Software pe un avion IL 62. În cazul în care a fost produsă aeronava

În întreaga istorie a industriei aeronavelor sovietice, industria URSS a fost emisă o mulțime de unități de aeronave. Prima căptușeală intercontinentală reactivă a fost IL-62M. Modelul a fost folosit pentru a transporta civilii în cele mai îndepărtate colțuri ale Uniunii Sovietice. Descrierea și caracteristicile IL-62M sunt prezentate în articol.

Cunoștință

IL-62M este o căptușeală de pasageri îndepărtată. Acest model aparține monoplanilor - aeronave echipate cu o aripă. Tradus din limba greacă. Monos - unul și lat. Planum - avion. Începând cu anul 1930, designerii sovietici au folosit schema de monoplană ca fiind de bază atunci când creați o marfă, tehnologia de transport militar și pasageri.

start

După 1950, economiștii sovietici și experții aviației au remarcat o creștere de nouă ori creșterea traficului de cargo-pasageri. Transportul în cel mai scurt timp posibil au fost posibile cantități mari de mărfuri ca rezultat al utilizării aeronavelor cu instalații cu motor cu turbină cu gaz. Statul avea nevoie de o creștere a producției de astfel de aeronave de pasageri. Experții aviației civile din conducerea țării au fost instruiți să creeze un model aviatic relativ ieftin și fără pretențios pentru transportul cetățenilor din cadrul Uniunii Sovietice. Ca urmare, IL-62M a devenit un astfel de model. (Fotografia vehiculului aviatic este prezentată în articol).

Dezvoltatori

Crearea aeronavei IL-62M a fost inițiată în 1969. Lucrarea a fost de a moderniza IL-62 deja folosită în aviația sovietică. În fața designerilor, sarcina a fost stabilită: îmbunătățirea zborului și a caracteristicilor lor tehnice și economice. IL-62M a fost proiectat în Biroul de design experimentat Ilyushin. Această întreprindere a plasat toate resursele necesare pentru executarea rapidă și calitativă a sarcinii.

Planuri

Inițial, IL-62M a fost conceput pentru a transporta pasagerii cu un număr de la 50 la 165 de persoane. Intervalul pentru care a fost proiectat aeronava urma să fie de la 5 mii la 9 mii km. Motoarele din designerii IL-62M au fost instalate în partea coada. În Okb, sub conducerea lui Kuznetsov, un nou motor NK-8 a fost proiectat pentru viitoarea avion. Simultan cu lucrările privind fabricarea unei aeronave de clasă economică, a fost programată crearea unui avion "de lux", destinat transportului de 100-125 pasageri.

Alegerea unei scheme pentru viitoarele aeronave, designerii au considerat diverse căptușeli aeriene de pasageri interne și străine. Francezii "Karavella" a acordat o atenție deosebită inginerilor sovietici, în care stabilizatorii sunt situați la jumătatea chiuvei. Într-un avion nou, dezvoltatorii au decis să folosească conceptul de IL-18.

Căutare

Înapoi în 1960, faimosul designer Ilyushin a aplicat guvernului o propunere de modernizare a IL-62, echipându-l de motoarele RD-23-600, care au fost dezvoltate de S.K. Tuman. După luarea în considerare a diagramelor de schiță ale diferitelor modele de avioane de pasageri, experții s-au oprit într-un exemplu de realizare cu motoare spate.

Curând Consiliul de Miniștri al URSS propus de constructorii OKB, conceptul de viitoare aeronave a fost aprobat, iar programul de modernizare IL-62 a fost acceptat pentru implementare. În ianuarie 1974, aeronava au fost complet finalizate. După testele de succes și operaționale de succes, IL-62M a fost aprobat oficial pentru utilizarea în traficul de călători.

Novație

Într-un efort de îmbunătățire a caracteristicilor tehnice și economice ale noului aeronavă, dezvoltatorii au efectuat următoarele acțiuni:

• Echipat cu motoare noi IL-62 având un design rentabil. Designerii lor de gondole au făcut mai perfecți, oferindu-le o formă aerodinamică.
• Chialul aeronavei a fost echipat cu un rezervor suplimentar de combustibil. Containerul său era de 5 mii de litri. Prezența rezervorului a afectat pozitiv gama de zboruri.
• Avion echipat cu încărcare de bagaje mecanizate.
• Stabilizatorul a fost echipat cu control automat.
• Avionul de pasageri echipat cu o unitate de turbină îmbunătățită la bordul TA-6A, cu care se execută motoarele și aerul condiționat.
• Aeronava echipată, de asemenea, cu un volan nou.

Dimensiunile geometrice au rămas neschimbate.

Despre dimensiuni

Parametrii IL-62 modernizați:

• Lungime Indicator - 53,12 m.
• Înălțime - 12,35 m.
• Kishi șasiu - 6,8 m.
• Zona aripii aeronavei este de 279,55 metri pătrați. m.
• Aripa span - 42,5 m.

Mai jos este fotografia IL-62M.

Dispozitiv

Ca loc pentru locația motoarelor a fost partea de coadă, șasiul avionului către dezvoltatori a trebuit să consolideze principalele suporturi. Îndepărtați aeronava goală pe coadă a fost împiedicată prin utilizarea suportului de coadă, care a fost îndepărtată de fiecare dată după efectuarea descărcării.

Pentru a avea aranjamentul din spate al motoarelor avionului, designerii OKB Ilyushin au dezvoltat un design special al suspensiei. De-a lungul timpului, a fost brevetată de Regatul Unit, Italia, Franța, Germania, Cehoslovacia și Japonia.

Pentru IL-62M, distribuția rațională a greutății este caracteristică. O caracteristică distinctivă a aripii în acest avion este prezența marginilor neobișnuite pas cu pas, asemănătoare cu ciocurile, care au asigurat stabilitatea excelentă a aeronavei. În producția de aripă, cea mai nouă tehnologie CAISSON, care constă în presarea ieftină. Această procedură a asigurat ușurința și rezistența designului aripilor. În aranjarea penajului, schema în formă de T a fost utilizată pentru acesta. Aripile din IL-62 modernizate datorită eliminării soluțiilor inutile voluminoase și nu întotdeauna fiabile, înzestrate cu caracteristici masurabrytice scăzute. A avut un efect pozitiv asupra gestionării și fiabilității IL-62M.

