Τύποι ιστιοφόρων πλοίων. Ιστιοπλοϊκά της Ρωσίας (19 φωτογραφίες)

Το ιστιοφόρο εμφανίστηκε στην αρχαιότητα. Πιστεύεται ότι η πρωτοκαθεδρία ανήκει στον πολιτισμό της Αιγύπτου, ο οποίος προέκυψε πριν από περισσότερα από 6 χιλιάδες χρόνια.

Η τοποθέτηση πανιού σε σκάφος οφειλόταν στην ανάγκη να ξεπεραστούν οι μεγάλοι χώροι με ελάχιστη σωματική προσπάθεια.

Πέρασαν αιώνες και χιλιετίες. Τα πρωτόγονα πλοία αντικαταστάθηκαν από διαφορετικούς τύπους πλοίων με έναν ή περισσότερους ιστούς και ένα σύστημα πανιών εξαιρετικής μορφής.

Ένα σύγχρονο πλοίο της γραμμής δεν εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, επειδή λειτουργεί με την ισχύ των κινητήρων, αλλά το ιστιοφόρο εξακολουθεί να θεωρείται το πιο χαριτωμένο σκάφος.

Η δομή ενός ιστιοφόρου

Ένα ιστιοπλοϊκό είναι μια κατασκευή που αποτελείται από ένα κύτος (ή πολλά σκαριά) όπου τοποθετείται εξοπλισμός, προμήθειες και πλήρωμα.

Η οριζόντια περιοχή ονομάζεται κατάστρωμα. Το μπροστινό μέρος της γάστρας είναι η πλώρη, το πίσω μέρος είναι η πρύμνη, οι πλευρικοί περιορισμοί είναι η αριστερή και η δεξιά πλευρά, το κάτω υποβρύχιο τμήμα είναι η καρίνα.

Επίσης τα κύρια στοιχεία είναι:

• σπαρς(κατάρτια με αυλές, χαφέλ, κορυφοστάσια, μπούμα, μπουζπρίτσι)?
• νοθεία- ορθοστασία, τρέξιμο (διάφορα σχοινιά, σχοινιά από χάλυβα, αλυσίδες).
• πανι ΠΛΟΙΟΥ(λοξό, ευθύ).

Καμάκι- αυτό είναι μια αυλή με κλίση προς τον ιστό, ένα λοξό πανί με τη μορφή τραπεζοειδούς είναι προσαρτημένο σε αυτό. ένα κομπιουτεράκιας- οριζόντια κάτω ράγα. Επιστύλιο ιστούπροσαρτάται στον ιστό, αποτελώντας τη συνέχειά του.

πρόβολος πλοίουοι ναυτικοί καλούν μια ξύλινη δοκό, η οποία είναι συνέχεια της πλώρης και βρίσκεται σε ελαφριά γωνία προς την επιφάνεια της θάλασσας. λοξά πανιά είναι προσαρτημένα σε αυτό.

όρθιοι ξάρτια,όπως συνάγεται από το όνομά του, ακίνητο. Τέτοιοι εξοπλισμός αρματωσιάς στερεώνουν σταθερά τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς, χωρίζονται σε:

• σάβανα και forduny που βρίσκονται στα πλάγια (παρόμοια με τις σκάλες σχοινιού).
• στήλες που κουμπώνουν τα κατάρτια μπροστά?
• οπίσθιες θέσεις που ασφαλίζουν το μπουζέ.

τρέξιμο ξάρτιασε σταθερή κατάσταση, είναι ακίνητο, αλλά όταν είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για τη διαχείριση του σκάφους, μπορεί να μετακινήσει εργαλεία στο διάστημα.

Υπάρχουν τέτοιοι τύποι αρματωσιάς:

• καρφάκι(προσαρτά τη γωνία του πανιού στο κατάστρωμα, bowsprit, boom).
• σεντόνι(διαχειρίζεται τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας).
• σχοινί ιστίου(σηκώνει το πανί).
• στήριγμα(σχεδιασμένο για να περιστρέφει το ναυπηγείο σε ένα επίπεδο παράλληλο με το κατάστρωμα).

Η ταξινόμηση των πανιών βασίζεται σε πολλά κριτήρια.Σε σχήμα, υπάρχουν ορθογώνια, τριγωνικά, τραπεζοειδή.

Με βάση τη θέση - κατά μήκος του κύτους ή κατά μήκος - ευθεία (mainsail, topsail, brahmsel) και λοξό (staysail, φλόκος - το ένα και το άλλο πρόσθετο), κάτω πανί και πάνω (κάτω μπροστινή μασσαλία, άνω μπροστινή μασσαλία).

Οι κύριοι τύποι εξοπλισμού ιστιοπλοΐας φαίνονται στη φωτογραφία.

Διακρίνονται επίσης τα λατινικά πανιά - τριγωνικού σχήματος, τα οποία συνδέονται με τη μακριά πλευρά στην αυλή, γερμένα σε σχέση με τον ιστό σε γωνία περίπου 45-55 μοιρών.

Κάθε τάκλιν, εκτός από το γενικό, όνομα ομάδας, έχει και ένα επιπλέον που υποδεικνύει σε ποιο στοιχείο του σπάρ ή του πανιού ανήκει. Έτσι, ο κορυφαίος ιστός του πρώτου ιστού είναι ο προπύργιος. το φύλλο στο sail staysail είναι ένα φύλλο διαμονής.

Τύποι ιστιοφόρων πλοίων

Τα ιστιοπλοϊκά είναι πολύ διαφορετικά. Διακρίνονται από τον αριθμό των ιστών, τα χαρακτηριστικά των πανιών και τον σκοπό. Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον τύπο του πλοίου.

Ονομα σκάφους	Σκοπός του πλοίου	Αριθμός ιστών	Πανιά σε κατάρτια	Πρόσθετα χαρακτηριστικά του σκάφους
Αακ	Μεταφορές, μεταφορές	1	2-3 απευθείας πανιά	Ποταμός ολλανδικό πλοίο? γνωστό από τον 16ο αιώνα· έχει επίπεδο πάτο.
Τρισίστιο πλοίο	Μεταφορά	3, 4, 5	ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό	Αρχικά μικρό και μετά μεγάλο θαλάσσιο πλοίο (εκτόπισμα 5-10 τόνοι). χτίστηκε πριν από το πρώτο τέταρτο του 20ου αιώνα. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.
Βαρκεντίνος	Φορτίο	3, 4, 5, σπάνια 6	Ευθεία μόνο στο μπροστινό μπροστινό μέρος. τα υπολοιπα ειναι λοξα? κανένα γκάφ στο μπροστινό μέρος.	Εμφάνιση - δεκαετία του '50 του 19ου αιώνα.
Βομβαρδίζει ή βομβαρδίζει πλοίο	Στρατιωτικό (βομβαρδισμός φρουρίων, άλλες οχυρώσεις στην ακτή)	2, 3	Ευθεία και λοξά σε όλους τους ιστούς.	17ος αιώνας - 19ος αιώνας; εξοπλισμός - από 6-12 όπλα μεγάλου διαμετρήματος. κονιάματα. Ρηχό σχέδιο για να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ακτή.
Φυλακή	Συνοδεία	2	Ευθείες γραμμές στον μπροστινό ιστό φόντου, ίσιες και λοξές - στο δεύτερο (κύριος ιστός).	Είχε 10-20 όπλα. μπορούσε να κωπηλατήσει.
Είδος ιστιοφόρου	Χρησιμοποιείται για επιδρομές πειρατών. 18ος αιώνας - αγγελιοφόροι, αναγνωριστικά πολεμικά πλοία.	2-3	Αρχικά - λατινικά λοξά πανιά. από τον 19ο αιώνα - ευθεία στον μπροστινό ιστό, λοξό - στον κύριο ιστό.	Ελαφρύ πλοίο - μικρό μπριγκ. μπορούσε να κωπηλατήσει στα κουπιά (τα πανιά αφαιρέθηκαν).
Buer	Φορτίο για ακτοπλοΐα. στη Ρωσία - ως αυτοκρατορικό σκάφος αναψυχής.	01.02.18	λοξός	Εμφανίστηκε τον 18-19 αιώνα. Ρώσοι ψαράδες από το βορρά χρησιμοποίησαν παγόπλοια τοποθετημένα σε σαλάχια (κινούνταν στον πάγο). Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πανί σε τροχούς για κίνηση σε πυκνή άμμο.
Γαλέρα	Πολεμικό, εμπορικό πλοίο, χαρακτηριστικό του 16-18ου αιώνα.	2-4	ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό.	Ένα μεγάλο θαλάσσιο σκάφος με υπερκατασκευή τεσσάρων ή επτά καταστρωμάτων στην πρύμνη. Έως 80 όπλα σε δύο καταστρώματα. Για την εποχή του, είχε την πιο προηγμένη σχεδίαση.
Σκουπίδι	Στρατιωτικό και μετά φορτηγό πλοίο.	2-4	Είναι κατασκευασμένα από ψάθες σε μορφή τετράγωνων, οι αυλές είναι από μπαμπού.	Διανέμεται στη νοτιοανατολική Ασία. Χρησιμοποιείται σε ποτάμια και για ακτοπλοΐα. Βάρος φορτίου - έως 600 τόνους.
Iol (ή yol)	στρατιωτικός, ψάρεμα	2	λοξός	Εμφανίστηκε στη Σουηδία στα τέλη του 18ου αιώνα, στη συνέχεια στη Ρωσία. Ήταν εξοπλισμένοι με κανόνια και γεράκια. Ο άξονας διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον πίσω ιστό.
Είδος ιστιοφόρου	Αλιευτικό, εμπορικό πλοίο του 13ου-17ου αιώνα.	3-4	Ευθύς (δύο πρώτοι ιστοί), λοξός.	Αποτελούσαν μέρος του ισπανικού και πορτογαλικού στόλου, έπλεαν πάνω τους. Χαρακτηριστικά: υψηλή φέρουσα ικανότητα, αξιοπλοΐα, ενσωματωμένη πρύμνη και πλώρη. μπορούσε να πάει κόντρα στον άνεμο.
Καράκκα	Στρατιωτικό, εμπόριο (16-17 αιώνας).	3	Ευθεία (μπροστινό-, κύριος-ιστός), λοξός (mizzen-κατάρτι).	Μεγάλο πλοίο με τρία καταστρώματα, εκτόπισμα 1-2 χιλιάδων τόνων. Εξοπλισμένο με όπλα (30-40), μπορούσε να πάρει πάνω από χίλια άτομα. Ο Καράκκα ήταν μέρος της αποστολής του Μαγγελάνου. Εφευρέθηκε στη Γένοβα.
Καρμπάς	Βιομηχανικό, φορτίο, μεταφορικό.	1-2	2 ίσια πανιά ανά κατάρτι.	Τόπος χρήσης — Ρωσικός Βορράς (Pomors of the White Sea και άλλοι).
Ketch (πιάσιμο)	Ψάρεμα, αθλητισμός.	2 - (μόνο κύριος και mizzen ιστός)	λοξός	Διαφέρει στο ότι ο πίσω ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα διεύθυνσης.
Ψαλίδι	Στρατιωτικό (περιπολία, πληροφορίες).	3-4	Απευθείας	Γρήγορο πλοίο του 19ου αιώνα. Ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα λόγω της στενής γάστρας, των ψηλών ιστών και της παρουσίας αιχμηρών περιγραμμάτων στη γάστρα. Εκτόπισμα - έως 1,5 τόνοι.
Πλοίο με τετράπλευρα ιστία	Στρατιωτικό (αναγνωριστικό, αγγελιοφόρο).	2-3	Απευθείας	Δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα τέλη του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα. Εκτιμάται για την ταχύτητα. Εξοπλισμός - έως 16 όπλα.
Προσφορά	Στρατιωτικό Βοηθητικό	1 ιστός	λοξός	Χρησιμοποιήθηκε τον 19ο - αρχές του 20ου αιώνα. Υπήρχε ένα αναδιπλούμενο τόξο, μέχρι 12 όπλα.
φλογέρες	Στρατιωτικά (μεταφορικά)	3		Μέγιστη δημοτικότητα - 16-18 αιώνες. Ψηλά κατάρτια, μικρές αυλές, έως 20 πυροβόλα.
Φρεγάτα	Μάχη	3	Ευθεία, σε κατάρτι mizzen - λοξό.	Ήταν δημοφιλή τον 17ο και 18ο αιώνα. Το μέγεθος είναι μέσο. Στη Γαλλία δημιουργούνται κλασικά δικαστήρια. Ζητήθηκε μια γραμμική φρεγάτα.
Κότερο	Στρατιωτικό, εκστρατευτικό	3	Απευθείας	Χρησιμοποιήθηκε τον 18ο και 19ο αιώνα. Τοποθετήθηκε ανοιχτή μπαταρία με 25 πυροβόλα.
Σκούνα	Εμπόριο και φορτίο	2-3	λοξός	Πατρίδα - Αγγλία και Ολλανδία (17ος αιώνας), αλλά ευρύτερα χρησιμοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σκάφος αναψυχής	Ο αθλητισμός, ο τουρισμός, μπορεί να είναι προσωπικά	1 έως πολλαπλούς ιστούς	Ευθεία, λοξή	Γρήγορο, ελαφρύ σκάφος.

