Cele mai mari dezastre maritime din istorie. Cel mai mare naufragiu din istorie Cel mai mare epau uman

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriale la începutul secolului al XX-lea, în țările lider ale lumii a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoare cu abur. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu abur au făcut posibilă efectuarea unor călătorii lungi în jurul lumii. Înlocuirea corpului din lemn cu oțel a făcut ca materialele să fie mai ieftine și mai rezistente, oferind astfel construcțiilor navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcțiilor navale, navele s-au scufundat nu mai rar decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar amploarea naufragiilor a fost mai globală datorită numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 ca număr de victime se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents la 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în compartimentul torpilelor, cu toate acestea, conform versiunii neoficiale, Kursk a fost atacat de Marina SUA - submarinul Memphis. Se crede că guvernul rus a ascuns în mod deliberat atacul american pentru a evita un conflict internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Ciocnirea navei "Amiral Nakhimov"

locul 9. Ciocnirea navei sovietice „Amiral Nakhimov” cu nava de marfă uscată „Petr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Petr Vasev”, având încredere în sistemul automatizat de trasare radar a unui curs (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când a fost găsită distanța critică față de „Amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu au putut stabili comunicare între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava cu marfă uscată a izbit un vapor de pasageri la un unghi de 110 de grade. În 8 minute, „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de „Novorossiysk” - un cuirasat sovietic primit de URSS din cauza reparațiilor din partea flotei militare italiene. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată după ce a fost aruncată în aer de o mină din Marea Neagră, însă există o versiune, clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat în urma acțiunilor italienilor. grupuri de sabotaj. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că au organizat un sabotaj pe Novorossiysk. Dezastrul a ucis 604 membri ai echipajului.

Pe locul 7 se află nava americană „Eastland” care s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava de croazieră a fost proiectată pentru 1000 de pasageri, totuși, la bord au fost vândute 2500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de acostare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. Vaporul supraaglomerat de pasageri s-a prăbușit spre babord, din încărcătura supraaglomerată, sub forma unei mii și jumătate de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit hotărârii judecătorești, mecanicul era de vină pentru umplerea neuniformă a balastului.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei. La 1:15 pe feribot, viziera de la prova s-a desprins, făcând ca apa să intre în cala de marfă. În 35 de minute „Estonia” s-a scufundat complet. 852 de persoane au devenit victime ale tragediei.

Epava navei cu aburi „Empress of Ireland

Pe locul 5 se află epava uriașului abur de lux „Empress of Ireland”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă plină cu cărbune, la 29 mai 1914. Nava „Storstad” a lovit o linie de pasageri spre tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea cinci metri adâncime pe Empress of Ireland. După ciocnire, căpitanul navei de pasageri a strigat într-un megafon comandantului navei de marfă: „Dă viteză maximă înainte”, dar căpitanul „Storstad” a spus: „Motoarele merg la putere maximă înapoi, eu nu pot face nimic." Câteva minute mai târziu, nava de marfă a făcut un pas înapoi, îndepărtând prova de pe partea Empress of Island, iar apa a țâșnit printr-o gaură de 30 de metri pătrați. m. Vaporul cu abur s-a scufundat. 1012 pasageri au fost uciși.

Locul 4 este ocupat de dezastrul survenit în timpul ciocnirii navei de pasageri „Titanic” cu un uriaș bloc de gheață din 14 aprilie 1912. Motivul epavei navei este vizibilitatea insuficientă și imprudența căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat pornirea vaporului la viteză maximă. 23:39 observatorul a raportat din turn despre faptul că a găsit un aisberg chiar de-a lungul cursului. Căpitanul a ordonat să devieze spre babord, punând astfel sub atac tribord. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Pe navă a început panica, pasagerii clasei a treia, care se aflau în compartimentele inferioare, nu au putut găsi o cale de ieșire din coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul care trecea „Karpatia”.

