Κόλαση σώτον - σπάρς και αρματωσιά. §2

Ο ιστός είναι ένας κατακόρυφος ή ελαφρώς κεκλιμένος δακτύλιος προς την πρύμνη, που χρησιμεύει ως βάση για την προσάρτηση άλλων τμημάτων του σπάρου (τοπίστα, αυλές) και την τοποθέτηση πανιών. Τα κατάρτια μεγάλων ιστιοφόρων πλοίων με άμεσο οπλισμό έφταναν σε ύψος 60 m ή περισσότερο με πάχος κάτω μέρους έως 1 m.

Οι ιστοί ήταν σύνθετοι από πολλά δέντρα που συνεχίζουν το ένα το άλλο σε ύψος. Το κάτω δέντρο λεγόταν κολόνα ή απλά κατάρτι και η συνέχεια ονομαζόταν κορυφαία.

Ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους και τον τύπο του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας, ο αριθμός των ιστών μπορεί να ποικίλλει. Κάθε ιστός έχει το δικό του όνομα. Έτσι, σε ένα τρικάταρτο πλοίο, ο πρώτος ιστός από την πλώρη του πλοίου ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο δεύτερος είναι ο κύριος ιστός, ο τρίτος, μικρότερος, είναι ο ιστός mizzen.

Εικ: Διάταξη ιστού.

1 - Κάτω ιστός (στήλη). 2 - κορμού? 3 - ζυγοί σιδήρου. 4 - νεοσσοί? 5 - μακριές σαλεύσεις. 6 - διανομείς? 7 - ezelgoft; 8 - topmast? 9 - κορυφαίος βραχίονας. 10 - βόμβα-μπραμ-ιστός? 11 - κοντάρι σημαίας. 12 - klotik; 13 - μαλλί? 14 - ξύλινος ζυγός? 15 - κλίμακα? 16 - βάση κλίμακας. 17 - μαλλί πλεξίματος.

Ο ψηλότερος ιστός ήταν πάντα ο κύριος ιστός. Το ύψος του με τρία κατάρτια πλοία με άμεσο οπλισμό καθοριζόταν από το μήκος του πλοίου κατά μήκος του γόντεκ, διπλωμένο με το μεγαλύτερο πλάτος του και χωρισμένο στη μέση. Το ύψος των ιστών του μπροστινού και του μυζέν, μαζί με τις κορυφές τους, καθοριζόταν από το ύψος του κύριου ιστού. Έτσι, το μήκος του μπροστινού ιστού ήταν 8/9 και ο ιστός mizzen ήταν 6/7 του μήκους του κύριου ιστού. Αυτές οι αναλογίες συχνά άλλαζαν κατά την κρίση του κατασκευαστή.

Η λέξη "fore" προστίθεται στα ονόματα των σπάρων, τμημάτων αρματωσιάς και πανιών που σχετίζονται με τον μπροστινό ιστό, αλλά ενισχυμένα πάνω από την πλατφόρμα του Άρη. "Bram" - η λέξη που προστίθεται στα ονόματα των σπάρων, αρματωσιάς ή πανιών, υποδηλώνει ότι ανήκουν στο τρίτο γόνατο από το κάτω μέρος. "Bom" - υποδηλώνει ότι ανήκει στην τέταρτη φυλή από κάτω. Οι κάτω ιστοί, καθώς και τα τόξα για αντοχή, ήταν φτιαγμένα από πολλά δοκάρια, δεμένα μεταξύ τους με επιδέσμους - καλωδιακά vulpings. Το κάτω άκρο του ιστού - το σπιρούνι - κατέληγε σε ένα τρούλο, το οποίο εισήχθη στα σκαλοπάτια - μια φωλιά που βρισκόταν στο kilson. Η κορυφή του ιστού ονομάζεται κορυφή. Στην κορυφή του υπάρχει ένα τρούλο πάνω στο οποίο φοριέται το ezelgoft, που συνδέει τον ιστό με τον επάνω ιστό. Και στις δύο πλευρές του ιστού, ήταν προσαρτημένα σγουρά εξαρτήματα που ονομάζονται chiks, σε αυτά - δύο διαμήκεις δοκούς - μακρόστενα, και στις μακριές δοκοί τοποθετούσαν μια πλατφόρμα προσγείωσης ή απλά Αρης.

Άρης

Παλαιότερα, σε ιστιοφόρα πλοία με απευθείας πανιά, ο Άρης είχε την εμφάνιση ενός στρογγυλού καλαθιού. Γύρω στα μέσα του XVIII αιώνα. τα μαρς αρχίζουν να γίνονται σχεδόν ορθογώνια, μόνο το τόξο ήταν στρογγυλεμένο. Τα τρικάταρτα πλοία μετέφεραν τρεις άρους, οι οποίοι ονομάστηκαν ανάλογα με την ανήκότητά τους σε έναν ή τον άλλο ιστό: υπήρχε ένας μπροστινός άρης στον μπροστινό ιστό, ένας κύριος άρης στον κύριο ιστό και ένας κρουαζιερόπλοιος στον ιστό -κατάρτι.

Ρύζι. 1. Λεπτομέρειες για τον Άρη:

1 - κάτω ιστός (στήλη). 2 - νεοσσοί? 3 - μακριές σαλεύσεις. 4 - διανομείς? 5 - τρύπες για σκύλους. 6 - mars? 7 - κορυφή ιστού. 8 - ezelgoft; 9 - κορυφαίος.

Ρύζι. 2. Σύνδεση του άνω ιστού με τον επάνω ιστό:

1 - topmast? 2 - νεοσσοί? 3 - μακριές σαλεύσεις. 4 - διανομείς? 5 - κορυφαίος βραχίονας. 6 - ezelgoft; 7 - σάβανα bram? 8 - schwitz-rag-sling.

Όλοι οι κορυφαίοι ιστοί συνδέονταν επίσης μεταξύ τους με τη βοήθεια σαλίνγκ και εζελγκόφτ, αλλά μικρότεροι.

Το Ezelgoft είναι ένα ξύλινο κλιπ με δύο τρύπες: μια τετράγωνη, στην οποία μπαίνει το πάνω μέρος του κάτω ιστού και μια στρογγυλή, στην οποία περνάει ο επόμενος επάνω ιστός. Τα salings και τα ezelgoft, ανάλογα με το αν ανήκουν σε έναν συγκεκριμένο ιστό, ονομάζονται: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, fore-sten-ezelgoft, cruise-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (σύνδεση bowsprit με utlegar ) κ.λπ. .

Πρόβολος πλοίου

Το bowsprit είναι μια οριζόντια ή κάπως κεκλιμένη δοκός (ένας κεκλιμένος ιστός) που προεξέχει από την πλώρη ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους και χρησιμεύει για τη μεταφορά ευθύγραμμων πανιών - τυφλών και τυφλών. Μέχρι τα τέλη του XVIII αιώνα. το τόξο αποτελούταν από ένα μόνο δέντρο με τυφλό επάνω ιστό. Από τα τέλη του XVIII αιώνα. το bowsprit επιμηκύνεται με ένα φλόκο και μετά ένα bom fib. Πλέον δεν τοποθετούνται τυφλοί και μπομπονιέρες, χρησιμεύει για τη διεξαγωγή των στηριγμάτων του μπροστινού ιστού και του κορυφαίου ιστού του, καθώς και για τη στερέωση των τριγωνικών πανιών πλώρης - φλόκους και πανιά.

Το ίδιο το μπουκάλι στερεώθηκε στην πλώρη του αγγείου με τη βοήθεια νερομαλλικού κατασκευασμένου από ισχυρό καλώδιο και αργότερα (XIX αιώνας) και αλυσίδων.

Ρύζι. Bowsprits.

α - XVIII αιώνας. β - το τέλος του 18ου αιώνα. γ - το πρώτο μισό του 19ου αιώνα. 1 - bowsprit? 2 - δεμένη? 3 - bowsprit ezelgoft? 4 - mars? 5 - τυφλό topmast? 6 - blind-bram-topmast. 7 - κοντάρι σημαίας. 8 - klotik; 9 - φλόκος; 10 - bom-fitler? 11 - ezelgoft; 12 - τυφλό hafel? 13 - martin boom? 14 - guis-rod? 15 - αυλάκωση καλωδίου.

Μόνιμη ξάρτια ενός ιστιοφόρου

Τα μπουζαρίσματα, οι ιστοί και οι κορυφαίοι ιστοί σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος στερεώνονται σε μια συγκεκριμένη θέση με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού, που ονομάζονται όρθιοι αρματωσιές. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: σάβανα, φορντόν, στάβλους, οπίσθιες θέσεις, πέρτες, καθώς και φλόκο και μπομπονιέρα της γραμμής σωτηρίας.

Μόλις τελειώσει, η όρθια ξάρτια παραμένει πάντα ακίνητη. Είναι κατασκευασμένο από χοντρό φυτικό καλώδιο.