Ο πίνακας με τους τύπους των ιστιοφόρων έδειξε πώς άλλαξε η εμφάνιση των πλοίων, η στάση στο μήκος και ο αριθμός των ιστών και η δομή ιστιοπλοΐας.

Ιστιοφόρα της Ρωσίας

Η Ρωσία για πολύ καιρό δεν είχε πρόσβαση στις νότιες θάλασσες και τη Βαλτική. Τα πρώτα αρχαία ρωσικά πλοία έπλεαν κατά μήκος των ποταμών. Επρόκειτο για ιστιοφόρα και κωπηλατικά μονοκάταρτα σκάφη.

Στο βορρά, οι Πόμορ βγήκαν στις κρύες θάλασσες με κότσες με ένα πανί.

Μέχρι τον 18ο αιώνα. στη χώρα μας δεν υπήρχε ναυτικό, και μόνο με εντολή του Πέτρου Α, ο οποίος έπλευσε πρώτα σε ένα σκάφος και μετά σε ένα γιοτ, ιδρύθηκε ναυπηγείο.

Από εκεί βγήκε στη θάλασσα το πρώτο ιστιοφόρο της γραμμής (θωρηκτό). Αργότερα κατασκευάστηκαν πολλά ιστιοφόρα σε ξένα ναυπηγεία.

Υπάρχουν πλοία που μπήκαν στην ιστορία της χώρας μας.

Sloops "Vostok" και "Mirny" στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής

Στην πλαγιά Vostok, Ρώσοι εξερευνητές ανακάλυψαν την Ανταρκτική.

Η θρυλική φρεγάτα «Pallada», αναγνωρισμένη ως πρότυπο τελειότητας, είναι ευρέως γνωστή χάρη στον συγγραφέα I. A. Goncharov που έπλεε σε αυτήν.

Η κορβέτα Vityaz παρέδωσε τον N. N. Miklukho-Maclay, τον πρώτο Ευρωπαίο, στην ακτή της Νέας Γουινέας, που κατοικείται από πρωτόγονους Παπούα.

Σύγχρονα ιστιοφόρα

Τα σύγχρονα ιστιοφόρα είναι ευρέως γνωστά:

συμπέρασμα

Η εποχή των σιδερένιων πλοίων που κινούνταν από πυρηνικούς αντιδραστήρες δεν μπορούσε να απομακρύνει τα μεγαλοπρεπή ιστιοφόρα πλοία από τις θαλάσσιες διαδρομές. Τα τελευταία όχι μόνο βοηθούν τους δόκιμους να κατακτήσουν στην πράξη τη ναυτική επιστήμη.

Με την εμφάνισή τους, ξυπνούν το ενδιαφέρον για ταξίδια σε παιδιά και εφήβους, βοηθούν να αγγίξουν την ιστορία των γεωγραφικών ανακαλύψεων, καθώς και τη στρατιωτική δόξα της χώρας μας.

Ο ιστιοπλοϊκός στόλος είναι ένας από τους ιδρυτές του σύγχρονου ναυτικού. Γύρω στο 3000 π.Χ., οι βάρκες με κωπηλασία είχαν ήδη πρωτόγονα πανιά, με τα οποία οι άνθρωποι εκμεταλλεύονταν τη δύναμη του ανέμου. Ο πρώτος ιστιοφόρος οπλισμός ήταν ένα ορθογώνιο κομμάτι ύφασμα ή δέρμα ζώου δεμένο στο ναυπηγείο ενός κοντού ιστού. Ένα τέτοιο "πανί" χρησιμοποιήθηκε μόνο με δίκαιους ανέμους και εκτελούσε τα καθήκοντα ενός σκάφους βοηθητικής πρόωσης. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της κοινωνίας, βελτιώθηκε και ο στόλος.

Την περίοδο του φεουδαρχικού συστήματος εμφανίστηκαν κωπηλάτες μεγάλων μεγεθών με δύο κατάρτια και πολλά πανιά και τα πανιά είχαν ήδη πάρει πιο εξελιγμένες μορφές. Ωστόσο, τα πλοία με πανιά δεν χρησιμοποιήθηκαν πολύ εκείνη την εποχή, καθώς η ανάπτυξη του στόλου σε μια δουλοκτητική κοινωνία εξαρτιόταν από τη χρήση της δουλείας των σκλάβων και τα πλοία εκείνης της εποχής εξακολουθούσαν να κωπηλατούν. Με την πτώση της φεουδαρχίας, σταδιακά εξαφανίστηκε και η ελεύθερη εργασία. Η λειτουργία μεγάλων πλοίων με μεγάλο αριθμό κωπηλατών έγινε απαράδεκτη. Επιπλέον, με την ανάπτυξη του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, οι περιοχές ναυσιπλοΐας των πλοίων έχουν επίσης αλλάξει - τα θαλάσσια ταξίδια έγιναν μεγαλύτερα. Υπήρχε ανάγκη για πλοία νέου σχεδιασμού ικανά για θαλάσσια ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Τέτοια πλοία ήταν τα ιστιοφόρα πλοία - ναοί, που είχαν μήκος έως 40 m και μεταφορική ικανότητα έως 500 τόνους φορτίου. Αργότερα, στην Πορτογαλία εμφανίστηκαν τρικάταρτα ιστιοφόρα - καράκ, με ίσια πανιά στους δύο πρώτους ιστούς και τριγωνικά λατινικά πανιά στον τρίτο ιστό. Στη συνέχεια, και οι δύο τύποι πλοίων συγχωνεύτηκαν σε έναν τύπο πιο προηγμένου ιστιοφόρου, το οποίο χρησίμευε ως πρωτότυπο για πλοία και φρεγάτες.

Στα τέλη του 16ου αιώνα άρχισαν να ναυπηγούνται στην Ισπανία ιστιοφόρα - γαλέρες. Αυτά είχαν ένα μακρύ φιόγκο και τέσσερις ιστούς. Το πλωρινό κατάρτι της γαλέρας έφερε δύο ή τρία ίσια πανιά, τα πρύμνη - λοξά λατινικά πανιά.

Στα τέλη του 18ου αιώνα, σε σχέση με τις νέες γεωγραφικές ανακαλύψεις και την επακόλουθη ανάπτυξη του εμπορίου, ο ιστιοπλοϊκός στόλος άρχισε να βελτιώνεται. άρχισαν να χτίζονται ανάλογα με τον σκοπό τους. Έχουν εμφανιστεί νέοι τύποι φορτηγών ιστιοφόρων πλοίων που είναι αποδεκτοί για μεγάλης εμβέλειας. Τα πιο συνηθισμένα ανάμεσά τους ήταν οι φορτηγίδες, τα μπρίκια και αργότερα οι γολέτες με δύο ιστούς. Με τη συνεχή ανάπτυξη της ναυτιλίας στα τέλη του 18ου αιώνα, ο σχεδιασμός και ο οπλισμός των ιστιοφόρων βελτιώθηκαν σημαντικά. Την περίοδο αυτή καθιερώθηκε μια ενιαία ταξινόμηση ιστιοφόρων και πλοίων. Τα πολεμικά πλοία, ανάλογα με τον αριθμό των πυροβόλων και το είδος των όπλων, χωρίζονταν σε γραμμικά, φρεγάτες, κορβέτες και λοπ. Τα εμπορικά πλοία, ανάλογα με τον ιστιοπλοϊκό οπλισμό, χωρίζονταν σε πλοία, φορτηγίδες, μπρίγκες, γολέτες, μπριγκαντίνες και βαρκεντίνες.

Αυτή τη στιγμή συνηθίζεται να ταξινομούνται ανάλογα με τον ιστιοφόρο οπλισμό τους. Ανάλογα με τον τύπο των πανιών, όλα τα ιστιοπλοϊκά χωρίζονται σε πλοία με άμεσο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, πλοία με πλάγια ιστιοπλοϊκό εξέδρακαι πλοία με μικτά ιστιοπλοϊκά όπλα.

πλοία με απευθείας πλεύση

Η πρώτη ομάδα ταξινόμησης των ιστιοφόρων πλοίων περιλαμβάνει πλοία στα οποία τα κυριότερα είναι τα ευθεία πανιά. Με τη σειρά του, αυτή η ομάδα, σύμφωνα με τον αριθμό των ιστών οπλισμένων με απευθείας πανιά, χωρίζεται στους ακόλουθους τύπους:

α) ένα πεντάστιχο πλοίο (πέντε κατάρτια, με ίσια πανιά).

β) ένα τετράστιχο πλοίο (τέσσερις ιστοί με ίσια πανιά)

πλοίο (τρία κατάρτια με ίσια πανιά)

α) πεντάστη μπάρκα (τέσσερις ιστοί με ίσια πανιά, ένας στην πρύμνη με λοξά πανιά).

β) τετράστιχη μπάρκα (τρεις ιστοί με ίσια πανιά, ένας με λοξό)

α) barque (δύο κατάρτια με ίσια πανιά, ένα με λοξό)?

β) μπρίγκ (δύο κατάρτια με ίσια πανιά)

πρύμνη αρματωμένα πλοία

Στη δεύτερη ομάδα ταξινομήσεις ιστιοφόρων πλοίωνπεριλαμβάνουν πλοία των οποίων τα κύρια πανιά είναι λοξά. Ο κυρίαρχος τύπος πλοίων αυτής της ομάδας είναι οι γολέτες, που υποδιαιρούνται σε γολέτες, σκαλοπάτια και σκαλοπάτια με βερμούδες. Στα σκούνα gaff, τα τρισέλ χρησιμεύουν ως κύρια πανιά. Οι γολέτες Μασσαλίας, σε αντίθεση με τις γολέτες gaff, έχουν στον μπροστινό ιστό και μερικές φορές στον κύριο ιστό - topsail και bramsail.

σι) δίστιχη σκούνα topsail (ιστοί με λοξά πανιά και πολλά επάνω ευθύγραμμα πανιά στο μπροστινό μέρος) ;

v) τρικάταρτη σκούνα topsail - jackass (όλα τα κατάρτια με λοξά πανιά και πολλά άνω απευθείας πανιά στο μπροστινό μέρος).

Σε μια γολέτα αρματωμένη από Βερμούδες, τα κύρια πανιά έχουν τριγωνικό σχήμα, το λούφι του οποίου είναι στερεωμένο κατά μήκος του ιστού και το κάτω είναι στερεωμένο στο μπούμα.

Γολέτα Βερμούδων

Εκτός από γολέτες, αυτή η ομάδα περιλαμβάνει μικρά θαλάσσια σκάφη μονής ιστού - ένα τρυφερό και ένα sloop, καθώς και δύο ιστορίες - ketch και iol. Συνηθίζεται να ονομάζουμε ένα σκάφος μονού ιστού με οριζόντια αναδιπλούμενη μπούστο.

Σε αντίθεση με ένα τρυφερό, ένα sloop έχει ένα κοντό, μόνιμα ρυθμισμένο bowsprit. Στους ιστούς και των δύο τύπων ιστιοπλοϊκών πλοίων τοποθετούνται λοξά πανιά (trisail και topsail).

