Construiește modelul silt 86 de la stea. Costul diferitelor modele

IL-86- o aeronavă de pasageri cu patru motoare cu fustă largă pentru companiile aeriene medii, proiectată de biroul de proiectare Ilyushin. Prima și cea mai răspândită aeronavă sovietică cu fustă largă. Produs în serie în 1980-1993 fabrica de avioane VASO în Voronezh. Au fost produse în total 106 aeronave.
În timpul dezvoltării proiectului, au fost luate în considerare mai multe opțiuni de amenajare: cu un fuzelaj de secțiune transversală rotundă (diferite diametre) și ovală, cu plasarea pasagerilor pe una sau două punți. Au fost luate în considerare diferite scheme de depozitare a bagajelor. Totodată, s-a presupus că pentru a simplifica manipularea la sol a pasagerilor, transportul bagajelor și mărfurilor se va efectua conform schemei „bagaj cu tine + containere”. Ca urmare, a fost aleasă varianta unui fuzelaj cu diametrul de 6 m cu cazarea pasagerilor pe puntea superioară (9 locuri la rând cu două culoare) și a bagajelor pe puntea inferioară. Pentru posibilitatea deservirii aeronavei în aeroporturi cu echipamente reduse, se folosesc scări încorporate. Au fost elaborate diferite opțiuni pentru amplasarea motoarelor. S-a decis să se renunțe la plasarea centralei în coadă în favoarea amenajării motoarelor sub aripă, care a oferit o gamă largă de aliniamente operaționale și a făcut posibilă reducerea razei de viraj la sol. Au fost efectuate o mulțime de lucrări de proiectare și experimentale pentru a selecta tipul de mecanizare a aripii de decolare și aterizare, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea cerințelor stricte pentru asigurarea funcționării de pe benzi relativ scurte (până la 2600 m). Pentru a reduce sarcina specifică la sol, este instalat un al patrulea suport al trenului de aterizare (sub fuselaj). În timpul proiectării, s-a acordat multă atenție creșterii nivelului de confort al pasagerilor (cabina avea chiar și un sistem video cu magnetofon „Electronics VM-12”).
Primul zbor al prototipului Il-86 a fost efectuat pe 22 decembrie 1976 de către echipajul lui E. I. Kuznetsov. În iunie 1977, linia a fost prezentată la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu de la Paris. La sfârșitul lunii septembrie 1978 au fost finalizate testele din fabrică, după care au început testele de certificare. Aceste teste au fost finalizate în 1980, iar la sfârșitul aceluiași an, Il-86 a efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova - Tașkent. În 1981, Il-86 a stabilit 18 recorduri mondiale de viteză în zbor pe o rută închisă cu o încărcătură de 35 până la 80 de tone.
IL-86 este construit conform configurației aerodinamice cu aripi joase. Un fuzelaj semi-monococă cu o secțiune transversală circulară cu un diametru de 6,08 m, are două punți: o punte superioară pentru pasageri și o punte inferioară de marfă. Pe puntea superioară se află o cabină pentru echipaj și 3 saloane de pasageri pentru 110, 141 și 99 de locuri, 2 bufete, 2 dulapuri și 8 toalete. Pe puntea inferioară sunt două compartimente pentru bagaje, o bucătărie (mâncarea se ridică în vârf cu ajutorul unui lift), un compartiment electric și 2 compartimente tehnice. Există 3 scări încorporate pentru îmbarcarea pasagerilor. Pentru deservirea aeronavei în aeroporturile echipate cu galerii de acordeon, există uși pe puntea superioară (4 pe fiecare parte, deservesc simultan ieșiri de urgență). Aripa este cheson, cu trei spate, curbat (35 ° de-a lungul liniei sfert de coardă), are răsuciri aerodinamice și geometrice. Mecanizarea aripilor constă din șipci, clapete retractabile cu două fante cu deflector fix, clapete de frână și spoilere. Șasiul este retractabil cu patru rulmenți. Penaj măturat cu stabilizator reglabil. Power Point este format din 4 motoare turboventilatoare NK-86 (pe prototipul D-30KP-1). Motoarele, situate sub aripa pe stâlpi, îndeplinesc simultan funcția de echilibrare anti-flutter. Pentru a proteja motoarele de pătrunderea obiectelor străine în timpul rulării, alimentarea cu aer de la compresorul motorului este pornită, eliminând praful și resturile din fața prizei de aer. Sistemul de control este hidraulic, booster, din 4 sisteme hidraulice independente. Echipamentul de zbor și navigație al aeronavei permite unui echipaj format din doi piloți și un inginer de zbor să efectueze zboruri în orice condiții meteorologice.
Pentru vremea lui, Il-86 a fost cel mai recent cuvânt în știința și tehnologia autohtonă. În timpul organizării producției, au fost stăpânite peste 50 de noi tehnologii. Noutatea soluțiilor de proiectare utilizate pe IL-86 este confirmată de 130 de certificate de drepturi de autor. Pentru a-l stăpâni, Aeroflot a format echipaje de zbor și la sol din cei mai experimentați specialiști. Primele aeronave au fost stăpânite de piloții întreprinderii de aviație Vnukovo. Au fost urmați de piloții departamentelor TsUMVS, Leningrad, Siberia de Vest, Ural, Uzbek și Kazah din MGA URSS. Apariția IL-86 a făcut posibilă rezolvarea problemei cu aglomerarea liniilor de pasageri (la sfârșitul anilor 80, până la 25% transportul de pasageri pe linii interne şi internaţionale). Il-86 s-a impus ca una dintre cele mai fiabile avioane din lume (pentru întreaga perioadă de funcționare a existat un singur dezastru, și cel fără pasageri la bord).
Modificări ale aeronavei:

• IL-80 - post de comandă aerian. Primul zbor pe 29 mai 1985. A fost construit în serii mici.
• IL-86 - de bază. Salonul este conceput pentru 350 de pasageri.
• IL-86 - modernizat. Puntea inferioară 2 compartimente de marfă transformate în pasageri. Numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 450. Primul zbor a avut loc pe 1 iunie 1982. Pe 27 aprilie 1985 a început traficul de pasageri.
• IL-86V - cu un fuselaj alungit (cuiaj). Remarcabil pentru motoarele sale Rolls-Royce RB211-22B. Salonul este conceput pentru 450 de pasageri.
• Il-86VKP (Il-80) - un post de comandă aerian modernizat. Fabricat 2 avioane. Primul zbor pe 29 aprilie 1987.
• Il-86D (Il-96) este o aeronavă modernizată de pasageri cu rază lungă de acțiune. Remarcabil pentru motoarele D-18. Dezvoltat din martie 1975.

• Motoare NK-86
• Forța de decolare, kgf 4х13000
• Dimensiuni, m:
  anvergura aripilor 48,06
  lungime 59,54
  inaltime 15,81
• Suprafata aripii, m2 361,0
• Greutate, t:
  gol 113,9
  decolare normală 210.0
  decolare maxim 215,0
• Număr de pasageri, persoane 350
• Viteza, km/h
  maxim 970
  croazieră 850
  aterizare 275
• Raza de zbor, km:
  cu 350 de pasageri 4300
  maxim fără sarcină 7400
• Tavan practic, m 11000
• Cursa de decolare, m 2820
  alerga, m 2150
• Echipaj, oameni 4

IL-86 (Zvezda, cat. # 7001)
Steaua 1: 144
Alexey Radetsky aka AlexR

vizualizarea fotografiilor într-o fereastră separată
Vizualizați fotografii într-o casetă lightbox

IL-86 (Zvezda, cat. # 7001)

Producător - "Zvezda" (Rusia, Moscova)
Nume - „IL-86”
Scară - 1: 144
Număr de catalog - Nr. 7001
Număr de piese - 76
Preț (Moscova) - 290 de ruble.

