Forepeak (forepeak engleză, olandeză voorpiek)

compartimentul extrem de prova al vasului. Deoarece prova navei este cea mai susceptibilă la avarie, societățile de clasificare (vezi Societatea de clasificare) reglementează cea mai scurtă lungime de F. nave maritime... F. este separat de restul incintei printr-un perete de forepeak (berbec). Balastul de apă este de obicei plasat în F. , la recepția căruia crește adâncirea arcului, ceea ce reduce impactul valurilor în fundul vasului.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M .: Enciclopedia sovietică. 1969-1978 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Forepeak” în alte dicționare:

Forepeak... Dicționar de ortografie-referință

- (Vârf din față) compartiment de prova pe vasele civile situat direct la tijă. Servește ca un sistem de balast pentru tăierea navei. Dicționar marin Samoilov K.I. M. L .: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS ... Dicționar marin

- (engleză forepeak Dutch. voorpiek), compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast ... Dicţionar enciclopedic mare

F orpik, forep ik m. Compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. Dicţionarul explicativ al lui Efremova. T.F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Nus., Număr de sinonime: 2 compartiment (9) vârf (23) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

vârful din față- Compartimentul cel mai dinainte al carenei principale al navei, care se extinde de la tijă până la peretele din vârf. [GOST 13641 80] Subiecte nave și nave... Ghidul tehnic al traducătorului

FORPIK, FORPIK și; m. [ing. forepeak] Mor. Cel mai dinainte compartiment al navei unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. * * * forepeak (în engleză forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă ... Dicţionar enciclopedic

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus, introduceți doar cuvântul dorit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să menționez că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de formare a cuvintelor. Tot aici vă puteți familiariza cu exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Forepeak

forepeak în dicționarul de cuvinte încrucișate

Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

vârful din față

m. Primul compartiment de prova de pe navă.

Dicţionar enciclopedic, 1998

vârful din față

FORPIK (în engleză forepeak, olandeză voorpiek) este compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast.

Forepeak

(în engleză forepeak, olandeză voorpiek), compartimentul extrem de prova al navei. Deoarece prova navei este cea mai susceptibilă de a fi deteriorate, societățile de clasificare reglementează lungimea cea mai scurtă a F. a navelor maritime. F. este separat de restul incintei printr-un perete de forepeak (berbec). De obicei, apa de balast este plasată în feribot, ceea ce crește adâncirea prova, ceea ce reduce șocul valurilor în fundul navei.

Wikipedia

Forepeak

Forepeak- o cameră în prova navei între tijă și primul perete, cel mai exterior compartiment de prova al navei. De obicei, servește pentru a găzdui încărcătură sau apă de balast. Vârful din față nu trebuie confundat cu rezervorul.

Exemple de utilizare a cuvântului forepeak în literatură.

Forepeak- prova și vârful posterior - compartimentele pupa ale navei cu pereți etanși.

Barăcii au umplut dulapurile din cabinele cu mâncare, vârfurile anterioare iar afterpeaks, pasaje libere.

Peretele de lemn care se despărțea vârful din față din cala de la prova, iar focul a primit hrană nouă - o încărcătură de lăzi cu manufacturi.

Designul carenei (Fig. 1) este determinat de scopul navei și se caracterizează prin dimensiunile, forma și materialul părților și părților carenei, reciproce.

Orez. 1 Structura internă a navei: a) navă de marfă uscată; b) cisternă 1 - vârf; 2 - cale de marfă (tancuri); 3 - twin punte; 4 - fund dublu; 5 - rezervor adânc; 6 - sala mașinilor; 7 - tunelul arborelui elicei; 8 - afterpeak; al 9-lea; 10 - suprastructura mijlocie; 11 - doborâre; 12-tanc; 13 - cală de marfă uscată; 14 - camera pompelor; 15 - baraj de cauciuc

Sistemul de fixare este determinat de direcția majorității grinzilor și este transversal, longitudinal și combinat. Cu un sistem transversal de recrutare, grinzile direcției principale vor fi: în planșeele punții - grinzi, în cele laterale - rame, în cele de jos - floră. Un astfel de sistem de recrutare este utilizat pe nave relativ scurte (până la 120 de metri lungime) și este cel mai benefic pe spărgătoare de gheață și pe navele care pleacă de gheață, deoarece asigură rezistență mare a carenei atunci când carena este comprimată lateral de gheață.

Cu un sistem de fixare longitudinală, în toate etajele din mijlocul lungimii carenei, grinzile direcției principale sunt situate de-a lungul navei. În acest caz, capetele navei sunt recrutate conform sistemului de apelare transversal, deoarece la capete sistemul longitudinal nu este eficient. Grinzile principale din fundul mijlociu, pardoselile laterale și ale punții sunt rigidizările longitudinale inferioare, laterale și inferioare, respectiv: stringers, carlings, chil. Florele, ramele și grinzile servesc drept legături încrucișate. Utilizarea unui sistem longitudinal la mijlocul lungimii navei asigură o rezistență longitudinală ridicată. Prin urmare, acest sistem este utilizat pe bărci lungi cu momente de încovoiere mari.

Orez. 2 Set mixt de vase: 1 - chila; 2 - pardoseala celui de-al doilea fund; 3 - stringere laterale; 4 - grinzi; 5 - stringer punte; 6 - tricot; 7 - shirstrek; 8 - cadru; 9 - centura laterala; 10 - brâu zigomatic; 11 - flora; 12 - stringer de jos; 13 - centură de chilă
Orez. 3 Set de punte: 1- podea de punte; 2 - grinzi; 3 - carlingi; 4 - piloni; 5 - tricoturi grinzi; 6 - rame; 7 - placare laterală

Cu un sistem de recrutare combinat, podelele de punte și de jos din partea de mijloc a lungimii carenei sunt recrutate conform sistemului de recrutare longitudinal, iar plăcile laterale din partea de mijloc și toate suprapunerile de la capete sunt recrutate conform sistemului de recrutare transversal. Sistemul de recrutare combinat este utilizat pe navele de mare tonaj și cisternele. Un sistem mixt de recrutare a navelor este caracterizat de aproximativ aceeași distanță între grinzile longitudinale și transversale. În părțile de prova și pupa ale navei, setul este fixat pe tijă și stâlp de pupa care închide corpul.

