Ιστιοφόρα πλοία του 15ου αιώνα. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού ιστιοφόρων πλοίων

Φλαμανδική καράκα - σάβανα

Παιδιά - ραγάδες που συγκρατούν τον ιστό για να μην πέσει, που είναι καλό.
A. Nekrasov. Οι περιπέτειες του καπετάνιου Vrungel

Μοντέλο Carrack από τη Νυρεμβέργη ( Schlusselfelder Schiff), ασήμι, επιχρύσωση, 1503. Ο συγγραφέας είναι πιθανώς ο Albrecht Dürer Sr.

Ο σχεδιασμός της στερέωσης των καλυμμάτων του κύριου ιστού στη γάστρα του φλαμανδικού καράκ είναι ασυνήθιστος. Τα πρώτα γρανάζια συνδέονται απευθείας στον πίνακα, τα υπόλοιπα - σε ένα ευρύ κανάλι.

Η εμφάνιση μιας φαρδιάς οριζόντιας γραμμής σε μια γκραβούρα που πιστεύεται ότι χρονολογείται από τον γάμο του Καρόλου του Τολμηρού και της Μαργαρίτας της Υόρκης το 1468, με λεπτομερή απεικόνιση των ουφερ, είναι μάλλον ασυνήθιστη. Τα σάβανα εκείνη την εποχή ήταν στερεωμένα κυρίως στο κατάστρωμα ή απευθείας στα πλάγια και ήταν αδύνατο να αναγνωριστούν οι μέθοδοι με τις οποίες γεμίζονταν στις διαθέσιμες εικόνες (μπορείτε να διαβάσετε για τα σάβανα στις γαλέρες και τους όρους που σχετίζονται με αυτό διαδικασία σε μια από τις προηγούμενες αναρτήσεις μας). Συνήθως οι καλλιτέχνες περιορίζονταν σε κάποια ακατανόητα ζιγκ-ζαγκ. Μία από τις πρώτες αυθεντικά χρονολογημένες (1493) εικόνες μιας οριζόντιας κοίτης είναι το χαρακτικό του Michael Wolgemuth «Οδυσσέας και Κίρκη» στο «Χρονικό της Νυρεμβέργης» του Hartmann Schedel.

Ξυλογραφία από το Χρονικό της Νυρεμβέργης του Schedel ( Schedel"schen Weltchronik), φύλλο 41 recto

Αλλά ακόμη και σε αυτό, μια συσκευή για το γέμισμα των σάβανων είναι απλώς κάποιο είδος ζιγκ-ζαγκ γύρω από το γρανάζι.

Η ασυνήθιστη εικόνα του φλαμανδικού καράκα υποστηρίζεται από τη διαφορά στο στυλ αυτού του χαρακτικού από το στυλ άλλων σωζόμενων έργων του Δάσκαλου WA: η εικόνα του καράκκα δεν αντιστοιχεί με κανέναν τρόπο στην περίοδο του 1468, αλλά μάλλον αντιστοιχεί στο ύφος των τελευταίων έργων του Δασκάλου, που πέφτουν στη δεκαετία 1485-1490. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί υποθέτοντας ότι η αρχική εικόνα, που έγινε για το γάμο, επαναλήφθηκε τα επόμενα χρόνια. Αν κοιτάξετε ξανά τη μεγεθυμένη εικόνα του καράκα στην περιοχή όπου είναι στερεωμένα τα σάβανα

τότε μπορείτε να δείτε τα ίχνη του αφαιρεθέντος τμήματος της εικόνας μεταξύ του λιμανιού φορτίου στην πλευρά του karakka και του καναλιού πάνω από αυτό. Η μερικώς αφαιρεθείσα λεπτομέρεια προφανώς αντιπροσώπευε ένα λιμάνι φορτίου, το οποίο βρισκόταν ψηλότερα και πιο κοντά στην πρύμνη από το λιμάνι στην τελική εικόνα. Η μετακίνηση της θύρας σε μια νέα θέση μπορεί εύκολα να εξηγηθεί. Η φόρτωση βαρέων αντικειμένων μέσω της καταπακτής φορτίου στο πλάι γινόταν συχνά με τη χρήση ανυψωτικών στο πανί, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως βραχίονας φορτίου. Το φαρδύ κανάλι, όπως απεικονίζεται στην γκραβούρα, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από την παλιά εικόνα του λιμανιού, καθιστούσε αδύνατη τη φόρτωση μέσω αυτής της θύρας. Προφανώς, η κοίτη είναι μεταγενέστερη προσθήκη στο χαρακτικό και μαζί με αυτήν έγιναν αλλαγές στη θέση του λιμανιού φορτίου.

