Υπερηχητικό ύψος πτήσης της πολιτικής αεροπορίας. Υπερηχητικά αεροσκάφη: ιστορία ανάπτυξης

Η υπερηχητική ταχύτητα είναι η ταχύτητα με την οποία ένα αντικείμενο κινείται ταχύτερα από τον ήχο. Η ταχύτητα πτήσης ενός υπερηχητικού αεροσκάφους μετριέται σε Mach - η ταχύτητα του αεροσκάφους σε ένα ορισμένο σημείο στο διάστημα σε σχέση με την ταχύτητα του ήχου στο ίδιο σημείο. Τώρα είναι αρκετά δύσκολο να εκπλήξεις με τέτοιες ταχύτητες κίνησης, και ακόμη και πριν από περίπου 80 χρόνια το ονειρευόντουσαν μόνο.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Στη δεκαετία του σαράντα του εικοστού αιώνα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, Γερμανοί σχεδιαστές εργάζονταν ενεργά για την επίλυση αυτού του ζητήματος, ελπίζοντας να ανατρέψουν την παλίρροια του πολέμου με τη βοήθεια τέτοιων αεροσκαφών. Όπως ξέρουμε, δεν τα κατάφεραν, ο πόλεμος τελείωσε. Ωστόσο, το 1945, πιο κοντά στην ολοκλήρωσή του, ο Γερμανός πιλότος L. Hoffmann, δοκιμάζοντας το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο Me-262, σε υψόμετρο 7200 m κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα περίπου 980 km / h.

Ο πρώτος που πραγματοποίησε το όνειρο όλων των πιλότων να ξεπεράσουν το υπερηχητικό φράγμα ήταν ο Αμερικανός πιλότος δοκιμής Chuck Yeager. Το 1947, αυτός ο πιλότος ήταν ο πρώτος στην ιστορία που ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου σε ένα επανδρωμένο όχημα. Πέταξε το πρωτότυπο πυραυλοκίνητο αεροσκάφος Bell X-1. Παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί επιστήμονες που συνελήφθησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου και οι εξελίξεις τους συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στην εμφάνιση αυτής της συσκευής, καθώς και, στην πραγματικότητα, στην όλη περαιτέρω ανάπτυξη των τεχνολογιών πτήσης.

Στη Σοβιετική Ένωση έφτασαν την ταχύτητα του ήχου στις 26 Δεκεμβρίου 1948. Ήταν ένα πειραματικό αεροσκάφος LA-176, σε υψόμετρο 9060 μ., με πιλότο τον Ι.Ε. Fedorov και O.V. Σοκόλοφσκι. Περίπου ένα μήνα αργότερα, σε αυτό το αεροσκάφος, αλλά με πιο προηγμένο κινητήρα, η ταχύτητα του ήχου όχι μόνο επιτεύχθηκε, αλλά υπερέβη την ταχύτητα του ήχου κατά 7000 μ. Το έργο LA-176 ήταν πολλά υποσχόμενο, αλλά λόγω του τραγικού θάνατος του OV Sokolovsky, ο οποίος έλεγχε αυτή τη συσκευή, η ανάπτυξη έκλεισε.

Στο μέλλον, η ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας επιβραδύνθηκε κάπως, καθώς προέκυψε ένας σημαντικός αριθμός φυσικών δυσκολιών που σχετίζονται με τον έλεγχο ενός αεροσκάφους σε υπερηχητικές ταχύτητες. Σε υψηλές ταχύτητες, μια τέτοια ιδιότητα του αέρα όπως η συμπιεστότητα αρχίζει να εκδηλώνεται, ο αεροδυναμικός εξορθολογισμός γίνεται εντελώς διαφορετικός. Εμφανίζεται αντίσταση κυμάτων και ένα τόσο δυσάρεστο φαινόμενο για κάθε πιλότο όπως το φτερούγισμα - το αεροπλάνο αρχίζει να ζεσταίνεται πολύ.

Αντιμέτωποι με αυτά τα προβλήματα, οι σχεδιαστές άρχισαν να αναζητούν μια ριζική λύση που θα μπορούσε να ξεπεράσει τις δυσκολίες. Αυτή η απόφαση αποδείχθηκε ότι ήταν μια πλήρης αναμόρφωση του σχεδιασμού των αεροσκαφών που προορίζονται για υπερηχητικές πτήσεις. Τα βελτιωμένα σχήματα των αεροσκαφών που βλέπουμε τώρα είναι το αποτέλεσμα πολλών ετών επιστημονικής έρευνας.

Περαιτέρω ανάπτυξη

Εκείνη την εποχή, όταν μόλις είχε τελειώσει ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και άρχισαν οι πόλεμοι της Κορέας και του Βιετνάμ, η ανάπτυξη της βιομηχανίας μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω στρατιωτικών τεχνολογιών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πρώτα αεροσκάφη παραγωγής ικανά να πετάξουν ταχύτερα από την ταχύτητα του ήχου ήταν το σοβιετικό MiG-19 (NATO Farmer) και το αμερικανικό F-100 Super Sabre. Το ρεκόρ ταχύτητας ήταν για το αμερικανικό αεροσκάφος - 1215 km / h (ορίστηκε στις 29 Οκτωβρίου 1953), αλλά ήδη στα τέλη του 1954, τα MiG-19 μπόρεσαν να επιταχύνουν στα 1450 km / h.

Ενδιαφέρον γεγονός.Αν και η ΕΣΣΔ και οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής δεν διεξήγαγαν επίσημες εχθροπραξίες, οι πραγματικές πολλαπλές συγκρούσεις κατά τη διάρκεια των πολέμων της Κορέας και του Βιετνάμ έδειξαν το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα της σοβιετικής τεχνολογίας. Για παράδειγμα, τα MiG-19 μας ήταν πολύ ελαφρύτερα, είχαν κινητήρες με καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά και, κατά συνέπεια, με ταχύτερο ρυθμό ανόδου. Η ακτίνα πιθανής πολεμικής χρήσης του αεροσκάφους ήταν 200 km μεγαλύτερη για το MiG-19. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Αμερικανοί ήθελαν πολύ να πάρουν ένα άθικτο δείγμα και μάλιστα ανακοίνωσαν μια ανταμοιβή για την ολοκλήρωση μιας τέτοιας εργασίας. Και έγινε αντιληπτό.

Μετά το τέλος του Πολέμου της Κορέας, 1 αεροσκάφος MiG-19 καταλήφθηκε από την αεροπορική βάση από τον αξιωματικό της Κορεατικής Πολεμικής Αεροπορίας No Geum Sok. Για το οποίο οι Αμερικανοί του πλήρωσαν τα οφειλόμενα 100.000 δολάρια ως επιβράβευση για την παράδοση ενός άθικτου αεροπλάνου.

Ενδιαφέρον γεγονός.Η πρώτη γυναίκα πιλότος που έφτασε την ταχύτητα του ήχου είναι η Αμερικανίδα Ζακλίν Κόχραν. Έφτασε σε ταχύτητα 1270 km / h ενώ πετούσε ένα F-86 Sabre.

Ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας

Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, μετά την εμφάνιση των τεχνικών εξελίξεων που δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια των πολέμων, η αεροπορία άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα. Βρέθηκαν λύσεις στα υπάρχοντα προβλήματα υπερηχητικών ταχυτήτων και τότε ξεκίνησε η δημιουργία του πρώτου υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους.

Η πρώτη πτήση πολιτικού αεροσκάφους με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου έγινε στις 21 Αυγούστου 1961, με ένα Douglas DC-8. Κατά τη στιγμή της πτήσης, δεν υπήρχαν επιβάτες στο αεροπλάνο, εκτός από τους πιλότους, τοποθετήθηκε έρμα για να ταιριάζει με το πλήρες φορτίο της γραμμής κάτω από αυτές τις πειραματικές συνθήκες. Μια ταχύτητα 1262 km / h επιτεύχθηκε όταν κατέβαινε από υψόμετρο 15877 m στα 12300 m.

Ενδιαφέρον γεγονός.Το Boeing 747 SP-09 της China Airlines (China Airlines) Στις 19 Φεβρουαρίου 1985, πετώντας από την Ταϊβάν Ταϊπέι προς το Λος Άντζελες, μπήκε σε μια ανεξέλεγκτη κατάδυση. Ο λόγος για αυτό ήταν οι δυσλειτουργίες του κινητήρα και οι επακόλουθες ενέργειες ανειδίκευτου προσωπικού. Κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης από υψόμετρο 12.500 m έως 2900 m, όπου το πλήρωμα κατάφερε να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος, η ταχύτητα του ήχου ξεπεράστηκε. Ταυτόχρονα, η επένδυση, η οποία δεν σχεδιάστηκε για τέτοιες υπερφορτώσεις, υπέστη σοβαρή ζημιά στο τμήμα της ουράς. Ωστόσο, με όλα αυτά, μόνο 2 επιβαίνοντες τραυματίστηκαν σοβαρά. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Σαν Φρανσίσκο, επισκευάστηκε και αργότερα πραγματοποίησε ξανά επιβατικές πτήσεις.

Ωστόσο, πραγματικά υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη (SPS), ικανά να εκτελούν τακτικές πτήσεις με ταχύτητες πάνω από την ταχύτητα του ήχου, σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν και οι δύο τύποι:

• Σοβιετικό αεροσκάφος Tu-144.
• Αγγλο-γαλλικό αεροσκάφος Aérospatiale-BAC Concorde.

Μόνο αυτά τα δύο αεροσκάφη μπόρεσαν να διατηρήσουν μια υπερκρουαζιέρα. Εκείνη την εποχή, ξεπέρασαν ακόμη και τα περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη, ο σχεδιασμός αυτών των σκαφών ήταν μοναδικός για την εποχή τους. Υπήρχαν μόνο λίγοι τύποι αεροσκαφών ικανών να πετούν σε λειτουργία σούπερ κρουαζιέρας· σήμερα, τα περισσότερα σύγχρονα στρατιωτικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με τέτοιες δυνατότητες.

Αεροπορία της ΕΣΣΔ

Το σοβιετικό Tu-144 κατασκευάστηκε κάπως νωρίτερα από το αντίστοιχο της Ευρώπης, επομένως μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Η εμφάνιση αυτών των αεροσκαφών, τόσο του Tu-144 όσο και του Concorde, δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο ακόμη και τώρα. Είναι απίθανο στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών να υπήρχαν πιο όμορφα αυτοκίνητα.

Το Tu-144 έχει ελκυστικά χαρακτηριστικά, εκτός από το βεληνεκές. Πρακτική εφαρμογη: υψηλότερη πλεύση και χαμηλότερη ταχύτητα προσγείωσης, υψηλότερη οροφή πτήσης, αλλά η ιστορία της γραμμής μας είναι πολύ πιο τραγική.

Σπουδαίος!Το Tu-144 δεν είναι μόνο το πρώτο πέταγμα, αλλά και το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος που συνετρίβη. Η καταστροφή στην αεροπορική έκθεση Le Bourget στις 3 Ιουνίου 1973, στην οποία έχασαν τη ζωή τους 14 άνθρωποι, ήταν το πρώτο βήμα για την ολοκλήρωση των πτήσεων Tu-144. Δεν έχουν εξακριβωθεί σαφείς λόγοι και η τελική εκδοχή της καταστροφής εγείρει πολλά ερωτήματα.

