معلومات حول السقوط TU 154. المساعدة الإنسانية خلال النزاعات العسكرية

بعد فك تشفير الصناديق السوداء تماما من انهيار في أواخر ديسمبر 2016، في منطقة المياه في سوتشي 154 - المعلمة والكلام - خبراء وزارة الدفاع يمكنهم بالفعل الاتصال بالفعل أسباب تحطم الطائرة. وفقا للخبراء، انضمت الطائرة مع الركاب إلى مجمل العديد من العوامل:ذهبت في الرحلة الأخيرة الزائد، والطيار الثاني ألكسندر روفنسكيعند الإقلاع، ربمامفسر العتلات التحكم في الهيكل واللوحات. عندما لاحظ الطاقم خطأ، كان بالفعل متأخرا جدا: الحاد TU-154 لم يكن لديه ما يكفي من ارتفاع المناورة، لذلكضرب حول الماء من ذيل جسم الطائرة وانهار.

الثقيلة وغير المقالة

قال مصدر الحياة، المطلعين على دراية التحقيق في أسباب الكارثة، إن العامل البشري السمعة المعترف به كنسخة ذات أولوية من تحطم TU-154.

خبراء المركز البحثي في \u200b\u200bتشغيل وإصلاح وزارة الدفاع بوزارة الدفاع في لوبيرتسي، الخطاب والمعايير (تحديد عمل جميع وحدات الطائرات) من المسجل يقول أنه في الدقيقة الثالثة من الرحلة، عندما كان البطانة على ارتفاع 450 متر فوق مستوى سطح البحر، وتم وضع أجهزة استشعار نظام الاستقرار في الدورة التدريبية. - بدأت السيارة في فقدان الارتفاع بشكل كبير بسبب مشاكل في اللوحات.

وفقا للخبراء، يمكن أن يحدث بعد الطيار الثاني، الكابتن البالغ من العمر 33 عاما، ألكساندر روفنسكي، بدلا من إزالة الهيكل، أزال رفرف.

من هذا، أقرت الطائرة إلى زاوية هجوم على الطرود، حاول الطاقم نشر السيارة للوصول إلى الأرض، لكنه لم يكن لديك وقت للقيام بذلك، وأضاف مصدر الحياة.

كما اتضح، فإن الوضع تفاقم الزائد TU-154. في مقصورة الأمتعة، تم شغل كل شيء تحت الحضري. ذيل الطائرة سحبت. كان من المستحيل أن ينقذ السيارة: تفتقر إلى السرعات والارتفاعات.الجزء الذيل من أول لمس الماء، ثم TU-154عند السرعة القصوىضربت البحر مع الجناح الأيمن وانهار.

وفقا لمصدر الحياة، كان الوضع في حالات الطوارئ مفاجأة كاملة للطاقم: في الثواني الأولى، كانت الذئاب الرومانية الرئيسية التي تبلغ من العمر 35 عاما والطيار الثاني ألكساندر روفنسكي في حيرة، لكنهم أخذوا بسرعة أنفسهم أيديهم حتى الثواني الأخيرة حاولوا حفظ الطائرة حتى الثواني الأخيرة.

فك التشفير:

سرعة 300 ... (غير مقروء.)

- (غير مقروء.)

أخذ الرفوف، القائد.

- (غير مقروء.)

نجاح باهر، الألغام الإلكترونية!

(أصوات إشارة الصوت.)

الكلمة، الكلبة، ما هو x ** نيا!

altimeter!

نحن... (غير مقروء.)

(إشارة أصوات حول التقارب الخطير من الأرض.)

- (غير مقروء.)

القائد، نحن نسقط!

لذلك أدرك الخبراء أن الطائرة لديها مشاكل مع chembers على وجه التحديد بسبب خطأ الطاقم.

الطيارون الذين يطيرون على TU-154، الذين لمست الحياة التي لمست الحياة، التي تؤكد نتائج خبراء وزارة الدفاع أن سبب الكارثة يمكن أن يكون خطأ الطيارين.

Tupolev، مقابض تنظيف الهيكل والإغلاق مصنوعة على قناع قمرة القيادة من الطيارين، بينهما، فوق الزجاج الأمامي. وقال فيكتور سينجينين الطيار الذي طار إلى طيران TU-154، إنك تخلط بينها، خاصة إذا كان الطيار الثاني يجلس على اليمين، وواجباتها تشمل السيطرة على المغلقة والهيكل خلال الإقلاع والتعب ". وبعد "من هذا، انتقلت الطائرة إلى زاوية حوض بناء السفن من الهجوم، وضرب الماء، وسقط جزء الذيل.

يعتبر هذا الإصدار الاختبار المسموح به للبطل بطل روسيا Magomed Tolbeev.

على لوحة التحكم TU-154، توجد اللوحات وفتحات الهيكل فوق الزجاج الأمامي. مضيئة - اليسار، الهيكل - الحق. الطيار الثاني هو المسؤول عنهم، الذي يجلس في الكرسي على اليمين. كان من الممكن أن يخلط الطيار من العتب أو يصرف بشيء ما، لذلك أقلعت الطائرة مع الهيكل المنبعثة والأماكن المغلقة "، صرح تولبيف للحياة.

وفقا ل Tolbaeva، من المستحيل استبعاد هذه النسخة التي تجاوزت طاقم الإقلاع بعد السرعة وانهار آلية الإغلاق، نظرا لأن بطانة البطانة التي سقطت على اليمين، فقدت السرعة وانهارت في الماء.

الخبرة المأساوية

عامل آخر من كارثة TU-154 في سوتشي يمكن أن يكون غياب قائد المعرفة الكافي والطيار الثاني، وكيفية التصرف في موقف متطرف.

"SRC \u003d" HTTPS: //static..jpg "Alt \u003d" "Data-extr-description \u003d" "\u003e

كارثة مع TU-154 B-2 مع رقم Onboard RA-85572 وقعت وزارة الدفاع في 25 ديسمبر 2016. كان في الساعة 5:40 صباحا في موسكو على بعد 1.7 كيلومتر من ساحل سوتشي. طار مجلس وزارة الدفاع إلى هويميم السوري من مطار تشاكالوفسكي، وفي سوتشي هو بالوقود فقط. على متن الطائرة كان بطانة 92 شخصا. بعد دقائق قليلة من قطع من الشريط، اختفت الطائرة من شاشات الرادار.

استند بطانة مكسورة إلى مطار تشاكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان جزءا من FGBU "الخطوط الجوية الحكومية شلالات 223-" من وزارة الدفاع، والتي تنفذ نقل الأفراد العسكريين.