Τώρα για την ίδια τη μέθοδο στερέωσης των παιδιών. Ας δούμε εν συντομία την εξέλιξή του. Η αύξηση του μεγέθους των ιστιοφόρων πλοίων και η αύξηση σε σχέση με αυτό των δυνάμεων τάσης της όρθιας αρματωσιάς απαιτούσε νέους τρόπους πλήρωσης των καλωδίων. Υπάρχουν τρεις τέτοιες μέθοδοι συνολικά. Η πρώτη ήταν παρόμοια με τη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε όταν έγχορδα μουσικά όργανα. Οι άκρες των τύπων ήταν τυλιγμένες σε μανταλάκια (σαν μανταλάκια σε βιολί). Η τάση του γραναζιού γινόταν με τη βοήθεια αρνιών που ήταν προσαρτημένα σε αυτές τις καρφίτσες, που επίσης μοιάζει πολύ με τεχνική κουρδίσματος για έγχορδα όργανα. Μια καλή απεικόνιση αυτής της επιλογής μπορεί να δει κανείς σε ένα χαρακτικό του Hans Burkmayr (1511), που βρίσκεται στο βιβλίο σχολίων ενός ιεροκήρυκα του Στρασβούργου. Geiler von Kaysersbergστο ποίημα του Σεμπάστιαν Μπραντ " πλοίο των ανόητων» .

Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, η τάση των καλωδίων γινόταν με τη χρήση ενός είδους κολάρου, ενός μικρού ανεμοθώρακα, εξοπλισμένο, όπως πιστεύουν ορισμένοι ερευνητές (H. H. Brindly, 1913), με μηχανισμό καστάνιας (καστάνια με σκύλο). Ωστόσο, δεν μπορεί να αποκλειστεί. ότι οι πείροι συγκρατούνταν στη θέση τους με έναν συμβατικό συμπλέκτη, κάτι που ήταν πιο φυσικό εκείνη την εποχή. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν βρέθηκαν άλλες εικόνες παρόμοιας μεθόδου τάνυσης των καλωδίων, οπότε προβλήθηκε η υπόθεση ότι η εικόνα ανασταίνει μια ξεχασμένη, ίσως ιστορικά πρώτη, μέθοδο.

Ένας άλλος πιθανός τρόπος γέμισης των σάβανων ήταν ο τρόπος περιστροφής του τάκλιν. Για να κατανοήσετε την ουσία του, σκεφτείτε τα καλωδιωτικά καλώδια που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Κατ 'αρχήν, υπάρχουν δύο τύποι στριμμένων καλωδίων: αριστερή κάθοδος και δεξιά κάθοδος. Το 1973, εισήχθη ένα ειδικό διεθνές πρότυπο ISO 2 για να ορίσει αυτούς τους δύο τύπους περιέλιξης καλωδίων:

Το κεφαλαίο λατινικό γράμμα S υποδήλωνε τα καλώδια της αριστερής κάθοδος και το κεφαλαίο Z τα καλώδια της δεξιάς. Αυτά τα γράμματα επιλέχθηκαν επειδή η κατεύθυνση της γραμμής στη μέση τους αντιστοιχεί στην κατεύθυνση του κλώνου στο αντίστοιχο καλώδιο. Είναι πιο βολικό για εμάς, νομίζω, θα υπάρχει ένας άλλος κανόνας: αν κοιτάξετε κατά μήκος του καλωδίου, τότε για το καλώδιο της αριστερής κάθοδος, το σκέλος, που απομακρύνεται από τον παρατηρητή, πηγαίνει προς την αριστερή κατεύθυνση και προς τα δεξιά ένα, αντίστοιχα, προς τη σωστή κατεύθυνση. (Για τους γνώστες των τυφεκίων, υπάρχει μια άμεση αναλογία με τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης κοπής της κάννης: η δεξιά - "αριστερά, επάνω, δεξιά" (ιστορικά είναι η Ρωσία, οι ΗΠΑ κ.λπ.) και η αριστερή (Αγγλία , Γαλλία, κ.λπ.)) και, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή σάβανων.

Εάν το καλώδιο της δεξιάς κάθοδος (a) είναι "στριμμένο" αριστερόστροφα (b), τότε γίνεται μικρότερο, η τάση του καλωδίου αυξάνεται, εάν είναι δεξιόστροφα (c), το καλώδιο επιμηκύνεται. Αυτή η ιδιότητα των στριμμένων καλωδίων χρησιμοποιήθηκε για το γέμισμα των καλωδίων.

Στο κάτω άκρο του σάβανου προσαρμόστηκε μια μπαρέτα, η οποία περνούσε από την τρύπα της σανίδας (μιλάμε ήδη για μπαρέτες). Περιστρέφοντας την εναλλαγή προς την επιθυμητή κατεύθυνση, η τάση του καλωδίου αυξήθηκε ή μειώθηκε.

Υπάρχουν εικόνες, ακόμη και μοντέλα ιστιοφόρων πλοίων με παρόμοιο τρόπο γέμισης των σάβανων. Για παράδειγμα, στο φωτισμένο Ψάλτες του Λούτρελ(1320-1340) η μινιατούρα για τον Ψαλμό 89 δείχνει απλώς σάβανα με μπαρέτες.