Cumva din punct de vedere istoric, fani aviatie Civila nu sunt cu adevărat răsfățați cu modele de avioane sovietice și rusești la scara clasică - 72 și 144. Acum situația a început să se îmbunătățească treptat - nu cu mult timp în urmă a apărut IL-18 de la AModel, iar Zvezda a lansat mult așteptatul IL-86.

Prima impresie este foarte favorabilă - cutia este concepută în tradiția „Italeri” - o imagine colorată de la A. Zhirnov, ambalaj exterior de înaltă calitate. Cu toate acestea, se pare că această cutie este ușor înghesuită - vârfurile aripilor au fost ușor îndoite, iar carenul de coadă de pe una dintre jumătățile fuselajului a fost rupt. Cu toate acestea, poate că aceasta nu este o eroare de ambalare, ci o proiectare incorectă a ramelor de injecție, care, pe lângă rolul direct al coloanelor, îndeplinesc și unele funcții de protecție în raport cu detaliile.

Cutia contine cinci colectoare din plastic gri (dintre care doua jumatati de fuselaj), una cu piese transparente (cockpit si opt benzi cu hublouri pentru pasageri), suport pentru versiunea de zbor, decal si instructiuni.

Piesele turnate sunt de înaltă calitate, fără urme de chiuvetă și urme de împingătoare și cu cea mai mică explozie. Îmbinare interioară, subțire, deși pentru scara 144, probabil încă destul de mare; destul de detaliat, sunt afișate aproape toate liniile de îmbinare necesare, ușile, trapele și trapele. Grilele de pe motoare sunt destul de copiate. Conectivitatea este excelentă - este clar că modelul a fost realizat conform dezvoltărilor 3D. Toate hublourile se fixează fără probleme și fără goluri. Lesa de fuzelaj nu este respectată, singurul mic dezavantaj este că diametrele jumătăților s-au dovedit a fi ușor diferite, probabil din cauza influențelor temperaturii. Hublouri cu transparenta buna, fara defecte. Instrucțiunile sunt destul de înțelese chiar și pentru începători, toate etapele de asamblare sunt afișate cu denumiri de culoare ale pieselor. Decalcomania este un dezavantaj indubitabil care strică întreaga impresie. Nu numai ca nu coincide cu varianta de pe cutie (86112), este realizata pe o bucata de hartie de format mic care nu contine, nu doar tehnic, ci chiar un tricolor rusesc standard. Alegerea vopselei a fost nereușită - vopsea experimentală pentru Aeroflot. Nu sunt oferite alte opțiuni. Hublourile de pe uși sunt ignorate, la fel ca mânerele de ieșire, semnele și inscripțiile. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat pe Zvezda să declare pe site-ul său că „setul include un set de autocolante Aeroflot de înaltă calitate”.

Ansamblul nu este dificil, plasticul este perfect prelucrat și lipit. S-a folosit adeziv polistiren de la UHU. Producătorul recomandă să puneți sarcina în prova și nu fără motiv - modelul are tendința de a se răsturna pe coadă. După așezarea încărcăturii și lipirea geamurilor în cockpit, a fost introdusă un compartiment suplimentar, care adaugă o copie a modelului, prevenind „strălucirea” ferestrelor din habitaclu prin cockpit. Peretele etanș și pereții cockpitului au fost apoi vopsiți cu gri deschis, în timp ce partea din față a cockpitului a fost vopsită cu smarald. Modelul a fost vopsit cu emailuri AKAN. Motoarele sunt pre-asamblate vopsite intern în culorile de metal ars ale Model Master, cu evidențieri din aluminiu subliniind detaliile. Degetul aripii, stabilizatorul și chila sunt, de asemenea, vopsite cu vopsele Model Master din aluminiu și oțel.

Am decis să refac decalul folosind o scanare a decalului stea. Decalcomania a fost redesenată în Korela - ferestrele sunt ușor ovale, nu dreptunghiulare și sunt situate nu în partea de jos a unei benzi largi, ci în mijloc. Dună îngustă este dată prea îngustă, după compararea cu fotografiile, lățimea și poziția ei în raport cu dunga lată au fost modificate. Am ales opțiunea standard de vopsea Aeroflot; placa 86110 a fost luată ca prototip.

