تاريخ موجز من الطيران المدني التفاعلي. طائرة نفاثة - أقوى طائرة من الطائرات التفاعلية الطائرات الحديثة في الاتحاد السوفياتي

الشباب الحديث، وحتى المواطنين الناضجين، من الصعب فهم المسة التي تسببها هذه، والتي بدت السيارات الرائعة والمطرفة. قطرات الفضة، وتغير بسرعة السماء الزرقاء، متحمسة خيال الشباب في بداية الخمسينيات. بلا شك في نوع المحرك. اليوم، فقط ألعاب الكمبيوتر مثل War Thunder، مع اقتراحها للحصول على طائرات USSR تفاعلية الموقد، تعطي بعض الفكرة حول هذه المرحلة في تطوير الطيران المحلي. ولكن لا يزال بدأ من قبل.

ماذا يعني "طائرة"

هناك سؤال معقول حول اسم نوع الطائرة. في اللغة الإنجليزية يبدو لفترة وجيزة: طائرة. تلميح التعريف الروسي لبعض رد الفعل. من الواضح أنه لا يتعلق الأمر بتأكسد الوقود - إنه موجود في الطائرات المكربن \u200b\u200bالتقليدية نفس الصاروخ. يتم التعبير عن رد فعل الجسم المادي لقوة طائرة غاز تنبعث الغاز في إرفاقها لتسريع الاتجاه الاتجاهي. كل شيء آخر - بالفعل الدقيقة التي هي معلمات تقنية مختلفة للنظام، مثل الخصائص الديناميكية الهوائية، مخطط، ملف تعريف الجناح، نوع المحرك. فيما يلي الخيارات التي جاء فيها المكتب الهندسي خلال العمل، غالبا ما يجد حلولا تقنية مماثلة، بشكل مستقل عن بعضها البعض.

دراسات صاروخية منفصلة من الطيران في هذا الجانب بجد. في مجال المسرعات المسحوق المثبتة لتقليل طول المدرج والأزوات، تم تنفيذ العمل قبل الحرب. علاوة على ذلك، فإن محاولة تثبيت محرك الضاغط (غير ناجح) في طائرة Coanda في عام 1910 سمح للمخترع هنري كواندا بالجادل حول الأولوية الرومانية. صحيح، كان هذا التصميم غير قابل للواراد في الأصل، والذي تم تأكيده من خلال الاختبار الأول الذي أحرقت فيه الطائرة.

الخطوات الأولى

ظهرت الطائرة النفاثة الأولى قادرة على قضاء وقت طويل في الهواء في وقت لاحق. أصبح الألمان روادا، رغم أن العلماء في بلدان أخرى - الولايات المتحدة وإيطاليا وبريطانيا وبريطانيا وعادوا مع اليابان حققوا نجاحا معينا. كانت هذه العينات، في الواقع، البلاز للمقاتلين والمفجرين العاديين الذين تم تثبيتهم على محركات نوع جديد، خال من المراوح، التي تسببت في مفاجأة وعدم الثقة. في الاتحاد السوفياتي، تعمل هذه المشكلة أيضا في هذه المشكلة، ولكن ليس بنشاط، مما يشمل التركيز على تقنيات برغي مثبتة وموثوقة. ومع ذلك، فقد تم اختبار النموذج التفاعلي للطائرة BI-1، مزودة ب TRD من تصميم A. M. Cradle، قبل الحرب مباشرة. كان الجهاز غير موثوق به للغاية، حمض النيتريك يستخدم كعامل مؤكسد، خزانات الوقود توفي، كانت هناك مشاكل أخرى، لكن الخطوات الأولى صعبة دائما.

هتلر Nuturfogel.

بسبب خصوصيات نفسية Fuhrer، التي تأمل سحق "أعداء الرايخ" (الذي حصل على بلد ما يقرب من بقية العالم تقريبا)، في ألمانيا، بعد بداية الحرب العالمية الثانية، كان العمل تم إطلاقه على إنشاء أنواع مختلفة من "أسلحة عجب"، بما في ذلك طائرات طائرة. ليست كل اتجاهات هذا النشاط غير ناجحة. يمكن أن يعزى Messerschmit-262 إلى مشاريع ناجحة (وهو أيضا "Stormforgel") - أول طائرة نفاثة في العالم، التي تنتجها الكتلة. تم تجهيز الجهاز بثنين TRDS، وكان رادارا في الجزء الأنفية، طورت السرعة القريبة من الصوت (أكثر من 900 كم / ساعة)، واتضح أنها وسيلة فعالة إلى حد ما لمكافحة ارتفاع B-17 ( الحلفاء "القلاع الطائر"). ومع ذلك، فإن الإيمان المتعصب من أدولف هتلر في القدرات القصوى للتكنولوجيا الجديدة، لعبت متناقضة دورا سيئا في سيرة MA-262 القتالية. تم تصميمه كمقاتل، في اتجاه "انتهى"، تم تحويله إلى المفهوم، وفي هذا التعديل لم يظهر بالكامل بالكامل.

"أرادو"

تم تطبيق مبدأ الطائرات التفاعلية في منتصف عام 1944 لتصميم قنبلة "ARADO-234" (مرة أخرى من قبل الألمان). تمكن من إثبات فرص القتال الاستثنائية، مهاجمة موقف الحلفاء، وهبطت في منطقة ميناء شيربورغ. لم تمنح سرعة 740 كم / ساعة والسقف العاشر من العشرة فرص المدفعية المضادة للطائرات لضرب هذا الهدف، والمقاتلين الأمريكيين والإنجليز ببساطة لا يستطيعون اللحاق بها. بالإضافة إلى القصف (غير دقيق للغاية لأسباب واضحة)، أنتجت "ARADO" التصوير الجوي. تم إجراء التجربة الثانية لاستخدامه كإضرارا فوق الملابس الداخلية. ولم يعاني الألمان، وإذا كان للموارد المزيد من الموارد في ألمانيا الفاشية، فقد تنتج الصناعة "AR-234" بمبلغ أكثر من 36 نسخة، ثم يجب أن تكون بلدان التحالف المضاد للفيروسات الدموية ضيقة.

"YU-287"

انخفضت التطورات الألمانية إلى أيدي العالم الودود خلال الفترة بعد هزيمة النازية. بدأت الدول الغربية بالفعل في الاستعداد للمواجهات القادمة من الاتحاد السوفياتي خلال المرحلة الأخيرة من الأعمال العدائية. أخذت القيادة الستالينية التدابير المضادة. كان كلا الجانبين واضحين أنه في الحرب القادمة، إذا حدث، فإن طائرة النفاثة ستتحركة. لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي حتى الآن إمكانات نووية صدمة في ذلك الوقت، وقد تم سوى العمل فقط على إنشاء تكنولوجيا إنتاج القنابل الذرية. لكن الأمريكيين كانوا مثيرة للاهتمام للغاية "Junkers-287"، والذي كان لديه بيانات طيران فريدة من نوعها (حمولة قتالية من 4000 كجم، مسافة 1500 كم، سقف 5000 متر، وسرعة 860 كم / ساعة). سمحت أربع محركات بلوزات سلبية (نموذج من المستقبل "غير المرئي) باستخدام طائرة وسيلة ذرية.

أول ما بعد الحرب

لم تلعب طائرة نفاثة دورا حاسما خلال الحرب العالمية الثانية، لذلك، ركز الجزء الأكبر من مرافق الإنتاج السوفيتية على تحسين الهياكل وزيادة في إطلاق سراح المقاتلين المسمار العاديين وطائرات الهجوم والقاذفات. كانت مسألة الناقل الواعد للرسوم الذرية صعبة، وقد تم حلها بسرعة، وتعمل على مواجهة بوينغ الأمريكية B-29 (TU-4)، لكن الهدف الرئيسي ظل معارضة للعدوان المحتمل. لهذا، كان أولا وقبل كل من المقاتلين مطلوبين - عالية الارتفاع، المناورة، بالطبع، عالية السرعة. فيما يتعلق بكيفية الحكم على اتجاه جديد تم تطويره من خلال خطاب المصمم A. S. Yakovlev في اللجنة المركزية (الخريف 1945)، والذي وجد تفاهم معين. دراسة بسيطة لقيادة حزب التكنولوجيا الألمانية الكأس التي تعتبر غير كافية التدبير. احتاجت البلاد إلى الطائرات النفاثة السوفيتية الحديثة، وليس أدنى، متفوقة على المستوى العالمي. في عرض عام 1946 على شرف الذكرى السنوية في أكتوبر (Tushino)، يحتاجون إلى إظهار الناس والضيوف في الخارج.

مؤقت ياكي و Migi

أظهر ذلك، لكنه لم ينجح: فشل الطقس، كان هناك ضباب. انتقل مظاهرة للطائرات الجديدة إلى يوم مايو. تم تطوير الطائرات التفاعلية السوفيتية التي تنتجها سلسلة من 15 نسخ من قبل KB Mikoyan و Gurevich (MIG-9) و Yakovlev (YAK-15). تم تمييز كلتا العينتين من قبل المخطط المكثف الذي تم فيه غسل \u200b\u200bجزء الذيل من الأسفل عن طريق الطائرات التفاعلية التي تنتجها الفوهات. بطبيعة الحال، لحماية من ارتفاع درجة الحرارة، تمت تغطية هذه الأقسام طبقة خاصة مصنوعة من المعدن الحراري. تم تمييز كل من الطائرة بالكتلة وعدد المحركات والموعد، ولكن بشكل عام التقيا لدولة كلية تدريب الطائرات السوفيتية في نهاية الأربعينيات. كان لغرضهم الرئيسي هو الانتقال إلى نوع جديد من محطة توليد الكهرباء، ولكن تم تنفيذ المهام المهمة الأخرى بالإضافة إلى ذلك: تدريب تكوين الطيران وتطوير القضايا التكنولوجية. هذه الطائرات التفاعلية هذه، على الرغم من الكميات الكبيرة لإطلاق سراحهم (مئات القطع)، تعتبر مؤقتة واستبدالها في المستقبل القريب جدا، مباشرة بعد ظهور التصميمات الأكثر تقدما. وجودة هذه اللحظة جاءت.

الخامس عشر

أصبحت هذه الطائرة أسطورة. تم بناؤها من قبل سلسلة غير مسبوقة لسميم السلم، في المعركة وفي نسخة تدريبية مقترنة. في تصميم MIG-15، تم تطبيق العديد من الحلول الفنية الثورية، تم إجراء محاولة لأول مرة لإنشاء نظام إنقاذ بيلوت موثوق به (المنجنيق)، تم تجهيزه بأسلحة مدفع قوية. سمحت سرعة الطائرات التفاعلية، صغيرة، ولكنها فعالة للغاية، للفوز بالانتصارات على Armadas من المفجر الاستراتيجي الثقيل في سماء كوريا، حيث أطلقت الحرب بعد فترة وجيزة من ظهور اعتراض جديد. كان التناظرية المعينة من MIGA "الشراع" الأمريكي، بنيت وفقا لمخطط مماثل. في سياق القتال، سقطت التقنية في أيدي العدو. اختطفت الطائرات السوفيتية الطيار الكوري الشمالي، مغذرا من خلال مكافآت نقدية ضخمة. تمكنت تسديدة "الأمريكية" من الانسحاب من الماء وتسليم إلى الاتحاد السوفياتي. كان هناك "تبادل تجربة" متبادلة مع تزايد حلول التصميم الأكثر نجاحا.

