Transportul aerian în transportul turistic. Rezumat pe tiotd pe tema „rolul și locul transportului aerian în turism” În funcție de distanța de zbor

Infrastructura transportului aerian. Potrivit statisticilor, ritmul de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât cel al transportului cu motor, ceea ce se datorează extinderii tot mai mari a geografiei călătoriilor și tendinței constante existente de reducere a timpilor de călătorie în favoarea frecvenței acestora. Drept urmare, transportul aerian este industria cu cea mai rapidă creștere din lume. Rețeaua internațională de transport acoperă peste 150 de țări ale lumii.

În prezent, în lume există peste 1.300 de companii aeriene. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri. Serviciile aeriene internaționale sunt furnizate acum de peste 470 de transportatori, aproximativ 250 dintre aceștia efectuând zboruri internaționale regulate. Peste 1000 de aeroporturi din lume participă la deservirea traficului aerian internațional, aproximativ 650 dintre ele deservesc servicii aeriene internaționale regulate.

Cu toate acestea, sistemul de transport aerian internațional include nu numai transportatorii și aeroporturile internaționale, ci și statele conectate prin linii aeriene internaționale și care furnizează aceste servicii, precum și organizațiile internaționale din domeniul transportului aerian, luând măsuri pentru a asigura funcționarea eficientă a acestuia și Siguranță.

Există o companie aeriană în aproape fiecare țară din lume, care este un fel de carte de vizită a țării, a cărei fiabilitate, punctualitate, serviciu și confort îndeplinesc cele mai înalte standarde internaționale. O astfel de companie se numește transportator de pavilion național... Astfel de companii aeriene din diferite țări sunt: ​​franceză „Air France”, germană „Lufthansa”, britanică „British Airways”, austriacă „Austrian Airlines”, spaniolă „Iberia”, elvețiană „Swiss”, finlandeză „Finnair” și altele. Aeroflot - Companiile aeriene ruse.

Trei sferturi din avioanele existente sunt situate pe continentul american. Principalele companii aeriene din SUA sunt: ​​Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Volumul lor de vânzări este de până la 15 miliarde de dolari pe an. Marile companii aeriene operează și pe continentul american în țări precum Canada - Air Canada, Canadian Airlines; Brazilia - Varig, Brazilian Airlines; Mexic (trei mari companii aeriene).

Cele mai mari companii aeriene din Europa sunt: ​​„British Airways” (Marea Britanie); Lufthanza German Airlines (Germania); Air France (Franța); SAS (Scandinavian Airlines System - Suedia, Danemarca, Norvegia); Alitalia (Italia); Iberia Airlines (Spania); KLM - Royal Dutsh Airlines (Olanda); Crossair, Elveția (Elveția); Sabena Belgian World Airlines (Belgia); Finnair (Finlanda). Bulgaria și Ungaria au cele mai mari flote de avioane din Europa de Est.

În Asia, cele mai mari companii aeriene sunt: ​​ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japonia); Korean Air (Republica Coreea); Saudia - Saudi Arabian Airlines (Arabia Saudită); Malaysia Airlines (Malaezia); China Southern Airlines, Air China (China); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Japan Air System") (Japonia); Singapore Airlines (Singapor); Thai Airways International (Thailanda); Iraqi Airways (Irak); THY - Turkish Airlines (Turcia); Philippine Airlines (Filipine).

Pe continentul african, există mari companii aeriene în Libia, Africa de Sud, Egipt, Algeria. Australia și Oceania au și companii aeriene relativ mari. În Australia, acestea sunt Qantas Airways și Ansett Australia. Compania indoneziană Garuda Indonesia și Noua Zeelandă ANZ (Air New Zealand) au o flotă mare de avioane.

Dintre companiile aeriene, se poate distinge public(publice, adică reglementate de stat) și privat(privatizate și fiind companii private). În Europa, companiile aeriene sunt în mare măsură guvernate de guverne naționale. În SUA, dimpotrivă, toate companiile aeriene sunt privatizate și deținute private. Companiile aeriene „Swiss”, „Scandinavian Airlines” (SAS) sunt parțial privatizate, parțial deținute de stat. Companiile aeriene britanice sunt toate privatizate.

În majoritatea țărilor, există, în general, trei tipuri principale de companii aeriene care operează pe o bază programată:

· mare- companii nationale care zboara in toata tara si in strainatate;

· regional- companiile aeriene care operează în anumite regiuni ale unei țări;

· local- companii aeriene locale mici care zboară la distanțe scurte de aerodromuri suburbane mici. De regulă, aceștia operează aeronave mici cu elice, cu o capacitate de până la 40 de pasageri și le transportă la aeroporturi pentru transferul ulterior către zborurile marilor companii aeriene.

De exemplu, lista celor mai bune companii aeriene din lume include în mod tradițional:

§ cea mai bună experiență generală: „British Airways” și „Virgin Atlantic” (Marea Britanie), „Singapore Airlines” (Singapore), KLM (Olanda) și altele;

§ cel mai bun pe termen lung: Virgin Atlantic, British Airways (Marea Britanie), Singapore Airlines (Singapor), Cathay Pacific (Hong Kong, China), Qantas (Australia);

§ cel mai bun din clasa întâi și business: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (UAE), Cathay Pacific (China);

§ cel mai bun din clasa economică: Virgin Atlantic, Emirates Airways (UAE), British Airways, Swissair (Elveția), Singapore Airlines (Singapor);

§ cei mai buni din programul de zbor frecvent: British Airways, American Airlines (SUA), Virgin Atlantic, Swissair (Elveția), KLM (Olanda).

Infrastructura de transport aerian include, de asemenea, aerodromuri și aeroporturi. Conform Codului aerian al Federației Ruse aerodrom Este un teren cu un complex de structuri inginerești și clădiri, special alocate și echipate pentru decolare și aterizare, rulare, parcare și întreținere aeronave.

Aerodromurile situate la o altitudine de peste 1000 m sunt considerate muntoase, situate în teren accidentat cu o altitudine relativă de peste 500 m - aerodromuri în teren montan. Aerodromurile sunt împărțite în principale (pentru care aterizarea este prevăzută de planul de zbor) și alternative (destinate aterizării, când acest lucru este imposibil pe cel principal din orice motiv, aerodromul de plecare aparține de obicei celor alternativi).

Structura principală a aerodromului - pista (pistă) - una sau mai multe, precum și spațiu pentru rulare și parcare a aeronavelor. Aceasta este o bandă special echipată cu o suprafață dură la aeroport pentru decolarea și aterizarea aeronavelor. Pista este dotata cu mijloace usoare si electronice de navigatie si suport de zbor. La aerodromurile moderne cu echipament adecvat, avionul de linie poate fi aterizat automat fără participarea pilotului.

Aeroport- un complex de clădiri și structuri destinate primirii și expedierii aeronavelor și deservirii traficului aerian, care dispune de un aerodrom, un terminal aerian, dotări terestre pentru întreținerea aeronavelor, precum și echipamentele necesare, personal de aviație și alți muncitori.

Aeroportul intern- care deservește transportatorii interni - conceput pentru a deservi zboruri interne ale aeronavelor (pe teritoriul unui stat dat), aeroportul internațional deservește zboruri internaționale. Cu toate acestea, în practică, aeroporturile internaționale deservesc și zboruri interne, deși terminalele efective pentru zborurile interne și internaționale sunt separate. aeroport internațional- un aeroport deschis pentru primirea și expedierea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional, unde se efectuează controale vamale, de frontieră, sanitare și de carantină și alte controale.

Există aproximativ 1000 de aeroporturi internaționale în lume. Cele mai mari 30 de aeroporturi transportă peste 10 milioane de pasageri pe an, mai mult de jumătate dintre ei fiind în Statele Unite. Șase aeroporturi majore transportă peste 30 de milioane de pasageri anual. Aeroportul O-Hara din Chicago are cea mai mare capacitate, cu 60 de milioane de pasageri pe an. În Europa, cel mai puternic este Aeroportul Heathrow de lângă Londra (Marea Britanie). Există 76 de aeroporturi internaționale în Rusia și numărul acestora este în continuă creștere. Companiile aeriene ruse operează zboruri către 175 de aeroporturi majore din 120 de țări ale lumii.

Numărul de aeroporturi din lume practic nu crește, dar capacitatea de pasageri crește, infrastructura acestora se dezvoltă, iar tehnologia de servicii se îmbunătățește. Potrivit experților, aeroportul secolului XXI. ar trebui să fie și devine mai mult decât un simplu loc de îmbarcare și debarcare dintr-un avion. De exemplu, compania britanică BAA, care deține Heathrow (la Londra) și Gatwick (la Glasgow) și Aeroportul Edinburgh (în Scoția), și-a transformat deja terminalele în cele mai profitabile puncte de vânzare cu amănuntul din Marea Britanie.

Potrivit IATA, majoritatea aeroporturilor cele mai mari din lume sunt situate în America. Primele zece aeroporturi includ șapte americane, două europene și unul asiatic. Dar doar pentru că aeroportul este cel mai mare din lume nu înseamnă că este cel mai bun din punct de vedere al serviciului pentru pasageri. Acest lucru este confirmat de sondajele anuale ale IATA asupra unui număr mare de pasageri.

Cele mai bune aeroporturi în ceea ce privește serviciul de pasageri sunt determinate în funcție de mai multe criterii: serviciu de informare, catering, o varietate de magazine, servicii de comunicații etc. Rezultatele cercetării au arătat că cele mai bune aeroporturi din lume sunt situate în orașele: Dubai (Emiratele Arabe Unite). ), Singapore, Hong Kong, Copenhaga (Danemarca), Kuala Lumpur (Malaezia), Seul (Coreea de Sud), Atena (Grecia), Vancouver (Canada), Cincinnati (SUA), Sydney (Australia).

Aeroportul Dubai, lansat în 2000, a fost recunoscut drept cel mai convenabil și eficient aeroport din lume. Aeroportul din Singapore a primit cel mai mare punctaj pentru personalul său amabil. Aeroportul Copenhaga a ajuns pe locul patru, devenind cel mai bun din Europa. Aeroportul din Seul s-a clasat pe locul șase. Niciunul dintre aeroporturile majore nu a fost evaluat de pasagerii chestionați.

În ciuda extinderii infrastructurii și a capacităților de servicii, aeroportul își păstrează funcția principală - este locul de îmbarcare și debarcare dintr-o aeronavă. Locul de plecare și de sosire din zbor. Pe baza acestui fapt, sarcina principală a aeroportului este de a deservi zboruri ale diferitelor companii aeriene și de a deservi pasagerii aerieni.

V sarcini de aeroport include: deservirea traficului de pasageri, marfă și poștă; furnizarea de zboruri ale companiilor aeriene străine și naționale în cadrul aeroportului; asigurarea regularității și siguranței zborurilor, observațiilor meteorologice; asigurarea functionarii corespunzatoare a facilitatilor de comunicatii si semnalizare luminoasa; întreținerea și realimentarea aeronavelor; schimbarea rezervoarelor de toaletă, colectarea gunoiului; o operatiune importanta este pregatirea si furnizarea prompta a alimentelor compacte pentru fiecare zbor.

Fiecare aeroport are următoarele unități: o echipă de service pe pistă și pe teren; personal de iluminat; serviciu de navigație aeriană; personal tehnic pentru deservirea pasagerilor la îmbarcare și debarcare din aeronavă, precum și pentru încărcarea și descărcarea bagajelor; serviciu de încărcătură (manipularea mărfurilor); inginerie aeronautică; serviciul meteorologic; serviciu medical, inclusiv punct sanitar și de carantină; Ghișeu de ajutor.

În fiecare aeroport, în strânsă colaborare cu angajații aeroportului, există reprezentanțe ale companiilor aeriene care operează pe liniile de care aparține aeroportul. Serviciile de control (de frontieră, vamal, sanitar și de carantină, veterinar, fitosanitar etc.) funcționează pe aeroporturile internaționale.

