طائرة ركاب سومسونية TU 244. طائرة ركاب سومسونية - أجنحة Superstall

فكرة الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، مستوحاة من هروب "البجعة البيضاء الجديدة" الجديدة، لإنشاء طائرة سومسية أجبرت على التفكير ليس فقط من قبل موظفي مصنع طائرات كازان، ولكن أيضا العديد من المراقبين الآخرين. هل يمكن لوزير الصواريخ إلهام المصممين إنشاء أنواع جديدة من الطائرات الأسرع من الصوت؟

أكبر وأقوى طائرة من طراز TU-160 SuperSonic في تاريخ الطيران العسكري، والمعروفة بالكثيرين على اللقب "البجعة البيضاء"، في اليوم الآخر تلقى حياة جديدة. لأول مرة منذ سنوات عديدة، قدم مصنع طائرات كازان للجمهور محدثا محدثا بمحرك TU-160M، سمي على اسم القائد الأول للقوات الجوية الروسية، بيتر دينيكين.

عبر أول رحلة من موظفي الصاروخي شاهدوا شخصيا القائد الأعلى للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرئيس الروسي فلاديمير بوتين. أعجب رئيس الدولة بعمق برحلة من "البجعة البيضاء" الجديدة وتقديرها عاليا احترافية المناورة الطيارية، وتطلب أن أشكر الطيارين قبل الهبوط الطائرة. في عواطف الرئيس، لم يكن هناك شيء مفاجئ، حيث أن بوتين نفسه جرس ألغام صاروخية TU-160 في عام 2005.

عند الانتهاء من الرحلة، أعرب الرئيس عن مقترح مصممي طائرات كازان لخلق على أساس إصدار TU-160 متر جديد من سيناريو الركاب "Swan" للطيران المدني.

ولكن من أجل فهم كيفية تحقيق فكرة فلاديمير بوتين، يجب عليك الاتصال بتاريخ الطيران الروسي وتذكر الخطوات التي اتخذتها بالفعل مصممو الطائرات في هذا الاتجاه.

TU-144.

أحد أكبر نجاح الصناعة في تاريخ روسيا كان إنشاء طائرة TU-144. لقد أصبح طويلا قبل ساعة TU-160 وأصبح الأول في تاريخ البشرية طائرة ركاب الأسرع من الأسماك. بالإضافة إلى ذلك، تعد TU-144 وإلى هذا اليوم أحد قصصتين معروفتين من أنواع طائرات الركاب الأسرع من الصوت.

تم إنشاء الطائرة في مهمة مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي، الذي نشر في 19 يوليو 1963. لأول طائرة ركاب الأسرع من الأسماغية جعلت متطلبات خطيرة. كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على الطيران بسرعة من 2300 إلى 2700 كيلومتر / ساعة لمسافة تصل إلى 4500 كيلومتر، أثناء تحمل ما يصل إلى 100 راكب على متن الطائرة.

النموذج الأولي الأول للطائرة OKB Tupolev التي تم إنشاؤها في عام 1965. بعد ثلاث سنوات، جاءت الطائرة إلى السماء لأول مرة، قبل المنافسين الرئيسي والوحيد - "كونكورد" الشهير الفرنسي الفرنسي.

كان لدى TU-144 عدد من ميزات التصميم، والتي تميزت به حتى الخارج من الطائرات الأخرى. لم يكن هناك إغلاق و Predklenches على أجنحته: تخفض الطائرة بسرعة بسبب الانحراف الأنف من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت سلف من الملاحين الحديثين GPS على الطائرة - PINOT (مؤشر الإسقاط لحالة الملاحة)، والتي توقعت الإحداثيات اللازمة على الشاشة من الفيلم.

ومع ذلك، بالنظر إلى التكاليف التشغيلية وخدمة الطائرة، رفض الاتحاد السوفيتي مواصلة إنتاج TU-144. بحلول وقت الرفض من إنتاج الكل، تم الحفاظ على 16 طائرة، تم تدمير اثنين منها لاحقا نتيجة الكارثة السمعة في المعرض الجوي الدولي في Le Bourget في عام 1973 وفي كارثة فوق Egorievsky في عام 1978. في الوقت الحالي، ظلت ثمانية طائرات فقط في العالم، ثلاثة منها يمكن استعادتها بالكامل وجاهزة للاستخدام بشكل أكبر.

SPS-2 و TU-244

الصورة: Stahlkocher / Wikimedia.org

كان مشروع آخر، الذي تم فرضه على توقعات خطيرة، ATP 2، الذي أعطى المطور لاحقا - Tupolev Okb - اسم TU-244 الواعد.

أول المعلومات حول العمل على طائرة الركاب الأسرع من الأسماك الجيل الثاني هي المواعدة حوالي 1971-1973 بحلول القرن الماضي.

عند تطوير TU-224، أخذ المصممون في الاعتبار تجربة كل من خلق وتشغيل أسلافها - TU-144 و "Concord" و TU-160، وكذلك مشاريع الطائرات الأمريكية للإشراف.

وفقا لتصميم مطوري ATP-2، كانت طائرة جديدة كانت تخسر "بطاقة العمل" الرئيسية لسلفها - انحرف الجزء الأنف من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تم تخفيض مساحة الزجاج في قمرة القيادة الطيارية إلى الحد الأدنى الكافي للمراجعة. لإقلاع الطائرة وهبوطها، تم التخطيط لاستخدام نظام مراجعة بصرية إلكترونية.

أيضا، كانت الطائرة المتوقعة ترتفع إلى 20 كيلومترا وتناسبها على متنها حوالي 300 راكب. لتحقيق هذه المعلمات، كان من الضروري زيادة حجمها السالمي في جميع النواحي، والتي من المقرر أن يتم ذلك: مع طول جسم الطائرة في ما يقرب من 90 مترا وأجنحة حوالي 50 مترا من TU-244 ستبدو غراوا خلفية أي نظائر موجودة.