α) τρυφερό (ένας ιστός με λοξά πανιά).

β) κλίση (ένας ιστός με λοξά πανιά)

Στα πλοία του τύπου ketch και iol, ο μπροστινός ιστός οπλίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα τρυφερό ή sloop. Ο δεύτερος ιστός, που βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη, έχει μικρό μέγεθος σε σύγκριση με τον πρώτο, που είναι αυτό που ξεχωρίζει αυτά τα πλοία από τα δίστιχα γολέτα.

α) ketch (δύο ιστοί με λοξά πανιά και το mizzen - ο ιστός είναι μπροστά από το τιμόνι).

β) iol (δύο κατάρτια με λοξά πανιά, ο μικρότερος - mizzen - είναι πίσω από το τιμόνι)

σκάφη με μικτό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό

Στην τρίτη ομάδα ιστιοφόρων χρησιμοποιούνται ως κύρια ίσια και λοξά πανιά. Τα πλοία αυτής της ομάδας περιλαμβάνουν:

α) μπριγκαντίνη (σκούνερ μπριγκ· ένα κατάρτι με ίσια πανιά και ένα με λοξή)·

β) barquentine (σκούνα-φλοιός· πλοία τριών ή περισσότερων ιστών με ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι και λοξά στο υπόλοιπο)

α) βομβαρδισμός (ένας ιστός σχεδόν στη μέση του σκάφους με απευθείας πανιά και ένας μετατοπισμένος στην πρύμνη - με λοξά).

β) καραβέλα (τρία κατάρτια, μπροστινό μέρος με ίσια πανιά, τα υπόλοιπα με λατινικά πανιά).

γ) trabacollo (ιταλικό trabacollo· δύο κατάρτια με αυλάκι, δηλαδή πανιά τσουγκράνας)

ένα ) xebec (τρεις ιστοί, μπροστινοί και κύριοι ιστοί με λατινικά πανιά και ιστός mizzen με κλίση).

β) felucca (δύο κατάρτια κεκλιμένα προς την πλώρη, με λατινικά πανιά).

γ) ταρτάν (ένας ιστός με μεγάλο λάτιν πανί)

α) bovo (ιταλικό bovo· δύο ιστοί: το μπροστινό με λατινικό πανί, το πίσω με γκάφ ή λατινικό πανί).

β) navisello (ιταλικό navicello· δύο ιστοί: ο πρώτος είναι στην πλώρη, γέρνει έντονα προς τα εμπρός, φέρει ένα τραπεζοειδές πανί,

προσαρτημένο στον κύριο ιστό. κύριος ιστός - με λατινικό ή άλλο λοξό πανί).

γ) balansella (ιταλική biancella, ένα κατάρτι με λατινικό πανί)

kat (ένας ιστός με πανί γκαφ είναι έντονα μετατοπισμένος προς τα εμπρός)

lugger (τρεις ιστοί με πανιά με τσουγκράνα, που χρησιμοποιούνται στη Γαλλία στην ακτοπλοΐα)

Εκτός από τα αναγραφόμενα ιστιοφόρα, υπήρχαν και μεγάλα σκαλοπάτια επτά, πέντε και τετράιστων, κυρίως αμερικανικής προέλευσης, που έφεραν μόνο λοξά πανιά.

Στα μέσα του 19ου αιώνα ο ιστιοπλοϊκός στόλος έφτασε στην τελειότητά του. Βελτιώνοντας τα σχέδια και τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, οι ναυπηγοί δημιούργησαν τον πιο προηγμένο τύπο ιστιοφόρου ωκεανού -. αυτής της κατηγορίας διακρίνονταν για ταχύτητα και καλή αξιοπλοΐα.

ψαλίδι

Αφρικάανς Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν Βάσκια Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσεχικά Δανικά Γλώσσα ανίχνευσης Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φιλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Γερμανικά Αϊτινά Κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ιρλανδικά Ιαπωνικά Κορεάτικα Λατινικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Μαλτέζικη Νορβηγική Περσική Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρωσικά Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Σουηδικά Ταϊλανδικά Τουρκικά Ουρντού Βιετναμέζικα Ουαλικά Γίντις ⇄ Αφρικάανς Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν Βασκικά Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσέχικα Δανικά Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φιλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Ελληνικά Αϊτινά κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ινδονησιακά Ιρλανδικά Ιταλικά Ιαπωνικά Κορεατικά Λατινικά Λετονικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Μαλτέζικα Νορβηγικά Περσικά Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρωσικά Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Sw edish Ταϊλανδέζικη Τουρκική Ουρντού Βιετναμέζικη Ουαλική Γίντις

Αγγλικά (αυτόματη ανίχνευση) » Ρωσικά

• Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν έναν ή δύο ιστούς. Για να τονιστεί η διαφορά τους από τα μεγάλα, τα μικρά δίστιχα ιστιοφόρα έχουν μόνο κύριο ιστό (πρώτο από την πλώρη) και κατάρτι mizzen (δεύτερο). Ο ιστός mizzen είναι συνήθως πολύ μικρότερος από τον κύριο ιστό, γι' αυτό και τέτοια πλοία αναφέρονται μερικές φορές ως "ενάμισι ιστός". Ιστορικά, υπήρχαν μικρά ιστιοπλοϊκά με τρία ή περισσότερα κατάρτια (για παράδειγμα, ένα lugger).

Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοφόρου οπλισμού διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι πλοίων:

• Πλοία με όπλα απευθείας ιστιοπλοΐας - έχουν απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς.
• Σκάφη με μικτά ιστιοπλοϊκά όπλα - έχουν ίσια και λοξά πανιά στους ιστούς.
• Σκάφη με λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας - έχουν λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς.

Η διαίρεση είναι υπό όρους, αφού είναι δυνατοί συνδυασμοί ευθύγραμμων και λοξών πανιών για όλους τους τύπους. Ωστόσο, τα όπλα θεωρούνται άμεσα, στα οποία τα κύρια είναι ίσια πανιά (προσαρμοσμένα κυρίως για αυτά) και λοξά - όπου τα κύρια πανιά είναι λοξά. Τα μεγάλα ιστιοπλοϊκά πλοία μπορούν να διαθέτουν οποιονδήποτε τύπο ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού. Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν τις περισσότερες φορές μόνο λοξό οπλισμό.

Μεγάλα πλοία με απευθείας πλεύση

Πλοίο

Το πλοίο έχει άμεσο οπλισμό σε όλα τα κατάρτια (τρεις ή περισσότερα στον αριθμό).

Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι είναι κύριοι ιστοί (αν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, καλούνται από την πλώρη στην πρύμνη: πρώτος, δεύτερος κ.ο.κ.).

Μπροστινές αυλές: foka-ray, fore-mars-ray (το πάνω και κάτω είναι δυνατό), fore-bram-ray (άνω και κάτω), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Ναυπηγεία κύριου ιστού: mainsail, mains-mars-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bram-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bom-bram-rei, mains-hold-rei. Στην περίπτωση πολλών βασικών ιστών, προστίθεται ο αριθμός (για παράδειγμα: το πρώτο κατώτερο ναυπηγείο ιστίου).

Γιάρδες Mizzen-Mast: Begin-rei, cruise-marsa-rei (πάνω και κάτω), cruise-bram-rei (πάνω και κάτω), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλικό (άνω και κάτω), μπροστινό-μπραμσελ (άνω και κάτω), μπροστινό-μπομπ-μπραμσελ, μπροστινό-τρούμι. Μπορεί να έχει λοξά πανιά: φοκά-τριζέλ και μπροστινό τρίσελο

Πανιά κύριου ιστού: ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό (πάνω και κάτω), ιστιοπλοϊκό (πάνω και κάτω), mainsail-bom-brassel, mainsail. Τα λοξά πανιά είναι δυνατά: τρίσελο και τρίσελο με λοξό βραχίονα.

Πανιά Mizzen-Mast: mizzen (mizzen και counter-mizzen), cruise marseille (λιγότερο συχνά αναφέρεται ως cruysel, άνω και κάτω), cruise-bramsel (πάνω και κάτω), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Εάν ένα ίσιο πανί είναι τοποθετημένο στην πρώτη βαθμίδα ενός ιστού mizzen, τότε ονομάζεται mizzen και ένα πανί gaff ονομάζεται counter mizzen. Εάν δεν υπάρχει απευθείας πανί στην πρώτη βαθμίδα, τότε το πανί γκαφ ονομάζεται mizzen.

Head sails: fore-staysail ή fore-stay-staysail, φλόκος, bom-jib, flying fib - λοξός. Ιστορικά, ένα τόξο θα μπορούσε να έχει ίσια πανιά: μια περσίδα κρέμεται κάτω από αυτό (σε μια τυφλή αυλή) και μια περσίδα (σε μια τυφλή κορυφή).

Staysails μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού: ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα, ιστιοπλοΐα. Εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού.

Παραμονή μεταξύ του κύριου ιστού και του ιστού mizzen: apsail, cruise-stay-staysail, cruise-bram-stay-staysail, cruise-bom-bram-stay-staysail, cruise-hold-stay-staysail.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει αλεπούδες, που εκτίθενται σε αλεπούδες-αλκοόλ δίπλα δίπλα από απευθείας πανιά.

Φυλακή

Το μπρίκι έχει πάντα δύο κατάρτια με ίσια πανιά.

Οι δοκοί του μπριγκ αποτελούνται από δύο ιστούς: προπύργιο και κύριο ιστό, μπούστορ και αυλές και αντίστοιχους κορυφαίους ιστούς, έρπες και αποστάγματα. Ο κύριος ιστός έχει επίσης μπούμα και χαφέλ για στερέωση hafel mizzen.

Τα Brigs είναι πάντα μικρότερα από τα πλοία και τις φορτηγίδες και έχουν λιγότερα επίπεδα άμεσου οπλισμού. Επομένως, δεν υπάρχουν ίσια πανιά και αντίστοιχα σπάρους.

Μπροστινές αυλές: ακτίνα εστίας, μπροστινή ακτίνα μάρσα, ακτίνα μπροστινού μπραμ, ακτίνα μπροστινού μπαμπ.

Ναυπηγεία κύριου ιστού: ιστιοπλοϊκό, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Στον κύριο ιστό, τοποθετείται επίσης μια κύρια μπούμα και ένα κύριο hafel.

Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλικό, μπροστινό-μπραμσελ, μπροστινό-μπομ-μπραμσέιλ.

Mainstail sails: mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail-bom-sail.

Πανιά κεφαλής: μπροστινό πανί ή μπροστινό-sten-staysail, φλόκος, βραχίονας, ιπτάμενος φλόκος.

Mainsail: mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, bram, mainsail, staysail.

Μεγάλα σκάφη με μικτή αρματωσιά

Τρισίστιο πλοίο

Το barque έχει τουλάχιστον τρία κατάρτια, φέρει λοξά πανιά στον ιστό του mizzen και ίσια πανιά στους υπόλοιπους ιστούς.

Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι ονομάζονται κύριοι ιστοί.

Sails mizzen κατάρτι: λοξό mizzen (mizzen), haf topsail.

Ο οπλισμός των υπόλοιπων ιστών είναι ο ίδιος με τον οπλισμό ενός πλοίου.

Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)

Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)

Το brigantine έχει δύο κατάρτια, φέρει ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό και λοξά πανιά στον κύριο ιστό. Τα ονόματά τους δεν διαφέρουν από τα αντίστοιχα πανιά barque.

Βαρκεντίνος

Η Barkentina έχει τουλάχιστον τρεις ιστούς, εκ των οποίων ο πρώτος (μπροστινός) ιστός φέρει ίσια πανιά και τα υπόλοιπα - λοξά. Αντίστοιχα, το λοξό πανί gaff του κύριου ιστού ονομάζεται mainsail, το topsail πάνω από αυτό είναι το mainsail-gaff-topsail (εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού) και τα ίδια πανιά του mizzen -ιστοί λέγονται mizzen και cruise-gaff-topsail.

