MH17. تحليل آخر لـ "شهادات" "شاهد" كومسومولسكايا برافدا

برع "كومسومولسكايا برافدا" مرة أخرى ...
هذا شيء!
سأبدأ بحقيقة أن "الشاهد" يمكنه تقديم طلب إلى ممثلي التحقيق الرسمي والحصول على أكثر من 20 مليون يورو للحصول على معلومات حول "الجاني المحدد" لتحطم الطائرة ، لكنه فضل اللجوء إلى كومسومولسكايا برافدا. بشكل عام ، من الدلائل جدًا أن تكون أكثر الضجة حول هذا الموضوع في روسيا - بلد يبدو أنه "لا علاقة له" بطائرة Boeing-777 أو نظام Buk للدفاع الجوي ، أو ركاب الطائرة القتلى. ، أو المجال الجوي الذي أسقطت فيه طائرة بوينج ، ولا إلى المنطقة التي سقط فيها الحطام ... كما قالت ويني ذا بوه: "هذا هو w-w-w لسبب!"
انظر الآن إلى هذه "الإيحاءات" الجديدة.
1 - يقول الشاهد إنه كان في المطار الذي أقلعت منه الطائرة الهجومية Su-25: "كنت على أراضي أوكرانيا ، في مدينة دنيبروبيتروفسك ، قرية أفيتورسكوي. هذا مطار عادي. مقاتلون و مروحيات كانت تتمركز هناك في ذلك الوقت. قصفت ، قصفت طائرات هجومية من طراز Su-25 دونيتسك ، لوهانسك "
السؤال هو - كيف يعرف الشخص مهمة الطلعات القتالية إذا لم يكن طيارًا ولا يوجه رحلات الطيارين؟

2. اقتباس: "تم تعليق صواريخ على الطائرات لتغطيتها في الجو فقط تحسبا".
السؤال لأي مناسبة؟ بعد كل شيء ، لم يكن لدى الانفصاليين طيران! والروسية الطيران العسكريفي السماء الأوكرانية لم يكن ولم يكن كذلك

3. اقتبس: "قبل حوالي ساعة من إسقاط طائرة البوينغ ، تم رفع ثلاث طائرات هجومية في الهواء".
وزعم الجيش الروسي ، في إفادة لوزارة الدفاع ، أن هناك طائرة Su-25 واحدة فقط في الجو

4. اقتبس: "بعد وقت قصير ، عادت طائرة واحدة فقط ، وأسقطت طائرتان. في مكان ما في شرق أوكرانيا ، قيل لي ذلك "
سؤال: أين التصريحات المنتصرة للانفصاليين بشأن إسقاط طائرتين من طراز Su-25 (!) في وقت قريب من تحطم طائرة بوينج؟ أين الطياران الأسيران أو القتلى في الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون؟ أين حطام طائرتين من طراز Su-25s؟

5. اقتباس: "معرفة هذا الطيار قليلاً ... (من الممكن تمامًا عندما تم إسقاط هاتين الطائرتين أمامه) ، كان لديه رد فعل خائف ، غير كاف. يمكنه ، بدافع الخوف أو للانتقام ، إطلاق الصواريخ على بوينج. ربما أخطأ في ذلك بسبب بعض الطائرات المقاتلة الأخرى.
سأطرح أسئلة ، "أعرف القليل عن الطيران" - منذ متى يطير الطيارون "الخجولون" في الطيران القتالي؟ لاحظت وجود "صاروخين" على Su-25 ، لذلك أصيب "الكابتن فولوشين" بالرعب مرتين على التوالي
أم أنها غير كافية إلى حد أنها انتقمت مرتين من طائرة بوينج راكبة. أثناء المرور ، نلاحظ أنه ، بالحكم من الحطام ، لا يوجد دليل (حتى الآن؟) على أن الطائرة أصيبت بصاروخين ، وليس صاروخ واحد.
سؤال آخر - كيف يمكن للطيار المقاتل أن يخلط أثناء النهار ، فوق الغطاء السحابي ، بالرؤية الممتازة ، طائرة ركاب تحلق في الممر الدولي بسرعة إبحار (900 كم / ساعة) والارتفاع (10 كم) بشيء آخر؟ والشيء الأكثر إثارة للاهتمام - ما الذي يمكن الخلط بينه وبين طائرة مدنية تحلق في الأجواء الأوكرانية في الممر الدولي ، بشرط عدم وجود طائرات أخرى في الجو ، وعدم وجود طيران للانفصاليين على الإطلاق؟

6. اقتبس: قاله عند خروجه من الطائرة: الطائرة ليست هي نفسها.
أطرح سؤالاً يجعل كل مواد "كومسومولسكايا برافدا" محض هراء - أي نوع من الطائرات كانت "تلك"؟
بالمناسبة ، هم لا "يأخذون" Su-25 ، بل يخرجون منها. يفتحون الفانوس ، يقفون على ارتفاعهم الكامل ، يتسلقون جانب الكابينة وينزلون السلم.
وهم "يأخذون" مسافر خلسة من حافلة أو مشاكس من مطعم

7. اقتباس: "أولئك الذين كانوا هناك ، كانوا من ذوي الخبرة. كان جزء نيكولاييف حتى عام واحد ، في رأيي ، 2013 ، أفضل جزء في أوكرانيا ".
يناقض "الشاهد" نفسه - طيارًا في أفضل جزء له خبرة قتالية واسعة ("... طوال هذا الوقت قصفوا دونيتسك ولوهانسك") ، لديه رد فعل غير كافٍ وخائف ، ويخلط بين الأهداف الجوية.

8. اقتباس: "الطيارون تواصلوا أكثر مع بعضهم البعض ، إنهم فخورون جدًا."
تواصل الطياران مع بعضهما البعض ، لكن "الشاهد" يعرف أنهم "قصفوا دونيتسك ولوغانسك باستمرار". بشكل عام ، يبدو لي أن الشيء الرئيسي في هذه المادة ليس "القبطان الأوكراني فولوشين أسقط طائرة بوينج" ، ولكن "الطيارون الأوكرانيون النخبة يقصفون باستمرار دونيتسك ولوهانسك" ، انظر العبارة: "بعد كل هذا ، استمرت الطلعات الجوية "

9. اقتبس: سؤال: من أي مسافة تطلق هذه الصواريخ؟ جواب "الشاهد": يمكنهم إصلاح الهدف لمسافة 3-5 كيلومترات.
ولا تعرف "ويتنس" أن أقصى مدى لإطلاق صاروخ R-60 / R-60M يتراوح بين 7 و 10 كيلومترات ، ومدى لا يقل عن 200-250 متر. في هذا الصدد ، تبرز نقطة مهمة للغاية - إذا تم إطلاق الصاروخ المزعوم من مسافة دنيا (تصل إلى عدة كيلومترات) ، فإن الطيار رأى الطائرة المستهدفة وحددها تمامًا وستكون عبارة "طائرة خاطئة" في غير محله. . وإذا تم الإطلاق من مسافة 7-10 كيلومترات ، حيث يكون التحديد البصري الموثوق للهدف مستحيلًا (أو صعبًا لسبب ما) ، فكيف يمكن للطيار معرفة ما إذا كانت هذه هي الطائرة أم الطائرة الخطأ؟

10. اقتبس: "الصاروخ لديه سرعة جيدة. صاروخ سريع جدا
المحترف (وفقط شخص "في الموضوع")) لن يقول ذلك أبدًا. يمكنك أن تتوقع "أكثر من 2 Machs" ، "2 Machs" من أحد المتخصصين ، ولكن "سريع جدًا" هي محادثة أحد السكان. بالمناسبة ، سرعة Mach 2.5 ليست "سريعة جدًا" ، إنها سرعة عادية جدًا (للصاروخ) ، و "سريع" أكثر من ثلاثة ماخ ، و "سريع جدًا" هو 3.5 ماخ وأعلى.

11. اقتباس: "يمكن للطائرة فقط أن ترفع أنفها ، ولا توجد مشكلة في إصلاحها وإطلاق صاروخ".
لا مشكلة؟ على مدار 30 عامًا ، تم إنتاج أكثر من 700 Su-25s وعشرات الآلاف من صواريخ R-60 من مختلف التعديلات ، وقد شاركت هذه الطائرات والصواريخ في معظم صراعات العالم في العقود الأخيرة ، ولكن ليس حالة واحدة (!) اعتراض ناجح لهدف جوي عالي السرعة Su-25 في نصف الكرة العلوي على ارتفاع 10 كم. أؤكد - لا شيء!

12. اقتبس: "مدى هذا الصاروخ يزيد عن 10 كيلومترات".
يصل مدى طيران هذا الصاروخ إلى 10 كيلومترات. تشير عدد من المصادر إلى "ما يصل إلى 12 كم" ، لكن هذا صاروخ قتالي جوي من طراز NEAR يستخدم ضد أهداف شديدة المناورة.

13. اقتبس: "سؤال: هذا الصاروخ ينفجر على أي مسافة من الهدف؟ هل يمكن أن تدخل في الهيكل وتنفجر؟ الجواب: حسب التعديل. يمكن حرفيا في الجسم وعلى مسافة 500 متر "
هنا لا يمكنني إلا أن أقول شيئًا واحدًا - "الشاهد" أحمق تمامًا ...
Su-25 ليست مجهزة بمحطة رادار محمولة جواً ، لذلك يمكنها فقط حمل صواريخ جو - جو مزودة برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء لتوجيه الصاروخ على حرارة المحرك. لذلك ، يطير الصاروخ إلى المحرك ، وينفجر في المحرك نفسه (كانت هناك مثل هذه الحالات) ، أو في المنطقة المجاورة له مباشرة. في حالة الخطأ ، يتم تشغيل فتيل غير متصل (رادار أو بصري) ، تكون مسافة التفجير 5 أمتار.

