سوق الطائرات في العالم. السوق العالمي للطائرات المدنية

يواجه مصنعو الطائرات والمروحيات الروسية تحديات جديدة اليوم. سيتعين عليهم الاندماج بنشاط في السوق العالمية ، وإدخال تقنيات جديدة بسرعة ، وإذا لزم الأمر ، تبادل الموظفين المؤهلين.

تم تضمين هذه الخطوات وغيرها في مسودة استراتيجية صناعة الطيران المحدثة حتى عام 2030. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن الوثيقة الخصخصة التدريجية لبعض الشركات المملوكة للدولة. أوضح وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف: "نحن نؤيد جذب رأس المال الخاص إلى الصناعة".

لا يتم إلغاء المزايا

بالنسبة للمشاركين في الصناعة ، سيتم الحفاظ على تدابير دعم الدولة الحالية بل وتوسيعها. "سنشجع شركات الطيران لدينا للحصول على أسطول الطائراتوقال دينيس مانتوروف "إنتاج روسي".

ووفقًا له ، يجب أن يظهر جيل جديد من الموردين ، يعمل وفقًا للمعايير الأكثر صرامة ، في الطلب ليس فقط في السوق المحلية ولكن أيضًا في السوق العالمية. وقال الوزير "شركات صناعة الطيران تعمل بالفعل في هذا الاتجاه".

كما في السابق ، تهتم الدولة بعلوم الطيران وضمان السيادة التكنولوجية للدولة. واختتم مانتوروف حديثه قائلاً: "نتيجة لذلك ، نتوقع بناء صناعة مستقرة اقتصاديًا وتنافسية عالميًا ، مدمجة في التقسيم الدولي للعمل".

المورد صغير ولكنه بعيد

سيعمل جيل جديد من الموردين ، بما في ذلك الشركات الصغيرة والمتوسطة ، ليس فقط في صناعة الطيران ، ولكن أيضًا في الصناعات ذات الصلة - السيارات ، والفضاء ، وبناء السفن ، وهندسة النقل وغيرها.

اليوم ، تعمل جميع كبرى الشركات المصنعة للطائرات والمروحيات في العالم مع العديد من الشركات المصنعة للمكونات ، كبيرها وصغيرها ، مع التركيز على تطوير أفضل المنتجات وجودة البناء وخدمة ما بعد البيع التي لا تشوبها شائبة.

في روسيا ، لا يزال النموذج الصناعي القديم لمؤسسات "الدورة الكاملة" قيد الاستخدام - من الصب إلى تجميع المنتجات النهائية. في العالم الحديث ، لم يعد هناك مثل هذه المؤسسات تقريبًا - إنها غير مربحة.

العالم يرحب بالتعاون الواسع وتقسيم العمل ، واضعو وثيقة الدولة. وفقًا لأوليغ بانتيليف ، المدير التنفيذي لوكالة Aviaport ، تشير الاستراتيجية مباشرة إلى السمات الرئيسية "لصناعة الطائرات المنزلية" وتقترح طرقًا لحلها بما يتماشى مع اتجاهات صناعة الطيران العالمية. وهذا يعني أنه ينبغي التركيز على التطوير المستقل لما يسمى بالتكنولوجيات الحرجة التي تضمن القدرة التنافسية ، والإدراج في التعاون الدولي وتقسيم العمل.

مصنع رقمي

المشكلة الأكثر حدة بالنسبة لمصنعي الطائرات الروسية هي ضيق السوق المحلي وقرب العديد من الأسواق الخارجية.

"تخطط شركة United Aircraft Corporation (UAC) لإنتاج حوالي 35 طائرة SSJ100 سنويًا في المستقبل القريب. تتيح لنا الفرص مضاعفة الإنتاج وضمان ربحية الإنتاج نظرًا لحجم الأعمال. ولكن الطائرات المحلية ليست مطلوبة في مثل هذه الكميات وأوضح أوليج بانتيليف لـ Rossiyskaya Gazeta: "لا يكسب ركابنا الكثير ولا يسافرون كثيرًا مثل الأوروبيين أو الأمريكيين". هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية لمصنعي الطائرات الروسية الوصول إلى السوق الدولية.

يعتقد أوليغ بانتيليف أنه "يمكن ضمان اختراق الأسواق الآسيوية من خلال تنفيذ مشروع روسي صيني مشترك لطائرة طويلة المدى ذات جسم عريض (SHFDMS)".

سيساهم الاستخدام القتالي الناجح للطائرات الهجومية في سوريا في تطوير صادرات الطائرات العسكرية.

وتوضح الوزارة أنه "من المهم أن نفهم ما سيكون مطلوبًا في البلدان الأخرى. نحن نعتمد على نماذج جديدة من الطائرات. هذه هي SSJ100 و MS21 و Ka62 و Mi38 و Ansat".

تذكر أن SSJ100 هي طائرة ركاب إقليمية تم إنشاؤها بتعاون دولي وثيق ، Ansat هي طائرة هليكوبتر حديثة للاستخدام على نطاق واسع في الأغراض المدنية والخاصة. Ka62 و Mi38 هي طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض ، MS21 هي طائرة قصيرة المدى.

يعمل حاليًا في صناعة الطيران أكثر من 250 مؤسسة صناعية وأكثر من 400 ألف موظف

في الاستراتيجية المحدثة لصناعة الطيران ، يتم التركيز على التطوير العلمي والتقني المعزز لهذه الصناعة. بالرغم من تنفيذ مشاريع واعدة السنوات الأخيرة، تراكمت على روسيا تراكمًا تراكميًا من قادة الصناعة ، لا سيما في القطاع المدني. تم تطوير العديد من التقنيات الرئيسية في صناعة الطيران الروسية في الثمانينيات. والآن في السوق العالمية ، ترتبط متطلبات الطائرات المستقبلية بالتقنيات والابتكارات الرقمية.