لكن السرعة القصوى للطائرة، مقارنة مع سابقاتها، ظلت نفسها نفسها: الحد الأقصى لسرعة ATP 2 لم يتجاوز 2500 كم / ساعة. تم التخطيط للوزن المضغى لزيادة الحد الأقصى لمسافة الرحلة إلى حوالي 9000 كيلومتر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

ومع ذلك، تحول إنتاج مثل هذه الوزن الثقيل الأسرع من الصوت في حقائق العالم الحديث بشكل غير مناسب اقتصاديا. بالنظر إلى المتطلبات المتزايدة للمعايير البيئية، فإن تكاليف استغلال هذه الطائرات TU-244 تضم حاليا قابلة لإجراء قابلة لإلغاء تصنيع الطائرات واقتصاد البلاد ككل.

TU-344 و TU-444

تم تطوير هذه الطائرات بواسطة OKB Tupolev (في وقت لاحق Tupolev Tupolev، والآن PJSC "Tupolev") كإجابة على الطلب المتزايد في العالم على الطائرات السريعة والصغيرة على مستوى الأعمال. لذلك كانت هناك مشاريع مختلفة من SBS - طائرات الأعمال الأسرع من الصوت.

يجب أن تحتوي هذه الطائرات على حجم صغير وقدرة على حمل حوالي 10 ركاب. تم التخطيط لمشروع SBS الأول من "Tupolev" - TU-344 - في 90s من القرن الماضي على أساس المهاجم الأسرع من الأسرع من الأسماك العسكرية TU-22M3. لكن تنميتها تحولت إلى فشل في المراحل الأولية، لأنه من أجل الرحلات الجوية الدولية كانت الطائرة أيضا لتلبية الطلبات العالية في الميدان الذي لم يجيب فيه في المراحل الأولى من المشروع. لذلك، من المزيد من العمل بشأن إنشاء TU-344، رفض المصمم.

العمل على مشروع تابعه - TU-444 - بدأ في أوائل عام 2000، ووصل تنميتها إلى مرحلة الرسومات الأولى. على الرغم من حقيقة أن المشاكل البيئية تم حلها، في تنفيذ المشروع، كان من الضروري جذب الاستثمارات المالية الكبيرة، لكن Tupolev لم تتمكن من العثور على هذا المستثمرين.

C-21 (SSBJ)

الصورة: Slangcamm / wikimedia.org.

كان المشروع المحلي الوحيد على إنشاء طائرة سائقى من أجل الطيران المدني، وتطويرها لم تكن مخطوبة في OKB Tupolev، مشروع طائرة C-21، المعروفة أيضا باسم Sukhoi SuperSonic Business Jet (SSBJ).

العمل على هذا المشروع في بداية OKB الجافة في الثمانينيات. في مكتب التصميم، فهموا أن الطلب على الطائرات الفائقة الرئيسية منذ "كونكورد" و "TU-144" سقطت وفي المستقبل لن ينخفض \u200b\u200bفقط لاعتبارات المدخرات. لذلك، فإن مصممي "الجافة" واحد من الأول جاءوا إلى فكرة إنشاء طائرة تجارية من الأسماغية، مصممة ل FORTROCS من العواصم العالمية.

لكن تطوير C-21 منع انهيار الاتحاد السوفياتي، إلى جانب توقف تمويل الحكومة للمشروع.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في "جاف" لسنوات عديدة، حاولوا جذب مشروع المستثمرين من القطاع الخاص في روسيا والخارج. سمح حجم الاستثمارات الواردة بإجراء الاختبارات الأولى للمحركات ل C-21 في عام 1993.

ولكن لاستكمال إنشاء وبدء الإنتاج التسلسلي للطائرات، وفقا لبيان رئيس ميخائيل "الجاف" سيمونوف الذي كان في ذلك الوقت، كان هناك حوالي مليار دولار أمريكي، لكن المستثمرين الجدد في الشركة يمكنهم لم يوجد.

في المستقبل القريب جدا، يمكن لروسيا مرة أخرى إعادة طيران الركاب الأسرع من الأسماك إلى السماء، والمساعدة الممتازة هي مواصلة العمل على الإبداع النهائي للطائرات الرقابة التفاعلية TU-244.

وفقا لأكثر البيانات الرسمية الأكثر تواضعا، من المحتمل أن يتم تشغيل طائرة TU-244 في عام 2025، أي حرفيا منذ 10 سنوات. بالطبع، كما هو متوقع، سيكون مظهره مختلفا إلى حد ما عن تطوير مصنعي الطائرات السوفيتية، ولكن بشكل عام، ستبقى السيارة الجوية مثل المقصود.

ستتاح للطائرة SuperSonic التفاعلية TU-244 4 محركات Turbojet، مما يسمح برفع طائرة على ارتفاع يصل إلى 20 ألف متر، والتي ستفعل بشكل كبير التوجيهات المستخدمة حاليا. ومع ذلك، إلى جانب هذا، هناك حاجة إلى وجود مدرج طويل، ولكن هذه المهمة ممكنة للغاية، وغير مكلفة نسبيا، خاصة وأن عدد من المطارات يمكن أن تتلقى بالفعل مثل هذه الأدوات الجوية.

الخصائص التقنية للطائرة الأسرع من الأسماك هي أيضا حديثة للغاية، على الرغم من أن العمل قد تم ذلك في عام 1971. يجب أن تصل السرعة الافتراضية للطائرة إلى 2175 كم / ساعة، لكنها لا تستبعد احتمال زيادة حجمها إلى 2500 كم / ساعة. يبلغ عدد المسافرين المقدرين من الركاب، والذي يمكن وضعه على متن الطائرة حوالي 300 شخص، والذي، من حيث المبدأ، يتوافق مع الاتجاهات الحديثة في الطيران المدني. ستتاح للطائرة الأسرع من الأسرع من الأسرع من TU-244 أحجاما ضخمة - سيكون طولها طولها، وسوف يكون حوالي 88 متر، ونطاق الأجنحة - 45 متر، والارتفاع حوالي 15 مترا. ومع ذلك، حاليا، يتم حل مهندسي السيارات الجوية من قبل مهمتين مهمتين للغاية ستجعل حقا طائرة حديثة حقا:

زيادة نطاق الرحلة، حيث اعتبر المهندسون السوفيات أن رحلة تبلغ مساحتها 9200 كيلومتر ستكون الأمثل، ولكن في الواقع، إنها صغيرة جدا؛

تقليل استهلاك الوقود للطائرة، ونحن نذكر، فمن النظري لهذا السبب رفض العالم بأسره استخدام طائرات جيت.