Η δεύτερη καταστροφή κοντά στο Yegoryevsk στην περιοχή της Μόσχας στις 23 Μαΐου 1978, όπου σημειώθηκε πυρκαγιά κατά την πτήση και 2 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν κατά την προσγείωση, έγινε το τελικό σημείο στην απόφαση για τον τερματισμό της λειτουργίας αυτών των αεροσκαφών. Παρά το γεγονός ότι μετά από ανάλυση διαπιστώθηκε ότι η πυρκαγιά προέκυψε ως αποτέλεσμα ελαττώματος στο σύστημα καυσίμου του νέου, δοκιμασμένου κινητήρα και το ίδιο το αεροσκάφος έδειξε εξαιρετικό έλεγχο και αξιοπιστία της δομής, όταν το φλεγόμενο μπόρεσε να προσγειώθηκαν, τα αυτοκίνητα αποβιβάστηκαν από τις πτήσεις και τέθηκαν εκτός εμπορικής λειτουργίας ...

Πώς έγινε στο εξωτερικό

Το Ευρωπαϊκό Κονκόρντ, με τη σειρά του, πέταξε πολύ περισσότερο από το 1976 έως το 2003. Ωστόσο, λόγω μη κερδοφορίας (το αεροσκάφος δεν μπόρεσε να αποπληρωθεί στο ελάχιστο), η λειτουργία περιορίστηκε επίσης. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο αεροπορικό δυστύχημα στο Παρίσι στις 25 Ιουλίου 2000: κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Charles de Gaulle, ο κινητήρας πήρε φωτιά και το αεροπλάνο συνετρίβη στο έδαφος (113 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, εκ των οποίων 4 στο έδαφος), επίσης. όπως οι τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 Παρά το γεγονός ότι αυτό ήταν το μοναδικό αεροπορικό δυστύχημα σε 37 χρόνια λειτουργίας και οι τρομοκρατικές επιθέσεις δεν είχαν άμεση σχέση με το Concorde, η συνολική μείωση της ροής επιβατών μείωσε την ήδη απουσία κερδοφορίας των πτήσεων και οδήγησε στο γεγονός ότι η τελευταία πτήση αυτού του αεροπλάνου έγινε στη διαδρομή Heathrow - Filton στις 26 Νοεμβρίου 2003

Ενδιαφέρον γεγονός.Ένα εισιτήριο για μια πτήση Concorde στη δεκαετία του '70 κόστιζε τουλάχιστον 1.500 δολάρια απλής μετάβασης, προς τα τέλη της δεκαετίας του '90 η τιμή αυξήθηκε στα 4.000 δολάρια. Εισιτήριο για θέση στο τελευταία πτήσηαυτή η γραμμή είχε ήδη αξία 10.000 $.

Υπερηχητική αεροπορία αυτή τη στιγμή

Μέχρι σήμερα, λύσεις όπως το Tu-144 και το Concorde δεν αναμένονται. Όμως, αν είστε το είδος του ανθρώπου που δεν ενδιαφέρεται για το κόστος των εισιτηρίων, υπάρχουν αρκετές εξελίξεις στον τομέα των επαγγελματικών πτήσεων και των μικρών αεροσκαφών.

Η πιο πολλά υποσχόμενη εξέλιξη είναι το αεροσκάφος XB-1 Baby Boom της αμερικανικής εταιρείας Boom technology από το Κολοράντο. Είναι ένα μικρό αεροσκάφος, μήκους περίπου 20 μ. και άνοιγμα φτερών 5,2 μ. Είναι εξοπλισμένο με 3 κινητήρες που αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του '50 για πυραύλους κρουζ.

Έχει προγραμματιστεί να φιλοξενήσει περίπου 45 άτομα, με εμβέλεια πτήσης 1800 km με ταχύτητα έως 2 Mach. Επί αυτή τη στιγμήΑυτό είναι ακόμα μια εξέλιξη, αλλά η πρώτη πτήση του πρωτότυπου σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί το 2018 και το ίδιο το αεροσκάφος πρέπει να πιστοποιηθεί έως το 2023. Οι δημιουργοί σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν την ανάπτυξη τόσο ως επιχειρηματικό τζετ για ιδιωτικές μεταφορές, όσο και ως εξής τακτικές πτήσειςμικρή χωρητικότητα. Το προγραμματισμένο κόστος για μια πτήση με αυτό το αυτοκίνητο θα είναι περίπου 5.000 $, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο, αλλά ταυτόχρονα συγκρίσιμο με το κόστος μιας πτήσης business class.

Ωστόσο, εάν κοιτάξετε ολόκληρη τη βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας στο σύνολό της, τότε με το τρέχον επίπεδο τεχνολογικής ανάπτυξης, όλα δεν φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Μεγάλες εταιρείεςασχολείται περισσότερο με τα οφέλη και την κερδοφορία των έργων παρά με τις νέες εξελίξεις στον τομέα της υπερηχητικής πτήσης. Ο λόγος είναι ότι σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας δεν υπήρξαν επαρκώς επιτυχημένες υλοποιήσεις καθηκόντων αυτού του είδους, όσο κι αν προσπάθησαν να επιτύχουν τους στόχους, όλες απέτυχαν στον ένα ή τον άλλο βαθμό.

Σε γενικές γραμμές, όσοι σχεδιαστές ασχολούνται με τρέχοντα έργα είναι πιθανότεροι λάτρεις που είναι αισιόδοξοι για το μέλλον, οι οποίοι, φυσικά, προσδοκούν να βγάλουν κέρδος, αλλά βλέπουν αρκετά ρεαλιστικά τα αποτελέσματα και τα περισσότερα από τα έργα μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο στα χαρτιά, και υπάρχουν αρκετοί αναλυτές που είναι δύσπιστοι σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής τους.

Ένα από τα λίγα πραγματικά μεγάλα έργα είναι το υπερηχητικό αεροσκάφος Concorde-2 που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Airbus πέρυσι. Δομικά, θα είναι ένα αεροσκάφος με τρεις τύπους κινητήρων:

• Κινητήρες αεριωθούμενου τουρμπόφαν. Θα εγκατασταθεί στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους.
• Υπερηχητικοί κινητήρες τζετ. Θα τοποθετηθεί κάτω από τα φτερά της επένδυσης.
• Πυραυλοκινητήρες. Εγκατεστημένο στην πίσω άτρακτο.

Αυτό χαρακτηριστικό σχεδιασμούπροϋποθέτει τη λειτουργία διαφόρων κινητήρων σε ορισμένα στάδια πτήσης (απογείωση, προσγείωση, κίνηση με ταχύτητα πλεύσης).

Λαμβάνοντας υπόψη ένα από τα κύρια προβλήματα των αστικών αεροπορικών μεταφορών - τον θόρυβο (πρότυπα οργάνωσης εναέρια κυκλοφορίαΣτις περισσότερες χώρες, θέτουν ένα όριο στο επίπεδο θορύβου εάν το αεροδρόμιο βρίσκεται κοντά σε κατοικημένες περιοχές, αυτό επιβάλλει περιορισμούς στη δυνατότητα νυχτερινών πτήσεων), η Airbus έχει αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία για το έργο Concorde-2 που επιτρέπει την κάθετη λήψη- μακριά από. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την ουσιαστική αποφυγή κρουστικών κυμάτων που χτυπούν την επιφάνεια της γης, κάτι που με τη σειρά του θα διασφαλίσει ότι δεν θα υπάρχει καμία ενόχληση για τους ανθρώπους από κάτω. Επίσης, χάρη σε παρόμοια σχεδίαση και τεχνολογία, η πτήση του αεροσκάφους θα πραγματοποιηθεί σε ύψος περίπου 30-35000 m (αυτή τη στιγμή ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑπετά σε μέγιστο ύψος 12.000 m), το οποίο θα βοηθήσει στη μείωση του θορύβου όχι μόνο κατά την απογείωση, αλλά και σε όλη την πτήση, καθώς από τέτοιο ύψος τα ηχητικά κύματα δεν μπορούν να φτάσουν στην επιφάνεια.

Το μέλλον της υπερηχητικής πτήσης

Δεν είναι όλα τόσο λυπηρά όσο μπορεί να φαίνονται με την πρώτη ματιά. Εκτός από την πολιτική αεροπορία, υπάρχει και θα υπάρχει πάντα η στρατιωτική βιομηχανία. Οι πολεμικές ανάγκες του κράτους, όπως και πριν, οδήγησαν την ανάπτυξη της αεροπορίας και θα συνεχίσουν να το κάνουν. Οι στρατοί όλων των κρατών χρειάζονται όλο και πιο προηγμένα αεροσκάφη. Από χρόνο σε χρόνο, αυτή η ανάγκη μόνο μεγαλώνει, κάτι που συνεπάγεται τη δημιουργία νέων σχεδιαστικών και τεχνολογικών λύσεων.

Αργά ή γρήγορα, η ανάπτυξη θα φτάσει σε ένα επίπεδο όπου η χρήση στρατιωτικών τεχνολογιών μπορεί να γίνει κερδοφόρα και για ειρηνικούς σκοπούς.

βίντεο

Ο Ψυχρός Πόλεμος, που έλαβε χώρα μεταξύ ΗΠΑ και ΕΣΣΔ το 1946-1991, έχει τελειώσει προ πολλού. Τουλάχιστον αυτό πιστεύουν πολλοί ειδικοί. Ωστόσο, η κούρσα εξοπλισμών δεν σταμάτησε λεπτό και ακόμη και σήμερα βρίσκεται στο στάδιο της ενεργού ανάπτυξης. Παρά το γεγονός ότι σήμερα οι κύριες απειλές για τη χώρα είναι τρομοκρατικές ομάδες, οι σχέσεις μεταξύ των παγκόσμιων δυνάμεων είναι επίσης τεταμένες. Όλα αυτά δημιουργούν συνθήκες για την ανάπτυξη στρατιωτικών τεχνολογιών, μία από τις οποίες είναι ένα υπερηχητικό αεροσκάφος.

Χρειάζομαι

Οι σχέσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας είναι σοβαρά τεταμένες. Και παρόλο που σε επίσημο επίπεδο οι Ηνωμένες Πολιτείες αποκαλούνται χώρα εταίρος στη Ρωσία, πολλοί πολιτικοί και στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες υποστηρίζουν ότι υπάρχει ένας ανείπωτος πόλεμος μεταξύ των χωρών, όχι μόνο στο πολιτικό μέτωπο, αλλά και στον στρατό με τη μορφή αγώνας εξοπλισμών. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποιούν ενεργά το ΝΑΤΟ για να περικυκλώσουν τη Ρωσία με τα συστήματα πυραυλικής άμυνας.

Αυτό δεν μπορεί παρά να ανησυχήσει την ηγεσία της Ρωσίας, η οποία έχει από καιρό αρχίσει να αναπτύσσει μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που ξεπερνούν την υπερηχητική ταχύτητα. Αυτά τα drones μπορούν να εξοπλιστούν με πυρηνική κεφαλή και θα μπορούν να παραδώσουν μια βόμβα οπουδήποτε στον κόσμο χωρίς εμπόδια και αρκετά γρήγορα. Ένα παρόμοιο υπερηχητικό αεροσκάφος έχει ήδη δημιουργηθεί - αυτό είναι το αεροσκάφος U-71, το οποίο δοκιμάζεται σήμερα υπό αυστηρή μυστικότητα.