14. اقتبس: "سؤال: كنا نعمل في موقع التحطم ولاحظنا أن الشظايا اصطدمت بجسم الطائرة بقوة شديدة. يبدو الأمر وكأنها انفجرت فعليًا على بعد مترين من طائرة بوينج. جواب "الشاهد": يوجد مثل هذا الصاروخ. مبدأ الكسر - إنه ممزق ، يذهب الكسر. وبعد ذلك سقط الرأس الحربي الرئيسي للصاروخ "
ساحر! ماذا يحدث بحسب "الشاهد": صاروخ يطير ثم ينفجر. أولئك. ينفجر صاروخ بسبب "إطلاق الطلقة" ، ويستمر الرأس الحربي الفعلي للصاروخ المشحون بشحنة متفجرة وعناصره الضاربة في التحليق دون أن ينفجر. وعندما تصيب إحدى الطلقات الهدف ، يصيب الرأس الحربي للصاروخ الهدف أيضًا (ويفترض أنه ينفجر أخيرًا). بهذه الطريقة ، أصبحت كومسومولسكايا برافدا أخيرًا صحيفة قمامة ...
لكن حتى لو افترضنا ، بعد الضحك ، وجود مثل هذا الصاروخ ، فهذا ليس الصاروخ الذي تحمله Su-25.
ولكن بعد ذلك ، أعتقد أن الهدف الرئيسي من "الكشف عن شهود العيان" يبدأ - استخدام الطيران الأوكراني (إيسنو ، في دونيتسك ولوغانسك) للقنابل التفجيرية الحجمية المحظورة والذخائر العنقودية وما إلى ذلك.
حسنًا ، أنا أعتبر أنه من دون كرامتي أن أعلق على أفكار "خبراء" كومسومولسكايا برافدا مثل ك.زاتولين وف. سولوفيوف وأ.
في نفس المكان (على موقع KP) هناك "نقاش من قبل المراقب العسكري لـ KP حول النسخ الشعبية لتحطم طائرة Boeing" ، ولكن يمكن لأي شخص مشاهدة البث التلفزيوني المشترك (مع هذا المراقب العسكري لـ KP) على Dozhd على الشبكة لكي يفهموا بأنفسهم "الموضوعية" من هذا النوع ، والتي كانت تنسق سابقًا مشاركتها في التلفزيون مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
والآن خاصة بالنسبة لـ كومسومولسكايا برافدا"، بالنسبة للأغبياء الذين يكتبون هذا الهراء في مكتب التحرير ويقرؤون خارجها ، أعطي مقتطفات من دليل رحلة Su-25T (منجم التركيز):
الفصل 1 ، الفقرة 1-1 "الغرض من الطائرة وخصائصها الموجزة":
"... يحل مهام إصابة الأهداف الجوية منخفضة السرعة في ظروف الرؤية المرئية"
الفصل 11 ، الفقرة 2.1 "الغرض والتكوين والبيانات الأساسية لنظام [الرؤية التلقائية على مدار الساعة]" Shkval ":
يضمن "KAPK" Flurry استخدام الأسلحة في ما يلي
شروط طيران الطائرات:
1. ارتفاع الاستخدام القتالي (الزائد بالنسبة للهدف) حتى
5000 م
2. الحد الأقصى للارتفاع البارومتري لرحلة الطائرة لا يزيد عن
10000 م
3. تجاوز الهدف فوق مستوى سطح البحر بما لا يزيد عن 4000 م ؛
بمعنى آخر ، يعرف أي طيار أن Su-25T يمكن أن تضرب بصاروخ جو-جو هدفًا جويًا منخفض السرعة في ظروف الرؤية المرئية ، وتحلق على ارتفاع لا يزيد عن أربعة كيلومترات! إذا كنا نتحدث عن Su-25 ، فإن قدراتها أكثر تواضعًا
سأقدم أيضًا بيانات عن صواريخ جو - جو من نفس التعليمات:
"صُمم صاروخ R-60M برأس صاروخ موجه حراري
لتدمير طائرات العدو في قتال جوي قريب المناورة.
الصاروخ موجه نحو الهدف باستخدام طريقة الملاحة المتناسبة مع نقطة التقاء استباقية. يكمن جوهرها في حقيقة أنه بهذه الطريقة ، يتم التنقل من أجل زيادة ثبات حركة الصاروخ نحو الهدف.
يتم تقليل السرعة الزاوية لخط "الهدف الصاروخي" إلى قيمة تتناسب مع القيمة الحالية للتسارع العادي أو الحمولة الزائدة للصاروخ. أقصى مدى إطلاق لصاروخ بسرعات متساوية للحاملة والهدف على ارتفاع 5 كم هو 2.5 كم ، ومدى الإطلاق الأدنى 0.3 كم. زوايا الإطلاق - 0 / 4-4 / 4. الحد الأقصى للحمل الزائد
ضرب Ruzka الأهداف - 8 وحدات.
في الاستخدام القتالي ، يتم التصويب في وضع "8f 5o 0" أو وضع "TsVM".

_R-73 صاروخ. مصممة لهزيمة الطيارين الذين يتباينون الحرارة
طائرات العدو المحمولة جوا وغير المأهولة ليلا ونهارا.
لا توجد قيود عمليًا على صاروخ R-73 على استخدامه من حيث أنواع الأهداف وأنماط الطيران والأحمال الزائدة للطائرات المستهدفة والهجومية وقت الإطلاق واتجاهات الهجوم وظروف التشويش.
الحد الأقصى لمدى الإطلاق للأهداف الجوية هو:
- في PPS: على ارتفاع الناقل حتى 7000 م - 8000 م ؛
- في ZPS: على ارتفاع الناقل حتى 4000 م - 2000 م ؛
عند ارتفاع الموجة الحاملة فوق 4000 متر - بالقيم العددية للفرق (H 5nos 0-2000 m).
يبلغ الحد الأدنى لمدى إطلاق R-73 650 مترًا في PPS و 350 مترًا في ZPS.
الصاروخ موجه نحو الهدف بطريقة تناسبية
ارشاد.
لا يوصى باستخدام R-73 في أسلحة مشتركة بعد استخدام صواريخ S-8 مع 2 ، 4 ، 8 ، 10 نقاط تعليق بسبب احتمال تدمير الهياكل الكروية لـ TGS R-73 بواسطة منتجات احتراق محركات البودرة لصواريخ S-8.
صاروخان معلقان على الطائرة.
يحتاج قائد الطيران الذي يتخذ قرارًا بشأن العمليات القتالية أو المسؤول الذي يضع مقترحات لاتخاذ هذا القرار إلى معرفة بعض الخصائص التقنية التي تحد من نطاق الشروط المحتملة لاستخدام الصواريخ.
ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن أقصى مدى إطلاق في نصف الكرة الخلفي (ZPS) للهدف ، أي في السعي - 2000 متر فقط ، أي تحديد مرئي للهدف - مائة بالمائة! هذا يتعلق بالسؤال "الطائرة ليست هي نفسها"

متخصص في مجال علوم الطيران فاديم لوكاشيفيتش حول إصدارات كارثة بوينج الماليزية ، وإليك أفكاري حول جوهر هذه المادة الشاملة:
في العالم الحديث ، يكاد يكون من المستحيل إنكار الحقائق والأشياء والظروف الواضحة للعالم المادي التي يمكن التحقق منها. ليس من المنطقي إنكار معايير رحلة طائرة بوينج الماليزية ، الرحلة MH17 ، يتم تسجيل جميع التحركات. كما أنه من غير المجدي إنكار نوع المقذوف الذي أسقط طائرة بوينج ؛ يتم حساب موقع إطلاق الصاروخ أيضًا بدقة شاملة ، فمن غير المجدي وغير المجدي فتحه. ماذا أفعل؟
وضع الأسس القانونية لقيادة جمهورية الكونغو الديمقراطية بشأن مشروعية إطلاق النار على هدف جوي ، واتهام أوكرانيا بالإهمال الجنائي ، المعبر عنه في حقيقة أن المسؤول السلطات الجويةلم يغلق الممر الجوي L-980 عند FL330 فوق منطقة OBD.
لكن أوكرانيا لم يكن لديها أي أساس قانوني لعدم الوفاء بالتزاماتها الدولية وإغلاق هذا المستوى ، لأنه لم يكن هناك خطر على الملاحة الجوية في هذا المستوى ولا يمكن أن يكون غير المشاركة المباشرة لطرف ثالث غير رسمي في النزاع - الروسي. الفدرالية التي تمتلك أسلحة قادرة على إصابة أهداف على هذا المستوى. لم تستخدم أوكرانيا أنظمة دفاع جوي ضد المسلحين ، ولم ترد معلومات رسمية تفيد بإمكانية امتلاك المسلحين لمثل هذه الأسلحة ، إلا من خلال تسليمها من أراضي الاتحاد الروسي.
بعد سابقة حزينة لهزيمة الطائرة العسكرية IL-76 ، في 14 يونيو 2014 ، عند الاقتراب من مطار لوهانسك ، أغلقت أوكرانيا السماء فوق منطقة ATO إلى المستوى 260 (ارتفاع 7900 متر).المصدر: http://censor.net.ua/n293016

لذلك ، تم حل مسألة من أسقط طائرة بوينج عمليًا - المدافع المضادة للطائرات ، وقيادة جمهورية الكونغو الديمقراطية والقيادة السياسية العليا للاتحاد الروسي ، والتي توفر الدعم لجمهورية الكونغو الديمقراطية والإمدادات والقيادة ، وشيء آخر هو من بالضبط مذنب بوفاة الناس ، ولكن هنا تبرز أسئلة كبيرة وبهذا المعنى من الاقتباس من Kurginyan ورسالة الفيديو الخاصة به ، والتي يستشهد بها Lukashevich ، تساعد كثيرًا في حلها.
يتحدث كورجينيان علانية ، ويؤكد أعضاء DNR أن الاتحاد الروسي يزود دونباس بأسلحة ثقيلة مضادة للطائرات ويحذر من "الطيران ، وإلا فإننا سنطلق النار وسيكون لدينا شيء نسقطه". أوكرانيا تغلق السماء فوق أراضي ATO ، لكن من هو Kurginyan؟
كورجينيان هو محرض عادي تتمثل وظيفته في القيام بعمل شبه قانوني - "تحذير" أوكرانيا من أن لدينا أسلحة ثقيلة مضادة للطائرات وسنقوم بإسقاط الطائرات. ولم تستجب أوكرانيا للتحذير ، ولم تغلق السماء ، على التوالي ، "أوكرانيا هي المسؤولة عن كل شيء". الفكرة بسيطة مثل ثلاثة بنسات ، لدينا حرب عادلة من أجل العالم الروسي هنا ، نحن نسقط طائرات الفاشيين بانديرا ، أيا كان من لم يختبئ ، فلست ملومًا.
بعد إسقاط الطائرة العسكرية IL-76 ، بالقرب من مطار لوغانسك في 14 يونيو 2014 ، كان من الواضح أن هذه ليست الضحية الجوية الأخيرة. كتب مؤلف هذه السطور عن هذا الأمر. ومن المحتمل أن تكون هذه الحادثة قد استخدمت من قبل الخدمات الخاصة للاتحاد الروسي كعنصر من عناصر الاستفزاز الوحشي اللاحق ضد طائرة بوينج الماليزية ، ورحلة MH17 ومجموعة كاملة من الأدلة الظرفية التي قدمها لوكاشفيتش يؤكد هذا الاستنتاج ، ومن نظرية الدليل ، من المعروف أن بعض مجموع الأدلة الظرفية الضرورية والكافية يكتسب وزن الدليل المباشر.
لا يمكن أن ينكر كاتب التقرير أناقة الاستدلال. كل شيء واضح وصحيح وصحيح حتى اللحظة الحاسمة في التاريخ ، والتفاصيل الفنية الفعلية لإطلاق النار من نظام الدفاع الجوي BUK للقتل وبعض الظروف الأخرى ذات الأهمية الكبيرة ، وأهمها الوصول العام إلى المعلومات حول حركة الطائرة في المستوى المحدد ، من موقع flightradar-24 الإلكتروني والخدمات الأخرى التي توفر معلومات في الوقت الفعلي عن رحلة جميع الطائرات المدنية التجارية المجهزة بأجهزة إرسال واستقبال مفعلة (منارات الراديو).
لا توجد معلومات في مواد التحقيق تفيد بأن جهاز الإرسال والاستقبال MH17 قد تم إيقاف تشغيله ، مما يعني أن المجموعة الكاملة لبيانات الرحلة الخاصة به كانت متاحة للجمهور ، عبر الإنترنت ، بشكل بسيط وسهل الفهم. وبناءً على ذلك ، كان لدى الشخص المسؤول عن نظام الدفاع الجوي BUK كل الفرص لتجنب عمليات الإطلاق العرضية على أهداف عشوائية لم تغطيها خطة القتال للقيادة.
لا يمكن أن يكون المدفعيون المضادون للطائرات في جمهورية الكونغو الديمقراطية على علم بأن العديد من الممرات الجوية الدولية تمر فوق المنطقة التي يتم نشر BUK فيها ، بما في ذلك L-980 في FL330 ، والتي يتم من خلالها تنفيذ حركة جوية منتظمة.
علاوة على ذلك ، من أجل إطلاق صاروخ مضاد للطائرات من طراز Buk من النوع 9M38M أو 9M38M1 ، من الضروري إدخال مهمة الطيران (x y z v) لإحداثيات الهدف وسرعة الصاروخ.
يعد إجراء الدخول في مهمة طيران معقدًا للغاية ويتطلب تحديدًا أوليًا لهذه المعلمات باستخدام تركيبات الرادار القياسية ، بما في ذلك الوضع التلقائي ، ولكن مع ذلك ، يتعين على المشغل التحكم في معلمات الإطلاق الرئيسية وفقًا للتعليمات.
بحلول الوقت الذي سبق إطلاق الأمر الفوري ، كانت سماء أوكرانيا مغلقة حتى 260 درجة (ارتفاع 7900 متر).لطائرات من فئة أقل من الطائرات ذات التجويف العريض مثل Boeing ، مع سقف طيران منخفض. المصدر: http://censor.net.ua/n293016وكان المدفعيون المضادون للطائرات على علم بذلك من مصادر عامة.
إذا اتبعنا منطق مؤلف التقرير ، Lukashevich ، وافترضنا أن مدافع DPR المضادة للطائرات كانت تنتظر AN-26 الأوكرانية ، مسترشدة بمعلومات من جواسيس استخبارات ، فلماذا لا يشير المؤلف إلى بيانات الرحلة المقدرة من هذه الطائرة ، على الأقل من أين وأين حلقت. يجب أن تكون المعلمة المستهدفة Z = 10100 والسرعة المستهدفة التي تزيد عن 700 كم / ساعة قد فاجأت المدافع المضادة للطائرات في DPR بشكل كبير ، ثم جعلتهم يشكون في صحة قرار القتل والتحقق مرة أخرى من نتائج التصويب ، ربطها بالمعلومات المتوفرة حول وضع الملاحة الجوية في المنطقة. وعن أي عرموش في مسألة الهزيمة هذه الطائرات المدنيةفي منطقة ملاحة جوية مزدحمة ، لا يمكن أن يكون هناك شك.
كان على كل من القيادة العليا والوسطى للمدافع المضادة للطائرات ، وقاذفات الصواريخ المباشرة ومشغلي المدفعية في بوك ، أن يعرفوا ويعرفوا الهدف الذي سيصيبونه ، وإدراك الخطر الكبير لأعمالهم ، توقع احتمال أو حتمية ظهور عواقب وخيمة ، ورغبة في ظهورها ، أنتجت إطلاق النار على الطائرات المدنية. حددت القيادة العليا للمدافع المضادة للطائرات مهمة قتالية لتدمير طائرة مدنية ، وأعطى القائد الأمر للإطلاق ، والمنفذ - نفذ المشغل الأمر.


