Aerobuzele 380 sunt asamblate aici în ce oraș. A380 - cel mai mare avion din lume

Crearea și începerea producției avionului de zbor dublu etaj Airbus A380 a pus capăt monopolului incontestabil al aeronavei, care a durat câteva decenii. Mașina este cea mai mare linie de pasageri din lume.

Fiabilitatea și costurile de operare mai mici asigură o cerere bună pentru mașină, în ciuda costului ridicat. Cea mai scumpă opțiune a fost livrată familiei regelui Arabia Saudităși a costat clientul 488 milioane dolari.

Istoria creației

Începutul lucrărilor la noul avion de linie mare „Airbus” a început la sfârșitul anilor 1980. Aeronava a fost creată ca un concurent al avionului Boeing 747, care a monopolizat nișa unui astfel de avion din anii '70. În paralel, o aeronavă similară a fost dezvoltată de McDonnell Douglas Corporation, dar proiectul său a fost un eșec.

Atât Boeing, cât și Airbus erau conștienți de limitările pieței avioanelor de mare capacitate, așa că în 1993 s-au încercat să încheie un parteneriat care să împartă piața. În paralel, dezvoltarea proiectelor numite „Airbus” 3XX și „Boeing” 747X a continuat.

Mai multe variante ale fuselajului au fost elaborate pentru Airbus, inclusiv un fuselaj cu lungime dublă de la modelul 340. Boeingul trebuia să fie echipat cu un fuselaj cu o secțiune a nasului mărită.

Dezvoltarea proiectului Boeing a fost oprită la începutul anului 1997 din cauza criză economică v Asia de Est ceea ce a micșorat piața de căptușeli mari.

Airbus a decis să continue dezvoltarea proiectului, concentrându-se pe reducerea costurilor de operare, în același timp creșterea capacității. Atunci s-a luat decizia de a folosi un fuselaj cu două punți, care să asigure capacitatea maximă a aeronavei.

Denumirea A380 a apărut la sfârșitul anului 2000, când proiectul a fost aprobat de conducerea Airbus de atunci. Asamblarea primului avion a început în 2002. Particularitatea producției de aeronave A380 a fost utilizarea facilităților de producție a câtorva zeci de întreprinderi răspândite în toată Europa.

Primul zbor al Airbus A380 a avut loc în primăvara anului 2005, iar la începutul anului 2006 a fost efectuat primul zbor de test peste Oceanul Atlantic.

Finalizarea proiectării și rezolvarea problemelor cu furnizorii au împins începutul producției de aeronave până în 2007, în care a fost livrat un singur exemplar. Livrările efective nu au început decât în ​​anul următor, în care au fost asamblate 12 A380.

La începutul anului 2017, 207 avioane Airbus A380 deținute de douăsprezece companii aeriene erau în funcțiune activă. În timpul funcționării aeronavei, au fost înregistrate mai multe accidente de zbor minore.

În special, în toamna anului 2017, pe unul dintre avioanele companiei Air France, elementele unui motor cu turbojet au fost separate în zbor. Un defect de fabricație în bucșa ventilatorului motorului GP7200 a fost recunoscută ca fiind cauza accidentului.

Fuselaj și cabină de pilotaj

Fuzelajul Airbus A380-800 este echipat cu două punți pentru a se potrivi scaune pentru pasageri... Scările sunt instalate între punți, situate în secțiunile de prova și de pupa ale habitaclului. La aranjarea scărilor, a fost posibil să se asigure o lățime suficientă pentru libera circulație a pasagerilor unul către celălalt.

Compozitele din fibră de carbon sunt utilizate pe scară largă în proiectarea fuselajului.

Secțiunea de capăt a fuselajului este realizată în întregime din compozit. La acesta este atașat un stabilizator orizontal și vertical. Un compartiment de service și o unitate auxiliară de turbină cu gaz cu un generator sunt situate în interior.

În fuzelajul din față există o cabină de pilotaj echipată cu două locuri. Pentru a afișa date, monitoarele cu cristale lichide (conceptul „cockpit din sticlă”) de un design unic sunt instalate în cockpit, ceea ce permite înlocuirea dispozitivelor.

Piloții nu au un volan tradițional. Volanul este înlocuit cu joystickuri amplasate în exteriorul scaunelor. Joystick-urile sunt asociate cu comenzile de acționare electrică. Cabina de pilotaj are peste 100.000 de fire care conectează diferite componente electronice și electrice.

În fața piloților există o masă pliantă cu tastatură. Comenzile sunt amplasate între scaune, inclusiv patru manete ale clapetei de accelerație pentru controlul modurilor de funcționare a motorului.

Aripa Airbus A380 a fost creată pe baza unei greutăți la decolare de cel puțin 650 mii kg, care este considerată realizabilă în versiunile viitoare.

În plus, o astfel de greutate a fost planificată pentru versiunea cargo a aeronavei A380-800F, care nu a intrat niciodată în producție.

Motoare

În funcție de modificare, Airbus A380 poate fi echipat cu motoare cu turboreactor Rolls-Royce Trent 900 sau Engine Alliance GP7200.

Power Point GP7200 este o colecție de componente dezvoltată de câțiva dintre cei mai mari producători de motoare. Ambele tipuri de motoare îndeplinesc cerințele moderne de zgomot pentru decolare și aterizare.

Tabelul prezintă câteva dintre caracteristicile motoarelor.

Parametru	Trent 900	GP7200
Tip de	Turbofan cu trei arbori	Turbofan dublu arbore
Tipul camerei de ardere	Singur	Cameră single cu un nivel redus de emisii de substanțe nocive
Proiectare turbină	Un stadiu de presiune înaltă și unul mediu, 5 trepte de presiune scăzută	Presiune înaltă în două trepte și scăzută în 6 trepte
Compresor	O roată de ventilator, presiune medie în 8 trepte și înaltă în 6 trepte	Ventilator, presiune joasă în 5 trepte și presiune înaltă în 9 trepte
Lungime, mm	5478	4920
Diametru, mm	2950	3160
Greutate, kg	6246	6712
Impulsul la decolare, kN	310-340	311

Pentru a reduce kilometrajul, cele două motoare au tracțiune inversă (una sub fiecare aripă). Motoarele folosesc kerosen pentru aviație drept combustibil.

Se desfășoară lucrări de prospecțiune pentru operarea centralelor electrice folosind un amestec de kerosen și gaz natural transformat în combustibil lichid. Alimentarea cu combustibil este situată în 13 rezervoare de cheson situate în aripi și coadă orizontală.