Ανάπτυξη υπερηχητικών όπλων

Για πρώτη φορά, αεροπλάνα που μπορούσαν να πετάξουν με την ταχύτητα του ήχου άρχισαν να δοκιμάζονται τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα. Τότε συνδέθηκε ακόμα με τον λεγόμενο Ψυχρό Πόλεμο, όταν δύο ανεπτυγμένες δυνάμεις (η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ) προσπάθησαν να προσπεράσουν η μία την άλλη στον αγώνα των εξοπλισμών. Το πρώτο έργο ήταν το σύστημα Spiral, το οποίο ήταν ένα συμπαγές τροχιακό αεροσκάφος. Έπρεπε να ανταγωνιστεί, ακόμη και να ξεπεράσει το αμερικανικό υπερηχητικό αεροσκάφος X-20 Dyna Soar. Επίσης, το σοβιετικό αεροσκάφος έπρεπε να έχει την ικανότητα να αγγίζει ταχύτητες έως και 7000 km/h και ταυτόχρονα να μην καταρρέει στην ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης.

Και παρόλο που οι Σοβιετικοί επιστήμονες και σχεδιαστές προσπάθησαν να εφαρμόσουν μια τέτοια ιδέα, δεν μπορούσαν καν να πλησιάσουν τα αγαπημένα χαρακτηριστικά. Το πρωτότυπο δεν απογειώθηκε καν, αλλά η σοβιετική κυβέρνηση ανάσανε με ανακούφιση όταν και το αμερικανικό αεροπλάνο απέτυχε κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι τεχνολογίες εκείνης της εποχής, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορικής βιομηχανίας, απείχαν απείρως από το παρόν, οπότε η δημιουργία ενός αεροσκάφους που θα μπορούσε να υπερβεί αρκετές φορές την ταχύτητα του ήχου ήταν καταδικασμένη σε αποτυχία.

Ωστόσο, το 1991, δοκιμάστηκε ένα αεροσκάφος που μπορούσε να φτάσει ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου. Ήταν το ιπτάμενο εργαστήριο Kholod, που δημιουργήθηκε με βάση τον πύραυλο 5V28. Η δοκιμή ήταν επιτυχής και στη συνέχεια το αεροπλάνο μπόρεσε να φτάσει σε ταχύτητα 1900 km / h. Παρά την πρόοδο, η ανάπτυξη σταμάτησε μετά το 1998 λόγω της οικονομικής κρίσης.

Τεχνολογία του 21ου αιώνα

Δεν υπάρχουν ακριβείς και επίσημες πληροφορίες για την ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών. Ωστόσο, εάν συλλέξουμε υλικά από ανοιχτές πηγές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τέτοιες εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν σε πολλές κατευθύνσεις ταυτόχρονα:

1. Δημιουργία κεφαλών για διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Η μάζα τους ξεπέρασε τη μάζα των τυπικών πυραύλων, ωστόσο, λόγω της δυνατότητας ελιγμών στην ατμόσφαιρα, είναι αδύνατο να αναχαιτιστούν με συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας ή τουλάχιστον εξαιρετικά δύσκολο.
2. Η ανάπτυξη του συγκροτήματος Zircon είναι ένας άλλος τομέας ανάπτυξης τεχνολογίας, ο οποίος βασίζεται στη χρήση του εκτοξευτήρα υπερηχητικών πυραύλων Yakhont.
3. Δημιουργία συγκροτήματος, οι πύραυλοι του οποίου μπορούν να ξεπεράσουν την ταχύτητα του ήχου 13 φορές.

Εάν όλα αυτά τα έργα ενωθούν σε μια εκμετάλλευση, τότε με κοινές προσπάθειες μπορεί να δημιουργηθεί ένας πύραυλος αέρος, ξηράς ή πλοίου. Εάν το έργο Prompt Global Strike, που δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι επιτυχές, τότε οι Αμερικανοί θα έχουν την ευκαιρία να χτυπήσουν οπουδήποτε στον κόσμο μέσα σε μία ώρα. Η Ρωσία θα μπορεί να αμυνθεί μόνο με τεχνολογίες του δικού της σχεδιασμού.

Αμερικανοί και Βρετανοί ειδικοί καταγράφουν δοκιμές υπερηχητικών πυραύλων, οι οποίοι μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 11.200 km/h. Δεδομένης μιας τόσο μεγάλης ταχύτητας, είναι σχεδόν αδύνατο να τα καταρρίψουμε (ούτε ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας στον κόσμο δεν είναι ικανό για κάτι τέτοιο). Επιπλέον, προσφέρονται ακόμη και στην επιτήρηση εξαιρετικά δύσκολη. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για το έργο, το οποίο μερικές φορές εμφανίζεται με το όνομα "U-71".

Τι είναι γνωστό για το ρωσικό υπερηχητικό αεροσκάφος U-71;

Δεδομένου ότι το έργο είναι διαβαθμισμένο, υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Είναι γνωστό ότι αυτό το ανεμόπτερο αποτελεί μέρος ενός προγράμματος υπερηχητικών πυραύλων και θεωρητικά μπορεί να πετάξει στη Νέα Υόρκη σε 40 λεπτά. Φυσικά, οι πληροφορίες αυτές δεν έχουν επίσημη επιβεβαίωση και υπάρχουν σε επίπεδο εικασιών και φημών. Δεδομένου όμως του γεγονότος ότι οι ρωσικοί υπερηχητικοί πύραυλοι μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 11.200 km/h, τέτοια συμπεράσματα φαίνονται αρκετά λογικά.

Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το υπερηχητικό αεροσκάφος Yu-71:

1. Διαθέτει υψηλή ευελιξία.
2. Μπορεί να προγραμματίσει.
3. Ικανός να φτάσει ταχύτητες άνω των 11.000 km/h.
4. Μπορεί να πάει στο διάστημα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

δηλώσεις

Προς το παρόν, οι δοκιμές του υπερηχητικού αεροσκάφους Yu-71 της Ρωσίας δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι έως το 2025, η Ρωσία μπορεί να λάβει αυτό το υπερηχητικό ανεμόπτερο και μπορεί να εξοπλιστεί με πυρηνικά όπλα. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θα τεθεί σε λειτουργία και θεωρητικά θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσει ένα πυρηνικό χτύπημα ακριβείας οπουδήποτε στον κόσμο μέσα σε μόλις μία ώρα.

Ο Ντμίτρι Ρογκόζιν, εκπρόσωπος της Ρωσίας στο ΝΑΤΟ, είπε ότι η άλλοτε πιο ανεπτυγμένη και πιο προηγμένη βιομηχανία στην ΕΣΣΔ είχε μείνει πίσω από τον αγώνα των εξοπλισμών κατά τη διάρκεια τις τελευταίες δεκαετίες... Ωστόσο, πιο πρόσφατα, ο στρατός έχει αρχίσει να αναβιώνει. Η ξεπερασμένη σοβιετική τεχνολογία αντικαθίσταται από νέα δείγματα ήδη ρωσικών εξελίξεων. Επιπλέον, τα όπλα πέμπτης γενιάς, κολλημένα στη δεκαετία του '90 με τη μορφή σχεδίων σε χαρτί, αποκτούν ορατά περιγράμματα. Σύμφωνα με τον πολιτικό, νέα μοντέλα ρωσικών όπλων μπορούν να εκπλήξουν τον κόσμο με την απρόβλεπτη φύση τους. Είναι πιθανό ότι ο Rogozin αναφέρεται στο νέο υπερηχητικό αεροσκάφος Yu-71, το οποίο μπορεί να φέρει πυρηνική κεφαλή.

Πιστεύεται ότι η ανάπτυξη αυτό το αεροσκάφοςξεκίνησε το 2010, αλλά οι Ηνωμένες Πολιτείες το έμαθαν μόνο το 2015. Εάν οι πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι αληθείς, τότε το Πεντάγωνο θα πρέπει να λύσει ένα δύσκολο έργο, καθώς το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας που χρησιμοποιείται στην Ευρώπη και στο έδαφός του δεν θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο αεροσκάφος. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες χώρες θα είναι απλώς ανυπεράσπιστες έναντι τέτοιων όπλων.

Άλλες λειτουργίες

Εκτός από τη δυνατότητα πρόκλησης πυρηνικών χτυπημάτων στον εχθρό, το ανεμόπτερο, χάρη στον ισχυρό σύγχρονο εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου, θα μπορεί να πραγματοποιεί αναγνώριση, καθώς και να απενεργοποιεί συσκευές εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Αν γίνουν πιστευτές οι αναφορές του ΝΑΤΟ, τότε από το 2020 έως το 2025 περίπου, μπορεί να εμφανιστούν έως και 24 τέτοια αεροσκάφη στον ρωσικό στρατό, τα οποία θα μπορούν να διασχίσουν αθόρυβα τα σύνορα και να καταστρέψουν μια ολόκληρη πόλη με λίγες μόνο βολές.

αναπτυξιακά σχέδια

Φυσικά, δεν υπάρχουν στοιχεία για την υιοθέτηση του πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους U-71, αλλά είναι γνωστό ότι βρίσκεται υπό ανάπτυξη από το 2009. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή θα μπορεί όχι μόνο να πετάει σε ευθεία τροχιά, αλλά και να ελίσσεται.

Είναι η δυνατότητα ελιγμών σε υπερηχητικές ταχύτητες που θα γίνει χαρακτηριστικό του αεροσκάφους. Ο Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών Konstantin Sivkov υποστηρίζει ότι οι διηπειρωτικοί πύραυλοι μπορούν να αναπτύξουν υπερηχητική ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα λειτουργούν σαν συμβατικές βαλλιστικές κεφαλές. Κατά συνέπεια, η διαδρομή πτήσης τους υπολογίζεται εύκολα, γεγονός που καθιστά δυνατή την κατάρριψή τους από το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας. Αλλά κατάφερε αεροσκάφηαποτελούν σοβαρή απειλή για τον εχθρό, καθώς η τροχιά τους είναι απρόβλεπτη. Κατά συνέπεια, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί σε ποιο σημείο θα ρίξει η βόμβα και επειδή δεν μπορεί να προσδιοριστεί το σημείο πτώσης, δεν υπολογίζεται η τροχιά της πτώσης της κεφαλής.

Στην Τούλα, στις 19 Σεπτεμβρίου 2012, σε συνεδρίαση της στρατιωτικής-βιομηχανικής επιτροπής, ο Ντμίτρι Ρογκόζιν είπε ότι σύντομα θα πρέπει να δημιουργηθεί μια νέα εκμετάλλευση, έργο της οποίας θα είναι η ανάπτυξη υπερηχητικών τεχνολογιών. Οι εταιρείες που θα γίνουν μέρος της εκμετάλλευσης ονομάστηκαν αμέσως:

1. «Όπλα τακτικών πυραύλων».
2. NPO Mashinostroeniya. Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία αναπτύσσει υπερηχητικές τεχνολογίες, αλλά αυτή τη στιγμή η εταιρεία είναι μέρος της δομής της Roskosmos.
3. Το επόμενο μέλος της εκμετάλλευσης θα πρέπει να είναι η ανησυχία Almaz-Antey, η οποία αυτή τη στιγμή αναπτύσσει τεχνολογίες για την αεροδιαστημική και την αντιπυραυλική βιομηχανία.