Μόνιμη ξάρτια ενός διώροφου θωρηκτού 90 πυροβόλων του 18ου - 19ου αιώνα:

1 - μένει νερό. 2 - martin διαμονή? 3 - martin παραμονή από bom-utlegar (ή χαμηλότερο backstay)? 4 - προκαταρκτική παραμονή? 5 - μπροστινή άλκη-παραμονή? 6 - fore-moose-stay-stay (χρησιμεύει ως σανίδα σωτηρίας για fore-topmast-staysail). 7 - μπροστινός τοίχος. 8 - φλόκος-leer? 9 - μπροστινό στεφάνι τοίχου. 10 - bom-jib-leer? 11 - fore-bom-bram-wall-stay? 12 - στήριγμα; 13 - mainsail-elk-stay? 14 - mainsail-moose-wall-stay? 15 - mainsail-stay? 16 - main-bram-wall-stay? 17 - mainsail-bom-bram-wall-stay? 18 - mizzen-stay? 19 - κρουαζιέρα-διαμονή στον τοίχο. 20 - cruise-bram-wall-stay? 21 - cruise-bom-bram-wall-stay? 22 - υδρομασάζ. 23 - φλόκος πίσω παραμονής. 24 - bom-utlegar-backstays? 25 - μπροστινά σάβανα. 26 - σάβανα μπροστινού τοίχου. 27 - μπροστινό μπράβο-τοίχο-σάβανα. 28 - for-sten-forduny; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - for-bom-bram-sten-forduny; 31 - κύρια σάβανα. 32 - πανί-σάβανο? 33 - σπήλαιο-μπραμ-τοίχο-σάβανα. 34 - grotto-wall-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen παιδιά? 38 - κρουαζιέρες-τοίχοι-σάβανα. 39 - κρουαζέ-μπραμ-τοίχο-σάβανα. 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduny.

Τα σάβανα ονομάζονται όρθια αρματωσιά, τα οποία ενισχύουν τα κατάρτια, τα κορυφαία και τα μπραμαστάρια από τα πλάγια και κάπως πίσω. Ανάλογα με το ποιο δέντρο κρατούν τα σάβανα, παίρνουν ένα πρόσθετο όνομα: μπροστινά σινδόνια, μπροστινά-στέν-σάβανα κ.λπ. Τα σάβανα χρησιμεύουν επίσης για την ανύψωση των ναυτικών στους ιστούς και στους κορυφαίους ιστούς όταν εργάζονται με πανιά. Για το σκοπό αυτό, κατά μήκος των σάβανων σε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους, κάνναβης, ξύλινη ή μεταλλική ξεθωριάσει. Η κάνναβη ήταν δεμένη στα σάβανα με έναν κόμπο κάνναβης σε απόσταση 0,4 m το ένα από το άλλο.Τα κάτω σάβανα (κάνναβη) ήταν τα πιο χοντρά στα ιστιοφόρα, η διάμετρός τους έφτανε τα 90-100 mm. Τα σάβανα τοίχου έγιναν λεπτότερα, και τα σαβανάκια τοίχου ήταν ακόμη πιο λεπτά. Τα ξεθωριασμένα ήταν πιο λεπτά από τα σάβανά τους.

Τα κορυφαία στελέχη και τα brams - τα topmasts συγκρατούνται επιπλέον από τα πλάγια και κάπως πίσω από forduns. Τα πάνω άκρα των σάβανων και των φορντών συνδέονται με τον ιστό ή τον κορυφαίο ιστό με τη βοήθεια ογκόν (θηλιών) που φοριούνται στις κορυφές. Τα σάβανα, τα σάβανα τοίχου και τα σάβανα τοίχου πρέπει να είναι ζευγαρωμένα, δηλ. κατασκευασμένο από ένα κομμάτι καλωδίου, το οποίο διπλώνεται στη μέση. Εάν ο αριθμός των σάβανων από κάθε πλευρά είναι μονός, τότε το τελευταίο σάβανο μέχρι την πρύμνη γίνεται χωρισμένο, δηλ. μονόκλινο. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για τα forduns. Ο αριθμός των σάβανων και των φορντούνων εξαρτάται από το ύψος του ιστού και τη φέρουσα ικανότητα του σκάφους.

Οι τύποι και οι φορντούν γεμίστηκαν (τοποθετήθηκαν) με ανυψωτικά καλωδίων σε γιούφερ - ειδικά μπλοκ χωρίς τροχαλίες με τρεις τρύπες για κορδόνι καλωδίων. Παλιότερα, σε όλα τα στρατιωτικά ιστιοφόρα και τα μεγάλα εμπορικά πλοία, προκειμένου να αυξηθεί η γωνία με την οποία τα κάτω σάβανα και τα φόρντουν πηγαίνουν στους ιστούς, ισχυρές ξύλινες πλατφόρμες ενισχύονταν από το εξωτερικό της πλευράς του πλοίου, στο κατάστρωμα. επίπεδο. Στερεώνονταν με σάβανα σφυρήλατα από σιδερένιες λωρίδες. Το κάτω άκρο των καλυμμάτων ήταν προσαρτημένο στη σανίδα και τα λούφερ ήταν στερεωμένα στα πάνω άκρα τους με τέτοιο τρόπο που τα τελευταία σχεδόν ακουμπούσαν τα κανάλια με το κάτω μέρος τους.

Τα πάνω λούφερ δένονται σε σάβανα και φορντόν με τη βοήθεια πυρών και βενζελών (μάρκες). Τα σάβανα του κορυφαίου ιστού ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο τρόπο όπως τα κάτω σάβανα, αλλά τα γιούφερ τους ήταν κάπως μικρότερα.

Η όρθια αρματωσιά που στηρίζει τους κρίκους στο διαμετρικό επίπεδο μπροστά ονομάζεται στέκι, η οποία, όπως και τα κάτω σάβανα, ήταν κατασκευασμένη από χοντρό καλώδιο. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει επίσης τα καλώδια των φυτών στις αυλές, στα οποία στέκονται οι ναυτικοί ενώ εργάζονται με πανιά στις αυλές. Συνήθως το ένα άκρο του περθ είναι προσαρτημένο στο πόδι της αυλής, το άλλο - στη μέση της αυλής. Τα Περθ υποστηρίζονται από στηρίγματα - κομμάτια καλωδίου που συνδέονται στην αυλή.

Η όρθια αρματωσιά του Bowsprit χρησιμεύει για τη στήριξη και την ενίσχυση των δοκών bowsprit. Αποτελείται από παραμονές, οπίσθιες θέσεις, πέρτες κ.λπ.

Όρθια αρματωσιά με τόξο:

1 - μένει νερό. 2 - υδρομασάζ. 3 - φλόκο-παραμονή? 4 - φλόκος πίσω παραμονής. 5 - bom-utlegar-stay? 6 - martin backstays? 7 - bom-utlegar-backstays? 8 - άνω τυφλό-backstay? 9 - κάτω τυφλό-backstay? 10 - perts bom-utility; 11 - φτερά του ακατέργαστου. 12 - το lop παραμένει.

«Έτσι λέγονται τα σφιχτά σχοινιά. Τις περισσότερες φορές χάλυβας, και νωρίτερα κατασκευάζονταν από φυτικές ίνες - από κάνναβη, σιζάλ και ούτω καθεξής. Σε μεγάλα πλοία, αυτά τα καλώδια είναι πολύ χοντρά, σχεδόν στο χέρι. Ισχυρές ραγάδες. Χωρίς αυτά τα σιδεράκια, οι ιστοί και το μπουζονάκι θα χαλαρώσουν και θα κατέρρεαν αμέσως.

Το πιο σημαντικό εργαλείο της όρθιας αρματωσιάς είναι το ΚΛΕΙΣΤΡΟ. Πηγαίνουν από την κορυφή του ιστού στα πλάγια. Και λέγονται αντίστοιχα: «μπροστινά σάβανα», «γροτ-σάβανα», «μίζεν-σάβανα». Υπάρχουν σάβανα και κορυφαίοι. Εκτείνονται από την κορυφή του άνω ιστού μέχρι την πλατφόρμα προσγείωσης. Στο μπροστινό κορυφαίο - μπροστινό - τοίχο - σάβανα, στον κύριο ιστό - πανί - τοίχο - σάβανα, στο cruiss topmast ...

- C u y s - s t n - v n t y!

- Μπράβο. Υπάρχουν και μπραμ-τοίχοι-σάβανοι που πάνε στα σαλόνια. Και μπομ-μπραμ-στεν-σάβανα που πηγαίνουν στα μπομ-σαλίνγκ. Τα σάβανα συνήθως απλώνονται και εκεί... Μάλλον, δεν είναι απαραίτητο να τα αναφέρουμε όλα, ε; Αν σου φωνάξει ο βαρκάρης: «Πήγα στον κύριο-μπραμ-στεν-μάγκα!» - Μπορείτε να μαντέψετε πού είναι;

«Ας το καταλάβουμε», αναστέναξε ο Άντον. Ποιο είναι το ύψος...

- Τίποτα, θα το συνηθίσεις αν θέλεις να γίνεις αληθινοί ναυτικοί.

«Μάλλον δεν θα με πάρουν για ναύτη», είπε λυπημένα ο Σλάβα. - Με γυαλιά.

- Μη στεναχωριέσαι! Αν δεν σε πάρουν για πλοηγό, μπορείς να γίνεις μηχανικός πλοίων που κάνει δοκιμαστικά ταξίδια. Ή ο γιατρός του πλοίου. Ή ένας επιστήμονας που μελετά τα βάθη της θάλασσας ...