Μεγάλα αγγεία με λοξή αρματωσιά

Τα μεγάλα πλοία με λοξή ιστιοπλοΐα ονομάζονται γολέτες. Ο τύπος της σκούνας καθορίζεται από τον τύπο των κύριων και πρόσθετων πανιών στους ιστούς. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι σκουνιών:

• gaff - εξοπλισμένο με πανιά γκαφ.

• Βερμούδες - εξοπλισμένα με βερμούδες (τριγωνικά) πανιά.

Γολέτα Staysail

• Staysail - τα κυριότερα είναι τα πανιά σε όλους τους ιστούς, συμπληρώνονται από τρίπανα και mizzen.

Γολέτα Μασσαλίας

Οι δύο τελευταίοι τύποι είναι, αυστηρά, μικτοί. Ωστόσο, σύμφωνα με την παράδοση, ονομάζονται γολέτες και ανήκουν σε πλοία με λοξά όπλα. Η διαφορά ανάμεσα σε μια σκούνα με δύο ιστούς κορυφής και μια μπριγκαντίνη είναι ότι στην πρώτη, οι δοκοί και οι αρματωσιές προσαρμόζονται κυρίως για λοξά πανιά και τοποθετούνται επιπλέον ευθείες γραμμές.

μικρή βιοτεχνία

Δικάτορα

• Το Ketch είναι ένας τύπος ιστιοπλοϊκής εξέδρας. Το σκάφος διαθέτει κυρίως ιστούς και ιστούς. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό είναι ότι το ketch έχει την κεφαλή του πηδαλίου που βρίσκεται πίσω από τον ιστό του mizzen. Όταν οπλίζετε το πλοίο με Kechem, η περιοχή mizzen είναι 15 - 25%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Ketch είναι επίσης ένας τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού πλοίου, το οποίο άρχισε να οπλίζεται με ketch από τον 19ο αιώνα. Αλλά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, και συνήθως ονομάζεται με μια προδιαγραφή, για παράδειγμα (Baltic ketch).

hafel iol

• Το Yol είναι ένα είδος λοξού όπλου. Δίστητο σκάφος με κύριους και μυζένιους ιστούς. Σε αντίθεση με τον Ketch, το κεφάλι του πηδαλίου του Yol βρίσκεται μπροστά από τον ιστό του mizzen. Η περιοχή mizzen είναι 8 - 10%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Yol ονομάζεται επίσης τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού σκάφους, που δεν είναι απαραίτητα οπλισμένο με γιόλ, αλλά χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης εποχής στη Βόρεια Θάλασσα.

Μονός ιστός

• Τρυφερός - τύπος μονής ιστού με ιστό μετατοπισμένο στο μέσο του πλοίου, με ιστιοπλοϊκό ιστιοπλοϊκό ή βερμούδα, πάνω πανί, πολλά ιστιοφόρα και φλόκους. Ο τύπος του πανιού καθορίζει αν η προσφορά είναι χαφέλ ή βερμούδα.

• Το sloop είναι ένας τύπος εξέδρας με λοξό ιστίο και ένα ιστίο. Εάν υπάρχει σπήλαιο gaff, τότε τοποθετείται ένα δεύτερο πανί πάνω από αυτό - ένα haf topsail.

• Kat - ένας τύπος όπλου με ένα λοξό πανί.

Βιβλιογραφία

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. Μ., Στρατιωτική Έκδοση, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, αρματωσιές και πανιά πλοίων του 18ου αιώνα. Λ., Ναυπηγική, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres Laszlo. Πλατφόρμες ιστιοπλοΐας: ένας εικονογραφημένος οδηγός. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Συνδέσεις

Τα θέματα εξαντλούνται, αλλά υπάρχει ακόμα πού να περιπλανηθείτε. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα θέμα από german_ukraine Σχετικά με τα ιστιοφόρα, με σχέδια και συμβουλές για την κατασκευή μοντέλων. Ενδιαφέρον για την περίοδο 16-18 αιώνα.

Σχετικά με τη μοντελοποίηση πλοίων με σχέδια και συμβουλές, προς το παρόν προτείνω. Στο μεταξύ, ας «τρέξουμε» γρήγορα και εν συντομία στον 15ο αιώνα, κι εκεί θα αποκαλύψουμε ήδη το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν:

Τα πρώτα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Αίγυπτο γύρω στο 3000 π.Χ. μι. Αυτό αποδεικνύεται από τους πίνακες που διακοσμούν τα αρχαία αιγυπτιακά αγγεία. Ωστόσο, το σπίτι των σκαφών που απεικονίζονται στα αγγεία δεν είναι προφανώς η κοιλάδα του Νείλου, αλλά ο κοντινός Περσικός Κόλπος. Επιβεβαίωση αυτού είναι ένα μοντέλο παρόμοιου σκάφους που βρέθηκε στον τάφο του Obeid, στην πόλη Eridu, το οποίο βρισκόταν στις ακτές του Περσικού Κόλπου.

Το 1969, ο Νορβηγός επιστήμονας Thor Heyerdahl έκανε μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να δοκιμάσει την υπόθεση ότι ένα πλοίο εξοπλισμένο με πανί, κατασκευασμένο από καλάμι παπύρου, θα μπορούσε να πλεύσει όχι μόνο στον Νείλο, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Το σκάφος αυτό, ουσιαστικά σχεδία, μήκους 15 μ., πλάτους 5 μ. και ύψους 1,5 μ., με κατάρτι 10 μ. και ένα μόνο ευθύ πανί, οδηγούνταν από ένα κουπί τιμονιού.

Πριν από τη χρήση του ανέμου, τα πλωτά σκάφη είτε κινούνταν με κουπιά είτε τα έσερναν άνθρωποι ή ζώα που περπατούσαν στις όχθες των ποταμών και των καναλιών. Τα πλοία επέτρεπαν τη μεταφορά βαρέων και ογκωδών εμπορευμάτων, η οποία ήταν πολύ πιο παραγωγική από τη μεταφορά ζώων με ομάδες στην ξηρά. Τα χύδην εμπορεύματα μεταφέρονταν επίσης κυρίως με νερό.

πλοίο παπύρου

Μια μεγάλη ναυτική αποστολή του ηγεμόνα της Αιγύπτου Χατσεψούτ, που πραγματοποιήθηκε το πρώτο μισό του 15ου αιώνα, μαρτυρείται ιστορικά. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Αυτή η αποστολή, για την οποία οι ιστορικοί πιστεύουν ότι είναι επίσης εμπόριο, προχώρησε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στην αρχαία χώρα Punt στην ανατολική ακτή της Αφρικής (αυτή είναι περίπου η σύγχρονη Σομαλία). Τα πλοία επέστρεψαν βαριά φορτωμένα με διάφορα αγαθά και σκλάβους.

Στη στενή ναυσιπλοΐα οι Φοίνικες χρησιμοποιούσαν κυρίως ελαφρά εμπορικά πλοία που είχαν κουπιά και ίσιο πανί με τσουγκράνα. Τα σκάφη που προορίζονταν για πλοήγηση μεγάλων αποστάσεων και πολεμικά πλοία έμοιαζαν πολύ πιο εντυπωσιακά. Η Φοινίκη, σε αντίθεση με την Αίγυπτο, είχε πολύ ευνοϊκές φυσικές συνθήκες για την κατασκευή ενός στόλου: κοντά στην ακτή, στις πλαγιές των λιβανέζικων βουνών, αναπτύχθηκαν δάση, στα οποία κυριαρχούσαν ο περίφημος λιβανέζικος κέδρος και η βελανιδιά, καθώς και άλλα πολύτιμα είδη δέντρων.

Εκτός από τη βελτίωση των θαλάσσιων σκαφών, οι Φοίνικες άφησαν μια άλλη αξιοσημείωτη κληρονομιά - τη λέξη "γαλέρα", που πιθανότατα μπήκε σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες. ήταν και μεγάλα ναυπηγεία.

Ιστορικά υλικά κάνουν λόγο και για το ταξίδι των Φοινίκων με νότια κατεύθυνση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στον Ινδικό Ωκεανό. Στους Φοίνικες αποδίδεται η τιμή του πρώτου ταξιδιού γύρω από την Αφρική στα τέλη του 7ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., δηλαδή σχεδόν 2000 χρόνια πριν από το Vasco da Gama.

Οι Έλληνες ήδη τον IX αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. έμαθαν από τους Φοίνικες να ναυπηγούν πλοία που ήταν αξιόλογα για την εποχή εκείνη και νωρίς άρχισε ο αποικισμός των γύρω εδαφών. Στους VIII-VI αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Η περιοχή διείσδυσής τους κάλυπτε τις δυτικές ακτές της Μεσογείου, ολόκληρο τον Ευξίνο Πόντο (Εύξεινο Πόντο) και τις ακτές του Αιγαίου της Μικράς Ασίας.

Δεν έχει σωθεί ούτε ένα ξύλινο πλοίο αντίκα ή μέρος του, και αυτό δεν μας επιτρέπει να διευκρινίσουμε την ιδέα των κύριων τύπων γαλέρων, η οποία αναπτύχθηκε με βάση γραπτό και άλλο ιστορικό υλικό. Δύτες και αυτοδύτες συνεχίζουν να εξερευνούν τον βυθό στις τοποθεσίες αρχαίων ναυμαχιών στις οποίες χάθηκαν εκατοντάδες πλοία. Το σχήμα και η εσωτερική τους δομή μπορούν να κριθούν με έμμεσα σημάδια - για παράδειγμα, με ακριβή σκίτσα της θέσης των πήλινων αγγείων και των μεταλλικών αντικειμένων που έχουν διατηρηθεί εκεί όπου βρισκόταν το πλοίο. η ανάλυση και η φαντασία δεν μπορούν να παραβλεφθούν.

Το σκάφος διατηρήθηκε στην πορεία μέσω ενός κουπιού διεύθυνσης, το οποίο είχε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα σε σχέση με το μεταγενέστερο πηδάλιο: επέτρεπε να στρίψει ένα ακίνητο σκάφος και να αντικαταστήσει εύκολα ένα κατεστραμμένο ή σπασμένο κουπί τιμονιού. Τα εμπορικά πλοία ήταν φαρδιά και είχαν άφθονο χώρο αποθήκευσης για να φιλοξενήσουν φορτίο.

Το πλοίο ήταν μια ελληνική πολεμική γαλέρα περίπου τον 5ο αιώνα π.Χ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., η λεγόμενη μπιρέμη. Με σειρές κουπιών διατεταγμένες σε δύο επίπεδα κατά μήκος των πλευρών, είχε φυσικά μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα πλοίο ίδιου μεγέθους με τον μισό αριθμό κουπιών. Τον ίδιο αιώνα διαδόθηκαν ευρέως οι τριήρεις - πολεμικά πλοία με τρεις «ορόφους» κωπηλατών. Παρόμοια διάταξη γαλέρων είναι η συμβολή αρχαίων Ελλήνων δασκάλων στη σχεδίαση θαλάσσιων σκαφών. Τα στρατιωτικά kinkerem δεν ήταν "μακριά πλοία", είχαν κατάστρωμα, εσωτερικά διαμερίσματα για στρατιώτες και ένα ιδιαίτερα ισχυρό κριάρι, δεμένο με φύλλα χαλκού, που βρισκόταν μπροστά στη στάθμη του νερού, το οποίο έσπασε τις πλευρές των εχθρικών πλοίων κατά τη διάρκεια ναυμαχιών. Οι Έλληνες υιοθέτησαν παρόμοιο μηχανισμό μάχης από τους Φοίνικες, οι οποίοι το χρησιμοποίησαν τον 8ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι.

Αν και οι Έλληνες ήταν ικανοί, καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί, τα θαλάσσια ταξίδια ήταν μια επικίνδυνη επιχείρηση εκείνη την εποχή. Δεν έφτασε κάθε πλοίο στον προορισμό του ως αποτέλεσμα είτε ναυαγίου είτε πειρατικής επίθεσης.
Οι γαλέρες της αρχαίας Ελλάδας όργωσαν σχεδόν ολόκληρη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν στοιχεία για τη διείσδυσή τους μέσω του Γιβραλτάρ προς τα βόρεια. Εδώ έφτασαν στη Βρετανία, και πιθανώς στη Σκανδιναβία. Τα ταξίδια τους φαίνονται στον χάρτη.

