Μονά κατάρτια πλοία. Τύποι πλοίων: ονόματα με φωτογραφίες

Τρισίστιο πλοίο- (goal bark), θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό μεταφορικό πλοίο (3-5 κατάρτια) με ίσια πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από τον ιστό mizzen που φέρει λοξά πανιά. Αρχικά, το barque ήταν ένα μικρό εμπορικό πλοίο που προοριζόταν για την ακτοπλοΐα. Στη συνέχεια όμως το μέγεθος αυτού του τύπου αυξήθηκε σταδιακά. Οι φορτηγίδες παράγονταν μαζικά μέχρι τη δεκαετία του 1930. ΧΧ αιώνα., η εκτόπισή τους έφτασε τους 10 χιλιάδες τόνους. Τα δύο μεγαλύτερα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά «Kruzenshtern» και «Sedov» είναι ένα 5άρι μπάρκο.

Φορτηγίδα- (Ιταλικά, Ισπανικά barca, Γαλλικά barquc), αρχικά ήταν μια ιστιοπλοϊκή κωπηλασία για ψάρεμα χωρίς κατάστρωμα, μερικές φορές ένα σουβέρ, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ιταλία τον 7ο αιώνα. Στη συνέχεια, το barque μετατράπηκε σε ένα ελαφρύ σκάφος υψηλής ταχύτητας, συνηθισμένο στη Δυτική Ευρώπη στα τέλη του Μεσαίωνα, χτισμένο σαν γαλέρα. Ακόμα αργότερα, τα κουπιά εξαφανίστηκαν στις φορτηγίδες και έγιναν εντελώς ιστιοφόρα, με δύο κατάρτια, που έφεραν το μπροστινό μέρος, το μπροστινό-μασσαλικό (πρώτο-κατάρτι) και το κύριο, το marseille (κύριο κατάρτι). Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ήταν ότι το mizzen ήταν τοποθετημένο απευθείας στον κύριο ιστό. Οι φορτηγίδες ήταν κυρίως παράκτια εμπορικά πλοία.

Πολεμικό πλοίο- (Αγγλικό πολεμικό πλοίο - πολεμικό πλοίο). Κρίνοντας από την εικόνα και τα χαρακτηριστικά στο παιχνίδι, αυτή είναι η ίδια φρεγάτα. Γενικά, τα πολεμικά πλοία από τα μέσα του 16ου αιώνα ονομάζονταν πλοία μεσαίου και μεγάλου εκτοπίσματος, κατασκευασμένα ειδικά για στρατιωτικούς σκοπούς.

Γαλέρα- (ισπανικά galeon), ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο του 16ου - 17ου αιώνα. Είχε μέσο μήκος περίπου 40μ, πλάτος 10-14μ, σχήμα τραβέρσας, κάθετες πλευρές, 3-4 ιστούς. Στον μπροστινό ιστό και τον κύριο ιστό, ίσια πανιά ήταν στημένα, στον ιστό του mizzen - λοξό, στο bowsprit - ένα στόρι. Η ψηλή πρύμνη ανωδομή είχε έως και 7 καταστρώματα, όπου βρίσκονταν χώροι διαβίωσης. Πυροβολικό. Ο οπλισμός αποτελούνταν από 50-80 πυροβόλα, συνήθως τοποθετημένα σε 2 καταστρώματα. Τα γαλόνια είχαν χαμηλή αξιοπλοΐα λόγω των ψηλών πλευρών και των ογκωδών υπερκατασκευών.

Είδος ιστιοφόρου- (ιταλική caravella), θαλάσσιο μονοώροφο ιστιοφόρο με ψηλές πλευρές και υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη. Διανεμήθηκε στους αιώνες XIII - XVII. στις χώρες της Μεσογείου. Τα Caravels πέρασαν στην ιστορία ως τα πρώτα πλοία που διέσχισαν τον Ατλαντικό, ταξίδεψαν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και στα οποία ανακαλύφθηκε ο Νέος Κόσμος. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των καραβέλων είναι οι ψηλές πλευρές, το βαθύ διάφανο κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους και ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Το πλοίο είχε 3-4 κατάρτια, τα οποία είτε έφεραν όλα λοξά πανιά είτε έβαζαν ίσια πανιά στο μπροστινό μέρος και στα κύρια κατάρτια. Τα λατινικά πανιά στις κεκλιμένες αυλές των κύριων ιστών και των ιστών mizzen επέτρεπαν στα πλοία να πλεύσουν απότομα στον άνεμο.

Καράκκα- (φρ. caraque), μεγάλο ιστιοφόρο, συνηθισμένο στους XIII - XVI αιώνες. και χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς και εμπορικούς σκοπούς. Είχε μήκος έως και 36μ. και πλάτος 9,4μ. και έως 4 καταστρώματα. Αναπτύχθηκαν υπερκατασκευές στην πλώρη και στην πρύμνη, και 3-5 ιστοί. Οι πλευρές ήταν στρογγυλεμένες και ελαφρώς λυγισμένες προς τα μέσα, κάτι που δυσκόλευε την επιβίβαση. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν δίχτυα επιβίβασης στα πλοία, τα οποία εμπόδιζαν τους εχθρικούς στρατιώτες να επιβιβαστούν στο πλοίο. Μπροστινοί και κύριοι ιστοί έφεραν απευθείας όπλα (πρώτο πανί και μπροστινό μέρος), κατάρτια mizzen - λοξά. Τα επάνω πανιά τοποθετούνταν συχνά επιπρόσθετα στον μπροστινό ιστό και στον κύριο ιστό. Πυροβολικό. ο οπλισμός αποτελούνταν από 30-40 πυροβόλα. Μέχρι το πρώτο μισό του XV αιώνα. Το karakka έγινε το μεγαλύτερο, πιο προηγμένο και οπλισμένο σκάφος.

Κορβέτα- (Γαλλική κορβέτα), ταχύπλοο ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο του 18ου - 19ου αιώνα. Το πλοίο διέθετε τον ίδιο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό με τη φρεγάτα, με μόνη εξαίρεση: αμέσως προστέθηκαν στο στόρι ένας φλόκος και μια βόμβα. Προορίζεται για αναγνώριση, περιπολία και υπηρεσία αγγελιοφόρου. Οπλισμός πυροβολικού μέχρι 40 πυροβόλα που βρίσκονται σε ένα κατάστρωμα.

Θωρηκτό- στον ιστιοπλοϊκό στόλο του XVII - XIX αιώνα. το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο, είχε 3 ιστούς με πλήρη ιστιοπλοϊκά όπλα. Διέθετε ισχυρό οπλισμό πυροβολικού από 60 έως 130 πυροβόλα. Ανάλογα με τον αριθμό των όπλων, τα πλοία χωρίστηκαν σε τάξεις: 60-80 όπλα - η τρίτη τάξη, 80-90 όπλα - η δεύτερη τάξη, 100 και πάνω - η πρώτη τάξη. Ήταν τεράστια, βαριά, χαμηλού ελιγμούς πλοία με μεγάλη δύναμη πυρός.

Pinasse- (φρ. pinasse, eng. pinnace), μικρό ιστιοπλοϊκό σκάφος τύπου φλάουτου, που όμως διαφέρει από αυτό σε λιγότερο κοίλα πλαίσια και επίπεδη πρύμνη. Το μπροστινό μέρος του πλοίου κατέληγε σε ένα σχεδόν ορθογώνιο εγκάρσιο διάφραγμα, που εκτεινόταν καθ' ύψος από το κατάστρωμα μέχρι το προπύργιο. Αυτή η μορφή της πρόσοψης του πλοίου υπήρχε μέχρι τις αρχές του 18ου αιώνα. Το Pinasse είχε μήκος έως 44 μέτρα, είχε τρεις ιστούς και ένα ισχυρό τόξο. Στους κύριους και μπροστινούς ιστούς ανυψώνονταν ίσια πανιά, στον ιστό του mizzen - ένα mizzen και ένα cruisel από πάνω του, και στο bowsprit - blind and bom blind. Το εκτόπισμα των πινασσών είναι 150 - 800 τόνοι Προορίζονταν κυρίως για εμπορικούς σκοπούς. διανέμεται στις χώρες του Βορρά. Η Ευρώπη τον 16ο-17ο αιώνα. Είχε επίπεδη πρύμνη, 2-3 κατάρτια, που χρησίμευε κυρίως για εμπορικούς σκοπούς.

Ροζ- (γκολ ροζ), αλιευτικό και εμπορικό πλοίο του 16ου - 18ου αιώνα. Στη Βόρεια Θάλασσα είχε 2, και στη Μεσόγειο 3 ιστούς με λοξά πανιά (εξοπλισμός ιστιοπλοΐας σπριντ) και στενή πρύμνη. Είχε στο σκάφος μέχρι και 20 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ως πειρατικό πλοίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη Βόρεια Θάλασσα.

φλογέρες- (goal fluit), ιστιοπλοϊκό μεταφορικό πλοίο της Ολλανδίας του 16ου - 18ου αιώνα. Είχε πλευρές με κατάρρευση πάνω από την ίσαλο γραμμή, οι οποίες ήταν σπαρμένες προς τα μέσα στην κορυφή, στρογγυλεμένη πρύμνη με ανωδομή και μικρό βύθισμα. Το κατάστρωμα είχε διάφανο και ήταν αρκετά στενό, γεγονός που εξηγούνταν από το γεγονός ότι το πλάτος του καταστρώματος ήταν καθοριστικός παράγοντας για τον καθορισμό του ποσού του δασμού από το Sound Customs. Στο μπροστινό και τα κύρια κατάρτια ήταν ίσια πανιά (μπροστινό, κύριο και άνω πανί), και στον ιστό mizzen - mizzen και topsail. Ένα στόρι τοποθετήθηκε στο bowsprit, μερικές φορές ένα blind-blind. Μέχρι τον 18ο αιώνα πάνω από τα πανιά εμφανίστηκαν μπράμσελ και πάνω από το πανί εμφανίστηκε ένα κρουάζ. Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στο Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία. Το μήκος αυτών των σκαφών ήταν 4-6 ή περισσότερο από το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο. Για πρώτη φορά στα σπάρους, εισήχθησαν οι κορυφαίοι ιστοί που εφευρέθηκαν το 1570. Το ύψος των ιστών ξεπερνούσε πλέον το μήκος του σκάφους και οι γιάρδες, αντίθετα, άρχισαν να γίνονται πιο κοντές. Έτσι δημιουργήθηκαν μικρά, στενά και εύκολα στη συντήρηση πανιά, που μείωσαν τον συνολικό αριθμό του κορυφαίου πληρώματος. Στον ιστό του mizzen, ένα ίσιο πανί του κρουζέλ υψωνόταν πάνω από το συνηθισμένο λοξό πανί. Στα φλάουτα εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα πηδάλιο, το οποίο διευκόλυνε τη μετατόπιση του πηδαλίου. Οι αυλοί των αρχών του 17ου αιώνα είχαν μήκος περίπου 40 μέτρα, πλάτος περίπου 6,5 μ., βύθισμα 3 - 3,5 μ., χωρητικότητα μεταφοράς 350 - 400 τόνων. Για αυτοάμυνα ήταν 10 - 20 πυροβόλα εγκατεστημένα σε αυτά. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 60 - 65 άτομα. Τα πλοία αυτά διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα και μεγάλη χωρητικότητα και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τον 16ο-18ο αιώνα, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση μεταξύ των εμπορικών πλοίων σε όλες τις θάλασσες.

Φρεγάτα- (κεφάλι. fregat), τρικάταρτο ιστιοφόρο του XVIII - XX αιώνα. με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό του πλοίου. Αρχικά, υπήρχε μια περσίδα στο βουρτσιστή, αργότερα προστέθηκαν μια φλόκος και μια μπούμα, ακόμη αργότερα αφαιρέθηκε η περσίδα και στη θέση της τοποθετήθηκε μια φλόκος στο μεσαίο τμήμα. Το πλήρωμα της φρεγάτας ήταν 250 - 300 άτομα. Το πλοίο πολλαπλών χρήσεων χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία εμπορικών καραβανιών ή μεμονωμένων πλοίων, την αναχαίτιση εχθρικών εμπορικών πλοίων, την αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας και την υπηρεσία κρουαζιέρας. Πυροβολικό οπλισμό φρεγατών μέχρι 62 πυροβόλα που βρίσκονται σε 2 καταστρώματα. Οι φρεγάτες διέφεραν από τα ιστιοφόρα θωρηκτά στο μικρότερο μέγεθος και το πυροβολικό τους. όπλα. Μερικές φορές οι φρεγάτες περιλαμβάνονταν στη γραμμή μάχης και ονομάζονταν γραμμικές.

Κότερο- (πάω. πλαγιά), υπήρχαν διάφοροι τύποι πλοίων. Ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο 3 ιστών του 17ου - 19ου αιώνα. με απευθείας πλεύση. Σε μέγεθος, κατείχε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ κορβέτας και μπριγκ. Προορίζεται για αναγνώριση, περιπολία και υπηρεσία αγγελιοφόρου. Υπήρχαν και μονόστιχες πλαγιές. Χρησιμοποιείται για εμπόριο και ψάρεμα. Κοινό στην Ευρώπη και την Αμερική στους αιώνες XVIII - XX. Η αρματωσιά αποτελείται από ένα ιστίο hafel ή Bermuda, ένα gaff topsail και ένα φλόκο. Μερικές φορές τους προμηθεύονταν επιπρόσθετα ένα άλλο φλόκο και παραμονή πανιού.

Σνιάβα- (goal snauw), μικρό ιστιοπλοϊκό εμπορικό ή στρατιωτικό σκάφος, συνηθισμένο τον 17ο - 18ο αιώνα. Ο Shnyavs είχε 2 ιστούς με ίσια πανιά και ένα τόξο. Το κύριο χαρακτηριστικό του shnyava ήταν το shnyav-ή trisel-ιστό. Ήταν ένας λεπτός ιστός, τοποθετημένος στο κατάστρωμα σε ένα ξύλο ακριβώς πίσω από τον κύριο ιστό. Η κορυφή του στερεωνόταν με σιδερένιο ζυγό ή εγκάρσια ξύλινη δοκό στην (ή κάτω από) την πίσω πλευρά του κύριου μαρκαριού. Οι Shnyav που βρίσκονταν σε στρατιωτική θητεία ονομάζονταν συνήθως κορβέτες ή σαγιονάρες του πολέμου. Συχνά δεν έφεραν σκάου-ιστό και στη θέση του από την πίσω πλευρά της κορυφής του κύριου ιστού τοποθετούνταν ένα καλώδιο, το οποίο ήταν γεμιστό στο κατάστρωμα με πρόσδεση στα λούφερ. Το mizzen ήταν κολλημένο σε αυτή τη διαμονή, και το hafel ήταν πολύ βαρύ. Το μήκος του shnyava ήταν 20 - 30 m, το πλάτος ήταν 5 - 7,5 m, η μετατόπιση ήταν περίπου 150 τόνοι, το πλήρωμα ήταν μέχρι 80 άτομα. Τα στρατιωτικά shnyav ήταν οπλισμένα με 12 - 18 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος και χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων.

Σκούνα- (αγγλ. schooner), ιστιοφόρο με λοξά πανιά. Το πρώτο εμφανίστηκε στη Βόρεια Αμερική τον XVIII αιώνα. και είχε 2-3 κατάρτια αρχικά μόνο με λοξά πανιά (gaff schooners). Είχαν τέτοια πλεονεκτήματα όπως μεγάλη μεταφορική ικανότητα, ικανότητα να περπατούν πολύ απότομα στον άνεμο, είχαν μικρότερο πλήρωμα από ό,τι απαιτούνταν πλοία με όπλα απευθείας ιστιοπλοΐας, και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνταν ευρέως σε διάφορες τροποποιήσεις. Οι σκούνες δεν χρησιμοποιήθηκαν ως στρατιωτικά ιστιοφόρα, αλλά ήταν δημοφιλή στους πειρατές.

Στις 18 Μαΐου 1881, το τελευταίο ιστιοφόρο στον Ατλαντικό ολοκλήρωσε το ταξίδι του. Αποφασίσαμε να ανακαλέσουμε 9 θρυλικά ιστιοπλοϊκά που έγραψαν την ιστορία μεγάλων ταξιδιών και ανακαλύψεων.

