يحلل الخبير فاديم لوكاشيفيتش بالتفصيل هراء "كومسومولسكايا برافدا". MH17: تلاعب فاديم لوكاشيفيتش فاديم لوكاشيفيتش خبير الطيران المستقل في الاتحاد الروسي

تميزت "كومسومولسكايا برافدا" نفسها مرة أخرى ...
هذا شيء!
بادئ ذي بدء ، كان بإمكان "الشاهد" التوجه إلى ممثلي التحقيق الرسمي وتلقي أكثر من 20 مليون يورو للحصول على معلومات حول "الجاني المحدد" لتحطم الطائرة ، لكنه فضل الاتصال بكومسومولسكايا برافدا. بشكل عام ، من الأعراض أن معظم الجلبة حول هذا الموضوع في روسيا - بلد يبدو أنه لا علاقة له بطائرة بوينج 777 أو نظام الدفاع الجوي بوك ، أو الركاب القتلى على متن الطائرة ، أو المجال الجوي الذي أسقطت فيه طائرة بوينج ، ولا إلى المنطقة التي سقط فيها الحطام ... كما قالت ويني ذا بوه: "الأمر ليس بدون سبب!"
الآن دعونا نلقي نظرة على هذه "الإيحاءات" الجديدة.
1 - يقول الشاهد إنه كان في المطار الذي أقلعت منه الطائرة الهجومية Su-25: "كنت على أراضي أوكرانيا ، في مدينة دنيبروبيتروفسك ، قرية أفيتورسكوي. هذا مطار عادي. في ذلك الوقت مقاتلين وطائرات هليكوبتر كانت تتمركز هناك. قصفت طائرات هجومية من طراز Su-25 قصفت دونيتسك ولوغانسك "
السؤال هو - كيف يعرف الشخص المهمة القتالية للمهام القتالية ، إذا لم يكن طيارًا ولا يوجه رحلات الطيارين؟

2. اقتباس: "صواريخ علقت على الطائرات لتغطي نفسها في الهواء. فقط في حالة".
السؤال هو - في أي حال؟ بعد كل شيء ، لم يكن لدى الانفصاليين طيران! والطيران العسكري الروسي في سماء أوكرانيا لم يكن ولا هو كذلك

3. اقتبس: "قبل حوالي ساعة من إسقاط طائرة البوينج ، تم إطلاق ثلاث طائرات هجومية في الهواء".
وزعم الجيش الروسي في إفادة لوزارة الدفاع أنه لم يكن هناك سوى Su-25 في الجو.

4. اقتباس: "بعد وقت قصير ، عادت طائرة واحدة فقط ، وأسقطت طائرتان. في مكان ما في شرق أوكرانيا ، قيل لي ذلك "
سؤال: أين التصريحات المنتصرة للانفصاليين حول إسقاط طائرتين (!) من طراز Su-25 في وقت قريب من كارثة بوينج؟ أين الطياران المأسوران أو المقتولان في الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون؟ أين حطام الطائرتين اللتين أسقطتا سو -25؟

5. اقتباس: "بمعرفة القليل من هذا الطيار ... (من المحتمل جدًا ، عندما تم إسقاط هاتين الطائرتين أمام عينيه) ، كان لديه رد فعل خائف ، غير كاف. كان بإمكانه إطلاق صواريخ على البوينج بدافع الخوف أو للانتقام. ربما أخطأ في ذلك بسبب بعض الطائرات المقاتلة الأخرى ".
سأطرح أسئلة ، "معرفة القليل من الطيران" - منذ متى يطير الطيارون "الخائفون" في طيران قتالي؟ لاحظ أن Su-25 "كان بها صاروخين" ، لذلك أصيب "الكابتن فولوشين" بالرعب مرتين على التوالي
أم أنه غير ملائم لدرجة أنه انتقم من الراكب بوينج مرتين.على طول الطريق ، نلاحظ أنه ، بالحكم من الحطام ، لا يوجد دليل (حتى الآن؟) على أن الطائرة أصيبت بصاروخين ، وليس صاروخ واحد.
سؤال آخر - كيف يمكن للطيار المقاتل أن يخلط بين طائرة ركاب في الممر الدولي بسرعة إبحار (900 كم / ساعة) وارتفاع (10 كم) أثناء النهار ، فوق السحاب ، برؤية ممتازة ، بشيء آخر؟ والشيء الأكثر إثارة للاهتمام - ما الذي يمكن الخلط بينه وبين طائرة مدنية تحلق في الأجواء الأوكرانية في الممر الدولي ، بشرط عدم وجود طائرات أخرى في الجو ، وعدم وجود طيران للانفصاليين على الإطلاق؟

6. اقتبس: قيل له عند خروجه من الطائرة: الطائرة ليست هي نفسها.
أطرح سؤالاً يجعل كل مواد "كومسومولسكايا برافدا" محض هراء - أي طائرة كانت "تلك"؟
بالمناسبة ، لا يخرجون من Su-25 ، بل يخرجون منها. يفتحون الفانوس ، يقفون على ارتفاعهم الكامل ، يتسلقون جانب الكابينة وينزلون السلم.
وهم "يأخذون" راكبًا مجانيًا من حافلة أو مشاغبًا من مطعم

7. اقتباس: "أولئك الذين كانوا هناك ، كانوا من ذوي الخبرة. كان جزء ميكولايف حتى عام واحد ، في رأيي ، 2013 ، أفضل جزء في أوكرانيا ".
يناقض "الشاهد" نفسه - طيار أفضل وحدة ، مع خبرة قتالية واسعة ("... طوال هذا الوقت قصفوا دونيتسك ولوغانسك") ، لديه رد فعل غير كاف وخائف ، ويخلط بين الأهداف الجوية.

8. اقتبس: "الطيارون يتواصلون أكثر مع بعضهم البعض ، إنهم فخورون للغاية."
تواصل الطياران مع بعضهما البعض ، لكن "الشاهد" يعرف أنهم "قصفوا دونيتسك ولوغانسك باستمرار". بشكل عام ، يبدو لي أن الشيء الرئيسي في هذه المادة ليس "القبطان الأوكراني فولوشين أسقط طائرة بوينج" ، ولكن "طيارو النخبة الأوكرانيون يقصفون باستمرار دونيتسك ولوغانسك" ، انظر العبارة: "بعد كل هذا ، الطلعات الجوية واصلت"

9. اقتبس: سؤال: من أي مسافة تطلق هذه الصواريخ؟ جواب "الشاهد": يمكنهم إصلاح الهدف لمسافة 3-5 كيلومترات ".
لا تعلم "ويتنس" أن أقصى مدى إطلاق لصاروخ R-60 / R-60M يتراوح بين 7 و 10 كيلومترات ، في حين أن المدى الأدنى هو 200-250 متر. في هذا الصدد ، تنشأ لحظة مثيرة للاهتمام للغاية - إذا تم الإطلاق المقصود للصاروخ من مسافة دنيا (تصل إلى عدة كيلومترات) ، فإن الطيار رأى الطائرة المستهدفة وحددها تمامًا وعبارة "الطائرة ليست هي حق واحد "ليس في مكانه. وإذا تم الإطلاق من مسافة 7-10 كيلومترات ، حيث يكون التحديد البصري الموثوق للهدف مستحيلاً (أو لسبب ما صعب) ، فكيف يمكن للطيار معرفة ما إذا كانت هذه هي الطائرة أم لا؟

10. اقتبس: "الصاروخ لديه سرعة جيدة. صاروخ سريع جدا "
المحترف (وفقط شخص "في الموضوع")) لن يقول ذلك أبدًا. من أحد المتخصصين يمكنك أن تتوقع "أكثر من 2 ماخ" ، "ماخين ونصف" ، ولكن "سريع جدًا" هي محادثة الشخص العادي. بالمناسبة ، سرعة Mach 2.5 ليست "سريعة جدًا" ، إنها سرعة عادية جدًا (للصاروخ) ، و "سريع" أكثر من ثلاثة تقلبات ، و "سريع جدًا" 3.5 وأعلى.

11. اقتباس: "تستطيع الطائرة رفع مقدمة الطائرة فقط ، ولا مشكلة في إصلاحها وإطلاق صاروخ".
لا مشكلة؟ على مدار 30 عامًا ، تم إنتاج أكثر من 700 صاروخ Su-25 وعشرات الآلاف من صواريخ R-60 ذات التعديلات المختلفة ، وقد شاركت هذه الطائرات والصواريخ في معظم النزاعات العالمية في العقود الأخيرة ، ولكن ليس حالة واحدة (!) تم تسجيل اعتراض ناجح لطائرة Su-25 بهدف جوي عالي السرعة ، نصف الكرة العلوي على ارتفاع 10 كم. أؤكد - وليس واحد!

12. اقتبس: "مدى هذا الصاروخ يزيد عن 10 كيلومترات".
يصل مدى هذا الصاروخ إلى 10 كيلومترات. تشير عدد من المصادر إلى "ما يصل إلى 12 كم" ، لكن هذا صاروخ قتال جوي CLOSE ، يستخدم ضد أهداف شديدة المناورة.