- Και μπορώ να γίνω ασυρματιστής ενός πλοίου - είπε η Ξένια. - Αλλά οι ραδιοφωνικοί δεν σκαρφαλώνουν σάβανα...

«Αφήστε τους να μην σκαρφαλώσουν, αλλά είναι ακόμα χρήσιμο να το ξέρετε», αντιτάχθηκε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς. - Τι θα συμβεί εάν, ας πούμε, ένας χειριστής ασυρμάτου χρειαστεί να εκπέμψει ένα σήμα έκτακτης ανάγκης σχετικά με τις βλάβες των σπάρων και τις σπασίματα των αρματωσιών και δεν μπορεί να διακρίνει ένα κάλυμμα κρουαζιέρας από έναν βραχίονα μαρκαρίσματος... Λοιπόν, παρεκκλίνουμε. Ας επιστρέψουμε στην όρθια αρματωσιά. Λοιπόν παιδιά...

«Μοιάζουν με σκάλες από σχοινί», παρατήρησε ο Άντον, κοιτάζοντας το μοντέλο της Meridian barquentine.

- Παρόμοια. Ξύλινα σκαλοπάτια ή σχοινιά είναι δεμένα στα τεντωμένα καλώδια. Ονομάζονται vyblenki. Σε αυτά είναι βολικό να ανεβείτε σε πλατφόρμες και αυλές. Αλλά δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι το κύριο καθήκον των σάβανων είναι να χρησιμεύουν ως σκάλες. Σε ορισμένα πλοία, όπου δεν χρειάζεται να σκαρφαλώσετε, τα σάβανα είναι διαθέσιμα χωρίς αιμορραγίες. Ο κύριος σκοπός τους είναι να συγκρατούν γερά τους ιστούς.

Για να γίνει αυτό, τα παιδιά τραβιούνται. Ή, όπως λένε, na b and v a yu t. Με τη βοήθεια ειδικών συσκευών. Αυτά είναι τάλρεπ.

Η λέξη "lanyard" αποτελείται από δύο λέξεις.

Έχετε ακούσει για το «θαλί»; Αυτή είναι μια συσκευή κατασκευασμένη από μπλοκ για την αύξηση της δύναμης τάσης. Με τη βοήθεια ανυψωτικών, για παράδειγμα, σηκώνουν βάρη.

«Ο μπαμπάς μας σήκωνε το Moskvich με ανυψωτικά στο γκαράζ για επισκευή», είπε ο Anton. - Αυτό είναι μερικά τετράγωνα και ένα μακρύ δυνατό καλώδιο.

- Ναι ναι! Και στη γλώσσα του πλοίου, το κορδόνι ονομάζεται συχνά r e p. Για παράδειγμα, το "buyrep" είναι ένα λεπτό καλώδιο για την αγκύρωση μιας πλωτής σημαδούρας. "Minrep" - αυτό που κρατά το πλωτό ορυχείο σε άγκυρα. Και τα λοιπά. Το "lanyard" είναι μια συσκευή με κορδόνι για γέμιση όρθιας αρματωσιάς. Ωστόσο, τώρα - όχι πάντα με καλώδιο ...

Ρίξτε μια ματιά στο μοντέλο. Πυκνώσεις με κρίκους είναι αισθητές στο κάτω μέρος των τύπων. Αυτά είναι βιδωτά κορδόνια. Τα βάζουν σε σύγχρονα πλοία. Το καλώδιο δεν υπάρχει, αλλά το όνομα παραμένει. Ο σωλήνας (ή μάλλον, ένα μακρύ μανίκι) έχει ένα σπείρωμα με βίδα μέσα του. Όταν περιστρέφεται, τραβάει μαζί δύο μπουλόνια με κεφαλές δακτυλίου στις οποίες είναι προσαρτημένη η λαβή ...

- Σαν να τεντώνεις μια οριζόντια μπάρα στο γυμναστήριο! θυμήθηκε η Βάσια.

- Ναι, φαίνεται ... Αλλά οι βιδωτές κορδόνια άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο στο δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα. Στον ρωσικό στόλο, κατά τη γνώμη μου, τα έβαλαν για πρώτη φορά στη φρεγάτα «Pallada», για την οποία υπάρχει ένα βιβλίο του διάσημου συγγραφέα Goncharov. Και μέχρι τότε (και τότε, επίσης), χρησιμοποιούνταν ταλπεράκια με γιούφερ.

- Τι είναι αυτό το πράγμα? Ο Άντον ξαφνιάστηκε.

- Τώρα θα σας δείξω... - Ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς έβγαλε ένα μεγάλο σχέδιο με μια φρεγάτα με τρεις ιστούς. - Κοιτάξτε, στα πλάγια, στο κάτω μέρος των σάβανων, υπάρχουν διπλές σειρές κύκλων. Αυτά είναι τα ufers - ειδικά ξύλινα μπλοκ. Μόνο που δεν γυρίζουν.

Κάθε γιούφερ έχει τρεις τρύπες. Κάθε τάπερ έχει δύο γιούφερ - πάνω και κάτω. Συνδέεται στην κορυφή σε ένα n t a. Στο κάτω μέρος - ένας κοντός τύπος. Θυμηθείτε το όνομά του - v an t - p u tenns.

«Ένας τύπος που μπλέκει τα σάβανα», είπε ο Άντον.

- Μπορείς να πεις ότι. Για απομνημόνευση... Και μετά μέσα από τις τρύπες των γιουφερ, τραβιέται και τραβιέται το ραπ.Τα γιούφερ έρχονται πιο κοντά, τα σάβανα γίνονται σφιχτά. Στο ένα άκρο του γογγύλιου για να μην γλιστράει στην τρύπα γίνεται πάχυνση. Το άλλο άκρο - το οποίο τραβιέται - μετά το τέλος της εργασίας στερεώνεται σταθερά γύρω από τον τύπο.

- Κατά τη γνώμη μου, θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερο, - πρότεινε ο Σλάβα.

- Καλός. Έλα στον μαυροπίνακα, βοήθησέ με.

Και αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μεγάλο, πλήρες σχέδιο.

- Όλο αυτό το σύστημα ονομάζεται "ανδόνι", - είπε ο Yakov Platonovich. - Αλλά μερικές φορές το ίδιο το κορδόνι (rep), που σφίγγει τα γιούφερ, ονομάζεται επίσης κορδόνι ... Παρεμπιπτόντως, σε μικρά γιοτ και βάρκες, τα κορδόνια γίνονται αρκετά απλά: ένα δαχτυλίδι είναι στο σάβανο, ένα δαχτυλίδι είναι επάνω το σάβανο, και ένα κορδόνι περνάει ανάμεσά τους. Ένα τέτοιο κορδόνι ονομάζεται κορδόνι.

Θυμάμαι πώς κάποτε οι δόκιμοι, προς τιμήν της γιορτής του Ποσειδώνα, κανόνισαν μια ερασιτεχνική συναυλία στο κατάστρωμα του barquentine. Έγινε παράσταση πειρατών, χόρεψαν και τραγούδησαν:

Είμαστε τρομεροί, είμαστε άγριοι

Όλοι είναι τρομακτικοί και σκληροί.

Τα νεύρα μας είναι σαν κορδόνια

Από κορδόνια κάπρον!

Ένας επίγειος ακροατής δεν θα είχε καταλάβει τίποτα: τι είδους νεύρα; Και στο πλοίο αυτό το τραγούδι εκτιμήθηκε.

Η Αντόσα αναστέναξε ξανά ζηλιάρης.

Ο Yakov Platonovich συνέχισε:

- Τώρα οι πόρπες με το κάτω μέρος τους - τα σάβανα - συνήθως στερεώνονται απευθείας στα πλάγια. Αλλά νωρίτερα, σε ιστιοφόρα έξω, στο επίπεδο του καταστρώματος, τοποθετήθηκαν στενές μακριές πλατφόρμες - έτσι ώστε οι τύποι να αποκλίνουν ευρύτερα και, λόγω αυτού, να κρατούν τα κατάρτια πιο δυνατά.

Μια τέτοια πλατφόρμα ονομάζεται RUSLAN. Εδώ είναι στην εικόνα.

Θυμηθείτε, ο Motya θυμήθηκε κάποτε την ιστορία του Alexander Grin "Strait of Storms". Τελειώνει με ένα θαλασσινό τραγούδι:

Από την παιδική ηλικία, μια κουρευτική μηχανή και μια γολέτα και μια αυστηρή φρεγάτα

ταλαντεύτηκα στο κύμα.

Έχω σχέση με τον ωκεανό - είναι ο μεγαλύτερος αδερφός μου,

Και τα παιχνίδια μου είναι ρωσικά! ..

Καλά τα λες, κατά τη γνώμη μου, αν και τα «παιχνίδια» ήταν φυσικά μεγάλα.

Ανυψωμένες άγκυρες στερεώνονταν μερικές φορές στις κοίτες των ποταμών. Εκεί συγκεντρώθηκαν ομάδες επιβίβασης, προετοιμασμένες να επιτεθούν σε ένα εξωγήινο πλοίο. Στο ίδιο μέρος ... - Ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς κοίταξε τη Σύνταξη, - στις γάτες του πλοίου άρεσε να λιάζονται. Αλλά αυτές ήταν πειθαρχημένες γάτες που δεν συμπεριφέρθηκαν ποτέ άσχημα και δεν μπέρδεψαν τις άκρες της αρματωσιάς...

