Ποια είναι τα αεροπλάνα στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Ποια αεροπλάνα κάνει η Rossiya Airlines

Μήνας μετά τον μήνα ταξιδιωτική πύλη WORLD-Sδημοσιεύει πληροφορίες σχετικά με τη μέση ηλικία του στόλου των αεροσκαφών Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, καθώς και στατιστικά στοιχεία για την ανάπτυξη / αποχώρηση από τον στόλο αεροσκάφος, αιτίες. Τι άλλαξε στη ρωσική αεροπορία τον Απρίλιο του 2016 σε σύγκριση με τον Μάρτιο του 2016;

Αρχικά, θεωρούμε ότι πρέπει να σημειώσουμε μερικές στιγμές που συνέβησαν στην παγκόσμια αεροπορία τον Μάρτιο και που μας επηρέασαν άμεσα. Το πιο τραγικό περιστατικό συνέβη στις 19 Μαρτίου 2016. Ενώ πλησίαζε στην προσγείωση στο αεροδρόμιο του Ροστόφ στο Ντον, ένα Boeing 737-800 του αερομεταφορέα Μέσης Ανατολής (χαμηλού κόστους) Fly Dubai συνετρίβη σε ένα Ντουμπάι-Ροστόφ- Don πτήση. 62 επιβάτες πέταξαν (συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος πτήσης) - κανείς δεν επέζησε. Όλα τα αεροσκάφη του αερομεταφορέα έχουν μέγιστη διάρκεια ζωής 5 χρόνια, δεν υπάρχει αμφιβολία για την έγκαιρη συντήρηση. Πιθανότατα κουρασμένος και κακός ο πιλότος καιρόςθα μπορούσε να οδηγήσει σε σφάλματα διαχείρισης, επειδή οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι σαν ταξί στον ουρανό.

Στις 20 Μαρτίου 2016, ένα αεροσκάφος Boeing 737-800 του ρωσικού αερομεταφορέα UTair (πτήση Μόσχα-Σουργκούτ) πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση στο αεροδρόμιο της Μόσχας λόγω προβλημάτων στον κινητήρα. Το αεροπλάνο γύρισε στον ουρανό πάνω από το αεροδρόμιο για δύο ώρες μέχρι να τελειώσει το καύσιμο. Κανείς δεν τραυματίστηκε επί του σκάφους (112 επιβάτες).

Στις 28 Μαρτίου 2016, ένα αεροσκάφος Back Air Fokker-100 (πτήση Kyzylord-Astana) πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση στο αεροδρόμιο της Αστάνα. Προβλήματα συνέβησαν με την απελευθέρωση του μπροστινού πλαισίου. Οι πιλότοι έβαλαν το αεροπλάνο στην κοιλιά του. Ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε επί του σκάφους (116 επιβάτες). Ο λόγος είναι σαφής, η παραγωγή του Fokkers 100 έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Χρησιμοποιούνται στην αεροπορία από τρίτες χώρες. Η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους υπερβαίνει τα 20 χρόνια. Ωστόσο, η αεροπορική εταιρεία χρησιμοποιεί 7 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Αν αναλύσουμε τα στατιστικά των ατυχημάτων με αυτό το μοντέλο, τότε αυτό δεν είναι μεμονωμένη περίπτωση όταν ο μηχανισμός απελευθέρωσης του εργαλείου προσγείωσης δεν λειτούργησε.

Πάμε τώρα στα καλά νέα. Το Azerbaijan Airlines AZAL ξεκίνησε μια νέα αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους AzalJet τον Μάρτιο, το κόστος των εισιτηρίων θα είναι από 49 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους φόρους και τα τέλη.

Τώρα προτείνουμε να μελετήσουμε τον πίνακα στατιστικών αλλαγών στη μέση ηλικία του στόλου και την κίνηση των αεροσκαφών στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες.

ΤΡΑΠΕΖΙ: V ηλικία των αεροσκαφών στους στόλους των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών από τις 12 Απριλίου 2016

Οι Holivars από αυτή την άποψη έλαμψαν πρόσφατα με ανανεωμένο σθένος σε σχέση με το μήνυμα σχετικά με το σπασμένο ελαστικό του αεροσκάφους Boeing-737 "Transaero" στο Ισραήλ. Για να διαμορφώσουμε μια για πάντα τη γνώμη σας για αυτό το ζήτημα, ας εμπιστευτούμε τη λογική και τους επαγγελματίες.