ركاب طائرة

سرعة الطائرة التفاعلية هي مصلحةها الرئيسية، وهي لا تنطبق فقط على القفازين والمقاتلين. بالفعل في نهاية الأربعينيات من شركات الطيران الدولية، تم إصدار "المذنب" بطانة في بريطانيا. تم إنشاؤه خصيصا لنقل الناس، مريحا وسريعا، ولكن لسوء الحظ، لم يختلف الموثوقية: لمدة عامين حدثت سبعة كارثة. لكن التقدم المحرز في مجال نقل الركاب عالية السرعة لم يتوقف. في منتصف الخمسينيات، ظهر الأسطوري TU-104 في الاتحاد السوفياتي، نسخة تحويل من منفذها TU-16. على الرغم من حوادث الطيران العديدة التي حدثت مع الطائرات الجديدة، فقد تتقن طائرات النفاثة بشكل متزايد لشركات الطيران. تدريجيا، ظهور بطانة وأفكار واعدة حول كيفية تشكيله. تم استخدام برامج التشغيل) من قبل المنشئين أكثر وأقل.

أجيال مقاتلة: أولا، الثانية ...

على أنها تقريبا أي تقنية، يتم تصنيف اعتراضي التفاعل للأجيال. في المجموع، فهي حاليا خمسة، وتختلفون ليس فقط لسنوات من إطلاق النماذج، ولكن أيضا ميزات بناءة أيضا. إذا كان مفهوم العينات الأولى استنادا إلى القاعدة المتراكمة للإنجازات في مجال الديناميكا الهوائية الكلاسيكية (بمعنى آخر، إلا أن نوع المحرك فقط كان فرقا رئيسي)، ثم كان الجيل الثاني له علامات أكثر أهمية (جناح العرق، أ شكل مختلف تماما من جسم الطائرة، وما إلى ذلك) في الخمسينيات، كان هناك رأي مفاده أن القتال الجوي لن يكون أبدا طبيعة من المناورة، ولكن الوقت قد أظهر مغالطة هذا الرأي.

... ومن الثالث إلى الخامس

أشار "مقالب الكلاب" في الستينيات بين Skykhokami، فانتوم وأمرا ما في السماء فوق فيتنام والشرق الأوسط إلى مسار المزيد من التطوير من خلال وضع وصول الجيل الثاني من اعتراضي التفاعل. أصبحت هندسة الجناح القابلة للتغيير، وقدرة أسلحة الصوت والصواريخ المتعددة بالاشتراك مع جفيلوسيات قوية على الجيل الثالث. في الوقت الحالي، فإن أساس البلدان المتقدمة في حديقة الهواء هي آلات التوليد الرابع التي أصبحت منتجا لمزيد من التطوير. تجمع عينات أكثر تقدما بين السرعة العالية والاختراق للغاية والوضوح المنخفضة ومرافق REB تدخل بالفعل. هذا الجيل الخامس.

محركات مزدوجة الدائرة

خارجيا واليوم، فإن الطائرات التفاعلية في العينات الأولى لا تنظر في معظم مفارقة الأقدامية. إن شكل العديد منهم حديث للغاية، والمواصفات (مثل السقف والسرعة) لا تختلف كثيرا عن الحديثة، على الأقل إلى النظرة الأولى. ومع ذلك، مع وجود أحد معارف أكثر شمولا مع TTX من هذه السيارات، يصبح واضحا أنه في العقود الأخيرة قد أجريت طفرة نوعية في اتجاهين رئيسيين. أولا، فإن مفهوم متجه بالتناوب من الدفع يخلق إمكانية مناورة حادة وغير متوقعة ظهرت. ثانيا، اليوم هم قادرون على أن يكونوا أطول بكثير في الهواء والتغلب على المسافات الطويلة. هذا العامل يرجع إلى انخفاض استهلاك الوقود، وهذا هو، الكفاءة. يتحقق من خلال التقدم، معربا عن اللغة التقنية، مخططين من Kontura (درجة منخفضة من الدائرة المزدوجة). ومن المعروف أن تقنية احتراق الوقود المشار إليها توفر احتراقا أكثر اكتمالا.

علامات أخرى للطائرات التفاعلية الحديثة

هناك العديد منها. تتميز الطائرات النفاثة المدنية الحديثة بضوضاء محرك منخفضة، وزيادة الراحة والاستقرار العالي في الرحلة. عادة ما يتم إطفاءها على نطاق واسع (بما في ذلك متعددة الأغراض). تم تجهيز عينات من معدات الطائرات العسكرية بالوسائل (النشطة والسلبي) من الإنجازات من رؤية الرادار الصغيرة وبشكل ما متطلبات العينات الدفاعية والتجارية تتقاطع اليوم. هناك حاجة إلى الكفاءة من قبل طائرات من جميع الأنواع، ومع ذلك، لأسباب مختلفة: في حالة واحدة، لزيادة الربحية، في آخر - توسيع دائرة نصف قطرها القتال. واليوم تحتاج إلى بقدر ما تكون مدنية وعسكرية.

في صباح يوم 27 مارس 1943، أقلعت أول مقاتلة جيت السوفيتية "BI-1" من مطار مطار RBW Kovtsovo في منطقة سفيردلوفسك. اجتاز رحلة الاختبار السابعة لتحقيق أقصى سرعة. بعد أن حقق ارتفاع طولها من كيلومترين واكتساب سرعة تبلغ حوالي 800 كم / ساعة، الطائرة في الثانية السابعة والثانية بعد إنتاج الوقود تحولت بشكل غير متوقع إلى الذروة وركضت إلى الأرض. تيار اختبار الخبرة G. يا. توفي باخشيفاندي. أصبحت هذه الكارثة مرحلة مهمة في تطوير الطائرات مع محركات الصواريخ السائلة في الاتحاد السوفيتي، ولكن على الرغم من استمرار العمل عليها حتى نهاية الأربعينيات من القرن الماضي، إلا أن هذا الاتجاه التنموي للطيران نهايته. ومع ذلك، فإن هذه أول هذه، على الرغم من أنها ليست خطوات ناجحة للغاية لها تأثير خطير على تاريخ مزيد من التاريخ الكامل لتطوير ما بعد الحرب للطائرات السوفيتية والإضاءة الصاروخية ...

مقدمة في نادي "Jet"

"يجب أن يتبع عصر الطائرات في البراغي عصر الطائرات في المسمار ..." - بدأت كلمات مؤسس المعدات التفاعلية K. E. E. Tsiolkovsky في الحصول على تجسيد حقيقي في منتصف 1930 من القرن العشرين.

بحلول هذا الوقت أصبح من الواضح أن زيادة كبيرة في سرعة رحلة الطائرات بسبب زيادة قوة محركات المكبس والشكل الديناميكي الهوائي أكثر تقدما مستحيلا تقريبا. على الطائرات تم تثبيت المحركات، لا يمكن زيادة القدرة التي لا يمكن زيادةها دون زيادة مفرطة في كتلة المحرك. لذلك، لزيادة سرعة رحلة المقاتلة من 650 إلى 1000 كم / ساعة، كان من الضروري زيادة قوة محرك المكبس في 6 (!) مرات.

كان من الواضح أن استبدال محرك المكبس هو أن يأتي جت، والذي، بعد أبعاد عرضية أصغر، سيسمح لتحقيق سرعات عالية، مما يعطي شغف كبيرا لكل وزن وحدة.

يتم تقسيم محركات النفاثة إلى فئتين رئيسيتين: التفاعل الجوي، والذي يستخدم طاقة الأكسدة لأكسجين وقود الهواء، والاستفادة من الجو، ومحركات الصواريخ التي تحتوي على جميع مكونات السوائل العامل على متن الطائرة وقادرة على العمل في أي بيئة، بما في ذلك في الرش. يشتمل النوع الأول على Turbojet (TRD)، التفاعل الجوي التفاعلي (Pudrd) وتفاعل الهواء التفاعلي المباشر (PVR)، والصواريخ الصغيرة الثانية (EDD) ومحركات الصواريخ الصلبة (TTRD).

ظهرت العينات الأولى من التقنيات التفاعلية في البلدان التي كانت التقاليد فيها في مجال العلوم والتكنولوجيا ومستوى صناعة الطيران مرتفعة للغاية. هذا، بادئ ذي بدء، ألمانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، وكذلك إنجلترا، إيطاليا. في عام 1930، مشروع أول TRD على براءة اختراع على براءة اختراع اللغة الإنجليزية فرانك هيتليتن، ثم أول نموذج عامل للمحرك تجميعها في عام 1935 في ألمانيا هانز فون أوكين، وفي عام 1937، تلقى الجبير الجليدي الفرنسي رينيه الفرنسي أمرا حكوميا لإنشاء PVRS. ..

في الاتحاد السوفياتي، تم تنفيذ العمل العملي على موضوع "التفاعل" بشكل أساسي في اتجاه محركات الصواريخ السائلة. مؤسس محطة محرك الصواريخ في الاتحاد السوفياتي كان V. P. Glushko. إنه في عام 1930، ثم موظف في المختبر الديناميكي للغاز (GDL) في لينينغراد، الذي كان في ذلك الوقت كوب الوحيد في العالم في تطوير صواريخ الوقود الصلبة، أنشأ أول محلي EDR ORM-1. وفي موسكو في 1931-1933. طورت العالم ومصمم مجموعة دراسة الحركة التفاعلية (Gird) F. L. Zander The ED-1 و Or-2 EDR.

حصل زخما قويا جديدا على تطوير المعدات التفاعلية في الاتحاد السوفياتي تعيين M. N. Tukhachevsky في عام 1931 إلى منصب نائب مدمن الدفاع ورئيس أحضان الجيش الأحمر. كان هو الذي أصر على اعتماد عام 1932. قرارات مجلس العدالة "بشأن تطوير التوربينات البخارية ومحركات النفاثة، وكذلك الطائرات في الجر التفاعلي ...". بدأ هذا العمل في معهد خاركوف للطيران يسمح لعام 1941 فقط بإنشاء نموذج عمل لأول تصميم TRD السوفيتي ل Am Lyulki وساهم في بداية 17 أغسطس 1933 في الاتحاد السوفيتي الصاروخ السائل Gird-09، والذي وصل إلى ارتفاع 400 م.