Corpul navei este un complex structura de inginerie, care în timpul exploatării este supusă constant deformărilor, în special la navigarea pe valuri sau în timpul operațiunilor de marfă. Deci, atunci când vârful valului trece prin mijlocul navei, carena suferă tensiune, în timp ce capetele prova și pupa lovesc crestele valurilor, carena suferă compresiune. De asemenea, nu este întotdeauna posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii peste spațiile de marfă ale navei. Are loc o deformare generală de încovoiere, în urma căreia vasul se poate rupe (Fig. 4). Capacitatea unui vas de a rezista la îndoire generală se numește rezistență longitudinală totală.

Orez. 4 Distribuția sarcinilor pe carena navei pe val

Distingeți, pe lângă rezistența generală, rezistența locală, adică sarcina admisă pe punțile calelor, punțile duble, puntea principală și capacele calelor. Semnificația sa este dată în informațiile privind stabilitatea și forța pentru căpitan.

Autonomie înot	durata șederii navei în călătorie fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apa dulce.
Akhterpik	compartimentul de la pupa cel mai exterior al navei ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului de pupa până la primul perete etanș la pupa din acesta. Este folosit ca rezervor de balast pentru tăierea vasului și depozitarea alimentării cu apă.
Rampa (rampa)	o platformă compozită concepută pentru intrarea vehiculelor de diferite tipuri în mod independent sau cu ajutorul tractoarelor speciale de la țărm pe una dintre punțile navei și ieșirea înapoi.
Akhtersteven	partea inferioară din spate a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca prelungire a chilei. Față Ramura stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru țeava tubului de pupa (lemn de pupa), se numește stâlp, cea din spate care servește pentru atașarea cârmei se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur rotor, un stâlp de pupa fără ruderpost.
Rezervor	suprastructură la prova navei, începând de la tijă. Servește pentru a proteja puntea superioară de inundații pe valul care se apropie, precum și pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a găzdui personalul de service. Un tanc parțial îngropat în corpul navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel de probă. Pe puntea ba-ka sau în interiorul lui de obicei au dispozitiv de ancorare și de ancorare.
Balast	încărcătura luată la bord pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare, atunci când sarcina utilă și depozitele nu sunt suficiente pentru aceasta. Distingeți balast variabil și permanent. La fel de Balastul variabil folosește de obicei apă (balast lichid), iar balast permanent - lingouri de fontă, un amestec de ciment cu împușcături de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc. (lest solid).
Stocul cârmei	un arbore legat fix de lama cârmei (atașament), care servește la întoarcerea lamei cârmei (atașament).
fascicul	grinda ansamblului transversal al navei, în principal profil în T, care susține scândura punții (platformă). Grinzile din secțiuni solide ale punții se sprijină pe capetele cadrelor, în travee - pe carlingi și pereți longitudinali, în în zona trapei - pe ramele laterale și colțurile longitudinale ale trapei (astfel de grinzi sunt adesea numite semigrinzi).
Bord	peretele lateral al carenei navei, extinzându-se în lungime de la tijă la pupă tulpină și în înălțime de la partea de jos până la puntea superioară. Învelișul lateral este alcătuit din a aripile orientate de-a lungul navei, formând un cânt, și un set de rame și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea este de nepătruns Pe bord liber se determină marja de flotabilitate.
Paranteză	placă dreptunghiulară sau mai complexă pentru armare grinzile ansamblului navei sau legătura lor între ele.
Breshtuk	bretele orizontale triunghiulare sau trapezoidale care leagă partea laterală pereții tulpinii (stântă) și dându-i rezistența necesară și rigiditate.
Vinci	mecanism tip troliu de punte cu ax orizontal, proiectat pentru ridicarea ancorei şi tensionarea frânghiilor la acostare.
Geamandură	marca de plutire a gardului locuri periculoase (scâmuri, recife, maluri etc.), în mări, strâmtori, canale, porturi.
Frâu	un lanț de ancoră atașat de capătul principal de ancora moartă de pe sol și de capătul de rulare de butoiul de ancorare a portului.
Bec	îngroșarea părții subacvatice a prova navei, de obicei rotundă sau în formă de picătură, care servește la îmbunătățirea propulsiei.
Shafting	conceput pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la mișcător. Elementele principale ale arborelui sunt: ​​un arbore de elice, arbori de pupa, rulment axial principal, rulmenți axiali, tub de pupa dispozitiv.
Căi navigabile	canal special de-a lungul marginii punte, care servește la scurgerea apei.
Linia de plutire	linie trasată pe lateralul unei nave care indică pescajul acesteia când este complet încărcată în punctul de contact al suprafeţei apei cu carena unui vas plutitor.
Rotire	un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale lanțului de ancorare, permițând una dintre se rotesc în jurul axei lor. Folosit pentru a preveni răsucirea lanț de ancorare la întoarcerea navei la ancoră, la schimbare Directia vantului.
Deplasare goală	deplasarea navei fără marfă, combustibil, ulei lubrifiant, balast, proaspăt, apa cazanului in rezervoare, provizii, consumabile, precum si fara pasager grăsimi, echipaj și bunurile lor.
Hack	cârlig din oțel folosit la nave pentru ridicarea mărfurilor cu macarale, brațe și alte dispozitive.
Helmport	decupat în partea inferioară a pupei sau în pupa vasului pentru trecerea tocului cârmei. Deasupra suportului de cârma, de obicei este instalat un tub de cârma, care asigură impermeabilitatea trecerii stocului la mecanismul de guvernare.
Capacitate de marfă	volumul total al tuturor spațiilor de marfă. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3. Tonajul brut, măsurat în tone registru (1 registru t = 2,83 m3), reprezinta volumul intreg al incintei carenei si suprastructurilor inchise, pentru utilizare prin pornirea volumelor compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de apă de balast, precum și volumul unor spații de birouri și posturi situate în partea de sus punte și deasupra (timonerie și cameră de navigație, bucătărie, băi pentru echipaj, lumină trape, puţuri, încăperi ale mecanismelor auxiliare etc.) .. Net valoarea se obtine prin scaderea din tonajul brut a volumului echipamente necorespunzătoare pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, în inclusiv încăperi rezidențiale, publice și sanitare ale echipajului, spații, ocupat de mașini de punte și ajutoare de navigație, sala mașinilor etc. Cu alte cuvinte, capacitatea netă include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.
Capacitate de transport	greutatea diferitelor tipuri de mărfuri pe care le poate transporta nava, cu condiția să se mențină aterizarea de proiect. Există o sarcină utilă netă și deadweight.
