أسوأ حطام سفن في تاريخ البشرية. أكبر حطام سفينة في التاريخ في زمن السلم

نتيجة للتصنيع والتطور الصناعي في بداية القرن العشرين ، بدأ بناء السفن ذات الإزاحة الكبيرة على المحركات البخارية على نطاق واسع في الدول الرائدة في العالم. تم إطلاق سفن ركاب ضخمة في الماء ، تم قياس سعتها بآلاف المقاعد.

جعلت المحركات البخارية من الممكن القيام برحلات طويلة حول العالم. أدى استبدال الهيكل الخشبي بالفولاذ إلى جعل المواد أرخص وأقوى ، وبالتالي توفير بناء السفن بجميع الموارد اللازمة. ولكن على الرغم من التحسن في جودة بناء السفن ، إلا أن السفن غرقت في كثير من الأحيان بما لا يقل عن القرن الثامن عشر أو التاسع عشر ، إلا أن حجم حطام السفن كان أكثر عالمية بسبب عدد الضحايا. سيخبرك هذا المقال عن أكبر الكوارث البحرية في التاريخ.

تحتل غواصة كورسك المرتبة العاشرة من حيث عدد الضحايا ، والتي غرقت في بحر بارنتس في 12 أغسطس 2000. السبب هو انفجار طوربيد في حجرة الطوربيد ، ومع ذلك ، وفقًا للنسخة غير الرسمية ، تعرضت الغواصة كورسك لهجوم من قبل البحرية الأمريكية - غواصة ممفيس. يُعتقد أن الحكومة الروسية أخفت عمداً الهجوم الأمريكي لتفادي حدوث صراع دولي. أصبح 118 شخصًا ضحايا. لم ينج أحد.

اصطدام البطانة "الأميرال ناخيموف"

المركز التاسع. اصطدام السفينة السوفيتية "الأدميرال ناخيموف" بسفينة الشحن الجاف "بيتر فاسيف" في 31 أغسطس 1986 في البحر الأسود. كلا القبطان أدين. قبطان السفينة "بيتر فاسيف" ، الذي يثق في نظام التخطيط الآلي للرادار للدورة (CAD) ، لم يغير الاتجاه والسرعة حتى تم العثور على المسافة الحرجة من "الأدميرال ناخيموف". عامل مهم آخر هو أن قباطنة السفن لم يتمكنوا من إقامة اتصال مع بعضهم البعض قبل الاتفاق على من يجب أن يخضع لمن. اصطدمت سفينة الشحن الجافة باخرة ركاب بزاوية 110 درجة. في 8 دقائق غرق "الأدميرال ناخيموف" تحت الماء. قتل 423 من أفراد الطاقم.

احتلت "نوفوروسيسك" المركز الثامن - وهي سفينة حربية سوفييتية تلقاها الاتحاد السوفيتي بسبب تعويضات من الأسطول العسكري الإيطالي. في 29 أكتوبر 1955 ، غرقت سفينة نوفوروسيسك بعد تفجيرها بلغم في البحر الأسود ، ومع ذلك ، هناك نسخة مصنفة من قبل الاتحاد السوفيتي ، والتي بموجبها انفجرت البارجة نتيجة تصرفات الإيطاليين. مجموعات التخريب. لم ترغب الحكومة الإيطالية في ترك كبرياء الأسطول الوطني في أيدي العدو ، لذلك قاموا بتخريب نوفوروسيسك. قتلت الكارثة 604 من أفراد الطاقم.

في المرتبة السابعة جاءت السفينة الأمريكية "إيستلاند" التي غرقت في 24 يوليو 1915 على بحيرة ميتشجان. تم تصميم السفينة السياحية لتتسع لـ 1000 راكب ، ومع ذلك ، تم بيع 2500 تذكرة على متنها. بعد أن أمر القبطان بالتخلي عن خط الإرساء ، سقطت السفينة ببطء إلى الميمنة ، وبدأ الركاب في الذعر. تهاوت الباخرة المكتظة بالركاب إلى جانب الميناء ، من البضائع المكتظة على شكل ألف ونصف راكب إضافي. مات 845 شخصًا. وفقًا لقرار المحكمة ، كان اللوم على الميكانيكي هو ملء الكوابح بشكل غير متساو.

المركز السادس تحتله العبارة "إستونيا" ، التي غرقت في 28 سبتمبر 1994 في خليج فنلندا... في الساعة 1:15 على العبارة ، انطلق حاجب القوس ، مما تسبب في دخول الماء عنبر الشحن... في 35 دقيقة غرقت "إستونيا" بالكامل. 852 شخصًا وقعوا ضحايا للمأساة.

حطام السفينة البخارية "إمبراطورة أيرلندا

في المرتبة الخامسة حطام سفينة البخار العملاقة "إمبراطورة أيرلندا" التي اصطدمت بسفينة شحن مليئة بالفحم في 29 مايو 1914. اصطدمت السفينة "ستورستاد" بسفينة ركاب إلى الجانب الأيمن بزاوية 35 درجة. كان عمق الحفرة خمسة أمتار في إمبراطورة أيرلندا. بعد الاصطدام الكابتن سفينة ركابصرخ في مكبر الصوت لقائد سفينة الشحن: "أعطوا السرعة الكاملة للأمام" ، لكن قبطان "ستورستاد" قال: "المحركات تعمل بكامل قوتها إلى الوراء ، لا يمكنني فعل أي شيء". بعد بضع دقائق ، تراجعت سفينة الشحن ، وأزالت القوس من جانب إمبراطورة الجزيرة ، وتدفقت المياه عبر حفرة مساحتها 30 مترًا مربعًا. م غرقت الباخرة. قتل 1012 راكبا.

احتلت المرتبة الرابعة الكارثة التي حدثت أثناء اصطدام سفينة الركاب "تيتانيك" بكتلة ضخمة من الجليد في 14 أبريل 1912. سبب حطام السفينة هو عدم كفاية الرؤية وعدم حكمة القبطان ، الذي تجاهل 7 تحذيرات من الجليد وأمر بتشغيل الباخرة بأقصى سرعة. 23:39 أبلغ المراقب من البرج عن حقيقة العثور على جبل جليدي على طول المسار. أمر القبطان بالانحراف إلى جانب المنفذ ، وبذلك تعرض الجانب الأيمن للهجوم. من خلال الفتحة ، بدأ الماء يتدفق إلى مقصورات السفينة. بدأ الذعر على متن السفينة ، ولم يتمكن ركاب الدرجة الثالثة في المقصورات السفلية من إيجاد مخرج من الممرات الضيقة. نتيجة تحطم الطائرة ، لقي 1496 شخصاً مصرعهم ، وتم انتشال 712 ناجياً بواسطة الباخرة المارة "كارباتيا".

المرتبة الثالثة تحتلها العبارة "يولا" التي غرقت قبالة سواحل غامبيا في 26 سبتمبر 2002. سبب الحطام هو الحمولة الزائدة للسفينة. السفينة ، المصممة لـ 580 راكبا ، تستوعب أكثر من 2000 شخص. هبت عاصفة قوية من الرياح قلبت العبّارة المكتظة. أخذ Yoola 1863 شخصًا إلى القاع.