Όλοι όσοι συνδέονται τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο τεχνικά με την αεροπορία λένε: επηρεάζει την ασφάλεια των πτήσεων τεχνική κατάστασηαεροσκάφους, το οποίο συνδέεται πολύ έμμεσα με την ηλικία του. Απόσπασμα από τον υπάλληλο, ο οποίος ασχολείται με τη διερεύνηση των αεροπορικών δυστυχημάτων στην ΚΑΚ:

Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο αριθμός των ατυχημάτων στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, με αεροσκάφη χωρητικότητας επιβατών άνω των 50 θέσεων είναι ο ίδιος για αεροσκάφη κάτω των 5 ετών και άνω των 30 ετών. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η μέση ηλικία των αεροσκαφών Boeing 737-500 που επιχειρούσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι 20,4 έτη. Στην Ευρώπη - 20,3 χρόνια.

Αλλά ίσως τα στατιστικά να χαλάσουν από μερικές μικρές αεροπορικές εταιρείες που έχουν μαζέψει σκουπίδια, αλλά οι μεγάλοι και σοβαροί αερομεταφορείς προτιμούν τη νέα τεχνολογία; Αποδεικνύεται όχι. Η μέση ηλικία του Boeing 737 είναι μία από τις μεγαλύτερες Ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες Lufthansa - άνω των 24 ετών. Αμερικανική ναυαρχίδα και η πιο μεγάλη αεροπορική εταιρείαΗ παγκόσμια "Delta Airlines" χρησιμοποιεί ενεργά το Boeing-747 ηλικίας άνω των 23 ετών και το 20χρονο A-320. Οι Βρετανοί από την British Airways, παρά την ακαμψία και την αίσθηση που επικρατεί στη λογοτεχνία, δεν σκέφτονται καν να εγκαταλείψουν τα Boeing 737, τα οποία, κατά μέσο όρο, είναι σχεδόν 23 ετών. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η εικόνα στο σύνολό της είναι ήδη σαφής.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Εξάλλου, η νέα τεχνολογία θα πρέπει, όχι, απλά ΠΡΕΠΕΙ να είναι πιο αξιόπιστη και ασφαλέστερη. Νομίζω ότι αυτή η κοινή πεποίθηση προέκυψε από την αυτοκινητιστική εμπειρία των περισσότερων ανθρώπων που έχουν αυτή την άποψη. Στην περίπτωση των μηχανών, μπορεί να δικαιολογηθεί. Αλλά στην αεροπορία η κατάσταση είναι διαφορετική. ΑΣΕ με να εξηγήσω. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία, δεν υπήρξαν σημαντικές εξελίξεις στην αεροπορία εδώ και πολλές δεκαετίες. Κατά τη γνώμη μου, από τις 31 Δεκεμβρίου 1968, όταν το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο Tu-144 έκανε την πρώτη του πτήση. Μετά από αυτό, δεν είδαμε κάτι ουσιαστικά νέο - εκτός από τη μεγαλύτερη εισαγωγή υπολογιστών, τη βελτίωση του εξοπλισμού πλοήγησης και παρόμοιες σχετικές καινοτομίες. Όλος αυτός ο σύγχρονος εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί σε αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν πριν από 20 χρόνια χωρίς δυσκολία, μετά τα οποία τα παλιά σκάφη φαίνεται να μην διαφέρουν πλέον ουσιαστικά από τα νέα.

Προκειμένου το αεροσκάφος να είναι σε καλή τεχνική κατάσταση ακόμη και μετά από δύο δεκαετίες λειτουργίας, έχουν αναπτυχθεί πολλοί αυστηροί κανόνες για την εξυπηρέτησή του, οι οποίοι τηρούνται ΑΜΕΣΑ. Εκτός από τους περιοδικούς ελέγχους διαφόρων εξαρτημάτων και εξοπλισμού, τα αεροσκάφη ελέγχονται επίσης πριν από κάθε απογείωση. Ταυτόχρονα, δοκιμάζονται όλα τα συστήματα της επένδυσης και εάν τουλάχιστον ένα από αυτά εγείρει ερωτήσεις, το αεροπλάνο απλά δεν θα απογειωθεί. Κανένας τεχνικός δεν μπορεί να αναλάβει την ευθύνη για τη ζωή εκατοντάδων ανθρώπων. Εάν εντοπιστεί μια δυνητικά επικίνδυνη δυσλειτουργία, είναι ευκολότερο για αυτόν να στείλει το αεροσκάφος για πιο ενδελεχή εξέταση. Και η ηλικία του αεροσκάφους δεν επηρεάζει αυτό. Οι παραβάτες αυτού του κανόνα καταλήγουν πολύ γρήγορα σε διάφορες μαύρες λίστες, για παράδειγμα, ο ευρωπαϊκός ουρανός είναι κλειστός για αυτούς. Δεν υπάρχουν τέτοιες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσία. Ο κατάλογος μπορεί να βρεθεί.