Το συντακτικό έδειχνε με όλη του την εμφάνιση ότι ήταν ο πιο πειθαρχημένος γάτος στον κόσμο. Ή τουλάχιστον στην Lake Street. Βασιλίσα, για κάθε ενδεχόμενο, - επίσης ...

- Ας συνεχίσουμε όμως την κουβέντα για το κούμπωμα των σάβανων... Τα σάβανα γύριζαν το εξωτερικό του καναλιού και από κάτω κολλούσαν στο πλάι. Ελήφθησαν ειδικά σιδεράκια - παρόμοια με τα κοντά, που κατεβαίνουν, παιδιά. Έχουν ένα ειδικό όνομα - PUTENS-VANTY. Δηλαδή τέτοια σάβανα που τραβούν τις τζούρες από κάτω... Ευχαριστώ, αν και όλα αυτά φαίνονται στην εικόνα με τη φρεγάτα, αλλά ας την απεικονίσουμε μεγαλύτερη. Βοήθεια...

Και εδώ είναι το σχέδιο.

«Υπάρχουν σάβανα και ψηλότερα, στους τοίχους», συνέχισε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς. «Κατεβαίνουν από την πλατφόρμα του Άρη. Παρεμπιπτόντως, στην εποχή μας που δεν υπάρχουν πια κανάλια στα ιστιοπλοϊκά, μόνο αυτά τα σιδεράκια ονομάζονται κοινώς putens shrouds... Μπερδεύεστε σε όλα αυτά τα "putences"; Ας κάνουμε άλλο ένα σχέδιο για παν ενδεχόμενο. Δόξα! Θα περιγράψω το περίγραμμα, και εσείς κυκλώνετε με το σταθερό σας χέρι...

- Είναι ξεκάθαρο πώς συνδέονται τα σάβανα από κάτω, - είπε ο Σλάβα. - Τι γίνεται με το παραπάνω;

- Στην κορυφή είναι με ειδικούς βρόχους - σχετικά με gonam και - βάλε τα κατάρτια και γαντζώθηκε σε τριγωνικά προεξοχές, παρόμοια με τα γόνατα. Αυτό είναι ΚΟΜΠΕΣ.

Επίσης προσαρτάται και άλλος εξοπλισμός όρθιου αρματώματος: BACKSTEPS, FORDUNES και STAGES.

B a k sh t a g και - τάκλιν, παρόμοια με τα σάβανα, αλλά ήδη χωρίς λεύκανση. Πηγαίνουν όχι απλώς λοξά από τον ιστό, αλλά με κάποια απόκλιση προς τα πίσω.

Η Ford συγκρατεί επίσης τα κατάρτια από τα πλαϊνά και πίσω. Πηγαίνουν πίσω ακόμα πιο μακριά από ό,τι μένει η πλάτη, γιατί τεντώνονται από την κορυφή του ιστού.

Ωστόσο, ορισμένοι ναυτικοί πιστεύουν ότι δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των backstay και των forduns. Ο διάσημος καπετάνιος της ιστιοπλοΐας Ντμίτρι Αφανάσιεβιτς Λουχμάνοφ έγραψε στη «Μικρή θαλάσσια εγκυκλοπαίδεια» του ότι αυτό είναι ένα και το αυτό πράγμα. Και μπορεί να τον εμπιστευτείς.

Αυτά τα τάκλιν όρθιας αρματωσιάς γεμίζονται, σαν σάβανα, με τη βοήθεια κορδονιών. Αλλά τότε τα κορδόνια από κάτω δεν είναι πια κολλημένα στα vant-putences, αλλά στο bakstag - putensam και fordun - putensam.t a g o v - k sht a g - p u t ens a m.

Μέχρι τώρα μιλούσαμε για όρθια αρματωσιά που πάει στα πλάγια. Αλλά υπάρχουν καλώδια - ράβδοι - για τα οποία συνηθίζεται να λέμε ότι στέκονται "στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους". Με απλά λόγια, τεντώνονται ευθεία προς τα εμπρός από τον ιστό. Από το μπροστινό μέρος μέχρι το στέλεχος ή το τόξο. Από άλλους - κατευθείαν στο κατάστρωμα ή στον ιστό που είναι μπροστά.

Υπάρχουν πολλά βήματα. Μερικές φορές τεντώνονται από κάθε ιστό και όλα τα συστατικά του. Αυτό σημαίνει ότι το δικό μας «Κουδούνισμα» θα έχει μιάμιση ντουζίνα από αυτά - άλλωστε θέλουμε να έχουμε όλο τον εξοπλισμό στο ακέραιο.

Κάθε στάδιο έχει το δικό του όνομα. Δεν θα τα απαριθμήσουμε όλα. Γνωρίζετε τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς και τα ονόματα των εργαλείων αρματωσιάς εξαρτώνται από αυτά.

- Ίσως ακόμα να σκιαγραφήσετε όλο το σχέδιο της όρθιας αρματωσιάς; ρώτησε ο Σλάβα αβέβαια.

- Γιατί? Έχετε ένα σχέδιο σπάρς, και θα πρέπει να καταλάβετε την αρματωσιά ακόμα και χωρίς λεπτομερή σχέδια... Για παράδειγμα, αν ακούσετε από έναν αυστηρό σκάφος: "Γιατί η κρουαζιέρα-μπραμ-μείνετε-μείνετε αδύναμα τραβηγμένη;" - Δεν μπορείς να καταλάβεις για τι πράγμα μιλάμε;

- Αυτό είναι ένα καλώδιο που πηγαίνει μπροστά και κάτω από το cruise-bram-topmast! - Έκοψε η Βάσια.

«Από το τρίτο εξάρτημα του πίσω ιστού», εξήγησε η Xenya, αφού δεν της είχε μείνει τίποτα.

- Βλέπεις! Καταλαβαίνετε... Και για να μην μπερδεύονται τα σάβανα με παραμονές και παρασκηνές, αρκεί ένα μικρό σχέδιο μονόστιχου γιοτ. Το έφτιαξα εκ των προτέρων και όλα είναι ξεκάθαρα σε αυτό ... - Ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς έβγαλε ένα φύλλο Whatman από το ράφι και το ξεδίπλωσε.

- Είναι ξεκάθαρο τι είναι το axtershtag; – ρώτησε όταν τα παιδιά κοίταξαν επιμελώς το διάγραμμα.

- Ασφαλώς! φώναξε το φιλικό πλήρωμα. - Αυτό είναι ένα κεφάλι που δεν πηγαίνει μπροστά, αλλά πίσω. "Akhter" - σημαίνει "πίσω"! ..

– Γιατί από τις κορυφές! αναφώνησε η Βάσια.

«Καταλαβαίνετε τα πάντα τέλεια», επαίνεσε ο βαρκάρης Peryshkin. - θα υποθέσουμε ότι έχουμε τοποθετήσει και γεμίσει όλη την όρθια αρματωσιά στη φρεγάτα μας.

- Υπάρχει ένα ruslen στο "Ringing"; ρώτησε ο Άντον.

- Ναί. Ας είναι. Για μεγαλύτερη ομορφιά και ορατότητα.

- Θα κάνουμε ηλιοθεραπεία πάνω τους, - είπε η Ξένια, - όταν πάμε για ιστιοπλοΐα.

- Μπορείτε να κάνετε ηλιοθεραπεία σε ήρεμο καιρό. Αλλά συχνά δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό, υπάρχει πολλή δουλειά σε ένα ιστιοφόρο. Ειδικά με το φυγόδικο και μτ και kelage μ. Και για σήμερα - σβηστά φώτα. Ομάδα ξεκούρασης...

Τη νύχτα, ο νάνος Modest Mokrostupovich κάλεσε ξανά τους φίλους του στο μαγικό καράβι του. Τώρα τα κατάρτια στο πλοίο ήταν μπλεγμένα σε ένα πυκνό δίκτυο όρθιων αρματωσιών - σάβανων, παρασκηνίων, φορντούν. Λεπτές βάσεις τεντωμένες λοξά πάνω από το κατάστρωμα και το τόξο. Το φεγγάρι έλαμπε έντονα και ο εξοπλισμός του πλοίου έμοιαζε με αλσύλλιο σε ένα ψηλό ελατόδασος. Αλλά η Βάσια Λις, η Κσένια, ο Άντον και ο Σλάβα, πετώντας πίσω τα κεφάλια τους, σήκωσαν τα δάχτυλά τους και φώναξαν αναμφισβήτητα τον εξοπλισμό.

- Για-μπομ-μπραμ-τοίχο-παραμονή ...

- Σάβανα με πανιά...

- Κρουαζιέρα-τοίχο-παραμονή...

Έπειτα σκαρφάλωσαν στις κοίτες των ποταμών και χάιδεψαν τα λαξευμένα από δυνατή βελανιδιά λούφερ. Το καθένα είχε περίπου το μέγεθος ενός μικρού στρογγυλού μαξιλαριού καναπέ.

Η Σύνταξη και η Βασιλίσα ανέβηκαν στα σάβανα, αν και τους φώναξαν οι τύποι και ο νάνος. Οι γάτες έμοιαζαν μαύρες στον φεγγαρόφωτο ουρανό.