Capacitate de transport curat	masa totală a încărcăturii utile transportate de navă, adică greutatea încărcăturii în cale și masa pasagerilor cu bagaje si apa dulce si proviziile destinate acestora, masa pestelui capturat etc., atunci cand nava este incarcata conform proiectului de proiect.
Gama de navigație	cea mai mare distanță pe care o poate parcurge o navă cu o viteză dată reaprovizionarea stocurilor de combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.
Deadweight	diferența dintre deplasarea navei de-a lungul liniei de plutire a mărfii, corespunzătoare bordul liber de vară desemnat în apă cu o densitate de 1,025 t / m3 și deplasare fără încărcătură.
Tub de pupa	servește la menținerea arborelui de transmisie și la asigurarea etanșeității la apă locul de unde iese din carcasă.
Tunde	înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea vasului și măsurată prin diferența dintre pescajul (depresiunile) pupa și prova. Trimul este considerat pozitiv atunci când pescajul înainte este mai mare decât pescajul pupa.
Cablu	zecime de milă. Prin urmare, valoarea cablului este de 185,2 metri.
Karlinge	grinda longitudinală de sub punte a navei care susține grinzile și asigură împreună cu restul setului de plăci de punte, rezistența sa în acțiune sarcina laterala si stabilitate la indoirea generala a vasului. Suporturile pentru carlingi sunt pereți transversali ai carenei, zăbrele transversale ale trapelor și piloni.
Cabrare	mișcare oscilatorie în jurul unei poziții de echilibru, efectuată liber un vas plutind la suprafata apei. Distingeți între rostogolire, tanar și ridicare. Perioada de rulare este durata unui swing complet.
Kingston	cocoș de mare pe partea subacvatică a pielii exterioare a vasului. Prin Kingston, conectate la conductele de admisie sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, de prevenire a incendiilor etc.), umple compartimentele navei apa de mareși turnat apă peste bord.
Chilă	grinda inferioară longitudinală principală în planul central (DP) al navei, mergând de la tulpină la stâlp de pupa.
Hawse	orificiu în carena navei, mărginit de un cadru turnat din fontă sau oțel pt sărind lanțul de ancore sau liniile de acostare.
Bollard	piedestal dublu cu o bază comună pe puntea navei, servind pentru ancorare suprapus cu opturi de ancorare sau frânghie de remorcare.
Coaming	incintă verticală etanșă a trapelor și a altor decupaje pe punte vasul, precum și partea inferioară a peretelui de sub decupajul ușii (prag). Protejează camere sub trapă și în spatele ușii de la pătrunderea apei în poziție deschisă.
Knitsa	o placă triunghiulară sau trapezoidală care leagă sub convergent unghiul grinzii ansamblului carenei navei (cadre cu grinzi și flore, bare de etanșare cu stringere și rigidizări etc.).
Cofferdam	compartiment îngust impenetrabil care separă spațiile adiacente de pe navă. Barajul de cauciuc împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o încăpere în alta. De exemplu, pe cisterne, tancurile de marfă sunt separate coferdam din camerele de la prova și sala mașinilor.
Leer	îngrădirea punții deschise sub formă de mai multe cabluri tensionate sau tije metalice.
Lyalo	adâncirea pe lungimea calei (compartimentului) vasului dintre centura zigomatică a plăcuței exterioare și foaia de fund dublu înclinat (stringer zigomatic), destinată colectării apei de santină și apoi îndepărtarea acesteia cu ajutorul unui sistem de drenaj.
La mijlocul cadrului	cadru situat pe mijlocul lungimii estimate a vasului.
Mila nautică	o unitate de lungime egală cu un minut de arc a meridianului. Lungimea unei mile marine luată egală cu 1852 metri.
Payol	podele din lemn pe ține puntea.
Marginea bordului	bară din oțel sau lemn, atasat de marginea superioara a bastionului.
Tavan	căptușeala tavanului spațiilor de locuit și a multor zone de serviciu ale navei, adică partea inferioară a podelei punții. Fabricat din foi de metal subțiri sau plastic neinflamabil.
Stanchion	o singură bară verticală care susține puntea navei; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de punte și marfă. Sfarsiturile stâlpii sunt legați de grinzile setului folosind tricoturi.
Catarg	un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei destinate navelor cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicație, observare și semnalizare, fixarea și sprijinirea dispozitivelor de marfă (catarge, brațe etc.).
Rostra	pardoseală cu zăbrele pe semigrinzi, între timonerie și rafturi speciale de-a lungul la bordul navei. Rostra poate găzdui bărci de salvare și bărci de lucru. Pe navele de marfă de pe rostra sunt echipate cu trolii de marfă și alte echipamente, depozitează piese de schimb și așa mai departe.
Sistemul de direcție	un dispozitiv care asigură virajul și stabilitatea navei pe cursă. Include volan, bară, mecanism de direcție și post de cârmă. Forța generată de mecanismul de direcție este transmisă motocultorului, ceea ce face ca stocul să se rotească și odată cu el, se schimbă volanul.
Rybins	lamele longitudinale din lemn de 40-50 mm grosime si 100-120 mm latime se monteaza in console speciale sudate pe rame. Destinate pentru protecția încărcăturii de pete și deteriorare a ambalajului cu un kit de bord.
Pomeți	locul de trecere de la fundul pe marginea vasului.
Stringer	element longitudinal al carenei navei așezat sub formă de tablă sau grindă în T, al cărui perete este perpendicular pe pielea carenei. Există stringere de jos, de santină, laterale și de punte.
Şnur	dispozitiv pentru tragerea tachelajului și a ancorajelor în picioare.
Twindeck	spaţiul din interiorul carenei navei între 2 punţi sau între o punte şi platformă.
Bastion	gard de punte deschis sub forma unui perete solid cu o înălțime de cel puțin 1 m.
Panoul ușii	o foaie de placaj sau plastic care acoperă deschiderea ușii navei, proiectată pentru ieșirea de urgență din incintă.
Flor	tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe pielea inferioară, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame cu pomeți.
Forepeak	compartimentul de prora cel mai exterior al vasului, care se extinde de la tijă până la peretele etanșat de berbec (vârf anterior), servește de obicei ca rezervor de balast.
Tulpina	o bară de-a lungul conturului marginii arcului vasului, conectând pielea și un set de părți din dreapta și din stânga. În partea de jos, tija este legată de chilă. Tija este înclinată spre verticală pentru navigabilitate și protecție sporite distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.
Linii de acostare	un cablu, de obicei cu o flacără la capăt, conceput să tragă și să țină o navă la dană sau pe marginea altei nave. Ca linii de acostare sunt folosite frânghii de oțel, precum și frânghii vegetale și sintetice din rezistente, flexibile și fibre rezistente la uzura.
Spațiune	distanța dintre grinzile adiacente ale ansamblului carenei navei. Spațiere transversală - distanța dintre cadrele principale, longitudinală - între longitudinale grinzi.
Scupper	gaură în punte pentru scurgerea apei.