1. "Αγία Μαρία" - ο θρύλος των θρύλων, το πλοίο στο οποίο ο Χριστόφορος Κολόμβος και η ομάδα του ανακάλυψαν την Αμερική. Πρόκειται για ένα μικρό σκάφος με μήκος όχι μεγαλύτερο από 25 μέτρα με τέσσερα κατάρτια και απευθείας ιστιοπλοΐα. Το Santa Maria είχε πέντε πανιά, τα οποία, υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορούσαν να της δώσουν μια αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Santa Maria δεν ήταν το πιο γρήγορο πλοίο, αλλά ταυτόχρονα ήταν ιδιαίτερα σταθερό, κάτι που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Το τελευταίο ταξίδι αυτού του ημι-μυθικού ιστιοφόρου έγινε την ημέρα των Χριστουγέννων του 1492 - συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αϊτής. Όμως τα συντρίμμια της «Μαρίας» δεν αφέθηκαν να σαπίσουν στον βυθό του ωκεανού, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή ενός οικισμού που υπάρχει ακόμα. Προς μεγάλη λύπη, δεν έμεινε ούτε μία εικόνα της «Σάντα Μαρία» και όλες οι φωτογραφίες και τα σχέδια έγιναν είτε σύμφωνα με περιγραφές ημερολογίου είτε με ανακατασκευές.

2. Πλοία "Βικτώρια"έγινε το πρώτο πλοίο στην ιστορία με το οποίο οι άνθρωποι κατάφεραν να κάνουν τον περίπλου της υδρογείου. Καπετάνιος αυτού του θρυλικού πλοίου ήταν ο όχι λιγότερο θρυλικός Φερδινάνδος Μαγγελάνος - ένας άνθρωπος που κατάφερε να διατηρήσει το πνεύμα των ναυτών του για πολλούς μήνες ενός εξαντλητικού αφόρητου ταξιδιού. Αξιόπιστες εικόνες του Victoria δεν έχουν επίσης διατηρηθεί, αλλά οι ερευνητές πιστεύουν ότι αυτό το πλοίο είχε τρεις ιστούς, δύο σειρές απευθείας πανιά και ένα λοξό πανί. Το πλοίο, παρά το γεγονός ότι προοριζόταν κυρίως για ερευνητικούς και ειρηνικούς σκοπούς, ήταν οπλισμένο με πολλές δεκάδες πυροβόλα όπλα για την αύξηση της ασφάλειας. Οι επιστήμονες δεν μπορούν να αποφασίσουν ούτε για τα χαρακτηριστικά του πλοίου: η μάζα του κυμαίνεται από 80 έως 200 τόνους.

3. "Χρυσή Ελαφίνα" , πρόκειται για μια αγγλική γαλέρα με αρχηγό τον καπετάνιο Ντρέικ, ο οποίος ήταν ο πρώτος που επέστρεψε από ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο μετά το ταξίδι του Μαγγελάνου. Η χρυσή ελαφίνα πέρασε 2 χρόνια και 10 μήνες στον ωκεανό. Αυτό το πλοίο είναι μοναδικό στο ότι ήταν το μόνο που μπορούσε να διασχίσει το στενό του Μαγγελάνου (μετά τον ίδιο τον Μαγγελάνο). Υπάρχουν πολλά αντίγραφα του Golden Hind, τα οποία βρίσκονται σε αιώνιο πάρκινγκ σε ναυπηγικά μουσεία.

4. "Προσπαθώ" James Cook - το πλοίο με το οποίο αυτός ο διάσημος πλοηγός έκανε το πρώτο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο, επιδιώκοντας επιστημονικούς αστρονομικούς στόχους - για να μελετήσει το πέρασμα της Αφροδίτης από τον δίσκο του Ήλιου, καθώς και για μια πιο ενδελεχή μελέτη του νότιου ημισφαιρίου.

5. "Dyfken"- το πλοίο στο οποίο ανακαλύφθηκε η Αυστραλία από τον Ευρωπαίο Willem Jans. Ήταν ένα μικρό πλοίο μήκους περίπου 25-30 μέτρων, αρκετά γρήγορο (ταχύτητα έως και 13 χιλιόμετρα την ώρα) και ελαφρύ, σχεδιασμένο για μικρό πλήρωμα. Ένα αντίγραφο του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Αυστραλιανό Μουσείο και ο καθένας μπορεί εύκολα να το επισκεφτεί.

6. "Ελπίδα"Και "Νέβα"- δύο μικρά πλοία που κατάφεραν να δοξάσουν τους εγχώριους ναυτικούς και να βάλουν τα ονόματά τους στη λίστα με τους μεγαλύτερους ταξιδιώτες του κόσμου. Να σημειωθεί ότι και τα δύο πλοία αγοράστηκαν στην Αγγλία, ειδικά για να πραγματοποιήσουν ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Οι ναυτικοί έκαναν αυτό το βήμα για τον λόγο ότι στη Ρωσία εκείνη την εποχή δεν υπήρχε δική ναυπήγηση του απαιτούμενου επιπέδου και τα ρωσικά πλοία δεν μπορούσαν να αντέξουν ένα τόσο μακρύ ταξίδι. Ο Kruzenshtern, ο οποίος ήταν ο εμπνευστής του ταξιδιού, και ο στενός φίλος του Lisyansky διορίστηκαν καπετάνιοι των πλοίων.

7. "Τριήρης"- το πιο διάσημο πειρατικό ιστιοφόρο ενός από τους πιο σκληρούς και επιτυχημένους ληστές της θάλασσας - τον Captain Kid. Αυτό το πλοίο είχε εκτόπισμα περίπου 300 τόνων, ήταν εξοπλισμένο με πενήντα κουπιά και 34 όπλα καταστρώματος, γεγονός που το έκανε ένα πολύ τρομερό όπλο στα επιδέξια χέρια ενός έμπειρου καπετάνιου Kid.

8. "Ιπτάμενος Ολλανδός" - ένα πλοίο-φάντασμα που εδώ και αρκετούς αιώνες προκαλεί φόβο στους ναυτικούς σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται για έναν αιώνιο θαλάσσιο περιπλανώμενο γύρω από τον οποίο περιστρέφονται δεκάδες θρύλοι. Όλοι οι θρύλοι, αν και διαφέρουν ως προς την πλοκή, είναι παρόμοιοι στο ότι το πλοίο και το πλήρωμα ήταν καταραμένοι για τις αμαρτίες του καπετάνιου τους. Δεν είναι γνωστό ούτε το έτος κατασκευής ούτε ο τύπος του ίδιου του πλοίου.

9. "Βάσα"- ένα μουσειακό πλοίο, το μοναδικό ιστιοφόρο από τη συλλογή μας που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1628 στη Σουηδία, μετά την οποία, έχοντας πλεύσει για περίπου μισή ώρα, βυθίστηκε με ασφάλεια. Το πλοίο ανυψώθηκε από το βυθό αιώνες αργότερα, και έγινε μουσειακό κομμάτι. Κάποτε, το Vasa ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα, το μήκος του έφτασε τα 65 μέτρα και το πλάτος του τα 12 μέτρα· ένα ολόκληρο δάσος βελανιδιάς (περίπου χίλια δέντρα) καταστράφηκε για την κατασκευή του Vasa.

Τρισίστιο πλοίο

Bark - ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό πλοίο με τρία πέντε ιστούς για τη μεταφορά εμπορευμάτων με απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από την πρύμνη (ιστός mizzen), που φέρει λοξό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό. Οι μεγαλύτερες φορτηγίδες που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι οι Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Καλίνινγκραντ).

Βαρκεντίνος

Barkentina (schooner-bark) - ιστιοπλοϊκό σκάφος τριών πέντε ιστών (μερικές φορές έξι ιστίων) με λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς εκτός από την πλώρη (προπύργιο) που μεταφέρει απευθείας πανιά. Τα σύγχρονα χαλύβδινα barkentine έχουν εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους και είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα.

Φυλακή

Το brig είναι ένα δίστηλο σκάφος με ίσιο προπύργιο και κύριο ιστό, αλλά με ένα λοξό ιστίο γκαφ στο κύριο πανί - ένα mainsail-gaf-trysel. Στη λογοτεχνία, ειδικά στη μυθιστοριογραφία, οι συγγραφείς αποκαλούν συχνά αυτό το πανί κόντρα, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα πλοίο με ιστιοπλοϊκό οπλισμό δεν έχει ιστό mizzen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν αξεσουάρ για αυτό το κατάρτι, αν και το λειτουργικό φορτίο του brig's mainsail-gaf-trysel είναι ακριβώς το ίδιο με το counter-mizzen φρεγάτα.

Είδος ιστιοφόρου

Το brigantine είναι ένα ελαφρύ και ταχύπλοο σκάφος με τον λεγόμενο μικτό ιστιοπλοϊκό οπλισμό - ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό κατάρτι) και λοξά πανιά στο πίσω μέρος (κύριος ιστός). Στους XVI-XIX αιώνες, οι δίστιχες μπριγκαντίνες, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν από πειρατές. Τα σύγχρονα μπριγκαντίνες είναι ιστιοφόρα δίστηλα με μπροστινό ιστό οπλισμένο σαν μπρίγκ και κύριο ιστό με λοξά πανιά σαν γολέτα - κύριο τρίσελο και άνω πανί. Μπριγκαντίνος με σπήλαιο Βερμούδων προφανώς δεν υπάρχει στην εποχή μας, αν και υπάρχουν αναφορές στο ίδιο το γεγονός της ύπαρξής τους.

Γαλέρα

Galleon - ένα μεγάλο ιστιοφόρο πολλαπλών καταστρωμάτων του 16ου-18ου αιώνα με αρκετά ισχυρά όπλα πυροβολικού, που χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό και εμπορικό πλοίο. Οι γαλέρες ήταν πιο γνωστές ως πλοία που μετέφεραν ισπανικούς θησαυρούς και στη μάχη της Μεγάλης Αρμάδας, που έλαβε χώρα το 1588. Το galleon είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος ιστιοφόρου που εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα. Αυτός ο τύπος ιστιοφόρου εμφανίστηκε κατά την εξέλιξη των καραβελών και των καρακών (ναύτες) και προοριζόταν για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον ωκεανό.

Σκουπίδι

Το Dzhonka είναι ένα ξύλινο ιστιοπλοϊκό φορτηγό πλοίο με δύο έως τέσσερις ιστούς για ποτάμια και παράκτια θαλάσσια πλοήγηση, κοινό στη Νοτιοανατολική Ασία. Στην εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, οι Δ. χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Τα εμπορεύματα μεταφέρονται στο σύγχρονο D., συχνά χρησιμοποιούνται και για στέγαση. Δ. έχουν μικρό βύθισμα, φέρουσα ικανότητα - έως 600 τόνους. χαρακτηριστικά γνωρίσματα - πολύ φαρδιά, σχεδόν ορθογώνια σε κάτοψη, υπερυψωμένη πλώρη και πρύμνη, τετράγωνα πανιά από ψάθες και πηχάκια μπαμπού.

Iol

Το Iol είναι ένας τύπος ιστιοφόρου με δύο ιστούς με λοξά πανιά. Η θέση του πίσω ιστού (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) Iol διαφέρει από το ketch, στο οποίο ο οπίσθιος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ορισμένα μεγάλα γιοτ και αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό τύπου Iola.

Είδος ιστιοφόρου

Το Caravel είναι ένα καθολικό ιστιοπλοϊκό ξύλινο πλοίο με 3-4 ιστούς μονής καταστρώματος, ικανό για ταξίδια στον ωκεανό. Η καραβέλα είχε ψηλή πλώρη και πρύμνη για να αντιστέκεται στα κύματα του ωκεανού. Οι δύο πρώτοι ιστοί είχαν ίσια πανιά και ο τελευταίος είχε λοξό πανί. Η καραβέλα χρησιμοποιήθηκε στους αιώνες XIII-XVII. Το 1492, ο Κολόμβος έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι σε 3 καραβέλες. Εκτός από την αξιοπλοΐα, οι καραβέλες είχαν μεγάλη μεταφορική ικανότητα.

Καράκκα

Το Karakka είναι ένα μεγάλο εμπορικό ή στρατιωτικό ιστιοπλοϊκό τρίσταρτο του 16ου-17ου αιώνα. Εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες (συνήθως 800-850) τόνους. Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Το πλοίο είχε έως και τρία καταστρώματα και ήταν σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Το karakka ήταν βαρύ στην κίνηση και είχε κακή ικανότητα ελιγμών. Ο τύπος ενός τέτοιου σκάφους επινοήθηκε από τους Γενουάτες. 1519-1521 Ο Carrack "Victoria" από την αποστολή του Μαγγελάνου έκανε τον γύρο του κόσμου για πρώτη φορά. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν θυρίδες κανονιού στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες.

Δικάταρτο πλοίο

Ketch, ketch (αγγλ. ketch), δίστηλο ιστιοπλοϊκό σκάφος με μικρό πίσω κατάρτι που βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκά πλατφόρμες τύπου Κ (Βερμούδες ή χαφέλ) χρησιμοποιούνται από ορισμένα αλιευτικά και μεγάλα αθλητικά γιοτ.

φλογέρες

Φλάουτο - ένας τύπος ιστιοφόρου σκάφους που είχε τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
* Το μήκος αυτών των πλοίων ήταν 4 - 6 ή περισσότερο από το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο.
* Τα topmasts που εφευρέθηκαν το 1570 εισήχθησαν στην αρματωσιά
* Το ύψος των ιστών ξεπέρασε το μήκος του σκάφους και οι αυλές μειώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν τα πανιά στενά και εύκολα στη συντήρηση και να μειωθεί ο συνολικός αριθμός του ανώτατου πληρώματος.

Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στην πόλη Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία, στο Zsider Zee.
Τα πλοία αυτού του τύπου διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, μεγάλη χωρητικότητα και χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τους XVI-XVIII αιώνες, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση σε όλες τις θάλασσες.

Φρεγάτα

Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό πλοίο με τρεις ιστούς με πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό και ένα κατάστρωμα πυροβόλων. Οι φρεγάτες ήταν μια από τις πιο διαφορετικές κατηγορίες ιστιοφόρων ως προς τα χαρακτηριστικά. Οι φρεγάτες προέρχονται από ελαφρά και γρήγορα πλοία που χρησιμοποιούνται για επιδρομές στη Μάγχη περίπου από τον 17ο αιώνα. Με την ανάπτυξη των ναυτικών και την εμβέλειά τους, τα χαρακτηριστικά των φρεγατών Dunkirk έπαψαν να ικανοποιούν το ναυαρχείο και ο όρος άρχισε να ερμηνεύεται ευρέως, πράγμα που σημαίνει, στην πραγματικότητα, κάθε ελαφρύ, γρήγορο πλοίο ικανό για ανεξάρτητη δράση. Οι κλασικές φρεγάτες της ιστιοπλοϊκής εποχής δημιουργήθηκαν στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Αυτά ήταν μεσαίου μεγέθους πλοία με εκτόπισμα περίπου 800 τόνων, οπλισμένα με περίπου δύο έως τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα 12-18 λιβρών σε ένα κατάστρωμα όπλων. Στο μέλλον, η μετατόπιση και η ισχύς των όπλων των φρεγατών μεγάλωσε και μέχρι την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων είχαν περίπου 1000 τόνους εκτόπισμα και έως και εξήντα πυροβόλα 24 λιβρών.

Κότερο

Sloop (μικρή κορβέτα) - ένα τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές του 19ου αιώνα με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα. Εκτόπισμα έως 900 τόνους Οπλισμός 10-28 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες φρουρού και αγγελιοφόρου και ως μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Επιπλέον, sloop είναι ένας τύπος ιστιοπλοϊκού ιστιοπλοϊκού - ένα κατάρτι και δύο πανιά - εμπρός (staysail με αρματωσιές βερμούδων, φλόκος με απευθείας αρματωσιά) και πίσω (αντίστοιχα, mainsail και foresail).

Σκούνα

Σκούνερ - τύπος ιστιοφόρου με τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού οπλισμού, τα σκούνα χωρίζονται σε gaff, Bermuda, staysail, topsail και brahmsail. Η γολέτα Bramsel διαφέρει από τη γολέτα topsail από την παρουσία ενός μπραμ-topmast και ενός άλλου επιπλέον άμεσου πανιού - ενός bramsel. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δίστιχες γολέτες topsail και topsail (ειδικά με ένα σλιπ) μπορούν να συγχέονται με μια μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών (χάφελ ή Βερμούδες), ένα σκαρί μπορεί επίσης να είναι πανί (bramsel). Τα πρώτα πλοία με ξάρτια με γολέτα εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα στην Ολλανδία και την Αγγλία, αλλά οι γολέτες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Αμερική.