احتلت المرتبة الثانية السفينة العسكرية الفرنسية "مونت بلانك" التي اصطدمت بالسفينة النرويجية "إيمو" في 6 ديسمبر 1917 في ميناء هاليفاكس. كان على متن مونت بلانك 2300 طن من أقوى المتفجرات الكيماوية. اصطدمت سفينة نرويجية بالجانب الأيمن لرجل فرنسي في انفجار هائل قبل العصر النووي. تم تدمير الميناء بالكامل جراء الانفجار. توفي 1963 شخص ، وفقد 2000 شخص.

المركز الأول في الترتيب الأكثر عالمية الكوارث البحريةتحتل العبارة دونا باز التي اصطدمت بناقلة نفط في 20 ديسمبر 1987. بدأ حريق كبير ، معظم الركاب ، المحاصرين في فخ ناري ، احترقوا أحياء على الطوابق السفلية من السفينة. تسرب ثمانون طنا من النفط في البحر واشتعلت. غرقت السفينتان في غضون 20 دقيقة. والسبب هو قلة خبرة البحار الذي قاد العبارة "دون باز" التي كان قبطانها يشاهد التلفاز في مقصورته أثناء الاصطدام بناقلة النفط. توفي 4375 شخصًا.

في 16 أبريل 1945 ، أي بعد 117 عامًا بالضبط من وفاة فرانسيسكو غويا ، غرقت السفينة "غويا" في هجوم طوربيد نفذته غواصة سوفييتية. هذه الكارثة ، التي أودت بحياة 7000 شخص ، كانت أكبر حطام سفينة في تاريخ العالم.

كانت غويا سفينة شحن نرويجية استولى عليها الألمان ، وفي 16 أبريل 1945 ، ساءت الأمور في الصباح. كان القصف الذي تعرضت له السفينة نذير شؤم لكارثة وشيكة. على الرغم من الدفاع ، خلال الغارة الرابعة ، ما زالت القذيفة تصيب قوس غويا. أصيب عدة أشخاص ، لكن السفينة ظلت طافية وتقرر عدم إلغاء الرحلة.

بالنسبة لـ "غويا" كانت هذه هي الرحلة الخامسة التي يتم إجلاؤها من الوحدات المتقدمة للجيش الأحمر. في الحملات الأربع السابقة ، تم إجلاء ما يقرب من 20000 لاجئ وجريح وجندي.
انطلقت غويا في رحلتها الأخيرة محملة بأقصى طاقتها. كان الركاب في الممرات ، على الدرج ، في الحجرات. لم يكن لدى الجميع وثائق ، لذلك لم يتم تحديد العدد الدقيق للمسافرين حتى الآن ، من 6000 إلى 7000. كلهم ​​اعتقدوا أن الحرب قد انتهت بالنسبة لهم ، ووضعوا الخطط وكانوا مليئين بالأمل ...

كانت السفن ("غويا" برفقة أحد المرافقين) في البحر بالفعل ، عندما لاحظت الملاحظة في الساعة 22:30 صورة ظلية غير معروفة على الجانب الأيمن. وأمر الجميع بإنقاذ السكان. لم يكن هناك سوى 1500 منهم على متن غويا بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت إحدى سفن المجموعة ، كرونفيلز ، لعطل في غرفة المحرك. انجرفت السفن في انتظار انتهاء أعمال الإصلاح. بعد ساعة ، واصلت المحاكم طريقها.
في الساعة 23:45 ، ارتجف غويا من هجوم طوربيد قوي. بدأت الغواصة السوفيتية L-3 ، التي تلت السفن ، عملياتها.
بدأ الذعر في غويا. يتذكر يوخن هانيما ، الناقلة الألمانية الذي أصبح أحد الناجين القلائل: "اندفعت المياه مع ضجيج من الثقوب الضخمة التي شكلها تأثير الطوربيدات. انقسمت السفينة إلى قسمين وبدأت في الغرق بسرعة. لم يسمع سوى قعقعة جسم ضخم من الماء ".
غرقت السفينة الضخمة ، الخالية من الحواجز ، في حوالي 20 دقيقة. نجا 178 شخصًا فقط.

"فيلهلم جوستلوف"

في 30 يناير 1945 ، في الساعة 21.15 ، اكتشفت الغواصة C-13 في مياه البلطيق وسيلة نقل ألمانية "Wilhelm Gustlov" برفقة حراسة ، كان على متنها ، وفقًا للتقديرات الحديثة ، أكثر من 10 آلاف شخص ، معظمهم منهم لاجئون من شرق بروسيا: كبار السن والأطفال والنساء. ولكن أيضًا على "جوستلوف" كان هناك طلاب الغواصات الألمان وأفراد الطاقم والجنود الآخرون.
بدأ قبطان الغواصة ، ألكسندر مارينسكو ، عملية البحث. لمدة ثلاث ساعات تقريبًا ، اتبعت الغواصة السوفيتية سفينة النقل العملاقة (كان إزاحة Gustlov أكثر من 25 ألف طن. للمقارنة ، كانت الباخرة تيتانيك والبارجة الحربية بسمارك قد نزحت حوالي 50 ألف طن).
اغتنامًا للحظة ، هاجم مارينسكو "جوستلوف" بثلاثة طوربيدات ، أصاب كل منها الهدف. تعطل الطوربيد الرابع الذي يحمل نقشًا "من أجل ستالين". تمكن الغواصات بأعجوبة من تجنب الانفجار على القارب.

هربًا من مطاردة حراسة عسكرية ألمانية ، تم قصف C-13 بأكثر من 200 تهمة عمق.

يعتبر غرق فيلهلم جوستلوف أحد أكبر الكوارث في التاريخ البحري. وبحسب معطيات رسمية ، مات 5348 شخصًا فيها ، وفقًا لتقديرات عدد من المؤرخين ، فقد تتجاوز الخسائر الحقيقية 9000.

كانت تسمى "سفن الجحيم". كانت هذه سفن تجارية يابانية تُستخدم لنقل أسرى الحرب والعمال (في الواقع ، العبيد ، الذين كانوا يلقبون بـ "روموشي") إلى الأراضي التي احتلتها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. لم تكن "سفن الجحيم" جزءًا رسميًا من البحرية اليابانية ولم يكن لديها علامات تعريف ، لكن قوات الحلفاء أغرقتهم من هذا بشكل لا يقل عن ذلك. فقط وقت الحرب 9 "سفن جهنم" غرقت وقتلت قرابة 25 ألف شخص.

تجدر الإشارة إلى أن البريطانيين والأمريكيين لم يكونوا على علم بـ "الشحنة" التي نقلتها السفن ، حيث تم فك شفرات الشفرات اليابانية.

