiunilor de marfă, depozitarea și plasarea mărfurilor, acceptarea, procesarea și depozitarea capturilor etc.
Amplasarea spațiilor speciale care determină indicatorii operaționali și economici ai navei este subordonată amplasării tuturor celorlalte spații ale navei.

spații de servicii

Camerele de serviciu sunt amplasate pe toată nava, mai ales în cală, la capetele navei, în timonierele de pe puntea superioară, în castelul și încăperile pentru caca, uneori unde este interzisă echiparea spațiilor de locuit, de exemplu, deasupra forepeak și afterpeak și sub linia de plutire. O parte din camerele de navigație - direcție, navigație, camera radio - sunt situate pe pod; locația jurnalului și a sondei eco - în a doua zi.

Ateliere sunt de obicei situate în zona sălilor motoarelor și cazanelor.

Spații de locuit

Locurile echipajului de pe navele de marfă sunt de obicei situate în suprastructură sau sub puntea superioară a carenei principale, dar nu sub linia de plutire, mai aproape de partea de mijloc a navei, unde balansul și vibrațiile de la elicele de lucru sunt cel mai puțin simțite. . Excepție fac navele de marfă cu o locație pur la pupa a camerei mașinilor: aici toate spațiile de locuit ale echipajului navei sunt plasate în suprastructura de la pupa. Pe navele de pasageri, cabinele echipajului sunt amplasate înainte, în spate și sub cabinele pasagerilor, iar cabinele comandanților sunt situate pe unul dintre nivelurile superioare ale suprastructurii, de obicei în zona timoneriei (un nivel mai jos).

Cabina căpitanului este de obicei situată pe partea tribord, un nivel sub casa pilotului. Toate cabinele navigatorilor sunt amplasate aici sau mai jos într-un nivel; cabinele inginer-șef, mecanic și echipajul motoarelor sunt amplasate cât mai aproape de sala mașinilor; cabinele echipajului de punte sunt amplasate pe partea tribord, sala mașinilor - pe babord.

cazare pentru pasageri

Spațiile de locuit ale pasagerilor de pe navele de pasageri sunt situate, dacă este posibil, în partea de mijloc, în principal în suprastructuri și în punțile superioare ale corpului principal. Nu este recomandată amplasarea cabinelor de pasageri sub puntea pereților etanși, iar sub linia de plutire este interzisă. Cabinele pentru pasageri au de obicei lumină naturală, dar navele mari care transportă un număr mare de pasageri au cabine fără lumină naturală.

spatii publice

Alocat pentru spatii publice cele mai bune zone suprastructuri și punți cu vizibilitate bună. Unele spații publice - restaurante, teatre, o piscină interioară, o sală de sport și altele asemenea - sunt dotate în camere care nu au lumină naturală.

spații de servicii

Spațiile pentru servicii consumatorilor sunt dotate în zona spațiilor publice, dar acestea, de regulă, nu au iluminat natural. Sediul unității de catering trebuie să fie situat în apropierea unităților pe care le deservesc. Astfel, o bucătărie sau o brutărie este situată în apropierea sufragerii echipajului, a salonului sau a restaurantului, de obicei pe sau sub aceeași punte, cu un lift dedicat pentru a furniza alimente de la bucătărie la cămară. La rândul lor, cămările provizorii sunt situate lângă sau pe unul sau două niveluri sub bucătărie. La amplasarea depozitelor provizorii, trebuie să se țină seama de comoditatea încărcării proviziilor pe navă folosind instalațiile navei.

facilitati sanitare

Spațiile sanitare și igienice sunt situate în imediata apropiere a spațiilor de locuit sau în același bloc cu acestea. Blocul de baie și spălătorie este amplasat în partea de pupa a carenei sub puntea superioară, într-o zonă nefolosită pentru rezidența permanentă a oamenilor.

unitate medicală

Blocul medical este situat în suprastructură, de obicei în partea de mijloc a navei, departe de principalele coridoare și locurile de acumulare a echipajului și pasagerilor.