Σκάφος αναψυχής

Ένα γιοτ είναι αρχικά ένα ελαφρύ, γρήγορο σκάφος για τη μεταφορά σημαντικών ανθρώπων. Στη συνέχεια - κάθε ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο ή μηχανοκίνητο σκάφος που προορίζεται για αθλητικούς ή τουριστικούς σκοπούς. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ιστιοπλοϊκά γιοτ.

Σύγχρονη χρήση του όρου Yacht.
Στη σύγχρονη χρήση, ο όρος Yacht σημαίνει δύο ξεχωριστές κατηγορίες τεχνών: ιστιοπλοϊκά γιοτ και μηχανοκίνητα γιοτ. Τα παραδοσιακά γιοτ διέφεραν από τα πλοία εργασίας κυρίως ως προς τον σκοπό τους - ως ένα γρήγορο και άνετο μέσο μεταφοράς των πλουσίων. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν βοηθητικό κινητήρα (εξωλέμβιο κινητήρα) για ελιγμούς στο λιμάνι ή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα απουσία ανέμου.

Ιστιοπλοϊκά γιοτ

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη χωρίζονται σε κρουαζιέρες, έχουν καμπίνα και έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια και αγώνες, αναψυχή και αγώνες - για ιστιοπλοΐα στην παράκτια ζώνη. Σύμφωνα με το σχήμα της γάστρας, διακρίνονται τα γιοτ καρίνας, στα οποία ο πυθμένας μπαίνει σε καρίνα έρματος (ακριβέστερα, ψεύτικη καρίνα), η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του σκάφους και το εμποδίζει να παρασύρεται (παρασύρεται) όταν πλέει, ρηχά. -βύθισμα (dinghing dingies), με αναδιπλούμενη καρίνα (daggerboard) και συμβιβασμούς που έχουν έρμα και αναδιπλούμενη καρίνα. Υπάρχουν γιοτ δύο κύτους - καταμαράν και τριμαράν. Τα γιοτ είναι μονόκλινα και πολλαπλά ιστιοφόρα με διαφορετικό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.

Τα θέματα εξαντλούνται, αλλά υπάρχει ακόμα πού να περιπλανηθείτε. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα θέμα από german_ukraine Σχετικά με τα ιστιοφόρα, με σχέδια και συμβουλές για την κατασκευή μοντέλων. Ενδιαφέρον για την περίοδο 16-18 αιώνα.

Σχετικά με τη μοντελοποίηση πλοίων με σχέδια και συμβουλές, προς το παρόν προτείνω. Στο μεταξύ, ας «τρέξουμε» γρήγορα και εν συντομία στον 15ο αιώνα, κι εκεί θα αποκαλύψουμε ήδη το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν:

Τα πρώτα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Αίγυπτο γύρω στο 3000 π.Χ. μι. Αυτό αποδεικνύεται από τους πίνακες που διακοσμούν τα αρχαία αιγυπτιακά αγγεία. Ωστόσο, το σπίτι των σκαφών που απεικονίζονται στα αγγεία δεν είναι προφανώς η κοιλάδα του Νείλου, αλλά ο κοντινός Περσικός Κόλπος. Επιβεβαίωση αυτού είναι ένα μοντέλο παρόμοιου σκάφους που βρέθηκε στον τάφο του Obeid, στην πόλη Eridu, το οποίο βρισκόταν στις ακτές του Περσικού Κόλπου.

Το 1969, ο Νορβηγός επιστήμονας Thor Heyerdahl έκανε μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να δοκιμάσει την υπόθεση ότι ένα πλοίο εξοπλισμένο με πανί, κατασκευασμένο από καλάμι παπύρου, θα μπορούσε να πλεύσει όχι μόνο στον Νείλο, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Το σκάφος αυτό, ουσιαστικά σχεδία, μήκους 15 μ., πλάτους 5 μ. και ύψους 1,5 μ., με κατάρτι 10 μ. και ένα μόνο ευθύ πανί, οδηγούνταν από ένα κουπί τιμονιού.

Πριν από τη χρήση του ανέμου, τα πλωτά σκάφη είτε κινούνταν με κουπιά είτε τα έσερναν άνθρωποι ή ζώα που περπατούσαν στις όχθες των ποταμών και των καναλιών. Τα πλοία επέτρεπαν τη μεταφορά βαρέων και ογκωδών εμπορευμάτων, η οποία ήταν πολύ πιο παραγωγική από τη μεταφορά ζώων με ομάδες στην ξηρά. Τα χύδην εμπορεύματα μεταφέρονταν επίσης κυρίως με νερό.

πλοίο παπύρου

Μια μεγάλη ναυτική αποστολή του ηγεμόνα της Αιγύπτου Χατσεψούτ, που πραγματοποιήθηκε το πρώτο μισό του 15ου αιώνα, μαρτυρείται ιστορικά. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Αυτή η αποστολή, για την οποία οι ιστορικοί πιστεύουν ότι είναι επίσης εμπόριο, προχώρησε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στην αρχαία χώρα Punt στην ανατολική ακτή της Αφρικής (αυτή είναι περίπου η σύγχρονη Σομαλία). Τα πλοία επέστρεψαν βαριά φορτωμένα με διάφορα αγαθά και σκλάβους.

Στη στενή ναυσιπλοΐα οι Φοίνικες χρησιμοποιούσαν κυρίως ελαφρά εμπορικά πλοία που είχαν κουπιά και ίσιο πανί με τσουγκράνα. Τα σκάφη που προορίζονταν για πλοήγηση μεγάλων αποστάσεων και πολεμικά πλοία έμοιαζαν πολύ πιο εντυπωσιακά. Η Φοινίκη, σε αντίθεση με την Αίγυπτο, είχε πολύ ευνοϊκές φυσικές συνθήκες για την κατασκευή ενός στόλου: κοντά στην ακτή, στις πλαγιές των λιβανέζικων βουνών, αναπτύχθηκαν δάση, στα οποία κυριαρχούσαν ο περίφημος λιβανέζικος κέδρος και η βελανιδιά, καθώς και άλλα πολύτιμα είδη δέντρων.

Εκτός από τη βελτίωση των θαλάσσιων σκαφών, οι Φοίνικες άφησαν μια άλλη αξιοσημείωτη κληρονομιά - τη λέξη "γαλέρα", που πιθανότατα μπήκε σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες. ήταν και μεγάλα ναυπηγεία.

Ιστορικά υλικά μιλούν επίσης για το ταξίδι των Φοινίκων με νότια κατεύθυνση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας προς τον Ινδικό Ωκεανό. Στους Φοίνικες αποδίδεται η τιμή του πρώτου ταξιδιού γύρω από την Αφρική στα τέλη του 7ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., δηλαδή σχεδόν 2000 χρόνια πριν από το Vasco da Gama.

Οι Έλληνες ήδη τον IX αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. έμαθαν από τους Φοίνικες να ναυπηγούν πλοία που ήταν αξιόλογα για την εποχή εκείνη και νωρίς άρχισε ο αποικισμός των γύρω εδαφών. Στους VIII-VI αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Η περιοχή διείσδυσής τους κάλυπτε τις δυτικές ακτές της Μεσογείου, ολόκληρο τον Ευξίνο Πόντο (Εύξεινο Πόντο) και τις ακτές του Αιγαίου της Μικράς Ασίας.

Δεν έχει σωθεί ούτε ένα ξύλινο πλοίο αντίκα ή μέρος του, και αυτό δεν μας επιτρέπει να διευκρινίσουμε την ιδέα των κύριων τύπων γαλέρων, η οποία αναπτύχθηκε με βάση γραπτό και άλλο ιστορικό υλικό. Δύτες και αυτοδύτες συνεχίζουν να εξερευνούν τον βυθό στις τοποθεσίες αρχαίων ναυμαχιών στις οποίες χάθηκαν εκατοντάδες πλοία. Το σχήμα και η εσωτερική τους δομή μπορούν να κριθούν με έμμεσα σημάδια - για παράδειγμα, με ακριβή σκίτσα της θέσης των πήλινων αγγείων και των μεταλλικών αντικειμένων που έχουν διατηρηθεί εκεί όπου βρισκόταν το πλοίο. η ανάλυση και η φαντασία δεν μπορούν να παραβλεφθούν.

Το σκάφος διατηρήθηκε στην πορεία μέσω ενός κουπιού διεύθυνσης, το οποίο είχε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα σε σχέση με το μεταγενέστερο πηδάλιο: επέτρεπε να στρίψει ένα ακίνητο σκάφος και να αντικαταστήσει εύκολα ένα κατεστραμμένο ή σπασμένο κουπί τιμονιού. Τα εμπορικά πλοία ήταν φαρδιά και είχαν άφθονο χώρο αποθήκευσης για να φιλοξενήσουν φορτίο.

Το πλοίο ήταν μια ελληνική πολεμική γαλέρα περίπου τον 5ο αιώνα π.Χ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., η λεγόμενη μπιρέμη. Με σειρές κουπιών διατεταγμένες σε δύο επίπεδα κατά μήκος των πλευρών, είχε φυσικά μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα πλοίο ίδιου μεγέθους με τον μισό αριθμό κουπιών. Τον ίδιο αιώνα διαδόθηκαν ευρέως οι τριήρεις - πολεμικά πλοία με τρεις «ορόφους» κωπηλατών. Παρόμοια διάταξη γαλέρων είναι η συμβολή αρχαίων Ελλήνων δασκάλων στη σχεδίαση θαλάσσιων σκαφών. Τα στρατιωτικά kinkerem δεν ήταν "μακριά πλοία", είχαν κατάστρωμα, εσωτερικά διαμερίσματα για στρατιώτες και ένα ιδιαίτερα ισχυρό κριάρι, δεμένο με φύλλα χαλκού, που βρισκόταν μπροστά στη στάθμη του νερού, το οποίο έσπασε τις πλευρές των εχθρικών πλοίων κατά τη διάρκεια ναυμαχιών. Οι Έλληνες υιοθέτησαν παρόμοιο μηχανισμό μάχης από τους Φοίνικες, οι οποίοι το χρησιμοποίησαν τον 8ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι.

Αν και οι Έλληνες ήταν ικανοί, καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί, τα θαλάσσια ταξίδια ήταν μια επικίνδυνη επιχείρηση εκείνη την εποχή. Δεν έφτασε κάθε πλοίο στον προορισμό του ως αποτέλεσμα είτε ναυαγίου είτε πειρατικής επίθεσης.
Οι γαλέρες της αρχαίας Ελλάδας όργωσαν σχεδόν ολόκληρη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν στοιχεία για τη διείσδυσή τους μέσω του Γιβραλτάρ προς τα βόρεια. Εδώ έφτασαν στη Βρετανία, και πιθανώς στη Σκανδιναβία. Τα ταξίδια τους φαίνονται στον χάρτη.

Στην πρώτη μεγάλη σύγκρουση με την Καρχηδόνα (στον Πρώτο Πουνικό Πόλεμο), οι Ρωμαίοι συνειδητοποίησαν ότι δεν μπορούσαν να ελπίζουν σε νίκη χωρίς να έχουν ισχυρό ναυτικό. Με τη βοήθεια Ελλήνων ειδικών, σε σύντομο χρονικό διάστημα έχτισαν 120 μεγάλες γαλέρες και μετέφεραν στη θάλασσα τη μέθοδο του πολέμου τους, την οποία χρησιμοποιούσαν στη στεριά - ατομική μάχη πολεμιστή εναντίον πολεμιστή με προσωπικά όπλα. Οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν τα λεγόμενα «κοράκια» – γέφυρες επιβίβασης. Σε αυτές τις γέφυρες, που τρύπησαν το κατάστρωμα του εχθρικού πλοίου με ένα κοφτερό άγκιστρο, στερώντας του τη δυνατότητα ελιγμών, οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι εισέβαλαν στο εχθρικό κατάστρωμα και ξεκίνησαν τη μάχη με τον συνήθη τρόπο τους.

Ο ρωμαϊκός στόλος, όπως και ο σύγχρονος ελληνικός στόλος, αποτελούνταν από δύο βασικούς τύπους πλοίων: «στρογγυλές» εμπορικές και λεπτές γαλέρες μάχης.

Ορισμένες βελτιώσεις μπορούν να σημειωθούν στον ιστιοπλοϊκό οπλισμό. Στον κύριο ιστό (κύριος ιστός) διατηρείται ένα μεγάλο τετράγωνο ίσιο πανί, το οποίο μερικές φορές συμπληρώνεται από δύο μικρά τριγωνικά άνω πανιά. Ένα μικρότερο τετράγωνο πανί εμφανίζεται στον ιστό με κλίση προς τα εμπρός - το πρωραίο. Η αύξηση της συνολικής επιφάνειας των πανιών αύξησε τη δύναμη που χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση του σκάφους. Ωστόσο, τα πανιά συνεχίζουν να είναι ένα επιπλέον κίνητρο, τα κουπιά, που δεν φαίνονται στο σχήμα, παραμένουν τα κύρια.
Η αξία του πανιού, όμως, αναμφίβολα αυξήθηκε, ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια, που γίνονταν μέχρι την Ινδία. Ταυτόχρονα, η ανακάλυψη του Έλληνα πλοηγού Gippal βοήθησε: οι νοτιοδυτικοί μουσώνες του Αυγούστου και του βορειοανατολικού μουσώνες του Ιανουαρίου συνέβαλαν στη μέγιστη χρήση των πανιών και ταυτόχρονα έδειξαν αξιόπιστα την κατεύθυνση, σαν πυξίδα πολύ αργότερα. Ο δρόμος από την Ιταλία στην Ινδία και το ταξίδι της επιστροφής, με ενδιάμεσο πέρασμα με καραβάνια και πλοία κατά μήκος του Νείλου από την Αλεξάνδρεια στην Ερυθρά Θάλασσα, κράτησε περίπου ένα χρόνο. Παλαιότερα, το μονοπάτι με κουπιά κατά μήκος των ακτών της Αραβικής Θάλασσας ήταν πολύ μεγαλύτερο.

Κατά τη διάρκεια εμπορικών ταξιδιών, οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν πολλά λιμάνια της Μεσογείου. Μερικά από αυτά έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά μια από τις πρώτες θέσεις θα πρέπει να δοθεί στην Αλεξάνδρεια, που βρίσκεται στο Δέλτα του Νείλου, της οποίας η σημασία ως σημείο διέλευσης αυξήθηκε καθώς αυξανόταν το εμπόριο της Ρώμης με την Ινδία και την Άπω Ανατολή.

Για περισσότερο από μισή χιλιετία, οι ιππότες της ανοιχτής θάλασσας, οι Βίκινγκς, κράτησαν την Ευρώπη σε φόβο. Οφείλουν την κινητικότητα και την πανταχού παρουσία τους στους δρακάρους - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής τέχνης.

Σε αυτά τα πλοία, οι Βίκινγκς έκαναν μακρινά θαλάσσια ταξίδια. Ανακάλυψαν την Ισλανδία, τη νότια ακτή της Γροιλανδίας, πολύ πριν επισκεφτούν τον Κολόμβο τη Βόρεια Αμερική. Τα κεφάλια φιδιών των μίσχων των πλοίων τους είδαν οι κάτοικοι της Βαλτικής, της Μεσογείου και του Βυζαντίου. Μαζί με τις διμοιρίες των Σλάβων εγκαταστάθηκαν στον μεγάλο εμπορικό δρόμο από τους Βάραγγους στους Έλληνες.

Ο κύριος κινητής του drakar ήταν ένα πανί με τσουγκράνα, επιφάνειας 70 m2 και άνω, ραμμένο από ξεχωριστά κάθετα πάνελ, πλούσια διακοσμημένα με χρυσή πλεξούδα, σχέδια των οικόσημων των ηγετών ή διάφορα σημάδια και σύμβολα. Ο Ρέι σηκώθηκε με το πανί. Ο ψηλός ιστός στηριζόταν από τους κολώνες που πήγαιναν από αυτό στα πλάγια και στα άκρα του αγγείου. Τα πλαϊνά προστατεύονταν από πλούσια ζωγραφισμένες ασπίδες πολεμιστών. Η σιλουέτα του σκανδιναβικού πλοίου είναι μοναδική. Έχει πολλά αισθητικά πλεονεκτήματα. Η βάση για την ανακατασκευή αυτού του πλοίου ήταν το σχέδιο του διάσημου χαλιού από το Bae, το οποίο λέει για την απόβαση το 1066 του Γουλιέλμου του Κατακτητή στην Αγγλία.