وقعت أكبر كارثة في 18 سبتمبر 1944. قامت الغواصة البريطانية Tradewind بنسف السفينة اليابانية Junyo Maru. من معدات الإنقاذ على متن السفينة ، المليئة بأسرى الحرب إلى مقل العيون ، كان هناك اثنان قوارب النجاةوالعديد من الأطواف. كان على متن السفينة 4.2 ألف عامل و 2.3 ألف أسير حرب من الأمريكيين والأستراليين والبريطانيين والهولنديين والإندونيسيين.

كانت الظروف التي كان على العبيد على متن السفن البقاء على قيد الحياة فيها مروعة ببساطة. أصيب كثيرون بالجنون ، وماتوا من الإرهاق والاكتئاب. عندما بدأت سفينة الطوربيد في الغرق ، لم يكن لدى سجناء السفينة فرصة للهروب. لم تقل القوارب المرافقة لـ "سفينة الجحيم" إلا اليابانيين وجزءًا صغيرًا من السجناء على متنها. في المجموع ، بقي 680 أسير حرب و 200 روموشي على قيد الحياة.

كان هذا هو الحال عندما يحسد الأحياء على الأموات. تم إرسال الأسرى الذين نجوا بأعجوبة إلى وجهتهم - للبناء طريق السكك الحديديةالى سومطرة. لم يكن هناك الكثير من فرص البقاء على قيد الحياة أكثر من السفينة المنكوبة.

"أرمينيا"

تم بناء سفينة نقل الركاب "أرمينيا" في لينينغراد واستخدمت في خط أوديسا باتومي. خلال الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1941 ، تم تحويل "أرمينيا" إلى سفينة نقل صحية. بدأ الجانب والسطح "مزينان" بصلبان حمراء كبيرة ، والتي ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تحمي السفينة من الهجمات ، ولكن ...

أثناء الدفاع عن أوديسا ، قامت "أرمينيا" بـ 15 رحلة جوية إلى المدينة المحاصرة ، حيث تم نقل أكثر من 16 ألف شخص على متنها. كانت آخر رحلة لـ "أرمينيا" حملة من سيفاستوبول إلى توابسي في نوفمبر 1941. في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) ، غادر "أرمينيا" سيفاستوبول ، بعد أن نقلوا الجرحى ، عملياً جميع العاملين الطبيين في أسطول البحر الأسود والمدنيين.

في الليل ، وصلت السفينة إلى يالطا. مُنع قائد "أرمينيا" من الانتقال إلى توابسي خلال ساعات النهار ، لكن الوضع العسكري كان يملي خلاف ذلك. لم يكن لميناء يالطا غطاء للحماية من الغارات الجوية الألمانية ، وكانت القوات الألمانية بالفعل على مقربة من المدينة. ولم يكن هناك خيار عمليًا ...

في الساعة الثامنة من صباح يوم 7 نوفمبر ، غادرت "أرمينيا" يالطا وتوجهت إلى توابسي. في الساعة 11:25 صباحًا ، تعرضت السفينة للهجوم من قبل قاذفة الطوربيد الألمانية He-111 وغرقت بعد أقل من 5 دقائق من اصطدام الطوربيد بالقوس. جنبا إلى جنب مع "أرمينيا" ، توفي 4000 إلى 7500 شخص ، وتمكن ثمانية فقط من الفرار. حتى الآن ، أسباب هذه المأساة الرهيبة مثيرة للجدل.

"دونا باز"

يعد غرق عبارة Doña Paz أكبر حطام سفينة في وقت السلم. لقد أصبحت هذه المأساة درسا قاسيا في إدانة الجشع وعدم الاحتراف والقسوة. البحر كما تعلم لا يغفر الأخطاء ، وفي حالة "دانيا باز" اتبعت الأخطاء الواحدة تلو الأخرى.
تم بناء العبارة في اليابان عام 1963. في ذلك الوقت كانت تسمى "هيموري مارو". في عام 1975 ، بيعت إلى الفلبين من أجل الربح. منذ ذلك الوقت ، تم استغلالها أكثر من بلا رحمة. تم تصميمها لاستيعاب 608 ركاب كحد أقصى ، وعادة ما يتم تعبئتها على طول الطريق ، وتتسع لما بين 1500 و 4500 ركاب.

كانت العبارة تعمل مرتين في الأسبوع نقل الركابعلى طريق مانيلا - تاكلوبان - كاتبالوغان - مانيلا - كاتبالوغان - تاكلوبان - مانيلا. في 20 ديسمبر 1987 ، انطلقت "دونا باز" في رحلتها الأخيرة من تاكلوبان إلى مانيلا. في هذه الرحلة ، تم ضرب الحد الأقصى لعدد الركاب - كان الفلبينيون في عجلة من أمرهم إلى العاصمة للعام الجديد.

وفي الساعة العاشرة من مساء اليوم نفسه اصطدمت العبارة بالناقلة العملاقة "فيكتور". من الاصطدام ، انكسرت كلتا السفينتين حرفياً إلى النصف ، وانسكب آلاف الأطنان من النفط فوق المحيط. اشتعل الانفجار. كانت فرص الخلاص شبه معدومة. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن المحيط في مكان المأساة كان يعج بأسماك القرش.

وذكر باكيتو أوسابيل ، أحد الناجين ، في وقت لاحق: " لم يتفاعل البحارة ولا ضباط السفينة بأي شكل من الأشكال مع ما كان يحدث. طلب الجميع سترات نجاة وقارب نجاة ، لكنهم لم يكونوا كذلك. كانت الخزائن التي احتفظت بها السترات مقفلة ولا يمكن العثور على المفاتيح. تم إلقاء القوارب في الماء بهذه الطريقة دون أي استعداد. ساد الذعر والفوضى والفوضى".

بدأت عملية الإنقاذ بعد ثماني ساعات فقط من المأساة. تم القبض على 26 شخصًا من البحر. 24 - ركاب "دونجي باز" اثنان بحارا من الناقلة "فيكتور". الإحصاءات الرسمية ، التي لا يمكن الوثوق بها ، تتحدث عن وفاة 1583 شخصًا. يدعي خبراء مستقلون أكثر موضوعية أن 4341 شخصًا لقوا حتفهم في الحادث.

"كاب أركونا"

كانت Cap Arkona واحدة من أكبر سفن الركاب في ألمانيا ، حيث بلغ حجم الإزاحة 27.561 طنًا. بعد أن نجا من الحرب بأكملها تقريبًا ، توفي Cap Arcona بعد استيلاء قوات الحلفاء على برلين ، عندما أغرقت القاذفات البريطانية في 3 مايو 1945.

