avioane cehe. Povestea tristă a industriei aeronautice cehe: o lecție pentru Ucraina

L-410 UVP-E20 - avion universal bimotor producție cehă pentru companiile aeriene locale, cu găzduire de 19 pasageri. Este destinat operațiunii pe zone nepregătite neasfaltate, înierbate, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră o parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și cu o lungă istorie de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în lume.

Unitatea de producție a Industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Întreprinderea produce o aeronavă pentru un ciclu de producție complet - da propriile linii tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, atelier de mașini, ateliere de asamblare, birou de proiectare și aeroport.

Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și își modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producerii unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau.

Curățarea pieselor înainte de formare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de pumni

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Producția unei aripioare pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
În producție, se folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Fabricarea panourilor aripioare

Asamblarea față a aripii

Verificarea calitatii niturii pe aripa avionului

Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt folosite pentru o aeronavă L-410

Nituirea lucrează în mijlocul fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Productie fuselaj spate

Fabricarea pieselor de admisie a aerului motorului

Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru avioane Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție a aeronavelor noi L-410, în cealaltă jumătate există un atelier de deservire a aeronavelor care ies din serviciu.

În același timp, în atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc să fie expediate către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Procesul de finisare a compartimentului de bagaje al aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Asamblarea ușii de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa aeronavei în zona nacelei motorului

Elicele cu cinci pale AV-725 (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică a aeronavei L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate aeronavele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii din producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80 efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa de asamblare finală durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai costisitoare parte a producției, deoarece în cadrul acestuia sunt instalate motoarele, șasiul și toată avionica, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producerea primelor componente ale fuselajului până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și dispune de un sistem avansat de avertizare de proximitate a solului (GPWS) și de prevenire a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasov (regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot șef de testare al fabricii.

Vedere a râului sub aripa avionului. Moravu și Uherski Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioane pentru țări exotice au adesea o culoare strălucitoare, memorabilă.

Plecând cu o îndoire
Tavan de serviciu - 8000 metri

Apropierea de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o bandă cu suprafață dură, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul New Svetlov (1480), Bojkovice.

Castelul medieval gotic Buchlov (secolul XIII) este situat la 10 km de orașul Kunovice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velehrad (sec. XIII) - unul dintre principalele temple de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866. Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în orașul Staraya Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

L-410 UVP-E20 este o aeronavă versatilă cu două motoare de fabricație cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Este destinat operațiunii pe zone nepregătite neasfaltate, înierbate, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră o parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și cu o lungă istorie de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în lume.

Unitatea de producție a Industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce o aeronavă într-un ciclu complet de producție - are propriile linii de tratare a suprafețelor materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, ateliere de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.

Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și își modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producerii unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau.

Curățarea pieselor înainte de formare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de pumni

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Producția unei aripioare pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
În producție, se folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Fabricarea panourilor aripioare

Asamblarea față a aripii

Verificarea calitatii niturii pe aripa avionului

Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt folosite pentru o aeronavă L-410

Nituirea lucrează în mijlocul fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Productie fuselaj spate

Fabricarea pieselor de admisie a aerului motorului

Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu Boeing pentru Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție a aeronavelor noi L-410, în cealaltă jumătate există un atelier de deservire a aeronavelor care ies din serviciu.

În același timp, în atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc să fie expediate către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Procesul de finisare a compartimentului de bagaje al aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Asamblarea ușii de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa aeronavei în zona nacelei motorului

Elicele cu cinci pale AV-725 (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică a aeronavei L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate aeronavele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii din producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80 efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa de asamblare finală durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai costisitoare parte a producției, deoarece în cadrul acestuia sunt instalate motoarele, șasiul și toată avionica, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producerea primelor componente ale fuselajului până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zbor instrumental, dispune de un sistem avansat de avertizare de proximitate periculoasă față de sol EGPWS și TCAS II. L 410 este proiectat în sistem metric (nu inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasov (regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot șef de testare al fabricii.