magazinele și proviziile navei

Spațiile magazinelor și aprovizionării navale sunt situate în zona spațiilor rezidențiale și publice (depozite pentru echipamente de curățare, covoare, alei, huse, echipamente sportive), precum și în zona punților deschise (magazine pentru echipament de salvare, echipament de scufundare). Stocurile de combustibil, apa de alimentare a cazanului, ulei, precum și balast de apă sunt plasate în compartimentele cu fund dublu și în rezervoare adânci, care sunt echipate în zona sălii mașinilor și în zona vârfului din față. Vârful anterior și vârful de după sunt de obicei folosite ca rezervoare de balast. Rezervoarele de combustibil consumabile sunt amplasate în zona sălii mașinilor. Stocurile de apă potabilă proaspătă sunt depozitate în rezervoare libere.

La planificarea și dotarea spațiilor navelor se ține cont de cerințele pentru aceste spații, în funcție de scopul lor.

Spațiile rezidențiale și publice ale echipajului și ale pasagerilor trebuie să fie confortabile pentru oamenii de la bord. Aceste cerințe sunt reglementate de Regulile Lloyd's Register și sunt, de asemenea, stabilite de departamentele de operare a navelor. Acestea determină suprafața minimă, capacitatea cubică și înălțimea spațiilor rezidențiale și publice, precum și gama de echipamente necesare pentru a crea condiții normale de viață. De asemenea, sunt reglementate lățimea culoarelor, panta și lățimea scărilor, măsurile de proiectare a incendiilor și alte cerințe de siguranță.

Personalul de comandă este cazat în cabine simple (Schema 5), ​​iar cabinele personalului superior de comandă - căpitanul, asistentul superior al căpitanului și mecanicul șef sunt formate dintr-un birou, un dormitor și o baie cu toaletă. Pe corăbii mari blocul căpitanului are și un salon.

Dispunerea locurilor de cazare a echipajului pe o navă de transport:


a - cabina personalului de comandă; b - blocul căpitanului; c - cabina echipajului;

Echipa este cazată în cabine simple și cabine duble, care au tot ce este necesar pentru a trăi confortabil în ele. Fiecare cabină, pe lângă paturile moi sau supraetajate, are o canapea, scaune (fotoliu), dulapuri, un birou, o chiuvetă cu apă caldă și rece (la supertancurile moderne - duș cu baie), aer condiționat, iluminat confortabil . Toate cabinele trebuie să aibă lumină naturală prin hublo.

Echipamentul navei se distinge prin designul marin, care, în primul rând, asigură funcționarea normală a echipamentului în condiții de rulare. Pentru a face acest lucru, toată mobila navei, care poate fi mutată în condiții normale, are elemente de fixare pentru furtună care o fixează în siguranță pe punte în timpul unei furtuni. Danele pentru nave ar trebui să aibă un umăr mic pentru a preveni căderea de pe dană în timpul rulării. Pe mesele din jurul perimetrului sunt instalate gulere joase. Pe rafturi, în special pe rafturile pentru vase, trebuie făcute prize de montare pentru fiecare articol. Toate celelalte echipamente - platine, televizoare, telefoane, lămpi de masă etc. - sunt, de asemenea, prevăzute cu un suport pentru furtună. Pentru trecerea în siguranță de-a lungul coridoarelor, șinele de furtună sunt instalate de-a lungul pereților etanși. Asigurați fixarea fiabilă a ușilor cabinei, atât în ​​poziție închisă, cât și în poziție deschisă.

Spaţiile publice ale echipajului, situate în apropierea cabinelor, sunt echipate astfel încât să asigure echipajului condiţii bune de odihnă, masă şi distracţie.

Spații de locuit și publice și mai confortabile pentru pasagerii de pe navele de pasageri. Navele de croazieră oceanice, care sunt din ce în ce mai folosite pentru călătorii mari pe mare, sunt echipate ca fiind cele mai bune hoteluri moderne. Pasagerii sunt cazați în cabine simple și duble cu toate facilitățile. Pasagerii au la dispoziție saloane, săli de muzică și dans, săli pentru fumat, restaurante, cafenele, baruri, săli de jocuri, o piscină, saune, o sală de sport, săli pentru copii, o bibliotecă, un teatru și așa mai departe. Marmura, lemnul și noile materiale sintetice sunt utilizate pe scară largă pentru decorarea și echiparea spațiilor rezidențiale și publice.