Privind avantajele aspectului

În întreaga istorie a construcției de aeronave din URSS, IL-62M a devenit primul avion, în fabricarea căruia a fost aplicată schema de amenajare a coada de motor. Datorită acestei soluții de proiectare, aripa acestui aparat are proprietăți aerodinamice îmbunătățite, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile de pasageri lungi. În plus, locația la distanță a motoarelor din rezervoarele de combustibil a afectat pozitiv siguranța pasagerilor. De asemenea, este important, designerii au reușit să reducă nivelul zgomotului din cabina aeronavei.

Anterior, un jet de gaze cu temperatură înaltă a avut un impact negativ asupra avionului. În IL-62M, acest efect negativ a fost redus la zero. Masa totală a aeronavei a fost redusă datorită refuzului inutil la coada coada.

Ca urmare a echipamentului intercepții IL-62M și a Aileron, designerii au obținut o eficiență sporită a controlului transversal al aeronavelor. Avionul este completat cu clapete mai perfecte de două dolari și un nou dispozitiv care efectuează motoare de mers înapoi.

IL-62M diferă de predecesorul său performanța de zbor îmbunătățită semnificativ: aeronava modernă este echipată cu un nou volan și tablou de bord cu dispozitiv bine plasat pentru piloți.

Modernizarea IL-62 a afectat pozitiv gama practică de zboruri. Distanța care poate depăși aeronava încărcată (23000 kg) au crescut de la 7 mii la 8270 km. Pentru un avion care transporta o sută de pasageri (sarcină comercială de 10 mii kg), gama de zbor a crescut de la 8700 la 10 mii km. Îmbunătățiri atinse și viteza de croazieră: Designerii au reușit să o sporească la 870 km / h.

Lucrarea IL-62M este complet afectată de condițiile meteorologice și meteorologice cele mai nefavorabile. Acest lucru a devenit posibil datorită sistemului unic de navigație, care este echipat cu un avion de pasageri. Acest fapt a fost apreciat de Ministerul Situațiilor de Urgență ale URSS. IL-62 modernizată a devenit prima aeronavă care a fost echipată cu un sistem managerial complet automat.

Privind punctele slabe ale aeronavei

Avionul echipat cu aranjamentul cozii de motoare, următoarele dezavantaje sunt inerente:

• Creșteți masa strânsă datorită amplificării sale suplimentare.
• Nu există materiale de descărcare a aripilor care utilizează motoare.
• Motoarele sunt situate la o distanță mare. În acest sens, echipamentul de combustibil utilizat este semnificativ alungit.
• Concentrarea motoarelor exclusiv în coada avionului este schimbată brusc, ceea ce afectează negativ în timpul funcționării sale.

Privind caracteristicile tehnice ale IL-62M

• Actualizarea IL-62 este completată cu patru motoare cu motor TRDD.
• Model de motor - D-30K.
• Un indicator al masei de decolare a aeronavei este de 167 tone.
• Avionul este proiectat pentru o sarcină utilă de cel mult 23 de tone.
• Capacitatea rezervoarelor de combustibil - 105.300 l.
• Centrala electrică are o povară maximă de 11.000 kgf.
• Un indicator al vitezei de croazieră variază în decurs de 850-870 km / h.
• Viteza maximă de 870 km / h.
• Înălțimea zborului la 12 mii m.
• Gama de zboruri este de 10-11 mii km.
• Numărul echipajului este de 4 persoane.
• Capacitatea cabinei - 165 de pasageri.

Despre modificări

Următoarele mostre de avioane sunt create pe baza IL-62M:

• IL-62M-200 (MA). Din analogul său, această aeronavă este caracterizată de o fuselaj mai alungită și de o capacitate sporită a pasagerilor. Începutul lucrărilor la acest model a fost datorat dezvoltării rapide a transportului aerian în URSS. Cu toate acestea, producția serială a aeronavei nu a fost stabilită. Modelul a rămas în etapa de proiectare.
• IL-62M-250. Sarcinile acestui eșantion sunt aceleași ca în avionul anterior. Lucrările de proiectare pe această aeronavă a fost, de asemenea, întreruptă.
• IL-62MGR - este un model de aviație al camionului.

• IL-62MK. Această aeronavă de pasageri se distinge printr-un interior semnificativ îmbunătățit al cabinei. În plus, în acest model, modificările au atins și designul aripilor.

Airliner IL-62M. "Star" (7013p)

În atenția celor care sunt interesați de modelare, există o gamă largă de diverse seturi de design pe piața cadou. Judecând de numeroasele recenzii ale consumatorilor, produsele de la producătorul rus "Star" sunt în mare cerere. IL-62M, reprezentat de producător, este în echipa de model, scara din care este 1: 144. Designul este alcătuit din 139 de detalii.

Set cadou "IL-62M avialiner" ("stea" (7013) Complete:

• vopsele;
• perie;
• suport pentru vopsea;
• lipici;
• instrucțiuni.

Perioadă de garanție - până la 14 zile.

In cele din urma

Spre deosebire de analogul de bază al IL-62, modelele care conțin indicele "M" sunt echipate cu motoare D-30KU TRDD. Aceste motoare sunt mult economice în prototipul aeronavei, ele sunt fabricate în conformitate cu normele internaționale. Kili și stabilizatorii avioanelor modernizate au o formă mult îmbunătățită, datorită creșterii ergonomiei lor. Avionul este echipat cu un nou dispozitiv invers. Datorită acestui fapt, rezistența aerului în timpul constructorilor de zbor a reușit să minimizeze. Datorită creșterii rezervoarelor de combustibil la bord, avionul a devenit potrivit pentru zboruri mai lungi.

Spre deosebire de analogul în IL-62M, există mai multe electronice. Datorită introducerii unui sistem modern care efectuează condiționarea cabinei, gradul de oboseală al piloților este mult redus, ceea ce este deosebit de important în timpul zborurilor lungi.

IL-62 - Aeronave de pasageri pentru a efectua zboruri cu lungime pe termen lung. A fost construită în KB. Ilyushin în 1962. Căptușeala a venit să schimbe TU-104, care nu a fost caracterizată de fiabilitate și securitate. În aparență, este similar cu Vickers British Avion Vickers VC-10.