Στην πρώτη μεγάλη σύγκρουση με την Καρχηδόνα (στον Πρώτο Πουνικό Πόλεμο), οι Ρωμαίοι συνειδητοποίησαν ότι δεν μπορούσαν να ελπίζουν σε νίκη χωρίς να έχουν ισχυρό ναυτικό. Με τη βοήθεια Ελλήνων ειδικών κατασκεύασαν 120 μεγάλες γαλέρες σε σύντομο χρονικό διάστημα και μετέφεραν στη θάλασσα τη μέθοδο του πολέμου τους, την οποία χρησιμοποιούσαν στη στεριά - ατομική μάχη πολεμιστή εναντίον πολεμιστή με προσωπικά όπλα. Οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν τα λεγόμενα «κοράκια» – γέφυρες επιβίβασης. Σε αυτές τις γέφυρες, που τρύπησαν το κατάστρωμα του εχθρικού πλοίου με ένα κοφτερό άγκιστρο, στερώντας του τη δυνατότητα ελιγμών, οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι εισέβαλαν στο εχθρικό κατάστρωμα και ξεκίνησαν τη μάχη με τον συνήθη τρόπο τους.

Ο ρωμαϊκός στόλος, όπως και ο σύγχρονος ελληνικός στόλος, αποτελούνταν από δύο βασικούς τύπους πλοίων: «στρογγυλές» εμπορικές και λεπτές γαλέρες μάχης.

Ορισμένες βελτιώσεις μπορούν να σημειωθούν στον ιστιοπλοϊκό οπλισμό. Στον κύριο ιστό (κύριος ιστός) διατηρείται ένα μεγάλο τετράγωνο ίσιο πανί, το οποίο μερικές φορές συμπληρώνεται από δύο μικρά τριγωνικά άνω πανιά. Ένα μικρότερο τετράγωνο πανί εμφανίζεται στον ιστό με κλίση προς τα εμπρός - το πρωραίο. Η αύξηση της συνολικής επιφάνειας των πανιών αύξησε τη δύναμη που χρησιμοποιείται για την προώθηση του πλοίου. Ωστόσο, τα πανιά συνεχίζουν να είναι ένα επιπλέον κίνητρο, τα κουπιά, που δεν φαίνονται στο σχήμα, παραμένουν τα κύρια.
Η αξία του πανιού, όμως, αναμφίβολα αυξήθηκε, ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια, που γίνονταν μέχρι την Ινδία. Ταυτόχρονα, η ανακάλυψη του Έλληνα πλοηγού Gippal βοήθησε: οι νοτιοδυτικοί μουσώνες του Αυγούστου και του βορειοανατολικού μουσώνες του Ιανουαρίου συνέβαλαν στη μέγιστη χρήση των πανιών και ταυτόχρονα έδειξαν αξιόπιστα την κατεύθυνση, σαν πυξίδα πολύ αργότερα. Ο δρόμος από την Ιταλία στην Ινδία και το ταξίδι της επιστροφής, με ενδιάμεσο πέρασμα με καραβάνια και πλοία κατά μήκος του Νείλου από την Αλεξάνδρεια στην Ερυθρά Θάλασσα, κράτησε περίπου ένα χρόνο. Παλαιότερα, το μονοπάτι με κουπιά κατά μήκος των ακτών της Αραβικής Θάλασσας ήταν πολύ μεγαλύτερο.

Κατά τη διάρκεια εμπορικών ταξιδιών, οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν πολλά λιμάνια της Μεσογείου. Μερικά από αυτά έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά μια από τις πρώτες θέσεις θα πρέπει να δοθεί στην Αλεξάνδρεια, που βρίσκεται στο Δέλτα του Νείλου, της οποίας η σημασία ως σημείο διέλευσης αυξήθηκε καθώς αυξανόταν το εμπόριο της Ρώμης με την Ινδία και την Άπω Ανατολή.

Για περισσότερο από μισή χιλιετία, οι ιππότες της ανοιχτής θάλασσας, οι Βίκινγκς, κράτησαν την Ευρώπη σε φόβο. Οφείλουν την κινητικότητα και την πανταχού παρουσία τους στους δρακάρους - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής τέχνης.

Σε αυτά τα πλοία, οι Βίκινγκς έκαναν μακρινά θαλάσσια ταξίδια. Ανακάλυψαν την Ισλανδία, τη νότια ακτή της Γροιλανδίας, πολύ πριν επισκεφτούν τον Κολόμβο τη Βόρεια Αμερική. Τα κεφάλια φιδιών των μίσχων των πλοίων τους είδαν οι κάτοικοι της Βαλτικής, της Μεσογείου και του Βυζαντίου. Μαζί με τις διμοιρίες των Σλάβων εγκαταστάθηκαν στον μεγάλο εμπορικό δρόμο από τους Βάραγγους στους Έλληνες.

Ο κύριος κινητής του drakar ήταν ένα πανί με τσουγκράνα, επιφάνειας 70 m2 και άνω, ραμμένο από ξεχωριστά κάθετα πάνελ, πλούσια διακοσμημένα με χρυσή πλεξούδα, σχέδια των οικόσημων των ηγετών ή διάφορα σημάδια και σύμβολα. Ο Ρέι σηκώθηκε με το πανί. Ο ψηλός ιστός στηριζόταν από τους κολώνες που πήγαιναν από αυτό στα πλάγια και στα άκρα του αγγείου. Τα πλαϊνά προστατεύονταν από πλούσια ζωγραφισμένες ασπίδες πολεμιστών. Η σιλουέτα του σκανδιναβικού πλοίου είναι μοναδική. Έχει πολλά αισθητικά πλεονεκτήματα. Η βάση για την ανακατασκευή αυτού του πλοίου ήταν το σχέδιο του διάσημου χαλιού από το Bae, το οποίο λέει για την απόβαση το 1066 του Γουλιέλμου του Κατακτητή στην Αγγλία.

Στις αρχές του 15ου αιώνα άρχισαν να φτιάχνουν γρανάζια με δύο ιστούς. Η περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής σημαδεύτηκε από τη μετάβαση στα μέσα του 15ου αιώνα στα τρικάταρτα πλοία. Για πρώτη φορά αυτός ο τύπος σκάφους εμφανίστηκε στη βόρεια Ευρώπη το 1475. Τα κατάρτια του μπροστινού και mizzen είναι δανεισμένα από βενετσιάνικα πλοία της Μεσογείου.

Το πρώτο τρικάταρτο πλοίο που εισήλθε στη Βαλτική Θάλασσα ήταν το γαλλικό πλοίο La Rochelle. Το δέρμα αυτού του πλοίου, που είχε μήκος 43 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, δεν ήταν στρωμένο επίπεδο, όπως τα κεραμίδια στη στέγη ενός σπιτιού, όπως γινόταν πριν, αλλά λείο: η μια σανίδα κοντά στην άλλη. Και παρόλο που αυτή η μέθοδος επένδυσης ήταν γνωστή παλαιότερα, ωστόσο, η αξία της εφεύρεσής του αποδίδεται σε έναν ναυπηγό από τη Βρετάνη ονόματι Julian, ο οποίος ονόμασε αυτή τη μέθοδο "carvel" ή "craveel". Το όνομα της επιμετάλλωσης αργότερα πέρασε στο όνομα του τύπου των πλοίων - "καραβέλα". Τα Caravels ήταν πιο κομψά από τα γρανάζια και είχαν καλύτερο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, επομένως δεν ήταν τυχαίο που οι μεσαιωνικοί ανακαλυπτές επέλεξαν αυτά τα δυνατά, γρήγορα και ευρύχωρα πλοία για υπερπόντιες εκστρατείες. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των καραβέλων είναι οι ψηλές πλευρές, το βαθύ διάφανο κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους και ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Μόνο η μπροστινή πλευρά έφερε ένα τετράγωνο ίσιο πανί. Τα λατινικά πανιά στις κεκλιμένες αυλές των κύριων ιστών και των ιστών mizzen επέτρεπαν στα πλοία να πλεύσουν απότομα στον άνεμο.

Στο πρώτο μισό του 15ου αιώνα, το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο (ίσως μέχρι 2000 τόνους) ήταν ένα καράκκα με τρεις ιστούς, δύο καταστρώματα, πιθανότατα πορτογαλικής καταγωγής. Τον 15ο-16ο αιώνα, σύνθετοι ιστοί εμφανίστηκαν σε ιστιοφόρα πλοία, τα οποία μετέφεραν πολλά πανιά ταυτόχρονα. Αυξήθηκε η περιοχή των πανιών και των κρούισελ (top sails), γεγονός που διευκόλυνε τον έλεγχο και τον ελιγμό του πλοίου. Η αναλογία μήκους σώματος προς πλάτος κυμαινόταν από 2:1 έως 2,5:1. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπλοΐα αυτών των λεγόμενων «στρογγυλών» πλοίων βελτιώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση ασφαλέστερων ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων προς την Αμερική και την Ινδία, ακόμη και σε όλο τον κόσμο. Δεν υπήρχε σαφής διάκριση μεταξύ ιστιοφόρων εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων εκείνη την εποχή. Για αρκετούς αιώνες, μόνο μια κωπηλασία ήταν ένα τυπικό πολεμικό πλοίο. Οι γαλέρες χτίζονταν με έναν και δύο ιστούς και έφεραν λατινικά πανιά.

Σουηδικό πολεμικό πλοίο «Vasa».

Στις αρχές του XVII αιώνα. Η Σουηδία έχει ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην Ευρώπη. Ο ιδρυτής της νέας βασιλικής δυναστείας Gustav I Vasa έκανε πολλά για να βγάλει τη χώρα από τη μεσαιωνική οπισθοδρόμηση. Ελευθέρωσε τη Σουηδία από την κυριαρχία της Δανίας, πραγματοποίησε μια μεταρρύθμιση, υποτάσσοντας την μέχρι πρότινος παντοδύναμη εκκλησία στο κράτος.
Ο Τριακονταετής Πόλεμος του 1618-1648 βρισκόταν σε εξέλιξη. Η Σουηδία, που ισχυριζόταν ότι ήταν μια από τις κυρίαρχες χώρες στην Ευρώπη, προσπάθησε να εδραιώσει επιτέλους τη δεσπόζουσα θέση της στη Βαλτική.

Ο κύριος αντίπαλος της Σουηδίας στο δυτικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας ήταν η Δανία, η οποία κατείχε τόσο τις όχθες του Σάουντ όσο και τα σημαντικότερα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας. Ήταν όμως πολύ δυνατός αντίπαλος. Στη συνέχεια, οι Σουηδοί εστίασαν όλη τους την προσοχή στις ανατολικές ακτές της θάλασσας και, μετά από μακροχρόνιους πολέμους, κατέλαβαν τις πόλεις Yam, Koporye, Karela, Oreshek και Ivan-Gorod, που ανήκαν για πολύ καιρό στη Ρωσία, στερώντας έτσι το ρωσικό κράτος από την πρόσβαση. στη Βαλτική Θάλασσα.
Ωστόσο, ο Γουσταύος Β' Αδόλφος, ο νέος βασιλιάς της δυναστείας των Βασών (1611-1632), ήθελε να επιτύχει την πλήρη κυριαρχία της Σουηδίας στο ανατολικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας και άρχισε να δημιουργεί ένα ισχυρό ναυτικό.

Το 1625, το Βασιλικό Ναυπηγείο της Στοκχόλμης έλαβε μια μεγάλη παραγγελία για την ταυτόχρονη ναυπήγηση τεσσάρων μεγάλων πλοίων. Ο βασιλιάς έδειξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την κατασκευή μιας νέας ναυαρχίδας. Αυτό το πλοίο ονομάστηκε "Vasa" - προς τιμήν της σουηδικής βασιλικής δυναστείας Vasa, στην οποία ανήκε ο Gustav II Adolf.