Ο Rogozin πιστεύει ότι μια τέτοια συγχώνευση είναι απαραίτητη, αλλά οι νομικές πτυχές δεν την επιτρέπουν. Σημειώνεται επίσης ότι η δημιουργία μιας συμμετοχής δεν συνεπάγεται εξαγορά από μια εταιρεία από άλλη. Αυτή ακριβώς είναι η συγχώνευση και η κοινή δουλειά όλων των επιχειρήσεων, που θα επιταχύνει την ανάπτυξη των υπερηχητικών τεχνολογιών.

Ο Igor Korotchenko, Πρόεδρος του Συμβουλίου υπό το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υποστηρίζει επίσης την ιδέα της δημιουργίας μιας εταιρείας χαρτοφυλακίου που θα ασχολείται με την ανάπτυξη υπερηχητικών τεχνολογιών. Σύμφωνα με τον ίδιο, η νέα εκμετάλλευση είναι πραγματικά απαραίτητη, διότι θα επιτρέψει να κατευθυνθούν όλες οι προσπάθειες προς τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου τύπου όπλων. Και οι δύο εταιρείες έχουν μεγάλες δυνατότητες, αλλά χωριστά δεν θα μπορέσουν να επιτύχουν τα αποτελέσματα που είναι δυνατά με συνδυασμό προσπαθειών. Μαζί θα μπορέσουν να συμβάλουν στην ανάπτυξη του αμυντικού συγκροτήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και να δημιουργήσουν το ταχύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, η ταχύτητα του οποίου θα ξεπεράσει τις προσδοκίες.

Τα όπλα ως εργαλείο πολιτικού αγώνα

Εάν μέχρι το 2025, όχι μόνο υπερηχητικά βλήματα με πυρηνικές κεφαλές, αλλά και ανεμόπτερα Yu-71 είναι σε υπηρεσία, αυτό θα ενισχύσει σοβαρά τις πολιτικές θέσεις της Ρωσίας κατά τις διαπραγματεύσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Και αυτό είναι απολύτως λογικό, διότι όλες οι χώρες κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων ενεργούν από θέση ισχύος, υπαγορεύοντας συνθήκες ευνοϊκές για την αντίθετη πλευρά. Ίσες διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο χωρών είναι δυνατές μόνο εάν και οι δύο πλευρές διαθέτουν ισχυρά όπλα.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη διάσκεψη Στρατός-2015, ο Βλαντιμίρ Πούτιν είπε ότι οι πυρηνικές δυνάμεις λαμβάνουν 40 νέους διηπειρωτικούς πυραύλους. Αποδείχτηκε ότι ήταν ακριβώς υπερηχητικοί πύραυλοι και μπορούν αυτή τη στιγμή να ξεπεράσουν τα υπάρχοντα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας. Ο Viktor Murakhovsky, μέλος του συμβουλίου εμπειρογνωμόνων της στρατιωτικής-βιομηχανικής επιτροπής, επιβεβαιώνει ότι τα ICBM βελτιώνονται κάθε χρόνο.

Η Ρωσία δοκιμάζει επίσης και αναπτύσσει νέους πυραύλους κρουζ που είναι ικανοί να πετούν με υπερηχητικές ταχύτητες. Μπορούν να προσεγγίσουν στόχους σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, καθιστώντας τους ουσιαστικά αόρατους στα ραντάρ. Επιπλέον, τα σύγχρονα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας σε υπηρεσία με το ΝΑΤΟ δεν μπορούν να χτυπήσουν τέτοιους πυραύλους λόγω του χαμηλού ύψους πτήσης τους. Επιπλέον, θεωρητικά, είναι σε θέση να αναχαιτίζουν στόχους που κινούνται με ταχύτητες έως και 800 μέτρα το δευτερόλεπτο και η ταχύτητα του αεροσκάφους Yu-71 και των πυραύλων κρουζ είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό καθιστά τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας του ΝΑΤΟ σχεδόν άχρηστα.

Έργα άλλων χωρών

Είναι γνωστό ότι η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν επίσης ένα ανάλογο του ρωσικού υπερηχητικού αεροσκάφους. Τα χαρακτηριστικά των εχθρικών μοντέλων είναι ακόμα ασαφή, αλλά μπορεί ήδη να υποτεθεί ότι η κινεζική ανάπτυξη είναι ικανή να ανταγωνιστεί τα ρωσικά αεροσκάφη.

Γνωστό ως Wu-14, το κινεζικό αεροσκάφος δοκιμάστηκε το 2012 και ακόμη και τότε ήταν σε θέση να φτάσει ταχύτητες άνω των 11.000 km/h. Ωστόσο, πουθενά δεν λέγεται για τα όπλα που μπορεί να φέρει αυτή η συσκευή.

Όσο για το αμερικανικό drone Falcon HTV-2, δοκιμάστηκε πριν από αρκετά χρόνια, αλλά στο 10ο λεπτό της πτήσης συνετρίβη. Ωστόσο, πριν από αυτό, το υπερηχητικό αεροσκάφος X-43A δοκιμάστηκε από μηχανικούς της NASA. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έδειξε μια φανταστική ταχύτητα - 11.200 km / h, η οποία υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου κατά 9,6 φορές. Το πρωτότυπο δοκιμάστηκε το 2001, αλλά στη συνέχεια κατά τη διάρκεια των δοκιμών καταστράφηκε λόγω του ότι βγήκε εκτός ελέγχου. Αλλά το 2004 η συσκευή δοκιμάστηκε με επιτυχία.

Τέτοιες δοκιμές από τη Ρωσία, την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες θέτουν αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητα των σύγχρονων συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας. Η εισαγωγή υπερηχητικών τεχνολογιών στη στρατιωτική-βιομηχανική βιομηχανία κάνει ήδη μια πραγματική επανάσταση στον στρατιωτικό κόσμο.

συμπέρασμα

Φυσικά, η στρατιωτική-τεχνική ανάπτυξη της Ρωσίας δεν μπορεί παρά να χαίρεται και η παρουσία ενός τέτοιου αεροσκάφους για τον στρατό είναι ένα μεγάλο βήμα για τη βελτίωση της αμυντικής ικανότητας της χώρας, αλλά είναι ανόητο να πιστεύουμε ότι άλλες παγκόσμιες δυνάμεις δεν προσπαθούν να αναπτύξουν τέτοιες τεχνολογίες.

Ακόμη και σήμερα, με ελεύθερη πρόσβαση σε πληροφορίες μέσω Διαδικτύου, γνωρίζουμε πολύ λίγα για τις ελπιδοφόρες εξελίξεις στα εγχώρια όπλα και η περιγραφή του Yu-71 είναι γνωστή μόνο από φήμες. Κατά συνέπεια, δεν είμαστε καν κοντά στο να γνωρίζουμε ποιες τεχνολογίες αναπτύσσονται αυτή τη στιγμή σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Η ενεργός ανάπτυξη τεχνολογιών στον 21ο αιώνα καθιστά δυνατή τη γρήγορη εφεύρεση νέων τύπων καυσίμων και την εφαρμογή άγνωστων τεχνικών και τεχνολογικών μεθόδων, επομένως, η ανάπτυξη αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών, προχωρά πολύ γρήγορα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη τεχνολογιών που καθιστούν δυνατή την επίτευξη ταχύτητας αεροσκάφους 10 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου θα αντικατοπτρίζεται όχι μόνο στη στρατιωτική, αλλά και στην πολιτική σφαίρα. Συγκεκριμένα, γνωστοί κατασκευαστές αεροσκαφών όπως η Airbus ή η Boeing έχουν ήδη ανακοινώσει τη δυνατότητα δημιουργίας υπερηχητικών αεροσκαφών για αεροπορικές μεταφορές επιβατών. Φυσικά, τέτοια έργα είναι ακόμα μόνο στα σχέδια, αλλά η πιθανότητα ανάπτυξης τέτοιων αεροσκαφών σήμερα είναι αρκετά υψηλή.

Η ταχύτητα ενός ηχητικού κύματος δεν είναι σταθερή, ακόμα κι αν το θεωρούμενο μέσο διάδοσης του ήχου είναι ο αέρας. Η ταχύτητα του ήχου σε σταθερή θερμοκρασία αέρα και ατμοσφαιρική πίεση αλλάζει με την αύξηση του υψομέτρου.

Καθώς το υψόμετρο αυξάνεται, η ταχύτητα του ήχου μειώνεται. Το σημείο αναφοράς για την τιμή είναι η στάθμη της θάλασσας μηδέν. Έτσι, η ταχύτητα με την οποία το ηχητικό κύμα εξαπλώνεται κατά μήκος της επιφάνειας του νερού είναι 340,29 m / s, με την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 15 0 C και η ατμοσφαιρική πίεση είναι 760 mm. Hg Έτσι, τα αεροσκάφη που πετούν με ταχύτητα μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου ονομάζονται υπερηχητικά.

Φτάνοντας πρώτα την υπερηχητική ταχύτητα

Τα υπερηχητικά αεροσκάφη ονομάζονται αεροσκάφη με βάση τη φυσική τους ικανότητα να κινούνται με ταχύτητα μεγαλύτερη από τα ηχητικά κύματα. Στα συνηθισμένα μας χιλιόμετρα την ώρα, αυτός ο αριθμός είναι περίπου 1200 km/h.

Ακόμη και αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο με εμβολοφόρους κινητήρες εσωτερικής καύσης και έλικες που δημιουργούν ροή αέρα κατά τη διάρκεια της κατάδυσης έφτασαν ήδη το σημάδι ταχύτητας των 1000 km/h. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τις ιστορίες των πιλότων, αυτές τις στιγμές το αεροπλάνο άρχισε να τρέμει τρομερά λόγω ισχυρής δόνησης. Η αίσθηση ήταν ότι τα φτερά μπορούσαν απλά να ξεκολλήσουν από την άτρακτο του αεροσκάφους.

Στη συνέχεια, κατά τη δημιουργία υπερηχητικών αεροσκαφών, οι μηχανικοί σχεδιασμού έλαβαν υπόψη την επίδραση των ρευμάτων αέρα στο σχεδιασμό του αεροσκάφους όταν επιτεύχθηκε η ταχύτητα του ήχου.

Ξεπερνώντας το υπερηχητικό φράγμα με αεροπλάνο

Όταν το αεροπλάνο κινείται μεταξύ των μαζών αέρα, κόβει κυριολεκτικά τον αέρα προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας ένα φαινόμενο θορύβου και τα κύματα της πίεσης του αέρα αποκλίνουν προς όλες τις κατευθύνσεις. Όταν το αεροσκάφος φτάσει στην ταχύτητα του ήχου, εμφανίζεται μια στιγμή που το ηχητικό κύμα δεν μπορεί να προσπεράσει το αεροσκάφος. Εξαιτίας αυτού, ένα ωστικό κύμα με τη μορφή ενός πυκνού φραγμού αέρα εμφανίζεται μπροστά από το μετωπικό τμήμα του αεροσκάφους.

