Diametrul de schimb de mare viteză de vest. WHSD - schemă, schimburi, ieșiri

Sankt Petersburg (constructie noua)
Proiectare, elaborare documentatie de lucru, control constructie
Perioada proiectului: 2004 - 2016
Proiectant general: SA „Institutul „Stroyproekt”
Client: JSC „Diametrul de mare viteză occidentală”

Diametrul de mare viteză de vest (WHSD) din Sankt Petersburg este unul dintre proiectele care au dat un impuls puternic dezvoltării capitala de nord ca metropolă și unul dintre cele mai mari noduri de transport din Europa. Această autostradă modernă cu mai multe benzi lega partea de sud-vest a orașului cu șoseaua de centură, Insula Vasilievski, zona stațiuniiși traseul „Scandinavia”. WHSD este cel mai mare proiect de transport din Rusia, implementat ca parte a unui parteneriat public-privat, care a determinat dezvoltarea Sankt Petersburgului ca un important hub de transport de clasă mondială.

Autostrada WHSD merge (de la sud la nord) de la intersecția Koltsevaya autostradaîn jurul Sankt-Petersburg (KAD) cu Dachny pr. - de-a lungul liniilor de cale ferată din direcția baltică și semi-inelul feroviar de nord - prin zona fabricii Kirov până la portul Lesnoy - de-a lungul zonei de apă Golful Finlandeiși de-a lungul vârfului de vest al insulei Vasilyevsky și a părții Petrograd - prin teritoriul districtelor Primorsky și Vyborgsky (traversând șoseaua de centură la uzina de automobile Hyundai) și se termină cu o conexiune la autostrada E-18 Skandinavia lângă satul Beloostrov (raionul Kurortny). Autostrada face legătura Port maritim cu cele mai importante autostrăzi federale. Un număr mare de structuri artificiale în componența traseului este asociat cu necesitatea de a traversa dezvoltarea urbană densă, corp de apa, inclusiv zone vaste din Golful Neva.

Sarcina arhitecturală și conceptuală în proiectarea WHSD a fost de a găsi o singură imagine, recunoscută și diferită de multe obiecte existente. Această imagine distinctivă a unei structuri moderne de transport ar trebui urmărită pe toată lungimea autostrăzii. Structuri caracteristice - stâlpi de iluminat arcuți, o barieră de zgomot curbată a creat un singur stil arhitectural al traseului, astfel încât WHSD este perceput nu doar ca o autostradă, ci ca un singur complex ingineresc și arhitectural.

Diametrul de mare viteză de Vest deține două recorduri pentru una dintre cele mai lungi structuri de pod din Rusia:

1. Al doilea loc în ceea ce privește lungimea în Rusia este pasajul sudic al pasajului principal cu poduri peste Canalul Mării și Ship Fairway - 9378 metri.
2. Locul al treilea - pasajul superior de nord al pasajului principal cu poduri peste Canalul Petrovsky și șenalul Elagin - 8794 de metri.

Caracteristici principale: lungime totală - 46,6 km numărul de benzi de circulație în diferite secțiuni - de la 4 la 8 (în două direcții) intensitatea maximă a traficului - 140 de mii de mașini pe zi lungimea totală a structurilor artificiale (poduri, pasageri, tuneluri) - 21 km numărul de noduri de transport - 14 (inclusiv 6 promițătoare). Ca parte a WHSD, au fost construite structuri de poduri unice pentru Rusia, care au devenit parte integrantă a fațadei mării din Sankt Petersburg: Un pod cu două niveluri la intersecția cu principalul canal navigabil al orașului - Canalul Mării: – lungime pod – 1020 m – lungimea travei centrale – 168 m – spațiu liber sub pod în înălțime – 52 m Pod cu tirant peste fairway-ul Ship: – lungime pod – 620 m – lungimea travei centrale – 320 m – spațiu liber sub pod în înălțime – 35 m Pod cu tiranți peste șenalul Petrovsky: – lungime pod – 581 m – lungimea travei centrale – 240 m - spațiu liber sub pod în înălțime - 25 m.