تم تصميم تعديل TU-154 B-2 لنقل 180 راكبا من الطبقة الاقتصادية وتم إنتاجهم من عام 1978 إلى 1986. تم بناء ما مجموعه 382 طائرة. منذ عام 2012، لا يتم استغلال شركات الطيران المدنية الروسية من قبل TU-154 B-2.

وفقا للنسخة الرسمية من تحطم TU-154 في Sochi في 25 ديسمبر 2016، أورانجوتانج، الذي أصبح سحب مقابض التحكم على السخرية، مما أدى إلى المأساة. إذا كنت تعقد سيارة متوازية مع سيارة، فسيظهر ذلك: جلس السائق وراء العجلة، وانتقلت - وقاد في ثلج الثلج. لقد مررت مرة أخرى - وسحق ثلاث سيارات بالقرب من. ثم ذهبت إلى الأمام - وتحطمت من جميع DRI في سلة المهملات، وعلى ما هي الرحلة وانتهت.

الخلاصة: أو كان السائق في حالة سكر - أو تحطمت شيء مع السيارة.

لكن مسجلات TU-154 أظهرت أن الطائرة تعمل بشكل كامل. ونفترض أن الطيار بدأ خلع في ميتا على عيون أعضاء الطاقم الآخرين، لا انتحار - لا يخرج أيضا. نعم، وصوره على المسجل هو الرصين تماما.

ومع ذلك، سقطت الطائرة - مزعومة نتيجة للعمل لا يمكن تفسير الطاقم. أو لا يزال هناك تفسير - لكن القادة العسكريين يختبئون بشدة؟

تم حفر أوائل الصحفيين على أن الطائرة قد تكون مثقلة بشدة - من هنا وجميع العواقب. علاوة على ذلك، كان الأمر مبالغ فيه ليس في سوتشي مطار أدلر، حيث قام بتهمة الهبوط المتوسط، وفي مطار موسكو العسكري بالقرب من موسكو تشاكالوفسكي، من حيث بدأ.

وزن البضائع الواسعة هو أكثر من 10 طن. ومع ذلك، في Chkalovsky، وفقا للوثائق، في هذه TU-1542B-2، سكب الكيروسين على 10 طن أقل من وعاء كامل - 24 طنا، نتيجة لذلك، كان الوزن الكلي للطائرات 99.6 طن. لقد تجاوزت قواعد 1.6 طن فقط - وبالتالي كان غير محرم. ربما لاحظ الطيار أن الإقلاع حدث هناك مع ناتوهاي - ولكن يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب لذلك: الرياح، الضغط الجوي، درجة حرارة الهواء.

لكن في أدلر، حيث جلست الطائرة للتزود بالوقود - هذا التزود بالوقود ولعب دورا مميتا. في خزانات الطائرة، كان الوقود بالفعل تحت المكونات تصل إلى 35.6 طن، وهذا هو السبب في أن وزنك وإقلاعه وأصبح أكثر مسموحا لمدة 10 أكثر من 10.

وإذا كنت تأخذ هذا الإصدار مع الزائد، فإن كل شيء يحصل على التفسير المنطقي أكثر.

حدث فصل الطائرة من فرقة الإقلاع بفرز بسعة 320 كم / ساعة - بدلا من الاسمية 270 كم / ساعة. علاوة على ذلك، حدث الارتفاع بسرعة 10 أمتار في الثانية - بدلا من المعتاد 12-15 م / ث.

وبعد 2 ثانية بعد الانفصال عن الأرض، سحبت قائد السفن الذئاب الروماني عجلة القيادة، من أجل زيادة زاوية الإقلاع. والحقيقة هي أن مسارات الإقلاع والهبوط يتم تعريفها بدقة على كل مطار: يحدث الهبوط على الإقلاع أكثر شيوعا - على أكثر وضوحا. من الضروري تخفيف ارتفاع الإقلاع وإدارة الخطوط - بدونها هددوا باستمرار بالاصطدام في الهواء.

ولكن زيادة زاوية الرفع أدت إلى انخفاض السرعة - رفضت الطائرات الثقيلة جدا أداء هذه المناورة. ثم من المحتمل أن يكون الطيار قد فهم بالفعل أنه تم نشره لفترة معينة في شكل شحنة زائدة، أعطى عجلة القيادة من نفسه لوقف الارتفاع وبالتالي طلب السرعة.

حدث هذا على ارتفاع 200 متر - وإذا ظلت الطائرة في هذا اليكيلون، فدع انتهاك جميع القواعد، المأساة، ربما لن يحدث. لكن الذئاب جيار السيارة خارج أوضاعها المسموح بها - والتي لم يفعلها أحد، لأن الرحلات ذات الحمل الزائد محظور بشكل قاطع. وكيف تصرفت الطائرة بموجب هذه الظروف، من الصعب تخيلها. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن أن تكون البضائع الإضافية، التي تم إصلاحها بشكل سيئ، كما انتهكت الطائرات توسيطها أثناء الإقلاع.

نتيجة لذلك، نشأت الذعر الخفيف في قمرة القيادة. بدأ الطيارون في تنظيف اللوحات في وقت مبكر - للحد من مقاومة الهواء ويرجع ذلك إلى أسرع لطلب السرعة.

كان هناك تقارب خطير بالماء، الذي كان إن خط الإيقاع. كانت السرعة لائقة بالفعل - 500 كم / ساعة، استغرق الذئاب بشكل حاد عجلة القيادة على نفسه، لرفع الطائرة، في نفس الوقت بدء الدوران - على ما يبدو، قررت العودة إلى المطار. ثم لا يمكن تعويضها: الطائرة ردا على تصرفات الطيار لم ترتفع، وانهارت في الماء، والتناثر من الاصطدام مع شظاياها ...

مثل هذا السيناريو، بناء على البرامج النصية، متسقة تماما - ويبدو أنه أكثر عرضة للتفسير الوهمي إلى shoigu، أن الطيار دي فقد التوجه المكاني وبدلا من مجموعة من الطول بدأ في الانخفاض.

عند الاستيلاء عليها، لا يوجد توجه مكاني من الطيار غير مطلوب. اثنين من الصكوك الرئيسية أمامه: مؤشر عالية السرعة، فإنه يراقب شهادتهم دون انتباههم من وجهات النظر خارج النافذة ...

لا يزال بإمكانك أن تسأل: كيف تكون الطائرة قادرة على الخروج من الشريط الإقلاع؟ الجواب بسيط: هناك تأثير على الشاشة ما يسمى، مما يزيد بشكل كبير من قوة الرفع للأجنحة على ارتفاع يصل إلى 15 مترا من الأرض. في الطريق، في الطريق، يعتمد مفهوم شبه الشامات شبه المختارة التي تطير داخل هذه الأمطار على أساس 15 مترا على أساس ارتفاع 15 مترا من ارتفاع البضائع الكبيرة على متن الطائرة من تلك الطائرات.