Vedere a râului sub aripa avionului. Moravu și Uherski Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioanele pentru țările exotice au adesea culori strălucitoare, memorabile.

Plecând cu o îndoire
Tavan de serviciu - 8000 metri

Apropierea de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o bandă cu suprafață dură, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul New Svetlov (1480), Bojkovice.

Castelul medieval gotic Buchlov (secolul XIII) este situat la 10 km de orașul Kunovice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velehrad (secolul XIII) - unul dintre principalele temple de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866. Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în orașul Staraya Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

Pentru toate întrebările referitoare la utilizarea fotografiilor, scrieți pe e-mail.

Mica ca dimensiune geografica, Cehia este una dintre cele mai dezvoltate tari europene in domeniul avioanelor mici. Fapte curioase: in total sunt peste 80 de locuri de decolare in tara, sunt aerodromuri cu infrastructura dezvoltată situat pe o suprafață de 2 ori mai mare decât întreaga regiune Moscova.

Pentru a zbura cu un avion privat în Republica Cehă, contactați AVIAV TM (Cofrance SARL).

Avioane mici în Republica Cehă

Mulți viitori piloți preferă să studieze abilitățile de zbor în Republica Cehă. Există două tipuri de instituții de învățământ specializate - o școală de zbor (FTO) sau o școală de zbor (ATO). Aici puteți obține un certificat de pilot de jet privat conform standardelor EASA - agenția care standardizează atât pregătirea, cât și zborurile în UE. Prin urmare, după ce ați primit o licență în Republica Cehă, puteți naviga cu ușurință prin Europa.

Un alt avantaj al acestei țări este că este foarte clima buna, permițându-vă să zburați pe tot parcursul anului. Astfel, poți rezerva un avion în Cehia chiar și iarna când temperatura aerului aici este de la minus 5 până la plus 5 grade Celsius.

Peisajul acestei țări este și el curios: în centrul Boemiei sunt preponderent câmpii, iar în nord sunt munți. În consecință, zborurile aici pot fi foarte interesante și variate.

Rezervați un avion în Republica Cehă

Serviciile mici de aviație din Republica Cehă sunt furnizate de brokerul AVIAV TM (Cofrance SARL).

Mulți ani de experiență, o bază largă de avioane și elicoptere, cunoaștere excelentă a Europei - de aceea ar trebui să alegeți cooperarea cu Cofrance SARL.

Cum să rezerv un avion în Republica Cehă? Fără a părăsi acasă sau birou! Doar sunați la broker sau plasați o comandă pe site, apoi, într-o conversație cu managerul personal vorbitor de rusă al companiei, discutați de ce avion sau elicopter aveți nevoie, ruta călătoriei, data zborului și necesitatea servicii aditionale... Dacă aveți îndoieli cu privire la modelul de aeronavă, consultantul brokerului vă va ajuta cu siguranță.

Baza Cofrance SARL include avioane pe distanțe lungi și scurte, precum și elicoptere. Toate mașinile sunt inspectate regulat și sunt gata să decoleze imediat după plasarea unei comenzi.

După ce vă decideți asupra alegerii, angajatul brokerului va trebui să se asigure că aeronava selectată nu este ocupată - și puteți porni la drum.

Aviația de afaceri în Republica Cehă

Mulți aeronave aviația de afaceri este fabricată în Republica Cehă.

De exemplu, o aeronavă precum Sonata, care este fabricată de Airsport, este foarte populară. Compania este angajată în fabricarea de planoare cu motor, care sunt perfecte pentru piloții începători. Cel mai avansat model al companiei este Airsport Song.

Un excelent avion de afaceri se află în contul companiei Let. Aceasta este mașina Let L-410. Interesant este că în anii 80 ai secolului XX, compania a dezvoltat avionul de linie Let L-610, dar, ca urmare, L-410 este produs până în prezent.

În cele din urmă, este logic să menționăm mașina de la AirLony - Airlony Skylane UL. Acest avion este o copie licențiată a aeronavei compacte Cessna 182.

În ceea ce privește prețurile pentru serviciile aviației de afaceri, acestea variază de la 1.500 la 3.000 USD. pe oră de zbor.