لكن عدم وجود نتائج ملموسة دفعت Tukhachevsky في سبتمبر 1933 إلى توحيد GDL و Gird إلى معهد أبحاث التفاعل الموحد (Renia) بقيادة Leningrad، المهندس العسكري 1 رتبة I. T. Kleimenov. تم تعيين نائبه كبير مصمم برنامج الفضاء في المستقبل، موسكافيتش س. ص كوروليف، الذي تم تعيينه منذ عامين في عام 1935 رئيسا لقسم الطائرة الصاروخية. وعلى الرغم من أن ريني أطاع من قبل إدارة الذخيرة من مفوضية الشعب في الصناعة الثقيلة وكان موضوعها الرئيسي هو تطوير قذائف الصواريخ (المستقبل "كاتيوشا")، كانت الملكة قادرة على حساب أكثر الخطط البناءة المواتية للأجهزة وأنواع المحركات وأنظمة التحكم وأنواع الوقود والمواد. ونتيجة لذلك، في قسمه، بحلول عام 1938، تم تطوير نظام تجريبي للأسلحة الصاروخية الخاضعة للرقابة، بما في ذلك مشاريع الصواريخ "212" المجنح والسائل "204" على المدى المدفوع مع مراقبة الجيروسكوبي وصواريخ الطائرات لإطلاق الهواء و الأهداف الأرضية، صواريخ الوقود الصلبة المضادة للطائرات مع إرشادات على الضوء والرادار.

في محاولة للحصول على دعم للقيادة العسكرية وفي تطوير Rocketoplamin عالية الارتفاع "218"، أثار كوروليف مفهوم مقاتل صاروخي صواريخ صواريخ قادرة على تحقيق ارتفاع كبير وطائرات هجوم تنفصل عن الكائن المحمي.

لكن القمع الهائل الذي تكشف عنه في الجيش بعد اعتقال موجة Tukhachev Ringed. كان هناك منظمة "مكفوضة" وهي منظمة تروتسكي لمكافحة الثورية، و "المشاركين" أولا. تم أداءت G. E. LangaMak بالرصاص، وتم إدانة Glushko و Korolev لمدة 8 سنوات من المخيمات.

تباطأت هذه الأحداث في تطوير المعدات التفاعلية في الاتحاد السوفياتي وسمح للمصممين الأوروبيين المقبلة. في 30 يونيو 1939، جمع الطيار الألماني ل Erich Warzitz أول طائرة نفاثة في العالم مع تصميم Helmut Walter Hakel، HE-176، حيث وصلت إلى سرعة 700 كم / ساعة، وفي شهرين وأول طائرة نفاثة في العالم TRD "Hakel" HE-178، مجهز بمحرك هانزا فون أوكينا، "HES-3 B" مع 510 كجم وسرعة 750 كم / ساعة. بعد مرور عام، في أغسطس 1940، أقلعت "CAPS1-CAMPINI N1" الإيطالية، وفي مايو 1941، تم صنع "Gloucester Pioneer" البريطاني "PRIFTION" Gloucester Pioneer "E.28 / 29 مع مصمم TRD" Whittle "W-1 Frank Whittle.

وهكذا، أصبحت ألمانيا النازية الرائدة في سباق النفاث، والتي بدأت، بالإضافة إلى برامج الطيران، في تنفيذ برنامج صاروخي تحت قيادة فيرنر فون براون على المضلع السرية في بيمينوند ...

ولكن لا يزال، على الرغم من أن القمع الجماعي في الاتحاد السوفياتي وتسبب في أضرار كبيرة، ولكن لا يمكن أن تمنع كل العمل على هذا الموضوع التفاعلي الواضح، الذي بدأ مرة أخرى كوروليف. في عام 1938، تم إعادة تسمية رينيا إلى NII-3، والآن بدأت بطاقة الصواريخ "الملكية" 218-1 "في تعيين" RP-318-1 ". المهندسون الرئيسيون الرائدون الرئيسيون A. Shcherbakov، A. Pallo استبدال EDR Orm-65 "عدو الشعب" V. P. Glushko على محرك النيتروجين الحامض الكيروسين "RDA-1-150" تصميم L. S. Dushkina.

وبعد عام تقريبا من الاختبارات في فبراير 1940، تعقد أول رحلة "RP-318-1" في سجادة الطائرات "ص 5". اختبار الطيار؟ لمست فيدوروف على ارتفاع 2800 متر، لمس كابل القطر وأطلق محرك الصواريخ. ظهرت سحابة صغيرة من بيروباترون الحارقة خلف صواريخ بوباترون، ثم دخان بني، ثم طائرة نارية عن متر. "RP-318-1"، تطوير السرعة القصوى - فقط 165 كم / ساعة، انتقلت إلى الرحلة مع مجموعة من الارتفاع.

ما زال هذا الإنجاز المتواضع يسمح للسوارسيين بالانضمام إلى أعضاء "النادي التفاعلي" الرائدة في الحرب الرائدة ...

"المقاتل الأوسط"

لم يمر نجاحات المصممين الألمان دون أن يلاحظوا بها بسبب القيادة السوفيتية. في يوليو 1940، اعتمدت لجنة الدفاع وفقا ل Sovnarkom مرسوم حدد إنشاء الطائرات الداخلية الأولى بمحركات التفاعلية. والقرار، على وجه الخصوص، المقدمة لحل القضايا "على استخدام محركات النفاثة عالية الطاقة لرحلات الستراتوسفيرية فائقة السرعة" ...

كشفت غارات Luftwaffe المعطرة على المدن البريطانية وعدم وجود عدد كاف من محطات الرادار في الاتحاد السوفيتي عن الحاجة إلى خلق مقاتل اعتراضي لتغطية الأشياء المهنية الهامة بشكل خاص، والمهندسين الشباب أ. يا بيريزنيك وأنا أعلم في العمل المشروع. من تصميم المصمم V. F. Bolchovitinova. يعتمد مفهوم اعتراض صاروخي مع محرك دوشكينا أو "مقاتلة قريبة" على عرض الملكة، مرة أخرى في عام 1938.

"الأقرب المقاتل" عندما تظهر طائرة الخصم، كان من الضروري الإقلاع بسرعة، والحصول على حديدي عالية وسرعة، والركب وتدمير العدو في الهجوم الأول، ثم بعد إنتاج الوقود، باستخدام احتياطي الطول والسرعة، خطة للهبوط.

تمت تمييز المشروع بساطة استثنائية وتكلفة منخفضة - كان التصميم بأكمله هو أن يكون كليا من الخشب الرقائقي اللصق. المعدن المصنوع من إطار المحرك، والحماية الطيارية والهيكل، والتي تمت إزالتها تحت تأثير الهواء المضغوط.

مع بداية حرب بولتشيتينوف جذبت جميع OKB للعمل على الطائرات. في يوليو 1941، تم إرسال مشروع رسم مع مذكرة توضيحية إلى ستالين، وفي آب / أغسطس، قررت لجنة الدفاع الحكومية على البناء العاجل من اعتراضية، التي كانت أجزاء ضرورية من وزارة الدفاع موسكو. وفقا لأوامر على مدمن المخدرات لصناعة الطائرات لصناعة السيارة، أعطيت 35 يوما.

ودعت الطائرة "ثنائية" (بالقرب من المقاتل أو، كما فسر الصحفيون في وقت لاحق، "Bereznyak - Isaev") تقريبا دون رسومات عمل مفصلة، \u200b\u200bورسم على الخشب الرقائقي من أجزائه في قيمة طبيعية. انسكبت رفع جسم الطائرة على فارغة من القشرة، ثم تثبيتها إلى الإطار. تم إجراء Kiel في نفس الوقت مع جسم الطائرة، مثل الجناح الخشبي رقيقة لتصميم Caisson، وكان مغطى بقطعة قماش. كان خشبي حتى قارب لبنادق شفك 20 ملم مع عوامة من 90 قذيفة. تم تثبيت EDD D-1 A-1100 في ذيل جسم الطائرة. قضى المحرك 6 كجم كيروسين وحمض في الثانية. قدم إجمالي إمدادات الوقود على متن طائرة، تساوي 705 كجم، عملية المحرك لمدة دقيقتين تقريبا. كان وزن الإقلاع المقدر للطائرات BB 1650 كجم مع كتلة من 805 كجم فارغة.

من أجل تقليل وقت إنشاء اعتراضي بناء على طلب نائب مجمع صناعة الطيران في صناعة الطائرات التجريبية حيث تم التحقيق في طراز Yakovlev في طائرة BB في اختراع أنبوب تساجا الديناميكي الهوائي، وهو في طيار اختبار المطار BN Kudrin بدأ الركض والساحرة. مع تطور محطة توليد الكهرباء، كانت معلنة جدا، لأن حمض النتريك كصف الدبابات والأسلاك وكان له تأثير ضار على شخص.

ومع ذلك، فقد تمت مقاطعة جميع الأعمال فيما يتعلق بإخلاء OKB إلى Urals في Belimbay في أكتوبر 1941. من أجل تصحيح عمل أنظمة EDD، تم تركيب موقف الأرض - جسم الطائرة "ب" مع غرفة احتراق والخزانات والخطوط الأنابيب. بحلول ربيع عام 1942، تم الانتهاء من برنامج الاختبارات الأرضية. قريبا مع تصميم الطائرة وتركيب اختبار الوقوف، صدر من سجن غليشكو.

قامت اختبارات الرحلة في المقاتل الفريد بشرت كابتن باخشيفاندي، الذي جعل 65 رحلة مغادرة قتالية في المقدمة وضرب 5 طائرة ألمانية. وقال انه يتقن إدارة النظم على المحف.

صباح اليوم 15 مايو، 1942 كان إلى الأبد في تاريخ الفواضونيات المحلية والطيران، راقي من تربة الطائرات السوفيتية الأولى مع محرك طائرة سائلة. ارتفعت الرحلة، التي استمرت 3 دقائق من 9 ثوان بسرعة 400 كم / ساعة وعلى حديدي - 23 م / ث، انطباعا قويا على كل الحاضرين. هكذا استدعت BolchOvenins في عام 1962: "بالنسبة لنا، كان هذا الإقلاع غير عادي. اكتساب السرعة بشكل غير عادي بسرعة، أخذت الطائرة بعيدا عن الأرض في 10 ثانية وبعد 30 ثانية اختفت من العين. تحدث فقط لهب المحرك عن مكانه. مرت لذا بضع دقائق. أنا لا أخفي، لقد هزت NEDEL ".

وأشار أعضاء لجنة الدولة إلى القانون الرسمي بأن "تقلع الطائرة ثنائية 1 مع محرك صاروخي، تطبق لأول مرة كمحرك رئيسي للطائرة، احتمال وجود رحلة عملية على المبدأ الجديد، والتي يفتح اتجاها جديدا لتطوير الطيران ". لاحظ الطيار الاختبار أن الرحلة على طائرات BB مقارنة بالأنواع المعتادة من الطائرات ممتعة حصريا، وسهولة السيطرة، تتحمل الطائرة المقاتلين الآخرين.