حسنا، الآن أهم الأسئلة.

أولا: ما الحمولة وضعت في بطن هذا - ومن الذي؟

من الواضح أن هذه لم تكن الأدوية خفيفة الوزن الدكتور ليزا، الذي طار بهذه الرحلة، و ليس حاملة الموظفين المدرعات: في طائرة الركاب، لا يوجد منفذ واسع لإدخال أي تقنية. من الواضح أن هذه البضائع ثقيلة بما فيه الكفاية ومضغطة - للدخول عبر فتحة البضائع.

والذي يمكن للمرء أن يفترض أنه يمكنك أي شيء: صناديق مع الفودكا، قذائف، قضبان الذهب، بلاط sobyaninskaya ... ولماذا قرروا أن يرسلوا عدم الشحن، ورحلة الرحلة - وأسباب يمكن أن تكون أيضا أي. من jagged. في الشحنة العسكرية، تغطي ما قرروا إنشاء معظم المخططات الجنائية لإزالة المعدن الثمين أو التهريب الآخر.

سؤال آخر: هل يعرف الطيارون عن هذا البضائع اليسرى؟ بالتأكيد! لا توجد إبرة في كومة كومة - وكومة كاملة لا تخفي من العين. ولكن ما هو بالضبط هناك وما هو الوزن الحقيقي لهذا - لا يمكن أن يعرف الطيارون. هذا هو الجيش، حيث يكون ترتيب أعلى رتبة أعلى من كل التعليمات؛ وعلى الأرجح، كان هذا الترتيب مجهز ببعض الأسئلة السخية الأخرى - مع تلميح من جميع أنواع الماعز في حالة الرفض. بموجب عمل هذا الخليط القذاب، تلتزم الكثير من الجرائم الوظيفية اليوم - عندما يكون الشخص البغيض أمام الاختيار: أو أن تكسب يوما أو البقاء دون عمل ودون بنطلون.

والروسية الشهيرة ربما، أيضا، كما يقولون، لا يلغى أحد!

من أمر؟ هنا أيضا، قد يكون هناك مبعثر كبير: من بعض الملازم العقيد، خدمة التسلح العقيد العام. اعتمادا على ما دفع بالضبط إلى الطائرة.

باختصار، في Chkalovsky، الحمل الزائد للطائرة، ولكن التعويض عن هذا التحميل الزائد بتزود بالوقود غير مكتمل - والصهرد تدفقت بالفعل في اللقم. من الواضح أن الحساب كان يطير إلى HMEYYM السوري (الوجهة) والظهر على مرحيه. وحقيقة أن قائد السفينة المتفق عليه في أدلر إلى هؤلاء 35.6 طن من الوقود، يتحدث لصالح حقيقة أنه لا يزال لا يعرف الحجم الحقيقي للحمل الزائد. أنا تطير بمفردك - لا يزال بإمكانك السماح بمسحة تشاكالوف نفسه البداية في طيراننا. لكن خلف الجزء الخلفي من فولكوفا كان أيضا طاقمهم من 7 أشخاص، و 84 راكبا إضافيين، بما في ذلك فنانو فرقة ألكساندروف!

إن حقيقة أن وزارة الدفاع ليست محفورة فقط في هذه المسألة، وقد تخفي الحقيقة - يقولون مثل هذه الحقائق.

1. إصدار Shoigu من "انتهاك التوجه المكاني (الوعي الظرفي) للقائد الذي أدى إلى إجراءات خاطئة مع سلطات مراقبة الطائرات" لا يصادف أي انتقادات. لأي طيار، وليس حقيقة أنه مع 4000 ساعة من البلاك، مثل فولكوفا، ولكن أيضا مع عشرة أقل، الإقلاع هو أبسط إجراء لا يتطلب أي مهارات خاصة. هنا، دعنا نقول، الهبوط في النيزون المعقدة أمر مختلف تماما. كارثة عند الهبوط في نفس TU-154 من الوفود البولندية بالقرب من سمولينسك - مثال نموذجي لعدم وجود مهارة وتجربة تجريبية. ولكن عند تناولها على متن طائرة جيدة، لم يتم تحطيم أي شخص.

2. فك رموز المسجلات بالتأكيد بالفعل في الأيام الأولى بعد المأساة أعطى محاذاة كاملة من الحدوث. من المناسب هنا التشبيه مع نفس القضية البولندية في عام 2010: ثم في اليوم الخامس، أصدر ماكي (لجنة الطيران بين الولايات) نسخة شاملة من الحادث، والتي تم تأكيدها بالكامل لاحقا.

حول Adler Catastrophe MC صامت باستمرار لمدة 6 أشهر. على موقعه على الويب، الذي ينشر تحليلا مفصلا لجميع حوادث الطيران - حول موضوع ALLER شن رسالتين موجزتين فقط، والذي يستمر التحقيق فيه. ومقطع آخر ذي معنى:

"التحقيق في هذه الكارثة، وقد تنجذب موارد البحوث ومؤسسات الخبراء. من بينها، لجنة الطيران بين الولايات، التي لديها تحقيق مستفيض في الحوادث مع الطائرات مثل TU-154 والموارد اللازمة للمساعدة من أجل تسريع التحقيق. في الوقت نفسه، تبلغ ماك أن التعليقات الرسمية على هذا التحقيق توفر حصريا من وزارة الدفاع الروسية. "

هذا هو القراءة، "أفواهنا يصمت، آسف".

3. بطبيعة الحال، وزير الدفاع في الساعات الأولى، إن لم يكن دقيقة بعد الكارثة اكتشفت أن البضائع كانت على متنها مكسورة TU. والبحث الطويل غير مفهوم لطائرة الطائرة التي لم تضيف أي شيء إلى معلومات المسجلات - يقولون إنه كان يبحث عن أكثر البضائع السرية. وليس على الإطلاق الحقيقة، التي كانت واضحة للجيش على الفور.

حسنا، وسؤال آخر: لماذا الجيش بقيادة وزيرهم يخفي هذه الحقيقة؟ ومن من - من بوتين نفسه أو من الناس؟

حسنا، بحيث يتم إخفاءها من بوتين، أشك كثيرا: إنه لا يبدو وكأنه شخص يمكنه إبريا حول الإصبع. لذلك، إخفاء من الناس. لذلك، هذه الحقيقة هي أن مخيفة بطريقة أو بأخرى تقويض مهمة جيشنا.

وهذا هو، إما بعض الملازم العقيد، أحمق كامل، محملة في طائرة الركاب ما كان قريبا في ذلك لا ينبغي أن يكون كذلك. ثم الظل على كامل جيشنا، حيث مثل هذه البلهاء، والتي يمكن أن تتعامل مع المواد الكلامية الخاصة بهم من مجموعة ألكساندروف باعتبارها ثرياها.