عزيزي فاديم لوكاشيفيتش ، المتخصص في علوم الطيران ومؤلف عمل ضخم ومقنع ، لم يكن على علم بهذه الظروف ، ولكن لسبب ما تم استبعاد هذه الظروف الهامة من تقريره.
وبالتالي ، من مجمل المعلومات التي قدمها لوكاشفيتش ، مع الأخذ في الاعتبار الإضافات المشار إليها ، فيما يتعلق بالتاريخ الخيالي للطائرة An-26 الأوكرانية ، والحقائق والظروف والمعلومات الأخرى المتعلقة بحالة تحطم طائرة بوينج الماليزية ، فإنه يتبع ذلك إذا كانت المعلومات المحددة صحيحة ، وكانت هناك أسباب أقل وأقل للاعتقاد بالعكس ، فإن القيادة السياسية العليا للاتحاد الروسي ، التي أمرت بإجراء مجموعة من العمليات الخاصة على أراضي أوكرانيا تحت غطاء المدنيين السكان والنساء والأطفال ، ليس فقط في أوكرانيا ، ولكن أيضًا من هولندا وأستراليا وماليزيا ، يتحملون اللوم على ارتكاب جريمة خطيرة ضد الإنسانية وعدد من الدول الأوروبية الأخرى التي يكرهها الشخص الأول في الدولة الروسية كثيرًا!

أصبحت تحطم الطائرة في هذا والسنوات الماضية مهمة بالنسبة لروسيا. تبين أن تحطم طائرة بوينج ماليزية ، وتفجير رحلة طيران مستأجرة فوق مصر ، وإسقاط طائرة Su-24 من قبل القوات الجوية التركية ، لم تكن مآسي فحسب ، بل كانت أيضًا أحداثًا يترتب عليها الكثير من العواقب على بلدنا. وأعقب كل حادث تحطم طائرة إخفاء معلومات ونسخ متناقضة واتهامات متبادلة للأطراف وتعقيدات في علاقات روسيا مع الدول الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كل من هذه الكوارث ، التي تبدو مختلفة تمامًا ، تنطوي على تناقضات داخل البلاد. لا تريد السلطات الاعتراف بأخطائها وتحمل المسؤولية عن مقتل الناس ، ويتجنب بعض المواطنين بجدية الشعور الجماعي بالذنب ، وكذلك الخوف الذي ينشأ دائمًا بعد الاعتراف بأن الطموحات السياسية لمن هم في السلطة هي الأهم. من حياة الناس العاديين.

نسختك الخاصة من كل من تحطم الطائرات الثلاث« » قدمها خبير طيران ، مصمم سابق لمكتب تصميم Sukhoi ، مرشح العلوم التقنية Vadim Lukashevich.

بوينج الماليزية

17 يوليو 2014. طيران بوينج 777 شركات الطيران ماليزياقامت بتشغيل رحلة مجدولة من أمستردام إلى كوالالمبور. تم طرحه الجزء الشرقيمنطقة دونيتسك قرب مدينة توريز في منطقة المواجهة المسلحة. وكان على متنها 283 راكبا و 15 من افراد الطاقم. كلهم ماتوا.

- حول كيف أسقطتبوينج الماليزيةعلى دونباس في يوليو 2014 ، تم التعبير عن الكثير من الإصدارات. ما هو الإصدار الذي تميل نحوه ولماذا؟

لا معنى للحديث عن أي إصدارات. يوجدالتقرير الأخير خدمة الأمن الهولندية. يمكن القول بكل تأكيد أن الطائرة أسقطت بواسطة نظام الصواريخ المضادة للطائرات BUK من المنطقة التي يسيطر عليها الانفصاليون ، وهناك خريطة هناك. لم تعد هذه نسخة ، لكنها حقيقة مثبتة.

"إذن لا يوجد شيء آخر يمكن الحديث عنه؟"

على العموم ، نعم. هناك أشخاص لا يعترفون بذلك ، لكن هذا مجرد إثبات لمستوى فهمهم للمشكلة. لأنه كان هناك لجنة دولية عملت لأكثر من عام وجمعت كل المعلومات والحقائق ووضعت كل ذلك في تقرير ، بما في ذلك ادعاءات الجانب الروسي والردود عليها. هناك وثيقة تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ. ويشير إلى منطقة تبلغ مساحتها حوالي 300 كيلومتر مربع يمكن إطلاق صاروخ مضاد للطائرات منها. الآن نحن في انتظار نتائج تحقيق المدعي العام الهولندي ، والتي ستشير على وجه التحديد إلى نوع BUK ، وكيف وصلت إلى هناك ، ومن أطلقها ، ومن أصدر الأمر ، وما إلى ذلك. أي ستكون هناك مسؤولية شخصية.

- لكن رواية أن الطائرة أسقطت بصاروخ جو-جو ما زالت متداولة في وسائل الإعلام الروسية منذ فترة طويلة.

كان الغرض الرئيسي من مثل هذه الإصدارات هو التضليل ، والإلهاء ، وخلق "ضوضاء بيضاء" بحيث أي معلومات مفيدةاختفى ، غرقًا في هذه الفوضى ، أصبح غير مرئي.

- ما مدى سرعة إسقاط الطائرة من BUK ومن منطقة معينة؟

بالنسبة لي ، كمتخصص ، كان من الواضح أن هذا كان صاروخًا مضادًا للطائرات تم إطلاقه من الأرض على الفور تقريبًا ، بمجرد ظهور الصور الأولى للحطام وأول فيديو رديء الجودة في 17 يوليو. وبدأت صور حطام الطائرة بالظهور من الثامن عشر.

السؤال عن BUK مختلف بالفعل. من بين جميع الإصدارات التي ظهرت بعد ذلك ، فإن BUK تناسب الصورة المرصودة. من الصور ومقاطع الفيديو التي ظهرت على الإنترنت ، كان من الممكن متابعة كيفية نقله ، وكيف انتقل بمفرده ، أي كيف انتقل من روسيا إلى أوكرانيا ثم تمت إعادته على عجل. كانت هناك بيانات اعتراض الراديو وما إلى ذلك. كل شيء تحدث لصالح بوك. لذلك ، بعد أسبوعين ، في منتصف أغسطس ، كان من الواضح تمامًا أنه كان صاروخًا مضادًا للطائرات ، وأن 90-95 ٪ - أن BUK أطلقت من الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون. اتضح هذا الوضع أخيرًا في 13 سبتمبر من هذا العام ، عندما نُشر التقرير.

لماذا كان من الضروري الترويج للنسخة غير المعقولة بأن طائرة بوينج الماليزية أسقطتها مقاتلة أوكرانية؟ ارسم مخططات مختلفة ، اعرضها على شاشة التلفزيون؟ هل تعتقد أن هذا سيفي بالغرض بالنسبة للناس العاديين؟

من ناحية أخرى ، نعم ، هذه طريقة حسابية للمشاهد المتساهل جدًا وحقيقة أنك إذا قلت "حلاوة طحينية" كثيرًا ، فستصبح أكثر حلاوة في فمك. ثم نتذكر افتراضات الدكتور جوزيف جوبلز القائلة بأنه كلما كانت الكذبة أكثر وحشية ، كان من الأسهل تصديقها. تم استخدام هذه الأساليب بشكل واضح ، فهي تعمل مع آلة الدعاية ، وليس لدينا فقط. بطبيعة الحال ، كان من الضروري فقط إنشاء نوع من الخلفية حيث يبدو باستمرار أن أوكرانيا هي المسؤولة ، وأن الطائرة كانت BUK أو طائرة هجومية. وكلما كانت الحملة أكثر جنونًا ، أصبح من الواضح أن "القبعة تشتعل على اللص". إعلامنا لم يتابع هدف إثبات الحقيقة. عموما.

عندما يتم إجراء تحقيق ، يتم أولاً جمع الأدلة والأدلة والأدلة. ثم يتم طرح عدد من الإصدارات. ثم يتم فحص النسخ ، ويتم رفض الأقل احتمالًا.

لكن في إعلامنا كان الوضع مختلفًا.

بالحكم على الطريقة التي طرحوا بها افتراضاتهم ، لم يكن هناك أي علاقة بالبحث عن الحقيقة. تم شن حرب معلومات ، وكلما بدت الإصدارات أكثر غباءً ، كلما صُنعت أكثر حماقة ، كانت أكثر وضوحًا. فقط عندما نفدت الإصدارات الحمقاء ، ظهر Almaz-Antey [قلق الدفاع الجوي الذي أجرى تحقيقه الخاص في الكارثة].

- بعد كل شيء ، فهمت وسائل الإعلام أن الحقيقة ستظهر عاجلاً أم آجلاً ، ألم يفكروا حقًا في الوجه الذي سيظهرون به؟

بالنسبة لي ، هذا أيضًا سؤال. الحملة الإعلامية إما قام بها أغبياء ، أو هؤلاء الناس ببساطة لم ينظروا إلى الأمام. إذا كنت مكان وسائل الإعلام لدينا أو أولئك الذين يشرفون عليها ، كنت سأجمع المتخصصين من البداية ، واكتشف كيف تسير الأمور ، وأفعل كل شيء بشكل صحيح. وبدأنا في جذب المتخصصين فقط في ربيع هذا العام ، عندما كان العالم بأسره يعرف بالفعل أن طائرة بوينج الماليزية قد أسقطت من BUK. فقط عندما اتضح أنه لا يوجد مخرج ، جذبت وسائل الإعلام مطوري هذا التثبيت ، وطلبت منهم القيام بشيء ما على الأقل. وبدأ المطورون في نحت نسخة أطلقها BUK على الطائرة ، ولكن الأوكرانية ، وليس من Snizhne أو Torez ، ولكن من Zaroshchinsky. في الوقت نفسه ، دفع الناس أنفسهم إلى الزاوية لدرجة أنهم نسوا أنه ، وفقًا لجميع التقارير ، كان زاروشينسكوي أيضًا في مؤخرة الانفصاليين.

- ولكن بعد ذلك أصبحت الرواية الرئيسية هي أن أوكرانيا لا تزال مسؤولة ، لأنها لم تغلق السماء للرحلات الجوية.

هنا النبيذ غريب جدا. لنفترض أن هناك مستودعًا ، ويجلس صاحب المتجر بالداخل ، ويجب على الحارس بالخارج إغلاق الباب. خرج الحارس من الحاجة دون أن يغلق الباب. ودخل قاتل ولص المستودع وقتلوا صاحب المخزن. بالطبع ، الحارس هو المسؤول عن عدم إغلاق الباب ، لكن هذا خطأ غير مباشر ، وليس خطأ مباشر.