على سبيل المثال ، تقدم شركة إيرباص "مصنعًا رقميًا" في الإنتاج - وهو ابتكار سيزيد من الإنتاجية ويقلل من تكاليف الخدمات اللوجستية والطاقة بنسبة 30٪. بدأت بوينج وإيرباص في استخدام طريقة الطباعة ثلاثية الأبعاد التي تزيد من قوة المنتجات بمقدار خمسة أضعاف وتقلل من تكاليف المواد الخام بنسبة 90 بالمائة. يعد تطوير خدمة ما بعد البيع أمرًا مهمًا أيضًا: بمساعدة التطورات الجديدة في العالم ، تزداد سرعة تقديم الخدمات.

المشاريع التي ستحول المد قد تكون طائرة MC21 وطائرة ShFDMS الروسية الصينية ، حسب وزارة الصناعة والتجارة.

دعونا ننضم إلى التحالف

ما هي طرق التضمين في صناعة الطيران العالمية المتوفرة؟ بالإضافة إلى تدابير التصدير لدعم الدولة ، فإن هذا هو تعاون وثيق مع البلدان التي تطور صناعة الطيران الخاصة بها.

"على سبيل المثال ، لا تتمتع الصين بالخبرة الكافية في تصميم الطائرات المدنية ذات البدن العريض ومحركات الطائرات. وليس لدى الهند تطورات خاصة بها في الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ، الإقليمية المدنية ، الطائرات ضيقة وعريضة البدن. الطيران الروسي الصناعة لديها كفاءات وتقنيات في هذه المجالات ويمكن أن تكون شريكًا موثوقًا به لهذه البلدان "، توضح وزارة الصناعة والتجارة.

بالإضافة إلى ذلك ، من المقرر بناء التحالفات الدولية وفقًا لمخطط "الكفاءة مقابل السوق" (على سبيل المثال ، مع الصين والهند). علاوة على ذلك ، يجري النظر في إمكانية إنشاء مشاريع مشتركة مع البلدان النامية لتطوير وإنتاج وترويج الطائرات.

تهدف روسيا إلى التعاون مع فرنسا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى واليابان في المشاريع ذات المشاركة الدولية مع البلدان عالية التقنية. تنص الاستراتيجية على أن "تهيئة الظروف للتعاون الدولي سوف تتحقق ، من بين أمور أخرى ، من خلال الدعم السياسي من الدولة ، ولا سيما على مستوى الاتفاقات الحكومية الدولية".

عند شراء طائرات أجنبية ، سيبحث المشاركون في الصناعة ، جنبًا إلى جنب مع الدولة ، عن فرص للمطالبات المضادة للشركاء المحتملين - لإدراج الشركات المحلية في سلاسل التوريد الدولية ، وتوطين إنتاج المكونات في روسيا ، وإجراء البحوث المشتركة وأعمال التطوير.

موضوع منفصل هو دعم السوق المحلية للطائرات المدنية. عندما سألتها شركة RG عن الحوافز التي ستحققها شركات الطيران التي تجدد أسطولها بطائرات مدنية SSJ100 و MC21 ، قالوا إنهم سيخلقون ظروفًا خاصة تكون بموجبها الطائرات الروسية قادرة على المنافسة في التشغيل.

سيتم حل مشكلة الوصول إلى المناطق النائية في روسيا بدون بنية تحتية للمطارات جيدة التجهيز ، بما في ذلك بمساعدة الطائرات المصنوعة وفقًا لنماذج طيران النقل العسكري. بالنظر إلى التسلسل المنخفض لهذه الطائرات ، ستشارك الدولة جزئيًا في التكاليف مع شركات النقل الجوي لتشغيلها.

تداول الموظفين

من المهام الإستراتيجية الأخرى تهيئة الظروف للمراكز العلمية للعمل خبراء مستقلينعند تقييم حلول التصميم وإجراء الشهادات.

لأول مرة في روسيا سيكون هناك معهد للمصممين العامين للشركات. تم إنشاؤه لتنسيق جميع الأنشطة في مجال الخلق المعدات العسكرية، وكذلك لتعاون مكاتب التصميم المختلفة. الهدف الرئيسي هو دفع "تدفق التكنولوجيا" من المجال العسكري إلى المجال المدني والعكس صحيح. بشكل عام ، تجنب الازدواجية في تطويرات التصميم.

تذكر الإستراتيجية مصطلح "تدفق" الأفراد. وأوضحت الوزارة أنه سيكون قادرًا على الانتقال داخل الصناعة اعتمادًا على عبء العمل في المؤسسة ، وتوافر الوظائف الشاغرة والطموحات لنموه الوظيفي للموظفين.

"هناك الكثير من العمال المؤهلين ، لكن يتم توزيعهم بشكل تدريجي وغير نشطين مقارنة بالدول الأخرى. بالنسبة لصناعة الطيران والصناعات ذات الصلة ، من المهم أن يكون الناس مستعدين للانتقال إلى وظائف مثيرة للاهتمام وذات أجر جيد إلى المصانع التي تشهد وقالت الوزارة إن هناك نقصا في الموظفين ومستعدين لاكتساب معرفة جديدة ومشاركة التطورات التي ساعدت بالفعل في ترميم المجمع الصناعي في منطقة معينة ".

تدرس الوزارة أيضًا خيار الهجرة في حالة إغلاق الشركات غير المربحة في المدن ذات الصناعة الواحدة. توفر البرامج ، بالإضافة إلى التدريب المتقدم وإعادة تدريب الموظفين ، المساعدة في حل مشكلات الإسكان.

في الوقت نفسه ، يشير خبراء السوق إلى أن الاستراتيجية تغطي فترة طويلة جدًا - حتى عام 2030. إن ديناميكيات التطور العالمي للصناعة تجعل الإستراتيجية يجب أن يتم تحديثها في وقت أبكر بكثير.