Locul trei este ocupat de feribotul „Yoola”, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002. Cauza epavei este suprasolicitarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. „Joola” a dus la fund 1.863 de oameni.

Locul doi este ocupat de nava militară franceză „Mont Blanc”, care s-a ciocnit cu nava norvegiană „Imo” la 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul lui Mont Blanc se aflau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană a lovit tribordul unui francez într-o explozie masivă înainte de era nucleară. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 de oameni au murit, 2000 de oameni sunt dispăruți.

Locul 1 în clasamentul celor mai mari dezastre globale este ocupat de feribotul „Don Paz”, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Începe un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-o capcană de foc, arși până la moarte pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care conducea feribotul „Don Paz”, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul coliziunii cu petrolierul. 4375 de oameni au murit.

Epavă de nave... Un astfel de incident este întotdeauna învăluit într-o aură de secrete, mituri și legende. Epavele celebre sunt pagini negre ale istoriei, care pot fi citite doar privind în adâncurile mării. Din nefericire, maiestuosii nave-uriași cad adesea pradă apelor furioase ale mărilor și oceanelor.

Cele mai cunoscute epave au fost făcute publice. Astăzi, există multe liste nerostite care numesc cele mai impresionante dezastre de nave din întreaga istorie a omenirii. Mai jos sunt doar câteva dintre cele care au intrat în istoria lumii.

Nave naufragiate

Pentru mulți, primul lucru care le vine în minte este o poveste care a șocat întreaga lume cu tragedia ei. A eclipsat orice alt naufragiu. Aceasta este povestea lui „Titanic”... Deși această poveste de-a lungul timpului a devenit copleșită de multe presupuneri și presupuneri, toată lumea este încă interesată să afle ce sa întâmplat cu adevărat. Echipajul a fost atât de orbit de măreția navei lor și de superioritatea acesteia față de alte nave, încât pentru o vreme toată lumea a devenit prea încrezătoare.

Cauze posibile ale tragediei

La acea vreme, mulți spuneau că s-a construit în sfârșit o navă care nu putea fi scufundată. Dar realitatea s-a dovedit a fi imprevizibilă. Într-o noapte, nava naviga cu viteză maximă pe traseul său, iar marinarii abia în ultimul moment au putut observa vârful unui bloc uriaș de gheață care se ridica deasupra suprafeței apei. Au fost făcute încercări urgente de a conduce nava deoparte, dar era prea târziu: nava a naufragiat. Aproape la viteză maximă, Titanic-ul a atins un aisberg cu partea de tribord.

Nava se rupe în jumătate

Treptat, nivelurile inferioare din compartimentul de prova al navei încep să se inunde. Aproape jumătate din vas este umplut cu apa rece a Oceanului Atlantic. Pe navă este creată o contragreutate, în urma căreia aceasta este pe jumătate scufundată în apă. Corpul nu rezistă încărcăturii monstruoase și se rupe în jumătate. Ambele părți ale navei sparte sunt lipsite de electricitate și se scufundă. Martorii oculari ai tragediei își amintesc cu un înfior acea zi cumplită, dar totuși unele fapte rămân în umbră. De exemplu, discriminarea de clasă împotriva pasagerilor.

Ar fi putut fi salvate mai multe?

Unii martori susțin că bărcile individuale erau doar pe jumătate pline cu pasageri. În ele stăteau doar câțiva oameni, care porneau cât mai curând posibil, de teamă că barca se va revărsa și se va scufunda. Drept urmare, au fost salvați mult mai puțini pasageri decât ar fi putut. Totuși, nu uitați că fapte eroice au avut loc în acea noapte. Mulți, riscându-și viața, i-au ajutat pe alții să evadeze. Cu toate acestea, acest dezastru a devenit un simbol al aroganței.

poveste complicată

O altă coliziune, nu mai puțin tragică, a avut loc cu vaporul „Amiral Nakhimov”. A devenit o senzație răsunătoare în secolul al XX-lea. O zi călduroasă de august a început cu sosirea unui vas de croazieră în port. Orașul Novorossiysk și-a luat rămas bun de la pasagerii care urmau să plece într-o călătorie interesantă în curând. Cam în același timp, o navă numită „Petr Vasev” plănuia să intre în port. Echipajele ambelor nave au fost avertizate unul despre celălalt și au trebuit să acționeze cu grijă, nimeni nu știa că va avea loc un naufragiu în curând.