O atenție deosebită se acordă amplasării verandelor deschise, solarii, piscinelor, terenurilor de sport, care ocupă o suprafață semnificativă pe puntea superioară și punțile suprastructurii în partea pupa, protejate de vânt.

punțile de agrement și sport și piscinele în aer liber ale navei de croazieră Carnival Spirit

Pe navele de pasageri, locuințele și spațiile publice ale pasagerilor sunt separate de spațiile corespunzătoare ale echipajului. Prin urmare, se acordă o atenție deosebită comunicațiilor, adică modalităților de deplasare a pasagerilor și a echipajului în jurul navei. Ambii ar trebui să aibă acces izolat la incinta „lor” publică, iar echipajul, în plus, la locul de muncă. Pentru aceasta, sunt echipate coridoare și scări principale speciale - separat pentru pasageri și pentru echipaj.

La planificarea blocului medical se acordă o atenție deosebită confortului transportului pacienților la și de la infirmerie. Trebuie să existe o intrare în secția de izolare de pe puntea deschisă prin vestibul. Patul din camera de izolare trebuie abordat din trei laturi.

Spații speciale de marfă pe navele de marfă - calele de marfă, care ocupă aproximativ 60 la sută din capacitatea cubică a corpului principal, sunt echipate în conformitate cu scopul lor. Lungimea calelor de marfă este luată cât mai mare posibil (în limitele cerințelor de asigurare a imposibilității de scufundare atunci când un compartiment este inundat). Din interior, magazia unui vas de marfă uscată este acoperită cu lemn:

Pe podeaua celui de-al doilea fund dintr-o parte în alta - cu o pardoseală continuă - naklozhpayol - din plăci cu o grosime de aproximativ 50 mm, așezate pe bare (bușteni) care rulează în direcția transversală cu o grosime de aproximativ 40 mm;
de-a lungul părților laterale - cu grinzi de lemn detașabile cu o secțiune de 50X200 mm - agrafe, - instalate de-a lungul suportului peste lateralul setat la o distanță de 200-300 mm una de alta.

Rybinsy nu numai că izolează încărcătura de contactul cu partea umedă, dar și protejează încărcătura și partea laterală de deteriorarea accidentală. Pungile de marfă sunt echipate în mod similar calelor.

La navele care transportă mărfuri descărcate cu ajutorul unui grab, pardoseala din lemn din cală este înlocuită prin întărirea celei de-a doua podele inferioare cu cel puțin 4 mm.

La navele care transportă cereale, în partea superioară a calelor de marfă, în DP sunt instalați pereți longitudinali amovibili temporar cu o înălțime egală cu o treime din înălțimea calei. Acești pereți, numiti scânduri de schimb, împiedică scurgerea cerealelor pe o parte atunci când nava se rostogolește, ceea ce poate duce la răsturnarea navei. Tablouri de schimb sunt realizate din rafturi metalice și scânduri încorporate, sau sunt prevăzute ca cele obișnuite și sunt realizate sub formă de scuturi pliabile.

Suprafețele interioare ale calelor frigorifice sunt acoperite cu material termoizolant și cusute cu foi din aliaj ușor. Astfel de cale sunt echipate cu o bună ventilație și dispozitive pentru plasarea și asigurarea încărcăturii: cuști - pe frigidere de pescuit, altele - pe transportoare de fructe, cârlige sub tavan - pentru transportul cărnii și altele asemenea.

Designul carenei (Fig. 1) este determinat de scopul navei și se caracterizează prin dimensiunea, forma și materialul părților și părților carenei, reciproce.