Sistemul de alimentare cu combustibil are 41 de pompe care pompează constant combustibilul între rezervoare pentru a menține alinierea și a reduce rezistența.

Design habitaclu

Cabina sigilată a pasagerilor Airbus A380 are o izolare fonică îmbunătățită. Lățimea fuselajului poate găzdui 11 rânduri de scaune pentru pasageri.

Toate locațiile sunt conectate la linii de comunicații cu fibră optică.

Pasagerii se îmbarcă și debarcă prin două uși situate în fuzelajul din față de pe puntea inferioară.

Clasa întâi

Scaunele sunt amplasate în prova arcului inferior. Există 14 locuri în total, dintre care 4 sunt amplasate individual de-a lungul laturilor, restul de 6 sunt amplasate în rândul central în perechi. O caracteristică specială a scaunelor de primă clasă este capacitatea de a vă așeza într-un loc deplin loc de dormit.

La începutul și la sfârșitul compartimentului există o baie și o chicinetă. În plus, o unitate de duș este instalată în prima clasă (nu este disponibilă pe toate Airbus A380).

Business Class

Scaunele clasa Business sunt situate chiar în spatele clasei întâi. Scaunele sunt aranjate în opt rânduri la o distanță destul de mare una de cealaltă. Designul scaunelor permite așezarea spătarelor, formând un loc de dormit.

Există 20 de rânduri de locuri în total, capacitatea totală a cabinei clasei business este de 76 de locuri.

La începutul și la sfârșitul salonului există mini-bucătării și o baie. Un bar este situat în zona primei ieșiri de urgență. A doua ieșire de urgență este situată mai aproape de coada Airbus A380.

Clasa economica

Scaunele clasei economice ale Airbus A380 sunt situate pe puntea superioară în trei rânduri. Rândurile laterale au trei locuri, rândul central are patru. Există două culoare între rânduri. Există băi în părțile din arc, din pupă și din mijloc.

Salonul este conceput pentru 399 de pasageri. Scaunele pasagerilor sunt echipate cu un ecran individual montat în spătar. Cabina clasă economică are două mini-bucătării și trei băi.

La de urgență Pasagerii clasei economice pot părăsi Airbus A380 prin 10 ieșiri de urgență.

Este posibil să extindeți salonul de clasă economică la cel de-al doilea pachet. În acest caz, capacitatea Airbus A380 atinge un record de 853 de pasageri.

Şasiu

În schema de aterizare și retragere a trenului de aterizare pe Airbus A380, se folosește o acționare combinată - din sisteme hidraulice (duplicate) și de la actuatoare electrice (de asemenea duplicate). Actuatoarele electrice controlează șasiul prin intermediul sistemelor hidraulice.

Astfel, a fost posibilă instalarea a patru sisteme de control independente, care au sporit siguranța aeronavei și au redus riscul unor situații periculoase. Nișele șasiului sunt închise de ușile șasiului din materiale compozite. Designul obloanelor este monolitic.

Performanța zborului în comparație cu concurenții

Parametru	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Anvergură, mm	79 800		68 450
Lungime, mm	73 000		76 250
Înălțime, mm	24 100		19 350
Greutate goală, kg	276 800		191 100
Greutate maximă la decolare, kg	560 000	578 000	442 000
Capacitate combustibil, l	325 000		-
Impulsul total la decolare, kN	1244-1360	Nu mai puțin de 1244	1188
Viteza maximă, km / h	1020		988
Viteza de croazieră, km / h	Până la 945		908
Raza de zbor, km	15 200	15 756	14 100
Tavan, m	13 115		13 000
Echipaj, oameni buni	2
Număr de locuri, persoane	853	933	581

Perspective

La mijlocul anului 2017, Airbus a anunțat crearea unui A380 Plus îmbunătățit. Obiectivul principal al îmbunătățirilor a fost reducerea costului mașinii, ceea ce în teorie ar trebui să crească cererea pentru aeronavă.

În același timp, cabinele reproiectate sunt proiectate pentru a găzdui un record de 933 de pasageri. Capacitatea a fost îmbunătățită datorită aspectului mai strâns al cabinei și a reducerii zonei compartimentelor de service.

Pe plan extern, A380 Plus nu diferă prea mult de predecesorul său - principalele modificări au fost făcute în designul aripilor, care ar fi trebuit să reducă rezistența.

Centralele electrice modificate de la Rolls-Royce și Engine Alliance au redus consumul de combustibil și au crescut presiunea cu 7%, dar nu există date oficiale despre acestea în domeniul public.

Video

Imagini la Wikimedia Commons

Specificații

Are patru motoare. Există, de asemenea, o modificare a încărcăturii A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone la o distanță de până la 10.370 km. Greutatea maximă la decolare este de 560 de tone (greutatea avionului în sine este de 280 de tone). Astăzi, A380 este, de asemenea, cel mai mare avion de pasageri din lume, depășind Boeing 747, care poate transporta doar până la 525 de pasageri (Boeing 747 a fost cel mai mare avion de pasageri de 36 de ani).

Potrivit dezvoltatorilor, cea mai dificilă parte în crearea aeronavei a fost problema reducerii masei sale. A fost posibil să se rezolve datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elemente structurale, cât și în unități auxiliare, interioare etc. Pentru a reduce greutatea aeronavei, s-au folosit și tehnologii progresive și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Deci, o secțiune centrală de 11 tone pentru 40% din masa sa constă din materiale plastice armate cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuselajului sunt fabricate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului, au fost utilizate șiruri și piei sudate cu laser, ceea ce a redus semnificativ cantitatea de elemente de fixare.

Printre garnituri mari cel mai economic - trei litri de combustibil per pasager la o sută de kilometri (54 de mile marine) de drum. Potrivit Airbus, A380 arde cu 17% mai puțin combustibil pe pasager decât „cea mai mare aeronavă de astăzi” (cel mai probabil un Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât sunt mai puține emisii de dioxid de carbon. Pentru un avion, emisiile de CO 2 pe pasager sunt de 75 de grame pe kilometru.

A fost nevoie de aproximativ zece ani pentru a dezvolta A380. Costul întregului program este de aproximativ douăsprezece miliarde de euro. Airbus spune că trebuie vândute 420 de avioane pentru a recupera costurile corporației, deși unii analiști estimează că numărul ar trebui să fie mult mai mare.