13. اقتبس: "سؤال: هذا الصاروخ ينفجر على أي مسافة من الهدف؟ هل يمكن أن يدخل في القضية وينفجر؟ الجواب: حسب التعديل. يمكن أن يكون في الجسم حرفيًا وعلى مسافة 500 متر يمكن "
هنا لا يمكنني إلا أن أقول شيئًا واحدًا - "الشاهد" أحمق تمامًا ...
Su-25 ليست مجهزة بمحطة رادار محمولة جواً ، لذلك يمكنها فقط حمل صواريخ جو-جو مزودة بباحث الأشعة تحت الحمراء الذي يوجه الصاروخ إلى حرارة المحرك. لذلك ، يطير الصاروخ إلى المحرك ، وينفجر في المحرك نفسه (كانت هناك مثل هذه الحالات) ، أو في المنطقة المجاورة له مباشرة. في حالة الخطأ ، يتم تشغيل فتيل تقريبي (رادار أو بصري) ، تكون مسافة التفجير 5 أمتار.

14. اقتبس: "سؤال: كنا نعمل في موقع التحطم ولاحظنا أن الشظايا اصطدمت بجسم الطائرة في كومة شديدة. يبدو أنها انفجرت على بعد مترين فقط من طائرة بوينج. جواب "الشاهد": يوجد مثل هذا الصاروخ. مبدأ الكسر - ينكسر ، يذهب الكسر. وبعد ذلك الرأس الحربي الرئيسي للضربات الصاروخية ".
ساحر! ماذا يحدث حسب قول "الشاهد": صاروخ يطير ثم ينفجر. أولئك. ينفجر الصاروخ ، وبسببه "انطلقت الرصاصة" ، ويستمر الرأس الحربي الفعلي للصاروخ الذي يحمل عبوة ناسفة وعناصره الضاربة في التحليق دون أن ينفجر. وعندما تصيب الطلقة الهدف ، يضرب الرأس الحربي الهدف (ويفترض أنه ينفجر أخيرًا). بهذه الطريقة ، أصبحت "كومسومولسكايا برافدا" أخيرًا صحيفة قمامة ...
لكن حتى لو افترضنا ، ضاحكين ، وجود مثل هذا الصاروخ ، فهذا ليس الصاروخ الذي تحمله Su-25.
ولكن بعد ذلك ، أعتقد أن الهدف الرئيسي من "الكشف عن شهود العيان" يبدأ - استخدام الطيران الأوكراني (إيسنو ، في دونيتسك ولوغانسك) للقنابل المحظورة ذات الحجم التفجير ، والذخائر العنقودية ، وما إلى ذلك.
حسنًا ، أنا أعتبر أنه من دواعي كرامتي أن أعلق على أفكار "خبراء" من "Komsomolskaya Pravda" مثل K. Zatulin و V. Soloviev و A. Mamontov (المنشور على موقع KP بعد هذه المادة) وآخرين مثلهم.
هناك (على موقع KP) هناك "نقاش من قبل المراقب العسكري لـ KP حول الإصدارات الشائعة لتحطم طائرة Boeing" ، ولكن أي شخص يريد أن يشاهد البث التلفزيوني المشترك (مع هذا المراقب العسكري KP) على Dozhd من أجل يفهمون بأنفسهم "الموضوعية" من هذا النوع ، الذين سبق لهم تنسيق مشاركته في البث مع وزارة الدفاع الروسية.
والآن ، خاصة بالنسبة إلى "كومسومولسكايا برافدا" ، بالنسبة للأغبياء الذين يكتبون هذا الهراء في مكتب التحرير ويقرؤون خارجها ، أعطي مقتطفات من تعليمات تشغيل طائرة Su-25T (التركيز من الألغام):
الفصل 1 ، الفقرة 1-1 "الغرض من الطائرة وخصائصها الموجزة":
"... يحل مشكلة إصابة الأهداف الجوية منخفضة السرعة في ظروف الرؤية المرئية"
الفصل 11 ، الفقرة 2.1 "الغرض والتكوين والبيانات الأساسية لمجمع [الرؤية التلقائية على مدار الساعة]" Shkval ":
يضمن "KAPK" Shkval استخدام الأسلحة في ما يلي
شروط طيران الطائرات:
1. ارتفاع الاستخدام القتالي (الزائد بالنسبة للهدف) حتى
5000 م
2. الحد الأقصى للارتفاع البارومتري للطائرة لا يزيد عن
10000 م
3. ارتفاع الهدف فوق مستوى سطح البحر لا يزيد عن 4000 متر.
بمعنى آخر ، يعرف أي طيار أن Su-25T يمكن أن تضرب بصاروخ جو-جو هدفًا جويًا منخفض السرعة في الرؤية المرئية ، وتحلق على ارتفاع لا يزيد عن أربعة كيلومترات! إذا كنا نتحدث عن Su-25 ، فإن قدراتها أكثر تواضعًا.
سأقدم أيضًا بيانات عن صواريخ جو - جو من نفس التعليمات:
صاروخ R-60M مع رأس حراري موجه
لتدمير طائرات العدو في قتال جوي قريب المناورة.
يتم توجيه الصاروخ نحو الهدف وفق طريقة الملاحة المتناسبة مع نقطة الالتقاء المتوقعة. يكمن جوهرها في حقيقة أنه بهذه الطريقة ، يتم الملاحة من أجل زيادة استقرار حركة الصاروخ نحو الهدف
يتم تقليل السرعة الزاوية لخط "الهدف الصاروخي" إلى قيمة تتناسب مع القيمة الحالية للتسارع العادي أو الحمولة الزائدة للصاروخ. يبلغ الحد الأقصى لمدى إطلاق الصاروخ بسرعات متساوية للحامل والهدف على ارتفاع 5 كم 2.5 كم ، ومدى الإطلاق الأدنى 0.3 كم. زوايا الإطلاق - 0 / 4-4 / 4. أقصى ما يزيد عن-
رزقا لضرب الأهداف - 8 وحدات.
في الاستخدام القتالي ، يتم التصويب في وضع "8f 5о 0" أو وضع "TsVM".

_R-73 صاروخ. مصممة لهزيمة الطيارين ذوي التباين الدافئ
طائرات العدو المأهولة وغير المأهولة ليلا ونهارا.
لا يحتوي صاروخ R-73 عمليًا على أي قيود على استخدامه من حيث أنواع الأهداف وأنماط الطيران والأحمال الزائدة للطائرات المستهدفة والهجومية وقت الإطلاق واتجاهات الهجوم وبيئة التشويش.
الحد الأقصى لمدى الإطلاق ضد الأهداف الجوية هو:
- في PPS: على ارتفاع ناقل يصل إلى 7000 م - 8000 م ؛
- في ZPS: على ارتفاع ناقل يصل إلى 4000 م - 2000 م ؛
عند ارتفاع الموجة الحاملة أكثر من 4000 متر - بالقيم العددية للفرق (H 5nos 0-2000 m).
يبلغ الحد الأدنى لمدى إطلاق R-73 650 مترًا في PPS و 350 مترًا في ZPS.
يتم توجيه الصاروخ نحو الهدف حسب الطريقة المتناسبة.
الملاحة nal.
لا يوصى باستخدام R-73 في الأسلحة المشتركة بعد استخدام صواريخ S-8 مع 2 ، 4 ، 8 ، 10 نقاط تعليق بسبب التدمير المحتمل لـ TGS R-73 الانسيابية الكروية بواسطة منتجات الاحتراق من محركات البودرة الصاروخية من النوع C-8.
صاروخان معلقان على الطائرة.
إن القائد الجوي الذي يتخذ قرارًا بشأن العمل العسكري أو المسؤول الذي يضع مقترحات لاتخاذ قرار بشأن هذا القرار يحتاج إلى معرفة بعض الخصائص التقنية التي تحد من نطاق الشروط المحتملة لاستخدام الصواريخ "
أوجه انتباهكم إلى حقيقة أن أقصى مدى إطلاق في نصف الكرة الخلفي (ZPS) للهدف ، أي في السعي - 2000 متر فقط ، أي تحديد مرئي للهدف - مائة بالمائة! هذا هو السؤال "الطائرة ليست الطائرة الصحيحة"