كتب بنيامين جاكوبس ، أحد سجناء كاب أركون ، في كتابه طبيب الأسنان في أوشفيتز: " ظهرت الطائرات فجأة. لقد رأينا بوضوح علامات هويتهم. "هؤلاء هم البريطانيون! انظروا ، نحن كاتسيت! نحن سجناء معسكرات الاعتقال! "- صرخنا ولوحنا بأيدينا عليهم. لوحنا بقبعات المعسكر المخططة وأشارنا إلى ملابسنا المخططة ، لكن لم يكن هناك تعاطف معنا. بدأ البريطانيون في إلقاء النابالم على كاب أركونا وهو يرتجف ويحترق. في الاقتراب التالي ، نزلت الطائرات ، والآن على مسافة 15 مترًا من سطح السفينة ، يمكننا رؤية وجه الطيار بوضوح واعتقدنا أنه ليس لدينا ما نخاف منه. لكن بعد ذلك سقطت القنابل من بطن الطائرة ... سقط بعضها على سطح السفينة ، والبعض الآخر في الماء ... كانت الرشاشات تطلق النار علينا وعلى أولئك الذين قفزوا في الماء. تحول لون الماء حول الجثث الغارقة إلى اللون الأحمر".

على متن كاب أركونا المشتعل ، تم حرق أكثر من 4000 سجين حتى الموت أو اختنقوا من الدخان. تمكن بعض السجناء من الهرب والقفز في البحر. أولئك الذين تمكنوا من الفرار من أسماك القرش تم التقاطهم بواسطة سفن الصيد. تمكن 350 سجيناً ، كثير منهم يعانون من حروق ، من الخروج قبل أن تنقلب البطانة. سبحوا إلى الشاطئ ، لكنهم أصبحوا ضحايا لقوات الأمن الخاصة. مات إجمالي 5594 شخصًا في كاب أركون.

لانكستيريا

يفضل التأريخ الغربي التزام الصمت حيال المأساة التي حدثت في 17 يونيو 1940. علاوة على ذلك ، غطى حجاب النسيان هذه الكارثة الرهيبة يوم وقوعها. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن فرنسا استسلمت في نفس اليوم للقوات النازية ، وقرر ونستون تشرشل عدم الإبلاغ عن أي شيء عن وفاة السفينة ، لأن هذا قد يكسر معنويات البريطانيين. هذا ليس مفاجئًا: كانت كارثة لانكستريا أكبر موت جماعي للبريطانيين خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث تجاوز عدد الضحايا مجموع ضحايا غرق تيتانيك ولويزيتانيا.

تم بناء Liner "Lancastria" في عام 1920 وبعد بداية الحرب العالمية الثانية تم تشغيلها كسفينة عسكرية. في 17 يونيو ، قام بإجلاء القوات من النرويج. بدأت قاذفة القنابل الألمانية يونكرز 88 ، التي رصدت السفينة ، في القصف. 10 قنابل أصابت السفينة. وبحسب الأرقام الرسمية ، كان على متن السفينة 4500 جندي و 200 من أفراد الطاقم. تمكنوا من إنقاذ حوالي 700 شخص. وفقًا لبيانات غير رسمية نُشرت في كتاب براين كراب حول الكارثة ، يُقال إن عدد الضحايا تم التقليل من شأنه عن عمد.

وفقًا للخبراء ، هناك حوالي أربعة ملايين سفينة غارقة في العالم ، منتشرة فوق المحيطات ، يبلغ عمر بعضها أكثر من ألف عام. حتى حطام السفن المشهورة مثير للإعجاب.
عدد كبير من حطام السفن لها أهمية تاريخية وتحت حماية اليونسكو باعتبارها تحت الماء التراث الثقافي... جنحت بعض السفن بالقرب من الشواطئ وبدأت تتعفن تدريجياً تحت تأثير قوى الطبيعة. أصبح بعضها مناطق جذب سياحي.
آخر مرة حدث فيها حطام سفينة استحوذ على اهتمام وسائل الإعلام كثيرًا في يناير 2012 ، عندما سفينة سياحيةانقلب كوستا كونكورديا في المياه قبالة جزيرة إيزولا ديل جيليو على الساحل الغربي لإيطاليا. جذبت السفينة المقلوبة آلاف السياح الفضوليين. لقد جمعنا بعض الحطام المذهل هنا لنرى قبل أن يدمرهم الوقت.

"SS America"


تم بناء SS America في عام 1940. بعد مسيرة طويلة ، تم بيع السفينة في عام 1993 بهدف تجديدها لتصبح فندقًا من فئة الخمس نجوم في فوكيت ، تايلاند. خلال هذا الوقت تم تغيير اسم السفينة "أمريكان ستار" ، على الرغم من أنها لم تبحر بهذا الاسم الجديد. تم سحب السفينة من اليونان إلى المحيط الأطلسي بواسطة قاطرة أوكرانية. ومع ذلك ، تعرضت السفن لعاصفة رعدية ، وانكسر حبل القطر ، وتم إنقاذ طاقم SS America بواسطة مروحية ، وتركت السفينة لتدافع عن نفسها. 18 يناير ، جنحت السفينة بالقرب الساحل الغربيجزر فويرتيفنتورا (جزر الكناري).
في غضون الـ 48 ساعة الأولى بعد جنح السفينة ، حطم تأثير الأمواج في المحيط الأطلسي السفينة. انهار المؤخرة وغرقت في عام 1996 ، بينما ظل القوس سليما. في نوفمبر 2005 ، انهار القوس وبدأ الهيكل في التفكك. في عام 2007 ، انهارت السفينة بأكملها وسقطت في البحر. اعتبارًا من مارس 2013 ، كانت هذه السفينة مرئية فقط عند انخفاض المد.




حطام النجم الأمريكي (إس إس أمريكا) في يوليو 2004.


"مكتشف العالم"


كانت Discoverer of the World عبارة عن سفينة سياحية كبيرة ، تم بناؤها في عام 1974 ، والتي قامت برحلات دورية إلى القارة القطبية الجنوبية والمناطق القطبية للسماح لركابها بمشاهدة التلال الجليدية والجبال الجليدية. كان للسفينة بدن مزدوج ، مما وفر الحماية من الصدمات الطفيفة. ولكن مع ذلك ، في 30 أبريل 2000 ، طارت السفينة في الشعاب المرجانية واخترقت بدن السفينة بالقرب منها جزر سليمان... قاد القبطان السفينة إلى خليج رودريك وركض لتجنب الغرق. تم إجلاء الطاقم والركاب ونهب السكان المحليون السفينة فيما بعد.






"سماء البحر الأبيض المتوسط"


كانت سفينة الرحلات البحرية ميديترينيان سكاي تسمى في الأصل نيويورك وتم بناؤها عام 1952 في نيوكاسل بإنجلترا. قامت السفينة برحلتها الأخيرة في أغسطس 1996.
بسبب مشاكل مالية لمالك شركة "ميديترينيان سكاي" اعتقل في عام 1997 في باتراس. بعد ذلك بعامين ، تم سحبها إلى خليج إليوسوس في اليونان ، حيث تم التخلي عنها. في نهاية عام 2002 ، بدأت السفينة تملأ بالماء وبدأت في الميل. من أجل وقف فيضانها ، تم جرها إلى المياه الضحلة. في كانون الثاني 2003 انقلبت "سماء البحر الأبيض المتوسط" من جانبها وتنتظر مصيرها.