Fapt interesant! În NATO, aeronava IL-62 a primit numele "clasic". A fost folosit pentru zboruri către distanțe lungi.

Caracteristici și avantaje ale aviației

Avionul IL-62 se referă la a doua generație de aeronave. A fost instalat mai multe înregistrări de viteză mondială. De câteva decenii, el a servit în forța aeriană a Uniunii Sovietice. Acum el este, de asemenea, la dispoziția trupelor guvernamentale.

În transportul comercial, avionul nu este utilizat. El a înlocuit noi modele. Acestea au mai multe specificații și respectă standardele internaționale.

Avantajele IL-62:

• creșterea eficienței managementului în timpul zborului;
• piese de corp modernizate;
• prezența unui sistem de aviație îmbunătățit.

IL-62 - aeronavă sigură. Spre deosebire de predecesorii, are caracteristici ridicate de zbor.

Echipamente

Aeronava este o adâncime mică cu aripile unei forme în formă de sudoare. Acestea sunt echipate cu penaj în formă de T. Patru motoare sunt folosite ca echipament de alimentare. Sunt în coadă.

Fuselage are o formă ovală cu rotile extinse. Este echipat cu următoarele elemente:

• săbii (structuri de suport transversal) în cantitatea de 101 buc.;
• striveri (structuri de susținere longitudinale) - 76 buc.;
• ornamente de lucru.

Un fel de radio transparent este situat în față. Compartimentul strâns al fuselajului este alcătuit din două camere - superioare și inferioare. Primul este cabina echipajului și salonul de pasageri. De asemenea, în ea a plasat bucătărie, sanitare și îmbrăcăminte de dimensiuni mici.

Notă. Cea mai mare parte a camerei de top este atribuită salonului.

Compartimentul inferior este proiectat pentru a transporta bagajele. Pentru aceasta, acesta oferă 3 compartimente. Al patrulea este în scurgerea aeronavei. Se utilizează pentru transportul echipamentelor și accesoriilor de aeronave.

Pentru a îmbunătăți indicatorii de performanță a zborurilor, au fost instalate noi motoare - D-30K. Ele oferă suficientă putere în timpul decolării, zborului și aterizării aeronavei.

Șasiul de aeronavă este atașat de trei suporturi. Al patrulea este în coadă. Rafturile șasiului se ridică datorită funcționării sistemului hidraulic automat. Principalele suporturi sunt curățate în aripă, iar cărucioarele sunt în nișe speciale de fuselant.

Caracteristici constructive

Lungimea aeronavei este de 53,12 m. Înălțimea sa este de 12,35 m. Cu astfel de parametri ai proiectului principal al scalei aripii, este de 42,5 m, iar zona sa este de 279,55 mp.

Capacitatea salonului - 168-186 locuri de pasageri. Încărcarea maximă a aeronavei ajunge la 161,6 tone. În același timp, poate zbura la o altitudine de 8000-12000 m, cu o viteză de croazieră de 850 km / h.

Gama de zbor cu următoarele caracteristici:

• cu numărul maxim de pasageri - 7550 km;
• la sarcina maximă în zboruri comerciale - 6700 km;
• cu rezervoare complet reumplute - 9200 km.

Potrivit datelor de proiectare, aeronava este proiectată pentru 23 de ani de funcționare. După trecerea acestei perioade de timp, acesta trebuie să fie scris sau să actualizeze echipamentul principal de lucru. De-a lungul anilor de funcționare, aeronava poate efectua 8.500 de zboruri. În acest caz, numărul de ore de zbor nu trebuie să depășească 35000.

Schema salonului de pasageri IL-62

Deoarece această aeronavă are o fuselaj îngustă, nu este posibilă plasarea unui număr mare de locuri în ea. A avut un efect pozitiv asupra confortului cabinei. Scaunele sunt instalate în două rânduri cu un pasaj central.

Separarea de separare a interiorului:

• clasa întâi;
• clasa de afaceri;
• clasa economica.

Primul compartiment de confort ridicat. Acesta este situat imediat în spatele cockpit al piloților. Are 6 locuri de pasageri în trei rânduri conform schemei 2 + 2. Distanța dintre scaune ajunge la 1 m. Spătarul scaunelor sunt reglabile în mod liber.

Clasa de afaceri are 18 locuri în trei rânduri, conform schemei 3 + 3 cu un pasaj central. Este demn de remarcat faptul că această clasă nu este practic diferită de cea precedentă pentru confort.

Clasa de afaceri este compartimentul pentru economie. Acesta oferă 102 de locuri de călători. Fotolii sunt situate pe părțile laterale ale cabinei conform schemei 3 + 3. Distanța dintre ele nu face posibilă descompunerea pe deplin a spatelui scaunului.

În prima clasă, cele mai bune locuri sunt scaunele din al doilea rând. Primele frontiere cu camere sanitare. Unii călători dau disconfort astfel încât locația.

Clasa de afaceri nu are cele mai bune sau cele mai grave locuri de pasageri. Toate locurile sunt la o anumită distanță față de spațiile tehnice. Compartimentul este separat în cabină cu partiții speciale.

În clasa economică, cele mai bune locuri sunt scaune situate în 11 rând. Cel mai rău - în 26-27 rânduri. Ele se află în apropierea premiselor sanitare. În zbor, puteți viziona mersul pe jos de pasageri.

Versiuni IL-62

Primul model a fost intercontinental IL-62D. A trebuit să ofere transportul de 70 de pasageri de la Moscova la Havana cu o aterizare intermediară în Murmansk. Aeronava a fost echipată cu motoare NK-8-4. Realimentajarea a fost asigurată prin instalarea rezervoarelor suplimentare de combustibil cu o capacitate de 30.000 de litri. Acestea au fost plasate în compartimentul din spate al cabinei de pasageri.

Bine de stiut! O astfel de caracter constructivă a redus indicatorul de siguranță al alimentelor de aviație.

Sa decis să se ocupe de siguranța la foc a rezervoarelor. Modificările de proiectare au făcut această problemă, dar au mai fost înrăutățit caracteristicile de zbor. Prin urmare, acest model nu a primit niciodată o dezvoltare ulterioară.