إذا تم حل المشكلة الأولى بسهولة نسبيا، فقد يكون للثاني عددا من الصعوبات. ومع ذلك، فإن العمل بشأن تنفيذ هذا المشروع يتم تنفيذه، ومن الممكن أنه في المستقبل القريب جدا، سنكون قادرين على رؤية طائرات الركاب الأسرع من الأسماك TU-244 في السماء.

إن مزايا استخدام الطائرات الأسرع من الصوت المفاعلي لا جدال فيها:

سترزز رحلات إلى المناطق والولايات والبر الرئيسي الأكثر سرعة ومريحة قدر الإمكان، حيث سيتمكن الركاب من السفر إلى وجهتهم ثلاث مرات أسرع؛

في ضوء قدرة الطائرات الكبيرة، سيكون من الممكن تقليل تكلفة السفر الجوي قليلا؛

سيزداد بساطة صيانة الطائرات، لأن طائرة واحدة كبيرة ستعمل أسرع بكثير من طائرتين صغيرتين.

طائرة الركاب الأسرع من الصوت

في OKB. أ. تتطور Tupolev على متن طائرة ركاب SuperSonic (ATP) من الجيل الثاني الذي تم تعيينه باسم TU-244.

أجريت العمل على ATP 2 وأجريت في OKB A.N. tupolev لمدة 30 سنة. على مر السنين، تم إعداد العديد من مشاريع TU-244 مختلفة (TU-244-400، TU-244A-200، TU-244B-200، وغيرها) (TU-244-400، وغيرها)، والتي تتميز بالتخطيط الديناميكي الهوائي، حلول هيكلية ملموسة على مخطط تركيب الطاقة والبيانات الفنية الرحلة.

المصمم الرئيسي حول موضوع ATP 2 هو A.L. بوهوف، الدليل الفني للعمل على TU-244 يحمل m.i. القوزاق.

تجسد طائرة TU-244 نظام "Neuthe"، عدم وجود ريش أفقي، ستكون الطائرة أربع محركات Turbojet وضعت واحدا تلو الآخر في دراجة نارية منفصلة.

ينتشر تخطيط TU-244 لضمان جودة عالية الديناميكية الهوائية على حد سواء على أوضاع التشغيل الأسرع من الأسماغية وتقليل مستوى الضوضاء، وكذلك إنشاء الراحة المتزايدة للركاب.

يمتلك جناح نموذج شبه منحرف TU-244 من حيث التدفق تشوه معقد للسطح المتوسط \u200b\u200bوملف تعريف متغير على المغزل.

في الجناح هناك خزانات الوقود، منافذ لتنظيف رفوف الهيكل الرئيسي.

تتكون جسم الطائرة من جراثيمابينات، مقصورات ناسال وذيل. يعتمد اختيار القطر الأمثل من جسم الطائرة على مجمع الركاب. بالنسبة لعدد الركاب 250-320، فإن جسم الطائرة هو 3.9 متر واسعة وطول 4.1 م.

الطائرة لا توفر أنف غير مصقول، كما في TU-144. لا يوجد "فانوس" تقليدي في المقصورة التجريبية. يعطي تزجيج CREW CAB نظرة عامة ضرورية في الرحلة، وفي الارتفاع والهبوط والحركة على الأرض يتم توفير الرؤية المطلوبة للبرنامج من قبل نظام المراجعة البصرية الإلكترونية التي تعمل في أي ندب.

يتكون الهيكل من رف الأمامي وثلاثة رئيسي، منها العربة الخارجية لديها عربات ثلاثة محاور وتتم إزالتها في الجناح، والوقوف الوسطى لديه عربة ذات محورين وتزيل جسم الطائرة. النموذج الأولي لدعم الأنف هو رف الطائرات TU-144.

يعمل المشروع ATP-2 TU-244 بعمق تماما ويمكن تنفيذ من حيث المبدأ. لكنك تحتاج إلى المال، وكيرة.

البيانات الرئيسية للطائرة TU-244A-200

تشغيل الوزن، كجم 325 000

كتلة من طائرة فارغة، KG 172 000

كتلة الوقود، كجم 160 000

الراكب، والناس 268.

سرعة الربح، كم / ساعة م \u003d 2 رحلة طيران، M 18 000-20 الف

نطاق الرحلة، كم 9200

طول الطائرة، م 88

ارتفاع الطائرة، م 15

وينج سبان، م 45

ساحة الجناح، M2 965

قطر جسم الطائرة، م 3.9

تلقى pervinepp، M 3000

سيجد الإشراف الطيران مكانه على قطارات الركاب. تختلف بالفعل الإشراف السفن الجوية للجيل الجديد بالفعل بشكل كبير عن نظيراتها الكبار (TU-144، CONCORD) والسرعات، وفي ارتفاعات، وفي التصميم، وبناء على المواد.

ولادة الركاب "SuperSonic"، الذي يلبي جميع المعايير والمعايير الدولية الحديثة، هو المهمة ليست معقدة بشكل بناء، ولكن أيضا مكلفة للغاية.

17 مارس 1996 في قاعدة اختبار الطيران OKB. أ. وقع Tupolev في Zhukovsky تبادل لاطلاق النار الرسمي من TU-144L المعدلة. وفي 29 نوفمبر 1996، وقعت أول رحلة TU-144L. تم رفعه إلى السماء الرائدة في الاختبار الطيار، طاهي الشركة "Tupolev" S.G. Borisov والطيار الثاني، بطل الاتحاد السوفيتي، اختبار تجريبي من الاتحاد السوفياتي B.I. ريديم.

