Ιστιοφόρο ιολ. Τύποι ιστιοφόρων πλοίων

Οι τύποι του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας είναι αρκετά διαφορετικοί και εξαρτώνται κυρίως από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πλεύσει το πλοίο και από το μέγεθός του. Ο οπλισμός των ιστιοφόρων πλοίων διαφέρει κυρίως στο σχήμα των κύριων πανιών.

Τα μεγάλα ιστιοφόρα φορούσαν (και φορούν) τα λεγόμενα ευθύγραμμα πανιά. Έχουν σχήμα τραπεζοειδούς και υψώνονται σε οριζόντιες ράγες, που βρίσκονται συμμετρικά προς τον ιστό και μπροστά από αυτόν. Κάτω από τέτοια πανιά, το πλοίο πηγαίνει καλά μόνο με καλό άνεμο. μπορεί να πάει στον άνεμο μόνο σε μεγάλη γωνία - περίπου 60-70. Στα αθλητικά γιοτ, τα απευθείας πανιά δεν χρησιμοποιούνται ως κύρια, αλλά στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια, μερικές φορές ένα άμεσο πρόσθετο πανί, που ονομάζεται σύντομο, τοποθετείται σε δίκαιη πορεία.

Τα αθλητικά ιστιοπλοϊκά γιοτ οπλίζονται αποκλειστικά με λοξά πανιά, τα οποία βρίσκονται στη μία (πίσω) πλευρά του ιστού και προσαρμόζονται σε αυτό με την πρόσθια άκρη. Τα λοξά πανιά παρέχουν πολύ καλύτερη ισχύ αντίθετα από τον άνεμο από τα ίσια πανιά.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι λοξών πανιών.

Το τετράγωνο ιστίο γκαφ (Εικ. 12, γ και 13, α) έχει μια σχάρα με κλίση χαφελ, που η μία άκρη ακουμπά στον ιστό. Το άνω λούφι (άκρη) του πανιού είναι προσαρτημένο στο γκάφ. Το μπροστινό λούφι του πανιού είναι προσαρτημένο στον ιστό και το κάτω είναι στερεωμένο στο μπούμα, ένα οριζόντιο στύλο, το οποίο συνδέεται με ένα περιστρεφόμενο (άρθρωση). συνδεδεμένο με τον ιστό. Μια παραλλαγή του πανιού γκαφ είναι το πανί γκουάρι με ένα πολύ μακρύ χαφέλ (συχνά μακρύτερο από το μπούμα και ακόμη και τον ιστό) να στέκεται σχεδόν κάθετα.

Επί του παρόντος, οι διπλές βίδες χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια.

Σε μικρά γιοτ, κυρίως σε ανοιχτές ιστιοπλοϊκές λέμβους, μερικές φορές βάζουν πανιά τσουγκράνας ή σπιρτ. Το χαφέλ τους αντικαθίσταται από μια ράγα, στην οποία είναι δεμένο το πάνω λούφι του πανιού και το μπροστινό άκρο του πηγαίνει ελεύθερα προς τα εμπρός πίσω από τον ιστό (Εικ. 12, α), ή από ένα σπριντ - ένα κοντάρι που τεντώνει το πανί, ακουμπώντας το κάτω άκρο στον ιστό και το πάνω άκρο στη γωνία πλέει διαγώνια, όπως στην παιδική λέμβο "Optimist" (Εικ. 12, β).

Πριν από περίπου 40-50 χρόνια, σχεδόν όλα τα γιοτ ήταν οπλισμένα με πανιά γκαφ. Τώρα χρησιμοποιούν τριγωνικά πανιά Βερμούδων που είναι πιο εύκολο στο χειρισμό και παρέχουν καλύτερη πρόσφυση.

Το πανί των Βερμούδων (Εικ. 12, δ) δεν έχει γκάφ, γεγονός που διευκολύνει το στήσιμο. Το μπροστινό του λούφι είναι στερεωμένο στον ιστό και το κάτω, σαν πανί γκαφ. - στην έκρηξη.

Ανάλογα με τον αριθμό των ιστών, τα γιοτ χωρίζονται σε μονόστιχα και δικάταρτα. Τα μονόκεντρα πλοία είναι cat, sloop και τρυφερά. με δίστηλο-ιόλη, κέτσα και σκούνερ. Τα αθλητικά γιοτ σπάνια έχουν περισσότερους από δύο ιστούς. Εξαιρετική στην πρακτική των αγώνων ήταν η συμμετοχή στους αγώνες μονών πέρα ​​από τον Ατλαντικό το 1972 του τρίιστου ιστιοπλοϊκού σκάφους «Vandredi 13» μήκους 39 m και ανέμου περίπου 100 m2.

Η γάτα έχει ένα κατάρτι και ένα πανί, που ονομάζεται mainsail. Το κατάρτι της γάτας είναι σχετικά κοντά στο τόξο. Το Kat είναι ένα πολύ απλό όπλο, αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε μικρά γιοτ - ιστιοπλοΐα έως 8-10 m2. Με μεγαλύτερο άνεμο, είναι άβολο - το πανί αποδεικνύεται υψηλό, επομένως, η δύναμη της πίεσης του ανέμου στα πανιά εφαρμόζεται σχετικά υψηλή. Το γιοτ πρέπει να είναι φαρδύ, με αυξημένη σταθερότητα.

Στην ΕΣΣΔ και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, το ket (Εικ. 12) είναι ο κυρίαρχος οπλισμός μονού αγωνιστικών λέμβων, ο οποίος ελέγχεται από ένα άτομο (για παράδειγμα, λέμβοι των κατηγοριών OK, Optimist και Finn).

Για να μειωθεί το ύψος των πανιών και να αυξηθεί η σταθερότητα των μικρών και μεσαίων θαλαμηγών (πανιά έως 60 m2), είναι συνήθως οπλισμένα με κλίση (Εικ. 13).

Το sloop είναι ένα όπλο στο οποίο η θαλαμηγός, εκτός από το κυρίως πανί, φέρει και ένα άλλο μπροστινό πανί, που ονομάζεται staysail. Το sloop μπορεί να είναι hafel ή βερμούδα.

Το Bermuda sloop είναι πλέον η πιο κοινή εξέδρα για μικρού έως μεσαίου μεγέθους γιοτ. Μεταξύ των βερμούδων sloop, διακρίνονται δύο ποικιλίες: μια κανονική πλαγιά Βερμούδων (ή, όπως συχνά αποκαλείται, "τρία τέταρτα", δεδομένου ότι το πλεονέκτημα φτάνει συνήθως το 75-80% του ύψους του ιστού) και το sloop των Βερμούδων. με κορυφαίο πανί (το ιστίο υψώνεται κατά μήκος του προαστίου πηγαίνοντας στην κορυφή του ιστού). Η πρώτη ποικιλία είναι χαρακτηριστική για αγώνες και η δεύτερη - για κρουαζιέρα και αγωνιστικά γιοτ (Εικ. 13, β και γ). Το κενό μεταξύ του ιστού και του πανιού καλείται μπροστινό τρίγωνο.