Următoarea modificare a aeronavei a fost IL-62M. A fost echipat cu motoare puternice și sisteme de aviație moderne. El a furnizat transportul mai mult de 150 de persoane pentru distanțe considerabile. În Kiel a fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil. Capacitatea sa este de 5000 de litri.

La câțiva ani de la eliberarea modificării anterioare, alimentele de aviație au fost proiectate de IL-62M-200. Modificarea sa modernă - IL-62MA. Capacitatea navei asupra compartimentelor:

• 198 de locuri în clasa economică;
• 186 de locuri în clasa turistică;
• 161 Puneți într-un compartiment mixt.

Pentru a crește capacitatea, designerii trebuiau să fie îndepărtați din salon o dressing. De asemenea, a fost făcută reconectarea tuturor compartimentelor părții coada.

Important! IL-62M-200 - Prima aeronavă cu interiorul corpului larg.

Următorul model este IL-62M-250. Capacitatea sa este de 250 de locuri de pasageri. El putea zbura la o distanță de lungime medie. În designul său au existat anumite dezavantaje. Eliminați-le și nu a funcționat. Prin urmare, avionul nu a produs.

Avionul IL-62MGR a fost dezvoltat în capo-le. S.p. Gorbunov. Această căptușeală de marfă, care trebuia să fie operată în zboruri comerciale. Cu ea ar putea fi livrate încărcături mari.

Avionul IL-62MK cu o capacitate de până la 195 de pasageri. Salonul său este modernizat în conformitate cu standardele internaționale stabilite. Pentru a crește resursa aripilor sale, echipate cu un design armat.

Avioane de siguranță IL-62

De-a lungul anilor, această aeronavă a transportat primele persoane din URSS, începând cu L. Brezhnev și, terminând cu B. Helzin. Siguranța sa este garantată de numeroase sisteme de control și de Avionki moderne.

Unde a fost avionul?

În URSS, experiența dezvoltării și proiectării aeronavelor a fost de la angajații KB. Ilyushin. Primele modele IL-62 au fost produse acolo. Eliberarea serială a aviației a început în 1966 la un constructor de aeronave din Kazan. Producția a încetat în 1995.

Pentru toate timpurile 289 au fost eliberate aeronavele. Mai mult de 81 de modele au vândut țări din țările din țările învecinate. În unele state, au dezvoltat noi modificări ale AEROMED.

Costul modelelor

Prețul unei aeronave IL-62 de diferite modificări depinde de configurația lor. Cea mai mare parte a costului este motoarele. Deoarece aeronava nu mai sunt eliberați, modernizarea costurilor sistemului de alimentare costisitoare.

știri

IL-62 până la începutul anilor '90, depășită moral. Consumul de combustibil a depășit indicatorii permisionați. Din acest motiv, funcționarea aeronavei a devenit low-cost.

În a doua jumătate a anilor 1990, aeronava a început să se retragă din flota aeriană. Aeroflot le-a refuzat în 2005. După aceea, aproape toți transportatorii au încetat să exploateze aceste aeronave.

Dragi vizitatori la Aviawiki! Au fost atât de multe întrebări care, din păcate, specialiștii noștri nu au întotdeauna timp să răspundă la tot. Amintiți-vă că răspundem la întrebări absolut gratuite și la rândul lor. Cu toate acestea, aveți posibilitatea de a fi garantat pentru a obține un răspuns operațional pentru suma simbolică..

IL-62 cu patru link-uri proiectat în OKB numit după Ilyushin în 1960, a devenit prima aeronavă reactivă a pasagerilor sovietici ai razei îndepărtate. A fost creată ca înlocuirea aeronavelor de pasageri TU-104 pentru zboruri intercontinentale. La prima vedere, se pare ca Vickers British VC-10. Dar a fost o aeronavă foarte reușită care a depășit VC-10. Și în marcajul NATO, acest avion a primit desemnarea "clasică".

În anii '60, în anii '60, a existat o nevoie urgentă de avioane cu jet de avarie de la clasa de pasageri. În funcție de caracteristicile vitezei, confortului, fiabilității, eficienței și gamei de zbor, el nu ar trebui să renunțe la contemporanii săi (Boeing-707, DC-8). În plus, ar trebui să existe o tehnică specială în avion, ceea ce ar asigura o decizie sigură în timpul eșecului motorului, precum și în zonele de turbulență sporită.

Avionul responsabil pentru aceste reguli a fost IL-62. Aceasta este prima aeronavă cu jet pentru traficul de pasageri, proiectată în Ilyushin Okb. El a devenit ultima aeronavă construită de Serghei Vladimirovich Ilyushin (1963). În funcție de sănătatea S.V. Ilyushin a înmânat proiectul de lucru și a lăsat okb. După el, designerul general a fost numit G.V. Novozhilov.

Datorită calculelor și studiilor aerodinamice, a devenit posibilă optimizarea formei aripii. A fost posibilă în aripă și în întreaga aeronavă o combinație de caracteristici tehnice de zbor ridicate care afectează nivelul de securitate. Acest lucru sa întâmplat din cauza așezării aripii și a sistemului de evacuare a interacțiunii cu motocicleta. Un fapt important a fost tranziția către gestionarea manuală (direct).

Sistemul SAU a devenit primul sistem redundant instalat pe IL-62. Ea a crescut de securitate și fiabilitate, care, la rândul său, a fost necesară pentru a folosi aeronava în minimele de ședere a celei de-a doua și a treia categorii. Acesta sa intensificat de către acesta special dezvoltat de echipament pentru a efectua o aterizare automată a unei aeronave grele.

La crearea IL-62 OKB Ilyushin și Tsagi, au fost efectuate multe teste diferite de anduranță de laborator și durabilitate. Ei au permis să descopere multe probleme posibile care au fost la rândul lor au fost rezolvate imediat. Ca rezultat, un avion sa dovedit, mai mic decât adversarii săi de peste mări, iar dimensiunea aripilor și întoarcerea cu greu au fost mult mai mult.

Sweat-ul aripii, în plus față de calități pozitive, are o proprietate nedorită - deteriorarea gestionabilității transversale, în special în colțurile mari. Prin urmare, designerii au venit cu marginea din față a aripii unei forme speciale sub formă de cioc. În plus față de rezolvarea sarcinii principale, acest "cioc" a făcut posibilă obținerea unor indicatori excelenți ai cuplului transversal pe parcursul gamei de rază de colțuri și, în consecință, ciocul a început să joace rolul partiției aerodinamice.