إنه نفس الشيء هنا. أطلق أحدهم صاروخًا ودمر حياة 298 شخصًا. أوكرانيا ، بالطبع ، هي المسؤولة ، لأنه وفقًا للقانون الدولي ، فإن الدولة التي تقع الطائرة في مجالها الجوي هي المسؤولة عن سلامة الطيران. تقوم بتنفيذ الأسلاك وتوفر دعم الإرسال وتتلقى رسوم عبور لهذه الخدمات. الآن ، كما أفهمها ، سيتم إغلاق المجال الجوي فوق أي منطقة قتالية ، بغض النظر عن ارتفاع المستوى. وليس كما كان فوق أوكرانيا - حتى 9700 متر المساحة مغلقة ، وما فوقها - لا أريد الطيران.

لكن اللوم في القتل ، وموت الناس ، بالطبع ، يقع على عاتق أولئك الذين جرّوا هذا الـ BUK إلى هناك ، والذين قدموا كل الخدمات اللوجستية ، والذين أصدروا الأمر بأن يكون نظام القتال في المنطقة التي تم إطلاق الصاروخ منها. الذي أمر بالضغط على "ابدأ" ومن أطلق الصاروخ. تحقيق المدعي العام ، الذي يجب أن تكون نتائجه خلال شهرين أو ثلاثة ، سيثبت ذلك.

- ما الذي يمكن أن يهدد روسيا في هذه الحالة؟

المسؤولية الجنائية. وماذا ستكون المحكمة أو هيئة التحكيم ، وماذا سيكون الاختصاص وما إلى ذلك ، وماذا سيكون الدليل ، لم يتضح بعد. هذه دعوى لن تمضي بسرعة.

لاحظ أنه لا يوجد حتى الآن محكمة. وكانت روسيا ضده ، وهو أمر مهم أيضًا ، لأنه إذا لم يكن لدينا أي شيء يتعلق بذلك ، فما الفرق الذي يحدثه لنا ، وإذا انخفضت الوصمة ، فما نوع المجرم الذي سيوافق على محاكمة نفسه؟

لكن البلدان المتضررة ، وفي مقدمتها هولندا ، ستدافع عن محكمة أخرى ، من أجل محكمة دولية. وعلى أي حال ، سيتم ذلك عاجلاً أم آجلاً. لا تسقط هذه الجرائم بالتقادم ، ويمكن أن يتطور الوضع بطرق مختلفة. لا ينبغي لروسيا الانسحاب من هذه العملية. إذا كنا أبرياء حقًا ، فلن يكون هناك في المحكمة متهمون فحسب ، بل مدافعون أيضًا ، وسيكون من الممكن طلب الخبرة والأدلة وإعادة التحقق من الأدلة. ولكن إذا كان علينا إلقاء اللوم ، فسوف ندفع القرن حتى النهاية.

لكن الحكومة الروسية الحالية ليست أبدية أيضًا. إن محكمة التاريخ تنتظرنا على أي حال ، وحقيقة أن روسيا قاومت بكل الطرق الممكنة إثبات الحقيقة في هذا الأمر ستبقى في التاريخ.

تتمثل الوظائف الرئيسية للتحقيق الفني في تحديد ما حدث ووضع بعض الإجراءات لمنع تكرار مثل هذا الموقف في المستقبل. نشأت الكارثة لسببين: أوكرانيا التي لم تغلق المجال الجوي ، و BUK. الذي ومن بالضبط - لم يعد هذا مجال الحساب الفني وليس مهمة منظمة الطيران المدني الدولي [المنظمة الدولية الطيران المدنيمن الانجليزية. منظمة الطيران المدني الدولي - منظمة الطيران المدني الدولي] ، هذا تحقيق جنائي أجراه مكتب المدعي العام الهولندي. عندما ننتظر الخاتمة ، سيكون هناك موجة جديدة من الاهتمام بهذه القصة ، والآن الموضوع ليس مغلقًا ، ولكنه مجمّد.

رحلة الطيران العارض من مصر

31 أكتوبر 2015. كانت الطائرة A321 التابعة لشركة Kogalymavia الروسية متجهة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج. وتحطمت بعد نحو نصف ساعة من إقلاعها على بعد 100 كيلومتر جنوب المركز الإداري لمحافظة شمال سيناء بمدينة العريش قرب قرية الحسنة. وكانت الطائرة تقل 217 راكبا وطاقم سبعة من افراد الطاقم. لم ينج أحد.

كانت النسخة الخاصة بالتدهور التقني لطائرة كوجاليمافيا المحلقة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج واحدة من أولى الروايات. بعد هجمات باريس السلطات الروسيةاعترف أخيرًا أنه مع برنامجنا طائرة مستأجرةووقعت أيضا عملية إرهابية. وبأي سرعة يمكنك فهم سبب الكارثة؟

هناك نقطة مثيرة للاهتمام هنا. تخيل أنه لم تكن هناك هجمات إرهابية في باريس. هل نعترف بأننا فقدنا الطائرة بسبب هجوم إرهابي أم لا؟ قالوا لفترة طويلة أن هذه نسخة تقنية ، ونحن ندرس كل شيء. وعندما اتضح أن الإرهاب كان يجتاح الكوكب ، تنازلنا لنعترف بوقوع هجوم إرهابي على طائرتنا. على الرغم من أننا في هذه اللحظة قد قمنا بالفعل بإجلاء جميع المصطافين من مصر ، وبشكل منفصل عن الأمتعة ، وبالتالي أدركنا بحكم الأمر الواقع أن هذا كان بالضبط هجومًا إرهابيًا.

- وليس نحن فقط.

نعم ، كان كل شيء واضحًا بالفعل للجميع ، لكننا لم نعترف به. وإذا لم تكن باريس موجودة ، فكم من الوقت كنا سنخدع؟

- ولماذا لعبنا دور الأحمق؟ هل الاعتراف بالهجوم الإرهابي يلقي بظلاله على سياستنا العسكرية في سوريا؟

قطعا وبالتأكيد. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كنت على الهواء في برنامج "حقوق التصويت" (برنامج TVC) ، لذلك وافق أحد المتحدثين على النقطة التي قال فيها: على أي حال ، كانت هذه الطائرة ستفجر ، حتى لو لم نصعد إلى سوريا. هذا هراء لأن هناك علاقة سببية كرونولوجية واضحة جدًا. حتى وقت قريب ، لدينا الطائرات الروسيةلم تنفجر منذ فترة طويلة ، ولا أتذكر حتى آخر مرة قُتلت طائرتنا في الخارج نتيجة هجوم إرهابي. وها نحن نبدأ في 30 سبتمبر عملية جوية ضد داعش [منظمة متطرفة محظورة في الاتحاد الروسي] ، اسميًا ، نحن نقصف سوريا ، وبعد شهر واحد بالضبط ، في 31 أكتوبر / تشرين الأول ، انفجرت طائرة فوق سيناء. ثم تقول هذه المنظمة الإرهابية: نحن. نجيب: لا ، سبب تقني. يتحملون المسؤولية للمرة الثانية. نشير مرة أخرى إلى الأسباب الفنية. الإرهابيون يوزعون شريط فيديو لهم وهم يوزعون الحلوى على الأطفال تكريما للدمار "البطولي" لطائرة روسية. ونقول مرة أخرى: لا ، هذا سبب تقني.

وفقط بعد القصة في باريس نعترف: نعم ، كان هناك انفجار ، هذا داعش* . بطبيعة الحال ، من خلال إدراكنا للهجوم ، فإننا ندرك علاقته بعمليتنا الجوية في سوريا. لهذا السبب ، مباشرة بعد الاعتراف ، نبدأ في الرد بتكثيف العمليات الجوية.

من العار أننا جرنا اعترافنا إلى النهاية ، والرئيس ، بعد أن أعلن الحداد الوطني ، لم يظهر في أي مكان على الإطلاق.

- ربما لا يريد أن يرتبط بنوع من السلبية - فهذا يؤثر على التصنيف.

هذا يعني أن تقييمك مبالغ فيه. إذا كانت عالية نتيجة الاحترام ، وحقيقة أنك تفعل كل شيء بشكل صحيح ويقدرك الناس ، فإن هذا الحزن ، على العكس ، يوحد الأمة. وإذا كنت تخشى أن يؤدي ظهور المشاعر الإنسانية والحزن والتعاطف مع الموتى إلى تدمير تقييمك ، فإن تصنيفك لا قيمة له. نعم ولك نفسك.

- بالمناسبة ، خرج الرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند إلى الشعب مباشرة بعد الهجمات الإرهابية في باريس.

عندما يظهر العديد من قادة الدول على الفور ، تحدث إلى أقارب الموتى ، وأعرب عن تعازيهم - هذا أمر طبيعي. ونعلن الحداد والتعاطف من خلال السكرتيرة ، وهذا كل شيء.

دعنا نعود إلى الطائرة الروسية المفقودة. ما مدى صعوبة إحضار المتفجرات على متن الطائرة وهل من الممكن التحدث عن إهمال خدمات المطار أم أن هناك نوعًا من التواطؤ؟

كل شيء يشير إلى أن خدمات المطار شاركت في هذه الحالة ، لأن الأشخاص العشوائيين لا يصعدون على متن الطائرة. يتم دائمًا فحص كل من يمكنه الوصول إلى هناك ، في موظفي المطار ، وخدمات المطارات ، ولا يوجد أشخاص عشوائيون هناك. إذا لم يحمل أحد الركاب المتفجرات ، فهذا يمثل مائة بالمائة من موظف الخدمات الأرضية. لماذا أصبح هكذا هو سؤال لجهاز أمن المطار.

ما هو حجم الخطر الآن من احتمال تعرض طائرات روسية أخرى لخطر مماثل مع استمرار روسيا في العمليات العسكرية في سوريا؟

أعتقد أنه مرتفع للغاية ، لأنه ، على سبيل المثال ، عندما أعلن الأصوليون الإسلاميون الحرب على أمريكا ، يكون الأمريكيون في خطر عمليًا حيثما يوجد ممثلو المنظمات الإسلامية المتطرفة. إنه نفس الشيء معنا. تتعرض جميع الطائرات التي تسافر إلى روسيا من الخارج للتهديد ، حيث يوجد مؤيدون أو متواطئون للإسلاميين المتطرفين. أخذ بعض شخصياتنا بحماقة عصا وقرروا من أجل المتعة ، من أجل إظهار مدى رجولتهم ، خدش عش النمل بعصا. ثم اتضح أنه لم يعد عش النمل ، بل عش الدبابير. وفي النهاية اتضح أنه عرين الدب. حسنًا ، هذا كل شيء ، الآن الوضع لا يمكن السيطرة عليه ، لأن خدماتنا الخاصة غير قادرة على ضمان سلامة جميع الطائرات المغادرة من جميع المطارات الأجنبية. ومن هنا جاءت الهستيريا - لمنع الروس من السفر للخارج.

لكن لدينا إسلاميين متطرفين داخل البلاد أيضًا. هل يمكن أن يحدث شيء مشابه على الرحلات الداخلية؟

داخل البلاد ، تخضع لسيطرة خدماتنا الخاصة أكثر من أي مطار في الكويت أو الإمارات. بعد كل شيء ، خدماتنا الخاصة ببساطة غير موجودة هناك. ومطاراتنا بها بعض.

سو 24

24 نوفمبر 2015. قاذفة روسية من طراز Su-24 كانت تطير طلعة قتالية إلى سوريا. أسقطه سلاح الجو التركي بالقرب من الحدود التركية السورية. قُتل أحد الطيارين.

الآن هناك نقاش ساخن حول ما إذا كانت قاذفة Su-24 الخاصة بنا قد طارت فوق أراضي تركيا ، أو ما إذا كان الأتراك لديهم الحق في إسقاطها. كيف يمكنك التعليق.

بادئ ذي بدء ، لكل دولة الحق في الدفاع عن سيادتها الوطنية ، بما في ذلك المجال الجوي ، بأي وسيلة تحت تصرفها. كان لهم الحق في إسقاط طائرتنا. شيء آخر هو أنه يمكنهم تنفيذ عدد من الإجراءات: التحذير ، الطيران ، هز أجنحتهم ، وما إلى ذلك.

- لكن طائرتنا حلقت فوق أراضيهم بسرعة كبيرة من أجل ذلك.