إما أن العقيد الجنرال متورط، وهو جزء من الرأس - ثم الخجل والخميد: اتضح، من خلال تغيير Serdyukov على Shoigu، لم يتم مسح جيشنا من الزيادة العامة؟

والأحدث. تذكر عندما شاهدنا فيلم "Chapaev" كطفل، صاح الكثير منا في القاعة: "Chapai، Run!" أريد أيضا تلقائيا اليوم، عندما أصبح كل شيء واضحا تقريبا مع مأساة Adler، يصرخ إلى طيار فولكوف: "لا تأخذ هذه البضائع! واستغرق - عدم الطيران فوق 200 طن من الأمتار فوق البحر! "

بعد كل شيء، إذا كنت تعرف ذلك على عقل هادئ، فلن يثمن الطيار الذي وقع في ظروف العاصفة، كان لديه فرصة للخلاص. وهي: عند زيادة تحميل الطائرة، لا تحاول حتى اتباع التعليمات التي تلزمها بإزالة المطار لتسلق هذا الارتفاع. لكسرها إلى الخط، تصرخ هذا التوبيخ، حتى لو الفصل - ولكن أنقذ حياتك وحياة الآخرين. وهذا يعني أن تطير في الحد الأدنى للارتفاع، وإنتاج الوقود - وعندما سينخفض \u200b\u200bوزن الطائرة في ساعة ونصف، يبدأ الارتفاع.

شيء آخر يقترح مرة أخرى على العقل - إذا قررت العودة إلى أدلر، فلا من الممكن أن نتحول بدورا بدراجة قياسية إلى لفة الجانب، والتي كانت مليئة بالطائرة في البحر، وما يسمى "فطيرة". وهذا هو، عجلة واحدة من الاتجاه - عندما تظل الطائرة في أفقي الطائرة، ونصف قطر الانعكاس يزيد بشكل كبير: غير مستخدم عمليا في مناورة الطيران الحديثة.

نعم، هذه الفرصة فقط أن هذه الطائرة يمكن أن توفر، في المستقبل، ستظل شبحي وقتل. لنفترض أن الذئب سيكون قادرا على الخروج من الوضع السماوي الذي قدمه منظمي رحلتها. ثم في المرة القادمة له أو زميله قد تعلق بالفعل على 10، و 15 طنا زائد من بعض البضائع "غير المحددة": لأن الشهية تزداد رضاهم. وكانت المأساة قد حدث على أي حال - وليس في هذه الحالة، لذلك في ما يلي، مع الحفاظ على أسبابه.

أعط الله، نتيجة لهذه الكارثة، قدم شخص ما في قواتنا المسلحة شخصا ما في قواتنا المسلحة، مما يجعل الصليب على العراهات التي أدت إلى النتيجة التي لا مفر منها.

ألكسندر روسيليكوف

لحساب كتلة الطائرات المكسورة، تم تطبيق تقنيات خاصة، بما في ذلك استخدام مسجل الحدودي المرفوع من الجزء السفلي من البحر الأسود.

ونتيجة لذلك، أصبح معروفا أنه في 24 ديسمبر في الإقلاع من مطار تشاكالوفسكي، حيث بدأت TU-1542B-2 طريقها، مدرج الطائرة إلى جانب 24 طن من الوقود المليء به بلغ 99.6 طن . تجاوز المعايير، لكن الانحرافات في 1 6 ر كان ضئيلا. مع هذا الوزن، عادة ما تقلع الطائرة دون أي مشاكل.

في أدلر من TU-154B-2، لم يخرج أحد، باستثناء القائد والطيار الثاني. لا يتم تحميل الكثير في الطائرة، ولكن تم إعادة تعبئة البطانة الحد الأقصى. في أوانيه كان هناك 35.6 طن من الوقود.

وفقا للخبراء، نتيجة لذلك، بلغ وزن الإقلاع من البطانة بدلا من 98 ر التنظيمية حوالي 110 طن.

في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر، أقلعت TU-154B-2 في مدرج كبير (في أدلر هناك اثنين). بعد ذلك، كان من المفترض أن تتحول الطائرة أولا إلى اليمين، ثم غادرت، ثم تأخذ دورة تدريبية إلى Latakia، على Airbase of the Hmeimim. ومع ذلك، بدأت المشاكل خلال الارتفاع.

خرجت من الطائرات من نطاق الإقلاع من أدلر فقط في المركز الثالث 37 بعد بداية المدرج، على سرعة 320 كم / ساعة، كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. تشير كل هذه المعلمات إلى أن الطائرة بالكاد ارتفعت إلى الهواء. كان عازلة الدفع 10 م / ث بدلا من المعتاد 12-15 م / ث.

بعد 2 ثانية بعد الإقلاع، سحبت قائد الطاقم عجلة القيادة، وأخذ أنف الطائرة حتى يكون الملعب بالفعل 10-12 درجة. للطائرات التي تسيطر عليها، كانت أعمال سريعة للغاية. بدأ تنظيف الطاقم على ارتفاع 150 م وبسرعة 345 كم / ساعة. مع الأخذ في الاعتبار الكبير تجاوز الوزن التنظيمي لشركة TU-154، يجب أن تنتج هذه الإجراءات بسرعة أكبر.

سرعة الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة، عندما تصل زاوية الهجوم إلى القيمة الحرجة، وتصبح الطائرة غير مدمرة) تنمو كتلة، وتعتمد أيضا على موقف الإغلاق (كلما تم إطلاق سراحهم، كلما زاد ذلك أقل). لذلك، عند وزن معين، قد تتحول السرعة إلى أن تكون أكثر ضررا في تنظيف اللوحات، وبعد ذلك - أقل.

على سجلات علوم الكلام، سمعت كيف طلب الطيار الثاني من قائد الإذن لتنظيف الميكنة، لكن الأخير لم يجيب. الطيار الثاني، على ما يبدو، صامته كعلامة على الموافقة. بدأت رفع الطاقة من لحظة بداية ميكنة التنظيف بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.

تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر، عندما قدم القائد مرة أخرى حركة غير متوقعة - أعطى عمود المسمار من نفسه ثم أخذها فجأة مرارا وتكرارا، بعد أن فقدت المناورة إلى الارتفاع الصغير بالفعل.

اللوحات لم تتم إزالتها بالكامل، كما في المقصورة TU-154، عمل النظام، وتوقيعه حول التقارب الخطير للأرض. كانت زاوية ميل اللوحات 5-7 درجات، عندما جعل القائد عجلة القيادة ودواسات اتجاه الاتجاه المتبقي. في الوضع المخطط، كان عليه أن يفعل العكس. سقطت الطائرة في لفة من 30 درجة.