Ei bine, pentru a rezuma. În sfârșit, vechea noastră „vinete” și-a găsit întruchiparea într-un model demn! Am fost foarte mulțumit de elaborare și detaliere - totul, inclusiv șasiul, a fost realizat în copie. Pneumatica este puțin rotunjită în raport cu proba reală, dar asta nu strica aspectul. În general, în comparație cu fotografiile, modelul este foarte asemănător cu prototipul și este realizat mai bine decât desenele existente la scara 144. Problema cu decalcomania va fi rezolvată cel mai probabil prin utilizarea „pieței de schimb”, deși ar putea fi avute în vedere câteva opțiuni de vopsea de calitate normală și cu inscripții tehnice - acesta ar fi un plus imens pentru model. Lipsa antenelor și a altor lucruri mărunte nu a fost niciodată o problemă pentru modelatorii experimentați - le puteți oricând să le finalizați singur. Mi-ar plăcea foarte mult ca Zvezda să-și continue linia de avioane cu lansarea Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 de aceeași calitate - mașini care sunt uitate nemeritat de producători. Încercările timide de a le produce folosind tehnologia LND nu umple acest gol, este mai ușor să faci un model „de la zero” decât să rafinezi aceste semifabricate, altfel nu le poți numi.
În general, „Zvezda”, ține-o tot așa!

Salutare tuturor. De mult îmi doream să produc IL-86. O astfel de întărită, viguroasă, sub 4 rotoare de 64 mm...

Dar... Nu este destinul să faci unul zburător, în ciuda faptului că tema IL-86/96 cere de multă vreme implementarea. Pentru început, m-am hotărât să fac un model de banc pentru a înțelege cu ce avem de-a face, ce este acolo cu geometria, dacă mi-aș dori deloc un astfel de avion.

Din întâmplare, am pus mâna pe un set pentru construcția unui model de bancă al IL-86.

Pe acest moment sarcina este să asamblați cu atenție, să vopsiți dacă este posibil. Nu, fă ​​bine micile detalii, nafig-o. Acum nu mai pot face asta. Mâinile nu mai sunt aceleași și ochii nu văd nicromul, iar aici și cântarul se numește trage cu un nanopistol. Cel mai mult puteți face este să încercați să faceți vopseaua să arate ca un lucru real. Nu voi îmbătrâni, pentru că avionul este nou, nu a zburat niciodată. El însuși va îmbătrâni bine când va rămâne timp de un an pe locul 1. Da, și ador noile avioane, parcă doar din fabrică.

Inițial, a existat o idee de a-l colecta și de a picta complet. Apoi m-am gândit și am decis că voi picta doar partea superioară a fuzelajului în alb, precum și diverse mici lucruri în culorile corespunzătoare. Culoarea plasticului din set este relativ asemănătoare cu ceea ce aveți nevoie, așa că nu mă voi atinge de ea. Fuzelajul a fost tocit chiar înainte ca jumătățile să fie lipite. În teorie, trebuie mai întâi vopsit, apoi lipiți geamurile și sticla cockpitului pentru a nu strica aceste părți, apoi lipiți jumătățile.

Pe baza asta, am asamblat până acum o aripă și un stabilizator. Toți pașii s-au zgâriat. Nu am aplicat șmirghel, pentru că există scopul de a păstra textura suprafeței.

Fuzelajul a fost vopsit înainte de lipire.

Rupeți banda scotch și încercați decalcomanii

În aparență, nimic nu prevestește probleme...

De fapt, atunci când geamurile erau lipite, vopseaua se dizolva pe alocuri cu lipici și picura pe ferestre, stricându-le aspectul. În procesul de lipire, ferestrele ferestrelor au început să iasă dincolo de fuzelaj și pentru aplicarea decalcomanelor mai mult sau mai puțin de înaltă calitate, acestea ar trebui să fie ajustate la același nivel cu suprafața fuzelajului. De fapt, nu am venit cu nimic mai bun decât să tai părțile proeminente cu un cuțit de birou.