Aviația de afaceri în Republica Cehă este o oportunitate excelentă de a îmbunătăți calitatea călătoriilor. Zboară cu plăcere!

În vecinătatea Praga se află un muzeu foarte interesant numit Letecké muzeum, cu alte cuvinte, muzeul aviației. De asemenea, este de remarcat faptul că intrarea la acesta este liberă și faptul că aproape toate exponatele arată așa cum ar trebui să arate ca exponate - bine îngrijite și restaurate. Nu voi specula cu privire la modul vechi echipament militarîn Rusia, îți voi arăta doar o fotografie. Deoarece există o mulțime de imagini, va trebui să împărțim povestea în două părți. Condițional - primul va vorbi despre aviație înainte de 1950, al doilea - după acest moment. În plus, informații despre unele aeronave trebuiau colectate din diverse surse și uneori aproape puțin câte puțin. Rezultatul a fost un articol aproape enciclopedic, pe care l-am petrecut două zile. Dacă vă este prea lene să citiți descrierile vehiculelor aeriene, puteți răsfoi textul și doar priviți fotografiile. Dar pentru mine personal, în procesul de colectare a informațiilor, a devenit din ce în ce mai interesant, deoarece unele dintre exponate au destul de istorie bogatăși de origine rară. Deci, sper că aceste date vor fi utile cuiva.

1. Avion de antrenament cu două locuri Morane Saulnier MS-230 ET-2, Franța, 1932. Aeronava, pe lângă avioanele de antrenament, a îndeplinit multe alte sarcini, inclusiv comunicații, observare, antrenament de tragere, remorcare ținte și planoare, precum și acrobație... Modelul din imagine are numărul de serie 1077. În 1988, expoziția a fost schimbată cu o altă mașină de la un colecționar francez, iar în 1998-1999 a fost revizuită.

2. SPAD SVIIC.1, Franta. Primele aeronave SPAD nu au avut prea mult succes. Până în mai 1916, avionul de vânătoare monoloc SPAD S.VII cu un motor Hispano-Suiza de 150 de cai putere a intrat în probe - primul model de vânătoare cu adevărat de succes. Numai în Franța au fost produse peste 3.500 de vehicule cu toate modificările, în Rusia - aproximativ o sută.

3. Avionul De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Marea Britanie, 1931 A devenit destul de răspândită. Pe lângă Marea Britanie, a fost produs în Canada, Norvegia, Portugalia și Suedia; au fost construite un total de 8.868 de vehicule cu diferite modificări. Aeronava a fost folosită în Forțele Aeriene Britanice până în 1952. După anulare, multe exemplare au fost vândute cluburilor de zbor și persoanelor fizice.

Se estimează că aproximativ 250 de aeronave de acest tip au supraviețuit până în prezent. Aeronava din fotografie are numărul de serie 4613, acest model a fost produs de Morris Motors Ltd și a intrat în rezerva Forțelor Aeriene Britanice în 1944. În 1946-1968 aeronava a fost folosită la școala de aviație olandeză, iar în 1971 a fost vândută Republicii Federale Germania muzeului de aviație. Avionul era prost stare tehnica iar in 1988 - 1990 a fost renovat. Acum, după cum puteți vedea, face parte din expoziția muzeului aviației din Praga.

4. Avion Aero Ae-10, Cehoslovacia, 1919. Biplan de antrenament militar, echipat cu motor Mercedes. Doi elevi și un profesor au fost îmbarcați simultan la bord.

5. Și asta - nu, deloc un avion. Acest copil este un simulator. Simulatorul Link D.2 Trainer, cunoscut și sub numele de „Cutia albastră”, a fost produs de la începutul anilor 30 până la începutul anilor 50.

6. Astfel de simulatoare au devenit celebre în timpul celui de-al Doilea Război Mondial când au fost folosite ca simulatoare de antrenament experimentale cheie.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, SUA, 1937. Inițial, aceste avioane au fost destinate transportului comercial, iar până în 1940 au fost vândute doar 17 astfel de aeronave. Dar Al Doilea Razboi mondial După cum știți, a dat un început în viață multora. După începerea sa, au urmat mari ordine militare.

