Gara Lida. Orarul trenurilor: Lida Orarul trenurilor g lida

Programul de tren și tren electric pentru gara Lida pentru 2020 conține 10 trenuri și 15 trenuri electrice. Orarul este actualizat zilnic, ținând cont de toate modificările curente de la Căile Ferate Ruse. Primul tren ajunge la gară la 02 h 57 min. Urmează de la gara Vitebsk până la stația Grodno. Acesta din urmă pleacă de pe peron la ora 03:40, urmând de la stația Gomel până la stația Grodno. În medie, trenurile opresc în gara Lida aproximativ 12 minute.

Primul tren pleacă spre punctul de oprire Grodno la ora 03:50. Ultimul tren pleacă la ora 03:50 spre stația Grodno. Timpul mediu de parcare pentru un tren electric în stația Lida este de min. Toate modificările orarului trenurilor de navetiști pentru astăzi și mâine sunt afișate imediat pe site.

Aproape tot trenuri de navetiști rulează zilnic, doar unele dintre ele au un program special. Majoritatea trenurilor distanta lunga merg pe propriul program.

Biletele pentru trenuri de lungă distanță pot fi cumpărate online de pe site-ul nostru, la prețul stabilit de Căile Ferate Ruse. Puteți plăti cu cardul și biletele dus-întors în conformitate cu Regulile.

Biletele de tren pot fi cumpărate de la casa de bilete a gării Lida.

Gara Lida

La 14 februarie 1883, împăratul Alexandru al III-lea „s-a dat să ordone ministrului Căilor Ferate să treacă imediat la construcția Vilna-Rivne. cale ferată cu o ramură către Pinsk și ramuri de legătură către drumurile vecine". Pe 12 mai au început lucrările la construcția căii ferate Vilna-Rivne, care, conform proiectului, trebuia să traverseze districtul Lida de la nord la sud. În toamna anului 1983, un pod feroviar a fost construit peste râul Ditva la Dorzha. În primăvara anului 1884, un teren cu o suprafață de 6,83 hectare între oraș și Sloboda a fost alocat și achiziționat pentru gara Lida. Până în toamnă, a fost construit un depozit de locomotive din cărămidă din piatră, cu două standuri și o stație de lemn. În octombrie 1884, cel mai dificil obiect a fost finalizat - un pod peste râu. Neman lângă satul Selets.

La 30 decembrie 1884, „primul tren a trecut prin Lida din direcția Vilna”, a fost finalizată construcția unui tronson de 320 km a drumului Vilna-Luninets. Costul mediu de 1 kilometru de drum a costat trezoreria 43 de mii de ruble - o cifră foarte moderată pentru acele vremuri.

În 1885, la gara Lida a început să funcționeze o gară. A fost construit din bușteni de lemn în stil rusesc, cu decorațiuni sculptate. La gară se aflau spații de birouri, 130 m de peroane de pasageri, 20 m de platforme de marfă acoperite și 40 m închise, un rezervor și o clădire de ridicare a apei. Platformele de pasageri au fost realizate din moloz și cărămizi sparte și umplute cu mortar de var.

Primul comandant al stației Lida a fost căpitanul de stat major al rezervă Andrei Andreevici Potulov, un participant ortodox la războiul ruso-turc din 1877-1878. Vladimir Konstantinovici Bilinsky a fost numit asistent al șefului stației la 1 august 1885.

În 1886, căile ferate Vilna-Rivne și Pinsk au fost îmbinate cu căile ferate Polessye. Administrația drumurilor era situată în Vilno.
În iulie 1888, împăratul rus Alexandru al III-lea a mers pe drumul Vilna-Rivne într-un tren de urgență de o importanță extremă.

În august 1897 din partea de sud O mică capelă ortodoxă în stil rusesc cu patru coloane a fost construită din cărămidă. Înăuntru, în spatele geamului, se afla o icoană a Sfântului Nicolae, care era luminată de felinare noaptea.

Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovici Rosenthal (1895-1904) au fost șefii stației Lida la sfârșitul secolului al XIX-lea.

În 1906, prin gara Lida au trecut șase trenuri: trei în direcția Baranovichi - numărul expres 1, numărul poștal 3, numărul produs 7 și trei spre Vilna: numărul expres 2, numărul poștal 4 și numărul produs 3. În gară. trenurile au oprit 15 minute.