Ρύζι. 14 Προσφορές"
Α - χαφέλ, Β - βερμούδα

Όταν ο άνεμος είναι μεγαλύτερος από 60-80m2, χωρίζεται σε μεγάλο αριθμό πανιών. Στη συνέχεια χρησιμοποιούν ένα είδος όπλου που ονομάζεται τρυφερό. Το τρυφερό (Εικ. 14) φέρει δύο ή περισσότερα πανιά κεφαλής στο μπροστινό τρίγωνο, που είναι αυτό που διαφέρει από την κλίση. Αυτά τα πανιά ονομάζονται: staysail (πλησιέστερα στον ιστό από κάτω), φλόκος (μπροστά από το ιστίο) και φλόκος-topsail (ή flying) που τοποθετείται στην κορυφή του ιστού.

Οι προσφορές, όπως τα sloops, μπορεί να είναι χαφέλ και βερμούδες. Το Hafel Tender έχει τις περισσότερες φορές έναν ιστό που δεν είναι συμπαγής, αλλά αποτελείται από δύο μέρη: έναν ιστό και έναν κορυφαίο ιστό (προέκταση στον ιστό από πάνω, που μπορεί να χαμηλώσει).

Οι εξέδρες με δύο ιστούς (Εικ. 15) χρησιμοποιούνται σε μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας, όπου είναι σημαντικό να υπάρχει ακόμη χαμηλότερος ανεμοστρόβιλος από τους διαγωνισμούς για τη μείωση της κύλισης. Επιπλέον, η κατανομή του συνολικού ανέμου σε πολλά πανιά διευκολύνει το πλήρωμα να συνεργαστεί μαζί τους, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε γιοτ μεγάλων αποστάσεων. Τα αμιγώς θαλάσσια πλεονεκτήματα των διιστών θαλαμηγών είναι πολύ μεγάλα: αφαιρώντας ορισμένα πανιά, μπορείτε να μειώσετε αμέσως τον άνεμο και συνδυάζοντας αυτά τα πανιά, μπορείτε να προσαρμοστείτε σε ένα ευρύ φάσμα δυνάμεων του ανέμου χωρίς να πιάνετε υφάλους.

Όχι πολύ μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας (50-100 m2) στις περισσότερες περιπτώσεις είναι οπλισμένα με iol ή ketch. Το Iol έχει ένα κοντό πίσω ιστό (mizzen mast) που είναι τοποθετημένο πίσω από την κεφαλή του πηδαλίου. Το πανί σε αυτό το κατάρτι ονομάζεται mizzen. Τα Iol μπορεί να είναι και gaff και Bermuda. Σημειώστε ότι για όλα τα διιστία γιοτ με λοξά πανιά, ο τύπος του οπλισμού καθορίζεται από το σχήμα του ιστίου. Έτσι, εάν το iol έχει gaff main, ονομάζεται gaff, ανεξάρτητα από τι είναι το mizzen - χαφέλ ή βερμούδα Η περιοχή mizzen στον yol συνήθως αποτελεί το 8-10% της συνολικής επιφάνειας πανιών του γιοτ.

Ρύζι. 15. Δίστητα γιοτ.
Α - Βερμούδα iol; β - κρυφή μνήμη διαμονής. Β - γολέτα γκαφ? G - Βερμούδα παραμονής γολέτα

Το ketch διαφέρει από το yol σε ένα μεγαλύτερο mizzen, με εμβαδόν ​​​15-25% του συνολικού ανέμου, και στο ότι ο ιστός mizzen είναι μπροστά από την κεφαλή του πηδαλίου.

Όπως το iol, έτσι και το ketch μπορεί να είναι βερμούδα ή χαφέλ. Μερικές φορές ένα αλιευτικό έχει ένα ιστίο χωρίς μπούμα, με ένα τσόφλι που βρίσκεται στην κορυφή του ιστού mizzen. Στη συνέχεια, το κάτω κενό γεμίζει με ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό. Τέτοιου είδους keches ονομάζονται παραμονές (Εικ. 15, β). Ένα μασίφ πανί μπορεί επίσης να είναι σε ένα συνηθισμένο αλίευμα ή σιαγόνα, μόνο σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να αφαιρεθεί όταν μετακινείτε το κύριο πανί από τη μια πλευρά στην άλλη.

Στα iol, το mizzen είναι περισσότερο ένα πηδάλιο αέρα παρά ένα πανί, επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, το iol είναι πιο βολικό όσον αφορά την εργασία του πληρώματος στο κατάστρωμα και την ορατότητα του τιμονιού.

Το σκαρί έχει πίσω ιστό ψηλότερο ή ίσο με το μπροστινό. Ο μπροστινός ιστός μιας γολέτας με δύο ιστούς ονομάζεται μπροστινός ιστός και ο πίσω ιστός ονομάζεται κύριος ιστός. Τα πανιά ονομάζονται προσκήνιο και κύρια, αντίστοιχα. Οι σκούνες, όπως και άλλα γιοτ, μπορούν να είναι χαφέλ και Βερμούδες. Οι γολέτες των Βερμούδων είναι συχνά οπλισμένες με μπροστινό μέρος χαφέλ (στο ίδιο ύψος με το μπροστινό μέρος των Βερμούδων, μπορεί να έχει μεγαλύτερη επιφάνεια πανιών από το τελευταίο). Υπάρχει ένα είδος γολέτας Βερμούδων - γολέτα διαμονής ιστιοπλοΐας (Εικ. 15, δ). Αυτό το σκαρί δεν έχει εμπρόσθιο ιστό. Το κενό μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού (ενδιάμεσο τετράγωνο) γεμίζεται με ένα ή περισσότερα λοξά τριγωνικά πανιά. Κατά κανόνα, τα μεγαλύτερα γιοτ είναι οπλισμένα με γολέτες - με επιφάνεια πανιού μεγαλύτερη από 150-200 m 2.

Αακ- (Ολλανδικά aak) - ένα μονόστιχο σκάφος με επίπεδο πυθμένα,

χρησιμοποιείται στον Κάτω Ρήνο για τη μεταφορά κρασιού. Με σχεδιασμό - ένα μικρό φορτηγό πλοίο κατασκευής κλίνκερ με ημικυκλικό κατάστρωμα καταπακτής, με επίπεδο πυθμένα, χωρίς μπροστινό μέρος και πρύμνη. Μέσω της πλώρης και της πρύμνης, ο πυθμένας του πλοίου στα δύο άκρα υψωνόταν επίπεδος και λοξά ξεκινώντας από τη μέση. Δεν είχε μπουφέ, κουβαλούσε απλό πανί σπριντ και μπροστινό στεφάνι. Το κοντό τόξο επέτρεπε τη μεταφορά του φλόκου, και συνήθως η αρματωσιά των Aaks ήταν παρόμοια με αυτή των παράκτιων πλοίων.

Η παλαιότερη εικόνα του aak χρονολογείται από το 1530.

Kolsche Aak, XVI.

Τρισίστιο πλοίο(Ολλανδ. φλοιός) - μεγάλο θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό τρίπεντιστον για τη μεταφορά εμπορευμάτων με απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από την πρύμνη (ιστός mizzen), που φέρει λοξά ιστιοφόρα όπλα. Οι μεγαλύτερες φορτηγίδες που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι οι Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Καλίνινγκραντ).

Φλοιός "Sedov"

Βαρκεντίνος(σκούνερ-φλοιός) - ένα θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό σκάφος τριών πέντε ιστών (μερικές φορές έξι ιστών) με λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς εκτός από την πλώρη (προπύργιο) που μεταφέρει απευθείας πανιά. Τα σύγχρονα χαλύβδινα barkentine έχουν εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους και είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα.