Construcția WHSD

Lucrările de construcție la WHSD au început în toamna anului 2005. La 30 octombrie 2008 a fost lansată prima fază a WHSD. În mai 2011, călătoria plătită a fost introdusă pe secțiunea deschisă a WHSD (etapa I și o parte din etapa a II-a până la strada Blagodatnaya). Pe 18 septembrie 2010, traficul a fost deschis de-a lungul secțiunii III a liniei de la locul fabricii de automobile Hyundai până la șoseaua de centură. Pe 14 octombrie 2010 a fost deschis traficul pe tronsonul etapei a II-a spre strada Blagodatnaya. Pe 29 decembrie 2011, traficul a fost deschis (parțial) la nodul de la intersecția WHSD și Soseaua de centură din zona fabricii de automobile Hyundai. Pe 10 octombrie 2012 a fost lansat cel de-al doilea tronson al WHSD din strada Blagodatnaya. la rau Yekateringofka. Astfel, a fost dat în exploatare întregul tronson de sud al autostrăzii. Pe 2 august 2013 a fost lansată porțiunea de nord a autostrăzii. La ceremonia de deschidere a participat președintele Federației Ruse, V.V. Putin. În 2013 a început construcția celui mai complex tronson central al autostrăzii. Pe 2 decembrie 2016, traficul de trecere a fost deschis de-a lungul secțiunii centrale a WHSD. La ceremonia solemnă a luat parte rezidentul Federației Ruse V.V. Putin.

Etapa I - de la nodul de transport cu șoseaua de centură până la nodul cu Leninsky Prospekt de pe strada Krasnoputilovskaya. Lungimea este de 5,7 km, inclusiv ieșirile pe autostrada WHSD din cartierele III și IV ale portului, ca parte a primei etape de-a lungul noii autostrăzi din aliniamentul str. Avtomobilnaya. Lungimea structurilor artificiale este de 3,9 km.

Structuri artificiale din prima etapă:

• 3 pasaje supraterane 1865 m lungime, 511 m (in direcție inversă 548 m) și 267 m
• pasaj peste pr. Leninsky, lungime 272 m, schemă (42+44+56+44+2×42) m, în sens invers, lungime 229 m, schemă (42+44+56+42) m
• pasaj superior pe strada Krasnoputilovskaya, lungime 229 m, schemă (63+78+48+38) m
• schimb de transport cu șoseaua de centură, pr. Dachny și str. Predportovaya, constând din șapte ieșiri cu o lungime totală de 2,38 km
• nod de transport cu Leninsky Prospekt și Krasnoputilovskaya St., format din patru rampe cu o lungime totală de 827 m.

Conexiunea la WHSD din districtele 3 și 4 ale portului maritim din Sankt Petersburg:

• 3 viaducte peste șinele de cale ferată cu o lungime totală de 122 m
• 3 treceri aeriene 74 m, 179 m (retur 59 m) si 103 m
• pasaj suprateran pentru punctul de percepere a taxei cu lungimea de 206 m
• pasaj superior pe bulevardul Narodnogo Opolcheniya, lungime 130 m, aspect 40+51+38 m.

Etapa II - de la intersecția de trafic cu strada Krasnoputilovskaya. până la deznodământul de pe terasamentul râului Yekateringofka. Lungimea este de 5,2 km, lungimea structurilor artificiale este de 4,3 km.

Structuri artificiale etapa II:

• 4 treceri aeriene 335 m, 942 m, 335 m si 1462 m lungime
• pod peste râu Ekateringofka, lungime 155 m, schemă (76,6 + 75,86) m, lățime 2 × 21,4 m, ferme cu două niveluri cu o placă ortotropă
• nod de transport cu str. Blagodatnaya. (4 congrese)
• schimb de transport în zona râului. Ekateringofka (2 ieșiri 557 m și 231 m lungime).

