Τσεχικά αεροσκάφη. Η θλιβερή ιστορία της τσεχικής αεροναυπηγικής: ένα μάθημα για την Ουκρανία

L-410 UVP-E20 - γενικό δικινητήριο αεροσκάφος Τσεχική παραγωγήγια τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Προορίζεται για λειτουργία σε απροετοίμαστες μη ασφαλτοστρωμένες, χλοώδεις, χιονισμένες περιοχές, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους προσγείωσης (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος στην κατηγορία "εκτός δρόμου". Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 παραδόθηκε επίσης σε Βουλγαρία, Βραζιλία, Ουγγαρία, Ανατολική Γερμανία, Λιβύη, Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας: οι βάσεις για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και με μακρά ιστορία λειτουργίας. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία στον κόσμο.

Εργοστάσιο παραγωγής Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία.
Η Aircraft Industries, πιο γνωστή με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η επιχείρηση κατασκευάζει ένα αεροσκάφος για έναν πλήρη κύκλο παραγωγής - ναι δικές του γραμμέςεπιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, συνεργεία, γραφείο μελετών και αεροδρόμιο.

Κατάστημα για την παραγωγή εξαρτημάτων της ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή της - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (Νέα Γενιά).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως.
Περίπου το 80% των αεροσκαφών παραδίδονται στη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.

Παραγωγή ανταλλακτικών σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC της γαλλικής εταιρείας Creneau.

Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν τη διαμόρφωση

Σχηματισμός τμήματος σε πρέσα

Τύπος διάτρησης

Τεκμηρίωση σχεδιασμού - σχέδιο αναχαιτιστή

Παραγωγή πτερυγίου σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων.
Στην παραγωγή χρησιμοποιείται ρωσικό duralumin που παράγεται από την OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. Το συνολικό μερίδιο των εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.

Κατασκευή πάνελ φτερών

Συναρμολόγηση του μπροστινού μέρους της πτέρυγας

Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος στο φτερό του αεροπλάνου

Περίπου 185.000 πριτσίνια διαφόρων τύπων και μεγεθών χρησιμοποιούνται για ένα αεροσκάφος L-410

Το καθηλωτικό λειτουργεί στη μέση της ατράκτου

Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου

Παραγωγή πίσω ατράκτου

Κατασκευή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα κινητήρα

Παραγωγή εξαρτήματος εισαγωγής αέρα για το αεροσκάφος CASA CN-235 στο πλαίσιο βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για αεροσκάφος Boeing 787.

Μεταφορέας συναρμολόγησης για αεροσκάφη L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610.
Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές για την παραγωγή νέων αεροσκαφών L-410, στο άλλο μισό υπάρχει συνεργείο για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών που βγαίνουν εκτός λειτουργίας.

Παράλληλα, στο συνεργείο βρίσκονται περίπου 10 αεροσκάφη. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο.
Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και ετοιμάζονται να αποσταλούν στους πελάτες.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παραγάγει πάνω από 1150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410.
Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.

Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών του αεροσκάφους στην πλώρη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού

Συναρμολόγηση της πόρτας εξόδου κινδύνου

Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού.
Οι μπροστινές πόρτες του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτές.

Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Η Avionics παραδοσιακά περιλαμβάνει συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές

Εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους

Τοποθέτηση πλεξούδων καλωδίωσης

Τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων στο φτερό του αεροσκάφους στην περιοχή της ατράκτου του κινητήρα

Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με τον κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί από τον Ιανουάριο του 2013 σε όλα τα νέα αεροσκάφη και είναι πιστοποιημένο από τον EASA και τη ρωσική AR IAC.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, λόγω και της παρουσίας της δικής τους επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου.
Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη.

Οι εργασίες στον κινητήρα GE H-80 πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της GE Aviation Czech, Πράγα (πρώην εργοστάσιο Walter).

Το στάδιο της τελικής συναρμολόγησης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του οι κινητήρες, το πλαίσιο και όλα τα αεροηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων της ατράκτου έως το τέλος των δοκιμών πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.

Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20.
Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήση με όργανα και διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (GPWS) και Αποφυγή Αεροπορικής Σύγκρουσης (TCAS II). Το L 410 έχει σχεδιαστεί σε μετρικό σύστημα (όχι ίντσες), κάτι που αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία.

Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια ως πρόγραμμα αποφοίτησης για την εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας Sasov (περιοχή Ryazan).

Προετοιμασία πριν από την πτήση. Stanislav Sklenarzh - επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου.

Άποψη του ποταμού κάτω από το φτερό του αεροπλάνου. Moravu και Uherski Ostrog

Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα.
Αεροσκάφη για εξωτικές χώρεςσυχνά έχουν φωτεινό, αξέχαστο χρωματισμό.

Φεύγοντας με στροφή
Οροφή εξυπηρέτησης - 8000 μέτρα

Προσέγγιση στον διάδρομο προσγείωσης.
Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε λωρίδα με σκληρή επιφάνεια όσο και σε γρασίδι, έδαφος και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία «Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση», που θυμίζει επίσης τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους.

Κάστρο New Svetlov (1480), Bojkovice.

Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (XIII αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από την πόλη Kunovice.
Το κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας.

Μονή Velehrad (XIII αιώνας) - ένας από τους κύριους ναούς προσκυνήματος Τσεχική Δημοκρατία.
Το 863-866. Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στο Velehrad.

Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στην πόλη Staraya Mesto, τοποθετημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης.

Το L-410 UVP-E20 είναι ένα ευέλικτο δικινητήριο αεροσκάφος Τσεχικής κατασκευής για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Προορίζεται για λειτουργία σε απροετοίμαστες μη ασφαλτοστρωμένες, χλοώδεις, χιονισμένες περιοχές, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους προσγείωσης (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος στην κατηγορία εκτός δρόμου. Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 παραδόθηκε επίσης σε Βουλγαρία, Βραζιλία, Ουγγαρία, Ανατολική Γερμανία, Λιβύη, Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας: οι βάσεις για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και με μακρά ιστορία λειτουργίας. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία στον κόσμο.

Εργοστάσιο παραγωγής Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία.
Η Aircraft Industries, πιο γνωστή με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η εταιρεία κατασκευάζει ένα αεροσκάφος για έναν πλήρη κύκλο παραγωγής - διαθέτει δικές της γραμμές για επιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, καταστήματα συναρμολόγησης, γραφείο σχεδιασμού και αεροδρόμιο.