8. Avionul cu numele aproape nativ – „Porumb”. Dar a primit această poreclă mai târziu. Și în 1929 era un antrenor PO-2 (U-2). În timpul războiului, apropo, a fost folosit ca bombardier de noapte.

9. Din moment ce am atins subiectul militar: avionul de transport militar LI-2, URSS, 1942

10. Alături se află avionul de vânătoare LA-7, URSS, 1943.

12. Ei bine, acest avion nu are nevoie de prezentare. Aeronavă de atac IL-2M3 produsă în 1942.

14. Și potențialul său rival - Luptătorul Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "Ringune". Primul avion cu reacție în serie din lume.

15. De ce potențial? Pentru că cariera acestui model nu a funcționat niciodată. A avut toate șansele la un moment dat să ștergă toate realizările tehnice ale Aliaților. În multe privințe, noua aeronavă era superioară aeronavelor tradiționale. Viteza sa - peste 800 km/h - a depășit cu 150-300 km/h viteza celor mai rapizi luptători.

16. Dar livrările în masă au fost amânate. Hitler a considerat atunci că acest model va avea succes ca bombardier. Conducerea Luftwaffe a neascultat și a continuat linia tehnologică deja luată. Când Hitler a aflat despre asta, a izbucnit un scandal. Ca urmare, avionul a fost trimis înapoi pentru revizuire. Până la sfârșitul războiului, aceste avioane nu au avut succes nici ca bombardieri, nici ca luptători.

17. Și acesta este Zlin Z-381, Cehoslovacia, 1945. O versiune îmbunătățită a unui avion de antrenament din al doilea
Război Mondial - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Fighter Avia S-199 (versiunea cehă a Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. După cel de-al Doilea Război Mondial, un număr mare de planoare Messerschmitt Bf 109G au rămas pe teritoriul Cehoslovaciei, iar uzina Avia le-a refăcut. Primul zbor al versiunii cehoslovace a lui Messerschmitt a avut loc pe 25 aprilie 1947. Un total de 450 de avioane de vânătoare Avia S-199 au fost produse în Cehoslovacia.

În aprilie 1948, în ciuda interdicției ONU privind livrările de arme către Palestina și chiar înainte de formarea Statului Israel, guvernul cehoslovac a vândut agenților israelieni 25 de avioane Avia S-199. Primul avion de luptă cehoslovac a ajuns în Israel pe 20 mai 1948, iar pe 29 mai, avioanele cehoslovace au luat parte pentru prima dată la luptă. Avia S-199 israeliene au fost folosite pentru a ataca trupele arabe, au doborât avioane egiptene, siriene și irakiene în lupte aeriene, inclusiv semnificativ superioare specificatii tehnice Spitfires englezi.

Avioanele au servit în Forțele Aeriene Cehoslovace până când au fost înlocuite la mijlocul anilor 1950 cu avioane MiG-15. Avionul de vânătoare Avia S-199 prezentat în fotografie a fost recreat în prima jumătate a anilor 80 a secolului XX. O parte semnificativă din piesele corpului aeronavei a fost preluată dintr-o groapă de aviație din Olomouc, cealaltă parte dintr-o aeronavă cu numărul de serie 178. Aeronava este pictată și identificată de un centru de pregătire militară din anii '50 ai secolului trecut.

19. O altă reluare. O versiune cu două locuri a Avia S-199, un avion de luptă cu piston cu aripă joasă, cu un singur motor, care a fost în serviciu cu forțele aeriene cehoslovace și israeliene după al Doilea Război Mondial. Folosit ca luptător
bombardier de vânătoare, avioane de recunoaștere. Este o modificare postbelică a Messerschmitt Bf.109,
dezvoltat în Cehoslovacia.