La crearea unui proiect de proiectare IL-62, inginerii căutau toate opțiunile posibile pentru a facilita greutatea aeronavei. Soluția elementară a fost tranziția de la sistemul de electrozi DC (tensiune 27 V) pe sistemul AC (tensiunea 220 V). Ca rezultat, inginerii și tehnologii au primit un conținut electric mai sigur și reducerea greutății cu 600 de kilograme.

Datorită poziției din spate a motoarelor în toate cabinele, a existat mai puțin zgomot. De asemenea, a afectat nivelul de securitate, deoarece motoarele au fost la o distanță mare de rezervoarele de combustibil (apare permisiunea focului). Și în timpul unei aterizări brute, motoarele nu vor dăuna asfaltului sau a terenului. Dar există un minus al acestui aspect - aceasta este deplasarea centrului de masă. Dezvoltatorii au trebuit să ia aripi și să prelungească partea nazală a aeronavei. În KubnetSov KB, motoarele NK-8 sunt create special pentru această aeronavă (8500 kgf) și o versiune mai modernizată a NK-8-4 (tracțiune crescută 10 500 kgf). Motorul a fost surprinzător de ușor și fiabil, deoarece aliajele de titan au fost utilizate în design și toate agregatele au fost localizate în partea de jos a motorului.

Adevărat, pe proiect și teste, acest motor a fost de asemenea greu. Sa decis montarea dual-circuitului D-30Ka, proiectată de P. Solovyov (împingere de 11.000 kgf). Motorul a petrecut puțin combustibil și a avut un dispozitiv invers. Indiferent de diametrul noilor motoare, ele sunt ușor instalate pe gondole și, în același timp, nu trebuiau să-și mărească fața. În paralel, au fost îmbunătățite formele aerodinamice ale gondolei, ceea ce a dus la o îmbunătățire a regimurilor de zbor de croaziere. Este pe IL-62 că, pentru prima dată în URSS, un motor de inversare a sistemului, care au permis aterizarea pe pistă cu condiții de meteo adverse și glazură. De asemenea, distanța de kilometraj.

IL-62 este un monoplan cu aripi de umflare low-blocat, cu un stabilizator montat deasupra chilii, motoare atașate pe stâlpi în furaje fuselage și cu un sistem de șasiu trunchi. Întregul fuselaj este reprezentat sub forma unui monococe al unei secțiuni eliptice. Opțiunile de layout au o diferență semnificativă - numărul de locuri (186, 168 și 138). Există, de asemenea, cabine pentru 5 membri ai echipajului, o bucătărie, un dulap, 5 camere de toaletă și două compartimente de service, față și spate.

Aripile sunt cu trei căptușeli, Monoblock Design, sunt întărite de panouri din semne presate. Piesele de coadă și nas ale aripii sunt prezentate sub formă de structuri nituite standard. Pe toate Aileron și direcție, este instalat 2 trimmer. Flapsurile și interceptorii creează un mod de planificare abruptă și reduc kilometrajul de debarcare. Și datorită electromecanismului special cu prezența a două motoare, unghiul de stabilire a unui stabilizator se schimbă.

Rezervoarele de combustibil sunt în aripă, patru de bază și trei, de la care combustibilul este pompat cu pompe electrice. Fiecare motor are propriul compartiment de cheltuieli. Pentru drenajul rezervorului, există un sistem suplimentar de drenaj. Sistemul de prune de combustibil de urgență funcționează din cauza a 7 pompe electrice. La capetele aripilor există găuri de țevi de scurgere. În rezervoarele de combustibil, nu mai puțin de o sută de mii de litri de kerosen.

Șasiul IL-62 este alcătuit din două suporturi majore ale a patru roți. Suport frontal - Două roți și există o coadă suplimentară. Frontul poate fi controlat și frână. Frânele puternice ale discului sunt montate pe suportul principal. Există, de asemenea, un sistem de frânare suplimentar în cazurile de urgență. La rândul său, hidraulica este, de asemenea, împărțită în principal și auxiliar. Principalul sistem hidraulic este responsabil pentru eliberarea și curățarea sistemului de șasiu, parcare și principalele sisteme de frânare, controlul suportului frontal și controlul ștergătoarelor și intercepții.

În timpul zborului de înghețare, protejează sistemul special. Nu permite ca gheața să fie acoperită cu șosete de aripi, pensiuni, prize de aer, motoare, cockpit și fasatii de echipaj din sticlă din față. Electricitatea este furnizată la acest și alte sisteme utilizând patru alternatoare. Mecanismul DC se hrănește de la sistemul principal. Motorul pornește este provocat de un debit de aer comprimat de la TA-6 (unitatea turbină la bord). Când avionul este pe Pământ, TA-6 produce energie electrică pentru a alimenta rețeaua de la bord. Pe același principiu, oferta de aer curat în cabina echipajului și salonul.

IL-62 pentru prima dată a crescut în cer în ianuarie 63 cu motoarele al-7. În aprilie 1964, primul zbor a fost realizat de al doilea construit IL-62 cu motoarele NK-8. A fost practicată și verificată compatibilitatea tuturor sistemelor. În 1965, a 3-a exemplar a venit pe cer, care a fost începutul producției de masă. După testarea statului în 1967, a început transportul de pasageri al linerului de frunte. Mulți au evaluat avionul ca o aeronavă excelentă. Nu numai că a fost salutat cu probe de producție similare, dar în multe moduri înaintea lor.

IL-62 a început să efectueze un număr mare de zboruri ca Interc și Intercontinental. Astfel de firme ca "Air France", "Jal" și CLM au luat în general o aeronavă pe termen lung. În această aeronavă, indicatorii de înaltă tehnologie și economic au lucrat împreună și toate datorită designului de calitate al inginerilor de consultanți și al tehnologilor din Okb. Ilyushin. În tot timpul existenței acestei aeronave, au fost create 250 de exemplare ale IL-62 și IL-62M. Aproximativ optzeci dintre aceștia au zburat în China, KPRR, Angola, Ungaria, Polonia, Cuba, România și multe altele.