Κατάστημα για την παραγωγή εξαρτημάτων της ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή της - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (Νέα Γενιά).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως.
Περίπου το 80% των αεροσκαφών παραδίδονται στη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.

Παραγωγή ανταλλακτικών σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC της γαλλικής εταιρείας Creneau.

Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν τη διαμόρφωση

Σχηματισμός τμήματος σε πρέσα

Τύπος διάτρησης

Τεκμηρίωση σχεδιασμού - σχέδιο αναχαιτιστή

Παραγωγή πτερυγίου σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων.
Στην παραγωγή χρησιμοποιείται ρωσικό duralumin που παράγεται από την OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant. Το συνολικό μερίδιο των εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.

Κατασκευή πάνελ φτερών

Συναρμολόγηση του μπροστινού μέρους της πτέρυγας

Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος στο φτερό του αεροπλάνου

Περίπου 185.000 πριτσίνια διαφόρων τύπων και μεγεθών χρησιμοποιούνται για ένα αεροσκάφος L-410

Το καθηλωτικό λειτουργεί στη μέση της ατράκτου

Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου

Παραγωγή πίσω ατράκτου

Κατασκευή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα κινητήρα

Παραγωγή εξαρτήματος εισαγωγής αέρα για το αεροσκάφος CASA CN-235 στο πλαίσιο βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για το Boeing 787.

Μεταφορέας συναρμολόγησης για αεροσκάφη L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610.
Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές για την παραγωγή νέων αεροσκαφών L-410, στο άλλο μισό υπάρχει συνεργείο για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών που βγαίνουν εκτός λειτουργίας.

Παράλληλα, στο συνεργείο βρίσκονται περίπου 10 αεροσκάφη. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο.
Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και ετοιμάζονται να αποσταλούν στους πελάτες.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παραγάγει πάνω από 1150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410.
Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.

Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών του αεροσκάφους στην πλώρη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού

Συναρμολόγηση της πόρτας εξόδου κινδύνου

Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού.
Οι μπροστινές πόρτες του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτές.

Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Η Avionics παραδοσιακά περιλαμβάνει συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές

Εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους

Τοποθέτηση πλεξούδων καλωδίωσης

Τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων στο φτερό του αεροσκάφους στην περιοχή της ατράκτου του κινητήρα

Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με τον κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί από τον Ιανουάριο του 2013 σε όλα τα νέα αεροσκάφη και είναι πιστοποιημένο από τον EASA και τη ρωσική AR IAC.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, επίσης λόγω της παρουσίας της δικής τους επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου.
Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη.

Οι εργασίες στον κινητήρα GE H-80 πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της GE Aviation Czech, Πράγα (πρώην εργοστάσιο Walter).

Το στάδιο της τελικής συναρμολόγησης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του οι κινητήρες, το πλαίσιο και όλα τα αεροηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα στο αεροσκάφος, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων της ατράκτου έως το τέλος των δοκιμών πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.

Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20.
Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήση με όργανα, διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης επικίνδυνης εγγύτητας στο έδαφος EGPWS και TCAS II. Το L 410 έχει σχεδιαστεί σε μετρικό σύστημα (όχι ίντσες), κάτι που αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία.

Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια ως πρόγραμμα αποφοίτησης για την εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας Sasov (περιοχή Ryazan).

Προετοιμασία πριν από την πτήση. Stanislav Sklenarzh - επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου.

Άποψη του ποταμού κάτω από το φτερό του αεροπλάνου. Moravu και Uherski Ostrog

Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα.
Τα αεροπλάνα για εξωτικές χώρες έχουν συχνά φωτεινό, αξέχαστο χρώμα.

Φεύγοντας με στροφή
Οροφή εξυπηρέτησης - 8000 μέτρα

Προσέγγιση στον διάδρομο προσγείωσης.
Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε λωρίδα με σκληρή επιφάνεια όσο και σε γρασίδι, έδαφος και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία «Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση», που θυμίζει επίσης τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους.

Κάστρο New Svetlov (1480), Bojkovice.

Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (XIII αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από την πόλη Kunovice.
Το κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας.

Μονή Velehrad (XIII αιώνας) - ένας από τους κύριους ναούς προσκυνήματος στην Τσεχική Δημοκρατία.
Το 863-866. Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στο Velehrad.

Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στην πόλη Staraya Mesto, τοποθετημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης.

Για όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση φωτογραφιών, γράψτε στο e-mail.

Μικρή σε γεωγραφικό μέγεθος, η Τσεχική Δημοκρατία είναι μια από τις πιο ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες στον τομέα των μικρών αεροσκαφών. Περίεργα γεγονότα: συνολικά, υπάρχουν πάνω από 80 σημεία απογείωσης στη χώρα, υπάρχουν αεροδρόμια με αναπτυγμένες υποδομέςπου βρίσκεται σε μια περιοχή 2 φορές μεγαλύτερη από ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας.

Για να πετάξετε με ιδιωτικό τζετ στην Τσεχική Δημοκρατία, επικοινωνήστε με την AVIAV TM (Cofrance SARL).

Μικρό αεροσκάφος στην Τσεχική Δημοκρατία

Πολλοί μελλοντικοί πιλότοι προτιμούν να σπουδάσουν πτητικές δεξιότητες στην Τσεχική Δημοκρατία. Υπάρχουν δύο τύποι εξειδικευμένων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων - μια σχολή πτήσης (FTO) ή μια σχολή πτήσης (ATO). Εδώ μπορείτε να αποκτήσετε πιστοποιητικό πιλότου ιδιωτικού τζετ σύμφωνα με τα πρότυπα EASA - τον οργανισμό που τυποποιεί τόσο την εκπαίδευση όσο και τις πτήσεις στην ΕΕ. Αντίστοιχα, έχοντας λάβει άδεια στην Τσεχική Δημοκρατία, μπορείτε εύκολα να πλοηγηθείτε σε όλη την Ευρώπη.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της χώρας είναι ότι είναι πολύ καλό κλίμα, επιτρέποντάς σας να πετάτε όλο το χρόνο. Έτσι, μπορείτε να κλείσετε ένα αεροπλάνο στην Τσεχική Δημοκρατία ακόμη και το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα εδώ είναι από μείον 5 έως συν 5 βαθμούς Κελσίου.