Cine este vinovat și are rost să aflăm acum?

Ca urmare a unor negocieri scurte, s-a decis dispersarea pe tribord la ieșirea din port. Totuși, ceva a mers prost, și anume sistemul de ghidare automată a funcționat defectuos. Tehnica este imperfectă, acest lucru nu trebuie uitat niciodată. Epava navelor este o dovadă vie a acestui lucru. Când s-a observat că nava se deplasa cu viteză maximă spre „Amiralul Nakhimov”, situația era aproape complet scăpată de sub control.

Nava de marfă uscată „Petr Vasev” s-a prăbușit într-o linie de pasageri și a făcut o gaură în lateral, măsurând opt pe zece metri. în opt minute. Unele dintre circumstanțele în care nava s-a prăbușit au ridicat întrebări pentru mulți. De ce nava de pasageri s-a scufundat până la fund ca o piatră, dacă, conform regulilor, trebuie să aibă suficientă flotabilitate pentru a rămâne la suprafața apei cel puțin o oră după epavă? În plus, au fost primite informații că căpitanul a respectat ordinul dispecerului portuar și a schimbat traseul vasului cu pânze. Vor fi multe goluri și pete albe în această poveste.

Cu toate acestea, cel mai de neconsolat fapt este moartea a aproape o jumătate de mie de oameni. Poate că amploarea dezastrului nu ar fi fost atât de gravă dacă ar fi fost posibilă lansarea bărcilor de salvare. Dar ce s-ar putea face în doar opt minute? Este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a organiza îmbarcarea persoanelor într-o singură barcă. Și asta chiar și în condiții favorabile.

În cazul în care nava „Nakhimov” a fost naufragiată, nu a existat nici timp, nici factori care să permită oamenilor să scape cu bărci. După dezastru, devine din ce în ce mai dificil să aflați adevăratele circumstanțe ale accidentului. Cu siguranță faptele adevărate se află în adâncurile apei, așa că nu are sens să speculăm, pentru că timpul, ca și viețile umane, nu poate fi înapoiat.

Acestea sunt doar două povești, dar nu sunt singurele. Următoarea listă a celor mai faimoase epave va arăta că epavele celor mai mari nave sunt departe de a fi neobișnuite.

• SS America.
• „Descoperitorul lumii”.
• „Cerul mediteranean”.
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Fortul Shevchenko.
• „Evanghelia”.
• „SS Maheno”.
• "Sfanta Maria".
• „Dimitrios”.
• „Olympia”.

Navele au fost construite ani de zile, și-au părăsit solemn porturile natale împotriva vântului și în cele din urmă s-au scufundat, au eșuat, lăsând doar fragmente și grămezi de fier în memoria lor.

11/07/2011

Nava cu motor scufundată „Bulgaria” a luat viețile a zeci de oameni și ne-a făcut să ne gândim încă o dată la siguranța transportului fluvial și maritim. Majoritatea oamenilor sunt familiarizați doar cu tragedia „Titanicului”, despre care s-au filmat multe filme și s-au spus multe povești.

N Destul de ciudat, nu „Titanicul” a dus cel mai mare număr de vieți umane până la fund. Acest rating conține o listă cu cele mai grave epave din istorie și se bazează pe cei uciși în aceste dezastre. Este de remarcat faptul că toate aceste dezastre au avut loc pe timp de pace.