"MV Captayannis"


كان Captayannis عبارة عن بارجة يونانية لنقل السكر الخام. غرقت على نهر كلايد (اسكتلندا) عام 1974 بعد اصطدامها بناقلة نفط. لم تتضرر الناقلة ، لكن سلاسل المرساة اخترقت سفينة Captayannis حتى بدأت السفينة تمتلئ بالماء. حاول الكابتن Captayannis أخذ السفينة إلى المياه الضحلة وجلس على ضفة رمال. انقلبت السفينة في صباح اليوم التالي وما زالت هناك.
على الرغم من أن هذه السفينة في مياه ضحلة نسبيًا ، إلا أنه لم يتم إجراء أي محاولة لإنقاذ بقايا السفينة. بمرور الوقت ، أصبح Captayannis موطنًا للحيوانات والطيور البحرية.




بوس -400


BOS-400 عبارة عن منصة عائمة فرنسية جنحت في خليج ماوري في جنوب إفريقيا أثناء عاصفة ، تم جرها بواسطة قاطرة روسية في 26 يونيو 1994. كانت BOS-400 أكبر رافعة عائمة في إفريقيا. تم تأجير القاطرة لسحب BOS-400 من جمهورية الكونغو إلى كيب تاون ( جنوب أفريقيا). ومع ذلك ، خلال العاصفة ، انكسر حبل القطر واندفعت المنصة ، حيث بقيت حتى يومنا هذا.






"La Famille Express"


تحطمت سفينة La Famille Express في المياه الجنوبية لجزر تركس وكايكوس في منطقة البحر الكاريبي. تم بناء السفينة في عام 1952 في بولندا وخدمت معظم حياتها في البحرية السوفيتية باسم "حصن شيفتشينكو". في عام 1999 بيعت السفينة وأعيدت تسميتها "La Famille Express". ملابسات الحادث ليست معروفة بوضوح ، باستثناء أنه انحرف خلال إعصار فرانسيس في عام 2004. الآن تعتبر السفينة نقطة جذب محلية كبيرة وتجذب عددًا كبيرًا من السياح.




"HMAS Defender"


"HMAS Defender" كانت رائعة زورق حربيحصلت عليها حكومة جنوب أستراليا عام 1884 من أجل حماية الساحل من "التهديد الروسي" المحتمل في سبعينيات القرن التاسع عشر. خدم HMAS Defender خلال انتفاضة الملاكمة ، الحرب العالمية الأولى والثانية. في يوليو 1943 ، تم الاستيلاء على HMAS Defender للخدمة العسكرية في البحرية الأمريكية. في الطريق إلى غينيا الجديدة ، تعرضت السفينة لأضرار في تصادمها مع قاطرة. بعد ذلك ، انحرف البدن عن سواحل كوينزلاند. لا تزال بقايا الصدأ مرئية حتى يومنا هذا.




"إيفانجيليا"


Evangelia هي سفينة تجارية تم بناؤها بواسطة نفس حوض بناء السفن مثل Titanic وتم إطلاقها في 28 مايو 1942 باسم Empire of Power. لاحقًا كان له عدة أسماء ودعي في النهاية "الإنجيل".
في عام 1968 ، خلال ليلة كثيفة من الضباب ، أبحرت السفينة بالقرب من الساحلوركض بجانب كوستينيستي. يجادل البعض بأن المالك قد أتلف الإنجيل عمدًا من أجل الحصول على تعويض تأميني. تم تأكيد الفرضية من خلال حقيقة أنه خلال هذه الكارثة ، على الرغم من أن الضباب كان كثيفًا للغاية ، إلا أن البحر كان هادئًا بشكل لا يصدق وكانت جميع معدات السفينة تقريبًا تعمل بشكل مثالي.




"SS Maheno"


حطام سفينة SS Maheno هو أشهر حطام سفينة قبالة جزيرة فريزر في أستراليا ... تم بناء SS Maheno في عام 1905 ، وكان من أوائل السفن البخارية التوربينية. لقد ارتكبت رحلات منتظمةعلى الطريق بين سيدني وأوكلاند ، حتى خلال الحرب العالمية الأولى تم تحويلها إلى سفينة مستشفى.
في عام 1935 ، تم بيعه إلى اليابان من أجل الخردة. أثناء سحبها إلى اليابان ، تعرضت السفينة لعاصفة عنيفة واختفت على متنها ثمانية أشخاص. تم العثور على السفينة بعد 3 أيام ، بعد انجرفتها المياه إلى الشاطئ قبالة ساحل جزيرة فريزر ، واضطر طاقمها إلى التخييم على ساحل الجزيرة. لم تنجح محاولات تعويمها وتم طرحها للبيع في النهاية ، لكن لم يتم العثور على مشترين.






"سانتا ماريا"

كانت سانتا ماريا سفينة تجارية إسبانية. خلال الرحلة الأخيرةكانت على متنها سيارات رياضية وطعام وأدوية وسيارات وملابس وما إلى ذلك. في 1 سبتمبر 1968 ، كانت السفينة تمر بالقرب من جزر الرأس الأخضر في طريقها إلى البرازيل والأرجنتين ، عندما جنحت. بعد محاولة فاشلة من قبل قاطرة محلية لإنقاذ السفينة ، تم التخلي عنها. تم تحميل حمولة زائدة على جميع البضائع الثمينة وتم أخذها بعيدًا. أصبح حطام سانتا ماريا منذ ذلك الحين رمزا لبوا فيستا والرأس الأخضر.




"ديميتريوس"


"ديميتريوس" ("كلينثولم" سابقًا) هي سفينة شحن صغيرة يبلغ طولها 67 مترًا ، بُنيت عام 1950. تم إلقاؤها على شاطئ فالتاكي في محافظة لاكونيا في اليونان في 23 ديسمبر 1981.
ترددت شائعات عن استخدام السفينة لتهريب السجائر بين تركيا وإيطاليا. قام الفريق بإلقائها عمدًا على شاطئ فالتاكي ، على بعد حوالي 5 كيلومترات من ميناء جيثيو ، ثم أضرمت فيها النيران للتستر على أدلة على تهريب السجائر.


"أولمبيا"


كانت سفينة تجارية تم غسلها على الشاطئ بالقرب من مدينة كاتابولا ، في جزيرة أمورجوس في اليونان. في عام 1979 تم القبض عليه من قبل القراصنة وهو في طريقه من قبرص إلى اليونان. بعد محاولة فاشلة لسحب السفينة من الخليج ، تم التخلي عنها هناك وأصبحت واحدة من أشهر الوجهات السياحية.

11/07/2011

حصدت السفينة الغارقة "بلغاريا" أرواح عشرات الأشخاص ، وجعلتنا نفكر مرة أخرى في سلامة النقل النهري والبحري. معظم الناس على دراية فقط بمأساة "تيتانيك" ، والتي تم تصوير العديد من الأفلام عنها وسرد العديد من القصص.

ح أوه ، الغريب ، لم تكن "تيتانيك" هي التي أودت بأكبر عدد من الأرواح البشرية إلى القاع. يحتوي هذا التصنيف على قائمة بأسوأ حطام السفن في التاريخ ويستند إلى أولئك الذين قتلوا في هذه الكوارث. وتجدر الإشارة إلى أن كل هذه الكوارث حدثت في زمن السلم.