كل شيء خاص

تتضمن استراتيجية الصناعة الجديدة الخصخصة التدريجية لبعض الشركات المملوكة للدولة. تعتمد صناعة الطيران الآن إلى حد كبير على الإعانات الحكومية. لم يسمح الافتقار إلى مصادر التمويل من خارج الميزانية بالتنفيذ الكامل لاستراتيجية صناعة الطيران -2015. لذلك ، في المستقبل ، سيكون المعدل على رأس المال الخاص الإضافي وخصخصة الشركات المملوكة للدولة.

2.6 تريليون روبل سيكون إجمالي إيرادات صناعة الطيران بحلول عام 2030 ، إذا تم تحقيق أهداف الاستراتيجية

"هناك طرق مختلفة لإدارة الصناعة في العالم. يحكم رأس المال الخاص أكبر شركات تصنيع الطائرات الأمريكية والكندية ، وفي أوروبا ، الدولة هي مساهم. يمكن لروسيا اختيار مخطط مرن وسيط ،" يوافق أوليغ بانتيليف على الدور للخصخصة.

حددت وزارة الصناعة والتجارة أن الخصخصة هي إحدى الخطوات الممكنة لتغيير النموذج الصناعي. ستتم خصخصة ما يسمى بالمناطق غير الأساسية لمصنعي الطائرات والمروحيات ، والتي يمكن أن تمثل ما يصل إلى 60 في المائة من جميع تكاليف العمالة والاستثمارات.

الرسوم البيانية: "آر جي" / أنطون بيريبلتشيكوف / إيلينا بيريزينا

• تعكس توقعات بوينج للسنوات العشرين القادمة زيادة بنسبة 3.5 في المائة في الطلب على الطائرات مقارنة بعام 2014
• تقود أسواق الطائرات ذات البدن الضيق والصغيرة / المتوسطة النمو من حيث العدد والقيمة الإجمالية للطائرات

تتوقع بوينج الحاجة إلى 38،050 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة ، بزيادة 3.5٪ عن توقعات العام الماضي. أصدرت الشركة اليوم توقعاتها للسوق الحالية ، وقدرت التكلفة الإجمالية للطائرات الجديدة المطلوبة بـ 5.6 تريليون دولار.

قال راندي تينسيث ، نائب رئيس التسويق لشركة بوينج للطائرات التجارية: "لا يزال سوق الطائرات التجارية قويًا ومستقرًا". في المستقبل ، نتوقع مزيدًا من النمو في السوق وطلبًا قويًا على الطائرات الجديدة ".

بحلول نهاية الفترة المتوقعة ، سيتضاعف أسطول الطائرات المدنية من 21600 في عام 2014 إلى 43560 في عام 2034. وسيدفع النمو 58 بالمائة من 38،050 طائرة تم تسليمها خلال هذه الفترة. سيستمر نمو حركة المسافرين وسيصل إلى حوالي 4.9 في المائة سنويًا ، ويقترب من الاتجاه التاريخي البالغ 5 في المائة. سيتم نقل أكثر من 7 مليارات مسافر بحلول نهاية فترة التوقعات. سيزداد النقل الجوي للبضائع سنويًا بنحو 4.7 بالمائة.

يواصل سوق الطائرات ضيقة البدن قيادة معدل النمو ، وكجزء أكبر ، سيتطلب 26730 طائرة خلال العقدين المقبلين. هذه الطائرات هي العمود الفقري لأسطول الطيران العالمي ، حيث تحمل ما يصل إلى 75 في المائة من الركاب على أكثر من 70 في المائة من المسارات. الطيران المدني. يرجع نمو هذا القطاع إلى نمو شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الطيران التقليدية في الأسواق الناشئة.

قال تينسيث: "طائرتي Boeing 737-800 و 737 MAX 8 المرتقبة في طليعة قطاع الطائرات ضيقة البدن". "توفر هذه الطائرات للعملاء أعلى كفاءة في استهلاك الوقود ، وانتظام وأداء في فئتها."

وأضاف ثينسيت أن حوالي 35 بالمائة من الطائرات ضيقة البدن سيتم تشغيلها بواسطة شركات طيران منخفضة التكلفة: "ستحتاج شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى طائرات تجمع بين أعلى مستويات الفعالية من حيث التكلفة مع أعلى احتمالات الربح. مع تخفيض استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة ، ستكون 737 ماكس 200 الطائرة المثالية بالنسبة لهم ".

تتوقع بوينج أن يتطلب قطاع الجسم العريض في السوق 8830 طائرة جديدة. بادئ ذي بدء ، ستكون هناك حاجة إلى السفن الصغيرة ذات الجسم العريض التي تتسع من 200 إلى 300 مقعد ، مثل 787-8 و 787-9 دريملاينر. تستمر توقعات هذا العام في انعكاس تحول في الطلب بعيدًا عن الطائرات الكبيرة جدًا نحو الطائرات الاقتصادية الجديدة ذات المحركين مثل 787 و 777 إكس الجديدة.

في حين أن معظم الطلب على الطائرات الجديدة لا يزال مدفوعًا بنمو شركات الطيران ، فإن البدائل ستتطلب عددًا كبيرًا من الطائرات القديمة ، والتي تتزايد باستمرار. كل عام ، يجب تجديد 2 إلى 3 في المائة من الأسطول المشغل.

يقول تينسيث: "إن طائرات 737 ماكس و 777 و 787 في وضع مثالي للاستفادة من هذه الموجة من البدائل".

يستمر سوق الشحن في التعزيز وسيتطلب حوالي 920 طائرة جديدة على مدار العشرين عامًا التي تغطيها التوقعات.