Lectură recomandată.

A

autonomie - durata călătoriei fără reaprovizionare cu combustibil, apă și alimente.

zona de apa - zonă limitată a suprafeței apei.

anticiclon - o zonă de presiune atmosferică ridicată cu mișcarea aerului în jurul centrului său.

Axiometru - indicator al unghiului de abatere al paletei cârmei sau al axei elicei în raport cu planul central al navei.

Arneson Drive - tip de transmisie cu arbore orizontal.

Akhterpik- compartimentul extrem de pupa al navei.

Akhtersteven- capatul pupa al navei, element al ansamblului carenei. Poate fi incadrat pe o traversa sau pe o prelungire a grinzii chilei.

B

geamandură - o marcă nautică plutitoare ancorată.

Balast- marfa lichida sau solida, plasata in interiorul sau in exteriorul carenei navei, asigurand stabilitatea si pescajul necesar. De asemenea, se poate dovedi a fi de prisos și vorbește mult.

Baller - un arbore vertical care servește drept antrenare a lamei cârmei.

Borcan- 1. Așezat pe bărci fără punte, în același timp servește ca distanțier între laterale. 2. Dimensiune limitată, amplasată separat. 3. Capacitate de depozitare a viermilor.

Bar- 1. Aliaj eșuat în zona de coastă. 2. O unitate de presiune aproximativ egală cu 1 atmosferă.

Barhout- îngroșarea pielii exterioare a carenei navei în zona liniei de plutire.

Dincolo de vânt- cursul iahtului la care planul diametral al navei în raport cu direcția vântului este mai mic de 90 de grade.

Sechestrarea- bandajarea cablurilor groase cu o linie mai subtire.

Fesele- linii ale desenului teoretic, dând o idee despre forma volumetrică a corpului.

Batoport- perete mobil de doc uscat.

fascicul- o grindă transversală care leagă ramurile laterale ale cadrului, element al ansamblului carenei.

Bitt- piedestal pentru atasarea cablurilor pe iahturile mari de croaziera.

Bon- o structură plutitoare fixă ​​pentru acostarea navelor mici și alte scopuri și lucrări.

Bora- el este nord-ost.

Butoi- butoi. Plutitor mare la ancoră. Facilitează procesul de ancorare în locații dificile. „Stai pe un butoi”.

Brandhouse- o navă instalată pentru a observa ceva (pe cineva).

Vinci- mecanism de punte pentru ridicarea ancorei.

Frâu- frânghie de ancoră, lanț, frânghie, fixată cu capătul rădăcinii de ancora în pământ, iar prin capătul de rulare - de butoi, braț.

Briză- briza de coastă, schimbându-și direcția în timpul zilei, datorită diferenței de temperatură dintre zi și noapte, uscat – mare.

Sfârșit aruncat- sfârşitul de aruncare.

Brosare- pentru iahturi cu vele: o pierdere accentuată a controlului în cazul vântului din coadă, cu lama cârmei ieșind din apă și căzând pe pomeți.

Geamandură- marcaj de navigație plutitor.

Buirep- frânghie, pe ancoră în tendințe și geamandura la suprafață. Indică locația ancorei și ulterior facilitează separarea acesteia în timpul ridicării.