Στις αρχές του 15ου αιώνα άρχισαν να φτιάχνουν γρανάζια με δύο ιστούς. Η περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής σημαδεύτηκε από τη μετάβαση στα μέσα του 15ου αιώνα στα τρικάταρτα πλοία. Για πρώτη φορά αυτός ο τύπος σκάφους εμφανίστηκε στη βόρεια Ευρώπη το 1475. Τα κατάρτια του μπροστινού και mizzen είναι δανεισμένα από βενετσιάνικα πλοία της Μεσογείου.

Το πρώτο τρικάταρτο πλοίο που εισήλθε στη Βαλτική Θάλασσα ήταν το γαλλικό πλοίο La Rochelle. Το δέρμα αυτού του πλοίου, που είχε μήκος 43 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, δεν ήταν στρωμένο επίπεδο, όπως τα κεραμίδια στη στέγη ενός σπιτιού, όπως γινόταν πριν, αλλά λείο: η μια σανίδα κοντά στην άλλη. Και παρόλο που αυτή η μέθοδος επένδυσης ήταν γνωστή παλαιότερα, ωστόσο, η αξία της εφεύρεσής του αποδίδεται σε έναν ναυπηγό από τη Βρετάνη ονόματι Julian, ο οποίος ονόμασε αυτή τη μέθοδο "carvel" ή "craveel". Το όνομα της επιμετάλλωσης αργότερα πέρασε στο όνομα του τύπου των πλοίων - "καραβέλα". Τα Caravels ήταν πιο κομψά από τα γρανάζια και είχαν καλύτερο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, επομένως δεν ήταν τυχαίο που οι μεσαιωνικοί ανακαλυπτές επέλεξαν αυτά τα δυνατά, γρήγορα και ευρύχωρα πλοία για υπερπόντιες εκστρατείες. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των καραβέλων είναι οι ψηλές πλευρές, το βαθύ διάφανο κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους και ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Μόνο η μπροστινή πλευρά έφερε ένα τετράγωνο ίσιο πανί. Τα λατινικά πανιά στις κεκλιμένες αυλές των κύριων ιστών και των ιστών mizzen επέτρεπαν στα πλοία να πλεύσουν απότομα στον άνεμο.

Στο πρώτο μισό του 15ου αιώνα, το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο (ίσως μέχρι 2000 τόνους) ήταν ένα καράκκα με τρεις ιστούς, δύο καταστρώματα, πιθανότατα πορτογαλικής καταγωγής. Τον 15ο-16ο αιώνα, σύνθετοι ιστοί εμφανίστηκαν σε ιστιοφόρα πλοία, τα οποία μετέφεραν πολλά πανιά ταυτόχρονα. Αυξήθηκε το εμβαδόν των κορυφαίων πανιών και των kruysels (top sails), γεγονός που διευκόλυνε τον έλεγχο και τον ελιγμό του σκάφους. Η αναλογία μήκους σώματος προς πλάτος κυμαινόταν από 2:1 έως 2,5:1. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπλοΐα αυτών των λεγόμενων «στρογγυλών» σκαφών βελτιώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση ασφαλέστερων ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων προς την Αμερική και την Ινδία, ακόμη και σε όλο τον κόσμο. Δεν υπήρχε σαφής διάκριση μεταξύ ιστιοφόρων εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων εκείνη την εποχή. Για αρκετούς αιώνες, μόνο μια κωπηλασία ήταν ένα τυπικό πολεμικό πλοίο. Οι γαλέρες χτίζονταν με έναν και δύο ιστούς και έφεραν λατινικά πανιά.

Σουηδικό πολεμικό πλοίο «Vasa».

Στις αρχές του XVII αιώνα. Η Σουηδία έχει ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην Ευρώπη. Ο ιδρυτής της νέας βασιλικής δυναστείας Gustav I Vasa έκανε πολλά για να βγάλει τη χώρα από τη μεσαιωνική οπισθοδρόμηση. Ελευθέρωσε τη Σουηδία από την κυριαρχία της Δανίας, πραγματοποίησε μια μεταρρύθμιση, υποτάσσοντας την μέχρι πρότινος παντοδύναμη εκκλησία στο κράτος.
Ο Τριακονταετής Πόλεμος του 1618-1648 βρισκόταν σε εξέλιξη. Η Σουηδία, που ισχυριζόταν ότι ήταν μια από τις κυρίαρχες χώρες στην Ευρώπη, προσπάθησε να εδραιώσει επιτέλους τη δεσπόζουσα θέση της στη Βαλτική.

Ο κύριος αντίπαλος της Σουηδίας στο δυτικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας ήταν η Δανία, η οποία κατείχε τόσο τις όχθες του Σάουντ όσο και τα σημαντικότερα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας. Ήταν όμως πολύ δυνατός αντίπαλος. Στη συνέχεια, οι Σουηδοί εστίασαν όλη τους την προσοχή στις ανατολικές ακτές της θάλασσας και, μετά από μακροχρόνιους πολέμους, κατέλαβαν τις πόλεις Yam, Koporye, Karela, Oreshek και Ivan-Gorod, που ανήκαν εδώ και πολύ καιρό στη Ρωσία, στερώντας έτσι το ρωσικό κράτος από την πρόσβαση. στη Βαλτική Θάλασσα.
Ωστόσο, ο Γουσταύος Β' Αδόλφος, ο νέος βασιλιάς της δυναστείας των Βασών (1611-1632), ήθελε να επιτύχει την πλήρη κυριαρχία της Σουηδίας στο ανατολικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας και άρχισε να δημιουργεί ένα ισχυρό ναυτικό.

Το 1625, το Βασιλικό Ναυπηγείο της Στοκχόλμης έλαβε μια μεγάλη παραγγελία για την ταυτόχρονη ναυπήγηση τεσσάρων μεγάλων πλοίων. Ο βασιλιάς έδειξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την κατασκευή μιας νέας ναυαρχίδας. Αυτό το πλοίο ονομάστηκε "Vasa" - προς τιμήν της σουηδικής βασιλικής δυναστείας Vasa, στην οποία ανήκε ο Gustav II Adolf.

Στην κατασκευή του Βάσα συμμετείχαν οι καλύτεροι τεχνίτες, καλλιτέχνες, γλύπτες και ξυλογλύπτες. Ως αρχικατασκευαστής προσκλήθηκε ο Hendrik Hibertson, γνωστός ναυπηγός στην Ευρώπη. Δύο χρόνια αργότερα, το πλοίο καθελκύστηκε με ασφάλεια και ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα εξοπλισμού, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τα παράθυρα του βασιλικού παλατιού.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Το πλοίο ναυπηγήθηκε τη δεκαετία του '60 του 16ου αιώνα στην Αγγλία και αρχικά ονομαζόταν "Pelican". Πάνω σε αυτό, ο Άγγλος πλοηγός Φράνσις Ντρέικ το 1577-1580, ως μέρος μιας μοίρας πέντε πλοίων, ανέλαβε μια πειρατική αποστολή στις Δυτικές Ινδίες και έκανε τον δεύτερο περίπλου του κόσμου μετά τον Μαγγελάνο. Προς τιμήν της εξαιρετικής αξιοπλοΐας του πλοίου του, ο Drake το μετονόμασε σε "Golden Hind" και τοποθέτησε ένα ειδώλιο ελαφίνας από καθαρό χρυσό στην πλώρη του πλοίου. Το μήκος της γαλέρας είναι 18,3 μ., το πλάτος είναι 5,8 μ., το βύθισμα είναι 2,45 μ. Αυτή είναι μια από τις μικρότερες γαλέρες.

Σημαντικά μεγαλύτερα πλοία από τις γαλέρες ήταν γαλλέασες: είχαν τρία κατάρτια με λατινικά πανιά, δύο μεγάλα κουπιά στο τιμόνι στην πρύμνη, δύο καταστρώματα (κάτω για κωπηλάτες, πάνω για στρατιώτες και κανόνια) και ένα επιφανειακό κριάρι στην πλώρη. Αυτά τα πολεμικά πλοία αποδείχθηκαν ανθεκτικά: μέχρι και τον 18ο αιώνα, σχεδόν όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις συνέχισαν να αναπληρώνουν τους στόλους τους με γαλέρες και γαλέρες. Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η εμφάνιση ενός ιστιοφόρου, το οποίο διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία άνω των 200 τόνων ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα υπήρχαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφταναν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων δεν ήταν πλέον σπάνια . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, η ευρωπαϊκή ναυπηγική άρχισε ολοένα και περισσότερο να χρησιμοποιεί λοξά πανιά, στην αρχή στην καθαρή τους μορφή, όπως έγινε στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα εξαπλώθηκαν μικτά ιστιοπλοϊκά. Το πυροβολικό βελτιώθηκε - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι βομβαρδισμοί των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμα πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και εμφανίστηκε ένα οικείο ναυτικό όπλο. Γύρω στο 1500, εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του πλοίου. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να γεμίζουν προς τα μέσα - έτσι τα πυροβόλα των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα, τακτικά ναυτικά εμφανίστηκαν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώθηκαν μόνο προς το τέλος του. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε επίσης να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η εμφάνιση ενός ιστιοφόρου, το οποίο διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία άνω των 200 τόνων ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα υπήρχαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφταναν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων δεν ήταν πλέον σπάνια . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, η ευρωπαϊκή ναυπηγική άρχισε ολοένα και περισσότερο να χρησιμοποιεί λοξά πανιά, στην αρχή στην καθαρή τους μορφή, όπως έγινε στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα εξαπλώθηκαν μικτά ιστιοπλοϊκά. Το πυροβολικό βελτιώθηκε - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι βομβαρδισμοί των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμα πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και εμφανίστηκε ένα οικείο ναυτικό όπλο. Γύρω στο 1500, εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του πλοίου. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να γεμίζουν προς τα μέσα - έτσι τα πυροβόλα των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα, τακτικά ναυτικά εμφανίστηκαν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώθηκαν μόνο προς το τέλος του. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε επίσης να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Στο πρώτο μισό του 16ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο με θεμελιωδώς νέες ιδιότητες και εντελώς διαφορετικό σκοπό από τα πλοία που υπήρχαν πριν. Αυτό το πλοίο προοριζόταν να πολεμήσει για την υπεροχή στη θάλασσα καταστρέφοντας εχθρικά πολεμικά πλοία στην ανοιχτή θάλασσα με πυρά πυροβολικού και συνδύαζε σημαντική αυτονομία για εκείνη την εποχή με τα ισχυρότερα όπλα. Τα κωπηλατικά πλοία που υπήρχαν μέχρι αυτό το σημείο μπορούσαν να κυριαρχήσουν μόνο σε ένα στενό στενό, και ακόμη και τότε, αν είχαν βάση σε ένα λιμάνι στην ακτή αυτού του στενού, επιπλέον, η ισχύς τους καθοριζόταν από τον αριθμό των στρατευμάτων που βρίσκονταν στο πλοίο. τα πλοία πυροβολικού μπορούσαν να ενεργούν ανεξάρτητα από το πεζικό. Ένας νέος τύπος πλοίων άρχισε να ονομάζεται γραμμικό - δηλαδή, τα κύρια (όπως "γραμμικό πεζικό", "γραμμικές δεξαμενές" το όνομα "γραμμικό πλοίο" δεν έχει καμία σχέση με την παράταξη - αν κατασκευάστηκαν, τότε ακριβώς μια στήλη).

Τα πρώτα θωρηκτά που εμφανίστηκαν στις βόρειες θάλασσες, και αργότερα στη Μεσόγειο Θάλασσα, ήταν μικρά - 500-800 τόνοι, που αντιστοιχούσαν περίπου στο εκτόπισμα μεγάλων μεταφορών εκείνης της περιόδου. Ούτε καν οι μεγαλύτεροι. Αλλά τα μεγαλύτερα μεταφορικά κατασκευάστηκαν για τον εαυτό τους από πλούσιες εμπορικές εταιρείες και τα θωρηκτά παραγγέλθηκαν από κράτη που δεν ήταν πλούσια εκείνη την εποχή. Αυτά τα πλοία ήταν οπλισμένα με 50-90 πυροβόλα, αλλά δεν ήταν πολύ ισχυρά πυροβόλα - κυρίως 12-λίβρες, με μια μικρή ανάμειξη 24 λιβρών και μια πολύ μεγάλη ανάμειξη πυροβόλων όπλων μικρού διαμετρήματος και κολβερίνων. Η αξιοπλοΐα δεν άντεξε σε καμία κριτική - ακόμη και τον 18ο αιώνα, τα πλοία εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται χωρίς σχέδια (αντικαταστάθηκαν από μια διάταξη) και ο αριθμός των όπλων υπολογίστηκε με βάση το πλάτος του πλοίου μετρημένο σε βήματα - δηλαδή , ποίκιλε ανάλογα με το μήκος των ποδιών του αρχιμηχανικού του ναυπηγείου. Αλλά αυτό ήταν τον 18ο, και τον 16ο, η συσχέτιση μεταξύ του πλάτους του σκάφους και του βάρους των όπλων δεν ήταν γνωστή (ειδικά επειδή δεν υπάρχει). Με απλά λόγια, τα πλοία κατασκευάζονταν χωρίς θεωρητική βάση, μόνο με βάση την εμπειρία, η οποία ήταν σχεδόν ανύπαρκτη τον 16ο και τις αρχές του 17ου αιώνα. Αλλά η κύρια τάση ήταν ξεκάθαρα ορατή - τα όπλα σε τέτοια ποσότητα δεν μπορούσαν πλέον να θεωρηθούν βοηθητικά όπλα και ένας καθαρά σχεδιασμός πανιών έδειξε την επιθυμία να αποκτηθεί ένα ωκεανόπλοιο. Ακόμη και τότε, τα θωρηκτά χαρακτηρίζονταν από οπλισμό στο επίπεδο της 1,5 λίβρας ανά τόνο εκτόπισης.

Όσο πιο γρήγορο ήταν το πλοίο, τόσο λιγότερα πυροβόλα μπορούσε να έχει σε σχέση με τον κυβισμό, αφού όσο περισσότερο ζύγιζε ο κινητήρας - τα κατάρτια. Όχι μόνο οι ίδιοι οι ιστοί με μια μάζα από σχοινιά και πανιά ζύγιζαν αρκετά, αλλά μετατόπισαν επίσης το κέντρο βάρους προς τα πάνω, επομένως έπρεπε να εξισορροπηθούν τοποθετώντας περισσότερο έρμα από χυτοσίδηρο στο αμπάρι.

Τα θωρηκτά του 16ου αιώνα διέθεταν ακόμη ανεπαρκή ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό για να πλέουν στη Μεσόγειο Θάλασσα (ιδιαίτερα στο ανατολικό τμήμα της) και τη Βαλτική. Η καταιγίδα έδιωξε χαριτολογώντας την ισπανική μοίρα έξω από τη Μάγχη.

Ήδη τον 16ο αιώνα, η Ισπανία, η Αγγλία και η Γαλλία είχαν μαζί περίπου 60 πλοία της γραμμής, με την Ισπανία περισσότερο από το ήμισυ αυτού του αριθμού. Η Σουηδία, η Δανία, η Τουρκία και η Πορτογαλία προσχώρησαν σε αυτήν την τριάδα τον 17ο αιώνα.

Πλοία του 17ου και 18ου αιώνα

Στη βόρεια Ευρώπη, στις αρχές του 17ου αιώνα, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος αγγείου, παρόμοιος με τα φλάουτα - μια τρίστιχη πινάσα (pinasse). Στον ίδιο τύπο πλοίων περιλαμβάνεται και η γαλέρα που εμφανίστηκε στα μέσα του 16ου αιώνα - ένα στρατιωτικό πλοίο πορτογαλικής προέλευσης, το οποίο αργότερα έγινε η βάση των στόλων των Ισπανών και των Βρετανών. Για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκαν όπλα στη γαλέρα τόσο πάνω όσο και κάτω από το κύριο κατάστρωμα, γεγονός που οδήγησε στην κατασκευή καταστρωμάτων μπαταριών. όπλα στέκονταν στα πλάγια και πυροβόλησαν μέσα από τα λιμάνια. Η μετατόπιση των μεγαλύτερων ισπανικών γαλεριών του 1580-1590 ήταν 1000 τόνοι και η αναλογία του μήκους του κύτους προς το πλάτος ήταν 4:1. Η απουσία υψηλών υπερκατασκευών και το μακρύ κύτος επέτρεψε σε αυτά τα πλοία να πλέουν πιο γρήγορα και πιο απότομα στον άνεμο από τα «στρογγυλά» πλοία. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, αυξήθηκε ο αριθμός και η περιοχή των πανιών, εμφανίστηκαν πρόσθετα πανιά - αλεπούδες και υποκείμενα. Εκείνη την εποχή, τα κοσμήματα θεωρούνταν σύμβολο πλούτου και δύναμης - όλες οι κρατικές και βασιλικές αυλές ήταν πολυτελώς διακοσμημένες. Η διάκριση μεταξύ πολεμικών και εμπορικών πλοίων έγινε πιο ευδιάκριτη. Στα μέσα του 17ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζονται φρεγάτες στην Αγγλία, οι οποίες είχαν έως και 60 πυροβόλα σε δύο καταστρώματα και μικρότερα πολεμικά πλοία, όπως μια κορβέτα, sloop, bombard και άλλα.