Στην κατασκευή του Βάσα συμμετείχαν οι καλύτεροι τεχνίτες, καλλιτέχνες, γλύπτες και ξυλογλύπτες. Ως αρχικατασκευαστής προσκλήθηκε ο Hendrik Hibertson, γνωστός ναυπηγός στην Ευρώπη. Δύο χρόνια αργότερα, το πλοίο καθελκύστηκε με ασφάλεια και ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα εξοπλισμού, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τα παράθυρα του βασιλικού παλατιού.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Το πλοίο ναυπηγήθηκε τη δεκαετία του '60 του 16ου αιώνα στην Αγγλία και αρχικά ονομαζόταν "Pelican". Πάνω του, ο Άγγλος θαλασσοπόρος Φράνσις Ντρέικ το 1577-1580, ως μέρος μιας μοίρας πέντε πλοίων, ανέλαβε πειρατική αποστολή στις Δυτικές Ινδίες και έκανε τον δεύτερο περίπλου του κόσμου μετά τον Μαγγελάνο. Προς τιμήν της εξαιρετικής αξιοπλοΐας του πλοίου του, ο Drake το μετονόμασε σε "Golden Hind" και τοποθέτησε ένα ειδώλιο ελαφίνας από καθαρό χρυσό στην πλώρη του πλοίου. Το μήκος της γαλέρας είναι 18,3 μ., το πλάτος είναι 5,8 μ., το βύθισμα είναι 2,45 μ. Αυτή είναι μια από τις μικρότερες γαλέρες.

Σημαντικά μεγαλύτερα πλοία από τις γαλέρες ήταν galleasses: είχαν τρία κατάρτια με λατινικά πανιά, δύο μεγάλα κουπιά στο τιμόνι στην πρύμνη, δύο καταστρώματα (κάτω για κωπηλάτες, πάνω για στρατιώτες και κανόνια) και ένα κριάρι επιφάνειας στην πλώρη. Αυτά τα πολεμικά πλοία αποδείχθηκαν ανθεκτικά: μέχρι και τον 18ο αιώνα, σχεδόν όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις συνέχισαν να αναπληρώνουν τους στόλους τους με γαλέρες και γαλέρες. Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η εμφάνιση ενός ιστιοφόρου, το οποίο διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία άνω των 200 τόνων ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα υπήρχαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφταναν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων δεν ήταν πλέον σπάνια . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, η ευρωπαϊκή ναυπηγική άρχισε ολοένα και περισσότερο να χρησιμοποιεί λοξά πανιά, στην αρχή στην καθαρή τους μορφή, όπως έγινε στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα εξαπλώθηκαν μικτά ιστιοπλοϊκά. Το πυροβολικό βελτιώθηκε - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι βομβαρδισμοί των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμα πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και εμφανίστηκε ένα οικείο ναυτικό όπλο. Γύρω στο 1500 εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του πλοίου. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να γεμίζουν προς τα μέσα - έτσι τα πυροβόλα των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα, τακτικά ναυτικά εμφανίστηκαν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώθηκαν μόνο προς το τέλος του. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε επίσης να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η εμφάνιση ενός ιστιοφόρου, το οποίο διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία άνω των 200 τόνων ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα υπήρχαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφταναν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων δεν ήταν πλέον σπάνια . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, η ευρωπαϊκή ναυπηγική άρχισε ολοένα και περισσότερο να χρησιμοποιεί λοξά πανιά, στην αρχή στην καθαρή τους μορφή, όπως έγινε στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα εξαπλώθηκαν μικτά ιστιοπλοϊκά. Το πυροβολικό βελτιώθηκε - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι βομβαρδισμοί των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμα πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και εμφανίστηκε ένα οικείο ναυτικό όπλο. Γύρω στο 1500, εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του πλοίου. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να γεμίζουν προς τα μέσα - έτσι τα πυροβόλα των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα, τακτικά ναυτικά εμφανίστηκαν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώθηκαν μόνο προς το τέλος του. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε επίσης να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Στο πρώτο μισό του 16ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο με θεμελιωδώς νέες ιδιότητες και εντελώς διαφορετικό σκοπό από τα πλοία που υπήρχαν πριν. Αυτό το πλοίο προοριζόταν να πολεμήσει για την υπεροχή στη θάλασσα καταστρέφοντας εχθρικά πολεμικά πλοία στην ανοιχτή θάλασσα με πυρά πυροβολικού και συνδύαζε σημαντική αυτονομία για εκείνη την εποχή με τα ισχυρότερα όπλα. Τα κωπηλατικά πλοία που υπήρχαν μέχρι αυτό το σημείο μπορούσαν να κυριαρχήσουν μόνο σε ένα στενό στενό, και ακόμη και τότε, αν είχαν βάση σε ένα λιμάνι στην ακτή αυτού του στενού, επιπλέον, η ισχύς τους καθοριζόταν από τον αριθμό των στρατευμάτων που βρίσκονταν στο πλοίο. τα πλοία πυροβολικού μπορούσαν να ενεργούν ανεξάρτητα από το πεζικό. Ένας νέος τύπος πλοίων άρχισε να ονομάζεται γραμμικό - δηλαδή, τα κύρια (όπως "γραμμικό πεζικό", "γραμμικές δεξαμενές" το όνομα "γραμμικό πλοίο" δεν έχει καμία σχέση με την παράταξη - αν κατασκευάστηκαν, τότε ακριβώς μια στήλη).

Τα πρώτα θωρηκτά που εμφανίστηκαν στις βόρειες θάλασσες, και αργότερα στη Μεσόγειο Θάλασσα, ήταν μικρά - 500-800 τόνοι, που αντιστοιχούσαν περίπου στο εκτόπισμα μεγάλων μεταφορών εκείνης της περιόδου. Ούτε καν οι μεγαλύτεροι. Αλλά τα μεγαλύτερα μεταφορικά κατασκευάστηκαν για τον εαυτό τους από πλούσιες εμπορικές εταιρείες και τα θωρηκτά παραγγέλθηκαν από κράτη που δεν ήταν πλούσια εκείνη την εποχή. Αυτά τα πλοία ήταν οπλισμένα με 50-90 πυροβόλα, αλλά δεν ήταν πολύ ισχυρά πυροβόλα - κυρίως 12-λίβρες, με μια μικρή ανάμειξη 24 λιβρών και μια πολύ μεγάλη ανάμειξη πυροβόλων όπλων μικρού διαμετρήματος και κολβερίνων. Η αξιοπλοΐα δεν άντεξε σε καμία κριτική - ακόμη και τον 18ο αιώνα, τα πλοία εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται χωρίς σχέδια (αντικαταστάθηκαν από μια διάταξη) και ο αριθμός των όπλων υπολογίστηκε με βάση το πλάτος του πλοίου μετρημένο σε βήματα - δηλαδή , ποίκιλε ανάλογα με το μήκος των ποδιών του αρχιμηχανικού του ναυπηγείου. Αλλά αυτό ήταν τον 18ο, και τον 16ο, η συσχέτιση μεταξύ του πλάτους του σκάφους και του βάρους των όπλων δεν ήταν γνωστή (ειδικά επειδή δεν υπάρχει). Με απλά λόγια, τα πλοία κατασκευάζονταν χωρίς θεωρητική βάση, μόνο με βάση την εμπειρία, η οποία ήταν σχεδόν ανύπαρκτη τον 16ο και τις αρχές του 17ου αιώνα. Αλλά η κύρια τάση ήταν ξεκάθαρα ορατή - τα όπλα σε μια τέτοια ποσότητα δεν μπορούσαν πλέον να θεωρηθούν βοηθητικά όπλα και ένας καθαρά σχεδιασμός πανιών έδειξε την επιθυμία να αποκτηθεί ένα ωκεανόπλοιο. Ακόμη και τότε, τα θωρηκτά χαρακτηρίζονταν από οπλισμό στο επίπεδο της 1,5 λίβρας ανά τόνο εκτόπισης.

Όσο πιο γρήγορο ήταν το πλοίο, τόσο λιγότερα πυροβόλα μπορούσε να έχει σε σχέση με τον κυβισμό, αφού όσο περισσότερο ζύγιζε ο κινητήρας - τα κατάρτια. Όχι μόνο οι ίδιοι οι ιστοί με μια μάζα από σχοινιά και πανιά ζύγιζαν αρκετά, αλλά μετατόπισαν επίσης το κέντρο βάρους προς τα πάνω, επομένως έπρεπε να εξισορροπηθούν τοποθετώντας περισσότερο έρμα από χυτοσίδηρο στο αμπάρι.

Τα θωρηκτά του 16ου αιώνα διέθεταν ακόμη ανεπαρκή ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό για να πλέουν στη Μεσόγειο Θάλασσα (ιδιαίτερα στο ανατολικό τμήμα της) και τη Βαλτική. Η καταιγίδα έδιωξε χαριτολογώντας την ισπανική μοίρα έξω από τη Μάγχη.

Ήδη τον 16ο αιώνα, η Ισπανία, η Αγγλία και η Γαλλία είχαν μαζί περίπου 60 πλοία της γραμμής, με την Ισπανία πάνω από το ήμισυ αυτού του αριθμού. Η Σουηδία, η Δανία, η Τουρκία και η Πορτογαλία προσχώρησαν σε αυτήν την τριάδα τον 17ο αιώνα.

Πλοία του 17ου και 18ου αιώνα

Στη βόρεια Ευρώπη, στις αρχές του 17ου αιώνα, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος αγγείου, παρόμοιος με τα φλάουτα - μια τρίστιχη πινάσα (pinasse). Στον ίδιο τύπο πλοίων περιλαμβάνεται και η γαλέρα που εμφανίστηκε στα μέσα του 16ου αιώνα - ένα στρατιωτικό πλοίο πορτογαλικής προέλευσης, το οποίο αργότερα έγινε η βάση των στόλων των Ισπανών και των Βρετανών. Για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκαν όπλα στη γαλέρα τόσο πάνω όσο και κάτω από το κύριο κατάστρωμα, γεγονός που οδήγησε στην κατασκευή καταστρωμάτων μπαταριών. όπλα στέκονταν στα πλάγια και πυροβόλησαν μέσα από τα λιμάνια. Η μετατόπιση των μεγαλύτερων ισπανικών γαλεριών του 1580-1590 ήταν 1000 τόνοι και η αναλογία του μήκους του κύτους προς το πλάτος ήταν 4:1. Η απουσία υψηλών υπερκατασκευών και το μακρύ κύτος επέτρεψε σε αυτά τα πλοία να πλέουν πιο γρήγορα και πιο απότομα στον άνεμο από τα «στρογγυλά» πλοία. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, αυξήθηκε ο αριθμός και η περιοχή των πανιών, εμφανίστηκαν πρόσθετα πανιά - αλεπούδες και υποκείμενα. Εκείνη την εποχή, τα κοσμήματα θεωρούνταν σύμβολο πλούτου και δύναμης - όλες οι κρατικές και βασιλικές αυλές ήταν πολυτελώς διακοσμημένες. Η διάκριση μεταξύ πολεμικών και εμπορικών πλοίων έγινε πιο ευδιάκριτη. Στα μέσα του 17ου αιώνα στην Αγγλία άρχισαν να κατασκευάζουν φρεγάτες με έως και 60 πυροβόλα όπλα σε δύο καταστρώματα, και μικρότερα πολεμικά πλοία, όπως μια κορβέτα, ένα sloop, ένα bombard και άλλα.