V

Role de navă- un dezavantaj semnificativ - proprietatea vasului de a se înclina datorită forțelor externe nesemnificative la unghiuri mari și a reveni foarte lent înapoi la poziția de echilibru. Se manifestă puternic pe navele cu stabilitate scăzută.

Căi navigabile- un pat pe o punte deschisă pentru curgerea apei. Este folosit și în sensul grinzilor laterale, ca parte a podelei punții.

Linia de plutire- granița a două medii, vizibilă clar pe carena navei. Depinde de descărcare, desigur.

Ax ancore- tija de ancorare.

Verp- ancora auxiliara.

Rotire- catarg pivotant. Rotul de pescuit este fratele mai mic.

Piatra de hotar- marcaj de navigație plutitor. Păzește pericole și indică părțile laterale ale fairway-ului.

Deplasarea vasului- cantitatea de apă deplasată de partea subacvatică a navei care plutește. Cantitatea de apă deplasată este egală cu masa întregii bărci.

- un motor cu reacție care utilizează accelerația de la ejectarea apei printr-o duză.

A alege- trageți în sus, trageți dispozitivul.

G

Port- ancorarea de coastă a navelor, ferită de vânt.

Hack- cârlig

Gulfind- pentru bărci de navigat- un curs cu un unghi al planului central și o direcție a vântului de 90 de grade.

Latrină- toaletă

Tack- directia vantului fata de carena. De exemplu, vira tribord - vânt la tribord.

Helmport- decupaj in pupa pentru transportul stocului.

Planare- un mod de deplasare în care carena navei se menține la suprafața apei numai datorită forțelor hidrodinamice, și nu datorită forțelor arhimediene. Este posibil doar atunci când se atinge o anumită viteză și pe contururile de rindeluire ale carenei (deadrise foarte scăzută pe traversă). Lansarea pietrelor plate cu o clătită prin apă este o opțiune pentru rindeluire. Piatra se va scufunda la oprire, dar la planare, forțele lui Arhimede nu funcționează, iar dacă se menține viteza necesară, o piatră plată va putea traversa Atlanticul, cu condiția să fie absolut calm, desigur.

D

Abaterea busolei magnetice- abaterea indicatoarelor busolei asociate cu actiunea campului magnetic propriu al navei.

Lemn uscat- 1. Părțile subacvatice ale marginilor vasului de la pupa și de la prova, cuplate cu chila. 2. Corpul piciorului motorului exterior.

Lucruri eficiente- denumirea generală a diferitelor piese și lucruri mărunte care sunt incluse în echipamentul necesar și nu foarte puțin al navei.

Planul diametral al vasului- un plan imaginar vertical care trece prin tijă și stâlp de pupa.

Tunde- inclinarea carenei navei in plan vertical longitudinal fata de suprafata apei.

Drek- mica ancora pe barci si tender.

Ciorne- frânghie de ancoră a unui drek.

În derivă- deriva ambarcatiunii fata de curs datorita influentei vantului, dar fara a se tine cont de curenti.

F

Capacitatea de supraviețuire a navei- fiabilitatea navei și capacitatea sa de a-și menține caracteristicile, chiar și în cazul avariilor grave.

Z

A se întinde- 1. Fixați capătul, frânghia. 2. Plasați o viraj.

ȘI

Adevărat titlu- curs luând în considerare abaterea și declinația magnetică.

Îndoiți- cotul albiei râului.

LA

Cablu- 185,2 m - 1/10 milă marine.

Galeră- bucatarie

Cavitație- sarcinile de șoc rezultate din prăbușirea bulelor de vapori sau gaze, care s-au format ca urmare a unei scăderi critice a presiunii și au întâlnit limita regiunii de înaltă presiune. Această întâlnire poate duce la impacturi la marginea elicei cu o forță comparabilă cu cea a unui ciocan. Ca urmare, marginile lamelor sunt ciobite, motiv pentru care acest fenomen se mai numește și eroziune prin cavitație.

Sistemul cardinal- un sistem de instalare a indicatoarelor nautice de pericol, în care ocolirea și manevrele acestora sunt strâns legate de punctele cardinale.

Card- o parte a unui compas magnetic care determină direcția meridianului magnetic.

Curtea- caracteristica profilului transversal al carenei bărcii. Se măsoară prin caracteristica numerică de pe traversă și mijlocul navei - prin unghiurile de dead-rise.

Bollard- dispozitiv metalic pentru asigurarea liniilor de acostare.

rautacios- capătul din spate al navei. Mâncarea balenelor este condimentată. Crucea este o tăietură plată la pupa.

Chilă- grinda principală a ansamblului longitudinal din diverse materiale, situată în plan diametral. Barca cu chilă poate să nu aibă acest dispozitiv, iar deadrise va fi formată de îmbinarea foilor de înveliș. Bărcile cu chilă gonflabilă au o chilă gonflabilă, care, atunci când este umflată, se sprijină pe căptușeala de jos cu o parte, iar cu cealaltă, trage materialul de fund, tăiat într-un mod special, ceea ce creează deadlift.

Blocul de chilie- suport pentru depozitarea uscată a bărcii.

Trezi- 1. Linia cursului navelor în condiţii de formare a gheţii. 2. Construiește nave urmând aceeași linie.

Wake jet- traseu pe apă în spatele vasului în desfășurare.

Carlingă- pe carene rigide - racordarea cadrelor in zona de jos.

Balot- un dispozitiv cu corn pe punte sau laterale pentru îndepărtarea foilor sau arcurilor.

Hawse- gaură în corp cu margine de protecție pentru direcționarea echipamentului. De exemplu, un lanț de ancoră.

Knitsa- o placă triunghiulară sau în formă de romb care leagă elementele setului de caroserie.

Knop- îngroșare sau nod la capătul frânghiei.