Pe pasajele secțiunilor a 3-a și a 4-a ale etapei a II-a (între Stachek Ave. și râul Ekateringofka) - datorită faptului că traseul se desfășoară de-a lungul unui coridor îngust în condiții de dezvoltare industrială densă - proiectanții au folosit unic două niveluri ferme care asigură trafic în jos într-un sens și sus în celălalt sens (4 benzi în fiecare sens). Fermele sunt situate pe o curbă în termeni de rază variabilă cu ture și secțiuni de tranziție, ceea ce este extrem de rar în practica structurilor cu două niveluri. Lungimea maximă a deschiderii este de 144 m.

Etapa a III-a - de la nodul cu Bogatyrsky pr. până la nodul de la intersecția cu autostrada E-18 „Scandinavia”. Lungimea este de 22,7 km, lungimea structurilor artificiale este de 2,3 km.

Structuri artificiale etapa III:

• pasaj peste Shuvalovsky pr. cu pasaj suprateran, lungime 1224 m, schema (51×26) m
• pod peste canal, lungime 370 m, dispunere (39,5+6×48+42) m
• pod peste râu Kamenka, lungime 312 m, aspect (12×26) m
• pod peste râu Negru, lungime 162 m, schema (33+39+45+44) m
• pasaj superior peste Soseaua de Centura, lungime 234 m, dispunere (24x2+22+24x2+33x2+24x2) m
• pod peste râu Negru, lungime 30 m
• viaduct, lungime 30 m
• viaduct, lungime 686 m, dispunere (45+63+54+45+2×46+9×42) m
• pod peste râu Soră, lungime 235 m, schemă (48 + 2 × 69 + 48,5 m) m
• nod de transport cu Soseaua de Centura, format din 8 iesiri
• nod de transport la intersecția cu autostrada E-18 „Scandinavia”, ca parte a ieșirii a 4-a.

Etapa IV - de la nodul de transport de la terasamentul râului Ekateringofka până la stradă. Conducta skipper. Lungimea este de 5,7 km, lungimea structurilor artificiale este de 5,2 km.
Structuri artificiale etapa IV:

• abordare peste podul peste Canalul Marii, lungime 836,8 m, schema: (2х75+65,7)+(74,7+90+73,8)+(42,31+51+41,7)+(71,7+84+81,9) m
• pod peste Canalul Marii, lungime 1020 m, ferme cu două niveluri, lățime 20,4 m, amenajare: (144+120)+(156+168+144)+(144+144) m
• pod de-a lungul conturului insulei Bely, lungime 973m, schema (63,8+63,8)+2x(63,8+63+63+63,8)+(84,8+84+84+84,8) m; latime de la 38,5 la 42 m
• pod de la gura Bolshaya Neva pe drumul către podul cu tiranți peste șenalul Ship (stânga de-a lungul pichetului) lungime 672,8 m, lățime de la 39 la 40 m, schemă: (84,8 + 84 + 84,8) + (85) + 105 +125,6+103,5) m
• pod peste fairway Ship, lungime 622,4 m, lățime 38,6 m, aspect: (150+320+150) m
• pod la vărsarea râului Bolshaya Neva pe drumul către podul cu tiranți de peste drumul navei (chiar de-a lungul pichetului), lungime 1211 m, lățime 36 - 38 m, aspect: (102+126+102+2x84) +(5x84+3x63)+( 4x24) m
• două pasageri la ieșirile din nodul de circulație în zona râului. Ekateringofka, lungime 118,8 m și 896 m.

Linia V - din stradă. Conducta Skippersky la nodul de transport cu Bogatyrsky pr.
Lungimea este de 8,4 km, lungimea structurilor artificiale este de 5,9 km.