La 1 ianuarie 1907, calea ferată Polotsk-Sedlețk a fost pusă în funcțiune prin Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch cu o ramură în Mosty până la Grodno. Acest drum a fost construit pe bani francezi de către trupele de cale ferată timp de 5 ani (1902-1906). La gara Lida, calea ferată Polotsk-Sedletskaya a fost conectată la calea ferată Polesskaya.

În 1906, între cele două căi ferate – „pe insulă” – a fost construită din cărămidă gara Lida de ordinul doi și cea mai spectaculoasă din punct de vedere arhitectural.

Stația a fost construită în stil Art Nouveau, avea o cameră pentru șef de gară, o casierie, un portbagaj, un birou de telegraf, săli de așteptare pentru pasagerii clasei 1-2 și clasa 3, bufet, bărbați și femei. dulapuri (toalete) cu lavoare. Camerele erau încălzite cu sobe de teracotă. Exact aceleași stații au fost ridicate în Molodechno și Volkovysk. Autorul proiectului este necunoscut.

Totodată, la stația Lida au fost construite ateliere, un depozit de cărămidă pentru 4 locomotive cu abur, magazii de lemn, un viaduct, trei clădiri de locuit, un telegraf, s-a făcut alimentare cu apă din râu. Lider.

La început, calea ferată Polotsk-Sedletsk a fost subordonată conducerii căii ferate Nikolaev, în 1910 a fost transferată căilor ferate Polesie. Cetăţeanul de onoare Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) a fost numit şeful noii staţii. Șeful depozitului a fost Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-1915), un nobil ortodox care a absolvit o școală tehnică de căi ferate. Maestrul de locomotivă - Leon Eduardovici Rutkovsky (1909). Superintendentul depozitului - Mihail Grigorievich Kornilo (1915), unul dintre țărani.

Un tren de 4 mașini „a alergat” de-a lungul drumului Polotsk-Sedletskaya: albastru clasa 1, galben auriu clasa 2 și 2 mașini verzi din clasa 3. Trenul a mers de la Polotsk la Lida în 10 ore, de la Molodechno - în 3,5 - 4 ore.

La 7 octombrie 1907, în drumul său de la Kiev la Sankt Petersburg de la gara Lida, celebrul poet rus Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) i-a trimis o telegramă soției sale: „În a opta dimineață vom ajunge cu Borey. Sasha.” Borya este Andrei Bely, pe numele real Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - scriitor, poet, una dintre figurile de frunte ale simbolismului și modernismului rus.

Cu o săptămână înainte de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial, la gara Lida a fost postat un anunț telegrafic că calea ferată se eliberează de orice responsabilitate pentru livrarea la timp a mărfurilor. A doua zi, 13 (26) iulie, unul dintre batalioanele regimentului Lida s-a întors de la poligonul militar din Oran și a luat imediat sub protecție calea ferată. Toate liniile, podurile, clădirile și instituțiile de cale ferată au fost dotate cu soldați înarmați, ieșirea către peron a fost închisă. 19 iulie (1 august) 1914 Germania a declarat război Rusiei. „Pe calea ferată, toți trenuri de pasageri trecând prin Lida. Brigăzi de șoferi, conducători și tot felul de specialiști feroviari, precum și multe locomotive, au ajuns la Lida de pe alte căi ferate. Zi și noapte, eșaloanele militare alergau fără întrerupere de la est la vest. Cu o întârziere de 12 ore, trenurile poștale abia au fost strecurate prin șinele dens aglomerate.

Joi, 24 iulie (6 august 1914), Regimentul 172 Infanterie Lida în valoare de 4.000 de baionete a mărșăluit în batalion cu muzică de la cazarma orașului de Nord până la gară, s-a cufundat în eșaloane și a plecat spre front. În perioada 26-31 iulie (8-13 august), detașamentele de corp ale companiei a 4-a de aviație, cu sediul în Yuzhny Gorodok, au plecat pe front pe calea ferată.

La începutul anului 1915, armata germană a lansat o ofensivă pe Frontul de Est. În aprilie, germanii au efectuat Descoperirea Gorlitsky, care a dus la Marea Retragere a armatelor ruse. La 5 mai (18) prin Lida, fără oprire, împăratul rus Nicolae al II-lea a condus la Baranovici la Cartierul General al Comandantului Suprem Suprem.