Και εδώ είναι μερικά ακόμη επιχειρήματα που βασίζονται στη ρωσική πραγματικότητα. Η Aeroflot διαθέτει τον νεότερο στόλο όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στον κόσμο (μεταξύ μεγάλες αεροπορικές εταιρείες). Κοιτάμε τα στατιστικά στοιχεία και - voila - φέτος βλέπουμε επτά περιστατικά αεροσκαφών. Τρεις από αυτές σχετίζονται με κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είχαν σταματήσει ακριβώς κατά την πτήση. Ας περάσουμε από τους υπόλοιπους πέντε ηγέτες, των οποίων ο στόλος είναι αισθητά μεγαλύτερος. Την ίδια περίοδο, η Transaero κατέγραψε μόνο δύο περιστατικά. Το S7 έχει δύο, η Rossiya έχει ένα, η UTair έχει επτά ... Τι γίνεται με πέρυσι; Ιδού τι.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Ρωσία - 6
S7 - 5
UTair - 3

Καταλήγουμε: ο αριθμός των ατυχημάτων δεν σχετίζεται με την ηλικία του αεροσκάφους, αλλά πολύ περισσότερο, αν και όχι άμεσα, με τη συχνότητα των πτήσεων (κάτι που ισχύει όχι μόνο για την αεροπορία, αλλά και για όλους τους άλλους τομείς της ζωής, εκείνους που μην κάνετε τίποτα δεν κάνετε λάθος). Από πού προέρχονται τα πόδια των κραυγών για τον κίνδυνο παλιών αεροπλάνων; Ναι, όλα είναι από το ίδιο μέρος, από την επιθυμία να πολεμήσουμε τους ανταγωνιστές, όχι ακριβώς ειλικρινείς τρόποι... Έχω ήδη γράψει για το πώς λειτουργεί το μαύρο PR στην αεροπορία, δεν θα επαναληφθώ. Διαβάζουμε.

Οι πληροφορίες για κάθε αεροπορική εταιρεία συχνά περιέχουν αριθμούς σχετικά με την ηλικία του στόλου. Αυτοί είναι αριθμοί που λένε για το έτος παραγωγής του αεροσκάφους. Μια αρκετά αφηρημένη έννοια. Άλλωστε, το αεροπλάνο μπορεί να πετάει μέρα και νύχτα, αδρανές τουλάχιστον στα αεροδρόμια. Και ένα άλλο αεροπλάνο θα πετάει μόνο περιστασιακά, για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, όντας αδρανές. Εξυπηρέτηση εταιρικών εκδηλώσεων ή μερικές φορές πτήσεις τσάρτερ.

Κάθε αεροσκάφος, είτε πρόκειται για ένα μικρό διθέσιο Cessna 150, είτε για ένα τεράστιο Boeing 747, έχει μια μορφή, η οποία διατηρείται από τους μηχανικούς αεροσκαφών της εταιρείας εκμετάλλευσης. Καταγράφει εντελώς όλες τις ώρες εργασίες εδάφουςκινητήρες αεροσκαφών και ανεμόπτερο, και ώρες πτήσης. Οι κινητήρες υπόκεινται σε ξεχωριστό αντικείμενο, ο χρόνος εδάφους και πτήσης τους καταγράφονται ξεχωριστά. Δεδομένου ότι οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα καθορίζονται από τις εταιρείες που παράγουν αυτόν τον τύπο. Κάθε κινητήρας έχει έναν πόρο που εκφράζεται σε ώρες λειτουργίας, που συνοψίζεται από τις εργασίες εδάφους και πτήσης. Στο τέλος αυτού του αριθμού ωρών, ο κινητήρας πρέπει να σταλεί είτε για απόρριψη είτε για πλήρη επισκευή στο εργοστάσιο του κατασκευαστή, με επέκταση του πόρου.