1- دونا باز - 4375 قتيل

عبارة ركاب مسجلة في الفلبين. غرقت في 20 ديسمبر 1987 بعد اصطدامها بالناقلة "فيكتور". في الوقت نفسه ، توفي ما يقرب من 4375 شخصًا ، مما يجعل هذه الكارثة البحرية الأكبر في زمن السلم. تم بناء العبارة في عام 1963 في حوض بناء السفن الياباني "أونوميتشي زوسن" ، في أونوميتشي ، وكانت تسمى "هيموري مارو". طافت السفينة هيموري مارو ، المملوكة لريوكيو كايون كايسا ، في المياه اليابانية بسعة 608 ركاب. في عام 1975 ، تم بيع السفينة لشركة Sulpicio Lines ، مشغل عبّارة ركاب فلبينية ، وكان اسمها Don Sulphico ولاحقًا Doña Paz. قبل شهر من الاصطدام ، تم إصلاح العبارة في الأرصفة. وقت وقوع التصادم ، كانت دونا باز تؤدي خدمات الركاب مرتين في الأسبوع على طريق مانيلا - تاكلوبان - كاتبالوغان - مانيلا - كاتبالوغان - تاكلوبان - مانيلا.

2. انفجار في هاليفاكس - 1950 قتيلا

انفجار هاليفاكس هو انفجار وقع يوم الخميس 6 ديسمبر 1917 في ميناء مدينة هاليفاكس. الانفجار الهائل لسيارة النقل العسكرية الفرنسية "مونت بلانك" ، المحملة بالمتفجرات ، والذي وقع نتيجة اصطدام السفينة "مونت بلانك" بالسفينة النرويجية "إيمو" ، ودمر الميناء وجزءًا كبيرًا من المدينة بالكامل. وقتل في الانفجار نحو ألفي شخص تحت أنقاض المباني وبسبب الحرائق التي اندلعت بعد الانفجار. وأصيب قرابة 9 آلاف شخص.

3. يولا - 1863 قتيلا

عبّارة تابعة للدولة السنغالية انقلبت قبالة سواحل غامبيا في 26 سبتمبر / أيلول 2002. وتسببت الكارثة في مقتل 1863 شخصًا على الأقل. في 26 سبتمبر 2002 ، غادرت عبارة Yoola من Ziguinchor في منطقة Casamance في إحدى رحلاتها الروتينية إلى عاصمة السنغال داكار. خلال الرحلة ، صممت السفينة لنقل حوالي 580 راكبا ، واستوعبت حوالي 2000 شخص. في الطريق ، انقلبت السفينة نتيجة الرياح القوية قبالة سواحل غامبيا. تشير التقارير التفصيلية إلى حدوث ذلك في أقل من خمس دقائق.

4. سلطانة - 1800 قتيل

دمرت السفينة البخارية سلطانة ، التي كانت تبحر على نهر المسيسيبي ، بانفجار في إحدى الغلايات الأربع في 27 أبريل 1865. أدى ذلك إلى أكبر كارثة بحرية في تاريخ الولايات المتحدة. وقتل نحو 1800 من بين 2400 راكب كانوا على متنها. غرقت الباخرة بالقرب من ممفيس بولاية تينيسي.

5. تيتانيك - 1517 قتيلا

تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية تابعة لخطوط وايت ستار لاين ، وهي واحدة من ثلاث سفن توأم من الطبقة الأولمبية. أكبر سفينة ركاب في العالم وقت إنشائها. خلال الرحلة الأولى في 14 أبريل 1912 ، اصطدم بجبل جليدي وغرق بعد ساعتين و 40 دقيقة. كان على متن الطائرة 1316 راكبًا و 892 من أفراد الطاقم ، أي ما مجموعه 2208 أشخاص. أصبحت كارثة تيتانيك أسطورية وكانت واحدة من أكبر حطام السفن في التاريخ. تم تصوير العديد من الأفلام الروائية في حبكتها.

6- إمبراطورة أيرلندا - 1012 قتيلاً

الإمبراطورة الأيرلندية هي سفينة ركاب كندية تم وضعها على أرصدة حوض بناء السفن في جوفان ، بالقرب من جلاسجو ، اسكتلندا. تم إطلاقه في يناير 1906 ، وخضع لمحاكمات بحرية حتى 27 يونيو 1906. واحدة من أكبر السفن من فئتها ، مملوكة لشركة باسيفيك ستيمشيب الكندية. قامت برحلات بين إنجلترا وكندا. أكسبته راحة المبنى ، والسرعة العالية للسفينة ، بالإضافة إلى الخدمة الممتازة على متن السفينة ، شعبية بين أولئك الذين يرغبون في عبور المحيط الأطلسي. خلال رحلتها التالية في 29 مايو 1914 ، اصطدمت إمبراطورة أيرلندا بحاملة الفحم النرويجية ستورشتات على نهر سانت لورانس وغرقت بعد 14 دقيقة على عمق أكثر من 40 مترًا. حمل على متنها 1477 شخصًا (420 من أفراد الطاقم و 1057 راكبًا).

7- إستونيا - 852 قتيلا

تم بناء العبارة "إستونيا" في عام 1979 في ألمانيا في حوض بناء السفن "ماير ويرفت" في مدينة بابنبورغ. غرقت "إستونيا" ليلة 27 سبتمبر - 28 سبتمبر 1994. في الوقت نفسه ، قتل 852 شخصًا من أصل 1049 كانوا على متنها. تم بناء العبارة في الأصل لـ Viking Line وسميت Viking Sally. كان من المفترض أن يركض بين توركو وماريهامن وستوكهولم. في عام 1986 تم بيعها لشركة Silja Line وأعيد تسميتها إلى Silja Star ، وتركها على نفس الطريق. في عام 1991 ، تم تشغيل العبارة من قبل Wasa Line ، التي كانت مملوكة بالكامل لشركة Silja Line ، وبدأت العبارة ، المسماة الآن Wasa King ، بالعمل بين مدينة Vaasa الفنلندية ومدينة Umeå السويدية. في يناير 1993 ، لتوفير خدمات العبارات بين تالين وستوكهولم ، الشركة السويدية نوردستروم وتولين والشركة الإستونية للشحن المملوكة للدولة الإستونية. شركة شحن"، والمختصر باسم" ESCO ") إنشاء مشروع مشترك" Estline "(" EstLine A / S ") ، والذي استحوذ على العبارة" Wasa King "، وأطلق عليها اسم" Estonia "(" Estonia ").

8. إيستلاند - 845 قتيلا

كانت سفينة ركاب مقرها في شيكاغو. تم استخدامه للرحلات إلى منطقة البحيرات العظمى. غرقت السفينة في 24 يوليو 1915 نتيجة كارثة طبيعية. كان هذا أكبر حطام سفينة في منطقة البحيرات العظمى.

