Putin a promis că va restabili zborurile directe cu Egiptul. Vor ajunge rușii în stațiunile egiptene anul acesta

Reluarea zborurilor către Egipt - cele mai recente știri de astăzi.

Potrivit lui Elhami al-Zayyat, fostul șef al camerei turistice din Egipt, din 2018 numărul turiștilor ruși în stațiunile egiptene ar trebui să crească la 1.000.000.

Egiptul a îndeplinit toate condițiile autorităților ruse pentru ca în curând să fie deschise cartele de la Moscova către această țară. Până la sfârșitul lunii, navele vor fi restaurate în două orașe - Hurghada și Sharm el-Sheikh.

Până la sfârșitul anului 2018, charterele către Egipt de la Moscova ar trebui să fie complet deschise. Potrivit Aeroflot, trei zboruri în timpul săptămânii zboară astăzi în Egipt - marți, joi și soare.

Reamintim că la 17 octombrie 2018 a avut loc la Sochi o întâlnire regulată a președintelui rus Vladimir Putin și a președintelui egiptean Abdul-Fattah Khalil al-Sisi, la care au fost discutate modalități specifice de reluare a relațiilor de prietenie între țările noastre.

Prin urmare, acum multe companii aeriene rusești își exprimă o părere pozitivă cu privire la munca depusă de autoritățile egiptene, care își modernizau aeroporturile pentru a asigura siguranța turiștilor, inclusiv a celor ruși.

La toate aeroporturile din stațiunile din Egipt, s-au adus îmbunătățiri echipamentelor capabile să detecteze explozivi. Sistemul de supraveghere video a fost îmbunătățit, precum și procedura de screening înainte de zbor. În aceste scopuri, departamentele responsabile din Egipt au alocat aproximativ zece milioane de dolari.

Aceasta a fost exact cererea autorităților ruse, care au efectuat în mod repetat controale pe aeroporturile orașelor stațiunii din Egipt.

Potrivit declarației fostului șef adjunct al Băncii Centrale a Egiptului, iar acum ministrul turismului din Egipt, Rania Mashat, Egiptul a făcut deja tot posibilul pentru a restabili fluxul de turiști care a fost acum câțiva ani. Acum stațiunea este la mare căutare în rândul locuitorilor din Ucraina, Europa de Est și Germania. Anul trecut, mulți turiști au zburat din China. Pe baza acestui fapt, putem concluziona că industria turismului revine treptat, informează portalul rosregistr.ru

CAND SUNT DISPONIBILE CHARTELE ÎN EGIPT

Cu ceva timp în urmă, se spunea că Egiptul va fi deschis rușilor în această toamnă. Dar, în cele din urmă, acest lucru nu se va întâmpla decât în ​​martie-aprilie 2019.

Potrivit majorității operatorilor de turism ruși, în decembrie 2018, zborurile vor fi restabilite pentru ca rușii să zboare către Hurghada și Sharm El-Sheikh. Dar, apoi vor mai dura câteva luni până când Rostourismul va dezvolta noi programe turistice pentru rezidenții din toate regiunile Rusiei.

„Credem că acest lucru se va întâmpla în primăvara anului 2019, deoarece comunicarea aeriană cu Cairo a fost deja stabilită”, a subliniat directorul executiv al Asociației Agențiilor de Turism din Rusia (ATOR).

„Pur teoretic, chiar dacă mâine Egiptul este declarat brusc deschis, este imposibil să elaborăm rapid programe charter și să găsim numărul necesar de aeronave pentru a lansa volumul necesar de trafic acolo”, a confirmat Maxim Puzankov, președintele Asociației de Turism Ural.