Μια πολύ κοινή πρακτική της μίσθωσης αεροσκαφών συνεπάγεται τη μίσθωση αεροσκάφους από συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία, η οποία, επίσης, μερικές φορές, έπαιρνε τα αεροπλάνα για αυτό που ονομάζεται "ενοίκιο", με την επακόλουθη αγορά τους. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι μια εταιρεία έχει εκμεταλλευτεί πλήρως το αεροσκάφος, συμπιέζοντας ό, τι είναι δυνατό και στη συνέχεια, έχοντας την ευκαιρία να ανανεώσει τον στόλο της, πουλά ένα τέτοιο αεροσκάφος, με τον υπόλοιπο πόρο, σε μια άλλη εταιρεία. Έτσι τα αεροπλάνα μπορούν να αλλάξουν τρεις ή τέσσερις ιδιοκτήτες, καθένας από τους οποίους τα οδηγεί όπου είναι δυνατόν. Σε αυτή την περίπτωση, το έτος κατασκευής του σκάφους έχει μεγάλη σημασία. Διότι, έχοντας περάσει από τα χέρια των ναυλωτών, το αεροσκάφος είναι φθαρμένο κατά περισσότερο από 100%. Φυσικά, υπάρχει συντήρηση ρουτίνας μεταξύ πόρων, υπάρχει μεγάλη συντήρηση ρουτίνας, υπάρχουν ωριαία RR, τα οποία όλα βοηθούν στον εντοπισμό βλαβών, δυσλειτουργιών και φθοράς του αεροσκάφους, όπως το πλαίσιο, οι κινητήρες και ο εξοπλισμός. Σε όλους τους τύπους RR (συνήθης συντήρηση) αναγράφεται με σαφήνεια και σαφήνεια τι είδους εργασία πρέπει να εκτελείται, όταν ο χρόνος λειτουργίας 50, 100, 500 κ.λπ. ώρες. Μετά την ολοκλήρωση όλων των τύπων PP, υπογράφονται στο έντυπο τα άτομα που εκτελούν την εργασία και τα άτομα που ελέγχουν την υλοποίηση και την πρόοδο αυτών των εργασιών. Και ακόμη και αν το αεροπλάνο είχε "τοποθετηθεί", δηλαδή δεν πετούσε καθόλου, τα RR θα πρέπει να παράγονται σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας αυτού του αεροσκάφους.

Δεδομένου όμως ότι το αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε στο εμπορικούς σκοπούς, δηλαδή, σε κανονικές ή πτήσεις τσάρτερ, είναι λίγο αδρανείς, η ηλικία του αεροσκάφους αποκτά ένα από τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των πτήσεων ασφάλειας και απροβλημάτιστης πτήσης.

Γιατί ένας τόσο μακρύς πρόλογος, θα εξηγήσω. Η αγορά υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, και ιδίως το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων, είναι πολύ αυστηρά υποτελή στη φορολογική και νομική συνιστώσα. Και οι ίδιες οι αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν ελάχιστα κέρδη, μερικές φορές ισορροπώντας στα πρόθυρα αποπληρωμής. Μίσθωση, αεροδρόμιο, τέλη φορολογίας, συντήρηση προσωπικού, πτήση και τεχνικά, καύσιμα, πληρωμή ANI (αεροναυτικές πληροφορίες), όλα αυτά «τρώνε» το μεγαλύτερο μέρος του κέρδους. Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ένα άλλο στοιχείο δαπανών, τη συντήρηση σαφώς ασύμφορων δρομολογίων. Για διάφορους πολιτικούς ή οικονομικούς λόγους, τέτοιες εταιρείες υποστηρίζουν ζημιογόνες διαδρομές μέσω κερδοφόρων και εποχικών πτήσεων.

Αποδεικνύεται ότι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα για οποιονδήποτε αερομεταφορέα είναι να βρείτε μια ισορροπία μεταξύ της ασφάλειας των πτήσεων και της συντήρησης των αεροσκαφών. Αγοράζοντας λοιπόν αρκετά φθηνό εισιτήριο, για αυτήν ή εκείνη την πτήση, θα πρέπει να σκεφτούμε πώς προέκυψε αυτό το κόστος.

Συνιστάται ιδιαίτερα να εξοικειωθείτε με την αεροπορική εταιρεία που θα σας εξυπηρετήσει πριν αγοράσετε εισιτήρια. Και συγκεκριμένα, μάθετε τα δεδομένα για τη μέση ηλικία των αεροσκαφών. Για παράδειγμα, η Transaero διαθέτει στόλο με μέσο όρο ηλικίας αεροσκάφους 15,5 έτη. Το VIM-Avia έχει αυτό το ποσοστό, κατά μέσο όρο, 21 έτη. Και η αεροπορική εταιρεία "Tomskavia" είναι 27,2 ετών!