Orez. 1 Structura internă a navei: a) navă de marfă uscată; b) cisternă 1 - vârf; 2 - cale de marfă (tancuri); 3 - tween deck; 4 - fund dublu; 5 - rezervor adânc; 6 - sala mașinilor; 7 - tunelul arborelui elicei; 8 - afterpeak; a 9-a; 10 - suprastructura mijlocie; 11 - doborâre; 12-tanc; 13 - cală de marfă uscată; 14 - camera pompelor; 15 - baraj de cauciuc

Sistemul de fixare este determinat de direcția majorității grinzilor și este transversal, longitudinal și combinat. Cu un sistem de încadrare transversală, grinzile direcției principale vor fi: în tavanele punții - grinzi, în laterale - rame, în partea de jos - flore. Un astfel de sistem de încadrare este utilizat pe nave relativ scurte (până la 120 de metri lungime) și este cel mai avantajos pe spărgătoare de gheață și pe navele pentru gheață, deoarece asigură rezistență mare a carenei în timpul comprimării transversale a carenei de către gheață.

Cu un sistem de încadrare longitudinală în toate etajele în partea de mijloc a lungimii carenei, grinzile direcției principale sunt situate de-a lungul navei. În același timp, capetele vasului sunt recrutate conform sistemului de apelare transversal, deoarece sistemul longitudinal nu este eficient la capete. Grinzile direcției principale din partea inferioară, laterală și a tavanelor punții sunt, respectiv, rigidizările longitudinale inferioare, laterale și sub punte: stringers, carlings, chil. Legăturile încrucișate sunt podele, cadre și grinzi. Utilizarea unui sistem longitudinal în partea de mijloc a lungimii vasului permite o rezistență longitudinală ridicată. Prin urmare, acest sistem este utilizat pe nave lungi care se confruntă cu un moment de încovoiere mare.

Orez. 2 Set mixt al navei: 1 - chila; 2 - pardoseala celui de-al doilea fund; 3 — stringere laterale; 4 - fascicul; 5 — stringer de punte; 6 - genunchi; 7 - sheerstrake; 8 - cadru; 9 - centura laterala; 10 - centura zigomatica; 11 - flora; 12 — stringer inferior; 13 - centură de chilă
Orez. 3 Set sub punte: 1- podea punte; 2 - grinzi; 3 - carlingi; 4 - piloni; 5 - genunchi grinzi; 6 - rame; 7 - piele laterală

Cu un sistem de încadrare combinat, podelele punții și inferioare din partea de mijloc a lungimii carenei sunt bătute în cuie de-a lungul sistemului de încadrare longitudinală, iar tavanele laterale în partea de mijloc și toate tavanele de la capete sunt bătute în cuie de-a lungul sistemului de încadrare transversală. Sistemul de recrutare combinat este utilizat pe cisterne și de mare capacitate. Sistemul de încadrare mixt al vasului se caracterizează prin aproximativ aceleași distanțe între grinzile longitudinale și transversale. În prova și pupa vasului, setul este fixat de tija și pupa care închid carena.

Coca navei este o structură inginerească complexă, care este supusă în mod constant la deformări în timpul funcționării, în special atunci când navighează în valuri sau în timpul operațiunilor de marfă. Deci, atunci când vârful valului trece prin mijlocul navei, carena experimentează tensiune, în timp ce capetele prova și pupa lovesc simultan crestele valurilor, carena suferă compresie. De asemenea, nu este întotdeauna posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii între spațiile de marfă ale navei. Există o deformare a îndoirii generale, în urma căreia vasul se poate rupe (Fig. 4). Capacitatea vasului de a rezista la îndoire generală se numește rezistență longitudinală globală.

Orez. 4 Distribuția sarcinilor pe carena navei pe val

Distingeți, pe lângă rezistența generală, rezistența locală, adică sarcina admisă pe punțile calelor, între punți, puntea principală și capacele calelor. Semnificația sa este dată în Informațiile privind Stabilitatea și Forța pentru Maestru.