Luttrell Psalter (Βρετανική Βιβλιοθήκη), μικροσκοπικό απόσπασμα για τον Ψαλμό 89

Και φυσικά, ένα υπέροχο ασημί μοντέλο καράκ από τη Νυρεμβέργη, φωτογραφία του οποίου δίνεται στην αρχή της ανάρτησης, και μια μεγεθυμένη εικόνα παρακάτω.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 bis 1540, Βερολίνο, 1968) προτείνει ότι ο πιθανός συγγραφέας του μοντέλου, ο Albrecht Dürer Sr., πήρε ως πρότυπο για αυτό μια γκραβούρα του φλαμανδικού καράκα από τον Master WA. Ωστόσο, υπάρχει ένα εμπόδιο: στο μοντέλο Dürer χρησιμοποιείται η μέθοδος στερέωσης των καλυμμάτων με τη βοήθεια μπαρέτες και στο φλαμανδικό karakka, όπως είδαμε, χρησιμοποιούνται lufers και ένα κανάλι.

Και, τέλος, εξετάστε τον τρίτο τρόπο τάνυσης των καλωδίων - χρησιμοποιώντας μπλοκ. Αρχικά, τα παιδιά γεμίστηκαν χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ μονής τροχαλίας, το οποίο, όπως γνωρίζετε, δίνει διπλό κέρδος στη δύναμη. Περαιτέρω βελτίωση αυτής της μεθόδου οδήγησε στην αντικατάσταση ενός απλού μπλοκ με ένα ζεύγος λούφερ - μπλοκ χωρίς τροχαλία με τρεις διαμπερείς οπές στα μάγουλα, που βρίσκονται σε μορφή τριγώνου, μέσα από το οποίο περνούν οι λοπαροί κορδόνι (δείτε την παραπάνω μεγενθυμένη εικόνα του φλαμανδικού karakka στην περιοχή του σάβανου). Ο νέος σχεδιασμός κατέστησε θεωρητικά δυνατή την επίτευξη πενταπλάσιου κέρδους σε δύναμη.

Ιστορικά, η εισαγωγή των lufer συνέπεσε χρονικά με την εισαγωγή των καναλιών για τη στερέωσή τους: η αύξηση της τάσης των καλυμμάτων στη νέα μέθοδο στερέωσής τους απείλησε να σχίσει την πλαϊνή επένδυση, έτσι τα μπλοκ δεν στερεώνονταν πλέον στη θάλασσα. αλλά σε μια ειδική οριζόντια σανίδα - το ruslen. Αρχικά, αυτή η σανίδα στερεώθηκε στον πίνακα με πρόσωπο, κάθετα. Βλέπουμε αυτή τη μέθοδο στερέωσης, για παράδειγμα, σε ένα καράκ από τον πίνακα του Hans Memling "The Seven Joys of Mary"

Hans Memling, The Seven Joys of Mary (1480). Παλιά Πινακοθήκη του Μονάχου

Ο καλλιτέχνης απεικόνισε δεκαοκτώ διαφορετικά επεισόδια από τη ζωή της Μαρίας και του Χριστού μέσα σε έναν τεράστιο πίνακα. Μας ενδιαφέρει η σκηνή στο βάθος που απεικονίζει τη φόρτωση των Μάγων και των αλόγων τους στα πλοία (στην επιστροφή από τους Αγίους Τόπους μετά τη λατρεία του Χριστού).

Η ανάλυση των διαθέσιμων αναπαραγωγών από αυτή την εικόνα δεν είναι αρκετή για να δούμε λεπτομερώς τα πλοία στον ορίζοντα. Ως εκ τούτου, δίνουμε μια απεικόνιση από το άρθρο του A. W. Sleeswyk Το Carrack του Χανς Μέμλινγκ (1987)

Caracci of the Magi (1480)

Αν και σε αυτήν την εικόνα δεν διακρίνουμε ιδιαίτερα τις λεπτομέρειες που μας ενδιαφέρουν, προτείνεται να πάρουμε μια λέξη ότι στο αριστερό πλοίο τα σάβανα στερεώνονται μέσα από τα γιούφερ, τα οποία είναι στερεωμένα στη σανίδα, με το επίπεδό του πιεσμένο πάνω στο πλοίο. βόριο.

Θα συνεχίσουμε αυτό το θέμα την επόμενη φορά.

- (Ολλανδικά boegspriet, από το boeg bend, curvature, and spriet pole). Ένας ιστός τοποθετημένος υπό γωνία ως προς το μπροστινό μέρος ενός πλοίου. Λεξικό ξένων λέξεων που περιλαμβάνονται στη ρωσική γλώσσα. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT bowsprint, με κλίση πάνω από τη μύτη και ... ... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

Οριζόντια ή κεκλιμένη δοκός που προεξέχει από την πλώρη ενός ιστιοφόρου. Χρησιμεύει για να φέρει προς τα εμπρός τριγωνικά πλώρη πανιά (φλόκια και ιστία παραμονής) προκειμένου να βελτιωθεί η ευελιξία του σκάφους και εν μέρει να ασφαλιστεί ο μπροστινός ιστός. Ναυτικό ... ... Ναυτικό Λεξικό