În iulie, armata rusă a început o retragere generală din Regatul Poloniei. În august, stația de joncțiune Lida „a fost plină până la refuz, nu numai eșaloane de trupe fiind transferate pe frontul de nord, ci și trenuri cu artilerie și proprietăți guvernamentale îndepărtate din Brest-Litovsk, Varșovia, Osovets, ca să nu mai vorbim de mulți refugiați. Este ușor așadar, vă puteți imagina ce se întâmpla la această stație”

Pe 14 august (27), avioanele Ilya Muromets au zburat la Pskov de pe aerodromul Lida, lăsând în urmă proprietăți: ateliere, mașini, motoare, mitraliere, bombe, o baterie antiaeriană, corturi, instrumente, documentație etc.

„Construcția de către femei, întrucât nu existau muncitori bărbați la acea vreme, a ajutat foarte mult la scoaterea din proprietatea escadrilei, o mică ramură care leagă aerodromul de gară. Adevărat, calea ferată și șinele de pe această ramură au ținut, după cum se spune, eliberate condiționat, dar cu toate acestea calea a supraviețuit, iar trei eșaloane, inclusiv unul cu o încărcătură mare de bombe de avion, au lovit șinele gării și de acolo, câteva zile mai târziu au pornit pe Molodechno, iar contrar tuturor regulilor feroviare, în spatele și în fața trenului, la o distanță de aproximativ 200 de brazi între ei, se mișcau alte trenuri”.

Înainte de retragere, sapatori ai armatei ruse au aruncat în aer poduri de cale ferată de pe râu. Neman și râul Ditve, viaduct din Lida, au ars Gară... În susținerea acestui lucru, mă voi referi la Generalul Intendent. armata germană pe Frontul de Est E. Ludendorff: „Rușii au distrus în totalitate căile ferate peste tot. Poduri peste Neman și alte râuri mai mult sau mai puțin semnificative au fost aruncate în aer, gările au fost arse, rezervele de apă au fost distruse și telegraful a fost doborât. O parte din pânză a fost aruncată în aer, traversele și șinele au fost îndepărtate”. Șeful stației Lida în acești ani (1914-1915) a fost Kazimir Feliksovich Yakimovici.

Raportul comandamentului german spune că „noaptea stația Lida a fost bombardată cu bombe”. Ar fi putut fi Z 12 Zeppelin al lui Lehman.

La 29 septembrie 1915, la Lida se afla cartierul general al armatei a 12-a germane de rezervă. Armata era comandată de generalul de infanterie Max von Fabek. Trupele germane de cale ferată au început imediat să reconstruiască calea ferată. Calea a fost schimbată la standardul european de la 1524 mm la 1435 mm, viaductul a fost reparat.

Podul de pe dreapta. Nu i-au restaurat pe Nemuna, ci au ridicat unul de lemn în apropiere.

În a doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1916, Kaiserul Wilhelm al II-lea al Germaniei a călătorit cu trenul pe ruta Vilna-Lida-Slonim-Grodno.

La 31 mai 1916, la gara Lida, Kaiserul a fost întâmpinat de soldații Diviziei 49 Rezervă, generalul și scriitorul Friedrich von Bernhardi, aliniați pe 10 rânduri.

Până în primăvara anului 1917, germanii au curățat gara, schimbându-i semnificativ aspectul general prin transformarea ferestrelor cu arc înalt în ferestre dreptunghiulare joase.

În decembrie 1918, trupele germane au început să părăsească teritoriul Belarusului. Ultimul detașament german a părăsit gara Lida pe 3 ianuarie, soldații Armatei Roșii din regimentul 3 Sedlețk al Diviziei de Vest a Armatei Roșii au intrat în oraș pe 6 ianuarie din direcția Ivya.
Ziarul Izvestia, în numărul său din 30 ianuarie 1919, relata că „este în curs de modificare continuă a căii de cale de-a lungul liniei Vilno-Baranovichi”.

Va urma.

Materialul a fost furnizat de cercetătorul principal al Muzeului Lida - Valery Vasilievich Slivkin. Când utilizați materialul, este necesar un link către site.

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele propuse. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Pot plăti un bilet cu cardul? Este sigur?

Oh, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost proiectat în conformitate cu standardul internațional de securitate PCI DSS. Software gateway-ul a fost auditat cu succes conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diferite browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este o modalitate modernă și rapidă de înregistrare document de calatorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.După plată, pentru a te urca în tren, fie trebuie să mergi înregistrare electronică, sau tipăriți un bilet la gară.Înregistrare electronică nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți parcurge făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimare bilet electronic poate fi oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de auto-check-in. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.