Όταν ήρθε η ώρα να ξυπνήσουν, όλοι κατέβηκαν από το πλοίο και μπήκαν στην αποβάθρα.

«Αύριο ο Yakov Platonovich θα μιλήσει για τρέξιμο αρματωσιάς», καυχήθηκε ο Anton.

«Το ξέρω, το ξέρω… Αλλά πρέπει να πω ότι του έλειπε κάτι στην ιστορία για την όρθια αρματωσιά», παρατήρησε ο Μότια. «Ίσως δεν ήθελα να σε καταπονήσω.

- Τι του έλειψε; - ελαφρώς προσβεβλημένος για τον παππού Ξένια.

«Δεν σου είπε ότι όχι μόνο τα κατάρτια έχουν όρθια ξάρτια, αλλά και το τόξο». Κοιταξε και μονος σου…

Το πανίσχυρο τόξο, με όλα του τα μέρη - φλόκο, μπομπονιέρα, αυλή μπλόκα και μπούμα marting, μαυρισμένο ψηλά πάνω από την προβλήτα. Αυτός, όπως και τα κατάρτια, ήταν όλος σε σφιχτά καλώδια.

- Ποια είναι τα ονόματά τους? απαίτησε η Βάσια.

- Υπάρχουν πολλά ονόματα. Ίσως δεν έχει νόημα να απομνημονεύσουμε τα πάντα με τη μία και μετά να γνωριστούμε σταδιακά. Αλλά εδώ, για παράδειγμα ... ένα καλώδιο που πηγαίνει από το nok του bom-utlegar στο marting boom - martin - shtag. ή «unter» σημαίνει «κάτω». Η αλυσίδα που απλώνεται σε όλο το τόξο μέχρι το στέλεχος - νερό - στέλεχος. Και τα καλώδια που πηγαίνουν από το μπουκάλι στα πλάγια - νερό - οπίσθιο και ... - είπε ο Μότια και οδήγησε τη δέσμη ενός φακού κατά μήκος της αρματωσιάς του πρωραίου. Τα καλώδια και η αλυσίδα έλαμψαν, ζωγραφίζοντας κάτι τέτοιο. Τουλάχιστον, ήταν αυτό το σχέδιο που έκανε αργότερα ο Σλάβα στο σημειωματάριό του.

Καθώς και ο φλόκος και η μπομπονιέρα της ράγας.

Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει επίσης κέρματα - καλώδια λαχανικών ή χάλυβα σε αυλές, στα οποία στέκονται οι ναυτικοί ενώ εργάζονται με πανιά στις αυλές. Συνήθως το ένα άκρο του pert συνδέεται με το ναυπηγείο, το άλλο - στη μέση της αυλής πίσω από τον ιστό. Τα Περθ υποστηρίζονται από τιράντες - κοντές σφεντόνες που περιβάλλονται από μια αυλή.

Θέση όρθιου εξοπλισμού αρματωσιάς

1. το νερό μένει	22. νερό πίσω μένει
2. martin-stay	23. οπίσθιος φλόκος
3. martin-stay from bom-utlegar	24. bom-utlegar-backstays
4. προκαταρκτική παραμονή	25. σάβανα πιρουνιών
5. εμπρός-άλκες-παραμονή	26. μπροστινό-στέν-σάβανα
6. για-άλκες-τοίχο-παραμονή	27. for-bram-sten-shrouds
7. μπροστινός τοίχος	28. for-sten-forduny
8. ράγα φλόκου	29. for-bram-sten-forduny
9. μπροστινό-μπραμ-τοίχο-παραμονή	30. for-bom-brahm-sten-forduny
10. bom-jib-leer	31. κύρια σάβανα
11. μπροστινό-μπομ-μπραμ-τοίχο-παραμονή	32. πανί-σάβανο
12. στήριγμα	33. grotto-bram-sten-guy
13. κύρια-άλκες-παραμονή	34. grotto-sten-forduny
14. κύρια-άλκες-τοίχο-παραμονή	35. grotto-bram-sten-forduny
15. στήριγμα	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. κύριος-βραχίονας-τοίχος-παραμονή	37. mizzen παιδιά
17. main-bom-bram-wall-stay	38. κρουαζιέρα-τείχος-σάβανα
18. mizzen-stay	39. κρουαζιέρα-μπραμ-τοίχο-σάβανα
19. κρουαζιέρα-τοίχο-διαμονή	40. cruise-sten-forduny
20. κρουαζιέρα-μπραμ-παραμονή	41. cruise-bram-sten-forduny
21. cruise-bom-bram-wall-stay	42. cruise-bom-bram-sten-forduny

δείτε επίσης

Γράψτε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Μόνιμη ξάρτια"

Βιβλιογραφία

• Marine Dictionary, M, Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, 1959
• Marine Collegiate Dictionary, Ld, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0280-8
• Spars, Rigging and Sails of 18th Century Vessels, K. H. Marquard, Ld, Shipbuilding, 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Πανι ΠΛΟΙΟΥ τύπους πανιών Συσκευή πανιών σπαρς Νοθεία λογικά πράγματα

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει την όρθια αρματωσιά

«Θα παρακαλούσα η Υψηλότατη να αναλάβει τη διοίκηση της Πρώτης Στρατιάς».
Αμέσως μετά την αναχώρηση του πρίγκιπα, τόσο σύντομα που δεν μπορούσε ακόμη να φτάσει στον Σεμιόνοφσκι, ο βοηθός του πρίγκιπα επέστρεψε από κοντά του και ανέφερε στην αρχοντιά του ότι ο πρίγκιπας ζητούσε στρατεύματα.
Ο Κουτούζοφ συνοφρυώθηκε και έστειλε εντολή στον Ντοχτούροφ να αναλάβει τη διοίκηση του πρώτου στρατού και ρώτησε τον πρίγκιπα, χωρίς τον οποίο, όπως είπε, δεν μπορούσε να κάνει αυτές τις σημαντικές στιγμές, ζήτησε να επιστρέψει στον εαυτό του. Όταν δόθηκε η είδηση ​​της σύλληψης του Μουράτ και το προσωπικό συνεχάρη τον Κουτούζοφ, εκείνος χαμογέλασε.
«Περιμένετε, κύριοι», είπε. - Η μάχη κερδήθηκε και δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στη σύλληψη του Μουράτ. Αλλά καλύτερα να περιμένεις και να χαρείς. «Ωστόσο, έστειλε έναν υπασπιστή να περάσει από τα στρατεύματα με αυτά τα νέα.
Όταν ο Στσερμπίνιν κάλπασε από την αριστερή πλευρά με μια αναφορά για την κατάληψη των φύλλων και του Σεμενόφσκι από τους Γάλλους, ο Κουτούζοφ, μαντεύοντας από τους ήχους του πεδίου μάχης και το πρόσωπο του Στσερμπίνιν ότι τα νέα ήταν άσχημα, σηκώθηκε σαν να τέντωσε τα πόδια του. και, παίρνοντας το μπράτσο του Shcherbinin, τον πήρε στην άκρη.
«Πήγαινε, αγαπητέ μου», είπε στον Γερμόλοφ, «δες αν μπορεί να γίνει κάτι».
Ο Κουτούζοφ βρισκόταν στο Γκόρκι, στο κέντρο της θέσης των ρωσικών στρατευμάτων. Η επίθεση του Ναπολέοντα στο αριστερό μας πλευρό αποκρούστηκε πολλές φορές. Στο κέντρο οι Γάλλοι δεν προχώρησαν πιο πέρα ​​από τον Μποροντέν. Από την αριστερή πλευρά, το ιππικό του Uvarov ανάγκασε τους Γάλλους να τραπούν σε φυγή.
Στις τρεις η ώρα σταμάτησαν οι γαλλικές επιθέσεις. Σε όλα τα πρόσωπα που προέρχονταν από το πεδίο της μάχης και σε όσους στέκονταν γύρω του, ο Κουτούζοφ διάβασε μια έκφραση έντασης που έφτασε στον υψηλότερο βαθμό. Ο Kutuzov ήταν ευχαριστημένος με την επιτυχία της ημέρας πέρα ​​από κάθε προσδοκία. Όμως η σωματική δύναμη έφυγε από τον γέρο. Πολλές φορές το κεφάλι του βυθίστηκε χαμηλά, σαν να έπεφτε, και κοιμήθηκε. Του σέρβιραν δείπνο.
Ο βοηθός της πτέρυγας Wolzogen, ο ίδιος που, περνώντας από τον πρίγκιπα Αντρέι, είπε ότι ο πόλεμος έπρεπε να γίνει im Raum verlegon [μεταφερθεί στο διάστημα (Γερμανικά)], και τον οποίο ο Bagration μισούσε τόσο πολύ, οδήγησε στο Kutuzov κατά τη διάρκεια του γεύματος. Ο Wolzogen ήρθε από την Barclay με μια αναφορά για την εξέλιξη των υποθέσεων στην αριστερή πλευρά. Ο συνετός Barclay de Tolly, βλέποντας τα πλήθη των τραυματιών να τρέπονται σε φυγή και τα ανοργάνωτα πίσω μέρη του στρατού, έχοντας ζυγίσει όλες τις περιστάσεις της υπόθεσης, αποφάσισε ότι η μάχη χάθηκε και με αυτά τα νέα έστειλε τον αγαπημένο του στον αρχιστράτηγο. .
Ο Κουτούζοφ μάσησε το τηγανητό κοτόπουλο με δυσκολία και με στενά, χαρούμενα μάτια κοίταξε τον Βολτσόγκεν.
Ο Βολτσόγκεν, τεντώνοντας πρόχειρα τα πόδια του, με ένα μισοπεριφρονητικό χαμόγελο στα χείλη του, ανέβηκε στον Κουτούζοφ, αγγίζοντας ελαφρά το γείσο του με το χέρι του.
Ο Wolzogen αντιμετώπισε τη Γαλήνια Υψηλότητά του με μια κάποια επηρεασμένη απροσεξία, με σκοπό να δείξει ότι, ως στρατιωτικός με υψηλή μόρφωση, αφήνει τους Ρώσους να φτιάξουν ένα είδωλο από αυτόν τον ηλικιωμένο, άχρηστο άνθρωπο, ενώ ο ίδιος ξέρει με ποιον έχει να κάνει. «Der alte Herr (όπως αποκαλούσαν οι Γερμανοί τον Kutuzov στον κύκλο τους) macht sich ganz bequem, [Ο γέρος κύριος εγκαταστάθηκε ήρεμα (Γερμανός)] σκέφτηκε ο Wolzogen και, κοιτάζοντας αυστηρά τα πιάτα που στέκονταν μπροστά στον Kutuzov, άρχισε να αναφέρει στον ο ηλικιωμένος κύριος η κατάσταση των πραγμάτων στην αριστερή πλευρά όπως τον διέταξε ο Μπάρκλεϊ και όπως τον είδε και τον κατάλαβε ο ίδιος.
- Όλα τα σημεία της θέσης μας βρίσκονται στα χέρια του εχθρού και δεν υπάρχει τίποτα να ανακαταλάβουμε, γιατί δεν υπάρχουν στρατεύματα. τρέχουν και δεν υπάρχει τρόπος να τους σταματήσουμε», ανέφερε.
Ο Κουτούζοφ, σταματώντας να μασήσει, κοίταξε έκπληκτος τον Βολτσόγκεν, σαν να μην καταλάβαινε τι του έλεγαν. Ο Wolzogen, παρατηρώντας τον ενθουσιασμό του des alten Herrn, [του γέρου κύριου (Γερμανός)], είπε χαμογελώντας:
- Δεν θεώρησα ότι δικαιούμαι να κρύψω από τη Χάρη Σου αυτό που είδα ... Τα στρατεύματα βρίσκονται σε πλήρη αταξία ...