بعد يوم من الاختبار في بيليمبا، تم ترتيب اجتماع رسمي ورالي. فوق طاولة Presidium معلقة المشارك: "Hello Captain of Bakhchivandzhi، الطيار، الذي كان يسافر إلى الجديد!".

قريبا اتباع قرار GCO حول بناء سلسلة من 20 طائرة ثنائية الشمس، حيث بالإضافة إلى سلاحين، تم تركيب كاسيت قنبلة أمام المقصورة التجريبية، حيث كانت هناك عشر قنابل صغيرة غير صالحة غير صالحة لهم وزنها 2.5 كلغ.

في المجموع، تم إجراء 7 رحلات اختبار في مقاتلة "BI"، كل منها ثابت أفضل مؤشرات رحلة للطائرة. كانت الرحلات الجوية دون حوادث الطيران، وحول أضرار طفيفة في الهيكل خلال الهبوط.

لكن في 27 مارس 1943، أثناء التسارع بسرعة 800 كم / ساعة على ارتفاع 2000 م، انتقلت النسخة الثالثة من الخبرة تلقائيا إلى الغوص وتحطمت في الأرض بالقرب من المطار. اللجنة، التي تحققت في ظروف كارثة وموت اختبار اختبار بخاخشيفاندي، لا يمكن أن تثبت أسباب تشديد الطائرة في الذروة، مشيرا إلى أن الظواهر التي حدثت بسرعات الرحلة حوالي 800 -1000 كم / ساعة لم تدرك بعد.

لقد دمرت الكارثة مؤلمة بسمعة OKB Bolchovitinov - تم تدمير كل اعتراضات غير مكتملة "ثنائية الشمس". وعلى الرغم من ذلك في وقت لاحق في 1943-1944. تم تصميم التعديل "ثنائية 7" مع محركات التفاعلية الجوية المباشرة في نهايات الجناح، وفي يناير 1945، أدت الطيار BN Kudrin إلى آخر رحلتين إلى ثنائية 1، وتم إيقاف كل العمل على الطائرات وبعد

وبعد edd.

كان مفهوم مقاتل صاروخي في ألمانيا ينفذ بنجاح، حيث كان من يناير 1939 في "الإدارة L" الخاصة باسم شركة ميسرسكسميت، حيث انتقل البروفيسور أ. ليبيش من معهد المسلح الألماني مع موظفيه، على المشروع X "-" كائن "اعتراض" ME-163 "" المذنب "مع EDD، يعمل على مزيج من الهيدرالات والميثانول والماء. كانت طائرة من مخطط "خطر" غير تقليدي، وهو من أجل الحد الأقصى لفقدان الوزن أقل من عربة خاصة، وجلس على جسم الطائرة التزلج. أول رحلة في الحد الأقصى للتظاهر الطيار DITMAR الوفاء في أغسطس 1941، وفي أكتوبر، لأول مرة فيه، تم التغلب على علامة قدرها 1000 كم / ساعة في التاريخ. استغرق الأمر أكثر من عامين من الاختبار والانتهاء قبل إطلاق "M-163" في سلسلة. أصبح أول طائرة مع LDD التي شارك في المعارك من مايو 1944 وعلى الرغم من قبل فبراير 1945، تم إطلاق سراح أكثر من 300 اعتراضية، لم يكن هناك أكثر من 80 طائرة قتالية.

أظهر الاستخدام القتالي للمقاتلين "ME-163" تناسق مفهوم اعتراض صاروخي. نظرا لسرعة التقارب العالية، لم يكن لدى الطيارين الألمان وقتا للاتصال بدقة، ولم تمنح العرض المحدود من الوقود (فقط لمدة 8 دقائق من الرحلة) فرصا للهجوم الثاني. بعد إنتاج الوقود عند التخطيط، أصبحت اعتراضية سهلة لمنع المقاتلين الأمريكيين - "موستانجا" و "delderbolt". حتى نهاية القتال في أوروبا، انخفض "ME-163" بنسبة 9 طائرة عدائية، بعد أن فقدت 14 سيارة. ومع ذلك، فقد تجاوزت الخسائر الناجمة عن الحوادث والكوارث ثلاث مرات القتال. ساهمت عدم موثوقية دائرة نصف قطرها وصورة نصف قطرها "ME-163" في حقيقة أن قيادة Luftwaffe تم إطلاقها في الإنتاج الضخم من المقاتلين التفاعلي الآخرين "ME- 262" و "غير 162".

إدارة صناعة الهواء السوفيتي في 1941-1943. ركزت على الإفراج الإجمالي على الحد الأقصى لعدد الطائرات القتالية وتحسين العينات التسلسلية ولم يكن مهتما بتطوير عمل واعد في التقنيات التفاعلية. وهكذا، فإن كارثة "BI-1" وضعت تقاطعا وعلى مشاريع أخرى من اعتراض الصواريخ السوفيتية: "302" أندريه كوستيكوف "R-114" روبرتو بارتيني وملكة روبية الملكة. لقد لعبت بسبب عدم ثقة نائب ستالين على إجماع الطائرات ذوي الخبرة Yakovlev، الذي كان يعاني من مستقبل بعيد جدا.

لكن المعلومات المقدمة من ألمانيا ودول الحلفاء هي سبب حقيقة أن لجنة الدفاع الحكومية في فبراير 1944 في قرارها وأشار إلى وضع غير متسامح مع تطوير المعدات التفاعلية في البلاد. في الوقت نفسه، ركزت جميع التطورات في هذا الصدد الآن على الطيران التفاعلي المنظم حديثا، تم تعيين نائب رئيسه بولشوفيتينات. في هذا المعهد، عمل سابقا في مؤسسات مختلفة من مجموعة محركات النفاثة بقيادة MM BondArchuk، V. P. Glushko، L. S. Dushkin، A. M. Isaev، A. M. Lulleka.

في مايو 1944، اعتمدت GCO مرسوما آخر كان له برنامج واسع لبناء معدات الطيران التفاعلية. تنص هذه الوثيقة على إنشاء تعديلات على YAK-3، LA-7 و SU-6 مع تسريع EDD، وبناء طائرة "الصاروخ الخالص" في OKB Yakovleva و Polycarpov، الطائرة التجريبية من Lavochkin مع TRD، كذلك كمقاتلين محركات ضاغط السيارات التفاعلية في ميكويوان OKB وجافة. للقيام بذلك، تم إنشاء مقاتل SU-7 في مكتب التصميم الجاف، حيث تم تطوير "RD-1" تفاعلي سائل مع Glushko مع محرك مكبس.

بدأت الرحلات الجوية "SU-7" في عام 1945. عند إدراج "RD-1"، زادت سرعة الطائرات بمتوسط \u200b\u200b115 كم / ساعة، لكن الاختبارات كان يجب إيقافها بسبب الفشل المتكرر في الطائرة محرك. وضعت موقف مماثل في مكتب التصميم Lavouchkina و Yakovlev. في واحدة من الطائرات LA-7 P من ذوي الخبرة، انفجرت المسرع في الرحلة، تمكن تجريبي الاختبار بأعجوبة من الفرار. عند اختبار نفس "YAK-3 RD"، تمكن اختبار تجريبي فيكتور راستورجيف من تحقيق سرعة 782 كم / ساعة، ولكن عندما يتم الوفاء بالرحلة، فقد انفجرت الطائرة، توفي الطيار. أدت الكارثة المتكررة إلى وقف اختبارات الطائرات مع "RD-1".

تم إجراء مساهمة جنون لهذا العمل وتحررت من اختتام الملكات. في عام 1945، للمشاركة في تطوير واختبار المصانع الصاروخية للطائرات القتالية "PE-2" و "LA-5 V"، حصل على ترتيب "علامة الشرف".

أحد أكثر المشاريع المثيرة للاهتمام من مشاريع الصواريخ بمحرك الصواريخ كان مشروع مقاتل سابق (!!!) "RM-1" أو "SAM-29"، المتقدمة في نهاية عام 1944 مصمم الطائرات المنسية غير المنسية. S. Moskalev. تم تنفيذ الطائرة وفقا لنظام "جناح الطيران" الشكل الثلاثي مع حواف أمامية بيضاوية، وعندما تم تطويره، تم استخدام تجربة ما قبل الحرب لإنشاء طائرات سيجما وستريلا. يجب أن يكون للمشروع RM-1 الخصائص التالية: الطاقم - شخص واحد، محطة توليد الكهرباء - "RD2 MSI" مع صف واحد من 1590 كيلوغرام، وجناح - 8.1 م ومساحةها - 28.0 M2، وزن الإقلاع - 1600 كجم، الحد الأقصى للسرعة هو 2،200 كم / ساعة (وهذا في عام 1945!). اعتبر تساجي أن عمليات البناء واختبارات الطيران "RM-1" هي واحدة من أكثر الاتجاهات الواعدة في التطوير المستقبلي للطيران السوفيتي.

في نوفمبر 1945، تم توقيع أمر المبنى "RM-1" من قبل الوزير أيش شاهورين، ولكن ... في يناير 1946، تم إطلاق "قضية الطيران" الشهيرة للأسف، وأدين شاهورين، وترتيب البناء من "RM- 1" ألغيت Yakovlev ...

افتتحت التعارف بعد الحرب مع الجوائز الألمانية تأخرا كبيرا في تطوير بناء الطائرات التفاعلية المحلية. لتقليل الفجوة، تقرر استخدام المحركات الألمانية "Jumo-004" و "BMW-003"، ثم بناء على من تلقاء نفسها. تلقت هذه المحركات اسم "RD-10" و "RD-20".

في عام 1945، في وقت واحد مع مهمة بناء مقاتلة MIG-9 مع طريق اثنين من RD-20 قبل ميكويوان OKB، تم تكليف المهمة بتطوير مقاتلة اعتراضية تجريبية من RD-2 M-3 V "وسرعة 1000 كم / ح. تم بناء الطائرة، التي تلقت تسمية I-270 ("F")، لكن اختباراته الإضافية لم تظهر مزايا المقاتل الصاروخي قبل الطائرات مع TRD، وكان العمل في هذا الموضوع مغلقا. في المستقبل، سيتم تطبيق محركات النفاثة السائلة في فولاذ الطيران فقط على الطائرات المتمرسة والتجريبية أو معسرات الطيران.

كانوا أول

"... من الرهيب أن نتذكر كم كنت أعرف وفهمت. اليوم يقولون: "أصحاب"، "بايونير". مشينا في الظلام وتعالى المطبات الضخمة. لا أدب خاص، ولا طرق، لا تجربة واسعة. عصر الحجر من الطيران التفاعلي. كنا كلاهما قد انتهى من إخلاقه! نعم، في الواقع، بسبب استهلاكها الفلكي في الوقود، لم تناسب المحركات الصاروخية الصاروخية في الطيران، مما يدفع الطريق بشكل دائم إلى Turbojet. ولكن بعد أن قدمت خطواته الأولى في الطيران، احتلت LDD بحزم مكانها في صواريخ الناس.