Το τοπίο αυτής της χώρας είναι επίσης περίεργο: στην κεντρική Βοημία υπάρχουν κυρίως πεδιάδες και στο βορρά υπάρχουν βουνά. Κατά συνέπεια, οι πτήσεις εδώ μπορεί να είναι πολύ ενδιαφέρουσες και ποικίλες.

Κάντε κράτηση για ένα αεροπλάνο στην Τσεχία

Οι υπηρεσίες μικρών αερομεταφορών στην Τσεχική Δημοκρατία παρέχονται από τον μεσίτη AVIAV TM (Cofrance SARL).

Πολυετής εμπειρία, μεγάλη βάση αεροσκαφών και ελικοπτέρων, άριστη γνώση της Ευρώπης - γι' αυτό θα πρέπει να επιλέξετε τη συνεργασία με την Cofrance SARL.

Πώς να κλείσετε ένα αεροπλάνο στην Τσεχία; Χωρίς να βγείτε από το σπίτι ή το γραφείο σας! Απλώς καλείτε τον μεσίτη ή κάνετε μια παραγγελία στον ιστότοπο και στη συνέχεια σε μια συνομιλία με τον προσωπικό ρωσόφωνο διευθυντή της εταιρείας συζητάτε ποιο αεροπλάνο ή ελικόπτερο χρειάζεστε, τη διαδρομή ταξιδιού, την ημερομηνία της πτήσης και την ανάγκη επιπρόσθετες υπηρεσίες... Εάν έχετε αμφιβολίες για το μοντέλο του αεροσκάφους, ο σύμβουλος του μεσίτη σίγουρα θα σας βοηθήσει.

Η βάση Cofrance SARL περιλαμβάνει αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων και μικρών αποστάσεων, καθώς και ελικόπτερα. Όλα τα αυτοκίνητα ελέγχονται τακτικά και είναι έτοιμα να απογειωθούν αμέσως μετά την παραγγελία.

Αφού αποφασίσετε για την επιλογή, ο υπάλληλος του μεσίτη θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι το επιλεγμένο αεροσκάφος δεν είναι απασχολημένο - και μπορείτε να βγείτε στο δρόμο.

Επιχειρηματική αεροπορία στην Τσεχική Δημοκρατία

Πολλά αεροσκάφοςη επιχειρηματική αεροπορία κατασκευάζεται στην Τσεχική Δημοκρατία.

Για παράδειγμα, ένα αεροσκάφος όπως το Sonata, το οποίο κατασκευάζεται από την Airsport, είναι πολύ δημοφιλές. Η εταιρεία ασχολείται με την κατασκευή μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων, τα οποία είναι τέλεια για αρχάριους πιλότους. Το πιο εξελιγμένο μοντέλο της εταιρείας είναι το Airsport Song.

Ένα εξαιρετικό business jet βρίσκεται στον λογαριασμό της εταιρείας Let. Αυτό είναι το αυτοκίνητο Let L-410. Είναι ενδιαφέρον ότι στη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα, η εταιρεία ανέπτυξε το αεροσκάφος Let L-610, αλλά ως αποτέλεσμα, είναι το L-410 που παράγεται μέχρι σήμερα.

Τέλος, είναι λογικό να αναφέρουμε το αυτοκίνητο της AirLony - το Airlony Skylane UL. Αυτό το τζετ είναι αντίγραφο με άδεια του συμπαγούς αεροσκάφους Cessna 182.

Όσον αφορά τις τιμές για τις υπηρεσίες επιχειρηματικής αεροπορίας, κυμαίνονται από 1.500 έως 3.000 USD. ανά ώρα πτήσης.

Η επιχειρηματική αεροπορία στην Τσεχική Δημοκρατία είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για τη βελτίωση της ποιότητας των ταξιδιών. Πετάξτε με ευχαρίστηση!

Στην περιοχή της Πράγας υπάρχει ένα πολύ ενδιαφέρον μουσείο που ονομάζεται Letecké muzeum, με άλλα λόγια, το μουσείο της αεροπορίας. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η είσοδος σε αυτό είναι ελεύθερη, και το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα εκθέματα μοιάζουν όπως πρέπει να μοιάζουν με εκθέματα - περιποιημένα και αναπαλαιωμένα. Δεν θα κάνω εικασίες για το πώς το παλιό στρατιωτικός εξοπλισμόςστη Ρωσία, θα σας δείξω μόνο μια φωτογραφία. Επειδή υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, θα πρέπει να χωρίσουμε την ιστορία σε δύο μέρη. Υπό όρους - ο πρώτος θα μιλήσει για την αεροπορία πριν από το 1950, ο δεύτερος - μετά από αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, πληροφορίες για ορισμένα αεροσκάφοςέπρεπε να συλλέγονται από διάφορες πηγές, και μερικές φορές σχεδόν λίγο-λίγο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σχεδόν εγκυκλοπαιδικό άρθρο, στο οποίο αφιέρωσα δύο μέρες. Εάν είστε πολύ τεμπέλης για να διαβάσετε τις περιγραφές των αεροπορικών οχημάτων, μπορείτε να ξεφυλλίσετε το κείμενο και απλώς να δείτε τις φωτογραφίες. Αλλά για μένα προσωπικά, στη διαδικασία συλλογής πληροφοριών, έγινε όλο και πιο ενδιαφέρον, καθώς ορισμένα από τα εκθέματα έχουν αρκετά πλούσια ιστορίακαι σπάνια προέλευση. Έτσι, ελπίζω ότι αυτά τα δεδομένα θα είναι χρήσιμα σε κάποιον.

1. Διθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Morane Saulnier MS-230 ET-2, Γαλλία, 1932. Το αεροσκάφος, εκτός από εκπαιδευτικά αεροσκάφη, εκτελούσε πολλές άλλες εργασίες, όπως επικοινωνία, παρατήρηση, εκπαίδευση σκοποβολής, ρυμούλκηση στόχων και ανεμόπτερα, καθώς και ακροβατικά... Το μοντέλο της εικόνας έχει αύξοντα αριθμό 1077. Το 1988, το έκθεμα ανταλλάχθηκε με ένα άλλο αυτοκίνητο από έναν Γάλλο συλλέκτη και το 1998-1999 αναθεωρήθηκε

2. SPAD SVIIC.1, Γαλλία. Τα πρώτα αεροσκάφη SPAD δεν είχαν μεγάλη επιτυχία. Μέχρι τον Μάιο του 1916, το μονοθέσιο μαχητικό SPAD S.VII με κινητήρα Hispano-Suiza 150 ίππων εισήλθε σε δοκιμές - το πρώτο πραγματικά επιτυχημένο μοντέλο μαχητικού. Μόνο στη Γαλλία, κατασκευάστηκαν πάνω από 3.500 οχήματα όλων των τροποποιήσεων, στη Ρωσία - περίπου εκατό.

3. Plane De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Μεγάλη Βρετανία, 1931 Έγινε αρκετά διαδεδομένη. Εκτός από τη Μεγάλη Βρετανία, κατασκευάστηκε στον Καναδά, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία και τη Σουηδία· κατασκευάστηκαν συνολικά 8.868 οχήματα διαφόρων τροποποιήσεων. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία μέχρι το 1952. Μετά τη διαγραφή, πολλά αντίτυπα πωλήθηκαν σε ιπτάμενους συλλόγους και σε ιδιώτες.

Υπολογίζεται ότι μέχρι σήμερα έχουν διασωθεί περίπου 250 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Το αεροσκάφος της φωτογραφίας έχει αύξοντα αριθμό 4613, αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από την Morris Motors Ltd και εισήλθε στην εφεδρεία της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας το 1944. Το 1946-1968 το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στην ολλανδική σχολή αεροπορίας και το 1971 πουλήθηκε στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας στο μουσείο αεροπορίας. Το αεροπλάνο ήταν σε άσχημη κατάσταση τεχνική κατάστασηκαι το 1988 - 1990 ανακαινίστηκε. Τώρα, όπως μπορείτε να δείτε, είναι μέρος της έκθεσης του μουσείου αεροπορίας στην Πράγα.

4. Αεροπλάνο Aero Ae-10, Τσεχοσλοβακία, 1919. Διπλάνο στρατιωτικής εκπαίδευσης, εξοπλισμένο με κινητήρα Mercedes. Στο πλοίο επιβιβάστηκαν ταυτόχρονα δύο μαθητές και ένας δάσκαλος.

5. Και αυτό - όχι, καθόλου αεροπλάνο. Αυτό το μωρό είναι προσομοιωτής. Ο προσομοιωτής Link D.2 Trainer, γνωστός και ως "Μπλε κουτί", κατασκευάστηκε από τις αρχές της δεκαετίας του '30 έως τις αρχές της δεκαετίας του '50.

6. Τέτοιοι προσομοιωτές έγιναν διάσημοι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου όταν χρησιμοποιήθηκαν ως βασικοί προσομοιωτές πειραματικής εκπαίδευσης.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, ΗΠΑ, 1937. Αρχικά τα αεροσκάφη αυτά προορίζονταν για εμπορικές μεταφορές και μέχρι το 1940 πωλήθηκαν μόνο 17 τέτοια αεροσκάφη. Αλλά το Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος, όπως γνωρίζετε, έδωσε ένα ξεκίνημα στη ζωή σε πολλούς. Μετά την έναρξή του ακολούθησαν μεγάλες στρατιωτικές παραγγελίες.

8. Το αεροπλάνο με το σχεδόν εγγενές όνομα - «Κορν». Αλλά έλαβε αυτό το παρατσούκλι αργότερα. Και το 1929 ήταν εκπαιδευτής PO-2 (U-2). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικό νύχτας.

9. Αφού θίξαμε το στρατιωτικό θέμα: στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος LI-2, ΕΣΣΔ, 1942

10. Δίπλα είναι το μαχητικό LA-7, ΕΣΣΔ, 1943.

12. Λοιπόν, αυτό το αεροπλάνο δεν χρειάζεται καθόλου εισαγωγή. Επιθετικό αεροσκάφος IL-2M3 που κατασκευάστηκε το 1942.

14. Και ο πιθανός αντίπαλός του - Fighter Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "χελιδόνι". Το πρώτο σειριακό τζετ αεροσκάφος στον κόσμο.

15. Γιατί δυναμικό; Γιατί η καριέρα αυτού του μοντέλου δεν λειτούργησε ποτέ. Είχε κάθε ευκαιρία σε μια στιγμή να σβήσει όλα τα τεχνικά επιτεύγματα των Συμμάχων. Από πολλές απόψεις, το νέο αεροσκάφος ήταν ανώτερο από τα παραδοσιακά αεροσκάφη. Η ταχύτητά του - πάνω από 800 km / h - ξεπέρασε την ταχύτητα των ταχύτερων μαχητών κατά 150-300 km / h.

16. Αλλά οι μαζικές παραδόσεις έχουν καθυστερήσει. Ο Χίτλερ θεώρησε τότε ότι αυτό το μοντέλο θα είχε επιτυχία ως βομβαρδιστικό. Η ηγεσία της Luftwaffe δεν υπάκουσε και συνέχισε την τεχνολογική γραμμή που είχε ήδη ακολουθήσει. Όταν ο Χίτλερ το έμαθε αυτό, ξέσπασε ένα σκάνδαλο. Ως αποτέλεσμα, το αεροπλάνο στάλθηκε πίσω για επιθεώρηση. Μέχρι το τέλος του πολέμου, αυτά τα αεροσκάφη δεν είχαν καμία επιτυχία ούτε ως βομβαρδιστικά ούτε ως μαχητικά.

17. Και αυτό είναι το Zlin Z-381, Τσεχοσλοβακία, 1945. Μια αναβαθμισμένη έκδοση εκπαιδευτικού αεροσκάφους από το δεύτερο
Παγκόσμιος Πόλεμος - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Fighter Avia S-199 (τσεχική έκδοση του Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μεγάλος αριθμός ανεμόπτερα Messerschmitt Bf 109G παρέμεινε στην επικράτεια της Τσεχοσλοβακίας και το εργοστάσιο της Avia τα επεξεργάστηκε ξανά. Η πρώτη πτήση της τσεχοσλοβακικής έκδοσης του Messerschmitt πραγματοποιήθηκε στις 25 Απριλίου 1947. Συνολικά 450 μαχητικά Avia S-199 κατασκευάστηκαν στην Τσεχοσλοβακία.