Cabina de pilotaj- spațiu deschis pe puntea superioară pentru munca echipajului. De exemplu, pentru pescuit sau pentru plajă. Pe iahturile bune, cabina este ușor de recunoscut prin prezența unei mese pliante cu o sticlă de vin.

Coaming- un prag impermeabil la intrarea în timonerie sau cabină.

Busolă- dispozitivul principal de navigare.

Direcția busolă- curs de busolă.

Sfârșit- orice cablu sau linie nemetalice.

Aripă- un material consumabil care atenuează impactul carenei asupra danei sau asupra altor nave în timpul acostării, plecării și manevrelor. Apărătoarele sunt gonflabile, din răchită - exclusiv scumpe și pur și simplu umplute cu cânepă. Nu se recomandă intrarea în portul de agrement fără apărătoare, unde sunt ancorate iahturi foarte scumpe.

Viteză de croazieră- cel mai economic mod de deplasare a bărcii. Fiecare are propriile sale și depinde de mulți factori.

Foc circular- foc integral.

curs de navă- unghi între partea de nord meridianul și direcția de mișcare.

L

Viraj- pe iahturi cu vele - deplasare spre punctul vizat împotriva vântului, prin schimbare constantă desigur, schimbarea tacturilor.

Lag- un aparat pentru măsurarea vitezei și a distanței parcurse.

Lagom acostare - acostare dintr-o parte în alta.

Sistem lateral- sistem de navigatie pentru instalarea indicatoarelor de navigatie. Folosit în principal în apele interioare. Utilizează principiul desemnării axei canalului sau a marginilor sale din dreapta și din stânga.

Leventic- pentru iahturi cu vele - pozitia cu prova impotriva vantului cand vela incepe sa fie inactiva.

Leer- balustrada sau gard sub forma de cablu intins.

Likpaz- șanțul în care intră lyktros.

Pilot- sectiunea de navigare. Ajutoare de navigare complicate pentru o anumită zonă de navigație - numită și direcție de navigare.

Pilot- o persoană care are o direcție de navigație, sau care cunoaște zona de navigație dată pe de rost.

Luke- trapa.

M

Marca- etanșarea capătului foii sau cablului, sau marcarea pe acesta într-un anumit scop.

Far- Farul.

Midel- o linie imaginară de intersecție a suprafeței exterioare a carenei ambarcațiunii cu o secțiune transversală, care împarte lungimea sa totală în părți egale.

Mila de mare- lungimea arcului meridianului planetei Pământ în 1 grad. Datorită diferenței de latitudine în diferite locuri de pe planetă, are semnificații diferite. Valoarea internațională este luată ca distanță de 1852 de metri.

N

În vrac- contactul carenei cu dana, o altă navă, care apare ca urmare a inerției.

în vânt- mai aproape de vânt.

Suprastructură- structură închisă pe punte dintr-o parte în alta.

Cavaleri- echipament pentru asigurarea echipamentului. Lucru necesarîn furtună.

O

Observare- determinarea locaţiei de către obiecte cu coordonate cunoscute.

Exagerat- un lucru neplăcut care presupune o baie neplanificată indispensabilă.

Depășit- pentru iahturi cu vele - schimbare de viraje cu trecerea la prova a liniei vântului.

Foc- o buclă la capătul unui cablu, frânghie. Se mai numește și inserție într-o buclă pentru a o proteja de uzura de metal, piele etc.

Obsedează- să încetinească inerţia vasului.

Proiect- distanta de la suprafata apei pana la punctul cel mai de jos al vasului.

Stabilitate- un factor important care determină capacitatea bărcii, scoasă din poziţia de echilibru sub influenţa forţelor externe, de a reveni la poziţia iniţială.

Semnalizarea- o metoda de semnalizare in caz de divergenta a navelor cu ajutorul unei persoane cu steaguri sau cu lanterne.

La naiba- îndepărtează-te.

Da gratis- dezleagă.

P

Amicul- suport pentru acostare. Uneori este folosit și pentru a însemna un știft de blocare.

Payol- pardoseală pe fundul bărcii.

Ținând- unghiul format de linia meridiană şi linia care trece prin observator şi obiectul observat.

Perete- peretele care desparte compartimentele carenei.

Semn de trecere- un marcaj de coastă care indică locul de trecere a căii de acces de la un mal la altul.

Stanchion- suport pentru perceperea sarcinilor verticale ale corpului.

Marginea bordului- o bară a marginii superioare a bastionului.

Tavan- căptușeala tavanului în incinta navei.

Valance- surplontă a pupei vasului.

Ridica- la fel cu alegerea.

Jumătate de vânt- gulfind.

Ponton- structura plutitoare.

Fender, oprește-te- O grindă din diverse materiale care curge pe lateral. Acționează în concordanță cu aripile, dar prin el însuși protejează barca noastră doar de vrac.

Coloana basculante- tip de transmisie cu arbore orizontal. În ciuda faptului că motorul în sine este situat în interiorul carenei ambarcațiunii, datorită utilizării unei transmisii cardan, permite coloanei să funcționeze ca un motor exterior - să se încline atunci când lovește un obstacol și să ajusteze unghiul de atac.

R

Redan- poate fi transversală și longitudinală. O margine, o treaptă pe fundul bărcilor de mare viteză și al tăietorilor. Fără o perspectivă profundă asupra hidrodinamicii, pașii longitudinali sunt utilizați pentru a stabiliza mișcarea și pentru a corecta suprafața umedă, un fel de triunghi „umed”, care se formează în timpul modului de rindeluire. Treptele transversale sunt proiectate pentru a reduce suprafața umedă la viteze mari. Cu toate acestea, utilizarea ambelor tipuri de redan ar trebui făcută numai după calcule destul de complicate. Prin aplicarea reducerii carenei fără a calcula hidrodinamica și o grămadă de caracteristici, este posibilă înrăutățirea semnificativă a performanței de navigare a navei. Pentru fiecare carenă de la producători de renume, redanurile sunt utilizate numai după o serie de teste de testare în piscină și la dimensiune maximă în apă deschisă, care, împreună cu calculul proiectanților, determină numărul și configurația acestora. În modul deplasare, treptele, în special cele transversale, joacă un rol negativ.