ULTIMELE NOUTĂȚI DESPRE DESCHIDEREA AVIAȚIEI CU ORASELE DE RESORT DIN EGIPT

Autoritățile egiptene sunt încrezătoare că în martie-aprilie 2019 traficul aerian va fi deschis în fiecare oras turistic Egipt. Acum, comunicarea aeriană a fost stabilită numai cu aeroportul din Cairo, care a trecut toate verificările. Dar o astfel de vacanță nu este populară în rândul turiștilor, deoarece este nevoie de foarte mult timp pentru a ajunge la hotelul dvs. din Cairo, poate dura de la 6 la 7 ore, ceea ce nu este deloc profitabil pentru turiști.

Ambasadorul Egiptului la Moscova, Ihab Nasr, și-a exprimat speranța că Turiști ruși se va putea odihni masiv în stațiunile Hurghada și Sharm el-Sheikh deja în 2018. În opinia sa, acest lucru este dovedit de rezultatele reuniunii președinților Federației Ruse și Republicii Arabe de la Soci.

Diplomatul a menționat că reluarea zborurilor se află în etapa finală. „Sper foarte mult în viitorul foarte apropiat, chiar înainte de sfârșitul anului 2018”, a spus ambasadorul despre momentul începerii programelor charter.

Majoritatea celorlalți experți în turism sunt înclinați să creadă că pot deschide o destinație imediat după Anul Nou. Astfel, expertul în călătorii egiptean Abdul Aziz consideră că deschiderea zborurilor charter către Hurghada și Sharm el-Sheikh va avea loc la începutul lunii ianuarie 2019. Părerea sa este citată de Vestnik ATOR.

Directorul pentru dezvoltarea rețelei de agenții de turism „Global-Travel”, Sergey Samokhvalov, a dat o prognoză mai puțin optimistă - în opinia sa, traficul aerian va fi restabilit în cel mai bun caz în martie-aprilie 2019.

Le spunem imediat clienților noștri: cel mai probabil, mai întâi, se vor deschide zboruri regulate pentru acele companii care au admisii. Conform estimărilor noastre, nu va fi încă mai devreme de mijlocul primăverii. Acestea sunt cele mai optimiste așteptări. Pentru că, după cum înțelegem, documentele privind problemele de securitate nu au fost încă semnate, - a declarat el portalului life.ru

Dmitry Gorin, consilier al șefului de turism pentru transport, a menționat că numărul de turiști care vizitează Egiptul a scăzut semnificativ.

Egiptul este vizitat în prezent de nu mai mult de 100 de mii de oameni, iar înainte de închiderea zborurilor era de 2,5-3 milioane de turiști. Numerele vorbesc de la sine, turiștii, desigur, așteaptă zboruri charter mai confortabile - a spus Gorin.

În timpul „Liniei directe” cu președintele Federației Ruse Vladimir Putin, s-au ridicat multe întrebări sensibile. În primul rând, rușii erau îngrijorați de problemele asociate calității vieții. Dar un alt subiect important pentru locuitorii țării nu a rămas în umbră - aviația civilă, starea de fapt în care afectează situația din Rusia nu mai puțin decât nivelul de dezvoltare a drumurilor și căilor ferate.

Un angajat al aeroportului Rostov-pe-Don, Alexander Serov, a atras atenția asupra tendinței monstruoase în favoarea Moscovei, care s-a dezvoltat în sistemul de comunicații aeriene din Rusia:, regiuni cu zboruri directe? "

Ca răspuns, Putin și-a exprimat motivul esențial pentru existența unui sistem echilibrat de comunicații aeriene - păstrarea unității teritoriului Rusiei. „Cetățenii ar trebui să poată circula în regiuni, nu prin capitale. Ai absolut dreptate ”, a remarcat președintele. În același timp, Putin a declarat că „în anii 1990, începutul anilor 2000, această rețea s-a prăbușit complet în țara noastră”. Potrivit acestuia, autoritățile lucrează acum pentru a recrea traficul aerian normal între regiuni pe o „nouă bază”.