قال تينسيث: "لقد شهدنا نموًا قويًا في سوق الشحن الجوي خلال العامين الماضيين ونتوقع أن يستمر هذا السوق في النمو". - هذه أخبار رائعة لإنتاجنا. طائرات الشحن، بما في ذلك 767 و 777 و 747-8 ".

تتمتع توقعات السوق السنوية لشركة Boeing بأطول تاريخ وهي التحليل الأكثر شمولاً لصناعة الطيران. التقرير الكامل متاح على www.boeing.com/cmo.

تسليم طائرات جديدة: 2015-2034

نوع الطائرة	سعة الركاب	إجمالي عمليات التسليم	السعر
إقليمي	حتى 90	2 490	100 مليار دولار
الجسم الضيق	90 – 230	26 730	2770 مليار دولار
بشرائها الصغيرة	200 – 300	4 770	1250 مليار دولار
جسم عريض متوسط	300 – 400	3 520	1،220 مليار دولار
جسم عريض كبير	من 400	540	230 مليار دولار
مجموع	———	38 050	$5,6 تريليون

في العقدين المقبلين ، ستتصدر السوق الآسيوية ، بما في ذلك الصين ، من حيث إجمالي الشحنات.

10

العاشر - باكستان

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تشكلت القوات الجوية الملكية الباكستانية عام 1947. شاركت القوات الجوية الباكستانية بنشاط في الحروب مع الهند ، وخلال الحرب الأفغانية اعترضت الطائرات السوفيتية والأفغانية التي كانت تغزو المجال الجوي للبلاد. تشتري باكستان الطائرات بشكل رئيسي من الإنتاج الأمريكي والصيني. القوة الجوية لديها 65000 جندي وضابط (بما في ذلك 3000 طيار). تمتلك الولاية حوالي 955 طائرة مقاتلة ونقل وتدريب.

9

المركز التاسع - تركيا

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تأسس سلاح الجو التركي عام 1911. بحلول عام 1940 ، كان لتركيا أكبر قوة جوية في الشرق الأوسط والبلقان. وشاركت القوات الجوية التركية في غزو قبرص (1974) وفي العمليات العسكرية في البلقان في التسعينيات ، كما أنها تشارك بشكل دوري في العمليات العسكرية في الداخل. البلد. يبلغ عدد الأفراد حوالي 60 ألف شخص. يجري تطوير مقاتلة من الجيل الخامس من طراز TF-X.

8

المركز الثامن - مصر

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تم إنشاء سلاح الجو المصري في 2 نوفمبر 1930 بمرسوم صادر عن الملك فؤاد الأول. شارك الطيران المصري بدور نشط في الحروب العربية الإسرائيلية. في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرات السوفيتية الصنع في الخدمة بشكل رئيسي. بعد قطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي ، بدأت مصر في شراء طائرات من الولايات المتحدة وفرنسا. يبلغ عدد القوات حوالي 40 ألف فرد.

7

المركز السابع - فرنسا

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تم إنشاؤه كجزء من الجيش الفرنسي عام 1910. شارك سلاح الجو الفرنسي بنشاط في الحربين العالميتين الأولى والثانية. بعد احتلال ألمانيا للبلاد في عام 1940 ، انقسمت القوات الجوية الوطنية إلى سلاح الجو فيشي والقوات الجوية الفرنسية الحرة. المنتج الرئيسي تكنولوجيا الطيران- داسو للطيران. لا يقتصر دورها على إنشاء أنواع عسكرية من الطائرات فحسب ، بل تعمل أيضًا على مستوى إقليمي ورجال أعمال. ثاني أكبر شركة إيرباص S.A.S تنتج البضائع والنقل العسكري وسيارات الركاب.

6

المركز السادس - كوريا الجنوبية

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

أساس السلاح طائرات وطائرات هليكوبتر أمريكية الصنع لكن الحكومة كوريا الجنوبيةتُبذل جهود كبيرة لتنظيم إنتاج معداتهم العسكرية وتقليل الاعتماد على الولايات المتحدة من الناحية العسكرية والاقتصادية. هناك أيضًا عدد معين من الطائرات من إنتاج روسي وإنجليزي وإسباني وإندونيسي في الخدمة. من حيث عدد معدات الطيران وعدد الأفراد ، فإن سلاح الجو الكوري الجنوبي أقل شأنا من الشمال بأكثر من الضعف ، لكنه مزود بمعدات أكثر حداثة ، ومتوسط ​​وقت طيران الطيارين أعلى. منذ عام 1997 ، التحقت الطالبات بأكاديمية القوات الجوية. يبلغ عدد الموظفين حوالي 65 ألف شخص.

5

المركز الخامس - اليابان

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تأسست قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية في عام 1954. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان الطيران تابعًا مباشرة للجيش الإمبراطوري والبحرية اليابانية. لم يتم تمييزه كنوع منفصل من القوات. بعد الحرب العالمية الثانية ، في تشكيل جديد القوات المسلحةتم تشكيل قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية ، والتي استلمت طائرات أمريكية الصنع. بعد أن رفضت الولايات المتحدة بيع اليابان الجيل الخامس من مقاتلة F-22 في عام 2007 ، قررت الحكومة اليابانية بناء Mitsubishi ATD-X ، وهي طائرات الجيل الخامس الخاصة بها. على ال هذه اللحظةعدد الأفراد 47123 شخصا.

4

المركز الرابع - الهند

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تأسس سلاح الجو الهندي في 8 أكتوبر 1932 ، وظهر السرب الأول في تكوينه في 1 أبريل 1933. لقد لعبوا دورًا مهمًا في القتال على الجبهة البورمية خلال الحرب العالمية الثانية. في الأعوام 1945-1950 ، حملت القوات الجوية الهندية البادئة "ملكي". لعب الطيران الهندي دورًا نشطًا في الحروب مع باكستان ، وكذلك في عدد من العمليات والصراعات الأصغر. في عام 2017 ، بلغ عدد الأفراد 127000 شخص.