Aeronava prezentată în fotografie cu numărul de serie 565 a fost descoperită în 1966 în curtea unei școli, în 1967-1968 a suferit o revizie majoră la compania Avia, iar din 1972 se află în colecția Muzeului Aviației din Praga. Semnele de colorare și de identificare ale vehiculului corespund cu cele utilizate la sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50 pe vehiculele Academiei de Aviație Militară din Moravia. Pe lângă Avia CS-199 fabricat în Cehoslovacia după al Doilea Război Mondial, nicio altă copie Messerschmitt Bf.109G-12 nu a supraviețuit în lume.

20. ZK Kubat nu este deloc o aripă Icarus. Deși, pe fondul tuturor acestor vehicule de luptă formidabile, un astfel de design pare puțin neobișnuit. Dar, după cum s-a dovedit, piloții ei nu au avut mai puțin eroism decât cei care controlau luptătorii și participau la bătălii aeriene. Din păcate, Google practic nu are informații despre această dezvoltare aeronautică. Din ceea ce am putut învăța în afara motoarelor de căutare, a devenit clar că dispozitivul era popular printre amatori și sportivi în timpul ocupației naziste din 1941-1942. Astfel de zboruri au fost interzise și aspru pedepsite, totuși, după cum puteți vedea, acest lucru nu i-a oprit pe cei cărora le place să se înalțe deasupra solului.

21. Avia Ba-122 - o altă aeronavă sportivă, Cehoslovacia, 1936. În anii 1930, una dintre cele mai bune avioane de acrobație. A fost un vehicul nou în aproape toate privințele, deși a fost dezvoltat pe baza BH-22. B.122 s-a arătat cu succes în competițiile de acrobație. O echipă de trei piloți celebri a terminat pe locul al doilea și al treilea la evenimentele organizate concomitent cu Jocurile Olimpice din 1936 de la Berlin.

22. Letov LF-107 Lunak, un planor ceh acrobatic, s-a dovedit bine pentru performanța sa acrobatică. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 25 iunie 1948. Producția în serie nu a fost niciodată livrată în flux, fabrica a fost reorientată către producția de MiG-15, MiG-19 și MiG-21F. Astfel, au fost produse doar 75 de mașini ale acestui model. Planarele Lunak erau foarte populare în Cehoslovacia deoarece permis să efectueze un set complet de manevre acrobatice. Erau numiți „luptători fără motor”. Potrivit unor rapoarte, nouă astfel de aeronave încă decolează în prezent.

23. Mraz M-1C Sokol. Această aeronavă a fost proiectată de celebrul designer de avioane Zdenek Rublich în timpul ocupației germane a Slovaciei și a fost pusă în producție de masă în 1946. De fapt, a fost dezvoltarea aeronavei de antrenament ușoare Mraz Zobor, dezvoltată în 1941. Titlul aparent disonant se citește ca „Mrazh”.

Avionul a efectuat mai multe zboruri pe distanțe lungi, în special trans-africana Praga-Cape Town în 1947 și non-stop Brno-Altai (4765 km), la care s-a stabilit un record de distanță pentru aeronavele cu o greutate de până la 1000 kg. „Șoimii” au fost exportați, și nu numai în țările socialiste, ci și în Marea Britanie, Franța și Finlanda.

24. Avion amfibie Saunders Roe A.19 Cloud, Marea Britanie 1930. Deși acum stă din păcate fără aripi, încă inspiră prin dimensiunea sa.

25. Un alt gigant este avionul de transport militar Aero C-3a (versiunea cehă a Siebel Si 204 german). În Cehoslovacia, întreaga aeronavă de tip Aero C-3 nu a supraviețuit. Din 1976, muzeul aviației colectează părți individuale supraviețuitoare ale acestui tip de aeronave, iar în 2000 a descoperit în Franța un planor relativ bine conservat de tip SNCAC NC-702 Martinet. Abia după aceea a devenit posibilă reconstrucția aeronavei militare Aero C-3A, care este prezentată în fotografie. A fost finalizat în 2004.