Μέχρι τις αρχές του XIX αιώνα. στους στόλους των ευρωπαϊκών ναυτικών δυνάμεων διατηρήθηκαν αρκετοί κύριοι τύποι πολεμικών πλοίων. Θωρηκτά με εκτόπισμα 1000-2000 τόνων μετέφεραν από 70 έως 130 πυροβόλα, τα οποία τοποθετούνταν κυρίως σε κλειστά καταστρώματα μπαταριών (καταστρώματα). Ανάλογα με τον αριθμό των καταστρωμάτων, διακρίνονταν διώροφα και τριώροφα πλοία.

Το πλήρωμα τέτοιων μεγάλων σκαφών θα μπορούσε να φτάσει τα 1000 άτομα. Στον ρωσικό στόλο, τα θωρηκτά υποδιαιρέθηκαν σε τέσσερις ακόμη τάξεις: 1η τάξη - 120 πυροβόλα, 2η - 110, 3η - 84,4η - 74. Στην 5η και 6η τάξη υπήρχαν φρεγάτες που είχαν ένα κλειστό κατάστρωμα μπαταριών και 25 έως 50 πυροβόλα .

Το πλήρωμα της φρεγάτας περιορίστηκε στους 500 ναύτες. Οι αμερικανικές φρεγάτες, από τις οποίες το πιο διάσημο πλοίο «Constitution», που σώζεται ακόμη στη Βοστώνη, ήταν μεγαλύτερες και ισχυρότερες από τις ευρωπαϊκές.

Τα τελευταία από αυτά ήταν μόνο μισά ιστιοφόρα - δίπλα στον πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό, υπήρχε ένα πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας του 19ου αιώνα. - Ατμομηχανή.

Το θωρηκτό «St. Παύλος". 1794

Οι μικρότερες κορβέτες με τρεις ιστούς είχαν ένα ανοιχτό κατάστρωμα μπαταρίας με 20-30 πυροβόλα. Συνήθως, οι κορβέτες προμηθεύονταν με ιστιοπλοϊκά όπλα φρεγάτας και με μικρή μετατόπιση, τα κατάρτια τους φέρουν μόνο λοξά πανιά. Μια ποικιλία από κορβέτες με μικρότερο αριθμό τεμαχίων πυροβολικού ήταν sloop.

Φρεγάτα "Σύνταγμα" 1796

Το εκτόπισμά τους ήταν 300-900 τόνοι. Για υπηρεσία αγγελιοφόρου και φρουράς χρησιμοποιήθηκαν δίστημοι κύλινδροι με εκτόπισμα 200-400 τόνων και μήκος 30-36 μ., στους οποίους όλα τα πυροβόλα (έως 22) ήταν τοποθετημένα στο άνω κατάστρωμα. Παρά το μικρό του μέγεθος, το ελιγμό μπριγκ, το οποίο μετέφερε άμεσο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό, μπορούσε να αντέξει τη μάχη με πολύ μεγαλύτερα πλοία.

Πλοίο 110 πυροβόλων 3 καταστρωμάτων του πρώτου τετάρτου του 19ου αιώνα.

Μάχη του μπρίγου «Μέρκιουρι» με δύο τουρκικά πλοία. 1829

Ένα παράδειγμα αυτού είναι η ιστορία της ρωσικής περιπολίας "Mercury". Βρισκόμενος σε αναγνωρίσεις κοντά στην είσοδο του Βοσπόρου, στις 14 Μαΐου 1829, μπήκε στη μάχη με δύο τουρκικά θωρηκτά που τον καταδίωκαν, τα οποία έφεραν 184 πυροβόλα. Κάνοντας επιδέξια ελιγμούς κάτω από το πανί και χρησιμοποιώντας κουπιά, ο ταξιάρχης συνέχιζε να στρέφεται προς τον εχθρό, έτσι ώστε οι Τούρκοι να μην μπορούν να πυροβολήσουν εναντίον του από πολλά πυροβόλα όπλα.

Ο ίδιος ο Ερμής μπορούσε να διεξάγει στοχευμένα πυρά και να προξενήσει σημαντική ζημιά στα σπάρους και στα εξαρτήματα στα εχθρικά πλοία. Οι δύο γίγαντες αναγκάστηκαν να παρασυρθούν, εγκαταλείποντας την καταδίωξη του μικρού Ερμή. Το περίφημο brig κατασκευάστηκε το 1820 στο ναυπηγείο της Σεβαστούπολης.

Το σκάφος είχε μήκος 29,4 m, πλάτος με περίβλημα 9,4 m και μικρό βύθισμα - μόνο 2,9 m. Για μάχη σε κοντινή απόσταση, 18 καρονάδες ήταν στο κατάστρωμα. Δύο ακόμη πυροβόλα μικρού διαμετρήματος, εάν χρειαζόταν, θα μπορούσαν να μεταφερθούν από την πρύμνη στην πλώρη του σκάφους, λειτουργώντας ως πυροβόλα «τρέχοντα».

Sloop "Vostok"

Γραμμικά όπλα - πυροβόλα όπλα σε ιστιοφόρα πλοία τοποθετημένα για να πυροβολούν απευθείας στην πλώρη.

Αν και τα sloops ήταν σχετικά μικρά πλοία, προτιμούνταν να χρησιμοποιούνται σε μεγάλα ταξίδια. «Γύρισα τον ωκεανό του Νοτίου Ημισφαιρίου σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη και το έκανα με τέτοιο τρόπο που απέρριψα αναμφισβήτητα την πιθανότητα ύπαρξης της ηπειρωτικής χώρας», έγραψε ο διάσημος Τζέιμς Κουκ. Ωστόσο, η ανακάλυψη της Ανταρκτικής έγινε - και σε μεγάλο βαθμό χάρη στα ρωσικά sloops Vostok και Mirny.

Το sloop «Vostok» εκτοξεύτηκε από το slipway του ναυπηγείου Okhta στην Αγία Πετρούπολη (1818). Το σκάφος είχε μήκος 40 μ., πλάτος περίπου 10 μ., εκτόπισμα 900 τόνων. Το Vostok ήταν οπλισμένο με 28 πυροβόλα, στρατολογώντας 117 μέλη πληρώματος. 3 Ιουλίου 1819 το sloop "Vostok" υπό τη διοίκηση του λοχαγού ΙΙ βαθμού F.F. Ο Bellingshausen, επικεφαλής της αποστολής για τον γύρο του κόσμου, και το sloop Mirny, με διοικητή τον M.P. Ο Λάζαρεφ, τότε ακόμα υπολοχαγός, έφυγε από την Κρονστάνδη και στις 16 Ιανουαρίου του επόμενου έτους έφτασε για πρώτη φορά στις ακτές της Ανταρκτικής.