Teritoriul fiecărui aeroport este strict împărțit în două zone: a) zona de sosire (sosire) și b) zona de plecare (plecare). Fiecărui aeroport i se alocă un loc special - așa-numitul zona de asteptare(pentru întâlnirea pasagerilor, pasagerii de tranzit etc.). O zonă specială a fiecărui aeroport internațional este zona neutra. Pasagerii care pleacă după controlul vamal și al pașapoartelor înainte de plecarea aeronavei și pasagerii care sosesc - înainte de controlul vamal și al pașapoartelor trebuie să fie în această zonă. Pe acest teritoriu neutru, există de obicei tot felul de magazine duty free, scutite de taxe și taxe.

Infrastructura feroviară. În majoritatea țărilor lumii au fost construite căi ferate cu densitate variabilă a rețelei și nivel de echipament tehnic, dar există o serie de țări în care nu există căi ferate. Acestea includ: Afganistan, Bahrain, Belize, Bhutan, Brunei, Burundi, Republica Centrafricană, Ciad, Republica Dominicană, El Salvador, Guineea, Gambia, Guineea-Bissau, Guyana, Congo (Zaire), Kuweit, Lesotho, Libia, Mauritius , Niger, Oman, Papua Noua Guinee, Yemen, Qatar, Rwanda, Seychelles, Sierra Leone, Somalia, Surinam, Trinidad și Tobago, Emiratele Arabe Unite, Uruguay și altele.

Până la dezvoltarea intensivă a transportului rutier și aerian de la mijlocul secolului al XIX-lea. iar în prima jumătate a secolului XX. calea ferată era unul dintre principalele mijloace de mutare a călătorilor din reședința lor principală în altă localitate sau țară. De la intensificarea progresului tehnologic, transportul rutier și transportatorii aerieni au preluat o pondere semnificativă a transporturilor. Cu toate acestea, crearea căilor ferate de mare viteză a restabilit competitivitatea căilor ferate.

In cadrul principalelor tari europene - Italia, Franta, Spania, Germania, Marea Britanie - calatoria intre marile capitale si centre turistice este astazi chiar mai convenabil sa calatoresti cu trenul decat cu autobuzul sau cu avionul. Călătoria de la Milano la Roma durează puțin peste 2 ore cu o viteză a trenului de peste 200 km/h. În plus, trenul circulă pe o linie destul de dreaptă, care este întotdeauna mai scurtă decât orice drum care leagă două localități.

În prezența trenurilor de mare viteză, cea mai mare eficiență de deplasare pe calea ferată se observă la călătorii pe distanțe de până la 500-600 km. În acest caz, căile ferate de mare viteză fac posibilă depășirea acestui traseu în 2-3 ore, ceea ce este destul de convenabil pentru turiști. În plus, trenurile ajung de obicei în gările situate în mod tradițional chiar în centrul marilor orașe și capitale, ceea ce minimizează transferurile și creează avantaje semnificative față de aviație. Dacă la aceasta adăugăm tariful de câteva ori mai mic (comparativ cu transportul aerian), atunci avantajele transportului feroviar (mai ales atunci când călătoriți pe distanțe medii și relativ scurte) sunt evidente. Pentru distanțele de transport mai mici de 500 km, este mai eficient să folosiți transportul rutier, iar pentru 1000 km mai lungi - transportul aerian.

Pe lângă scopul său inițial - transportul - calea ferată este utilizată activ în scopuri de divertisment. „Excursiile cu vaporul” fără grabă în trenuri vechi (trenuri retro) cu locomotive unice în parcurile naționale au devenit o excelentă distracție pentru turiștii răsfățați de super-autostrăzi. Peste tot în lume s-au organizat cluburi de iubitori ai căilor ferate, au fost găsiți colecționari zeloși de vechi locomotive cu abur și chiar proprietari de mici drumuri private echipate cu material rulant de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Subiectul de interes turistic este fotografia și filmarea video a locomotivelor retro cu un pană de fum negru dintr-un coș de imagine pe fundalul unor peisaje frumoase și chiar fonograme de sunete originale și caracteristice ale mecanismelor la conducere.

Rolul transportului feroviar în Federația Rusă și pe teritoriul spațiului post-sovietic rămâne în mod tradițional mare. Acest tip de transport este invariabil foarte popular în rândul majorității covârșitoare a populației țării și este utilizat ca principal mod de transport în implementarea călătoriilor turistice atât interne (în mai mare măsură), cât și internaționale. În prezent, în Rusia, transportul feroviar reprezintă aproape 50% din traficul de pasageri.

Structura transportului feroviar se bazează pe principiul producției-teritorial, conform căruia întreaga rețea feroviară a țării este împărțită în mari secțiuni separate - căi ferate. La rândul lor, căile ferate sunt împărțite în departamente, care sunt principalele verigi de producție ale căilor ferate. Compartimentele gestionează activitățile financiare și de producție și economice ale tuturor diviziilor de producție și de linie situate în cadrul acestei căi ferate: gări, gări, căi ferate, infrastructură de cale ferată, structuri de cale ferată etc.

În consecință, infrastructura de transport feroviar este formată din elemente liniare și nodale. Căile ferate liniare includ căile ferate ale unei țări sau regiuni. Elementele nodale și punctuale includ stațiile de călători, gările de cale ferată, serviciile tehnice ale căii ferate. Să le luăm în considerare și funcțiile lor mai detaliat.

Gări de călători- puncte separate ale căilor ferate, unde se efectuează operațiuni cu trenuri și vagoane de călători - formare, recepție și expediere, tranzit, întreținere material rulant, deservire călători. Se construiesc stații speciale pentru a deservi pasagerii. Stațiile de călători sunt împărțite în, prin, nodale, fără margini, combinate, tehnice și de pasageri și marfă.

În funcție de destinație, stațiile de călători au șine pentru primirea și expedierea trenurilor de călători, efectuarea operațiunilor de manevră și parcarea temporară a trenurilor; cladiri si pavilioane de gari pentru deservirea pasagerilor si personalului de service; platforme și tranziții. Statiile dispun de servicii tehnice si parcuri, servicii de bagaje si marfa.

Gară- un complex de clădiri și structuri special concepute și echipate corespunzător pentru deservirea trenurilor de călători și a călătorilor. Stația conține, în general, clădirea gării propriu-zise cu săli de așteptare, case de bilete, puncte de alimentare, servicii de bagaje, birouri, peroane, tuneluri și treceri ale stației.

Gările sunt separate (pentru deservirea numai a trenurilor de lungă distanță și suburbane), semi-separate, atunci când gara este împărțită structural în două părți pentru liniile de distanță lungă și suburbană, precum și unice (stația nu este împărțită în zone pentru trenuri de mare distanță și trenuri suburbane; toate platformele sunt amplasate împreună și sunt utilizate într-o manieră complexă). În funcție de amplasarea clădirilor gării în raport cu liniile, se disting clădiri laterale, situate pe o parte a căilor, insula - clădirea este situată între șine, fundătură și canal (metrou și deasupra căii).

Gările mari au o capacitate uriașă - până la 20 de milioane de pasageri pe an sau mai mult. În același timp, sunt generate fluxuri intense de pasageri pe măsură ce trenurile pleacă și sosesc. În consecință, li se aloca pasagerii de plecare, pasagerii de sosire, pasagerii de tranzit, pasagerii trenurilor de mare distanță în trecere și pasagerii trenurilor turistice care au o ședere lungă în această gară. Pentru fiecare categorie de pasageri se determină zona, aria incintei gării și sistemul de servicii.

În stațiile propriu-zise, ​​sunt evidențiate zonele de plecare și de sosire a pasagerilor. Acest lucru este important, mai ales în punctele de fund și în stațiile de intersecție, când mai mult de 1000 de pasageri cu bagaje părăsesc trenul în același timp. Este importantă organizarea corectă a zonelor de serviciu pentru trecerea trenurilor de mare viteză. Trecerile stației fac legătura între peroanele, sediul gării, sălile de așteptare și piața gării. Printre acestea, există treceri la același nivel cu șinele, la nivelul platformelor, podurilor și hallurilor, viaducte, rampe, tuneluri, scări, scări rulante.

Salile de asteptare sunt concepute pentru pasageri de diferite categorii, inclusiv de tranzit, saloane pentru pasagerii cu copii si o sala de asteptare confortabila pentru VIP-uri. Toalete, magazine, magazine alimentare, baruri, restaurante, case de bilete, servicii de informare și servicii, centre de afaceri, case de schimb valutar, puncte de asistență medicală și de securitate sunt amplasate în acestea sau în incinta adiacentă gării.

Serviciile tehnice ale căii ferate sunt foarte diverse. Pe lângă organizarea propriu-zisă a circulației trenurilor și întreținerea tehnică a materialului rulant, aceste servicii îndeplinesc sarcini multiple de rezervare și vânzare a biletelor către călători, funcții de informare, furnizare de combustibil, apă, lenjerie de pat, alimente, colectare gunoi și deșeuri, securitate.

Infrastructura de transport rutier. Serviciile auto utilizate în industria turismului includ următoarele domenii principale: 1) organizarea călătoriilor cu autobuzul (inclusiv rulote); 2) organizarea călătoriei cu mașina: folosirea mașinii proprii; închiriere de mașini la locul de reședință permanentă; inchiriere auto la destinatia de vacanta.

În transportul internațional de pasageri sunt implicate mai multe tipuri de transport: aerian, internațional, maritim și rutier, care include mașini și autobuze. În stadiul actual de dezvoltare a transportului internațional, transportul rutier are o pondere mare în volumul total al transportului internațional de pasageri.

Până în 2007, ponderea transportului rutier a scăzut semnificativ și s-a ridicat la mai puțin de 40% din cauza creșterii ponderii transportului aerian în călătoriile de transport. Cu toate acestea, transportul rutier este în continuare lider în transportul turistic, realizând două functii principale: tip independent de călătorie și excursii; transport auxiliar (de transfer). Trebuie remarcat faptul că 92% din toate excursiile sunt efectuate folosind transportul rutier.

Cel mai popular transport turistic este autobuzul, in cele mai multe cazuri este proprietatea marilor companii turistice, asociatii, preocupari, asociatii. Alte companii de turism folosesc serviciile companiilor de camioane pe baza unor contracte de închiriere pe termen lung sau comenzi unice.

Transportul rutier turistic se realizează în principal cu autobuzul (78%), autoturisme (17%) și alte tipuri de transport rutier (5%). Cu manevrabilitate și mobilitate ridicată, autobuzele turistice sunt în afara competiției pe trasee scurte și medii (până la 500 km). Autobuzele turistice extrem de confortabile sunt folosite și pe trasee lungi (tururi prin Europa, Inelul de Aur etc.). În același timp, restul turiștilor pe timp de noapte este asigurat, de regulă, în hoteluri sau moteluri (hoteluri de pe marginea drumului). Conform clasificării internaționale, după o serie de criterii, autobuzele sunt certificate pe categorii (număr de stele).

Transportul turistic și de excursie este cel mai popular tip de călătorie în țara noastră. Sunt utilizate pe scară largă de agențiile de turism în organizarea turismului intern și receptiv. În special, multe agenții de turism din țară dezvoltă tururi cu autobuzul atât pentru turiștii ruși, cât și pentru cei străini. Astfel de trasee sunt clasificate în funcție de o serie de caracteristici: timpul de implementare, durata, regiunea, subiectul, condițiile călătoriei.

Majoritatea tururilor interne variază, de obicei, în lungime de la una la zece zile. De exemplu, cea mai cunoscută rută de autobuz de mai multe zile (4-5 zile) este ruta prin orașele Inelului de Aur. Tematica traseelor ​​de autobuze turistice și de excursie este, de asemenea, foarte diversă. Operatorii de turism oferă programe de teme religioase (vizitarea mănăstirilor și clădirilor religioase ale țării), tururi de pelerinaj, tururi spațiale (vizitare cosmodrome, muzee de aviație și astronautică), tururi de teatru (vizitarea teatrelor celebre din Moscova și St. -end etc.) , tururi de vacanță (participare la evenimente festive) și altele. Oferim, de asemenea, tururi netradiționale cu autobuzul - tur la saună, jeeping, pescari, tururi vânători, degustare și tururi gastronomice.

Pe lângă organizarea de tururi ghidate cu autobuzul turistic și excursii, pe rutele interne sunt organizate tururi charter neînsoțite și excursii pentru grupuri de turiști formate independent. În primul caz, autobuzele sunt folosite pentru livrarea organizată a iubitorilor de sport, a oamenilor de afaceri, a oamenilor de știință și a participanților la festivaluri. În al doilea caz, companiile de transport cu motor sau agențiile de turism organizează o scurtă călătorie pentru toată lumea de-a lungul unui oraș interesant sau a unui traseu suburban, însoțit de un ghid.