في هذه المرحلة، إشارة أصوات لفة خطيرة، والتي لا أحد يدفع عنها. "نحن نقع!" - يصرخ الطيار الثاني.

يقوم القائد يجعل الحركة مع عجلة القيادة والدواسات في الاتجاه المعاكس وتأخذ مفك البراغي على نفسه. في هذه المرحلة، كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه، استمر تسريع الطائرات إلى 500 كم / ساعة. زيادة السرعة، زادت لفة، وسقطت قوة الرفع. كان هناك عمليا أي ارتفاع في الطول في TU-154.

بعد بضع ثوان، بالفعل مع لفة من 50 درجة وعلى سرعة 540 كم / ساعة، لمست طائرة الجناح الأيسر الماء. في هذه الظروف، يعادل الاصطدام مع سطح الماء صخرة مع صخرة. انهارت الطائرة، حطامته المنتشرة في منطقة كبيرة.

في المجموع، استمرت الرحلة الأخيرة TU-154 فقط 74 ثانية.

قبل ضربة الماء، كانت الطائرة تعمل بشكل كامل. كانت شروط meteo في مطار أدلر في وقت الإقلاع مواتية: درجة الحرارة المحيطة - 5 درجات فوق الصفر والرطوبة - 76٪ والضغط - 763 مم زئبق. فن. الرياح الجانبية - 5 م / ث. لم يلاحظ نياطاس خطير.

كما اتضح أن الطاقم المتوفى جنبا إلى جنب مع قائد ذو خبرة خلع على سيارة مكسورة مع نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من الكارثة - 1 أكتوبر 2016.

ثم تم إنتاج الفصل من المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. مع حديدي 12-15 م / ث، بدأ الطاقم مجموعة من الارتفاع. على ارتفاع 450 م، كان حشرجة الموت على حق مع الحق في لفة اليمين من 20 درجة، ثم الطائرة التي أجريت إلى اليسار، ثم، على ارتفاع 450 م، تمت إزالة اللوحات لمدة 13-14 ثانية ، قبل ذلك، كان هناك 28 درجة في موقف الإقلاع.

لا يمكن شرح تصرفات الطاقم ذوي الخبرة وسلوك سيارة قابلة للخدمة أثناء الإقلاع التالي في أدلر إلا أن قائد TU-154 لا يعرف أو الوزن الدقيق للشحن على متن الطائرة، وبالتالي - الزائد لطائرته. لذلك، في أدلر في الطائرة والوقود الصريح. من المحتمل أن تغمرها أقل إذا عرفت الوزن الدقيق للممتلكات، والتي تم تحميلها في الطائرة في Chkalovsky.

ربما وضعت الطائرة شيئا صغيرا نسبيا في الحجم، ولكنه مهم في نسويته.

إذا عرف قائد الطاقم عن تجاوز الوزن التنظيمي بأكثر من 10 أطنان، فسوف يرفض الرحلة، أو سوف تقلع، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرة مثقلة.

يمكن تفسير الإجراء الأخير من الطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين خمنوا أن هناك خطأ ما في الطائرة، وحاولوا العودة إلى مطار الطيران للجلوس على آخر، أصغر في حجم المدرج في أدلر. ومع ذلك، لا يصل ارتفاعا كافيا.

ليس أفضل دور تم لعبه من قبل الوقت الداكن: الفكرة المرئية التي كانت تركت تماما قليلا إلى سطح الماء، لم يكن هناك طاقم.

من الطائرات TU-154، مقسمة في الصباح الباكر في صباح 25 ديسمبر، طار الفنانون في أغنية أليندروف والرقص الفرقة الفنانين الذين اضطروا إلى إعطاء حفل عام جديد على قاعدة البيانات الروسية في حميم في سوريا. كانوا يرافقهم أطقم الأفلام للقناة الأولى، و "النجوم". في المجموع، مات 92 شخصا - 84 راكبا و 8 أعضاء طاقم.

عادت وسائل الإعلام إلى وفاة سوتشي بالقرب من سوتشي، تلك الطائرة العسكرية، التي قتل فيها ألكساندروف - ما يسمى الرمز الثقافي للجيش الروسي، و إليزابيث غلينكا - الدكتور ليزا، الأم تيريزا من مساحاتنا الشمالية. وتوفي العديد من فرق الصحفيين، ما مجموعه 92 شخصا.

طار توب 154 من موسكو، من المطار العسكري تشاكالوفسكي إلى سوريا، إلى دمشق لرفع عشية السنة الجديدة من الروح العسكرية للتكوين الشخصي للاتحاد الروسي في Airbase Hmeimim.

كانت الرحلة مثل رحلة، والطاقم تحت قيادة الطيار فولكوف طار بالفعل أكثر من هذا الطريق. في مطار تشاكالوفسكي العسكري، بالقرب من موسكو، فهو معروف - هذا هو مطار عسكري، وهو ماوس، يبدو، لن ينزلق، حيث انخفض الجميع على متن الطائرة. يتبع مجلس الإدارة دمشق على بحر قزوين، ثم كان من المفترض أن يعود إلى موزديوك، ويطير فوق إيران والعراق ومن خلال سوريا بأكملها في دمشق.

ولكن هذه المرة مغلقة مغلقة، طار المجلس إلى تزود بالوقود إلى أدلر فوق القوقاز، من بحر قزوين إلى البحر الأسود. بالنسبة للطائرة، هذه هي الطريقة التي تذهب للوقت للتزود بالوقود على أقرب محطة وقود، حسنا، سنقوم بالوقود من ناحية أخرى، وفقا لمعايير النقل الجوي - يد متناول اليد.

في أدلر، تم الانتهاء من المجلس، ولا يخرج أحد ولم يجلس على متن الطائرة في أدلر. تقلع، وفي بضع دقائق اختفوا مع الرادار. ثم وجدت حطام TU-154 في البحر الأسود.

حول هذا بتفاصيل الصحف الصحف مباشرة بعد 25 ديسمبر. وعن هذا بالفعل يبدو أن نسيت. وفجأة قبل القتل في كييف voronenkov.ومن أمام أعمال الشغب السائبة في موسكو فجأة مرة أخرى، انظر، الجزء الجديد من المعلومات المزعومة عن وفاة TU-154.

على وجه التحديد، هذه ليست معلومات جديدة، ولكن تفسير جزء المعلومات التي كان لدينا بالفعل.

على ما يبدو في مكان ما في المجالات العالية لحكم صحةنا النفسية، قرروا أن إصدار الخطأ التجريبي، الذي نريت تماما طوال هذه الأشهر، يبدو غير مقنع وإضافة تفسيرات.

تذكرت المطالبات الرئيسية للطيارين.