Φυλακή- (Αγγλικά brig) - σκάφος με δύο ιστούς με άμεσο οπλισμό ιστιοπλοΐας του μπροστινού ιστού και του κύριου ιστού, αλλά με ένα λοξό πανί γκαφ στο κύριο πανί - ένα ιστιοπλοϊκό γαφ-τριζέλ. Στη λογοτεχνία, ειδικά στη μυθοπλασία, οι συγγραφείς αποκαλούν συχνά αυτό το πανί αντιμίζελ, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα σκάφος με ιστιοπλοϊκό οπλισμό δεν έχει ιστό mizzen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν εξαρτήματα για αυτό το κατάρτι, αν και το Το λειτουργικό φορτίο του main-gaf-trysel του brig είναι ακριβώς το ίδιο με τη φρεγάτα counter-mizzen.

Είδος ιστιοφόρου(Ιταλικά brigantino - schooner brig, brigantina - mizzen) - ένα ελαφρύ και ταχύπλοο σκάφος με τα λεγόμενα μικτά όπλα ιστιοπλοΐας - ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό κατάρτι) και λοξά στο πίσω μέρος (κύριος ιστός). Στους XVI-XIX αιώνες, οι μπριγκαντίνες με δύο ιστούς, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν από πειρατές (ιταλικό brigante - ληστής, πειρατής). Τα σύγχρονα μπριγκαντίνες είναι ιστιοφόρα δίστηλα με πρόσθιο οπλισμό σαν μπρίγκ και κύριο ιστό με λοξά πανιά, σαν γολέτα - ένα κύριο τρίσελο και ένα επάνω πανί. Μπριγκαντίνος με σπήλαιο Βερμούδων προφανώς δεν υπάρχει στην εποχή μας, αν και υπάρχουν αναφορές στο ίδιο το γεγονός της ύπαρξής τους.

Γαλέρα- ένα μεγάλο πολυώροφο ιστιοφόρο του 16ου-18ου αιώνα με αρκετά ισχυρά όπλα πυροβολικού, που χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό και εμπορικό πλοίο. Οι γαλέρες ήταν πιο γνωστές ως πλοία που μετέφεραν ισπανικούς θησαυρούς και στη μάχη της Μεγάλης Αρμάδας, που έλαβε χώρα το 1588. Το galleon είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος ιστιοφόρου που εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα. Αυτός ο τύπος ιστιοφόρου εμφανίστηκε κατά την εξέλιξη των καραβελών και των καρακών (ναύτες) και προοριζόταν για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον ωκεανό.
Η μείωση της ανωδομής του προπύργιου και η επιμήκυνση του κύτους οδήγησαν σε αύξηση της σταθερότητας και μείωση της αντίστασης των κυμάτων, με αποτέλεσμα ένα πιο γρήγορο, αξιόπλοο και ελιγμένο σκάφος. Η γαλέρα διέφερε από τα πρώτα πλοία στο ότι ήταν μακρύτερο, χαμηλότερο και πιο ίσιο, με ορθογώνια πρύμνη αντί για στρογγυλή, και την παρουσία αποχωρητηρίου στην πλώρη που προεξείχε προς τα εμπρός κάτω από το επίπεδο του κάστρου. Το εκτόπισμα της γαλέρας ήταν περίπου 500 τόνοι (αν και για τις γαλέρες της Μανίλα έφτασε έως και τους 2000 τόνους). Η πρώτη αναφορά του αναφέρεται στο 1535. Στο μέλλον, η γαλέρα γίνεται η βάση των στόλων των Ισπανών και των Βρετανών. Το στέλεχος, έντονα κυρτό και τεντωμένο προς τα εμπρός, είχε διακοσμήσεις και είχε σχήμα γαλέρας. Ένα μακρύ τόξο έφερε ένα πανί - τυφλό. Η υπερκατασκευή του τόξου ωθήθηκε προς τα πίσω και δεν κρεμόταν πάνω από το στέλεχος, σαν καράκκα. Η υπερκατασκευή της πρύμνης, ψηλή και στενή, ήταν τοποθετημένη σε κομμένη πρύμνη. Η ανωδομή είχε πολλές βαθμίδες, στις οποίες στεγάζονταν οι χώροι διαβίωσης αξιωματικών και επιβατών. Η πρύμνη με έντονη κλίση είχε τραβέρσα πάνω από την ίσαλο γραμμή φορτίου. Στην πίσω πλευρά, ο πίσω τοίχος της ανωδομής ήταν διακοσμημένος με σκαλίσματα και μπαλκόνια. Οι γαλέρες χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τον 18ο αιώνα, όταν έδωσαν τη θέση τους σε πιο σύγχρονα πλοία με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό.

Dzhonka - (Μαλαϊκό djong, παραμορφωμένο κινέζικο chuan - πλοίο), ένα ξύλινο ιστιοφόρο φορτηγό πλοίο με δύο έως τέσσερις ιστούς ποταμού και παράκτιας θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, κοινό στη Νοτιοανατολική Ασία. Στην εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, οι Δ. χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Τα εμπορεύματα μεταφέρονται στο σύγχρονο D., συχνά χρησιμοποιούνται και για στέγαση. Δ. έχουν μικρό βύθισμα, φέρουσα ικανότητα - έως 600 τόνους. χαρακτηριστικά γνωρίσματα - πολύ φαρδιά, σχεδόν ορθογώνια σε κάτοψη, υπερυψωμένη πλώρη και πρύμνη, τετράγωνα πανιά από ψάθες και πηχάκια μπαμπού.

Iol- (ολλανδικό jol), είδος ιστιοπλοϊκού σκάφους με δύο ιστούς με λοξά πανιά. Η θέση του πίσω ιστού (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) Iol διαφέρει από το ketch, στο οποίο ο οπίσθιος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ορισμένα μεγάλα γιοτ και αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό τύπου Iola.

Είδος ιστιοφόρου(Ιταλική caravella) - 3-4 ιστιοφόρα μονό κατάστρωμα ξύλινο ιστιοφόρο, ικανό για ταξίδια στον ωκεανό. Η καραβέλα είχε ψηλή πλώρη και πρύμνη για να αντιστέκεται στα κύματα του ωκεανού. Οι δύο πρώτοι ιστοί είχαν ίσια πανιά και ο τελευταίος είχε λοξό πανί. Η καραβέλα χρησιμοποιήθηκε στους αιώνες XIII-XVII. Το 1492, ο Κολόμβος έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι σε 3 καραβέλες. Εκτός από την αξιοπλοΐα, οι καραβέλες είχαν μεγάλη μεταφορική ικανότητα.

Καράκκα(Ισπανικά Carraca) - ένα μεγάλο εμπορικό ή στρατιωτικό ιστιοφόρο τρικάταρτο πλοίο του 16ου-17ου αιώνα. Εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες (συνήθως 800-850) τόνους. Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Το πλοίο είχε έως και τρία καταστρώματα και ήταν σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Το karakka ήταν βαρύ στην κίνηση και είχε κακή ικανότητα ελιγμών. Ο τύπος ενός τέτοιου σκάφους επινοήθηκε από τους Γενουάτες. 1519-1521 Ο Carrack "Victoria" από την αποστολή του Μαγγελάνου έκανε τον γύρο του κόσμου για πρώτη φορά. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν θυρίδες κανονιού στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες.