Dezvoltare a

Airbus a început dezvoltarea unui avion de pasageri foarte mare (la începutul anilor de dezvoltare numit Airbus megaliner) la începutul anilor '90 pentru a-și extinde gama de produse și a elimina dominația pe care Boeing a avut-o pe acest segment de piață încă din anii 1970 cu modelul său Boeing. McDonnell Douglas și-a urmărit aceleași obiective cu proiectul său MD-12, ca urmare, nereușit. Întrucât ambele firme urmau să construiască un succesor al Boeing 747, știau că în acest segment al pieței de consum - avioane cu 600-800 de locuri pentru pasageri - nu mai era loc decât pentru un astfel de avion. Toată lumea știa despre riscul unei despărțiri pe o astfel de piață specializată, așa cum s-a demonstrat în mod clar cu debutul simultan al Lockheed L-1011 TriStar și McDonnell Douglas DC-10: ambele aeronave satisfăceau nevoile pieței, dar piața ar putea rezista în mod util doar la unul dintre modele, care, ca urmare, l-au forțat pe Lockheed să părăsească piața aviatie Civila... În ianuarie 1993, Boeing și alte câteva companii din consorțiul Airbus au început un studiu de fezabilitate pentru un avion de linie de transport comercial foarte mare (VLCT), încercând să formeze un parteneriat pentru a construi o piață cu capacitate limitată.

În iunie 1994, Airbus a început dezvoltarea propriului VLCT, dându-i denumirea temporară Airbus 3XX. Airbus avea în vedere mai multe proiecte, inclusiv o combinație cu două fuzelaje de la Airbus A340, pe atunci cea mai mare aeronavă Airbus. În același timp, Boeing lua în considerare un concept cu o „cocoașă” mai aproape de nasul aeronavei, care să găzduiască mai mulți pasageri. Parteneriatul VLCT sa încheiat în 1996. Iar în ianuarie 1997, Boeing și-a anulat programul Boeing 747X din cauza crizei economice din Asia de Est din 1997-2000. care a umbrit perspectivele pieței. Airbus a schimbat proiectul pentru a reduce costurile de operare cu 15-20% comparativ cu Boeing 747-400 care exista la acea vreme. Designul lui A3XX convergea către un concept de design cu două etaje, care ar oferi un volum mai mare de pasageri decât o variantă standard cu o punte sau cu cocoașă ca Boeing 747.

La 19 decembrie 2000, consiliul de administrație al recent reorganizat Airbus a votat lansarea programului A3XX și a estimat costul programului la 8,8 miliarde de euro. A3XX a primit în cele din urmă denumirea sa completă ca A380. Chiar și atunci, au fost primite 55 de comenzi de la șase clienți. Denumirea A380 reprezintă un decalaj între „Airbusurile” anterioare din secvența de la A300 la A340. Denumirea A380 a fost aleasă deoarece numărul 8 seamănă cu secțiunea transversală a acestui avion cu două punți. În plus, numărul 8 este considerat „norocos” în unele țări din Asia. Configurația finală a aeronavei a fost aprobată la începutul anului 2001, iar producția primelor componente de aripă A380 a început la 23 ianuarie 2002. Costul programului a crescut la 11 miliarde EUR la finalizarea primei aeronave.

A380F a fost proiectat de angajații Airbus ECAR Engineering Center din Moscova, primul birou de proiectare creat de concernul din Europa în afara teritoriilor țărilor membre în iunie 2003. Designerii ruși efectuează o cantitate semnificativă de lucru la proiectarea pieselor de fuselaj, calcule de rezistență, plasarea echipamentelor de la bord și suport pentru producția în serie a aeronavelor. Centrul a finalizat deja o serie de sarcini importante în cadrul programului A380F.

Producție

Fabricarea componentelor aeronavelor

Principalele secțiuni ale avionului sunt construite la fabricile din Franța, Marea Britanie, Germania și Spania. Datorită dimensiunilor lor, au fost transportați la Toulouse nu cu avionul A300-600 Beluga (folosit pentru transportul pieselor pentru alte aeronave Airbus), ci pe sol și prin transport pe apă deși unele părți [ care?] sunt transportate cu aeronave An-124. Componentele pentru A380 sunt fabricate de companii precum Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric și Goodrich.

Secțiunile din față și din spate ale fuselajului au fost încărcate orizontal în Hamburg pe Ville de Bordeaux ru en ”, deținut de Airbus, și de acolo au fost trimiși în Marea Britanie. Console de aripă fabricate în Filton ru en (suburbia Bristol) și în Broughton ru ro în North Wales, de unde barja a fost livrată lui Mostyn ru ro, unde au fost încărcați pe „Ville de Bordeaux”, împreună cu secțiunile deja la bord. Apoi, pentru încă câteva secțiuni, nava a făcut escală la Saint-Nazaire în vestul Franței și, în continuare, nava a fost descărcată la Bordeaux. Nava a luat apoi la bord secțiunile inferioare de fuzelaj și coadă la Cadiz și le-a livrat la Bordeaux. De acolo, părți ale A380 au fost transportate cu barja la Langon (în Gironda) și mai departe pe uscat la fabrica de asamblare din Toulouse. Pentru livrarea unor piese ale modelului A380, unele drumuri au fost extinse, au fost construite noi canale [ care?] și șlepuri. După toate acestea, avioanele au fost trimise la Hamburg, unde au fost echipate și vopsite. Fiecare A380 necesită 3600 litri de vopsea pentru a acoperi 3100 m² de piele.

Testarea

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare. Primul A380, numărul de serie MSN001 și înregistrarea F-WWOW, a fost dezvăluit la o ceremonie la Toulouse, pe 18 ianuarie 2005.

Primul zbor a început la 8:29 UTC (ora locală 10:29) pe 27 aprilie 2005. Această aeronavă cu motor Trent 900 a decolat de pe Aeroportul Internațional Toulouse cu un echipaj de șase oameni condus de pilotul de test Jacques Rosy. Aeronava a aterizat cu succes în trei ore și 54 de minute. La 1 decembrie 2005, A380 a atins viteza maximă de Mach 0,96 (față de viteza de croazieră de Mach 0,85) într-o scufundare superficială, inițind astfel o serie de zboruri de test care vizează explorarea gamei de moduri operaționale de zbor.