إنهم (في جوهرهم، نتحدث عن شيء واحد، الطيار الرئيسي - قائد جانب الذئاب) المتهمين بأشياء من المدعى عليهم المدعى عليهم مجمع المدعومة بالقتل في التحقيقات، أي:

- في فقدان التوجه في الفضاء؛

- في التصور الوهم للواقع؛

- كانت الرحلة ليلا وبالتالي صعبة.

قل، قائد سفينة الذئب (الآن كان بالفعل يقولون أنهم سقطوا أنهم سقطوا 4 آلاف ساعة لا يكفي أن يدعوه طيار تجريبي، وقبل الذبول كانت تعاني من)، استغرق النجوم التي تنعكس في البحر للنجوم في السماء وقاد أنفسهم، على التوالي، بدأ في الانخفاض بدلا من الإقلاع.

ضد موافقة الرفيق المتوفى، كان الزملاء - الطيارون غاضبا. نوعا ما لا يزال جزءا منهم كثيرا.

أفادوا أن الرحلة الليلية هي شركة عمل عادية ونصف الرحلات الجوية الليلية، لا شيء غير عادي.

ما في الرحلة الليلية قائد السفينة "يبدو فقط على الأدوات،" لأن هناك نجوم هناك! أن TU-154 لديه فريق طيران كبير أن العديد من الناس يبلغون عن القائد والطول المستمر وكل ما تحتاجه.

صحيح، من بين الزملاء - كان الطيارون الذين كانوا في الواقع الفينيل في وفاة الطيار، "الرفيق" قالت إنني بالفعل نقلت أن 4 آلاف رحلة طيران كانت كافية، وذكر عاطفيا أنه "فقط بعد 10 آلاف من الطيار فقط يبدأ في الشعور بالطيور.

قلت إلى التركيبات المقدمة في وسائل الإعلام، على وجه الخصوص، إلى "فقدان التوجه في الفضاء" وإلى نفسي: اسمحوا لي أن أتاح، ولكن هذه هي نفس الأعراض لما يحدث مع طيار مع هجوم إلكتروني راديو.

بدأ إصدار الهجوم الإلكترونية الراديو في وقت واحد يسري.

لكنها كانت. ومؤيدو هذا الإصدار يشار إلى البيانات المثيرة للاهتمام.

عشية المأساة، اتضح أن سفينة الذكاء الدوبوي دي لطوم الفرنسية دخلت البحر الأسود، والتي يمكن أن تقطع إلكترونيات الطائرات بأكملها.

ادعى مؤلفو النسخة أن الهجوم الإلكترونية الإذاعي على TU-154 قد تم نقله من هذه السفينة. جادلوا أيضا بأن روسيا لديها أيضا تعني المجوهرات الإلكترونية الإلكترونية، قالوا إن أنصار النسخة، كما يقولون، لا شيء خيال، والجانب كان جيشا، وبالتالي فإن هجمات أنفسهم بالدماء والقتلة لا يمكن أن يشعر.

كانت حالة الرحلة هي الأعلى، والتي موجودة فقط (الفرقة العسكرية، حتى موصل الموظفين، رحلة إلى سوريا والأهمية السياسية مثل الدولية).

إن طبيعة الشظايا وطبيعة الجثث المصابين (ادعت الغواصين أنها مفرومة ناعما في كاشيتز)، فضلا عن الحطام المنفصل على مسافة طويلة تشير إلى انفجار على متنها. إذا كانت الطائرة ستزيل الماء، فسيكون الحطام كبيرا. ولن يتم تقطيع الجثث بشكل ناعم.

أخيرا، حتى حقيقة أن في صباح اليوم التالي محظور جميع المدنيين دخول البحر في هذا المجال، والحقيقة الأخرى: في الحافة الساحلية وضعت على الحرس الوطني، يقولون إن السبب الحقيقي لوفاة تو يخف وبعد

والآن الجزء الثاني من التضليل. على ما يبدو، في الأعلى قرروا أننا لا يزال بإمكاننا الشكوك حول صحة الرسوم في جميع الطيارين.

لذلك، يتم ملؤها بالإضافة إلى ذلك. مشهور في العالم الجنائي، فإن استقبال - جرائم القتل تتسكع دائما على الرفاق الميت.

الآن عن المطار في Chkalovsky.

الطيار krasnopoirov.: "لقد طرت من تشاكالوفسكي إلى الشرق. ولم يكن هناك أي تفتيش، أسوأ بكثير بالأمن مقارنة بالمطارات المدنية ".

الكاتب ليمونوف: "وسافرت من Chkalovsky ... لم يكن هناك تفتيش، لا توجد جوازات سفر لم تنظر، ولا تم فحص الأمتعة. حسنا، حسنا، شخص معروف، لكن معي كان هناك ثلاثة حراس، ولم يطالبون جوازات السفر، لم تكن هناك أمتعة شاهدت ".

الدكتور ليزا

في وزارة الدفاع المنشورة، قائمة المسافرين هي مدير المنظمة الدولية "المساعدة العادلة" إليزابيث غلينكا (المعروف أيضا باسم الدكتور ليزا). وفقا لمصدر انترفاكس، طار غلينكا على متن هذه الطائرة من موسكو إلى سوتشي، لكنها لم تذهب إلى سوريا.

أشار الصندوق إلى أن غلينكا طار حقا بهذه الرحلة: رافقت البضائع الإنسانية لمستشفى توشين في اللاذقية. يقول: "مساعدة Moo" Fair "ليس لديها أي معلومات فيما يتعلق بالكارثة التي حدثت".

الدكتور ليزا ذكر محامي غليب غلينكا قالت الطبعة "Snob"، أن زوجته كانت على متنها في وقت الحادث. لا توجد تأكيدات أخرى لهذه المعلومات.

على الموقع الإلكتروني لمجلس حقوق الإنسان بموجب الرئيس، كان عضوه غلينكا، نشر تصريحا رئيسه لرئيسه في ميخائيل فيدوتوف، الذي أكد فيه الدكتور ليزا أن يأخذ الأدوية إلى المستشفى في اللاذقية.

"كان الدكتور ليزا مفضلا عالميا. وكان من أجل ذلك: كانت الرعاية الطبية التلطيفية اليومية عمليا لسنوات عديدة، وتشريد المغمسين، يرتديها، أعطاهم المأوى. تحت الرصاص المرضى المصدرين وجرح الأطفال من دونباس حتى يتمكنوا من الحصول على المساعدة في أفضل مستشفيات موسكو وسانت بطرسبرغ. نظمت للأطفال ذوي الأطراف البترية من الملجأ، حيث يمررون إعادة التأهيل بعد المستشفى "في البيان.