متخصص في مجال علوم الطيران فاديم لوكاشيفيتش حول إصدارات تحطم طائرة بوينج الماليزية ، وإليكم الأفكار التي كانت لدي حول جوهر هذه المادة الشاملة:
في العالم الحديث ، يكاد يكون من المستحيل إنكار الحقائق والأشياء والظروف الواضحة للعالم المادي التي يمكن التحقق منها. ليس من المنطقي إنكار معايير رحلة طائرة بوينج الماليزية MH17 ، يتم تسجيل جميع التحركات. كما أنه لا معنى لإنكار نوع القذيفة التي أسقطت طائرة بوينج ، فإن الكتابة اليدوية للعناصر الضاربة لصاروخ مضاد للطائرات مثل 9M38M أو 9M38M1 من نظام صواريخ بوك للدفاع الجوي هي فريدة من نوعها. يتم أيضًا حساب موقع إطلاق الصاروخ بدقة شاملة ، وفتح القفل لا طائل من ورائه ولا فائدة منه. ما يجب القيام به؟
وضع أسس قانونية لقيادة جمهورية الكونغو الديمقراطية بشأن شرعية إطلاق النار على هدف جوي ، واتهام أوكرانيا بالإهمال الجنائي ، معبرًا عن حقيقة أن السلطات الجوية الرسمية لم تغلق الممر الجوي L-980 في FL330 فوق منطقة OBD.
لكن لم يكن لدى أوكرانيا أي أساس قانوني لعدم الوفاء بالتزاماتها الدولية وإغلاق هذا المستوى ، لأنه لم يكن هناك خطر على الملاحة الجوية في هذا المستوى ولا يمكن أن يكون غير المشاركة المباشرة للطرف الثالث غير الرسمي في الصراع - الاتحاد الروسي ، الذي يمتلك أسلحة قادرة على ضرب أهداف في مستوى معين. لم تستخدم أوكرانيا أنظمة الدفاع الجوي ضد المسلحين ، ولم تكن هناك معلومات رسمية عن أن المسلحين كان من الممكن أن يكون لديهم مثل هذه الأسلحة ، إلا من خلال إمدادهم من أراضي الاتحاد الروسي.
بعد السابقة المحزنة لهزيمة الطائرة العسكرية IL-76 ، في 14 يونيو 2014 ، عند الاقتراب من مطار لوهانسك ، أغلقت أوكرانيا السماء فوق منطقة ATO أمام القطار 260 (ارتفاع 7900 متر).المصدر: http://censor.net.ua/n293016

لذلك ، تم حل مسألة من أسقط طائرة بوينج عمليًا - zentchiks ، وقيادة DPR والقيادة السياسية العليا للاتحاد الروسي ، الذين يقدمون الدعم لجمهورية الكونغو الديمقراطية والإمداد والقيادة ، إنها مسألة أخرى هي المسؤول بشكل خاص عن وفاة الناس ، ولكن هنا تبرز أسئلة كبيرة ، ومن هذا المنطلق ، فإن الاقتباسات من Kurginyan ورسالة الفيديو الخاصة به ، التي اقتبسها Lukashevich ، جيدة في المساعدة على حلها.
يتحدث كورجينيان علانية ، ويؤكد أعضاء جمهورية الكونغو الديمقراطية أن الاتحاد الروسي يزود دونباس بأسلحة ثقيلة مضادة للطائرات ويحذر من الطيران ، وإلا فإننا سنطلق النار وسيكون لدينا شيء نسقطه. إغلاق السماء فوق أراضي ATO أوكرانيا ، ولكن من هو Kurginyan؟
كورجينيان هو محرض عادي ، وظيفته القيام بعمل شبه قانوني - "تحذير" أوكرانيا من أن لدينا أسلحة ثقيلة مضادة للطائرات وسنقوم بإسقاط الطائرات. ولم تستجب أوكرانيا للتحذير ، ولم تغلق السماء ، على التوالي ، "أوكرانيا هي المسؤولة عن كل شيء". الفكرة بسيطة مثل ثلاث كوبيك ، لدينا حرب عادلة من أجل العالم الروسي ، نسقط طائرات الفاشيين الباندرو ، الذين لم يختبئوا ، ولست الملوم.
بعد إسقاط الطائرة العسكرية IL-76 بالقرب من مطار لوهانسك في 14/06/2014 ، اتضح أن هذه ليست آخر تضحية بالطائرة. كتب مؤلف هذه السطور عن هذا ومن المحتمل أن تكون هذه الحادثة قد استخدمت من قبل الخدمات الخاصة للاتحاد الروسي كعنصر من عناصر الاستفزاز الوحشي اللاحق ضد طائرة بوينج الماليزية ، الرحلة MH17 ، وكامل مجموعة الأدلة الظرفية التي قدمها لوكاشفيتش يؤكد هذا الاستنتاج ، ومن نظرية الأدلة ، من المعروف أن بعض مجموعة الأدلة الظرفية الضرورية والكافية تأخذ وزن الدليل المباشر.
لا يمكن أن ينكر كاتب التقرير صدق استدلاله. كل شيء واضح وصحيح وصحيح حتى اللحظة الحاسمة في التاريخ ، والتفاصيل الفنية الفعلية لإطلاق النار من نظام الدفاع الجوي BUK للقتل وبعض الظروف الأخرى ذات الأهمية الكبيرة ، وأهمها الوصول العام إلى المعلومات حول حركة الطائرات في المستوى المحدد ، من موقع الويب flightradar-24 والخدمات الأخرى التي توفر معلومات في الوقت الفعلي حول رحلة جميع الطائرات المدنية التجارية المجهزة بأجهزة إرسال واستقبال (منارات الراديو).
في مواد التحقيق ، لا توجد معلومات تفيد بأن جهاز الإرسال والاستقبال MH17 قد تم إيقاف تشغيله ، مما يعني أن المجموعة الكاملة لبيانات الرحلة الخاصة به كانت متاحة في المجال العام ، عبر الإنترنت ، بشكل بسيط وسهل الفهم. . وفقًا لذلك ، كان لدى الشخص المسؤول عن نظام الدفاع الجوي BUK كل الفرص لتجنب عمليات الإطلاق العرضية على أهداف عشوائية لم تكن مشمولة في خطة القتال للقيادة.
لم يسع المدفعيون المضادون للطائرات في جمهورية الكونغو الديمقراطية إلا أن يعلموا أن العديد من الممرات الجوية الدولية تمر فوق المنطقة التي يتم سحب BUK إليها ، بما في ذلك L-980 في FL330 ، حيث يتم تنفيذ حركة جوية منتظمة.
علاوة على ذلك ، من أجل إطلاق صاروخ مضاد للطائرات من مجمع Buk من النوع 9M38M أو 9M38M1 ، من الضروري إدخال إحداثيات مهمة طيران الصاروخ (x y z v) والسرعة المستهدفة.
يعد إجراء الدخول في مهمة طيران معقدًا نوعًا ما ويتطلب تحديدًا أوليًا لهذه المعلمات باستخدام تركيبات الرادار القياسية ، بما في ذلك الوضع التلقائي ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن مشغل الأجهزة ملزم بالتحكم في معلمات الإطلاق الرئيسية.
بحلول الوقت الذي سبق إطلاق الأمر الفوري ، كانت سماء أوكرانيا مغلقة حتى إيكيلون 260 (ارتفاع 7900 متر).للطائرات من فئة أقل من بطانات بوينج ذات البدن العريض ، مع سقف طيران منخفض. المصدر: http://censor.net.ua/n293016وكان المدفعيون المضادون للطائرات على علم بذلك من مصادر عامة.
إذا اتبعنا منطق مؤلف التقرير ، Lukashevich ، وافترضنا أن المدافع المضادة للطائرات في جمهورية الكونغو الديمقراطية كانت تنتظر AN-26 الأوكرانية ، مسترشدة بمعلومات من جواسيس الكشافة ، فلماذا لا يفعل المؤلف ذلك؟ الإشارة إلى بيانات الرحلة المزعومة لهذه الطائرة ، على الأقل من أين وأين طار. يجب أن تكون المعلمة المستهدفة Z = 10100 والسرعة المستهدفة التي تزيد عن 700 كم / ساعة قد فاجأت بشكل كبير مدافع DPR المضادة للطائرات ، ثم جعلتهم يشكون في صحة قرار الهزيمة والتحقق مرة أخرى من نتائج التصويب ، وربطها بالمعلومات المتوفرة حول حالة الطيران في المنطقة. ولا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي قسوة في هذه القضية من هزيمة طائرة مدنية في منطقة ملاحة جوية مزدحمة الوضع.
كان على كل من القيادة العليا والوسطى للمدافع المضادة للطائرات ، والمنفذين المباشرين لعملية الإطلاق ومشغلي المدفعي في بوك ، أن يعرفوا ويعرفوا الهدف الذي سيصيبونه ، وإدراك الخطر الكبير لأفعالهم ، وتوقعوا إمكانية أو حتمية ظهور عواقب وخيمة ، ورغبتهم في الهجوم ، قاموا بإطلاق النار على طائرة مدنية. حددت القيادة العليا للمدافع المضادة للطائرات مهمة قتالية لتدمير طائرة مدنية ، وأصدر القائد أمر الإطلاق ، ونفذ المنفذ والمشغل الأمر.