Structuri artificiale ale etapei a 5-a:

• tunel sub râu Smolenka, lungime 403 m, lățime 32 m
• pasaj superior la apropierea podului peste Canalul Petrovsky, lungime 533 m
• pod peste Canalul Petrovsky, lungime 580 m, schemă (60+110+240+110+60) m
• pod peste gura Nevka de Mijloc și Bolshaya Nevka, lungime 1709 m, aspect (2×75+84+5×105+85+87+2×126+2×106+2×105+106) m, lățime 41 m
• pasaj superior la apropierea podului peste gura Nevka Mijlociu și Bolshaya Nevka, lungime 441 m
• pasaj superior pe perspectiva Primorsky, lungime 253 m, dispunere 43+3×45+2×43+3×45+43) m, lățime 41 m
• pasaj superior cu pasaj suprateran pe autostrada Primorsky prin șinele de cale ferată, st. Scoala, Mobila, Design si Opticieni, lungime 1363 m
• pasaj superior pe strada Sittsevaya, lungime 31 m, lățime 32 m
• pasaj peste perspectiva Bogatyrsky, lungime 105 m, aspect (2×51) m, lățime 30 m
• schimb de transport cu Makarov. Teritoriile aluviale ale insulei Vasilyevsky
• schimb de transport cu Primorsky pr.
• schimb de transport cu Bogatyrsky pr.

Fiecare coadă are două cabine de taxare (pentru călătorii în ambele sensuri).

JavaScript este dezactivat în browserul dvs

WHSD este un traseu inovator din multe puncte de vedere. Aceasta este prima autostradă de mare viteză care leagă periferia de sud și de nord a Sankt-Petersburgului cu regiunile sale centrale, precum și primul drum cu taxă al capitalei nordice.

Ca parte a WHSD, au fost proiectate structuri de pod unice pentru Rusia ale secțiunii centrale WHSD, care au devenit parte integrantă a fațadei maritime din Sankt Petersburg:

– un pod cu două niveluri la intersecția cu principalul canal navigabil al orașului – Canalul Mării (lungimea podului este de 734 m, lungimea travei centrale este de 168 m, înălțimea liberă sub pod este de 52 m );

– pod strâns peste chenalul Ship (lungimea podului este de 620 m, lungimea travei centrale este de 320 m, spațiul liber sub pod în înălțime este de 35 m);

– Pod cu stăpâni peste șenul Petrovsky (lungimea podului este de 580 m, lungimea travei centrale este de 220 m, spațiul liber sub pod este de 25 m).

O parte semnificativă a traseului WHSD trece de-a lungul unui coridor îngust în condiții de dezvoltare industrială densă. Pe tronsonul etapei II dintre Stachek Ave. și râu. Ekateringofka a simțit în mod deosebit lipsa spațiului liber. În acest sens, proiectanții din această secțiune, precum și în partea IV a etapei, au folosit ferme cu două niveluri, oferind mișcare într-o direcție de jos și în cealaltă - de sus (4 benzi în fiecare direcție). Fermele sunt situate pe o curbă în plan, și de rază variabilă, cu coturi și secțiuni de tranziție, ceea ce este extrem de rar în practica structurilor cu travee cu două niveluri. Lungimea maximă a deschiderii este de 144 m.

Există și alte soluții, mai puțin ambițioase, dar interesante în proiectul WHSD. De exemplu, un punct de colectare a taxei la ieșirea pe strada Avtomobilnaya (ca parte a primei etape), construit pe două niveluri din cauza condițiilor extrem de înghesuite. Instalarea unei perdele impermeabile pentru subsol în săpătura de pe insula Vasilyevsky.

„Perete de sol” este o soluție tehnică eficientă pentru instalarea unei perdele impermeabile, mai fezabilă din punct de vedere economic decât utilizarea palplanșelor sau palplandelor secante. Soluția a fost implementată cu succes în timpul construcției secțiunii centrale a WHSD

08.04.2019 Competiția rusă „Aluminium in Architecture 2019” a fost organizată în cadrul forumului internațional „Aluminium in Architecture and Construction 2019” (AlumForum). Participanții la concurs au fost întâmpinați de N. Shumakov, președintele Uniunii Arhitecților din Rusia, I. Kazovskaya, co-președintele Asociației Aluminiului, Y. Shivilov, director pentru dezvoltarea consumului de aluminiu în Rusia și CSI, și F. Ginke, președintele juriului competiției, fondatorul Giencke & Company Architects (Austria).