Pe 10 ianuarie 2006, A380 a efectuat primul său zbor transatlantic, ajungând la Medellin, Columbia, pentru a verifica avionul pentru a lucra la un aeroport alpin, apoi a zburat la Iqaluit, capitala Nunavut, Canada, pentru un test la rece. conditiile meteo.
La începutul anului 2006, în timpul testelor statice de la fabrica de aeronave din Toulouse, aripa unuia dintre A380 (MSN5000) s-a fisurat neașteptat când a atins 145% din sarcina nominală, în timp ce, conform standardelor de siguranță a aviației, ar trebui să reziste la o sarcină de 150 % din nominal. Consorțiul Airbus a decis să facă modificări la designul aripii A380 pentru a-și crește puterea. Elementele de armare combinate au mărit greutatea celulei cu 30 kg, din care 14 kg au fost fixate cu șuruburi.
Pe 26 martie 2006, A380 a trecut certificatul de evacuare în Hamburg, Germania. Cu un total de 16 ieșiri blocate, 853 de pasageri și 20 de membri ai echipajului au fost evacuați în 78 de secunde, în timp ce standardele de certificare a evacuării au necesitat 90 de secunde. Trei zile mai târziu, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) și Administrația Federală a Aviației din SUA și-au dat aprobarea de a transporta Airbus A380 până la 853 de pasageri.

La 25 august 2006, a avut loc primul zbor al A380 cu motoare GP 7200 (acesta a fost MSN 009).

La 4 septembrie 2006, primul test de zbor al A380 cu pasageri la bord a avut loc într-o serie de zboruri efectuate pentru a testa confortul și calitatea serviciilor de călători. Avionul a decolat din Toulouse cu 474 de angajați Airbus la bord. În noiembrie 2006, au avut loc o mulțime de zboruri de testare pentru a testa performanța aeronavei în condiții standard de operare pe compania aeriană. Pe 12 decembrie, A380-841 și A380-842 au fost certificate de EASA și FAA la o ceremonie comună la sediul francez al companiei. A380-861 a primit certificare pe 14 decembrie 2007.
În februarie 2008, cinci A380 au zburat în total 4.565 de ore și au finalizat 1.364 de zboruri, inclusiv verificări ale companiilor aeriene și zboruri demonstrative.

Probleme cu producția și aprovizionarea

Inițial, producția A380 a fost complicată de faptul că fiecare aeronavă necesita 530 de kilometri de cabluri electrice. Airbus, în special, s-a referit la complexitatea cablării în cabină (100.000 fire și 40.300 interconectări), la faptul că acest proiect separat, paralel, trebuie să satisfacă cerințele fiecărei companii aeriene, pentru a monitoriza modificările de proiectare și pentru a controla modificările din documentația tehnică. .. Uzinele Airbus din Germania și Spania au continuat să utilizeze software-ul CATIA versiunea 4 CAD, în timp ce fabricile britanice și franceze au trecut la versiunea CATIA 5. Acest lucru, cel puțin parțial, a cauzat unele probleme în domeniul controlului modificărilor de proiectare, de la punerea aluminiului firele electrice necesitau reguli speciale, inclusiv utilizarea unităților de măsură nestandardizate și a razelor de îndoire: problemele erau asociate cu faptul că versiunile software (CATIA) funcționau pe diferite platforme.
Prima întârziere a fost anunțată de Airbus în iunie 2005 și a notificat companiile aeriene că livrările vor întârzia cu 6 luni. Acest lucru a redus numărul livrărilor planificate până la sfârșitul anului 2009 de la 120 la 100-90. La 13 iunie 2006, Airbus a anunțat o a doua întârziere a programului de livrare pentru încă șase până la șapte luni. Deși prima livrare a fost planificată pentru sfârșitul anului 2006, livrările în 2007 au fost reduse cu doar 7 aeronave, iar până la sfârșitul anului 2009 la 80-70. Anunțul a provocat o scădere de 26% a acțiunilor la EADS, părintele Airbus și a dus la demisia CEO-ului EADS Noel Forgrid, CEO Airbus Gustav Humbert și managerul programului A380 Charles Champion. Pe 3 octombrie, noul CEO al Airbus, după finalizarea revizuirii programului, a anunțat o a treia întârziere, împingând prima livrare în octombrie 2007. În 2008, 12 aeronave au fost livrate, în 2009, 14 aeronave au fost livrate clienților, în 2010 - 27, iar din 2011 este prevăzută stabilirea unei rate de producție anuale de 45 de aeronave. Întârzierea a crescut, de asemenea, decalajul de venituri anticipat de Airbus până în 2010 la 4,8 miliarde EUR.
Deoarece Airbus a acordat prioritate lucrărilor la A380-800 față de A380-800F (versiunea cargo), comenzile pentru A380-800F au fost fie anulate (FedEx, UPS Airlines), fie schimbate în comenzi A380-800 (Emirates Airline, ILFC) ... Airbus a suspendat lucrările pentru transportul de marfă, dar a spus că transportatorul de mărfuri A380 este încă speculativ, cel puțin începând din martie 2008, Airbus nu a avut încă o dată de lansare specifică pentru versiunea de marfă.

Exploatare

Punere in functiune

Primul avion vândut (MSN003, număr de înregistrare: 9V-SKA) a fost livrat clientului la 15 octombrie 2007 după o lungă fază de testare a acceptării și a intrat în serviciu la 25 octombrie 2007 pe un zbor comercial între Singapore și Sydney (numărul zborului: SQ380). Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chiu Chong Seng, a declarat că A380 funcționează mai bine decât se aștepta și consumă cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400. Un al doilea A380 pentru Singapore Airlines (MSN005) a fost livrat către Airbus la 11 ianuarie 2008 și a fost înregistrat ca 9V-SKB. Până la 18 martie 2008, Singapore Airlines își opera cele două aeronave într-o configurație de 471 de locuri între Singapore și Sydney. După sosirea celui de-al treilea avion, s-a decis extinderea numărului de rute aeriene pe ruta Singapore-Londra. La 18 martie 2008, un Singapore Airlines A380 a aterizat cu succes pe Aeroportul Heathrow din Londra, realizând primul său zbor comercial către Europa. Al patrulea A380 Singapore Airlines, disponibil din 26 aprilie (9V-SKD), operează ruta Singapore-Tokyo din 20 mai. Singapore Airlines a numit următoarele rute promițătoare: Singapore - San Francisco, zboruri directe către Paris și Frankfurt pe Main, ruta Hong Kong, Melbourne - Singapore.

Aeronava are opțiuni semnificative de personalizare (care este parțial motivul creșterii lente a ratelor de producție). La bord se poate oferi un duș (această opțiune este utilizată doar de Emirates Airline), un ghișeu de bar, un lounge și un magazin duty-free. Prezența unui canal prin satelit pentru schimbul de informații în aeronavă permite organizarea comunicării telefonice pentru pasageri, conectarea la Internet printr-o rețea Wi-Fi etc.