يجب أن يكون مفهوما أن هذا لم يكن الانتهاك الأول. أطلقنا عملية عسكرية في سوريا في 30 سبتمبر. وقعت الانتهاكات الأولى في 3 و 4 أكتوبر ، لكننا لم نعترف بها. ثم انتهكنا الفضاء التركي في 5 أكتوبر ، وهنا أجبرنا على الاعتراف ، تلقينا مذكرة احتجاج رسمية. تم استدعاء سفيرنا في أنقرة وسلمت له هذه الوثيقة. في 7 أكتوبر ، تلقينا ملاحظة ثانية ، وبناءً عليه ، اضطررنا إلى إصدار اعتذار رسمي عبر القنوات الدبلوماسية. بعد ذلك ، تم تطوير عدد من الإجراءات لمنع حدوث ذلك. لقد وقعنا بيانات تفيد بأن انتهاك طيارينا للحدود التركية لن يتكرر. في 16 أكتوبر ، أسقط الأتراك طائرة مسيرة فوق أراضيهم. قلنا على الفور: هذا ليس لنا. وفقط بعد هذا "اللاوعي" ، أعلنت السلطات التركية ، التي نفد صبرها ، رسميًا أنها ستسقط من الآن فصاعدًا أي طائرة فوق أراضيها ، بغض النظر عما إذا كانت مأهولة أو بدون طيار. تم ذكره بوضوح ، وعرفنا عنه.

بالمناسبة ، اعترفنا اليوم بأن طائراتنا العسكرية خرقت الأجواء الإسرائيلية. ها هي إجابتك - من ينتهك ماذا ...

- من الواضح أن الدبلوماسيين علموا بذلك. هل علم الطيارون بهذا؟

صرح بذلك رئيس تركيا. وعليه ، فإن رئيسنا ، وهو أيضًا القائد الأعلى للقوات المسلحة ، كان على علم بذلك. سواء وصلت هذه المعرفة إلى طيارينا ، فإن رئيس تركيا لا يهتم ، فقد أدلى بالفعل بتصريح عام. بعد ذلك ، اعتراضات مثل "لم أكن أعرف" ، "لم أرغب في ذلك" لا تعمل.

الموقف التالي بسيط. نحن لا نقصف داعش. إذا نظرنا إلى الخريطة ، فإن المكان الذي قصفنا فيه وحيث تحطمت طائرتنا يقع على بعد 100-160 كيلومترًا غرب أراضيهم. في الواقع ، بفضل حطام الطائرة Su-24 التي سقطت "في المكان الخطأ" ، تم القبض علينا من قبل اليد.

حتى الآن ، قيل إنه في رحلة واحدة كحد أقصى من أصل عشرة ، نطلق النار على الدولة الإسلامية. صادفت معلومات تفيد بأن رحلتين فقط هذا الشهر كانتا تستهدفان داعش.

أريد أن أوضح: بحسب بعض التقارير ، قصفت طائراتنا أراض يقطنها التركمان الذين يعتبرون من أصل تركي في تركيا.

إنهم يقاتلون ضد بشار الأسد وقمنا بقصفهم. من أجل قصف أهداف تقع بالقرب من الحدود التركية ، تحتاج إلى دخول أراضي تركيا ، التي تصطدم بأراضي سوريا بملحق طويل - هذه هي المشكلة. لهذا اخترقنا الأجواء التركية وإلا يصعب على طائرة القتال هناك.

في 17 أكتوبر أعلن الأتراك أنهم سيسقطون أي هدف فوق أراضيهم ، وبعد الهجوم الإرهابي على سيناء قررنا الرد على الإرهابيين وزيادة كثافة الطلعات الجوية وعددها. لذا كانت مسألة وقت فقط قبل إسقاط طائرتنا. لقد انتظروا للتو وقبضوا علينا أخيرًا.

في 24 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كانت طائرتان من طائراتنا تقتربان من هذا الملحق. كانت طائرات F-16 التركية في الجو بعيدة جدًا عن الحدود. قبل خمس دقائق من اقتراب الطائرات ، بدأ طيارونا بالتحذير من أنهم يقتربون من المجال الجوي التركي ويطالبون بتغيير المسار. سمع ذلك طيار نرويجي كان قريبًا. طيار لبناني طائرات ركابسمعت أيضا هذه الأحاديث. عبرت طائراتنا ، متجاهلة التحذيرات ، الأراضي التركية إما في تسع أو تسع عشرة ثانية ، بحسب مصادر مختلفة. لكنها ليست بهذه الأهمية. ثم قصفوا الهدف واستداروا وعادوا. وعندما انتهكوا الحدود مرة أخرى ، بعد أن تجاهلوا كل التحذيرات ، أسقطت إحدى طائرتنا ، وغادرت الثانية.

هذه هي نسخة الجانب التركي. قدموا على الفور بيانات التحكم الموضوعي ، وقدموا جميع البيانات على الفور إلى الأمم المتحدة. وعُرضت أحاديث الطيارين على شاشة التلفزيون ، لكن ليس حقيقة أنها لم تكن ملفقة. المهم أن الأتراك فعلوا ذلك بسرعة. وقد أصابنا الهستيري بأنه نظرًا لأنهم فعلوا كل شيء بهذه السرعة ، فقد كانوا يستعدون مسبقًا. في الواقع ، إذا كانت لديك بيانات ، فسيكون نشرها أمرًا بسيطًا للغاية. ولكن إذا كنت ستقوم بتجهيزها ، فأنت بحاجة إلى يوم أو يومين لرسم شيء ما. بعد يومين ظهرت بياناتنا. علاوة على ذلك ، هذه ليست بيانات التحكم الموضوعي ، بل هي خريطة يتم عليها رسم مسار الرحلة المزعوم لـ "مجففاتنا". وفقًا لبيانات وزارة الدفاع ، التي ظهرت بعد تصريح بوتين بشأن طعنة في الظهر ، طاروا بجدية حول حافة الأراضي التركية في قوس. حسنًا ، أين توجد بيانات الرادارات الخاصة بنا ، وأين هي البيانات من الأقمار الصناعية ذات الإسناد الجغرافي لطرق رحلات Su-24؟ نزلت هيئة الأركان العامة لدينا مرة أخرى بصور ملونة مكتوبة بخط اليد.

ما هو احتمال أن الحقيقة على الجانب الوزارة الروسيةدفاع؟

لدي القليل من الثقة في حقيقة أن طائرة في مسار قتالي نحو هدف من شأنها أن تقوم بمثل هذا المنعطف الهائل من أجل الطيران حول هذه المنطقة. أنا أميل إلى تصديق تركيا ، ليس لأنني جاسوس تركي ، ولكن لأنني أعرف كيف يعمل الطيران ، وكيف يهاجم القاذفة ، وأتخيل أنه في هذه الحالة يكون الهجوم أسهل وأكثر كفاءة وأكثر دقة. خط. تستغرق الرحلة حوالي ثلاثين ثانية ، وهذا قوس كبير جدًا تحت الحمل الزائد. يضطر الطيار إلى عدم التفكير في حقيقة أن لديه هدفًا أمامه ، وأنه يحتاج إلى التصويب عليه وقصفه بدقة ، ولكن يجب عليه التحليق حول هذه المنطقة في قوس طويل ومعقد.

- لماذا فاجأتنا الطائرة المنهارة ونُظر إليها على أنها طعنة في الظهر؟

- منذ وقت ليس ببعيد كنت مشاركًا في إحدى المناقشات على التلفزيون. بعيدًا عن الهواء ، عندما نجتمع قبله ، وبعده ، عندما نزيل مكياجنا ، نتواصل مع بعضنا البعض ونتحدث عما لن يقوله أحد على الهواء. لذلك ، قال كل هؤلاء "الصقور" بالإجماع أن "الأتراك سيختبئون" ، و "ليس لديهم مكان يذهبون إليه" ، و "سيصمتون على أي حال" ، و "سيرسلون إلينا ملاحظات احتجاج ، واعترض ، وسخط. ، لكنهم لا يستطيعون فعل أي شيء وابتلاع كل شيء. لقد فهمنا تمامًا أننا نستفز تركيا ، لكننا كنا على يقين من أنه لن يحدث شيء. على العموم ، فإن ما يسمى بالطعنة في الظهر هي مجرد رفض تركيا غير المتوقع للتسامح مع انتهاكاتنا لمجالها الجوي بعد الآن.

ربما ، خاصة بعد هجمات باريس ، كان الحساب هو أن روسيا ودول الناتو ، بما في ذلك تركيا ، لديها الآن عدو مشترك ، وبالتالي فإن عملياتنا العسكرية في سوريا ، إذا لم تتم الموافقة عليها ، فلن تواجه على الأقل تدخلاً من الحلفاء المحتملين.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن "كفاحنا المشترك مع الغرب ضد الإرهاب الدولي" هو إلى حد كبير وهم. حتى وقت معين ، كان هذا الخيال يناسب الجميع ، لأن السلام السيئ أفضل من الحرب الجيدة.

لقد حاربت أمريكا الإرهابيين الذين دبروا أحداث 11 سبتمبر لصالحهم. تعود جذور هذا الإرهاب ومحميته المالية إلى حركة طالبان ، وقاعدتها الاقتصادية في أفغانستان والمنطقة المحيطة بها. ليس من قبيل المصادفة أن يتم تدمير العدو الرئيسي لأمريكا - أسامة بن لادن - في باكستان.

بالنسبة لنا ، روسيا ، الإرهاب هو الوهابيون في القوقاز لدينا ، لكن جذوره المالية والاقتصادية هي الشرق الأوسط أولاً وقبل كل شيء. المملكة العربية السعودية. بينما كنا نطارد باساسيف وخطاب حول القوقاز ، تحدثنا بصراحة عن حقيقة أنهما كانا يمولان من السعوديين. وبعبارة أخرى ، تحدثت عن الكفاح المشترك ضد الإرهاب الدولي وروسيا و الدول الغربيةيعني كل نفس الإرهاب المختلف. لكن قبل بدء الأحداث السورية ، كان هذا يناسب الجميع إلى حد ما.

وفي سوريا ، واجهنا التحالف الغربي وجهاً لوجه. يقاتل الغرب تنظيم داعش في سوريا ، ويدعم المعارضة "المعتدلة" التي تقاتل الأسد. نحن نقاتل هناك ضد كل معارضي الأسد ، بينما الضربات الرئيسية ليست ضد داعش ، بل ضد أقوى معارضي الأسد ، وهم على وجه التحديد "المعارضة المعتدلة". في الواقع ، نحن نقاتل بالفعل في سوريا مع التحالف الغربي ، ولكن بشكل غير مباشر حتى الآن ، بالوكالة. حادثة Su-24 الخاصة بنا هي أول تصادم "ساخن" مباشر. لكن إذا لم نتوقف ، فلن يكون الأخير ، وانتهاكنا للمجال الجوي الإسرائيلي اليوم هو تأكيد آخر على ذلك.

سؤال بسيط - ما هو انتهاك مجالها الجوي الذي ستبدأ فيه إسرائيل بإسقاط طائراتنا؟

* داعش ، والدولة الإسلامية ، والدولة الإسلامية في العراق ، والدولة الإسلامية في العراق وسوريا هي منظمات متطرفة محظورة في روسيا الاتحادية.

الليلة الماضية ، في برنامج "اليوم. الشيء الرئيسي "على قناة RBC TV (27 يوليو 2014 ، الساعة 21:00 ، http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) قلت ما يلي:" منذ بداية كل الأوكرانيين الأحداث التي بدأت في ديسمبر من العام الماضي ، والآن ولأول مرة نشأت حالة عندما ظهر حكم دولي مستقل على الأطراف المتحاربة. لذلك ، أود أن أناشد مشاهدينا حتى يتذكروا الآن بوضوح: من ، ما الذي يتحدث لصالح أي إصدار. لأنه عندما تظهر نتيجة لجنة [الطوارئ] ... عندها سيتمكن المشاهدون أنفسهم ، كل واحد منا ، من أن يفهم بوضوح من كذب علينا وكيف.

أعتقد ، كما تظهر الاستنتاجات الأولى للجنة ، أنه من الممكن بالفعل البدء في تجميع قائمة الكذابين.