Στα μέσα του 17ου αιώνα, τα θωρηκτά είχαν αυξηθεί σημαντικά - μερικά ήδη έφτασαν τους 1500 τόνους. Ο αριθμός των όπλων παρέμεινε ο ίδιος - 50-80 τεμάχια, αλλά τα όπλα των 12 λιβρών παρέμειναν μόνο στο τόξο, την πρύμνη και το πάνω κατάστρωμα, όπλα των 24 και 48 λιβρών τοποθετήθηκαν σε άλλα καταστρώματα. Κατά συνέπεια, το κύτος έγινε ισχυρότερο - μπορούσε να αντέξει κοχύλια 24 λιβρών. Γενικά, ο 17ος αιώνας χαρακτηρίζεται από χαμηλό επίπεδο αντίθεσης στη θάλασσα. Η Αγγλία, σχεδόν σε όλο της το μήκος, δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την εσωτερική αναταραχή. Οι Ολλανδοί προτιμούσαν τα μικρά πλοία, βασιζόμενοι περισσότερο στον αριθμό τους και την εμπειρία των πληρωμάτων. Η Γαλλία, ισχυρή εκείνη την εποχή, προσπάθησε να επιβάλει την ηγεμονία της στην Ευρώπη με πολέμους στη στεριά - οι Γάλλοι ελάχιστα ενδιαφέρονταν για τη θάλασσα. Η Σουηδία βασίλευε στη Βαλτική Θάλασσα και δεν διεκδίκησε άλλα υδάτινα σώματα. Η Ισπανία και η Πορτογαλία καταστράφηκαν και συχνά εξαρτώνται από τη Γαλλία. Η Βενετία και η Γένοβα μετατράπηκαν γρήγορα σε κράτη τρίτης διαλογής. Η Μεσόγειος Θάλασσα χωρίστηκε - το δυτικό μέρος πήγε στην Ευρώπη, το ανατολικό - στην Τουρκία. Καμία πλευρά δεν επιδίωξε να διαταράξει τις ισορροπίες. Ωστόσο, το Μαγκρέμπ κατέληξε στην ευρωπαϊκή σφαίρα επιρροής - αγγλικές, γαλλικές και ολλανδικές μοίρες απέρριψαν την πειρατεία κατά τον 17ο αιώνα. Οι μεγαλύτερες ναυτικές δυνάμεις του 17ου αιώνα είχαν 20-30 θωρηκτά η καθεμία, οι υπόλοιπες είχαν μόνο λίγα.

Η Τουρκία άρχισε επίσης να ναυπηγεί θωρηκτά από τα τέλη του 16ου αιώνα. Αλλά εξακολουθούσαν να διέφεραν σημαντικά από τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ειδικά το σχήμα του κύτους και τα όπλα ιστιοπλοΐας. Τα τουρκικά θωρηκτά ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα ευρωπαϊκά (αυτό ίσχυε ιδιαίτερα στη Μεσόγειο), έφεραν 36-60 πυροβόλα των 12-24 λιβρών και ήταν πιο αδύναμα θωρακισμένα - μόνο από πυρήνες 12 λιβρών. Ο οπλισμός ήταν μια λίβρα ανά τόνο. Το εκτόπισμα ήταν 750 -1100 τόνοι. Τον 18ο αιώνα, η Τουρκία άρχισε να υστερεί σημαντικά όσον αφορά την τεχνολογία. Τα τουρκικά θωρηκτά του 18ου αιώνα έμοιαζαν με τα ευρωπαϊκά του 17ου αιώνα.

Κατά τον 18ο αιώνα, η αύξηση του μεγέθους των πλοίων της γραμμής συνεχίστηκε αδιάκοπα. Μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα, τα θωρηκτά είχαν φτάσει σε εκτόπισμα 5.000 τόνων (το όριο για τα ξύλινα πλοία), η θωράκιση είχε αυξηθεί σε απίστευτο βαθμό -ακόμη και οι βόμβες των 96 λιβρών δεν τους έβλαψαν αρκετά- και τα μισά όπλα των 12 λιβρών ήταν δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε αυτά. Μόνο 24 λίβρες για το πάνω κατάστρωμα, 48 λίβρες για τα δύο μεσαία καταστρώματα και 96 λίβρες για το κάτω κατάστρωμα. Ο αριθμός των όπλων έφτασε τα 130. Αλήθεια, υπήρχαν και μικρότερα θωρηκτά με 60-80 πυροβόλα, με εκτόπισμα περίπου 2000 τόνων. Τις περισσότερες φορές περιορίζονταν σε διαμέτρημα 48 λιβρών και προστατεύονταν επίσης από αυτό.

Αύξησε απίστευτα τον αριθμό των θωρηκτών. Η Αγγλία, η Γαλλία, η Ρωσία, η Τουρκία, η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία, η Ισπανία και η Πορτογαλία είχαν πολεμικούς στόλους. Στα μέσα του 18ου αιώνα, η Αγγλία είχε σχεδόν αδιαίρετη κυριαρχία στη θάλασσα. Μέχρι το τέλος του αιώνα, είχε σχεδόν εκατό θωρηκτά (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν ήταν σε ενεργή χρήση). Η Γαλλία έγραψε το 60-70, αλλά ήταν πιο αδύναμη από τους Άγγλους. Η Ρωσία υπό τον Πέτρο σφράγισε 60 θωρηκτά, αλλά κατασκευάστηκαν βιαστικά, κάπως, απρόσεκτα. Με πλούσιο τρόπο, μόνο η προετοιμασία του ξύλου - για να μετατραπεί σε πανοπλία - θα έπρεπε να χρειαζόταν 30 χρόνια (στην πραγματικότητα, τα ρωσικά πλοία και αργότερα κατασκευάστηκαν όχι από βαλανιδιά, αλλά από πεύκη, ήταν βαρύ, σχετικά μαλακό, αλλά δεν σάπισε και κράτησε 10 φορές περισσότερο από τη βελανιδιά). Αλλά ο αριθμός τους από μόνος του ανάγκασε τη Σουηδία (και ολόκληρη την Ευρώπη) να αναγνωρίσουν τη Βαλτική Θάλασσα ως ρωσική ενδοχώρα. Μέχρι το τέλος του αιώνα, το μέγεθος του ρωσικού στόλου μάχης μειώθηκε, αλλά τα πλοία έφτασαν τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία και η Πορτογαλία είχαν 10-20 πλοία η καθεμία, η Ισπανία - 30, η Τουρκία - επίσης σχετικά, αλλά αυτά ήταν ήδη πλοία μη ευρωπαϊκού επιπέδου.

Ακόμη και τότε, η ιδιότητα των θωρηκτών φάνηκε ότι δημιουργήθηκαν κυρίως για αριθμούς - έτσι ώστε να ήταν, και όχι για πόλεμο. Ήταν ακριβό η κατασκευή και η συντήρησή τους, και ακόμη περισσότερο ο εξοπλισμός τους με πλήρωμα, κάθε είδους προμήθειες και αποστολή τους σε εκστρατείες. Έκαναν οικονομία σε αυτό - δεν το έστειλαν. Έτσι, ακόμη και η Αγγλία χρησιμοποιούσε μόνο ένα μικρό μέρος του μαχητικού της στόλου κάθε φορά. Ο εξοπλισμός για μια εκστρατεία 20-30 θωρηκτών ήταν επίσης εθνικό καθήκον για την Αγγλία. Η Ρωσία κράτησε μόνο μερικά θωρηκτά σε επιφυλακή. Τα περισσότερα θωρηκτά πέρασαν όλη τους τη ζωή στο λιμάνι με ελάχιστο πλήρωμα (σε θέση, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, να προσπεράσει το πλοίο σε άλλο λιμάνι) και ξεφόρτωσαν όπλα.

Το επόμενο πλοίο στη σειρά του θωρηκτού ήταν η φρεγάτα, σχεδιασμένη για να συλλαμβάνει τον υδάτινο χώρο. Με την τυχαία καταστροφή όλων (εκτός των θωρηκτών) που ήταν διαθέσιμο σε αυτόν τον χώρο. Τυπικά, η φρεγάτα ήταν ένα βοηθητικό πλοίο στον μαχητικό στόλο, αλλά δεδομένου ότι η τελευταία χρησιμοποιήθηκε εξαιρετικά αργά, οι φρεγάτες αποδείχτηκαν οι πιο περιζήτητες από τα πλοία εκείνης της περιόδου. Οι φρεγάτες, όπως και τα μεταγενέστερα καταδρομικά, μπορούσαν να χωριστούν σε ελαφριές και βαριές, αν και μια τέτοια διαβάθμιση δεν πραγματοποιήθηκε επίσημα. Η βαριά φρεγάτα εμφανίστηκε τον 17ο αιώνα, ήταν ένα πλοίο με 32-40 κανόνια, μετρώντας τα γεράκια, και εκτόπιζε 600-900 τόνους νερού. Τα όπλα ήταν 12-24 λιβρών, με το δεύτερο να κυριαρχεί. Η πανοπλία μπορούσε να αντέξει οβίδες 12 λιβρών, ο οπλισμός ήταν 1,2-1,5 τόνοι ανά λίβρα και η ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη από αυτή ενός θωρηκτού. Το εκτόπισμα των τελευταίων τροποποιήσεων του 18ου αιώνα έφτασε τους 1500 τόνους, υπήρχαν μέχρι και 60 κανόνια, αλλά συνήθως δεν υπήρχαν 48 λιβρών.

Οι ελαφριές φρεγάτες ήταν κοινές από τον 16ο αιώνα και τον 17ο αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των πολεμικών πλοίων. Η παραγωγή τους απαιτούσε ξυλεία σημαντικά χαμηλότερης ποιότητας από ό,τι για την κατασκευή βαρέων φρεγατών. Η πεύκη και η βελανιδιά θεωρούνταν στρατηγικοί πόροι και τα πεύκα κατάλληλα για την κατασκευή ιστών στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας καταμετρήθηκαν και ελήφθησαν υπόψη. Οι ελαφριές φρεγάτες δεν έφεραν θωράκιση, με την έννοια ότι το κύτος τους άντεχε σε κρούσεις κυμάτων και μηχανικά φορτία, αλλά δεν προσποιούνταν ότι ήταν περισσότερες, το πάχος του δέρματος ήταν 5-7 εκατοστά. Ο αριθμός των όπλων δεν ξεπερνούσε τα 30 και μόνο στις μεγαλύτερες φρεγάτες αυτής της κατηγορίας ήταν 4 24 λίβρες στο κάτω κατάστρωμα - δεν καταλάμβαναν καν ολόκληρο τον όροφο. Το εκτόπισμα ήταν 350-500 τόνοι.

Τον 17ο και τις αρχές του 18ου αιώνα, οι ελαφριές φρεγάτες ήταν απλώς τα φθηνότερα πολεμικά πλοία, πλοία που μπορούσαν να γίνουν ένα ολόκληρο σύννεφο και γρήγορα. Συμπεριλαμβανομένου του επανεξοπλισμού των εμπορικών πλοίων. Στα μέσα του 18ου αιώνα, παρόμοια πλοία άρχισαν να παράγονται ειδικά, αλλά με έμφαση στη μέγιστη ταχύτητα - κορβέτες. Υπήρχαν ακόμη λιγότερα κανόνια σε κορβέτες, από 10 έως 20 (υπήρχαν στην πραγματικότητα 12-14 κανόνια σε πλοία με 10 πυροβόλα, αλλά αυτά που έβλεπαν την πλώρη και την πρύμνη ταξινομήθηκαν ως γεράκια). Το εκτόπισμα ήταν 250-450 τόνοι.

Ο αριθμός των φρεγατών τον 18ο αιώνα ήταν σημαντικός. Η Αγγλία είχε λίγα περισσότερα από πλοία της γραμμής, αλλά παρόλα αυτά είχε πολλά. Οι χώρες με μικρούς στόλους θωρηκτών είχαν πολλές φορές περισσότερες φρεγάτες από θωρηκτά. Η εξαίρεση ήταν η Ρωσία, η οποία διέθετε μία φρεγάτα για τρία θωρηκτά. Το θέμα ήταν ότι η φρεγάτα προοριζόταν να συλλάβει το διάστημα και μαζί της (διάστημα) στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα ήταν λίγο σφιχτή. Στο κάτω μέρος της ιεραρχίας υπήρχαν sloops - πλοία σχεδιασμένα να εκτελούν υπηρεσία φρουρού, αναγνώριση, καταπολέμηση της πειρατείας και ούτω καθεξής. Δηλαδή να μην πολεμούν άλλα πολεμικά πλοία. Τα μικρότερα από αυτά ήταν συνηθισμένα σκούνα βάρους 50-100 τόνων με πολλά όπλα μικρότερα από 12 κιλά σε διαμέτρημα. Το μεγαλύτερο είχε έως και 20 πυροβόλα των 12 λιβρών και εκτόπισμα έως 350-400 τόνους. Sloops και άλλα βοηθητικά πλοία θα μπορούσαν να είναι οποιοσδήποτε αριθμός. Για παράδειγμα, η Ολλανδία στα μέσα του 16ου αιώνα είχε 6.000 εμπορικά πλοία, τα περισσότερα από τα οποία ήταν οπλισμένα.

Με την εγκατάσταση πρόσθετων πυροβόλων, 300-400 από αυτά θα μπορούσαν να μετατραπούν σε ελαφριές φρεγάτες. Οι υπόλοιπες είναι σε αδιέξοδο. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι το εμπορικό πλοίο έφερε κέρδος στο ολλανδικό ταμείο και η φρεγάτα ή η φρεγάτα κατανάλωσαν αυτό το κέρδος. Η Αγγλία εκείνη την εποχή είχε 600 εμπορικά πλοία. Πόσα άτομα θα μπορούσαν να είναι σε αυτά τα πλοία; Το Α είναι διαφορετικό. Κατ' αρχήν, ένα ιστιοφόρο θα μπορούσε να έχει ένα μέλος πληρώματος για κάθε τόνο εκτόπισης. Αυτό όμως επιδείνωσε την κατοικησιμότητα και μείωσε την αυτονομία. Από την άλλη, όσο πιο πολυάριθμο ήταν το πλήρωμα, τόσο πιο έτοιμο για μάχη αποδείχτηκε το πλοίο. Καταρχήν, 20 άτομα μπορούσαν να διαχειριστούν τα πανιά μιας μεγάλης φρεγάτας. Αλλά μόνο με καλό καιρό. Θα μπορούσαν να κάνουν το ίδιο σε μια καταιγίδα, ταυτόχρονα να δουλεύουν στις αντλίες και να χτυπούν τα καλύμματα των λιμένων που χτυπήθηκαν από τα κύματα, θα μπορούσαν να το κάνουν για μικρό χρονικό διάστημα. Το πιθανότερο είναι ότι η δύναμή τους θα είχε τελειώσει νωρίτερα από τον άνεμο. Για να διεξαχθεί μια μάχη σε ένα πλοίο 40 πυροβόλων, απαιτούνταν τουλάχιστον 80 άτομα, - 70 γεμίζουν τα όπλα της μιας πλευράς και άλλα 10 τρέχουν γύρω από το κατάστρωμα και οδηγούν. Αλλά αν το πλοίο εκτελέσει έναν τόσο περίπλοκο ελιγμό ως στροφή, όλοι οι πυροβολητές θα πρέπει να ορμήσουν από τα κάτω καταστρώματα στα κατάρτια - όταν στρίβει, το πλοίο θα πρέπει σίγουρα να κινηθεί ενάντια στον άνεμο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά για αυτό, θα είναι απαραίτητο να σφιχτά ύφαλο όλα τα απευθείας πανιά, και στη συνέχεια, φυσικά, να τα ανοίξετε ξανά. Εάν οι πυροβολητές πρέπει είτε να σκαρφαλώσουν στους ιστούς, τότε τρέξτε στο αμπάρι για τις οβίδες - δεν θα πυροβολήσουν πολύ.