BUSHPRIT, bougsprit αρσενικό, θαλάσσιο. το μπροστινό κατάρτι στο πλοίο, που βρίσκεται λοξά προς τα εμπρός, πίσω από τον κόφτη νερού. Συνέχεια του τόξου: φλόκος, και το εγκάρσιο δέντρο: τηγανίτες. Τα πανιά στο bowsprit είναι τριγωνικά: forestengs staysail, fib και boom fib. Λεξικό… … Επεξηγηματικό Λεξικό Dahl

Bugsprit, mast, spars Λεξικό ρωσικών συνωνύμων. Bowsprit ουσιαστικό, αριθμός συνωνύμων: 3 bowsprit (1) ιστός ... Συνώνυμο λεξικό

- (από το αγγλικό bowsprit) μια οριζόντια ή κεκλιμένη δοκός που προεξέχει πέρα ​​από το στέλεχος ενός ιστιοφόρου. Χρησιμεύει κυρίως για στερέωση πανιών πλώρης... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Και BUGSPRIT, bowsprit, σύζυγος. (από το ολλανδικό boeg η πλώρη του πλοίου και το κοντάρι) (μαρ.). Μια δοκός που προεξέχει λοξά μπροστά από την πλώρη του πλοίου. Επεξηγηματικό Λεξικό Ushakov. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935 1940... Επεξηγηματικό Λεξικό Ushakov

Ένα δέντρο που εκτείνεται στη θάλασσα στην πλώρη ενός σκάφους οριζόντια ή υπό κάποια γωνία. Η μεγαλύτερη γωνία προς τον ορίζοντα φτάνει τις 35°. Το B. είναι είτε σταθερό είτε ανασυρόμενο, δηλαδή ένα του οποίου το εξωλέμβιο τμήμα μπορεί να μειωθεί σπρώχνοντάς το μέσα ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό F.A. Brockhaus και I.A. Έφρον

ΕΝΑ; μ. [Ολλανδικά] boegsprit] Μορ. Μια οριζόντια ή κεκλιμένη ράβδος που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της πλώρης πλέει προς τα εμπρός. * * * bowsprit (από το αγγλικό bowsprit), οριζόντια ή κεκλιμένη δοκός που προεξέχει πέρα ​​από το στέλεχος ενός ιστιοφόρου. Εξυπηρετεί κυρίως… εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Bowsprit (αγγλ. bowsprit, ολλανδικά boegspriet), που προεξέχει πέρα ​​από το στέλεχος του αγγείου, είναι μια οριζόντια ή κεκλιμένη δοκός. Στα ιστιοφόρα πλοία, το B. χρησιμεύει για τη μεταφορά των πλωρίων πανιών (jibs) προς τα εμπρός, αυξάνοντας έτσι τη συνολική έκταση ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

Μ. Οριζόντια ή κεκλιμένη δοκός σε ιστιοφόρο, που χρησιμεύει για τη μεταφορά των πλωρίων πανιών. Επεξηγηματικό Λεξικό Εφραίμ. T. F. Efremova. 2000... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας Efremova

Βιβλία

• Σετ "Sea of ​​Wonders. Ghost ship" (147261) , . Η προσοχή σας προσκαλείται σε ένα διαδραστικό ενυδρείο "Ghost Ship". Περιεχόμενα: ενυδρείο, ιστός, πλώρη (2 τεμ.), μπούστορ, μπροστινό κατάστρωμα (δεξαμενή), κάγκελα (6 τεμ.), μεσαίο κατάστρωμα…
• Εκπαιδευτική εγκυκλοπαίδεια ήχου. Πλοία. Water transport (MP3 audiobook), A. Lukin. Η σειρά «Μεταφορές» περιλαμβάνει τέσσερις δίσκους, αφού τους ακούσουν, τα παιδιά θα μάθουν πολλά για τα αεροπλάνα και τα αερόπλοια, τα αυτοκίνητα και τα ποδήλατα, τα πλοία, τους μετρό και τους σιδηρόδρομους. Σε αυτό το επεισόδιο: Πώς...

Μεγαλοπρεπώς ανατέμνει τα κύματα της θάλασσας - ένα πραγματικά μαγευτικό θέαμα. Τώρα μπορείτε να το δείτε με τα μάτια σας, εκτός ίσως από την παρέλαση των ιστιοφόρων στο Άμστερνταμ, που γίνεται κάθε πέντε χρόνια. Πριν από αρκετούς αιώνες, η παρακολούθηση ενός ιστιοφόρου ήταν κάτι συνηθισμένο μεταξύ των κατοίκων της ακτής. Όσο πιο ογκώδες είναι το πλοίο, τόσο περισσότερα πανιά χρειάζονται για τη γρήγορη και ομαλή λειτουργία του. Το ιστιοφόρο έχει πολύπλοκη δομή και κάθε κατάρτι πάνω του έχει τον δικό του σκοπό. Μπορείτε να εξετάσετε τη δομή ενός ιστιοφόρου από την πιο προηγμένη του λεπτομέρεια.