Montarea ferestrelor cockpitului a durat aproximativ o oră. N-aș fi crezut niciodată că un pahar mic va scoate astfel creierul. Dar nimic, ea a fost învinsă cu succes și lipită la loc. Nici măcar nu am stropit cu lipici.

Primul lipici 1 față

Pentru a îmbunătăți cumva aspectul unui model din cutie, am decis să dau lamelelor și inelelor de admisie a aerului o culoare metalică. Pentru aceasta, de șipci au fost lipite benzi de bandă adezivă metalizată. Excesul de bandă este tăiat cu un cuțit de rezistență conform marcajelor de pe model. Vederea s-a îmbunătățit oarecum.

Acum poți lua de cealaltă parte. Desigur, puteți lipi peste tot deodată, dar având în vedere că ținerea avionului în mâini și lipirea în același timp nu este o sarcină ușoară, este mai bine să o faceți în etape. Cel puțin va fi un rezultat garantat. Mai ales avand in vedere fragilitatea decalcomanelor care vin in cutie.

Prizele de aer ale motorului sunt tratate cu bandă metalizată

Singurul lucru care este nasol în acest caz este că această bandă nu poate fi încălzită cu un uscător de păr, altfel devine alb plictisitor. Prin urmare, trebuie să te împaci cu aspectul ușor neglijent al gardurilor din interior. Și în exterior, chiar și nimic

În concluzie, ultimele retușuri. Cu ajutorul retușării zgârieturilor caroseriei, anvelopele au fost mânjite cu negru, au fost vopsite grila inversă și spațiul interior al motoarelor.

In fata cockpitului este lipit ultimul decal de tip anti-orbire, iar stalpii copertinei cockpitului sunt vopsiti in alb cu un marker alb.

Ei bine, așa arată avionul în ansamblu pe fundalul mizeriei mele de lucru.

Ca atare, cu siguranță îmi place.

Există o remarcă pentru producător: imaginea vechiului Aeroflot nu se potrivește cumva cu înmatricularea rusă și tricolorul rusesc. Nu prea am vrut să-l refac, așa că am lăsat-o așa cum este. În principiu, acesta este detașabil, dar nu acum.

IL-86 - prima aeronavă de pasageri cu fustă largă din clasificarea „Camber”. A fost proiectat la Ilyushin Design Bureau în anii 70. Tot timpul, au fost produse 106 avioane de linie. Primul zbor pe această navă a avut loc în decembrie 1980.

Istoria creației

În anii 60 s-a înregistrat o creștere a numărului de călătorii cu avionul. Oamenii de știință americani au fost primii care au observat acest lucru. Ei au proiectat Boeing 747. Acesta a fost capabil să ofere suficientă călătorie cu aer cu o sarcină de lucru maximă.

Boom-ul călătoriilor cu avionul nu a ocolit nici Uniunea Sovietică. Designerii autohtoni s-au gândit să creeze o aeronavă care să depășească omologul american în parametrii tehnici.

Fapt interesant! În 1967, Aeroflot a prezentat materiale care indicau nevoile companiei pentru o aeronavă cu caracteristici optime de zbor.

La acea vreme, Biroul de Proiectare. Ilyushin a proiectat nava amiral IL-62. Au încercat să modernizeze acest model. Datorită creșterii fuselajului cu 6,8 m, caracteristicile navei s-au înrăutățit. Confortul cabinei a scăzut și el.

Designerii au decis să asambleze IL-86 pe baza acestuia. În ciuda numeroaselor dificultăți în munca lor, au reușit. Primul avion de pasageri către ei. Ilyushin a fost prezentat la spectacolul aerian Le Bourget în 1977. Și-a primit certificatul de zbor în 1980. Avionul a efectuat primul zbor „Moscova-Tașkent”.

Caracteristicile aeronavei Il-86

Au fost propuse anumite cerințe pentru proiectarea aeronavei: transportul bagajelor și bagaj de mana"cu mine". Având în vedere acest lucru, dimensiunea fuselajului a făcut posibilă plasarea în cabină nu numai a locurilor pentru obiectele personale ale pasagerilor, ci și a rândurilor cu 9 locuri și 2 pasaje.