Το στρώμα αέρα που σχηματίζεται μπροστά από το αεροσκάφος τη στιγμή που το αεροσκάφος φτάνει στην ταχύτητα του ήχου δημιουργεί μια απότομη αύξηση της αντίστασης, η οποία είναι η πηγή αλλαγών στα χαρακτηριστικά ευστάθειας του αεροσκάφους.

Όταν ένα αεροπλάνο πετά, ηχητικά κύματα ταξιδεύουν από αυτό προς όλες τις κατευθύνσεις με την ταχύτητα του ήχου. Όταν το αεροπλάνο φτάσει σε ταχύτητα M = 1, δηλαδή την ταχύτητα του ήχου, ηχητικά κύματα συσσωρεύονται μπροστά του και σχηματίζουν ένα στρώμα συμπιεσμένου αέρα. Σε ταχύτητες πάνω από την ταχύτητα του ήχου, αυτά τα κύματα σχηματίζουν ένα κρουστικό κύμα που φτάνει στο έδαφος. Το ωστικό κύμα γίνεται αντιληπτό ως ηχητικό σοκ, ακουστικά αντιληπτό από το ανθρώπινο αυτί κάτω από την επιφάνεια της γης ως μια θαμπή έκρηξη.

Αυτό το φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί συνεχώς κατά τη διάρκεια ασκήσεων υπερηχητικών αεροσκαφών από πολίτες στην περιοχή πτήσης.

Ένα άλλο ενδιαφέρον φυσικό φαινόμενο κατά την πτήση υπερηχητικών αεροσκαφών είναι η οπτική προώθηση του αεροσκάφους με τον δικό τους ήχο. Ο ήχος παρατηρείται με κάποια καθυστέρηση πίσω από την ουρά του αεροσκάφους.

Αριθμός Mach στην αεροπορία

Η θεωρία με μια επιβεβαιωτική πειραματική διαδικασία σχηματισμού κρουστικών κυμάτων αποδείχθηκε πολύ πριν από την πρώτη πτήση ενός υπερηχητικού αεροσκάφους από τον Αυστριακό φυσικό Ernst Mach (1838 - 1916). Η τιμή που εκφράζει την αναλογία της ταχύτητας ενός αεροσκάφους προς την ταχύτητα ενός ηχητικού κύματος ονομάζεται σήμερα προς τιμήν του επιστήμονα - Mach.

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει στο μέρος του νερού, η ταχύτητα του ήχου στον αέρα επηρεάζεται από μετεωρολογικές συνθήκες όπως η πίεση, η υγρασία και η θερμοκρασία του αέρα. Η θερμοκρασία, ανάλογα με το ύψος πτήσης του αεροσκάφους, κυμαίνεται από +50 στις επιφάνειες της Γης έως -50 στη στρατόσφαιρα. Επομένως, σε διαφορετικά ύψη για την επίτευξη υπερηχητικών ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές μετεωρολογικές συνθήκες.

Για σύγκριση, πάνω από το μηδέν της στάθμης της θάλασσας, η ταχύτητα του ήχου είναι 1240 km/h, ενώ σε υψόμετρο άνω των 13 χιλιάδων km. αυτή η ταχύτητα πέφτει στα 1060 km/h.

Αν πάρουμε τον λόγο της ταχύτητας του αεροσκάφους προς την ταχύτητα του ήχου ως M, τότε με τιμή M> 1, θα είναι πάντα υπερηχητική ταχύτητα.

Τα υποηχητικά αεροσκάφη έχουν τιμή M = 0,8. Μια διχάλα τιμών Mach από 0,8 έως 1,2 ορίζει την υπερηχητική ταχύτητα. Όμως τα υπερηχητικά αεροσκάφη έχουν αριθμό Mach πάνω από 5. Από τα γνωστά ρωσικά στρατιωτικά υπερηχητικά αεροσκάφη, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το SU-27, ένα μαχητικό αναχαίτισης, και το Tu-22M, ένα βομβαρδιστικό φορέα πυραύλων. Από τα αμερικανικά, είναι γνωστό το SR-71 - αεροσκάφος αναγνώρισης. Το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος σε σειρά παραγωγής ήταν το αμερικανικό μαχητικό F-100 το 1953.

Ένα μοντέλο διαστημικού λεωφορείου κατά τη διάρκεια δοκιμών σε υπερηχητική αεροδυναμική σήραγγα. Μια ειδική τεχνική φωτογραφίας σκιών κατέστησε δυνατή την αποτύπωση του σημείου που συμβαίνουν τα κρουστικά κύματα.

Το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος

Για 30 χρόνια, από το 1940 έως το 1970, η ταχύτητα των αεροσκαφών αυξήθηκε αρκετές φορές. Η πρώτη πτήση με υπερηχητική ταχύτητα έγινε στις 14 Οκτωβρίου 1947 με ένα αμερικανικό αεροσκάφος Bell XS-1 στην πολιτεία της Καλιφόρνια πάνω από μια αεροπορική βάση.

Το αεροσκάφος Bell XS-1 ήταν πιλότος από τον αρχηγό της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας Chuck Yeige. Κατάφερε να επιταχύνει τη συσκευή σε ταχύτητα 1066 km / h. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, ελήφθη μια σημαντική περικοπή δεδομένων για περαιτέρω ώθηση στην ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών.

Υπερηχητικό σχέδιο πτερυγίων αεροσκάφους

Η ανύψωση και η έλξη αυξάνονται με την ταχύτητα, έτσι ώστε τα φτερά να γίνονται μικρότερα, λεπτότερα και να σύρονται προς τα πίσω για βελτιωμένο εξορθολογισμό.

Σε αεροσκάφη προσαρμοσμένα για υπερηχητικές πτήσεις, τα φτερά, σε αντίθεση με τα συμβατικά υποηχητικά αεροσκάφη, εκτείνονταν υπό οξεία γωνία προς τα πίσω, μοιάζοντας με αιχμή βέλους. Εξωτερικά, τα φτερά σχημάτιζαν ένα τρίγωνο σε ένα ενιαίο επίπεδο με την οξεία κορυφή του στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. Η τριγωνική γεωμετρία της πτέρυγας επέτρεψε τον προβλέψιμο έλεγχο του αεροσκάφους τη στιγμή της διέλευσης του ηχητικού φράγματος και, ως εκ τούτου, την αποφυγή κραδασμών.

Υπάρχουν μοντέλα που χρησιμοποιούσαν φτερά μεταβλητής γεωμετρίας. Την ώρα της απογείωσης και της προσγείωσης, η γωνία φτερού σε σχέση με το αεροσκάφος ήταν 90 μοίρες, δηλαδή ήταν κάθετη. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία μέγιστης ανύψωσης τη στιγμή της απογείωσης και της προσγείωσης, δηλαδή τη στιγμή που η ταχύτητα μειώνεται και η ανύψωση σε οξεία γωνία με αμετάβλητη γεωμετρία φτάνει στο κρίσιμο ελάχιστο. Με την αύξηση της ταχύτητας, η γεωμετρία του φτερού αλλάζει στη μέγιστη οξεία γωνία στη βάση του τριγώνου.

Κάτοχοι ρεκόρ αεροσκαφών

Στον αγώνα για ταχύτητες ρεκόρ στον ουρανό, το αεροσκάφος Bell-X15, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα πυραύλων, έφτασε σε ταχύτητα ρεκόρ 6,72 ή 7200 km/h το 1967. Αυτό το ρεκόρ δεν μπορούσε να σπάσει μετά από πολύ καιρό.

Και μόνο το 2004, το μη επανδρωμένο υπερηχητικό εναέριο όχημα της NASA X-43, το οποίο αναπτύχθηκε για πτήση με υπερηχητική ταχύτητα, μπόρεσε να επιταχύνει σε ρεκόρ 11.850 km / h ως μέρος της τρίτης πτήσης του.

Οι δύο πρώτες πτήσεις ολοκληρώθηκαν ανεπιτυχώς. Μέχρι σήμερα, αυτός είναι ο υψηλότερος αριθμός για την ταχύτητα ενός αεροσκάφους.

Υπερηχητικές δοκιμές αυτοκινήτων

Αυτό το υπερηχητικό αεροσκάφος Thrust SSC τροφοδοτείται από 2 κινητήρες αεροσκαφών. Το 1997 έγινε το πρώτο έδαφος όχημασπάζοντας το φράγμα του ήχου. Όπως και με την υπερηχητική πτήση, ένα ωστικό κύμα δημιουργείται μπροστά από το όχημα.

Η προσέγγιση ενός αυτοκινήτου είναι αθόρυβη επειδή όλος ο θόρυβος που δημιουργείται συγκεντρώνεται στο ωστικό κύμα που το ακολουθεί.

Υπερηχητικά αεροσκάφη στην πολιτική αεροπορία

Όσον αφορά τα πολιτικά υπερηχητικά αεροσκάφη, υπάρχουν μόνο 2 αεροσκάφη παραγωγής που είναι γνωστό ότι εκτελούν τακτικές πτήσεις: το σοβιετικό TU-144 και το γαλλικό Concorde. Το TU-144 έκανε την πρώτη του πτήση το 1968. Αυτές οι συσκευές σχεδιάστηκαν για υπερατλαντικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Οι χρόνοι πτήσης μειώθηκαν σημαντικά σε σύγκριση με τις υποηχητικές συσκευές αυξάνοντας το ύψος πτήσης στα 18 km, όπου το αεροσκάφος χρησιμοποίησε έναν διάδρομο χωρίς φορτίο και πέρασε το φορτίο του νέφους.

Το πρώτο πολιτικό υπερηχητικό αεροσκάφος της ΕΣΣΔ, το TU-144, ολοκλήρωσε τις πτήσεις του το 1978 λόγω της μη κερδοφορίας τους. Το τελευταίο σημείο στην απόφαση άρνησης λειτουργίας σε τακτικές πτήσεις έγινε λόγω της καταστροφής ενός πρωτότυπου TU-144D κατά τη διάρκεια της δοκιμής του. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός του πλαισίου της πολιτικής αεροπορίας, το αεροσκάφος TU-144 συνέχισε να λειτουργεί για επείγουσα αποστολή αλληλογραφίας και φορτίου από τη Μόσχα στο Khabarovsk μέχρι το 1991.

Στο μεταξύ, παρά τα ακριβά εισιτήρια, το γαλλικό υπερηχητικό αεροσκάφος Concorde συνέχισε να παρέχει υπηρεσίες πτήσεων στους Ευρωπαίους πελάτες του μέχρι το 2003. Αλλά τελικά, παρά το πλουσιότερο κοινωνικό στρώμα των ευρωπαίων κατοίκων, το ζήτημα της μη κερδοφορίας ήταν ακόμα αναπόφευκτο.

Σε όλη την ιστορία, ένα άτομο έλκεται να ξεπεράσει όλα τα πιθανά εμπόδια. Ένα από αυτά ήταν εδώ και καιρό η ταχύτητα του ήχου. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν πολλά υπερηχητικά αεροσκάφη, μερικά από τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά από διάφορα κράτη, ενώ άλλα, για τον έναν ή τον άλλο λόγο, δεν πέφτουν πλέον στον ουρανό.

Στην πορεία ανάπτυξης, που διεξήχθη για πολλές δεκαετίες, σχεδιάστηκαν όχι μόνο στρατιωτικά υπερηχητικά μαχητικά, αλλά και πολιτικά σκάφη που μετέφεραν επιβάτες για κάποιο χρονικό διάστημα.