لنبدأ بإصلاح كذبة واضحة ، والتي كانت كذلك حتى بدون نتائج التحقيق في ملابسات وفاة طائرة بوينج 777 (الرحلة MH17) فوق أوكرانيا. أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه من أجل "وزن" الكذبة ، فإن الدعاية الرسمية تجبر الناس على الكذب (أو فضح الكاذبين) أحيانًا كأشخاص يستحقونها جيدًا.

1. خلال بيان عام صادر عن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لممثلي وسائل الإعلام في 21 يوليو 2014 ، قام الفريق أ. ماكوشيف (رئيس الأركان العامة لسلاح الجو الروسي) ، متحدثًا عن وجود الأوكرانية سو -25 بجوار "بوينج 777" ، أظهر مخططًا ، بدلاً من Su-25 تم تصويره بواسطة الإلكترونية الأمريكية. طائرة حربية EF-111 Raven (انظر http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. إذا لم تنظر إلى جزء من المخطط ، ولكن في مجمله (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg) ، فسيتم الإشارة إلى طائرتين أخريين بالقرب من طائرة Boeing-777 التي تم إسقاطها - كلاهما بوينغ 778 ". لذا ، مثل هذه الطائرات - بوينج 778 - غير موجودة على الإطلاق!

رحلة AIC113 (في الأصل AIC113) يتم تشغيل دلهي-بيرمنجهام بواسطة طائرة بوينج 787-8 وتحمل رمز منظمة الطيران المدني الدولي B788. لكن رمز الخدمة ليس من نوع بوينج 778!

الرحلة الثانية بين باريس وتايبيه ، والتي ، وفقًا لوزارة الدفاع ، يتم تشغيلها أيضًا بواسطة طائرة بوينج 778 غير موجودة ، يتم تشغيلها بالفعل بواسطة طائرة بوينج 777-300ER برمز منظمة الطيران المدني الدولي B77W. قام أحد مارتينيت الأميين بترجمة النسخة الإنجليزية من B77W إلى الروسية B77V ، والآخر ، الذي كان يعاني من عمى البصر ، أخطأ في B778 ، ونتيجة لذلك ، حصل جنرالاتنا على المخطط من Boeing-778.

ومن هنا جاءت النتيجة الواضحة: لقد أظهر جنرالاتنا ذو النجمتين للعالم أجمع علانية ... تدريباتهم الضعيفة. لكن ما لا يزال يمكن تبريره إلى حد ما بالنسبة لـ "ضابط السلاح المشترك" لا يغتفر بالنسبة للطيار. لذلك ، إنه عار بصراحة على رئيس هيئة الأركان العامة للقوات الجوية بوزارة الدفاع الروسية ...

3. 23 يوليو 2014 في المساء (20:00) الإصدار الأخير لمدة ساعة ونصف من Vesti (الآن تم حذفه بالفعل من الموقع http://www.vesti.ru في شكله الأصلي ، لا يوجد سوى جزء من 20 دقيقة متبقية منه إلى موضوع آخر) تم تقديم مقابلة مع مقابلة مع اللواء المتقاعد من Attack Aviation ، بطل روسيا S. Borisyuk.

صرح بوريسيوك (انظر هذه اللحظة http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) أن Su-25 لها سقف عملي يبلغ 7000 متر ، "... لكننا طارنا مرارًا وتكرارًا على ارتفاعات 11 ، 12 و 13 كم ، وعلى هذا الارتفاع ، كانت طائرة Su-25 مسيطر عليها تمامًا.

اسمحوا لي أن أشرح: السقف العملي هو أقصى ارتفاع يمكن عنده الطيران الأفقي الثابت لهذا النوع من الطائرات. هذا معروف لأي طالب في جامعة طيران أو طالب في مدرسة طيران عسكرية. بمعنى آخر ، فوق السقف العملي ، من المستحيل تحقيق رحلة جوية ثابتة - هذا جدول الضرب. ولكن في الحالة العامة ، من الممكن أن تكون الرحلة غير المستقرة للطائرة فوق السقف العملي ممكنة. على سبيل المثال ، إذا نزلت قليلاً فوق السقف العملي ، وبعد أن تسارعت بقوة ، زادت حدة النغمة (أي ارفع مقدمة الطائرة) ، فإن الطائرة ستقفز فوق السقف العملي ، لكنها ستطير مثل حجر مرمي ، بواسطة القصور الذاتي ، أولًا يرتفع ثم يسقط. يُطلق على أقصى ارتفاع لمثل هذا المسار المكافئ اسم "السقف الديناميكي". الارتفاعات التي سماها بوريسيوك هي كيلومترات فوق السقف العملي - هذه رحلة إلى سقف ديناميكي ، حيث لا يتم التحكم بالطائرة عمليًا (أو بشكل سيئ للغاية) ، لأنه ببساطة لا توجد كثافة جوية كافية لإبقاء الطائرة في مستوى طيران أو إنشاء الضغط الديناميكي اللازم للتشغيل الفعال لأسطح التحكم الديناميكي الهوائي.

وفقًا لذلك ، فإن كلمات S. Borisyuk ، بطل روسيا ، حول إمكانية التحكم الجيدة في Su-25 على ارتفاع 11 ... 13 كم هي أكاذيب.

4. في نفس العدد من Vesti على قناة Rossiya-1 التلفزيونية (الساعة 20:00 يوم 23/7/2014) ، كان هناك حديث آخر عن أن Su-25 "... صعدت إلى ارتفاع طيران البوينغ- 777 ، الذي تم القبض عليه ، ذهب إلى ذيله ، وسدد وأطلق من مدفع من مسافة 3 ... 5 كم "(انظر لقطة الشاشة http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

بالنظر إلى أن الطيران المستقر (كيلومترات) فوق السقف العملي غير ممكن ، فهذه كذبة وهمية. لم يشعر مؤلفوها بالحرج حتى قبل ثوانٍ قليلة من ذلك ، قال S. Borisyuk بوضوح: "المدى الفعال لمدفع Su-25 هو 700 متر."

5 - أكدت البيانات الأولى من "الصناديق السوداء" التي تم فك شفرتها أن الطائرة الماليزية من طراز بوينغ 777 أُسقطت بصاروخ: "... أكدت بيانات المسجلات إلغاء الضغط المتفجر المكثف" (http://www.newsru.com) / arch / world / 27jul2014 / blackbox. html). كلمتان بارزتان تستبعدان نسخة إطلاق النار على طائرة ركاب من مدفع Su-25 على متن الطائرة.

وبناءً على ذلك ، فإن كلمات المراقب العسكري لكومسومولسكايا برافدا ف.بارانتس (عقيد متقاعد) على الهواء في قناة دوزد التلفزيونية ( http://www.youtube.com/watch؟v=6C2-qaTt-q4كود وقت الفيديو 24: 00–24: 30) غير صحيح.

نحن في انتظار المزيد من البيانات من تحقيق مستقل في ملابسات تدمير الطائرة الماليزية بوينج 777 ...

مر أسبوع على تحطم الطائرة الماليزية. بدأ الخبراء الدوليون قبل يومين فقط في الوصول إلى موقع تحطم طائرة بوينج ، وبحلول ذلك الوقت كان هناك بالفعل الكثير من النسخ لما حدث. الآن يبقى فقط تأسيس الشيء الوحيد - الحقيقة.

فاديم لوكاشيفيتش ، مرشح العلوم التقنية ، وهو خبير روسي معروف في الفعالية القتالية لأنظمة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع أجهزة الاستخبارات العالمية ، متأكد من أن الطائرة الماليزية أسقطتها مجمع بوك. وهو لا ينكر أن الكارثة لم تكن بدون "مساعدة" روسيا.

في مقابلة مع القائد العام ، أوضح لوكاشفيتش لماذا لا يمكن الدفاع عن رواية وسائل الإعلام الروسية بأن طائرة بوينج 777 التابعة للخطوط الجوية الماليزية أسقطت الطائرة الأوكرانية ، حيث صور المسلحون جوازات سفر القتلى على شريط فيديو ، و وأيضًا حول ما إذا كان الخبراء الدوليون سيكونون قادرين على تحديد الأسباب الحقيقية للكارثة. والخبير على يقين من أن القيام بذلك لن يكون سهلاً لأن بلاده تضع مكبرات الصوت في عجلات تحقيق موضوعي بكل الطرق الممكنة.

في الظروف حرب المعلوماتوالعديد من الإصدارات المختلفة ، المتعارضة غالبًا ، لكارثة 17 يوليو على نهر دونباس ، هل من الممكن اليوم أن نقول بثقة ما حدث؟

على العموم ، الآن ، قبل تلقي آراء الخبراء المستقلين ، لا نتحدث عن من يقع اللوم ، وما الذي حدث ، ولكن عن أي منا يؤمن بأي نسخة. نظرًا لأن روسيا طرف في النزاع ، وهو ما لا نعترف به رسميًا ، فإن أي معلومات تأتي منا يمكن أن تكون متحيزة مثل المعلومات الواردة من الجانب الأوكراني. إذا تحدثنا عن Boeing-777 ، فلا أحد يستطيع أن يقول بوضوح ما حدث. ما نوع الصاروخ الذي تم إطلاقه - من الواضح أي صاروخ أصاب الطائرة - إنه واضح أيضًا. المؤامرة الرئيسية هي من أطلقها. هناك جانبان للصراع. الأول هو كييف ، والثاني هو موسكو. دونيتسك ليس هنا.

في الوقت نفسه ، ما الذي يدفعنا إلى التأكيد على إصابة الطائرة بصاروخ أرض جو؟

أولاً ، صاروخ جو - جو ، أي يتم إطلاقه من طائرة ، ليس كبيرًا ، مع قدرة رأس حربية محدودة. مثل هذا الصاروخ لا يمكن أن يؤدي إلى مثل هذا التدمير لطائرة الركاب التي نشهدها. إذا حكمنا من خلال نصف قطر انتشار الحطام ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الماليزية في الهواء إما مباشرة بعد سقوط الصاروخ ، أو في وقت لاحق في وقت السقوط. إذا انهار للتو مثل طائرة بوينج كورية جنوبية (حادثة حدودية في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وخلالها في 1 سبتمبر 1983 ، أسقطت مقاتلة سوفيتية من طراز Su-15 طائرة ركاب من طراز Boeing-747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية - Glavkom)إذن هذا سيكون واحدًا. وهنا حدث تدمير الطائرة على ارتفاع شاهق ، ومن هنا جاءت المساحة الكبيرة للمنطقة التي سقط فيها الحطام. لكي تنكسر طائرة كبيرة مثل Boeing-777 في الهواء مباشرة بعد إصابة صاروخ ، يجب إما أن تصطدم بمركزها أو أن يكون لديك شحنة قوية إلى حد ما. دمار كبير للطائرة بشظايا ، وهو رأس حربي متفجر شديد الانفجار للصاروخ ، يشير إلى أن الصاروخ ربما لم يصيب الطائرة إطلاقاً ، بل بالقرب منها. استنتج من المعلومات التي تأتي من دونباس. على أساسه ، يمكنني القول إنه لم يكن صاروخًا من نوع جو-جو ، بل صاروخ أرض-جو. ببساطة لأن صورة الدمار لولا ذلك كانت ستختلف.

في الوقت نفسه ، لم تؤثر هذه الحجج على الجنرال الروسي أندريه كارتابولوف. نيابة عن وزارة الدفاع الروسية ، أعرب عن نسخة مفادها أنه في وقت تحطم الطائرة الأوكرانية من طراز Su-25 كانت موجودة بالقرب من طائرة بوينج 777 الماليزية ، والتي يمكن نظريًا أن تصطدم بصاروخ لطائرة ركاب. ما مدى معقولية هذا الإصدار؟

هذا موقف تافه من وزارة الدفاع. أولاً ، لماذا تحتاج طائرة أوكرانية إلى إسقاط طائرة تحلق في المرتبة (على ارتفاع) 11 ألف متر؟ ما زلت أعتقد أنه إذا وقفت بعض الأنظمة المضادة للطائرات الأوكرانية على الحدود لمنع مرور طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا. لكني هنا لا أرى ضرورة أساسية لرفع مستوى الطيران الأوكراني لاعتراض هدف على ارتفاع يزيد عن 10 آلاف متر. بعد كل شيء ، هؤلاء المتمردين ، قطاع الطرق (كل ما تريد أن تسميها)، من حيث المبدأ ، لا يوجد طيران. ولكن حتى لو تخيلنا أن مثل هذه الحاجة ستنشأ بالنسبة للجيش الأوكراني ، فإن أوكرانيا لديها طائرة اعتراضية "مسجونة" للعمل على أهداف جوية ، هذه هي Su-27 ، ولكن ليس Su-25.