Κάθε χρόνο, έγκυροι διακρατικοί φορείς δημοσιεύουν, μαζί με άλλες αξιολογήσεις, την ηλικιακή βαθμολογία των αεροσκαφών των αεροπορικών εταιρειών του κόσμου. Ένα πολύ περίεργο έγγραφο! Αυτή η βαθμολογία χωρίζεται σε τρεις ζώνες χρωμάτων:

• Αεροσκάφη ηλικίας κάτω των 10 ετών. Πράσινος τομέας.
• Πορτοκαλί τομέας, από 10 έως 15 ετών.
• Και τέλος, ο κόκκινος τομέας, αεροσκάφη ηλικίας άνω των 15 ετών.

Μερικές φορές δεν θα είναι περιττό και οι απλοί επιβάτες μπορούν να εξοικειωθούν με αυτήν τη λίστα. Μπορείτε να μάθετε πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες από αυτήν την αξιολόγηση.

4 ρωσικές αεροπορικές εταιρείες περιλαμβάνονται στους πρώτους εκατό. "" Είναι μεταξύ των είκοσι "ηγετών". Και η περίφημη γερμανική «Lufthansa» βρίσκεται εδώ και καιρό στην «πορτοκαλί ζώνη», γειτονική με πολλές αμερικανικές, καναδικές και ακόμη και ισραηλινές εταιρείες.

Ιζάβια

Μέση ηλικία στόλου αεροσκαφών: 30 έτη

Στο στόλο Izhavia υπάρχουν μόνο εγχώρια συναρμολογημένα αεροσκάφη: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Τα παλαιότερα αεροσκάφη είναι το An-24. Η μία πλευρά είναι σχεδόν 34,5 ετών, οι άλλες δύο είναι σχεδόν 37 ετών. Αυτά τα αεροπλάνα πετούν από το Ιζέφσκ στο Καζάν, το Εκατερίνμπουργκ, New Urengoy... Ένα σχετικά «φρέσκο» μοντέλο στο πάρκο Izhavia είναι το Yak-42. Το νεότερο αεροσκάφος κατασκευάστηκε το 1996.

PA "Cosmos" RSC Energia

Μέση ηλικία στόλου: 29,8 έτη

Στο πάρκο επιβατικά αεροσκάφημόνο ένα μοντέλο - Tu -134. Η ηλικία των επενδύσεων είναι επίσης ομοιόμορφη - ούτε ένας πίνακας δεν είναι μικρότερος από 25 ετών. Ωστόσο, η ηλικία δεν αποτελεί εμπόδιο για την άνεση: στα φόρουμ, οι επιβάτες εκπλήσσονται να παρατηρήσουν ότι τα αεροπλάνα είναι σχεδόν σε τέλεια κατάσταση.

Mirny Aviation Enterprise της AK "Alrosa"

Μέση ηλικία στόλου: 27,4 έτη

Ένας άλλος αερομεταφορέας με μόνο σοβιετικό ή ρωσικό αεροσκάφος στον στόλο του. Το σετ είναι στάνταρ για μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία: An-24, An-26, Tu-134 και Tu-154. Τα παλαιότερα είναι τα An-24, τα οποία χρησιμοποιούνται σε πτήσεις από Mirny (Yakutia) προς Lensk, Yakutsk και Polyarny. Οι νεότεροι είναι Tu-154 που πετούν από το Mirny στο Μεγαλύτερες πόλειςΡωσία και θέρετρα. Τρία στα έξι αεροσκάφη Tu-154 παρήχθησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90.

ATK "Yamal"

Μέση ηλικία στόλου: 24 έτη

Η πρώτη εταιρεία στη λίστα με ξένα αεροσκάφη. Ο στόλος Yamal διαθέτει πέντε αεροσκάφη Boeing 737-500 ηλικίας 12 έως 19 ετών. Ο αερομεταφορέας τα χρησιμοποιεί σε πτήσεις από Salekhard προς Tyumen, Μόσχα, Σότσι, Ανάπα και Κρασνοντάρ. Επιπλέον, η αεροπορική εταιρεία διαθέτει παλιά Tu-134 (μέση ηλικία-28 ετών) και An-26 (27 ετών).

Saratov Airlines

Μέση ηλικία στόλου: 23,2 έτη

Το Saravia (αυτό το συντομευμένο όνομα χρησιμοποιείται από την αεροπορική εταιρεία) έχει ένα μοντέλο αεροσκάφους στο στόλο του - Yak -42. Πετούν από το Σαράτοφ στη Μόσχα, το Σουργκούτ, το Σότσι, το Ανόβερο και τη Φρανκφούρτη. Ηλικία αεροσκάφους: 15,5 έως 28 ετών.