Τον Απρίλιο του 1948, παρά την απαγόρευση του ΟΗΕ για τις προμήθειες όπλων στην Παλαιστίνη και ακόμη και πριν από το σχηματισμό του κράτους του Ισραήλ, η κυβέρνηση της Τσεχοσλοβακίας πούλησε 25 αεροσκάφη Avia S-199 σε ισραηλινούς πράκτορες. Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος της Τσεχοσλοβακίας κατέληξε στο Ισραήλ στις 20 Μαΐου 1948 και στις 29 Μαΐου τσεχοσλοβακικά αεροσκάφη συμμετείχαν στη μάχη για πρώτη φορά. Το ισραηλινό Avia S-199 χρησιμοποιήθηκε για να επιτεθεί σε αραβικά στρατεύματα, κατέρριψαν αιγυπτιακά, συριακά και ιρακινά αεροσκάφη σε αερομαχίες, συμπεριλαμβανομένων σημαντικά ανώτερων τεχνικές προδιαγραφέςΑγγλικά Spitfires.

Τα αεροπλάνα υπηρέτησαν στην Πολεμική Αεροπορία της Τσεχοσλοβακίας έως ότου αντικαταστάθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1950 με μαχητικά MiG-15. Το μαχητικό Avia S-199 που φαίνεται στη φωτογραφία αναδημιουργήθηκε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80 του 20ού αιώνα. Ένα σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων του αεροσκάφους ελήφθη από μια χωματερή αεροπορίας στο Olomouc, το άλλο από ένα αεροσκάφος με αύξοντα αριθμό 178. Το αεροσκάφος είναι βαμμένο και αναγνωρισμένο από ένα στρατιωτικό εκπαιδευτικό κέντρο της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα.

19. Άλλη μια επανάληψη. Μια διθέσια έκδοση του Avia S-199, ενός μαχητικού μονοκινητήριου εμβόλου χαμηλών πτερύγων που ήταν σε υπηρεσία με την Τσεχοσλοβακία και την Ισραηλινή Αεροπορία μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Χρησιμοποιείται ως μαχητής
μαχητικό-βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό αεροσκάφος. Είναι μια μεταπολεμική τροποποίηση του Messerschmitt Bf.109,
αναπτύχθηκε στην Τσεχοσλοβακία.

Το αεροσκάφος που φαίνεται στη φωτογραφία με τον αύξοντα αριθμό 565 ανακαλύφθηκε το 1966 σε μια αυλή σχολείου, το 1967-1968 υποβλήθηκε σε μεγάλη επισκευή στην εταιρεία Avia και από το 1972 βρίσκεται στη συλλογή του Μουσείου Αεροπορίας στην Πράγα. Τα σημάδια χρωματισμού και αναγνώρισης του οχήματος αντιστοιχούν σε αυτά που χρησιμοποιήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '40 - αρχές της δεκαετίας του '50 στα οχήματα της Στρατιωτικής Αεροπορικής Ακαδημίας στη Μοραβία. Εκτός από το Avia CS-199 που κατασκευάστηκε στην Τσεχοσλοβακία μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κανένα άλλο αντίγραφο της Messerschmitt Bf.109G-12 δεν έχει διασωθεί στον κόσμο.

20. Ο ZK Kubat δεν είναι καθόλου φτερό Ίκαρος. Αν και, στο φόντο όλων αυτών των τρομερών οχημάτων μάχης, ένας τέτοιος σχεδιασμός φαίνεται λίγο ασυνήθιστος. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, οι πιλότοι της δεν είχαν λιγότερο ηρωισμό από εκείνους που έλεγχαν μαχητές και συμμετείχαν σε αερομαχίες. Δυστυχώς, η Google πρακτικά δεν έχει πληροφορίες σχετικά με αυτήν την αεροναυτική ανάπτυξη. Από όσα μπόρεσα να μάθω έξω από τις μηχανές αναζήτησης, κατέστη σαφές ότι η συσκευή ήταν δημοφιλής σε ερασιτέχνες και αθλητές κατά τη διάρκεια της ναζιστικής κατοχής το 1941-1942. Τέτοιες πτήσεις απαγορεύονταν και τιμωρούνταν αυστηρά, ωστόσο, όπως μπορείτε να δείτε, αυτό δεν εμπόδισε αυτούς που τους αρέσει να πετούν πάνω από το έδαφος.

21. Avia Ba-122 - άλλο ένα αθλητικό αεροσκάφος, Τσεχοσλοβακία, 1936. Στη δεκαετία του 1930, ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη ακροβατικών. Ήταν ένα νέο όχημα σχεδόν από κάθε άποψη, αν και αναπτύχθηκε με βάση το BH-22. Το B.122 εμφανίστηκε με επιτυχία σε αγώνες ακροβατικών. Μια ομάδα τριών διάσημων πιλότων τερμάτισε δεύτερη και τρίτη στους αγώνες που διεξήχθησαν ταυτόχρονα με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1936 στο Βερολίνο.

22. Το Letov LF-107 Lunak, ένα τσέχικο ακροβατικό ανεμόπτερο, έχει αποδειχθεί καλά για τις ακροβατικές του επιδόσεις. Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου πραγματοποιήθηκε στις 25 Ιουνίου 1948. Η σειριακή παραγωγή δεν παραδόθηκε ποτέ στο stream, το εργοστάσιο επαναπροσανατολίστηκε στην παραγωγή MiG-15, MiG-19 και MiG-21F. Έτσι, παράχθηκαν μόνο 75 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Τα ανεμόπτερα Lunak ήταν πολύ δημοφιλή στην Τσεχοσλοβακία επειδή επιτρέπεται να εκτελέσει ένα πλήρες σύνολο ακροβατικών ελιγμών. Τους έλεγαν «μαχητές χωρίς μηχανή». Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, εννέα τέτοια αεροσκάφη εξακολουθούν να απογειώνονται αυτή τη στιγμή.

23. Mraz M-1C Sokol. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε από τον διάσημο σχεδιαστή αεροσκαφών Zdenek Rublic στα χρόνια της γερμανικής κατοχής της Σλοβακίας και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1946. Στην πραγματικότητα, ήταν η ανάπτυξη του ελαφρού εκπαιδευτικού αεροσκάφους Mraz Zobor, που αναπτύχθηκε το 1941. Ο φαινομενικά παράφωνος τίτλος λέει "Mrazh".