لم يستطع فاديم لوكاشفيتش المحترم ، المتخصص في علوم الطيران ومؤلف عمل ضخم ومقنع ، أن يعرف هذه الظروف ، ولكن لسبب ما سقطت هذه الظروف الأساسية من تقريره.
وبالتالي ، من إجمالي المعلومات التي قدمها Lukashevich ، مع الأخذ في الاعتبار الإضافات المحددة ، حول التاريخ الخيالي للطائرة An-26 الأوكرانية ، والحقائق ، والظروف ، والمعلومات الأخرى المتعلقة بحالة تحطم طائرة بوينج الماليزية ، فإنه يتبع ذلك إذا كانت هذه المعلومات صحيحة ، وكانت هناك أسباب أقل وأقل للاعتقاد بالعكس ، فإن القيادة السياسية العليا للاتحاد الروسي تتحمل اللوم عن الجريمة الجسيمة ضد الإنسانية ، والتي أعطت الأمر بإجراء مجموعة من العمليات الخاصة على أراضي أوكرانيا تحت غطاء مدنيين ونساء وأطفال ليس فقط في أوكرانيا ، ولكن أيضًا في هولندا وأستراليا وماليزيا وعدد من الدول الأوروبية الأخرى ، والتي يكرهها الشخص الأول في الدولة الروسية كثيرًا!

مر أسبوع على تحطم الطائرة الماليزية. بدأ الخبراء الدوليون في الوصول إلى موقع تحطم طائرة بوينج قبل يومين فقط ، وكان هناك بالفعل الكثير من النسخ لما حدث في ذلك الوقت. الآن يبقى فقط تأسيس الشيء الوحيد - الحقيقة.

فاديم لوكاشيفيتش ، الخبير الروسي المعروف في الفعالية القتالية لأنظمة الطيران ، واثق ، إلى جانب أجهزة المخابرات العالمية ، من أن الطائرة الماليزية أسقطتها مركبة بوك. وهو لا ينكر: الكارثة لم تمر دون "مساعدة" روسيا.

في مقابلة مع Glavkom ، أوضح Lukashevich سبب إصدار وسائل الإعلام الروسية أن طائرة Boeing-777 Malaysia Airlines أسقطت طائرة أوكرانية أمر لا يمكن الدفاع عنه ، حيث قام المسلحون بتصوير جوازات سفر الركاب المتوفين ، وما إذا كان الخبراء الدوليون سيكونون قادرين على ذلك. تحديد الأسباب الحقيقية للكارثة. الخبير على يقين من أنه لن يكون من السهل القيام بذلك في ضوء حقيقة أن بلاده تضع بكل طريقة ممكنة الكلام في عجلات تحقيق موضوعي.

في سياق حرب المعلومات والعديد من النسخ المختلفة ، المتعارضة في كثير من الأحيان ، من كارثة 17 يوليو على دونباس ، هل يمكننا أن نقول بثقة ما حدث اليوم؟

إلى حد كبير ، الآن ، قبل تلقي آراء الخبراء المستقلين ، لا نتحدث عن من يقع اللوم ، وما الذي حدث ، ولكن عن أي منا يؤمن بأي نسخة. نظرًا لأن روسيا طرف في النزاع ، وهو أمر لا نعترف به رسميًا ، فإن أي معلومات تأتي منا يمكن أن تكون متحيزة مثل المعلومات المتدفقة من الجانب الأوكراني. إذا تحدثنا عن Boeing-777 ، فلا أحد يستطيع حتى الآن أن يقول بوضوح ما حدث. أي صاروخ تم إطلاقه - من الواضح أي صاروخ أصاب الطائرة - مفهوم أيضًا. المؤامرة الرئيسية هي من أطلقها. هناك جانبان للصراع. الأول هو كييف ، والثاني هو موسكو. دونيتسك ليس هنا.

في الوقت نفسه ، ما الذي يدفعنا إلى التأكيد على إصابة الطائرة بصاروخ أرض جو؟

أولاً ، صاروخ جو - جو ، أي يتم إطلاقه من طائرة ، ليس كبيرًا ، مع قوة رأس حربية محدودة. مثل هذا الصاروخ بالكاد يمكن أن يؤدي إلى تدمير طائرة ركاب التي نشهدها. انطلاقا من نصف قطر تشتت الحطام ، انهارت طائرة الخطوط الجوية الماليزية في الهواء إما مباشرة بعد أن أصيب بصاروخ ، أو في وقت لاحق في وقت السقوط. إذا سقطت مثل طائرة بوينج كورية جنوبية (حادثة حدودية في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وخلالها في 1 سبتمبر 1983 ، أسقطت مقاتلة سوفيتية من طراز Su-15 طائرة ركاب من طراز Boeing-747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية - Glavkom)إذن هذا سيكون واحدًا. وهنا حدث تدمير الطائرة على ارتفاع شاهق ، ومن هنا جاءت هذه المساحة الكبيرة من المنطقة التي سقط فيها الحطام. من أجل أن تتفكك طائرة كبيرة مثل Boeing-777 في الهواء فور إصابتها بصاروخ ، يجب على المرء إما الدخول إلى مركزها أو أن يكون لديه شحنة قوية إلى حد ما. الأضرار العديدة التي لحقت بالطائرة بشظايا ، وهي رأس حربي متفجر شديد الانفجار للصاروخ ، تشير إلى أن الصاروخ ربما لم يصيب الطائرة على الإطلاق ، بل قريبًا منها. استنتج من المعلومات التي تأتي من دونباس. على أساسه ، يمكنني القول إنه لم يكن صاروخًا من نوع جو-جو ، بل صاروخ أرض-جو. ببساطة لأن صورة الدمار لولا ذلك كانت ستختلف.

في الوقت نفسه ، لم تؤثر هذه الحجج على الجنرال الروسي أندريه كارتابولوف. نيابة عن وزارة الدفاع الروسية ، أعرب عن نسخة مفادها أنه في وقت التحطم كانت هناك طائرة أوكرانية من طراز Su-25 بالقرب من طائرة بوينج 777 الماليزية ، والتي يمكن نظريًا إصابة طائرة ركاب بصاروخ. ما مدى معقولية هذا الإصدار؟

هذا موقف تافه من وزارة الدفاع. أولاً ، لماذا تسقط طائرة أوكرانية طائرة تحلق في القطار؟ (على ارتفاع) 11 ألف متر؟ ما زلت أعتقد أن بعض الأنظمة المضادة للطائرات الأوكرانية كانت متمركزة على الحدود لمنع مروحياتنا من المرور. لكني هنا لا أرى ضرورة أساسية لرفع مستوى الطيران الأوكراني لاعتراض هدف على ارتفاع يزيد عن 10 آلاف متر. بعد كل شيء ، هؤلاء المتمردين ، قطاع الطرق (يمكنك مناداتهم كما تريد)، من حيث المبدأ ، لا يوجد طيران. ولكن حتى لو تخيلنا أن مثل هذه الحاجة إلى الجيش الأوكراني ستنشأ ، فإن أوكرانيا لديها طائرة اعتراضية "تم شحذها" للعمل على الأهداف الجوية ، هذه هي Su-27 ، ولكن ليس Su-25.

Su-25 هي مقاتلة هجوم أرضي. أولاً ، إنها مدرعة. على وجه التحديد لأنهم يطلقون النار عليها من الأرض بأسلحة صغيرة ، ويطلقون النار على الدفاع الجوي للعدو في ساحة المعركة. ثانيًا ، ليس لديها محطة رادار على متنها. هو فقط لا يحتاجها. لديه معدات لتوجيه العمل على الأرض. وفقًا لذلك ، يختلف تسليح مدفعها عن Su-27. تم إرفاق القنابل به ، NURS (صواريخ غير موجهة)و URS (مقذوفات صاروخية موجهة)من عيار مختلف. لكل طائرة سقف - هذا هو أقصى ارتفاع يمكن أن تطير فيه. وهناك ارتفاعات العمل التي يمكن العمل بها. يمكن للطائرة الهجومية Su-25 أن تتسلق من 9 إلى 10 آلاف متر ، ثم يبلغ ارتفاع عملها الرئيسي 3-5 آلاف متر.

أي أن دقة الإطلاق ستكون أقل بـ 10 آلاف متر ، والطائرة ببساطة لن تتمكن من الوصول إلى طائرة الركاب؟

بالطبع. على الطائرات الهجومية ، بدلاً من القنابل ، يمكنك تعليق صواريخ جو - جو. لكن لهذا يحتاج إلى نظام توجيه. أي أنه لكي يتمكن الطيار من إسقاط هذه البوينغ في طائرة هجومية ، يجب على الأقل بطريقة ما التعرف عليها بصريًا. والصاروخ الذي كان الطيار سيُسقط به الطائرة يجب أن يكون له رأس صاروخ موجه ، لأنه بعد الإطلاق لا تستطيع الطائرة الهجومية "إشعالها". (اتبع حركتها - "القائد العام").

بدوره ، المقاتل المعترض (Su-27 - "القائد العام")يوجد في الخدمة أنظمة جو-جو للفئات القصيرة والمتوسطة والطويلة المدى. لديه محطة رادار قوية جدًا محمولة جواً تعمل على أهداف في الهواء. تم تكوين جميع المعدات لالتقاط الأهداف في الهواء ، وتتبع الصاروخ حتى يضرب. لا يعمل المعترض Su-27 عمليًا "على الأرض".