1.Dona Paz - 4.375 de morți

Un feribot de pasageri înregistrat în Filipine. S-a scufundat pe 20 decembrie 1987 după ciocnirea cu tancul „Vector”. În același timp, aproximativ 4.375 de persoane au murit, ceea ce face ca acest dezastru maritim să fie cel mai mare în timp de pace. Feribotul a fost construit în 1963 la șantierul naval japonez „Onomichi Zosen”, Onomichi, și se numea „Himeuri Maru”. Himeuri Maru, deținut de Ryukyu Kaiun Kaisa, a traversat apele japoneze cu o capacitate de 608 pasageri. În 1975, nava a fost vândută către Sulpicio Lines, un operator de feriboturi de pasageri filipinez, și a fost numită Don Sulphico și mai târziu Doña Paz. Cu o lună înainte de coliziune, feribotul era reparat la docuri. La momentul coliziunii, Dona Paz efectua servicii de pasageri de două ori pe săptămână pe ruta Manila — Tacloban — Katbalogan — Manila — Katbalogan — Tacloban — Manila.

2. Explozie la Halifax - 1.950 de morți

Explozia Halifax este o explozie care a avut loc joi, 6 decembrie 1917, în orașul portuar Halifax. Explozia masivă a transportului militar francez „Mont Blanc”, încărcat cu explozibili, survenită în urma coliziunii „Mont Blanc” cu nava norvegiană „Imo”, portul și o mare parte a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit în explozie, sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor apărute în urma exploziei. Aproximativ 9 mii de persoane au fost rănite.

3. Joola - 1.863 de morți

Un feribot de stat senegalez care s-a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002. Dezastrul a ucis cel puțin 1.863 de oameni. Pe 26 septembrie 2002, feribotul Yoola a plecat din Ziguinchor, în zona Casamance, într-una dintre călătoriile sale de rutină către capitala Senegalului, Dakar. În timpul călătoriei, nava, concepută pentru a transporta aproximativ 580 de pasageri, a găzduit aproximativ 2000 de persoane. Pe drum, nava s-a răsturnat ca urmare a vântului puternic de pe coasta Gambiei. Rapoarte detaliate arată că s-a întâmplat în mai puțin de cinci minute.

4. Sultana - 1.800 de morți

Nava cu aburi Sultana, care naviga pe râul Mississippi, a fost distrus de o explozie a uneia dintre cele patru cazane la 27 aprilie 1865. Acest lucru a dus la cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite. Aproximativ 1.800 din cei 2.400 de pasageri de la bord au fost uciși. Nava cu aburi s-a scufundat în apropiere de Memphis, Tennessee.

5. Titanic - 1.517 morți

Titanic este un vapor britanic al White Star Line, una dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare transport de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord se aflau 1316 pasageri și 892 membri ai echipajului, în total 2208 persoane. Dezastrul Titanicului a devenit legendar și a fost una dintre cele mai mari epave din istorie. Mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe intriga sa.

6. Împărăteasa Irlandei - 1.012 morți

Empress of Ireland este un linie de pasageri canadian așezat pe stocurile șantierului naval Govan, lângă Glasgow, Scoția. Lansat în ianuarie 1906, a fost supus probelor pe mare până la 27 iunie 1906. Una dintre cele mai mari nave din clasa sa, deținută de Canadian Pacific Steamship Company. A făcut zboruri între Anglia și Canada. Confortul spațiilor, viteza mare a navei, precum și serviciul excelent la bordul navei i-au câștigat popularitatea printre cei care doresc să traverseze Oceanul Atlantic. În timpul următoarei călătorii, pe 29 mai 1914, Împărăteasa Irlandei s-a ciocnit de transportatorul norvegian de cărbune Sturstadt pe râul St. Lawrence și s-a scufundat 14 minute mai târziu la o adâncime de peste 40 de metri. A transportat la bord 1477 de persoane (420 de membri ai echipajului și 1057 de pasageri).