كانت المساهمة الكبيرة لروسيا في تطوير ATP-2 هي الخلق على أساس مختبر الطيران TU-144 L "موسكو". مشى العمل على TU-144L في إطار التعاون الدولي مع الولايات المتحدة، مع تمويل نشط من قبل الأميركيين. لإعادة صياغة مختبر الطيران، تم اختيار المسلسل TU-144D، والتي يتم استبدال محركات RD-36-51A بمحركات NK-321 (تعديلات من المهاجم الأساسي الاستراتيجي TU-160). الحد الأقصى للإجراءات - 4x21 000 كجم. على الطائرة تثبيت MotoGondals جديدة مع مآخذ الهواء المعدلة، تم تضخيم الجناح، وقد تم تحسين الوقود والأنظمة الأخرى، وتثبيت عدد كبير من معدات التحكم والتسجيل على متن الطائرة.

وفقا لبرنامج SuperSonic TU-144L، تم التخطيط لأداء تجارب طيران أرضي وستة. مجموع 32 رحلة وكلها - في روسيا.

بعد إجراء برنامج بحثي مجدول كجزء من إنشاء طائرة ركاب الركاب الأسرع من الأسماك من الجيل الثاني TU-244، تحولت سيارة TU-144L إلى غير مطالب بها، وقد تم بيعها في عام 2001 من خلال سكان مجهول تكساس (الولايات المتحدة الأمريكية) ) لمدة 11 مليون دولار. لا تباع TU-144 في الخارج أولا. في أكتوبر 2000، اشترت واحدة من هذه الطائرة لمدة نصف مليون دولار متحف ألماني.

الطائرات الأساسية TU-144L

تشغيل الوزن، كجم 20 700

كتلة طائرة فارغة، كجم 96 810

نطاق الرحلة، كم 6500

ارتفاع الرحلة، م 18 800

سرعة الربح، كم / ساعة م \u003d 2

السرعة القصوى، KM / H M \u003d 2.37

سرعة الفصل، كم / ساعة 370

معدل الهبوط، كم / ساعة 280

إمدادات الوقود، كجم 102000

طاقم (في النسخة التجريبية)، الناس 7.

طول الطائرة، م 65.7

جناح سبان، م 28.9

ميدان الجناح، M2 507

ارتفاع الطائرات، م 12.6

طول نثر، M 2225

طول الأميال، م 1310

في النصف الثاني من التسعينيات إلى OKB. أ. Tupolev في المبادرة رئيس مصمم ATP (طائرات ركاب الأسرع في الصوت) A.L. أعد Pukhov اقتراحا فنيا لتحويل الصواريخ المسلسل TU-22mz إلى قنبلة الركاب الأسرع من الأسرع من الأسماغية TU-344. تم اقتراحه من خلال العديد من الخيارات لتغيير التصميم الأساسي لشركة TU-22MZ. كان من المفترض أن يتم وضعها في جسم الطائرة 10-12 و 24-30 أماكن الركاب لرحلات الأعمال. تتوفر مجموعة الطيران المتوقعة TU-344 في الوضع الفاركي 7700 كم.

يزور مشروع الطائرات الإدارية السمعية TU-444 من قبل الأكثر واعدة. هذا هو أساسا مفهوم ATP 2 في نطاق مخفض.

تم تشكيل OJSC "Tupolev" مظهر طائرة إدارية SuperSonic TU-444، والتي ستتمكن من تقديم 6-10 راكبا على مسافة 7500 كم.

طائرة. تم إجراء TU-444 وفقا لخطة الديناميكية الهوائية "بدون رقاقات" مع جناح حبل مجاني منخفض مغلق مع حساء الجذر المتقدمة. ريش عمودي خلية واحدة، كل تحول.

في المسلسل TU-444، من المخطط استخدام محرك Turbojet المستند إلى المرشح Al-32M NPO "Saturn".

ستتم تجهيز الطائرة بمجمع كامل من أنظمة ووسائل دعم الركاب والطاقم في معدات الرحلة والإنقاذ.

في طريق إنشاء مثل هذه الطائرات هناك صعوبات كبيرة، ترتبط الرئيسي بالبيئة. إذا كانت الطائرة لا تفي بالمتطلبات و KAO للضوضاء على الأرض، فإن السوق لأنها ستكون ضيقة للغاية. والحقيقة هي أنه في هذه الحالة، سيتم السماح للطائرة بالطيران على SuperSonic فقط على المحيط. سيتم إجبار الطائرة الإدارية فوق البرية على الطيران على السرعة الفرائية، دون اختلاف عن طائرة من الدرجة العلمية الحديثة.

سيبدأ الإنتاج التسلسلي TU-444 بعد العثور على الأموال اللازمة لهذا الغرض.

يعتقد مصممو الطائرات أن الطائرات من الطبقة الأسرع من الصوت لديها مستقبل كبير، حتى على الرغم من تكلفتها العالية.

مما لا شك فيه، سيصبح تنفيذ هذا البرنامج موثق حقيقي بين طراز TU-144 ووعد الطيران المدني الأسرع من الصوت.

البيانات الرئيسية للطائرات الإدارية الأسرع من الأسماكونية TU-444

أقصى وزن الإقلاع، كجم 41000

كتلة من طائرة فارغة، كجم 19 300 الحد الأقصى للحمل التجاري، KG 1000

الحد الأقصى كتلة من الوقود، KG 20 500 سرعة الربح:

SuperSonic، KM / H 2125

Dzvvukovaya، كم / ساعة 1050 نطاق عملي

مع احتياطي الوقود، KM 7500

عدد المسافرين، والناس 6-10 طاقم (الطيارون + مضيفات الطيران)، والناس. 2 + 1.

عدد المحركات 2.

بدء تشغيل المحرك، كجم 9700

طول الطائرة، م 36

وينج سبان، م 16،2

جناح ساحة، M2 132

الطائرات الطول، M 6،51

طول التجديف في P P، M 1830

| |

إن تطور السماء لعدة قرون كان حلما غير قابل للتحقيق للبشرية. بعد المساحات التي لا تزال تمكنت من التغلب عليها، أصبحت الطائرة كلها مثالية ورصاصة. كان اختراع طائرات العسكرية والركاب الفائقة إنجاز أساسي. واحدة من هؤلاء الخطوط كانت TU-244، ميزات وخصائصها سيتم النظر فيها أبعد من ذلك. لسوء الحظ، لم يتطور هذا المشروع للإنتاج الضخم، مثل أكثر التطورات مماثلة. حاليا، تسعى الأموال لاستئناف تطوير هذا المشروع أو الطائرات المماثلة.