Tururile internaționale cu autobuzul diferă în ceea ce privește durata, conținutul programelor de excursie și condițiile de serviciu în timpul călătoriei. În ceea ce privește acești factori, toate tururile internaționale cu autobuzul pot fi împărțite în economice, standard, de marcă și exclusive. V excursii economice excursia include un program variat de excursii, cazare in hoteluri de 2-3 stele situate la marginea oraselor, transferuri de noapte. V tururi standard se asteapta o traversare de noapte, cazare in hoteluri de 2-3 stele langa statii de metrou sau linii de transport in comun, un program de excursii variat si timp liber in marile orase. V tururi de companie nu exista transferuri de noapte, se organizeaza cazare in hoteluri de 3-5 stele situate in centrul orasului, se asigura un program bogat de excursii si timp liber in asezarile vizitate. Tururi exclusive se formează pe baza celor corporative, dacă se dorește, dorințele clienților sunt acceptate.

În prezent, transportul internațional de pasageri cu autobuzele în Rusia este de fapt în două direcții, și anume, transportul neregulat în cadrul turismului internațional cu autobuzul și transportul de pasageri pe linii internaționale regulate. Odată cu formarea CSI, a existat o schimbare semnificativă în fiecare dintre aceste domenii de activități de transport.

Spre deosebire de transportul neregulat al turiștilor, liniile internaționale regulate de autobuz s-au răspândit relativ recent, după ce Rusia a intrat pe calea dezvoltării pieței, ceea ce a făcut posibilă asigurarea cadrului de reglementare necesar și libertatea de circulație a cetățenilor ruși în străinătate. Unul dintre pionierii în acest domeniu a fost compania Reichert, care a deschis pentru prima dată o rută regulată Rusia - Germania.

De mai bine de zece ani, la Moscova operează biroul Eurolines, o asociație internațională a transportatorilor rutieri, care reunește cele mai mari 35 de companii europene de autobuze. Pentru cei care preferă să călătorească singuri, sistemul de autobuze Eurolines este cel mai potrivit mod de a călători, ieftin și, în același timp, permițându-vă să vedeți aproape toată Europa. În prezent, sistemul de autobuze Eurolines conectează peste 40 de orașe europene importante: Londra, Amsterdam, Bruxelles, Paris, Lyon, Copenhaga, Hamburg, Berlin, Frankfurt pe Main, Köln, Munchen, Viena, Basel, Madrid, Barcelona, ​​Roma, Milano, Florența, Praga, Budapesta, Varșovia, Stockholm, Göteborg, Zurich, Bordeaux, Veneția, Dublin, Cracovia, Bratislava etc.

Turismul cu autobuzul. Tururi cu autobuzul- deplasarea grupurilor de turisti cu autobuze proprii sau inchiriate. Ele pot fi efectuate peste tot și cu restricții mici sau deloc. Datorită mobilității și relativei independențe față de comunicațiile și orarele de transport, călătoriile cu autobuzul permit organizarea de rute către locuri interesante la momentul cel mai convenabil pentru turiști. Rutele de călătorie cu autobuzul sunt împărțite în urban, suburban și interurban.

Avantajele tururilor cu autocarul sunt relativ ieftina: o calatorie cu autocarul costa de aproximativ 1,5-2 ori mai ieftin decat un tur obisnuit cu calatorie cu avionul si faptul ca pretul excursiilor cu autocarul nu se modifica pe tot parcursul sezonului, indiferent de cerere. S-a acumulat multă experiență în organizarea turismului cu autobuzul și există tradiții îndelungate în comparație cu alte tipuri de turism. Posibilitatea includerii pe ruta de autobuz a orașelor mici face ca astfel de excursii să fie convenabile pentru turiștii de familie și persoanele în vârstă. Participarea mașinilor și autobuzelor la turismul internațional reflectă raportul dintre turismul individual și cel de grup, întrucât turismul internațional cu autobuzul este în mare parte turism de grup.

Turismul modern cu autobuzul se caracterizează în prezent nu numai prin creștere cantitativă, ci și prin schimbare calitativă constantă, exprimată într-o mare varietate de utilizare a autobuzului în turismul internațional. Un tip tradițional de turism internațional cu autobuzul îl reprezintă călătoriile de rută, a căror esență este că programele pentru acestea sunt întocmite ținând cont de utilizarea maximă a autobuzelor pe toată durata călătoriei. Recent s-a dezvoltat turismul combinat cu autobuzul - turism de rută și recreere, atrăgând turiști cu o combinație de recreere educațională și recreativă.

Astfel, transportul cu autobuzul în trafic internațional este foarte popular în rândul turiștilor din diverse țări. Principalul avantaj al acestui tip de transport este raportul optim preț/calitate, ceea ce face posibilă utilizarea lor în turismul internațional de masă. În prezent, piața mondială a transportului internațional cu autobuzul se confruntă cu o creștere rapidă a volumelor de vânzări și a indicatorilor de calitate ai serviciului.

Există două modalități de a organiza transportul neregulat al turiștilor:

1. O companie de turism dezvoltă un tur specific cu autocarul și încredințează transportul unei organizații de transport care dezvoltă o rută, realizează întreținerea zborului etc.

2. O agenție de turism închiriază un autobuz de la o organizație de transport (sau o persoană privată) și efectuează ea însăși transportul. Totuși, în acest caz, o astfel de firmă trebuie să aibă licență de transport de pasageri pe direcția internațională, avizele necesare etc.

Companiile de autobuz oferă următoarele pachete turistice și servicii de închiriere de autobuze:

1. Tururi charter- seri de serviciu, excursii de o zi la concursuri, excursii de o săptămână - tururi de vacanță;

2. Excursii ghidate- excursii ale grupurilor pre-planificate cu durata de la cinci zile la o luna, insotite de un lider;

3. Grupuri formate independent- turul include vizite în orașe și atracții folosind autobuze regulate;

4. Tururi flexibile- combinarea transportului cu autobuzul cu alte vehicule.

Drepturile și obligațiile transportatorului și ale turiștilor sunt guvernate de contractul de transport, contractul de servicii turistice și de un voucher. Călătoriile cu autobuzul pot fi organizate cu autobuzele proprii deținute de agențiile de turism, precum și cu autobuzele închiriate deținute de companii de transport independente ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. În prezent, doar la Moscova există peste 30 de companii de transport specializate în turism internațional: „Orașul vechi”, „Avtotour-Sputnik”, „Avtoturtrans”, „Inters”, „Turtrans-Voyage” și altele.

Turism auto și închiriere de mașini... Avantajul utilizării transportului rutier este că îi face pe călători independenți în timp, rute și program. Principalele forme de turism auto sunt:

· turismul individual- un turist, care pleacă într-o excursie, știe că nimeni nu îi garantează o noapte și mâncare (cu condiția ca aceasta să fie o călătorie lungă);

· turism organizat- o călătorie a unuia sau mai multor mașini pe un orar exact și cu o gamă completă de servicii în timpul opririlor;

· caravaning- un tip de turism auto, în care rulota (autocaravana) este folosită ca mijloc de cazare.

Un serviciu foarte des întâlnit în rândul turiștilor, în special în tururile staționare și în stațiune. Cea mai importantă companie de închirieri auto din lume este Hertz. Compania concurentă Avis la mijlocul anilor '90. secolul XX a fost desemnată cea mai bună companie de închirieri auto de către revista engleză „Investitor Instituțional”.

Infrastructura de transport pe apă... Afacerile turistice au diferite forme de organizare a călătoriilor și una dintre ele este croazierele. Croazieră este o călătorie turistică pe râu sau pe mare, de regulă, cu escală în porturi, la bordul unei nave speciale de pasageri. În prezent, zeci de linii de croazieră din întreaga lume operează sute de nave de pasageri cu o capacitate de la 70 la 2000-3000 de pasageri și oferă călătorii interesante în aproape orice regiune a lumii.

De fapt, o croazieră este un tur pe mare sau pe râu, al cărui preț de bază include un serviciu complet la bord. În special: călătorie pe navă, cazare într-o cabină (în funcție de clasa aleasă), trei mese pe zi, divertisment și, de regulă, o serie de evenimente speciale la bord (sărbători, festivaluri, concursuri, concerte etc. ).

Companiile de croazieră și navele de croazieră pe care le dețin sunt cel mai adesea incluse în infrastructura activităților acvatice. Majoritatea covârșitoare a celor aproape cincizeci de companii care operează pe piața globală de croazieră sunt nord-americane. Dar astăzi nu au mai rămas mai mult de cincisprezece companii semnificative și, datorită procesului activ de fuziune, acest număr este în continuă scădere. Primele zece mega-companii includ Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Dintre principalii jucători de pe piață, aproximativ 85% dintre companii sunt din Statele Unite ale Americii (deseori navigând sub pavilionul altor state - panameză, liberiană etc.). Primii trei lideri - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess și companiile lor afiliate „dețin” aproximativ 81% din piața mondială de croazieră.

O altă caracteristică a afacerii moderne de croazieră este apariția unor nave gigantice. Principalele linii de croazieră au organizat o cursă de titani între ei. În următorii câțiva ani (2007-2010) vor fi lansate aproximativ 50 de nave de nouă generație clasa 4-5 * cu o deplasare de 70-100 mii tone, care vor înlocui navele construite în anii 80-90. Noile superliners vor găzdui 2.500-3.000 de pasageri și vor fi echipate cu arcade pentru magazine și restaurante, cazinouri, patinoare și terenuri de golf.

Există mai multe clasificări comune ale navelor de pasageri și rutelor de croazieră. Asociația internațională a companiilor de croazieră CLIA (Cruise Lines International Association), precum și principalele directoare internaționale de croaziere „Berlitz”, „Fodor” împart rutele maritime în funcție de costul zilei de ședere în patru categorii: economic, clasic, premium croaziere și croaziere de lux.”. Prima în listele internaționale de companii de lux este Silversea Cruises, singura companie ultra all inclusive de șase stele care oferă o vacanță Crystal de înaltă clasă, dar mai democratică.

La rândul lor, navele de croazieră sunt clasificate după rating de stele - de la 1 la 6 stele și grupuri: Standard ("2-4 stele"), Premium ("5 stele" - "5 stele plus") și Lux ​​("6 stele") "). Navele de croazieră sunt certificate în 6 categorii (stele). Doar patru vase din lume aparțin categoriei super-lux (6 stele). Costul unei croaziere din această clasă este de 6000-8000 USD pe săptămână. Aici pasagerii sunt cazați doar în apartamente. Costul unei astfel de croaziere include totul, inclusiv bacșișurile. Navele din această clasă sunt proiectate pentru 200 de pasageri și 150 de membri ai echipajului.

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI AL FEDERATIEI RUSE

instituție de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior

Universitatea de Stat din Altai

Facultatea de Geografie

Departamentul de Geografie Recreativă, Turism și Marketing Regional

TIPURI DE TRANSPORT UTILIZATE ÎN ACTIVITĂȚI TURISTICE

(eseu la disciplina „Organizarea turismului inbound și outbound”)

Completat de un student

curs 923-z grup

Ivanova I.I..

Barnaul 2014

INTRODUCERE

ROLUL ŞI LOCUL SERVICIILOR DE TRANSPORT ÎN PIAŢA TURISTICĂ

TRANSPORTUL AERIAN ÎN TRANSPORTUL TURISTIC

TRANSPORTUL RUTIER ÎN TURISM

CĂLĂTORII FERATE

NAVE CĂLĂTORIAZĂ

CONCLUZIE

BIBLIOGRAFIE

INTRODUCERE

Serviciile de transport sunt unul dintre principalele tipuri de servicii din turism. Ele reprezintă, de asemenea, ponderea principală în structura prețului turului. În funcție de durata și distanța călătoriei, aceasta variază (în majoritatea cazurilor) între 20 și 60%. Diverse tipuri de transport sunt folosite de organizațiile de turism pentru a transporta turiștii în timpul călătoriei.