autonomie înot	durata șederii navei în zbor fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apă dulce.
afterpeak	compartimentul extrem de pupa al navei, ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului de pupa până la primul perete etanș la pupa din acesta. Este folosit ca rezervor de balast pentru a elimina bordura navei și pentru a stoca apă.
Rampa (rampa)	o platformă compozită concepută pentru intrarea autovehiculelor de diferite tipuri pe cont propriu sau cu ajutorul tractoarelor speciale de la mal până la una din punțile navei și ieșirea înapoi.
Akhtershteven	partea inferioară din spate a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o continuare a chilei. Față ramura stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru țeava tubului de pupa (lemn de pupa), se numește stâlp de stea, cea din spate, care servește la agățarea cârmei, se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur rotor, un stâlp de pupa fără ruderpost.
Rezervor	o suprastructură la prova unui vas, începând de la tulpină. Servește pentru a proteja puntea superioară împotriva inundațiilor în valul care se apropie, precum și pentru a crește marja de flotabilitate și pentru a găzdui militarii. Un tanc parțial îngropat în carena navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel de probă. Pe puntea ba-ka sau în interiorul lui de obicei au dispozitive de ancorare și de ancorare.
Balast	încărcătura luată la bord pentru a asigura potrivirea și stabilitatea necesare atunci când nu există suficientă sarcină utilă și depozite pentru a face acest lucru. Distingeți balast variabil și permanent. La fel de balastul variabil folosește de obicei apă (balast lichid), iar permanent - lingouri de fontă, un amestec de ciment cu împușcături de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc. (lest solid).
Stocul cârmei	un arbore legat fix de lama cârmei (duză), care servește la întoarcerea lamei cârmei (duză).
fascicul	o grindă a ansamblului transversal al navei, în principal o secțiune în T, care susține podeaua punții (platformei). Grinzile secțiunilor continue ale punții se sprijină cu capetele pe cadre, în travee - pe carlings și pereți longitudinali, în în zona trapelor - pe ramele laterale și pe ramurile longitudinale ale trapelor (astfel de grinzi sunt adesea numite semigrinzi).
Bord	peretele lateral al carenei navei, extinzându-se pe lungimea de la tijă la pupă tulpină și în înălțime de la partea de jos până la puntea superioară. Învelișul lateral este format din st-uri orientate de-a lungul vasului, formând curele și un set de rame și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea este de nepătruns bordul liber este determinat de marja de flotabilitate.
Bracketa	o placă dreptunghiulară sau mai complexă folosită pentru armare grinzile ansamblului navei sau conectându-le între ele.
Breshtuk	consola orizontală triunghiulară sau trapezoidală care leagă partea laterală pereţii tulpinii (stântă) şi dându-i puterea necesară şi rigiditate.
Vinci	mecanism tip troliu de punte cu ax orizontal, proiectat pentru ridicarea ancorei si tensionarea cablurilor la acostare.
Geamandură	semn plutitor pentru navigare locuri periculoase (scâmuri, recife, maluri etc.), în mări, strâmtori, canale, porturi.
Frâu	lanț de ancoră, atașat de capătul rădăcinii de o ancoră moartă pe sol, iar de cea care rulează - de butoiul de ancorare raid.
Bec	îngroșarea părții subacvatice a prova navei, de obicei rotundă sau în formă de lacrimă, care servește la îmbunătățirea propulsiei.
Shafting	conceput pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la mișcător. Elementele principale ale arborelui sunt: ​​arborele elicei, intermediar arbori înfiorătoare, rulment axial principal, rulmenți axiali, tub de pupa dispozitiv.
căi navigabile	canal special de-a lungul marginii punțile folosite pentru scurgerea apei.
Linia de plutire	o linie trasată pe lateralul unei nave care arată pescajul ei cu încărcătura completă în punctul de contact al suprafeţei apei cu carena unui vas plutitor.
Rotire	un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale lanțului de ancorare, permițând una dintre să se rotească în jurul propriei axe. Folosit pentru a preveni răsucirea lanț de ancoră la desfășurarea unei nave la ancoră, la schimbare Directia vantului.