Στα μέσα του 17ου αιώνα, τα θωρηκτά είχαν αυξηθεί σημαντικά - μερικά ήδη έφτασαν τους 1500 τόνους. Ο αριθμός των όπλων παρέμεινε ο ίδιος - 50-80 τεμάχια, αλλά τα όπλα 12 λιβρών παρέμειναν μόνο στο τόξο, την πρύμνη και το πάνω κατάστρωμα, όπλα των 24 και 48 λιβρών τοποθετήθηκαν σε άλλα καταστρώματα. Κατά συνέπεια, το κύτος έγινε ισχυρότερο - μπορούσε να αντέξει κοχύλια 24 λιβρών. Γενικά, ο 17ος αιώνας χαρακτηρίζεται από χαμηλό επίπεδο αντίθεσης στη θάλασσα. Η Αγγλία, σχεδόν σε όλο της το μήκος, δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την εσωτερική αναταραχή. Οι Ολλανδοί προτιμούσαν τα μικρά πλοία, βασιζόμενοι περισσότερο στον αριθμό τους και την εμπειρία των πληρωμάτων. Η Γαλλία, ισχυρή εκείνη την εποχή, προσπάθησε να επιβάλει την ηγεμονία της στην Ευρώπη με πολέμους στη στεριά - οι Γάλλοι ελάχιστα ενδιαφέρονταν για τη θάλασσα. Η Σουηδία βασίλευε στη Βαλτική Θάλασσα και δεν διεκδίκησε άλλα υδάτινα σώματα. Η Ισπανία και η Πορτογαλία καταστράφηκαν και συχνά εξαρτώνται από τη Γαλλία. Η Βενετία και η Γένοβα μετατράπηκαν γρήγορα σε κράτη τρίτης διαλογής. Η Μεσόγειος Θάλασσα χωρίστηκε - το δυτικό μέρος πήγε στην Ευρώπη, το ανατολικό - στην Τουρκία. Καμία πλευρά δεν επιδίωξε να διαταράξει τις ισορροπίες. Ωστόσο, το Μαγκρέμπ κατέληξε στην ευρωπαϊκή σφαίρα επιρροής - αγγλικές, γαλλικές και ολλανδικές μοίρες απέρριψαν την πειρατεία κατά τον 17ο αιώνα. Οι μεγαλύτερες ναυτικές δυνάμεις του 17ου αιώνα είχαν 20-30 θωρηκτά η καθεμία, οι υπόλοιπες είχαν μόνο λίγα.

Η Τουρκία άρχισε επίσης να ναυπηγεί θωρηκτά από τα τέλη του 16ου αιώνα. Αλλά εξακολουθούσαν να διέφεραν σημαντικά από τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ειδικά το σχήμα του κύτους και τα όπλα ιστιοπλοΐας. Τα τουρκικά θωρηκτά ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα ευρωπαϊκά (αυτό ίσχυε ιδιαίτερα στη Μεσόγειο), έφεραν 36-60 πυροβόλα των 12-24 λιβρών και ήταν πιο αδύναμα θωρακισμένα - μόνο από πυρήνες 12 λιβρών. Ο οπλισμός ήταν μια λίβρα ανά τόνο. Το εκτόπισμα ήταν 750 -1100 τόνοι. Τον 18ο αιώνα, η Τουρκία άρχισε να υστερεί σημαντικά όσον αφορά την τεχνολογία. Τα τουρκικά θωρηκτά του 18ου αιώνα έμοιαζαν με τα ευρωπαϊκά του 17ου αιώνα.

Κατά τον 18ο αιώνα, η αύξηση του μεγέθους των πλοίων της γραμμής συνεχίστηκε αδιάκοπα. Μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα, τα θωρηκτά είχαν φτάσει σε εκτόπισμα 5.000 τόνων (το όριο για τα ξύλινα πλοία), η θωράκιση είχε αυξηθεί σε απίστευτο βαθμό -ακόμη και οι βόμβες των 96 λιβρών δεν τους έβλαψαν αρκετά- και τα μισά όπλα των 12 λιβρών ήταν δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε αυτά. Μόνο 24 λίβρες για το πάνω κατάστρωμα, 48 λίβρες για τα δύο μεσαία καταστρώματα και 96 λίβρες για το κάτω κατάστρωμα. Ο αριθμός των όπλων έφτασε τα 130. Αλήθεια, υπήρχαν και μικρότερα θωρηκτά με 60-80 πυροβόλα, με εκτόπισμα περίπου 2000 τόνων. Τις περισσότερες φορές περιορίζονταν σε διαμέτρημα 48 λιβρών και προστατεύονταν επίσης από αυτό.

Αύξησε απίστευτα τον αριθμό των θωρηκτών. Η Αγγλία, η Γαλλία, η Ρωσία, η Τουρκία, η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία, η Ισπανία και η Πορτογαλία είχαν πολεμικούς στόλους. Στα μέσα του 18ου αιώνα, η Αγγλία είχε σχεδόν αδιαίρετη κυριαρχία στη θάλασσα. Μέχρι το τέλος του αιώνα, είχε σχεδόν εκατό θωρηκτά (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν ήταν σε ενεργή χρήση). Η Γαλλία έγραψε το 60-70, αλλά ήταν πιο αδύναμη από τους Άγγλους. Η Ρωσία υπό τον Πέτρο σφράγισε 60 θωρηκτά, αλλά κατασκευάστηκαν βιαστικά, κάπως, απρόσεκτα. Με πλούσιο τρόπο, μόνο η προετοιμασία του ξύλου - για να μετατραπεί σε πανοπλία - θα έπρεπε να χρειαζόταν 30 χρόνια (στην πραγματικότητα, τα ρωσικά πλοία και αργότερα κατασκευάστηκαν όχι από βαλανιδιά, αλλά από πεύκη, ήταν βαρύ, σχετικά μαλακό, αλλά δεν σάπισε και κράτησε 10 φορές περισσότερο από τη βελανιδιά). Αλλά ο αριθμός τους από μόνος του ανάγκασε τη Σουηδία (και ολόκληρη την Ευρώπη) να αναγνωρίσουν τη Βαλτική Θάλασσα ως ρωσική ενδοχώρα. Μέχρι το τέλος του αιώνα, το μέγεθος του ρωσικού στόλου μάχης μειώθηκε, αλλά τα πλοία έφτασαν στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία και η Πορτογαλία είχαν 10-20 πλοία η καθεμία, η Ισπανία - 30, η Τουρκία - επίσης σχετικά, αλλά αυτά ήταν ήδη πλοία μη ευρωπαϊκού επιπέδου.

Ακόμη και τότε, η ιδιότητα των θωρηκτών φάνηκε ότι δημιουργήθηκαν κυρίως για αριθμούς - έτσι ώστε να ήταν, και όχι για πόλεμο. Ήταν ακριβό η κατασκευή και η συντήρησή τους, και ακόμη περισσότερο ο εξοπλισμός τους με πλήρωμα, κάθε είδους προμήθειες και αποστολή τους σε εκστρατείες. Έκαναν οικονομία σε αυτό - δεν το έστειλαν. Έτσι, ακόμη και η Αγγλία χρησιμοποιούσε μόνο ένα μικρό μέρος του μαχητικού της στόλου κάθε φορά. Ο εξοπλισμός για μια εκστρατεία 20-30 θωρηκτών ήταν επίσης εθνικό καθήκον για την Αγγλία. Η Ρωσία κράτησε μόνο μερικά θωρηκτά σε επιφυλακή. Τα περισσότερα θωρηκτά πέρασαν όλη τους τη ζωή στο λιμάνι με ελάχιστο πλήρωμα (σε θέση, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, να προσπεράσει το πλοίο σε άλλο λιμάνι) και ξεφόρτωσαν όπλα.

Το επόμενο πλοίο στη σειρά του θωρηκτού ήταν η φρεγάτα, σχεδιασμένη για να συλλαμβάνει τον υδάτινο χώρο. Με την τυχαία καταστροφή όλων (εκτός των θωρηκτών) που ήταν διαθέσιμο σε αυτόν τον χώρο. Τυπικά, η φρεγάτα ήταν ένα βοηθητικό πλοίο στον μαχητικό στόλο, αλλά δεδομένου ότι η τελευταία χρησιμοποιήθηκε εξαιρετικά αργά, οι φρεγάτες αποδείχτηκαν οι πιο περιζήτητες από τα πλοία εκείνης της περιόδου. Οι φρεγάτες, όπως και τα μεταγενέστερα καταδρομικά, μπορούσαν να χωριστούν σε ελαφριές και βαριές, αν και μια τέτοια διαβάθμιση δεν πραγματοποιήθηκε επίσημα. Η βαριά φρεγάτα εμφανίστηκε τον 17ο αιώνα, ήταν ένα πλοίο με 32-40 κανόνια, μετρώντας τα γεράκια, και εκτόπιζε 600-900 τόνους νερού. Τα όπλα ήταν 12-24 λιβρών, με το δεύτερο να κυριαρχεί. Η πανοπλία μπορούσε να αντέξει οβίδες 12 λιβρών, ο οπλισμός ήταν 1,2-1,5 τόνοι ανά λίβρα και η ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη από αυτή ενός θωρηκτού. Το εκτόπισμα των τελευταίων τροποποιήσεων του 18ου αιώνα έφτασε τους 1500 τόνους, υπήρχαν μέχρι και 60 κανόνια, αλλά συνήθως δεν υπήρχαν 48 λιβρών.

Οι ελαφριές φρεγάτες ήταν κοινές από τον 16ο αιώνα και τον 17ο αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των πολεμικών πλοίων. Η παραγωγή τους απαιτούσε ξυλεία σημαντικά χαμηλότερης ποιότητας από ό,τι για την κατασκευή βαρέων φρεγατών. Η πεύκη και η βελανιδιά θεωρούνταν στρατηγικοί πόροι και τα πεύκα κατάλληλα για την κατασκευή ιστών στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας καταμετρήθηκαν και ελήφθησαν υπόψη. Οι ελαφριές φρεγάτες δεν έφεραν θωράκιση, με την έννοια ότι το κύτος τους άντεχε σε κρούσεις κυμάτων και μηχανικά φορτία, αλλά δεν προσποιούνταν ότι ήταν περισσότερες, το πάχος του δέρματος ήταν 5-7 εκατοστά. Ο αριθμός των όπλων δεν ξεπερνούσε τα 30 και μόνο στις μεγαλύτερες φρεγάτες αυτής της κατηγορίας στο κάτω κατάστρωμα ήταν 4 24 λίβρες - δεν καταλάμβαναν καν ολόκληρο τον όροφο. Το εκτόπισμα ήταν 350-500 τόνοι.

Τον 17ο και τις αρχές του 18ου αιώνα, οι ελαφριές φρεγάτες ήταν απλώς τα φθηνότερα πολεμικά πλοία, πλοία που μπορούσαν να γίνουν ένα ολόκληρο σύννεφο και γρήγορα. Συμπεριλαμβανομένου του επανεξοπλισμού των εμπορικών πλοίων. Στα μέσα του 18ου αιώνα, παρόμοια πλοία άρχισαν να παράγονται ειδικά, αλλά με έμφαση στη μέγιστη ταχύτητα - κορβέτες. Υπήρχαν ακόμη λιγότερα κανόνια σε κορβέτες, από 10 έως 20 (υπήρχαν στην πραγματικότητα 12-14 κανόνια σε πλοία με 10 πυροβόλα, αλλά αυτά που έβλεπαν την πλώρη και την πρύμνη ταξινομήθηκαν ως γεράκια). Το εκτόπισμα ήταν 250-450 τόνοι.

Ο αριθμός των φρεγατών τον 18ο αιώνα ήταν σημαντικός. Η Αγγλία είχε λίγα περισσότερα από πλοία της γραμμής, αλλά παρόλα αυτά είχε πολλά. Οι χώρες με μικρούς στόλους θωρηκτών είχαν πολλές φορές περισσότερες φρεγάτες από θωρηκτά. Η εξαίρεση ήταν η Ρωσία, η οποία διέθετε μία φρεγάτα για τρία θωρηκτά. Το θέμα ήταν ότι η φρεγάτα προοριζόταν να συλλάβει το διάστημα και μαζί της (διάστημα) στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα ήταν λίγο σφιχτή. Στο κάτω μέρος της ιεραρχίας υπήρχαν sloops - πλοία σχεδιασμένα να εκτελούν υπηρεσία φρουρού, αναγνώριση, καταπολέμηση της πειρατείας και ούτω καθεξής. Δηλαδή να μην πολεμούν άλλα πολεμικά πλοία. Τα μικρότερα από αυτά ήταν συνηθισμένα σκούνα βάρους 50-100 τόνων με πολλά όπλα μικρότερα από 12 κιλά σε διαμέτρημα. Το μεγαλύτερο είχε έως και 20 πυροβόλα των 12 λιβρών και εκτόπισμα έως 350-400 τόνους. Sloops και άλλα βοηθητικά πλοία θα μπορούσαν να είναι οποιοσδήποτε αριθμός. Για παράδειγμα, η Ολλανδία στα μέσα του 16ου αιώνα είχε 6.000 εμπορικά πλοία, τα περισσότερα από τα οποία ήταν οπλισμένα.