Μπαρ στην πρώτη γραμμή ενός ιστιοφόρου

Σε μια κυριολεκτική μετάφραση από τα ολλανδικά, το bowsprit είναι ένας "κλιμένος στύλος". Το σχέδιο είναι μια δοκός πλώρης ενός ιστιοφόρου που μεταφέρεται προς τα εμπρός. Με άλλα λόγια, το bowsprit είναι ένα spar, το οποίο είναι συνέχεια της πλώρης του πλοίου και προεξέχει πέρα ​​από το στέλεχος. Παίζει ρόλο μπροστινού ιστού και τοποθετείται λοξά σε γωνία 30-36 μοιρών. Αρχικά, αποτελούνταν από ένα τμήμα. Στη συνέχεια, σε μεγάλα πλοία, έγινε σύνθετος: ως συνέχισή του, εγκαταστάθηκε ένας φλόκος, ακολουθούμενος από μια βόμβα. Όπως οποιοσδήποτε ιστός, η πίσω βάση του μπούστορ ονομάζεται σπιρούνι. Το μπροστινό άκρο ονομάζεται nok, όπως ένα boom, hafel ή ray.

Σκοπός σχεδιασμού

Ο κύριος σκοπός του bowsprit είναι να μεταφέρει τα μπροστινά λοξά τριγωνικά πανιά - φλόκους. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, η περιοχή ιστιοπλοΐας του πλοίου αυξάνεται, γεγονός που συμβάλλει σε καλύτερο χειρισμό και μεγαλύτερη ευελιξία. Επιπλέον, το bowsprit χρησιμοποιείται εν μέρει για τη στερέωση του μπροστινού άξονα. Οι λειτουργίες του δεν τελειώνουν εκεί, γιατί. είναι επίσης απαραίτητο για τη στερέωση και την ανύψωση της πλώρης άγκυρας. Έτσι, το bowsprit του πλοίου είναι ένας πολυλειτουργικός ιστός ενός θαλάσσιου σκάφους.

Διαστάσεις μπροστινού ιστού

Για πλοία διαφορετικών προφίλ, το μήκος του bowsprit ήταν διαφορετικό. Κατά κανόνα, στα εμπορικά πλοία, το μήκος του μπροστινού ιστού ήταν ίσο με τα τρία πέμπτα του μήκους του κύριου ιστού. Σε πλοία που προορίζονταν για ναυμαχία, το μήκος του ήταν ίσο με τα οκτώ ένατα του μήκους του προπύργιου. Σε διάμετρο, η δοκός πλώρης ήταν συγκρίσιμη με τις διαμέτρους του μπροστινού και των κύριων ιστών μεσαίου μεγέθους. Ταυτόχρονα, το πάχος του τόξου μειώθηκε από τη βάση μέχρι τα δάχτυλα σχεδόν κατά δύο φορές.

Μερικές φορές η πλώρη του πλοίου ήταν διακοσμημένη με μια φιγούρα αποχωρητηρίου (ή πλώρης), η οποία συνήθως βρισκόταν πάνω από το τόξο και απεικόνιζε, τις περισσότερες φορές, μια γοργόνα, ένα ελκυστικό κορίτσι ή ένα κεφάλι λιονταριού. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην άλλη πλευρά, στην ίδια προεξοχή, υπήρχαν τουαλέτες για το πλήρωμα.

Το περιεχόμενο επεξεργάστηκε και παρέχεται
Αλεξάντερ Μπόιτσοφ
mailto: [email προστατευμένο]
Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ
Οι πληροφορίες που παρέχονται στις
Shnyave Ιδρύθηκε το 1703.
Ξεκίνησε στις 24/09/1704,
Κατασκευαστές: Petr Mikhailov, Ivan Nemtsov

Εκτέλεση

Τα μπουζόνια των πλοίων ήταν σαν κατάρτια σε εκτέλεση. Κατασκευάστηκαν σύνθετα, τουλάχιστον από δύο κομμάτια. Οι κορμοί δέντρων κομμένοι μεταξύ τους έγιναν αρχικά οκταγωνικοί, μετά 16-γωνικοί και τέλος στρογγυλοί. Το μαλλί από σχοινί στερέωσε το μπούστο. Ο αριθμός τους αντιστοιχούσε στον αριθμό των βλεφαρίδων του κάτω ιστού. Η γωνία ανύψωσης του τόξου, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κυμαινόταν από 30 έως 36 μοίρες.

Μήκος και διάμετρος μπουκαλιού. Σύμφωνα με τον D. Steel, τα πλοία με λιγότερα από 80 πυροβόλα είχαν μήκος πλάτης 3/5 του μήκους του κύριου ιστού. Η διάμετρος του πρωρού για πλοία με λιγότερα από 50 πυροβόλα ήταν ίση με τη διάμετρο του κύριου ιστού. Η μείωση αυτής της διαμέτρου ήταν 60/61 στο πρώτο τρίμηνο, 11/12 στη μέση, 4/5 στο τρίτο τρίμηνο και 5/9 στο τέλος. Το σπιρούνι του bowsprit είχε τα 6/7 της διαμέτρου του.