لماذا بدأ كل شيء؟

بدأت خطوات الطيران السريعة في التطوير بعد الحرب العالمية الثانية. تم تطوير مشاريع مختلفة من الطائرات ذات المحركات النفاثة، والتي يجب استبدالها بوحدات الطاقة التقليدية. النقطة المهمة في إنشاء بطانات سومسية لم يكن للوصول إلى سرعة الصوت، ولكن التغلب على هذا الحاجز، لأن القوانين الديناميكية الهوائية تتغير بسرعات مماثلة.

على نطاق واسع، بدأت تقنيات مماثلة تستخدمها من الخمسينيات من القرن الماضي. من بين التعديلات التسلسلية، يمكن الإشارة إلى "ميغي" المحلي، المقاتلون الأمريكيون أمريكا الشمالية، الدلتا خنجر، التوافق الفرنسي وغيرها الكثير. في طيران الركاب، حدث إدخال سرعات سوبيرونية أبطأ بكثير. TU-244 هي طائرة قد تجعل من المنافسة فقط في هذه الصناعة، ولكن لتصبح رائدة عالميا فيها.

التطوير والإبداع

ظهرت أول طائرة مدنية تجريبية قادرة على التغلب على حاجز الصوت في النصف الثاني من الستينيات من القرن العشرين. منذ ذلك الحين، حتى الآن، تعرض نماذجان فقط في الإنتاج الضخم: TU-144 و "كونكورد" الفرنسية. كانت البطانات طائرات نموذجية ل Superflocks. توقفت عملية هذه الآلات أن تكون ذات صلة في ألفي عام. الآن لا يتم استخدام الطائرات الأسرع من الصوت لنقل الركاب.

كانت هناك محاولات لإنشاء تعديلات جديدة للبطانات المدنية التفاعلية، لكن معظمهم ظلوا قيد التطوير أو تم إغلاقهم على الإطلاق. تشمل هذه المشاريع طويلة الأجل طائرة TU-244 طائرات الركاب الأسترية.

اضطر إلى تغيير سلفه، تمتلك خصائص محسنة مستعارة من النماذج الأولية - "كونكورد" وبعض الطائرات الأمريكية. تم نقل المشروع بالكامل إلى مكتب Design of Tupolev، في عام 1973 وضعت بطانة اسم TU-244.

غرض

كانت المهمة الرئيسية للمشروع تم تطويرها هي إنشاء طائرة سوبوية نفاثة قادرة على نقل الركاب بسرعة وعلى المدى الطويل. في هذه الحالة، كان الجهاز يتجاوز بكثير السفن الطائرة التفاعلية المعتادة في جميع المعلمات. قام مصممي عروض الأسعار الخاصة بالسرعة.

في بقية الجوانب، الطائرة الأسرع من الأسفل إلى زملائها. أولا، النقل اقتصاديا لم تسدد. ثانيا، كانت سلامة الرحلات أقل. بالمناسبة، تم إيقاف القضية التسلسلية واستخدام سلف TU-244 في الطيران المدني في السبب الثاني. عانى TU-144 للسنة الأولى من العملية العديد من الحوادث التي أدت إلى وفاة الطاقم. في المشروع الجديد، كان من المفترض أن تخلص من أوجه القصور.

TU-244 (الطائرات): خصائص الخطة الفنية

كان من المفترض أن يكون النموذج النهائي للبطانة قيد الدراسة المؤشرات التكتيكية والتقنية التالية:

1. يتضمن الطاقم الذي يظهر بطانة ثلاثة طيارين.
2. تختلف سعة الركاب من 250 إلى 300 شخص.
3. سرعة الربح التقريبية - 2175 كيلومترا في الساعة، والتي هي ضعف الجدار الصوتي.
4. محطات الطاقة - أربعة محركات مع مراوح التوربينات.
5. تقع مجموعة الرحلة من سبعة إلى تسعة ونصف ألف كيلومتر.
6. معدل التحميل - ثلاثمائة طن.
7. الطول / الارتفاع - 88/15 متر.
8. مساحة سطح العمل هي 965 متر مربع. م.
9. جناح تمتد - خمسة وأربعين مترا.

إذا كنت تقارن مؤشر السرعة، فإن طائرة الركاب المتوقعة TU-244، وهو تاريخها مثيرة للاهتمام للغاية، أصبح أبطأ قليلا من منافسيها المباشرين. ومع ذلك، بسبب هذا، أراد المصممين زيادة القدرة وزيادة الاستفادة الاقتصادية من تشغيل الجهاز.

المزيد من الآفاق

تطوير مشروع جديد، وكان من المفترض أن يتم سحب طائرات الركاب SuperSonic TU-244 لسنوات عديدة. قدم التصميم الكثير من التغييرات والتحسينات. ومع ذلك، حتى بعد انهيار USSR، واصلت CB Tupolev العمل في اتجاه معين. في عام 1993، تم تقديم معلومات مفصلة حول المشروع.

ومع ذلك، أثرت الأزمة الاقتصادية في التسعينات سلبا على هذه المنطقة. التقرير الرسمي عن إغلاق التطورات لم يكن إجراءات نشطة أيضا. كان المشروع على وشك الصقيع. يتم ربط المتخصصين من الولايات المتحدة بالعمل والمفاوضات التي أجريتها لفترة طويلة. لمواصلة البحوث، تم تحويل اثنين من بطانات مائة وسبت أربعين سلسلة إلى المختبرات الطائرة.

ماذا بعد؟

اختفى SuperSonic TU-244 (الطائرة، التي يتم تقديم الصورة منها أدناه) بشكل غير متوقع من وثائق المشروع ككائن في الدراسة. تم اعتماده خلال آليمين اثني عشر عاما وفترض أن أول مائة وحدة من طائرات الركاب ستكلما في موعد لا يتجاوز 2025. مثل سجل قفزة مع الوثائق تسبب في عدد من الأسئلة والمحرك. بالإضافة إلى ذلك، كانت العديد من التطورات الاهتمام والواعدة مفقودة من هذا البرنامج.