Αεροπορικές διαδρομές Σαχαλίν

Μέση ηλικία στόλου: 23,1 έτη

Ένας από τους πιο αξιόπιστους αερομεταφορείς όσον αφορά την τήρηση του χρονοδιαγράμματος, οι περισσότερες πτήσεις πραγματοποιούνται σε αεροσκάφη αλλοδαπής κατασκευής. Η Sakhalin Air Routes διαθέτει επτά αεροσκάφη από δύο κατασκευαστές: Boeing και Bombardier. Τα παλαιότερα είναι δύο Αεροσκάφη Boeing 737-200 ηλικίας 26 και 27 ετών. Τα υπόλοιπα μοντέλα είναι νεότερα - από 10 έως 13 ετών. Επιπλέον, στις εσωτερικές γραμμέςΤο An-24 πετά: η ηλικία κάθε πλευράς είναι τουλάχιστον 30 ετών.

Μέση ηλικία στόλου: 22,7 έτη

Η UTair διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους επιβατικών αεροσκαφών στη Ρωσία, αλλά είναι πολύ διαφορετικός: δώδεκα μοντέλα από έξι διαφορετικούς κατασκευαστές. Υπάρχει επίσης μια σημαντική διακύμανση στην ηλικία του αεροσκάφους: από 8 έως 37 ετών. Τα παλαιότερα είναι το Tu-134, ο μέσος όρος ηλικίας των οποίων είναι άνω των 30 ετών. Οι μικρότεροι είναι δύο Boeing 757-200 (8 και 11 ετών).

"Nordavia"

Μέση ηλικία στόλου: 22,3 έτη

Ενώ η μητρική εταιρεία (Aeroflot) πετά με αεροπλάνα Airbus, ο στόλος της Nordavia αποτελείται κυρίως από αεροπλάνα Boeing-737-500. Ο μέσος όρος ηλικίας αυτών των αεροσκαφών είναι 18,7 έτη. Επίσης στο πάρκο υπάρχει An -24, που χρησιμοποιείται σε εσωτερικές πτήσεις όπως το Αρχάγγελσκ - Κότλας. Αυτά τα αεροσκάφη είναι τουλάχιστον 35 ετών.

Kuban Airlines

Μέση ηλικία στόλου: 21,6 έτη

Ο αερομεταφορέας έχει δύο μοντέλα αεροσκαφών στο στόλο του: το Boeing 737 και το Yak-42. Οι ξένοι είναι πιο φρέσκοι: ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι 15,5 έτη. Και για τους "Yakovlevs" υπάρχει μια διασπορά: από 17 έως 30 χρόνια.

Dagestan Airlines

Μέση ηλικία στόλου: 21,4 έτη

Ο στόλος του μεταφορέα είναι εξοπλισμένος με δύο μοντέλα Tupolev: Tu-134 και Tu-154, τα οποία πετούν από τη Μαχατσκάλα στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και την Κωνσταντινούπολη. Η ηλικία του Tu-134 είναι 29-30 ετών, το Tu-154 είναι μικρότερη, από 11 έως 23 ετών.

"Κογκαλυμαβία"

Μέση ηλικία στόλου αεροσκαφών: 21 έτη

Ο περιφερειακός αερομεταφορέας διαθέτει στο στόλο του «τυπικά» Tu-134 και Tu-154, καθώς και Airbus A320 και Bombardier CRJ200. Τα παλαιότερα είναι τα Tu-134 (29 και 26 ετών). Και τα αεροπλάνα, θα έλεγε κανείς, είναι εντελώς νέα: είναι μόλις επτά ετών.

"Γιακουτία"

Μέση ηλικία στόλου: 20,5 έτη

"Καβμινοβυδαυιά"

Μέση ηλικία στόλου: 20,5 έτη

Ο αερομεταφορέας έχει μόνο μοντέλα εγχώριας παραγωγής: Tu-154 και Tu-204, σχεδιασμένα να αντικαθιστούν το Tu-154 σε αεροπορικές εταιρείες. Η ηλικία των παλιών «σφαγίων» κυμαίνεται από 17 έως 30 έτη. Είναι αλήθεια ότι το Tu-204 δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέο: το ένα αεροσκάφος είναι 11 ετών, το δεύτερο είναι σχεδόν 15 ετών.