Schimbul de transport din cartierele de nord-vest din Sankt Petersburg este o construcție la scară largă și se numește diametrul de mare viteză de vest.

Călătoria pe WHSD este plătită. Tariful se stabileste de pe site, ora deplasarii, tipul de transport. Șoferii vehiculelor din categoria B și C plătesc de la 10 la 40 de ruble, D și E - 30-130.

Toți banii primiți pentru deplasare sunt direcționați către întreținerea proprietății stare tehnica această mare autostradă.

În 1990, proiectul de creare a unui schimb de transport a fost pus în aplicare pe un plan de zece ani, însă, de fapt, construcția a început abia în 2005. Când era nevoie urgentă de descărcare, prăbușirea transportului în capitala de nord.

Construcția autostrăzii se realizează aproape non-stop, fără oprire pentru o perioadă lungă de timp. Piesele finite sunt puse imediat în funcțiune.

La finalizarea construcției, autostrada va lega regiunile Moscova și Kirov de insula Vasilyevsky. Partea centrală orașele vor fi descărcate, va trebui și o scădere Vehiculîn părţile de sud şi de nord ale oraşului.

Caracteristicile construcției WHSD

O mare parte din diametru sunt structuri create de om concepute pentru a păstra integritatea arhitecturii și a peisajului peste care trece. Pentru a păstra zonele verzi și obiectele, arhitecții au dezvoltat un proiect de trecere.

O astfel de lungime de structuri cu balamale și tehnologie de construcție nu a fost încă ridicată în Rusia, astfel încât structura poate fi clasificată ca fiind unică.

WHSD va deveni un nou reper al orașului, deoarece a câștigat deja popularitate în rândul turiștilor. De exemplu, lungimea travei centrale pod cu tirant peste trei sute de metri deasupra formatului navei.

Structura, situată deasupra Formatatorului Petrovsky, constă dintr-o structură de 220 de metri și, în plus, se instalează un pod de 400 de metri lungime de pe două niveluri pe Canalul Mării.

Conform planului general, WHSD include 3 secțiuni:

• De Nord;
• sudic;
• Central.

Lungimea WHSD este de 47 de kilometri și mai mult de jumătate este ocupată de poduri, tuneluri și pasageri.

secțiunea de sud

La sfârșitul anului 2008 a fost deschisă tronsonul de sud, a cărui construcție a fost finalizată în 2012.

Lungimea de la începutul șoselei de centură până la râul Ekateringofka este de 8,5 kilometri, dintre care 2/3 sunt pasaje supraterane. Există o mișcare intensivă a transportului de mărfuri către Portul Maritim Mare pe amplasament.

Există 4 schimburi pe parcele:

• Sf. binecuvântat;
• Sf. Automobile;
• cartierul Soseaui de Centura;
• Digul râului.

secțiunea nordică

În 2013, secțiunea de nord a fost deschisă pe WHSD. La eveniment a participat președintele Rusiei, Vladimir Putin. Secțiunea are 26 de kilometri lungime.

Construcția face legătura între Primorsky Prospekt și autostrada E-18 „Scandinavia”, care este de importanță internațională.

sectiunea centrala

Diametrul leagă insula Vasilyevsky cu districtele Primorsky. Lungimea tronsonului este de 12 kilometri. Aceasta este cea mai dificilă etapă a lucrării, deoarece a inclus construcția a 10 obiecte artificiale.

În iulie 2017, schema de organizare a mișcării ieșirii către Digul Makarov a fost schimbată. Intrarea în WHSD are loc pe stradă. Nalichnaya și terasamentul mării, check-in din pasajul Admiralteisky a fost închis. Nu au existat modificări în congresele de la WHSD.