في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب خلال هذا الصدد، كان الاختراق هو إنشاء مقاتلة ب 1، وهنا الجدارة الخاصة لبولتشوفيتينوفا، التي تولى تحت جناحه وتمكنت من جذب مثل هذه الصواريخ المستقبلية لمباني الصواريخ السوفيتية والملاحة الفضائية للعمل as: Vasily Mishin، النائب الأول، مصمم Korolev الرئيسي، Nikolai Pilyugin، Boris Dottok - المصممين الرئيسيون للأنظمة الإدارية للعديد من الصواريخ والقواعد القتالية، Konstantin Bushuyev - رئيس مشروع Soyuz - "أبولو"، ألكسندر Bereznyak - منشئ صاروخ مجنح، Alexey Isaev - Rhd Developer لصواريخ الغواصة والفضاء الأجهزة، وأقافر المهد - المؤلف والمطور الأول لمحركات Turbojet المحلية ...

تلقى رانسنز وغماة وفاة باخشيفانتشي. في عام 1943، تم تشغيل أنبوب ديناميكي من السرعات الراقية T-106 في تساجا. بدأت على الفور في إجراء دراسات واسعة من طرازات الطائرات وعناصرها بسرعات فرعية كبيرة. تم اختبار نموذج الطائرة "BI" لتحديد أسباب الكارثة. وفقا لنتائج الاختبار، أصبح من الواضح أن BB تحطمت بسبب ميزات التدفق حول الجناح المستقيم والمرشقة بسرعات متكبرة وظهور الطائرة يشد الطائرة إلى الغوص، للتغلب على الطيار الذي لم يستطع فيه الطيار. Catastrophe 27 مارس، 1943 B-1 أصبح الأول، مما سمح لمصممي الطائرات السوفيتية بحل مشكلة "أزمة الموجة" عن طريق تثبيت جناح المستنقع على مقاتلة MIG-15. بعد 30 عاما في عام 1973، حصل باخشيفانتشي بعد ذلك على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. Yuri Gagarin لذلك استجاب منه:

"... بدون رحلات، قد لم يكن Grigory Bakhchivandzhi و 12 أبريل 1961." من الذي يمكن أن يعرف أنه بالضبط منذ 25 عاما، 27 مارس 1968، مثل باخشيفاندي في سن 34، سيموت غاغارين أيضا في حادث تحطم طائرة. إنهم متحدين حقا الشيء الرئيسي - كانوا أول.

Evgeny Muzurukov.

Supersonic.

الجيش

A-5 "inigilant" (أمريكا الشمالية A-5 Vigilante) هو الوحيد في تاريخ منفذ سطح السفينة SuperSonic.

YAK-141 (النموذج الأولي) و F-35 Lightning II - مقاتلي سطح السفينة الأستروني.

المدنيين

TU-144L في الرحلة

في تاريخ الطيران بأكمله، تم إنشاء اثنين فقط من طائرات ركاب الأسرع من الأسماك.

• USSR - TU-144، أول رحلة في 31 ديسمبر 1968، بداية نقل الركاب في 1 نوفمبر 1977، 1 يونيو، 1978 تمت إزالتها من الاستغلال بعد الكارثة القادمة. 16 جهاز كمبيوتر شخصى بنيت، شارك 2 ركاب شاركوا في نقل الركاب، تم ارتكاب 55 رحلة، وتم نقل 3194 راكبا. في جميع الرحلات الجوية من قادة الطاقم كانوا طيارين اختبار Tupolev.
• المملكة المتحدة، فرنسا - كونكوسكورد، الرحلة الأولى في 2 مارس 1969، بداية العملية 21 يناير 1976، تم إخراجها من العملية في 26 نوفمبر 2003. تم بناء 20 سيارة، وتم استغلال 14 سيارة، أكثر من ذلك تم نقل 3 ملايين راكب، وكان متوسط \u200b\u200bالغارة 17417 ساعة. واحد ضائع في كارثة 25 يوليو 2000، كان لديه ضريبة تبلغ 11989 ساعة مع الأهم من ذلك كلها جميع الطائرات - 23،397 (المصنع رقم 210، تسجيل G-Boad، موجود في متحف البحري البحري البحري (الإنجليزية) )).

وصف تصميم MIG-9 Fighter

Mig-9 هو مقاتل واحد معدني كامل، مجهز بمحركات Turbojet. وهي مصنوعة وفقا لنظام كلاسيكي مع متوسط \u200b\u200bالجناح والهيكل القابل للسحب من ثلاثة مستويات.

تحتوي الطائرة على جسم الطائرة من نوع من Hemonocock مع تقليم عامل سلس. في أنفها، يقع مدخول الهواء، وهو مقسوم إلى أنفاقين، كل منها يخدم الهواء إلى أحد المحركات. تحتوي القنوات على قسم بيضاوي الشكل، يمرون على طول الأجزاء الجانبية من جسم الطائرة، متجاوزة المقصورة التجريبية على كلا الجانبين.

جناح طائرة من شكل شبه منحرف مع اللوحات والمثيرة.

الذيل يغرق MIG-9 All-Metal مع استقرار كبير للغاية.

تقع المقصورة التجريبية في مقدمة جسم الطائرة، وهي مغلقة من قبل شكل مبسطة مع جزأين. الجزء الأمامي، قناع، هو بلا حراك بلا حراك، والجزء الخلفي يتحول إلى ثلاثة أدلة. في التعديلات المتأخرة للسيارة، يتكون الأقمشة من الزجاج المدرع. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت لوحات الدروع الأمامية والخلفية على الجهاز، سمكها هو 12 ملم.

يحتوي MIG-9 على هيكل قابل للسحب ثلاثي اليد مع العجلة الأمامية. نظام إطلاق الشاسيه هو هوائي.

تم تجهيز المقاتل بمحطة توليد كهربائية تتكون من Trds RD-20، والتي لم تكن أكثر من نسخة من محركات الكأس الألمانية BMW-003. كل منهم يمكن أن يطور 800 KGF الدفع. كان لدى موتورات السلسلة الأولى (A-1) موردا لمدة 10 ساعات فقط، تم زيادة موردة السلسلة A-2 إلى 50 ساعة، ويمكن أن تعمل محركات RD-20B لمدة 75 ساعة. بدأت محطة Power Mig-9 باستخدام Motors Reverel Start.

تم تثبيت المحركات في الجزء المكرر من جسم الطائرة، تم ضبط الفوهات، يمكن وضعها في أربعة مناصب: "ابدأ"، "الإقلاع"، "رحلة" أو "رحلة عالية السرعة". كان التحكم في مخروط جهاز فوهة realodistant.

لحماية السكن من الغازات الساخنة، تم تثبيت Thermoeker خاص على الجانب السفلي من جزء الذيل، والذي كان ورقة مموجة من الصلب المقاوم للحرارة.

يقع الوقود في عشر دبابات تقع في الأجنحة وصناديق جسم الطائرة. وكان مجموع مبلغها 1595 لتر. تم ربط خزانات الوقود ببعضها البعض لضمان الاستخدام الموحد للوقود، وسمح له بالحفاظ على طائرة توسط الطائرات أثناء الرحلة.

على MIG-9، تم إنشاء محطة إذاعية RSI-6، راديو PCO-10M Radiopolukum، وكذلك الأكسجين KP-14. تم الحصول على الطائرة من مولد الكأس LR-2000، والتي تم استبدالها لاحقا من قبل GSK-1300 المحلية.

تألفت تسلحة المقاتل من بندقية واحدة من 37 ملم - 37 ملم مع ذخيرة بأربعون قذيفة واثنين من مدفعين 23 ملم من 23 ملم مع ذخيرة في 40 قذيرا. في البداية، تم التخطيط للطائرة لتجهيز أكثر قوة، 57 ملم، بندقية N-57، لكنها رفضت في وقت لاحق.

واحدة من المشاكل الرئيسية للمقاتل كانت ضرب غازات المسحوق في المحركات، حيث تم تثبيت مدفع G-37 على التقسيم بين مآخذ جوية. في المتكررات المتأخرة للطائرة على H-37 بدأت لتثبيت أنابيب الغاز. تم تجهيز الآلات الصادرة في وقت سابق معهم بالفعل في أجزاء النظام.

في البداية MIG-9، كان مشهد الموديل، في وقت لاحق تم استبداله بمصر بندقية تلقائي.

الأنواع الرئيسية حاليا

الاتحاد السوفياتي / روسيا

• TU-154. الركاب، 1968/1972، بنيت 935 (فقد 69)، من المقرر الانتهاء من الإنتاج في عام 2010، في مرحلة الانسحاب من العملية بسبب انخفاض كفاءة استهلاك الوقود والضوضاء العالية، العملية ممكنة حتى 2015-16، في aeroflot 21 ديسمبر 2009، بعد 38 عاما من الخدمة.
• IL-76. البضائع والنقل العسكري، 1971/1974، بنيت 960 (فقدت 61، منها 13 تم تدمير 13 في الأعمال العدائية)، التي تتم معالجتها حاليا، يتم عرض الخيارات المحدثة. ما يصل إلى 60 طنا من البضائع، ما يصل إلى 245 جنديا (تعديلات مختلفة).
• SU-25. Sturmovik، 1975/1981، 1320 جهاز كمبيوتر شخصى.، من المقرر أن تعمل حتى عام 2020 وإنتاج مزيد من الإنتاج.
• SU-27. مقاتلة متعددة الأغراض، الجيل الرابع. 1977/1984، بنيت حوالي 600 نوع أساسي، تعديل SU-30 270 قطعة. [ 2956 أيام]
• ايرو L-39 الباتروس. تم إنتاج الطائرات التدريبية الرئيسية لدول اتفاقية وارسو، تشيكوسلوفاكيا، 1968/1972، حتى عام 1999، تم بناء 2868 جهاز كمبيوتر شخصى.

البلدان الغربية

• بوينج 737. طائرة ركاب المسافات المتوسطة. الانتهاء في عام 1968، تم بناء 6285 جهاز كمبيوتر شخصى.، تم إنتاجها حاليا.

مبدأ تشغيل المحرك التفاعلي

تين. 1. مخطط محرك Turbojet (التفاعل). 1 - مدخل الهواء؛ 2 - ضاغط؛ 3 - غرفة الاحتراق؛ 4 - فوهة؛ 5 - التوربينات.