Deplasare ușoară	deplasarea navei fără marfă, combustibil, ulei lubrifiant, balast, proaspăt, apa cazanului in rezervoare, provizii, consumabile, precum si fara trecere grăsimi, echipaj și bunurile lor.
Gak	cârlig de oțel folosit pe nave pentru a ridica încărcături cu macarale, brațe și alte accesorii.
Helmport	un decupaj în partea inferioară a pupei sau în stâlpul pupei vasului pentru trecerea tocului cârmei. Deasupra portului de cârmă, se instalează de obicei o țeavă de port de cârmă, furnizând impermeabilitatea trecerii stocului către mecanismul de cârmă.
Capacitate de marfă	volumul total al tuturor spațiilor de marfă. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3. Tonajul brut, măsurat în tone registru (1 reg. t \u003d 2,83 m3), pre- reprezinta volumul intreg al incintei carenei si suprastructurilor inchise, pt inclusiv volumele compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de apă de balast, precum și volumele unor spaţii de serviciu şi posturi situate în partea superioară punte și mai sus (timonerie și case de hărți, bucătărie, băi pentru echipaj, iluminat trape, puţuri, încăperi pentru mecanisme auxiliare etc.). valoarea se obţine ca urmare a deducerii din tonajul brut a volumului spaţiilor structuri necorespunzătoare pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, în inclusiv spațiile rezidențiale, publice și sanitare ale echipajului, spațiile, ocupat de mașini de punte și instrumente de navigație, sala mașinilor etc. Cu alte cuvinte, tonajul net include doar camere care aduc venituri directe armatorului.
capacitate de incarcare	greutatea diferitelor tipuri de mărfuri pe care le poate transporta nava, cu condiția să se mențină aterizarea de proiect. Există tonaj net și deadweight.
capacitate de incarcare pur	masa totală a sarcinii utile transportate de navă, adică greutatea încărcăturii în cale și masa de pasageri cu bagaje si destinate acestora apa dulceși provizii, masa de pește capturat etc., la încărcarea navei conform pescajului estimat.
raza de croazieră	cea mai lungă distanță pe care o poate parcurge o navă cu o viteză dată completarea cu combustibil, apa de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.
Deadweight	diferența dintre deplasarea navei de-a lungul liniei de plutire a sarcinii, corespunzătoare la bordul liber de vară desemnat în apă cu o densitate de 1,025 t/m3 și deplasare goală.
Tub de pupa	servește la susținerea arborelui de transmisie și la asigurarea etanșeității la apă, inclusiv unde părăsește corpul.
Tunde	înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea vasului și măsurată prin diferența dintre pescajul (cavurile) pupa și prova. Trimul este pozitiv atunci când pescajul înainte este mai mare decât pescajul pupa.
Cablu	zecime de milă. Prin urmare, valoarea cablului este de 185,2 metri.
Carling	grinda de punte longitudinală a navei, susținând grinzile și furnizând împreună cu restul setului de podele, puterea sa în acțiune sarcina transversala si stabilitate in indoirea generala a vasului. Carlingurile sunt susținute de pereți transversali ai carenei, de trape transversale și piloni.
Cabrare	mișcări oscilatorii în jurul poziției de echilibru, efectuate liber un vas care plutește la suprafața apei. Distingeți inclinarea laterală, chila și verticală. Perioada de balansare este durata unei oscilații complete.
Kingston	supapă exterioară pe partea subacvatică a plăcuței exterioare a navei. Prin Kingston, conectate la conductele de intrare sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, stingere incendii etc.), umpleți compartimentele navei cu apă de mare și scurgeți apă peste bord.
Chilă	fasciculul inferior longitudinal principal în planul diametral (DP) al vasului, mergând de la tulpină la pupă.
Hawse	o gaură în carena navei, mărginită de un cadru din fontă sau oțel pt sarind peste lantul de ancorare sau cablurile de ancorare.
Knecht	o pereche de bolarzi cu baza comuna pe puntea navei, folosite pentru fixare cablu de ancorare sau de remorcare suprapus cu opturi.
Coaming	gard etanș vertical al trapelor și a altor deschideri din punte vas, precum și partea inferioară a peretelui de sub decupajul ușii (prag). Protejează camere sub trapă și în spatele ușii de la pătrunderea apei în poziție deschisă.