7. Estonia - 852 de morți

Feribotul Estonia a fost construit în 1979 în Germania la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg. „Estonia” s-a scufundat în noaptea de 27 septembrie spre 28 septembrie 1994. În același timp, 852 de persoane din 1049 care se aflau la bord au fost ucise. Feribotul a fost construit inițial pentru Viking Line și a fost numit Viking Sally. Trebuia să alerge între Turku, Mariehamn și Stockholm. În 1986 a fost vândut către Silja Line și redenumit Silja Star, lăsându-l pe același traseu. În 1991, feribotul a fost operat de Wasa Line, deținută în totalitate de Silja Line, iar feribotul, numit acum Wasa King, a început să opereze între orașul finlandez Vaasa și orașul suedez Umeå. În ianuarie 1993, compania suedeză Nordström & Thulin și Estonian Shipping Company (Estonian Shipping Company, prescurtată ESCO) au înființat societatea mixtă Estline ( EstLine A / S ), care a achiziționat feribotul „Wasa King”, redenumindu-l „Estonia”. ”(„Estonia”).

8. Eastland - 845 de morți

Era o navă de pasageri cu sediul în Chicago. A fost folosit pentru excursii la Marile Lacuri. Nava sa scufundat pe 24 iulie 1915 ca urmare a unui dezastru natural. Acesta a fost cel mai mare naufragiu din regiunea Marilor Lacuri.

9. Birkenhead - 460 de morți

Birkenhead este un feribot construit special pentru Royal Navy. A fost proiectat ca o fregata, dar ulterior a fost folosit pentru transportul trupelor. La 26 februarie 1852, în timp ce transporta trupe, nava s-a prăbușit în largul coastei Cape Town din Africa de Sud.

10. Mary Rose - 400 de morți

Mary Rose a fost nava amiral cu trei punți a marinei britanice sub regele Henric al VIII-lea Tudor. Acest carrakka masiv a fost lansat în Portsmouth în 1510. Numele a fost dat probabil în onoarea reginei franceze Mary Tudor (sora regelui) și a trandafirului ca simbol heraldic al casei Tudor. În timpul războaielor italiene, Mary Rose a fost comandată de frații amirali Edward și Thomas Howard. În 1512 „Mary Rose” a luat parte la atacul de la Brest. În 1528 și 1536. a fost modernizat: numărul de tunuri a fost crescut la 91, deplasarea a fost crescută la 700 de tone. În 1545, regele Francisc I al Franței a debarcat pe insula Wight. Britanicii au trimis 80 de nave conduse de Mary Rose în strâmtoarea Solent pentru a proteja insula. Karakka supraîncărcat cu artilerie, niciodată distinsă prin stabilitate, a început brusc să se încline și s-a scufundat împreună cu amiralul George Carew. Doar 35 de marinari au reușit să scape. Apropo, rămășițele acestei nave au fost găsite, iar acum sunt păstrate în Muzeul Maritim din orașul Portsmouth. .

optopus.ucoz.ru, fotografie de pe pajamasmedia.com

Potrivit experților, în lume există aproximativ patru milioane de epave, împrăștiate peste oceane, dintre care unele au o vechime de peste o mie de ani. Chiar și numărul de epave celebre este impresionant.
Un număr mare de epave sunt de importanță istorică și se află sub protecția UNESCO ca patrimoniu cultural subacvatic. Unele nave au eșuat lângă plaje și putrezesc treptat sub influența forțelor naturii. Unele dintre ele au devenit obiective turistice.
Ultima dată naufragiul, care a primit multă atenție mass-media, s-a petrecut în ianuarie 2012, când vasul de croazieră Costa Concordia s-a răsturnat în apele insulei Isola del Giglio de pe coasta de vest a Italiei. Nava răsturnată a atras mii de turişti curioşi. Am adunat aici câteva epave impresionante pentru a le vedea înainte ca timpul să le distrugă.