في المحرك التفاعلي (الشكل 1)، تندرج الطائرة الجوية في المحرك، فإنه يحدث مع توربينات الضاغط الدورية بسرعة كبيرة، مما يقاضي الهواء من البيئة الخارجية (باستخدام المروحة المدمجة). وبالتالي، يتم حل مهامين - تناول الهواء الأساسي وتبريد المحرك بأكمله ككل. تضم شفرات التوربينات الضاغط الهواء حوالي 30 مرة وأكثر من ذلك و "دفع" (حقن) في غرفة الاحتراق (يتم إنشاء جسم العمل)، وهو الجزء الرئيسي من أي محرك تفاعلي. تقوم غرفة الاحتراق أيضا بدور المكربن، خلط الوقود مع الهواء. قد يكون هذا، على سبيل المثال، مزيجا من الهواء مع الكيروسين، كما هو الحال في محرك Turbojet للطائرات التفاعلية الحديثة، أو مزيج من الأكسجين السائل مع الكحول، كما هو الحال في بعض محركات الصواريخ السائلة، أو بعض الوقود الصلب لصواريخ المسحوق. بعد تشكيل خليط الوقود والهواء، يتم تسخين الطاقة في شكل حرارة، أي أن هذه المواد فقط يمكن أن تكون بمثابة أنواع الوقود، مع تفاعل كيميائي في المحرك (الاحتراق)، هناك الكثير من الحرارة، وكذلك تشكيل كمية كبيرة من الغازات..

في عملية الإشعال، هناك تسخين كبير للمزيج والأجزاء المحيطة، وكذلك تمديد حجم الصوت. في الواقع، يستخدم محرك Jet انفجارا سيئا للتحرك. إن غرفة الاحتراق بمحرك Jet هي واحدة من أهم الأجزاء (درجة الحرارة في الأمر يصل إلى 2700 درجة مئوية)، يجب أن تبقى باردة بشكل مكثف باستمرار. تم تجهيز محرك Jet فوهة، من خلاله من المحرك للخارج مع غازات تدفق سرعة ضخمة - منتجات احتراق الوقود في المحرك. في بعض المحركات، تقع الغازات في فوهة مباشرة بعد غرفة الاحتراق، على سبيل المثال، محركات الصواريخ أو التدفق المباشر. في محركات Turbojet، تمر الغازات بعد أول غرفة الاحتراق أولا عبر التوربينات، والتي تعطي جزءا من طاقتها الحرارية لدفع الضاغط الذي يخدم ضغط الهواء أمام غرفة الاحتراق. ولكن، بطريقة أو بأخرى، فإن الفوهة هي الجزء الأخير من المحرك - تدفق الغازات من خلاله قبل مغادرة المحرك. انها تشكل مباشرة طائرة جيت. يتم توجيه الهواء البارد إلى فوهة، ضاغط لتبريد الأجزاء الداخلية للمحرك. قد يكون للفوهة التفاعلية أشكالا وتصميما مختلفة، اعتمادا على نوع المحرك. إذا كان معدل انتهاء الصلاحية يجب أن يتجاوز سرعة الصوت، فإن الفوهة تعلق شكل أنبوب التوسع أو أولا الضيق، ثم توسيع (فوهة المرجل). فقط في أنبوب مثل هذا النموذج يمكن تفريق الغاز حتى السرعات الأسرع من الصوت، خطوة على "حاجز الصوت".

اعتمادا على ما إذا كان أثناء تشغيل المحرك التفاعلي أم لا، تنقسم البيئة إلى فصلين رئيسيين - محركات جيه (VD) ومحركات الصواريخ (RD). جميع VD -، يتم تشكيل هيئة العمل التي تشكلت في رد فعل الأكسدة من مادة قابلة للاحتراق مع الهواء الأكسجين. الهواء القادم من الجو هو الكتلة الرئيسية لنظام التشغيل VD. T. حول.، يحمل الجهاز مع VD على متن مصدر الطاقة (الوقود)، ومعظم سائل العمل يسحب من البيئة. تشمل هذه محرك Turbojet (TRD) ومحرك جيت الهواء المباشر للتدفق (PVR)، محرك نفاث الهواء النابض (PAUD)، نفاثة الهواء المباشر للتدفق المباشر (GPLR). على النقيض من ذلك، تقع جميع مكونات السوائل العامل من RD على متن جهاز مجهز بالجلد. عدم وجود دفع تفاعل مع البيئة ووجود جميع مكونات السوائل العامل على متن الطائرة يجعل الطريق يناسب العمل في الفضاء. هناك أيضا محركات صاروخية مجمعة، والتي تشبه مزيج من كل من النوعين الرئيسيين.

كيف يعمل محرك الطائرة

الشكل 3 - رسم تخطيطي للمحرك التفاعلي

يدخل الهواء من المساحة المحيطة بشفط المشجعين، والذي يخدم شفراتها الأخرى الدورية بسرعة عالية جدا من الشاحن التربيني. في هذه الحالة، يؤدي الهواء الوارد 2 وظائف 2:

• وكيل مؤكسد لاحتراق الوقود؛
• وحدة تبريد.

في وحدة الشفرة، يتم ضغط الهواء الشاحن التربيني بإحكام وتحت ضغط مرتفع (من 3 ميجا باسكال) إلى غرفة خلط الوقود بمحرك الطائرة. يوضح الشكل 3 أن غرفة الاحتراق مرتبة بحيث يتم خلط الهواء في عدة خطوات - عند مدخل وفي الغرفة نفسها. هذا هو الوقود هنا.

مختلط جيدا وكميات كافية، يتم تشكيل الخليط المخصب، ونتيجة للاحتراق، يتم تشكيل الطاقة الحرارية بالإفراج عن كمية هائلة من الغازات. يؤدي الأخير إلى دوران التوربينات من الجزء الساخن من المحرك، محرك الأقراص الذي يعمل بمثابة محرك شاحن توربيني.

في بعض طرازات محركات النفاثة، لا يتم تركيب التوربينات عند المخرج. بالنسبة للجزء الأكبر، يتم استخدام هذا الإصدار في تصميم ومبدأ تشغيل محرك الصواريخ، حيث تسقط مجال الاحتراق بعد خروج الغرفة على فوهات الإخراج.

ترك خطوة ساخنة، غازات في جميع أجهزة النفاثة تمر عبر الفوهات. تختلف هذه العناصر في تصاميمها لنماذج مختلفة من الوحدات التفاعلية وهي "أنبوب"، وهو ضئيل لأول مرة، ويزيد إخراج الغاز في القطر. نظرا لهذا التصميم، تزيد غازات العادم سرعتها حتى تشكيل قوة تفاعلية وتشكل قوة تفاعلية.

تصل درجة حرارة الاحتراق في "القلب" للوحدة التفاعلية إلى 2500 درجة مئوية، وتتطلب ذلك بشكل بناء في ثبات التبريد.

تاريخ موجز لتطوير طائرة جت

تعتبر بداية تاريخ الطائرات النفاثة في العالم عام 1910، عندما أنشأ مصمم ومهندس رومانيا يدعى هنري كاردادا طائرة تستند إلى محرك مكبس. كان الفرق من النماذج القياسية استخدام ضاغط الشفرة، مما أدى إلى الحركة في الحركة. بدأ المصمم في تأكيد وقت ما بعد الحرب أن جهازه تم تجهيزه بمحرك تفاعلي، رغم أنه أعلن في البداية عن العكس الجدد.

دراسة تصميم الطائرات التفاعلية الأولى A. Konada، يمكنك إجراء عدة استنتاجات. الأول - ميزات التصميم للسيارة تظهر أن المحرك الواقم المقبلة وسوف يقتل غازات العادم على أيدي الطيار. يمكن أن يكون خيار التنمية الثاني النار فقط بالطائرة. كان الأمر يتعلق بهذا أن المصمم قال، خلال الإطلاق الأول تم تدمير الجزء الذيل.

بالنسبة للطائرة التفاعلية، التي تم تصنيعها في الأربعينيات من القرن الماضي، كان لديهم تصميم مختلف تماما، عندما تمت إزالة المحرك ومكان الطيار، ونتيجة لذلك، زادت السلامة. في الأماكن التي ظهرت فيها لهيب المحركات مع جسم الطائرة، تم تثبيت فولاذ خاص مقاوم للحرارة، والذي لم يجلب جسم الإصابة والدمار.

في وعي عدد كبير من الأشخاص، ارتبط بطريقة ما بطريقة أو بأخرى مع طاقة الأغراض العامة، مثل هذا المفهوم ك "طائرة شخصية" مرتبطا ارتباطا وثيقا بطائرات برغي واحدة أو بابتين، والتي تم تجهيزها بمحركات TurboProp أو مكبس. حتى وقت قريب، كانت الطائرات التفاعلية باهظة الثمن وغير الاقتصادي للعملاء الذين يمكنهم تحمل مثل هذا النوع من وسائل النقل. هذا ليس لديه أي شيء غريب، لأنه حتى الطائرات النفاثة الطائرات الرخيصة كانت تساوي عدة ملايين دولار، واستهلكت محركاتها القوية كمية كبيرة من الوقود، مقارنة بجلاء مكبس. لذلك، فإن محاولات إنشاء طائرة تفاعلية صغيرة للاستخدام الخاص لسنوات عديدة انتهت دون أي شيء.

ومع ذلك، هناك اليوم هناك كل سبب للاعتقاد بأنه ستكون هناك تغييرات كبيرة في مجال الطيران في المستقبل القريب: يأتي عصر الطائرات النفاثة المفردة ومحرك ثنائي الأبعاد. في الوقت نفسه، ليس فقط حول طائرة نفاثة من الدرجة بين الأعمال، والتي تم تصميمها لنقل 4-8 باسزيروف، ولكن عن الآلات التي تشبه السيارات الرياضية. وهذا هو، الطائرة المعتادة 2-4 المحمولة، التي لم تعد أدنى من زملائها مع محركات المكبس.

في الوقت نفسه، لطائرة نفاثة مدنية من الدرجة الطبيعية، مثل Eclipse 500، Mustang Citting، Adam 700 و Embraeer Henom 100 لديها المزيد من الآفاق في السوق، لأنها تسمح لك بنقل شركة صغيرة بسهولة في أي مكان. وفقا للخبراء في السنوات العشر القادمة، سيتم تنفيذ العالم حوالي 4300-5400 "جيب" طائرة نفاثة، وهذا هو بالفعل شخصية مثيرة للإعجاب تماما. في الوقت نفسه، لا يبدو الطلب ليس فقط على طائرات أعمال قياسية، ولكن أيضا على طائرات تجارية فائقة خفيفة للغاية أو حتى نوع من سيارات الأجرة الجوية.

ظهرت هذه الطائرات حتى تعيين خصيصا VLG - نفاثة خفيفة جدا. الطائرات النفاثة على مستوى الدخول أو طائرة نفاثة شخصية، كانت هذه الطائرة سابقا غالبا ما تسمى Microges. الحد الأقصى لقدرة الركاب هذه الآلات لا يتجاوز 4-8 أشخاص، والحد الأقصى لا يتجاوز الكتلة 4،540 كجم. هذه الطائرة أسهل من تلك النماذج التي تسمى عادة الطائرات التجارية وهي مصممة للتحكم في الطيار 1. أمثلة على هذه الآلات هي النماذج المذكورة أعلاه.