"Pentru Al Extremului Orient, pentru Siberia de Est, aceste probleme sunt resimțite cel mai acut: distanțele sunt mari, iar populația nu este suficientă pentru a încărca garnituri mari... - a explicat Putin. - Am creat șapte întreprinderi de stat care ar trebui să fie implicate în organizarea acestor transporturi interregionale interne. Acesta este primul lucru. Ele funcționează și sper foarte mult că vom face mai departe: extinderea activităților și a numărului lor în alte regiuni ale Federației Ruse. "

În același timp, statul intenționează să reînvie proiectul Il-114, o aeronavă bimotor cu turbopropulsie a Ilyushin Design Bureau, destinată exploatării de către companiile aeriene locale. În iulie 2014, Putin a instruit guvernul să se gândească la organizarea producției în serie a acestei mașini. S-a decis crearea unei versiuni actualizate a modelului Il-114, dar lipsa finanțării împiedică soluția finală a acestei probleme și lansarea aeronavei. Pe linia directă, președintele a promis că va „învinui” guvernul pentru situația cu Il-114.

Probleme aviatie Civila Federația Rusă este redusă la un aspect, care tocmai a fost exprimat de Putin - economia slabă a transportului interregional. Statul este obligat să subvenționeze zborurile directe între orașe și cele greu accesibile așezări, altfel populația pur și simplu nu va putea plăti prețul biletului (o situație similară s-a dezvoltat cu trenurile electrice). Motivul este că transportatorii locali nu au uneori aeronava adecvată (același Il-114) și sunt obligați să opereze aeronave mai scumpe.

Organizarea întreprinderilor de stat și subvențiile sunt jumătate de măsură. Ieșirea va fi apariția masivă a Il-114 și a altor avioane pe distanțe scurte și medii, inclusiv MS-21. Trebuie depuse multe eforturi pentru dezvoltarea aviației mici, atât private, cât și publice. Acest lucru va necesita modificarea legislației și investiții în reabilitarea micilor aerodromuri.

Dacă măsurile de mai sus sunt puse în aplicare, atunci în Rusia va exista sol pentru o concurență sporită între companiile aeriene. Acest lucru va reduce povara statului și va îmbunătăți situația pieței. transportul de pasageriși poate duce la scăderea prețurilor biletelor.

Cu toate acestea, povestea lichidării Avianova și Transaero mărturisește regulile lupului care domină piața aviației rusești. În acest caz, agențiile guvernamentale specializate trebuie să monitorizeze respectarea strictă a legii și să limiteze jucătorii mari care nu sunt profitabili din concurența companiilor private și a companiilor aeriene low-cost.

După prăbușirea URSS, aviația civilă a intrat într-o scufundare profundă. Este suficient să spunem că au existat 1,4 mii de aerodromuri în Uniunea Sovietică, iar acum sunt aproximativ 200. În decembrie 2017, primul aeroport din 1991 se va deschide în Rostov-pe-Don! În același timp, 96% din traficul de pasageri din Federația Rusă este efectuat de nave fabricate în străinătate. Cu toate acestea, statul, în ciuda deficitului financiar, are toate oportunitățile de a îmbunătăți situația.

Fundamentul pentru schimbări pozitive este cererea masivă susținută de zboruri interne, care a apărut în timpul anul trecut... Rușii sunt gata să plătească pentru biletele de avion. Acest lucru este demonstrat de datele Agenției Federale de Transport Aerian: în ciuda crizei, traficul de pasageri din Federația Rusă nu a scăzut.

Astfel, în 2015, companiile aeriene (inclusiv cele străine care operează în Rusia) transportau 159,3 milioane de persoane, iar în 2016 - 159,6 milioane. Scăderea traficului de pasageri a afectat doar zborurile internaționale (de la 54,1 milioane la 46,4 milioane de persoane). Pasagerii interni au crescut cu 7,6%, până la 113,1 milioane.

Desigur, cererea crescută pentru transportul intern se poate explica prin scăderea veniturilor rușilor, „închiderea” Egiptului și Turciei. Cetățenii au început să abandoneze vacanțele și călătoriile de afaceri în străinătate în favoarea destinațiilor interne. Cu toate acestea, nu este rezonabil să ignorăm „valorificarea” unei cereri atât de mari de zboruri interne.