26. Expunerea aeronavelor cehe merită o atenție deosebită.

Aero A-12, Cehoslovacia, 1923. Proiectat inițial ca un biplan de recunoaștere. Rama aripilor este din lemn, fuzelajul a fost sudat din țevi. Performanța zborului A-12-urile erau foarte bune, mașina era manevrabilă, stabilă și suficient de rapidă. Avionul din fotografie este o replică cu motorul și elicea originale.

La cursa din 1924 au participat șase avioane A-12, unde au câștigat locurile I și II la categoriile A și B și primele trei locuri la categoria C. O serie de recorduri internaționale și naționale au fost stabilite pe A-12 în 1924, în principal în viteză cu sarcină la intervale de 100 și 200 km.

27. Letov S-20, Cehoslovacia, 1925 Acest avion de vânătoare a fost proiectat de inginerul Alois Smolek în 1925. Era un biplan echipat cu un motor Skoda HS 8 Fb de 300 CP. și înarmat cu două mitraliere Lewis de 7,7 mm. După teste de succes, Forțele Aeriene Cehoslovace au comandat 105 de exemplare ale S.20. În plus, încă 10 vehicule au fost achiziționate de către Forțele Aeriene Lituaniene. Fotografia arată singurul exemplar supraviețuitor din lume.

28. Aero Ab-11. A.11 a fost construit în Cehoslovacia între primul și al doilea război mondial. Principalul caracteristica de proiectare A.11 a fost posibilă instalarea diferitelor tipuri de motoare fără modificări structurale semnificative. Acesta a devenit unul dintre motivele pentru utilizarea cu succes pe termen lung a acestui tip de aeronave. În total, au existat cel puțin 22 de variante ale mașinii.

A.11 era o aeronavă manevrabilă, durabilă și fiabilă. Datorita acestor calitati, era produsa in cantitati mari, pentru acele vremuri. În total, au fost construite peste 440 de vehicule în diferite versiuni. A.11 a stabilit o serie de recorduri, inclusiv recordul Republicii Cehe pentru durata zborului (13 ore și 15 minute), stabilit la 13 septembrie 1925. În același timp, Aero A.11 a ocupat primele trei locuri în competiția pentru Premiul pentru Aviație al Președintelui Republicii Cehe.

În 1926, A.11 a efectuat un zbor demonstrativ de 15.000 km peste douăzeci și trei de țări europene, Africa de Nordși Asia Mică. Și în 1927, A.11 construit pentru Finlanda, pilotat de pilotul companiei „Aego” Novak, a făcut o buclă de 225 de ori în 45 de minute. Modificarea „Ab-11” desemnează un bamber.

29. Așa că piloții cehi, se pare, s-au odihnit în intervalele dintre stabilirea următoarelor evidențe de zbor.

30. Aero A-18C, Cehoslovacia, 1924 Acest avion de luptă biplan a fost construit în anii 1920. Aero A-18C -
versiune de curse special modificată, a participat la competiția Aero Clubului Ceh. S-ar părea - un copil, dar a dezvoltat o viteză de până la 275 km / h.

31. Aero Ap-32. Designul A-32 a început în 1925, adică la scurt timp după încheierea Primului Război Mondial, care a lăsat o amprentă asupra aspectului aeronavei. În 1928, A-32 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Cehoslovace.

Germanii care au ocupat o parte a Cehoslovaciei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au primit câteva dintre aceste avioane de recunoaștere. Fără ezitare, au eliminat rapid vechile biplane ca fiind inutilizabile. Cinci avioane A-32 au ajuns la Forțele Aeriene Slovace în 1939. Au devenit parte din 12 letka și au continuat să fie folosiți ca avioane de antrenament. Trei dintre ele au fost distruse pe 24 martie în timpul unui raid aerian maghiar asupra aerodromului Ves. Finlandezii s-au comportat diferit. Comisiei finlandeze de achiziții i-a plăcut A-32 și în 1929 au plasat o comandă pentru 16 aeronave.