منظور مماثل رؤية في خطة سلبية. وشهدت الحقائق أن المشروع متجمد أو مغلق تماما. ومع ذلك، فإن التأكيد الرسمي أو الدحاف لم يتبع هذا. بالنظر إلى عدم استقرار الاقتصاد، يمكنك إجراء الكثير من الافتراضات في التكوين الذاتي، ولكن الحقائق تتحدث عن أنفسهم.

حقائق اليوم: TU-244 (طائرة)

تم التعبير عن تاريخ إنشاء هذه الطائرة أعلاه. وكيف هي الأمور الآن؟ بالنظر إلى كل هذا، يمكن افتراض أن المشروع قيد النظر حاليا معلقة على الأقل في الهواء، إن لم يكن مغطى على الإطلاق. التقديم الرسمي لطلب للحصول على مصير التطورات، وكذلك أسباب تخفيض المشروع وتعليقه. من الممكن تماما أن تكون المشكلة الرئيسية في تمويل غير كاف أو عدم تناسقها الاقتصادي أو التقادم الأخلاقي. بدلا من ذلك، يمكن أن تحدث كل هذه العوامل الثلاثة في المجموع.

منذ وقت ليس ببعيد (2014) في وسائل الإعلام انزلق معلومات حول استئناف مشروع TU-244 المحتمل. ومع ذلك، لم يتم الوصول إلى الإصدار الرسمي في هذه المشكلة أبدا. من أجل الموضوعية، تجدر الإشارة إلى أن التطورات الأجنبية لبطانات أسماك الركاب هي أيضا بعيدة عن الانتهاء، وكثير منهم مغلقة أو بموجب سؤال كبير. أريد أن أصدق أن هذه السيارة الكبرى سيتم بناؤها وفقا لجميع المعايير الحديثة في المستقبل القريب.

قليلا عن سابق

بدأ تطوير طراز TU-144 بقرار مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في ألف وتسعمائة وستون عاما تاسعا. بدأ بناء طائرة مدنية من الأسماغية على MMZ "تجربة". يجب أن تكون رحلة الخطوط الجوية المقدرة ثلاثة آلاف كيلومتر. لتحسين الديناميكا الهوائية، تلقت الطائرة شكل تغيير الأجنحة في الخطة والمنطقة المتزايدة الموسعة.

يتكون طول جسم الطائرة مع حساب الموضع الداخلي مائة وخمسين راكبا. اثنين من أزواج من المحركات وضعت تحت كل جناح. أول طائرة متنزوبة طائرة أجريت في عام 1971. برنامج اختبارات المصنع المقدمة لنحو مائتي ثلاثين مغادرة.

الخصائص المقارنة

SuperSonic TU-244 - طائرة، أبعادها التي تزن إلى حد ما من سلفها إلى حد ما. لديها معلمات مميزة في القيم التكتيكية والتقنية الأخرى. للمقارنة، النظر في مؤشرات بطانة TU-144:

• تكوين الطاقم أربعة أشخاص؛
• القدرة - واحد ونصف الركاب؛
• الطول / الارتفاع - 67/1.5 متر؛
• الجر مع بعد الظهر - 17 500 كجم / ثانية؛
• الوزن - مائة وثمانون طن؛
• سرعة الربح هي 2،200 كيلومتر في الساعة؛
• السقف العملي - ثمانية عشر ألف متر؛
• حد الحد - ستة ونصف ألف كيلومتر.

يجب أن تصبح الاختلافات الخارجية الرئيسية للطائرات الجديدة (TU-244) من السلف تغييرا في هيكل الأنف المنحني.

تتمثل ميزة الكاردينال بمائتي مائتي الرابعة والأربعين من النموذج الأولي بموجب الفهرس "144" نقص الأنف المنحرف. مصنوعة التزجيج المقصورة في الحد الأدنى من المعدات. يركز هذا القرار على حقيقة أنه خلال الرحلة، سيتم توفير الرؤية اللازمة، والإقلاع والهبوط، بغض النظر عن ظروف الأرصاد الجوية، تتحكم في وحدة البصريات المراجعة الإلكترونية.

تجدر الإشارة إلى أن المتطلبات الحديثة للخطة البيئية لشركات الطيران المدنية تعرقل بشكل كبير إنشاء مركبة فائقة السليمة للفئة قيد الدراسة، لأنها تصبح بدايا فعالة من حيث التكلفة. تم إجراء التطورات لإنشاء طائرة من فئة الأعمال الأسرع من الصوت قادرة على التغلب على حاجز SUSERSONIC. ومع ذلك، تم تعليق مشروع TU-444 أيضا. إن مزاياه على المنافسين هي تكلفة منخفضة النسبية مقارنة بطانة TU-244، بالإضافة إلى حل للقضايا التقنية المتعلقة بالمتطلبات البيئية للطائرات الحديثة. للإشارة: تم تمثيل الخطوط العامة العامة قيد النظر في فرنسا (1993، أفيسام في Le Bourget).

أخيرا

إذا تم تعديل جميع التعهدات السوفيتية في الطيران وتنفيذها، فمن الممكن أن تجعل هذه الصناعة قفزة ضخمة إلى الأمام. ومع ذلك، فإن المشاكل الاقتصادية والسياسية وغيرها من المشاكل تبطئ هذه العملية بشكل كبير. كان أحد أكثر الممثلين ضرب في عالم الطيران المدني الأسرع من الأسماك هو أن يصبح بطانة TU-244. لسوء الحظ، لعدة أسباب، لا يزال المشروع في حالة التطوير أو "المعلق". أريد أن آمل أن يكون هناك أشخاص يمولون المشروع، وهذا سيؤدي في النهاية إلى إنشاء ليس فقط أسرع طائرة ركاب، ولكن أيضا نقل المستقبل، تميز بالكفاءة والقدرات والأمن.