Dacă companiile aeriene locale sau federale primesc echipamentul necesar pentru aeronave și lansează cel puțin zboruri neregulate între orașe situate la câteva sute de kilometri unul de altul, atunci cererea pentru acestea va fi mare. Cu toate acestea, guvernul va trebui să subvenționeze astfel de transporturi, cel puțin pentru prima dată.

Întreprinderile bune pot fi îngropate de sistemul existent de gestionare a industriei. Mai multe departamente sunt responsabile de starea de lucruri din aviația civilă: Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și Comerțului, Agenția Federală pentru Transportul Aerian, United Aircraft Corporation (UAC) și Rostekhnadzor. În acest sens, este recomandabil să folosiți experiența sovietică prin crearea Ministerului Aviației Civile. Aceasta va sublinia prioritatea dezvoltării aviației civile și va permite monitorizarea implementării sarcinilor atribuite.

Interdicția zborurilor directe între Rusia și Ucraina a intrat în vigoare. RBC a analizat modul în care companiile aeriene străine se pregătesc să intre pe piață, unde transportatorii ruși și ucraineni au câștigat 7-8 miliarde de ruble. în an

Pasageri în sala de așteptare a aeroportului Boryspil din Kiev (Foto: REUTERS 2015)

Doar ocolind

Sâmbăta este ultima zi cândse putea zbura de la Moscova la Kiev și înapoi cu un zbor direct. Din 25 octombrie, zborurile directe între cele două țări sunt interzise și vânzări închis. Introducerea interdicției a devenit cunoscută la sfârșitul lunii septembrie și înÎn octombrie, mulți au profitat de ultima șansă a unui zbor confortabil - serviciul de vânzare a biletelor online Biletix fix creșterea vânzărilor directe în direcția Moscova - Kiev cu 11% față de anul trecut, Moscova - Odessa - cu 4%, a declarat pentru RBC CEO-ul companiei Alexander Sizintsev.

Cine a servit zboruri directe către Ucraina

Aeroflot a efectuat 35 de zboruri pe săptămână către Kiev, 21 de zboruri către Odessa și 14 - către Harkov.

„Transaero” efectuează 23 de zboruri pe săptămână către Kiev, odată către Odessa.

S7 a efectuat șapte zboruri săptămânale la Kiev și unul la Odessa.

UTair Zbura la Kiev de 14 ori pe săptămână și de șapte ori pe săptămână la Lviv și Odessa.

Ukraine International Airlines (UIA) a efectuat zboruri directe de la Kiev la Moscova - 20 de zboruri pe săptămână, spre Sankt Petersburg - 14 zboruri pe săptămână, Kaliningrad - trei zboruri pe săptămână. De la Odessa, UIA avea patru zboruri pe săptămână către Moscova și unul spre Sankt Petersburg.

Dniproavia făcea șapte zboruri pe săptămână de la Dnepropetrovsk la Moscova.

Sursa: date ale companiilor aeriene la sfârșitul lunii septembrie 2015, date ale Agenției Federale de Transport Aerian

Începând de luni, puteți zbura în Ucraina doar cu un transfer. Înainte de interdicție, un zbor de la Moscova la Kiev dura în medie o oră și jumătate. Acum cel mai scurt zbor va dura cel puțin 4-4,5 ore (Air Moldova cu escală la Chișinău). Restul opțiunilor sunt chiar mai lungi - 4-8 ore (Belavia cu transfer la Minsk) sau 7,5-9 ore (AirBaltic cu transfer la Riga), relatează Onetwotrip. Prin conectarea Air Moldova va costa 5952 ruble, Belavia - 8276 ruble. (conexiune - o oră și jumătate), AirBaltic - 9453 ruble. (andocare - cinci ore).