Το αεροπλάνο πραγματοποίησε πολλές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, ιδιαίτερα το υπεραφρικανικό Πράγα-Κέιπ Τάουν το 1947 και το χωρίς στάση Μπρνο-Αλτάι (4765 χλμ.), στο οποίο σημειώθηκε ρεκόρ απόστασης για αεροσκάφη βάρους έως 1000 κιλών. Εξάγονταν «γεράκια» και όχι μόνο στις σοσιαλιστικές χώρες, αλλά και στη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία και τη Φινλανδία.

24. Saunders Roe A.19 Cloud αμφίβιο αεροσκάφος, Μεγάλη Βρετανία 1930. Αν και τώρα στέκεται δυστυχώς χωρίς φτερά, εξακολουθεί να εμπνέει με το μέγεθός του.

25. Ένας άλλος γίγαντας είναι το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Aero C-3a (τσεχική έκδοση του γερμανικού Siebel Si 204). Στην Τσεχοσλοβακία δεν επέζησε ολόκληρο το αεροσκάφος τύπου Aero C-3. Από το 1976, το μουσείο αεροπορίας συλλέγει μεμονωμένα σωζόμενα μέρη αυτού του τύπου αεροσκάφους και το 2000 ανακάλυψε ένα σχετικά καλά διατηρημένο ανεμόπτερο τύπου SNCAC NC-702 Martinet στη Γαλλία. Μόνο μετά από αυτό κατέστη δυνατή η ανακατασκευή του στρατιωτικού αεροσκάφους Aero C-3A, το οποίο φαίνεται στη φωτογραφία. Ολοκληρώθηκε το 2004.

26. Η έκθεση των τσεχικών αεροσκαφών αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

Aero A-12, Τσεχοσλοβακία, 1923. Αρχικά σχεδιασμένο ως αναγνωριστικό διπλάνο. Το πλαίσιο των φτερών είναι ξύλινο, η άτρακτος συγκολλήθηκε από σωλήνες. Απόδοση πτήσηςΤα A-12 ήταν πολύ καλά, το αυτοκίνητο ήταν διαχειρίσιμο, σταθερό και αρκετά γρήγορο. Το αεροπλάνο της φωτογραφίας είναι αντίγραφο με τον αρχικό κινητήρα και την προπέλα.

Έξι αεροσκάφη A-12 συμμετείχαν στον αγώνα του 1924, όπου κέρδισαν την πρώτη και δεύτερη θέση στις κατηγορίες Α και Β και τις τρεις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Γ. Ορισμένα διεθνή και εθνικά ρεκόρ σημειώθηκαν στο A-12 το 1924. κυρίως σε ταχύτητα με φορτίο σε εμβέλεια 100 και 200 ​​km.

27. Letov S-20, Τσεχοσλοβακία, 1925 Αυτό το μαχητικό σχεδιάστηκε από τον μηχανικό Alois Smolek το 1925. Ήταν ένα διπλάνο εξοπλισμένο με κινητήρα Skoda HS 8 Fb 300 ίππων. και οπλισμένος με δύο πολυβόλα Lewis των 7,7 χλστ. Μετά από επιτυχείς δοκιμές, η τσεχοσλοβακική αεροπορία παρήγγειλε 105 αντίγραφα του S.20. Επιπλέον, 10 ακόμη οχήματα αγόρασε η Λιθουανική Πολεμική Αεροπορία. Η φωτογραφία δείχνει το μοναδικό σωζόμενο δείγμα στον κόσμο.

28. Aero Ab-11. Το A.11 κατασκευάστηκε στην Τσεχοσλοβακία μεταξύ του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμούΑ.11 ήταν δυνατή η εγκατάσταση διαφόρων τύπων κινητήρα χωρίς σημαντικές δομικές αλλοιώσεις. Αυτός έγινε ένας από τους λόγους για τη μακροχρόνια επιτυχημένη χρήση αυτού του τύπου αεροσκάφους. Συνολικά, υπήρχαν τουλάχιστον 22 παραλλαγές του αυτοκινήτου.

Το A.11 ήταν ένα αεροσκάφος με δυνατότητα ελιγμών, ανθεκτικό και αξιόπιστο. Λόγω αυτών των ιδιοτήτων παρήχθη σε μεγάλες, για εκείνες τις εποχές, ποσότητες. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 440 οχήματα σε διαφορετικές εκδόσεις. Το A.11 σημείωσε μια σειρά από ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ της Τσεχικής Δημοκρατίας για τη διάρκεια πτήσης (13 ώρες 15 λεπτά), που σημειώθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 1925. Παράλληλα, το Aero A.11 κατέλαβε τις τρεις πρώτες θέσεις στον διαγωνισμό για το Βραβείο Αεροπορίας του Προέδρου της Τσεχίας.

Το 1926, ο A.11 πραγματοποίησε μια πτήση επίδειξης 15.000 km πάνω από είκοσι τρεις ευρωπαϊκές χώρες, Βόρεια Αφρικήκαι τη Μικρά Ασία. Και το 1927, το A.11 που κατασκευάστηκε για τη Φινλανδία, με πιλότο τον πιλότο της εταιρείας "Aego" Novak, έκανε έναν βρόχο 225 φορές μέσα σε 45 λεπτά. Η τροποποίηση "Ab-11" ορίζει ένα bamber.

29. Έτσι, οι Τσέχοι πιλότοι, προφανώς, ξεκουράζονταν στα μεσοδιαστήματα που μεσολάβησαν μεταξύ της δημιουργίας των επόμενων ρεκόρ πτήσης.

30. Aero A-18C, Τσεχοσλοβακία, 1924 Αυτό το μαχητικό διπλάνο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1920. Aero A-18C -
ειδικά τροποποιημένη αγωνιστική έκδοση, συμμετείχε στον διαγωνισμό του Τσεχικού Aero Club. Φαίνεται - ένα μωρό, αλλά ανέπτυξε ταχύτητα έως και 275 km / h.

31. Aero Ap-32. Ο σχεδιασμός του Α-32 ξεκίνησε το 1925, δηλαδή λίγο μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, γεγονός που άφησε αποτύπωμα στην εμφάνιση του αεροσκάφους. Το 1928, το A-32 υιοθετήθηκε επίσημα από την Πολεμική Αεροπορία της Τσεχοσλοβακίας.