الطائرة النفاثة السهلة للغاية هي مفهوم جديد تماما، وتأتي عدد متزايد من الخبراء في جميع أنحاء العالم إلى استنتاج مفاده أن ظهور هذه الطائرات يمكن أن تنتج ثورة حقيقية في قطاع الطائرات التجارية. أخذ Honeywell و Rolls-Royce في الاعتبار هذا العامل في إعداد توقعاتها السنوية الخطيرة بما يكفي لتقييم وضع السوق. الوضع في السوق يتغير الآن. الاستخدام الواسع النطاق عند إنشاء طائرة مواد مركبة، والتصغير من محركات النفاثة، ومظهر أنظمة إلكترونية الطيران الجديدة كل هذا، منذ نهاية التسعينيات، يتحرك السوق السوق لهذه الطائرات إلى الأمام.

حاليا، أصحاب الطائرات المزودة بمحركات المكبس، تم تصميم بعضها وصممت في فترة ما بعد الحرب، في التفكير في شراء طائرات طائرة حديثة. يقود الجمهور اهتماما كبيرا إلى ظهور عدد كبير من مجموعة واسعة من المشاريع والتطورات. لسوء الحظ، معظمهم إلى الأبد وسيبقى مفاهيم ومشاريع لم تصل إلى مرحلة النموذج الأولي.

ompraer الظواوم 100.

كانت الشركة الأولى، التي كانت قادرة على التغلب على عملية التطوير بأكملها وتقديم طائرات جاهزة، هي شركة Eclipse Company للشركة البرازيلية. كانت هذه المؤسسة الطائرات التي دخل الطيران المدني، تلقت أولا شهادة "جيب" جت. دخلت جمعية الطيران البرازيلية السوق مع نموذجها النموذجي لهورنور 100، وهو الطلب الذي تجاوز كل التوقعات، والتي أصبحت واحدة من نذار الثورة التجارية القادمة.

في الوقت الحاضر، احتمال شراؤها على سوق طائرات النفاثة الخاصة بها من أجل أوراق الطائرات الشرطية 500،000 دولار غير مبال لعدد كبير من محترفين الطيران، لكن هؤلاء الأشخاص الذين يحبون وجميع حياتهم حلموا بالطيران - وهي المشترين الرئيسيين لهذه المركبات غير العادية - فقط لا يمكن أن تصدق سعادتك. وعلى الرغم من أن القيمة الحقيقية الأولى للبداية البرازيلية تغلبت 1 مليون دولار (بدأت المبيعات من الأسعار عند 1.3 مليون دولار)، إلا أنها لا تزال غير تنافسية فقط، ولكن مجرد اقتراح فريد من نوعه بسعر منخفض بشكل لا يصدق. شراء مثل هذه الطائرة، مع خصائص هذه الرحلة في الماضي الأخير كانت غير واقعية. في الوقت نفسه، تحاول جميع شركات الطيران التي تعمل في هذا القطاع القيام بكل شيء ممكن بحيث لا تتجاوز الأسعار لمنتجاتها العلامة ذات الأهمية نفسية قدرها مليون دولار.

أدى شغف جيت خفيف جدا إلى مشاريع جريئة للغاية، مثل تحول طائرة قتالية ومكافحة إلى طائرة نفاثة فائقة النفاثة المدنية. ليس من الصعب تخيل ما إذا كانت طائرات التدريب والتدريب الروسية الأكثر حداثة YAK-130 أصبحت متاحة بشكل غير متوقع للعملاء المدنيين. كان الطلب قد تم تشكيله عليه. سيكون هناك "Abramovichi" محليا (وليس منهم) الذين أرادوا الحصول على شيء عن بعد، ولكن يشبه آلة القتال. لم تنفذ مثل هذه الفرصة من قبل مجموعة تكنولوجيا الطيران (ATG) من قبل مجموعة تكنولوجيا الطيران (ATG).

كانت الطائرات التدريبية، التي طورت ATG، تسمى ATG Javelin وتختلف خطيرة عن ممثليها التقليديين. من نماذج واعدة من TCC، كان، أولا وقبل كل شيء، مميزا بكمياته المنخفضة للغاية - لا يزيد عن 2900 كجم، على سبيل المثال، أقل من 2.3 مرة من طائرة التدريب الروسية والتدريب YAK-130 في شكل مماثل نسخة من التكوين. في الوقت نفسه، كان American Atg Javelin طائرة معروفة مع ملء إلكتروني كامل، مما سمح له (كما هو مذكور) لإعداد الطيارين بشكل فعال من كل من الطائرات المدنية وأحدث المقاتلين من الجيل الخامس.

كان "مخيط" في إلكترونياتها على متنها، وعدد كبير من السيناريوهات المختلفة للقتال الجوي المحتمل، وكذلك تقليد عمل أنظمة الدفاع عن النفس وأسلحة على متن الطائرة، وإمكانية تحليل تصرفات الطيار والتخطيط المغادرين القتالية. وفقا لممثلي ATG، فإن تنفيذ كل هذا في الممارسة العملية سمحت لنا إلى استخدام ATG Javelin بنجاح ليس فقط للتدريب الرئيسي والأوليي للطيارين، ولكن أيضا لتحسين مؤهلات الطيارين العسكريين، والتي بعد ذلك يمكن أن تتحول إلى إدارة هذه الآلات باسم Eurofighter، SU-30 أو RAFALS.

وفقا لتصميمها، كان ATG Javelin مشابها للمقاتل مع طائرة شراعية خفيفة ومتينة، والتي كانت مصنوعة من الاستخدام الواسع للمواد المركبة. كان أفراد الطاقم في المقصورة المقصورة تحت فانوس مقصورة خاصة من قسمين. تميزت السيارة بموقع منخفض من الجناح الحر الحر مع حافة الاجتياح. الريش الأفقي Skilovoid، كيليوم، 2 تلائم المنصة مائلة خارج 20 درجة. كان هيكل الطائرة ثلاثي، وكان دعم الأنف مزودا بمحرك هيدروليكي. تم تركيب المحركات وراء مقصورة المقصورة، جاء الهواء عبر مآخذ الهواء الجانبي. كانت فوهات العادم المسطحة بين عارضة.

في البداية، تم تطوير هذه الطائرة وتوقعها على وجه التحديد كمثقل، ولكن في وقت لاحق أصبح يبدأ في وضعه بشكل متزايد كسيارة أجرة جوية أو حتى حل نفاث إضافي. من أجل الطيران في المسارات الجوية المدنية دون قيود، كان من المفترض تزويد ATG Javelin بالمعدات ذات مجموعة من المعدات، مشابهة للأداة المستخدمة في طائرات الركاب، بما في ذلك أداة تصادمات التحذير في الهواء ومع الأرض، أنظمة للرحلات مع فترات الاختراق العمودي المختصرة، نظام الحوسبة للطائرات. قراءة هذه التطبيقات من المطورين، ظلت فقط للتفكير في كيفية اتخاذ جميع هذه المعدات في الكتلة المعلنة من الطائرة، والتي لم تتجاوز 3 طن.

أيضا، تأمل مبدعي السيارة في الخضوع للحصول على شهادة في معايير FAR-23. أول رحلة، فإن المثال الوحيد المبني من ATG Javelin أعدم في 30 سبتمبر 2005. على الرغم من حقيقة أن الشركة تلقت 150 طلبا قويا على أفكاره، لم يتمكن ATG من العثور على هذا الشريك الاستراتيجي الذي سيسمح بإطلاق الجدة في الإنتاج الضخم. في عام 2008، أعلنت الشركة عن إفلاس نفسه، وتم إيقاف تطوير واختبار ATG Javelin. فقد عشاق الطيران الخفيفة الفرصة للحصول على أيديهم طائرة تعليمية ومكافحة ذات عمالة تتمتع بحسد عليها، سرعة الصوت الأسترية تقريبا. كانت السرعة القصوى ل ATG Javelin 975 كم / ساعة.

مصدر المعلومات:
-HTTP: ///luxury-info.ru/avia/aireplanes/articles/karmannie-samoleti.html.
-HTTP: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html.
-HTTP: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html.

MIG-9 هو مقاتل جت السوفيتي المصمم مباشرة بعد نهاية الحرب. أصبح أول مقاتل جت صنع في الاتحاد السوفياتي. تم إنتاج مقاتل MIG-9 بشكل مسلسل من 1946 إلى 1948، خلال ذلك الوقت أكثر من ستمائة آلات قتالية.

غالبا ما تسمى الباحثون في تاريخ الطيران MIG-9 وغيرها من المركبات القتالية السوفيتية (YAK-15 و YAK-17)، التي تم إنشاؤها خلال هذه الفترة، "النوع الاجتماعي من المقاتل". تم تجهيز هذه الطائرات بمحطة طاقة تفاعلية، ولكن في نفس الوقت كان لديهم طائرة شراعية، مماثلة لآلات المكبس.

كان المقاتلون MIG-9 في الخدمة مع القوات الجوية المحلية لفترة طويلة: في أوائل الخمسينيات، تمت إزالتها من العملية. في 1950-1951، نقل ما يقرب من أربعمائة من المقاتلين إلى سلاح الجو في الصين. استخدمها الصينيين بشكل رئيسي كمطائرات أكاديمية: درس الطيارون عليهم لاستغلال الطائرات التفاعلية.

لا يمكن استدعاء MIG-9 بنجاح: من لحظة بدء الاختبارات، تم متابعة الكارثة، المصممين، وكان من الضروري تصحيح العيوب التي تظهر أثناء التشغيل. ومع ذلك، يجب ألا ننسى أن MIG-9 كان أول مقاتل تفاعلي، فقد تم إنشاؤه وانتقل إلى قوات في وقت قصير للغاية. في وقت بدء العمل على إنشاء هذه السيارة في الاتحاد السوفياتي، لم يكن هناك حتى محرك يمكن أن يطور الشغف اللازم للرحلة التفاعلية.

جاء MIG-15 ليحل محل "مشكلة" MIG-9، الذي يدعونا الخبراء الأجانب أحد أفضل المقاتلين في هذه الفترة. تمكن المصممون من تحقيق هذا النجاح فقط بفضل الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء MIG-9.

تسبب ظهور عدد كبير من المقاتلين النفاثين من الاتحاد السوفيتي مفاجأة في الغرب. هناك الكثير، لا يعتقد الكثيرون أن البلاد، دمرت الحرب، في أقصر وقت ممكن ستكون قادرة على إنشاء إنتاج شامل للأحدث في وقت تقنية الطيران. كان مظهر MIG-9 وغيرها من طائرات الطائرة السوفيتية ذات أهمية سياسية خطيرة. على الرغم من أن بالطبع، بالطبع، في الغرب لم يكن لديك أفكار حول الصعوبات والمشاكل التي اضطررت لمواجهة مصممي الطيران والطيارين السوفيتي، وكذلك حول ما كان يستحق البلد المدمر لإنشاء أنواع جديدة من الأسلحة.