Συνήθως, τα ιστιοφόρα που σχεδιάστηκαν για μεγάλα περάσματα ή μεγάλη κρουαζιέρα είχαν ένα άτομο για 4 τόνους. Αυτό ήταν αρκετό για τον έλεγχο του πλοίου και για τη μάχη. Σε περίπτωση που το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για αποβίβαση ή επιβίβαση, το πλήρωμα μπορούσε να φτάσει ένα άτομο ανά τόνο. Πώς πολεμούσαν; Αν δύο περίπου ίσα πλοία συναντιόντουσαν στη θάλασσα κάτω από τις σημαίες των αντιμαχόμενων δυνάμεων, τότε και τα δύο άρχισαν να ελίσσονται για να πάρουν μια πιο πλεονεκτική θέση από την πλευρά του ανέμου. Ο ένας προσπάθησε να πάει στην ουρά του άλλου - έτσι ήταν δυνατό την πιο ενδιαφέρουσα στιγμή να απομακρύνει τον άνεμο από τον εχθρό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα όπλα καθοδηγούνταν από το κύτος και η ικανότητα ελιγμών του πλοίου ήταν ανάλογη με την ταχύτητά του, κανείς δεν ήθελε να κινηθεί αντίθετα στον άνεμο τη στιγμή της σύγκρουσης. Από την άλλη, έχοντας πολύ αέρα στα πανιά, ήταν δυνατό να γλιστρήσει προς τα εμπρός και να αφήσει τον εχθρό να περάσει προς τα πίσω. Όλοι αυτοί οι χοροί ήταν πρωτότυποι με την έννοια ότι ήταν πρακτικά δυνατός ο ελιγμός μόνο με κατεύθυνση.

Φυσικά, η όλη ιστορία δεν χωρούσε στο πλαίσιο του LiveJournal, οπότε διαβάστε τη συνέχεια στο InfoGlaze -

Σε αυτό το θέμα, σας προτείνω να κάνετε μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία της πρώιμης ναυσιπλοΐας, στις ημέρες των ιστιοφόρων πλοίων. Θα μάθετε πώς αναπτύχθηκε η ναυσιπλοΐα και η ναυπηγική σε διάφορα μέρη του κόσμου

Ιστορικό περίγραμμα της εξέλιξης της ναυσιπλοΐας

• Αίγυπτος

Τα πρώτα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Αίγυπτο γύρω στο 3000 π.Χ. μι. Αυτό αποδεικνύεται από τους πίνακες που διακοσμούν τα αρχαία αιγυπτιακά αγγεία. Ωστόσο, το σπίτι των σκαφών που απεικονίζονται στα αγγεία δεν είναι προφανώς η κοιλάδα του Νείλου, αλλά ο κοντινός Περσικός Κόλπος. Επιβεβαίωση αυτού είναι ένα μοντέλο παρόμοιου σκάφους που βρέθηκε στον τάφο του Obeid, στην πόλη Eridu, το οποίο βρισκόταν στις ακτές του Περσικού Κόλπου.

Το 1969, ο Νορβηγός επιστήμονας Thor Heyerdahl έκανε μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να δοκιμάσει την υπόθεση ότι ένα πλοίο εξοπλισμένο με πανί, κατασκευασμένο από καλάμι παπύρου, θα μπορούσε να πλεύσει όχι μόνο στον Νείλο, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Το σκάφος αυτό, ουσιαστικά σχεδία, μήκους 15 μ., πλάτους 5 μ. και ύψους 1,5 μ., με κατάρτι 10 μ. και ένα μόνο ευθύ πανί, οδηγούνταν από ένα κουπί τιμονιού.

Πριν από τη χρήση του ανέμου, τα πλωτά σκάφη είτε κινούνταν με κουπιά είτε τα έσερναν άνθρωποι ή ζώα που περπατούσαν στις όχθες των ποταμών και των καναλιών. Τα πλοία επέτρεπαν τη μεταφορά βαρέων και ογκωδών εμπορευμάτων, η οποία ήταν πολύ πιο παραγωγική από τη μεταφορά ζώων με ομάδες στην ξηρά. Τα χύδην εμπορεύματα μεταφέρονταν επίσης κυρίως με νερό.

Μια μεγάλη ναυτική αποστολή του ηγεμόνα της Αιγύπτου Χατσεψούτ, που πραγματοποιήθηκε το πρώτο μισό του 15ου αιώνα, μαρτυρείται ιστορικά. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Αυτή η αποστολή, για την οποία οι ιστορικοί πιστεύουν ότι είναι επίσης εμπόριο, προχώρησε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στην αρχαία χώρα Punt στην ανατολική ακτή της Αφρικής (αυτή είναι περίπου η σύγχρονη Σομαλία). Τα πλοία επέστρεψαν βαριά φορτωμένα με διάφορα αγαθά και σκλάβους.

Χατσεψούτ

• Φοινίκη

Στη στενή ναυσιπλοΐα οι Φοίνικες χρησιμοποιούσαν κυρίως ελαφρά εμπορικά πλοία που είχαν κουπιά και ίσιο πανί με τσουγκράνα. Τα σκάφη που προορίζονταν για πλοήγηση μεγάλων αποστάσεων και πολεμικά πλοία έμοιαζαν πολύ πιο εντυπωσιακά. Η Φοινίκη, σε αντίθεση με την Αίγυπτο, είχε πολύ ευνοϊκές φυσικές συνθήκες για την κατασκευή ενός στόλου: κοντά στην ακτή, στις πλαγιές των λιβανέζικων βουνών, αναπτύχθηκαν δάση, στα οποία κυριαρχούσαν ο περίφημος λιβανέζικος κέδρος και η βελανιδιά, καθώς και άλλα πολύτιμα είδη δέντρων.

Εκτός από τη βελτίωση των θαλάσσιων σκαφών, οι Φοίνικες άφησαν μια άλλη αξιοσημείωτη κληρονομιά - τη λέξη "γαλέρα", που πιθανότατα μπήκε σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες. ήταν και μεγάλα ναυπηγεία.

Ιστορικά υλικά μιλούν επίσης για το ταξίδι των Φοινίκων με νότια κατεύθυνση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας προς τον Ινδικό Ωκεανό. Στους Φοίνικες αποδίδεται η τιμή του πρώτου ταξιδιού γύρω από την Αφρική στα τέλη του 7ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., δηλαδή σχεδόν 2000 χρόνια πριν από το Vasco da Gama.

• Ελλάδα

Οι Έλληνες ήδη τον IX αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. έμαθαν από τους Φοίνικες να ναυπηγούν πλοία που ήταν αξιόλογα για την εποχή εκείνη και νωρίς άρχισε ο αποικισμός των γύρω εδαφών. Στους VIII-VI αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Η περιοχή διείσδυσής τους κάλυπτε τις δυτικές ακτές της Μεσογείου, ολόκληρο τον Ευξίνο Πόντο (Εύξεινο Πόντο) και τις ακτές του Αιγαίου της Μικράς Ασίας.

Δεν έχει σωθεί ούτε ένα ξύλινο πλοίο αντίκα ή μέρος του, και αυτό δεν μας επιτρέπει να διευκρινίσουμε την ιδέα των κύριων τύπων γαλέρων, η οποία αναπτύχθηκε με βάση γραπτό και άλλο ιστορικό υλικό. Δύτες και αυτοδύτες συνεχίζουν να εξερευνούν τον βυθό στις τοποθεσίες αρχαίων ναυμαχιών στις οποίες χάθηκαν εκατοντάδες πλοία. Το σχήμα και η εσωτερική τους δομή μπορούν να κριθούν με έμμεσα σημάδια - για παράδειγμα, με ακριβή σκίτσα της θέσης των πήλινων αγγείων και των μεταλλικών αντικειμένων που έχουν διατηρηθεί εκεί όπου βρισκόταν το πλοίο. η ανάλυση και η φαντασία δεν μπορούν να παραβλεφθούν.

Το σκάφος διατηρήθηκε στην πορεία μέσω ενός κουπιού διεύθυνσης, το οποίο είχε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα σε σχέση με το μεταγενέστερο πηδάλιο: επέτρεπε να στρίψει ένα ακίνητο σκάφος και να αντικαταστήσει εύκολα ένα κατεστραμμένο ή σπασμένο κουπί τιμονιού. Τα εμπορικά πλοία ήταν φαρδιά και είχαν άφθονο χώρο αποθήκευσης για να φιλοξενήσουν φορτίο.

Το πλοίο ήταν μια ελληνική πολεμική γαλέρα περίπου τον 5ο αιώνα π.Χ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., η λεγόμενη μπιρέμη. Με σειρές κουπιών διατεταγμένες σε δύο επίπεδα κατά μήκος των πλευρών, είχε φυσικά μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα πλοίο ίδιου μεγέθους με τον μισό αριθμό κουπιών. Τον ίδιο αιώνα διαδόθηκαν ευρέως οι τριήρεις - πολεμικά πλοία με τρεις «ορόφους» κωπηλατών. Παρόμοια διάταξη γαλέρων είναι η συμβολή αρχαίων Ελλήνων δασκάλων στη σχεδίαση θαλάσσιων σκαφών. Τα στρατιωτικά kinkerem δεν ήταν "μακριά πλοία", είχαν κατάστρωμα, εσωτερικά διαμερίσματα για στρατιώτες και ένα ιδιαίτερα ισχυρό κριάρι, δεμένο με φύλλα χαλκού, που βρισκόταν μπροστά στη στάθμη του νερού, το οποίο έσπασε τις πλευρές των εχθρικών πλοίων κατά τη διάρκεια ναυμαχιών. Οι Έλληνες υιοθέτησαν παρόμοιο μηχανισμό μάχης από τους Φοίνικες, οι οποίοι το χρησιμοποίησαν τον 8ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι.

Αν και οι Έλληνες ήταν ικανοί, καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί, τα θαλάσσια ταξίδια ήταν μια επικίνδυνη επιχείρηση εκείνη την εποχή. Δεν έφτασε κάθε πλοίο στον προορισμό του ως αποτέλεσμα είτε ναυαγίου είτε πειρατικής επίθεσης.
Οι γαλέρες της αρχαίας Ελλάδας όργωσαν σχεδόν ολόκληρη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν στοιχεία για τη διείσδυσή τους μέσω του Γιβραλτάρ προς τα βόρεια. Εδώ έφτασαν στη Βρετανία, και πιθανώς στη Σκανδιναβία. Τα ταξίδια τους φαίνονται στον χάρτη.

Στην πρώτη μεγάλη σύγκρουση με την Καρχηδόνα (στον Πρώτο Πουνικό Πόλεμο), οι Ρωμαίοι συνειδητοποίησαν ότι δεν μπορούσαν να ελπίζουν σε νίκη χωρίς να έχουν ισχυρό ναυτικό. Με τη βοήθεια Ελλήνων ειδικών, σε σύντομο χρονικό διάστημα έχτισαν 120 μεγάλες γαλέρες και μετέφεραν στη θάλασσα τη μέθοδο του πολέμου τους, την οποία χρησιμοποιούσαν στη στεριά - ατομική μάχη πολεμιστή εναντίον πολεμιστή με προσωπικά όπλα. Οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν τα λεγόμενα «κοράκια» – γέφυρες επιβίβασης. Σε αυτές τις γέφυρες, που τρύπησαν το κατάστρωμα του εχθρικού πλοίου με ένα κοφτερό άγκιστρο, στερώντας του τη δυνατότητα ελιγμών, οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι εισέβαλαν στο εχθρικό κατάστρωμα και ξεκίνησαν τη μάχη με τον συνήθη τρόπο τους.

Εμπορικό ιστιοφόρο.

Ο ρωμαϊκός στόλος, όπως και ο σύγχρονος ελληνικός στόλος, αποτελούνταν από δύο βασικούς τύπους πλοίων: «στρογγυλές» εμπορικές και λεπτές γαλέρες μάχης.

Ορισμένες βελτιώσεις μπορούν να σημειωθούν στον ιστιοπλοϊκό οπλισμό. Στον κύριο ιστό (κύριος ιστός) διατηρείται ένα μεγάλο τετράγωνο ίσιο πανί, το οποίο μερικές φορές συμπληρώνεται από δύο μικρά τριγωνικά άνω πανιά. Ένα μικρότερο τετράγωνο πανί εμφανίζεται στον ιστό με κλίση προς τα εμπρός - το πρωραίο. Η αύξηση της συνολικής επιφάνειας των πανιών αύξησε τη δύναμη που χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση του σκάφους. Ωστόσο, τα πανιά συνεχίζουν να είναι ένα επιπλέον κίνητρο, τα κουπιά, που δεν φαίνονται στο σχήμα, παραμένουν τα κύρια.
Η αξία του πανιού, όμως, αναμφίβολα αυξήθηκε, ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια, που γίνονταν μέχρι την Ινδία. Ταυτόχρονα, η ανακάλυψη του Έλληνα πλοηγού Gippal βοήθησε: οι νοτιοδυτικοί μουσώνες του Αυγούστου και του βορειοανατολικού μουσώνες του Ιανουαρίου συνέβαλαν στη μέγιστη χρήση των πανιών και ταυτόχρονα έδειξαν αξιόπιστα την κατεύθυνση, σαν πυξίδα πολύ αργότερα. Ο δρόμος από την Ιταλία στην Ινδία και το ταξίδι της επιστροφής, με ενδιάμεσο πέρασμα με καραβάνια και πλοία κατά μήκος του Νείλου από την Αλεξάνδρεια στην Ερυθρά Θάλασσα, κράτησε περίπου ένα χρόνο. Παλαιότερα, το μονοπάτι με κουπιά κατά μήκος των ακτών της Αραβικής Θάλασσας ήταν πολύ μεγαλύτερο.

Κατά τη διάρκεια εμπορικών ταξιδιών, οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν πολλά λιμάνια της Μεσογείου. Μερικά από αυτά έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά μια από τις πρώτες θέσεις θα πρέπει να δοθεί στην Αλεξάνδρεια, που βρίσκεται στο Δέλτα του Νείλου, της οποίας η σημασία ως σημείο διέλευσης αυξήθηκε καθώς αυξανόταν το εμπόριο της Ρώμης με την Ινδία και την Άπω Ανατολή.

• Διάσημα ιστιοπλοϊκά και κωπηλατικά πλοία

Πλοίο του Γουλιέλμου του Κατακτητή

Για περισσότερο από μισή χιλιετία, οι ιππότες της ανοιχτής θάλασσας, οι Βίκινγκς, κράτησαν την Ευρώπη σε φόβο. Οφείλουν την κινητικότητα και την πανταχού παρουσία τους στους δρακάρους - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής τέχνης.
Σε αυτά τα πλοία, οι Βίκινγκς έκαναν μακρινά θαλάσσια ταξίδια. Ανακάλυψαν την Ισλανδία, τη νότια ακτή της Γροιλανδίας, πολύ πριν επισκεφτούν τον Κολόμβο τη Βόρεια Αμερική. Τα κεφάλια φιδιών των μίσχων των πλοίων τους είδαν οι κάτοικοι της Βαλτικής, της Μεσογείου και του Βυζαντίου. Μαζί με τις διμοιρίες των Σλάβων εγκαταστάθηκαν στον μεγάλο εμπορικό δρόμο από τους Βάραγγους στους Έλληνες.
Ο κύριος κινητής του drakar ήταν ένα πανί με τσουγκράνα, επιφάνειας 70 m2 και άνω, ραμμένο από ξεχωριστά κάθετα πάνελ, πλούσια διακοσμημένα με χρυσή πλεξούδα, σχέδια των οικόσημων των ηγετών ή διάφορα σημάδια και σύμβολα. Ο Ρέι σηκώθηκε με το πανί. Ο ψηλός ιστός στηριζόταν από τους κολώνες που πήγαιναν από αυτό στα πλάγια και στα άκρα του αγγείου. Τα πλαϊνά προστατεύονταν από πλούσια ζωγραφισμένες ασπίδες πολεμιστών. Η σιλουέτα του σκανδιναβικού πλοίου είναι μοναδική. Έχει πολλά αισθητικά πλεονεκτήματα. Η βάση για την ανακατασκευή αυτού του πλοίου ήταν το σχέδιο του διάσημου χαλιού από το Bae, το οποίο λέει για την απόβαση το 1066 του Γουλιέλμου του Κατακτητή στην Αγγλία.

Σουηδικό πολεμικό πλοίο «Vasa».