Aeronava era echipată cu patru motoare NK-86. Sunt asamblate pe baza motoarelor NK-8.

Notă. Ulterioraeronave IL-86a fost întreruptă din cauza zgomotului puternic al motoarelor în timpul funcționării, precum și a consumului de combustibil neeconomic.

Criterii de proiectare a aeronavei:

• capacitate optimă;
• caracteristici aerodinamice;
• siguranța navei;
• capacitatea de a evacua pasagerii la o oră specificată;
• confort;
• condiţiile de încărcare şi descărcare a bagajelor.

Designerii au reușit să creeze un avion de linie care îndeplinea parametrii necesari. Potrivit experților moderni, IL-86 a fost și rămâne cea mai confortabilă și sigură aeronavă.

Echipamente pentru aeronave

Salonul a fost mărit prin mutarea echipamentelor de bucătărie pe puntea inferioară. Avionul era echipat cu trei scări retractabile. Imbarcarea și debarcarea ar putea fi efectuate fără utilizarea personalului și structurilor speciale ale aeroportului. În același timp, pasagerii au mers mai întâi pe puntea inferioară și și-au lăsat bagajele. După aceea, au mers direct în cabina Airbusului.

Notă. Datorită acestui fapt, întreținerea IL-86 a devenit mai simplă și mai convenabilă. Nu a fost necesară renovarea aeroporturilor.

Pentru a reduce sarcina pe structura laterală în timpul decolării și aterizării, a fost instalat un tren de aterizare triciclu. Patru motoare NK-8 asigurau viteza optima la pistă de decolare... De asemenea, au fost folosite pentru echiparea IL-62 și TU-154.

Aeronava este echipată cu 4 sisteme hidraulice de amplificare. Aceștia sunt responsabili pentru duplicarea activității principalelor dispozitive de bord. Ca urmare, indicatorul de siguranță a aeronavei a crescut.

Dispunerea habitaclului IL-86

Există trei opțiuni de configurare pentru acest Airbus:

• monoclasă;
• de două clase;
• layout cu trei clase.

Primul model are 350 de locuri în cabină. În al doilea - 234, iar în al treilea - 214 scaune pentru pasageri... Împărțire în clase: „afaceri” și „economie”.

Conform schiței aeronavei în tipar confort superior pot fi 10 sau 50 de locuri pentru pasageri. Amplasare: 2 + 2 + 2 cu două culoare între ele. Toate celelalte locuri sunt în clasa economică. Scaunele sunt dispuse 3 + 3 + 3 cu două culoare.

Cele mai bune locuri sunt în clasa business. Distanța dintre scaune vă permite să desfaceți spătarele și să vă întindeți picioarele. Există posibilitatea de a vă relaxa în timpul zborului și de a vă bucura de priveliștea din fereastra de observare.

Clasa business IL-86

În clasa economică, distanța dintre rândurile de scaune pentru pasageri este mică. Descrește mai aproape de coadă. Este incomod să stai acolo, deoarece reglarea spătarului scaunului este aproape imposibilă. Cele mai bune locuri sunt luate în considerare locurile din rândurile 15 și 33 din centrul cabinei. Spătarul scaunelor poate fi complet înclinat. Nimic nu te împiedică să-ți întinzi picioarele.

Aranjarea locurilor în clasa economică IL-86

Sfat. Atunci când alegeți un bilet pentru un zbor, este mai bine să previzualizați aspectul cabinei airbus pe site-ul oficial al companiei de transport.

versiuni IL-86

Aeronava IL-86 este versiunea de bază. Pe baza acesteia, au fost dezvoltate și proiectate încă două modele de aeronave IL-86V și IL-86D. Potrivit proiectului, prima linie este concepută pentru a transporta 450 de pasageri pe o distanță de aproximativ 4000 km, a doua - 330 de persoane pe o distanță de aproximativ 9000 km.