3

المركز الثالث - الصين

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

تأسست القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى فى 11 نوفمبر 1949 بعد انتصار الحزب الشيوعى الصينى فى الحرب الأهلية. لعب الاتحاد السوفيتي دورًا رئيسيًا في إنشائها وتسليحها. منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إنتاج الطائرات السوفيتية في المصانع الصينية. القفزة العظيمة إلى الأمام ، وقطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي ، و "الثورة الثقافية" تسببت في أضرار جسيمة لسلاح الجو الصيني. على الرغم من ذلك ، في الستينيات ، بدأ تطوير طائراتهم المقاتلة. بعد نهاية الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت الصين في تحديث سلاحها الجوي ، وشراء مقاتلات Su-30 متعددة الوظائف من روسيا وإتقان الإنتاج المرخص لمقاتلات Su-27. في وقت لاحق ، كسرت الصين عقد توريد المقاتلات الروسية وبدأت في إنتاج طائراتها الخاصة بناءً على المعرفة التي حصلت عليها. عدد الأفراد 330 ألف شخص.

2

المركز الثاني - روسيا

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

منذ عام 1998 ، كانت نوعًا جديدًا من القوات المسلحة الروسية ، والتي تشكلت نتيجة لتوحيد القوات الجوية (القوة الجوية) وقوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي). تشكل قواعد القوة الجوية وألوية قوات الدفاع الجوي أساس القوة القتالية للقوات الجوية. خلال سنوات الحرب ، تم تدريب 44.093 طيارًا. قتل 27600 في القتال: 11874 طيار مقاتل ، 7837 طيار هجوم ، 6613 من أفراد طاقم قاذفة ، 587 طيار استطلاع و 689 طيار مساعد. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي في ديسمبر 1991 ، تم تقسيم القوات الجوية للاتحاد السوفياتي بين روسيا والجمهوريات السوفيتية السابقة الأخرى. نتيجة لهذا التقسيم ، تلقت روسيا ما يقرب من 40 ٪ من المعدات و 65 ٪ من أفراد القوات الجوية السوفيتية ، لتصبح الدولة الوحيدة في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي مع طيران استراتيجي بعيد المدى. تم نقل العديد من الطائرات من جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق إلى روسيا. تم تدمير بعضها. على وجه الخصوص ، تم التخلص من 11 قاذفة قنابل جديدة من طراز Tu-160 في أوكرانيا بالتعاون مع الولايات المتحدة.

في يناير 2008 ، وصف القائد العام للقوات الجوية إيه إن زيلين حالة الدفاع الجوي الروسي بأنها حاسمة. في عام 2009 ، اقتربت مشتريات الطائرات الجديدة للقوات الجوية الروسية من شراء طائرات الحقبة السوفيتية. يتم اختبار مقاتلة الجيل الخامس PAK FA ؛ في 29 يناير 2010 ، تمت أول رحلة لها. من المقرر دخول قوات الجيل الخامس من المقاتلين في عام 2020. عدد الأفراد 148 ألف شخص.

1

المركز الأول - الولايات المتحدة الأمريكية

المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتالية

من حيث عدد الأفراد وعدد الطائرات ، فهم أكبر قوة جوية في العالم. الخامس شكل حديثتشكلت القوات الجوية الأمريكية في 18 سبتمبر 1947 ، بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية. حتى تلك اللحظة ، كانوا جزءًا من الجيش الأمريكي. عدد الأفراد 329،638 شخص.

يضمن سلاح الجو الأمريكي الحراك العالي للقوات المسلحة الأمريكية. في هذا العنصر ، لا يوجد جيش واحد في العالم يقترب حتى من الولايات المتحدة. القوة الجوية هي نوع خاص من القوة للولايات المتحدة ، والتي تضم عنصرين من الثلاثي الاستراتيجي في وقت واحد: الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) والطيران الاستراتيجي. سلاح الجو الأمريكي هو نوع من قطب الجذب لمعظم الابتكارات التي يستخدمها الأمريكيون بنشاط في الصناعة العسكرية.

الخصائص العامة للسوق العالمي

تعتمد آفاق النمو لسوق الطيران المدني بشكل كبير على ارتفاع أسعار وقود الطائرات ومتوسط ​​معدل النمو السنوي للاقتصاد والتجارة العالميين. بمتوسط ​​معدل نمو سنوي للاقتصاد العالمي في 2007-2025. عند مستوى 3.1٪ سنويًا ، سيكون متوسط ​​النمو السنوي في حجم نقل الركاب الجوي لنفس الفترة 4.9٪ ، ونقل البضائع - 6.1٪. ثم ، وفقًا للتقديرات التنبؤية لشركة Boeing Co ، حجم سوق الطائرات المدنية الجديدة في 2007-2025. سيكون حوالي 2.6 - 2.8 تريليون دولار. بالدولار الأمريكي في الفترة حتى عام 2025 ، ستحتاج شركات الطيران تقريبًا. 28600 طائرة ركاب وشحن جديدة. سيتضاعف الأسطول العالمي من الطائرات المدنية من 17330 طائرة (2005) إلى حوالي 36000 (2025). في الأساس ، ستكون هذه الطائرات ضيقة البدن (100-240 راكبًا) وعريضة البدن (200-400 راكب). سوف تحل 9580 طائرة جديدة محل الطائرات الأقل كفاءة التي يتم سحبها من أساطيل الشركة. سيتم شطب معظمها ، ولكن سيتم تحويل 2220 طائرة ركاب إلى طائرات شحن. بالإضافة إلى ذلك ، ستستقبل شركات الطيران 770 طائرة شحن جديدة.