Στις αρχές του XVII αιώνα. Η Σουηδία έχει ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην Ευρώπη. Ο ιδρυτής της νέας βασιλικής δυναστείας Gustav I Vasa έκανε πολλά για να βγάλει τη χώρα από τη μεσαιωνική οπισθοδρόμηση. Ελευθέρωσε τη Σουηδία από την κυριαρχία της Δανίας, πραγματοποίησε μια μεταρρύθμιση, υποτάσσοντας την μέχρι πρότινος παντοδύναμη εκκλησία στο κράτος.
Ο Τριακονταετής Πόλεμος του 1618-1648 βρισκόταν σε εξέλιξη. Η Σουηδία, που ισχυριζόταν ότι ήταν μια από τις κυρίαρχες χώρες στην Ευρώπη, προσπάθησε να εδραιώσει επιτέλους τη δεσπόζουσα θέση της στη Βαλτική.
Ο κύριος αντίπαλος της Σουηδίας στο δυτικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας ήταν η Δανία, η οποία κατείχε τόσο τις όχθες του Σάουντ όσο και τα σημαντικότερα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας. Ήταν όμως πολύ δυνατός αντίπαλος. Στη συνέχεια, οι Σουηδοί εστίασαν όλη τους την προσοχή στις ανατολικές ακτές της θάλασσας και, μετά από μακροχρόνιους πολέμους, κατέλαβαν τις πόλεις Yam, Koporye, Karela, Oreshek και Ivan-Gorod, που ανήκαν εδώ και πολύ καιρό στη Ρωσία, στερώντας έτσι το ρωσικό κράτος από την πρόσβαση. στη Βαλτική Θάλασσα.
Ωστόσο, ο Γουσταύος Β' Αδόλφος, ο νέος βασιλιάς της δυναστείας των Βασών (1611-1632), ήθελε να επιτύχει την πλήρη κυριαρχία της Σουηδίας στο ανατολικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας και άρχισε να δημιουργεί ένα ισχυρό ναυτικό.
Το 1625, το Βασιλικό Ναυπηγείο της Στοκχόλμης έλαβε μια μεγάλη παραγγελία για την ταυτόχρονη ναυπήγηση τεσσάρων μεγάλων πλοίων. Ο βασιλιάς έδειξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την κατασκευή μιας νέας ναυαρχίδας. Αυτό το πλοίο ονομάστηκε "Vasa" - προς τιμήν της σουηδικής βασιλικής δυναστείας Vasa, στην οποία ανήκε ο Gustav II Adolf.
Στην κατασκευή του Βάσα συμμετείχαν οι καλύτεροι τεχνίτες, καλλιτέχνες, γλύπτες και ξυλογλύπτες. Ως αρχικατασκευαστής προσκλήθηκε ο Hendrik Hibertson, γνωστός ναυπηγός στην Ευρώπη.
Δύο χρόνια αργότερα, το πλοίο καθελκύστηκε με ασφάλεια και ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα εξοπλισμού, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τα παράθυρα του βασιλικού παλατιού.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Το πλοίο ναυπηγήθηκε τη δεκαετία του '60 του 16ου αιώνα στην Αγγλία και αρχικά ονομαζόταν "Pelican". Πάνω σε αυτό, ο Άγγλος πλοηγός Φράνσις Ντρέικ το 1577-1580, ως μέρος μιας μοίρας πέντε πλοίων, ανέλαβε μια πειρατική αποστολή στις Δυτικές Ινδίες και έκανε τον δεύτερο περίπλου του κόσμου μετά τον Μαγγελάνο. Προς τιμήν της εξαιρετικής αξιοπλοΐας του πλοίου του, ο Drake το μετονόμασε σε "Golden Hind" και τοποθέτησε ένα ειδώλιο ελαφίνας από καθαρό χρυσό στην πλώρη του πλοίου.
Το μήκος της γαλέρας είναι 18,3 μ., το πλάτος είναι 5,8 μ., το βύθισμα είναι 2,45 μ. Αυτή είναι μια από τις μικρότερες γαλέρες.

Το πλοίο του βασιλιά Ερρίκου VIII "Henry Grace e" Δροσιά

Πολεμικό πλοίο, που ναυπηγήθηκε τον Ιούνιο του 1514 στο Wolwich (Αγγλία) με εντολή του βασιλιά Ερρίκου VIII. Το πλοίο ήταν πολύ πλούσια διακοσμημένο. Οι δύο μπροστινοί ιστοί έφεραν τρία ίσια πανιά, τα άλλα δύο είχαν λατινικά πανιά και στο bowsprit υπήρχε ένα blind and bowen blind.
Το μήκος του κύριου καταστρώματος είναι περίπου 50 μέτρα, το μήκος της καρίνας είναι 38 μ., το πλάτος είναι 12,5 μ., το εκτόπισμα είναι 1500 τόνοι Οπλισμός: 184 πυροβόλα, 43 από αυτά είναι μεγάλου διαμετρήματος. Το πλήρωμα 351 ατόμων, συμπεριλαμβανομένων 50 πυροβολητών. Επιπλέον, στο πλοίο επέβαιναν 349 στρατιώτες.
Το 1535 - 1536 το πλοίο ξαναχτίστηκε. 122 όπλα τοποθετήθηκαν σε αυτό και μεταφέρθηκαν στην κατηγορία karakki.
Τον Αύγουστο του 1553, το πλοίο μπήκε στο πάρκινγκ στο Βόλβιτς και κάηκε από μια ξαφνική φωτιά.

Το πλοίο του J.Cook "Endeavour"

Χτίστηκε στην Αγγλία το 1762 για να μεταφέρει κάρβουνο. Αρχικά ονομαζόταν κόμης του Pembroke. Κατά την προετοιμασία της αποστολής του J.Cook, μετατράπηκε και ονομάστηκε «Endeavor». Ο ιστιοφόρος οπλισμός αντιστοιχούσε σε ένα τυπικό μπάρκο του 18ου αιώνα. Περιοχή Ιστιοπλοΐας: 700 τ.μ. Μήκος 36 μ. πλάτος 9,2 μ. Οπλισμός: 10 πυροβόλα και 12 όλμοι.
Το 1768 - 1711, ο J. Cook έκανε το πρώτο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο στο Endeavour.

αγγλική μπάρκα "Mayflower"

Ένα τρίστιχο μπάρκο, που χτίστηκε το 1615. Στις 6 Σεπτεμβρίου 1615, έφυγε από το Πλύμουθ με 102 επιβάτες και 67 ημέρες αργότερα προσγειώθηκε στην αμερικανική ακτή στον κόλπο της Μασαχουσέτης, όπου ιδρύθηκε η αγγλική αποικία των πρώτων αποίκων. Μήκος 19,5 m, εκτόπισμα 180 τόνοι.
Το 1947, η Εταιρεία Εποίκων ξεκίνησε την ανακατασκευή του πλοίου ως μουσείου. Το 1957, η ανακαινισμένη μπάρκα Mayflower διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό σε 53 ημέρες και έδεσε για πάντα στο λιμάνι του Provincetown.

Αγγλικά karakka "Mary Rose"

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1536 και είναι ένα από τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα πολεμικά πλοία του βασιλιά Ερρίκου Η'. Εκτόπισμα - 700 τόνοι Το σκάφος διακρίνεται από την παρουσία τριών συμπαγών καταστρωμάτων. Οπλισμός - 39 μεγάλα και 53 μικρά όπλα.
Στις 11 Ιουλίου 1545, το πλοίο, ως μέρος της αγγλικής μοίρας, ετοιμαζόταν να φύγει από το Πόρτσμουθ. Αφού σήκωσε τα όπλα, το πλοίο άρχισε να κυλά, μετά ξάπλωσε στη δεξιά πλευρά και βυθίστηκε δύο λεπτά αργότερα. Από τους 700 ναυτικούς και πεζοναύτες που επέβαιναν, μόνο οι 40 διέφυγαν. Αιτία της καταστροφής, προφανώς, ήταν η κακή ευστάθεια του πλοίου λόγω υπερφόρτωσης με πυροβολικό.
Το 1982, το πλοίο ανέβηκε στην επιφάνεια τμηματικά. Μετά την αποκατάσταση, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα ναυτικό μουσείο σε αυτό.

Το πλήρως εξοπλισμένο πλοίο ναυπηγήθηκε το 1783 στο River Hull και αρχικά ονομαζόταν "Bethia".
1783 Η τοποθέτηση της καρίνας ενός πλοίου στο Dock No. 2 στο River Hull. 26 Μαΐου 1787 Αγοράστηκε από το Βρετανικό Ναυτικό μέσω των Meyers, Sharpe και Brian Bank για 2.600 £. Μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο στο Durford για μετασκευή. 8 Ιουνίου 1787 Μετονομάστηκε το HMS "Bounty"
16 Αυγούστου 1787 Ο Υπολοχαγός William Bligh διορίζεται καπετάνιος του HMS Bounty από το Ναυαρχείο. 23 Δεκεμβρίου 1787 Έναρξη ταξιδιού στην Ταϊτή.
23 Μαρτίου - 21 Απριλίου 1788 Μια προσπάθεια να πάει γύρω από το Cape Horn ήταν ανεπιτυχής, πραγματοποιήθηκε μια πορεία για το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
24 Μαΐου - 28 Ιουνίου 1788 Επισκευή και αναπλήρωση αποθεμάτων τροφίμων στο λιμάνι του False Bay. 20 Αυγούστου - 3 Σεπτεμβρίου 1788 Ανεφοδιασμός στο Adventure Bay. 26 Οκτωβρίου 1788 Το πλοίο έφτασε στον κόλπο Matavai, στην Ταϊτή. 4 Απριλίου 1789 Το πλοίο φεύγει από την Ταϊτή και κατευθύνεται προς τις Δυτικές Ινδίες. 29 Απριλίου 1789 Ξεσπά ανταρσία σε ένα πλοίο με επικεφαλής τον Φλέτσερ Κρίστιαν. 23 Ιανουαρίου 1790 Το Bounty κάηκε στο νησί Pitcairn (Pitcairn Island).

Αμερικανική φρεγάτα "Σύνταγμα"

Το πλοίο ναυπηγήθηκε στη Βοστώνη στο ναυπηγείο του Edmond Hartt το 1797 και προοριζόταν να προστατεύσει από τους πειρατές των αμερικανικών ναυτιλιακών λωρίδων στην Καραϊβική και τη Μεσόγειο. Η γάστρα της φρεγάτας είναι από πολύ σκληρή λευκή βελανιδιά, η οποία έχει αντέξει σε μεγάλες οβίδες. Το μήκος μεταξύ των μίσχων είναι 62,2 μ., το πλάτος είναι 13,6 μ., το βάθος είναι 6,85 μ. Σχεδιασμένο για 44 πυροβόλα όπλα, το πλοίο είχε συχνά έως και 55 κορμούς στα δύο καταστρώματα του, είκοσι οκτώ από αυτούς 24 λιβρών και δέκα 12 -λίρα Πλήρωμα: 22 αξιωματικοί, 378 ναύτες. Εκτόπισμα 2000 τόνοι Το 1844 - 1846 η φρεγάτα έκανε τον γύρο του κόσμου σε 495 ημέρες. Η φρεγάτα επέπλεε για 150 χρόνια. Από το 1947, έχει τεθεί σε αιώνιο πάρκινγκ σε μια από τις προβλήτες στη Βοστώνη.

πλοίο "Eagle"

Το πλοίο καταστρώθηκε τον Νοέμβριο του 1667 στο χωριό Dedinovo στο Oka, όχι μακριά από την Kolomna, για να προστατεύσει την εμπορική ναυτιλία με την Περσία στην Κασπία Θάλασσα. Το κτίριο ολοκληρώθηκε το 1669. Αυτό είναι το πρώτο πολεμικό πλοίο της Ρωσίας. Ήταν ένας τύπος θαλάσσιου διώροφου τρικάταρτου πλοίου με μήκος 25 μέτρα, πλάτος 6,5 και βύθισμα 1,5 μέτρα, οπλισμένο με 22 πυροβόλα και χειροβομβίδες. Το καλοκαίρι του 1669, ο Eagle, ως μέρος ενός μικρού στολίσκου, μετακόμισε για πρώτη φορά στο Νίζνι Νόβγκοροντ και από εκεί κάτω από τον Βόλγα στο Αστραχάν. Το 1670 καταλήφθηκε από τους επαναστάτες αγρότες με επικεφαλής τον Στέπαν Ραζίν. Μετά την καταστολή της εξέγερσης από τα τσαρικά στρατεύματα, το πλοίο δεν κατάφερε να παίξει κανένα χρήσιμο ρόλο. Σύμφωνα με τα σωζόμενα έγγραφα εκείνων των χρόνων, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι για πολλά χρόνια παρέμεινε ανενεργό στο κανάλι Kutum, κοντά σε έναν από τους οικισμούς του Αστραχάν, και έπεσε σε πλήρη καταστροφή.

«ΠΑΠΠΟΣ ΤΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ»

Το 1688, την προσοχή του νεαρού Πέτρου 1 τράβηξε μια βάρκα που ανήκε στον προπάτο του. Ο μελλοντικός ιδρυτής του ρωσικού τακτικού ναυτικού σε αυτό το πλοίο, πρώτα στο Yauza, και στη συνέχεια στη λίμνη Izmailovsky και τη λίμνη Pereyaslavsky, έκανε τα πρώτα του βήματα στη μελέτη των βασικών ναυτιλιακών υποθέσεων. Στη λίμνη Pereyaslavsky, σύντομα δημιούργησε έναν ολόκληρο «στολίσκο» τέτοιων σκαφών. Από τότε η σκέψη της θάλασσας και των θαλάσσιων εκδρομών δεν άφησε λεπτό τον Πέτρο.Τι είναι αυτό το καράβι; Τον 17ο αιώνα το μήκος των πλοίων, ακόμη και των πιο μικρών, εκχωρήθηκε σε ολόκληρα πόδια, οπότε το μήκος του σκάφους είναι 20 πόδια (φυσικά, με την ακρίβεια με την οποία οι ναυπηγοί εκείνης της εποχής μπορούσαν να αντέξουν τις διαστάσεις) ή μάλλον - 6 m 5 εκ. Το βάρος του σκάφους είναι περίπου 1500 κιλά.

Φρεγάτα ιστιοπλοΐας και κωπηλασίας "Apostol Peter"

Η εκστρατεία του Αζόφ του 1695 έπεισε τελικά τον Πέτρο Α' ότι χωρίς την παρουσία στόλου δεν θα μπορούσε να καταλάβει ούτε ένα σχετικά αδύναμο παραθαλάσσιο φρούριο. Η πόλη Voronezh έγινε το κέντρο της ναυπηγικής. Εδώ, στο ναυπηγείο, 15 versts από τη συμβολή του ποταμού Voronezh με τον Don, τον Απρίλιο του 1696, εκτοξεύτηκε η φρεγάτα ιστιοπλοΐας και κωπηλασίας Apostol Peter με 36 πυροβόλα.
Το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια και με τη συμμετοχή του «επιδέξιου πλοιάρχου των κατασκευών γαλέρας» Dane August (Gustav) Meyer, ο οποίος αργότερα έγινε ο κυβερνήτης του δεύτερου τέτοιου πλοίου 36 όπλων «Apostle Paul».
Το μήκος της φρεγάτας είναι 34,4 μ., το πλάτος 7,6 μ. Το πλοίο ήταν με επίπεδο πυθμένα. Τα πλαϊνά στο πάνω μέρος της γάστρας κατέρρευσαν προς τα μέσα, γεγονός που έκανε την επιβίβαση δύσκολη. Το τέταρτο ήταν ανοιχτό, στο κομμένο προπύργιο υπήρχαν πλατφόρμες για να φιλοξενήσει την ομάδα επιβίβασης. Το πλοίο διέθετε τρία κατάρτια με κορυφαίους ιστούς και ένα τόξο με κάθετο φλόκο. Τα εστιακά και τα κύρια πανιά ήταν χαμηλότερα πανιά και άνω πανιά. Υπήρχε μόνο mizzen στο κατάρτι του mizzen. Επιπλέον, υπήρχαν 15 ζευγάρια κουπιά σε περίπτωση ηρεμίας και για ελιγμούς. Ο «Απόστολος Πέτρος» υπηρέτησε με αρκετή επιτυχία στον Στόλο του Αζόφ για 14 χρόνια.
Το 1712, μετά την ανεπιτυχή εκστρατεία του Προυτ, ο στόλος του Αζόφ έπαψε να υπάρχει. Η μοίρα του πλοίου «Apostol Peter» είναι άγνωστη, αν και ο Πέτρος Α' έδωσε εντολή «να το κρατήσει για πάντα ως παράδειγμα ανωτερότητας».