وهذا يعني أن Su-27 يمكن أن تضرب هدفًا جويًا دون مشاكل. لقد خلق من أجل هذا. تمتلك هذه الطائرة صواريخ متوسطة المدى أي من مسافة 60-80 كم. بشكل تقريبي ، ليس لديه ما يفعله في دونباس على الإطلاق. يمكنه الإقلاع في منطقة كييف وإطلاق هذا الصاروخ من هناك. لا يحتاج إلى الطيران لمسافة 3-5 كيلومترات من طائرة بوينج 777 (بحسب وزارة الدفاع الروسية - "Glavkom")لتدميره. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرت أعلاه ، انهارت طائرة الركاب بالكامل تقريبًا في الهواء ، مما يشير إلى إطلاق صاروخ أقوى بكثير مما تم تثبيته على الطائرة العسكرية.

إذا لم يكن الجيش الأوكراني بحاجة لإسقاط الطائرة ، فلماذا إذن يجب أن "يستبدلوا" هذه الكذبة بالمسلحين أو لروسيا؟

كان المسلحون على خطأ. أرادوا إسقاط هدف وإسقاط آخر. ترى ، كييف تسيطر على المجال الجوي لبلدها. أعني ، أولاً وقبل كل شيء ، المرسلون. أي أن السلطات تعلم أن طائرة ركاب تحلق على ارتفاع كذا وكذا في مستوى كذا وكذا. إذا بدأت كييف "العمل" على ارتفاع 10 آلاف متر ، فإنها تدرك بوضوح أنها يمكن أن تصطدم بطريق الخطأ بطائرة مدنية وأخرى أجنبية. لكن المسلحين لا يفهمون لأنهم لا يعرفون الطائرة التي تحلق في الجو. ليس هناك شك في أنه كان بوك ، وهو نظام صاروخي أرض-جو مضاد للطائرات ، هناك اتفاق كامل من الجميع ، بما في ذلك روسيا. لكن النسخة التي أسقطت طائرة الركاب بواسطة Su-25 ظهرت بعد الحادث على قناة "Zvezda" التلفزيونية الروسية. (قناة تلفزيونية تابعة لوزارة الدفاع الروسية - "جلافكوم").

برأيك ، ما سبب الخطأ ، لأن مجمع بوك هو سلاح عالي الدقة؟

لم يكن هذا خطأ في تحديد الهدف ، ولكنه خطأ في تعيين الهدف. أي أن المتمردين كانوا على يقين من أن أوكرانيا الآن لا تطير على ارتفاعات منخفضة. (الطائرات العسكرية الأوكرانية - "Glavkom")وتقوم بنقل القوات على متن طائرات النقل An-26 التي تحلق على ارتفاع 5-6 آلاف متر و IL-76. تم إطلاق الصاروخ عمدا باتجاه طائرة معينة كانت تتحرك على ارتفاع 10 آلاف متر ، وتأكد من أطلق النار على الطائرة أنها لوحة نقل عسكرية تقوم بوظيفة نقل القوات. لا يستطيع نظام Buk الكشف عن جنسية الطائرة.

لكن حتى مع شركة بوينج ، ليس كل شيء واضحًا. لماذا انحرف 14 كم عن الممر المحدد؟

لا توجد عقوبات وعقوبات لمغادرة الممر. لا توجد مثل هذه الالتزامات التي يجب أن تتحرك الطائرة بموجبها داخل الممر بالضبط. الممر هو مسار على ارتفاع معين. الارتفاع هو مستوى القيادة. لذا ، فإن القيادة ، على عكس الممر ، يجب أن تصمد أمام الطائرة بقوة. يمكن للطيار ، الذي يبقى داخل الممر ، أن ينحرف عنه يمينًا أو يسارًا. على سبيل المثال ، رأى أمام عاصفة رعدية ، أو غيوم ، فانحرف. حتى لا يهتز ، يمكنه الذهاب قليلاً إلى اليسار ، ويمكن للطيار اتخاذ قرار بشأن هذا الأمر بشكل مستقل. الطائرات ، بشكل عام ، لا تطير في خط مستقيم. هناك طيارون آليون يحددون الاتجاه ، ويقوم الناس بتصحيحه. ينحرف الطيارون عن الممر إلى اليمين واليسار لإبلاغ المرسل. ليس من الواضح بالنسبة لي لماذا لم تنشر أوكرانيا حتى الآن تسجيلات المحادثات مع المرسل الذي كان يقود الطائرة ، والذي أعطى الضوء الأخضر لمثل هذا الانحراف. يتم تسجيل جميع الاتصالات بين المرسلين والطيارين ليس فقط في الصناديق السوداء ، ولكن أيضًا مع المرسلين.

قبل فترة من وقوع المأساة ، أعلنت أوكرانيا أنها ستغلق المجال الجوي فوق دونباس. ولماذا رغم الحظر مازال مسموحا بالطائرة بدخول الاراضي التي احتلها الارهابيون؟

الأجواء المغلقة تمنع الطيران. أغلقت أوكرانيا رسمياً المجال الجوي فوق هذه المنطقة على ارتفاع 7 آلاف متر. أي طائرة تدخل هذا المجال الجوي هي دخيل. وبناءً عليه ، يمكن اتخاذ الإجراءات المناسبة ضده ، ويمكن اعتراضه واحتجازه. تعتقد أوكرانيا أن المتمردين لم يكن لديهم أنظمة دفاع جوي تعمل فوق الارتفاع المحدد. وعليه ، توقفت بعض شركات الطيران تمامًا ، واستمر البعض الآخر مدركًا أنهم يتجهون في المنطقة المسموح بها. هذه هي الفروق الدقيقة التي تعرفها أوكرانيا ، وليس المسلحون في دونباس. ومرسلو دونيتسك ، الذين يستطيعون نظريًا إخبارهم ، ببساطة عاطلون عن العمل ، لأن المطار المحلي لا يعمل.

هل يستطيع طيار طائرة ركاب نظريًا الابتعاد عن الصاروخ؟

من حيث المبدأ ، لم أستطع. صاروخ يطير إلى مثل هذا الهدف من الأرض لمدة 20-30 ثانية. إنها تطير إلى الطائرة من الأسفل. ما استطاع الطيار إدارته هو أن يلاحظها عن طريق الخطأ ، وينظر إلى الجانب وإلى الأسفل ، لكنه ببساطة لم يكن لديه الوقت لفعل أي شيء آخر. على أي حال ، الصاروخ يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وهذه طائرة مدنية لا يمكنها فعل أي شيء في 5-10 ثوان. كحد أقصى ، سيكون لدى الطيار الوقت للصراخ.

النسخة الأصلية الفائقة التي أطلقها الصاروخ على الطائرة الماليزية من طراز Boeing-777 كانت مخصصة للوحة رقم 1 لفلاديمير بوتين ، الذي قيل إنه حلّق فوق منطقة القتال في دونباس قبل وقت من وقوع المأساة ، سخر منه على الإنترنت. هل تعتقد أيضًا أن هذا الإصدار سخيف؟

عندما كان لدينا تنصيب بوتين ، هم (السلطات الروسية - "Glavkom")مهجور من كل موسكو. انطلق من افتراض أن بوتين لن يطير أبدًا حتى على ارتفاع في الفضاء فوق منطقة الحرب. هذا في الأساس مستحيل. يطير بوتين الآن حول أوكرانيا بالقرب من القطب الشمالي لأنه جبان.

نسخة أخرى لا تقل روعة هي أن طائرة Boeing-777 التي تحطمت في دونباس كان من الممكن أن تكون طائرة اختفت في 7 مارس من هذا العام. ثم حلقت طائرة من نفس الطراز تابعة أيضا للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور إلى بكين واختفت. كان هناك "متهورون" يدعون ، كما يقولون ، أن تلك الطائرة سُرقت وتستخدم الآن لتنظيم هذه المأساة الآن.

هذا الإصدار في موقعنا (الروسية ، - "Glavkom")أصبحت وسائل الإعلام ساخرة للغاية. يقولون إن مأساة الطائرة استفزاز ، لأن كل الجثث التي سقطت ليست جديدة. هل يمكنك أن تتخيل الطبيعة المرعبة لشخص يمكنه أن يقول مثل هذه الأشياء عن هذه المأساة؟ جوازات السفر التي تم العثور عليها في مكان المأساة هي جوازات سفر أولئك الأشخاص الذين قاموا ، قبل ساعات قليلة من الحادث ، بتسجيل الوصول في رحلة في أمستردام.

الطائرة التي اختفت في 7 مارس ، قبل وصولها إلى بكين ، كان لها رقم ذيل واحد ، وهذا الرقم مختلف تمامًا. كان هذا الجزء يحتوي على علامات واحدة ، وكان هذا الجزء مختلفًا تمامًا. يتم تمييز كل وحدة ، كل جهاز ، كل وحدة على متن الطائرة ، لذلك فهذان وجهان مختلفان تمامًا ، فمن السهل التثبيت. إنها مثل الأوراق النقدية ، كل واحدة لها رقمها الفردي.