Μετά από επισκευές στο Σίδνεϊ της Αυστραλίας, τα sloop εξερεύνησαν τον τροπικό Ειρηνικό Ωκεανό και στη συνέχεια κατευθύνθηκαν ξανά προς την Ανταρκτική. Τα ανθεκτικά sloops δεν άφησαν τους καπετάνιους τους κάτω, επιτρέποντάς τους να φτάσουν στο νοτιότερο σημείο - 69 ° 53 "νότιο γεωγραφικό πλάτος και 9219" δυτικό γεωγραφικό μήκος. Στις 24 Ιουλίου 1821, έχοντας ολοκληρώσει το πιο δύσκολο ταξίδι, τα πλοία επέστρεψαν στην Κρονστάνδη. Σε 751 ημέρες διένυσαν 49.723 μίλια (περίπου 92.300 km). Η αποστολή στέφθηκε όχι μόνο με την ανακάλυψη μιας νέας ηπείρου - χαρτογραφήθηκαν 29 άγνωστα νησιά και πραγματοποιήθηκαν πολύπλοκες ωκεανογραφικές εργασίες.

Sloops "Vostok" και "Mirny" στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής

Με σημαντικό μέγεθος και συμπαγή γραμμή πλευρών, τα πλοία του πρώτου μισού του 19ου αι. αποκτούν σταδιακά μυτερό σχήμα μύτης και εξοπλίζονται με χαμηλή οπίσθια υπερκατασκευή. Το Yut άρχισε να συνδέεται με τη δεξαμενή με ένα συμπαγές κατάστρωμα. Οι βελτιώσεις στον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας οδήγησαν σε αλλαγή στην πλώρη του σκάφους: τώρα το knjavdiged είχε κλίση σε μικρότερη γωνία προς τον ορίζοντα.

Αγγλικό πλοίο 110 πυροβόλων της γραμμής Prince. 19ος αιώνας

Η ίδια η τεχνολογία της ναυπηγικής δεν μένει ακίνητη. Πολλά ξύλινα στοιχεία της κατασκευής του πλοίου αντικαθίστανται με μεταλλικά. Από το 1815, τα σχοινιά αγκύρωσης έχουν αντικατασταθεί από αλυσίδες αγκύρωσης. Λίγο αργότερα, εισήχθησαν σιδερένιες αλυσίδες για τα χαλιά των κάτω αυλών, τα σεντόνια και τα πανιά. Οι όρθιες αρματωσιές άρχισαν να γίνονται από συρματόσχοινα και τα ξύλινα δοκάρια αντικαταστάθηκαν με σιδερένια.

Carronade

Davit-beams - δοκοί στα πλάγια του πλοίου, που χρησιμεύουν για την εκτόξευση σκαφών στο νερό και την ανύψωσή τους.

Το πυροβολικό του πλοίου έκανε επίσης ένα βήμα μπροστά - ήταν η εμφάνιση μικρών καρονάδων μεγάλου διαμετρήματος. Ο δημιουργός του καρονάτου, η σκωτσέζικη ναυπηγική εταιρεία Carron, προσπάθησε να διασφαλίσει ότι το νέο όπλο, με αρκετά μεγάλο διαμέτρημα (24-68 λίβρες), παρέμενε κοντόκαννο, ελαφρύ, δεν απαιτούσε ισχυρή γόμωση σκόνης και ήταν βολικό να διατηρούν.

Χάρη σε αυτό το μπουκέτο πολύτιμων ιδιοτήτων, οι καρονάδες κέρδισαν γρήγορα τη γενική αναγνώριση, αν και είχαν μικρότερο βεληνεκές από τα προηγούμενα όπλα. Η κάννη του καρονάτου ήταν χυτή από χυτοσίδηρο. Αρχικά, νέα όπλα εγκαταστάθηκαν μόνο σε εμπορικά πλοία. Ωστόσο, πολύ σύντομα η δημοτικότητα των καρονάδων αυξάνεται τόσο πολύ που γίνονται ο κύριος οπλισμός κάθε πολεμικού πλοίου. Οι οπλουργοί έκαναν τα πάντα για να εξασφαλίσουν την ακρίβεια της στόχευσης.

Η κλίση του καρονάτου σε ύψος ρυθμιζόταν με βιδωτό μηχανισμό. Στο κάτω μέρος της κάννης υπήρχε ένας κατακόρυφος δακτύλιος που συνδεόταν με το στήριγμα με μια οριζόντια καρφίτσα. Το ίδιο το στήριγμα κινήθηκε κατά μήκος μιας ισχυρής πλατφόρμας σε ένα ξύλινο έλκηθρο. Και ακόμη και η πλατφόρμα μπορούσε να κινηθεί: περιστρεφόταν σε μια καρφίτσα που τη συνέδεε με το σετ του πλοίου.

Κανόνι 36 λιβρών μοντέλο 1804 για κλειστά καταστρώματα (αριστερά) και καρονάδα 8 λιβρών μοντέλο 1805. (στα δεξιά)

Μαζί με τη γενική σχεδίαση των όπλων, βελτιώνεται και το σύστημα ασφαλειών. Στις αρχές του XIX αιώνα. εμφανίζεται ένας σωλήνας κάψουλας - ένα στενό ανάλογο μιας θήκης σκόνης. Το εύφλεκτο μείγμα στον σωλήνα της κάψουλας αναφλέγεται λόγω τριβής ή κρούσης. Στην τελευταία περίπτωση χρησιμοποιήθηκε σκανδάλη με ειδικό επιθετικό - εφεύρεση του American Hidden.

Τα ιστιοφόρα εκείνης της εποχής όφειλαν πολλά στη βελτίωση του σχεδιασμού τους στη ρωσική ναυπηγική σχολή. Οι Ρώσοι ναυπηγοί εκσυγχρόνισαν τα σπάρους και τις αρματωσιές, εισήγαγαν περιστρεφόμενα πλαίσια και νέα κοπή πανιών και αντί για ιστιοφόρα πανιά έβαλαν τρίπανια στον κύριο ιστό. Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία ήταν τα ειδικά καρφιά πλοίου του Ι.Α. Κουρότσκιν.

Τα παλιά καρφιά είχαν σχήμα παραλληλόγραμμου σε διατομή και κατέβαιναν σε κώνο από το κεφάλι μέχρι την κορυφή. Ο σχεδιασμός τους οδήγησε σε σχίσιμο των σανίδων της γάστρας, λανθάνουσες διαρροές και αδύναμη στερέωση ξύλινων μερών. Ο Kurochkin πρότεινε να κάνετε τα νύχια τετράγωνα και επίπεδα και πιο κοντά. Το μακρύτερο από αυτά δεν ξεπερνούσε τα 10-35 εκατοστά και οι κοντές - αιχμές - είχαν μήκος μόνο 2,5-7,5 εκατοστά.

Ωστόσο, ο αξιόλογος ναυπηγός έγινε διάσημος όχι μόνο για το σύστημα «καρφιών» του. Είναι αυτός που κατέχει πολλές καινοτομίες στον τομέα της ναυπηγικής μεγάλης χωρητικότητας: πρόσθετες θυρίδες κανονιού στο τεταρτοκατάστρωμα και στο βρώμικο δωμάτιο του άνω καταστρώματος, τζάμια που εμποδίζουν την υγρασία να εισέλθει στο δέρμα των κάτω λιμανιών, ειδικός αερισμός για την απομάκρυνση της πυρίτιδας καπνός κατά το ψήσιμο κ.λπ. Για το πλοίο "Strong", το οποίο έφυγε από τα αποθέματα τον Μάιο του 1804 (ήταν το πρώτο πλοίο της γραμμής του Kurochkin), ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' παραχώρησε στον πλοίαρχο ένα υπέροχο διαμαντένιο δαχτυλίδι.

Στρογγυλή πρύμνη σε στρατιωτικό ιστιοφόρο

Starn-woods - ξύλινα γόνατα που συνδέουν την πρύμνη με το keelson.

Αλλά η πιο εντυπωσιακή τεχνική καινοτομία, που καθιερώθηκε σταθερά στα ρωσικά πλοία, ήταν η στρογγυλή πρύμνη. Ο ναύαρχος Lazarev έγραψε για τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του ως εξής: «Το κύριο πλεονέκτημα μιας στρογγυλής πρύμνης είναι ότι είναι πολύ πιο ισχυρή από μια συνηθισμένη, επειδή οι εκκινητές βγαίνουν, όπως τα πλαίσια, από την ίδια την καρίνα και την κάνουν τόσο δυνατή όσο η ίδια η σανίδα. . Επιπλέον, δεν υπάρχει ούτε ένα σημείο από το οποίο δεν θα λειτουργούσαν τα όπλα και, ως εκ τούτου, η τροφοδοσία δεν μένει ποτέ χωρίς προστασία, ανεξάρτητα από το πώς στρίβει το πλοίο ... "

Ο ρωσικός στόλος αρχίζει να οπλίζεται σύμφωνα με τον «νέο τρόπο». Το σχέδιο του θωρηκτού 74 όπλων "Svyatoslav" χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή 15 μονάδων μάχης στα ναυπηγεία του Αρχάγγελσκ ταυτόχρονα. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές δεν ήταν χωρίς περιστατικά. Το 1812, ένα απόσπασμα οκτώ πλοίων που κατασκευάστηκε από τον ίδιο Kurochkin έπεσε σε μια σφοδρή καταιγίδα. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. Ο κύριος κορυφαίος ιστός έσπασε στο ναυαρχίδα "Nord Adler" από ένα σκληρό πλάγιο ρολό. Τραβώντας θραύσματα από τα σπάρς του κύριου ιστού και τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας πίσω της, έπεσε στη δεξιά πλευρά του πλοίου. Κάτω από το βάρος του, τα φορτία που ήταν αποθηκευμένα στο αμπάρι άρχισαν να κυλούν στη δεξιά πλευρά. Το πλοίο έγειρε και έδωσε ισχυρή διαρροή. Ωστόσο, όλα τελείωσαν αισίως: το νερό αντλήθηκε με αντλίες.