ماذا فعل الدكتور ليزا

تم استلام الشهرة الروسية من Elizabeth Glinka الواردة بعد حرائق الغابات الكبرى في الجزء الأوروبي من روسيا مجموعة من المساعدة لصالح الضحايا. ساعدت المؤسسة المساعدات الإنسانية ومعدات مائق وعربات الاطفاء الطوعية. في عام 2012، نظمت مؤسسة الدكتور ليزا مجموعة من المساعدات الإنسانية لضحايا الفيضانات في كريسك (إقليم كراسنودار). جنبا إلى جنب مع مقدم عرض التلفزيون كيسينيا، نظمت Sobchak Elizabeth Glinka مزادا خيرايا، حيث تم جمع أكثر من 16 مليون روبل للجرحى من الفيضانات.

المساعدة الإنسانية خلال النزاعات العسكرية

بعد بداية النزاع المسلح، في شرق أوكرانيا، شاركت غلينكا في مساعدة الأشخاص الذين يعيشون في شرق أوكرانيا. لقد سافرت مرارا وتكرارا إلى دونباس أثناء الأعمال العدائية وإحضارها إلى موسكو في حاجة إلى علاج الأطفال، ونقلت أيضا الأدوية والمساعدات الإنسانية. في المجموع، من مارس 2014، زار الدكتور ليزا دونباس ما يقرب من 20 مرة.

خلال الحرب في سوريا، ذهبت غلينكا إلى البلاد بعثات إنسانية - تشارك في تقديم وتوزيع المخدرات، وهي منظمة الرعاية الطبية للسكان المدنيين.

التحقيق الكارثة

وقال سكرتير الصحفي لرئيس روسيا ديمتري بيسكوف للصحفيين إن فلاديمير بوتين تم الإبلاغ عن الحادث على الفور. إن الرئيس، بحسب بيسكوف، ملامسة مستمرة مع وزير الدفاع سيرجي شيجو، الذي أجرى مؤتمرا فيديو مع قيادة القوات المسلحة على تنظيم عمليات البحث والإنقاذ. قامت لجنة وزارة الدفاع بالتحقيق في تحطم الطائرة في وقت مبكر من الصباح إلى أدلر.

أمر رئيس الوزراء رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف بتشكيل لجنة دولة للتحقيق في TU-154. برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. أعلن 26 ديسمبر يوم الحداد.

تم فتح القضية الجنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد الطيران أو الاستعداد لهم" (المادة 351 من القانون الجنائي) من قبل لجنة التحقيق. كما أخبرت RBC الممثل الرسمي للإدارة سفيتلانا بترينكو، مجموعة من موظفي المكتب المركزي في المملكة المتحدة، الذين لديهم خبرة واسعة في التحقيق في الحوادث في سوتشي، تم إرسالها. وفقا لرئيس الخدمة الصحفية لمكتب المدعي العام الرئيسي في ناتاليا زيمسكوفا، مجموعة مشتركة من موظفي الإدارة الإشرافية ووزارة الدفاع أيضا في سوتشي.

اكتشفت خدمات الطوارئ بقعة نفطية على بعد 6-8 كم من الشاطئ في البحر الأسود. تم اكتشاف حطام الطائرة على عمق 50-70 م في كيلومتر واحد ونصف من الساحل. في 12-14 كم من الساحل، يتم العثور على الركاب، وجهة نظر أول 6 كم من الساحل.

يعتقد رئيس خدمة مراقبة الجمعية المركزية المشتركة للجميع الروسي على المياه فلاديمير جرايتشين أن حطام توب 154 في ظل ظروف مواتية يمكن أن تثار من القاع في الأسبوع. "عمق 50-70 متر ليس كبيرا، شظايا كبيرة محتملة تماما مع بونتوون ناعم رفع بلطف. العمق هو أن شخصا ما بالكاد قادر على الحفظ، ولكن من الممكن رفع جميع شظايا الطائرة. أعتقد أنه في غضون أسبوع، يمكنك إزالة كل شيء إذا تعمل الخدمة في الوقت المحدد. وقال تاس إن مواقف وزارة الطوارئ لديها متخصصين جيدين إذا اتصلت، وسوف نتصل ".

هذا هو تحطم الطائرة الخامسة بمشاركة TU-154 على مدى السنوات العشر الماضية.

في 1 يناير 2011، اشتعلت النيران طائرة TU-154 B-2، التي طار من Surgut إلى موسكو، بإطلاق النار على قطاع الإقلاع. تم إجلاء 134 راكبا وأفراد الطاقم، مات ثلاثة أشخاص، وأصيب حوالي 40 شخصا. الطائرة محترقة تماما.

في 10 أبريل 2010، سقط حزب توب 154 من رئيس بولندا، الذي يطير من وارسو إلى سمولينسك، عند الهبوط في المطار العسكري الشمالي في منطقة سمولينسك. توفي 89 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم، بمن فيهم الرئيس بولندا ليخ كازينسكي.

في 15 يوليو 2009، سقط TU-154 في إيران، مما جعل الرحلة من طهران إلى يريفان. على متن الطائرة، كان هناك 153 شخصا بالإضافة إلى 15 من أفراد الطاقم، من بين المسافرين كانوا في معظمهم من مواطني أرمينيا، وكذلك إيران وجورجيا. مات كل منهم.

في 22 أغسطس 2006، TU-154M، الطيران من أنابا إلى سان بطرسبرغ، فقدت السيطرة وسقطت في مفاتيح مسطحة. سقطت الطائرة بالقرب من قرية شعاع جاف بالقرب من دونيتسك. توفي 160 راكبا، بما في ذلك 49 طفلا وعشرة من أفراد الطاقم.

نسخة من ما حدث

لا يتم استدعاء الأسباب الرسمية لتحطم الطائرة بعد. يلاحظ مركز Roshydromet أن الظروف الجوية في صباح الحطام في صباح يوم 25 ديسمبر كانت طبيعية وبسيطة لإعادة تجريب الطائرة. صرح المصدر "Interfax" في خدمات الطوارئ بأنه كواحد من إصدارات الطائرة اعتبره أن يدخل المحرك TU-154 Birds (بالقرب من محطة Sochi هي محطة الطيور المهاجرة و Ornithopark). بالإضافة إلى ذلك، وفقا للمصدر، تعتبر إصدارات الاعتلال التقني ل TU-154 وتزود بالوقود المحتمل للطائرات بموجب الوقود الفقراء الجودة. وفقا لمصدر "ريا نوفوستي"، فإن سبب الطاقم يمكن أن يصبح تحطمها أيضا.

"إذا حصل الطائر، فسوف تتاح للطاقم الفرصة لإبلاغ الأرض. بعد الإقلاع، سجل الطاقم ارتفاعا كافيا، لا تطير الطيور في هذا الارتفاع "، مما يدل على أنه يعتقد الهجوم الإرهابي أحد أكثر الإصدارات المرجح.