في الأيام الأولى بعد المأساة ، لم يكن الخبراء هم من عملوا في موقع التحطم ، ولكن الإرهابيين. لماذا بدأوا في التقاط الحطام بهذه السرعة من تلقاء أنفسهم؟

لأنهم كانوا على يقين من أن الضحايا كانوا مخربين ، جواسيس. انتبه إلى الفيديو الأول الذي تم بثه بعد المأساة ، عندما يظهر شخص في الكاميرا جوازات سفر الضحايا عن قرب. في أي حادث ، وهناك آلاف الحوادث في العالم ، ولا أحد يُظهر جوازات سفره في المقام الأول. أولئك الذين جمعوا جوازات السفر أظهروها أمام الكاميرا عن قرب لشخص مهتم جدًا بمعرفة أي نوع من الأشخاص هناك؟

من تقصد؟

الأشخاص الذين وصلوا لأول مرة إلى مكان الحادث نهبوا الجثث لالتقاط بعض الوثائق. هناك ، حتى يتضح ما حدث ، عرضوا هذه الوثائق على أمينهم. أراد شخص ما حقًا معرفة ما حدث حقًا في السماء فوق نهر دونباس. أنا أفهم أن هذا هو GRU.

لماذا عرضت على الهواء قناة لايف نيوز الروسية المواد المعدة للاستخبارات الروسية؟

كما أفهمها ، تسرب كل هذا عن غير قصد إلى وسائل الإعلام.

يلفت الرئيس السابق لـ SBU Yevhen Marchuk الانتباه إلى حقيقة أن المسلحين بدأوا في نقل الجثث بأنفسهم من أجل إخفاء الحقيقة. يقولون إن شظايا صاروخ يمكن أن تبقى في الجثث ، مما يشير إلى دليل مباشر على إصابة الطائرة من بوك. حتى لو افترضنا أن المسلحين قاموا بالفعل بإزالة بقايا الصاروخ من الجثث ، فهل سيكون من الممكن ، بدون مثل هذه الأدلة ، تحديد سبب ما حدث؟

يتم تحديد سبب الكارثة في شكل انفجار رأس حربي صاروخ بشكل أساسي من خلال حطام الطائرة. أفاد مراقبو منظمة الأمن والتعاون في أوروبا بالفعل أن شظايا مرئية على الأنقاض. ولكن لكي يصل هذا الجزء المجزأ إلى الركاب ، كان عليه أن يتلف الجلد. سيُظهر تحليل الحطام بشكل كامل ما انفجر ، وكيف انفجر ، وما هي المسافة التي انفجر فيها. سأقدم مثالاً للألعاب النارية من أجل فهم أفضل. لذا فإن الألعاب النارية عندما تتطاير متباعدة ، يضيء الجزء شديد الانفجار بسبب الطلاء. أي أن هيكل تشتت الشظايا أثناء الانفجار هو نفسه تقريبًا كما نراه أثناء الألعاب النارية. يمكن أن يكون كرويًا ، وأحيانًا يتم توجيهه بواسطة شعاع. تطير هذه الشظايا بسرعة عالية جدًا ، حوالي ألفي متر في الثانية ، عندما تضرب ، تخترق. وإذا كانت فتحات المدخل والمخرج مرئية على جسم الطائرة ، فإن اتجاه الرحلة يكون مرئيًا أيضًا. من خلال الثقب نفسه ، يمكن رؤية الطاقة الحركية ، من خلال عدد الآفات ، ويمكن رؤية الدقة. سيكون من الممكن بعد ذلك تحديد ليس فقط مكان الانفجار ، ولكن أيضًا نوع الذخيرة التي تم تنفيذها بها.

كانت هذه الحطام ، وهي أدلة مادية ، أول ما تم نقله من مكان إلى آخر بواسطة غير المتخصصين. ما مدى الضرر الذي يمكن أن تلحقه مثل هذه الأعمال التي يقوم بها المسلحون بالتحقيق؟

بالطبع ، يمكن أن يؤثر هذا على التحقيق. بعد تحطم الطائرة ، يجمع الخبراء عادةً كل الحطام ، وصولاً إلى المسمار الأخير ، وصولاً إلى آخر برشام. بعد ذلك ، في حظيرة كبيرة على الأرض ، تم وضع هذه الشظايا بنفس الطريقة التي احتلت بها المكان على متن الطائرة قبل التدمير. لنفترض أن الجناح الأيمن على اليمين ، والجناح الأيسر على اليسار ، وهكذا. عادة ، لا يتم جمع كل الحطام. كل هذا يتوقف على درجة الدمار. ومع ذلك ، يُعتقد أنه إذا كان من الممكن توسيع 60 ٪ من الطائرات بهذه الطريقة ، فهذا جيد بالفعل. بحكم طبيعة الحطام ، سيكون من الممكن إثبات ما حدث. الخبراء يستعيدون صورة الضرر. بطبيعة الحال ، يجب فحص الحطام ووصفه وتصويره على الفور. هذه نقطة مهمة جدا.

وفقًا لنائب رئيس الإدارة الرئاسية الأوكرانية ، جينادي زوبكو ، عمل الخبراء الروس في موقع التحطم لمدة أربعة أيام ، متنكرين في زي مدنيين. يمكن أن يكون هذا؟

لست مستعدًا للتعليق على هذا ، لأنني ببساطة لا أعرف. لكن إذا كانوا هناك ، فلن يهتموا بعد الآن بإخفاء الأطراف في الماء ، بل فهم حقيقي للوضع والإجابة على السؤال "إلى أي مدى وصلنا؟" لا يمكنك إخفاء المخرز في كيس على أي حال. شيء آخر هو أننا (روسيا - "Glavkom")بالطبع نحن نعرف الحقيقة. نعرف أسماء الأشخاص الذين أطلقوا الصاروخ. إنها مثل قصة بوينج الكورية الجنوبية التي ذكرتها أعلاه. نحن الآن نعرف بالفعل تفاصيل تلك القصة واسم الطيار وما إلى ذلك. كل ما في الأمر هو أن قوة السياسة الآن قوية لدرجة أننا لن نكتشف حقيقة هذه القصة المأساوية على الفور. أعتقد أننا سنتعلم الحقيقة بعد سنوات. بطبيعة الحال ، سيتم إنشاؤه من خلال فحص مستقل. عندما كان العالم بأسره يعرف بالفعل ما حدث لطائرة بوينج الكورية الجنوبية ، واصل الجميع في الاتحاد السوفيتي القول إن الطائرة التي تم إسقاطها كانت طائرة استطلاع. لذلك سيكون هنا. على العموم ، حتى الآن العالم لا يشك بشكل خاص في أنه صاروخ روسي.

بالنظر إلى أن المسلحين يعملون في موقع المأساة ، وأن الإرهابيين يتحدثون عن رغبتهم في إخفاء الأدلة على الإنترنت ، فهل من الممكن التستر على آثارهم وتزوير تحقيق يتعلق بإطلاق صاروخ أرض - جو؟ صاروخ؟

تم إنتاج جميع Buks في الخدمة في روسيا سابقًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أراضي روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. يعرف جيشنا الأرقام التسلسلية لـ "Buks" في أوكرانيا أثناء التقسيم في أوائل التسعينيات. ما الذي يمنع العلامات الأوكرانية على تلك "Buks" التي أرسلناها إلى دونيتسك؟ لا شيئ. بعد كل شيء ، لا تزال مصانع إنتاج "بوك" في روسيا. أعني ، كل شيء يمكن تزويره الآن.

هل من الممكن أن تنشأ من حطام الصاروخ الذي انطلق منه بوك بالضبط؟

أولاً ، يصعب العثور على حطام الصواريخ أكثر من حطام الطائرات لأنها انفجرت إلى قطع صغيرة جدًا. ثانيًا ، سيكون من الصعب جدًا جمع كل الحطام في منطقة التشتت الضخمة هذه.

إلى جانب فحص حطام الطائرة ، ما هي الأدلة الأخرى التي يمكن أن يستخدمها الطرفان ضد بعضهما البعض؟

هناك سجلات نشرت في المؤتمر الصحفي لوزارة الدفاع الروسية (صور ورسوم بيانية تظهر وجود طائرة أوكرانية في منطقة المأساة - "جلافكوم")... يمكن أن تكون حقيقية ، يمكن أن تكون ملفقة. كل هذا يجب التحقق منه عن طريق الامتحانات. يجب أن تكون هناك سجلات مماثلة للجانب الأوكراني. إذا كان هذا فقط لأن طائرة بوينج 777 حلقت في ممرها الخاص ، فقد تم إجراؤها بواسطة الخدمات الأرضية لأوكرانيا. قال رئيسكم أن كل الصواريخ (لـ "بوك" - "القائد الأعلى")الجيوش المتاحة. لذلك نحن الآن بحاجة إلى دعوة نفس الهولنديين حتى يتمكنوا من أن يروا بأم أعينهم أنه في 16 يوليو ، تقريبًا ، كان هناك 200 صاروخ ، وفي غضون يومين بقي نفس العدد. هذه نقطة مهمة جدا. لن تفعل روسيا هذا أبدًا ، لكن على أوكرانيا إظهار ذلك.