Verso- schimbarea direcţiei de acţiune în sens invers. Definiție pentru motoare. La bebelușii suspendați de până la 3,5 CP, inversul se efectuează prin rotirea motorului în jurul axei sale. La motoarele mai vechi - prin schimbarea schimbătorului de viteze. De fapt, includerea marșarierului.

Raid- partea de coastă deschisă a suprafeței apei. Rada este destinată ancorajului navelor pe ancore sau geamanduri și butoaie de acostare.

Releu- balustrada de punte sub forma de bare cu cabluri, formand un fel de bastion.

Recesa- nișă în pupa pentru motorul exterior.

Recif- stâncă în apă puțin adâncă.

Recif, ia reciful- pentru barci cu pânze - pentru a reduce suprafața pânzei prin folosirea unor echipamente speciale.

Rolă de ancorare- un dispozitiv pentru a facilita recul/ridicarea ancorei. Rola poate avea și o frânghie de ancorare sau un opritor de lanț.

Cabină- o structura pe punte, lasand un pasaj din laterale.

Rumb- diviziunea trandafirului busolei, unghi plat egal cu 1/32 din cerc, 11,25 grade.

Tiller- o maneta de directie pe stoc sau pe motorul exterior.

dulap- o cutie închisă pentru bunurile personale sau proprietatea navei.

Rom- un inel sau o jumătate de inel, cel mai adesea din metal. Are o grămadă de puncte de atașare și depinde de sarcina pe care o îndeplinește un anumit ochi. De exemplu, ochiul de ancorare pe prova bărcii.

clopot- un fel de bătălie în clopotul navei. Recent, clopotul în sine a început să fie numit clopot în sine, ceea ce, în general, este incorect.

CU

Skeg- partea inferioară a cutiei de viteze a motorului exterior sau a stâlpului de colț, înotătoare. Unele dispozitive de direcție a iahturilor au și un skeg - un profil în fața lamei cârmei.

Alunecare- o suprafata inclinata care intra in apa si este special conceputa pentru lansarea navelor. Pe slip, puteți observa și o mulțime de situații amuzante care apar atunci când bărcile sunt lansate dintr-o remorcă.

Demolare- nava se îndepărtează de curs sub influența curentului fără a ține cont de vânturi.

Sistemul IAMS- sistemul de limitare a pericolelor de navigație adoptat Asociația Internațională servicii far.

Pomeți- pe langa uman, exista si pe carena navei, este cea mai abrupta curba laterala din prova navei. În funcție de design și scop, navele sunt rotunde și ascuțite.

Slan- pardoseala inferioară detașabilă.

Semne de conducere- semne pereche de-a lungul malurilor.

Opriți ancora- ancoră de rezervă sau auxiliară.

Lista echipajului — lista detaliata echipaj și posturi, ora sosirii/plecării la bord.

Mod de expediere- căi navigabile interioare, marcate pe hartă și indicatoare de navigație.

Pasarelă- scara portabila.

T

Tachelaj- un set de unelte. Uneori stând în picioare și alergând.

Şnur- pivotant filetat pentru cuplaj.

Geamandură- un flotor pentru a indica locația ancorei.

Tonă înregistrată- 2,83 metri cubi, 100 picioare cubi.

fascicul- direcția către obiect, care este perpendiculară pe linia centrală a vasului. Traversarea poate fi la dreapta și la stânga, iar distanța până la obiect este o distanță de traversare.

Otravă- slăbiți prin ținere. Reversul este să alegi.

Placă de traversă- o placă reglabilă în spatele traversei, care facilitează intrarea în modul de rindeluire și reduce trimurile de rulare.

Scară- exterior - pentru ridicarea/coborârea persoanelor. Interioare - scara pentru comunicarea intre incaperi la diferite niveluri.

Tendinţă- conectarea labelor si axului ancora.

Ține- spațiul inferior al navei sub podea, punte.

Avea

Nod- unitatea nautică de viteză egală cu 1 milă marine pe oră. Pe căile navigabile interioare, km/h sunt încă utilizați.

Rață- turnare cu două coarne, de obicei din metal. Servește pentru fixarea ușoară a cablurilor și frânghiilor pe el.

F

Fal- dispozitiv pentru ridicarea tot felul de lucruri.

Falin- cablu pe ochiul de la prova ambarcațiunii.

Bastion- placarea laterală a punții deasupra nivelului acesteia.

Canalul- un loc pentru trecerea în siguranță a navelor, cu marcaje de navigație.

Fordewind- pentru barci cu pânze - cursul care coincide cu direcția vântului.

Fordek- prova punții.

Forepeak- compartimentul de prova la primul perete.

Tulpina- bârna de prova a navei, transformându-se în chilă.

Freebort- bord liber.

Picior- un stâlp cu diviziuni pentru controlul nivelului apei.

C

ciclon - Vortex mare de aer în jurul zonei de presiune redusă.

SH

Linii de acostare- frânghie, frânghie pentru acostare.

Acostare- un set de acțiuni asociate cu plasarea bărcii în parcare.

Dispozitiv de acostare- tot felul de dispozitive pentru a facilita procesul de acostare.

Shirstrek- una din curelele placajului lateral, mai groasa decat celelalte. Adiacent punții superioare.

Schlag- o tură de frânghie.

Cadru- detaliu transversal al scheletului navei, rigidizare, parte a scheletului.