Caracca "Victoria", αναδημιουργημένο σύμφωνα με ισπανικά μοντέλα του 16ου αιώνα

Ketch, Ketch(αγγλικό ketch), ένα δίστιχο ιστιοπλοϊκό σκάφος με μικρό πρυμναίο ιστό που βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκά πλατφόρμες τύπου Κ (Βερμούδες ή γκαφ) χρησιμοποιούνται από ορισμένα αλιευτικά σκάφη και μεγάλα αθλητικά γιοτ.

φλογέρες- τύπος ιστιοφόρου σκάφους που είχε τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
* Το μήκος αυτών των σκαφών ήταν 4 - 6 ή περισσότερο από το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο.
* Τα topmasts που εφευρέθηκαν το 1570 εισήχθησαν στην αρματωσιά
* Το ύψος των ιστών ξεπέρασε το μήκος του σκάφους και οι αυλές μειώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν τα πανιά στενά και εύκολα στη συντήρηση και να μειωθεί ο συνολικός αριθμός του ανώτατου πληρώματος.

Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στην πόλη Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία, στο Zsider Zee. Ο ιστιοπλοϊκός οπλισμός του μπροστινού και των βασικών ιστών αποτελούνταν από το μπροστινό μέρος και τα πανιά και τα αντίστοιχα άνω πανιά, και αργότερα σε μεγάλα φλάουτα και πανιά. Στον ιστό του mizzen, ένα ίσιο πανί του κρουζέλ υψωνόταν πάνω από το συνηθισμένο λοξό πανί. Πάνω στο μπουκάλι έβαζαν ένα ορθογώνιο τυφλό πανί, μερικές φορές ένα τυφλό. Στα φλάουτα εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα πηδάλιο, το οποίο διευκόλυνε τη μετατόπιση του πηδαλίου. Οι αυλοί των αρχών του 17ου αιώνα είχαν μήκος περίπου 40 μέτρα, πλάτος περίπου 6,5 μέτρα, βύθισμα 3-3,5 μέτρα και χωρητικότητα 350-400 τόνων.Για αυτοάμυνα τοποθετήθηκαν 10-20 κανόνια τους. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 60 - 65 άτομα. Τα πλοία αυτού του τύπου διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, μεγάλη χωρητικότητα και χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τους XVI-XVIII αιώνες, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση σε όλες τις θάλασσες.

Φρεγάτα- ένα στρατιωτικό τρικάταρτο πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκά όπλα και ένα κατάστρωμα όπλων. Οι φρεγάτες ήταν μια από τις πιο διαφορετικές κατηγορίες ιστιοφόρων ως προς τα χαρακτηριστικά. Οι φρεγάτες προέρχονται από ελαφρά και γρήγορα πλοία που χρησιμοποιούνται για επιδρομές στη Μάγχη περίπου από τον 17ο αιώνα. Με την ανάπτυξη των ναυτικών και το βεληνεκές τους, τα χαρακτηριστικά Οι φρεγάτες Dunkirk έπαψαν να ικανοποιούν το ναυαρχείο και ο όρος άρχισε να ερμηνεύεται ευρέως, πράγμα που σημαίνει, στην πραγματικότητα, κάθε ελαφρύ, γρήγορο πλοίο ικανό για ανεξάρτητη δράση. Οι κλασικές φρεγάτες της ιστιοπλοϊκής εποχής δημιουργήθηκαν στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Αυτά ήταν μεσαίου μεγέθους πλοία με εκτόπισμα περίπου 800 τόνων, οπλισμένα με περίπου δύο έως τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα 12-18 λιβρών σε ένα κατάστρωμα όπλων. Στο μέλλον, η μετατόπιση και η ισχύς των όπλων των φρεγατών αυξήθηκε και μέχρι την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων είχαν περίπου 1000 τόνους εκτόπισμα και μέχρι εξήντα πυροβόλα 24 λιβρών. Οι μεγαλύτερες από αυτές μπορούσαν να συμπεριληφθούν στη γραμμή μάχης και ονομάστηκαν φρεγάτες μάχης, όπως τα καταδρομικά μάχης του 20ου αιώνα. Όπως και τα σημερινά καταδρομικά, οι φρεγάτες ήταν ο πιο πολυσύχναστος τύπος πλοίων στον ιστιοπλοϊκό στόλο. Σε καιρό ειρήνης, οι φρεγάτες, κατά κανόνα, δεν τοποθετούνταν σαν θωρηκτά, αλλά χρησιμοποιούνταν για περιπολίες και κρουαζιέρες, κατά της πειρατείας και εκπαίδευση πληρώματος. Η αξιοπιστία και η ταχύτητα των φρεγατών τις έκαναν δημοφιλή πλοία για εξερευνητές και ταξιδιώτες. Για παράδειγμα, ο Γάλλος ταξιδιώτης Louis Antoine de Bougainville έκανε τον γύρο του κόσμου με τη φρεγάτα "Boudez" (Θυμωμένος) το 1766-1769 και τη διάσημη φρεγάτα "Pallada", με την οποία ο ναύαρχος E. V. Putyatin έφτασε στην Ιαπωνία το 1855 για να δημιουργήσει διπλωματικές και εμπορικές υπηρεσίες. σχέσεις, κατασκευάστηκε το 1832 ως το προσωπικό γιοτ του αυτοκράτορα Νικολάου Ι. Στο Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό, το οποίο είχε, σύμφωνα με πολλούς λογαριασμούς, τον μεγαλύτερο αριθμό φρεγατών στον κόσμο, είχαν τάξεις από την τέταρτη έως την έκτη.

Φρεγάτα "Holy Spirit"

Κότερο(μικρή κορβέτα) (ολλανδική κλίση, από sluipen - σε τσουλήθρα) - ένα τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές 19ου αιώνα με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα. Εκτόπισμα έως 900 τόνους Οπλισμός 10-28 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες φρουρού και αγγελιοφόρου και ως μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Επιπλέον, ένας τύπος ιστιοπλοϊκού εξέδρας ονομάζεται sloop - ένα κατάρτι και δύο πανιά - εμπρός (staysail με βερμούδα αρματωσιάς, φλόκος με απευθείας αρματωσιά) και πίσω (αντίστοιχα, mainsail και foresail).

Σοβιετική κατακόρυφη "Επιχείρηση"