Călătoriile de transport sunt călătorii efectuate de grupuri organizate de turiști în prezența bonurilor (tichetelor) de-a lungul rutelor dezvoltate folosind diverse vehicule. Călătoria în transport este considerată atât ca un tip independent de turism, cât și ca o componentă a produsului turistic în ansamblu.

Atunci când își planifică călătoria, un turist ia în considerare factori precum viteza de livrare la locul de odihnă, confortul călătoriei, costul, posibilitatea de a transporta bagajele și greutatea acestora, posibilitatea de a opri pe drum, condițiile de hrană, condițiile pentru odihnă, nivelul de zgomot, prezența factorilor nocivi de mediu și, desigur, - siguranță.

Sarcinile principale ale acestei lucrări sunt de a determina principalele moduri de deplasare și tipuri de transport utilizate în timpul turismului inbound și outbound.

.ROLUL ŞI LOCUL SERVICIILOR DE TRANSPORT ÎN PIAŢA TURISTICĂ

Transportul este una dintre cele mai importante componente ale bazei materiale a economiei oricărei țări. Din cele mai vechi timpuri, transportul a fost motorul progresului. Bărbatul a folosit orice mijloace la îndemână pentru a transporta persoane și mărfuri. Odată cu inventarea roții, și ceva mai târziu a diferitelor tipuri de motoare, omul a început să dezvolte în consecință mijloacele de transport: cărucioare, trăsuri, vapoare, locomotive cu abur, avioane etc. Acest lucru a făcut posibilă călătoria pe distanțe lungi și pentru diverse scopuri

În prezent, transportul este una dintre cele mai importante componente ale economiei statului, atât în ​​curs de dezvoltare, cât și cu o bază economică și socială foarte dezvoltată. Transportul asigură funcționarea normală a economiei, sporind eficiența producției sociale, creează condiții pentru repartizarea rațională a forțelor de producție în toată țara, ținând cont de abordarea cât mai oportună a întreprinderilor din diverse sectoare ale economiei de sursele de materii prime. și domeniile consumului de produse, specializarea și cooperarea producției, permite dezvoltarea unor industrii precum comerțul, agricultura și altele. Transportul este un factor important în dezvoltarea turismului.

Transportul joacă un rol important în rezolvarea problemelor sociale, asigurarea călătoriilor de afaceri, culturale și turistice ale populației, dezvoltarea schimburilor culturale în țară și în străinătate. Transportul asigură dezvoltarea relațiilor economice internaționale, contribuind la realizarea schimburilor reciproc avantajoase între diferite țări.

.TRANSPORTUL AERIAN ÎN TRANSPORTUL TURISTIC

Potrivit statisticilor, ritmul de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât cel al transportului auto, ceea ce se datorează extinderii tot mai mari a geografiei călătoriilor și tendinței constante existente de reducere a timpilor de călătorie în favoarea frecvenței acestora (creștere a tururi de scurtă distanță). Toate acestea determină o atenție sporită a afacerilor turistice către transportul aerian. Avioanele sunt cea mai populară formă de transport din lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile aeriene în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

în primul rând, aviația este cea mai rapidă și mai convenabilă formă de transport atunci când călătoriți pe distanțe lungi;

în al doilea rând, serviciul pe zboruri arată în prezent atractiv pentru turiști;

în al treilea rând, companiile aeriene plătesc comisioane agențiilor de turism direct și prin rețele internaționale de rezervare și rezervare pentru fiecare loc rezervat în avion, motivându-le astfel să aleagă călătoria cu avionul.

Transportul aerian este unul dintre sectoarele cu cea mai rapidă și dinamică dezvoltare ale economiei mondiale și în fiecare an ocupă o poziție din ce în ce mai puternică în sistemul global de transport.

În prezent, în lume există peste 1.300 de companii aeriene. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri. Serviciile aeriene internaționale sunt furnizate acum de peste 470 de transportatori, aproximativ 250 dintre aceștia efectuând zboruri internaționale regulate. Peste 1.000 de aeroporturi din lume participă la deservirea comunicațiilor aeriene internaționale, aproximativ 650 dintre ele deservesc servicii aeriene internaționale regulate.

Cele mai mari companii aeriene din lume în ceea ce privește traficul sunt American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways și altele. Russian Aeroflot este considerată o companie aeriană importantă.

Cu toate acestea, sistemul de transport aerian internațional este alcătuit nu numai din transportatori și aeroporturi internaționale, ci și state conectate prin linii aeriene internaționale și care asigură aceste comunicații, precum și organizații internaționale din domeniul transportului aerian, luând măsuri pentru asigurarea acestuia. funcționare eficientă și siguranță.

Rețeaua internațională de transport acoperă în prezent toate regiunile geografice și peste 150 de țări ale lumii.

Deoarece transportul aerian ocupă în fiecare an poziții din ce în ce mai solide în sistemul global de transport, acesta a fost mult timp necesar pentru coordonarea și reglementarea sa la nivel mondial. Aceste probleme sunt tratate de organizațiile aviatice internaționale.

Ca parte a organizării călătoriilor turistice, există mai multe forme de interacțiune între companiile de turism și companiile aeriene:

rezervarea locurilor și răscumpărarea biletelor de avion prin agențiile companiei aeriene;

rezervarea locurilor și răscumpărarea biletelor de avion prin sisteme de rezervare;

un acord cu o companie aeriană pentru o cotă de locuri la companiile aeriene regulate;

contract de agenție și lucru ca agenție pentru vânzarea biletelor de avion pentru turiștii lor;

organizarea de zboruri charter pentru transport turistic.

Pentru a alege corect secțiunea cea mai convenabilă și profitabilă de transport turistic, precum și pentru a încheia corect un contract de transport aerian al turiștilor, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile, avantajele și dezavantajele unuia sau aceluia tip de interacțiune cu compania aeriană. .

.TRANSPORTUL RUTIER ÎN TURISM

Serviciile auto utilizate în serviciile de călătorie includ trei domenii principale:

) organizarea călătoriilor cu autocarul;

) organizarea deplasarii cu transport personal de turisti;

) închirieri mașini.

Călătoria cu autobuzul. Turismul internațional cu autobuzul este un tip de turism relativ tânăr. Începutul dezvoltării sale poate fi pus pe seama anilor 70. secolul XX Înainte de aceasta, în diferite țări, autobuzele erau folosite în principal pentru transferuri, excursii și călătorii locale.

Ca formă economică de turism accesibilă publicului larg, turismul cu autobuzul este în continuă evoluție. Până acum, există o tendință de creștere a volumului acestuia. Se acordă prioritate tururilor de weekend cu autobuzul - excursiile de 2-3 zile în orașele europene pentru vizitarea obiectivelor turistice și în scopuri educaționale sunt destul de populare. Pe locul doi în popularitate - tururi de traseu cu durata de 1-2 săptămâni în orașele europene, de asemenea, cu excursii și scopuri educaționale.

Atunci când se organizează tururi cu autobuzul, sezonalitatea nu joacă un rol atât de mare ca în alte călătorii. De fapt, tururile cu autobuzul funcționează pe tot parcursul anului. O oarecare scădere a cererii este observată în ianuarie-februarie. În timpul acestor două luni, de obicei un autobuz este „ocupat” pe o rută.

Potrivit experților, cu toată importanța aspectului prețului, concurența pe piața tururilor cu autobuzul se observă în domeniul unei varietăți de rute și al calității serviciilor.

Deschiderea traficului pe rutele internaționale regulate este reglementată de acorduri guvernamentale bilaterale, iar tranzitul prin țări terțe necesită permisiunea Comitetului pentru Transport al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (ECE).

Drepturile și obligațiile transportatorului și ale turiștilor sunt reglementate de contractul de transport, contractul de servicii turistice și de un voucher.

Călătoriile cu autobuzul pot fi organizate cu autobuzele proprii aparținând companiilor de turism, precum și cu autobuzele închiriate deținute de întreprinderi independente de transport cu motor (ATP) ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

De regulă, companiile rusești lucrează cu autobuze închiriate. Cu astfel de ATP, compania de turism încheie un contract special pentru închirierea unui autobuz pentru transport turistic.

Călătorie folosind transportul personal al turiștilor. Organizarea unui pachet tur al unei călătorii cu mașina include întreaga gamă de servicii, cu excepția transportului. Cu toate acestea, compania de turism oferă în continuare asistență specială în organizarea deplasării turiștilor de-a lungul traseului pe mașinile lor. Acest lucru se reflectă în specificul organizării tururilor cu mașina.

Procesul de pregătire pentru o călătorie rutieră include:

dezvoltarea rutei;

elaborarea unui orar;

înregistrarea documentației de rutare.

Închirieri mașini. Închirierea de mașini (sau închirierea) este un serviciu foarte des întâlnit și solicitat în rândul turiștilor, în special în tururile staționare și în stațiuni. În orice centru turistic sau de stațiune, există multe birouri de închirieri auto - de la mare la cel mai mic. Cea mai importantă companie de închirieri auto din lume este HERTZ. Concurând cu el „AVIS” la mijlocul anilor '90. a fost desemnată de revista engleză „Investitor Instituțional” cea mai bună companie de închirieri auto din lume.

.CĂLĂTORII FERATE

Calea ferată este un mijloc de comunicație convenabil pentru transportul tuturor categoriilor de turiști, de la turiști individuali, grupuri turistice mari și mici pe linii regulate și trenuri charter, și terminând cu organizarea de trenuri speciale turistice și de excursie pentru comunicații locale și pe distanțe lungi. .

În prezent, multe companii care dețin linii de cale ferată (Vagon-Li, Akkor etc.) depun eforturi mari pentru a menține și a crește traficul de călători. Principalele direcții în acest sens pot fi numite:

așezarea liniilor de mare viteză (pentru a accelera transportul);

organizarea de trenuri turistice speciale, inclusiv „locomotive cu abur retro” (excursii tematice speciale pe calea ferată).

Trenuri regulate. Trenurile de navetiști urmează ore fixe într-o regiune sau provincie. Trenul găzduiește de obicei până la 1.500 de pasageri, cu până la 1.000 de locuri.Trenurile fac opriri frecvente în gările locale. Locurile din vagoane sunt nenumerotate.

Trenuri în afara călătoriei (charter). Acestea sunt trenuri înmatriculate special amenajate în afara programului obișnuit. Trenurile speciale includ adesea trenuri turistic-excursii, care operează și în afara programului obișnuit după rute special amenajate pentru acestea și grafice de circulație, întocmite ținând cont de ferestrele din programul obișnuit și în scopuri de excursie și turistice. Trenurile în afara rutei includ și așa-numitele trenuri de export - organizate în afara programului de sărbători legale, competiții și jocuri naționale și internaționale, precum și pentru exportul de utilaje și oameni pentru recoltare, lucrări agricole și alte activități.

Trenurile și vagoanele sunt, de asemenea, clasificate în diferite categorii.

Trenuri turistice speciale. Există o părere stabilită că orice călătorie pe calea ferată, mai ales una lungă, este obositoare și neplăcută. Este chiar greu de imaginat că poate fi nu doar o mișcare forțată dintr-un punct în altul, ci o călătorie fascinantă. Cu toate acestea, acest adevăr a fost de mult realizat de agențiile de turism și operatorii străini care oferă tururi feroviare specializate. Experții occidentali au adus tehnologia pentru a le realiza practic la perfecțiune.

Tururile standard cu trenul pot fi împărțite aproximativ în trei categorii independente:

intr-o zi;

scurt (2-3 zile);

mai multe zile (de la 5 zile sau mai mult).

Tururile de o zi încep dimineața și se termină în seara aceleiași zile. Pe drum, turiștii stau la mesele vagoanelor-restaurant. Pe drum, ei pot nu numai să mai bea o gustare, ci și să urmărească spectacolele artiștilor de varietate și de circ. Turiștii sunt duși la o anumită stație, unde le este pregătit un program special. Poate fi o excursie de vizitare a obiectivelor turistice sau un picnic în natură. Cel mai adesea, pasagerii au posibilitatea de a combina afacerile cu plăcerea.

Tururi scurte. În timpul tururilor cu trenul de două până la trei zile, pasagerii sunt cazați în compartimente separate. Călătoriile sunt concepute în mod tradițional astfel încât noaptea, când toată lumea doarme, trenul să fie pe drum. În timpul zilei, turiștii sunt ocupați cu tot felul de activități de excursie.