Bine de stiut! Airbus-ul IL-96 a fost proiectat pe baza modelului IL-86D.

Și-a păstrat caracteristicile versiunii anterioare. Schimbările au afectat confortul cabinei.

Modificări moderne de aeronave: IL-80 și IL-87. Au fost complet modernizate. Ele îmbunătățesc dezavantajele versiunii anterioare.

Siguranța aeronavei

Înainte ca aeronava să facă primul zbor cu pasageri, a fost supusă numeroaselor teste pe o perioadă de 1 an. Conform statisticilor, IL-86 este considerat cel mai sigur. Are un sistem de control modernizat și comunicații prin satelit, au fost instalate noi dispozitive de control cu ​​pilot automat.

Important! În anii 90, indicatorii de siguranță ai avionului au ajuns la 95-100%.

Au fost patru urgențe:

1. 1994 Airbus ia foc. A fost prins de un B-737 care cădea. Membrii personalului de întreținere au fost uciși.
2. 1998 - linia a făcut o aterizare accidentată. După aceea, a fost scos din funcțiune.
3. 2001 - naufragiu din cauza unei erori de personal. Trenul de aterizare nu a fost eliberat în timpul aterizării.
4. 2008 - accident din vina personalului de întreținere. Stabilizatorul este defect.

Problemele cu funcționarea motoarelor și a sistemelor de suport au început în 2002. Pe toată perioada de funcționare, nava a transportat peste 3 milioane de pasageri.

Unde a fost făcut avionul?

Airbus a devenit un analog al Boeing-ului american. Producția sa a început în anii 70 în URSS la Voronezh. La acea vreme, Aeroflot-ul intern avea nevoie de avioane de pasageri cu un număr mare de locuri.

Nava era echipată cu motoare autohtone. La mijlocul anilor 90, a devenit posibilă instalarea motoarelor de fabricație străină. Pentru că au specificații mai înalte. Designerii se gândesc la modernizarea aeronavei. După aceea, au apărut noi modele de IL.

Informații utile! Producția de modificări de aeronave ale IL-86 a încetat în 1993.

Costul diferitelor modele

Prețul actual pentru diferite modificări IL se bazează pe diferite fapte. În primul rând, sistemele de navigație străine și alte echipamente sunt utilizate în producția de avioane. În al doilea rând, conform standardelor internaționale, au fost sporite calitatea și caracteristicile tehnice ale navei. A trebuit să implic designeri străini în muncă. Costul aeronavelor a crescut semnificativ. Acesta variază între 4-5 milioane de dolari.

Caracteristici de proiectare

Lungimea aeronavei este de 59,40 m, înălțimea este de 15,8 m. Anvergura aripilor este de 48 m. Suprafața aripilor este de 320 mp. Astfel de caracteristici de proiectare permis să mărească viteza avionului de linie. Atinge 950 km/h. Viteza de croazieră - 900 km/h.

Cât cântărește aeronava? Masa sa este de 117.500 kg. La sarcina maximă, poate zbura 3800 km.

Interesant! Aeronava zboară la altitudini de până la 12.000 m.

Cabina de pilotaj găzduiește 3-5 personal. Cabina are 240-350 de locuri pentru pasageri. Ele sunt împărțite în clase.

știri

Avioanele IL-86 au fost în serviciu cu companii aeriene interne până în 2011. În 2012, 67 de modele au fost casate. 33 de aeronave sunt depozitate, 2 sunt în muzee. IL-86 nu se mai produce. Au fost înlocuite cu noi modificări de aeronave. Ele îndeplinesc cerințele moderne de siguranță.

Dragi vizitatori ai site-ului Aviawiki! Întrebările tale sunt atât de multe încât, din păcate, specialiștii noștri nu au întotdeauna timp să răspundă la toate. Pentru a vă aminti, răspundem la întrebări absolut gratuit și pe principiul primul venit, primul servit. Cu toate acestea, aveți posibilitatea de a obține un răspuns prompt garantat pentru o sumă simbolică..