Σκούνα(αγγλ. γολέτα) - είδος ιστιοφόρου με τουλάχιστον δύο κατάρτια με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού οπλισμού, τα σκούνα χωρίζονται σε gaff, Bermuda, staysail, topsail και brahmsail. Η γολέτα Bramsel διαφέρει από τη γολέτα topsail από την παρουσία ενός μπραμ-topmast και ενός άλλου επιπλέον άμεσου πανιού - ενός bramsel. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δίστιχες γολέτες topsail και topsail (ειδικά με ένα σλιπ) μπορούν να συγχέονται με μια μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών (χάφελ ή Βερμούδες), ένα σκαρί μπορεί επίσης να είναι πανί (bramsel). Τα πρώτα πλοία με ξάρτια με γολέτα εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα στην Ολλανδία και την Αγγλία, αλλά οι γολέτες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Αμερική. Είχαν δύο κατάρτια με πανιά γκαφ και χρησιμοποιούνταν για την ακτοπλοΐα. Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο ανταγωνισμός των ατμόπλοιων οδήγησε στην ανάγκη μείωσης των πληρωμάτων των πλοίων. Χάρη στην απλότητα του ιστιοπλοϊκού οπλισμού και την ευκολία ελέγχου, ήταν οι γολέτες που μπόρεσαν να αντέξουν αυτόν τον αγώνα. Βασικά κατασκευάζονταν δίστιχες και τρίστιχες γολέτες, σπανιότερα τετράστιχες, πεντάστιχες και εξάρι. Και το 1902, στην πόλη Κουίνσι (ΗΠΑ), εκτοξεύτηκε το μοναδικό στον κόσμο επτακάτερη γολέτα «Thomas W. Lawson». Το «Thomas W. Lawson» προοριζόταν για τη μεταφορά άνθρακα. Καθένας από τους επτά ατσάλινους ιστούς, ύψους 35 μ., ζύγιζε 20 τόνους και συνεχιζόταν από ξύλινους κορυφαίους 17 μέτρων. Το έργο των ναυτικών διευκολύνθηκε από διάφορους μηχανισμούς. Το σκαρί, που δεν είχε κινητήρα, ήταν εξοπλισμένο με ατμομηχανή διεύθυνσης, βαρούλκα ατμού, ηλεκτρικό σύστημα ακόμη και τηλεφωνικό δίκτυο! Μετά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν δεν υπήρχαν αρκετά εμπορικά πλοία, οι Αμερικανοί, έχοντας εξαιρετικά δάση, κατασκεύασαν πολλές ξύλινες γολέτες διαφόρων μεγεθών, με τρία έως πέντε κατάρτια.

Σκάφος αναψυχής(Ολλανδικό jacht, from jagen - to drive, to pursue) - αρχικά ένα ελαφρύ, γρήγορο πλοίο για τη μεταφορά σημαντικών ανθρώπων. Στη συνέχεια - κάθε ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο ή μηχανοκίνητο σκάφος που προορίζεται για αθλητικούς ή τουριστικούς σκοπούς. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ιστιοπλοϊκά γιοτ.

Η πρώτη αναφορά στα αθλητικά ιστιοπλοϊκά γιοτ χρονολογείται από τον 17ο αιώνα. Σύγχρονη χρήση του όρου Yacht Στη σύγχρονη χρήση, ο όρος Yacht αναφέρεται σε δύο διαφορετικές κατηγορίες πλοίων: ιστιοπλοϊκά γιοτ και μηχανοκίνητα γιοτ. Τα παραδοσιακά γιοτ διέφεραν από τα πλοία εργασίας κυρίως ως προς τον σκοπό τους - ως ένα γρήγορο και άνετο μέσο μεταφοράς των πλουσίων. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν βοηθητικό κινητήρα (εξωλέμβιο κινητήρα) για ελιγμούς στο λιμάνι ή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα απουσία ανέμου.

Ιστιοπλοϊκά γιοτ
Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη χωρίζονται σε κρουαζιέρες, έχουν καμπίνα και έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια και αγώνες, αναψυχή και αγώνες - για ιστιοπλοΐα στην παράκτια ζώνη. Σύμφωνα με το σχήμα της γάστρας, διακρίνονται τα γιοτ καρίνας, στα οποία ο πυθμένας μπαίνει σε καρίνα έρματος (ακριβέστερα, ψεύτικη καρίνα), η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του σκάφους και το εμποδίζει να παρασύρεται (παρασύρεται) όταν πλέει, ρηχά. -βύθισμα (dinghorts), με αναδιπλούμενη καρίνα (στιλέτο) και συμβιβασμούς που έχουν έρμα και αναδιπλούμενη καρίνα. Υπάρχουν γιοτ δύο κύτους - καταμαράν και τριμαράν. Τα γιοτ είναι μονόκλινα και πολλαπλά ιστιοφόρα με διαφορετικό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.

Οφθαλμία ενδοφθάλμιου φακού. μέλι. IOL ιστορία της εθνικής λογοτεχνίας ιστορία, λογοτεχνία, εκπαίδευση και επιστήμη Λεξικό συντομογραφιών και συντομογραφιών

IOL- (Αγγλικά). Μια βάρκα με κωπηλασία οπλισμένη με ένα κανόνι. Λεξικό ξένων λέξεων που περιλαμβάνονται στη ρωσική γλώσσα. Chudinov A.N., 1910. IOL Αγγλικά. Μια βάρκα με κωπηλασία οπλισμένη με ένα κανόνι. Μια επεξήγηση 25.000 ξένων λέξεων που έχουν τεθεί σε χρήση στο ... ... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

IOL- (Yawl) ένα μικρό ιστιοφόρο με δύο κατάρτια, ένα πανί και ένα mizzen. Ο ιστός του mizzen είναι συνήθως μικρός, με ένα μόνο πανί. Η μπούμα δεν προεξέχει πέρα ​​από την κουκούλα, γεγονός που διευκολύνει την αφαίρεση υφάλων από το πανί. Το πανί στο κατάρτι mizzen στην Ι. έχει ένα μεγάλο ... ... Θαλάσσιο Λεξικό

IOL- σύζυγος, τουλ. (στρίμωγμα, ανεμοστρόβιλος) yur, αγώνας, πλήθος, φασαρία και φασαρία. Το ίδιο το πανηγύρι, η κατάρρευση, το ύψος. Iolosis, iolosis κ.λπ., βλέπε έλατο. (Yul, Tatar. Road, Tor.) Dahl's Explanatory Dictionary. ΣΕ ΚΑΙ. Dal. 1863 1866... Επεξηγηματικό Λεξικό Dahl

IOL- (ολλανδικό jol) ένα μικρό ιστιοπλοϊκό δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά. ο πίσω ιστός είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα του πηδαλίου ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

iol- ουσιαστικό, αριθμός συνωνύμων: 8 κανονιοφόρος (3) βάρκα (122) ύψος (10) ... Συνώνυμο λεξικό

iol- α, μ. iole f., yole f., κεφάλι. jol. θάλασσα Γιαλ, Γιάλμποτ. Παπαρούνα. 1908. 1. Μικρό δίστηλο ιστιοφόρο με πρυμναίο κατάρτι πίσω από τον άξονα του πηδαλίου. SIS 1985. Τι ανταμοιβή να δώσουμε στους πλοιάρχους, τη δομή των πλωτών μπαταριών, των ιόντων και των κανονιοφόρους ... ... Ιστορικό Λεξικό Γαλλισμών της Ρωσικής Γλώσσας

Iol- (Ολλανδικό jol) είδος ιστιοπλοϊκού σκάφους με λοξά πανιά. Η θέση του ιστού της πρύμνης (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) διαφέρει από την Ketch, στην οποία ο πρυμναίος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκός οπλισμός τύπου Ι. έχει ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

iol- (Ολλανδικό jol), ένα μικρό ιστιοφόρο δίστηλο πλοίο με λοξά πανιά. ο πίσω ιστός είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα του πηδαλίου. * * * IOL IOL (ολλανδικά jol), ένα μικρό ιστιοφόρο δίστηλο πλοίο με λοξά πανιά. ο πίσω ιστός είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα ... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

IOL- (ολλανδικό jol) μικρό ιστιοφόρο δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά (βλ. εικ.). Ορισμένες φορές χρησιμοποιούνται ιστιοπλοϊκά πλατφόρμες τύπου Ι. σε μεγάλα γιοτ, στα οποία ο ιστός τοποθετείται πίσω από την κεφαλή του πηδαλίου. Ιστιοφόρο τύπου iol ... Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό πολυτεχνικό λεξικό