Su-25 هي مقاتلة هجومية تعمل فقط "على الأرض". أولاً ، إنها مدرعة. لأنهم أطلقوا النار عليه بأسلحة خفيفة من الأرض ، أطلقوا النار على الدفاع الجوي للعدو في ساحة المعركة. ثانيًا ، ليس لديه محطة رادار على متنه. هو فقط لا يحتاجها. لديه معدات للتصويب على الأرض. وفقًا لذلك ، يختلف تسليح مدفعه عن Su-27. تعلق عليه القنابل ، الممرضات (صواريخ غير موجهة)و URS (صواريخ موجهة)عيار مختلف. لكل طائرة سقف - هذا هو أقصى ارتفاع يمكنها الطيران عنده. وهناك ارتفاعات العمل التي تحتاج إلى العمل فيها. يمكن للطائرة الهجومية Su-25 أن تتسلق 9-10 آلاف متر ، ثم يبلغ ارتفاع عملها الرئيسي ، الذي تم تحسينه من أجله ، 3-5 آلاف متر.

أي أن دقة إطلاق النار على مسافة 10 آلاف متر ستكون أقل ، والطائرة ببساطة لا تستطيع أن تصطدم بطائرة الركاب؟

بالتأكيد. على الطائرات الهجومية ، بدلاً من القنابل ، يمكنك تعليق صواريخ جو - جو. لكن لهذا يحتاج إلى نظام توجيه. أي أنه لكي يقوم طيار في طائرة هجومية بإسقاط طائرة بوينج هذه ، يجب على الأقل بطريقة ما تحديدها بصريًا. والصاروخ ، الذي كان الطيار سيُسقط به الطائرة ، يجب أن يكون برأس صاروخ موجه ، لأنه بعد الإطلاق ، لا يمكن للطائرة الهجومية "إبرازها" (اتبع حركتها - "القائد العام").

بدوره ، مقاتلة اعتراضية (Su-27 - "القائد العام")يوجد في الخدمة أنظمة جو-جو للفئات القريبة والمتوسطة والطويلة المدى. لديه محطة رادار قوية جدًا محمولة جواً تعمل على أهداف في الهواء. تم تكوين جميع المعدات لالتقاط الأهداف في الهواء ، ومرافقة الصاروخ حتى يضرب. اعتراض Su-27 عمليًا لا يعمل "على الأرض".

وهذا يعني أن Su-27 يمكن أن تضرب هدفًا جويًا دون مشاكل. هذا ما خلق من أجله. تمتلك هذه الطائرة صواريخ متوسطة المدى أي من مسافة 60-80 كم. بشكل تقريبي ، ليس لديه ما يفعله في دونباس. يمكنه الإقلاع في منطقة كييف وإطلاق هذا الصاروخ من هناك. لا يحتاج إلى الطيران لمسافة 3-5 كيلومترات من Boeing-777 (بحسب وزارة الدفاع الروسية - "جلافكوم")لتدميره. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرت أعلاه ، تحطمت طائرة الركاب بالكامل تقريبًا في الهواء ، مما يشير إلى إطلاق صاروخ أقوى بكثير من الصواريخ المثبتة على طائرة عسكرية.

إذا لم تكن هناك حاجة للجيش الأوكراني لإسقاط الطائرة ، فلماذا "استبدال" مثل هذه الأكاذيب بالمقاتلين أو روسيا؟

المقاتلون كانوا مخطئين. أرادوا إسقاط هدف وإسقاط آخر. ترى ، كييف تسيطر على المجال الجوي لبلدها. أعني ، أولاً وقبل كل شيء ، المرسلون. أي أن السلطات تعلم أن طائرة ركاب تطير على ارتفاع كذا وكذا في مستوى طيران كذا وكذا. إذا بدأت كييف "العمل" على ارتفاع 10000 متر ، فإنها تدرك بوضوح أنها يمكن أن تصطدم بطريق الخطأ بطائرة مدنية ، وطائرة أجنبية عند ذلك. لكن المسلحين لا يفهمون لأنهم لا يعرفون الطائرة التي تحلق في الجو. ليس هناك شك في أنه كان بوك ، وهو نظام صاروخي مضاد للطائرات من فئة أرض - جو ، هناك موافقة كاملة من الجميع ، بما في ذلك روسيا. لكن النسخة التي أسقطت طائرة الركاب بواسطة Su-25 ظهرت بعد الحادث على قناة Zvezda التلفزيونية الروسية. (قناة تلفزيونية لوزارة الدفاع الروسية - جلافكوم).

برأيك لماذا حدث الخطأ لأن عقدة بوك سلاح عالي الدقة؟

لم يكن هذا خطأ في تحديد الهدف ، ولكنه خطأ في تعيين الهدف. أي أن المتمردين كانوا على يقين من أن أوكرانيا لم تعد تحلق على ارتفاعات منخفضة (طائرة عسكرية أوكرانية - "Glavkom")لكنها تقوم بنقل القوات على طائرات نقل An-26 تحلق على ارتفاع 5-6 آلاف متر و Il-76. تم إطلاق الصاروخ عمدا على طائرة معينة كانت تحلق على ارتفاع 10000 متر. لا يستطيع نظام Buk الكشف عن جنسية الطائرة.

لكن بعد كل شيء ، ليس كل شيء واضح مع شركة بوينج. لماذا انحرف 14 كيلومترًا عن الممر المحدد؟

لا توجد عقوبات وعقوبات لمغادرة الممر. لا توجد مثل هذه الالتزامات التي بموجبها تكون الطائرة ملزمة بالتحرك داخل الممر بالضبط. الممر هو مسار معين على ارتفاع معين. الارتفاع هو المستوى. لذا ، فإن القيادة ، على عكس الممر ، يجب أن تصمد الطائرة بقوة. يمكن للطيار المقيم داخل الممر أن ينحرف عنه يمينًا أو يسارًا. على سبيل المثال ، رأى جبهة عاصفة ، أو غيومًا أمامه ، فانحرف. حتى لا يهتز ، يمكنه الذهاب قليلاً إلى اليسار ، ويمكن للطيار أن يقرر ذلك بشكل مستقل. الطائرات ، بشكل عام ، لا تطير في خط مستقيم. هناك طيارون آليون يحددون الاتجاه ، ويقوم الناس بتصحيحه. ينحرف الطيارون عن الممر إلى اليمين واليسار لإبلاغ المرسل. ليس من الواضح بالنسبة لي سبب عدم نشر أوكرانيا حتى الآن لسجلات المحادثات مع المراقب الذي كان يقود الطائرة ، والذي أعطى الضوء الأخضر لمثل هذا الانحراف. يتم تسجيل جميع المحادثات بين وحدات التحكم والطيارين ليس فقط في الصناديق السوداء ، ولكن أيضًا بواسطة وحدات التحكم.

قبل فترة من وقوع المأساة ، أعلنت أوكرانيا أنها ستغلق المجال الجوي فوق دونباس. لماذا ، رغم الحظر ، ما زال يُسمح للطائرة بالتحليق فوق الأراضي التي يحتلها الإرهابيون؟

السماء المغلقة هي حظر على الطيران. أغلقت أوكرانيا رسمياً المجال الجوي فوق هذه المنطقة حتى ارتفاع 7000 متر. أي طائرة تدخل هذا المجال الجوي هي دخيل. وبناءً عليه ، يمكن اتخاذ الإجراءات المناسبة ضده ، ويمكن اعتراضه واحتجازه. تعتقد أوكرانيا أن المتمردين لم يكن لديهم أنظمة دفاع جوي تعمل فوق الارتفاع المحدد. وعليه ، توقفت بعض الخطوط الجوية تمامًا ، فيما واصلت شركات طيران أخرى ، مدركة أنها تحلق في المنطقة المسموح بها. هذه هي الفروق الدقيقة التي تعرفها أوكرانيا ، وليس المسلحون في دونباس. ومراقبو الحركة الجوية في دونيتسك ، الذين يمكنهم نظريًا تقديم المشورة لهم ، ببساطة عاطلون عن العمل ، لأن المطار المحلي لا يعمل.

هل يستطيع طيار طائرة ركاب نظريًا الابتعاد عن الصاروخ؟

في الأساس لم أستطع. صاروخ يطير إلى مثل هذا الهدف من الأرض لمدة 20-30 ثانية. إنها تطير إلى الطائرة من الأسفل. ما كان بإمكان الطيار فعله هو أن يلاحظها عن طريق الخطأ ، وينظر إلى الجانب وإلى الأسفل ، لكنه ببساطة لم يكن لديه الوقت لفعل أي شيء آخر. على أي حال ، الصاروخ يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وهذه طائرة مدنية لا تستطيع فعل أي شيء في 5-10 ثوان. على الأكثر ، كان لدى الطيار الوقت للصراخ.

النسخة الأصلية الفائقة التي أطلقها الصاروخ على الطائرة الماليزية من طراز Boeing-777 كانت مخصصة لطائرة فلاديمير بوتين رقم 1 ، والتي قيل إنها حلقت فوق منطقة الحرب في دونباس قبل وقت من وقوع المأساة ، سخر منها على الإنترنت. هل تعتقد أيضًا أن هذا الإصدار سخيف؟

عندما كان لدينا تنصيب بوتين ، هم (السلطات الروسية - Glavkom)مهجور من كل موسكو. إنطلق من حقيقة أن بوتين لن يطير أبدًا حتى على ارتفاع فضائي فوق منطقة القتال. هذا في الأساس مستحيل. يطير بوتين الآن حول أوكرانيا حول القطب الشمالي لأنه جبان.

نسخة أخرى لا تقل روعة هي أن طائرة بوينج 777 التي تحطمت في دونباس قد تكون الطائرة التي اختفت في 7 مارس من هذا العام. ثم حلقت طائرة من نفس الطراز ، مملوكة أيضًا لشركة الخطوط الجوية الماليزية ، من كوالالمبور إلى بكين واختفت. كان هناك "رجال جريئون" زعموا ، كما يقولون ، أن تلك الطائرة سُرقت وهم الآن يستخدمونها لتنظيم هذه المأساة الآن.

هذا الإصدار في منطقتنا (الروسية ، - "Glavkom")أصبحت وسائل الإعلام ساخرة للغاية. يقولون إن مأساة الطائرة استفزاز ، لأن كل الجثث التي سقطت ليست جديدة. هل يمكنك أن تتخيل جنون العظمة لدى شخص يمكنه أن يقول مثل هذه الأشياء عن هذه المأساة؟ جوازات السفر التي تم العثور عليها في مكان المأساة هي جوازات سفر أولئك الأشخاص الذين قاموا ، قبل ساعات قليلة من الحادث ، بتسجيل الوصول في رحلة في أمستردام.

الطائرة التي فُقدت في 7 مارس ، قبل وصولها إلى بكين ، كان لها رقم ذيل واحد ، وهذا رقم مختلف تمامًا. على ذلك كان هناك علامة واحدة للأجزاء ، في هذا الجزء كان مختلفًا تمامًا. يتم تمييز كل وحدة وكل أداة وكل عقدة على المستوى ، لذلك فهذان وجهان مختلفان تمامًا ، ومن السهل التثبيت. إنها مثل الأوراق النقدية ، لأن لكل منها رقمها الفردي.