32. Letov S-218. Cehoslovacia, 1926. Acesta este un Letov S-18 modernizat, o reconstrucție completă a fuzelajului a dus la un nou număr de serie. Forțele aeriene finlandeze au devenit curând interesate de acest model. În 1930-1931, finlandezii au primit primul lot de 10 astfel de avioane. În curând, în Finlanda au fost construite alte câteva zeci de avioane sub licență. Unul dintre acestea este păstrat în Muzeul Aviației Finlandeze din Vantaa.

33. Aero Ae-45, Cehoslovacia, 1947. Unul dintre primele avioane cehe construite după a doua
Razboi mondial. Prototipul Aero 45 și-a făcut primul zbor în iulie 1947. Avioane de producție pentru prima dată
a fost prezentată publicului în Marea Britanie în 1949, unde mașina, care a dezvoltat o viteză de 262 km/h, a câștigat premiul
Norton-Griffiths.

Ae-45 a câștigat medalia de aur pentru că a fost primul care a traversat Deșertul Sahara. Acest model,
complet echipat cu echipamentul radio necesar, aparate de măsură și navigație, a fost
adaptat pentru zboruri de noapte. În viața obișnuită, avionul era folosit în scopuri civile, de exemplu
ca transport al victimelor sau pur și simplu ca un taxi aerian.

34. Letov S-2, s-ar putea spune, este prima piatră din temelia industriei aeronautice cehe. S.A., redenumit în curând Sm-1 ("Smolik"), era un biplan din lemn. Avionul era înarmat cu mitraliere: primul pilot avea o mitralieră Vickers sincronizată staționară, iar observatorul avea o mitralieră Lewis mobilă dublă.

Observatorul avea și o cameră și un radiotelegraf. În cea mai mare parte, Sm-1 a fost folosit ca instrument de recunoaștere și lumină
bombardier - putea transporta două bombe de 50 kg și 12 bombe de 10 kg. În ciuda deficiențelor sale, „Smolik” pentru
tânăra industrie aeriană cehoslovacă avea un vital esenţial... El a fost dovada
că Cehoslovacia este capabilă să se asigure independent cu avioane și să nu depindă de aprovizionarea din Franța.
S-2 a fost primul avion militar cehoslovac care a zburat peste ocean.

35. Aero A-10, Cehoslovacia, 1922. Acesta este unul dintre primele avioane cu design propriu de către Aero Tovarna.
Letadel Dr Kabes. Și în plus, acest biplan cu șase locuri a câștigat faima ca primul avion comercial,
construit în Cehoslovacia.

36. În ciuda formei sale unghiulare, fuzelajul adăpostește o cabină confortabilă pentru cinci pasageri, în spatele acesteia se afla portbagajul. Power Point a constat din motoare Maybach cu șase cilindri în linie, dintre care un număr mare au fost lăsate de germani în Cehoslovacia la sfârșitul Primului Război Mondial.

38. Războiul este război, dar a dat un nou impuls dezvoltării construcției de avioane. Și cel sovietic, la fel.

În dreapta este MiG-19 (1953), în stânga este Yak-23. În Uniunea Sovietică, Yak-23 nu a fost utilizat pe scară largă. Polonia a devenit unul dintre cei mai mari proprietari străini ai Yak-23. Au existat și planuri de a lansa Yak-23 în Cehoslovacia la întreprinderea Rude Letov, dar acestea au rămas nerealizate. Volumele de livrări ale acestor aeronave din URSS au fost mici. Primele 12 aeronave au ajuns în containere pe aerodromul Mlada la sfârșitul anilor 1950, urmate de încă nouă luptători de acest tip.

39. MiG-15UTI-P, un avion de antrenament sovietic cu două locuri bazat pe avionul de luptă MiG-15. Dezvoltat la sfârșitul anilor 40. „Wikipedia” spune că antrenamentul MiG-15 cu litera „P” a fost de două tipuri „ST-7” și „ST-8”. Primul proiect a fost destinat instruirii operatorilor radar și piloților de interceptoare. Pentru asta
a convertit două MiG-uri de producție, dintre care unul s-a prăbușit în 1953. În cele din urmă, testele au fost finalizate cu rezultate nesatisfăcătoare.