Tururi de mai multe zile. Orarul trenurilor care deservesc călătorii de mai multe zile este foarte variat. În funcție de traseu și programul de excursie, turiștii călătoresc adesea în timpul zilei. După cum arată practica, pentru ca călătorii să nu obosească, trenul tur nu ar trebui să meargă mai mult de o zi și jumătate între două puncte fără oprire. Sunt planificate excursii de o zi lungă, de regulă, în acele cazuri în care de-a lungul traseului se deschid vederi și peisaje interesante. Cu toate acestea, în unele cazuri, se presupune și pe termen scurt „tabăra verde” direct în pădure sau în munți, pe malul mării sau al unui lac mare.

.NAVE CĂLĂTORIAZĂ

piata turistica transport aerian tren

O excursie cu motor (croazieră) este o călătorie turistică de-a lungul unui râu sau mare, de obicei cu o escală în porturi, la bordul unei nave speciale de pasageri. În prezent, zeci de linii de croazieră din întreaga lume operează sute de nave de pasageri cu capacități cuprinse între 70 și peste 1.000 de pasageri și oferă călătorii interesante în aproape orice regiune a lumii.

Croazierele sunt unul dintre sectoarele de pe piață cu cea mai rapidă creștere. În 1998, peste 8 milioane de turiști au călătorit pe apă, iar până în 2004, conform previziunilor OMC, această cifră va ajunge la 11,5 milioane.

Croaziere pe apă sunt organizate atât pe mări, oceane, cât și pe diferite râuri. Organizarea croazierelor maritime și fluviale are multe în comun. Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea navei, caracteristicile organizatorice, programele de servicii, precum și locația excursiilor, există o serie de diferențe între croazierele maritime și fluviale.

Croaziere maritime. Astăzi, în lume, croazierele pe mare se confruntă cu un boom fericit. Flota de croazieră este în creștere, design-urile navelor de pasageri sunt îmbunătățite, confortul acestora crește, se dezvoltă noi rute maritime și oceanice. Cele mai populare excursii cu barca sunt în SUA, Marea Britanie și Germania. Cererea de nave de croazieră este remarcată în Franța, Italia, Elveția și alte țări.

Principalele zone de croazieră:

) Marea Mediterană - din mai până în octombrie;

) lunile de iarnă din Caraibe;

) în jurul Europei și Scandinaviei - de la jumătatea lunii mai până la sfârșitul lunii august.

Cei mai mari operatori de croazieră sunt americani: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, precum și British P&O Cruises Divison.

Plata pe nave depinde de:

asupra confortului navei;

Croaziere fluviale. Spre deosebire de croazierele fluviale pe mare, acestea sunt mai puțin afectate de vreme, mai informative, deoarece au vedere la coastă, există o mare oportunitate de a folosi parcările verzi.

Europa de Vest are o rețea de căi navigabile destul de lungă. Pe teritoriul său curg: Sena, Elba, Dunărea, Rinul și alte râuri. Toate sunt conectate printr-un sistem complex de canale, care oferă oportunități excelente pentru popularitatea tot mai mare a călătoriilor de croazieră fluvială. Germania deține primul loc în croaziere fluviale, urmată de Marea Britanie, Olanda, Elveția și Austria. Cele mai populare rute sunt de-a lungul Rinului și afluenților săi (Moselle, Main, Neckar, Weser). În Europa, croazierele fluviale pe Dunăre prin șapte țări sunt la mare căutare.

Transportul turistic se desfășoară pe 80 de rute diferite, cu o durată de la 3 până la 20 de zile.

Companiile de transport maritim din bazinul central și nord-vestic reprezintă aproximativ 87% din totalul traficului turistic.

Atunci când deservesc turiștii în excursii cu motor, sunt implicați următoarele:

echipajul navei;

muncitori la restaurantul navelor;

brigada turistica de croaziera.

CONCLUZIE

Transporturile ocupă unul dintre locurile centrale în aproape orice produs turistic, ele sunt o etapă integrantă a călătoriilor și călătoriilor turistice. Industria transporturilor este decisivă în generarea turismului și turismului ca un sector foarte profitabil al economiei. Fara transport nu exista turism, daca nu sa vorbim de excursii pe jos si drumetii, limitate atat de numarul de turisti, cat si de distanta. Progresul științific și tehnologic din societate a dus la apariția vehiculelor care pot livra rapid o persoană oriunde în lume, precum și la introducerea de noi tehnologii în domeniul serviciilor de transport.

Concurența pentru client atât între structurile individuale de transport, cât și între transportatorii din cadrul fiecărui mod de transport a dat un impuls puternic procesului de îmbunătățire a serviciului pentru pasageri. O creștere a nivelului de servicii se manifestă în dotarea tehnică modernă a materialului rulant, crearea unor condiții confortabile de călătorie, organizarea de petrecere a timpului liber pentru pasagerii la bordul vehiculelor, asigurarea de mese speciale acestora, dezvoltarea de programe de stimulare pentru clienți obișnuiți ai companiilor de transport.

Astfel, putem concluziona că complexurile de transport și cele turistice sunt în continuă interacțiune, influențându-se constant dezvoltarea reciprocă, mai ales în contextul extinderii geografiei călătoriilor, al relațiilor internaționale, al globalizării economiei mondiale. Într-o astfel de situație este necesară o coordonare clară a activităților, cooperarea între subiecții complexului de transport și industria turismului. Numai în acest caz este posibilă operarea eficientă a sectorului turismului și transporturilor din economia mondială și satisfacerea pe deplin a nevoilor obiectului principal - turistul.

BIBLIOGRAFIE

1.Brapmer R.A. Bazele managementului în industria ospitalității / Per. din engleza - M .: Aspect Press, 1995 .-- 362 p.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Industria turismului: transporturi.

.Ilyina E.N., Turism - călătorii. Crearea unei companii de turism. Agenție de afaceri: un manual pentru colegii și universități de turism. -M., 1998.

.MV Gordienko „Procese de integrare și management de stat al dezvoltării strategice a industriei turismului într-o economie de piață.” // Lucrările Conferinței internaționale, științifice - practice. Office-98.

.V. A. Kvartalnov Turism: manual. - M .: Finanțe și statistică, 2000 .-- 320 p.

.Enciclopedia Turismului: Manual / Avt.-comp. I.V. Zorin, Cartierul VA. Moscova: Finanțe și Statistică, 2001.

7. Transport in turism [Resursa electronica]: turist. portal, - M., 2013. - Mod acces portal: ... - Titlul de pe ecran.

Sprijin transport în turism [Resursa electronică]: e-mail. Magazine, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?Id = 601237 .-> Titlu de pe ecran.

Odată cu dezvoltarea turismului, rutele de transport sunt în continuă expansiune, întrucât creșterea cererii de călătorii are un impact asupra dezvoltării infrastructurii de transport. Transportul, la rândul său, vă permite să extindeți geografia călătoriei, adică. există o interacțiune reciproc avantajoasă și benefică pentru ambele părți.

Serviciile de transport sunt unul dintre principalele tipuri de servicii din turism. Ele reprezintă, de asemenea, ponderea principală în structura prețului turului. În funcție de durata și distanța călătoriei, această cotă variază în majoritatea cazurilor între 20 și 60%. În ciuda varietății actuale a diferitelor moduri de transport folosite pentru a transporta turiștii în timpul călătoriei, nici transportul cu autobuzul, nici pe calea ferată, nici transportul pe apă pe distanțe lungi nu pot concura cu aviația, astfel încât ponderea principală în structura globală a serviciilor de transport aparține transportului aerian. Cel mai mare număr de turiști pe distanțe lungi folosesc serviciile de aviație. În același timp, avionul poate fi numit transport de persoane, deoarece cei care călătoresc cu stațiune, afaceri, divertisment, scopuri educaționale sunt turiști individuali. Și ei sunt cei care folosesc cel mai des transportul aerian.

Potrivit statisticilor, rata de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât rata de creștere a acestui indicator pentru transportul cu motor, ceea ce se datorează geografiei tot mai largi a călătoriilor și tendinței constante de reducere a timpilor de călătorie în favoarea frecvenței acestora. (creșterea tururilor pe termen scurt pe distanțe lungi). Toate acestea determină o atenție sporită a afacerilor turistice către transportul aerian.

Avioanele ușoare, și în special elicopterele care nu necesită cursa de decolare la decolare, reprezintă o alternativă serioasă la transportul rutier. Pretul unui elicopter usor poate fi pe masura pretului unui autoturism, iar in conditii de volum mare de munca sau pur si simplu in lipsa drumurilor, avantajele aviatiei usoare fata de transportul cu motor sunt incontestabile.

Aviația ușoară are un alt avantaj semnificativ față de transportul cu motor. Asigurarea costă mult mai puțin. Costul unei asigurări anuale de carenă pentru un elicopter - de la 2,8%, pentru o aeronavă ușoară - 1,2 - 1,8%. Costul asigurării este redus dacă aeronava este dotată cu mijloace tehnice de siguranță, dacă persoanele autorizate să zboare sunt înalt calificate și au suficient „timp de zbor”, și în alte cazuri.

Turismul aviatic

Zborurile cu avioane cu motor uşoară şi elicoptere sunt extrem de populare în Europa, SUA, Australia şi sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv turism şi divertisment. Din păcate, în Rusia, acest tip de tehnologie nu a devenit încă răspândit.

Pe lângă aeronavele ușoare, zborurile cu echipamente serioase câștigă din ce în ce mai multă popularitate. În multe țări, programele de turism aviatic au fost de mult timp în căutare constantă în rândul turiștilor. Entuziaștii extremi zboară aproape toate tipurile de avioane și elicoptere. Un program foarte interesant este oferit de agenția germană de turism Alpha Travel. Începe cu simulatoarele de pregătire a piloților Luftgansa la Berlin. Apoi, „cadeților” li se oferă posibilitatea de a zbura cu avioane ușoare. Punctul culminant al programului este un zbor în legendarii Junkers. Există doar cinci astfel de aeronave în stare de funcționare la nivel mondial.

Zborurile cu tehnologie sovietică și rusă, în special cele militare, sunt la mare căutare în rândul turiștilor. Există multe companii occidentale care oferă fanilor bogați de recreere extremă să zboare cu avioane de luptă rusești în suburbii și chiar deasupra Moscovei. Costul unor astfel de programe variază în funcție de tehnica, durata și complexitatea zborului de la 6-7 la 40 de mii de dolari. Cu toate acestea, sunt mai mult decât suficienți oameni dornici.

Compania nord-americană de aventură Incredible Adventures susține că încă de la începutul anilor 1990. ea a reușit să călătorească cu jet MiG-uri, „uscătoare” și „elk” peste 2000 de oameni.

În general, turismul aviatic este la început în țara noastră. Spre deosebire de țările din Europa și America, acesta a fost inițiat nu de companiile de turism, ci de cluburile de zbor, care după criza de la începutul anilor 1990. iar dezintegrarea sistemului DOSAAF au fost lăsate în voia lor sau, mai simplu, lăsate să se descurce singure. Când a devenit clar că „salvarea oamenilor care se înec este opera oamenilor înecați”, pentru a supraviețui, cluburile de zbor au început să caute diferite modalități de autofinanțare. Totul a început cu zboruri de familiarizare, în primul rând pentru turiştii străini bogaţi. Apoi, cantitatea și calitatea serviciilor turistice au crescut semnificativ. În același timp, printre concetățenii noștri au apărut și turiști extremi bogați. Un rol a jucat și democratizarea societății ruse. Departamentele militare au devenit mai deschise.

Acum, aproape oricine are suma necesară de bani poate face o călătorie cu avionul cu orice tip de avion care îl interesează - de la Yak-ul Marelui Război Patriotic și „porumb” până la avioane ultramoderne.

Programul poate include un set foarte diferit de plăceri: simple zboruri peste aerodrom, zbor pe o rută special comandată sau către zona de acrobație. Desigur, zborurile în afara aerodromului necesită coordonare obligatorie cu diverse departamente.

Zborurile de vizitare a obiectivelor turistice cu avioane (în Khabarovsk Yak-52) cu performanțe complexe și acrobatice sunt deosebit de populare printre entuziaștii extremi. Dar acesta este deja un adevărat fior pentru cei care vor să se simtă ca un pilot de luptă.