9. بيركينهيد - 460 قتيلا

بيركينهيد عبارة عن عبارة تم بناؤها خصيصًا للبحرية الملكية. صُممت لتكون فرقاطة ، لكنها استخدمت لاحقًا لنقل القوات. في 26 فبراير 1852 ، أثناء نقل القوات ، تحطمت السفينة قبالة ساحل كيب تاون في جنوب إفريقيا.

10. ماري روز - 400 قتيل

كانت ماري روز السفينة الرئيسية المكونة من ثلاثة طوابق للبحرية البريطانية تحت قيادة الملك هنري الثامن تيودور. تم إطلاق هذا الكركا الضخم في بورتسموث عام 1510. ربما تم تسمية الاسم تكريما للملكة الفرنسية ماري تيودور (أخت الملك) والوردة كرمز للشعار لمنزل تيودور. خلال الحروب الإيطالية ، كان الأخوان الأميرال إدوارد وتوماس هوارد بقيادة ماري روز. في عام 1512 ، شاركت "ماري روز" في الهجوم على بريست. في 1528 و 1536. تم تحديثه: زاد عدد البنادق إلى 91 ، وزاد الإزاحة إلى 700 طن. في عام 1545 ، نزل الملك فرانسيس الأول ملك فرنسا على جزيرة وايت. أرسل البريطانيون 80 سفينة إلى مضيق سولنت لحماية الجزيرة بقيادة ماري روز. الكاراكا المحملة بالمدفعية ، والتي لم تتميز أبدًا بالاستقرار ، بدأت فجأة في الكعب وغرقت مع الأدميرال جورج كارو. تمكن 35 بحارا فقط من الفرار. بالمناسبة ، تم العثور على بقايا هذه السفينة ، والآن يتم الاحتفاظ بها في المتحف البحري في بورتسموث .

optopus.ucoz.ru ، الصورة من pajamasmedia.com

جئت عبر مثل هذا الموضوع المحزن. لقد سمعنا جميعًا مأساة تيتانيك ، لكن في الواقع ، هذا بعيد كل البعد عن حطام أكبر سفينة.

كقاعدة عامة ، لا يتم تصنيف حطام السفن على أنها كوارث من صنع الإنسان ، ولكن هذه الحالة التي تحطم الرقم القياسي من حيث عدد الضحايا هي التي تستحق مكانًا بين أفظع المآسي التي صنعها الإنسان. وقعت أكبر الكوارث في البحر ، مصحوبة بآلاف الضحايا ، خلال الحرب العالمية الثانية (سنتحدث عن أكبر حطام سفينة بشكل عام من حيث عدد الضحايا) ، وفي وقت السلم لم يكن هناك سوى حطام واحد له عواقب مماثلة ، التي أصبحت الأكبر في التاريخ - اصطدام العبارة الفلبينية "دونا باز" بناقلة. هذه المأساة حصدت أرواح أكثر من أكثر من ذلك بكثير حطام مشهور"تايتانيك".

دعونا نتذكر هذا بمزيد من التفصيل ...

شيء:عبارة ركاب "Doña Paz" (MV Doña Paz). الإزاحة - 2062 طنًا ، الطول - 93.1 مترًا ، أقصى عرض - 13.6 مترًا ، مصممة لنقل 1518 راكبًا. بنيت في اليابان ، وتم إطلاقها في 25 أبريل 1963 ، من عام 1975 (إلى 1981 - تحت اسم MV Don Sulpicio ، من عام 1981 - تحت اسم MV Doña Paz) تم تشغيلها بواسطة المشغل الفلبيني Sulpicio Lines.

موقع محطم:مضيق تابلاس ، بالقرب من جزيرة ماريندوك ، الفلبين.

الضحايا:في كارثة توفي 4386 شخصًا ، 4317 منهم هم من ركاب العبارة Donya Paz و 58 من أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى 11 من أفراد طاقم ناقلة Vektor. تم إنقاذ 24 راكبًا فقط من العبارة وطاقم الناقلة. هذا العدد من الضحايا يجعل هذا الانهيار أكبر حادث سلم في التاريخ.

وقائع الأحداث

نظرًا لعدم وجود اتصال ، تم بناء التسلسل الزمني للأحداث من كلمات شهود عيان نادرين وتم تحديد وقت بداية الأحداث الرئيسية تقريبًا.

من المعروف أن دونا باز غادرت ميناء تاكلوبان في الساعة 6.30 صباحًا وتوجهت إلى مانيلا ، وفي حوالي 22.00 — 22.30 مرت السفينة عبر مضيق Tablas بالقرب من جزيرة Marinduke. في ذلك الوقت ، كان الطقس صافياً ، وكان هناك القليل من القساوة في البحر ، لذلك لم تكن هناك تهديدات للملاحة في هذه المنطقة. لكن العبارة لم تصل إلى مانيلا أبدًا ، بعد أن تحطمت في مكان ما في المضيق.

وحوالي الساعة 22.30 اصطدمت عبارة بالناقلة "فيكتور" التي كانت تنقل نحو ألف متر مكعب من البنزين ومنتجات بترولية أخرى. أثناء التصادم ، وقع انفجار واحد أو انفجارين ، تسربت الناقلة على الفور ، وانسكبت كمية كبيرة من البنزين على سطح البحر ، والتي اندلعت على الفور. سرعان ما اجتاح الحريق دونجا باز.

اندلع الذعر على متن العبارة ، ولم يتخذ الطاقم أي إجراء لإنقاذ الركاب. قفز الكثير من الناس إلى البحر ، لكن سرعان ما مات معظمهم من النيران. لم يجرؤ بعض الركاب على مغادرة السفينة المحترقة ، لكن المساعدة لم تأت.

تقريبا في منتصف الليلغرقت دونا باز ، وأخذت معها الركاب وكل أمل في الخلاص. عن 2.00 غرقت بقايا ناقلة.

أصبحت الكارثة معروفة فقط بحلول الساعة السادسة صباحًا، أرسلت السلطات عمال الإنقاذ إلى موقع التحطم ، لكن عمليات البحث والإنقاذ لم تستمر أكثر من يوم واحد - تم إنقاذ 26 شخصًا.

في غضون أيام من الكارثة ، جرفت بقايا 108 أشخاص إلى الشاطئ. كان لكل منهم آثار حروق ، وأكلت أسماك القرش جميعها تقريبًا ، وهي كثيرة جدًا في هذه البحار. لم يتم العثور على آلاف الأشخاص الآخرين ، مما جعل من الصعب بعد ذلك إجراء إحصاء دقيق لعدد الضحايا ومعرفة أسباب الكارثة.

مسألة عدد الضحايا والتحقيق في قضية الحادث

مباشرة بعد حطام السفينة ، نشأ التباس مع تحديد عدد القتلى. في البداية ، استند التحقيق إلى عدد الركاب المسجلين رسميًا على العبارة "دونجا باز" - بناءً على ذلك ، كان على متنها 1525 راكبًا و 58 من أفراد الطاقم.

ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، كانت العبّارة دائمًا محملة فوق طاقتها ، وتم بيع العديد من التذاكر دون تسجيل بسعر مخفض ، ولم يقم أحد تقريبًا بتسجيل الأطفال. لذلك ، سرعان ما بدأ الخبراء في الاتصال بجميع الأرقام الكبيرة - 2000 و 3000 وحتى 4000 راكب. وفقًا لقصص الناجين وشهود العيان ، فإن الرقم الأخير هو الأكثر صحة - فقد عاش العديد من الركاب في كبائن مزدحمة ، وشغل أحدهم مكانًا في الممرات ، وكان الكثير منهم موجودًا على سطح السفينة.

في وقت لاحق فقط - في عام 1999 - تم التأكد من أن العبارة استقبلت 4341 راكبًا في ذلك اليوم المأساوي ، وتوفي معظمهم في الحادث.

وتجدر الإشارة إلى أن أقارب الضحايا ما زالوا يواصلون الإجراءات القانونية ضد شركة Sulpicio Lines ومالك الناقلة "Vector" Cal-Tex Philippines، Inc. ، متهمة إياهم بالإهمال الجنائي. ومع ذلك ، وحتى بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا على الكارثة ، لم يتم إحراز أي تقدم في هذا الشأن ، ولم يرتكب أحد أي ذنب للمأساة التي حدثت.

أسباب الكارثة

وهنا يجب أن نتحدث عن مجموعتين من الأسباب: أسباب غرق السفينة ، والأسباب التي أدت إلى هذا العدد من الضحايا. بعد كل شيء ، حتى مع تحطم "تايتانيك" الأكثر شهرة كان هناك ثلاث مرات أقل من الضحايا!

لفترة طويلة ، ظلت أسباب اصطدام السفن في مضيق Tablas غير معروفة وكانت هناك مناقشات عديدة حول هذا الموضوع. وحتى الآن ، ليس من الواضح تمامًا كيف يمكن أن تصطدم عبارة وناقلة في مضيق عريض في طقس صافٍ. ولكن إذا كانت الأسباب الدقيقة للكارثة غير معروفة ، فإن الأسباب غير المباشرة قد تم تحديدها منذ فترة طويلة.

في أكتوبر 1988 ، اجتمع المجلس للتحقيق في الكارثة وأصدر بيانًا رسميًا ألقى فيه باللوم على طاقم الناقلة "فيكتور" في الاصطدام. في سياق التحقيق ، تبين أن السفينة ليس لديها ترخيص وأنها في الواقع ليست صالحة للإبحار. أيضًا ، لم يكن لدى الناقلة معدات مراقبة وملاحة خاصة ، لذا كان ظهور عبّارة Donya Paz مفاجأة كاملة ، ولم يتمكن طاقم Vector من منع الاصطدام.

كان من المفترض أن جزءًا من الخطأ يقع على عاتق طاقم العبارة ، لأنه في وقت وقوع الكارثة لم يكن هناك سوى واحد من أفراد الطاقم على جسر القبطان (وربما لم يكن قبطان السفينة) ، وذهب باقي أفراد الطاقم لأداء أعمالهم. ولكن في وقت لاحق لم تجد هذه النسخة تأكيدًا مناسبًا ، لذلك تم إسقاط جميع الرسوم من الفريق والمشغل (Sulpicio Lines).

إذا أخذنا في الاعتبار الأسباب التي أدت إلى وقوع عدد كبير من الضحايا ، فإن الخطأ نفسه يقع على عاتق أطقم السفن وأصحابها.

أولاً ، كان هناك ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد الركاب على العبارة أكثر مما هو مسموح به (4341 مقابل الحد الأقصى المسموح به 1518) - في تصادم وحريق لاحق على السفينة ، بدأ الذعر والسحق على السفينة. أغلقت حريق على السفينة واحتراق المياه كل طرق الخلاص ، لذلك وجد العديد من الركاب طريقهم. مكان الراحة الأخيرفي كبائن وممرات العبارة.

ثانيًا ، لقي عدد كبير من الأشخاص حتفهم في حريق في كل من العبارة وفي البحر - نتيجة لانسكاب النفط من الناقلة "Vector" ، احترق الماء حرفيًا ولم يمنح الإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، تعج المياه في المضيق بأسماك القرش ، مما أدى أيضًا إلى إثارة الخوف لدى الناس وأجبرهم اليأس فقط على مغادرة السفينة.

ثالثًا ، كانت هناك سترات نجاة على العبارة ، لكنها كانت مخبأة جميعًا تحت قفل ومفتاح ، وحتى إذا فتح أحد أفراد الطاقم مستودعًا بسترات ، فلن تكفي الجميع. لكن السترات ، مثل الأشخاص الذين يحتاجونها ، ذهبت إلى القاع.

رابعا ، لم يقم فريق العبارة دونجا باز بأي محاولات لتنظيم إنقاذ الناس ، فهؤلاء الأشخاص لم يكونوا مستعدين لأي طارئ. لا تزال الكفاءة المهنية لطاقم العبارة تثير التساؤلات.

أخيرًا ، خامسًا ، لم يتم تجهيز العبارة والناقلة بوسائل الاتصال الأساسية - ولا حتى أبسط محطة إذاعية! لذلك ، في وقت غرق السفينة ، لم يكن بإمكان أحد طلب المساعدة ، ولم تعلم السلطات الفلبينية بالكارثة الرهيبة إلا في الصباح. من الواضح أنه بعد هذا الوقت كان من المستحيل إنقاذ شخص ما ، وأصبح هذا التأخير قاتلاً للعديد من ركاب "دونجي باز".

موقف مزدري تمامًا تجاه سلامة السفن وعدم احتراف الطاقم ، وفرصة الحصول على مزايا ومدخرات إضافية على كل شيء - كل هذا يكمن وراء حطام السفينة الرهيب ، الذي أصبح الأكبر في وقت السلم.

من حيث حجم الكوارث البحرية ، احتلت الفلبين بقوة مكانة رائدة. في عام 1987 ، نتيجة اصطدام ناقلة نفط ، انتقلت عبّارة الركاب Sulpicio Lines دونا باس إلى القاع. ثم أعلنت إدارة الشركة أن السفينة كانت تقل 1583 راكبا و 60 من أفراد الطاقم. وتبين لاحقًا أنه كان هناك بالفعل 4341 راكبًا ، نجا 24 منهم فقط ، وبعد أقل من عام ، هلكت العبارة "دون مارلين" ، ومعها أكثر من ثلاثمائة راكب وبحار. بعد سبعة أسابيع من هذه المأساة ، سيتعرف العالم على فقدان العبارة Rosalia على متنها 400 راكب ، وبعد ذلك بوقت قصير - عبارة أخرى تحمل 50 ضحية. لكن لا أحد يعرف عدد السفن والقوارب الصغيرة والأشخاص الذين كانوا على متنها اختفوا بالفعل في أعماق البحر حول الفلبين.

والمزيد عن الانهيار ، على سبيل المثال و. وهنا أيضا