„SS America”


SS America a fost un transatlantic construit în 1940. După o lungă carieră, nava a fost vândută în 1993 cu scopul de a fi renovată pentru a deveni un hotel de cinci stele în Phuket, Thailanda. În acest timp, nava a fost redenumită „American Star”, deși nu a navigat niciodată cu acest nou nume. Vasul a fost remorcat din Grecia până în Atlantic de un remorcher ucrainean. Cu toate acestea, navele au fost prinse de o furtună, linia de remorcare s-a rupt, echipajul de la SS America a fost salvat de un elicopter, iar nava a fost lăsată să se descurce singură. Pe 18 ianuarie, o navă a eșuat în largul coastei de vest a Fuerteventura, Insulele Canare.
În primele 48 de ore după ce nava a eșuat, impactul surfului Oceanului Atlantic a zdrobit nava. Pupa s-a prăbușit și s-a scufundat în 1996, în timp ce prova a rămas intactă. În noiembrie 2005, prova s-a prăbușit și carena a început să se dezintegreze. În 2007, întreaga navă s-a prăbușit și a căzut în mare. Din martie 2013, această navă este vizibilă doar la reflux.




Epava American Star (SS America) în iulie 2004.


„Descoperitorul lumii”


Discoverer of the World a fost o mare navă de croazieră, construită în 1974, care făcea călătorii periodice în Antarctica și regiunile polare pentru a permite pasagerilor săi să admire crestele de gheață și aisbergurile. Nava avea o cocă dublă, care asigura protecție împotriva impacturilor minore. Cu toate acestea, pe 30 aprilie 2000, nava a intrat în recif și a străpuns corpul în apropierea Insulelor Solomon. Căpitanul a condus nava în golful Roderick și a eșuat pentru a evita scufundarea. Echipajul și pasagerii au fost evacuați, iar nava a fost ulterior jefuită de locuitorii locali.






"cerul mediteranean"


Nava de croazieră Mediterranean Sky se numea inițial New York și a fost construită în 1952 în Newcastle, Anglia. Nava a făcut ultima călătorie în august 1996.
Din cauza problemelor financiare ale proprietarului companiei, „Mediterranean Sky” a fost arestat în 1997 la Patras. Doi ani mai târziu, a fost remorcat până în Golful Eleusus din Grecia, unde a fost abandonat. La sfârșitul anului 2002, nava a început să se umple cu apă și a început să se încline. Pentru a opri inundațiile, a fost remorcat în apă puțin adâncă. În ianuarie 2003, „Cerul Mediteranean” s-a prăbușit pe o parte, unde rămâne să-și aștepte soarta.








"MV Captayannis"


Captayannis era o barjă grecească pentru transportul zahărului brut. S-a scufundat pe râul Clyde, Scoția, în 1974, după ce s-a ciocnit cu un petrolier. Cisterna nu a suferit nicio avarie, dar lanțurile sale de ancore au străpuns Captayannis, astfel încât nava a început să se umple cu apă. Căpitanul Captayannis a încercat să scoată nava în ape puțin adânci și s-a așezat pe un banc de nisip. Nava sa răsturnat în dimineața următoare și este încă acolo.
Deși această navă se află în ape relativ puțin adânci, nu s-a încercat vreodată să salveze rămășițele navei. De-a lungul timpului, Captayannis a devenit un habitat pentru fauna și păsările marine.




BOS-400


BOS-400 este o platformă plutitoare franceză care a eșuat în Golful Maori din Africa de Sud în timpul unei furtuni, remorcat de un remorcher rus pe 26 iunie 1994. BOS-400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa. Remorcherul a fost închiriat pentru a remorca BOS-400 din Republica Congo până în Cape Town (Africa de Sud). Cu toate acestea, în timpul furtunii, frânghia de remorcare s-a rupt și platforma a fost aruncată în șuruburi, unde a rămas până în zilele noastre.