În cadrul celui de-al doilea proiect, a fost dezvoltată o singură aeronavă, a fost testată în 1955, dar nici proiectul de dezvoltare nu a primit. Dacă este așa, iar semnătura de sub expoziție este adevărată, atunci fotografia este un exemplar foarte rar.

40. El este în dreapta. Stânga - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 „Meteor” (Anglia, 1944) - singurul avion de luptă cu reacție aliat care a luat parte la cel de-al doilea război mondial. Prima ieșire de luptă a luptătorilor Meteor a avut loc pe 27 iulie 1944, iar prima rachetă de croazieră a fost distrusă de piloții escadrilei 616 pe 4 august. În total, Meteora a distrus 14 V-1 în timpul războiului. Din aprilie 1945, avioanele de luptă britanice au luat parte la ostilitățile din Europa continentală, dar nu au condus nicio luptă aeriană cu avioanele germane Me 262. Nici Meteora nu a participat la atacurile asupra aeronavelor germane cu piston. Au fost angajați doar în atac la sol.

Apropo, MiG-15 sovietici de pe cerul Coreei au devenit primii adversari aerian ai luptătorilor britanici. În total, au fost construite aproximativ 4 mii de avioane cu toate modificările. O mulțime de „Meteorii” au supraviețuit până în zilele noastre.

Aeronava Gloster Meteor F. Mk.8 prezentată aici, numărul de serie EG247, a fost produsă de Compania Avions Fairey din componente furnizate de Compania Gloster. A fost în serviciu cu Aripa 1 de Luptă a Forțelor Aeriene Belgiene și apoi a servit ca vehicul de remorcare țintă. În 1965, aeronava a fost vândută, iar cinci ani mai târziu, proprietarul său, J. Leemans, a donat-o Muzeului Aviației Belgiene din Bruxelles. Aeronava a fost apoi folosită de mai multe ori în scop publicitar și ca sursă de piese de schimb pentru restaurarea altor aeronave. În martie 1989, Muzeul Aviației Cehe l-a achiziționat prin schimb. Aeronava a fost reparată în 1992, iar în 1998 a fost echipată cu arme și pictată pe mașină în timpul serviciului său în escadrila 4 a aripii 1 de luptă dislocată la baza aeriană Bevekom. Ultima reparație a avionului de luptă Gloster Meteor F. Mk.8 a fost efectuată în 2009.

42. Lockheed T-33 T-Bird, o aeronavă cu două locuri concepută pentru reantrenarea piloților de la avioanele cu elice la avioanele cu reacție.

43. Voi termina această parte cu un model destul de neobișnuit. Acesta este Mignet HM-14 Pou du ciel.

La începutul anilor 1930, designerul Henri Mignet a început să-și dezvolte ideea - aeronava Flying Flea (Pou du ciel). Conceptele sale principale au fost descrise în așa-numita „formulă Minier”. Versiunea finala- HM-14 Pou du ciel a decolat pe 10 septembrie 1933. Aeronava era echipată cu un motor de motocicletă Aubier et Dunne de 25 CP. HM-14 a fost aproape sigur primul avion pe care aproape orice amator l-a putut construi. A costat aproximativ 350 USD pentru a construi.

Curând, în multe țări europene, în special în Franța, URSS, Germania, Italia, Scandinavia și Marea Britanie, zeci de amatori ai aerului au început să-și construiască propriile aeronave. Însă, după o serie de dezastre în Franța, a fost impusă o interdicție asupra construcției și exploatării „puricii”.

Astăzi, fabrica de mobilă, reproiectată de Henri Mignet într-o întreprindere de construcții de avioane, sub marca Mignet produce atât avioane gata făcute, cât și kituri KIT cu o schemă tandem. Marcarea modelului de aeronavă începe cu indexul HM. De-a lungul anilor, entuziaștii au continuat să-și construiască propriile aeronave, schimbând designul original. Amatorii francezi organizează o competiție anuală în fiecare iunie.

În partea a doua voi încerca să vorbesc despre proiectarea aeronavelor postbelice. De asemenea, voi posta instrucțiuni despre cum să ajungeți la muzeu.