Astăzi, un număr mare de cluburi de zbor operează în Rusia, care au cea mai largă gamă de avioane. Cel mai faimos centru de instruire a aviatorilor este aerodromul Myachkovo de lângă Moscova. Aici au sediul cluburile de zbor „Kapitan Nesterov”, „Aviatech”, „KVS” și altele.

În ultimii ani, turismul aviatic s-a dezvoltat activ în regiuni, beneficiul aerodromurilor și echipamentelor militare de la existența Uniunii Sovietice, ne-au rămas multe.

Utilizarea elicopterelor

Un elicopter este o aeronavă unică capabilă să decoleze și să aterizeze vertical pe o platformă mică, planând în aer, efectuând zbor controlat orizontal, inclusiv în diferite direcții - înainte, înapoi, lateral, efectuând viraj și alte acrobații. Aceasta este o mașină multifuncțională. Datorită caracteristicilor sale avantajoase de proiectare inerente, cum ar fi: compactitatea, capacitatea de decolare și aterizare verticală, nu este nevoie de site-uri speciale de aerodrom, posibilitatea de livrare promptă a loturii mici de mărfuri și oameni în zone greu accesibile, fiabilitate ridicată - determină un domeniu larg de aplicare în scopuri militare și civile. În domeniul transportului turistic, elicopterul este utilizat pe scară largă:

1. În scopul transferului de la aeroporturi, transport de pasageri VIP. Organizarea etapei de transfer cu elicopterul este extrem de eficientă și suficient de confortabilă, evită utilizarea vehiculelor, ambuteiajele pe drumuri și îmbunătățește siguranța. Acest lucru a fost deosebit de pronunțat atunci când zbura pe nave supersonice. Merită să folosiți un avion supersonic excepțional de scump pentru a transporta pasageri și turiști pentru a economisi două-trei ore de zbor și apoi să stați la coadă pentru un ofițer de imigrare, la coadă pentru bagaje sau să rămâneți blocat într-un ambuteiaj în drum spre un hotel? De aceea, toate operațiunile de handling la sol pentru pasagerii de pe avioanele supersonice au fost organizate pe principiile minimizării cât mai mult posibil a timpului sau etapelor de operare, iar pentru transfer s-a folosit un elicopter. Elicopterul se deplasează de 3-6 ori mai repede decât mașina, pentru că zboară în linie dreaptă și nu stă în ambuteiaje. Elicopterul este deosebit de benefic pentru zboruri de până la 300 km: avioanele de obicei nu zboară acolo, iar călătoria cu mașina durează mult.

2. În prezent, în unele centre turistice se dezvoltă un nou serviciu turistic pentru reprezentanții afacerilor – un taxi aerian. Taxiurile aeriene din interiorul orașelor și megalopolelor din Rusia, conform planurilor autorităților de la Moscova, pentru prima dată, ca parte a programului, ar trebui să înceapă să circule în Rusia Centrală în 2008. Adevărat, deputații sunt îngrijorați de cât de atractiv va fi programul pentru investitorii privați. Avioane mici vor zbura între aeroporturile orașelor de dimensiuni medii din Rusia și vor transporta aproximativ 3-4 persoane o dată.

Taxiul aerian și taxiul aerian sunt zboruri urgente pe avioane cu 4 - 8 locuri și elicoptere către orice oraș cu aeroporturi și situat la o distanță de până la 800 - 1.000 km. Principala sa diferență față de zborurile VIP regulate și charter este că pentru a efectua astfel de zboruri sunt folosite avioane mici, economice, cu o capacitate redusă de pasageri, timpul de zbor este de până la 3 ore și nu există un serviciu special la bord. Se realizează astfel compromisul necesar între urgență și costul călătoriei cu avionul. Timpul minim de pregătire a aeronavei pentru zbor vă permite să organizați plecarea turiștilor imediat după 2 ore de la primirea cererii. De regulă, astfel de zboruri cu taxi aerian pot fi efectuate atât pe aeronave de clasă ușoară, cât și de clasă medie, precum Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo și Excel, Learjet 45 și 60, Hawker 700 și Eurocopter. Elicoptere AS350.și modelul 355, Eurocopter EC120 și 130. Bell 407 și Robinson 44. Livrarea cu avioane sau elicoptere este posibilă în aproape orice oraș unde există un aerodrom operațional. Marele avantaj al taxi-ului aerian față de companiile aeriene comerciale este absența procedurilor îndelungate de check-in și îmbarcare. Servirea pasagerilor prin terminalele VIP vă permite să minimizați timpul necesar pentru a îndeplini toate formalitățile necesare la aeroportul de plecare.

Astăzi, o singură companie aeriană operează până acum pe piața aviației ruse - Dexter, care operează în regim de taxi aerian la o rază de 500 km de Moscova. Costul minim al unui bilet în această companie este de cel puțin 6.000 de ruble. Într-un fel. În ciuda faptului că serviciul de taxi aerian de astăzi este unul dintre cele scumpe, principalul lucru este că Rusia are deja o flotă tehnică de astfel de avioane și elicoptere, cu toate acestea, practic nu există nicio înregistrare legislativă a unui „taxi aerian”: zboruri peste Moscova sunt interzise.

Taxiul aerian este cel mai rapid și, fără îndoială, cel mai convenabil mod de a parcurge distanțe. Serviciile de taxi aerian au fost folosite de oameni din întreaga lume de mulți ani.

3. La organizarea de excursii turistice turistice în centrele turistice. O vedere de pasăre oferă unei persoane o idee complet diferită și neobișnuită despre aspectul ansamblurilor arhitecturale, centrelor de dezvoltare urbană istorică sau ultramodernă, palate și parcuri, peisaje naturale unice. În Sankt Petersburg, în timpul sezonului de la Cetatea Petru și Pavel, se efectuează regulat excursii cu elicopterul peste oraș și împrejurimile acestuia. Sunt organizate tururi cu elicopterul peste Cascada Victoria. În timpul croazierelor polare în Arctica și Antarctica, nava are întotdeauna o platformă de aterizare și este echipată cu un elicopter care efectuează recunoaștere a gheții și tururi de vizitare a obiectivelor turistice pentru turiști. Zborul se efectuează atât pe rute populare pregătite în prealabil, cât și pe rute individuale. A te simți ca un turist aerian nu este o fantezie, ci o realitate reală!

4. să organizeze livrarea promptă a turiștilor către locuri de expoziție turistică îndepărtate și greu accesibile, într-o zonă în care nu există aerodromuri și locuri pentru avioane mici. De obicei aceasta este o distanta de 50-300 km fata de centrul turistic. De exemplu, turiștii sunt duși la gheață cu elicopterele în zona Polului Nord, unde parcurg 20-25 km cu un minim de echipament pe schiuri și cu o barcă gonflabilă până la punctul dorit, apoi grupul turistic este preluat de un elicopter și transportat înapoi pe continent. Livrarea turiștilor cu elicopterul se practică în Republica Karelia de pe insulă. Valaam, despre. Kizhi la monumentele de patrimoniu cultural, la mănăstiri.

Astăzi nu este neobișnuit ca grupurile de turiști (căpriori, sportivi și altele) să fie livrate la locul de odihnă, începutul și sfârșitul raftingului, traseul turistic la cererea turiștilor. De mulți ani, Teritoriul Khabarovsk a fost dezvoltat activ de turiști extremi, iubitori de pescuit, vânătoare și turism ecologic.

Livrarea turiștilor la începutul traseelor, efectuată cu elicopterul, nu numai că reduce timpul de sosire, dar în unele cazuri vă permite și să evitați câteva zile de rafting pe apă calmă și să treceți doar pe cea mai interesantă porțiune a râurilor. în materie de sport. Pentru vânătorii, pescarii, sportivii și speeoturiștii care se străduiesc să scape de civilizație cât mai departe posibil, un zbor cu un elicopter Mi-8 este cea mai bună soluție la problemă. Excursiile de rafting pentru turiștii pregătiți fizic presupun rafting pe râuri de munte cu obstacole până la categoria a cincea de dificultate. La alegerea turiștilor, este posibil să se bazeze un elicopter în tabără pe parcursul întregului tur (pescuit), transferuri zilnice ale pescarilor la locurile de pescuit cu rotație de locuri, în urma cărora există posibilitatea de a pescui pe o perioadă considerabilă. (până la 45 km) lungimea râului în timpul unui tur scurt. Serviciile presupun transferul turiștilor în zone greu accesibile și abandonul școlar (livrare de la destinația finală a traseului). Livrarea speologilor la locurile de studiu ale peșterilor cu toate echipamentele necesare. Excursiile și speleotururile cognitive sunt organizate în peșteri special echipate pentru demonstrații de excursii. În astfel de peșteri, turiștii se deplasează pe poteci special amenajate sau cu transport (de exemplu, cu mini-locomotive electrice), au iluminat, traseele sunt însoțite de ghizi calificați. Vizita peșterilor echipate nu necesită pregătire fizică specială.

5. Transferul schiorilor cu elicopterul pe pârtiile montane nepregătite, urmat de o coborâre uluitoare - sportul hely-ski, care este deosebit de popular astăzi, devine din ce în ce mai răspândit printre turiștii extremi. Esența acestui tip de schi este extremă - schiorii turiști sunt livrați pe pârtiile greu accesibile cu elicopterul și se pot bucura de un schi alpin de neuitat pe zăpadă virgină. În câteva minute, elicopterul ajunge în vârf, iar ghizi experimentați însoțesc turiștii pe toată durata zborului și coborârii. Echipajele de elicopter au o vastă experiență în munți. Nu trebuie să fii un atlet profesionist pentru a practica hely-ski. O trăsătură distinctivă a programelor de hely-ski este unicitatea pârtiilor: fiecare coborâre nouă nu este similară cu cea anterioară, se desfășoară de-a lungul unei pârtii noi, „neatinse”. Ziua se pot face 6 coborari sau mai multe, diferenta totala de inaltime va fi de aproape 6000 m! Natura reliefului este foarte diversă - câmpuri de zăpadă, creste și canale. Programele de tur Hely-ski sunt oferite în Kârgâzstan, Andorra (un triunghi minuscul cuprins între Franța și Spania), Kamchatka cu programul său de șapte zile de coborâri pe versanții vulcanilor Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky etc.

6. să organizeze căutarea şi salvarea turiştilor în caz de accidente sau dezastre naturale. La pescuitul pe gheață în Golful Finlandei și Lacul Ladoga, mii de pescari sunt salvați în fiecare an cu elicopterul. O oră de funcționare a unui elicopter EMERCOM costă mai mult de o mie de dolari SUA.

Aeronava usoara

Avioane ușoare, avioane (baby avion). Cel mai adesea cu elice, mono- sau biplane, cu o capacitate de la 1 la 10 persoane. Folosit în aviația locală, agricolă, poștală, sportivă și privată (mică). Acesta din urmă lipsește din punct de vedere istoric în Rusia din motive politice și economice și din normele legale ale Codului aerian. În perioada post-perestroika, poziția juridică în raport cu aviația privată s-a înmuiat oarecum, dar nu s-a dezvoltat, cu excepția cazurilor izolate. Maximul de care sunt capabili inventatorii de casă este să creeze un motor de feribot sau un deltaplan cu un motor ușor. Cu toate acestea, modelele individuale de aeronave cu motoare ușoare, de exemplu, în scopuri sportive, sunt produse în serie în Rusia și sunt considerate una dintre cele mai bune din lume.

Astăzi, turismul folosește câteva avioane ușoare, dar un loc special este acordat unei mașini unice care s-a dovedit a fi solicitată oriunde și în orice moment - acesta este avionul ușoară multifuncțional An-2, care a împlinit 60 de ani în septembrie 2007. An-2 are caracteristici bune de decolare și aterizare, design simplu și fiabil. Este ușor de zburat și întreținut la sol și poate fi operat de pe orice aerodrom. Datorită acestor calități, aeronava An-2 a început să fie folosită în economia națională nu numai pentru prelucrarea chimică a câmpurilor și pădurilor, ci și pentru deservirea expedițiilor în Arctica și Antarctica, pentru fotografierea aeriană și explorarea geologică, pentru stingerea pădurilor și incendii de turba, pentru antrenarea parasutistilor si transportul de pasageri, marfa si corespondenta pe companiile aeriene locale, precum si pentru ingrijirea medicala a populatiei din zonele indepartate si in alte scopuri. Cu ajutorul An-2, s-a efectuat recunoașterea animalelor, păsărilor și peștilor pentru a ajuta vânătorii și pescarii. După ce a primit An-2, Aeroflot a extins semnificativ rețeaua de linii aeriene locale. Avioanele An-2P au stăpânit zborurile către Nordul Îndepărtat, către regiuni îndepărtate din Siberia și Orientul Îndepărtat.