Οι Γερμανοί που κατέλαβαν μέρος της Τσεχοσλοβακίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο πήραν αρκετά από αυτά τα αναγνωριστικά αεροσκάφη. Χωρίς δισταγμό, απέρριψαν γρήγορα τα αρχαία διπλάνα ως άχρηστα. Πέντε A-32 πήγαν στη Σλοβακική Πολεμική Αεροπορία το 1939. Έγιναν μέρος των 12 letka και συνέχισαν να χρησιμοποιούνται ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Τρία από αυτά καταστράφηκαν στις 24 Μαρτίου κατά τη διάρκεια μιας ουγγρικής αεροπορικής επιδρομής στο αεροδρόμιο Ves. Οι Φινλανδοί συμπεριφέρθηκαν αρκετά διαφορετικά. Στη Φινλανδική Επιτροπή Προμηθειών άρεσε το A-32 και το 1929 παρήγγειλαν 16 αεροσκάφη.

32. Λέτοφ S-218. Τσεχοσλοβακία, 1926. Πρόκειται για ένα εκσυγχρονισμένο Letov S-18, μια πλήρης ανακατασκευή της ατράκτου οδήγησε σε έναν νέο σειριακό αριθμό. Η Φινλανδική Πολεμική Αεροπορία άρχισε σύντομα να ενδιαφέρεται για αυτό το μοντέλο. Το 1930-1931, οι Φινλανδοί έλαβαν την πρώτη παρτίδα 10 τέτοιων αεροσκαφών. Σύντομα, αρκετές δεκάδες ακόμη αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στη Φινλανδία με άδεια. Ένα από αυτά φυλάσσεται στο Φινλανδικό Μουσείο Αεροπορίας στη Βάνταα.

33. Aero Ae-45, Τσεχοσλοβακία, 1947. Ένα από τα πρώτα τσεχικά αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν μετά το δεύτερο
Παγκόσμιος πόλεμος. Το πρωτότυπο Aero 45 έκανε την παρθενική του πτήση τον Ιούλιο του 1947. Αεροσκάφος παραγωγής για πρώτη φορά
παρουσιάστηκε στο κοινό στη Μεγάλη Βρετανία το 1949, όπου το αυτοκίνητο, που ανέπτυξε ταχύτητα 262 χλμ./ώρα, κέρδισε το βραβείο
Νόρτον-Γκρίφιθς.

Το Ae-45 κέρδισε το χρυσό μετάλλιο επειδή διέσχισε πρώτο την έρημο Σαχάρα. Αυτό το μοντέλο,
πλήρως εξοπλισμένο με τον απαραίτητο ραδιοεξοπλισμό, συσκευές μέτρησης και πλοήγησης, ήταν
προσαρμοσμένο για νυχτερινές πτήσεις. Στη συνηθισμένη ζωή, το αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε για πολιτικούς σκοπούς, όπως
ως μεταφορά θυμάτων ή απλώς ως αεροταξί.

34. Το Letov S-2, θα έλεγε κανείς, είναι η πρώτη πέτρα στα θεμέλια της τσεχικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Το S.A., που σύντομα μετονομάστηκε σε Sm-1 ("Smolik"), ήταν ένα ολοξύλινο διπλάνο. Το αεροπλάνο ήταν οπλισμένο με πολυβόλα: ο πρώτος πιλότος είχε ένα σταθερό συγχρονισμένο πολυβόλο Vickers και ο παρατηρητής είχε ένα κινητό δίδυμο πολυβόλο Lewis.

Ο παρατηρητής είχε επίσης μια κάμερα και έναν ραδιοτηλέγραφο. Κυρίως το Sm-1 χρησιμοποιήθηκε ως αναγνωριστικό και φως
βομβαρδιστικό - μπορούσε να μεταφέρει δύο βόμβες των 50 κιλών και 12 βόμβες των 10 κιλών. Παρά τις ελλείψεις του, το "Smolik" για
η νεαρή τσεχοσλοβακική αεροπορική βιομηχανία είχε μια ζωτική ουσιώδης... Ήταν η απόδειξη
ότι η Τσεχοσλοβακία είναι σε θέση να εφοδιαστεί ανεξάρτητα με αεροσκάφη και να μην εξαρτάται από τις προμήθειες από τη Γαλλία.
Το S-2 ήταν το πρώτο τσεχοσλοβακικό στρατιωτικό αεροσκάφος που πέταξε στο εξωτερικό.

35. Aero A-10, Τσεχοσλοβακία, 1922. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη δικής του σχεδίασης από την Aero Tovarna.
Letadel Dr Kabes. Και επιπλέον, αυτό το εξαθέσιο διπλάνο απέκτησε φήμη ως το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος,
χτίστηκε στην Τσεχοσλοβακία.

36. Παρά το γωνιώδες σχήμα της, η άτρακτος φιλοξενούσε μια άνετη καμπίνα για πέντε επιβάτες, πίσω της ήταν ο χώρος αποσκευών. Power pointαποτελούνταν από εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες Maybach, μεγάλος αριθμός των οποίων άφησαν οι Γερμανοί στην Τσεχοσλοβακία στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

38. Ο πόλεμος είναι πόλεμος, αλλά έδωσε νέα ώθηση στην ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών. Και το σοβιετικό επίσης.

Δεξιά είναι το MiG-19 (1953), αριστερά το Yak-23. Στη Σοβιετική Ένωση, το Yak-23 δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Η Πολωνία έγινε ένας από τους μεγαλύτερους ξένους ιδιοκτήτες του Yak-23. Υπήρχαν επίσης σχέδια για την απελευθέρωση του Yak-23 στην Τσεχοσλοβακία στην επιχείρηση Rude Letov, αλλά παρέμειναν απραγματοποίητα. Οι όγκοι των παραδόσεων αυτών των αεροσκαφών από την ΕΣΣΔ ήταν μικροί. Τα πρώτα 12 αεροσκάφη έφτασαν σε εμπορευματοκιβώτια στο αεροδρόμιο Mlada στα τέλη της δεκαετίας του 1950, ακολουθούμενα από άλλα εννέα μαχητικά αυτού του τύπου.