Pentru zborurile cu transfer, nu s-a observat încă o creștere a vânzărilor - vânzările timpurii de bilete de avion către Ucraina după 25 octombrie sunt practic zero, potrivit serviciului de călătorie Tutu.ru. "Vedem o creștere a cererii, dar nu există un salt", -confirmat de vicepreședintele AirBaltic Janis Vanags ... El crede că clienții au așteptat până ultima, dacă interdicția va fi pusă în aplicare.

Potrivit analiștilor Onetwotrip, înainte de interzicerea zborurilor între Rusia și Ucraina, era mai profitabil să cumpărați zboruri directe: prețurile actuale pentru un bilet dus-întors cu transfer sunt aproximativ egale cu prețurile pentru biletele directe care erau în vigoare înainte , sau chiar mai mare. Conform calculelor Onetwotrip, 28 septembrie - 25 octombrie, prețul mediu al unui bilet direct la Kiev a fost de 11.312 ruble, la Odessa - 14.098 ruble. 25 octombrie - 22 noiembrie, prețul mediu al unui zbor la care se vând bilete de la Moscova la Kiev este de 12.931 ruble, la Odessa - 13.621 ruble.

Zboruri pentru străini

Kievul va continua să fie inclus în top zece cele mai popularedirecții externe din Rusia, indiferent de situația politică, spune CEO-ul Biletix, Alexander Sizintsev. „Conflictul nu se aplică companiilor aeriene din țări terțe care vor prelua această direcție”, spune el.

Zborul Moscova - Kiev a fost una dintre cele mai frecvente solicitări în rândul utilizatorilor de servicii de bilete online, cu aproximativ 100.000 de pasageri pe lună pe această rută, spune Janis Dzenis de la Aviasales. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, pentru trei sferturi din 2015, 800 de mii de persoane au fost transportate în direcția ucraineană.

Potrivit analiștilor Tutu.ru, cota transportatorilor aerieni străini în direcția ucraineană este Belavia, companii aeriene turcești, LOT - Polish Airlines, Air Baltic - până de curând reprezentau mai puțin de 1% din numărul total de bilete cumpărate. În ultimele zile, ponderea acestora până la data vânzării a crescut la aproape 14%, până la data plecării - până la 25%.

Acești transportatori vor împărți 7-8 miliarde de ruble. pe an, la începutul lunii octombrie, ministrul transporturilor Maxim Sokolov a estimat veniturile totale ale companiilor rusești și ucrainene din zboruri directe. Mai mult, două treimi din pierderi vor reveni companiilor aeriene rusești: potrivit Ministerului Infrastructurii din Ucraina, transportatorii naționali au deservit doar 30% din pasagerii de pe ruta rusă.

Lista de 20 Companiile aeriene rusești, care Ucraina a interzis zborurile către țară încă din 25 octombrie, a fost publicată la mijlocul lunii septembrie. A lovit „Aeroflot” și „fiicele” sale („Rusia”, „ Donavia "Și" Orenburg Airlines ")," Transaero "," Siberia "," Ural Airlines»Și alți transportatori mai mici. Toți au ajuns pe listă pentru că ignoră interdicția autorităților ucrainene asupra zborurilor din Rusia către Crimeea. Autoritățile ruse ripostat la 28 septembrie.

Aproximativ 10 milioane de ruși au vizitat Ucraina în 2013, potrivit Agenției Federale de Turism. În 2014, această cifră a scăzut la 2,7 milioane, în prima jumătate a anului 2015 - la 800 de mii de oameni.

Moscova, 24 octombrie - RIA Novosti / Prime. Exact un an se va marca marți, 25 octombrie, odată cu introducerea interzicerii reciproce a zborurilor directe între Rusia și Ucraina. În acest timp, părțile nu au reușit să se așeze la masa negocierilor, prin urmare, experți și politologi, evaluând pierderile transportatorilor în moduri diferite, sunt unanimi asupra unui lucru - pasagerii nu vor vedea programul zborurilor Moscova- Kiev pe tabloul de bord al aeroporturilor în curând.