Φρεγάτα "Peter and Pavel"

Προκειμένου να δημιουργηθεί ένας συνασπισμός για την καταπολέμηση της Τουρκίας για πρόσβαση στη Μαύρη Θάλασσα, την άνοιξη του 1697, ο Πέτρος 1 έστειλε μια «μεγάλη πρεσβεία» στην Ολλανδία, την Αγγλία και τη Βενετία - τις θαλάσσιες δυνάμεις εκείνης της εποχής. Μαζί με την πρεσβεία, περισσότερα από 100 άτομα στάλθηκαν να σπουδάσουν ναυπηγική και ναυτιλιακές υποθέσεις. Η ομάδα των εθελοντών με το όνομα Peter Mikhailov περιελάμβανε τον ίδιο τον τσάρο. Για περίπου πέντε μήνες, ο Πέτρος δούλεψε σκληρά, έμαθε ό,τι μπορούσε, έμαθε όλα τα κόλπα μιας πολύπλοκης ειδικότητας. Ο τσάρος συμμετείχε στην κατασκευή της φρεγάτας «Πέτρος και Πάβελ» από την κατάστρωσή της και σχεδόν μέχρι το τέλος των εργασιών.
Την επίβλεψη της κατασκευής είχε ο ναυπηγός της εταιρείας Ανατολικής Ινδίας Garrit Klas Pohl. Οι κύριες διαστάσεις του πλοίου: μέγιστο μήκος 32,85 μ., μήκος ίσαλου 27,3 μ., πλάτος 7,2 μ., βύθισμα 2,75 μ. Σε ένα κλειστό και ανοιχτό κατάστρωμα μπορούσαν να τοποθετηθούν έως και 40 πυροβόλα. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στο ναυπηγείο, ο πλοίαρχος εξέδωσε ένα πιστοποιητικό στον Πέτρο Α, το οποίο σημείωσε ότι «... ήταν ένας επιμελής και λογικός ξυλουργός ... και όχι μόνο η αρχιτεκτονική πλοίων και τα σχέδια σχεδίασης ... μελέτησε διεξοδικά, αλλά επίσης κατανοήσαμε αυτά τα θέματα στο βαθμό που εμείς οι ίδιοι καταλαβαίνουμε».
Η γνώση της ναυπηγικής επιστήμης στα ναυπηγεία της Ολλανδίας και στη συνέχεια στα ναυπηγεία της Αγγλίας, επέτρεψε στον Peter I να σχεδιάσει προσωπικά πολλά πλοία και είχε θετική επίδραση στην κατασκευή του ρωσικού στόλου.

Πλοίο "Φρούριο"

"Φρούριο" - το πρώτο ρωσικό πολεμικό πλοίο που μπήκε στη Μαύρη Θάλασσα και επισκέφτηκε την Κωνσταντινούπολη.
Χτισμένο στο Panshin, κοντά στις εκβολές του Ντον. Μήκος - 37,8, πλάτος - 7,3 μέτρα, πλήρωμα - 106 άτομα, οπλισμός - 46 όπλα.
Το καλοκαίρι του 1699, το «Φρούριο» υπό τη διοίκηση του λοχαγού Pamburg παρέδωσε αποστολή πρεσβείας στην Κωνσταντινούπολη, με επικεφαλής τον σύμβουλο της Δούμας Εμ. Ουκρανοί. Η εμφάνιση ενός ρωσικού πολεμικού πλοίου κοντά στα τείχη της τουρκικής πρωτεύουσας και η εμφάνιση ολόκληρης της ρωσικής μοίρας κοντά στο Κερτς, ανάγκασαν τον Τούρκο Σουλτάνο να αναθεωρήσει τη στάση του απέναντι στη Ρωσία. Συνήφθη συνθήκη ειρήνης μεταξύ Τουρκίας και Ρωσίας. Αυτή η εκστρατεία του "Φρουρίου" είναι επίσης αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι οι Ρώσοι ναυτικοί έκαναν για πρώτη φορά υδρογραφικές βυθομετρήσεις του στενού Kerch και του κόλπου Balaklava και επίσης κατάρτισαν τα πρώτα σχέδια για την ακτή της Κριμαίας. Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στην Κωνσταντινούπολη, πολλοί Τούρκοι και ξένοι ειδικοί επισκέφτηκαν το Φρούριο και έδωσαν υψηλή εκτίμηση για τη ρωσική ναυπηγική. Τον Ιούνιο του επόμενου έτους, 1700, το πλοίο «Φρούριο» με 170 Ρώσους αιχμαλώτους επέστρεψε από την Τουρκία στο Αζόφ.

Φρεγάτα "Standard"

Ο Βόρειος Πόλεμος ήδη στην αρχική περίοδο έπεισε τον Πέτρο Α' ότι ήταν αδύνατο να επιτευχθεί η κατάκτηση της ακτής της Βαλτικής Θάλασσας με τη βοήθεια ενός, ακόμη και ενός καλά εκπαιδευμένου στρατού. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή του στόλου. Στις 24 Μαρτίου (4 Απριλίου 1703), στο ναυπηγείο Olonets στον ποταμό Svir, ο ναυπηγός του Άμστερνταμ Vybe Gerens κατέθεσε το πρώτο ρωσικό πολεμικό πλοίο του Στόλου της Βαλτικής - μια φρεγάτα.
Το μήκος του είναι 27,5 μ., πλάτος 7,3 μ., μέσο βύθισμα 2,7 μ. Πλήρωμα 120 άτομα. Σε ένα κλειστό κατάστρωμα, στο καστέλι και στο καπέλο, το πλοίο μετέφερε 28 πυροβόλα όπλα: 8-, 6- και 3-pounders.
Την 1η (12) Μαΐου 1703, τα ρωσικά στρατεύματα εισέβαλαν στο σουηδικό φρούριο Nyenschantz, που βρίσκεται κοντά στις εκβολές του Νέβα. Η διαδρομή προς τη Βαλτική Θάλασσα ήταν ελεύθερη. Σε σχέση με αυτό το γεγονός, έγιναν αλλαγές στο βασιλικό πρότυπο: ο δικέφαλος αετός κρατούσε τώρα στα πόδια και τα ράμφη του όχι τρεις, αλλά τέσσερις κάρτες - με τα περιγράμματα της Λευκής, της Κασπίας, της Αζοφικής και της Βαλτικής.
Εκτοξεύτηκε στις 22 Αυγούστου 1703, η φρεγάτα έλαβε το όνομα "Standard" και στις 8 Σεπτεμβρίου (19) του ίδιου έτους, ένα νέο πρότυπο ανυψώθηκε στο κύριο-βραχίονα-topmast της. Το πλοίο υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Peter Mikhailov (Peter I) διέσχισε τη λίμνη Ladoga επικεφαλής επτά νεότευκτων πλοίων και αγκυροβόλησε στο οδόστρωμα του φρουρίου Shlisselburg.
Στη συνέχεια, πήρε ενεργό μέρος στον Βόρειο Πόλεμο. Στις 6 και 10 Ιουνίου 1705, ως μέρος της μοίρας του αντιναυάρχου K. Kruys, υπό τη διοίκηση του λοχαγού J. de Lang, πολέμησε με τον σουηδικό στόλο κοντά στο νησί Kotlin. Ξυλεία στην Αγία Πετρούπολη το 1711. Η φρεγάτα Shtandart ήταν μέρος του ρωσικού στόλου για περισσότερα από 25 χρόνια και διαλύθηκε το 1729.

Εκπαιδευτική φρεγάτα "Hope"

Λίγο μετά την άνοδό της στον ρωσικό θρόνο, η Αικατερίνη Β' είπε: «Έχουμε περίσσεια πλοίων και ανθρώπων, αλλά δεν υπάρχει ούτε στόλος ούτε ναύτες». Με πρωτοβουλία της αυτοκράτειρας, ελήφθησαν επείγοντα μέτρα για την αναβίωση του στόλου στο πνεύμα του Μεγάλου Πέτρου. Ένα από αυτά ήταν η αναδιοργάνωση της εκπαίδευσης των μαθητών του ναυτικού σώματος.
Στις 21 Ιουνίου (2 Ιουλίου) 1764, το Συμβούλιο του Ναυαρχείου αποφάσισε: «Για την εκπαίδευση των μεσολαβητών και των... μαθητών, να κρατάτε στο κύτος ένα τρίστηλο γιοτ, το οποίο θα κατασκευαστεί και θα εξοπλιστεί με όλες τις ανάγκες». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ναυπήγηση του πλοίου έγινε, αφού η απόφαση είναι κατηγορηματική απόφαση της Αικατερίνης Β': «Να είσαι πάνω!».
Η τρικάταρτη φρεγάτα με δέκα πυροβόλα «Nadezhda» κατατέθηκε στο ναυπηγείο του Κύριου Ναυαρχείου στην Αγία Πετρούπολη στις 23 Δεκεμβρίου 1765 (3 Ιανουαρίου 1766), καθελκύστηκε στις 4 (15 Ιουνίου) 1766. Κατασκευαστής της φρεγάτας ήταν ο διάσημος ναυπηγός Lambe Yames. Οι κύριες διαστάσεις του πλοίου: μήκος μεταξύ των καθέτων 23,77 μ., πλάτος χωρίς σανίδες 6,71 μ., βάθος 3,1 μ., βάθος κράτησης 2,82 μ., μέσο βύθισμα 2,34 μ., εκτόπισμα 270 τόνοι, εμβαδόν κύριου πανιού 445 μ. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 28 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 17 ναυτικών. Η φρεγάτα μπορούσε να επιβιβάσει 25 δόκιμους. Έπλευσε στην περιοχή του Κόλπου της Φινλανδίας. Ωστόσο, λόγω της ανεπαρκούς έκθεσης της οικοδομικής ξυλείας, η ζωή του πλοίου ήταν βραχύβια - το 1774 το πλοίο "διαλύθηκε λόγω φθοράς".
Στην ιστορία του ρωσικού στόλου, η φρεγάτα "Nadezhda" θα παραμείνει για πάντα ως το πρώτο εγχώριο εκπαιδευτικό πλοίο ειδικής κατασκευής.

Θωρηκτό "Glory to Catherine"

Στρατηγός Zeichmeister (Διοικητής Πυροβολικού) του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας I.A. Στις 26 Μαΐου (6 Ιουνίου 1779), ο Hannibal παρέθεσε τα δύο πρώτα πλοία με 66 πυροβόλα της γραμμής στο ναυπηγείο Kherson. Το κεφάλι τους ήταν «Δόξα στην Αικατερίνη». Πιθανώς, το έργο ενός νέου θωρηκτού αναπτύχθηκε από τον ναυπηγό A.S. Katasonov. Κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Ι.Α. Ο Αφανασίεφ. Το μήκος του σκάφους κατά μήκος του κάτω καταστρώματος είναι 48,77 μ., το πλάτος χωρίς περίβλημα 13,5 μ., το βάθος του αμπάρι είναι 5,8 μ. που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με το ίδιο όφελος στη δράση. Η ναυπήγηση του πλοίου προχώρησε αργά, μόνο στις 16 Σεπτεμβρίου (27) 1783, σε μια πανηγυρική ατμόσφαιρα, έγινε η καθέλκυση του πλοίου.
Η στρατιωτική θητεία της «Δόξας της Αικατερίνης» έπεσε στον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1787-1791. Μετονομάστηκε το 1788 από τον Στρατάρχη Στρατάρχη G.A. Potemkin στη «Μεταμόρφωση του Κυρίου», το πλοίο συμμετείχε σε όλες τις μεγάλες επιχειρήσεις της ρωσικής μοίρας, συμπεριλαμβανομένων νικηφόρων ναυμαχιών υπό την ηγεσία του ναύαρχου F.F. Ushakov.
Η επάξια φήμη που αποκτήθηκε σε σκληρές θαλάσσιες μάχες τοποθετεί αυτό το πλοίο στο ίδιο επίπεδο με άλλα ηρωικά πλοία του ρωσικού στόλου.

Sloop "Vostok"

Το πλοίο καθελκύστηκε από το slipway του ναυπηγείου Okhta στην Αγία Πετρούπολη το 1818. Το μήκος του είναι 40 m, το πλάτος του είναι περίπου 10 m, το βύθισμα είναι 4,8 m, το εκτόπισμα είναι 900 τόνοι, η ταχύτητα είναι έως και 10 κόμβοι. Ο οπλισμός αποτελούνταν από 28 πυροβόλα. Το πλήρωμα 117 ατόμων. Στις 3 Ιουλίου (14) 1819, το sloop Vostok υπό τη διοίκηση του καπετάνιου II κατατάσσει τον FF Bellingshausen, επικεφαλής της αποστολής της Ανταρκτικής σε όλο τον κόσμο, και το sloop Mirny υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού βουλευτή Lazarev έφυγε από την Κρονστάνδη και στις 16 Ιανουαρίου (28) από τα ακόλουθα έφτασαν στις ακτές της Ανταρκτικής. Μετά από επισκευές στο Σίδνεϊ (Αυστραλία), τα πλοία εξερεύνησαν το τροπικό μέρος του Ειρηνικού Ωκεανού και στη συνέχεια στις 31 Οκτωβρίου (12 Νοεμβρίου 1820) κατευθύνθηκαν ξανά προς την Ανταρκτική. Στις 10 Ιανουαρίου (22), 1821, οι πλαγιές έφτασαν στο νοτιότερο σημείο: 69 ° 53 "νότιο γεωγραφικό πλάτος και 92 ° 19" δυτικό γεωγραφικό μήκος. Στις 24 Ιουλίου (5 Αυγούστου 1821), έχοντας ολοκληρώσει το πιο δύσκολο ταξίδι, τα πλοία έφτασαν στην Κρονστάνδη.
Σε 751 ημέρες διένυσαν 49.723 μίλια (περίπου 92.300 km). Το πιο σημαντικό αποτέλεσμα της αποστολής ήταν η ανακάλυψη μιας τεράστιας έκτης ηπείρου - της Ανταρκτικής. Επιπλέον, χαρτογραφήθηκαν 29 νησιά και έγιναν πολύπλοκες ωκεανογραφικές εργασίες. Στη μνήμη αυτού του σημαντικού ταξιδιού στη Ρωσία, ένα μετάλλιο έπεσε νοκ άουτ.
Το 1828, το sloop "Vostok" εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και διαλύθηκε. Στην εποχή μας, τα ονόματα των sloops "Vostok" και "Mirny" είναι δύο σοβιετικοί επιστημονικοί σταθμοί της Ανταρκτικής. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, το όνομα «Βοστόκ» πέρασε στο μεγαλύτερο ερευνητικό σκάφος.

Clipper ship Cutty Sark

Το Cutty Sark δημιουργήθηκε κατά τη χρυσή εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου - την εποχή των κουρευτικών. Χίλια χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή και λειτουργία ιστιοπλοϊκών πλοίων, πολλά επιστημονικά και τεχνολογικά επιτεύγματα που συσσωρεύτηκαν από τα μέσα του 19ου αιώνα. - όλα αυτά συντέθηκαν κατά την κατασκευή των κουρευτικών - το υψηλότερο και τελευταίο στάδιο της ναυπηγικής ιστιοπλοΐας. Τα πάντα στη σχεδίαση του κουρευτικού μηχανήματος υπόκεινται σε ταχύτητα: ένα αιχμηρό, πολύ επιμήκη τόξο, βελτιωμένα περιγράμματα, τεράστια πανιά, ένα συμπαγές κύτος.
Στις υπερατλαντικές γραμμές, τα ατμόπλοια είχαν ήδη αρχίσει να κερδίζουν πειστικές νίκες έναντι των ιστιοφόρων, αλλά στις διαδρομές των ωκεανών της Αυστραλίας και της Άπω Ανατολής, σε μήκος τη μισή υφήλιο, οι κουρευτές εξακολουθούσαν να βασίλευαν - η επιτομή της χάρης, του φωτός, της γρήγορης και των καλύτερων από αυτές ήταν ο Cutty Sark.

Τα πλοία ξεκουράζονται στα αγκυροβόλια,
κοιτάξτε στο νερό με νυσταγμένα φαράγγια,
έλξη της μητέρας γης
νιώθοντας κουρασμένες πλευρές.
Αυτοί, όπως οι άνθρωποι, μερικές φορές θέλουν
μετά από καταιγίδες και δύσκολα ταξίδια
νιώθουν ευδαιμονία και γαλήνη
στα αγκυροβόλια του Καλού, ήσυχου Λιμανιού μας...

6 Ιανουαρίου 2011 | Κατηγορίες: Ιστορία , Τοπέρ

Εκτίμηση: +6 Συντάκτης άρθρου: Enia_Toy Προβολές: 56031