ستعمل الطائرات في هذا القطاع ، مثل بوينج 787 وبوينج 777 ، على تمكين شركات الطيران من النمو بنجاح من خلال تشغيل المزيد من الرحلات الجوية إلى المزيد من المطارات لتلبية طلب الركاب. سيتم استخدام طائرات بوينج 747 والطائرات الأكبر بشكل فعال في الطرق التي تربط الدول الآسيوية بمناطق أخرى ، وكذلك على الطرق عبر المحيط الأطلسي. من المتوقع أن يشهد السوق طلبًا قويًا على طائرات الشحن عالية السعة نظرًا لفعاليتها العالية من حيث التكلفة والموثوقية والمدى والأداء الممتاز لعامل الحمولة.

بحلول عام 2015 ، سيتجاوز عدد الطائرات التي تضم 30-60 مقعدًا العاملة في العالم بشكل طفيف 2000 وحدة متوفرة في عام 2005 ، وبحلول عام 2025 ستصل إلى 2500 وحدة. في الوقت نفسه ، سيزداد عدد السيارات التي تحتوي على 61-90 مقعدًا من 700 حاليًا إلى 1700 في عام 2015 و 3300 في عام 2025. وسيتوسع الطلب على السيارات التي تتسع لـ 91 إلى 120 راكبًا بأسرع وتيرة. إذا كان هناك ما يزيد قليلاً عن 700 منهم في عام 2005 في شركات الطيران العالمية ، فإن أسطول هذه الطائرات بحلول عام 2015 سيرتفع إلى 2500 ، وبحلول عام 2025 - ما يصل إلى 3800 وحدة. في المجموع ، بحلول عام 2025 ، سيتم بيع 7950 طائرة بسعة 30-120 راكبًا في العالم بحوالي 180 مليار دولار.

ينمو سوق طائرات رجال الأعمال بسرعة وسيستمر في التوسع على المدى المتوسط. في عام 2005 ، تم بيع 737 طائرة رجال الأعمال في جميع أنحاء العالم ، وفي عام 2006 تم تسليم 850 طائرة ، وفي عام 2007 (وفقًا للتقديرات الأولية) اقترب التوسع في المبيعات من مستوى 1000 طائرة. للفترة 2008-2010. يقدر الحجم الإجمالي للطلبات عند مستوى 3.1-3.4 ألف طائرة. سيكون العملاء الرئيسيون هم شركات أمريكا الشمالية (61٪ من الطلبات) ، والتي ينبغي أن تقوم بتحديث أسطولها من طائرات رجال الأعمال بنسبة 23٪. من المتوقع أن يكون هناك طلب قوي من الدول الأوروبية ، وسوف يتوسع نتيجة لارتفاع دخل سكان روسيا وأوروبا الشرقية. بحلول 2011-2012 من المتوقع حدوث قفزة (تصل إلى 50٪ مقارنة بالمستوى الحالي) للطلبات من آسيا وإفريقيا والشرق الأوسط.

في المجموع ، بين عامي 2007 و 2025 ، سيتم إنتاج حوالي 24000 طائرة من فئة رجال الأعمال في جميع أنحاء العالم.

وفقًا لتوقعات شركة Boeing Co ، بحلول عام 2026 ، ستحصل الخطوط الجوية على:

3700 طائرة إقليمية (أقل من 90 مقعدًا) ؛

17650 طائرة ضيقة البدن (90-240 راكبًا في تكوين من فئتين) ؛

6290 طائرة ذات جسم عريض (200-400 راكب بتصميم من ثلاث درجات) ؛

960 طائرة من طراز Boeing-747 Class وسعة أكبر (أكثر من 400 راكب في تصميم من ثلاث درجات).

جغرافيا الإنتاج والاستهلاك العالميين

يتم توفير سوق الطيران المدني العالمي حاليًا بشكل أساسي من خلال منتجات أربع شركات: سوق الطائرات طويلة المدى هو مجال اهتمام بوينج (الولايات المتحدة الأمريكية) وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) ، والغالبية العظمى من عمليات تسليم الطائرات الإقليمية هي مقدمة من بومباردييه (كندا) وإمبراير (البرازيل) و ATR (إيطاليا). يمكن وصف المراكز في السوق المشار إليها لشركات تصنيع الطائرات الأخرى في العالم ، بما في ذلك الشركات الروسية ، في الوقت الحالي على أنها شركات مبتدئة.

في عام 2006 ، أنتج رواد العالم في صناعة الطيران المدني حوالي 820 طائرة رئيسية و 250 طائرة إقليمية من جميع الأنواع.

أكبر سوق في الفترة 2006-2025. ستكون دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ - 36٪ من المبلغ الإجمالي 2.8 تريليون. بالدولار الأمريكي ، بسبب الطلب الكبير على الطائرات ذات البدن العريض في المنطقة. ستمثل شركات الطيران من أمريكا الشمالية 28٪ من المشتريات ، وأوروبا - 24٪. أما نسبة الـ 12٪ المتبقية فيتم حسابها من قبل عملاء من البلدان أمريكا اللاتينيةوالشرق الأوسط وأفريقيا.

عامل تشغيلي إضافي للسوق الآسيوي مقارنة بالسوق الأمريكية وأوروبا الغربية هو وجود تدفقات كبيرة للركاب بطول قصير من الخطوط الجوية. مع حجم السوق الكبير ، يمكن أن تؤدي هذه الميزة إلى ظهور تعديلات أو أنواع من الطائرات المصممة خصيصًا لبلدان منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

من المتوقع أن يزداد عدد الدول المصنعة للطائرات. سيواجه اللاعبون التقليديون في سوق الطائرات طويلة المدى ، وصناعة الطيران الأوروبية ، وشركة Boeing Corporation الأمريكية ، منافسة من روسيا (UAC) ، والمصنعين الآسيويين (AVIC-I ، Mitsubishi HI) ، بالإضافة إلى مشاريع الطائرات طويلة المدى التي تم إنشاؤها من قبل الشركات التي تعتبر ممثلين تقليديين للأسواق الإقليمية والتجارية. طيران (بواسطة بومباردييه وإمبراير). سيكتسب سوق الطائرات الإقليمية النفاثة أيضًا إمدادًا متعدد الأقطاب بسبب الوقوع في مجال مصالح صناعة الطيران في البلدان النامية. بالإضافة إلى المشغلات التقليدية التي تمثلها شركة Embraer و Bombardier ، والتي تشترك في السوق حاليًا تقريبًا على قدم المساواة ، قد تدخل SSJ-100 الروسية و ARJ-21 الصينية السوق في المستقبل القريب.