„La Famille Express”


La Famille Express a naufragiat în apele sudice ale Insulelor Turks și Caicos din Caraibe. Nava a fost construită în 1952 în Polonia și și-a servit cea mai mare parte a vieții în marina sovietică sub numele de „Fortul Shevchenko”. În 1999 nava a fost vândută și redenumită „La Famille Express”. Circumstanțele accidentului nu sunt cunoscute clar, cu excepția faptului că s-a eșuat în timpul uraganului Francis din 2004. Acum nava este o mare atracție locală și atrage un număr mare de turiști.




„Apărător HMAS”


HMAS Defender a fost o canonieră mare achiziționată de guvernul din Australia de Sud în 1884 pentru a apăra coasta împotriva unei posibile amenințări rusești din anii 1870. „HMAS Defender” a servit în timpul Revoltei de box, Primul și Al Doilea Război Mondial. În iulie 1943, HMAS Defender a fost rechiziționat pentru serviciul militar în Marina SUA. În drum spre Noua Guinee, nava a fost avariată în urma unei coliziuni cu un remorcher. Coca a eșuat ulterior în largul coastei Queenslandului. Rămășițele sale ruginite sunt încă vizibile până astăzi.




"Evanghelia"


Evangelia este o navă comercială construită de același șantier naval ca și Titanic și lansată pe 28 mai 1942 cu numele Empire of Power. Mai târziu a avut mai multe nume și în cele din urmă a fost numită „Evanghelia”.
În 1968, într-o noapte de ceață deasă, nava a navigat incredibil de aproape de litoral și a eșuat lângă Costinești. Unii susțin că Evanghelia a fost distrusă în mod deliberat de către proprietar pentru a obține despăgubiri de asigurare. Ipoteza este confirmată de faptul că în timpul acestui dezastru, deși ceața era foarte deasă, marea era incredibil de calmă și aproape toate echipamentele navei au funcționat perfect.




"SS Maheno"


Epava SS Maheno este cea mai faimoasă epavă din largul insulei Fraser din Australia... Construită în 1905, SS Maheno a fost unul dintre primele aburi cu turbină. Ea a efectuat zboruri regulate între Sydney și Auckland până când a fost transformată într-o navă spital în timpul Primului Război Mondial.
În 1935, a fost vândut Japoniei pentru fier vechi. În timp ce era remorcat în Japonia, nava a fost prinsă de o furtună violentă și a dispărut cu opt persoane la bord. Nava a fost găsită 3 zile mai târziu, spălată pe țărm în largul coastei insulei Fraser, echipajul său a trebuit să campeze pe coasta insulei. Încercările de a-l pluti au eșuat și în cele din urmă a fost scos la vânzare, dar nu s-au găsit cumpărători.






"Sfanta Maria"

Santa Maria a fost o navă comercială spaniolă. În timpul ultimei călătorii, a transportat mașini sport, alimente, medicamente, mașini, haine etc. La 1 septembrie 1968, nava trecea pe lângă Insulele Capului Verde în drum spre Brazilia și Argentina, când a eșuat. După o încercare nereușită a unui remorcher local de a salva nava, aceasta a fost abandonată. Toată încărcătura valoroasă a fost supraîncărcată și luată. Epava Santa Maria a devenit de atunci un simbol al Boa Vista și al Capului Verde.




"Dimitrios"


„Dimitrios” (fostul „Klintholm”) este o navă de marfă mică, lungă de 67 de metri, construită în 1950. A fost aruncat pe plaja Valtaki din prefectura Lakonia din Grecia la 23 decembrie 1981.
Există zvonuri că nava a fost folosită pentru a face contrabandă cu țigări între Turcia și Italia. A fost aruncat intenționat de echipă pe plaja Valtaki, la aproximativ 5 kilometri de portul Gythio, apoi a incendiat pentru a acoperi dovezile de contrabandă cu țigări.


"Olympia"


Era o navă comercială care a fost spălată pe țărm lângă orașul Katapola, pe insula Amorgos din Grecia. În 1979, a fost capturat de pirați în drumul său din Cipru în Grecia. După o încercare nereușită de a scoate nava din golf, aceasta a fost abandonată acolo și a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice.