UTLEGAR

Στο βρετανικό ναυτικό, ο φλόκος τοποθετήθηκε πάνω από το τόξο. Το μήκος του φλόκου κυμαινόταν από 7/10 έως 5/7 του μήκους του φλόκου. Διάμετρος - 7 \ 8 "για κάθε γιάρδα του μήκους της. Αυτή η διάμετρος αναφερόταν στο εσωτερικό τρίτο του φλόκου, δηλαδή από το σπιρούνι στο εζέλγοφτ. Περαιτέρω στο πόδι, μειώθηκε: στο πρώτο τέταρτο 40\41, στο δεύτερο 11\12, στο τρίτο τέταρτο 5/6 και στο πόδι τα 2/3 της διαμέτρου. Μετά το 1735, τα σπιρούνια έγιναν οκταγωνικά σε μήκος 3,5 διαμέτρων. Οι ώμοι (στοπ) για το μπροστινό στεφάνι τοποθετήθηκαν στο 1,5 διαμέτρους από την άκρη του φλόκου.πριν το 1775 ήταν παράλληλη αραίωση γυρισμένη προς την πρύμνη.Αμέσως μετά τους ώμους υπήρχε κάθετη αποκοπή τροχαλίας-βάδισμα με τροχαλία για την τροχαλία "cliverring".Άλλη τροχαλία-αυλάκι με Η τροχαλία απείχε 1,5 διαμέτρους από το σπιρούνι και βρισκόταν Χρησίμευε για την αυλάκωση της φλόκους. Στο πίσω μέρος της κνήμης υπήρχε μια άλλη οριζόντια οπή για την κεφαλή πρόσδεσης.

Bowsprit Ezelgoft. Το μήκος του ήταν 5 διάμετροι του φλόκου, το πλάτος ήταν 2 διάμετροι του φλόκου + 1/2 της διαμέτρου του ράβδου και το πάχος ήταν 4/9 του πλάτους. Είχε μια τετράγωνη τρύπα για φλόκο και μια στρογγυλή για φλόκο. Η τρύπα για το φλόκο ήταν 3/4 μεγαλύτερη από τη διάμετρό του, ώστε να μπορεί να καλυφθεί με δέρμα.

Βιολίνα. Πίσω από το ezelgoft ήταν ένα βιολί. Αποτελούνταν από δίσκους στερεωμένους και στις δύο πλευρές του φιόγκου, οι οποίοι ήταν διακοσμημένοι στην εξωτερική άκρη με τη μορφή διπλού γράμματος Β και έμοιαζαν με βιολί από πάνω. Τα πρώτα 40 χρόνια, τα αγγλικά βιολιά είχαν μια τρύπα σε κάθε ημικύκλιο. Μέσα από τις τρύπες περνούσαν οι σφεντόνες του μπροστινού τοίχου και των μπροστινών τοίχων-αλκών. Τα μάγουλα του βιολιού δεν βρίσκονταν στο ίδιο επίπεδο, αλλά ήταν τοποθετημένα κάπως λοξά, προς τα πάνω σε σχέση με το bowsprit. Το φάλτσο ήταν ίσο με το εσωτερικό πάχος του βιολιού +1».

Μέγεθος βιολιού. Το μήκος του βιολιού έπρεπε να είναι ίσο με το μήκος του ezelgoft. Σύμφωνα με τον D. Steele, μήκος: 2,1 \ 4 διάμετροι του τόξου, πλάτος: 1 \ 2 της μεγαλύτερης διαμέτρου. Το πάχος των σανίδων φτελιάς για την κατασκευή βιολιών ήταν το 1/4 της διαμέτρου και προς τα έξω μειώθηκε στα 3/4 ή 4/5 αυτής της τιμής. Οι τρύπες για τις βάσεις αφαιρέθηκαν από τις άκρες της βιαλίνας κατά το 1/4 του μήκους της.

Μπλοκ βιολιού. Είχαν μήκος 7/9 του μήκους του βιολιού, το πλάτος τους ήταν 2 "για κάθε πόδι μήκους και πάχος 7/8 του πλάτους τους. Οι τρύπες για τις τροχαλίες ήταν 2/7 του μήκους του μπλοκ και ήταν το 1/7 του μήκους από τα άκρα του.Οι τρύπες στο μπλοκ για έκτακτη ανάγκη Τα στηρίγματα ήταν τετραγωνικά και δεν είχαν τροχαλίες.Το πλάτος της τροχαλίας-γάτας για τις τροχαλίες ήταν ίσο με το 1/4 του μήκους τους. Αυτά τα μπλοκ ήταν "vangen" - μπλοκ σιαγόνων και συνδέονταν με το bowsprit με μπουλόνια, ταυτόχρονα τα μπουλόνια ήταν οι άξονες για τις τροχαλίες του μπλοκ.