Ucraina a „închis cerul” pentru traficul rus de pasageri și mărfuri începând cu 25 octombrie 2015 - odată cu începutul programului de iarnă. Lista sancțiunilor a inclus cel mai mare transportator rus Aeroflot, care încă se afla într-un stat pre-faliment Transaero, compania aeriană Yakutia și companiile aeriene din grupul S7. Toți transportatorii enumerați au zburat cu charter sau zboruri regulate către acum Crimeea rusă.

Din aceeași zi, Rusia a introdus, de asemenea, măsuri în oglindă împotriva companiilor aeriene ucrainene. Interdicția, a menționat Agenția Federală pentru Transportul Aerian în urmă cu un an, va rămâne în vigoare până la decizia autorităților ucrainene cu privire la companiile aeriene rusești.

Cu toate acestea, după cum a declarat departamentul, după dezastrul MH17 de lângă Donetsk, marea majoritate a companiilor aeriene rusești au refuzat, din motive de siguranță, să efectueze zboruri de tranzit prin spațiul aerian al Ucrainei și doar o mică parte din transportatorii interni au efectuat zboruri de tranzit teritoriul unui stat vecin, dacă este necesar.

„Anterior, am avut o piață a comunicațiilor aeriene în dezvoltare dinamică cu Ucraina, bazată pe principiul„ cer deschis„Din păcate, am fost obligați să oferim un răspuns adecvat la inițiativa părții ucrainene”, își amintește președintele Consiliului public din cadrul Agenției Federale de Transport Aerian Pyotr Deinekin.

Victime și câștigători

Decizia Kievului a afectat, în primul rând, industria aeronautică și aeroporturile din Ucraina, a declarat ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov. Potrivit companiilor aeriene rusești, care au fost furnizate de Agenția Federală de Transport Aerian, peste 70% din pasagerii de pe toate zborurile dintre cele două state erau formate din ucraineni. Traficul de pasageri între cele două țări pentru 8 luni din 2015 s-a ridicat la aproximativ 800 de mii de persoane.

"Nu am avut o tragedie, dar Ucraina a pierdut foarte mult. Companiile noastre aeriene sunt plătitoare conștiincioase, taxele de aeroport și fondurile pentru zborul peste spațiul aerian au fost plătite în mod regulat Ucrainei, așa că întreprinderi aviatice Ucraina a suferit mari pierderi ", - a spus Deinekin.

Ruslan Bortnik, directorul Institutului ucrainean de analiză și gestionare a politicilor, reamintește pierderile Ucrainei din tranzit. "Am pierdut nu numai oportunitatea de a câștiga din traficul aerian cu Rusia, ci și o parte din potențialul de tranzit. Mulți ruși au zburat în Rusia prin aeroporturile ucrainene, cred că astăzi vorbim despre zeci de procente din scăderea potențialului de tranzit , deși numărul pasagerilor aerieni care călătoresc anul acesta în Ucraina a crescut ", - a spus expertul.

În noiembrie anul trecut, Andriy Pivovarsky, pe atunci ministru al infrastructurii din Ucraina, a evaluat pierderile întreprinderii de servicii de stat Trafic aerian Ucraina de la interzicerea traficului de tranzit pentru companiile aeriene rusești la 25-30 de milioane de euro pe an.

Potrivit șefului serviciului analitic al agenției Aviaport, Oleg Panteleyev, este destul de dificil să se evalueze cu exactitate pierderile companiilor aeriene rusești din interdicțiile zborurilor către Ucraina. „Evident, nu există cifre exacte (pierderi - ed.), Deoarece companiile aeriene au reușit practic să își revizuiască rapid rețelele de rute și programele, găsind astfel alte surse de venit și oportunități de a-și folosi avioanele”, a spus el. Potrivit expertului, pierderile transportatorilor sunt asociate, în primul rând, cu o reducere generală a numărului de zboruri și, în al doilea rând, cu necesitatea de a zbura în jurul teritoriilor țărilor.