Η ανάπτυξη αεροσκαφών ικανών να το ξεπεράσουν ξεκίνησε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν Γερμανοί επιστήμονες εργάστηκαν σκληρά για να αναπτύξουν ένα υπερηχητικό αεροσκάφος που θα μπορούσε να ανατρέψει την παλίρροια του πολέμου.

Ωστόσο, ο πόλεμος τελείωσε και πολλοί από τους Γερμανούς επιστήμονες που εργάστηκαν σε αυτές τις εξελίξεις συνελήφθησαν από τους Αμερικανούς. Σε μεγάλο βαθμό, χάρη σε αυτούς, αναπτύχθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ένα αεροσκάφος που κινείται με πυραύλους - το Bell X-1, στο οποίο το 1947 ο Chuck Yeager ήταν ο πρώτος στον κόσμο που ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου.

Ένα χρόνο αργότερα, η Σοβιετική Ένωση κατέληξε σε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα, αναπτύσσοντας το LA-176, το οποίο στην αρχή ισοδυναμούσε με την ταχύτητα του ήχου σε υψόμετρο 9000 μέτρων και ένα μήνα αργότερα, έχοντας λάβει βελτιωμένους κινητήρες, το ξεπέρασε σε υψόμετρο 7000 μέτρα.

Δυστυχώς, το έργο ακυρώθηκε λόγω του τραγικού θανάτου του O.V. Sokolovsky, ένας από τους πιλότους αυτού του αεροσκάφους. Η περαιτέρω πρόοδος στον σχεδιασμό των υπερηχητικών αεροσκαφών επιβραδύνθηκε λόγω ορισμένων φυσικών εμποδίων: υγροποίηση αέρα σε πολύ υψηλή ταχύτητα, αλλαγές στην αεροδυναμική και εξορθολογισμός. Η υπερθέρμανση του αεροσκάφους που έσπασε το φράγμα του ήχου έγινε σοβαρό εμπόδιο. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «φτερούγισμα».

Τα επόμενα χρόνια, οι σχεδιαστές εργάστηκαν για εξορθολογισμό, αεροδυναμική, υλικά αμαξώματος και άλλες βελτιώσεις.

Στρατιωτική αεροπορία τη δεκαετία του 1950

Στις αρχές αυτής της δεκαετίας, το F-100 Super Sabre και το MiG-19 αναπτύχθηκαν ανταγωνιζόμενοι σε όλες τις περιοχές των Ηνωμένων Πολιτειών και της ΕΣΣΔ. Στην αρχή, το αμερικανικό F-100 προσπέρασε το σοβιετικό MiG, φτάνοντας σε ταχύτητα 1215 χιλιομέτρων την ώρα το 1953, αλλά ένα χρόνο αργότερα το σοβιετικό MiG κατάφερε να το ξεπεράσει, επιταχύνοντας στα 1.450 χιλιόμετρα την ώρα.

Παρά την απουσία ανοιχτών στρατιωτικών συγκρούσεων μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ, στις τοπικές συγκρούσεις του πολέμου του Βιετνάμ και της Κορέας, διαπιστώθηκε ότι το σοβιετικό MiG είναι από πολλές απόψεις ανώτερο από τον Αμερικανό ανταγωνιστή του.

Το MiG-19 ήταν ελαφρύτερο, απογειώθηκε πιο γρήγορα, ξεπέρασε τον ανταγωνιστή του σε δυναμικές επιδόσεις και το βεληνεκές μάχης του ήταν 200 χιλιόμετρα υψηλότερο από το F-100.

Τέτοιες συνθήκες οδήγησαν σε αυξημένο ενδιαφέρον για τις σοβιετικές εξελίξεις από την πλευρά των Αμερικανών και μετά το τέλος του πολέμου της Κορέας, ο αξιωματικός No Geum Sokom απήγαγε το MiG-19 από τη σοβιετική αεροπορική βάση, παρέχοντάς το στις Ηνωμένες Πολιτείες, για το οποίο έλαβε ανταμοιβή 100.000 $.

Πολιτική υπερηχητική αεροπορία

Οι τεχνικές εξελίξεις που σημειώθηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου έδωσαν ώθηση στην ταχεία ανάπτυξη της αεροπορίας τη δεκαετία του '60. Τα κύρια προβλήματα που προκλήθηκαν από το σπάσιμο του ηχητικού φράγματος επιλύθηκαν και οι σχεδιαστές μπόρεσαν να αρχίσουν να σχεδιάζουν το πρώτο υπερηχητικό πολιτικό αεροσκάφος.

Το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος σχεδιασμένο να μεταφέρει επιβάτες πέταξε το 1961. Αυτό το αεροσκάφος ήταν ένα Douglas DC-8, πιλοτικό χωρίς επιβάτες, με έρμα τοποθετημένο επί του σκάφους προσομοιώνοντας το βάρος τους για δοκιμή σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές. Κατά τη στιγμή της καθόδου από ύψος 15877, αναπτύχθηκε ταχύτητα 1262 km / h.

Επίσης, η ταχύτητα του ήχου ήταν απρογραμμάτιστη από ένα Boeing 747, όταν το αεροπλάνο που κατευθυνόταν από την Ταϊπέι στο Λος Άντζελες, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας και ανικανότητας του πληρώματος, μπήκε σε ανεξέλεγκτη κατάδυση. Καταδύοντας από ύψος 125.000 μέτρων έως 2.900 μέτρα, το αεροσκάφος ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου, προκαλώντας ζημιά στο τμήμα της ουράς και μεταφέροντας σοβαρό γρασίδι σε δύο επιβάτες. Το περιστατικό συνέβη το 1985.

Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο αεροσκάφη, ικανά να ξεπεράσουν πραγματικά την ταχύτητα του ήχου σε τακτικές πτήσεις. Ήταν το σοβιετικό Tu-144 και το αγγλογαλλικό Aérospatiale-BAC Concorde. Εκτός από αυτά τα αεροσκάφη, κανένα άλλο επιβατικό αεροσκάφος δεν μπορούσε να διατηρήσει υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης.

Tu-144 και Concorde

Το Tu-144 θεωρείται δικαίως το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία, επειδή κατασκευάστηκε πριν από το Concorde. Αυτά τα σκάφη διακρίνονταν όχι μόνο από τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους, αλλά και από τη χαριτωμένη εμφάνισή τους - πολλοί τα θεωρούν τα πιο όμορφα αεροσκάφη σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας.

Δυστυχώς, το Tu-144 έγινε όχι μόνο το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος που απογειώθηκε στον ουρανό, αλλά και το πρώτο αεροσκάφος που συνετρίβη αυτού του τύπου. Το 1973, 14 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη συντριβή στο Le Bourget, που ήταν η πρώτη ώθηση για τον τερματισμό των πτήσεων σε αυτό το μηχάνημα.

Η δεύτερη συντριβή του Tu-144 συνέβη στην περιοχή της Μόσχας το 1978 - ξεκίνησε μια πυρκαγιά στο αεροπλάνο, λόγω της οποίας η προσγείωση για δύο μέλη του πληρώματος ήταν μοιραία.

Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι η αιτία της πυρκαγιάς ήταν ένα ελάττωμα στο σύστημα καυσίμου του νέου κινητήρα, το οποίο δοκιμαζόταν εκείνη την ώρα, αλλά κατά τα άλλα το αεροσκάφος παρουσίαζε εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αφού μπόρεσε να προσγειωθεί όταν έπιασε Φωτιά. Παρόλα αυτά, οι εμπορικές σιδηροτροχιές σε αυτό διακόπηκαν.

Το Concorde εξυπηρετούσε την ευρωπαϊκή αεροπορία για πολύ περισσότερο - οι πτήσεις σε αυτό διήρκεσαν από το 1976 έως το 2003. Ωστόσο, το 2000, συνετρίβη και αυτό το πλοίο. Απογειώνοντας στο Charles de Gaulle, το αεροπλάνο πήρε φωτιά και έπεσε στο έδαφος, σκοτώνοντας 113 άτομα.

Σε ολόκληρη την ιστορία των πτήσεων, το Concorde δεν άρχισε να αποδίδει και μετά την καταστροφή, η ροή των επιβατών μειώθηκε τόσο πολύ που το έργο έγινε ακόμη πιο ασύμφορο και μετά από τρία χρόνια οι πτήσεις σε αυτό το υπερηχητικό αεροσκάφος σταμάτησαν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Tu-144

Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται ποια ήταν η ταχύτητα υπερηχητικό αεροσκάφος? Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, το οποίο είναι από καιρό το καμάρι της ρωσικής αεροπορίας:

• Πλήρωμα - 4 άτομα.
• Χωρητικότητα - 150 άτομα.
• Αναλογία μήκους προς ύψος - 67 / 12,5 μέτρα.
• Μέγιστο βάρος - 180 τόνοι.
• Προώθηση με μετακαυστήρα - 17.500 kg / s.
• Ταχύτητα πλεύσης -2200 km / h;
• Μέγιστο ύψος πτήσης - 18.000 μέτρα.
• Το εύρος πτήσης είναι 6500 χιλιόμετρα.

Ένα συνηθισμένο επιβατικό αεροπλάνο πετά με ταχύτητα περίπου 900 km / h. Ένα στρατιωτικό μαχητικό τζετ μπορεί να φτάσει περίπου τριπλάσια ταχύτητα. Ωστόσο, σύγχρονοι μηχανικοί από τη Ρωσική Ομοσπονδία και άλλες χώρες του κόσμου αναπτύσσουν ενεργά ακόμη ταχύτερα μηχανήματα - υπερηχητικά αεροσκάφη. Ποια είναι η ιδιαιτερότητα των αντίστοιχων εννοιών;

Κριτήρια υπερηχητικού αεροσκάφους

Τι είναι ένα υπερηχητικό αεροπλάνο; Ως εκ τούτου, είναι σύνηθες να κατανοήσουμε μια συσκευή ικανή να πετάει με ταχύτητα πολλαπλάσια από αυτή του ήχου. Οι προσεγγίσεις των ερευνητών για τον προσδιορισμό του συγκεκριμένου δείκτη διαφέρουν. Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη μεθοδολογία σύμφωνα με την οποία ένα αεροσκάφος πρέπει να θεωρείται υπερηχητικό εάν είναι πολλαπλάσιο των δεικτών ταχύτητας των ταχύτερων σύγχρονων υπερηχητικών οχημάτων. Τα οποία είναι περίπου 3-4 χιλιάδες km/h. Δηλαδή, ένα υπερηχητικό αεροσκάφος, εάν τηρείτε αυτή τη μεθοδολογία, θα πρέπει να αναπτύξει ταχύτητα 6 χιλιάδων km / h.