بالإضافة إلى ذلك ، قال رئيسكم إنه في الوقت المشار إليه لم تكن هناك طائرة عسكرية أوكرانية واحدة في هذه المنطقة التي أصيبت بصاروخ مدني. ثم يمكن لأوكرانيا الآن ، دون المساس بأمنها القومي ، أن تنقل إلى اللجنة الدولية جميع سجلات الرحلات لجميع الطائرات العسكرية في الفترة من 16 إلى 18 يوليو. إذا لم تفعل أوكرانيا ذلك ، فستبقى النسخة الروسية التي تقول إنه في وقت المأساة كانت هناك طائرة عسكرية أوكرانية ليست بعيدة عن طائرة الركاب.

تم تسليم "الصناديق السوداء" في النهاية إلى خبراء دوليين. إلى أي مدى يمكن أن يسلطوا الضوء على ما حدث؟

إن الالتفاف حول "الصناديق السوداء" بشكل عام لا يعطي شيئًا. تسجل هذه "الصناديق" مفاوضات الطاقم ومعايير تشغيل الأنظمة على متن السفينة قبل الكارثة. أي أن مسجلات الرحلة ستؤكد ببساطة حدوث انفجار. "الصناديق السوداء" لن تعطي جواباً ، الذي كان صاروخه ، ومن أعطى الأمر ، ومن وجه الصاروخ. عندما كانت المعلومات حول تحطم الطائرة فوق دونيتسك قد مرت للتو ، كان من الواضح لي بالفعل أنه بدون مشاركة التأثير الخارجي ، لا يمكن للطائرة السقوط. لا توجد مثل هذه الحوادث.

هل ستتمكن الخبرة الدولية من إثبات الحقيقة؟

أنا مقتنع بأن نعم. أولاً ، قُتل أجانب. الدول التي مات مواطنوها لن تسمح لأي لحظات غير مفهومة بالبقاء في هذه القصة. مع ذلك ، ستضغط هذه الدول. بطريقة أو بأخرى ، ستظهر الحقيقة شيئًا فشيئًا. هذا أولا وقبل كل شيء.

ثانيًا ، أنت تفهم تمامًا أنه إذا كان صاروخًا أوكرانيًا ، فهذا يعني أن الأوكرانيين الذين خدموه ، أطلقوه ، وشهدوا الإطلاق. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، ستزداد دائرة الأشخاص المكرسين للوضع.

إذا كان هذا هو (الروسية)إذن ، هناك أيضًا دائرة من الجنود الذين تم إخراجهم من مكان الانتشار ، وعبروا ، علاوة على ذلك ، مرتين ، الحدود الروسية الأوكرانية ، وأطلقوا صاروخًا. كان هناك حرس حدود ، أو

المارة الذين رأوا تحرك بوك. هناك العشرات ممن يعرفون بالضبط ما حدث بالضبط ، ومن أطلق الصاروخ ، ومن أعطى الأمر ، ومن قام بنقله ، ومن هرب. سيبقى كل هؤلاء الناس صامتين لمدة شهر ، اثنان ، ثلاثة ، خمسة. لكن على الرغم من ذلك ، سيقول أحدهم شيئًا ما.

الآن جريمة وحشية ، تم ارتكاب جريمة حرب. مسؤولية الأشخاص الذين فعلوا ذلك مختلفة تمامًا. بالنسبة لروسيا ، هذه المسؤولية وطنية بشكل عام. لأنه إذا اتضح أن روسيا فعلت ذلك بالفعل ، فسيكون من الواضح أننا ما زلنا في الوقت المناسب تمامًا ، وثانيًا ، سنواجه مثل هذه العقوبات التي ستؤدي إلى انخفاض اقتصادنا. بشكل عام ، قد لا تكون روسيا موجودة ... كما ترى ، الآن سعر هذا المعدل مرتفع للغاية (في تحديد المسؤولين عن المأساة - "القائد العام)... لن تعترف روسيا أبدًا بأن لها علاقة بهذا الأمر. أوكرانيا أيضًا.

إن القائمة البسيطة للإنجازات وأماكن العمل ، كقاعدة عامة ، لا تعطي حتى الآن صورة كاملة عن الشخص. ما هو شكله خارج العمل؟ ماذا يفعل ، ما الذي يثير اهتمامه ، لذلك سأضيف بضع كلمات أخرى عن نفسي.

لأكثر من 12 عامًا ، أصبح تاريخ الملاحة الفضائية ، وعلى وجه الخصوص - الفضاء وأنظمة النقل القابلة لإعادة الاستخدام بالنسبة لي العمل الخارجي الرئيسي في حياتي (مثل أدب A.P. Chekhov). بوابة الإنترنت الشخص الذي تعمل عليه حاليًا موجود منذ عام 1998. خلال هذا الوقت ، يُعرف عمومًا بأنه المصدر الأكثر موثوقية للمعلومات عن أنظمة النقل الفضائي ، ويؤكد ذلك بشكل دوري بالمراجعات والمراجعات والجوائز والعناوين المناسبة ("أفضل موقع للملاحة الفضائية" ، وما إلى ذلك).
على مدار السنوات العشر الماضية ، بناءً على مواد البوابة والمحفوظات الخاصة بي ، قمت بإصدار 4 إصدارات من موسوعة الوسائط المتعددة "بوران" (الإصدار الأخير v3.50 تم إصداره على 3 أقراص مضغوطة). في الوقت الحالي ، نعمل على نسختين متوازيين: v 4.0 على DVD-Rom و v5.0 على قرص Blue-Ray.
لدي عشرات المنشورات حول تاريخ الملاحة الفضائية ، واقتصاديات وكفاءة أنظمة الطيران ، بالتعاون مع مجلات Novosti Kosmonavtiki ، و Russian Space ، و Aviation and Cosmonautics ، و Aerospace Review وغيرها.
كان عضوًا في مجموعة مؤلفي موسوعة "World Manned Cosmonautics" ، التي لا مثيل لها في العالم ، والتي فازت في عام 2005 في معرض موسكو الدولي السابع عشر للكتاب في المسابقة الوطنية "كتاب العام". جائزة أ. بيلييف الأدبية (مايو 2006)

في أغسطس 2009 ، تم نشر كتابي "أجنحة الفضاء" ، والذي لقي ترحيبا كبيرا ليس فقط من قبل القراء والنقاد ، ولكن أيضا من قبل وسائل الإعلام.
يستمر العمل على الكتاب التالي ، الذي يُنظر إليه على أنه تكملة للأول.

بالإضافة إلى الكتب ، أتعاون مع عدة قنوات تلفزيونية (الأولى ، الروسية ، "Zvezda" ، إلخ). بمشاركتي تم تصوير عدة أفلام منها ثلاث حلقات من برنامج "Impact Force" وتم تنفيذ عدة مشاريع تلفزيونية مستقلة.
بالإضافة إلى ذلك ، أنا مستشار (في رواد الفضاء الروس) لأكبر متحف تقني خاص في أوروبا في مدينتي Sinsheim و Speyer.

كما ترى من تصميم البوابة وكتاب "أجنحة الفضاء" ، أقوم بعمل رسومات حاسوبية (تكنوغرافيا) وحصلت على العديد من المعارض الموضوعية.

ولكن هناك أيضًا اهتمامات لا تتعلق بالملاحة الفضائية. في المقام الأول ، أود أن أشير إلى السفر والتصوير في نفس الوقت. بالكاميرا الخاصة بي قمت بزيارة ما يقرب من خمسين دولة حول العالم. الصور التي التقطت على هضبة نازكا في بيرو ، في ماتشو بيتشو ، على بحيرة تيتيكاكا ، في جزيرة إيستر ، في غالاباغوس ، في التبت ، في أرخبيل فيجي ، بين السكان الأصليين لأستراليا ، هي ذات قيمة خاصة لمجموعتي من الصور. تسمانيا ، في العديد من المحميات والمتنزهات الوطنية ، والعديد من الأماكن الأخرى المدهشة والغريبة أو التي يصعب الوصول إليها.

فيما يلي بعض الصور البانورامية:

صدر أول كتاب عن رحلاتي إلى "فنزويلا" عن دار النشر في موسكو "LenTa Wanderings" في نهاية عام 2011. هذا الكتاب مخصص لأولئك الذين ، منذ الطفولة ، يحلمون ببلدان بعيدة ، أو حيوانات غير معروفة للعلم ، أو كنوز القراصنة في الجزر المفقودة. تخبرنا عن بلد رائع على الجانب الآخر من الكرة الأرضية ، والذي لا يزال يحتفظ بزوايا من الأرض ، لم تطأها بعد قدم بشرية. جزر البحر الكاريبي المحجوزة ، والغابات الاستوائية البرية في دلتا أورينوكو ، والهضاب المنعشة - "عوالم ضائعة" تحوم فوق السحاب ، والتي ظهرت عليها ديناصورات أ. كونان دويل الخيالية ومخلوقات ما قبل التاريخ الأخرى ، أمام القراء.