منتجات وتقنيات جديدة

الاتجاهات الرئيسية في التطور التكنولوجي صناعة الطائرات المدنيةللفترة حتى 2025 تشمل المجالات التالية:

تطوير محطات طاقة صديقة للبيئة (توفر هامشًا قدره 15 EPNdB من حيث الضوضاء ، بالإضافة إلى خفض بنسبة 20 ٪ في انبعاثات المواد الضارة) ؛

تحسين خصائص استهلاك طائرات الطيران المدني (بمعدل 20٪) ؛

تحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة (البحث عن تخطيطات بديلة ، وتنفيذ مفهوم جسم الطائرة الناقل) ؛

تنفيذ مفهوم الطائرة الكهربائية بالكامل (تطوير محركات بمولد كهربائي متكامل ، وأنظمة تحكم كهربائية للأسطح الديناميكية الهوائية ، ونظام تكييف هواء مستقل ، وآليات كهربائية لسحب وسحب معدات الهبوط ، وتوحيد النظام الكهربائي على متن الطائرة) ؛

"الطائرة السوداء" - حل بناء وتكنولوجي لمشاكل تصنيع هيكل الطائرة من مواد مركبة خفيفة (على سبيل المثال ، مع تعزيز الكربون) ؛

استخدام تقنيات النانو للتحكم في الطبقة الحدودية وحل مشاكل زيادة قوة الهياكل (المواد النانوية) والتشخيصات التفاعلية وأخذ قراءات الضغط ودرجة الحرارة والتشوهات وما إلى ذلك (مستشعرات النانو) ؛

التنفيذ العالمي لمساعدات الطيران والملاحة الرقمية باستخدام أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية.

في سياق التدهور الذي يقع فيه الاقتصاد العالمي ، عانت قطاعات البنية التحتية ، ولا سيما النقل ، الكثير. لقد كتب وقيل ما يكفي عن الأزمة العالمية في نقل البضائع ، وخاصة عن طريق البحر ، وهنا يختلف الوضع في روسيا قليلاً عن الوضع العالمي ، على الأقل من حيث ديناميات المؤشرات التشغيلية.

الإيرادات من النقل الجوي للركاب والبضائع

المصدر: اتحاد النقل الجوي الدولي

جاءت نقطة التحول ، إلى حد كبير ، خلال الأزمة المالية لعام 2008 - منذ ذلك الحين ، لم تتمكن التجارة العالمية من العودة بثقة إلى حالة النمو القوي السابقة ، التي اقتصرت على الانتعاش البطيء ، ولكن نقل الركاب ، مع استعادة الدخل المتاح للسكان ، كان قادرًا على - شهدت الصناعة انطلاقًا حقيقيًا في السنوات الخمس الماضية.

ديناميات أحجام النقل الجوي للركاب والبضائع

المصدر: اتحاد النقل الجوي الدولي

أما فيما يتعلق بالنقل الجوي المدني ، فإن الوضع جدير بالملاحظة حيث أن الوضع في السوق المحلية مع بداية أزمة العملة قد انحرف عن الاتجاه العالمي ككل بنحو 180٪. هناك عدة أسباب رئيسية لذلك ، وسيتم تخصيص هذه المقالة للنظر فيها ، جنبًا إلى جنب مع نظرة عامة على هذا السوق ، والتي تغطي ، دون مبالغة ، الكوكب بأكمله تقريبًا.

يعود تاريخ الطيران المدني إلى أكثر من قرن. منذ الحرب العالمية الأولى ، شهدت العديد من الأنماط التكنولوجية الخاصة داخل الصناعة قبل اتخاذ اتجاه التنمية الذي تتبعه معظم شركات الطيران الآن. كانت أولى طائرات الركاب أحادية السطح صغيرة ، وكان كل منها يحمل من 7 إلى 10 ركاب ، وكانت في الغالب عبارة عن اختلافات في موضوع الطائرات العسكرية لمكاتب التصميم التي تم إنشاؤها فيها. في الثلاثينيات ، تغير الاتجاه إلى الاتجاه المعاكس تمامًا مع ظهور DC-3 ، الأكثر ضخامة طائرات ركابفي التاريخ ، والذي بدوره خدم القوات المسلحة بشكل جيد. تميزت الخمسينيات بظهور أول بطانات نفاثة متسلسلة ، والتي أدت مع بداية السبعينيات ، مع النمو النشط لحركة الركاب عبر القارات وظهور محركات أكثر قوة ، إلى فترة جنون العظمة في الصناعة ، عندما كان المصنعون حاولت بناء ، وشركات الطيران ، بدورها ، للعمل أكثر طائرات كبيرة، التي تستوعب عدة مئات من الأشخاص ، نظرًا لأن طائرة Boeing-707 وغيرها من الطائرات من هذا النوع المستخدمة في ذلك الوقت لم تعد قادرة على التعامل مع تدفق الركاب على الطرق المزدحمة. تم منع الإدخال الناجح لمثل هذه الخطوط بسبب أزمة النفط ، مما جعل استخدام المركبات الكبيرة وغير الاقتصادية غير مربح ، لكن سعتها لا تزال تلعب دورًا - مع الزيادة المستمرة في حركة الركاب ، يتم استخدامها بنشاط شركات الطيران الكبرىما زال.