Knica	placă triunghiulară sau trapezoidală care leagă convergând sub unghiul grinzii de încadrare a carenei (cadre cu grinzi și planșee, bare de etanșare cu stringere și rigidizări etc.).
Cofferdam	un compartiment îngust impenetrabil care separă camerele adiacente ale unei nave. Cofferdam împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, pe cisterne, tancurile de marfă sunt separate coferdam din camerele de la prova și sala mașinilor.
Leer	îngrădirea punții deschise sub formă de mai multe cabluri întinse sau bare metalice.
Lyalo	o adâncitură de-a lungul lungimii calei (compartimentului) navei între centura de santină a plăcuței exterioare și foaia cu fund dublu înclinat (fișă de santină), concepută pentru a colecta apa de santină și apoi a o îndepărta cu ajutorul unui sistem de drenaj.
cadru la mijlocul navei	cadru situat pe mijlocul lungimii estimate a vasului.
Mila nautică	o unitate de lungime egală cu un minut de arc a unui meridian. Lungimea milelor marine luată egală cu 1852 metri.
Payol	parchet din lemn pt ține puntea.
marginea bordului	scândură de oțel sau lemn, atasat de marginea superioara a bastionului.
Podvolok	coaserea tavanului locuinței și a multor spații de serviciu ale navei, adică părțile inferioare ale podelei punții. Este realizat din foi de metal subțiri, sau plastic neinflamabil.
Stanchion	un singur stâlp vertical care susține acoperirea punții navei; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de pe punte și încărcătură. se termină stâlpii sunt legați de grinzile setului cu ajutorul genunchilor.
largi	un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei concepute pe nave cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicații, supraveghere și semnalizare, dispozitive de fixare și susținere a marfurilor (catarge, brațe etc.).
Listele	grătar pe semigrinzi, între cabină și rafturi speciale de-a lungul la bordul navei. Bărcile de salvare și bărcile de lucru pot fi plasate pe liste. Pe navele de marfă pe liste instalează trolii de marfă și alte echipamente, depozitează piese de schimb etc.
Sistemul de direcție	un dispozitiv care asigură agilitatea și stabilitatea navei pe cursă. Include cârmă, bară, mecanism de cârmă și post de cârmă. Forța creată de mașina de direcție este transmisă motocultorului, ceea ce face ca stocul să se rotească și cu el schimbând volanul.
Rybinsy	lamele longitudinale din lemn de 40-50 mm grosime si 100-120 mm latime se monteaza in console speciale sudate pe rame. Destinate pentru protecția încărcăturii împotriva înmuiării și deteriorarea pachetului de către kitul de bord.
Pomeți	locul de tranziție de la fundul la lateralul navei.
Stringer	un element longitudinal al carenei navei așezat sub formă de tablă sau fascicul în T, al cărui perete este perpendicular pe pielea carenei. Există stringere de jos, zigomatice, laterale și de punte.
Şnur	dispozitiv de tensionare a tachelajului și a ancorajelor în picioare.
Twindeck	spațiu din interiorul carenei navei între 2 punți sau între o punte și platformă.
Bastion	îngrădirea punții deschise sub formă de zid solid cu o înălțime de cel puțin 1 m.
panoul ușii	o foaie de placaj sau plastic care acoperă o deschidere a ușii unei nave destinată ieșire de urgență din incinta.
podea	tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe placa inferioară, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Podelele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame cu pomeți.
Forepeak	compartimentul extrem de înainte al navei, care se extinde de la tijă până la peretele etanșat de berbec (vârful din față), servește de obicei ca rezervor de balast.
tulpina	o grindă de-a lungul conturului prova navei, care leagă pielea și un set de tribord și babord. În partea inferioară, tija este legată de chilă. Tija este înclinată pe verticală pentru a crește navigabilitatea și pentru a proteja distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.
acostare	un cablu, de obicei cu un ochi la capăt, conceput să tragă și să țină nava la dană sau pe marginea altei nave. Ca linii de ancorare, oțel, precum și cabluri vegetale și sintetice din durabil, flexibil și fibre rezistente la uzura.
spaţiu	distanța dintre grinzile adiacente ale ansamblului carenei navei. Spațiere transversală - distanța dintre cadrele principale, longitudinală - între longitudinale grinzi.
Scupper	gaură în punte pentru a îndepărta apa.

Recomandat pentru lectură.