Pierderile au fost suferite nu numai de companiile aeriene, ci și de aeroporturi. În februarie anul curent, directorul adjunct al Domodedovo, Denis Nuzhdin, a estimat pierderile aeroporturilor rusești din suspendarea zborurilor cu Ucraina la 690 de milioane de ruble.

Și, de exemplu, compania aeriană bielorusă „Belavia”, dimpotrivă, a beneficiat de încetarea zborurilor dintre Rusia și Ucraina, a spus Panteleev. "Acesta este cel care oferă cea mai scurtă și mai rapidă opțiune de a ajunge de la majoritatea covârșitoare a punctelor din Rusia la mai multe orașe ucrainene", a spus el. Acest transportator aerian a reușit să transfere o parte semnificativă a pasagerilor care călătoreau cu zboruri directe către avioanele lor cu un transfer în Minsk.

Însuși Belavia a raportat că imediat după încetarea traficului aerian între cele două țări, și-a dublat traficul de pasageri pe linia Minsk-Kiev. Iar în decembrie, transportatorul a deschis un zbor către Harkov.

Există pregătire, nu există contacte

La sfârșitul lunii octombrie 2015, Serviciul de Aviație de Stat din Ucraina a primit o scrisoare de la Agenția Federală de Transport Aerian cu o propunere de negociere a restabilirii traficului aerian între țări, dar departamentul ucrainean a declarat că poziția prezentată de Federația Rusă era inacceptabil pentru Kiev.

Partea ucraineană a insistat că, pentru a începe procesul de negociere, Rusia ar trebui să înceteze să opereze zboruri către Crimeea și să plătească o amendă pentru zborurile companiilor aeriene rusești peste teritoriile în care Kievul a închis spațiul aerian.

Iar în noiembrie, Ministerul Infrastructurii din Ucraina a anunțat că Kievul nu va permite companiilor aeriene din Federația Rusă să zboare către aeroporturile țării în timp ce acestea zboară spre Crimeea.

Moscova și-a exprimat în repetate rânduri disponibilitatea pentru negocieri și compromisuri pe tot parcursul anului. În august, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, a declarat încă o dată că Federația Rusă este gata să reia un dialog pe aceste probleme, atât în ​​total, cât și în părți.

"În viitorul apropiat, nu există absolut nicio oportunitate de a restabili acest trafic și legăturile aeriene directe între Ucraina și Rusia. Este evident că totul depinde de ambițiile politice și de confruntarea politică care s-a desfășurat între Ucraina și Rusia", spune Bortnik.

Deinekin crede, de asemenea, că în viitorul apropiat nu vor exista progrese în această privință. "Vă întrebați, va fi acest lucru mult timp? Din păcate, pentru o lungă perioadă de timp. Deci, până la arătarea voinței politice, o astfel de situație absurdă va persista", a spus el.

"Partea rusă este deschisă dialogului pe această temă. Partea ucraineană nu face contacte oficiale", a confirmat serviciului de presă al Ministerului Transporturilor RF pentru RIA Novosti.

"Recent, președintele a pus în aplicare decizia NSDC de a prelungi sancțiunile cu încă un an. Acesta este răspunsul la întrebarea cu privire la posibila reluare a zborurilor", a răspuns Administrația Aviației de Stat din Ucraina la întrebarea RIA Novosti.

În Ucraina, din 2015, au fost adoptate măsuri restrictive împotriva persoanelor fizice și juridice rusești. Președintele Ucrainei, Petro Poroshenko, în octombrie, prin decretul său, a pus în aplicare decizia NSDC de extindere și extindere a listei de sancțiuni împotriva persoanelor juridice și a persoanelor din Federația Rusă. Lista a fost completată de 167 de întreprinderi. În special, au fost introduse sancțiuni împotriva UTair, care restricționează, oprește parțial sau complet tranzitul resurselor, zborurilor și transportului pe teritoriul Ucrainei.