Η τρομερή επιθεώρηση δεν είδε το σφάλμα του ναυπηγού στο συμβάν: αιτία του ατυχήματος ήταν η υγρή ξυλεία του πλοίου, η οποία έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για να επιταχυνθεί η κατασκευή του πλοίου. Οι Ρώσοι ναυπηγοί έμαθαν καλά το μάθημά τους. Τώρα προσπάθησαν να «βιαστούν αργά»: τον πρώτο χρόνο μάζευαν και στέγνωναν το δάσος και μετά για δύο χρόνια κατασκεύασαν το ίδιο το πλοίο, όπως απαιτεί η τεχνολογία.

Συνάντηση του Ναπολέοντα Γ' της Βασίλισσας Βικτώριας στο θωρηκτό "Brittany"

Για τον σχεδιασμό των πλοίων στο πρώτο τέταρτο του 19ου αι. - η περίοδος του κλασικισμού - χαρακτηριστικές ήταν οι πολύ σαφείς και απλές γραμμές. Η επιδεξιότητα της διακόσμησης αντικαταστάθηκε από επισημότητα και μνημειακότητα. Ελάχιστα σκαλίσματα τώρα δεν έκρυβαν τις λεπτομέρειες της κατασκευής του πλοίου. Αν λοιπόν η πρύμνη ήταν επίπεδη, τότε αυτό τονιζόταν συχνά από ένα κλειστό μπαλκόνι που έκλεινε τον χώρο του εσωτερικού. Το μπαλκόνι είχε συνήθως ένα μεταλλικό πλέγμα με απλό σχέδιο: τέμνοντες κύκλους, οβάλ ή ρόμβους.

Μικρά "ολλανδικά" τζάμια χρησιμοποιήθηκαν για τα παράθυρα. Χάρη σε αυτό, ακόμη και σε δυνατά pitching, δεν χρειαζόταν να ανησυχείτε για την ασφάλεια των γυαλιών. Στην πρύμνη και στις πλαϊνές στοές εμφανίστηκαν στοιχεία παλαιού στολιδιού: στεφάνια, δεσμίδες, λόγχες, πανό. Τα φερόμενα και φέροντα μέρη του πλοίου διακρίνονταν από το στολίδι.

Αυτό έκανε τη σχεδίαση της γάστρας «διαφανή», δίνοντας έμφαση στις καλά ισορροπημένες αναλογίες και όγκους της. Η διακόσμηση της πρύμνης δεν δόθηκε πλέον ιδιαίτερη προσοχή - η κύρια έμφαση δόθηκε στη φιγούρα του τόξου. Συνήθως ήταν ένα γλυπτό μιας αρχαίας θεότητας που έδωσε το όνομά του στο πλοίο. Οι Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury δεν είναι απλώς ήρωες της ελληνικής μυθολογίας, αλλά ονόματα ρωσικών πολεμικών πλοίων διάσημα στις μάχες.

Στο χρώμα των πλοίων του XIX αιώνα. κυριαρχεί το αυστηρό μαύρο χρώμα. Οι λευκές ρίγες πάνω από τις θυρίδες των κανονιών έδιναν κομψότητα στη γάστρα. Τα πλοία των δύο πρώτων τάξεων είχαν τρεις τέτοιες λωρίδες, ενώ τα πλοία της 3ης και 4ης τάξεως είχαν μόνο δύο. Αν το πλοίο δεν είχε καλυμμένες μπαταρίες, τότε η μόνη φαρδιά λευκή λωρίδα περνούσε κάτω από τα κανάλια. Το σκάλισμα ήταν συνήθως επιχρυσωμένο ή καλυμμένο με ώχρα, κοντά στο χρώμα του χρυσού. Τα εμπορικά πλοία, για να τα προστατεύσουν από τους πειρατές, προτιμούσαν να μεταμφιέζονται σε στρατιωτικά. Για αυτό, σχεδιάστηκαν θύρες ψευδών όπλων (losports) κατά μήκος των πλευρών. Μπορούν ακόμα να τα δει κανείς σε ιστιοφόρα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Επιλογές για την πρύμνη αγγλικών πλοίων

Rusleni - πλατφόρμες στις εξωτερικές πλευρές ενός ιστιοφόρου, που βρίσκονται απέναντι από τους ιστούς στο επίπεδο του άνω καταστρώματος. Χρησιμεύουν για την απόσταση των παιδιών.

Οι θυρίδες κανονιού είναι ερμητικά σφραγισμένες εγκοπές στα πλαϊνά των πλοίων.

Σανίδα Gaff - το πάνω μέρος της πρύμνης από τα πάνω παράθυρα έως το gunwale.

Ένα από τα πιο όμορφα θωρηκτά 74 πυροβόλων που κατασκευάστηκε στο Αρχάγγελσκ υπό την ηγεσία του I.A. Kurochkin και V. A. Ershov, ήταν το Azov με εκτόπισμα 3.000 τόνων.Το λεπτό κύτος του, μήκους 54,5 μ. και πλάτους 14,7 μ., ήταν διακοσμημένο με ωραία σκαλιστά στολίδια. Το κέντρο του tackboard καταλήφθηκε από έναν δικέφαλο αετό - χαρακτηριστικό του ρωσικού στυλ. Η μορφή της μύτης, ύψους περίπου 3,5 μέτρων, απεικόνιζε έναν πολεμιστή με επιχρυσωμένη πανοπλία και κράνος. Ο οπλισμός του πλοίου αποτελούνταν από τέσσερα βαριά 40άρια και εβδομήντα 24 και 36 λιβρών. Τα πυροβόλα των 36 λιβρών τοποθετήθηκαν στο κάτω κατάστρωμα - το gondeck, ενώ τα ελαφρύτερα πυροβόλα όπλα των 24 λιβρών, συμπεριλαμβανομένων των καρονάδων, τοποθετήθηκαν στο επάνω κατάστρωμα, στο τέταρτο του καταστρώματος και στο προπύργιο.

Τον Οκτώβριο του 1827, κατά τον επόμενο ρωσοτουρκικό πόλεμο, η συμμαχική μοίρα της Γαλλίας, της Αγγλίας και της Ρωσίας στάλθηκε από την Κρονστάνδη στις εχθρικές ακτές. Τα πλοία της μοίρας εισήλθαν στον κόλπο του Ναυαρίνου, όπου βρισκόταν ο τουρκοαιγυπτιακός στόλος. Τα ρωσικά πλοία πήραν το κύριο βάρος της μάχης, η οποία κατέληξε στην καταστροφή του τουρκικού στόλου. Η ναυαρχίδα της ρωσικής μοίρας «Azov» υπό τη διοίκηση του M.P. Η Λαζάρεβα κατάφερε να βυθίσει μόνος πέντε εχθρικά πλοία. Το πλήρωμα του Αζόφ (περίπου 600 ναύτες) κατάφερε να πυρπολήσει και να ανατινάξει δύο τουρκικές φρεγάτες, μια κορβέτα, ένα θωρηκτό 80 πυροβόλων και τη ναυαρχίδα του Τυνήσιου ναυάρχου Ταχίρ Πασά. Για αυτό το κατόρθωμα, το "Azov" για πρώτη φορά στη ρωσική ναυτική ιστορία τιμήθηκε με την υψηλότερη μαχητική διάκριση - την αυστηρή σημαία του Αγίου Γεωργίου.

Θωρηκτό 74 πυροβόλων "Azov"

Κι όμως, παρά τη δίκαιη ικανότητα των ναυπηγών, ο ρωσικός στόλος έπεσε σταδιακά σε αποσύνθεση. Μάλλον γι' αυτό έφταιγε η πολιτική του Αλέξανδρου Α', που διέθεσε πολύ μικρά ποσά από τον προϋπολογισμό για την κατασκευή νέων πλοίων και την επισκευή ερειπωμένων. Όπως και να έχει, από το 1825, ο στόλος της Βαλτικής είχε μόνο 15 θωρηκτά και 12 φρεγάτες, και ακόμη και αυτές χρειάζονταν σημαντικές επισκευές. Λίγο πολύ έτοιμα για μάχη ήταν μόνο πέντε πλοία και 10 φρεγάτες. Έχουν περάσει περίπου εκατοντάδες χρόνια και σχεδόν τίποτα δεν έχει απομείνει από το μεγαλείο του θρυλικού στόλου του Peter.