Există multe modele noi de aeronave cu motoare ușoare de la producătorii autohtoni, a căror utilizare în turism pare a fi foarte promițătoare. Unul dintre acestea este aeronava Accord-201. Această aeronavă are statutul juridic de aeronavă multifuncțională capabilă să opereze într-o gamă largă de condiții geografice și climatice.

În versiunea de bază, aeronava este echipată cu două scaune reglabile pentru un pilot și un pasager (sau pentru doi piloți), două scaune duble și unul rabatabil. Al doilea și al treilea rând de scaune pot fi îndepărtate rapid prin înlocuirea lor cu o plasă de siguranță, echipamente pentru fotografiere aeriană etc. Două uși mari pentru pasageri de pe ambele părți ale fuselajului și o trapă mare de marfă în spatele cockpitului facilitează operațiunile de încărcare și descărcare, precum și permit eliberarea parașutiștilor. Accord-201 este, de asemenea, potrivit pentru turismul aviatic al grupurilor mici de călători pe principiul „avionul cu tine”, care este foarte popular astăzi în întreaga lume.

Este destul de potrivit să numim avionul „vehicul off-road”, deoarece variantele VIP, cargo, amfibie, schi, patrulare, fotografie aeriană etc. au fost create pe baza modelului de transport de bază. Pentru aceasta, în funcție de scopul și dorințele cumpărătorului, pe lângă versiunea certificată în prezent, se pot instala flotoare, schiuri, precum și echipamente de scanare foto și radio, alte echipamente speciale de cercetare, tren de aterizare pentru parașute și multe altele. avionul. O atenție deosebită trebuie acordată trenului de aterizare plutitor, al cărui design include o acționare cu telecomandă care permite ridicarea și coborârea plutitoarelor în zbor. Datorită acestui fapt, Accord-201 poate decola de pe uscat și ateriza pe apă, sau invers.

Un alt avantaj incontestabil al aeronavei este acela că este ușor de transportat, având în prealabil demontat consolele aripii și empenaj. Acest lucru se poate face atât prin transport rutier, cât și feroviar, fluvial, maritim sau aerian. Aeronava poate fi remorcată cu ușurință în jurul aerodromului și chiar și un Zhiguli poate fi folosit ca tractor.

În serie, Accord-201 va fi produs într-o fabrică de avioane special construită din Nijni Novgorod, echipată cu echipamente moderne de producție adecvate. Noua întreprindere va crea locuri de muncă suplimentare în oraș, ceea ce este și important din punct de vedere social.

Un hidroavion sau hidroavion (barcă zburătoare, hidroavion) ​​este o aeronavă concepută pentru a decola din apă și a ateriza pe ea. Se face o distincție între o barcă zburătoare (coca are forma unei bărci; asigură decolarea, aterizarea și întreținerea unui hidroavion pe apă), un amfibian (cu un tren de aterizare cu roți pentru aterizare pe uscat) și un hidroavion cu plutitor. (se instalează flotoare în loc de roți). Hidroavionul are un corp aerodinamic rezistent la apă și plutește pe aripi, permițând decolarea de la suprafața apei și aterizarea pe apă. Este utilizat pe scară largă pentru a livra turiști către mici insule tropicale și zone lacustre, precum și pentru zboruri între insule. În Savonlinna (Finlanda), pe lacul Saimaa, există un hidroavion pentru zborurile de vizitare a obiectivelor turistice peste un lac frumos cu multe insulițe, peste oraș și o veche cetate. Turiștii pot privi zona din ochi de pasăre și pot face fotografii unice.

Turiștilor li se oferă mai multe tipuri de excursii cu hidroavionul: o scurtă excursie pentru a fotografia din aerul insulelor și al lagunelor din jur, recife de corali și, dacă este posibil, uriașe raie și stoluri de delfini; excursii la insule îndepărtate și alți atoli: vizitarea unui sat de pescari, insule nelocuite cu prânz - grătar, stațiuni turistice din apropiere. Zborul peste insule cu hidroavionul este una dintre cele mai palpitante experiențe de vacanță. Mai ales răspândite în diverse zone de activitate turistică sunt primite în Grecia (între insulele grecești), Maldive, Fiji și alte state insulare.

De obicei, hidroavioanele sunt structuri mici conduse de elice, dar există exemple de hidroavioane cu motoare cu turboreacție. Un avion rusesc unic din seria BE a fost prezentat la spectacolul aerian de la Gelendzhik (Rusia) în 2000 - acesta este avionul amfibien Be-103, care este produs de unul dintre cei mai importanți producători de avioane tactice din lume - KnAAPO (Komsomolskoye-on -Asociația de producție a aviației din Amur)... Aeronava amfibie ușoară, multifuncțională, cu 6 locuri, Be-103 (Beriev) este destinată utilizării pe linii pe distanțe scurte în diferite părți ale lumii, în special în statele de coastă și insulare din Asia de Sud-Est, Oceania, Australia, America de Nord și America Latină. , care au zone costiere lungi: regiuni cu un număr mare de râuri, lacuri, corpuri de apă de mică adâncime, greu accesibile pentru alte tipuri de transport. Este ideal pentru tipurile extreme de turism direct legate de apă.

Astăzi, aproape toate companiile charter adoptă o atitudine de așteptare față de aeronavele foarte ușoare (VLJ). Chiar și transportatorii care susțin că nu vor folosi niciodată astfel de aeronave admit că VLJ-urile le-ar putea aduce beneficii afacerii aducând mai mulți consumatori în zboruri charter.

Pentru marii jucători, aeronavele extra-uşoare reprezintă un segment de piaţă complet nou. Din punct de vedere al managementului, acest lucru este bun: înseamnă infrastructură nouă, pregătire a personalului, instrumente de întreținere și așa mai departe. Acest lucru este bun pentru industrie în ansamblu. Cu toate acestea, în ceea ce privește zborurile charter, trebuie menționat că mulți dintre clienții noștri nu ar dori să folosească aeronave deosebit de ușoare.

Ar trebui să presupunem că, datorită ușurinței în utilizare și prezenței zonelor deservite, în special avioanele ușoare vor fi în continuare solicitate. Odată ce oamenii care locuiesc acolo vor primi un gust al serviciilor charter la prețuri accesibile, va fi dificil pentru acești oameni să se întoarcă la zborurile comerciale. Fluxul de pasageri este în creștere și, firește, unii dintre ei vor trebui să folosească în special avioane ușoare. Cu toate acestea, în prezent, companiile nu intenționează să preia aeronave în special ușoare pentru zboruri charter.

Deși, în ceea ce privește companiile operaționale mici, mai ales aeronavele ușoare le vor fi utile, deoarece pot duce la apariția unui nou grup de companii capabile să lucreze cu aeroporturi mici, a căror sarcină nu este mare. Acest lucru ar putea însemna diversificarea și extinderea industriei, mai degrabă decât consolidarea și extinderea acesteia, deoarece apariția unor astfel de aeronave va extinde capacitățile multor operatori. VLJ-urile sunt excelente pentru excursii de o zi, care reprezintă până la 65% din totalul zborurilor charter interne, astfel încât se potrivesc bine pe piața existentă. În plus, astfel de aeronave vor oferi operatorilor charter o altă opțiune pentru rezolvarea problemei zborurilor cu feribotul.

Planare

"Tinerețe - pentru planoare!" Acest slogan, popular în prima jumătate a secolului al XX-lea, care chema tinerii și femeile să stăpânească tehnologia aviației, este aproape uitat astăzi. Și în anii 1920 1930. planorul era considerat al doilea pas în obținerea profesiei de pilot. Acest sport a fost practicat de zeci de mii de oameni din toată țara.

Planorul este una dintre cele mai ușoare avioane. Deoarece nu are motor, pentru a efectua un zbor, dispozitivul trebuie mai întâi accelerat până la o anumită viteză. Acest lucru se face fie prin remorcarea cu un cablu de către o altă aeronavă, fie de la sol cu ​​o mașină sau un întinzător special. Când viteza necesară este atinsă, oferind portanță, frânghia este desprinsă, iar planorul se înalță liber în aer.

Controlul planorului necesită anumite abilități de zbor, abilități și pregătire a pilotului. O astfel de pregătire include în mod necesar obținerea unui certificat. Întreținerea și service-ul planoarelor, organizarea zborurilor, pregătirea piloților se efectuează în cluburi de zbor. Există sute de centre de planare în SUA și în țările europene.

În Rusia de astăzi, zborurile cu planor atrag doar câțiva entuziaști. Totodată, în statele Europei de Vest și de Est, în America, plansajul este unul dintre cele mai populare tipuri de activități în aer liber, interesul pentru care este în continuă creștere. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aproape fiecare persoană este familiarizată cu dorința de a zbura. Atunci când alegeți între un avion și un planor, veți observa că acesta din urmă are o serie de avantaje. Acest sport este extrem, dar este relativ sigur - planorul nu poate lua foc, din cauza lipsei elicei, lăsarea lui cu parașuta nu provoacă mari dificultăți, iar cerințele pentru locul de aterizare pentru planor sunt mult mai puțin stricte .

Până la începutul anilor 1990. orele de planare includ în principal discipline precum zborul cu viteză, distanță, trasee. Succesele obținute de piloții de planor sunt impresionante. De exemplu, recordul mondial pentru intervalul de zbor al planorului este de 3000 km - distanța dintre Moscova și Novosibirsk.

În ultimii 15 ani, în sporturile de planare a apărut un nou concept - „acrobația pe planor”, ​​adică acrobația aeriană. Astăzi este principala disciplină sportivă. Poate părea surprinzător, dar planoarele acrobatice moderne - „swifts”, „Vulpi” polonezi și altele – pot efectua absolut toate manevrele complexe și acrobatice disponibile avioanelor sportive.

În prezent, Campionatele Mondiale de Aerobatică cu planor (WGAC) au loc anual. Acest eveniment spectaculos este organizat de Ungaria, Suedia, SUA, Spania, Marea Britanie. Echipa rusă câștigă în mod tradițional premii la campionate. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere specificul pregătirii piloților noștri de planoare - aproape toți „transferați” la planoare din avioanele acrobatice.

În 2005, WGAC a avut loc pentru prima dată în țara noastră pe aerodromul Drakino de lângă Moscova, situat nu departe de Serpukhov. Peste 60 de sportivi din Polonia, Ungaria, Franța, Germania, Austria, Republica Cehă, Italia, Elveția și Țările de Jos și-au anunțat participarea la competiție. Organizatorii competiției se așteaptă ca, pe lângă interesul pur sportiv, evenimentul să sporească atractivitatea turistică a regiunii Moscova și dezvoltarea infrastructurii pentru recreere activă. Programul concursului include următoarele activități. Cu trei zile înainte de începerea programului oficial al campionatului, aici sunt planificate un amplu program de spectacole de parașutiști, avioane ușoare, luptători ale Forțelor Aeriene și lansarea baloanelor cu balon. La aerodromul din Drakino, un hotel cu două etaje este în construcție pentru participanții la concurs pentru 70-75 de persoane, precum și o casă pentru arbitri și un centru de catering.

Campionatul va atrage atenția turiștilor. Pe viitor, pe baza Drakin-ului actualizat și a complexului de clădiri situat pe teritoriul său, este planificată organizarea unui centru pentru sporturi tehnice extreme, în principal legate de aviație. De asemenea, vor fi construite trasee pentru bicicliști, skateboarders și roller-skaters, precum și un zid pentru antrenamente și competiții de alpinism.

Cluburile de echitație și de paintball, saunele, sălile de sport și terenurile de tenis vor începe să funcționeze. Odihna activă poate fi combinată cu o excursie bogată și un program educațional, deoarece ținutul Serpuhov este bogat în monumente de istorie și cultură.