"Fontanka" في وزارة الدفاع تلاحظ أن FSB مرتبط بالتحقيق. موظفو الخدمات الخاصة تحقق من كل من يستطيعون الاقتراب من السفينة في مطار تشاكالوفسكي العسكري ودلر. سيلوفيكي العمل نسخة من الهجوم الإرهابي. تؤكد هذه المعلومات عن مصدر RBC في FSB. وفقا له، نحن نتحدث عن فحص قياسي، يتم تنفيذه في مثل هذه الحالات. في مركز العلاقات العامة، لم يتمكن FSB رسميا من تأكيد أو دحض المعلومات حول هجوم إرهابي محتمل.

"إذا كان هناك فقدان فوري للتواصل مع الطاقم، فمن المحتمل أن يكون من المرجح انفجار طائرة أو تصادم في الهواء مع بعض الموضوعات"، قال عضو لجنة ريغزيا في مجال الطيران العام للمنزئة، يوري شيتينيكوف وبعد

"جلست الطائرة على التزود بالوقود، في هذه الحالة اقتربت الكثير من الخدمات التقنية من الطائرة، لذلك أتيحت للناس الفرصة لوضع عبوة ناسفة في المقصور"، واثق لرومانوف.

كما يعتقد أن الطيار اختبار مغرور لبطل روسيا يوري فاششوك، من غير المرجح رفض التكنولوجيا. وهو يعتقد أن حادثة معينة على الطائرات يمكن أن تجلب الكارثة.

مراسل "Kommersant" في نقل أراضي كراسنودار أنه في وقت التعطل، لم يسمع أي من السكان المحليين الانفجار ولم يروا تفشي الفاشيات.

يستثني مصدر انترفاكس في هياكل الطاقة إصدار الهجوم الإرهابي. وقال ماكوتور الوكالة إن "على ما يبدو، مع تصادم طائرة ذات سطح مائي، حدث حدوث هيدروتيفيا، مما أدى إلى نطاق كبير من الشظايا".

"لقد حدث ذلك بعد الإقلاع عند تنظيف الهيكل واللوحات. هنا هي كتلة الأشياء التقنية التي يمكن أن تحدث. نتيجة لذلك، فإن الطائرة الناجمة عن سرعة منخفضة يمكن أن تتحول ببساطة "، لاحظ الاختبار التجريبي المشهور ل USSR Viktor Zabolotsky في محادثة مع RBC.

"رفض ثلاثة المحرك في وقت واحد، يجب أن يحدث شيء خارق. رفض حتى محرك واحد هو وضع حاسم، لكنني لا أعتقد أنها قد تؤدي إلى كارثة. كان هناك شيء على متن الطائرة، والتي لم يكن لدى الطيارين وقت للرد. لذلك، على سبيل المثال، كان مع تحطم طائرة ركاب على مصر. وقال RBC BUCK: "كان هناك ضفارة البرق للطائرة، وفقد السيطرة".

وقال رئيس جمعية المحاربين القدامى لرابطة مكافحة الإرهاب "ألفا" سيرجي غونشاروف، إن الهجوم الإرهابي قد يكون موجودا، ولكن ليس كأولوية. "هذه هي طائرة وزارة الدفاع، يتم خدمتها على مستوى عالي المستوى. في بطانة، كان هناك كل أصدقاء فيما بينهم، لم يكن هناك غرباء. وقالت جونشاروف إن الطائرة طار طويلا فوق مياه البحر، وإذا وقع انفجار، فإن أحد شهود العيان سمعدوه ".

لم تكن هناك شكاوى حول الطائرة

تم إطلاق سراح TU-154 المكسور منذ أكثر من 30 عاما، لكن "لم تكن هناك شكاوى بشأن حالته الفنية"، قال مصدر انترفاكس في خدمات الطوارئ. قبل المغادرة، كانت الطائرة تعمل، بشكل عام، تم استغلال TU-154 "في وضع لطيف".

ذكرت وزارة الدفاع أن آخر إصلاح من بطانة عقدت في ديسمبر 2014، تقارير ريا نوفوستي. قام بإدارة طيار الطائرات المكسورة من الدرجة الأولى. الذئاب الرومانية، والتي طارت أكثر من 3000 ساعة.

تم إبلاغ Tass في الخدمة الصحفية بمؤسسة الماكينة الروسية. "تم إصدار رقم الطائرات TU-154 رقم 85572 في 29 مارس 1983 في مرافق الطائرات Kuibyshev (الآن منشأة AVIAKOR AIR). آخر مجلس الإدارة الثالث قد وقع على Aviakoror في ديسمبر 2014. منذ لحظة الانتهاء من إصلاح هذه الإصلاح، لم تتلقى الطلبات من المشغل على الصيانة الدورية المخططة للطائرة وتمديد الموارد على AVIAKOR. وفقا لذلك، فإن خدمة هذا الجانب "Aviakor" لم تنفذ "، كما تقول الشركة.

بعد تحطم الطائرة، قال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف إن قرار إزالة طائرات TU-154 "سيكون من السابق لأوانه". "مورد هذه الطائرة اليوم هو 40 عاما، وإذا أخذنا نظائرا أجنبية، فإن بعض الطائرات تصل إلى 60 عاما، لذلك في الطيران هناك مبادئ مختلفة تماما لتعيين مورد، مسألة التطورات إلى قال مانتوروف إن الدورة ".

منذ بداية العدد 2000، فإن TU-154 هو الناتج في كل مكان تقريبا.

أول من ينسحب من الحدائق من طائرة الإنتاج السوفيتي - TU-154 و IL-86 - أعلنت الخطوط الجوية السبع. في نوفمبر 2009، توقف TU-154 عن طيران شركة الطيران روسيا ومقرها سانت بطرسبرغ. استبدل الناقل هذه الطائرات على بوينغ 737، لكن في وقت لاحق اختارت لصالح عائلة A320. أعلنت Aeroflot عن خططها في عام 2008 وأكملت العملية في أوائل عام 2010. الأسباب الرئيسية لسحب TU-154 من الحدائق - انخفاض كفاءة استهلاك الوقود للطائرة، وكذلك حادثا كبيرا.

في يناير 2014، ظلت 80 طائرة فقط TU-154 قيد التشغيل في العالم. اعتبارا من يوليو 2016، كان المشغل التجاري الوحيد للطائرات TU-154 في روسيا شركة طيران روسة مع طائرتين.

تم إصدار الطائرات الأخيرة للعائلة مع رقم المصنع 998 في 19 فبراير 2013 ونقلها إلى وزارة الدفاع الروسية.