Studiu de fezabilitate a construcției

Bugetul de construcție este de peste 210 miliarde de ruble.

Fondurile au fost atrase în următorul raport:

• 40% investitori privați;
• 50% stare;
• 10% emisiune de obligațiuni.

Un aliaj special dezvoltat pentru structuri face elementele principale durabile.

WHSD nu include cel puțin 4 benzi. Latime maxima 8 benzi. Trafic auto 120.000 autoturisme. Astfel, cu o plată minimă de 30 de ruble, veniturile vor fi de 3.600.000 de ruble.

În viitor, este planificată organizarea circulației autobuzelor obișnuite pe autostradă, echiparea opririlor și instalarea de scări rulante și lifturi pentru pietoni lângă acestea pe pârtii.

Poduri cu două niveluri și șuruburi, un tunel așezat sub râu nu este doar o vedere frumoasă, ci și o conexiune funcțională între zone, oferind confort tuturor locuitorilor și oaspeților prin instalarea de ecrane de zgomot.

Obiectivul proiectului: Crearea unei autostrăzi cu taxă pentru a asigura transportul rutier de pasageri și mărfuri în direcțiile de cea mai mare concentrare a acestora și pentru a conecta nodul de transport din Sankt Petersburg, inclusiv portul Mare, la rețeaua de autostrăzi a țării

Descrierea proiectului: Lungimea totală a traseului este de 46,6 km, acesta cuprinde tronsoane proiectate pentru 4, 6 și 8 benzi de circulație. Secțiunile de pasaj suprateran vor constitui 55% din lungimea autostrăzii, tronsoane pe subnivel - 45%. WHSD prevede construirea a 14 noduri de trafic la diferite niveluri și structuri unice de poduri cu dimensiuni sub pod deasupra cănalului navei de 55 m și 35 m, a căror construcție va fi realizată pentru prima dată în Rusia.

Viteza de proiectare pe autostradă este de 120 km/h.

Locația proiectului: Secțiunea sudică - 11,50 km. De la intersecția rutieră cu șoseaua de centură până la granița portului maritim mare din Sankt Petersburg.

Secțiunea centrală - 8,95 km. De la portul maritim mare din Sankt Petersburg de-a lungul vârfului de vest al insulei Vasilyevsky, până în partea de nord a orașului Primorsky.

Secțiunea nordică - 26.15. Depășește granițele dezvoltării urbane în partea de nord-Primorsky a orașului, traversează șoseaua de centură și este o nouă intrare în oraș pe autostrada E-18 „Scandinavia”.

Starea proiectului:În 2000, a fost aprobată Legea privind selecția rutei. Din 2004, proiectarea autostrăzii este în curs de desfășurare, finalizarea completă a proiectului va fi realizată înainte de sfârșitul anului 2006. În toamna anului 2005 au început lucrările de construcție a primei etape a tronsonului de sud. O licitație pentru dreptul de a încheia un Contract de concesiune privind proiectarea, construcția, finanțarea și exploatarea autostrăzii WHSD din Sankt Petersburg va fi anunțată în noiembrie 2006.

Bugetul proiectului: 83,644 milioane de ruble (inclusiv 13,798 milioane de ruble din bugetul orașului, 28,001 milioane de ruble din Fondul de investiții al Federației Ruse)

Formular de implementare a proiectului: Parteneriat public-privat. Conform Portalului Oficial al Administrației din Sankt Petersburg (din 25 octombrie 2006)

cozile de construcție

1 tură	Secțiunea de sud (de la intersecția rutieră cu șoseaua de centură până la intersecția rutieră cu terasamentul râului Ekateringofka)
2 rânduri
3 tură	Secțiunea nordică (de la nodul cu Bogatyrsky pr. până la autostrada E-18 „Scandinavia”)
4 tură	Secțiunea sudică (de la intersecția rutieră de la terasamentul râului Ekateringofka până la insula Kanonersky)
	Secțiunea centrală (de la Insula Kanonersky până la intersecția rutieră cu Canalul Skipper)
5 tură	Secțiunea centrală (de la intersecția rutieră cu conducta Skippersky până la bulevardul Primorsky)
	Secțiunea de nord (de la bulevardul Primorsky până la schimbul de trafic cu bulevardul Bogatyrsky)