Deltaplanul este o aeronavă foarte comună. Zborul său necesită accelerare de pe un munte, pământ sau apă prin remorcare cu o mașină sau o barcă. Pentru a extinde posibilitățile de zbor și pentru a reduce dependența de fluxurile de aer, motoarele ușoare cu elice sunt adesea instalate pe deltaplanuri.

Parapanta

Parapanta este un sport pentru tinerii la suflet și oamenii bogați din punct de vedere financiar. Turiștii-sportivi au nevoie de o mulțime de echipamente speciale și foarte scumpe: un baldachin care costă de la una până la patru mii de euro, un ham unde se află sportivul în timpul zborului și uniforme - o cască, salopete, cizme speciale. Echipamentul complet pentru un parapanta începător costă cel puțin două mii de euro. Multe hoteluri străine oferă turiștilor zborul cu parapanta ca serviciu.

În prezent, se desfășoară campionate mondiale de parapantă, inclusiv separate pentru femei, la care rușii dau rezultate foarte bune. Scopul principal al competiției de parapantă este acela de a ajunge la linia de sosire cel mai rapid dintre toate, după parcurgerea unui traseu determinat, prestabilit, de câțiva kilometri. În ultimii ani a apărut acrobația cu parapanta. Acest lucru necesită un profesionalism extraordinar din partea pilotului, dar arată foarte frumos și spectaculos.

Balonare

Un tip unic, dar și costisitor de călătorie cu aerul este balonul sau excursiile cu balonul. Una dintre cele mai populare soiuri este călătoria cu aeronavă. Dirijabilul, spre deosebire de balon, este echipat cu elice, motoare și un sistem de control complex, prin urmare zborurile pe ea sunt mult mai direcționate și depind nu numai de fluxurile de aer, ci și în multe privințe de piloți.

De la sfârşitul anilor 1960. călătoriile aeriene în masă s-au răspândit. Zeci de cluburi de baloane cu aer cald au fost înființate în întreaga lume. Festivalurile cu baloane au loc anual în multe țări. De regulă, cursele pe acest tip de transport destul de periculos sunt în mod necesar incluse în programul unor astfel de festivaluri.

Zborul în baloane cu aer cald, aeronave, planoare, parapantă sau deltaplan nu numai că vă permite să admirați priveliștile frumoase, să obțineți impresii de neuitat și să faceți posibilă realizarea de înregistrări foto și video unice (de exemplu, zborul deasupra cascadelor sau craterelor vulcanice). Sunt foarte des folosite în diverse scopuri științifice și economice, pentru cercetarea locurilor care sunt practic inaccesibile în alte moduri.

În Pereslavl-Zalessky, se desfășoară anual festivalul tradițional de baloane „Inelul de Aur al Rusiei”, unde participanții ruși și străini demonstrează zboruri cu baloane cu aer cald peste orașele Inelului de Aur. În timpul festivalului au loc spectacole nocturne cu strălucirea baloanelor și programul de concert și divertisment „Air Fiesta”.

Parașutismul

Unul dintre sporturile extreme și turismul este parașutismul sau parașutismul. Parașutismul este foarte popular în întreaga lume printre o mare varietate de categorii de turiști. Acest sport este la îndemâna aproape tuturor (în mod firesc, cu excepția persoanelor cu contraindicații medicale), inclusiv a persoanelor în vârstă și a persoanelor cu dizabilități.

Pe lângă săriturile simple, precum tandemul cu un instructor sau de la o înălțime standard, există tipuri mai extreme de parașutism. Dintre acestea, cele mai cunoscute sunt săriturile în lungime, săriturile de la înălțimi joase (800 m) cu deschidere forțată a parașutei etc.

Pentru a practica acest tip de turism sportiv este necesar să stăpânești tehnicile și abilitățile de bază de cădere liberă, control și manevră atât cu parașuta, cât și cu propriul corp în zbor și apoi să obții o licență care să permită parașutismul.

Noile tipuri de divertisment de parașutism sunt skysurfing - zborul liber folosind un schi lat de pe o placă de snowboard, precum și cascadorii acrobatice și capritele în zbor liber. Unul dintre cele mai periculoase, dar în același timp frumoase și incitante spectacole este air freestyle.

Pe lângă parașuta propriu-zisă, parașuta este folosită în alte tururi. Cu ajutorul acestuia, grupuri de turiști aterizează în zone greu accesibile, de exemplu, munți, jungle și Polul Nord. Salturile cu parașuta se efectuează nu numai din avioane, ci și de pe stânci înalte și versanți montani.

Una dintre variantele de parașutism este paramotorismul. În acest caz, parașutistul atașează la spate un motor ușor, care, în prezența unor curenți puternici de aer, îi permite să efectueze zboruri destul de lungi cu parașuta.

După cum puteți vedea, imaginația umană este nelimitată - designeri și entuziaști profesioniști au inventat deja multe moduri de a călători prin aer - pe baloane, avioane, planoare, deltaplanuri, parașute, parapante, paramotoare, hidroavioane, elicoptere, precum și avioane de tot felul de scopuri și modele pentru un luptător supersonic) - și aproape toate sunt folosite într-un fel sau altul în domeniul turismului, recreerii și divertismentului.

Transportul aerian este un concept care include atât aeronava în sine, cât și infrastructura necesară exploatării acestora: aeroporturi, dispecerat și servicii tehnice.

Transportul aerian este cel mai rapid mod de transport. Principalul domeniu de aplicare al transportului aerian este transportul de pasageri la distanțe de peste o mie de kilometri. Transportul aerian este cel mai scump, ceea ce limitează utilizarea lui în marfă. Practic, alimentele perisabile și mărfurile mai ales valoroase, precum și poșta, sunt transportate pe calea aerului. În astfel de cazuri, când nu există aerodrom la locul de aterizare (de exemplu, livrarea grupurilor științifice în zone greu accesibile), aceștia folosesc nu avioane, ci elicoptere, care nu au nevoie de o bandă de aterizare.

În regiunile din nordul îndepărtat, elicopterele joacă un rol important: transportă mărfuri și pasageri către unitățile de producție, oferă asistență medicală urgentă. Principalele centre de trafic aerian sunt Moscova, Sankt Petersburg, stațiunile din Caucazul de Nord, Ekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. În același timp, majoritatea covârșitoare a traficului aerian de pasageri este închisă la nodul aerian din Moscova: aproximativ 80% din traficul aerian se efectuează din Moscova sau către Moscova. La începutul anului 2015, în Rusia operau 282 de aeroporturi.

Datorită modului specific de deplasare, transportul aerian prezintă atât o serie de avantaje, cât și dezavantaje semnificative, ceea ce limitează utilizarea lui ca transport de marfă.

Beneficiile includ:

1. Viteză mare.

2. Posibilitatea de livrare a mărfurilor în zone izolate (în principal cu elicopterul).

Dezavantajele transportului aerian includ:

1. Cost ridicat de transport.

2. Dependenta de vreme.

3. Necesită aeroporturi (cu excepția elicopterului).

4. Capacitate de transport scăzută.

În Rusia, activitatea de transport aerian este controlată de Ministerul Transporturilor, Comitetul pentru Aviație Interstatală și Rostransnadzor.

Managementul traficului aerian urmărește în principal să se asigure că aeronavele decolează și decolează în timp util, utilizează cele mai preferate rute de zbor și respectă nivelurile stabilite de siguranță a zborului și de utilizare a spațiului aerian.

Structura și managementul spațiului aerian sunt stabilite în conformitate cu Codul aerian al Federației Ruse.

Transportul aerian interurban și internațional este reglementat de o serie de documente de reglementare, care pot fi împărțite condiționat în mai multe grupuri. Primul dintre ele este documentele regulamentului de stat al aviației, inclusiv legile relevante, standardele de certificare și regulile de licențiere. A doua categorie este reglementările federale ale aviației. Al treilea grup de documente normative este regulile interne ruse pentru transportul de pasageri și mărfuri cu aeronave.

Caracteristici în activitatea de transport prin conducte

Transport prin conducte - transportul prin conducte a materiilor prime (lichide sau gaze) și a produselor (orice substanțe stabile chimic care pot fi deplasate prin conducte).

Dezvoltarea transportului prin conducte în Rusia a început la sfârșitul anilor 1950. secolul XX. Cele mai importante mărfuri transportate sunt țițeiul, gazele naturale și gazele asociate. Transportul de produse petroliere, substanțe chimice lichide și gazoase este promițător, dar în prezent, conductele de produse nu sunt utilizate pe scară largă. În Rusia, predomină conductele cu diametru mare (1220 și 1420 mm) și lungimi mari în direcția latitudinală.

Conducte mari de petrol:

· Oleoduct „Druzhba” - cea mai mare rută de export din Rusia (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest și mai departe către țările din Europa de Est și de Vest);

Almetyevsk - Nijni Novgorod - Ryazan - Moscova;

· Nijni Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, Snegirevka - Odesa;

· Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

· Nijnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnoyarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Cele mai mari conducte de gaze:

· Gazoductul Saratov - Moscova - primul gazoduct din Rusia (840 km);

· Stavropol - Moscova;

· Teritoriul Krasnodar - Rostov-pe-Don - Serpuhov - Sankt Petersburg;

· Asia Centrală - Ural;

· Ursul - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Nord Stream;

· Cel mai mare sistem de gazoducte din lume Urengoy - Pomary - Uzhgorod - țările din Europa de Est și de Vest (4451 km), o conductă de gaz care trece de la Orenburg prin Ucraina către țările din Europa de Est și de Vest.

Conducte mari de produse:

· Ufa - Brest cu o ramură către Uzhgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nijnekamsk - Odesa.

Conductele de gaz Bovanenkovo ​​​​- Ukhta, Sahalin - Khabarovsk - Vladivostok sunt în construcție.

Sunt proiectate gazoductele South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok și gazoductul Caspic, conductele de petrol Baltic pipeline system-II, conducta de petrol Murmansk și Zapolyaye-Purpe-Samotlor.

Conductele de petrol și gaze au următoarele avantaje:

· Pompare petrol, gaze și produse petroliere și gaze pe distanțe lungi;

· Rată mare de livrare și debit diferit;

· Lucru continuu pe tot parcursul anului (cu o scurta oprire, in caz de reparatie sau accident);

· Pierderile pe traseu sunt minimizate datorită caracteristicilor de proiectare ale conductelor și întreținerii lor preventive;

· Este posibil să se transporte petrol și produse petroliere, a căror vâscozitate variază semnificativ;

· Funcționare eficientă în diferite zone climatice, inclusiv în regiunile din nordul îndepărtat și Siberia (pentru aceasta, sunt selectate conducte cu caracteristici adecvate);

· Un grad ridicat de mecanizare și automatizare a activităților de construcție și instalare în realizarea conductelor;

· Supravegherea și managementul cuprinzător al tuturor proceselor.

Toate aceste avantaje au determinat dezvoltarea la nivel mondial a acestui mod de transport. Acest lucru a fost facilitat și de dezvoltarea de noi zăcăminte de petrol și gaze, care se aflau adesea la o distanță considerabilă de zonele de procesare și consum ale acestor produse combustibile.

Odată cu îmbunătățirea tehnologiilor, nu numai volumul de petrol și gaz pompat a crescut, ci și lungimea și capacitatea conductelor de petrol. În consecință, cerințele pentru calitatea și fiabilitatea țevilor utilizate au crescut. Prin urmare, în majoritatea conductelor de înaltă presiune, se folosesc conducte sudate cu diametru mare care îndeplinesc pe deplin toate cerințele (datorită caracteristicilor de calitate ale produselor).

Transportul prin conducte are anumite dezavantaje:

· Costul ridicat al investiției inițiale în construcția unei rețele de conducte de petrol și gaze;

· Pericolul de a provoca daune mediului (în special în timpul transportului conductelor subacvatice);

· Dificultatea trasării traseului în anumite zone.

Este dificil de subestimat toate avantajele remarcate ale livrării prin conducte de petrol, gaze și produse rafinate. Dezavantajele existente ale utilizării conductelor sunt eliminate prin îmbunătățirea calității atât a conductelor, cât și a altor elemente de conductă, precum și printr-un set de măsuri pentru prevenirea și întreținerea acestora.