Βιβλία

• Το πιο σημαντικό πράγμα. Για τη ρωσική λογοτεχνία του 20ου αιώνα, Oleg Lekmanov. Σε αυτό το βιβλίο, σε ένα εξώφυλλο, συγκεντρώνονται τα τελευταία άρθρα του διάσημου Ρώσου κριτικού λογοτεχνίας, που έγραψε ο ίδιος τα τελευταία χρόνια. Αυτά τα έργα είναι συναρπαστικά, σχεδόν ντετέκτιβ… Αγοράστε για 746 ρούβλια
• Μικροεπεμβατική χειρουργική του πρόσθιου τμήματος του ματιού, M. A. Shanturova, S. V. Stashkevich, A. G. Schuko, V. V. Malyshev. Το εγχειρίδιο παρουσιάζει μια από τις πιο δύσκολες ενότητες της οφθαλμοχειρουργικής - φακοθρυψία καταρράκτη σε συνοδό παθολογία του οργάνου όρασης. Συστηματοποιημένα σύγχρονα δεδομένα για…

Iols (yols) - μικρά ιστιοπλοϊκά και κωπηλατικά πλοία. Μερικές φορές τις έλεγαν μικρές κανονιοφόρες. Χαρακτηριστικό του ιστιοφόρου οπλισμού των ιολών ήταν ο πρυμναίος ιστός (mizzen), πολύ χαμηλότερος από τον μπροστινό, που δεν ονομαζόταν μπροστινός ιστός, αλλά κύριος ιστός. Ως εκ τούτου, τα iol ταξινομούνταν συχνά ως πλοία με ενάμιση κατάρτι.

Το 1789 και στις αρχές του 1790 κατασκευάστηκαν στη Σουηδία πολλές δεκάδες κανονιοφόρες μήκους 13 μ. με βάθος 0,75 μ. Το ιολ είχε 10 κουπιά και έναν ιστό. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 24 lb και πολλά γεράκια. Ομάδα 24 ατόμων. Στη Ρωσία, τα iols κατασκευάστηκαν με βάση το πρότυπο των iols του Chapman.

Δυστυχώς, αυτά τα μοντέλα έχουν πολύ συχνά σφάλματα διαμόρφωσης. Ρισκάρεις τον εαυτό σου. Για ανταλλακτικά που λείπουν, θα χρειαστεί να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή.. Δεν θα μπορέσουμε να σας βοηθήσουμε. Αντιμετωπίστε το με κατανόηση.

Σχετικά με εμάς
Υποσχόμαστε ότι:

• έχοντας περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας, προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα προϊόντα της αγοράς, εξαλείφοντας προφανή αποτυχημένα προϊόντα.
• παραδίδουμε προϊόντα στους πελάτες μας σε όλο τον κόσμο με ακρίβεια και ταχύτητα.

Πολιτική Εξυπηρέτησης Πελατών

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να απαντήσουμε σε κάθε σχετική ερώτηση που έχετε ή μπορεί να έχετε. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να σας απαντήσουμε το συντομότερο δυνατό.
Τομέας δραστηριότητάς μας: προκατασκευασμένα ξύλινα μοντέλα ιστιοφόρων και άλλων πλοίων, μοντέλα συναρμολόγησης ατμομηχανών, τραμ και βαγονιών, τρισδιάστατα μεταλλικά μοντέλα, προκατασκευασμένα ξύλινα μηχανικά ρολόγια, μοντέλα κτιρίων, κάστρα και εκκλησίες από ξύλο, μέταλλο και κεραμικά, χέρι και δύναμη εργαλεία μοντελοποίησης, αναλώσιμα (λεπίδες, ακροφύσια, αξεσουάρ λείανσης), κόλλες, βερνίκια, λάδια, λεκέδες για ξύλο. Λαμαρίνες και πλαστικά, σωλήνες, προφίλ από μέταλλο και πλαστικό για αυτο-μοντελοποίηση και κατασκευή μοντέλων, βιβλία και περιοδικά για εργασία με ξύλο και ιστιοπλοΐα, σχέδια πλοίων. Χιλιάδες στοιχεία για αυτοκατασκευή μοντέλων, εκατοντάδες είδη και μεγέθη ράγες, φύλλα και ζάρια από πολύτιμο ξύλο.

1. Παράδοση σε όλο τον κόσμο. (εκτός από ορισμένες χώρες).
2. Γρήγορη επεξεργασία των εισερχόμενων παραγγελιών.
3. Οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα μας είναι τραβηγμένες από εμάς ή παρέχονται από τους κατασκευαστές. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής μπορεί να αλλάξει τη διαμόρφωση των προϊόντων. Σε αυτήν την περίπτωση, οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται θα είναι μόνο για αναφορά.
4. Οι εμφανιζόμενοι χρόνοι παράδοσης παρέχονται από τους μεταφορείς και δεν περιλαμβάνουν τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Σε ώρες αιχμής (πριν την Πρωτοχρονιά), οι χρόνοι παράδοσης ενδέχεται να αυξηθούν.
5. Εάν δεν λάβετε την πληρωμένη παραγγελία σας εντός 30 ημερών (60 ημέρες για διεθνείς παραγγελίες) από την αποστολή, επικοινωνήστε μαζί μας. Θα παρακολουθήσουμε την παραγγελία και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας το συντομότερο δυνατό. Στόχος μας είναι η ικανοποίηση του πελάτη!

Τα πλεονεκτήματά μας

1. Όλα τα αγαθά βρίσκονται στην αποθήκη μας σε επαρκείς ποσότητες.
2. Έχουμε τη μεγαλύτερη εμπειρία στη χώρα στον τομέα των ξύλινων μοντέλων ιστιοπλοϊκών σκαφών και επομένως μπορούμε πάντα να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τις δυνατότητές σας και να σας συμβουλεύσουμε τι να επιλέξετε για τις ανάγκες σας.
3. Σας προσφέρουμε διάφορους τρόπους παράδοσης: courier, κανονικό και EMC mail, CDEK, Boxberry και Business Lines. Αυτοί οι μεταφορείς μπορούν να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες σας όσον αφορά τον χρόνο παράδοσης, το κόστος και τη γεωγραφία.

Πιστεύουμε ακράδαντα ότι θα είμαστε ο καλύτερος συνεργάτης σας!

Τα πρώτα ιστιοφόρα (που θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο) εμφανίστηκαν πριν από περισσότερο από τρεις χιλιάδες χρόνια στην Αίγυπτο και ήταν μια συνηθισμένη σχεδία με ίσιο κατάρτι και κουπί τιμονιού. Λίγο αργότερα, οι Φοίνικες άρχισαν να κατασκευάζουν πιο εξελιγμένα μοντέλα. Για την κατασκευή τους χρησιμοποίησαν το ξύλο του λιβανέζικου κέδρου και βελανιδιάς. Στα λιμάνια της Φοινίκης υπήρχαν ναυπηγεία, τα οποία παρήγαγαν εμπορικά μονοκάταρτα και καλύτερα εξοπλισμένα πολεμικά πλοία. Περίπου τον 5ο αι. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. οι αρχαίοι Έλληνες και οι Ρωμαίοι είχαν ήδη ναυτικό. Ωστόσο, μεγάλα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Ευρώπη την περίοδο των μεγάλων γεωγραφικών ανακαλύψεων. Τότε ήταν που οι πιο ισχυρές ευρωπαϊκές δυνάμεις, σε αναζήτηση νέων αποικιών, άρχισαν να εξοπλίζουν τους ναυτικούς στόλους για ταξίδια όχι μόνο στον ωκεανό, αλλά και σε όλο τον κόσμο. Έτσι ξεκίνησε ένας επίμονος αγώνας για κυριαρχία στη θάλασσα, που συνέβαλε στην ενεργό ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας.