WHSD sau Western High-Speed ​​​​Diameter nu este doar un oraș, ci și o autostradă federală. Descarcă rețeaua de transport a capitalei de nord, leagă insula Vasilyevsky cu alte zone ale orașului, reducând numărul de mașini din Sankt Petersburg și îmbunătățește situația de mediu din oraș.

La scară de oraș, WHSD asigură creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor datorită creării unei abordări a Portului Mare, deducerii taxelor din exploatarea autostrăzii, asigură locuri de muncă pentru personalul de service și constructori și îmbunătățește mobilitatea populatie.

Secțiunile principale ale WHSD

Lungimea totală a autostrăzii este de 46,6 km, aproape jumătate din autostradă este amplasată pe structuri artificiale, sunt în total 9 noduri, numărul benzilor variază de la 4 la 8 pe diferite tronsoane.Viteza maximă permisă pe WHSD. este de 110 km/h. Există 3 secțiuni principale ale autostrăzii:

O diagramă detaliată a tuturor secțiunilor este disponibilă pe site-ul oficial nch-spb.com în secțiunea „Funcționare”.

Zone tarifare

Există 5 zone tarifare pe autostrada WHSD:

1. Soseaua de centură (sud) - str. Blagodatnaya.
2. Strada Blagodatnaya - terasamentul Makarov.
3. Dig Makarov-schimb cu bulevardul Shuvalovsky.
4. Schimb cu Shuvalovsky Ave.-KAD (Nord).
5. KAD (nord) -E-18 „Scandinavia”.

Există și o zonă tarifară comună, care le include pe toate cele 5 de mai sus, leagă șoseaua de centură (sud) cu E-18 „Scandinavia”. În funcție de zona în care șoferul intenționează să traverseze și pe ce vehicul, acesta va fi perceput o astfel de taxă pentru utilizarea WHSD.

Schema unei autostrăzi moderne cu taxă Sankt Petersburg

Diametrul de mare viteză de vest este o autostradă modernă de 47 km lungime, care este o legătură între partea de sud-vest a capitalei de nord, unde teritoriul portului maritim St. WHSD va oferi o dezvoltare puternică Sankt-Petersburgului nu numai ca metropolă mare, ci și ca unul dintre cele mai mari noduri de transport din Europa.

Construcția WHSD prevede prezența unor structuri unice de pod pe acesta, care vor servi nu numai ca elemente ale autostrăzii, ci și pentru a forma fațada mării a orașului.

Astfel de structuri sunt reprezentate de următoarele poduri:

Un pod cu două niveluri lung de 420 de metri la intersecția cu Canalul Mării;

Pod cu tiranți, situat deasupra șanului Ship, a cărui lungime a travei centrale este de 320 de metri;

Pod peste fairway-ul Petrovsky cu o deschidere centrală de 220 de metri;

Lungimea totală a unor astfel de structuri în partea centrală a diametrului de mare viteză de vest va fi de aproximativ 4,5 km. Iar lungimea totală a structurilor de poduri, a tunelurilor și a pasajelor aeriene este de 21 km, ceea ce va reprezenta 50% din lungimea traseului, ceea ce va facilita circulația pe drumurile aglomerate și dense ale orașului.

Apropo, aceste poduri sunt unice și nu au analogi în Rusia.

Rampe și noduri pe tronsonul de nord (lucrări nefinalizate)

• Perspectiva Primorsky
• perspectiva Bogatyrsky
• Perspectivă Shuvalovsky
• Drumul spre Kamenka
• Intersecție cu șoseaua de centură în zona fabricilor de automobile Nissan și Hyundai
• Intersecție cu ruta E-18 „Scandinavia”

Etapele și termenii construcției WHSD St. Petersburg

Construcția diametrului de mare viteză de vest din Sankt Petersburg este în curs din 2005. Construcția se desfășoară foarte intens. Fiecare an a fost fructuos în implementarea obiectivelor stabilite în construcții. Dovadă în acest sens sunt următoarele date: În octombrie 2008, a fost deja lansată prima etapă a diametrului (în total sunt 5).