في الأيام الأولى بعد المأساة ، لم يكن الخبراء هم من عملوا في موقع التحطم ، بل الإرهابيون. لماذا بدأوا بهذه السرعة في تفكيك الحطام بأنفسهم؟

لأنهم كانوا على يقين من أن القتلى كانوا مخربين ، جواسيس. انتبه لأول فيديو تم بثه على الهواء بعد المأساة ، عندما كان هناك شخص يغلقيظهر جوازات سفر الموتى. في أي حادث ، وهناك آلاف الحوادث في العالم ، ولا أحد يُظهر جوازات سفره في أي مكان في المقام الأول. أولئك الذين جمعوا جوازات السفر أظهروها للكاميرا عن قرب لشخص مهتم جدًا بمعرفة أي نوع من الأشخاص هناك؟

من تقصد؟

كان الأشخاص الذين وصلوا لأول مرة إلى مكان الحادث يفتشون الجثث من أجل التقاط بعض الوثائق. على الفور ، من أجل توضيح ما حدث ، عرضوا هذه الوثائق على أمينهم. أراد شخص ما حقًا معرفة ما حدث حقًا في السماء فوق نهر دونباس. أنا أفهم أن هذا هو GRU.

لماذا بثت قناة LifeNews التلفزيونية الروسية مواد مخصصة للاستخبارات الروسية؟

كما أفهمها ، تم تسريبها جميعًا عن غير قصد إلى وسائل الإعلام.

يلفت الرئيس السابق لـ SBU يفغيني مارشوك الانتباه إلى حقيقة أن المسلحين أنفسهم بدأوا في نقل الجثث لإخفاء الحقيقة. يقولون إن شظايا صاروخ يمكن أن تبقى في الجثث ، مما يشير إلى دليل مباشر على إصابة بوك على متن الطائرة. حتى لو افترضنا أن المسلحين أزالوا بالفعل بقايا الصاروخ من الجثث ، فهل يمكن تحديد سبب ما حدث بدون مثل هذه الأدلة؟

يتم تحديد سبب الكارثة في شكل انفجار رأس حربي صاروخ بشكل أساسي من خلال حطام الطائرة. أفاد مراقبون من منظمة الأمن والتعاون في أوروبا بالفعل أن الشظايا مرئية على الحطام. ولكن من أجل الوصول إلى جزء التشظي هذا للركاب ، كان لا بد من إتلاف الجلد. سيُظهر تحليل الحطام بشكل كامل ما الذي انفجر وكيف انفجر وما هي المسافة التي انفجر فيها. سأقدم مثالا على التحية من أجل فهم أفضل. لذلك فإن التحية هي عندما يتوهج الجزء شديد الانفجار بسبب الطلاء. أي أن هيكل تشتت الشظايا أثناء الانفجار هو نفسه تقريبًا كما نراه أثناء التحية. إنه كروي ، وأحيانًا يتم توجيهه بواسطة شعاع. تطير هذه الشظايا بسرعة عالية جدًا ، حوالي ألفي متر في الثانية ، عندما تضرب ، تخترق. وإذا كانت فتحات المدخل والمخرج مرئية على جسم الطائرة ، فإن اتجاه الرحلة يكون مرئيًا أيضًا. يمكن رؤية الطاقة الحركية من الحفرة نفسها ، ويمكن رؤية الدقة من عدد الآفات. سيكون من الممكن بعد ذلك تحديد ليس فقط مكان الانفجار ، ولكن أيضًا نوع الذخيرة التي تم تنفيذها بها.

كانت هذه الشظايا ، الأدلة المادية ، أول ما تم نقله من مكان إلى آخر بواسطة غير المتخصصين. ما مدى الضرر الذي يمكن أن تلحقه مثل هذه الأعمال التي يقوم بها المسلحون بالتحقيق؟

بالطبع ، هذا قد يؤثر على التحقيق. بعد تحطم الطائرة ، يجمع الخبراء عادةً كل الحطام وصولاً إلى المسمار الأخير ، وصولاً إلى آخر برشام. بعد ذلك ، في حظيرة كبيرة على الأرض ، يتم وضع هذه الحطام حيث احتلت المكان في الطائرة قبل التدمير. لنفترض أن الجناح الأيمن على اليمين ، واليسار على اليسار ، وهكذا. كقاعدة عامة ، لا يتم جمع كل الحطام. كل هذا يتوقف على درجة الدمار. ومع ذلك ، يُعتقد أنه إذا كان يمكن تحلل 60 ٪ من الطائرات بهذا الشكل ، فهذا جيد بالفعل. بحكم طبيعة الحطام ، سيكون من الممكن تحديد ما حدث. الخبراء يستعيدون صورة الضرر. بطبيعة الحال ، يجب فحص الحطام ووصفه وتصويره على الفور. هذا جدا نقطة مهمة.

وفقًا لنائب رئيس الإدارة الرئاسية لأوكرانيا جينادي زوبكو ، عمل الخبراء الروس في موقع التحطم لمدة أربعة أيام ، "متنكرين" في زي مدنيين. يمكن أن يكون هذا؟

لست مستعدًا للتعليق على هذا ، لأنني ببساطة لا أعرف. لكن إذا كانوا هناك ، فلن يهتموا بعد الآن بإخفاء النهايات في الماء ، ولكن فهم حقيقي للوضع والإجابة على السؤال "إلى أي مدى وصلنا؟". مع ذلك ، لا يمكنك إخفاء المخرز في الحقيبة. شيء آخر هو أننا (روسيا - Glavkom)بالطبع نحن نعرف الحقيقة. نعرف أسماء الأشخاص الذين أطلقوا الصاروخ. إنها مثل قصة بوينج الكورية الجنوبية التي ذكرتها أعلاه. نحن الآن نعرف بالفعل تفاصيل تلك القصة واسم الطيار وما إلى ذلك. كل ما في الأمر هو أن التوتر السياسي قوي للغاية الآن لدرجة أننا لن نعرف حقيقة هذه القصة المأساوية على الفور. أعتقد أننا سنعرف الحقيقة بعد سنوات. بطبيعة الحال ، سيتم إنشاؤه من خلال فحص مستقل. عندما كان العالم بأسره يعرف بالفعل ما حدث لطائرة بوينج الكورية الجنوبية ، واصل الجميع في الاتحاد السوفيتي القول إن الطائرة التي تم إسقاطها كانت طائرة استطلاع. لذلك سيكون هنا. إلى حد كبير ، حتى الآن العالم لا يشك حقًا في أنه صاروخ روسي.

بالنظر إلى أن المسلحين يعملون في موقع المأساة ، والحديث المزعوم للإرهابيين عن الرغبة في إخفاء الأدلة المنشور على الإنترنت ، هل من الممكن التستر على الآثار ، وتزوير التحقيق المتعلق بإطلاق السطح- صاروخ جو؟

تم إنتاج جميع Buks في الخدمة في روسيا سابقًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أراضي روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. يعرف جيشنا الأرقام التسلسلية لبوك التي انتهى بها المطاف في أوكرانيا أثناء التقسيم في أوائل التسعينيات. ما الذي يمنعنا من وضع العلامات الأوكرانية على تلك بوك التي أرسلناها إلى دونيتسك؟ لا شئ. بعد كل شيء ، لا تزال مصانع إنتاج "Buks" في روسيا. أعني ، كل شيء يمكن تزويره الآن.

هل يمكن تحديد من شظايا الصاروخ بوك الذي انطلق منه؟

أولاً ، يصعب العثور على حطام الصواريخ أكثر من حطام الطائرات لأنها تحطمت إلى قطع صغيرة جدًا. ثانيًا ، سيكون من الصعب جدًا جمع كل الحطام في منطقة التشتت الضخمة هذه.

إلى جانب فحص الحطام ، ما هي القرائن الأخرى التي يمكن أن يستخدمها الطرفان ضد بعضهما البعض؟

هناك تسجيلات نشرت في مؤتمر صحفي لوزارة الدفاع الروسية (صور ورسوم بيانية تظهر وجود طائرة أوكرانية في منطقة المأساة - "جلافكوم"). قد تكون حقيقية ، وقد تكون ملفقة. كل هذا يجب التحقق منه من قبل الخبراء. يجب أن تكون هناك سجلات مماثلة للجانب الأوكراني. إذا فقط لأن طائرة بوينج 777 حلقت في ممرها الخاص ، فقد تم إجراؤها بواسطة الخدمات الأرضية لأوكرانيا. قال رئيسكم أن كل الصواريخ (لـ "Buk" - "Glavkom")متاحة للجيش. لذلك نحن الآن بحاجة إلى دعوة نفس الهولنديين حتى يتمكنوا من أن يروا بأنفسهم أنه في 16 يوليو ، تقريبًا ، كان هناك 200 صاروخ ، وبعد يومين بقي نفس العدد. هذه نقطة مهمة جدا. لن تفعل روسيا هذا أبدًا ، لكن على أوكرانيا إظهار ذلك.

بالإضافة إلى ذلك ، قال رئيسكم إنه في الوقت المشار إليه ، لم تكن هناك طائرة عسكرية أوكرانية واحدة في هذه المنطقة حيث أصيب صاروخ مدني. يمكن لأوكرانيا الآن ، دون المساس بأمنها القومي ، تسليم جميع سجلات رحلات جميع الطائرات العسكرية إلى اللجنة الدولية في الفترة من 16 إلى 18 يوليو. إذا لم تفعل أوكرانيا ذلك ، فستبقى النسخة الروسية التي تشير إلى وجود طائرة عسكرية أوكرانية بالقرب من طائرة الركاب وقت وقوع المأساة.

وفي النهاية تم تسليم "الصناديق السوداء" إلى خبراء دوليين. ما مقدار الضوء الذي يمكنهم إلقاءه على ما حدث؟

الضجة التي تدور حول "الصناديق السوداء" ، إلى حد كبير ، لا تعطي شيئًا. في هذه "المربعات" يتم تسجيل محادثات الأطقم ومعلمات تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة قبل الكارثة. أي أن مسجلات الرحلة ستؤكد ببساطة حدوث انفجار. "الصناديق السوداء" لن تعطي إجابة ، فمن كان الصاروخ ، الذي أعطى الأمر ، ومن وجه الصاروخ. عندما مرت للتو المعلومات المتعلقة بتحطم الطائرة فوق دونيتسك ، كان من الواضح لي بالفعل أنه بدون مشاركة التأثيرات الخارجية ، لا يمكن للطائرة أن تسقط. لا توجد مثل هذه الحوادث.

هل ستتمكن الخبرة الدولية من إثبات الحقيقة؟

أنا متأكد من نعم. أولاً ، مات الأجانب. الدول التي مات مواطنوها لن تسمح لأية لحظات غير مفهومة أن تبقى في هذه القصة. ومع ذلك ، فإن هذه الدول سوف تمارس الضغط. بطريقة أو بأخرى ، ستظهر الحقيقة شيئًا فشيئًا. هذا أولا.

ثانيًا ، أنت تفهم جيدًا أنه إذا كان صاروخًا أوكرانيًا ، فإن الأوكرانيين الذين خدموه ، أطلقوه ، وشهدوا الإطلاق. على أي حال ، بمرور الوقت ، ستزداد دائرة الأشخاص المكرسين للوضع.

إذا كان هذا لدينا (الروسية)إذن ، هناك أيضًا دائرة من الجنود الذين تم إخراجهم من مكان انتشارهم ، عبروا ، علاوة على ذلك ، مرتين ، الحدود الروسية الأوكرانية ، وأطلقوا صاروخًا. هل كان هناك حرس حدود؟

المارة الذين رأوا تحرك بوك. هناك العشرات ممن يعرفون بالضبط ما حدث بالضبط ، ومن أطلق الصاروخ ، ومن أعطى الأمر ، ومن نقل ، ومن هرب. سيبقى كل هؤلاء الناس صامتين لمدة شهر ، اثنان ، ثلاثة ، خمسة. لكن مع ذلك ، سيقول أحدهم شيئًا ما.

الآن تم ارتكاب جريمة وحشية ، جريمة حرب. مسؤولية الأشخاص الذين فعلوا ذلك مختلفة تمامًا. بالنسبة لروسيا ، هذه مسؤولية وطنية بشكل عام. لأنه إذا اتضح أن روسيا فعلت ذلك بالفعل ، فسيكون من الواضح أننا ما زلنا كاذبين تمامًا ، وثانيًا ، سنواجه مثل هذه العقوبات التي ستؤدي إلى انخفاض اقتصادنا. بشكل عام قد لا تكون روسيا موجودة ... كما ترى ، فإن سعر هذا المعدل مرتفع للغاية الآن (في إثبات المسؤولين عن المأساة - "القائد العام"). لن تعترف روسيا أبدًا بأن لها علاقة بها. أوكرانيا أيضا.