στον σύγχρονο κόσμο

Στην εποχή μας, που το ναυτικό αποτελείται από ισχυρά πλοία εξοπλισμένα με την πρώτη λέξη της τεχνολογίας, τα μοντέλα ιστιοπλοΐας έχουν χρησιμοποιηθεί κυρίως για διασκέδαση. Τα περισσότερα από τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά είναι γιοτ. Στην Ευρώπη και την Αμερική, όπου υπάρχουν αθλητικοί σύλλογοι γιοτ, διοργανώνονται αθλητικές ρεγκάτες ετησίως. Τις περισσότερες φορές, αυτές οι εκδηλώσεις συμμετέχουν

Η ρεγκάτα είναι ένας θαλάσσιος διαγωνισμός μεταξύ ιστιοπλοϊκών ή κωπηλατικών σκαφών.

Παραδοσιακά, τέτοιοι διαγωνισμοί γίνονται στην Αμερική και την Αγγλία. Ορισμένοι ρεγκάτ είναι μεγάλοι διεθνείς διαγωνισμοί, όπως π.χ. Κύπελλο Αμερικής.

Η ταξινόμηση των ιστιοφόρων πλοίων καθορίζεται ανάλογα με τον εξοπλισμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρακάτω είναι οι κύριοι τύποι ποικιλιών ιστιοφόρων.

Ταξινόμηση ανά τύπο πανιού

Σκάφη με απευθείας πανιά.

Σκάφη με λοξά πανιά.

Ένα ίσιο πανί χρησιμοποιούσαν οι αρχαίοι Αιγύπτιοι και Φοίνικες. Είναι ένας καμβάς με τη μορφή τραπεζοειδούς, προσαρτημένος σε οριζόντια ράγα. Τα πλοία με τετράγωνα πανιά πάνε καλά μόνο με καλό άνεμο, έτσι γρήγορα μετατράπηκαν σε πλοία με λοξά πανιά.

Το λοξό πανί βρίσκεται στην πίσω πλευρά του ιστού, στο οποίο συνδέεται με την πρόσθια ακμή του. Τα πλοία με λοξά πανιά πλέουν καλά τόσο κάτω από καλό άνεμο όσο και κάτω από μια απότομη πορεία προς τον άνεμο. Τα λοξά πανιά, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε:

Λατινικά.

Τα πανιά του Γκάφ.

Μπαλάκια και πανιά.

Ταξινόμηση ανά αριθμό ιστών

Ιστιοπλοϊκά σκάφη μονής κατάρτι.

Διπλά κατάρτια γιοτ.

Πολυκατάρτια γιοτ.

Ο ιστός είναι μέρος του ιστιοπλοϊκού γεωτρύπανου. Είναι μια κατακόρυφη κατασκευή πλοίου, η οποία συνήθως στηρίζεται με ειδικά καλώδια τύπου. Οι ιστοί κατασκευάζονταν κυρίως από ξύλο κωνοφόρων.

Κατάρτια στον σύγχρονο κόσμο

Σε μεγάλα σύγχρονα πλοία που δεν διαθέτουν εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, οι ιστοί έχουν χάσει την κύρια λειτουργία τους και χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς:

Να φέρουν τα εθνικά χαρακτηριστικά της χώρας τους (σημαία και εθνόσημο).

Να φέρουν σήματα αναγνώρισης σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του πλοίου (καραντίνα επί του πλοίου, πυρκαγιά στο πλοίο, τρυπάνι κ.λπ.).

Για τοποθέτηση διαφόρων φωτεινών σημάτων.

Για να εγκαταστήσετε ορισμένες συσκευές ηχητικής σηματοδότησης.

Προκειμένου να αποτίσουμε φόρο τιμής στο κράτος στα νερά του οποίου βρίσκεται αυτή τη στιγμή το πλοίο. Η εθνική σημαία αυτής της χώρας βρίσκεται στον ιστό.

Εάν στο πλοίο υπάρχει νεκρός, τότε η εθνική σημαία κυματίζει μεσίστιη ως ένδειξη πένθους και φόρο τιμής στη μνήμη του.

Τύποι ιστών

Προωραίος ιστός. Αυτό είναι το πρώτο κατάρτι, μετρώντας από την πλώρη του πλοίου.

Κύριος ιστός. Είναι η δεύτερη κατασκευή αυτού του τύπου από την πλώρη του πλοίου. Σε πλοία με δύο-τρία κατάρτια, είναι και το υψηλότερο.

Κατάρτι Mizzen. Το πρυμναίο κατάρτι, που σε οποιοδήποτε πλοίο είναι το τελευταίο από την πλώρη.

Τι είδη υδροφόρων οχημάτων υπάρχουν;

Ταξινόμηση ιστιοφόρων ανά τύπο κύτους:

Ξύλινος.

Πλαστική ύλη.

Ατσάλι.

Ταξινόμηση ιστιοφόρων πλοίων κατά αριθμό κύτους:

Μονοκύτους

Διπλό κύτος (ιστιοπλοϊκά καταμαράν)

Trihull (ιστιοπλοϊκά τριμαράν).

Και τέλος, η ταξινόμηση των ιστιοφόρων ανάλογα με τη χρήση της καρίνας:

Γιοτ καρίνας (σε τέτοια σκάφη χρησιμοποιούν ένα βαρύ, το οποίο μπορεί να μειώσει σημαντικά την ολίσθηση του σκάφους και να μειώσει το κέντρο βάρους).

Βάρκες λέμβου (σε τέτοια σκάφη εγκαθίσταται ειδική σανίδα, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ανυψωθεί και να μειωθεί το βύθισμα του σκάφους).

Συμβιβαστικά γιοτ (χρησιμοποιούν ενδιάμεσες σχεδιαστικές λύσεις μεταξύ λέμβων και κατασκευών καρίνας).

Ποικιλία αγγείων

Τα ονόματα των ιστιοφόρων πλοίων πρέπει να αναφέρονται.

Το Aak είναι ένα μικρό σκάφος με μονό ιστό, με επίπεδο πυθμένα, σχεδιασμένο να μεταφέρει μικρά φορτία.

Ο φλοιός είναι ένα μεγάλο πλοίο με τρία έως πέντε κατάρτια. Το πλοίο είναι κυρίως εξοπλισμένο με ίσια πανιά, μόνο ένα λοξό είναι στερεωμένο στο πίσω κατάρτι.

Barkentina - θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό πλοίο με τρεις ιστούς. Τα περισσότερα κατάρτια είναι εξοπλισμένα με λοξά πανιά. Μόνο η πλώρη έχει ίσιο πανί.

Το brig είναι ένα δίστηλο πλοίο με άμεσο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας στον κύριο ιστό και τον μπροστινό ιστό και ένα λοξό πανί γκαφ στο κύριο πανί.