Σέλλες και κλιπ. Περαιτέρω εξοπλισμός του bowsprit περιλάμβανε σέλες για το φλόκο και τον ζυγό rax της πιρόγας και ένα κλιπ οδηγού για την καθοδήγηση της αρματωσιάς. Η σέλα του φλόκου είχε ύψος 1/6 της διαμέτρου του μπουζέ και πλάτος τη μισή διάμετρο. Κρατούσε το φλόκο παράλληλα με το μπουζέ. Για τη στερέωσή του χρησιμοποιήθηκαν σιδερένιοι ζυγοί. Η επικάλυψη του φλόκου με το φλόκο ήταν ίση με το 1/3 του μήκους του φλόκου. Η σέλα έπρεπε να κρατά το φλόκο αρκετά ψηλά πάνω από τη σέλα της πιρόγας rax-yoke κάτω από αυτήν, έτσι ώστε ο ζυγός να μπορεί να κινείται αρκετά ελεύθερα. Το κλιπ οδηγός για την αρματωσιά ήταν παρόμοιο με τη σέλα για το rax-yoke (κάλυπτε το μπριγιό μέχρι τη μέση, το ύψος και το πλάτος του ήταν ίσα με το 1/8 της διαμέτρου του μπουζέ), βρισκόταν μπροστά από το μαλλί του τόξου και είχε πλήθος οριζόντιων οπών για την καλωδίωση τμήματος της αρματωσιάς.

Σφιγκτήρες μαλλί. Αυτά ήταν ράβδοι που κουμπώνουν γύρω στο μισό της περιφέρειας του μπουζέ για να διατηρηθεί το μαλλί στη θέση του. Το μήκος τους είναι το 1/2 της διαμέτρου του πριονιού, το ύψος και το πλάτος είναι το 1/4 αυτού του μήκους.

Ιστιοπλοϊκός οπλισμός

ΤΥΦΛΟΣ

Ένα τετράγωνο πανί από καμβά Νο 2 (Νο 3) κρεμασμένο σε τυφλή αυλή. Το πλάτος του είναι από 9 ίντσες προς τα μέσα από τους σφιγκτήρες της άρθρωσης. Όλα τα luffs ήταν ίσια.

τόξα υφάλων. Δύο νευρώσεις πλάτους 8 ιντσών ήταν διατεταγμένες σταυρωτά. Στα αγγλικά πλοία, άρχιζαν από την κορυφή του πρώτου ή του δεύτερου πίνακα και κατέληγαν στη βδέλλα 27 ίντσες πάνω από το κλούβα.

Μπαλώματα. Απών.

Πύλες νερού. Στα αγγλικά πλοία, δύο υδάτινες πύλες διαμέτρου 4-6 ιντσών βρίσκονταν στο δεύτερο πάνελ, μετρώντας από την εξωτερική γωνία, μεταξύ της πλώρης του υφάλου και του λούφα.

Κρέγκελσι. Reef-krengels στα κάτω άκρα των τόξων των υφάλων και δύο proud-krengels στο luff απείχαν το 1/3 του πλάτους του πανιού το ένα από το άλλο.

Λύκτρος. Σε πλοία πρώτης τάξης χρησιμοποιήθηκε λύκτρος με πάχος 3,1/4 ίντσες κατά μήκος της βδέλλας και της βδέλλας και 1,3/4 ίντσες κατά μήκος της κορυφής. σε πλοία της 6ης τάξης - 2 ίντσες και 1,1 \ 2 ίντσες.

- Τι γίνεται να ασχοληθείς μαζί του; Μόνο ένα γερμένο κούτσουρο! είπε η Ξένια.

– Ακόμη και με ένα «απλό κούτσουρο» πρέπει να γνωρίζετε τα ονόματα των εξαρτημάτων ... Το πίσω άκρο του μπουζέ λέγεται σπιρούνι, σαν ιστός. Μπροστά - αλλά ετοιμάζεται, σαν μπουμ, χαφέλ ή ράι.

Το σπιρούνι του bowsprit στερεώνεται μεταξύ δύο ισχυρών δοκών (b και teng και m) που πηγαίνουν από το κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος. Επιπλέον, το bowsprit έλκεται στο bowsprit από ένα ειδικό στήριγμα, ονομάζεται v a ter - v l και n g.

- Αλλά είναι από πάνω, στο κατάστρωμα, και όχι κοντά στο νερό, - ξαφνιάστηκε ο Σλάβα. - Γιατί «νερό…»;

- Γεγονός είναι ότι το μπροστινό μέρος του στελέχους, με το οποίο κόβει το νερό, ονομάζεται κοπή νερού. Το υδροβόλισμα είναι προσαρτημένο σε αυτό ... Στην πραγματικότητα, η λέξη "wooling" σημαίνει "στερέωση από καλώδιο". Επειδή ήταν με τα καλώδια τα παλιά χρόνια που στερέωναν τα μπουκάλια στον κόφτη νερού...

Βλέπεις πόσο συνδέεται ακόμα και με ένα "απλό κούτσουρο". Αλλά απλά, δηλαδή, από ένα δέντρο, τα τόξα βρίσκονται μόνο σε μικρά πλοία. Και κατασκευάζουμε μια ολοκληρωμένη φρεγάτα, με όλες τις λεπτομέρειες των σπάρων. Επομένως, το bowsprit μας έχει δύο προεκτάσεις, συνδέονται μεταξύ τους με bushsprit και ezelgoftam.

Το δεύτερο μέρος του bowsprit ονομάζεται UTL μι ΓΑΡ. Και η συνέχεια του legar είναι BOM-UTLEGAR.