39. MiG-15UTI-P, ένα εκπαιδευτικό διθέσιο σοβιετικό τζετ βασισμένο στο μαχητικό MiG-15. Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40. Η "Wikipedia" λέει ότι το εκπαιδευτικό MiG-15 με το γράμμα "P" ήταν δύο τύπων "ST-7" και "ST-8". Το πρώτο έργο προοριζόταν να εκπαιδεύσει χειριστές ραντάρ και πιλότους αναχαιτιστών. Για αυτό
μετέτρεψε δύο MiG παραγωγής, το ένα εκ των οποίων συνετρίβη το 1953. Τελικά, οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν με μη ικανοποιητικά αποτελέσματα.

Στο πλαίσιο του δεύτερου έργου, αναπτύχθηκε μόνο ένα αεροσκάφος, δοκιμάστηκε το 1955, αλλά το έργο ανάπτυξης επίσης δεν έλαβε. Αν είναι έτσι και η υπογραφή κάτω από το έκθεμα είναι αληθινή, τότε η φωτογραφία είναι ένα πολύ σπάνιο δείγμα.

40. Είναι στα δεξιά. Αριστερά - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Αγγλία, 1944) - το μόνο συμμαχικό μαχητικό τζετ που έλαβε μέρος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η πρώτη μάχιμη εξόρμηση μαχητικών Meteor έγινε στις 27 Ιουλίου 1944 και ο πρώτος πύραυλος κρουζ καταστράφηκε από τους πιλότους της 616ης μοίρας στις 4 Αυγούστου. Συνολικά, τα Μετέωρα κατέστρεψαν 14 V-1 κατά τη διάρκεια του πολέμου. Από τον Απρίλιο του 1945, βρετανικά μαχητικά τζετ συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στην ηπειρωτική Ευρώπη, αλλά δεν διεξήγαγαν ούτε μια αεροπορική μάχη με το γερμανικό τζετ Me 262. Τα Μετέωρα επίσης δεν συμμετείχαν στις επιθέσεις σε γερμανικά αεροσκάφη με έμβολα. Ασχολήθηκαν μόνο με επίθεση εδάφους.

Παρεμπιπτόντως, τα σοβιετικά MiG-15 στους ουρανούς της Κορέας έγιναν οι πρώτοι αεροπορικοί αντίπαλοι των βρετανικών μαχητικών. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 4 χιλιάδες αεροσκάφη όλων των τροποποιήσεων. Αρκετά «Μετέωρα» έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Το αεροσκάφος Gloster Meteor F. Mk.8 που εμφανίζεται εδώ, με σειριακό αριθμό EG247, κατασκευάστηκε από την Avions Fairey Company από εξαρτήματα που παρέχονται από την εταιρεία Gloster. Ήταν σε υπηρεσία με την 1η Πτέρυγα Μάχης της Βελγικής Πολεμικής Αεροπορίας και στη συνέχεια χρησίμευσε ως όχημα ρυμούλκησης στόχου. Το 1965, το αεροσκάφος πουλήθηκε και πέντε χρόνια αργότερα, ο ιδιοκτήτης του, J. Leemans, το δώρισε στο Βελγικό Μουσείο Αεροπορίας στις Βρυξέλλες. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε πολλές φορές για διαφημιστικούς σκοπούς και ως πηγή ανταλλακτικών για την αποκατάσταση άλλων αεροσκαφών. Τον Μάρτιο του 1989, το Μουσείο Αεροπορίας της Τσεχίας το απέκτησε με ανταλλαγή. Το αεροσκάφος επισκευάστηκε το 1992 και το 1998 εξοπλίστηκε με όπλα και ζωγραφίστηκε στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του στην 4η μοίρα της 1ης πτέρυγας μαχητικών που αναπτύχθηκε στην αεροπορική βάση Bevekom. Η τελευταία επισκευή του μαχητικού Gloster Meteor F. Mk.8 πραγματοποιήθηκε το 2009.

42. Lockheed T-33 T-Bird, ένα διθέσιο αεροσκάφος σχεδιασμένο για την επανεκπαίδευση πιλότων από αεροσκάφη με έλικα σε αεροσκάφη αεριωθουμένων.

43. Θα τελειώσω αυτό το μέρος με ένα μάλλον ασυνήθιστο μοντέλο. Αυτό είναι το Mignet HM-14 Pou du ciel.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο σχεδιαστής Henri Mignet άρχισε να αναπτύσσει το πνευματικό του τέκνο - το αεροσκάφος Flying Flea (Pou du ciel). Οι κύριες έννοιές του περιγράφηκαν στη λεγόμενη «φόρμουλα Minier». Τελική έκδοση- Το HM-14 Pou du ciel απογειώθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 1933. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα μοτοσικλέτας Aubier et Dunne 25 ίππων. Το HM-14 ήταν σχεδόν σίγουρα το πρώτο αεροπλάνο που σχεδόν κάθε χομπίστας μπορούσε να κατασκευάσει. Η κατασκευή κόστισε περίπου 350 δολάρια.

Σύντομα, σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ειδικά στη Γαλλία, την ΕΣΣΔ, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Σκανδιναβία και τη Μεγάλη Βρετανία, δεκάδες αεροερασιτέχνες άρχισαν να κατασκευάζουν τα δικά τους αεροσκάφη. Όμως μετά από μια σειρά καταστροφών στη Γαλλία, επιβλήθηκε απαγόρευση κατασκευής και λειτουργίας του «Ψύλλου».

Σήμερα, το εργοστάσιο επίπλων, το οποίο επανασχεδιάστηκε από τον Henri Mignet σε μια επιχείρηση κατασκευής αεροσκαφών, με την επωνυμία Mignet, παράγει τόσο έτοιμα αεροσκάφη όσο και κιτ KIT με ένα συνδυασμό. Η σήμανση μοντέλου αεροσκάφους ξεκινά με τον δείκτη HM. Με τα χρόνια, οι ενθουσιώδεις συνέχισαν να κατασκευάζουν τα δικά τους αεροσκάφη, αλλάζοντας τον αρχικό σχεδιασμό. Γάλλοι ερασιτέχνες διοργανώνουν ετήσιο διαγωνισμό κάθε Ιούνιο.

Στο δεύτερο μέρος θα προσπαθήσω να μιλήσω για τον μεταπολεμικό σχεδιασμό αεροσκαφών. Θα δημοσιεύσω επίσης οδηγίες για το πώς θα φτάσετε στο μουσείο.