عندما أصبح البشرية متاحا للسماء، سعى ليس فقط إلى الارتفاع، ولكن أيضا إلى السرعة، يحتاجون إلى أوعية طيران موثوقة وواسعة وعالية الجودة وعالية السرعة. كان الاختراع المتقدم للإنسانية في القرن العشرين هو تطوير ATP. حوالي واحد من هذا القبيل سوف نتحدث أدناه.

طائرة TU-244 هي طائرة مدنية سواسية سويدية مصممة للرحلات البعيدة، ومكتب تصميم Tupolev. ربما، سرعان ما يمكن تدفق الهواء الروسي إرضاء إلينا بحقيقة أنه سيعود إلى استخدام الطائرات المدنية الأسرع من الصوت، للعمل على ذلك يتم تنفيذها.

سيكون لدى بطانة SuperSonic أربعة محركات توربينية، ترتفع إلى ارتفاع عشرتين من الكيلومترات، والتي ستفعل بشكل كبير إطارات الوقت المنسية للرحلات الحالية. وسوف يستغرق الأمر مدرج طويل، لكن العديد من المطارات لديها بالفعل هذه المتطلبات.

اختراق في الطيران والانتقال من البراغي إلى طائرات النفاثة نشأ خلال الحرب الوطنية العظيمة. أعطت مشاريع الطائرات النفاثة فكرة عن تطوير سرعات ضخمة، مقارنة مع الطيران الحالي.

وجدت هذه الطائرات كذلك استخدام كليهما في الصناعة العسكرية وفي الراكب. علاوة على ذلك، وقف السؤال فقط في زيادة السرعة والتغلب على حاجز الصوت. لم تكن هناك مشكلة في المهمة الأولى، ولكن كيفية التغلب على قوانين الديناميكا الهوائية بسرعات عملاقة - كان أكثر صعوبة. في عام 1947، تعاملت الولايات المتحدة مع هذه المهمة، وحلول منتصف القرن العشرين، بدأ الطيران العسكري في التحرك على الطائرات الأسرع من الصوت.

بأمر من مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، في صيف عام 1963، تم تحديد المهمة لإنشاء ATP، وقادرة على الانتقال إلى سرعة الربح إلى 2.7 ألف كيلومتر في الساعة، مع مائة راكب على متن الطائرة. بعد 3 سنوات، رأى TU-144 لأول مرة السماء، قبل منافسه لبضعة أشهر، الفرنسي "كونكورد". لكن البطانة السوفيتية لم تلبي التوقعات، لأن النفقات المطلوبة. تصميم TU-244، طائرة جيل جديدة.

بدأت الأعمال على هذا Laire في عام 1971، في البداية توجهت مباشرة إلى Tupolev واستمرت عشرون عاما. تم أخذ ATPs Askers كأساس، "كونكورد" البريطاني الفرنسي و TU-144، الذي تم إخراجه، بالمناسبة، بالإضافة إلى عام 2003، كانت تجربة إنشاء TU-160 مفيدة. ولكن مرة أخرى بحلول عام 1971. بعد بضع سنوات، أظهر OKB مشروع TU-244 (ATP 2) مع العديد من الاختلافات، والتي تختلف وفقا للخصائص والتصاميم والمحركات والديناميكا الهوائية.

وقفت المهام أمام ATP-2 كثيرا. هناك حاجة إلى طائرة ركاب تنافسية، مفيدة اقتصاديا، مناسبة بيئيا، على الرغم من أنها لم تولي اهتماما كبيرا إلى 60 عاما، وكان راحة الركاب مهمة. تم حساب ذلك بسبب سرعتها وتشغيلها المتكرر، سينخفض \u200b\u200bالمطار، وسوف تكون هناك تكاليف فقط على الوقود والصيانة. سيتم إنفاق المطار، بالطبع، أكثر، ولكن بسبب الحد من المطار، بفضل هذه الأضواء، بشكل عام سيكون أكثر اقتصادا.

مقارنة ATP-1 و ATP-2 - هذا هو اختلاف وحجم ضخم، وفي فئة الوزن، وفي اقتصاد المنشآت، تعمل الديناميكا الهوائية عموما "السماء والأرض". في نهاية عام 1976، تقرر تقليل حجم الطائرة إلى 257 طنا، وعندها فقط تطوير نماذج أكبر. في عام 1985، اقترح مكتب التصميم القيام TU-244 مع المحركات الرابعة للدورة المتغيرة، والتي ستسمح بالطيران إلى أوضاع مختلفة، وهي مهمة بشكل خاص في المناطق المكتظة بالسكان.

كما اقترح مشروع مع محركات على الهيدروجين السائل.

اندلعت التسعينات بأزمة أصبحت قرحة مؤلمة لجميع البحوث والتنمية العلمية. لم يكن هناك تقرير رسمي عن تعليق الأعمال على إنشاء ATP 2، لكن كل شيء تحدث عن الحالة المجمدة لهذا المشروع. حتى الولايات المتحدة مرتبطة بالعمل. بعد مفاوضات طويلة لمواصلة الدراسات، تم تحويل اثنين من الخططين على أساس TU-144D في عام 1993. في عام 1993، تم إنشاء اثنين من المختبرات الطائرية، والتي ظهرت بالتعاون مع الأمريكيين، وتم تمويلها. استمر العمل في المشروع ATP-2.

تم تقديم معلومات كاملة حول ATP-2 للجميع المراجعة في Le Bourget في عام 1993، حيث تم ذكر أنه بحلول عام 2025، سيتم إجبار هذه الطائرة في المجال الجوي. تم التخطيط لخلق 100 قطعة.

بشكل عام، الدول الرائدة في العالم (اليابان، إيطاليا، المملكة المتحدة، فرنسا، الولايات المتحدة الأمريكية، ألمانيا)، مثل هذه الطائرات مرتبطة بتطوير الطائرات التفاعلية (اليابان)، وهناك حاجة إلى هذه الطائرات، وكانت المهمة هي ترشيد العوامل على البيئة واقتصاد الطائرات.

تسمى Soyuz من البلدان "المجموعة الثمانية"، والتي تضمنت مثل هذه الشركات باعتبارها "إقليميات بريطانية"، "الانتخلقات"، جمعية شركات الطيران اليابانية، بوينغ، دسا ("Deutsche Aerbas Erbas")، "ماك دوننيل دوغلاس"، في الواقع أسماء Tupolev والفضاء.