«Θα ήταν πιο λογικό να χρησιμοποιήσουμε ένα μπραμ-fitler», παρατήρησε ο Slava.

- Μπορεί. Αλλά έτσι ακριβώς συνέβη: "bowsprit, jib, bom-jib".

Bowsprit, jib, bom jib!

Τι υπέροχος τρόπος να τρέχεις πάνω τους! -

σε σύνθεση Anton Shtukin.

«Μερικές φορές οι ναύτες πρέπει να πάνε για τρέξιμο εκεί», συμφώνησε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς. Αλλά πρέπει να γίνει με επιδεξιότητα και προσοχή. Και μετά δεν αργεί να μείνει στο νερό.

«Αλλά τεντώνουν ένα δίχτυ κάτω από το τόξο!» αναφώνησε η Ξένια. - Εδώ, στο μοντέλο Meridian ...

- Ναί. Όμως αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Στα παλιά μεγάλα ιστιοπλοϊκά, τα μπουζαράκια ήταν τεράστια - ολόκληρα κατάρτια! Προσπαθήστε να φτιάξετε ένα δίκτυο για έναν τέτοιο γίγαντα! Ναι, ακόμα και όταν έχει μακριές τρίχες.

- Ποιες παραφυάδες; Ο Άντον ξαφνιάστηκε.

- Μερικές φορές μια ράβδος προσαρτάται στο bowsprit, το οποίο ονομάζεται BLINDA-RAY. "Τυφλός" στη μετάφραση στα ρωσικά σημαίνει "τυφλός". Στους περασμένους αιώνες, ένα τετράγωνο πανί ήταν δεμένο στο τυφλό ναυπηγείο, το οποίο βοηθούσε στους ελιγμούς ενός βαριού πλοίου ... Βοηθούσε να βοηθήσει, αλλά ήταν δύσκολο να το δεις από το κατάστρωμα, γι' αυτό το έλεγαν τυφλό. Εγκατέλειψε τη χρήση των τυφλών τον δέκατο όγδοο αιώνα. Αλλά η ράγα παρέμεινε - για το τέντωμα των καλωδίων που συγκρατούν το τόξο από τα πλάγια. Ωστόσο, μερικές φορές τώρα, αντί για μια τυφλή ακτίνα, βάζουν δύο διαδικασίες - BLINDA-HAFEL.

Και κάτω από το bowsprit, περίπου στο ίδιο σημείο όπου είναι προσαρτημένα τα blinda ray ή τα blinda hafels, τοποθετείται συχνά μια άλλη λεπτομέρεια spar. Μια τέτοια διαδικασία που φαίνεται λοξά ή κάθετα προς τα κάτω. Αυτός είναι ο MARTIN Geek. Το γιατί «γκικ» είναι κατανοητό. Μοιάζει με βραχίονες ιστού. Και γιατί «μαρτίν», εγώ, για να πω την αλήθεια, δεν ξέρω. Ίσως εφευρέθηκε από έναν ναυπηγό με αυτό το όνομα ...

Ήξερα έναν δόκιμο που του άρεσε να συνθέτει ποιήματα για πανιά και καταιγίδες. Θυμάμαι αυτές τις γραμμές:

Νερό και ουρανός συναντήθηκαν σε μια θορυβώδη διαμάχη,

Και ο ωκεανός έβραζε άγρια.

Και το πλοίο μας πέταξε μπροστά πάνω από τη θάλασσα,

Ξεσκίζεις χτένες με έναν μαρτίν geek...

Η Antosha Shtukin αναστέναξε ζηλιάρης. Ποτέ δεν ήξερε να γράφει τόσο όμορφα ποιήματα.

- Και στο τέλος των σημερινών μαθημάτων θα κάνουμε την τελευταία ζωγραφιά, - είπε ο Yakov Platonovich. - Bowsprit με όλες τις λεπτομέρειες. Θα προσπαθήσω να ξεκινήσω και εσύ, Σλάβα, βοήθησε ...

Και έτσι έκαναν...

- Απλά ένα πραγματικό δέντρο που απλώνεται στην πλώρη του πλοίου, - είπε η Βάσια.

«Ναι», συμφώνησε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς, βγάζοντας την κιμωλία από τις παλάμες του. - Και επί των ημερών του Μαγγελάνου και του Φράνσις Ντρέικ, σε βαριά πλοία όπως γαλέρες και παλιά πλοία της γραμμής, τοποθετούνταν ένας επιπλέον ιστός στην πλώρη ενός φλόκου ή μπομ-μπομ - με μια ή δύο γιάρδες, με μια κορυφή. Έτσι λεγόταν - b u shp r και t n a i m a ch t a.

Και πίσω από το mizzen, σε τέτοια πλοία, υπήρχε καμιά φορά άλλος ιστός - κι αυτός μικρός, βοηθητικός. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" σε ορισμένες γλώσσες σημαίνει "ευτυχισμένη μοίρα". Πιθανώς, οι ναυτικοί πίστευαν ότι αυτός ο ιστός θα έκανε τη διαχείριση του πλοίου πιο επιτυχημένη.