Prăbușiri de nave: 7 cele mai mari tragedii (foto, video) © wikimedia.org

CITEȘTE ȘI:

• TOP 7 filme interesante cu dezastre bazate pe evenimente reale

MV WILHELM GUSLOFF

• Numărul deceselor: 9.400
• Data dezastrului: 30 ianuarie 1945
  

Wilhelm Gustloff © wikimedia.org

Epava navei a fost și rămâne cea mai tragică din istoria navigației. La bord se afla cea mai luxoasă infrastructură, până la apartamentele personale ale lui Hitler. Garnitura a fost un simbol al măreției celui de-al Treilea Reich, a fost considerată neinundată și a îndeplinit toate cele mai recente cerințe tehnice. În 1945, majoritatea oamenilor au fost forțați să fugă de pe teritoriul Prusiei de Est din înaintarea Armatei Roșii. La 30 ianuarie 1945, echipajul navei pur și simplu nu a putut număra toți pasagerii, al căror număr depășea 10 000. La ora 21:16, submarinul sovietic S-13, comandat de Alexander Marinesko, a tras prima torpilă în nava Wilhelm Gustloff. . În total, nava germană a fost lovită de trei torpile. Unii dintre pasageri au murit în urma exploziilor, unii s-au înecat în cabinele punților inferioare, iar supraviețuitorii s-au repezit la bărcile de salvare. O altă parte din pasageri a murit din cauza panicii și zdrobirii rezultate. Majoritatea sunt femei și copii. Nava s-a scufundat în mai puțin de 45 de minute.

MV DOÑA PAZ

• Numărul morților: peste 4300
  
• Data dezastrului: 20 decembrie 1987
  

Dona Paz © wikimedia.org

Acest număr de victime face ca acest accident să fie cel mai mare accident în timp de pace din istorie. Timp de mai bine de două decenii, a transportat în mod regulat oameni, navigând de-a lungul coastei Filipinelor și Japoniei. După ce s-a ciocnit cu o cisternă, feribotul s-a rupt literalmente în jumătate. Ciocnirea s-a produs în miezul nopții și a provocat un incendiu, iar vestele de salvare au fost blocate, obligând pasagerii să sară în apa arzând, de altfel, infestată cu rechini.

RMS LUSITANIA

• Numărul deceselor: 1.198
• Data dezastrului: 7 mai 1915
  

Lusitania © wikimedia.org

La 7 mai 1915, imensa navă britanică de pasageri cu patru conducte Lusitania, pe un zbor New York-Liverpool, a fost atacată de un submarin german U-20 în largul coastei de sud a Irlandei. La 18 minute de la explozie, Lusitania a fost complet scufundată în apă.

CITEȘTE ȘI:

RMS LANCASTRIA

• Numărul deceselor: 4.000
• Data dezastrului: 17 iunie 1940
  

Lancastria © wikimedia.org

Un transatlantic construit în 1920 pentru compania Cunard Line. De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit ca transport militar. 17 iunie 1940 scufundat de avioanele germane în largul coastelor Franței.

RMS EMPRESS OF IRLAND

• Numărul deceselor: 1.012 persoane
• Data dezastrului: 29 mai 1914
  

Împărăteasa Irlandei © wikimedia.org

Acest linie canadian s-a scufundat în râul St. Lawrence după ce s-a ciocnit cu un vrachier norvegian pe 29 mai 1914 din cauza ceții abundente.

Cap Arcona © wikimedia.org

Această navă cu motor de lux poartă numele Capului Arkona de pe insula Rügen. Pe 3 mai 1945, chiar înainte de capitularea Germaniei în al Doilea Război Mondial, nava a fost scufundată de bombardierele britanice. Majoritatea oamenilor de la bord, majoritatea prizonierilor din lagărele de concentrare, au murit.