Photo IL-62

Primul zbor al IL-62 a comis pe 2 ianuarie 1963. Pe acesta au fost instalate motoare al7 cu 75kn. Apoi al7 a fost înlocuit cu motoare NK8 cu 95kn, fiecare. Patru motoare sunt situate pe stâlpi în coada fuselajului. Acest aspect vă permite să obțineți zgomot redus în compartimentul pentru pasageri. Dintre aceste patru motoare, doar două externe au o poftă inversă. Sweat-ul aripii este de 35 de grade. Rezervoarele de combustibil ale aeronavei sunt situate în cavitățile aripii. Designul aeronavei este de așa natură încât este capabil să aterizeze când nu reușește două motoare. Echipajul aeronavei este alcătuit din doi piloți, un inginer de zbor, un navigator și un radar. Primul zbor experimentat pe un IL-62 gol "Aeroflot" realizat pe 10 martie 1963 pe ruta Moscova-Khabarovsk. Iar primul zbor cu pasagerii a avut loc în martie 1967 prin Moscova-Khabarovsk și Moscova-Novosibirsk. Iar IL-62 a zburat pe ruta internațională la 15 septembrie 1967. Acest zbor a fost Moscova-Montreal, cu ocazia expoziției mondiale din Montreal.

Salonul foto IL-62

Au fost construite un total de aproximativ 230 de mașini. Mai mult de 75 dintre acestea au fost livrate la export. În plus față de Aeroflot, avionul a fost furnizat în multe țări prietenoase. Producția serială a aeronavei IL-62 a continuat până în 1980. În 1970, o versiune modificată a aeronavei a fost eliberată - IL-62M. Această versiune a câștigat pe scară largă. IL-62M-ul modernizat a fost diferit, în special, instalarea motoarelor D-30 mai puternice și economice, care au înlocuit NK-8 original, precum și un rezervor de combustibil suplimentar situat în Kiel al aeronavei. Masa maximă de decolare de 155 tone la 165 de tone a crescut. Această versiune a fost introdusă pentru prima dată la Paris în 1971 și a fost comandată în trei ani.

Schema salonului IL-62

În 1987, Ilyushin IL-62MK a fost prezentat. Această versiune a avut o capacitate mare de pasageri - 186 de locuri. De asemenea, în această versiune a fost o aripă plană nebună.

IL-62 - Prima aeronavă intercontinentală intercontinentală reactivă sovietică. Primul zbor a avut loc pe 3 ianuarie 1963. A fost un moment în care cultul ar putea crea aeronave. Flying pe "canapea reactivă" a fost chic special.

Așteptări justificate

La începutul anilor 1960, a existat o dezvoltare rapidă a aviației civile reactive la nivel mondial. Designerii de aeronave sovietice au fost conștienți de cerințele internaționale standard pentru siguranța zborului, eficacitatea comercială, confortul și nivelul de zgomot, care au fost apoi prezentate aeronavelor de pasageri din vest. A fost important să se creeze o mașină corespunzătoare tuturor standardelor internaționale. A fost IL-62 care a devenit ultimul proiect al marelui designer Serghei Vladimirovich Ilyushin și ultima aeronavă testată de pilotul legendar Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.

Aeronavă frumoasă

În septembrie 1962, primul IL-62 a fost adus la câmpul de zbor al aeroportului central. M. V. Frunze. Hrușciov și-a dorit să se familiarizeze cu noua mașină și a ajuns la aeroport. Iillyushin a oferit tuturor să urce avionul și să o inspecteze din interior. Primul sa alăturat lui N. S. Hrușciov. El nu a avut timp să facă un pas, ca o melodie emoționantă a sunat în cabină și a auzit o voce de penetrare liniștită, cântăreață: "Cântăreața mamei, nopțile mele au murit ...". Hrușciov sa oprit și, în același timp, în același timp cu cuvintele finale ale populației cântecului "... eu pe drum, mi sa spus lui Zori pe drum, am fost brodat pe drum, am dat a Distribuiți, "Saloane de pasageri făcute în stilul unui val de funcționare" simplitate plăcută ". Toate acestea au făcut o astfel de impresie pe Hrușciov că, a atins, a spus el: "Ce bun, ce plan frumos".

IL-62 vs TU-114

IL-62 a înlocuit pe piese îndepărtate ale predecesorului său remarcabil, fosta emblemă a aeronavelor Aeroflot - TU-114. TU-114 a fost un turboprop, epoca lor sa apropiat de sfârșit. Cu toate acestea, avionul a fost distins prin cea mai mare fiabilitate și nivel de confort. Comparați două aeronave de către unii parametri.

Parametri TU-114. IL-62.
Viteza de croazieră adevărată 770-830 800-850
Gama de zbor cu încărcătură completă, km 8800. 7800
Numărul de pasageri 138-168 170-220
Consumul de combustibil mediu, kg / h 5300 7300

Consiliul nr

IL-62 și IL-62M pot fi spuse, soarta fericită. IL-62M pentru o lungă perioadă de timp a fost "numărul de bord 1." Leonid Brezhnev a zburat. IL-62M a respectat cerințele ridicate ale pasagerilor N1. A fost o casă zburătoare, un salon plan, cu dulapuri și dormitoare. Leonid Ilyich a fost un jucător avid în Domino, aproape după ce fiecare zbor a trebuit să lucigă masa în salonul principal, așa cum era în zgârieturi. În plus față de jocurile de confort și de bord, orice gense este o comunicare importantă și securitate - IL-62 a devenit prima aeronavă pe care a fost înființată comunicațiile prin satelit.

Conectarea continentelor

Până la începutul anilor 1990, înainte de punerea în funcțiune a liniilor interne ale IL-96 și a străinelor Boung 767 și A310, IL-62M au rămas emblematice de Aeroflot și singura aeronavă rusă lungă, capabilă să conecteze continentele. IL-62M Fiabilitate personificată, siguranță și confort. De mult timp, aceste aeronave au fost folosite pe companii aeriene externe - în Africa, Malta, India, Asia de Sud-Est. Noi și țară - ambele continente: IL-62 a zburat spre Orientul Îndepărtat și Kamchatka și a fost, de asemenea, un zbor direct la Moscova-Tokyo.