عملت المراكز العلمية والقطاعية بإحكام مع Tupolev ACK. شكرا لهم، سمحت "Plus" لتطورات مختلف البلدان لاتكتار ATP، بتطوير ATP-2 "خطوات سبع العالم".

الآن بدأت طرق مباني الخطوط الجوية في التفريق. لا يحتاج الناتو إلى الطيران الأسرع من الصوت، فهي أكثر اهتماما بأسطول الطيران المحيطي. سوف يتعامل المقاتلون التقليديون في تقديم الصواريخ والقنابل من القواعد العسكرية، والتي هي بالفعل الكثير في كل مكان. حسنا، بعض الغريب غير مربح تكلفة حركة الركاب هذه.

ولكن العودة إلى تطوراتنا. الآن المصمم الرئيسي TU-244 A.L. بوهوف، و M. I. القوزاك المسؤولة عن العمل الفني. هذه سفينة ضخمة منذ 88 مترا، تلبي جميع المتطلبات الفنية الحديثة، على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير ما يقرب من نصف قرن. دعم السرعة - أكثر من 2 ألف كيلومتر / ساعة، ولكن يعمل بالفعل على زيادة هذا الرقم إلى 2.5 ألف كيلومتر / ساعة. يبلغ ارتفاعه 15 مترا، ويمكن ثلاث مئة شخص استيعابه.

في الوقت الحالي، يحاول المهندسون حل مهمتين رئيسيين. الأول هو زيادة نطاق الرحلة، طالما أنه محسوب بمقدار 9200 كم. والثاني هو كيفية تحقيق ذلك حتى لا "تناول الكثير من الوقود، لأنه لهذا السبب لا يستخدم العالم كله طائرات جت.

مع المهمة الأولى، سيكون من السهل التعامل مع الثانية، وهناك عدد من الصعوبات، ولكن العلم لا يقف لا يزال، لذا في يوم من الأيام ما زالت هذه الخطوط الإقلاع.

بالإضافة إلى بطانات الركاب الأسرع من الأسماك:

• حركة سريعة بين المدن والدول، الحد الأدنى، ثلاث مرات أسرع؛
• تقليل تكلفة التذاكر، بسبب نقل تدفق كبير من الركاب في وقت واحد؛
• أسهل، أسرع وأسهل لأولئك. خدمة سفينة واحدة كبيرة من اثنين صغيرة.

الاختلافات من TU-144

وهكذا، طائرة الركاب الأسرع من الأسماك TU-244:

• كحد أدنى من الزجاج في المقصورة؛
• أفضل الخصائص الديناميكية الهوائية؛
• سرعة ضخمة
• لا انحراف الأنف؛
• إنقاذ محطات توليد الطاقة مع حجم متزايد، والذي سيسمح لك بنقل عدد أكبر من المسافرين.

عملية TU-244

كان من المفترض أنه في 2025 ستبدأ الطائرة في استخدامها، ولكن لا يوجد ذكر ذلك في برنامج صناعة الطيران. ومع ذلك، إذا بدا، فسيظل بمختلف اختلافا بصريا إلى حد ما أكثر من النمو في الاتحاد السوفيتي، ستظل الخصائص تقريبا مثلما تم تصورها.

لا يخضع ATPS-2 متطلبات بيئية (الضوضاء، ضربة سليمة، مواد ضارة والانبعاثات إلى الجو)، والتي تنتظر هذه الفئة من طائرة، من المستحيل اقتصاديا. في العالم الحديث، استثمرت فكرة TU-244 بأكملها في ATP-2 - TU-444، والعمل الذي لم يعد يأتي الآن. لكنه أرخص مقارنة ب TU-244 أكثر وأكثر اقتصاديا.

صورة

تصميم

كان الجناح شبه المنحرف تشوه معقد خارج وطول متغير في الطول. الأكاذيب الإدارة والموازنة على Aileron، على أرض الملعب، ولف، فإن الحواف لديها الجوارب الميكانيكية التي لديها خاصية الانحراف. يتكون الجناح من وحدة التحكم والأجزاء الأمامية والمتوسطة. حيث يتم استخدام أكبر الحمل على العجلة التيتانيوم. يحتوي الجناح على ريش عمودي، والاتجاه يرتبط مباشرة بعجلة القيادة من قسمين.

تحتوي جسم الطائرة على ثلاثة أجزاء، وهي مقصورة الذيل، الأنف، وكذلك هيرموكابين. بالقطر، يمكن أن تكون جسم الطائرة مختلفة بسبب تخطيطات مختلفة، وهذا يؤثر على عدد الركاب المنقولين. كل شيء منطقي، أكثر طائرة هي المزيد من الركاب، وأكثر مساحة لحجرة الأمتعة.

أربعة طيارين مع كراسي بذراعين مجهزة بنظام المنجنيق. المجلس الآلي ولديه مراقبة البرامج المركزية.

نظرا لحقيقة أن الطائرة فقدت أنف الانحراف والفانوس، فقد تقرر مشكلة الرؤية أثناء الرحلة من خلال تزجيج الكابينة. والوضوح عند الهبوط والإقلاع في الظروف الجوية المختلفة ووقت اليوم، يتم تنفيذ نظام مراجعة بصرية إلكترونية.

تتم إزالة الهيكل جزئيا في الجناح، وجزئيا في جسم الطائرة، سيتم إضافة الدعم الرئيسي للمدير للحصول على الكثير من الأحمال.

تحديد

• الطاقم: ثلاثة طيارين.
• القدرة: ما يصل إلى ثلاثمائة شخص.
• سرعة الرحلات: 2175 كم / ساعة.
• محطات الطاقة: 4 محركات مع مراوح التوربينات.
• نطاق الرحلة: 9.5 ألف كيلومتر.
• القدرة الحمولة: 300 طن.
• الطول / الارتفاع - 88 م / 15 م.
• افتتاح مساحة السطح - 965 م 2
• جناح سبان - 45 م.

في تواصل مع