Integrarea în infrastructură

Funcționarea la sol

Criticii au susținut anterior că greutatea A380 ar putea deteriora căile de rulare ale aeroportului. Cu toate acestea, presiunea exercitată de roțile căptușelii pe suprafață este mai mică decât cea a Boeing 747 sau Boeing 777, deoarece A380 are 22 de roți, ceea ce este cu 4 mai mare decât cea din prima și opt mai mult decât cea din prima . Airbus a măsurat sarcina pe suprafața drumului folosind un vagon special de 580 tone construit pentru a imita șasiul A380. Căruța a fost rulată peste secțiunea suprafeței drumului unde au fost amplasați senzorii de presiune.

Decolare și aterizare

În 2005, ICAO a dezvoltat criterii preliminare pentru îndeplinirea intervalelor de decolare și aterizare, care s-au dovedit a fi semnificativ mai lungi decât pentru Boeing 747, deoarece testele de zbor au arătat că A380 lasă o trezire turbulentă mult mai puternică. Aceste criterii au fost în vigoare până când ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA și Airbus au investigat această problemă în timpul testelor de zbor suplimentare.

Gigantul Airbus A380 cu două etaje este cel mai mare avion de pasageri din istoria aviației mondiale, cu o capacitate maximă de 853 de pasageri într-o structură de o singură clasă. Prima copie a fost livrată clientului în 2007, până acum au fost construite peste 110 utilaje! Astăzi vreau să arăt linia de asamblare A380 la uzina din Toulouse, dimensiunea și dimensiunea a ceea ce am văzut sunt impresionante ... Ei bine, și avion mare- fotografii grozave în reportaj!

Mulți observatori, și nu numai ei, găsesc planul neatractiv din punct de vedere estetic. Nu sunt de acord cu această afirmație, în plus, o consider deosebit de frumoasă și elegantă. Decolarea lentă a A380 este frumoasă!

Acum să mergem la fabrică ...

Aceasta este o diagramă a locației unităților de producție la o fabrică din orașul Balagnac de lângă Toulouse, portocaliul este magazinele de asamblare ale A380.

Fiecare A380 este alcătuit din aproximativ 4 milioane de componente individuale și 2,5 milioane de piese, fabricate de 1.500 de companii din 30 de țări.

Principalele elemente ale fuselajului A380 nu pot fi transportate pe calea aerului, deci sunt transportate pe mare și pe râu pe șlepuri special adaptate, iar apoi de două ori pe lună cu mașinile - acest lucru se numește „convoi de noapte”.

În special pentru acest avion, Airbus a dezvoltat un sistem logistic unic care implică transportul maritim, fluvial, aerian și rutier. Din orașul Lisle-Jourdain, la aproximativ 30 km de Blagnac, la exact 22:00 convoiul de noapte începe să se deplaseze cu o viteză de 15-20 km / h, pentru a nu interfera cu traficul - șase remorci, care găzduiesc toate părți ale aeronavei, plecați în două ore. drumul către punctul final - linia finală de asamblare din Blagnac.

Secțiunile de fuselaj cu un diametru de 7 metri sunt conduse drept pe străzile înguste ale orașului. Dar acesta este singurul punct de livrare posibil și optim al elementelor de căptușire către plantă.

La prima stație, secțiunile de fuzelaj sunt asamblate și conectate între ele.

Apoi se montează aripile și stabilizatorul vertical:

Suprafața aripă a A380 este de 845m2, ceea ce reprezintă cu 54% mai mult decât cea a Boeing 747-400!

Și nu este doar o coadă ... sunt Cinci girafe! :)

Pregătirea stâlpilor motorului:

Aeronava este asamblată, habitaclul și cabina de pilotaj sunt instalate în următoarele poziții:

Fiecare tren principal de aterizare este capabil să reziste la o sarcină de până la 260 de tone, care este echivalentă cu greutatea a 200 de mașini din clasa Golf

Și, în cele din urmă, ultima stație de asamblare, unde se realizează instalarea motoarelor și a scaunelor pentru pasageri:

A380 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: Rolls-Royce Trent 900 sau Engine Alliance GP7000. Doar două din cele patru motoare sunt echipate cu inversoare de tracțiune.
Reducerea nivelurilor de zgomot a fost o cerință importantă de proiectare pentru A380, care s-a reflectat și parțial în proiectarea motorului. Ambele tipuri de motoare permit aeronavei să îndeplinească QC / 2 la plecare și QC / 0,5 la limitele de sosire stabilite de Aeroportul Heathrow din Londra.

A380 este cel mai economic avion din categoria sa. Acesta este singurul căptușeală pe distanțe lungi care consumă mai puțin de 3 litri de combustibil pentru a transporta un pasager la 100 km (aspect tipic de 525 de locuri)

suprafata totala cabină A380 - 554 m2. Două punți complete: puntea principală - cel mai lat habitaclu din lume (6,5 m); puntea superioară este un salon cu drepturi depline al unei aeronave cu corp larg (5,8 m). Sistemul de aer condiționat al aeronavei este echipat cu cele mai moderne filtre care asigură o alimentare uniformă cu aer a tuturor părților aeronavei. Aerul din cabina aeronavei (cu un volum de 1570 m3) este complet înlocuit la fiecare trei minute! A380 are cea mai liniștită cabină de pasageri din istoria aviației mondiale, am fost convins de asta personal pe drumul de la Frankfurt la Singapore.

Acest A380, probabil, va fi transferat către un client privat. Și în spatele său se află A300B, primul avion produs de Airbus. Această aeronavă a revoluționat aviația civilă în anii 1970, devenind primul avion cu două motoare cu corp larg.

Structura circulară din dreapta este zona de testare statică a motoarelor, de-a lungul cercului există bariere care limitează distribuția undei sonore.