Flying pentru Mes

În prezent, IL-62 nu este implicat în aviația civilă. 22 Aeronave au rămas în lume: 11 în Rusia, 4 în RPDC, 2 în Ucraina și în Iran și unul din Sudan, Gambia și Libia. Restul eliberării este distribuit astfel:
a rupt - 18 (toate accidentele, rezultând la scriere - 23; vezi mai jos)
tăiat pe resturi metalice - 178
La depozitare - 64, din care 13 mașini ca exponate de muzeu, cafenele, restaurante, monumente.
Fiabilitatea aeronavei vorbește cel puțin faptul că IL-62 este încă utilizat în Forțele Aeriene, Ministerul Situațiilor de Urgență și Districtului Avia "Rusia".

Aeronava IL-62 a fost proiectată în Rusia sovietică pentru a înlocui TU-114 și este considerată a fi prima navă de pasageri reactive de înaltă distanță. În total, aproximativ 300 de mașini din acest model au fost produse în istoria funcționării sale, dintre care multe au fost exportate în străinătate, în special țările orientării socialiste. În plus, calitatea și puterea mașinilor au apreciat, de asemenea, principalele companii aeriene din Europa. Potrivit inovării, la un moment dat, aeronava a concurat cu ușurință cu giganții recunoscuți ai aeronavei, cum ar fi Vickers. Până în prezent, modelul este utilizat numai în cadrul Forțelor Aeriene și de detașarea specială a fișierelor "Rusia".

Distincția esențială a IL-62 de la predecesorul său a devenit motoare cu jet care au ajuns să înlocuiască prototipurile turboprop.

Necesitatea introducerii inovațiilor în proiectarea unui nou model de aeronavă a fost dictată de faptul că motoarele de tip jet au fost deja operate în aviația străină. Acesta a servit ca un impuls pentru a crea o IL-62 - ultima creație a inginer-designer Ilyushin.

Avionul trebuia să se potrivească cu o serie de caracteristici:

• de mare viteză;
• distanța de cale;
• fiabilitate;
• economie;
• confort pentru pasageri;
• capacitatea de a rezista turbulențelor și refuzului motoarelor.

În plus față de aceste condiții, criteriul necesar a fost greutatea mașinii ușoare. Una dintre soluțiile acestei sarcini a fost tranziția suportului electric de la curent constant la curent alternativ. Un astfel de mod simplu, totuși, a redus masa vasului cu 600 de kilograme.

În anii 1960, locul de muncă a început cu privire la crearea unui nou tip de dispozitiv aviatic.

Unul dintre criterii a fost creșterea gamei de zboruri pentru a îndeplini zborurile pentru distanțe lungi.

În anii următori, testele configurațiilor motoarelor de aeronave au fost testate pentru a găsi opțiunea optimă. Ca parte a testului, aeronava a fost ridicată în aer, iar în 1967 a fost menținută versiunea finală a IL-62.

În acest sens, activitățile designerilor nu s-au oprit: în doi ani au început să creeze o modificare îmbunătățită a aeronavei.

A fost îmbunătățită de masa părților corpului, a sistemelor de control și a navigației. Un alt rezervor de combustibil a fost adăugat, ca rezultat al căruia masa vasului a crescut cu mai mult de 4 tone. Acest tip de IL-62, cu numele codului IL-62M, a fost destinat zborurilor mai lungi în condiții climatice dificile.

Toate soiurile de IL-62 au fost testate lungi și temeinic în diferite condiții, ceea ce a făcut posibilă să creeze cel mai precis un design care combină confortul, siguranța și caracteristicile tehnice îmbunătățite. La sfârșitul anilor 1970, a fost creată o altă opțiune - IL-62MK, care a fost distinsă prin proiectarea îmbunătățită a aripilor și capacitatea de a transporta până la 167 de pasageri. Un număr mare de teste aprofundate ale tuturor caracteristicilor nava nu a împiedicat funcționarea rapidă a IL-62.

IL-62 a devenit primul avion al acestuia din URSS, capabil să le conecteze pe continente, depășind distanța dintre ele. În timpul demonstrației studiului modelului finit, conducerea Uniunii Sovietice a perioadei, inclusiv Nikita Hrușciov, acesta din urmă și-a exprimat o încântare furtunoasă a designului aeronavei.

Caracteristici IL-62

Caracteristicile tehnice ale IL-62 și modificările sale arată după cum urmează:

Pe fotografia IL-62 puteți vedea diferența sa cheie de la avionul precursor. Aceasta este o aripă în formă de sudoare situată destul de scăzută față de întregul corp. Spate, stabilizatorul este atașat în partea de sus a chilului. Forma și locul de fixare a aripilor este un criteriu important care a permis îmbunătățirea performanței aerodinamice a mașinii, crește viteza și netezirea zborului.

Pe de altă parte, forma aripilor și-a împiedicat manevrabilitatea în anumite condiții și a făcut dificilă controlul la colțurile mari. Pentru a rezolva această problemă pe suprafața frontală a coastei, aripile au fost montate sub formă de triunghi. Această introducere a eliminat problema controlabilității complexe.

Caracteristicile designului IL-62

Motoarele sunt atașate la pupa fuselajului folosind stâlpi speciali.

O astfel de locație reduce semnificativ nivelul de zgomot în interiorul cabinei. În plus, locația motoarelor este redusă în jos riscul de deteriorare a aterizării de urgență. Cu toate acestea, această soluție de proiectare a condus la necesitatea ponderii frontului aeronavei pentru a menține echilibrul. Motoarele în sine sunt destul de ușor de utilizat în fabricarea aliajelor de titan, care se disting prin creșterea rezistenței și ușurință.

Aeronava este proiectată pentru echipajul format din cinci persoane. Salonul IL-62 poate găzdui pasageri 138, 168 și 186 în funcție de modificarea navei.

Salon IL-62

Designerii au avut grijă de condiții confortabile pentru echipaj. Piloți, navigator, un bornemaker și un radist ușor amplasat într-o cameră spațioasă, unde dispozitivele au fost plasate astfel încât utilizarea lor nu a provocat inconveniente și toată atenția de a fi înăuntru a fost nituită la procesul de zbor. Această abordare vă permite să minimalizați supratensiunea piloților și să faceți greșeli în managementul aeronavelor și, prin urmare, să reducă numărul de accidente și posibile victime.