Μη επανδρωμένα και κατευθυνόμενα οχήματα

Οι προσεγγίσεις των ερευνητών μπορεί επίσης να διαφέρουν ως προς τον καθορισμό των κριτηρίων για την ταξινόμηση ενός συγκεκριμένου οχήματος ως αεροσκάφους. Υπάρχει μια έκδοση ότι μόνο εκείνα τα μηχανήματα που ελέγχονται από ανθρώπους μπορούν να ταξινομηθούν ως τέτοια. Υπάρχει μια άποψη σύμφωνα με την οποία ένα μη επανδρωμένο όχημα μπορεί να θεωρηθεί και αεροσκάφος. Ως εκ τούτου, ορισμένοι αναλυτές ταξινομούν τις μηχανές αυτού του τύπου σε εκείνες που υπόκεινται στον ανθρώπινο έλεγχο και σε εκείνες που λειτουργούν αυτόνομα. Μια τέτοια διαίρεση μπορεί να είναι δικαιολογημένη, αφού τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μπορούν να έχουν πολύ πιο εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, όσον αφορά την υπερφόρτωση και την ταχύτητα.

Ταυτόχρονα, πολλοί ερευνητές θεωρούν τα υπερηχητικά αεροσκάφη ως μια ενιαία ιδέα για την οποία η ταχύτητα είναι ο βασικός δείκτης. Δεν έχει σημασία αν ένα άτομο κάθεται στο τιμόνι του αεροσκάφους ή το αυτοκίνητο ελέγχεται από ένα ρομπότ - το κύριο πράγμα είναι ότι το αεροπλάνο είναι αρκετά γρήγορο.

Απογείωση - ανεξάρτητη ή με εξωτερική βοήθεια;

Μια ευρεία ταξινόμηση των υπερηχητικών αεροσκαφών βασίζεται στην ανάθεσή τους στην κατηγορία εκείνων που μπορούν να απογειωθούν μόνα τους ή εκείνων που περιλαμβάνουν την τοποθέτηση σε πιο ισχυρό αεροσκάφος - έναν πύραυλο ή ένα αεροπλάνο φορτίου. Υπάρχει μια άποψη σύμφωνα με την οποία είναι θεμιτό να γίνεται αναφορά στα οχήματα του υπό εξέταση τύπου κυρίως εκείνων που μπορούν να απογειωθούν μόνα τους ή με ελάχιστη συμμετοχή άλλων τύπων εξοπλισμού. Ωστόσο, όσοι ερευνητές πιστεύουν ότι το βασικό κριτήριο για τον χαρακτηρισμό ενός υπερηχητικού αεροσκάφους - η ταχύτητα, θα πρέπει να είναι πρωταρχικής σημασίας σε κάθε ταξινόμηση. Είτε πρόκειται για την ταξινόμηση της συσκευής ως μη επανδρωμένης, ελεγχόμενης, ικανής να απογειώνεται ανεξάρτητα είτε με τη βοήθεια άλλων μηχανών - αν ο αντίστοιχος δείκτης φτάσει τις παραπάνω τιμές, τότε μιλάμε για υπερηχητικό αεροσκάφος.

Τα κύρια προβλήματα των υπερηχητικών λύσεων

Οι υπερηχητικές έννοιες είναι παλιές δεκαετίες. Κατά τη διάρκεια των ετών ανάπτυξης του αντίστοιχου τύπου συσκευής, οι παγκόσμιοι μηχανικοί έχουν επιλύσει μια σειρά από σημαντικά προβλήματα που αντικειμενικά εμποδίζουν την παραγωγή "υπερήχου" από το να τεθεί σε κυκλοφορία - ακριβώς όπως η οργάνωση της παραγωγής αεροσκαφών turboprop.

Η κύρια δυσκολία στο σχεδιασμό υπερηχητικών αεροσκαφών είναι η δημιουργία ενός κινητήρα ικανού να είναι επαρκώς ενεργειακά αποδοτικός. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η κατασκευή των απαραίτητων συσκευών. Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα ενός υπερηχητικού αεροσκάφους σε αυτές τις τιμές που εξετάσαμε παραπάνω συνεπάγεται ισχυρή θέρμανση του σώματος λόγω τριβής στην ατμόσφαιρα.

Σήμερα θα εξετάσουμε αρκετά παραδείγματα επιτυχημένων πρωτοτύπων αεροσκαφών του αντίστοιχου τύπου, οι προγραμματιστές των οποίων μπόρεσαν να σημειώσουν σημαντική πρόοδο όσον αφορά την επιτυχή επίλυση των αναφερόμενων προβλημάτων. Ας μελετήσουμε τώρα τις πιο διάσημες παγκόσμιες εξελίξεις όσον αφορά τη δημιουργία υπερηχητικών αεροσκαφών του υπό εξέταση τύπου.

από την Boeing

Το ταχύτερο υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, είναι το αμερικανικό Boeing X-43A. Έτσι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής της συσκευής, καταγράφηκε ότι έφτασε σε ταχύτητα άνω των 11 χιλιάδων km / h. Αυτό είναι περίπου 9,6 φορές πιο γρήγορο

Τι κάνει το υπερηχητικό αεροσκάφος X-43A τόσο ξεχωριστό; Τα χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους είναι τα εξής:

Η μέγιστη ταχύτητα που καταγράφηκε στις δοκιμές είναι 11.230 km/h.

Άνοιγμα φτερών - 1,5 m;

Μήκος σώματος - 3,6 m;

Κινητήρας - ramjet, Supersonic Combustion Ramjet;

Καύσιμο - ατμοσφαιρικό οξυγόνο, υδρογόνο.

Μπορεί να σημειωθεί ότι η εν λόγω συσκευή είναι από τις πιο φιλικές προς το περιβάλλον. Το γεγονός είναι ότι το καύσιμο που χρησιμοποιείται πρακτικά δεν συνεπάγεται την απελευθέρωση επιβλαβών προϊόντων καύσης.

Το υπερηχητικό αεροσκάφος X-43A αναπτύχθηκε από κοινού από μηχανικούς της NASA, Orbical Science Corporation και Minocraft. δημιουργήθηκε για περίπου 10 χρόνια. Περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια επενδύθηκαν για την ανάπτυξή του. Η εννοιολογική καινοτομία του εν λόγω αεροσκάφους είναι ότι σχεδιάστηκε με σκοπό τη δοκιμή τελευταίας τεχνολογίαςεξασφαλίζοντας το έργο της πρόωσης.

Ανάπτυξη από την Orbital Science

Η Orbital Science, η οποία, όπως σημειώσαμε παραπάνω, συμμετείχε στη δημιουργία της συσκευής X-43A, κατάφερε επίσης να δημιουργήσει το δικό της υπερηχητικό αεροσκάφος - το X-34.

Η τελική του ταχύτητα είναι πάνω από 12 χιλιάδες km/h. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια των πρακτικών δοκιμών, δεν επιτεύχθηκε - επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί ο αριθμός που δείχνει το αεροσκάφος X43-A. Το υπό εξέταση αεροσκάφος επιταχύνεται όταν ενεργοποιείται ο πύραυλος Pegasus, ο οποίος λειτουργεί με στερεά καύσιμα. Το X-34 δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 2001. Το εν λόγω αεροσκάφος είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τη συσκευή Boeing - το μήκος του είναι 17,78 μ., το άνοιγμα των φτερών είναι 8,85 μ. Το μέγιστο ύψος πτήσης της υπερηχητικής μηχανής από την Orbical Science είναι 75 χιλιόμετρα.

Αεροσκάφος από τη Βόρεια Αμερική

Ένα άλλο διάσημο υπερηχητικό αεροσκάφος είναι το X-15, που κατασκευάζεται από τη Βόρεια Αμερική. Αυτή η συσκευή των αναλυτών αναφέρεται ως πειραματική.

Είναι εξοπλισμένο, γεγονός που δίνει σε ορισμένους ειδικούς έναν λόγο να μην το κατατάξουν, στην πραγματικότητα, ως αεροσκάφος. Ωστόσο, η παρουσία κινητήρων πυραύλων επιτρέπει στη συσκευή, συγκεκριμένα, να εκτελέσει. Έτσι, κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές σε αυτήν τη λειτουργία, δοκιμάστηκε από πιλότους. Ο σκοπός της συσκευής X-15 είναι να μελετήσει τις ιδιαιτερότητες των υπερηχητικών πτήσεων, να αξιολογήσει ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις, νέα υλικά και χαρακτηριστικά ελέγχου τέτοιων μηχανών σε διάφορα στρώματα της ατμόσφαιρας. Αξιοσημείωτο είναι ότι εγκρίθηκε το 1954. Το X-15 πετά με ταχύτητα πάνω από 7 χιλιάδες km / h. Η εμβέλεια της πτήσης του είναι πάνω από 500 km, το ύψος ξεπερνά τα 100 km.

Το ταχύτερο αεροσκάφος παραγωγής

Τα υπερηχητικά οχήματα που μελετήσαμε παραπάνω ανήκουν στην κατηγορία των ερευνητικών. Θα είναι χρήσιμο να εξετάσουμε ορισμένα δείγματα παραγωγής αεροσκαφών που είναι κοντά σε χαρακτηριστικά με υπερηχητικά ή είναι (σύμφωνα με τη μια ή την άλλη μεθοδολογία).

Μεταξύ αυτών των μηχανών είναι το αμερικανικό αναπτυξιακό SR-71. Ορισμένοι ερευνητές δεν έχουν την τάση να αποδίδουν αυτό το αεροσκάφος σε υπερηχητικό, καθώς η μέγιστη ταχύτητά του είναι περίπου 3,7 χιλιάδες km / h. Από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του είναι το βάρος απογείωσης, που ξεπερνά τους 77 τόνους. Το μήκος της συσκευής είναι περισσότερο από 23 m, το άνοιγμα των φτερών είναι περισσότερο από 13 m.

Το ρωσικό MiG-25 θεωρείται ένα από τα ταχύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη. Η συσκευή μπορεί να φτάσει ταχύτητες πάνω από 3,3 χιλιάδες km/h. Μέγιστο βάρος απογείωσης Ρωσικά αεροσκάφη- 41 τόνοι.

Έτσι, η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μεταξύ των ηγετών στην αγορά σειριακών λύσεων που προσεγγίζουν τα χαρακτηριστικά των υπερηχητικών. Τι γίνεται όμως με τις ρωσικές εξελίξεις στα «κλασικά» υπερηχητικά αεροσκάφη; Είναι ικανοί μηχανικοί από τη Ρωσική Ομοσπονδία να δημιουργήσουν μια λύση που να είναι ανταγωνιστική με τα μηχανήματα της Boeing και της Orbital Scence;

Ρωσικά υπερηχητικά οχήματα

Το ρωσικό υπερηχητικό αεροσκάφος βρίσκεται αυτή τη στιγμή υπό ανάπτυξη. Αλλά προχωρά αρκετά ενεργά. Μιλάμε για το αεροσκάφος U-71. Οι πρώτες δοκιμές του, αν κρίνουμε από τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, πραγματοποιήθηκαν τον Φεβρουάριο του 2015 κοντά στο Όρενμπουργκ.

Υποτίθεται ότι το αεροσκάφος θα χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς. Έτσι, μια υπερηχητική συσκευή θα είναι σε θέση, εάν είναι απαραίτητο, να παραδίδει καταστροφικά όπλα σε σημαντικές αποστάσεις, να παρακολουθεί την περιοχή και επίσης να χρησιμοποιείται ως στοιχείο της αεροπορίας επίθεσης. Ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι το 2020-2025. οι Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις θα παραλάβουν περίπου 20 αεροσκάφη του αντίστοιχου τύπου.