Până în prezent, au fost produse peste 110 avioane A380, în medie 2,5 avioane sunt produse și livrate clienților în fiecare lună. Restanța pentru comenzi este de încă 160 de panouri! V acest moment A380 este operat de 20 de companii aeriene.
Aici statistici interesanteînlocuirea B777 / B747 pe unele zboruri:

Și rata de ocupare a A380 este, de asemenea, de cel puțin 80%:

Emirates are cea mai mare flotă A380:

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare. Primul A380, numărul de serie MSN001 și înregistrarea F-WWOW, a fost dezvăluit la o ceremonie la Toulouse la 18 ianuarie 2005 și a zburat pentru prima dată la 27 aprilie 2005. Iată primul A380:

Magazinele de asamblare ale uzinei Airbus pot fi vizitate de toată lumea! Tururi de 2-3 ore sunt organizate atât în ​​Hamburg, cât și în Toulouse, la un cost de 10-15 euro. Pre-rezervarea este obligatorie (!), Mai ales dacă este important să intrați într-un grup cu un ghid vorbitor de limba engleză, citiți condițiile suplimentare și actuale pe linkuri.

Airbus A380 este cel mai mare avion din lume. Mai exact, un avion de pasageri.

Înălțimea acestui gigant este de 24 de metri (~ etajul 8 al unei clădiri rezidențiale), lungimea și anvergura aripilor sunt de aproape 80 de metri fiecare. Pe 2 punți din salonul a trei clase, 525 de pasageri pot fi cazați în mod liber, într-o configurație cu o singură clasă - 853!

12 miliarde de euro au fost cheltuiți pentru dezvoltarea Airbus A380. Poate efectua zboruri non-stop la o distanță de 15 400 km, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei este uimitoare - 560 tone.

bun venit la bord cel mai mare avioane de pasageri in lume!

La începutul lunii octombrie, un alt vis s-a împlinit legat de aviație. Lufthansa a invitat într-un turneu de presă să prezinte unul dintre noile sale avioane Airbus A380. Zborul demonstrativ a avut loc ca parte a unei campanii promoționale pentru spectacolul A380 din capitalele europene.

A fost posibil nu numai să urci pe A380 programat, ci și să faci o călătorie circulară pe un avion uriaș pe ruta Frankfurt - Praga - Budapesta - Frankfurt, să rămâi cu piloții în cabină și să faci poze cu munca piloților în timpul decolare, zbor și aterizare.

În viața obișnuită, acești uriași nu vor ateriza la niciun astfel de aeroport, așa că mulți așteptau sosirea A380 în capitalele Cehiei și Ungariei. Privind în perspectivă, voi spune că nici nu mă așteptam la astfel de întâlniri ceremoniale și la un număr atât de mare de spectatori.

A380-ul nostru tocmai zburase din Johannesburg și în timp ce echipa de curățenie curăța saloanele. În acest moment, copilotul a mers cu o lanternă și a examinat lamele motorului:

A ieșit soarele, a venit timpul să mergem cu un zbor:

Primul etaj al modificării avionului А380-800- acestea sunt trei cabine de clasă economică pentru 420 de pasageri. În total, acest A380 ia la bord 526 de pasageri. Până la sfârșitul anului, Lufthansa va avea 8 din 18 avioane comandate. Compania investește aproximativ cinci miliarde de euro în infrastructura aeronavelor și aeroporturilor, întreținere și instruire a echipajului.

Scaune pentru pasageri pentru clasa economică Lufthansa a fost dezvoltată de binecunoscuta companie germană Recaro. Sincer să fiu, nu prea mi-au plăcut - spatele este subțire și orice mișcare în fața pasagerului care stă în față afectează confortul din spatele celui care stă.

Design perfect decis hublouri... La dimensiunile lor externe standard, ele apar mari în interiorul aeronavei datorită cadrului intern mărit. Acest oval mare oferă impresia unui spațiu deschis în interiorul habitaclului.

Avionul este foarte „silențios”, motoarele sunt practic inaudibile. Am fost surprins de scurta fugă la decolare - am urmat decolarea din Budapesta, am crezut că vom alerga mult timp de-a lungul pistei, iar avionul a decolat aproape imediat.

Centrul multimedia de 9 ″ este foarte bun. Pe lângă setul standard cu muzică, filme și jocuri, monitorul afișează o imagine de la trei camere externe și informații complete despre zbor. Distanța dintre scaune 79 cm, lățimea scaunului 52 cm:

În timpul zborului, cabinele aeronavei erau complet la dispoziția noastră - puteai să mergi peste tot, să stai, să te întinzi, să apeși butoanele și să te urci în toate găurile.

S-au demonstrat seturi standard pentru micul dejun și prânz. Mulțumiri speciale pentru dispozitivele metalice din clasa economică Lufthansa, desigur. Este timpul ca Aeroflot să treacă la ele.

Pentru comoditatea fotografierii, am cerut însoțitorului de bord să aprindă iluminatul complet în saloane. Nu s-a îmbunătățit mult, dar totuși:

La etajul al doilea- două saloane de clasă business. Ei spun că aceste locuri nu sunt foarte populare cu conducerea companiei și vor fi înlocuite. Sunt 98 dintre ei aici - un număr incredibil pentru o linie de pasageri obișnuită. Setul de opțiuni este standard pentru o clasă de afaceri modernă - pliere aproape orizontală, lumină individuală, priză și port USB pentru fiecare:

Clasa de afaceri Monitoare de 10,6 ", distanța scaunului de la 145 la 152 cm, lățimea scaunului 67 cm:

Între cabina business class și prima clasă există un vestibul imens cu bucătărie și scaune pentru însoțitori de zbor:

Subiectul mândriei speciale a oricărei companii aeriene serioase - salon de primă clasă... În A380 „Lufthansa” este proiectat pentru opt pasageri. Totul aici se face practic, dar fără bibelouri, ca niște cabine separate. Opt fotolii care se transformă în paturi, fiecare scaun are un monitor de 17 ″. Distanța dintre scaune 213 cm, lățimea scaunului 80 cm:

Lufthansa numește aceste locuri cele mai bune din clasa lor:

Fiecare pasager de primă clasă are propriul dulap pentru haine și lucruri:

Pasagerii din clasa I au două dintre aceste toalete. Aici nu există duș, germanii consideră că este de prisos, potrivit experienței lor, puțini oameni folosesc dușul în timpul zborului.

Un zbor de la Frankfurt la Tokyo și înapoi va costa un pasager de clasa întâi 10.000 de euro:

Deci, zburăm la Praga. Sunt deja gata pentru întâlnirea solemnă a megalinerului A380:

Pilotul șef al Lufthansa, Werner Knorr:

Echipamentul cockpit seamănă cu cel al A330 sau A321 - în fața piloților există doar o tastatură și un joystick pe lateral:

Există sute de oameni dedesubt, de-a lungul întregului traseu de aterizare - oamenii stau pe câmp, pe dealuri, pe acoperișurile caselor:

Am rugat unul dintre fotografii cehi de la aeroport să-mi trimită câteva fotografii ale zborului nostru. Mulțumesc, Voytech.