في هذا الكتاب ، أشارك القراء انطباعاتي المباشرة عن فنزويلا من خلال القصص الحقيقية التي حدثت لي ولأصدقائي. إنه مكتوب بلغة بسيطة وحيوية ، بروح الدعابة ، ومصمم لسهولة القراءة ويحتوي على أكثر من نصف ألف صورة فريدة. تم تصميم الكتاب لدائرة واسعة من القراء المهتمين الذين يرغبون في دفع الحدود المعتادة للعالم من حولنا.

الهواية التالية هي جمع السيارات البخاخة ، والتي تستند موضوعاتها إلى تجارب السفر الشخصية. البخاخة تستحق قصة منفصلة ، tk. هذا عالم منفصل ومثير للاهتمام للغاية (معارض ، عروض تقديمية ، برامج تلفزيونية ، منشورات ، إلخ) ، لكن هنا سأعرض الفائزين فقط:

السيارات القابلة للتحصيل هي عالم كامل من الأشخاص المتحمسين. وبالطبع - لقاءات مع الأصدقاء ، ورحلات في سيارات بعضنا البعض:

(يتم توسيع ملفات الرسومات بتنسيق مكبر - الدقة 3 888x2592 بيكسل. ويبلغ حجمها حوالي 5 أمتارب)

الليلة الماضية ، في برنامج "اليوم. الشيء الرئيسي "على قناة RBK TV (27 يوليو 2014 ، الساعة 21:00 ، http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) قلت ما يلي:" منذ بداية كل الأوكرانية الأحداث التي بدأت في كانون الأول (ديسمبر) من العام الماضي ، والآن ولأول مرة نشأ موقف عندما ظهر حكم دولي مستقل على الأطراف المتنازعة. لذلك ، أود أن أناشد مشاهدينا حتى يتذكروا الآن بوضوح: من ، ما الذي يتحدث لصالح أي إصدار. لأنه عندما تظهر نتيجة لجنة [الطوارئ] ... عندها سيتمكن المشاهدون أنفسهم ، كل واحد منا ، من أن يفهموا بوضوح من وكيف كذب علينا ".

أعتقد أنه بمجرد ظهور الاستنتاجات الأولى للجنة ، فمن الممكن بالفعل البدء في تجميع قائمة الكذابين.

لنبدأ بإصلاح الكذبة الواضحة ، والتي كانت كذلك حتى بدون نتائج التحقيق في ظروف تحطم طائرة بوينج 777 (الرحلة MH17) فوق أوكرانيا. أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أنه من أجل "وزن" الكذبة ، فإن قوى الدعاية الرسمية تستحق أحيانًا أن يكذب الناس (أو تجعلهم كذابين).

1. خلال بيان عام صادر عن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لوسائل الإعلام في 21 يوليو 2014 ، الفريق أ.كارتابولوف (رئيس مديرية العمليات الرئيسية لهيئة الأركان العامة بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي) و I. Makushev (رئيس الأركان العامة للقوات الجوية الروسية) ، متحدثًا عن وجود طائرة أوكرانية Su -25 بجوار Boeing-777 ، أظهر مخططًا ، بدلاً من Su-25 تم تصويره الإلكتروني الأمريكي طائرة حربية EF-111 Raven (انظر http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. إذا لم تنظر إلى جزء من الرسم التخطيطي ، ولكن بكامله (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg) ، فعندئذٍ في المنطقة المجاورة لطائرة Boeing-777 التي تم إسقاطها ، تتم الإشارة إلى طائرتين أخريين - كلاهما بوينغ 778 ". لذا ، فإن مثل هذه الطائرات - "بوينج 778" - غير موجودة على الإطلاق!

رحلة AIC113 (الأصلية AIC113) يتم تشغيل دلهي-بيرمنجهام بواسطة بوينج 787-8 ، وتحمل رمز إيكاو B788. لكن رمز الخدمة ليس من نوع بوينج 778!

الرحلة الثانية بين باريس وتايبيه ، والتي ، وفقًا لوزارة الدفاع ، يتم تشغيلها أيضًا بواسطة طائرة بوينج 778 غير موجودة ، يتم تشغيلها بالفعل بواسطة طائرة بوينج 777-300ER ، التي تحمل رمز ICAO B77W. أحد الجنود الأميين ترجم النسخ الإنجليزي للطائرة B77W إلى الروسية B77V ، والآخر ، نصف أعمى ، أخطأ في ذلك لأنه B778 ، ونتيجة لذلك ، حصل جنرالاتنا على المخطط مع Boeing-778.

ومن هنا جاءت النتيجة الواضحة: لقد أظهر جنرالاتنا الحاصلون على نجمتين للعالم أجمع علانية ... دعنا نقول - تدريبهم الضعيف. لكن ما لا يزال يمكن التسامح معه إلى حد ما إلى "الأسلحة المشتركة" لا يغتفر بالنسبة للطيار. لذلك ، فإن رئيس هيئة الأركان العامة للقوات الجوية بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي يخجل بصراحة ...

3. 23 يوليو 2014 في المساء (20:00) الإصدار الأخير لمدة ساعة ونصف من Vesti (الآن تمت إزالته بالفعل في شكله الأصلي من الموقع http://www.vesti.ru ، لا يوجد سوى جزء مدته 20 دقيقة متبقية منه لموضوع آخر) تم تقديم مقابلة مع اللواء من Attack Aviation ، المتقاعد ، بطل روسيا S. Borisyuk.

صرح بوريسيوك (في هذه اللحظة انظر http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) أن Su-25 لها سقف عملي يبلغ 7000 متر ، "... لكننا طارنا مرارًا وتكرارًا على ارتفاعات 11 ، 12 و 13 كم ، وعلى هذا الارتفاع ، كانت Su-25 يمكن السيطرة عليها تمامًا ".

اسمحوا لي أن أشرح: السقف العملي هو أقصى ارتفاع يمكن عنده الطيران الأفقي المستقر لنوع معين من الطائرات. هذا معروف لأي طالب في جامعة طيران أو طالب في مدرسة طيران عسكرية. بمعنى آخر ، فوق السقف العملي ، من المستحيل الطيران الأفقي الثابت - هذا هو جدول الضرب. ولكن في الحالة العامة ، من الممكن القيام برحلة غير أفقية غير ثابتة لطائرة فوق السقف العملي. على سبيل المثال ، إذا نزلت قليلاً فوق السقف العملي ، وبعد أن تسارعت بقوة ، زادت درجة الميل (أي ارفع مقدمة الطائرة) ، فإن الطائرة ستقفز فوق السقف العملي ، ولكن بعد ذلك ستطير مثل الحجر ، عن طريق القصور الذاتي ، أولًا يرتفع ثم ينخفض ​​إلى أسفل. أقصى ارتفاع لمثل هذا المسار المكافئ يسمى "السقف الديناميكي". الارتفاعات التي أطلق عليها Borisyuk كيلومترات فوق السقف العملي هي رحلة إلى السقف الديناميكي ، حيث لا يتم التحكم في الطائرة عمليًا (أو بشكل سيئ للغاية) ، لأنه ببساطة لا توجد كثافة جوية كافية للحفاظ على الطائرة في مستوى طيران أو إنشاء الضغط عالي السرعة اللازم للعمل الفعال لأسطح التحكم الديناميكي الهوائي.

وفقًا لذلك ، فإن كلمات S. Borisyuk ، بطل روسيا ، حول إمكانية التحكم الجيدة في Su-25 على ارتفاع 11 ... 13 كم هي كذبة.

4. في نفس العدد من Vesti على قناة Russia-1 TV (الساعة 20:00 يوم 23 يوليو 2014) ، كان هناك محادثة مفادها أن Su-25 "... صعدت إلى ارتفاع طيران Boeing-777 ، لحق به ، ذهب إلى ذيله ، صوب وأطلق مدفعًا من مسافة 3 ... 5 كم "(انظر لقطة الشاشة http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطيران على مستوى ثابت (كيلومترات) فوق السقف العملي أمر مستحيل ، فهذه كذبة وهمية. لم يشعر مؤلفوها بالحرج من حقيقة أن S. Borisyuk قبل بضع ثوانٍ فقط قال بوضوح: "مدى إطلاق النار الفعال لمدفع Su-25 هو 700 متر."

5. أكدت البيانات الأولى من "الصناديق السوداء" التي تم فك شفرتها أن طائرة بوينج 777 الماليزية أُسقطت بصاروخ: "... أكدت بيانات المسجلات تخفيف الضغط المتفجر بشكل واسع النطاق" (http://www.newsru.com/ قوس / العالم / 27 يوليو 2014 / الصندوق الأسود. html). كلمتان بارزتان ترفضان الرواية المتعلقة بإطلاق النار على طائرة ركاب من مدفع جانبي من طراز Su-25.

وبناءً على ذلك ، فإن كلمات المراقب العسكري كومسومولسكايا برافدا ف. بارانيتس (عقيد متقاعد) على الهواء في قناة دوزد التلفزيونية ( http://www.youtube.com/watch؟v=6C2-qaTt-q4الكود الزمني لتسجيل الفيديو 24: 00-24.30) - خطأ.

نتطلع إلى تلقي مزيد من البيانات من تحقيق مستقل في ملابسات تدمير الطائرة الماليزية بوينج 777 ...