Complexul special "Flight 1", conceput pentru a combina controlul manual și automat, a făcut posibilă plantarea unei precizări ridicate într-o varietate de condiții de vizibilitate și a facilitat lucrarea la pilotarea aeronavei.

Avionul este echipat cu un sistem special pentru a proteja împotriva înghețului, ceea ce reduce riscul de incident și face posibilă terenul în condiții meteorologice dificile. Aerul de temperatură ridicată pentru încălzirea carcasei și protecția acestuia de la frig este alimentat din motoare. Studiile repetate au confirmat eficacitatea acestei decizii.

Șasiul mașinii este alcătuit din trei suporturi în centrul cazului și un al patrulea sprijin suplimentar în coada aeronavei. Patru roți sunt prezente în fiecare dintre ele. Există un sistem de frânare de urgență în caz de aterizare de urgență.

Sistemul de pilotare a navelor este mecanic, care distinge IL-62 de la posibilele sale analogi.

În aeronava din acest brand, o metodă unică și la o simplă metodă de control manual, în care pilotul, cu ajutorul eforturilor aplicate direcției, a întrebat cursul și direcția navei.

Calitatea aerului în interiorul cabinei este asigurată de un sistem special de aer condiționat și de curățare, precum și de menținerea temperaturii optime. Înălțimea mai mare de 7.000 de metri, presiunea din plan corespunde pământului.

Din motive de siguranță, nava este echipată cu un sistem automat de stingere a incendiilor, precum și mijloace manuale de combatere a focului în caz de incendiu.

Avionul IL-62 a rupt în mod repetat înregistrarea mondială în distanța de viteză și de zbor.

Salon Salon IL-62

Indiferent de pasager, salonul IL-62 este împărțit în 3 clase:

1. Clasa întâi: rândurile 1-3;
2. Clasa de afaceri: rânduri 7-9;
3. Clasa economică: rândurile 10-27.

Total în aeronavă 5 toalete. Două dintre ele sunt situate în coadă, una la începutul clasei economice opuse locurilor 11 d, e, f, iar celelalte două sunt în capul aeronavei.

În partea stângă a IL-62 există două uși pentru a intra și a ieși din pasageri. Ușa din față efectuează o caracteristică de rezervă și, mai ales, nu funcționează. În total, există 4 ieșiri de urgență: două pentru fiecare parte a aeronavei. Pentru a intra în compartimentul pentru bagaje și departamentul cu echipament pentru bucătărie există 4 trape. Între clasa de afaceri și economie există un bufet de bucătărie.

Aranjament de scaune în avion

Accident care implică IL-62

În prezent, numărul de incidente asociate colapsului sau încheierea aeronavei IL-62 este de 24 de cazuri. Primul dintre ei au avut loc la primele studii ale navei, acesta din urmă a avut loc în 2009 la Mashhad. Cele mai multe dintre periile au avut loc la decolare și aterizare, care sunt statistice potențial cele mai periculoase etape ale zborului.

Câteva cazuri au apărut din cauza problemelor din controlul directorului, a fost cauzată de erorile membrilor echipajului. Multe episoade au fost provocate prin încălcări ale motoarelor, care dintr-o dată nu au trecut la modul invers sau nu au suportat încărcătura, aprinderea. Una dintre aeronavele arse în timpul realimentării cu combustibilul cu combustibil. Mai multe incidente au fost cauzate de factori externi. Acești indicatori nu sunt în afara unei serii de ieșire și intră în normă după numărul de accidente de numărul de ore de zbor.

Utilizarea IL-62 pentru transportul de pasageri și mărfuri

Proiectul avansat IL-62 ia permis să producă masiv până la sfârșitul anilor 1990. Apariția lui a fost imortalizată sub forma unui monument, care este instalată la aeroportul Sheremetyevo. Nava a fost menționată în melodii, utilizată pentru filmarea clipurilor video și a filmelor cu lungime întreagă. Pentru o lungă perioadă de timp, persoanele superioare ale statului făcute pe IL-62. Numărul de ore petrecute în zbor pentru acest model a fost rapid de 2000-3000.

Lucrătorii de aviație au caracterizat avionul ca fiind fiabil, confortabil și ușor de gestionat căptușeala. Conform rezultatelor lucrărilor efectuate, experții principali care participă la crearea IL-62 au primit premiul Lenin.

Pasagerii care au făcut zboruri la bordul acestei nave, au răspuns cu entuziasm despre confortul de a fi în avion. Tehnicienii produse au fost utilizați nu numai în cadrul URSS și Rusia, ci și vândute cu succes în străinătate.

Practic, exporturile au fost destinate stărilor de construcție socialistă. În plus, pentru utilizarea pe termen lung, aeronavele IL-62 au fost achiziționate de Franța, Olanda și companiile aeriene din Japonia.

Eliminarea de la serviciu

Cu toate acestea, în anii 1990, operațiunea IL-62 a început să meargă la declin.

Principalul motiv pentru aceasta a fost consumul excesiv de combustibil în zborurile, ceea ce a făcut ca aeronava să fie neprofitabilă. A început treptat retragerea companiilor aeriene din exploatare. În plus, mai mult de 20 de incidente cu participarea IL-62 s-au încheiat cu eliminarea aeronavei.

Mai mult de 180 de unități de echipament au fost trimise pentru prelucrare ca fier vechi.

În total, aproximativ 20 de aeronave rămân în stare de funcționare, majoritatea fiind situate în Rusia. Unele mașini au primit o nouă viață ca exponate în muzee sau spații pentru instituțiile de divertisment.

Avionul regulat IL-62 participă la evenimente de expoziție în ziua flotei aeriene. În același timp, vizitatorii evenimentului au o oportunitate unică nu numai să ia în considerare în detaliu mașina legendară afară, ci și să se încadreze în interiorul cabinei și chiar să stea în cabină. Il-62 a devenit o descoperire reală a timpului său.

Activitatea atentă a inginerilor designerului pentru a crea o navă de înaltă calitate fără probleme, combinând puterea, ușurința, rezistența și cele mai noi tehnologii au condus la crearea unei aeronave competitive, care apreciază atât în \u200b\u200bpatrie, cât și dincolo. Schimbarea epocilor și prăbușirea Uniunii Sovietice urmate de declinul aviației nu au împiedicat eliberarea și funcționarea IL-62.