Στα μέσα ενημέρωσης υπάρχουν πληροφορίες ότι το θεωρούμενο υπερηχητικό αεροσκάφος της Ρωσίας θα τοποθετηθεί στον βαλλιστικό πύραυλο Sarmat, ο οποίος επίσης βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού. Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι η ανεπτυγμένη υπερηχητική συσκευή Yu-71 δεν είναι τίποτα άλλο από μια κεφαλή, η οποία θα πρέπει να διαχωριστεί από έναν βαλλιστικό πύραυλο στην τελική φάση πτήσης, έτσι ώστε στη συνέχεια, χάρη στην υψηλή ευελιξία του αεροσκάφους, να ξεπεράσει την αντιπυραυλική άμυνα. συστήματα.

Έργο "Ajax"

Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων έργων που σχετίζονται με την ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών είναι το Ajax. Ας το μελετήσουμε πιο αναλυτικά. Το υπερηχητικό αεροσκάφος Ajax είναι μια εννοιολογική εξέλιξη των Σοβιετικών μηχανικών. Στην επιστημονική κοινότητα, η συζήτηση γι' αυτό ξεκίνησε τη δεκαετία του '80. Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων χαρακτηριστικών είναι το σύστημα θερμικής προστασίας, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη θήκη από υπερθέρμανση. Έτσι, οι προγραμματιστές της συσκευής «Ajax» έχουν προτείνει μια λύση σε ένα από τα «υπερηχητικά» προβλήματα που περιγράψαμε παραπάνω.

Το παραδοσιακό σχέδιο θερμικής προστασίας των αεροσκαφών περιλαμβάνει την τοποθέτηση ειδικών υλικών στο αμάξωμα. Οι προγραμματιστές του "Ajax" πρότειναν μια διαφορετική ιδέα, σύμφωνα με την οποία δεν έπρεπε να προστατεύει τη συσκευή από εξωτερική θέρμανση, αλλά να αφήνει τη θερμότητα στο μηχάνημα, αυξάνοντας ταυτόχρονα τον ενεργειακό της πόρο. Ο κύριος ανταγωνιστής της σοβιετικής συσκευής θεωρήθηκε το υπερηχητικό αεροσκάφος "Aurora", που δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές από την ΕΣΣΔ διεύρυναν σημαντικά τις δυνατότητες της ιδέας, το ευρύτερο φάσμα εργασιών ανατέθηκε στη νέα ανάπτυξη, ιδίως στην έρευνα. Μπορούμε να πούμε ότι το «Ajax» είναι ένα υπερηχητικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων.

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τις τεχνολογικές καινοτομίες που προτείνουν μηχανικοί από την ΕΣΣΔ.

Έτσι, οι Σοβιετικοί προγραμματιστές του "Ajax" πρότειναν να χρησιμοποιήσουν τη θερμότητα που παράγεται ως αποτέλεσμα της τριβής του σώματος του αεροσκάφους ενάντια στην ατμόσφαιρα, για να τη μετατρέψουν σε χρήσιμη ενέργεια. Τεχνικά, αυτό θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με την τοποθέτηση πρόσθετων κελυφών στη συσκευή. Ως αποτέλεσμα, διαμορφώθηκε κάτι σαν δεύτερο κτίριο. Η κοιλότητα του υποτίθεται ότι ήταν γεμάτη με κάποιο είδος καταλύτη, για παράδειγμα, ένα μείγμα εύφλεκτου υλικού και νερού. Το θερμομονωτικό στρώμα από στερεό υλικό στον «Ajax» υποτίθεται ότι θα αντικαταστάθηκε από ένα υγρό, το οποίο, αφενός, έπρεπε να προστατεύει τον κινητήρα, αφετέρου, θα συνέβαλε στην καταλυτική αντίδραση, το οποίο, εν τω μεταξύ, θα μπορούσε να συνοδεύεται από μια ενδόθερμη επίδραση - μεταφορά θερμότητας μέρη του σώματος προς τα μέσα. Θεωρητικά, η ψύξη των εξωτερικών μερών της συσκευής θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε. Η υπερβολική θερμότητα, με τη σειρά της, υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα του αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, αυτή η τεχνολογία θα καθιστούσε δυνατή τη δημιουργία, λόγω της αντίδρασης, καυσίμων και τύπων ελεύθερου υδρογόνου.

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες στο ευρύ κοινό σχετικά με τη συνέχιση της ανάπτυξης του "Ajax", αλλά οι ερευνητές θεωρούν πολλά υποσχόμενο να εισαγάγουν τις σοβιετικές έννοιες στην πράξη.

Κινεζικά υπερηχητικά οχήματα

Η Κίνα γίνεται ανταγωνιστής της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών στην υπερηχητική αγορά. Μεταξύ των πιο διάσημων εξελίξεων μηχανικών από τη ΛΔΚ είναι το αεροσκάφος WU-14. Πρόκειται για ένα υπερηχητικό κατευθυνόμενο αεροσκάφος τοποθετημένο σε βαλλιστικό πύραυλο.

Ένα ICBM εκτοξεύει ένα αεροσκάφος στο διάστημα, από όπου το μηχάνημα καταδύεται απότομα προς τα κάτω, αναπτύσσοντας υπερηχητική ταχύτητα. Η κινεζική συσκευή μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικά ICBM με εμβέλεια από 2 έως 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαπιστώθηκε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το WU-14 μπόρεσε να φτάσει ταχύτητες άνω των 12 χιλιάδων χλμ./ώρα, καθιστώντας έτσι το ταχύτερο υπερηχητικό αεροσκάφος σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές.

Ταυτόχρονα, πολλοί ερευνητές πιστεύουν ότι η κινεζική ανάπτυξη δεν είναι απολύτως θεμιτή να αναφέρεται στην κατηγορία των αεροσκαφών. Έτσι, η έκδοση είναι ευρέως διαδεδομένη, σύμφωνα με την οποία η συσκευή πρέπει να ταξινομηθεί ακριβώς ως κεφαλή. Επιπλέον, είναι πολύ αποτελεσματικό. Όταν πετάμε κάτω με την καθορισμένη ταχύτητα, ακόμη και τα πιο σύγχρονα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας δεν θα είναι σε θέση να εγγυηθούν την αναχαίτιση του αντίστοιχου στόχου.

Μπορεί να σημειωθεί ότι η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες ασχολούνται επίσης με την ανάπτυξη υπερηχητικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς. Ταυτόχρονα, η ρωσική αντίληψη, σύμφωνα με την οποία υποτίθεται ότι θα δημιουργήσει μηχανές αντίστοιχου τύπου, διαφέρει σημαντικά, όπως αποδεικνύεται από τα δεδομένα σε ορισμένα μέσα, από τις τεχνολογικές αρχές που εφαρμόζουν οι Αμερικανοί και οι Κινέζοι. Έτσι, οι προγραμματιστές από τη Ρωσική Ομοσπονδία επικεντρώνουν τις προσπάθειες στον τομέα της δημιουργίας αεροσκαφών εξοπλισμένων με κινητήρα ramjet που μπορεί να εκτοξευτεί από το έδαφος. Η Ρωσία σχεδιάζει να συνεργαστεί προς αυτή την κατεύθυνση με την Ινδία. Τα υπερηχητικά οχήματα που δημιουργούνται σύμφωνα με τη ρωσική αντίληψη, σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, χαρακτηρίζονται από χαμηλότερο κόστος και ευρύτερο φάσμα εφαρμογών.

Ταυτόχρονα, το υπερηχητικό αεροσκάφος της Ρωσίας, το οποίο αναφέραμε παραπάνω (Yu-71), αναλαμβάνει, όπως πιστεύουν ορισμένοι αναλυτές, ακριβώς την ίδια τοποθέτηση στα ICBM. Εάν αυτή η διατριβή αποδειχθεί αληθινή, τότε θα μπορούμε να πούμε ότι μηχανικοί από τη Ρωσική Ομοσπονδία εργάζονται ταυτόχρονα σε δύο δημοφιλείς εννοιολογικές κατευθύνσεις στην κατασκευή υπερηχητικών αεροσκαφών.

Περίληψη

Οπότε, μάλλον το ταχύτερο υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, αν μιλάμε για αεροσκάφη, όποια και αν είναι η κατάταξή τους, δεν παύει να είναι το κινέζικο WU-14. Αν και πρέπει να καταλάβετε ότι οι πραγματικές πληροφορίες για αυτόν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τεστ, μπορούν να ταξινομηθούν. Αυτό είναι συνεπές με τις αρχές των Κινέζων προγραμματιστών, οι οποίοι συχνά προσπαθούν να κρατήσουν μυστικές τις στρατιωτικές τους τεχνολογίες με κάθε κόστος. Η ταχύτητα του ταχύτερου υπερηχητικού αεροσκάφους είναι πάνω από 12 χιλιάδες km / h. Το αμερικανικό αναπτυξιακό X-43A το «πιάνει» - πολλοί ειδικοί θεωρούν ότι είναι το πιο γρήγορο. Θεωρητικά, το υπερηχητικό αεροσκάφος X-43A, καθώς και το κινεζικό WU-14, μπορούν να φτάσουν την ανάπτυξη από την Orbical Science, σχεδιασμένη για ταχύτητα μεγαλύτερη από 12 χιλιάδες km / h.

Τα χαρακτηριστικά του ρωσικού αεροσκάφους U-71 δεν είναι ακόμη γνωστά στο ευρύ κοινό. Είναι πιθανό να είναι κοντά στις παραμέτρους των κινεζικών αεροσκαφών. Ρώσοι μηχανικοί αναπτύσσουν επίσης ένα υπερηχητικό αεροσκάφος ικανό να απογειώνεται όχι με βάση ένα ICBM, αλλά από μόνο του.

Τα τρέχοντα έργα ερευνητών από τη Ρωσία, την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες σχετίζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με τη στρατιωτική σφαίρα. Τα υπερηχητικά αεροσκάφη, ανεξάρτητα από την πιθανή κατάταξή τους, θεωρούνται κατά κύριο λόγο φορείς όπλων, πιθανότατα πυρηνικών. Ωστόσο, στα έργα ερευνητών από διάφορες χώρες του κόσμου υπάρχουν θέσεις ότι ο «υπερήχος», όπως και οι ατομικές τεχνολογίες, μπορεί κάλλιστα να είναι ειρηνικός.

Το θέμα είναι η εμφάνιση προσιτών και αξιόπιστων λύσεων που επιτρέπουν την οργάνωση της μαζικής παραγωγής μηχανημάτων του αντίστοιχου τύπου. Η χρήση τέτοιων συσκευών είναι δυνατή στο ευρύτερο φάσμα κλάδων της οικονομικής ανάπτυξης. Η μεγαλύτερη ζήτηση για υπερηχητικά αεροσκάφη είναι πιθανό να βρεθεί στη διαστημική και ερευνητική βιομηχανία.

Καθώς η τεχνολογία για την παραγωγή των αντίστοιχων μηχανημάτων γίνεται φθηνότερη, οι μεταφορικές επιχειρήσεις ενδέχεται να αρχίσουν να δείχνουν ενδιαφέρον για επενδύσεις σε τέτοια έργα. Οι βιομηχανικές εταιρείες, οι πάροχοι διαφόρων υπηρεσιών μπορεί να αρχίσουν να θεωρούν τον "υπερήχο" ως εργαλείο για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων όσον αφορά την οργάνωση διεθνών επικοινωνιών.