Με την εγκατάσταση πρόσθετων πυροβόλων, 300-400 από αυτά θα μπορούσαν να μετατραπούν σε ελαφριές φρεγάτες. Οι υπόλοιπες είναι σε σκοτεινά. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι το εμπορικό πλοίο έφερε κέρδος στο ολλανδικό ταμείο και η φρεγάτα ή η φρεγάτα κατανάλωσαν αυτό το κέρδος. Η Αγγλία εκείνη την εποχή είχε 600 εμπορικά πλοία. Πόσα άτομα θα μπορούσαν να είναι σε αυτά τα πλοία; Το Α είναι διαφορετικό. Κατ' αρχήν, ένα ιστιοφόρο θα μπορούσε να έχει ένα μέλος πληρώματος για κάθε τόνο εκτόπισης. Αυτό όμως επιδείνωσε την κατοικησιμότητα και μείωσε την αυτονομία. Από την άλλη, όσο πιο πολυάριθμο ήταν το πλήρωμα, τόσο πιο έτοιμο για μάχη αποδείχτηκε το πλοίο. Καταρχήν, 20 άτομα μπορούσαν να διαχειριστούν τα πανιά μιας μεγάλης φρεγάτας. Αλλά μόνο με καλό καιρό. Θα μπορούσαν να κάνουν το ίδιο σε μια καταιγίδα, ταυτόχρονα να δουλεύουν στις αντλίες και να χτυπούν τα καλύμματα των λιμένων που χτυπήθηκαν από τα κύματα, θα μπορούσαν να το κάνουν για μικρό χρονικό διάστημα. Το πιθανότερο είναι ότι η δύναμή τους θα είχε τελειώσει νωρίτερα από τον άνεμο. Για να διεξαχθεί μια μάχη σε ένα πλοίο 40 πυροβόλων, απαιτούνταν τουλάχιστον 80 άτομα, - 70 γεμίζουν τα όπλα της μιας πλευράς και άλλα 10 τρέχουν γύρω από το κατάστρωμα και οδηγούν. Αλλά αν το πλοίο εκτελέσει έναν τόσο περίπλοκο ελιγμό ως στροφή, όλοι οι πυροβολητές θα πρέπει να σπεύσουν από τα κάτω καταστρώματα στα κατάρτια - όταν στρίβει, το πλοίο θα πρέπει σίγουρα να κινηθεί ενάντια στον άνεμο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά για αυτό, θα είναι απαραίτητο να σκουπίσετε σφιχτά όλα τα απευθείας πανιά και στη συνέχεια, φυσικά, να τα ανοίξετε ξανά. Εάν οι πυροβολητές πρέπει είτε να σκαρφαλώσουν στους ιστούς, τότε τρέξτε στο αμπάρι για τις οβίδες - δεν θα πυροβολήσουν πολύ.

Συνήθως, τα ιστιοφόρα που σχεδιάστηκαν για μεγάλα περάσματα ή μεγάλη κρουαζιέρα είχαν ένα άτομο για 4 τόνους. Αυτό ήταν αρκετό για τον έλεγχο του πλοίου και για τη μάχη. Σε περίπτωση που το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για αποβίβαση ή επιβίβαση, το πλήρωμα μπορούσε να φτάσει ένα άτομο ανά τόνο. Πώς πολεμούσαν; Αν δύο περίπου ίσα πλοία συναντιόντουσαν στη θάλασσα κάτω από τις σημαίες των αντιμαχόμενων δυνάμεων, τότε και τα δύο άρχισαν να ελίσσονται για να πάρουν μια πιο πλεονεκτική θέση από την πλευρά του ανέμου. Ο ένας προσπάθησε να πάει στην ουρά του άλλου - έτσι ήταν δυνατό την πιο ενδιαφέρουσα στιγμή να απομακρύνει τον άνεμο από τον εχθρό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα όπλα καθοδηγούνταν από το κύτος και η ικανότητα ελιγμών του πλοίου ήταν ανάλογη με την ταχύτητά του, κανείς δεν ήθελε να κινηθεί αντίθετα στον άνεμο τη στιγμή της σύγκρουσης. Από την άλλη, έχοντας πολύ αέρα στα πανιά, ήταν δυνατό να γλιστρήσει προς τα εμπρός και να αφήσει τον εχθρό να περάσει προς τα πίσω. Όλοι αυτοί οι χοροί ήταν πρωτότυποι με την έννοια ότι ήταν πρακτικά δυνατός ο ελιγμός μόνο με κατεύθυνση.

Φυσικά, η όλη ιστορία δεν χωρούσε στο πλαίσιο του LiveJournal, οπότε διαβάστε τη συνέχεια στο InfoGlaze -

Πλοίο Bombardier

Ιστιοφόρο 2-, 3-κατάρτι πλοίο του τέλους 17ου - αρχές 19ου αιώνα. με αυξημένη αντοχή κύτους, οπλισμένο με όπλα λείας οπής. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1681, στη Ρωσία - κατά την κατασκευή του στόλου του Αζόφ. Τα πλοία Bombardier ήταν οπλισμένα με 2-18 πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος (όλμους ή μονόκερους) για την καταπολέμηση των παράκτιων οχυρώσεων και 8-12 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Αποτελούσαν μέρος των στρατιωτικών στόλων όλων των χωρών. Στον ρωσικό στόλο υπήρχε μέχρι το 1828

Φυλακή

Στρατιωτικό πλοίο 2 ιστίων με απευθείας πλεύση, σχεδιασμένο για κρουαζιέρες, αναγνώριση και υπηρεσίες αγγελιοφόρων. Εκτόπισμα 200-400 τόνοι, οπλισμός 10-24 πυροβόλα, πλήρωμα έως 120 άτομα. Διέθετε καλή αξιοπλοΐα και ικανότητα ελιγμών. Στους XVIII - XIX αιώνες. τα brigs ήταν μέρος όλων των στόλων του κόσμου

Είδος ιστιοφόρου

Ιστιοφόρο 2 ιστιοφόρων του 17ου - 19ου αιώνα με ίσιο πανί στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό μέρος) και λοξό στο πίσω μέρος (πρωτίσιο). Χρησιμοποιείται στα ναυτικά της Ευρώπης για υπηρεσίες αναγνώρισης και αποστολής μηνυμάτων. Στο επάνω κατάστρωμα, 6- 8 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος

Galion

Ένα ιστιοφόρο του 15ου - 17ου αιώνα, ο πρόδρομος ενός ιστιοφόρου της γραμμής. Είχε μπροστινά και κύρια κατάρτια με ίσια πανιά και μυτζήνα με λοξά. Εκτόπισμα περίπου 1550 τόνοι. Οι στρατιωτικές γαλέρες είχαν έως και 100 όπλα και έως και 500 στρατιώτες στο πλοίο

Είδος ιστιοφόρου

Ένα μονοώροφο πλοίο 3, 4 ιστιοφόρων υψηλών όψεων με υψηλές υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη, με εκτόπισμα 200-400 τόνων, είχε καλή αξιοπλοΐα και χρησιμοποιήθηκε ευρέως από Ιταλούς, Ισπανούς και Πορτογάλους ναυτικούς τον 13ο - 17ος αιώνας. Ο Χριστόφορος Κολόμβος και ο Βάσκο ντα Γκάμα έκαναν τα περίφημα ταξίδια τους σε καραβέλες

Καράκκα

Ιστιοφόρο πλοίο με 3 ιστούς XIV - XVII αιώνες. εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες τόνους Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Οι θύρες κανονιού χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες

Ψαλίδι

Τριάρικο ιστιοπλοϊκό (ή ιστιοπλοϊκό με έλικα) πλοίο του 19ου αιώνα, που χρησιμοποιείται για υπηρεσίες αναγνώρισης, περιπολίας και αγγελιοφόρων. Εκτόπισμα έως 1500 τόνους, ταχύτητα έως 15 κόμβους (28 km/h), οπλισμός έως 24 πυροβόλα, πλήρωμα έως 200 άτομα

Κορβέτα

Πλοίο του ιστιοφόρου στόλου του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα, που προοριζόταν για αναγνώριση, υπηρεσία αγγελιοφόρων και μερικές φορές για κρουαζιέρα. Στο πρώτο μισό του XVIII αιώνα. Πλοίο με 2 ιστούς και στη συνέχεια 3 ιστό με απευθείας ιστιοπλοΐα, εκτόπισμα 400-600 τόνων, ανοιχτό (20-32 πυροβόλα) ή κλειστό (14-24 πυροβόλα) μπαταρίες

Θωρηκτό

Ένα μεγάλο, συνήθως 3 καταστρώματα (3 καταστρώματα πυροβολικού), πλοίο με 3 ιστούς με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα, σχεδιασμένο για μάχη πυροβολικού με τα ίδια πλοία στον σχηματισμό επαγρύπνησης (γραμμή μάχης). Εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους Οπλισμός: 80-130 πυροβόλα λείας οπής κατά μήκος των πλευρών. Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε πολέμους στο δεύτερο μισό του 17ου - πρώτο μισό του 19ου αιώνα. Η εισαγωγή ατμομηχανών και ελίκων, τουφεκιού πυροβολικού και πανοπλίας οδήγησε στη δεκαετία του '60. 19ος αιώνας στην πλήρη αντικατάσταση των ιστιοφόρων θωρηκτών με θωρηκτά

φλογέρες

Ιστιοφόρο 3άριστο πλοίο της Ολλανδίας του 16ου - 18ου αιώνα, που χρησιμοποιείται στο ναυτικό ως μεταφορικό μέσο. Οπλισμένοι με 4-6 πυροβόλα. Είχε πλευρές που ήταν σπαρμένες προς τα μέσα πάνω από την ίσαλο γραμμή. Το πηδάλιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο φλάουτο. Στη Ρωσία, τα φλάουτα ήταν μέρος του στόλου της Βαλτικής από τον 17ο αιώνα.

Ιστιοπλοΐα φρεγάτας

Ένα πλοίο με 3 ιστούς, δεύτερο σε οπλισμό (μέχρι 60 πυροβόλα) και εκτόπισμα μετά από θωρηκτό, που το ξεπερνά όμως σε ταχύτητα. Προοριζόταν κυρίως για επιχειρήσεις σε θαλάσσιους δρόμους.

Κότερο

Τρικάταρτο πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές 19ου αιώνα. με ίσια πανιά στους μπροστινούς ιστούς και λοξό πανί στον πρυμναίο ιστό. Εκτόπισμα 300-900 τόνοι, οπλισμός πυροβολικού 16-32 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες αναγνώρισης, περιπολίας και αγγελιοφόρων, καθώς και για μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Στη Ρωσία, το sloop χρησιμοποιήθηκε συχνά για τον περίπλου (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, κ.λπ.)

Σνιάβα

Ένα μικρό ιστιοφόρο, συνηθισμένο στους XVII - XVIII αιώνες. στις σκανδιναβικές χώρες και στη Ρωσία. Ο Shnyavs είχε 2 ιστούς με ίσια πανιά και ένα τόξο. Ήταν οπλισμένοι με πυροβόλα μικρού διαμετρήματος 12-18 και χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων ως μέρος του στόλου σκαφών του Peter I. Το μήκος του shnyava είναι 25-30 m, το πλάτος είναι 6-8 m, η μετατόπιση είναι περίπου 150 τόνοι, το πλήρωμα είναι μέχρι 80 άτομα.

Σκούνα

Θαλάσσιο ιστιοφόρο με εκτόπισμα 100-800 τόνων, με 2 ή περισσότερα κατάρτια, είναι οπλισμένο κυρίως με λοξά πανιά. Οι σκούνες χρησιμοποιήθηκαν σε στόλους ιστιοπλοΐας ως αγγελιαφόρα πλοία. Οι γολέτες του ρωσικού στόλου ήταν οπλισμένες με έως και 16 πυροβόλα.