الديناميات التاريخية لحركة الركاب العالمية

في بداية هذا القرن ، تحول التركيز نحو تطوير محركات ذات كفاءة أكبر في استهلاك الوقود واستخدام واسع النطاق لطائرات إقليمية صغيرة بسعة تتراوح من 120 إلى 180 مقعدًا - وفقًا لتوقعات الغالبية العظمى من خبراء الصناعة المستقبل القريب يكمن معهم ، وعلى مدار العشرين عامًا القادمة ، سيكون 70 ٪ من الطلب من جانب شركات الطيران ، سيكون لهذه الفئة من الطائرات. في المجموع ، تستخدم شركات الطيران العالمية الآن حوالي 22000 طائرة ركاب ، ومن المتوقع أن يتضاعف هذا العدد بحلول عام 2034 ، في حين أن إجمالي الطلب سيكون حوالي 38000 طائرة.

التنبؤ بالتغيرات في أسطول طائرات الركاب العالمي

المصدر: استعراض سوق بوينج

من هذا العدد ، سيحل 16000 محل الطائرات القديمة التي تشغلها حاليًا شركات الطيران ، وسيوفر 22000 نموًا في الأسطول تماشيًا مع حركة الركاب المتزايدة - يتفق المحللون على أنه في العقدين المقبلين ، سينمو إجمالي حركة الركاب بأكثر من مرتين ونصف ، وستكون الحصة الأكبر من هذه الزيادة للنقل الإقليمي ، خاصة في البلدان الآسيوية.

تنبؤ ديناميكيات دوران الركاب في العالم

المصدر: مسح السوق لشركة الطائرات المتحدة

يتسم اتجاه السوق الحالي بشكل أساسي بآثار تحرير سوق السفر الجوي ، أي زيادة عدد شركات الطيران ، وزيادة المنافسة وانخفاض الأسعار ، مما يجعل الرحلات الجوية ميسورة التكلفة ويدعم طلب الركاب. تعتبر العولمة أيضًا سمة أساسية للسوق اليوم - مفاهيم الشركات الوطنية غامضة للغاية ، تعمل العديد من شركات النقل بموجب اتفاقيات مشاركة الرمز ، وتخدم رحلات "جماعية" مع النقل من طائرة شركة إلى طائرة أخرى ضمن تذكرة طيران واحدة. في الوقت نفسه ، تتم ملاحظة عملية دمج الشركات في الأسواق المتقدمة - وهذا ينطبق على أوروبا والولايات المتحدة وروسيا. بالتوازي مع هذا ، فإن الحدود بين قطاعات الأسعار التي تشغلها شركات معينة تتلاشى تدريجياً - هناك تقارب بين النقل التقليدي والشكل المنخفض التكلفة في شكل نماذج أعمال مشتركة.

في الوقت الحالي ، الولايات المتحدة هي الزعيم بلا منازع من حيث حركة الركاب ، لأسباب ليس أقلها كثافة حركة المرور المحلية ، بسبب المساحة الشاسعة ، والموقع الموحد نسبيًا للمدن الكبيرة في الجزء الشرقي من البلاد ، مثل وكذلك الدرجة العالية من تنقل السكان. في قائمة شركات الطيران العشر التي أصبحت رائدة العالم من حيث حركة الركاب في عام 2015 ، احتلت شركات الطيران الأمريكية المراكز الأولى والثانية والثالثة والسادسة - أمريكان إيرلاينز ، ساوثويست إيرلاينز ، دلتا إيرلاينز ويونايتد أريلينز ، على التوالي.

أفضل 10 شركات طيران من حيث عدد الركاب في عام 2015 ، مليار pkm

من حيث الأسطول الجوي بحلول منتصف عام 2016 ، احتلت الشركات الأمريكية المراكز الخمسة الأولى - الخطوط الجوية الأمريكية مع 1556 طائرة ، وخطوط دلتا الجوية مع 1330 ، والخطوط الجوية المتحدة مع 1229 ، والخطوط الجوية الجنوبية الغربية مع 720 والرائدة عالميًا في نقل الشحن الجوي FedEx Express مع 688. وهكذا ، يمكن حساب أن الشركات الخمس الكبرى فقط هي التي تستأثر بحوالي ربع الأسطول العالمي بأكمله. تعد خطوط أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز ودلتا إير أيضًا رائدة في عدد المطارات المتصلة برحلات هذه الشركات ، ومع ذلك ، من حيث عدد البلدان المدرجة في خريطة الطريق ، لا تندرج شركات الطيران الأمريكية في المراكز الخمسة الأولى - القائد الخطوط الجوية التركية، التي تشغل رحلات إلى 108 دولة ، تليها أكبر شركات الطيران الأوروبية - لوفتهانزا والخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية ، أغلقت أكبر خمس شركات طيران قطرية.

الذهاب مباشرة إلى الوضع الحاليفي السوق ، من المنطقي أولاً وقبل كل شيء ملاحظة وجود عاملين رئيسيين أثرا على ديناميكيات الطلب العالمية في آخر سنة مكتملة - هذا طلب متزايد تدريجياً من دول الشرق والانهيار المستمر في أسعار النفط. أدى انخفاض الأسعار في سوق السلع الأساسية بشكل مباشر إلى انخفاض تكلفة وقود الطائرات بالدولار ، والتي تبلغ تكلفتها حوالي ثلث إجمالي نفقات التشغيل لشركات الطيران. نظرًا لتخفيضها ، تمكنت شركات النقل من تحمل خفض التعريفات دون خسارة الربحية ، وبالتالي جذب عملاء جدد.

ديناميات تكلفة وقود الطائرات