تاريخ إنشاء الطائرات التفاعلية الأولى من الاتحاد السوفياتي

بالفعل في نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبح من الواضح أن مستقبل الطيران للطائرات النفاثة. في الاتحاد السوفيتي، بدأ العمل في هذا الاتجاه، وذهبوا بشكل أسرع بكثير بعد التعرف على التطورات الألمانية الكأس. في نهاية الحرب، تمكنت الاتحاد السوفياتي من الوصول إلى الطائرات الألمانية غير السليمة فقط ومحركات النفاثة، ولكن أيضا لالتقاط المؤسسات الألمانية حيث تم إنتاجها.

تلقت مهمة إنشاء مقاتل نفاث في نفس الوقت أربع مكاتب رائدة في مجال تصميم الطيران في البلاد: ميكويوان، لافوتشكينا، ياكوفليف وجافة. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي لم يكن هناك محرك الطيران التفاعلي الخاص، كان لا يزال من الضروري إنشاء.

وفي الوقت نفسه، تم الضغط على الوقت: المعارضين المحتملين - الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وألمانيا - كان بالفعل إنتاجا كبيرا من الطائرات النفاثة واستغلال هذه التقنية بنشاط.

في أول مقاتلين جيت السوفيتي يستخدمون محركات الكأس BMW-003A و Yumo-004.

في ميكويوان، عمل ميكويوان على خلق اثنين من المقاتلين، والذي في مرحلة المشروع لديهما تعيينات و 260 و - 300. على كلا الجهازين المخطط لاستخدام محرك BMW-003A. بدأ العمل على إنشاء الطائرة في فبراير 1945.

نسخ I-260 المقاتلة الألمانية ME.262، وكانت محرطفان جيت تحت أجنحة الطائرة. كان لدى I-300 تخطيط مع محطة توليد الكهرباء داخل جسم الطائرة.

أظهر النفخ في الأنبوب الهوائي أن التصميم مع المحركات داخل جسم الطائرة هو الفوز أكثر. لذلك، من مزيد من العمل على النموذج الأولي I-260، تقرر رفض وإنهاء و 300، والتي أصبحت لاحقا أول مقاتل السوفيتي التسلسلي تحت تعيين MIG-9.

تم وضع ثلاثة آلات اختبار من ذوي الخبرة في البناء: F-1، F-2 و F-3. كانت الطائرة F-1 جاهزة لشهر ديسمبر 1945، لكن جسر السيارة قد جر إلى مارس من العام المقبل، ثم بدأت الاختبارات فقط. في 24 أبريل 1946، جاء المقاتل إلى الهواء لأول مرة، كانت الرحلة الأولى جيدة.

أظهرت المرحلة الأولية من الاختبارات بوضوح تفوقا كبيرا من الطائرات النفاثة فوق المكبس: تمكن MIG-9 من التسارع إلى سرعة تبلغ 920 كم / ساعة، حيث وصلت إلى السقف 13 كم والطلب على ارتفاع 5 آلاف متر في 4.5 دقيقة. يجب القول أن الطائرة في البداية خططت لتسليح بندقية التلقائي 57 ملم H-57، وضعها في التقسيم بين مآخذ الهواء واثنين من 37 ملم NS-23 يقع في الجزء السفلي من جسم الطائرة. ومع ذلك، في وقت لاحق من 57 ملم قررت البنادق رفض، النظر في قوتها المفرطة.

في 11 يوليو 1946، حدثت مأساة: خلال الرحلة، كان جزء مقطوعا بعيدا عن الجناح تضرر من المثبت، ونتيجة لذلك فقدت السيارة السيطرة وتحطمت في الأرض. توفي الطيار.

أظهرت طائرة F-2 من ذوي الخبرة الثانية للجمهور أثناء الطائرات في Tushino. في أغسطس، في مصنع KuibyShev، إنتاج دفعة مسلسلية صغيرة، تتكون من عشرة طائرة. كان من المقرر أن يشاركوا في عرضا على الساحة الحمراء في أكتوبر 1946.

في مارس 1947، بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتل. ومع ذلك، بعد الإفراج عن 49 طائرة، تم تعليقه. كان على السيارة طمأنة بشكل عاجل. لمدة شهرين، تم تحديث نظام الوقود بشكل خطير على MIG-9، تم تغيير هيكل الهيكل الذيل، تم زيادة مساحة Keel، كما تم إجراء عدد من التحسينات الأخرى أيضا. بعد ذلك، تم استئناف الإنتاج الضخم.

في يونيو 1947، تم الانتهاء من الاختبارات الحكومية لأربعة مقاتلين، اثنان من ذوي الخبرة (F-2 و F-3) واثنين من آلات التسلسل. بشكل عام، تلقى MIG-9 ردود فعل إيجابية: على خصائص السرعة، حديدي وطول الرحلة، فاق كثيرا بجميع طائرات المكبس في الخدمة مع الجيش السوفيتي. كانت قوة النار من السيارة غير مسبوقة.

كانت هناك مشاكل: عند إطلاق النار من البنادق على ارتفاع أكثر من 7000 متر من محرك Goo. مع هذا العيب، حاولوا القتال، ولكن لا يمكن القضاء عليه تماما.

إذا قارنت خصائص MIG-9 مع مقاتلة JEK-15 Jet، والتي تم تطويرها في هذا الوقت، فقد فقدت سيارة Mikoyanovskaya طائرة من OKB Yakovleva في المناورة، ولكن كانت أسرع في رحلة أفقية وعند الغوص.

تم تلبية سيارة جديدة في القوات دون الكثير من الحماس. كان الطيارون غالبا ما كانوا يخافون ببساطة من الطيران بالطائرة، والذي ليس له مسمار. بالإضافة إلى الطيارين، كان من الضروري التحرك والفنيين، وكان من الضروري القيام بذلك في أقصر وقت ممكن. غالبا ما أدى SPECT إلى الحوادث، بأي حال من الأحوال المرتبطة بالخصائص التقنية للطائرة.

وصف تصميم MIG-9 Fighter

Mig-9 هو مقاتل واحد معدني كامل، مجهز بمحركات Turbojet. وهي مصنوعة وفقا لنظام كلاسيكي مع متوسط \u200b\u200bالجناح والهيكل القابل للسحب من ثلاثة مستويات.

تحتوي الطائرة على جسم الطائرة من نوع من Hemonocock مع تقليم عامل سلس. في أنفها، يقع مدخول الهواء، وهو مقسوم إلى أنفاقين، كل منها يخدم الهواء إلى أحد المحركات. تحتوي القنوات على قسم بيضاوي الشكل، يمرون على طول الأجزاء الجانبية من جسم الطائرة، متجاوزة المقصورة التجريبية على كلا الجانبين.

جناح طائرة من شكل شبه منحرف مع اللوحات والمثيرة.

الذيل يغرق MIG-9 All-Metal مع استقرار كبير للغاية.

تقع المقصورة التجريبية في مقدمة جسم الطائرة، وهي مغلقة من قبل شكل مبسطة مع جزأين. الجزء الأمامي، قناع، هو بلا حراك بلا حراك، والجزء الخلفي يتحول إلى ثلاثة أدلة. في التعديلات المتأخرة للسيارة، يتكون الأقمشة من الزجاج المدرع. بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت لوحات الدروع الأمامية والخلفية على الجهاز، سمكها هو 12 ملم.

يحتوي MIG-9 على هيكل قابل للسحب ثلاثي اليد مع العجلة الأمامية. نظام إطلاق الشاسيه هو هوائي.

تم تجهيز المقاتل بمحطة توليد كهربائية تتكون من Trds RD-20، والتي لم تكن أكثر من نسخة من محركات الكأس الألمانية BMW-003. كل منهم يمكن أن يطور 800 KGF الدفع. كان لدى موتورات السلسلة الأولى (A-1) موردا لمدة 10 ساعات فقط، تم زيادة موردة السلسلة A-2 إلى 50 ساعة، ويمكن أن تعمل محركات RD-20B لمدة 75 ساعة. بدأت محطة Power Mig-9 باستخدام Motors Reverel Start.

تم تثبيت المحركات في الجزء المكرر من جسم الطائرة، تم ضبط الفوهات، يمكن وضعها في أربعة مناصب: "ابدأ"، "الإقلاع"، "رحلة" أو "رحلة عالية السرعة". كان التحكم في مخروط جهاز فوهة realodistant.

لحماية السكن من الغازات الساخنة، تم تثبيت Thermoeker خاص على الجانب السفلي من جزء الذيل، والذي كان ورقة مموجة من الصلب المقاوم للحرارة.

يقع الوقود في عشر دبابات تقع في الأجنحة وصناديق جسم الطائرة. وكان مجموع مبلغها 1595 لتر. تم ربط خزانات الوقود ببعضها البعض لضمان الاستخدام الموحد للوقود، وسمح له بالحفاظ على طائرة توسط الطائرات أثناء الرحلة.

على MIG-9، تم إنشاء محطة إذاعية RSI-6، راديو PCO-10M Radiopolukum، وكذلك الأكسجين KP-14. تم الحصول على الطائرة من مولد الكأس LR-2000، والتي تم استبدالها لاحقا من قبل GSK-1300 المحلية.

تألفت تسلحة المقاتل من بندقية واحدة من 37 ملم - 37 ملم مع ذخيرة بأربعون قذيفة واثنين من مدفعين 23 ملم من 23 ملم مع ذخيرة في 40 قذيرا. في البداية، تم التخطيط للطائرة لتجهيز أكثر قوة، 57 ملم، بندقية N-57، لكنها رفضت في وقت لاحق.

واحدة من المشاكل الرئيسية للمقاتل كانت ضرب غازات المسحوق في المحركات، حيث تم تثبيت مدفع G-37 على التقسيم بين مآخذ جوية. في المتكررات المتأخرة للطائرة على H-37 بدأت لتثبيت أنابيب الغاز. تم تجهيز الآلات الصادرة في وقت سابق معهم بالفعل في أجزاء النظام.

في البداية MIG-9، كان مشهد الموديل، في وقت لاحق تم استبداله بمصر بندقية تلقائي.

خصائص MIG-9

فيما يلي خصائص MIG-9.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم

تمتد الجناح، م	10
طول، م.	9.75
الارتفاع، م.	3.225
منطقة الجناح، مربع. م.	18.20
الأعلى. تشغيل الوزن، كجم	4998
محرك	2 RD RD-20
الجر، KGF.	2 × 800.
الأعلى. السرعة، كم، / ساعة	910