Costul unui A380 este de 345 milioane de dolari.

În dreapta intrării în cabină se află cabina pentru restul echipajului:

La etajul al doilea se poate accesa prin două scări - în fața și în spatele clasei economice:

A380 pe aeroportul din Budapesta:

Habitaclu Avioane Airbus A380 are două punți și este disponibil în două versiuni. Prima opțiune este atunci când salonul este împărțit în trei clase (prima și clasa business pe puntea superioară și clasa economică pe puntea inferioară, astfel capacitatea locurilor este de la 516 la 525 de persoane). A doua variantă a structurii habitaclului avionului A380 oferă doar o clasă economică situată pe punțile superioare și inferioare cu o capacitate de peste 644 de persoane.

Dispunerea cabinei și cele mai bune locuri

Versiunea în trei clase a habitaclului asigură amplasarea primei clase în partea din față a habitaclului superior. Nu are rost să demonstreze că locurile de aici sunt cele mai confortabile, iar serviciul personalului nu este mai rău decât într-un hotel de cinci stele. Fiecare scaun al primei cabine a avionului A380 are forma unui compartiment separat închis, cu o ușă convenabilă. Scaunul pasagerului poate fi pliat și transformat într-un pat confortabil. Servicii oferite precum internet, taxare dispozitive mobile... În plus, fiecare dintre aceste „mini-cupe” are un monitor mare convenabil și un mini-bar. Pentru pasagerii de primă clasă, există dușuri (cum ar fi, de exemplu, pe aeronavele Emirates Airline) și este oferit și un meniu rafinat de restaurant.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în prima clasă există locuri care au propriile dezavantaje. Acestea sunt locuri din primul și al patrulea rând (conform schemei), situate aproape de toalete. Cel mai probabil, pasagerii vor vizita toaleta în orice moment al zilei, astfel încât zgomotul ușii poate interfera serios cu odihna pasagerilor. Apropierea camerelor utilitare înseamnă, de asemenea, că personalul va trece foarte des pe primul și pe al patrulea rând din clasa I, creând astfel un inconvenient suplimentar. Și, desigur, pe deasupra, există o scară direct vizavi de primul rând de scaune care duce în jos la puntea principală, care, de asemenea, nu va contribui la o odihnă bună, mai ales noaptea. În spatele scaunelor de primă clasă de pe puntea superioară a Airbus A380 se află clasa business.

Clasa Business are, de asemenea, locuri foarte confortabile pentru pasageri (deși nu este la fel ca în clasa I). Fiecare scaun este echipat cu un fotoliu confortabil, care, dacă este necesar, poate fi pliat și transformat într-un pat confortabil. În plus, aici există un bar bun, iar distanța dintre scaune vă permite să nu vă faceți absolut griji cu privire la spațiul pentru picioare. Cu toate acestea, există și scaune mai puțin confortabile în clasa business A380. Acestea sunt, ca în prima clasă, locuri lângă bar și la toalete - de regulă, în primul și ultimul rând. În diagrama habitaclului superior al Airbus A380, aceste scaune sunt desemnate de rândurile 6, 21, 22 și 26. La fel ca în prima clasă, inconvenientul acestor scaune se datorează fluxului intens de pasageri către baruri și toalete în orice moment al zilei, precum și la deplasarea personalului de service. La rezervarea biletelor, trebuie să țineți cont de acest factor și să luați locurile rândurilor menționate numai în cazurile în care nu mai există bilete pentru alte locuri.

Pe puntea inferioară (sau principală) a habitaclului aeronavei Airbus A380, există o clasă economică, de obicei concepută pentru 399 de locuri și care ocupă, de regulă, rânduri cu numere de la 43 la 88 (conform schemei) cu două culoare mari. Spătarele scaunelor din clasa economică nu pot fi pliate la 180 de grade, dar sunt destul de moi și confortabile. Distanța între rânduri este de aproximativ 80 de centimetri - conform standardelor general acceptate. Fiecare scaun clasa economică are propriul ecran montat pe scaunul din față și un sistem audio / video. Pe lângă scaunele din alte clase, scaunele din clasa economică sunt echipate cu sisteme de încărcare USB și Internet, care, de altfel, se plătește pe Airbus A380.

Cel mai de succes și locuri confortabile iată scaunele cu literele D, E, F și G, situate pe rândurile 45, 54 și 82. Confortul acestor locuri se explică prin faptul că nu există locuri în fața lor, ceea ce înseamnă că există un spațiu suficient pentru picioare , în plus, toaletele, un bar și încăperile de birouri sunt amplasate suficient de departe de ele. Desigur, absența scaunelor din față nu înseamnă că aceste scaune nu sunt echipate cu afișaje electronice pentru divertisment.

Scaunele cu literele A și K, situate pe rândurile 68 și 81, sunt, de asemenea, foarte bune pentru relaxare și vizionare în clasa Economy. Avantajul lor se datorează faptului că aceste locuri nu au alte locuri în față, precum și faptul că sunt situate în apropierea ferestrelor, ceea ce le face, ca să spunem așa, „departe” de traficul general de pasageri, prin urmare sunt considerate cele mai profitabile și confortabile din întreaga clasă economică.

Scaunele din rândurile cu numerele 43, 52, 67 și 80 sunt, de asemenea, destul de bune. Aceste scaune au, de asemenea, mai mult spațiu în fața lor, dar, în același timp, au un dezavantaj grav, care este locația apropiată a birourilor și toalete cu toate inconvenientele asociate.

Cele mai nefericite pentru clasa economică și, prin urmare, pentru întreaga aeronavă Airbus A380, sunt scaunele situate în rândul 88 (cel mai din spate) și scaunele desemnate cu literele C și H. Inconvenientul lor, ca în multe cazuri, este că există toalete chiar în spatele lor. Faptul că spatele ultimelor locuri sunt blocate nu adaugă comoditate acestor locuri, ceea ce limitează confortul pasagerilor.

Istoria Airbus A380

Începutul anilor 90 ai secolului trecut în industria aviației a fost momentul dominării complete a Boeing-747 în domeniul avioanelor cu corp larg. Boeing a reușit să-și mențină avantajul timp de aproape 30 de ani, determinând multe companii precum McDonnell Douglas sau Lockheed să caute o soluție care să înlocuiască Boeing 747 și să câștige un monopol pe nișa widebody.