Spațiune- distanta dintre rame.

Scupper- orificiu pentru scurgerea apei în exces.

Primăvară- linii de acostare de la prova la pupa si invers.

Sturtros- un cablu pentru conectarea volanului cu o motosapa, stoc sau PLM.

EU SUNT

Iaht- navă de agrement fără limitare de tonaj.

Există încăperi special echipate în carena și suprastructurile oricărei nave. Numărul, dimensiunea și amplasarea spațiilor, precum și echipamentele acestora sunt determinate de scopul și condițiile de funcționare ale navelor. Nu există o împărțire strictă a unor astfel de spații, dar, de exemplu, se pot distinge următoarele grupuri: rezidențial, de birou, gospodăresc, sanitar și igienic, public, special, auxiliar.

Spațiile de locuit pentru pasageri sunt împărțite în cabine de lux, clase I, II și III sau clasa turistică. Cabinele echipajului constau din cabine de comandă și cabine de echipaj.

Spațiile birourilor includ: mecanisme administrative, principale, auxiliare și de punte, diverse ateliere etc.

Sunt considerate spații gospodărești saloanele de cosmetică și de coafură, depozitele, magazinele, chioșcurile etc.

Spațiile sanitare și igienice combină un ambulatoriu, o sală de operație, o infirmerie, dușuri etc.

Spațiile publice sunt saloane de muzică, cinematografe, discoteci, restaurante, cafenele, bufete etc.

Camere speciale sunt cabină pentru diverse scopuri, motoare electrice de vâsle, baterie, transformator, aer condiționat etc.

Camerele auxiliare includ lenjerie, tâmplărie, spălătorii, uscătorii, magazii, provizii, cale.

În Fig. 1.3 și 1.4. Aceste nave dispun de: spatii de marfa pentru transportul marfurilor generale, vrac sau lichide. Astfel de camere includ punți duble, cale, rezervoare. Cămară pentru depozitarea diverselor utilaje: vopsit, lampă, skipper, echipamente electrice etc.

Orez. 1.3. Amplasarea spațiilor pe o navă de marfă uscată. 1 - compartiment tila; 2 - rezervor de apă dulce; 3 - afterpeak; 4 - sala mașinilor; 5 - camera frigider; 6 - twin punte; 7 - cutie cu lanț; 8 - cămară; 9 - vârf; 10, 12, 13 - tancuri adânci, 11, 14 - cale de marfă; 15 - rezervor de balast; 16, 17 - rezervoare de combustibil; 18 - rezervor de ulei de lubrifiere; 19 - rezervor de alimentare cu apă.

Orez. 1.4. Amplasarea spațiilor pe un petrolier.

1,2 - cămară; 3 - cală de marfă uscată; 4 - vârf; 5 - rezervor adânc; 6, 10 - baraje de cauciuc; 7 - camera de pompare; 8 - tancuri de marfa; 9 - camera pompelor de marfa; 11 - rezervor de combustibil; 12 - sala mașinilor; 13 - rezervor de apă de alimentare; 14 - afterpeak; 15 - rezervor pupa; 16 - camera cazanelor; 17 - compartiment tila; 18 - rezervoare ale celui de-al doilea fund.

Camerele de mașini-cazane sunt utilizate pentru a găzdui centralele principale, mecanismele auxiliare, cazanele, compresoarele, pompele, acumulatorii, convertoarele de curent, centralele electrice etc. Posturile de control includ o cameră radio, o cameră de conducere, o cameră girocompas, o cameră pentru navigatori. , etc. Acestea contin aparate de navigatie , echipamente, instalatii radio de nave, statii de stingere a incendiilor etc.

Structura internă a navelor puternice de spart gheața, care sunt cele mai mari structuri, este mult mai complicată (Fig. 1.5). Tot ce aveți nevoie pentru a lucra în condiții polare dificile este furnizat aici. Colorarea lor este discutată în cap. 7.

Orez. 1.5. Structura internă a unui mare spărgător de gheață.

1, 2 - săli mașini de prua și pupa, 3 - compartiment motoare de vâsle; 4 - piscina; 5 - cală de marfă; b - timonerie pupa; 7 - hangar pentru elicoptere; 8 - camera de vopsire; 9 - timonerie; 10 - sala de mese; 11 - provizoriu; 12 - turlă de ancorare.

În legătură cu dezvoltarea intensivă a Nordului, au fost construite un număr mare de șlepuri, împingătoare, nave de marfă, remorchere, foraj de carotaj, cercetare, tancuri etc., destinate funcționării în condiții arctice.

Transportoarele de gaze pe care sunt transportate gazele lichefiate sunt echipate cu patru până la șase containere sferice. Partea lor superioară iese deasupra punții, dând navei un profil deosebit (Fig. 1.6). Spațiile de serviciu, de locuit și auxiliare sunt concentrate în suprastructura de la pupa, unde se află cabinele echipajului.

Orez. 1. 6. Amplasarea spațiilor pe transportul de gaz. 1 - cutie cu lanț; 2 - vârf; 3 - compartimentul motoarelor de antrenare; 4 - compartimentul pompelor și compresoarelor de marfă; 5 - rezervor intermediar; 6 - tancuri de marfă sferice; 7 - sala mașinilor.

Trăsătură caracteristică navele cu manipulare orizontală a mărfurilor (ro-ro) este prezența rampelor exterioare, a porturilor laterale (decupaje laterale) prin care se efectuează operațiunile de încărcare și descărcare, precum și punți largi, convenabile pentru amplasarea rapidă a vehiculelor cu roți - mașini, remorci și alte încărcături deplasate prin rulare ( fig. 1.7).

Orez. 1.7. Amplasarea spațiilor de marfă pe o navă ro-ro: a - de-a lungul navei; b - pe punți.