În septembrie 2010 a devenit posibilă efectuarea traficului pe tronsonul etapei a treia. Un astfel de site avea următoarele limite: o fabrică de mașini Hyundai și o șosea de centură. În luna octombrie a aceluiași an, traficul a fost reluat de-a lungul celui de-al doilea tronson de drum către strada Blagodatnaya. Și un an mai târziu, pe 29 decembrie 2011, traficul a devenit parțial disponibil la intersecția diametrului de mare viteză de vest cu șoseaua de centură (lângă fabrica de mașini Hyundai).

Informații detaliate despre WHSD pe site-ul oficial

O hartă a joncțiunii cu diametrul de mare viteză de vest poate fi vizualizată pe site-ul oficial http://www.whsd.ru/map.html, unde, pentru comoditate, sunt evidențiate tronsoane deschise ale traseului și tronsoane în construcție. În plus, pe site-ul oficial veți găsi toate informațiile de care aveți nevoie, de exemplu, despre tarifele pe autostrăzile WHSD, informatii detaliate despre proiect, informații despre posturi vacante, contacte. În secțiunea „galerie foto” puteți vedea fotografii vedere generala urme. Un meniu convenabil al site-ului vă va permite să găsiți rapid răspunsuri la cele mai presante întrebări, să vă familiarizați cu raportul rutier, tarifele și metodele de plată.

Secțiunea de nord a WHSD, strada Planernaya

Strada Planernaya, care aparține secțiunii de nord a WHSD, datorită prezenței unei ieșiri și a unei intrări, face posibilă realizarea unei rute de trafic, a cărei traiectorie trece prin centrul orașului și cartierul Primorsky și duce la Beloostrov. .

Secțiunea de sud a WHSD

Secțiunea de sud a WHSD este poate cea mai importantă și integrantă parte a autostrăzii. Această secțiune este relevantă în special pentru vehiculele de dimensiuni mari care fac o rută către portul maritim din Sankt Petersburg, ocolind blocajele de trafic.

Secțiunea centrală a WHSD

Construcția secțiunii centrale a WHSD este planificată pentru ultima cotitură, în 2014, deoarece aici este concentrat cel mai mare număr de structuri artificiale, al căror număr este egal cu 10, dintre care trei sunt noduri, iar lungimea este de 8,95. km.

Tarife pentru călătoria pe WHSD (până când terminalele de plată nu sunt instalate pe tronsonul de nord, puteți călători gratuit)

Tariful pe diametrul de mare viteză de vest va varia de la 10 la 100 de rubleÎntrucât WHSD este o autostradă cu taxă, administrația a dezvoltat anumite tarife care sunt valabile de la 01/01/2011 și sunt calculate pentru o singură călătorie și variază în funcție de tipul de transport și de ora zilei. Tarif zilnic pentru mașiniși motociclete este de 30 de ruble, iar noaptea de la 23.00 la 06.59 - 10 ruble.

Pentru mașinile mari de pasageri precum Hummer, autobuzele și camioanele cu 2 axe, tariful este identic cu prețul pentru mașinile din categoria anterioară. Dar, pentru transportul cu 3 osii (camioane grele și autobuze mari cu trei axe și mașini cu remorci cu o singură axă), prețul va fi de 70 de ruble ziua și 30 de ruble noaptea.

Camionul tractoare, trenurile rutiere și mașinile cu o remorcă cu 2 osii plătesc un tarif de 100 de ruble ziua și 50 de ruble noaptea. Puteți plăti tariful atât în ​​numerar, cât și cu ajutorul unui smart card și transponder contactless.