În vara anului 1994, Airbus a început să-și dezvolte propriul avion cu corp larg, denumit în cod A3XX. La început, au fost luate în considerare opțiuni pentru posibila combinație a două fuzelaje ale avionului Airbus A340. Această decizie ar crește semnificativ capacitatea de pasageri a aeronavei, deoarece A340 era în acel moment cel mai mare avion al companiei. Cu toate acestea, o astfel de decizie ar duce, de asemenea, la o scădere gravă a caracteristicile zborului aeronave, o creștere a masei sale și cursa de decolare necesară.

Dezvoltarea A3XX a fost realizată în parteneriat cu Boeing, care și-a dezvoltat propriul Boeing 747X, care vizează, de asemenea, creșterea capacității pasagerilor, reducând în același timp costurile de operare. Acest parteneriat s-a încheiat în 1996. Și deja în 1997, Boeing și-a închis proiectul din cauza crizei economice care a izbucnit în Asia de Est. Între timp, Airbus a decis să folosească o structură cu două etaje pentru A3XX, care să ofere aeronavei o serie de avantaje.

În decembrie 2000, au decis să lanseze proiectul A3XX, care inițial presupunea costuri de aproximativ 8,8 miliarde de euro. Aeronava a primit un nou nume - A380. Există multe ipoteze care explică de ce Airbus a decis să „sară” de la 340 la 380 deodată. De exemplu, una dintre ele spune că numărul 8 este norocos într-o serie de țări asiatice care au fost potențiali clienți ai viitorului avion.

În primăvara anului 2001, proiectul Airbus A380 a fost aprobat definitiv și deja la începutul anului 2002 a început producția primelor piese pentru aeronavă. Acestea au fost produse în 4 țări ale Uniunii Europene, iar livrarea componentelor către locul de asamblare din Toulouse a fost efectuată prin transport terestru și pe apă, precum și pe calea aerului.

La începutul anului 2005, primul Airbus A380 a fost construit și demonstrat la Toulouse, iar în aprilie a fost efectuat primul său zbor. În timpul testelor aeronavei, la începutul anului 2006, au fost identificate defecte în proiectarea aripii sale. După aceea, structura de aripă a A380 a fost schimbată urgent.

Testele la sol și de zbor ale aeronavei au fost finalizate în decembrie 2007, iar Airbus A380 a primit certificate de la EASA și FAA.

Dispozitivul și caracteristicile Airbus A380

Airbus A380 este un avion de zbor cu corp larg. Cabina de pasageri a aeronavei este formată din două punți. Datorită dimensiunii și capacității sale mari, aeronava este cel mai mare avion de pasageri din lume. Centrala electrică a aeronavei este formată din 4 motoare. În funcție de modificare, acesta este Rolls-Royce Trent 900 (pentru Airbus A-300-800) sau Engine Alliance GP7000 (pentru alte modificări ale airbus).

Caracteristicile aeronavelor Airbus A380:

• Lungime, m - 72,7
• Anvergură, m - 79,8
• Înălțime, m - 24,1
• Suprafața aripii, m2 - 845
• Greutate:
  • Max. decolare, kg - 560 000
  • Max. aterizare, kg - 386 000
  • Greutate goală, kg - 276 800
  • Max. greutate fără combustibil, kg - 361.000
• Capacitatea rezervorului de combustibil, l - 310.000
• Gama de zbor cu max. încărcare, km - 15.000
• Plafon (altitudine maximă de zbor), m - 13 100
• Alergare la decolare, m - 2 050
• Lungimea alergării, m - 2 900
• Motoare:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Habitaclu:
  • Număr de locuri (versiunea cu o clasă) - 700
  • Număr de locuri (opțiune cu trei clase) - 555
  • Lățimea cabinei, m - 5.9-6.6

Modificări Airbus A380

Există următoarele modificări ale Airbus A380:

1. Airbus A380-800 este modelul de bază al avionului. A380-841 și A380-842 au motor Trent 900. A380-861 și A380-862 au motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F este o modificare a încărcăturii avionului A380.
3. Airbus A380-900 este o modificare extinsă a avionului în curs de dezvoltare. Va avea o capacitate crescută de pasageri (peste 900 de persoane) și motoare mai puternice. Cumpărătorii potențiali vor fi companii aeriene precum Emirates Airline, Lufthansa și altele.
4. Airbus A380-1000 este o modificare care va fi mai mare decât A380-900 și poate găzdui peste 1000 de pasageri. Proiectul a fost propus în 2010.

Operațiunea Airbus A380

Operarea aeronavelor Airbus A380 a început în 2007. Până la sfârșitul anului 2014, numărul de autobuze aeriene era deja de 139 de aeronave, iar numărul companiilor care operează aeronava era 10. Majoritatea A380 sunt operate de Emirates Airline (67 de avioane). Alte companii aeriene folosesc 5 până la 19 avioane de acest tip, care desigur nu pot fi comparate cu Emirates Airline.

Aeronava poate fi găsită în principal pe zboruri intercontinentale. Un număr mare de autobuze aeriene sunt operate de companiile aeriene asiatice (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air și altele). Datorită costurilor de operare, care sunt cu 10-15% mai mici decât cele pentru Boeing-747, Airbus A380 este astăzi un avion foarte solicitat. Compania aeriană Emirates intenționează să achiziționeze încă câteva zeci de avioane datorită prețului bun și performanțelor optime ale A380. În același timp, compania aeriană Emirates acordă atenție și modificărilor de marfă ale Airbus. În plus, transportatorul aerian comandă căptușeli mai confortabile (de exemplu, cu dușuri pentru prima clasă).

Concluzie

Airbus A380 este cel mai mare avion de pasageri din lume, cu o capacitate de 519-800 de locuri. Fiabilitatea, costurile de operare reduse și confortul în comparație cu alte avioane cu corp larg oferă acestui avion o cerere bună pe piață, în special în Asia. Principalul operator al aeronavei este în prezent Emirates Airline, care a apreciat Airbus la adevărata sa valoare. În plus, compania aeriană Emirates, deși indirect, ajută la modificarea ulterioară a aeronavei, arătând interes pentru noile sale capacități.

Cu toate acestea, în decembrie 2014, Grupul Airbus a anunțat o posibilă suspendare a producției Airbus A380. Acest lucru se explică prin faptul că cererea pentru acest avion, potrivit conducerii companiei, nu este suficient de mare.

Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că, datorită performanței și fiabilității sale, Airbus A380 este un avion foarte bun.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.