Το brigantine είναι ένα ελαφρύ δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά στον κύριο ιστό και ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό, αυτός ο τύπος ιστιοπλοϊκού ιστιοφόρου ονομάζεται μικτή.

Galleon - ένα μεγάλο ναυτικό σκάφος πολλαπλών καταστρωμάτων με ισχυρά όπλα πυροβολικού. Οι γαλέρες προορίζονταν για θαλάσσια ταξίδια και μάχες μεγάλων αποστάσεων. Τέτοια ιστιοφόρα ήταν αρκετά γρήγορα και ευέλικτα και αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του ισπανικού και αγγλικού στόλου.

Junk - ένα ξύλινο σκάφος δύο τεσσάρων ιστών, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη Νοτιοανατολική Ασία και προοριζόταν για ποτάμια ή ακτοπλοϊκή μεταφορά εμπορευμάτων.

Το Iol είναι ένα δίστηλο σκάφος με λοξά πανιά και τη θέση του πίσω ιστού πίσω από τον άξονα του πηδαλίου.

Το Caravel είναι ένα θαλάσσιο σκάφος τριών έως τεσσάρων ιστών με μικτό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό, σχεδιασμένο για θαλάσσια ταξίδια και σημαντικές μεταφορές εμπορευμάτων.

Galley - αυτό είναι το όνομα σχεδόν όλων των ιστιοπλοϊκών και κωπηλατικών πλοίων, χρησιμοποιήθηκαν στην αρχαιότητα. Εκτός από ιστιοπλοϊκά όπλα, είχαν μια ή δύο σειρές σειρές.

Το Karakka είναι ένα μεγάλο τρικάταρτο πλοίο που χρησιμοποιείται για εμπορικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Το πλοίο μπορούσε να έχει έως και τρία καταστρώματα και είχε έναν εντυπωσιακό οπλισμό κανονιού.

Το Katch είναι ένα μικρό πλοίο με δύο ιστούς. Διαφέρει από τη θέση του πίσω ιστού μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου.

Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό τρικάταρτο πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό. Η κλασική φρεγάτα δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα μέσα του δέκατου όγδοου αιώνα και ήταν ένα ελαφρύ, ευέλικτο σκάφος με καλά όπλα.

Το Flute είναι ένα καλό ιστιοπλοϊκό σκάφος σχεδιασμένο για στρατιωτικούς σκοπούς μεταφοράς. Λόγω του γεγονότος ότι το μήκος αυτού του πλοίου ήταν πολλές φορές το πλάτος του, το φλάουτο μπορούσε να πάει αρκετά απότομα στον άνεμο και αυτό του έδωσε ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι άλλων, λιγότερο ευέλικτων πλοίων.

Το sloop είναι ένα στρατιωτικό τρικάταρτο πλοίο που πλέει με απευθείας πανιά. Χρησιμοποιείται ως περιπολικό και όχημα.

Σκούνερ - ελαφρύ ιστιοφόρο που είχε τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Οι σκούνες είναι πολύ εύκολο να διαχειριστούν. Χρησιμοποιούνταν κυρίως για διάφορες εμπορικές κινήσεις.

Σκάφος αναψυχής

Αρχικά, τα ιστιοπλοϊκά σκάφη ήταν γρήγορα και ελαφριά σκάφη που χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά υψηλόβαθμων ανθρώπων. Στη συνέχεια, ένα γιοτ άρχισε να ονομάζεται οποιοδήποτε ή απλώς ένα ιστιοφόρο που προορίζεται για τουριστικούς ή αθλητικούς σκοπούς.

Τα πρώτα γιοτ εμφανίστηκαν τον δέκατο όγδοο αιώνα. Ήταν αρκετά γρήγορα και άνετα, γι' αυτό και οι πλούσιοι προτιμούσαν αυτό το είδος θαλάσσιας μεταφοράς. Τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν εξωλέμβιο κινητήρα που διευκολύνει τους ελιγμούς στο λιμάνι και την πλεύση με χαμηλή ταχύτητα ακόμη και σε πλήρη ηρεμία. Χωρίζονται σε κρουαζιέρες (υπάρχει καμπίνα στο πλοίο), ευχαρίστηση και αγώνες.

Αγορά στο κατάστημα

Σήμερα, πολλά ιστορικά ιστιοφόρα δεν υπάρχουν πλέον και έχουν μείνει μόνο στις σελίδες περιπετειωδών μυθιστορημάτων και σε εικόνες σε περιοδικά και βιβλία. Αλλά μην εκνευρίζεστε πολύ. Στο κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε χειροτεχνήματα σχεδιασμένα για θεματική διακόσμηση. Υπάρχουν επίσης ειδικά κιτ και εγχειρίδια για τη συναρμολόγηση ιστιοπλοϊκών πλοίων με τα χέρια σας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συλλογή μοντέλων πλοίων είναι ένα πολύ διασκεδαστικό χόμπι που κερδίζει δυναμική στη Ρωσία.

Τα πιο διάσημα και θρυλικά ιστιοπλοϊκά, φωτογραφίες και μοντέλα των οποίων είναι δημοφιλή:

Το Bark «Endeavour» είναι το περίφημο πλοίο του James Cook, με το οποίο έπλευσε στις ανεξερεύνητες τότε ακτές της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας.

Το «Neva» και το «Nadezhda» είναι δύο σαρωτές που για πρώτη φορά στη ρωσική ιστορία έκαναν τον γύρο του κόσμου.

"Prince" - μια αγγλική φρεγάτα που βυθίστηκε το 1854 στη Μαύρη Θάλασσα μετά από μια καταστροφική καταιγίδα. Κέρδισε δημοτικότητα χάρη στις φήμες για τους βυθισμένους θησαυρούς που μετέφερε.

"Mary Rose" - η ναυαρχίδα του στρατού του αγγλικού βασιλιά Ερρίκου του Όγδοου, που βυθίστηκε τραγικά το 1545.

"Great Republic" - το μεγαλύτερο πλοίο κουρευτικής μηχανής του δέκατου ένατου αιώνα, το οποίο ναυπηγήθηκε από τον διάσημο ναυπηγό Donald McKay.

Το Ariel είναι ένα βρετανικό πλοίο clipper που έγινε διάσημο λόγω του γεγονότος ότι το 1866 κέρδισε τον περίφημο «αγώνα τσαγιού» ​​από την Κίνα στο Λονδίνο.

Το "Adventure" είναι το πλοίο ενός από τους πιο διάσημους πειρατές - του καπετάνιου William Kidd.

συμπέρασμα

Η εποχή των ιστιοφόρων ήταν μια πραγματικά συναρπαστική περίοδος περιπέτειας και ρομαντισμού. Τα ιστιοφόρα έλαβαν μέρος σε πολλές ναυμαχίες, έπλευσαν σε αχαρτογράφητες ακτές και μετέφεραν ανεκτίμητους θησαυρούς, με τους οποίους συνδέονται πάρα πολλοί θρύλοι. Ένας τεράστιος αριθμός λογοτεχνικών έργων είναι αφιερωμένος σε πλοία αυτού του τύπου. Βασισμένες σε ιστορικά γεγονότα και μυστικιστικές ιστορίες που αφορούν μοντέλα ιστιοπλοΐας, έχουν γυριστεί πολλές διάσημες ταινίες περιπέτειας.